渝怀铁路施工组织设计标

'新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计八施工组织及施工进度安排1编制依据及原则1.1编制依据⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件;⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准;⑶标前会议及答疑书、补遗书；⑷标前工地调查;⑸我公司的施工能力和技术水平。1.2编制原则本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。2工程概况2.1工程概述本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。正线路基长3.084km，占标段长度的17.7%。车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况2.2.1地形地貌本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。自然坡度30~50度。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计2.2.2工程地质概况本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。不良地质⑴坍岸路基位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。⑵坡崩积层位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2~22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。⑶滑坡工点①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。⑷煤层瓦斯地段114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计DK193+245~+540（P2w）段和DK197+460~690（T3xj）段桐子园隧道经过地层底部夹煤线，可能有瓦斯。2.2.3水文地质特征本标段属乌江流域，流域内地形起伏大，乌江河谷深切，河道弯曲，槽窄水急，每年汛期多发生在5~7月，汛期洪水来势迅猛，水位变化可达30~50m。沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水和地表河沟水补给，地下水不发育。2.2.4气象特征沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，四季分明，冬寒期短，最冷月为1~2月，最热月为7~8月，年平均气温17.4℃，极端最低温-3.5℃，极端最高温41.7℃，年平均降雨量1082.2mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速4.6m/s，最大风速18m/s。2.2.5地震基本烈度：六度。2.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13%最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m到发线有效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500吨闭塞类型：继电半自动2.4主要工程数量见表2.4-01主要工程数量见表表2.4-01114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计序号工程项目单位数量备注一路基断面方12616591区间路基土石方断面方27060⑴土方断面方25167⑵石方断面方18932站场土石方断面方1234599⑴土方断面方855735⑵石方断面方378864二路基附属工程1浆砌片石m312209.72路基加固及防护m3⑴干砌片石m37733.4⑵浆砌片石m318407.8⑶素砼m3680⑷钢筋砼m32506⑸铺草皮或种草子m27376⑹喷播植草m220447⑺喷植水泥土植草m210000⑻抛填片石m36571⑼土工积物m220454⑽土工格栅m2146039⑾路堑边坡喷锚m212430⑿渗水土m310161.53挡土墙圬工方41298.6⑴浆砌片石圬工方17808.9⑵片石砼圬工方6950.7⑶锚索桩挡墙圬工方1501.1⑷抗滑桩圬工方9801.1⑸桩板墙圬工方4694.7⑹土钉墙圬工方542.1三桥涵1特大桥延长米/座599.8/11大桥延长米/座678.53/22中桥延长米/座109.35/13涵洞延长米/座416.27/11四隧道延长米/座12935/31杨家坝隧道延长米37302大庄隧道延长米33253桐子园隧道延长米5880五轨道1正线铺道床m3375642站线铺道床m311853六房屋m2103701生产及办公房屋m273382居住及公共福利房屋m23032七给排水站13施工条件114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计3.1交通及施工场地3.1.1交通状况本标段沿乌江北岸逆流而上，涪陵至澎水间河道通航，枯水期航运能力100吨，正常水位200吨，武隆县土坎镇有停船码头。乌江南岸有319国道从涪陵经过武隆县。大庄隧道进口至桐子园隧道有武隆至仙女山（丰都）简易公路沿线路经过，桐子园隧道出口至武隆车站仅有乡村道路可达标段终点。大庄隧道进口至土坎三线特大桥有一简易便道可达武隆县纸厂。杨家坝大桥至杨家坝隧道出口无路可通，需修建临时便道和码头。3.1.2施工场地本标段地处乌江峡谷区域，山高坡陡，施工场地狭窄，施工条件较差，特别是杨家坝隧道进、出口，大庄隧道出口至桐子园隧道进口等位于陡坡或江岸崩坡堆积区，无任何平地，施工较为困难。3.2电力、通讯本标段沿线附近现均有10KV或35KV高压输电线路，同时开工前业主将提供永临结合的贯通电力线。沿线通信状况较好，线路所经村镇均有程控电话。3.3水资源本标段水资源主要来自乌江，水质较好，对混凝土无侵蚀，稍经消毒处理后即可饮用。3.4地方材料本标段沿线附近灰岩贮量很大，武隆县境内现有土坎、武隆石场可生产片石、碎石和机制砂。全线没有合格的中粗砂，圬工用砂均为机制砂。武隆县巷口镇有2座砖厂生产机制砖，可用于本项目。3.5人文环境武隆县民风纯朴，当地政府和群众对新线建设积极性较高，迫切需要修建铁路，改善当地交通落后状态。4工程特点114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑴地形陡峻，地质复杂本标段地处乌江峡谷区,依山傍水,地形险峻，地质复杂。主要表现如下：①路基工程具有滑坡、坍岸、坡岸岩堆等不良地质，桐子园隧道穿过煤线层，可能有产生瓦斯突出的危险，杨家坝隧道出口及大庄隧道洞身通过古滑坡地段，且围岩裂隙有较多潜水，弃碴多。②杨家坝三线大桥至土坎三线大桥段无进场道路，地形陡峻，施工场地狭窄且不平整，布置困难。⑵工程量集中本标段单线隧道共3座，全长12935m，占标段长度的74.3%。且桥隧相连，杨家坝、土坎车站均建在三线桥上，工程量相对集中。⑶站场路基特设工点多站场路基工程大多为特设工点，有陡坡路基、滑坡工点、坍岸工点、深路堑。陡坡高路堤工程措施采取锚固桩、锚索桩挡墙、土钉墙、抗滑桩等挡护措施及多种坡面防护措施，施工中必须采取相应措施确保质量与安全。5重点工程根据本标段工程特点，杨家坝隧道、大庄隧道、桐子园隧道，土坎三线特大桥为本标段重点工程。桐子园隧道：全长5880m，隧道进口设有平行导坑1175m，出口设有平行导坑1058m，该隧道是本标段最长隧道和控制工期的重点工程。大庄隧道：全长3325m。杨家坝隧道：全长3730m。土坎三线特大桥：桥跨布置为18-32m，桥长599.8m，基础除17#墩为明挖基础外，其余为φ1.5m钻孔桩，墩身为单线矩形墩和三线刚架墩，最大墩高37m。6施工总体部署114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计6.1部署原则我公司本着确保工程质量、工期，对业主负责的态度，并根据施工队伍专业化、机械化、任务均衡、工序连续、有利管理、精干高效、运转灵活、指挥有力等原则，结合本工程特点，安排施工队伍。6.2施工队伍部署及任务划分公司在武隆县城区设新建铁路重庆至怀化线“中铁四局集团有限公司工程指挥部”，分别由中铁四局集团第二、第三、第五公司组成第一、第二、第三项目经理部。工程管理组织机构见图6.2-1。⑴第一项目经理部第一项目经理部设在武隆县纸厂，管段里程DK182+450~DK187+853，主要工程数量为：隧道1座3730延长米，特大桥1座599.8延长米，大桥1座487.13延长米，涵洞2座38.04横延米，车站1个，路基土石方138263断面方。第一项目队为隧道专业队，驻杨家坝隧道进口附近，负责杨家坝隧道进口施工，管段里程DK183+480～DK185+500。第二项目队为隧道专业队，驻武隆纸厂，负责杨家坝隧道出口施工，管段里程：DK185+500～DK187+210。第三项目队驻羊角镇石床村，负责杨家坝三线大桥，涵洞2座，站场路基及附属工程。第四项目队为桥梁专业队，负责土坎三线特大桥施工。⑵第二项目经理部第二项目经理部设在土坎镇，管段里程DK187+853~DK195+240.7。管段内主要工程数量为：大桥1座191.4延长米，涵洞4座111.64横延米，隧道1.5座6425.7延长米，车站1个，路基土石方168343断面方。第一项目队为隧道专业队，驻土坎镇，负责大庄隧道进口施工。管段里程DK188+615～DK189+860。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计第二项目队为隧道专业队，驻武隆钙肥厂，负责大庄隧道出口施工。管段里程DK189+860～DK191+940。第三项目队为隧道专业队，驻桐子园进口附近，负责桐子园隧道进口施工，管段里程DK192+140~DK195+240.7。第四项目队驻土坎镇，负责土坎三线大桥、DK187+853~DK192+140段路基及路基附属工程。⑶第三项目经理部第三项目经理部驻城区巷口镇，管段里程DK195+240.7~DK199+860，主要工程数量为：中桥1座109.114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计35延长米，小桥1座26.54延长米，涵洞5座272.06横延米，隧道0.5座2779.3延长米，车站1个，路基土石方955053m3。房屋10370m2。第一项目队为隧道专业队，驻桐子园隧道出口附近，负责桐子园隧道出口施工，管段里程DK195+240.7～DK198+020。第二项目队驻武隆站区内，负责经理部管段内桥涵、路基及防护等工程。第三项目队驻武隆站区内，负责全标段房屋、设备安装、给排水及站构物等工程。6.3主要施工机械部署根据本标段工程特点、施工条件及施工队伍任务划分，我公司将根据工程需要按表1投入足够的施工机械设备，以高度机械化施工来保证投标书承诺的工期、质量、安全等各项目标的全面实现。6.3.1机械部署方法路基工程机械：三个项目经理部分别配置土石方施工机械，重点承担在武隆车站站场路基土石方施工。桥梁工程机械：除杨家坝大桥单独设置砼搅拌站外，其余大桥均按平面图布置由设在相邻隧道洞口之砼搅拌站供应砼。砼的垂直提升主要使用砼输送泵，水平运输采用运输车。土坎特大桥设缆索吊。隧道工程机械：隧道进出口分别设置砼搅拌站，并按凿岩台车钻眼、有轨运输、双口掘进施工方案分别配置隧道施工各类机械设备。6.3.2各项目队主要施工机械配置见表6.3-1。7施工准备在投标阶段我公司已组织各专业技术人员对本标段进行了深入调查，在交通运输、材料供应、供水供电，工程施工技术与当地政府的联系等诸方面有所规划和准备，施工队伍和设备也蓄势待发，一旦接到中标通知书，即可开赴现场，展开各项施工准备工作，尽快投入正式工程施工，掀起生产高潮。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计主要施工机械配置表表6.3-1序号机械设备名称单位总计第一项目经理部第二项目经理部第三项目经理部一队二队三队四队一队二队三队四队一队二队三队1挖掘机台8212212推土机台1231263装载机台1822212221134压路机台82245平地机台116自卸车台38225222521427洒水车台62228空压机台15222122229钻机台12262210起重机台61112111缆索吊机台1112砼输送泵台101111112213砼运输车台1222222214砼搅拌站台7111111115凿岩台车台1011113316衬砌台车台921112217多功能台车台611111118立爪装载机台1222222219电动挖装机台42220梭式矿车台4066668821电瓶车台2033334422充电机台8111122114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计序号机械设备名称单位总计第一项目经理部第二项目经理部第三项目经理部一队二队三队四队一队二队三队四队一队二队三队23轨行式运输车台1822225524通风机台2433336625锻钎机台611111126地质探矿钻机台611111127注浆机台611111128砼喷射机台9111122129变压器台23331233313130发电机台20222222222231捣固机台1010各类机械规格型号详见附表17.1临时工程我公司按照充分利用当地资源条件，统一规划，本着满足施工，精打细算、节约用地、尽量减少临时工程费用，注意环境植被保护等原则，安排临时工程设施。7.1.1施工便道、便桥考虑本标段土坎镇至羊角镇石床村没有进场道路，为满足施工要求，自土坎镇新修主干道引入羊角镇石床村（杨家坝三线大桥和杨家坝隧道进口处）。便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400m设一处会车道。其它地段特大桥、大桥、隧道和重点土石方工点，均从既有道路或改建既有乡村道路引入。同时，为了利用乌江水运航道，在武隆纸厂和羊角镇石床村各修临时码头1座。施工便道、便桥详见YH-12-01施工总平面布置图。7.1.2施工用电、临时通讯114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计供电：本标段前期就近接地方10KV或35KV高压线，在业主提供的贯通正临结合电力工程完工后，改接贯通电力线供电，在桥梁、隧道等用电集中地点设立变压器，并自备柴油发电机满足施工需要。通讯：公司指挥部、项目经理部和项目队设程控电话，沟通外部联系；内部和施工现场采用微波无线通讯的方式，便于施工指挥。7.1.3施工用水本标段施工用水全部来自乌江，主要工点自乌江抽水至工地蓄水池。乌江水量丰富，水质较好，稍经消毒处理后，即可饮用，能够满足生活和生产用水。7.2材料供应根据招标文件施工合同协议条款及补充协议规定和工程施工要求，工程指挥部设立12标段物资材料供应部门，涪陵设材料转运站，负责工程材料的计划、采购、运输、贮存、供应和周转料的调拨使用等工作。材料运输通过乌江水运或通过319国道汽车运输至各工点。当地无合格的河砂。片石、碎石、机制砂就近在土坎、武隆石场采购，汽车运往工地。此外考虑利用部分岩质较好、符合工程用料标准的隧道弃碴，自行开采碎石和机制砂。7.3工地试验室我公司中心试验室是获得国家计量认证合格的质量检验机构，下属各公司试验室均已获得相应的资质。公司指挥部在武隆县设1个中心试验室，配齐标段内工程所需的各种试验仪器和设备，负责全标段的材料检测和工程试验；各项目经理部分别设立工地试验室；各项目队设现场试验员，配备常规的试验仪器和设备，负责管段内的现场试验和施工检测。7.4施工测量114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计接到中标通知书后，我公司将立即派遣测量队伍进入施工现场，主动与设计单位办理交接桩手续，并对本标段进行复测和精测，按规范要求和标准完成本标段内的中线和水平贯通测量，并与相邻标段贯通，将测量成果报监理工程师批准。确认后即进行施工测量并办理开工申请手续。在施工中，我公司将严格按照规范和标准，进行施工放样、中线、水平测量，实行测量控制，施工重点工程（桥、隧）的项目队配全站仪，确保施工精度符合要求。7.5征地拆迁根据业主委托和安排，进点后积极主动与地方国土管理部门和地方政府联系，由懂政策、熟悉业务的土地征迁人员会同地方有关部门具体办理建设用地的征用，房屋、电力线、通信线等拆迁，青苗树木补偿和大临工程的租地等工作，争取政府的大力支持。7.6设计交底接到中标书后，我公司将组织各专业技术人员认真审核图纸，复核工程数量，再次对全线进行详细调查，积极配合业主并参加由业主主持的设计交底，了解设计意图，掌握设计标准，弄清有关工程结构特点，施工注意事项，在此基础上结合现场施工条件编制实施性施工组织设计。对所开工点，按要求组织各级施工技术管理人员进行施工技术交底。8施工进度安排8.1工期目标根据招标文件要求，全线拟于2001年元月开工，2005年7月铺通，2005年底完工。12标段安排铺架起讫时间为2004年9月14日~2004年11月21日。线下主体工程在铺架到达前15天完成，全部线下工程于铺架通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程于2005年6月底完工，有设备安装的生产房屋于2004年底完成。结合我公司和本标段的实际情况，总工期安排如下：开工日期：2001年元月1日（以甲方批准开工时间为准）竣工日期：2005年元月20日。总工期：49个月。线下工程完工日期：2004年2月28日。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计预铺碴结束日期：2004年7月14日。站场、房建、给排水工程完工日期：2004年12月31日。8.2各专业工程具体安排按照施工进度安排原则和工期目标要求，隧道施工均安排双口掘进，桐子园隧道除采取双口掘进外，按招标文件突击该隧道进出口平行导坑施工，以加快施工进度。大桥及特大桥水中墩安排在低水位的旱季施工。根据我公司施工能力以及各工程特点，杨家坝隧道安排平均月成洞149m，月最高成洞200m，大庄隧道安排平均月成洞151m，月最高成洞200m，桐子园隧道安排平均月成洞203m，月最高成洞250m。路基土石方安排月平均完成70092断面方。各专业工程工期安排见各项工程开竣工日期计划表8.2-01。接到中标书后，我公司将在7天内，首先开始土坎特大桥及公跨铁立交桥的开工。8.3施工顺序为了确保工程质量和工期，结合本标段工程特点，按照充分利用既有设备和资源、尽快投入施工、突破重点工程、滚动发展、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产等原则，合理安排施工工序。本标段3座隧道均为长隧道，是本标段的重点工程，特别是桐子园隧道为控制工期工程，优先安排施工。此外，施工时首先施工大庄隧道出口（DK191+940）至桐子园隧道进口（DK192+140）段路基。具备施工条件的项目提前开工，土坎三线特大桥施工时应首先施工渝台，以免造成与隧道施工相互干扰。施工条件差的要积极创造条件。在保证工程质量前提下，突击做好桐子园隧道出口立交桥、大庄隧道进口立交桥，并修通进入杨家坝隧道进口施工的运输便道，为隧道施工创造有利条件。前期开工的工程项目主要有：DK191+940~DK192+040段路基、杨家坝隧道出口端隧道掘进、土坎三线特大桥（DK187+552），114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计土坎道班立交中桥（DK188+627）、桐子园隧道出口立交小桥（DK198+036）、各隧道口及影响路基填筑的涵洞工程。以后根据施工组织优化方案陆续开工各工点。各工程施工进度安排详见附图：YH-12-02施工形象进度图、YH-12-03施工进度网络图各项工程开竣工日期计划表表8.2-01序号工程项目单位工程数量开工日期完工日期工期（月）一施工准备正线公里17.4072001年元月1日2001年4月304二路基1DK182+450~DK187+853断面方1382632001年4月1日2001年12月31日92DK187+853~DK192+140断面方1683432001年4月1日2001年12月31日93DK198+020~DK199+860断面方9550532001年4月1日2002年9月30日184路基附属工程正线公里17.4072001年5月1日2004年2月28日34三桥梁1土坎三线特大桥DK187+552延长米487.132001年10月1日2002年9月30日122土坎三线大桥DK187+552延长米599.82001年元月7日2002年6月30日17.83白杨中桥DK187+552延长米191.42001年5月1日2001年12月31日84杨家坝三线大桥DK187+552延长米109.352001年5月1日2001年10月31日6四涵洞横延米/座416.27/112001年3月1日2001年6月30日4五隧道1杨家坝隧道延长米37302001年4月1日2003年4月30日252大庄隧道延长米33252001年4月1日2003年1月31日223桐子园隧道延长米58802001年4月1日2003年8月31日29六轨道1预铺碴正线公里17.4072004年3月1日2004年7月14日4.52铺面碴正线公里17.4072004年9月15日2005年元月20日4.2七房屋及站场设备正线公里17.4072003年7月1日2004年12月31日18八给排水正线公里17.4072003年7月1日2004年12月31日189主要工程项目施工方案及工艺9.1路基工程114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计本标段路基工程主要集中在站场，特殊设计路基工点多，主要有高路堤、深路堑，不良地质有滑坡、坍岸，路基加固及防护数量大、形式多、土石方量集中、挖方大于填方。其主要工程数量为：区间路基填方1907m3，挖方25153m3，其中挖土23260m3，石方开挖1893m3；站场填方485899m3，挖方748700m3，其中挖土495213m3，石方开挖253487m3；总填挖1261659断面方。针对上述特殊情况，设计采取了不同措施，具体段落措施见表9.1-1。9.1.1施工原则路基施工严格按照铁道部《铁路路基施工规范》、《铁路路基工程验收标准》及渝怀线设计文件和建设工期，结合本标段工程特点，按创部级优质工程的原则组织施工。路基土石方调配本着移挖作填，就近利用，减少运距，采用合理运输方法，按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行合理调配。对于弃方尽量不占农田或少占农田，弃碴点按设计进行复耕绿化。同时注意当地水土保持与环境保护，特别是对乌江的保护，弃方不得侵占乌江航道。路基工程首先安排路隧交界段施工，为隧道施工创造条件。路基土石方施工主要采用机械化施工，困难地段采用小型机具人工配合的施工方法。石方采取控制爆破。当土方运距≤100m时，采取推土机施工；其余均采用挖掘机配合自卸汽车运输。石方运距≤100m时，推土机推运，石方运距>100m时，挖掘机或装载机配自卸汽车运输。路堤填筑严格按“四区段”“八流程”的施工方法施工。路基加固工程本着先加固后开挖或采用“纵向分层，横向分段”方法进行。9.1.2施工机械选择114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计本标段路基土石方施工主要采用PC-220和EX-300型挖掘机、XC3320型自卸汽车、YZ-10B和YZK18C振动压路机、PY-185型平地机以及相关土石方配套机械。具体型号、数量详见附表1拟上本工程的主要工程机械设备表。XC3320型自卸汽车、YZ-10B和YZK18C振动压路机、PY-185型平地机以及相关土石方配套机械。具体型号、数量详见附表1拟上本工程的主要工程机械设备表。特殊路基地段及工程措施表表9.1-1序号工点名称起讫里程位置长度m概述及工程措施1陡坡路基DK183+075~+385右310该段位于杨家坝车站内，地形较陡，自然横坡20~45°，部分灰岩及硬质砂页岩地段形成陡崖，下伏基岩为页岩夹砂岩，风化严重带局部厚2~4m，上覆土层为砂粘土，厚0~3m，线路左侧设锚固桩（17根），锚索桩（11根），桩间设土钉墙。2坍岸工点DK183+093~+445右352该段位于杨家坝车站内，地形较陡，自然横坡30~45°，上覆土层为砂粘土，下伏基岩为灰岩、页岩夹砂岩、页岩夹灰岩。线路右侧设路肩墙及桩基托梁。3陡坡路基DK183+420~+470左50该段位于杨家坝车站内，地形较陡，自然横坡30~45°，上覆土层为砂粘土，下伏基岩为灰岩、页岩夹砂岩。线路左侧设锚固桩（2根），锚索桩（3根），桩间设土钉墙。4滑坡工点DK186+995~DK187+400405该滑坡位于武隆纸厂，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与中线平行，滑体厚5~15m。在大滑坡体上、中部设置地下排水系统，地表截排水沟，在线路的左右侧设桩间挡土墙，210m高程以下设河岸防护。5深路堑D1K191+940~D1K192+139.75左199.75该段路基位于大庄隧道出口桐子园隧道进口之间，左邻公路，右邻乌江，本段地层上覆第四系（Q4dl+d）砂粘土及（Q4dl+col）碎石土，下伏基岩为页岩夹泥岩。碎石土由第四系全新统崩积形成，堆积在乌江斜坡地带，厚2~22m，多呈松散状。左侧设挂板式桩板墙，桩内侧距线路中心线5.5m，桩间距6m，桩34根。6深路堑DK198+640~DK199+090左450本段位于武隆站内、乌江右岸斜坡地带，自然横坡15~35°，地表覆坡浅积冲击洪积砂粘土，厚2~8m，基岩为侏罗纪泥岩、砂岩、页岩互层，由于本站左侧有接角网工区，故左侧路堑边坡较高处工程措施分别为分级刷坡，中部留平台截水沟，坡面喷植厚层基材防护。7陡坡高路堑DK198+715~+949右234本段位于武隆站内，地处乌江右岸斜坡地带，自然横坡15~35°，地表覆盖坡浅积冲洪击砂粘土，厚2~8m，基岩为侏罗纪泥岩，砂岩、页岩互层，由于本站右侧设货场及货物线，故右侧站坪较宽，为陡坡高填路堤。工程措施：设置33根抗滑锚固桩和16条横向支撑渗沟，路堤边坡铺设土工格栅，边坡坡面下部设浆砌护坡，上部设喷播植草防护。8深路堑DK199+330~+860左530本段位于武隆车站站房内侧，地面横坡较陡，地表砂粘土覆盖1~3m，基岩为页岩、泥岩夹砂岩，表层风化极严重和风化严重带，厚度较大，由于左侧堑坡高达20~30m，施工周期长，堑坡极易坍塌，采取工程措施如下：1、DK199+465~+619左侧设置23根预加固锚固桩。2、DK199+330~+860左侧设置路堑挡土墙及桩间路堑土墙，墙顶设护墙。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.1.3路堤填筑路堤填筑之前，选择武隆站先铺筑一段长度不少于100m的试验段，以确定碾压机械、每层推铺厚度和碾压遍数等有关数据，为全面展开施工创造条件。本路段挖方大于填方，采用挖掘机挖装汽车运输方式。推土机配合平地机整平，重型压路机压实的方法施工，并用核子密度仪测定密实度。(1)地基处理①施工前按设计要求进行用地测量放线，对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土。②加强对现场进行调查，特别是高填土地段注意核对设计文件，发现不良地质地段（如滑坡、坑穴、泉眼、局部松软等），及时与设计单位联系，采取相应措施处理。路堤处于耕地或松土地段，当松土厚度小于0.3m时,将原地面夯压密实,当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖,分层回填压实；经过水田地段，采取排水疏干，挖除淤泥，抛填片石、或填筑砂砾石等，保证基底坚固。③在稳定的斜坡上，地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面挖成宽度大于1m的台阶，对基岩上的覆盖土层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，直接在原地面开挖台阶。(2)填土压实①路堤填筑前，对原地表进行细致检查，注意有无地下水渗出痕迹（特别是在旱季），如发现有水渗出的痕迹，及时进行访问及挖探，会同设计部门补作泄水设计，防止路堤筑成后变形或滑移。②对用作路堤填筑的路堑利用方进行取样试验，以确定填料是否符合路基设计规范规定。③114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计根据设计断面，结合分层厚度，计算路堤分层层数，现场按照试验取得的松铺厚度、横断面全宽水平分层填筑，12t以上压路机分层压实。施工时认真控制好铺土厚度，并配合机械随时调整层厚。按试验提供的控制压实遍数进行压实，经密实度试验合格，可转入下道工序。④原地面地形起伏，高低不平，路基由低处分层填筑，做成4%的横坡。填至设计标高后，按设计坡率刷坡，采用边坡振动压路机对边坡进行压实。施工工艺详见图9.1-1土质路堤填筑施工工艺流程图。(3)土石方调配见图YH-12-04土方调配图(4)填石路堤①填石路堤分层填筑，填层厚度按设计要求，选择级配好的石块填筑，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，否则要破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。②卸下的石料用大型推土机整平使岩块之间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。③在基床表面范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过150mm。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。④填石路堤使用重型振动压路机分层压实。并根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。碾压时先两侧，后压中央，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1.0～1.5m，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、用撬棍方能使之松动的密实状态为止。表面平整无车辙，现场鉴定时达到锹镐挖动困难。施工工艺详见图9.1-2石质路堤填筑施工工艺流程图。(5)预留沉降加宽按设计要求加宽，并按施工规范预留沉降加高量。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计在施工期间选定代表性断面进行沉降观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1/3，2/3处和基床表面。根据观测结果，适当调整预留沉落量。如填筑到基床底面时，观测点的时间—填高—沉落曲线已表明沉落趋于稳定，预留沉落加高量可减小或不留。边坡坡率按设计图纸确定，平台的宽度及位置按设计图纸预留。A路堤边坡填筑时比设计路基宽度（预留沉宽）超填0.3m宽并压实，填至一定高度后（4~5m）进行边坡碾压，人工配合机械刷下部边坡成型，超填土方填回到路基上或留作护道用。依次填至路肩标高，边坡成型一段及时施作坡面防护工程。9.1.4路堑114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（1）施工准备路堑施工前应详细审核图纸，调查现场工程地质情况，核对工程数量，测定放线，路堑开挖边桩，绘出路堑横断面图，拟定开挖方案，进行技术交底，备齐各种机械设备及材料，修通施工便道，做好堑顶截、排水沟。(2)路堑开挖方案①土方开挖根据开挖深度的不同，以及土方的弃、用情况，路堑开挖分别采取纵向台阶或纵向分段分层开挖，挖掘机挖装，自卸车运输，部分地段采用推土机。路面用推土机整平，人工配合机械刷坡。有防护的地段，路基成型一段，施工一段，及时防护。雨季施工要做好开挖面的排水，防洪工作。防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计②石方开挖石方开挖根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m的路堑，均采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破。边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。石方开挖前，应进行爆破试验，以便选择爆破最佳参数。爆破后，挖掘机或装载机装载，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。路堑开挖方式如下：a、纵向错台分层开挖路堑：开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分层依次进行，图9.1-3为路堑分成两层的开挖形式。b、纵向分段开挖图9.1-3层顺线路中心拉槽开挖，槽宽以能布置挖装运输机械的工作场地为限。当中心槽前进30m左右就横向开挖。上层进行5m以后，下层可拉槽跟上。（3）施工中的边坡处理114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计一般路堑地段，施工时，按设计坡率，人工配合机械刷坡成形。深路堑、陡坡路堑地段根据现场实际情况及设计，采取相应措施。采取分级刷坡，中部留平台截水沟，坡面防护及时施作。对于石质边坡，按照宁欠勿超的原则，采取光面爆破每段成型坡面，局部欠挖处用风镐修整坡面。（4）石方爆破①石方爆破原则石方爆破应严格按照山体不滑移，连坡不受损、坍塌，不造成附近建筑物破坏，不影响居民正常生活为原则。进行爆破设计和施工。施工中采用松动微爆破，合理装药，严格控制用药量。②爆破参数的选择与计算a、爆破网络的选择起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆网络，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩石性质，并结合现场具体情况，采用V型或梯形起爆网络，导爆索引爆。b、爆破参数选择根据松动爆破公式，Q=(1.15~1.3)qabH并经现场试爆破选择爆破最佳参数。Q：单孔装药量(kg)；a、b：分别为炮孔间距，排距(m)；H：台阶高度(m)；q：松动药包的单位用药量(kg/m)。③石方爆破作业a、测量、布孔现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置b、钻孔根据工程量大小，现场地形情况，采用CHA660露天钻孔或YN-23A内燃凿岩机钻孔，钻孔时，根据设计炮眼位置及角度施钻，成孔后立即用软物堵塞。c、装药114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计按钻孔孔径在加工房加工好药卷。装药前，根据计算好的装药量和钻孔深度，分别采取连续装药和间隔装药两种形式。首先将炮孔内的石粉及浆除净，并将孔口周围打扫干净，将药包装入孔内，轻轻压紧，然后用胶泥或粘土封堵炮孔。d、起爆将各孔按设计网络连通，并进行详细检查，警戒后起爆，爆破后，及时清理场地，进行下道工序施工。e、石方爆破施工工艺流程见9.1-05图9.1-05石方爆破施工工艺流程图施工准备爆破设计测量、布孔钻孔装药起爆装碴运输刷坡清理路面9.1.5桥涵过渡段填筑桥台背及涵洞处填土在隐蔽工程验收合格后进行，使用渗水性材料分层填筑，其压实度不小于95%。（1）桥台后背填土与锥体填土同时进行。采用BT-60型振动夯板压实；在桥台背后0.2～1.0m内采用小型振动压路机和人工配合填筑；以外部分使用大型机械分层填筑，压路机振动碾压。（2）涵洞缺口对称填筑，涵洞两侧1.0m宽范围采用振动夯板或打夯机夯实，按20cm层厚对称地水平摊铺压实。其余部分采用压路机横向分层压实。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.1.6路基挡土墙（1）重力式挡墙为了确保路堑边坡稳定，防止边坡暴露时间过长，而造成坍塌等现象，施工时采取分段施工的方法，边开挖边施工路堑挡土墙，及时砌筑和回填，及时进行路堑边坡防护。本标段设计有浆砌片石和片石砼挡墙两种，其主要施工程序如下：①施工准备：审核图纸，核对主要工程量，备齐各种机具设备，进行技术交底等。②测量放线现场放出挡土墙具体位置及标高③基槽开挖基槽开挖前，首先做好路基面临时排水设施，并随时排干。土质地段采用机械挖基、人工清底，石质地段采用小型爆破挖基。基槽挖至设计标高时，检查基底地质是否符合设计，并报检，经现场监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。如遇不良地质、承载力不足的地基，须通过设计变更再进行施工。④基础施工浆砌片石或片石砼基础施工时，先将基底表面风化或松软土石清除，然后再施工浆砌片石或片石砼基础。浆砌片石基础砌筑采取挤浆法施工。⑤墙身施工石砌挡土墙的石料应符合规范要求，软化系数不少于0.8，厚度不小于15cm，长宽约为30~50cm，砌筑前应将面石加工平整，除去棱角薄边。砌筑采取挤浆法，做到砂浆饱满，组砌合理，不得有通缝，各部位尺寸符合设计要求，并对石砌墙身立面用水泥砂浆勾凹缝。片石砼墙身模板采用竹胶板制成大块模板组装，砼采用搅拌机现场拌合，1t翻斗车水平运输，汽车吊垂直运输，振动棒捣固。掺入片石不得集中堆码，以免砼出现空洞。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑥泄水孔在墙身施工中应按设计交错设置泄水孔，并按规定在泄水孔进水侧设置反滤层，在最低排泄水孔的下部，设置隔水层，不使积水渗入基底。泄水孔统一采用φ100硬塑料管埋置。⑦伸缩缝制沉降缝的设置根据设计要求墙身沿线路方向设置伸缩缝、沉降缝。沉降缝内外两侧对应垂直，石料平整，塞缝材料按设计要求设置。⑧施工工艺流程详见图9.1-6⑨施工注意事项：a、挡土墙施工连续作业，开挖面不宜暴露太久，以防造成新的坍方。b、墙身施工时，注意泄水孔位置的预留，墙背填料防止堵塞泄水孔。c、挡墙砌筑与边坡刷方施工时，必须彼此协作和注意安全。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（2）桩板式挡墙钢筋砼锚固桩的施工采取挖孔桩施工方法，分节支护，开挖一节，支护一节。主要施工程序如下：①施工准备：审核图纸，现场调查工程地质情况，备齐各种机具材料；修筑桩顶临时便道或搭设排架，做好桩区地表截、排水工作；井口搭设雨蓬，开挖面用水泥砂浆抹封等。②测量放线：定出桩纵横向轴线及孔口标高。③施工顺序：为了保持山体稳定，减少施工中相互干扰，施工时采取间隔式施工。④挖孔：对于松散、软弱、风化岩层采用人工开挖。对于坚硬岩层及孤石采取孔内爆破的方法，为使护壁支撑不同爆破而损坏，爆破采用浅眼小炮多次爆破。爆破时，严格控制装药量，同时准备好施工人员迅速撤离爆破现场的设备。孔内排水应根据孔内渗水量大小，分别采取人工外或水泵排水，孔内排出的水引流远离桩位。⑤出碴运输：人工将孔内碴装入料斗，0.5t卷扬机提升至井口，倒入手推机运至弃放位置。⑥护壁砼：浇筑砼前，清除岩壁松动石块及浮土，使砼孔壁密贴。顶节护壁高出工作平面20cm，底节砼与上节护壁相连接。⑦钢筋工程钢筋采取集中制作，运至孔内绑扎。⑧模板工程：路基面以上孔内靠路基侧护壁装修平整后，粘贴注塑板，保证措槽后桩身砼外观质量，地面以上采取大块胶板。⑨浇筑砼：砼的拌合采取强制式搅拌机现场拌合，1t翻斗车水平运输，桩身砼用串筒浇注，用振捣棒充分捣固，桩身砼一次浇筑完毕。⑩桩板施工114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桩身砼强度达到100%后，即开挖桩间土石方，拆除地面以上护壁砼。石方爆破时注意对桩身加以保护。桩板采取集中予制，载重汽车运输，人工配合汽车吊安装，安装一块挡板，及时回填桩背和挡土墙后渗水料，分层夯实并与土体密贴。为了做到上下板密贴，在安装上面挡土板前，先将下面挡板表面清除干净，并铺一层水泥砂浆。⑾施工工艺流程见图9.1-7。图9.1-7桩板墙施工工艺流程图做好天沟等排水设施↓预制挡板路堑开挖并修整坡面砼、钢筋砼施工准备↓锚固桩开挖、灌注护壁砼↓锚固桩搭架、绑扎钢筋立模↓检查签证↓连续灌注锚固桩砼↓运挡板砼养生、等强、拆架、拆模↓拆除护壁砼↓吊装挡板↓板后填土⑶锚索桩为了避免一次性施工过高，边坡暴露时间过长，引起边坡坍塌，施工时采取自上而下，分层逐段开挖加固的方法，边坡开挖后，及时施工锚索桩。内锚型锚索桩主要施工工序如下：①造孔按设计孔径及角度，采用QZJ——1008型潜孔钻机钻孔，钻孔完成后，注入清水，用高压风清孔，清除孔内杂物，直至吹出清水，以确保注浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。②锚索制作及安装114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计锚索采取集中制作，编束前，先调直钢绞线，用砂轮切割机切割，对截好的钢铰线逐根进行外观检查，检查合格后的钢绞线才能使用。编束时严格按设计安装对中支架，固线塞，限浆环等，堆放时保证锚索的“平、直、顺”，并对锚索编号挂牌。人工将组装好的锚索抬至孔径处，并核对锚索编号与孔号是否一致，对洗净的锚孔再用高压风清孔一次，即可着手安装锚索，安装时，人工均匀用力将锚索缓缓插入孔底，注浆管随锚索一起装入。③内锚段注浆内锚段注浆是内锚型锚索施工的关键工序，注浆采用孔底返浆法，即将注浆管插入距孔底30~50cm处，用HB6-3型注浆泵将砂浆注入孔底，由锚索孔口排出空气，砂浆位置指示器控制注浆数量。④锚墩制作锚墩用C30砼制作(注砼具体标号应根据设计)，为使锚索受力合理地传递，锚墩制作时应保证砼与岩面紧贴，并保证承压面与钻孔轴线垂直。⑤锚索张拉与锁定锚墩砼及内锚段水泥砂浆达到设计强度后即可进行张拉。张拉前先对张拉设备进行标定。采用先单根或分组张拉、后整体补偿张拉的程序进行张拉。张拉采取应力与伸长值双控制的方法。⑥张拉段注浆张拉锁定后，立即对张拉段注浆。注浆至孔满溢出时，拉出注浆管，边拉边注浆，以防形成空隙。⑦外部保护锚孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，多余的截掉，然后用砼封锚头。⑧施工工艺流程图9.1-8114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（4）土钉墙施工土钉墙施工时应紧随开挖面分层逐段施工，每层每段施工主要施工工序如下：①工作面开挖坡面开挖采用自上而下，分层逐段进行，分层高度根据现场地质情况而确定，并与土钉竖向间距匹配。开挖完成后，人工配合机械刷坡，清除坡面浮碴及松土。②喷射底层砼114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计为了防止土体松驰和崩解，在工作面开挖及修整边坡完毕后，尽快施作第一层喷射砼，及时封闭边坡。为了减少粉尘对周围环境污染，喷射砼采用TK961型砼喷射机进行湿喷，喷射采用由下而上螺旋形移动喷头喷射。③成孔钻孔采用KQL-100B型钻机进行钻眼成孔，在钻孔前根据设计布置孔位，钻孔时按设计角度施钻。④土钉制作安装土钉采取集中厂制，为了保证锚钉在孔中的位置及锚钉的保护厚度，制作时在锚钉上每隔2~3m焊一个定位架。插孔前，首先用高压风将孔内残留及松土清除干净，将土钉插入孔内。⑤注浆土钉注浆采用HB6-3型注浆泵注入砂浆，水泥砂浆配合比为1:1~1:2，水灰比为0.4~0.45，具体应根据试验配制，但注浆强度不得低于20Mpa。为了使孔内浆液饱满，保证土钉与周围土体紧密结合，在孔口处设置止浆塞并旋紧，使其与孔壁紧密贴合，在止浆塞上将注浆管插入注浆口，深入距孔底0.2~0.5m处，边注浆边向孔口方向拔管，直至注满为止，拆除止浆塞，用粘性土或水泥砂浆充填孔口。为了防止水泥砂浆在硬化过程中产生干缩裂缝，可根据试验掺入适量的膨胀剂，以满足补偿收缩为准。为了提高水泥砂浆的早期强度，加速硬化，可掺入一定量的早强剂。⑥绑扎钢筋，安装钢垫板注浆完毕，其强度达到设计强度的50%后，即可施工钢筋网片。钢筋网片采取集中制作，现场绑扎，并使其紧贴坡面，同时在钢筋网片下部及需搭接边预留不小于25倍钢筋直径的搭接长度。钢筋网片绑扎完后，在土钉外露端头，安放钢垫板旋紧螺母，使钢垫板紧压钢筋网与第一层砼壁密贴。⑦喷射面层砼第二次喷射砼应喷至设计厚度，为使搭接方便，每层每段下部及搭接边留30cm，暂不喷射，并做成45°114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计的斜面形状。喷射砼中最大骨料尺寸不宜大于15mm，通常为10mm。为了提高喷射砼早期强度，尽快形成护壁，喷射砼中均根据试验掺入砼早强剂。（5）抗滑桩挡墙①施工顺序抗滑桩挡墙尽量避开雨季施工。施工前，首先在滑坡体外设置环向排水沟，拦截、疏导地表水，不使地表水渗入滑坡体内。对坡面进行整平，根据滑体的地形在滑坡体内设置树枝状排水沟。抗滑桩挡墙施工应严格按照先施工抗滑桩，再分段开挖、砌筑挡墙的施工顺序进行施工。边坡清刷采用爆破配合人工风镐作业，自上而下进行。靠近边坡处采用静态爆破，当坡面出现裂缝时，向裂缝内灌注水泥砂浆；小的裂缝用粘土夯填密实封闭，防止地表水进入岩体，产生边坡变形。②抗滑桩施工抗滑桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理，并确定好桩底高程。必要时补充地质钻探。抗滑桩在滑坡体基本处于稳定状态时施工，开挖桩孔时会破坏稳定，发生局部位移，因此，必须立足于“快”，并对可能发生的突变有预防措施，如坡面清理、填塞裂缝、跳跃式间隔开挖桩孔等。施工顺序由上而下、由边缘而中心。每根桩身挖完后，确定滑动面标高并满足设计要求的插入基岩深度等条件后灌注砼。按照设计抗滑桩的位置进行挖孔，孔口周围整平，灌注0.3m厚的C15混凝土锁口，防止地表水流入孔内，做好桩区地表截、排水及防漏工作。在雨季施工时，孔口搭设雨棚。分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节。不得在土石层变化处和滑床面处分节，并在灌注混凝土24小时后拆除护壁模板。上一节护壁混凝土终凝以后方可开挖下一节。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开挖。钢筋笼采用现场集中制作，整体吊装。混凝土连续浇注。③挡土墙施工根据地质情况，开挖采用爆破结合风镐进行，作到坡面平顺，不超挖、不倾斜基底。基础挖好后立即满铺砌筑一层，紧靠坑壁砌筑，挡墙侧沟与挡墙砌成整体，随挡墙的砌筑及时回填夯实砾石反滤层。④施工工艺详见图9.1-9抗滑桩施工工艺流程。9.1.7路基加固及防护（1）桩基托梁挡土墙①施工准备在桩基的施工范围内，平整场地，靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台。根据土石结构及地下水情况，采用跳跃式间隔开挖。②测量放样现场核对设计，按设计测定桩位，进行施工放样。③桩孔开挖桩孔采用人工开挖，在井口竖立三角架配0.5t卷扬机出碴、进料，起吊高度高出井口2m以上。井口搭设临时雨棚，做好井口排水沟。井内土方采用短镐、铲、锹开挖，基岩、孤石采用爆破。爆破装药量及炮眼距井壁最小间距见下表。炮眼深度（mm）最大装药量（g）距井壁最小距离（mm）6002006001000300～4001000炮眼的数目和装药量见下表井孔截面（m2）炮眼数（个）一次起爆装药量（g）2×43～412002.5×43～412003×33～412003×46～71800114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计④井孔的开挖支护井孔采用混凝土支护，厚度20cm，每节开挖深度为0.6～2.0m。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计当上节混凝土护壁浇注24小时后，即可拆模，继续下挖，先挖I部，后挖II部。护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，也可间开，视孔壁稳定程度确定。对于软弱土层或土石分界处，必要时增加护壁钢筋，且连成整体。灌注混凝土时做到四周对称均匀捣固，防止模板偏移。⑤灌注桩身混凝土将绑扎好的钢筋笼吊装就位，其与护壁的间隙用混凝土块楔紧。以串筒、漏斗将混凝土送至孔内捣固。如此反复循环直至井口。桩身外露的部分用拼装钢模板，并分层浇注、振捣。拆模后覆盖洒水养生7天。⑥托梁安装横梁模板，绑扎钢筋，浇注横梁混凝土。（2）喷植水泥土植草武隆站DK198+640~DK199+090段左侧路堑高边坡，高达46m，岩层为泥岩、砂岩、页岩互层，该路堑边坡作为试验工点开展岩石边坡喷植厚层基林防护。我公司将严格按照设计要求，积极配合有关设计科研单位，做好该段施工和试验工作。（3）土工布本标段个别地段路基基床加固采用土工布，土工布的材质要符合设计要求，布幅宽度尽可能大，土工布施工工艺是自卸车运砂至指定位置，人工摊铺平整，铺第一层土工布（两头留下回折长度），再向上铺砂，砂的厚度等于土工布的间距，将第一层土工布折回压紧，再铺第二层土工布，直至按设计完成一段后再依次作下一段。（4）土工格栅①土工格栅的主应力方向为纵向，沿路基横向摊铺，以利边坡的稳定，铺好后尽快填土覆盖。②铺设时从一端一幅一幅向前推进，幅与幅间重叠10cm，并用相应的“U”型钉固定，铺设时应将格栅摆平、拉直、紧贴基层，并及时用土压实。③铺设完用土盖好后及时压实边坡，并按设计要求植被。（5）液压喷播植草①准备阶段：114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计按设计边坡自上而下清除坡面松土、碎石以及风化岩层。按设计要求钻孔，将锚固筋每隔2m焊上定位架，置于孔中心，灌注M5砂浆，待锚杆强度达到设计强度的70%后，挂钢筋网，锚杆外露端部安装钢垫板，使其压住钢筋网。按坡面面积备好足够的泥、草子、化肥，1m3泥土中配3~6kg草子，配3~7kg化肥。泥要求粘性好，颗粒细，草子要求四季长青，成活率高，叶绿茂盛品种，化肥要求各种肥料具备，譬如磷肥、氮肥、钾肥等等；并拌合均匀。备好风（9~12m3空压机）、水（高扬程小流量水泵及水箱）和电（380V交流电源）。备好无纺纸、梯架②喷浆操作检查水、电、风路是否连接无误，各种机具是否正常。人员和喷射机就位，调整好进料闸门，向机组的料斗中加料。打开进风管阀门，开启喷头水阀，先湿润坡面，利于泥浆粘结。喷浆：开动搅拌机，使拌和料进入喷射机的料斗中，开动喷射机，使混合料进入输送管，从喷射口喷出。调整供水阀门，使混合料润湿成浆状，以喷到坡面上泥浆光泽而不流动为最佳。同时，使喷射枪尽量垂直坡面，以减少回弹量。喷浆的顺序，一般从上往下反复喷射3~4次，自至喷射厚度达3~4cm为止。停止喷射时先停止加料，让机组继续运转，直到没有物料从喷头喷出时，再断水、电，并关闭风路系统，然后停机。在喷好浆的边坡上覆盖无纺纸，每2m锚固。回收回弹料。③养护当喷射到坡面上的泥浆干裂或日晒过久，必须用水泵洒水湿润，防止泥浆干裂脱落，也防止草子缺水死亡。④施工质量控制114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计草子喷播时期的选择：施工选择雨季、雨水多、暴晒时间不长，草子易于发芽，成活率高。粘土的选择和准备：粘土一般选择塑性指数Ｉp大于２０以上的土，如干淤质土，有机质含量大，且粘性好，日晒不易干裂。粘土一般成块状，应先放在搅拌机中预拌，使土块成粉状，达到要求后，再加草子和化肥。水、泥比的控制：水在泥浆中的掺量直接影响到喷浆质量。水多则泥浆在边坡上自然下流，不易固定：水少则粘性差，易于脱落。一般泥浆控制在软塑状态为宜。根据经验含水量３７％即处于软塑状态，一般自然粘土含水量在18％左右，补水数量一般为土重的１５％。（6）干砌片石护坡选用的石料无风化，极限抗压强度在30MPa以上。面石厚度在15cm以上。先夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修整平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。干砌片石表层石缝尽量紧密，上下层互相错缝。（7）浆砌片石骨架防护施工前测量放样刷坡至设计要求，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段与段间的砌缝大致砌成水平。砌体与坡面密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得存在通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观。按图纸规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、砂砾反虑层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设铁管。自下而上逐层砌筑，直至坡顶。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（8）路堑边坡喷锚为了更好加固边坡，防止因雨水造成滑坡，采用打锚杆喷砼对路堑边坡进行加固，锚杆选用φ22钢筋，长度3.5m~7.0m，垂直于坡面1m×1m梅花布置，挂网φ3,25cm×25cm，喷C20砼，施工时钢筋必须与锚杆、钻孔注浆露出的管套焊接，钢筋网用点焊焊成整体，喷砼时必须保证钢筋网保护层不小于5cm。9.2桥涵工程9.2.1总体施工方案本标段共有桥梁5座，其中特大桥1座，大桥2座，中桥1座，小桥1座。涵洞11座。桥梁具体里程、桥长、桥跨组合、基础类型如表9.2-1。桥梁表表9.2-1序号中心里程桥名结构形式全长m基础类型桥墩类型最高墩(m)1DK109+524杨家坝三线大桥1×24m+13×32m+1×24m487.13钻孔桩、明挖基础双柱式刚架墩54.222DK112+626土坎三线特大桥18×32m599.8钻孔桩、明挖基础双柱式刚架墩、矩形墩37.93DK114+026土坎三线大桥1×24m+4×32m+1×24m191.40钻孔桩双柱式刚架墩20.224DK115+285白杨中桥3×32m109.35挖孔桩桩柱式5DK116+942桐子园公路立交小桥1×16m26.54钻孔桩----------⑴桥涵施工原则①优先开工影响隧道施工的桥涵。②根据总体进度计划安排，本标段桥梁工程不是工期控制的关键，桥梁水中墩施工安排在枯水期完成。③为确保工程质量，本标段桥梁墩台涵洞盖板均采用厂制成套定型钢模，无内拉杆加固体系施工工艺。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑵主要施工方案本标段内杨家坝三线大桥、土坎三线特大桥桥墩较高，根据高墩数量及桥址情况，土坎三线特大桥垂直运输采用5T缆索吊机；大桥采用钢井架提升模板钢筋，高墩砼灌注采用砼输送泵泵送，其余墩台均采用吊车解决垂直运输问题。桐子园立交桥的梁部工程采用现场预制，汽车吊架设施工方案。砼采用砼输送车运输。桥涵施工计划2001年1月开工，2002年9月完工。9.2.2基础施工本标段基础类型有明挖扩大基础、挖孔桩、钻孔桩基础，施工方法如下：⑴明挖扩大基础①基坑开挖土质基坑开挖方法采用挖掘机开挖，人工配合清理。对岩石基坑采取小爆破松动，人力配合风镐开挖。石质基坑和土质基坑应根据不同的地质地形条件，确定放坡开挖的坑壁坡度。土质基坑无水开挖时，按1:0.5放坡；有水时视地下水情况按1:0.5～1:1放坡。垂直开挖的无水石质基坑，可不用加宽。破碎的石质基坑应根据岩石的构造、地层走向、松碎情况等决定开挖坡度。当基坑较深时，每2m左右设工作平台，宽度1m。基坑土石方采用吊车提升，然后弃运至指定地点。并做好环境保护工作。②基坑排水有水基坑施工时，采用集水井排水，人工清除基底浮土。③基底检验基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸标高是否满足设计要求，并报请监理工程师检查，如不符合设计则及时办理变更设计。④基础混凝土灌注114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基坑经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，基础模板采用建筑模板或大块钢组合模板。其中垂直开挖的石质基坑，经检查符合要求后可不设模板。混凝土灌注采用砼运输车运输，溜槽输入模内，并用振动棒振捣密实。⑵挖孔桩施工①施工准备桩孔定位后，在四周做排水沟，孔口上搭设雨棚，安装提升设备，布置出碴道路，架设动力、照明线路。②桩孔开挖a、开挖方法：一般土层采用铁镐开挖，对于微风化和中风化岩石采用风镐开挖，并采用有刹车装置的辘轱吊运土石方。挖孔中遇到孤石或基岩,辅以浅眼预裂爆破。当挖孔深度达到2.0m以后，孔内设置软爬梯，供施工人员上下之用。b、桩孔护壁：挖孔桩在土层段应进行护壁，护壁模板采用自制钢模，每节套分为四块，节长1.0m，螺栓连接拼装而成。开挖一节长度后，及时立模灌注混凝土。护壁混凝土采用机械拌合，吊斗运输，振动棒捣固。第一节护壁顶高出原地面0.2m，避免地表水流入桩孔内，当混凝土强度达到设计100%时方可拆模。当位于岩石层时，直接开挖成孔。c、孔内排水孔内渗水量不大时用人工排水，水量大时则采用潜水泵集水坑排水。③钢筋笼制作和混凝土灌注a、钢筋笼制作采取孔外整体加工，吊车吊装入孔。b、灌注混凝土：干燥无水或有微小渗水，用干灌方法施工，灌注时使用串筒，防止混凝土倾落离析，及时用振动棒捣固。若水量大，影响灌注质量时，则采用水下灌注法施工。(水下灌注法见钻孔桩施工)。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计挖孔灌注桩施工工艺流程见图9.2-1。⑶钻孔桩基础①准备工作a、钻孔场地：桩孔位于陡坡上时，应挖成平坡或搭设工作平台；当位于河中时，围堰筑岛。b、孔位放样、埋设护筒：护筒用５mm钢板制作，桩孔定位后，挖孔埋设，顶面应比原地面高0.5m。c、泥浆制备：泥浆用粘土和水充分拌制均匀备用，比重为1.0～1.25，粘度为16～22s，含砂率小于4％，胶体率大于95％，ＰＨ值大于6.5。泥浆循环系统一般两个桥墩钻孔共用一套。泥浆循环池设在两墩之间，征地界以内，由制浆池和沉淀池组成。施工中避免泥浆对河流的污染。废弃泥碴按环保规定妥善处理。②钻孔a、钻机选择：本标段桥梁钻孔桩基础穿过地层为第四纪坡积的碎石土、卵石土、角砾土、砂粘土，桩尖落在中风化岩层上。选用JQZ-150-88KW型基础钻机，以适应不同土层的钻进。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计b、钻孔：钻孔开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，水电管路的畅通情况。钻孔作业必须连续进行，不得中断。在钻进中，绘制孔位处的地质剖面图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻速和泥浆指标作参考。并经常注意土层变化，捞取渣样，判别土层。随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔，灌注混凝土。钻孔事故的预防及处理：常见钻孔事故有塌孔、弯孔、缩孔、梅花孔、糊钻、卡钻、掉钻等，在操作时注意观察，做好预防，及时处理。③清孔：对于冲击成孔采用抽碴法。清孔完后，灌注水下混凝土前，测量沉渣厚度，柱桩不得大于10cm。④水下混凝土灌注a、钢筋笼制作与吊装：钢筋笼采用集中加工，现场绑扎、焊接成型。钢筋笼在清孔结束后，用钻机塔架或吊车安装，并进行焊接接长，牢固定位。b、水下混凝土灌注：采用导管法灌注，导管直径选用Φ250毫米。导管下口离孔底25～40cm，混凝土灌注时，首批灌入的砼数量，要保证导管埋入深度不小于1.0m。灌注过程中，技术人员应准确测量孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度，控制埋管深度在2～4m。为防止砼灌注过程中发生塌孔、缩孔，保持孔内水头高度。水下混凝土灌注在设计桩顶上多灌注1m，以保证桩与承台间的混凝土联接的质量。灌注时，每根桩至少做一组抗压试件。按规范要求，做好钻孔桩无损检测工作，确保成桩质量。钻孔灌注桩施工工艺流程详见图9.2-2。⑷承台施工承台采用放坡开挖,局部辅以木桩或钢轨桩加挡土板支护边坡。采用挖掘机开挖，人工清底。基坑四周设排水沟和集水井，用潜水泵排水，钻孔桩桩头混凝土用风镐凿除至设计标高，并垫好承台基层。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计钢筋集中加工，现场绑扎成型。模板采用组合钢模。承台混凝土由搅拌站统一拌制，砼运输罐车运输，用插入式振捣器振捣成型。承台施工工艺流程详见图9.2-3。9.2.3墩台施工114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计本标段墩台采用专制钢模施工，加固体系不设内拉杆，提升用固定井架或吊车提升。墩台施工工艺流程详见图9.2-4。⑴模板工程①桥墩身本标段墩身形式有圆形、矩形截面、双柱式刚架墩三种，墩身模板采用大块厂制组合钢模，模型按4.0m分节，配以少量的1.0m、0.5m短模板节调整立模高度。模板用6mm钢板制作，槽钢和钢板作纵横肋，使模板自身具有足够大的刚度。模板用螺栓联结成整体，接缝间设企口缝形式。a、圆型、矩形截面及没有系梁的双柱刚架墩，墩身高度Ｈ≤15m的桥墩,墩身砼一次浇灌成型。墩身高度15m<Ｈ≤30m的桥墩，混凝土分二次灌注成型。b、有系梁的双柱式刚架墩，根据系梁的数量和高度来决定立模高度和次数。立模时，两柱同步进行，两柱模板间用横撑联接，增加模板稳定性。墩身砼第一次灌注到系梁底，第二次灌注系梁砼，然后按此程序一直施工到墩顶。脚手杆件及作业平台与模板保持适当距离，灌注时，严禁冲撞模板。立模前，钢模清洗干净，并涂刷脱模剂。立模时，按十字线对好中心，并精确控制水平状态。模板安装好后仔细检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。圆形、刚架墩模板及系梁模板加固分别见图9.2-5、图9.2-6及图9.2-7。②桥台身本标段桥台全部为T形桥台。高度不超过6m，桥台模板采用厂制大块组合钢模。加固采用外支撑加固。不设对拉螺杆。③墩台顶帽顶帽采用专制钢模。立模完成后，用仪器检查纵横轴线标高，并将中心轴线固定于模板上口。顶帽上的支承垫石模板做成可拆式“盒”状型式和顶帽一次灌注成型。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.2-3承台施工工艺流程图施工测量放样机械开挖基坑人工清理基底凿除桩头N自检后报工程师审批钢筋试验Y碎石垫层报监理工程师审批砼配合比设计安装钢筋及模板钢筋制作N报工程师审批自检后报工程师审批Y搅拌站砼拌合承台砼浇筑试件制作砼养护、拆模基坑回填采取补救措施报工程师审批强度测定NY进入下道工序114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.2-4墩台身施工工艺流程图`技术准备钢筋试验基顶放线墩底定位报监理工程师审批墩台身钢筋安装钢筋制作砼配合比设计墩台身模板安装报监理工程师审批自检后报监理工程师检验NY砼拌合浇筑墩台身砼试件制作砼养护拆模钢筋制作安装顶帽模板及钢筋强度测定自检后报监理工程师检验浇筑托盘顶帽砼试件制作砼养护拆模强度测定报监理工程师审批进入下道工序114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.2-59.2-69.2-7114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑵钢筋工程钢筋集中加工，现场绑扎焊接成型，并符合设计图纸和规范要求。⑶混凝土工程混凝土施工前，检查支架、模板、钢筋、预埋件和施工缝的处理，并请监理工程师检查签证。混凝土采用搅拌站集中拌制，6m3砼罐车运输，砼输送泵输送或井架、吊车提升的施工方法。混凝土浇注应连续进行，不得中断，混凝土要及时养生，加强养护。冬季混凝土施工，按冬季施工办理。9.2.4公路梁施工桐子园公路立交桥为武隆至仙女山公路跨渝怀线而设，本桥12片普通空心板梁在现场预制。预制场地设在既有公路的改移段范围内。制梁模板根据梁的图纸制作侧模一套半（半套边梁模板，1套中梁模板），底模一套，内模一套。钢筋集中加工，现场绑扎成型。砼从搅拌站用砼运输车运至现场，利用罐车直接入模，分层灌注，插入振捣棒振捣成型。灌完后及时洒水养护。梁的架设用50T汽车吊装就位。9.2.5涵洞施工本标段有10座箱形涵洞，1座拱涵。涵洞工程施工按施工总原则安排进行，密切配合隧道和路基工程施工。杨家坝隧道进口DK183+4001-2.0m箱涵、大庄隧道进口DK188+4941-1.0m箱涵、DK188+549.41-2.0m箱涵、出口DK191+0861-2.5m箱涵先施工。涵洞挖基采用挖掘机开挖，人工配合。按施工规范根据土质情况进行加宽、放坡。当基底为岩石时，采用风镐钻眼，小炮爆破。基坑开挖注意做好排水工作。隐蔽工程检查按规范进行。砌石工程采用挤浆法，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范，内实外美。盖板模板采用大块竹胶板，砼工程全部采用集中搅拌砼运输罐车输送，吊车提升灌注施工。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.3重点桥梁工程施工土坎三线特大桥为本标段的重点桥梁工程。9.3.1概述本桥的中心里程DK112+626，结构形式为18跨32m直线桥，全长599.8m。位于武隆县纸附近，跨越清水溪。清水溪是一条排洪沟，雨季易爆发泥石流，对沟中桥墩有影响，而且0#~3#墩处于滑体上，桥两端地形陡峭，施工场地狭窄。0#墩距离场家坝隧道出口42m，桥址范围内的地质情况为：上层是第四纪坡积的碎石土、砂粘土、下伏志留系页岩。全桥的基础除17#墩基础为明挖扩大基础外余均为钻孔桩基础，设计为柱桩入岩3~10m。桥墩为矩形和双柱式刚架墩两种形式，最高墩37.9m。墩帽为矩形帽梁，T形桥台。主要工程数量见表9.3-1。主要工程数量表表9.3-1序号项目单位数量1挖基土石方m3175042钻孔桩延米/根2225/1503砼m3212434桥面系（双侧）延长米599.85浆砌片石m323526桥台渗水土m315189.3.2施工场地布置⑴在桥位左侧修一条贯通全桥的便道，清水溪上用2孔6.0便桥跨过，作为杨家坝隧道和本桥的施工便道。⑵在桥的怀化端设2台500KVA变压器，沿桥布设临时电力线解决本桥施工用电问题。⑶本桥的砼生产场地、设备与杨家坝隧道出口共用一套，设在0#台台后。⑷114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计钢筋加工棚、木工加工棚、配电房等生产设施设在桥的怀化端的便道边。⑸生活区设在桥的怀化端，生活用水取自乌江。施工平面布置图见YH-12-089.3.3总体施工方案⑴总体方案根据桥两端地形条件，采用缆索吊机解决垂直运输问题，模板采用厂制的大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎、焊接成型，砼集中搅拌，砼运输车至工地，砼输送泵输送入模，振动棒捣固密实。0#台~3#墩等滑坡体加固完成后再施工，并且先施工与隧道施工相干扰的0#台，泥石流防护工程安排在2001年枯水期完成，位于泥石流区中的墩安排在2002年枯水期中完成。⑵工期安排，计划在2001年1月上旬开工，2002年6月底完成下部主体，总工期17.2个月。详见施工进度图9.3-1。⑶基础施工本桥基础除个别为明挖基础外其余均为钻孔桩基础。基础施工采用平行施工方法抓紧时间完成。钻孔桩施工，组织8台钻机同时施工，在2000年4月底前完成。基坑采用挖掘机开挖人工配合清底的方法施工，开挖至设计标高后迅速用风镐凿除桩头砼，立即组织钢筋和模板施工，缩短基坑暴露时间。钢筋集中加工，现场绑扎，焊接成型，采用组合钢模立模。砼在搅拌站集中拌合，砼运输车运输，溜槽灌注。具体施工工艺及施工流程见9.2.2基础施工。⑷墩台施工本桥桥墩形式为矩形墩和刚架墩。台为T型台。最高墩37.9m，且高墩数量多，墩台施工提升采用缆索吊机，吊机跨度650m，起重能力5吨，两个塔架分别设在0#台~1#墩之间和18#台尾后，塔架用万能杆件拼装，重庆端塔架高26m，怀化端塔架高16m，塔架截面6×8m。重庆端塔架以0#台基础作地垅，怀化端地垅采用有挡砼114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.3-1114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计地垅，起重卷杨机、牵引卷杨机设在怀化端。缆索吊机布置具体见图YH-12-06。桥墩模板根据截面的3种形式分别各投入一套模板流水施工，墩帽投入两套模板流水施工，桥台投入一套模板施工。0#台身及顶帽等缆索吊机拆除后再施工。墩台具体施工工艺及施工流程见9.2.3墩台施工。9.4隧道工程9.4.1简述本标段共有隧道3座，共长12935m（含明洞149m），其中杨家坝隧道全长3730m（含明洞10m）；大庄隧道全长3325m（含明洞48m）；桐子园隧道全长5880m（含明洞91m）。隧道名称全长m中心里程地质情况围岩级别衬砌长度（m）杨家坝隧道3730DK185+345出露为第四系全新统坡残积层之砂粘土和滑坡堆积层之碎石土、角砾土、砂粘土。中部穿羊角背斜，其核部地层节理发育，完整性差。出口端处于武隆纸厂滑坡体中，滑体厚5~35m，稳定性差。ⅤⅣ242533ⅡⅢ6072348大庄隧道3325DK190+277.5上覆第四系全新统滑坡堆积、坡崩积和坡残积之砂粘土、粘土、角砾土、碎石土、块石土。洞身地段埋深较浅，其上有滑坡堆积。ⅤⅣ8552470桐子园隧道5880DK195+080基岩大部分出露，主要为碳酸盐地层；进口端和部分洞身缓坡地带覆盖第四系全新统坡残积，坡崩积之砂粘土、碎石土和少许人工填筑土。ⅤⅣ221283ⅡⅢ392014569.4.2隧道施工原则和总体安排⑴施工原则①本标段隧道工程施工严格执行《铁路隧道施工规范》和《铁路隧道锚喷构筑法技术规则》。采用先墙后拱衬基建和全断面衬砌。②Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工；Ⅴ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，双口掘进，有轨运输。③隧道开挖、装运碴、锚喷支护、衬砌拟用机械化作业。④洞口浅埋段（埋深<10m）采用竖直钢管桩及锚杆加固地表，滑坡体段采用竖直旋喷桩及抗滑桩进行洞口加固。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑤洞口施工避开雨季，在洞口段衬砌10~20m以后，视地质情况及时按拟定循环组织施工，确保安全。⑥采用光面爆破、弱爆破技术，减少超欠挖。⑦洞内侧沟、电缆槽及仰拱等施工采用专项设计的模板，确保现线性和几何尺寸。⑵总体安排本标段共三座隧道，在对各隧道所处地理位置实地调查后，结合各隧道进出口端挖填数量、地质条件，本着节约投资，少占农田，保护生态环境，保证工期与施工质量的原则，各隧道施工布置如下：①杨家坝隧道：进口端山坡较陡且地形困难，施工场地小，需填筑施工平台。出口处于武隆纸厂滑坡体内。出口端弃碴场远运。全隧道采用双口掘进，有轨运输。②大庄隧道：进口端房屋较多，埋深浅，地表采用花钢管注浆。出口端施工场地狭小，需填筑施工平台，供大庄隧道出口和桐子园隧道进口施工使用；且有公路从洞顶上方通过，明洞采用挖井法施工。全隧道采用双口掘进，有轨运输。③桐子园隧道：进口端与大庄隧道出口之间设有200m深长腿挡墙路基，施工场地狭窄。出口位于公路下方，场地开阔，交通方便，施工场地与白杨中桥综合布置。全隧采用双口掘进，有轨运输，进出口均设有平导，进口端平导长度为1175m，出口端平导长度1058m。根据本标段铺轨要求，各隧道工期安排如下：隧道名称开工日期竣工日期工期平均月成洞（m）杨家坝隧道2001年4月1日2003年4月30日25149大庄隧道2001年4月1日2003年1月31日22151桐子园隧道2001年4月1日2003年8月31日292039.4.3控制测量⑴洞外测量114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计①建立健全控制测量机构指挥部组建精测队，经理部、项目队组建测量组，统一指挥、共同组成精测机构，负责隧道精密导线控制测量和高程控制测量。②平面控制方法根据导线严密平差理论，以及山区长大隧道独特的地形、气候条件，结合使用仪器采用由多个闭合导线环组成的光电测距导线网平面控制系统。③导线网布设杨家坝、大庄隧道洞外设四等导线网，桐子园洞外设三等导线网，根据设计文件和测量规范的要求，主、副导线点拉开一定距离布设为长闭合环，以便测量；为增加检测条件和图形结构的坚固性，副点每隔3~5条边与主点联测，主副导线按同精度观测，形成全测导线网。④高程测量a、洞口附近设两至三个水准基点，作为洞内测量的起测依据。b、每次观测开始，首先对水准基点复核，合格后方能施测。c、按三等水准测量进行施测。⑵洞内控制点的布设a|、洞内控制导线边采用500~800米为宜；b、导线可基本沿线路前进方向布置成光电测距导线网。c、布设导线时，尽量靠近隧道中线，以减少测距误差对精向贯通影响。⑶洞内施工测量a、项目队测量专业组，由专业测量工程师负责洞内导线网、中线、水准点测设控制。b、洞内所设导线，每一次测量，均须构成角度闭合条件，进行精度设定和校核。c、洞内导线点、中桩、水准控制点设在衬砌底或砼铁芯钢桩上，标示里程、桩号，同时加以保护。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.5重点隧道施工9.5.1桐子园隧道⑴概述桐子园隧道全长5880m，进口里程DK192+140，出口里程DK198+020。隧道除进口端D1K192+140~DK195+554.30位于曲线上外，均为直线。隧道进、出口至DK195+550为3.0‰上坡，进口段长度为3410m，出口段长度为2470m。隧道进口端右侧设平导1175m，隧道出口端左侧设平导1058m，平导直线布置与隧道中线间距均为20m，平导纵坡同隧道纵坡，坑底高程比正洞对应位置路基面低43cm。隧道进口段有91m明洞。进口段为生物碎屑灰岩、灰岩、页岩，底部夹煤，中部泥质灰岩、页岩、灰岩Ⅱ、Ⅲ级，出口段页岩、泥岩、砂岩、砂岩夹页岩、煤。⑵.施工平面布置见图YH-12-12、YH-12-13。⑶总体施工方案本隧道是12标段内的重点工程，施工中根据设计文件计划采用先进的机械设备，科学合理的施工方案和方法，提前优质完成本隧道的施工任务。开工前尽快完成施工准备工作，确保施工所需的风、水、电的供应，施工便道畅通。平行导坑采用双臂凿岩台车钻眼，光面爆破，LZ-120D型立爪装载机装梭式矿车，运至洞外，汽车倒运至弃碴场地。全隧道采用光面爆破，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段台阶开挖，采用PPV316-90型三臂门架台车钻眼，ITC-312型电动挖装机装S8-14型梭式矿车，有轨运输出洞，汽车倒运至弃碴场地。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段喷锚支护采用喷锚台架，风钻打眼。全洞采用TK-961型湿式喷射机喷射混凝土。隧道模筑衬砌。Ⅴ114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计级围岩地段采用先墙后拱，其余地段采用自行式10m长的模板衬砌台车，砼采用HZS-25型搅拌站拌制，KAG-300D轨行式砼输送车电瓶车运输，HBT-60型输送泵泵送入模。工期安排：2001年1月至3月底施工准备，包括施工便道、便桥、平整洞口场地。同时进行正洞和平导的洞口加固施工。2001年4月份开挖进洞施工，2002年11月24日至开挖贯通里程DK195+240.7，2003年8月竣工，工期为32个月，平均成洞202.76m。⑷平导施工：进口端平导里程为P1K0+265～P1K1+440长1175m，设于线路前进方向右侧。出口端平导里程为P2K0+400～P2K1+458长1058m，设于线路前进方向左侧。平导中心线与线路中心线距离为20m，平导为直线。平导净孔尺寸：宽为3.0m，低边墙底（水沟侧）至拱顶为3.83m，高边墙底至拱顶为3.25m，平导中部设有长65m错车道。进口端平导设有6个横通道至正洞，间距为219m+180m+180m+280m+180m+136m。出口端平导设有5个横通道至正洞，间距为266m+240m+180m+240m+180m。①施工辅助设施平导内辅助设施布置见图9.5-1，水沟设在靠正洞侧。②洞口工程进口平导洞口外左侧按以下方式加固：设φ22锚杆，长3.0m，@1×1.0mφ8钢筋网@20×20cm，喷砼厚8cm，并采用地表加固深8m，φ42钢花管桩加固，@1.0×1.0m加固。底部采用φ42钢花管局部加密加固注浆@1.0×1.0m深4m。P1K0+265~P1K0+283长18m采用明做B型衬砌，P1K0+283~P1K0+296长13m采用暗作B型衬砌，P1K0+296~P1K0+31014m长Ⅴ级模注。作B型衬砌段拱部采用φ22锚杆L=2.5m@1.0×1.0mφ8钢筋网@20×20cm喷砼厚8cm加固，并用长14m管棚φ89进洞，明洞B上搭接2m，伸入岩层3.0m,@50并注水泥浆。出口平导洞口左侧开挖边坡面采用φ22锚杆L=2.0m@1×1.0m114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计φ8钢筋网@20×20cm喷砼厚8cm加固。洞口端设浆砌片石挡墙。③掘进：平导进、出口均采用CGJS-2YB型双臂凿眼台车钻眼，光面爆破，平道横通道与正洞的连接平曲线半径为20m，钻爆设计见图9.5-2。④装碴运输：平导装碴均采用LZ-120D型立爪装载机装S8型梭式矿车，有轨运输至洞口外，汽车倒运至弃碴场地。⑤锚喷支护：进口平导：Ⅱ、Ⅲ级围岩地段单车道长989m，Ⅱ级围岩地段错车道长65m，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段单车道长121m。出口平导：Ⅱ、Ⅲ级围岩地段单车道长732m，错车道Ⅱ级长65m，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段单车道278m。Ⅱ、Ⅲ级围岩地段单车道及Ⅱ级围地段岩错车道均为锚喷衬砌，采用湿式砼喷射机施工。⑥模注衬砌进口端Ⅳ、Ⅴ级围岩单车道长121m，出口端Ⅳ、Ⅴ级围岩单车道长278m，均为模注衬砌，厚分别为35cm和40cm。采用普通建筑钢模，型钢支架配建筑钢模，砼在洞外搅拌站拌合，砼运输车运至洞内，泵送入模，振动棒捣固。⑦钻孔探测平导开挖施工中为提前探测开挖面前方地质情况，采用MKD-1型探矿钻机钻孔探测。同时绘制地质素描图，为正洞开挖施工提供可靠依据。⑧平导进度安排：进口平导：自2001年2月28日开始施工，于2001年9月30日开挖至平导终点DK193+440，每月完成160m。出口平导：自2001年3月15日开始施工，于2001年10月22日开挖至平导终点DK196+938，平均月完成147m。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-1114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-2114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑸正洞施工①施工辅助设施A供风、供水及供电根据钻岩、锚喷、压浆各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近设空压机站，进出口各设2台4L-20型空压机，以Φ150mm主风道送风至工作面附近风包，再以软管接至风动机械。风管在洞内敷设于线路的右侧，并与运输道路有一定间距，管道高度不应超过运输道路且不影响水沟排水。隧道施工必须有足够的水源以满足工程和生活需要，拟从乌江抽取，送至高山蓄水池。高山蓄水池修建在洞顶附近上方，水池位置高度应能保证工作面水压不小于0.3MPa的要求。水池的输出管应设总闸阀，以便控制和维修管道。φ100管道与前端开挖面保持距离为30m，用Φ50mm高压软管接分水器，给水管道安设在右侧，不应妨碍运输、行人和供电、照明。在施工初期，施工供电使用当地电源，待业主贯通电源可供电时，使用业主提供的电源。洞内电路布置为：采用高压电缆进洞每600m设立变压设施，电缆固定在边墙高2.5m处。作业地段动力用电使用380Ｖ橡胶电缆。照明用电36Ｖ，线路采用移动式布置。电线路设在左侧。进出口供风、供水及供电布置方式相同。B通风和防尘采用压入式通风，压风管采用TZ-1000-55KW型轴流通风机，配φ100通风管设在右侧，出口段设在左侧。压入式通风管自风口至工作面距离不大于15m。其余短通道采用TZ-50-15KW型通风机。C洞内施工防水排水114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计隧道施工遇有地下水时，水量较大时，采用集中排水方式，设排水通道。对于分散的滴水，根据水量的大小，采用相应的止水或疏导措施，如增加喷射混凝土中速凝剂用量，在滴水点处绑上细孔钢筋网，覆盖半圆形导水管引入排水沟等。排水沟设在与供水管同侧。对施工造成的废水，在顺坡掘进的隧道，设与隧道相同纵坡的侧沟排水，引至洞外沉淀池，污水经沉淀后排出。排水系统设专人疏通清理，做到水管不漏，水沟不堵，工作面无积水。②洞口工程A施工条件进口：DK192+140~DK192+231地段设计为明洞，既有一条公路通过明洞顶上，明洞A在不中断公路通车的情况下安排施工，因此在施工边墙桩及顶板前，先用型钢建造一座12m长的可移动桁架结构上覆木板便桥，在其桥两边挖槽至桥下施工边墙桩及顶板。具体施工见⑤明洞施工。出口：DK198+036与现有公路相交，洞口地面高出路肩11.8m，平导和平导开工前必须临时改移公路或搭建便桥，在确保公路畅通后组织进行正洞口及平导口外土石方工程施工，创造早日进洞条件。B地表预加固进口：洞门端墙靠公路侧采用直接开挖，边坡采用φ22锚杆，长2.5m，@1×1m，钢筋网φ8，@20×20cm，喷砼厚8cm。洞口天沟拟将公路侧沟加宽加强（60×60cm），保证排水畅通。出口：洞口仰坡开挖后，路堑两侧边坡进行预加固，采用φ22锚杆，长3m，@1×1m，钢筋φ8，@20×20cm，喷砼厚8cm。靠公路侧边坡加强守护。出口紧临武隆至仙女山公路，进洞前先施工公跨铁1-16m小桥，桥下为施工便道。洞口线路右侧15m外有房屋，洞口施工采用微震爆破，尽量减少对房屋的扰动。靠公路侧边坡要加强防护，确保安全。具体见洞口预加固见图9.5-3、9.5-4。C洞门施工114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计进口洞门：施工洞门前先施工左侧锚固桩，洞门段为明洞，洞门与进口端明洞一起施工。根据设计要求整修边、仰坡，保证端翼墙圬工尺寸；洞门端墙基础置于稳定的地层上，基坑内虚碴、杂物应清除干净。出口洞门：为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，进洞至一定长度后即做洞门。洞门及洞口截排水沟配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水连通。端墙砌至帽石下0.5m时，标高进行一次复核。③明洞施工进口端里程D1K192+140~DK192+231长91m，设计为明洞，其中DK192+140~DK192+160地段长20m为拱圈明洞，DK192+160~DK192+231地段长71m为框构明洞。明洞的拱及外边墙采用明挖施工，人力配合机械开挖，先施工拱及外墙后，暗挖内边墙，中部核心土对拱圈进行支顶，尔后作内边墙，挖除核心土作仰拱，再回填。A明洞左侧加固开挖边坡采用锚杆φ22，L=2.5m，@1×1.0m钢筋网φ8，@20×20cm喷砼厚8cm，下部采用φ89钢花管桩@1×1.0m梅花形布置，嵌入岩层3m。锚杆眼风钻打眼，进行初喷，锚、网安装后进行复喷，下部φ89钢花管桩钻孔采用MG-50A地质钻机，然后安装钢花管桩并注浆。加固图见9.5-5。B明洞施工明洞施工前先用型钢制造一座12m长的可移动桁架结构上覆木板便桥。边墙桩开挖采用喷砼加木板防护。桩间墙开挖采用锚网防护。明洞施工工序为：a明洞左侧边坡加固。b拱圈明洞明挖拱部及外边墙（右侧），并衬砌外边坡及拱圈。暗挖内边墙（左侧）并衬砌边墙（中部核心土留作对拱圈进行支护）。挖除核心土作仰拱。回填土石至路面。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-3114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-4114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计c框架明洞施工在便桥下施工边墙桩及顶板。待顶板砼达到设计强度后，移动便桥至下一桩位。至全部一并框施工完。下部核心土开挖，施工桩间墙及底板。回填土石至原路面。DK192+160~DK192+231段施工平面布置见图9.5-5。④正洞掘进本隧道进口至贯通里程DK195+240.7长3100.7m,出口DK198+024至贯通里程DK195+240.7长2779.3m，隧道围岩Ⅱ~Ⅴ级，其中Ⅱ围岩地段长3936m，Ⅲ级围岩地段长1484m，Ⅳ级围岩地段长216m，Ⅴ级围岩地段长113m。洞身掘进：A进口地段：进口地段91m明洞在2001年8月20日前完成，明洞末端DK192+231至DK193+440长1209m，于8月23日从DK192+231开始向DK193+440开挖，采用PPV316-90型三臂凿台车钻眼，2002年4月30日完成，每月完成146m。2001年10月22日待平导6#横通道进入正洞后，第二台三臂台车承担DK193+440至DK195+240.7长1780m开挖，2002年11月30日达到贯通里程，每月完成134.2m。B出口地段2001年4月1日开始，从DK198+020开挖，2001年11月30日开挖至DK196+938长1082m，每月平均完成135m。2001年11月14日待平导5#横通道进入正洞后，第二台三臂台车承担DK196+938至DK195+240.7长1677m开挖，2002年11月30达到DK196+938，平均每月完成133m。Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶方法开挖，光面爆破。Ⅱ级围岩钻爆设计见图9.5-6。Ⅲ级级围岩钻爆设计见图9.5-7114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-5114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-6114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-7114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计Ⅳ级围岩钻爆设计见图9.5-8开挖作业循环图9.5-9。Ⅴ级围岩地段均采用台阶法开挖，台阶长3~5m，用风镐和十字镐开挖，确需爆破时，采用短进尺（1.0~1.2m）弱爆破。进口地段DK192+231～DK192+260为Ⅴ级偏压段，长29m，设计为钢格栅，每0.8m一榀，其余Ⅴ级围岩地段长格栅间距1.0m。Ⅴ级围岩地段均设计φ42超前小管棚注浆防护，格栅钢架管棚支护设计见图9.5-10。Ⅱ级围岩地段掘进每月140m，每天完成4.7m。Ⅲ级围岩地段掘进每月120m，每天完成4.0m。Ⅳ级围岩地段每月掘进75m，每天完2.5m。开挖流程见图9.5-11。⑤装碴运输全隧道采用有轨运输，平行导坑采用LZ-120D型立爪装载机装碴梭式矿车。正洞采用ITC-312型电动挖装机装S14型梭式矿车，正洞双线平导设单线并增设会车道，钢轨采用24kg/m，钢筋砼轨枕，电瓶车牵引运至洞口外卸装平台，汽车倒运至弃碴场地。进口段出碴15万m3弃于DK190+800线路右侧碴场，出口15万m3弃于DK198+420线路右侧碴场，用地22亩，弃碴场要复耕绿化。弃碴按设计位置堆放，并应做好防护，保护农田及河道。⑥喷锚支护喷锚支护依据设计文件，采用不同的支护参数，按照“超前，少扰动，早喷锚，强支护，紧封闭，勤量测”的施工原则施工。岩爆地段喷锚施工尽量紧跟开挖面实施，拱部安设法向锚杆，喷C20号早强速凝混凝土。拱部初喷后，再打锚杆眼安装锚杆和钢筋网，然后进行复喷。Ⅳ级围岩喷锚、挂网支护紧跟开挖面。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-8114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-9114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-10114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.5-11Ⅱ~Ⅲ级围岩地段开挖流程图钻眼前准备台车钻炮眼装药退凿岩台车放炮、排烟清理危石出碴测量中线、水平、检查开挖断面初喷砼锚杆加工锚杆安装钢筋加工挂网复喷砼Ⅴ114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计级围岩喷锚支护紧跟开挖面，初喷后，立即安设锚杆，挂钢筋网和安装格栅，拱部安设超前小管棚注浆，然后进行复喷C20号早强速凝砼。砼喷射采用湿式喷射机，认真优化混凝土配合比，控制计量，混凝土初凝不大于5min，终凝不大于10min，在作业面采用LKKG30除尘机净化空气。锚杆采用风钻钻眼，拱部锚杆锚固采用早强锚固药卷，边墙锚杆采用早强砂浆锚固。喷锚前作好以下准备工作：a检查开挖断面尺寸；b清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗岩面；c埋设喷混凝土厚度的标尺桩；d检查机具设备并试运转；喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度根据围岩情况控制在1～4m。喷射作业一般两次完成，第一次在开挖后随即初喷一层约5cm，然后安锚杆、挂网，架立格栅钢架随后复喷到设计厚度。喷射后4小时方能进行爆破作业。⑦清底、仰拱、铺底本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段合计329m，除进口段91m为明洞外，其余地段238m均为曲线仰拱，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段长5420m均为C15号砼铺底，在整个断面开挖、喷、锚、支护完成后，及时清底，施作仰拱，为避免与开挖面工作相互干扰，该项工作安排在开挖面20~40m后进行。铺底待开挖贯通后集中进行。仰拱和填充一次安排施工，但填充的砼不得侵入仰拱断面，并加入早强剂等外加剂，以提早通行时间，确保隧道内运输顺利进行。⑧灌注衬砌砼衬砌采用模板衬砌台车，见图9.5-12衬砌台车示意图。砼采用HZS-25型砼搅拌站拌制，KAG-3000型轨行式砼输送车运输，HBT-60型输送泵入模。台车长10m，每次浇注9m，灌注砼由下而上依次浇注，为确保模板台车受力的均匀性，一侧砼浇注高度不得超过另一侧1.0m。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-12114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计灌注衬砌顺序：两台模板台车分别自进、出口向洞内进行施工，待平导终点进入正洞，另两台模板衬砌台车进入洞内组装并实施墙、拱砼灌注。模注砼衬砌的施工时间根据施工工序安排，原则上与开挖面的距离不大于50m，如有不良地质情况，适当布点进行监控量测，量测项目为拱顶下沉和周边收敛量测，用以指导施工，尽早进行灌注衬砌。衬砌工序时间安排为：a每循环灌注9m，用时18小时。b每循环脱模时间按《铁路隧道施工规范》第9.4.8节执行。c台车脱模清洗用时8~12小时。d每循环总作业时间72小时。模板台车施工工艺流程见图9.5-13。对于个别地段需二次衬砌紧跟而衬砌台车无法到达时,采用拼装式整体模板和泵送混凝土施工。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计洞身衬砌混凝土连续灌筑，加强捣固，做到不间歇施工，超挖部分用与衬砌同强度的混凝土灌筑回填。地下水有侵蚀性时，使用抗侵蚀性特种水泥或掺抗侵蚀性附加剂。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段衬砌完成后按设计在衬砌背后进行充填压浆。⑨防排水严格按照设计设置排水盲沟、防水板，控制隧道双侧排水沟纵坡。塑料防水板由专业班施工。铺设时自拱顶向拱脚顺序进行，采用贴挂法，安装牢固。防水板搭接缝宽度不小于10cm。用塑料焊枪烫焊两道焊缝，焊缝宽度不小于１cm，防水板铺设前应先清除基层上浮灰等杂物和钢筋头，锚杆头等尖突物，较大凹坑处用喷混凝土填平，使基层表面光滑圆顺。在有地下水的地段中，所有的工作缝、沉降缝和伸缩缝均按设计要求埋设BW止水条、橡胶止水带及环向透水管。防水施工按施工规范认真施作，确保不渗不漏。衬砌施工应与设计的沉降缝、伸缩缝相结合布置。⑩施工监控量测根据本隧道工程的特点，按锚喷法要求对洞口段、围岩破碎段，增加进行监控量测，及时掌握施工中围岩与支护受力，变形稳定的动态信息，并据此相应调整施工顺序，为加强支护安全，及时进行模筑衬砌提供依据。测设项目包括：洞内观察：分开挖观察和已施工区段观察两部分，每天进行一次；净空水平收敛量测：使用周边收敛仪量测拱脚及边墙部位测点间相对位移量；拱顶下沉量测：在净空水平收敛量测在同一量测断面内进行，用水准仪和量测专用钢尺进行；含煤层地段施工措施114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计DK193+450~DK193+720，DK197+660~DK197+930段可能夹有煤层，所以在接近这两地段施工时采取如下措施：a每工作班都要有专人进行瓦斯含量测定。b如发现瓦斯含量超标，立即加强通风，施工人员撤出现场。c经瓦斯测定，确定超标，在工作面进行钻孔探测。d如确定瓦斯含量较多，工作的机、电均改为防爆型，同时按瓦斯隧道有关规定施工。岩溶、岩溶突水、暗河地段施工a超前预报在隧道通过地下不发育的岩溶、暗河地段时，为防止水囊、暗河及高压涌水的突然袭击，在最前的开挖面上布置超前钻孔。b施工措施回填：岩溶洞有落石坍方可能时，隧道衬砌后及时回填。溶洞较小时，用浆砌片石或干砌片石填满，溶洞较大时，先用浆砌片石回填一定厚度，再以弃碴填实，溶洞很大全部填满有困难时，针对具体情况与设计部门会商处理。封闭：对停止发育，无水的小溶洞，根据其所在隧道位置，有无填空物等情况，采用砼、浆砌片石或干砌片石填实封闭。跨越：当溶洞较大且不宜堵塞封闭式溶洞，填充物松软承载力不足，需采用渠、拱跨越。换填：溶洞不大但其填充物松软时，采用以合格的填料进行换填，换填应夯填密实。全隧道施工主要机械设备见表9.5-1。114中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 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新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计桐子园隧道施工主要机械设备表表9.5-1序号机械设备名称型号规格单位数量备注1双臂凿眼台车CGJS-ZYB75KW台2进、出口各12三臂门架台车PPV316-9090KW台4进、出口各23立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各24电动挖装机ITC-31290KW台4进、出口各25电瓶车B4009E台8进、出口各46梭式矿车S8台8进、出口各47梭式矿车S14台8进、出口各48充电机KGC-100/190台4进、出口各29砼湿喷机TK-961台4进、出口各210多功能台车轨行式双层台2进、出口各111模板衬砌台车自行式10m台4进、出口各212轨行式砼输送车KAG-300D台2进、出口各113砼搅拌站HZS-25台10进、出口各514输送泵HBT-60台4进、出口各215轴流通风机TZ-100台4进、出口各216轴流通风机TZ-50台8进、出口各417探矿钻机MKD-1台2进、出口各118锻钎机YDD1台2进、出口各119瓦斯测定仪套4进、出口各220电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各221地质钻机MG-50A台122注浆机3GB100/10台2进、出口各29.5.2杨家坝隧道施工方案(1)概述杨家坝隧道进口里程DK183+480，出口里程DK187+210，全长3730m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅳ、Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅱ、Ⅲ级围岩，岩性大部分为灰岩、页岩、灰岩夹白云岩。隧道中部穿过羊角背斜，出口处于武隆纸厂滑坡体中。进出口交通条件困难，进口施工场地布置困难。进口便道计划从土坎镇修建至洞口石床村，出口便道从武隆纸厂沿山坡引入。（2）施工平面布置203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计进口端，先完成杨家坝大桥至洞口之间的路基，作为施工通道，在洞口外前约DK183380~DK183+480长100m处，左挖右填逐步形成施工场地；出口端，在线路右侧布设出施工场地。生产设施及场地布置见图YH-12-07、YH-12-08。（3）总体施工方案计划2001年元月1日进场，3月底完成全部临时工程。隧道采用双口掘进，进出口分别由第一项目经理部第一项目队和第二项目队负责施工。2001年4月11日正式进洞。计划2003年4月30日隧道竣工。进口平均月完成92.4m，出口平均月完成56.8m。洞口Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用台阶法施工，浅埋段施作超前小管棚及锚、网、喷支护。洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用PPV316-90型三臂台车光面爆破，全断面开挖，有轨运输，喷砼支护。出碴采用LZ-120D型立爪装载机装碴，S8型梭式矿车由B4009E型电瓶车牵引出碴。模注衬砌采用9m自行式模板台车。通风采用TZ-100型通风机压入式通风。钻进用水采用不小于0.5Mpa的高压水。供电系统采用高压进洞供电方式，变压器设在600~800m段大避车洞内。⑷施工辅助设施A供风、供水及供电a供风：根据钻岩、锚喷、压浆各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5Mpa的要求，在洞口附近各设二台20m3电动空压机，以φ150mm主风道送风至工作面。三管两线布置见图9.5-14b供水：隧道供水采用乌江抽水，用高扬程水泵和管路输水至高山蓄水池，高山蓄水池修建在洞顶上方，水池位置位于290m高度，以保证工作面水压不小于0.3Mpa的要求。水池的输出管应设总闸阀，于管道每隔300~500m安装闸阀一个，管道前端至开挖面保持距离30m，用φ50mm高压软管接分水器，给水管道安设在电线的异侧，不应妨碍运输、行人和供电、照明。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计c供电：采用10KV高压电缆进洞，成洞地段用400V/230V三相四线绝缘线固定在边墙高2.5m处。作业地段动力用电使用380V橡胶电缆，照明用电36V，线路采用移动式布置。B通风和防尘a通风量计算本隧道施工通风设计原则为1)平均风速0.15m/s。2)按爆破后30分钟排除炮烟。3)每人每分钟供应新鲜风3m3。经计算排炮烟控制总风量，计算风量Q≈1060m3/minb通风阻力计算摩擦系数α=0.00046。风管接口漏风率取0.4%。经计算通风阻力hf≈1600Kpa。c主风机选择独头通风长度L<1000m，选择1台55KWTZ-100型轴流风机作为主风机，1台15KWTZ-50风机作为局部风机，保证掌子面风速为0.5m/s。L>1000m，选择2台55KWTZ-50型轴流风机串联作为主风机，1台15KWTZ-50作为局风机通风。通风方案详见图9.5-15、图9.5-16。风管采用φ800的拉链式软风管和φ400的金属风管。d防尘防尘采用LKKG30除尘机.C洞内施工防排水本隧道主要为上坡方向开挖，水沟坡度与线路设计纵坡一致，采用自然排水。在洞外设沉淀池，水经沉淀后再排出。下坡方向开挖时采用机械排水，在工作面用风动潜水泵和辅助小水泵排至集水坑，再由主泵排入排水沟。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-14203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-15图9.5-15203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计⑸洞口工程①地表预加固A进口：进口左侧边坡为页岩夹灰岩地段，易分化剥落，故进口左侧至分界界程范围内之边仰坡，先施作长9.0mφ76mm钢管桩群，横向间距1.5m，纵向间距1.0m，梅花形布置。采用地质钻机MG-50A造孔φ90，3GB100/10注浆泵注浆。边坡和仰坡开挖完成处，施作锚网喷防护，首先初喷C20砼4cm厚，再施作3.0m长φ22mm砂浆锚杆，间距1.0m，梅花形布设，挂φ6mm（20×20cm）钢筋网格，再复喷砼20cm厚。完成上述地表加固处，路基开挖至设计标高。施工线路左侧设钢筋砼锚杆挡墙，锚杆孔径为φ80mm，杆体每1.5m处焊接一方向架，确保锚杆扦入后居中，锚杆与挡墙联接采用φ16钢筋联接。工艺流程见9.5-17进口洞口施工程序框图。B出口：出口端处于武隆纸厂滑体中，滑体厚3~5m，稳定性差。为防止滑体下移，采用先进行旋喷桩加固。待旋喷桩达到设计高度后，再进行正洞工程开挖。旋喷桩加固隧道周边地层，固结滑体，桩底进入W2层0.5m，采用地质钻机MG-50A造孔，三管高压旋喷机喷浆，浆液水灰比1：1~1.1：1，外加不小于3%的氯化钙速凝剂。施工工序见图9.5-18旋喷桩施工工艺流程图。②洞口段施工做好洞口边、仰坡和截排水沟，并完成地层预加固后，即可进洞。A进口：洞口为双线大跨段，采用短台阶，预留核心土五部开挖法掘进，循环进尺为1.2m。拱墙辅以格栅钢架（1米1榀）支护。凡能用十字镐、风镐挖动者，不允许爆破，需爆破时，以分段起爆方式，进行浅眼爆破，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少围岩的扰动。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.5-17进口洞口施工程序框图支护视岩质松散情况，采用超前锚杆或超前注浆小管棚配合格栅钢架及锚、喷、网综合加固方式，喷锚支撑进洞。进洞8~10m即进行全断面灌注砼永久衬砌，以确保洞口段施工安全。施工工序见杨家坝隧道进口双线段Ⅴ203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计级围岩开挖法施工作业示意图9.5-19。B出口：10m出口洞口段明洞待抗滑桩及旋喷桩施作完毕后组织施工。⑹明洞施工：明洞边墙开挖轮廓线外3.2m范围内进行竖直旋喷桩土体加固。待桩体达到设计强度后，方可进行明洞施工。明洞拱上明挖，拱下暗挖，先墙后拱衬砌。洞门施工：为增强洞口稳定，保障洞内正常施工，进洞10~20m后即施做洞门。洞门及洞口附近排水、截水设施应配合洞门尽早做好，并与路堑排水系统连通。⑺洞身掘进①地质超前预报为安全施工提供可靠的地质依据，采用地质图析法和超前钻孔法相结合，预测掌子面前方一定范围内的地质情况以指导施工。详见桐子园隧道文字表述。②洞身开挖AⅣ、Ⅴ级围岩单线地段采用台阶法非爆破人工风镐开挖。台阶长3~5m，锚网喷支护。确需爆破时，采用YT-28钻机打眼，放小炮、短进尺，严格控制药量，每循环进尺0.8~1.2m。BⅡ、Ⅲ级围岩段采用全断面开挖拟用全断面开挖PPV316-90三臂台车打眼，光面爆破，循环进尺2.4m，循环时间12小时，月平均进尺140m，喷砼支护。施工循环图详见9.5-20。Ⅱ、Ⅲ级围岩钻爆设计见图9.5-6、9.5-7。CDK183+480~+536Ⅴ级围岩地段小管棚超前支护，沿隧道开挖轮廓线外5~10cm，环向间距0.4m，纵向间距2.0m，孔深3.5m，外扦角5~10°，用YT-28钻机钻孔，采用手持风镐，用击套将φ42注浆管顶入孔内，注浆管外露10~20cm，导管布设后，用棉纱加速凝203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-19203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-20203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计水泥砂浆将注浆管周围封填，以免注浆施工中跑浆。施工水泥浆之水灰比W：C=0.8:1~1:0.8，采用二序孔3GB100/10注浆泵进行注浆，即先沿周边隔孔进行单号注浆，单号孔注完后，再注双号孔。注浆压力控制在0.5MPa~1.0MPa以内。工艺流程见超前小导管工艺流程图9.5-21。DDK187+038~+200Ⅴ级围岩地段采用中空锚杆拱部设中空锚杆，拱墙辅以格栅钢架支护，间距0.8m/榀。a中空锚杆施工用钻机直接钻孔至设计深度，打中空锚杆，利用中空锚杆塑料锚头固定杆体，并安装孔口止浆塞共同保持杆体居中位置，使砂浆保护层厚度均匀。工序安排如下：安装中空锚杆杆钻孔注浆开挖架立次榀格栅架立第一榀格栅每环锚杆与下环搭接长度不小于1.0mb格栅钢架施工格栅钢架洞外分节加工，并进行洞外预拼。在格栅架立时，挖槽安装垫槽钢；在拱顶处标记接头位置，在安设格栅的位置打设定位钢B运输组织设运输调度长，负责编制每个作业循环的运输计划，编制简易列运行图，洞口设值班运输调度，通过对讲机和无线电对讲机分别与洞外的值班领工员或调度长联系，及时调配车辆，清除运输障碍，保证运输计划的实施。⑼喷锚支护喷锚支护是能够控制围岩的变形和松弛，稳定围岩，是确保施工安全的重要措施。本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖后采用喷锚网支护，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段开挖后采用喷砼支护。喷射砼采用湿喷技术，使用TK-961型湿式喷射机，以降低粉尘含量，减少回弹量，提高施工进度。锚杆施工以YT-28型钻机钻孔，锚固φ22砂浆锚杆。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计A锚杆施工锚杆安装作业应在初喷混凝土后及时进行。钻孔：使用YT-28风动钻机或干式煤电钻钻孔，钻孔方向与岩面垂直，锚杆孔位置误差不大于±5cm。钻孔后，孔内石屑或土屑必须用高压风吹干净。锚固：采用先灌后锚法，使用锚固药包。用水浸泡1~2min，待药包周围不出现气泡后，用专用工具推入锚杆孔内，防止中途破裂，至孔底后将其捣破，锚杆药包随用随泡。插杆封口，人工插入或锺击打入，锚杆安设后，不得随意敲动或晃动。质量检查：300根锚杆，抽样3根进行抗拔试验，其抗拔力不得小于5t。B钢筋网施工先将钢筋调直、除锈、除去油污及泥土，再下料焊接成1.0m×2.0m网片。安装时现场焊接，钢筋网搭头不小于1个网孔即20cm203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计，钢筋网与岩面距离控制在3cm左右并与锚杆连接。C喷射混凝土施工本隧道采用TK-961型湿式喷射机，作业面采用LKKG30除尘机，净化空气。材料水泥：采用普通硅酸盐425号水泥，必要时采用普通硅酸盐425或525号早强水泥。砂：中粗砂，细度模量大于2.5，含水率5%~7%。石子：粒径不大于13mm的级配碎石，含水率2%左右。速凝剂使用前应根据施工工艺要求的凝结时间，通过试验确定最佳掺量，要求初凝不大于5min，终凝不大于10min。本隧道喷射混凝土采用湿喷法，工序流程如下：细骨料速凝剂粗骨料喷头喷射机搅拌机水泥压缩空气水外加剂喷射混凝土前应作好以下准备工作：检查开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及拱脚与墙脚处的岩屑、杂物。用高压风吹净岩面。埋设控制喷射混凝土厚度的标志。检查机具设备，并试运转。喷射混凝土要求;喷射作业应分段、分片、分层，依次进行，每段长度不大于6m203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计，有较大凹洼时，应先填平。喷射作业分两次完成，第一次在开挖后随即初喷砼3~5cm，然后安装锚杆、挂网，最后复喷至设计厚度。速凝剂掺量应准确，添加均匀，混合料随拌随喷，掺入速凝剂时，放置不应大于20min。喷头垂直岩面，偏斜度不易小于70°，与岩面距离可保持在1.5~2.0m的距离内，工作风压0.3~0.5KPa。喷头应自下而上连续作螺旋状运动，作业面气温在15℃以上为宜。网喷时，钢筋保护层厚度不得小于2cm，钢架与岩面必须用喷射混凝土充填密实，并将钢架覆盖，保护层的厚度不小于4cm。喷混凝土必须紧跟开挖面，在喷射混凝土作业结束后4h内，不得进行下一循环的爆破作业。喷射混凝土回弹物收集后，进行实测回弹量分析，并可掺少量水泥，用作水沟、电缆槽身、盖板混凝土或填充。质量检查抗压强度检查：采用直接喷模法，即把混凝土直接喷射在15cm×15cm×15cm的去底铁模内，喷射时将试模放置在倾斜位置，喷射后，在标准条件下养护28天后进行试验。喷层与围岩粘结力检查：采用锤敲法，有空响处凿除重喷。喷层厚度检查：采用标桩法，安装标桩，全部标桩应有60%以上不小城设计厚度，其余不小于设计厚度的1/2。钢筋网处厚度不小于6cm，必要时钻孔检查。⑽模注衬砌进、出口采用三台自行式衬砌台车进行模注施工，台车长9.0m，详见图9.5-12衬砌台车示意图。砼自洞口的自动计量搅拌站供应，轨式砼输送罐车运输，HBT60型砼输送泵浇注，灌注砼由下而上依次浇注，浇注高度不得超过另一侧1.0m，循环时间72小时。详见图9.5-13模板台车施工工艺流程图。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计隧道进口DK183+514~+516双线段及下锚区段采用衬砌台架，组合钢模板进行施工。⑾清底、仰拱及铺碴断面开挖、喷、锚、支护完成后，及时清底，施作仰拱。铺底待开挖贯通后集中进行。⑿防排水严格按照设计设置排水盲沟、防水板，控制隧道双侧排水沟纵坡，保证洞内主排水道畅通。按设计要求在地质变化的围岩分界处和衬砌断面变化处设置施工缝、沉降缝和伸缩缝。按规定安装橡胶止水带和BW止水条。防水板施工措施见桐子园隧道施工组织。Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌背后，压浆充填，在拱脚下约1m处，开孔后用3GB100/10注浆机压浆充填。⒀施工监控量测监控测量是喷锚构筑法施工的核心。通过监控量测，实现指导施工、反馈设计、修改支护参数，确保施工安全及工程质量。制订本隧道出口段监控测量计划，组建监控小组，配备齐全的量测仪器、仪表、工具。遵照铁路隧道喷锚构筑法技术规则，加强对量测工作的管理，认真工作。A量测目的掌握围岩和支护情况，作为隧道日常施工管理的指导依据。经量测数据的统计、分析与处理，作出判断，进行预测和反馈，及时改变施工方法和支护参数，保证施工安全和围岩稳定。B量测项目周边位移、拱顶下沉、地质和支护状态观察C洞内观察203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计洞内观察分为开挖工作面观察和已施工地段观察两部分，使用地质罗盘、地质锤、小卡尺、放大镜等工具进行开挖面岩性、围岩产状及喷射混凝土、锚杆、钢架状况观察和描述。观察是在每次开挖后进行一次，当情况基本无变化，可每天进行一次。D净空水平收敛量测使用周边收敛仪量测拱脚及边墙部位测点相对位移量，量测应每次开挖后尽早进行初读数读取，不得迟于下一循环开挖前，或不得超过12小时。E拱顶下沉量测拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面，用水准仪和测量专用钢尺进行，量测的初读数也应在开挖后12小时内取得。各项量测数据及时整理，绘制位移-时间的时态曲线及测点与距开挖距离的关系图，用最小二乘法进行回归分析，预测其最大变形量与稳定时间，制定量测管理值，反馈于设计，指导施工。F量测数据和处理与应用及时根据早测数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及净空水平收敛、拱顶下沉与开挖面距离的关系图等。对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值，以指导施工。⒁岩溶处理措施隧道穿越岩溶垂直发育带，岩溶洞在线路下方时，采用回填方式，或设涵洞过水。特殊岩溶洞报请业、监理、设计院研究处理。⒂本隧道拟采用大型机械配套设备施工，主要机械见杨家坝隧道施工主要机械设备表。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计杨家坝隧道施工主要机械设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1三臂门架台车PPV316-9090KW台2进、出口各12立爪装载机LZ-120D120m3/n台4进、出口各13电瓶车B4009E台6进、出口各34梭式矿车S8台12进、出口各65充电机KGC-100/190台2进、出口各16砼喷射机TK961台2进、出口各17多功能台车轨行式双层台2进、出口各18模板衬砌台车自行式9m台3进口2、出口19砼搅拌站HZS-25台2进、出口各110轨行式砼输送车KAG-300D台4进、出口各211输送泵HBT-60台2进、出口各112探矿钻机MKD-1台2进、出口各113锻钎机YDD1台2进、出口各114电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各215通风机TZ-100台4进、出口各216通风机TZ-5015KW台2进、出口各117自卸汽车台4进、出口各218注浆泵3GB100/10台2进、出口各19.5.3大庄隧道施工方案(1)概述大庄隧道,进口里程DK188+615，出口里程DK191+940，全长3325m。隧道位于乌江右岸，除进、出口地段为Ⅴ级围岩外，洞身为Ⅳ级围岩，围岩大部分为页岩夹泥岩。进、出口均位于武隆县至土坎镇的公路下，交通较便利。出口段施工场地狭小，与桐子园隧道进口相距200m。（2）施工平面布置进口端，在DK188+515~DK188+615地段布置施工场地；出口端，首先完成大庄隧道至桐子园隧道进口之间路基，作为施工通道，施工场地和桐子园隧道进口合建。生产设施及场地布置见图YH-12-08，YH-12-09。（3）总体施工方案203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计计划2001年元月1日进场，3月底完成全部临时工程。隧道采用双口掘进，进出口分别由第二项目经理部第一项目队和第二项目队负责施工。2001年4月1日正式进洞施工。计划2003年元月1日隧道竣工。进口平均月完成75m，出口平均月完成75m。全隧Ⅴ级围岩采用超短台阶开挖；Ⅳ级围岩采用短台阶开挖光面爆破。浅埋段及Ⅴ级围岩施作超前小管棚钢架及锚、网、喷支护。进口Ⅴ级围岩段采用大管棚进洞，出口Ⅴ级围岩采用挖井法施作明洞后，采用小管棚进洞。洞身采用PPV316-90型三臂台车打眼，光面爆破。出碴采用B4009E电瓶车牵引，有轨运输方式，S8型梭式矿车出碴。二次衬砌采用9m自行式模板台车。通风采用TZ-100轴流式通风机压入式通风。钻进用水采用不小于0.5Mpa的高压水。供电系统采用高压进洞供电方式，变压器设在600~800m段大避车洞内。⑷施工辅助设施A供风、供水及供电供风：根据钻岩、锚喷、压浆各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5Mpa的要求，进出口各设2台4L-20/8型电动空压机，以φ150mm主风道送风至工作面。布置见三管两线布置图9.5-14。　供水：隧道供水采用乌江抽水，用泵送管路输水至高山蓄水池，高山蓄水池修建在洞顶上方，水池位置位于290m等高线高度以保证工作面水压不小于0.3Mpa的要求。水池的输出管应设总闸阀，于管道每隔300~500m安装闸阀一个，管道前端至开挖面保持距离30m，用φ50mm高压软管接分水器，给水管道安设在电线的异侧，不应妨碍运输、行人和供电、照明。供电：高压电缆引入10KV进洞，洞口段及成洞小于800米采取从洞口临时动力线供电，其后在距掌子面800米左右的大避车洞设置变压器，降至400/230V供前方施工用电。洞内电路布置：成洞地段400V/230V三相四线绝缘线固定在边墙高2.5m203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计处。作业地段动力用电使用380V橡胶电缆，照明用电36V，线路采用移动式布置。B通风和防尘通风量计算：本隧道施工通风设计原则为，平均风速按0.15m/s计算；按爆破后30分钟排除炮烟计算；每人每分钟供应新鲜风3m3计算。经计算排炮烟控制总风量，计算风量Q≈980m3/min。通风阻力计算：摩擦系数α=0.00046；风管接口漏风率取0.4%；经计算通风阻力hf≈1600Kpa；主风机选择：独头通风长度L<1000m，选择1台55KWTZ-100型轴流风机作为主风机，1台15KWTZ-50风机作为局部风机，保证掌子面风速为0.5m/s。L>1000m，选择2台55KWTZ-50型轴流风机串联作为主风机，1台15KWTZ-50作为局部风机通风。见通风示意图9.5-15、9.5-16。风管采用φ800的拉链式软风管和φ400的金属风管。防尘：防尘采用LKKG30除尘机.C洞内施工防排水本隧道主要为上坡方向开挖，3‰挖沟排水，水沟坡度与设计纵坡一致，采用自然排水。下坡方向开挖时采用机械排水，在工作面用风动潜水泵和辅助小水泵排至集水坑，再由主泵排入排水沟。洞外排水经沉淀池后排入乌江。⑸洞口工程A地表预加固大庄隧道进口DK188+617~+653，长36m，线路中线左右侧各7.0m范围内采用φ203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计89钢花管注浆加固地层。注浆孔平面采用梅花形布置，间距1.0m×1.0m。公路以半幅维持单向行驶，注浆加固另半幅，而后转换，以免公路断道。施工工序见导管注将施工工艺流程图9.5-22。B洞口段施工a进口段从公路下暗挖，地表加固后，施作长管棚。长管棚设计参数：①钢管规格，热扎无缝钢花管，外径89mm，壁厚6mm。②管距：环向间距中至中φ40cm。③倾角5°。④长度35m。长管棚施工：DK188+617~+652段先开挖上半断面，仰坡随挖随护，修筑导墙，并预埋孔口管，拱部施作长管棚压浆后连续下挖。采用MKD-1型钻机水平钻孔，孔径φ102mm，采用φ89钢花管注水泥净浆，净浆水灰比1：0.8左右，注浆压力2Mpa。施工工序见大管棚注浆施工作业流程图9.5-23。出口段明洞施工完后，采用小管棚进洞。出口段上覆碎石土、角砾土，厚5~40m不等，属Ⅴ203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计级围岩地质条件差，采用拱部超前小导管注浆，拱墙钢筋格栅钢架支护。在明洞的掩护下安全进洞。⑹明洞施工出口DK191+892~DK191+940明洞段采用挖进井法挖边桩，形成环桩，保证通车的情况下，开挖核心土，施作边墙及底板，结构做好后，回填土石，恢复公路。施工工序详见出口施工工序图9.5-24。⑺洞身掘进全隧大部分为Ⅳ级围岩，采用短台阶法开挖，台阶3~5m，锚喷支护先墙后拱衬砌。进出口部分为V级围岩，拱部设φ42超前小管棚注水泥浆，拱墙设格栅钢架（1米/1榀）。Ⅳ级围岩严格按锚喷构筑法施工，循环进尺1.9m，月平均进尺110m。洞身采用PPV316-90型三臂台车打眼，光面爆破。Ⅳ级围岩主要工序详见施工作业循环图9.5-25。围岩钻爆设计见图9.5-8。⑻装碴运输进口段采用履带式立爪装岩机（LZ-120D）装碴，8m3梭式矿车203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-24203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计图9.5-25203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（S8）运输，12t电瓶车（B4009E）牵引，沿洞身轨道运出洞外弃碴场卸碴。出口段，洞口附近建一座卸装平台，梭式矿车直接倒碴至自卸汽车，运至弃碴场。正洞铺设双线轨道，空车和重车出入各占一般道，每隔100~200m设一渡线，靠近作业面处增设临时渡线。洞外根据现场场地情况合理布置卸碴线、调车线、编组线以及装料、检修、充电等专用线。轨道用24kg/m钢轨或自制钢筋混凝土枕木铺设，轨距762mm。⑼锚喷支护全隧喷射砼采用TK-961型湿式喷射机,锚杆施工以YT-28型钻机钻孔，锚固φ22砂浆锚杆。施工工艺见杨家坝隧道施工组织。⑽模注衬砌进出口各配一台9m自行式衬砌台车进行模注衬砌施工，单循环时间72小时。砼由搅拌站供应，对称浇注。⑾清底、仰拱及铺底同杨家坝隧道。⑿防排水同杨家坝隧道。⒀施工监控量测监控测量是喷锚构筑法施工的核心。通过监量测，实现指导施工、反馈设计、修改支护参数，确保施工安全及工程质量。制订本隧道出口段监控测量计划，组建监控小组，配备齐全的量测仪器、仪表、工具。遵照铁路隧道喷锚构筑法技术规则，加强对量测工作的管理，认真工作。主要的施工措施见杨家坝隧道施工组织⒁本隧道按设计要求采用大型机械配套设备施工，主要机械见大庄隧道施工主要机械设备表。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计大庄隧道施工主要机械设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1三臂门架台车PPV316-9090KW台2进、出口各12立爪装载机LZ-120D120m3/h台4进、出口各13电瓶车B4009E台6进、出口各34梭式矿车S8台12进、出口各65充电机KGC-100/190台2进、出口各16砼喷射机TK961台2进、出口各17多功能台车轨行式双层台2进、出口各18模板衬砌台车自行式9m台2进、出口各19砼搅拌站HZS-25台2进、出口各110轨行式砼输送车KAG-300D台4进、出口各211输送泵HBT-60台2进、出口各112通风机TZ-5015KW台2进、出口各113通风机TZ-100台4进、出口各214探矿钻机MKD-1台2进、出口各115锻钎机YDD1台2进、出口各116电动空压机4L-20/820m3台4进、出口各217自卸汽车台4进、出口各218注浆泵3GB100/10台2进、出口各19.6轨道工程9.6.1道碴的技术条件底碴、面碴技术条件：符合设计技术及规范要求的标准。9.6.2预铺碴底碴从土坎镇朱家嘴砂场采购，预铺面碴从土坎石场和武隆石场采购,并利用施工便道，汽车运输到达现场。底碴运至现场后人工摊铺一段,平整一段。为保证有充足的底碴，在路基成型前提前备碴。9.6.3与铺架的配合工作(1)按照铺架进度安排，本标段2004年9月14日开始铺架。因此，计划于2004年7月14日底完成底碴铺设及预铺面碴工作。为保证铺架，全标段拟设3个临时备碴场，于2004年3月份开始备碴。(2)桥头、平交道口备足道碴，每个桥头应保证不少于50m3的备碴。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计(3)按规定组织全段线路中线贯通测量，并设置好线路控制桩、铺架起道桩，按铺架单位要求现场交桩。提前向铺架单位提供线路坡度、曲线表、桥梁表、道口表、车站表等技术资料，对大桥的跨度、支承垫石标高、支座中心线进行检查、划线。(4)铺架前认真检查桥头路基的稳定状况，量测各种电线路、临时建筑物的限界，及时清理侵限建筑物，确保铺架顺利进行。9.6.4上碴、整道根据铺架工期要求，保证底碴及面碴计划量。在铺架工程完成后，随即进行上碴养道工程。根据设计要求道碴质量，技术标准以及供料计划分别落实供料石场，保证铺轨后用碴计划量。道碴采用火车运输方式,区间卸车,卸碴方法采用人工组织卸车,有条件时组织老K车运输,加快卸车速度和减少均碴工作量。碎石道碴分二次铺设，首先铺碴厚度控制在15厘米左右，经第一次起道整平后，二次铺碴一次上足，满足道床断面碴量。采用人工整道，确保线路轨道方向顺直，标高正确，道碴充足，确保铺架工程车和其他施工车辆的运营，并认真做好大型机械养护备碴补充道碴及大型机械化养护的配合工作。各种线路标志按设计及规范图集进行制作和安装。9.7.房建工程9.7.1概况:本标段房建工程包括武隆中间站和土坎中间站的房屋，两站合计建筑面积为11907m2，其中武隆站10486m2；土坎站1421m2，车站位置分别为：武隆车站站房中心里程为DK199+330；土坎车站站房中心里程为DK188+080，其房屋名称及工程量见表7.1-1。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计房屋数量表表7.1-1编号房屋名称单位土坎武隆1400人旅客站房m211242行车室m22103货物仓库m216044货运办公室及营业室m21205车务段门卫m2396水冲式厕所m2127通信工区m21038信号工区m21039电力配电所（含工区、领工区）m272010变电所m29011牵引变电所m290512接触网工区m246513接触网工区梯车库m23514接触网工区料棚m25315接触网工区检修车棚m26816接触网工区储油间m21117加压泵站m210618给水所m28719污水处理间m24920净水棚m24121红外线探测站机房m22622工务工区、领工区m260023苗圃工具房m215024乘务员公寓m2130025公安派出所m245026隧道守护房m236027公寓式单身宿舍m21522880合计m2142110486两站总建筑面积m21190728附属工程1、道路m228002、围墙m5503、硬化地面m25500203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计站场设备及站区建筑数量表编号工程名称单位数量旅客站台墙(0.5M)m450旅客站台墙(0.3M)m800旅客站台墙斜端端8旅客站台栅栏m380旅客站台铺面m28200旅客站台雨棚m21500平过道座2站名牌块4检票口处2货物站台墙(1.0M)m300货物站台墙斜端端4货物站台铺面m25200堆积场及装卸场硬化3540道路(7.0)m660道路(3.5)m930围墙m1380围墙大门樘6围墙基础m32140场坪土石方m3a.挖Ⅱ类m314360b.挖Ⅳ类m327360c.填方m329840d.弃土运150Mm311880浆砌片石挡护m36180排水沟m580用地亩45.5203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计9.7.2施工方案武隆站区房屋在全线范围属于房建工程工作量较大的车站，站区信号、通信、给排水、牵引供电等专业汇集。计划先安排与这些专业有关的生产房屋施工，在安排施工时，以武隆站的400人站房、乘务员公寓、货物仓库、公寓式单身宿舍、接触网工区、电力配电所和土坎站的牵引变电所共7个单位工程作为重点项目安排流水作业，控制工期。其余小工号及站台部分、雨棚、道路、围墙、浆片挡墙等均作为调剂工程，穿插进行施工。由于本标段房屋设计资料不齐全，其施工方法先按该地区铁路房屋常见的类型暂作安排。待设计文件、图纸到齐后再做详尽的实施性施工组织设计。根据以往施工过的多种站房的经验,本标段房屋以砖混结构为主,个别工号可能为框架或排架。现考虑多层房屋用房建专用提升井架做垂直运输工具，较大构件用汽车吊吊装。施工中的砼、砂浆均用机械搅拌和振捣，各分部工程分工序组织流水作业施工。施工平面布置见附图YH-12-14房建施工平面图。（1）施工测量控制本标段的武隆站集房屋、线路、通信信号、电力等各专业于站区，故建立统一的测量控制网。对建筑限界、平面位置、设计标高等都必须有统一的控制标准线（点）。全段采用精密导线控制，在武隆车站范围内，建立各专业同一的坐标系统，以坐标控制，并与线路中线贯通复核，确保各建筑物的位置正确，防止建筑物侵入限界。贯彻执行测量复核制度，成立专门测量小组负责实施。(2)基础工程①挖孔桩施工施工顺序为：场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模、浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架、起重电动葫芦或卷扬机、活底吊土桶→203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板，浇筑第二节砼护壁→重复挖第二节桩挖土、支模、浇筑砼护壁工序，循环作业直至设计深度→清理虚土、排除积水、检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→浇筑桩身砼②条形基础和扩展基础的施工：施工顺序：土方开挖→验槽→浇筑砼垫层→绑扎基础钢筋→立模→绑扎柱钢筋→浇筑基础砼→拆模板→砌体→基础验收→回填土方。基坑、基槽开挖至设计标高后，请监理单位进行验槽，符合设计要求后，立即开始立模，浇筑砼垫层。垫层达到一定强度后，在其上弹线，支模，绑扎钢筋。柱子插筋应绑扎牢固，并按轴线位置校核后用方木架成井字形固定在外模板上。基坑（槽）开挖在计划安排时尽量避开雨季，并完善临时排水设施，施工时要及时回填，防止地基遇雨及长期暴露而降低承载力。（3）框架、排架施工①框架施工顺序：测定柱轴线→绑扎钢筋→立柱模→浇捣柱砼→支梁板模板→绑扎梁板钢筋→浇捣梁板砼→养护。②排架施工顺序：测定轴线→基坑挖土方→杯形基础→柱、梁、屋架、支撑制作→柱安装→架设梁、屋架→支撑安装→屋面板安装。③模板工程：柱模板采用组合钢模板，用柱箍加斜撑固定，梁板下搭设满堂脚手架支承，梁模采用钢模，板底模采用九合板。绑扎钢筋前模板应刷脱模剂。当梁高超过700mm时，设对拉螺栓。排架柱等大型构件制作采用胎模现场预制，场地四周设排水设施。胎模表面光滑平整(2m靠尺检查平整度偏差小于3mm)。当采用平卧重叠浇筑施工时，其下层砼构件强度需达到5.0N/mm2203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计后方可浇筑上层构件砼，并设隔离层。构件上应有明显标识、型号、日期。上下难分辨的构件应注明“上”字，并应标在统一位置上。④钢筋工程：所有钢筋均采用现场加工成型，大于等于φ14钢筋均采用焊接连接，水平主筋采用闪光对焊。其它采用绑扎搭接。钢筋加工由机械加工成型后运至施工现场作业面。钢筋绑扎严格按照施工图及规范进行施工，不得漏绑少绑。⑤砼工程：砼工程是控制整个主体结构质量的关键，是工程质量优劣的直接体现，拌制时严格控制水灰比和外加剂，不准向砼拌合物中任意加水。浇筑柱砼时，应从浇筑孔用溜槽浇筑，不可从柱端直接倒入，防止砼离析。梁板砼一次浇筑时搭设跳板，严禁人员在钢筋上踩踏及推手推车。一般情况下砼应连续浇筑，分层捣实，不留施工缝。柱砼一次浇筑至梁底，梁板砼沿一定方向一次浇完后表面抹平。如确需留施工缝时，必须严格按设计和施工规范留置。砼浇筑完毕要注意养护。（4）砖混结构主体施工①施工顺序为：绑扎构造柱钢筋→砌墙体→立构造柱模→立单梁、圈梁模板→绑钢筋→浇构造柱、圈梁、单梁砼→支梁板底模或架空心板→绑钢筋→浇梁板砼→养护。②砌筑墙身前，砼基础上必须用细石砼或水泥砂浆找平，砌筑砂浆采用水泥砂浆或混合砂浆。为改善砂浆的和易性，可掺入适量微沫剂。③冬季施工时，砂浆可掺氯化钠防冻剂。④预应力空心板采用外购，少量构件及沟盖板等考虑现场预制。⑤水电等专业应与土建配合，避免凿打墙面，遇管道暗埋时应用切割机开槽。⑥203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计墙身砌筑前，应用经纬仪对建筑物轴线进行复测，以确保墙体的水平位置和垂直度的误差在规范允许范围内，在墙四角设水准标志，并立皮数杆，弹好墙中心线，然后进行砌筑。砌筑时要拉水平通线，灰缝应控制在10mm±2mm内，要求组砌正确，灰浆饱满，非冬季施工时砖要在砌筑前浇水湿润。(5)脚手架工程①本标段房建工程中，主站房及三层以上建筑物外墙采用双排钢管脚手架并编制详细的施工方案，单层及较小房屋采用单排钢管架或工具式脚手架。②基础土方回填后，架子地基应平整坚实，且抄平后加设垫木或垫板，并设扫地杆，立杆间距按1.3m，首步按2.0m规范搭设，其余按每步1.8m搭设。搭设过程严格控制立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点联结达到要求。③在脚手架搭设过程中要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒。连墙杆按规范要求，水平间距不超过7m，竖向间距不超过4m，剪刀撑按45-600连续搭设，并与横竖杆件牢固连接。④脚手架每步均设1.2m高防护栏杆和挡脚板，外侧设密目式安全网。⑤脚手架所用材料均应符合规范要求，钢管应调直后方可使用，扣件要在修理、清洗、刷油后使用。脚手板质量要好，铺设要稳定，严禁探头板。（6）门窗工程①木门窗制作的材料及规格尺寸需符合规范与设计要求。②门窗安装前，要在外墙面的水平方向和垂直方向拉通线（必要时要用经纬仪），并做好边框安装的标识，使窗口线条一致。③保证门窗安装牢固，门窗外框与墙体连接点处均采用在墙体内埋设与砌体模数相同的C20砼块。门窗框与砼块连接采用射钉固定。门窗开关要灵活，缝隙严密，误差要控制在设计与规范允许的范围内。（7）装饰工程203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计①所有装饰材料必须经监理工程师看样后进货，并严格控制进货渠道，把住材料关。②充分注意环境温度对施工的不良影响，合理安排，保证质量。③基层表面必须坚固和无疏松、脱皮、起壳、粉化等现象，基层表面的泥土、灰尘、油污等杂物脏迹必须清洗干净。④花刚岩与面砖铺贴前应在基层弹线，并挑选材质进行试排，花岗岩要打眼用铜丝与锚固筋绑扎牢固。⑤对于喷涂、刷涂施工，要在基层用腻子批嵌两遍，再用0-2号砂纸打磨，清除浮灰。喷涂、刷涂前，将不需涂刷部位用塑料布或其他材料完全遮挡好，再进行喷涂或刷涂。施工时应先喷刷门、窗口侧边，然后喷涂大面，一般为两遍成活。（8）楼地面工程①水泥砂浆地面：水泥砂浆地面施工顺序：清扫清洗基层→抄平弹线→冲筋→湿润基层→扫水泥素浆→铺水泥砂浆→木杠压实刮平→木抹子压实、搓平→铁抹子压光（三遍）→浇水养护。地面厚度一般为20mm，找平、找坡的冲筋间距一般为1.5m，注意室内地坪与走廊及其它房间的标高的关系。②水磨石地面施工顺序：清扫基层→弹线→冲筋→抹砂浆找平层→弹分格线→粘贴分格条→养护→扫水泥素浆→铺水泥石子浆→清边拍实→滚压→补拍→养护→头遍磨光→擦水泥浆→二遍磨光→擦二遍水泥浆→三遍磨光→清洗→擦草酸→打蜡。施工时找平层铺抹24小时后，可弹分格线，铜（铝）嵌条应先调直，并预先打眼（每米4个眼）穿22#铁丝。镶嵌分格条时，应用靠尺板比齐，用水泥稠浆在嵌条的两边粘埋牢固，高度应比嵌条低3mm。分格嵌条应上平一致，接头严密，并作为铺设面层的标准。浇水养护稳定后，再铺面层的水泥石子拌合料。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计铺设水磨石拌合料时，其厚度要高出分格嵌条1-2mm，铺平后用滚筒滚压密实，待表面出浆后，再用抹子抹平，面层用磨石机分三次磨光。②瓷质缸砖地面施工顺序：清理基层→弹线→冲筋→铺结合层砂浆→铺砖→压平拨缝→嵌缝→养护。面层铺砌前要弹线找中找方，将相连房间的分格线连接起来，并弹出楼地面标高线，以控制面层表面平整度。地砖在铺砌前应先浸水湿润，阴干后或擦干备用。结合层与地砖应分段同时铺贴。铺贴前要进行试铺。铺贴时板材四周要同时下落，并用木锤或皮锤敲击平实，注意随时找平找正。要求四角平整，线路顺直，镶嵌正确，纵横间隙缝对齐。面砖铺完2d后，将缝隙清理干净，刷水湿润，用白水泥勾缝。勾缝应密实、平整、光滑。（9）屋面工程：施工顺序：屋面板施工→水泥炉渣（或珍珠岩）保温找坡→水泥砂浆找平层→冷底子油一道→防水层铺设→架空隔热板安装。屋面工程是房建工程中较易出问题的分部分项工程之一，故施工时要严格按照国标和部标规范施工，找坡一定要平顺，不能有坑洼，找平层要坚固平整，不能有空鼓和裂缝，防水层要铺贴严密，搭接充分，严禁出现渗漏现象。9.8其他运营生产设备及建筑物9.8.1给排水工程本标段工程主要有土坎站和武隆站的给排水工程，土坎站给水以乌江为供水水源，武隆站给水以城市自来水为水源。土坎站以囤船取水，通过机械抽升至两座钢筋砼蓄水池（V=20m3）中，再经过二氧化氯消毒后利用管道（长度计11390m）送至用户。武隆站使用自来水网消毒后，通过机械抽升至钢筋砼蓄水池（V=100m3203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计，两座）中，然后通过管道送至用户。使用后的污水采用厌氧生物滤池（15T/d）和模块式生物曝气滤池（5T/d）处理工艺及污水处理装置进行处理，满足排放标准后排放。（1）给排水工程处理工艺①土坎站A、给水工艺抽升囤船取水蓄水池水处理装置用户消毒B、排水工艺生活污水化粪池厌氧生物滤池处理附近水体其它污水②武隆站A、给水工艺消毒城市自来水蓄水池用户B、排水工艺生活污水化粪池模块式生物曝气滤池处理附近水体其它污水（2）施工方案①总体施工方案及步骤203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计本工程以给水管道为控制工程，水泵井、蓄水池、滤池、设备安装等工程可视现场情况穿插其中进行。A给排水管道：管道采用明挖铺设。B钢筋砼水泵井、钢筋砼蓄水池采用常规法开挖基坑，现浇钢筋砼的方法施工。②分项工程施工方案A给排水管道施工方案给排水管道采用明挖施工，主要采用机械开挖、人工清底的施工方法，遇岩石层，采用机械打眼爆破。主要施工工艺如下：施工准备→施工测量→沟槽开挖→管基础→下管安装→水压试验→回填→施工收尾a沟槽开挖机械开槽施工设计标高以上0.2～0.3m，然后由人工开挖至设计标高并整平，特殊地段不宜机械开挖时，则采用人工开挖。沟槽开挖完毕后，及时请甲方、监理方派人验槽，验槽合格后，及时进行下一道工序施工，敞沟时间不宜过长。机械打眼爆破开槽当管沟基土为坚硬的地层或岩石时，采用潜孔钻打眼松动爆破，人工清理修理修整的方法开槽。爆破施工前需作殉爆试验。炸药使用、保管、运输、分发、作业等严格执行安全技术规程和当地公安部门的要求。b管基础管材铺设应将沟槽底面整平，无突出的尖硬物，局部地段可做成100～200mm的砂垫层，垫层宽度应不小于管径的2.5倍，坡度与管道坡度相同。C管道铺设及安装203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计管道铺设安装前应按照施工图对已开挖的沟槽、管基础进行检查，检查平面位置、标高和管道基础是否符合设计及施工要求，并同时检查边坡情况。下管采用人工下管法施工。镀锌钢管接口采用丝接，承插铸铁管采用石棉水泥接口，氯乙烯管采用橡胶圈接口。d管道附属构筑物沟槽开挖至水表井、检查井等位置时，应保证井室的施工作业宽度，在施工中保持无水状态。施工前清洗基础表面，然后进行砌砖。e水压试验及闭水试验给水管道应进行水压试验，水压试验十分钟允许压力下降值不超过0.05Mpa排水管道也应进行闭水试验。f沟槽回填回填可分两步进行：第一步为管道两侧和管顶以上0.5m以内的回填土，可于管道铺设完毕后回填，回填应用人工从管道两旁同时分层填土夯实，但需留出接口；第二步待水压试验或漏水试验合格后，用机械或人工分层回填夯实。B给排水构筑物蓄水池及厌氧生物滤池等钢筋混凝土构筑物施工工序基本为：基坑开挖→底板施工→池壁→顶盖→防水层→注水试验a基坑开挖基坑开挖前应勘查现场，并根据设计坐标测量放线，开挖外线设置边桩和防护桩。基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相结合的方法。当基坑开挖至设计标高0.2m～0.3m采用人工开挖。开挖后，如不能及时修筑基础，应保留20cm土层不挖，待修筑基础时再挖，以防基土被扰动。并在基坑四周设置一条0.3×0.3m排水沟，四周设置集水坑，设潜水泵排出积水，保持基底处于干燥状态。基坑开挖至设计标高时，如发现地基松软或有障碍物时，应进行清除，并以砂砾石回填。b池壁施工模板制作及支撑203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计采用组合钢模板，局部无法使用钢模板时，采用木模补缺，内外模板设置拉止水螺栓，支撑采用φ48钢管脚手架。模板支、设应垂直，拼缝严密平整，砼浇筑前模板涂刷脱模剂，使砼表面有较好的平整度。钢筋工程进场钢筋要以检验合格，并按规格分类挂牌堆放，要严格遵守“先检验后使用”的原则，以确保材料质量。钢筋绑扎顺序要先下后上，先内后外；绑孔要牢固，井壁内外层钢筋间要设定位支撑，并采用同级砂浆块控制保护层厚度，保证钢筋在砼中的有效截面，每次钢筋绑扎完毕，须经自检合格，并报监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。混凝土工程混凝土由现场拌制。砼浇筑前，应做好详细安排，提出浇筑部位及顺序。在浇筑时，设专人指挥统一调配，使砼有序地振捣，使砼达到内实外光的效果。二次砼浇筑间隔时间，严格控制在2小时以内。施工缝处理水平施工缝采用凹式缝，在浇筑上层砼前，必须对凹式施工缝处的表面砼进行凿毛，清除浮浆、松散层及凹槽内的杂物，用清水冲洗干净，铺1～2cm厚的原级配水泥砂浆，然后再进行浇筑，使新老砼紧密配合。c防水层施工水池内防水采用水泥砂浆五层防水。首先进行表面清理，用钢丝刷或凿刀将表面打毛，以便与防水层紧密粘结，如混凝土表面凹凸不平或施工不良造成麻面、蜂窝、孔洞时，必须处理。当抹水泥浆和水泥砂浆时，施工缝应互相错开，揉压和赶平砂浆过程中，严禁加水，以免产生裂缝。水池外壁一般喷涂沥青防水层。用作防水层的沥青采购符合规定标准，施工前应检查是否合格。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计d注水试验注水试验分三次进行，每次注水量为全池容量的1/3，间隔时间不少于24h，严禁一次注满。每次注水量达到要求后，应仔细观察贮水构筑物的情况并作好记录，如发现渗漏应及时修补处理。C机械设备安装a安装前的准备工作技术人员应及时组织专业施工人员了解设计意图，参加施工图的技术交底，会审安装图与建筑图是否一致，提出劳动力安排和施工进度计划。制订设备二次搬运程序。根据设备外型、尺寸、重量及位置规定运输路线，采取适当的保护措施，以防损伤搬运的设备和安装好的设备，设备的安装应遵循先上后下、先大后小、先里后外的原则。基础检查验收。设备基础在土建完成后，进行基础验收，核对与设备安装有关的土建预留孔与预埋件的尺寸、标高、位置、数量，以免遗漏和错位造成安装困难，基础面应平整干燥，地脚螺栓及设备的油污及异物要清除干净，做好基础检查记录。设备检验。在设备安装前要开箱检查，并做好检查记录，核对设备的型号、编号、规格是否正确，对外观质量及其它质量检验项目进行检验。b其它水处理设备及消毒设备安装在安装时应对照设计说明书和产品说明书，按照规范及要求进行安装和试运转。c附属管道安装机械设备安装完毕，应进行附属管道和阀门的安装。管道安装应横平竖直，架设牢固。d电气、控制设备安装203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计配电设备安装须排列整齐、平衡。电缆、控制线敷设前要做绝缘耐压试验，合格后方可敷设。9.8.2站台墙及站内标志旅客站台墙与货物站台墙浆砌毛石必须分皮砌筑，各皮石块间利用自然形状，经敲打整修后与先砌石块基本吻合，搭砌紧密、上下错缝。站名牌、警冲标等按规定的定型图集制做。9.8.3道路及站台面站内砼道路及旅客站台面基层碾压密实，面层砼经振动捣实后用6m滚杆找平抹光，待砼初凝前进行刷毛。站内栅栏、围墙、大门等按设计图及规定的定型图集进行施工。10.施工中拟采取的新工艺、新技术⑴滑坡地段抗滑桩挡墙施工技术；⑵边坡拖拉式震动压实施工工艺；⑶石质深路堑开挖控爆施工工艺；⑷深路堑预应力锚索桩加固边坡施工技术；⑸土钉墙加固边坡施工技术；⑹刚架高墩无拉杆施工工艺；⑺坍岸岩堆地段明洞下设边墙桩施工技术；⑻滑坡地段隧道洞口旋喷桩加固施工技术；⑼煤层瓦斯隧道洞身开挖、支护施工工艺及超前地质预报技术；⑽隧道喷射钢纤维砼湿喷技术；⑾利用进口/国产机械施工单线隧道单头月掘进140m的施工组织技术；⑿长大隧道防排水及通风施工技术；⒀线路整道机械化联合作业施工技术；⒁全标段综合工程施工组织技术；⒂新型液压自动走行隧道衬砌台车施工新技术；11.冬、雨季施工技术措施203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计根据本标段所处地理环境和工程特点，为保证工程施工质量与安全，有条不紊地开展施工，制订以下冬、雨季施工技术措施，随时调整好工序和工期安排。11.1冬季施工技术措施11.1.1施工准备⑴采备保证低温施工期的防寒、保温材料，如防冻剂、防冻油、草袋、薄膜、帆布、锅炉等。⑵备好适宜于低温施工的机具。⑶做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安措施。⑷组织职工学习低温施工的有关规定，确保质量与安全。⑸改善工地运输条件，保证运输效率与安全。⑹冻结前，修建临时水沟，排除地表积水并做好挡水埝。⑺加强与气象预报单位联系，预防寒流侵袭。⑻施工安排报监理工程师审批后实施。11.1.2施工技术措施(1)冬季施工路堤，其基底要在冻结前处理，并随时清理冰雪，疏干积水，坑洼处用与基地同类的未冻土填筑压实。(2)路堤尽量选用渗水土作填料，基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体均不得使用冻土填筑。(3)积雪要在动工前清除，采取施工一段，清除一段，施工中要随挖、随运、随填、随压实。已铺土层压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。(4)分层填筑铺土厚度比正常施工减薄20-25%，并不得铺成斜层，每次施工完毕，路堑和路堤的外露土层，用松土和草袋覆盖，以防受冻。(5)钢筋砼和砌体工程①桥涵主体施工应避免安排在冬期施工。②砂石料等工程材料，在冬期前开采、筛洗完毕，保持干燥状态。冬期砼拌制，砂石骨料的温度应保持在0℃203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计以上，拌和用水的温度不应低于5℃。必要时应将拌和用水加热。搅拌站及砼泵送站一律设置保温棚。冬季砼施工，在任何情况下砼的灌注温度不得低于5℃，出机温度不得低于10℃。③小型砼构件，采用暖棚法施工和养护，养护时棚内底部温度不得低于5℃，且砼表面应保持湿润。④地面以下较大体积砼，如承台基础等，采用蓄热法，砼养护采取覆盖草袋和锯末保温，当气温较低时，采用木模板外加草袋等保温措施。砼灌注后，在未达到抗冻强度前，砼体温度不得低于施工规范规定的要求。同时砼配合比应选用较小的水灰比和较低的坍落度，并按规定添加防冻剂，以提高砼的抗冻性。⑤冬季钢筋加工，焊接和冷弯与矫正，均应在加工房内进行，其环境温度不得低于《铁路砼与砌体工程及验收规范》的具体规定。⑥桥涵的细薄结构、直接承受冲击荷载及结构的突出、迎风部位，如顶帽、耳墙等，必须回避冬期施工。⑦如受工期、工序等影响必须安排在寒冷季节施工的砼工程另制定专项切实可行的措施，并报监理工程师批准后实施。11.2雨季施工技术措施根据本标段所处地理环境和工程特点，为保证工程施工质量与安全，有条不紊地开展施工，制订以下雨季施工技术措施，随时调整好工序和工期安排。（1）调度部门与气象部门建立密切的联系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作的工作安排。（2）提前备足防雨防汛器具和材料,如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。（3）对于桥涵基坑开挖、路堤基底处理、路基附属工程及防护工程等易积水的工作在施工之前，应提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（4）场内外施工便道应做好排水坡和排水沟，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。（5）路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、夯实、碾压流水作业，每天收工前必须平整、碾压完毕，并做好横向排水坡度，防止下雨积水。路基压实过程中，压实后的每层表面作成2%的横向排水坡，路基边坡保持平整，不留凹坑。（6）加强用电检查，防止漏电事故发生，影响施工。（7）勤测定材料含水量，精确设计砼配合比。（8）做好水泥库的防雨工作，防止水泥受潮。（9）使用水泥执行先进先用的原则。水泥库存时间超过一个月时，使用前进行质量复验，合格后投入使用。（10）上架前，擦净脚手杆上积水，防止出现人身滑倒伤亡事故。（11）砼浇完初凝前进行遮盖，防止被雨水冲坏而影响结构质量。12防汛措施（1）建立以项目指挥长为首的防汛领导小组，组织成立防汛抢险突击队，并与地方防汛指挥部建立密切联系，统一指挥、协调、开展防汛工作。同时，强化内部防汛指挥，设置专职办公室和值班人员，配齐通讯、交通设施，保证指挥畅通。（2）预先了解当地气象和地质水文资料，掌握汛期起讫时间、规律和特点，重点是滑坡、坍岸、泥石流出现的可能以及江河水位涨落情况，便于拟定措施保障施工安全，保证施工顺利开展。（3）采备各种防汛机具、材料，如汽车、吊车、推土机、装载机、抽水机、照明工具及钢管、编织袋、抬杆、麻绳、铁锤等，以便随时使用。（4）确定汛期危险区，拟定在该区中施工人员、材料、大型设备的撤离方式、方法和地点。同时，明确实施撤离方案的人员和机具设备，确保组织工作有条不紊。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（5）汛期来临前，及时拆除围堰筑岛并予清理，保证足够的过水断面。（6）加强生活、生产区的排水工作，保持道路畅通。13附图表203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计表1拟上本工程的主要机械设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注一、土石方机械1挖掘机EX-3001.38m3台32挖掘机PC-2200.7m3台23推土机T-12088KW台34推土机T-220162KW台65装载机ZL-40125KW台36振动压路机YZ-10B20t台47振动压路机YZK18C38t台48平地机PY-185136KW台19自卸车EQ-4.54.5t台610自卸车XC332018t台2011露天钻机CHA66030M台312砼湿式喷射机TK96125M台113洒水车CA-108t台614内燃凿岩机YN-23A6m3台18二、桥梁施工机械1挖掘机EX-3001.38m3台32钻机JZQ-15088KW台123起重机KH180-350T台14起重机QY-3232T台25起重机QY-1616T台36缆索吊机L=650M5T台17推土机T-12088KW台38装载机ZL-40125KW台39砼搅拌站HZS-2525m3/h台110砼输送泵HBT-6060m3/h台211空压机VY-9/775KW台312电焊机BX3-40029KVA台1013钢筋对焊机UN-100100KVA台314钢筋切断机GQ40φ40台415钢筋弯曲机GW40φ40台416钢筋调直机GTJ4-14φ4-14台417木工机械成套套8三、隧道施工机械1三臂凿岩台车PPV316-9090KW台82二臂凿岩台车CGJS-2YB75KW台23衬砌台车自行式台94多功能台车轨行式双层台6序号机械设备名称型号规格单位数量备注5立爪装载机LZ-120D120m3/h台12203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计6电动挖装机ITC-31290KW台47电瓶车B4009E18t台208梭式矿车S88m3台329梭式矿车S1414m3台810充电机KGC-100/19090-190A台811轨行式砼运输车KAG-300D3m3台1812通风机TZ-5015KW台1213通风机TZ-10055KW台414注浆机3GB100-1010Mpa台615电动空压机4L-20/820m3/min台1216锻钎机YDD1风动台617地质钻机MG-50A11KW台118探矿钻机MKD-115KW台519砼喷射机TK96125m台820砼输送泵HBT-6060m3/h台821砼搅拌站HZS-2525m3/h台622砼运输车XZJ52706m3台1223自卸车奔驰2629K15t台1224电焊机B×3-40029KVA台2625钢筋切断机GQ40φ40台626钢筋弯曲机GW40φ40台627钢筋调直机GTJ4-14φ4-14台628木工机械成套台1229装载机ZL-50154KW台630装载机ZL-40125KW台6四、轨道工程机械1捣固机XYD-2D5.5KW台92起拨捣固车08-32台1五、动力设备1变压器S7-500500KVA台142变压器S7-315315KVA台23变压器S7-200200KVA台14柴油发电机120GF120KW台20203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计表2拟上本工程的主要测试仪器、设备表序号测试仪器设备名称规格型号单位数量备注一测量、量测仪器(1)光电测距仪DI2002台4(2)全站仪SKY2010台3(3)经纬仪010B台4(4)经纬仪TDJ2台9(5)水平仪NA28台4(6)水平仪DZS3-1台12(7)周边收敛仪台6二检测试验仪器设备1瓦斯检测设备(1)瓦斯检测报警器AJB-2B台20~4%(2)瓦斯断电仪ADJ-2D台20~100%(3)瓦斯解吸仪JWRVR-1台2(4)瓦斯突出综合预测仪WTC台2（5）瓦斯压力测定仪ACW-1台2（6）风速传感仪AFG-1台2（7）瓦斯放散初速测定仪WFC-2台1（8）瓦斯涌出初速测定仪MTT-92台1(9)环境检测系统KJ25台1租用2建材类(1)水泥抗折试验机DKL-5000台1(2)水泥净浆搅拌机NJ-160A台1(3)水泥胶砂震动台NRJ-411A台1(4)水泥胶砂震动台GZ-85台1(5)水泥沸煮箱FZ-31台1(6)水泥标准养护柜HB-40台1(7)水泥负压筛析仪FSY-150台1(8)水泥稠度仪维卡仪套1(9)水泥雷氏夹及测定仪LD-50套1(10)砂子标准筛10-0.16mm套4(11)石子标准筛100-2.5mm套4(12)压碎值仪台1(13)针片状规准仪套1(14)泥浆测试仪NY-1套4(15)金属线板复弯曲机WJ1-1/3-8套13混凝土圬工类(1)坍落度简个30(2)维勃稠度仪HCR-1台4(3)贯工阻力仪HG-80台4(4)含气量仪水压式台4(5)保护层测定仪HBY-84台1序号测试仪器设备名称规格型号单位数量备注(6)渗透仪HS40台1203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计(7)回弹仪HT225台1(8)砂浆稠度仪SC145台1(9)分层度仪台1(10)试模15×15×15组80(11)试模10×10×10组60(12)试模7.07×7.07×7.07组604土工类(1)土标准筛10-0.074mm套4(2)流限仪LX-1套4(3)标准击实仪轻、重两用套4(4)相对密度仪WJ-2台4(5)承载板测试车K30辆1(6)核子密度仪MC-3台2(7)核子密度仪3440台2(8)环刀法容重测定仪100ml套10(9)灌砂法容重测定仪200型套105通用类(1)秤、天平各类套30(2)电烘箱300C台4(3)锚固强度拉拔仪ML-20套4(4)切割机DQ-1台4(5)钻孔取芯机HZQ150B套1(6)压力试验机2000KN台4(7)万能试验机1000KN台4(8)万能试验机300KN台4203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计表4主要材料计划表序号材料名称单位数量2001年2002年2003年2004年2005年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年一水泥t1084671500020000300002500015000300036710000二木材m387971500200030001000500500297000三钢材t51798001000150010005002791000001钢筋t39525507001200800400222800002型钢t122725030030020010057200003碎石m32875933000050000800007000030000200007000593004砂子m32547513000050000700006000030000100004400351005道碴m36519000000200004521900表5主要临时工程数量表序号工程项目单位数量备注一汽车运输便道Km34.41新建主便道Km18路基宽4.5m,路面宽3.5m2引入线便道Km15.43整修便道Km1二便桥Km150三供水管Km9四蓄水池座5五临时码头处2六施工场地占地亩85七变压器台23203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计九、质量目标、创优规划及保证工程质量的主要措施渝怀线是国家I级干线铁路，为世纪之初的国家重点工程。为争创一流工程，确保全线工程质量总目标的实现，必须切实采取有效的质量保证技术措施。1质量目标全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率40%以上，并满足全线创优规划要求。实行样板引路，重点工程出精品，做到“开工必优，一次成优”，确保创部优争创国优。2创优规划为实现本标段的创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全工程质量创优体系（详见工程质量创优保证体系框图），成立以公司指挥长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量。为确保全标段工程达到总体创优目标，公司指挥部主要领导必须亲自挂帅，保证各主要工程达到铁道部优质工程标准，详见创优规划表。3保证工程质量的组织措施3.1建立各级领导质量负责制203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计各级领导对于工程质量的责任：公司指挥长对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本标段工程质量负责；项目经理对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；项目队长对所管工点的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导争相重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。创优规划表序号项目名称里程工程规模创优目标现场负责人总负责人1桐子园隧道DK195+080单线长5880m铁道部优质工程王建荣赵开祥2大庄隧道DK190+277.5单线长3325m铁道部优质工程王建荣赵开祥3杨家坝隧道DK185+345单线长3730m铁道部优质工程贺献斌赵开祥4土坎三线特大桥DK187+552三线孔跨18×32m长599.8m铁道部优质工程贺献斌赵开祥5土坎三线大桥DK188+217三线孔跨1×24m+4×32m+1×24m长191.4m铁道部优质工程王建荣赵开祥6杨家坝大桥DK182+702三线孔跨1×24m+13×32m+1×24m长488.21m铁道部优质工程贺献斌赵开祥7武隆车站场站路基DK199+330挖填土石方分别为45.12/42.33万立方铁道部优质工程吴西连赵开祥203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计3.2建立质量保证体系针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立质量保证体系，详见质量保证体系框图。全标段设专职质量检查体系，公司指挥部及项目经理部设安全质量部，配备专职检查工程师；项目队设专职质检员，工班设兼职质检员。公司指挥部设项目中心试验室，各项目经理部设工地试验室，配备专职试验工程师，项目队设专职试验人员。通过有效的检测试验手段，协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。在工程建设的全过程，继续认真贯彻执行ISO9002标准，各单位严格按程序文件的规定做好工作，加强质量管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。3.3建立培训学习制度组织参加本标段施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员学习，确保每道工序的施工质量。3.4强化全面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。全面组织优质生产。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计3.5建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月从验工计价中提出2%作为奖励基金和质量保证金，由公司指挥部掌握。其中1%为奖励基金由公司指挥部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计为各项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。3.6建立质量检查制建立各级质量检查制度，公司指挥部采取定期和不定期相结合的方式，项目经理部每季度进行一次，各项目队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，做为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，公司内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，公司内通报表扬。工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的单位，二年内不得参与公司所辖路内工程任务的承包。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。3.7认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。3.8坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计4保证工程质量的技术措施4.1技术保证措施4.1.1编制切实可行的实施性施工组织设计，对重点工程编制单项施组，制定实施细侧，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。4.1.2加强施工技术管理，坚持技术复核制。公司指挥部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的桥梁、隧道、路基的位置，对隧道洞内外进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。4.1.3工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。4.1.4加强工序质量控制，严格按ISO9000系列保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准，工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。4.1.5建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。4.1.6各项目经理部设工程试验室，配备完善的试验和计量仪器，负责工程试验工作。加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;加强施工过程中对土工、圬工、钢材等的各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理，反馈，为科学组织施工提供依据。确保工程质量。4.1.7强化计量工作严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定定期进行校验标定，合格后方准投入使用。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计4.2路基工程4.2.1配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按四区段八流程施工工艺水平分层碾压施工。施工中必须做好基底处理，填料合格，控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。项目队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。4.2.2土石方填筑前进行现场压实试验，以确定填料的压实参数。施工时按照试验指标进行填筑碾压，并对每一填层按规定进行检测，作好记录，不合格地段，应及时翻挖补压直到合格。4.2.3沉降观测是控制填土速率和取得软基施工各项参数的关键所在，因此，在施工中要有专人负责此项工作，对每天、每次的观测资料都要加以分析、总结，为后期施工提供可以借鉴的资料。4.2.4土工布及土工格栅在施工时应铺设平整，保证搭接宽度。土工布在两头应按要求留有回折量；土工格栅在两头回折时折头间应有足够厚度的砂层，以免折断。4.2.5深路堑施工突出的问题是保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开。对土质或岩石破碎地段，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。同时要尽量回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。4.2.6路堑开挖时，应正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对石方爆破地段边坡，应采用预裂光面爆破。对顺层路堑石方，边坡施工时应采用控制爆破，保证坡面平顺和岩层完整。4.2.203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计7高路堤和陡坡路堤，着重保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时应按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基尺寸符合设计要求。武隆站站场路基,填筑前,探明基底土层。4.2.8滑坡地段施工时，应做好滑坡体外的截、排水工作。裂隙应填塞密实，并对施工用水严格管理，防止水渗入滑动面。4.2.9抗滑桩成孔后，应检查、核对断面尺寸、垂直度及桩底地质资料，并核查桩孔底到达最低一层滑动面的埋置深度是否符合设计要求。4.2.10钢筋砼锚固桩施工前应准确测定桩孔位置，成孔后应检查桩孔锚固深度、断面尺寸是否符合设计要求；同时还应核实锚固段地质情况是否与设计相符，以使桩侧抗力达到设计抗力。地面以上部分桩柱模板立设完成后，再次检查位置尺寸，以使预制档土板在安装时能准确就位。4.2.11锚索桩在锚索孔施工时，孔斜误差、孔深、锚固段长度应符合设计要求。预应力施工前，应对千斤顶、油泵、仪表进行配套校验，张拉完成并在预应力损失基本停止后，应对锚索进行补偿张拉，以使锚索恢复至设计应力。4.2.12路堑施工时，为防止土体松驰和崩解，应尽快进行坡面土钉墙的施工，土钉孔位、孔径、所用钢筋规格均应符合设计要求。在置筋前需将孔内残渣及扰动废土清除干净，置筋注浆后，及时对坡面进行挂网喷射砼。当受天气影响时，应在土钉安设前喷射第一层砼，以免坡面受雨破坏。4.2.13对边坡喷植的新工艺，事先建立攻关小组，积极配合有关单位，并严格按照设计规定办理。4.3桥涵工程4.3.1为保证工程质量内实外美，桥墩、桥台应统筹考虑模板的设计和配制，工厂加工制作，现场拼装加固成型，以提高模板的强度、刚度、光洁度和密封性。模板材料选用钢板及18mm厚竹胶膜板。4.3.2203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计特大桥、大桥混凝土施工中采用自动计量砼搅拌设备。试验人员跟班作业，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关,同时还应控制好混凝土拌合运输、浇灌、捣固、养生等工序关。严格控制混凝土的施工质量，保证结构内实外美。4.3.3本标段施工的基础主要有钻孔桩、挖孔桩及明挖三种类型。根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。4.3.4钻孔桩施工过程中应密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。混凝土灌注时，严防导管超埋、超拨造成断桩。4.3.5挖孔桩在施工过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。截面尺寸必须符合设计要求，孔口平面位置误差不得大于5CM，孔的中轴线偏差不得大于孔深的0.5%。4.3.6明挖基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后应尽快进行基础砼施工，以防基底被水浸泡。4.3.7墩台及梁部砼工程施工中，严抒砼施工“搅拌、运输、灌注、捣固、养护”五关，确保结构内实外美，满足设计、施工规范及创优要求。4.3.8涵洞浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。4.3.9桥台后、涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。涵洞两侧填土应注意两侧对称填土。4.4隧道工程4.4.1在隧道工程施工中，要根据施工设计及工程地质，选择安全、稳妥的施工方案，严格按铁道部现行的隧道设计、施工、检验评定标准组织施工，注意做好以下几项工作，确保工程质量。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计4.4.2严格按光面爆破设计布眼、装药，检查掘进断面，修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，控制开挖断面。4.4.3建立专职量测监控组和工程地质组，配备专用量测仪表，按规定周期量测，准确、完整的收集数据，分析掌握围岩和初期支护位移变化情况，描述记录工程地质，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。4.4.4组织专业班组，努力提高初期支护的质量，按规定检查锚杆的抗拨力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。4.4.5严格按设计要求安放止水带，设置防水层。注意防水材料的性能要符合设计标准，铺设要与喷射混凝土表面密贴，搭接长度不小于10cm，切实保证防水效果。4.4.6采用自行式衬砌台车模筑砼，并在施工过程中精确量测控制，确保平面位置、标高、厚度、净空尺寸符合设计要求。4.4.7砼衬砌采用泵送混凝土完成，保证其强度符合设计要求。4.4.8对于隧道超挖部分，严格按规范要求，用同级混凝土进行回填模注。4.5房建及站构物工程4.5.1施工中要做好测量放线工作，根据已知坐标，设置轴线桩，布成闭合轴线控制网。桩位在各轴线的延长线上，距外边轴线不小于3m处，设置明显标志，并用砼加以保护。注意房屋的朝向，建筑物定位必须准确无误，复测时应与线路桩位置相符，防止建筑物侵入限界。4.5.2地基基础工程必须做好隐蔽工程检查，土工试验资料要完整。必须符合设计要求。4.5.3砖墙砌筑设皮数杆控制好标高，水平挂线，确保墙体垂直度及平整度，随时用2m203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计靠尺检查。砌筑时要求组砌正确，砂浆饱满。严格控制石灰膏、微沫剂等对砂浆强度有重要影响的材料掺用量，对墙体预埋件、预留洞及预埋水电线路等，要对照有关专业的设计图进行核对，避免砌后剔墙凿洞。施工中应符合国家颁布的《砌体结构施工及验收规范》的要求。4.5.4钢筋砼工程施工时要保证模板的尺寸准确，支撑卡具稳定，钢筋位置摆放正确，绑扎牢固。浇筑砼时要振捣密实，杜绝蜂窝狗洞及漏浆现象。并应注意防止砼的分层离析，砼由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落高度不宜超过2m，在竖向结构中浇筑砼的高度不得超过3m，否则应采用串筒、斜槽、溜管等下料。钢筋砼工程为房建工程之最重要的分部工程，故施工应严格按《工程质量程序控制图》进行。砼施工应执行《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）。4.5.5对砼配合比进行试配，合格后方可使用。对砼中外加剂，必须试验后方可使用，现场浇筑砼必须按规定制作标准试件，随现场同条件养护，不得少于2组。外加剂的使用应符合《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）的要求。4.5.6选用信誉好有质量保证的供货单位，保证其可追溯性，做好原材料的复试工作。预应力空心板应进行破坏性荷载试验，并做记录。钢材、水泥必须提供质保书和合格证，并按规定做好抽检工作，合格后方可使用。4.5.7屋面防水是房建工程最易出现质量问题的项目，故在施工中要严格按防水层施工操作要点施工，基层应粘结牢固，没有松动、起壳、起砂等现象，表面平整，防水层要粘贴严密，特别要注意檐沟、泛水、水落口、女儿墙、出屋面的孔洞处及伸缩缝、沉降缝处的处理。坚决杜绝渗漏现象。防水由专业队伍施工，按《屋面工程技术规范》（GB50207-94）的要求施工。4.5.8装饰工程要先做出样板后再行大面积施工。墙面粉刷要贴饼冲筋，贴饼间距不大于2m，并用2m靠尺、塞尺及方尺随时检查，平整度控制在3mm内，垂直度控制在5mm203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计内，阴阳角要顺直方正。抹灰用石灰膏须保证其完全熟化，以防抹灰爆裂。装饰工程要符合《建筑装饰工程施工及验收规范》（JCJ73-91）的要求。4.5.9把好原材料的进货和检验关，对于自购或建设单位提供的材料、均要进行检验，做好检验记录，严禁不合格品流入现场使用，有关材料、设备的型号和规格在施工前要进行核对，以确保符合设计和规范要求。十保证安全技术措施203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计1安全生产目标1.1无人身重伤及其以上事故。1.2无汽车行车责任重大事故。1.3无等级火警事故和压力容器爆炸事故。2保证安全的组织措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以公司指挥长为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图）。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程施工安全。2.1严格执行安全生产责任制度公司指挥长、经理部经理、项目队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。公司指挥部和项目经理部设安全质量部（安检工程师），项目队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。2.2责任加强安全生产教育工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基、隧道等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、爆破工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。2.3认真落实安全技术措施2.3.1为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，公司指挥部、项目经理部指派专门领导，负责安全工作。2.3.2203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。2.3.3施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业、爆破作业、预应力施工等必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。2.4建立健全安全技术检查制度各级单位必须建立安全检查制度，公司指挥部每季一次，项目经理部每月一次，项目队每旬一次，工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。2.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制。通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各单位制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。3保证安全的技术措施3.1路基施工3.1.1土石方施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆。3.1.2严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业有足够的照明设备。工作视线不清时停止作业。3.1.3冬季对土石方施工的各种车辆、施工道路均采取防滑措施，保证运输安全。3.1.4深路堑开挖时，严格控制边坡坡度，认真按排水畅通、分部开挖、挡护紧跟的原则施工，严禁盲目开挖，确保边坡稳定。雨季加强边坡和堑顶的检查，防止滑塌。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计3.2桥涵施工3.2.1明挖基础施工基坑开挖时，应根据确定的基坑边坡开挖。吊斗出土时，应设有信号，专人指挥。吊斗应栓溜绳，吊机扒杆和吊斗下面严禁站人。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡四周安全距离以外。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计基坑开挖采用挡板支护时，应根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中应经常检查，如发现支护变形等异常情况，应立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。3.2.2钻孔桩施工（1）钻孔桩施工时，钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆，并应随时清除杂物。（2）没有施工的孔口均应加防护盖。（3）钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上应排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，应至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。（4）冲击钻钻进作业中，应经常检查钢丝绳的损伤情况，如断丝超过5%时，应及时更换。钢丝绳与钻头连接的夹子数，应等强度安装。3.2.3挖孔桩施工（1）挖孔桩施工时，必须根据地质情况按要求及时采取孔壁支护。（2）用吊斗出土时，应设有信号，专人指挥。孔口均应需搭建防雨棚，遮阳挡雨。孔内土石取出时，应做到不往孔内漏渣、不断绳，并经常检查抽水。做到不往孔内漏水，保护孔内人员的安全。（3）孔内照明电源必须是36伏以下的安全电压。（4）当孔内空气恶化，超过规定或孔深超过10m时，应增设送风设备，向孔内输送新鲜空气。3.2.4墩台施工（1）在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手平台、栏杆及上下扶梯。高墩施工时，还应设置安全网。（2）在脚手架平台上运送混凝土时，其走道应满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注混凝土时，应先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计（3）拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。（4）龙门吊、吊车、缆索吊和其它垂直提升等设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。（5）高墩（台）施工人员上岗前应进行体检，防止意外事故发生。3.2.5预应力施工（1）千斤顶、管路、油泵等在张拉负荷时，不得撞击和拆接。（2）高压油管及接头，使用前进行试压，并具足够的安全度。（3）张拉时，千斤顶轴线方向不得站人。（4）张拉、压浆操作人员必须戴防护眼镜。3.2.7预制梁块在移梁及运送过程中应有防倾覆措施。在垫好支垫的同时，用方木或钢支撑撑于梁翼板下,运梁时还应用铁丝或钢丝绳、花篮螺栓进行加固固定。3.2.9定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。3.3隧道施工3.3.1完善洞外排水系统，进行地表加固，并按放小炮、短开挖、强支护、衬砌紧跟、稳扎稳打、步步为营的原则，巩固洞口环节，确保进洞安全。3.3.2所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的安全规定，必须按规定配带安全防护用品。3.3.3严格按喷锚构筑法组织施工，根据围岩类别进行初期支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。不良地质喷锚支护应有钢架支撑、木料等备品，以应急用。3.3.4203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计洞内爆破作业频繁，必须坚持执行爆破作业安全的有关规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。各施工班组间，上下各道工序间，应建立完善的交接班制度。在交接班时交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并做好交接班记录。3.3.5洞内作业面狭窄，机电设备多、管线多、作业面多，设专人负责统一组织指挥，按安全规则操作，合理布设管线。洞内要有充足照明，除成洞地段架设220V动力线外，其它地段照明均应设36V安全灯，其它动力线用橡胶绝缘电缆。3.3.6对含瓦斯隧道,严格按照规范规定和要求,选配防爆设备和电器,加强施工通风和含量监测,并制定详细的安全施工规则,强化职工教育,克服麻痹思想,确保施工安全。3.3.7在隧道洞口或适当处所,宜设置急救材料储备库,储备防火、防水、防毒器材、支撑材料、各种适用工具等。3.3.8隧道如有塌方险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并及时采取处理措施。3.3.9洞内爆破作业,必须统一指挥,进行爆破时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15分钟。经安全检查合格后，其他工作人员才能进入工作面。3.3.10对特殊及不良地质段隧道施工，采取地质超前预报技术，提前掌握地质变化情况，针对性地制定切实可行的安全施工细则，采取防范措施，并加强施工中的安全监控。3.3.11在可能有大量溶洞水及高压水涌出的地段，严禁装药爆破。3.3.12进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。3.4爆破作业3.4.1爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。爆破材料库房要与公路、居民点保持足够的安全距离。炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。3.4.2203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定地点进行。3.4.3施工时必须严格控制用药量,严禁无证人员参加爆破作业。装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合证的爆破工执行。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。3.4.4爆破前必须按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。3.5房建及站构作物工程房建等站后工程施工现场的坑、沟、洞、井等危险处应设防护。建筑物的楼梯口、通道口、预留洞口、提升架口设防护栏杆。脚手架与建筑物连接，脚手板铺设、剪刀撑设置必须符合规定。起重设备要经常维护、定期检查，严禁吊盘超载和载人。起重作业中必须严格执行“九不吊”、“七禁止”的制度。3.6高处作业安全措施3.6.1从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。3.6.2高处作业人员应配比给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。3.6.3双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。3.6.4夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。3.6.5六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高处作业。3.7安全用电203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。现场手持作业灯必须使用安全电压。3.8其它安全措施3.8.1施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。3.8.2工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。炸药库的设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。3.8.3加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。3.8.4施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。3.8.5严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥,统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。3.8.6对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。十一保证工期措施1203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计、建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦应明确目标，责任到人。同时应建立工期奖励制度，定期检查强化制度。及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。2、我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早顺利开工，使全管段尽快形成施工高潮。3、组织专门的征迁工作班子，积极主动配合完成施工管内的征迁工作,为早日顺利开工创造条件。4、对控制工期的关键工程，选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。5、按照施工组织设计要求，配足精良的机械设备，充分利用机械设备高效率施工。同时加强机械维修力量，组织抢修小组，关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常，确保工程按计划完成。6、进一步优化施工组织设计，制定周密详细的施工网络计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证。并制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。7、对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排。8、严格施工计划管理,制定旬日作业计划,并逐日检查落实,随时调整计划使之切实可行,对滞后的施工形象进度,分析原因,抓紧改进落实,限期赶上。9、保障物资供应，组织好砂石料的采购、运输和贮备工作满足施工需要，保证施工连续作业，顺利完成施工任务。10、推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期。11203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计、适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组进度，班组保队旬安排，队保经理部计划，经理部保公司指挥部季度计划的实现，公司保甲方的计划按期完成。12、安排好季节性施工。冬雨季要针对路基、桥涵工程施工特点，合理安排，减少气候季节对施工进度的影响。13、加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，密切路地关系，大力宣传修建本工程的重大意义,以取得地方有关部门和周围群众的支持,创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。十二文明施工、文物保护、施工环境、水土保护措施1、文明施工措施1.1工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况以采取必要的防护措施。1.2203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计按照公司文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。1.3各项临时设施、驻地，必须按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。1.4各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。1.5注意作好场区，生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。1.6隧道内各种管线要统一规划，布设整齐合理，洞内排水畅通，道路平整，照明充分。1.7施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。1.8各工点施工要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。1.9设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。1.10尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。2、文物保护措施地下文物为国家珍宝，施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，必须立即采取有效保护措施，暂停施工，同时将情况上报建设单位，听候处理意见。3、施工环境及水土保护措施3.1开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。3.2定期进行检查评比，奖优罚劣。并服从当地环保部门的监督和指挥。3.3临时设施布置合理、有序，尽量减少临时用地，尤其是林区用地，避免不合理的树木砍伐，破坏自然生态环境。3.4203中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第12标段投标书施工组织设计取土、弃土、弃碴、排污等应按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。3.5所有大临工程施工前后，必须高度注意保护环境，防止出现水土流失现象。在施工中也必须切实注意保护植被、林木，路基土石方施工后的取土场、弃土场及路堤边坡、路堑边坡应尽快做好防护、植被，避免水土流失。3.6隧道施工中，洞内外所有排水、油污、废浆等必须经设在洞口的沉淀池沉淀后排放至适当地点。3.7钻孔桩施工中必须对泥浆的排放做好妥善处理，泥浆经沉淀池沉淀后弃至适当的地点，不得任意向河道、沟塘排放。3.8施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾应事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。3.9落实施工排水措施,清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统,并在施工路段征地红线内缘设排水沟,确保施工场内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌不受影响。3.10及时掌握汛期水位、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝。3.11加强山区防护林防火宣传工作，禁止施工人员随地丢弃烟头，严禁带火入林。3.12当位于居民区附近施工时,应严格按照防噪音、防震、防污染措施组织施工，减少对地方群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。203中铁四局集团有限公司'