策呼公路路基工程施工组织设计

'一、工程概况策克口岸至达来呼布一级公路是内蒙古第三大陆路口岸——策克口岸通往祖国内地的唯一公路交通运输干线，也是自治区“三横九纵十二出口”公路网规划的纵线之一。这条公路建成后，将结束额济纳旗无一级公路的历史，同时也对推进中蒙贸易协调发展及策克口岸建设，带动沿线资源开发，维护边疆稳定，促进阿拉善盟乃至全内蒙古自治区经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。　　策达一级公路第五合同段路基工程，主线起点为K69+000，终点桩号为K82+504.383，主线全长13.504公里，全线设互通式立交1处，分离式立交4处。公路等级：双向四车道一级公路；计算行车速度：80Km/h；设计荷载：公路Ⅰ级；本路基分部承建的主要工程数量如下路基分部主要工程数量表序号工程项目单位数量一、路基土石方1、路基挖方-a挖土方m³5352.5-c挖除非适用材料m³1470292、路基填筑-a利用土方m³4674-c借土填方m³1000216-d结构物台背回填（天然砂砾）m³13534.253、软土地基处理-b换填砂砾m³50826-l土工布m²175156-o超挖回填m³19604、路基排水与防护-a土质排水沟m5440 -bM10浆砌片石护坡m³5519.55-c预制混凝土六角形框格护坡m³3577.53二、路面-a砂砾垫层（厚200mm）m²94459-b水泥稳定碎石底基层（厚200mm）m²148643-c水泥稳定碎石底基层（厚360mm）m²162570-d水泥稳定碎石基层（厚180mm）m²155306-e水泥稳定碎石基层（厚200mm）m²272668-f水泥稳定砂砾底基层（厚200mm）m²136559-g培土路肩m³24316.34-h预制C40混凝土路缘石m26675-j预制C25混凝土块（厚80mm）m²26588 二、施工的总体思路及基本目标（1）施工组织的基本思路本路基分部所属工程施工的基本思路：一是以确保工程优良为宗旨，组建精干、高效的路基分部管理部门；二是发挥自身优势，科学配置良好的机械设备，有效的组织机械化快速施工；三是妥善处理好与项目其它施工单位的关系，发生交叉施工时，相互配合，友好协作，并无条件服从五标项目部的统一协调和指挥。（2）施工组织的基本目标工期目标：比合同要求的工期提前完成全部工程。质量目标：确保全部工程优良。安全目标：杜绝因工亡人事故，避免重伤和重大机械及交通事故。三、总体施工方案本路基分部所属工程以路基土方工程为重点，同时兼顾路面水稳结构层的施工。路基施工先进行路基的特殊处理施工。路基的填筑以重型压实机械为主，再辅以少量冲击夯，桥涵台背回填，配备8台以上的小型冲击夯。在进行路基施工的同时，搞好路基的排水工作，以便在雨季来临时，确保路基的排水畅通。水稳结构层施工采用两台全自动计量的稳定土拌合站集中拌合，15吨以上运输车运输；摊铺采用ABG423摊铺机进行，采用“钢丝拉线法”控制标高。按照试验段确定的松铺系数两端挂钢丝线控制标高，压路机碾压成型。（1）、人员及设备安排 我们将利用三天时间进行施工动员并迅速派遣先期人员进驻现场筹建施工点,并承诺在一周时间内使路基分部管理人员投入有效运作,各专业化作业队的生产和管理人员及设备则按照五标项目经理部的统一部署及总体工期分计划安排在30日内分批进驻施工现场。第一批施工人员30人及部分机械设备在签订合同后7日内进驻施工现场，主要进行施工筹建工作。首批进场设备有测量设备、车辆等，进场后充分做好施工准备，包括：组织工程技术人员熟悉并复核图纸，进行详细的施工组织设计，对提供的控制桩、水准点进行复测，恢复定线，修筑便道、接通水电、租赁或修筑临时房屋、安装通讯设施、联系砂石料场和水泥、厂家、联系监理进行原地表标准击实试样的取样，根据拆迁、清理现场等情况，完成施工总平面布置和临时设施的建设，尽快为正式施工做好准备。第二批施工人员及设备在签订合同后20天之内陆续进场，约100人，以及路基施工所需的机械设备全部进场，尽快形成施工作业面。后续路面结构层施工人员及设备将根据施工计划分期分批调派到现场。为本工程配备的主要机械设备序号编号设备名称型号、规格、功率单位数量1（W1-2）挖掘机SY380C/2m3台22（W3-8）PC220/1.2m3台6 3（Z1-14）装载机ZL50台14(Y1-6)压路机20T台104（P1-2）自行式平地机160/166KW台25（T1-1）推土机TY160B/162KW台16（T2-2）TY120/122KW台27（S1-8）洒水车8m3辆128(X1-25)自卸汽车(前四后八)25t台259(X26-85)自卸汽车15t台6010(B1-2)稳定土拌合站600型座211(A1-2)摊铺机ABG423台212(G1-6)强制式搅拌机350台8（2）、工期进度安排本工程计划开工时间:2012年3月20日,完工时间:2013年8月1日。·准备工作：2012年3月8日至2012年3月19日；·路基处理：2012年3月20日至2012年4月20日；·软土地基处理：2012年3月20日至2012年5月20日；·路基填筑：2012年3月20日至2012年8月20日；·路面底基层：2012年6月20日至2012年8月30日；·路面基层：2012年7月1日至2012年9月30日；·防护与排水：2012年5月1日至2013年6月30日；·路面附属预制与安装：2012年7月1日至2013年8月1日； 四、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节　路基工程施工计划安排三个路基土方作业队，在全线范围内大面积分段流水作业。准备工作我部测量组复核项目部及设计单位提供的水准点及控制点并进行加密、复核，若测量成果满足规范要求，报项目部测量进行检核。然后进行恢复定线，复核新老路基是否能按图顺接，同时各种土样的土工试验项目及早进行。试验路段争取早日开工。1、路基土方填筑施工（1）工艺试验路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。（2）路基填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。施工工艺流程见表5施工工艺框图1、基底处理 首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业。其次清除基底表层植被、挖除树根，作好临时排水设施。填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。压实度不小于93%。作好临时排水设施。A路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于93%；当路堤填土高度小于80CM时，基底压实度不小于96%；当基底松散土层厚度大于30CM时，应翻挖再回填分层压实。2、分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，且每侧应超出路堤的设计宽度50CM，压实方法填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，松铺厚度不得超过30CM，至路顶面最后一层压实厚度不小于10CM.中途停工路基表层及边坡要加以整理，不准有积水。填筑面要做成2-3%的横坡，碾压的轮迹重叠40CM。每层填土经现场检测合格并签证后，再进行下一层施工，同时为保证路基的压实度与稳定，用于填筑路基的砂砾土、角砾土中，须含一定量的细粒料，且具有较好的级配。3、摊铺平整填料摊铺平整先使用平地机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。4、洒水 粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量+2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。由于本标段处于戈壁滩中，沿线极为干燥，在路基施工中注意撒水，保持填料的最优含水量。5、碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机（自重18T以上，激振力58T以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快、先静压后震动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2M，沿线路纵向行与行之间压实重叠为0.4M。6、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。7、检验签证A试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。B路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。每层填筑压实达到设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方可进行下一层填筑施工。 （3）、特殊路基的处理1、工程概况本段特殊路基处理主要是清除路基表层盐渍土、腐殖土，换填风积沙和砂砾，铺设防水土工布。其中换填砂砾隔断层25984M3，铺设防水土工布89476M2，开挖不良土质71953M3,填筑风积沙71953M3。2、特殊路基施工：（1）测量放样。首先根据设计单位提供的控制桩和水准点桩，测设出路基中心线，然后用全站仪测量清除表层盐渍土、腐殖土的边坡线，并作好明显而牢固的标志桩，在标志桩之间用白石灰划线作标记。（2）清除表层盐渍土、腐殖土并对基底进行清理、碾压和整平。（3）划方格网，计算处每个方格所需方量。根据车容量计算堆砂间距，以便平整时控制层厚抣匀。（4）碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、压实遍数、压实的速度等。压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。振动压路机碾压时第一遍不振动静压（速度控制在2KM/h以内）,然后由慢到快，由弱振到强振；振动碾压行驶速度控制在2.4-3.2KM/h。最快不得超过4KM/h。碾压时由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度保持在40CM以上。（5）防水土工布的铺设施工时，将要铺设防水土工布的地段整平、夯实，精确测设出铺设线，并测量基底标高。然后进行铺设。 防水土工布施工时应注意：（1）施工时应设法避免运料车及其它施工机械在防水土工布上直接碾压，以免车轮对防水土工布产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤防水土工布。（2）防水土工布应储存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工程进度和日用量按日取用。（3）防水土工布采用“两布一膜”，尺寸为6m*100m。五、防护与排水的施工（1）、工程概况本段路基防护工程主要是预制混凝土块护坡、10#浆砌片石护破。排水工程主要土质沟渠。本段路基防护工程数量较大。因为防护工程的施工质量不仅直接影响整个工程的施工，而且决定将来该段公路是否能安全运营，因此，抓好路基防护和排水工程的施工，也是抓好本段施工生产的重要环节。（2）、排水工程土质沟渠1、土质沟渠排水设施，要与桥涵、水利设施等排水建筑物相顺接，做到顺直圆滑，水流通道畅通，方向明确，避免互相脱节，危及路基稳定。2、施工时沟壁及沟底要整平夯实。（3）、防护工程本合同段的坡面防护采用预制混凝土块框格护坡、10#浆砌片石护坡防护。浆砌片石的 材料选用应满足《技术规范》上材料要求。砂浆一律采用砂浆拌和机，配合比通过试验确定，满足现场要求。其施工要点为：1、护坡的砌体尺寸、位置、埋设深度、沉降缝、泄水孔位置等均严格按设计要求执行。2、土质地段的护坡先进行坡面平整后，再进行砌筑。3、防止冲刷的护坡、护脚、护岸的起终两端，必须牢固嵌入岸壁，连接起终端的坡面要平顺过渡。4、护坡、护脚的垫层和反滤层严格按设计施工，不任意改变垫层和反滤材料的颗粒组成及垫层厚度，基础埋置深度符合设计要求。5、浆砌片石防冲护坡，严格与垫层密贴，不留空隙。6、伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，做到缝隙抣匀、铅垂、整齐美观。7、砌体的外露面和墙（坡）顶、边口，选用较大而平整的片、块石，并稍加修凿。8、将砌片、块石砌体错缝分段砌筑，砂浆饱满，空隙用砂浆填塞紧密，圬工表面作勾缝处理，根据当地的气候条件，统一做成凹缝。9、路基防护安排在适宜时间施工并及时完成，使之起到防护作用。各种防护在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面施工前进行检查处理，并保证防护设施能与土石坡面密贴结合。第二节　路面结构层工程施工（1）水泥稳定粒料底基层施工 路面底基层、基层采用集中拌和施工，施工要提前联系好供应厂家，做好施工前的准备工作，采取分段流水作业施工，当路床经监理工程师检验后，开始铺筑水泥稳定粒料底基层，待监理工程师检验合格后即铺筑水泥稳定碎石基层，基层采用厂拌拌和加摊铺机摊铺施工。1试验段：开工之前先对供应厂家的原材料进行检验，各项指标达到规范要求后进行配合比设计试验，然后将得出的最佳配合比试验结果上报监理工程师批准，当路基填挖高程达到设计且经自检、监理抽检合格后，铺设试验段，检验拌和、摊铺、压实机械设备的合理配置，并确定其干密度、含水量、水份浸透混合料达到最佳含水量所需时间、压实遍数、碾压速度、松铺系数和施工工艺。2施工：该结构层厚度为20cm，材料采用集中厂拌。采用ABG423摊铺机进行摊铺，采用“钢丝拉线法”控制标高。按照拟定的松铺系数两端挂钢丝线控制标高，压路机碾压成型，洒水养生不少于7天，养生斯间禁止车辆通行。试验段总结：根据试验段确定的混合料配合比，施工含水量、松铺系数、机械组合、碾压遍数，合理的施工长度控制参数和施工工艺，上报监理工程师批后全面展开施工。3.施工时应注意的事项（1）、施工时混合料的含水量以高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿施工及碾压过程中的水分损失。混合料施工、整型后，应立即按试验段确定的压实方法进行压实，直到底基层在全宽、全深度范围内都均匀压实，达到规范要求的压实度。（2）、直线段，压路机由两侧向中间推进，在设超高的平曲线段，压路机应由内侧向外侧进行碾压。 （3）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定粒料层表面不受损坏。（4）、在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时清除或用其它方法处理，使其达到质量要求。（5）、完成压实后的底基层表面应达到：在压路机进行时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。4.养生完工后的底基层采用洒水养生，在养护期内始终保持表面湿润，只允许养护车辆在路上行驶且行车速度不得超过15公里/小时。3.3.2水泥稳定碎石基层（1）试验段：开工前在规定的时间将配合比及其它各项试验提交监理工程师批准，铺设试验段用以检验拌和、摊铺、压实机械设备的合理配置及施工方法、工艺等的合理性，通过试验路段获得各项技术参数是指导基层施工的依据（2）、施工:该结构层厚度为36cm，施工时分两层进行，施工采用集中厂拌和摊铺机摊铺的方法进行，施工方法基本于底基层相同。A、施工前先对计划施工路段进行测量放线，定出施工范围，在基层边线外侧培土路肩并夯实。用“钢丝拉线法”控制标高。B、材料在中心拌和厂拌和，采用连续级配混合料搅拌机拌和，水泥、石粉、碎石的比例按重量比进行配合。C、所有的拌和设备都应保证其拌制的混合料是非常均匀的，混合料色泽一致。 D、混合料应在拌和均匀后用自卸车运至摊铺现场，在距离铺装地点较远时，予以覆盖保湿。E、摊铺：采用自动找平摊铺机摊铺，在摊铺的过程中保证水泥稳定碎石的平整度、厚度符合规范要求。F、碾压1、混合料摊铺、整型后，应立即按试验段确定的压实方法进行压实，直到基层在全宽、全深度范围内都均匀压实，达到规范要求的压实度。2、直线段压路机由两侧向中间推进，在设超高的平曲线段，压路机应由内侧向外侧进行碾压。3、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定碎石层表面不受损坏。4、在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时清除或用其它方法处理，使其达到质量要求。5、完成压实后的碎石基层表面应达到：在压路机进行时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。如果压实期间含水量不够，应经洒水润湿后重新压实。G、养生完工后的基层应养护一段时期（至少一周），养生的方法采用洒水养生，在养护期内基层始终保持较湿状态，只允许养护车辆在路上行驶且行车速度不得超过15公里/小时。底基层、基层质量控制措施 严格控制原材料质量，所用材料均应进行检验合格后，方可使用。摊铺前，必须对下承层的平整度和压实度都进行检查，应符合规范的要求，然后再测量放样，定出中线和边线桩以及松铺标志等，以方便施工。从拌和到碾压密实的所有工序，必须在水泥初凝前结束，一般3h左右。要根据作业能力和气温情况确定其配料拌和数量，随拌随用，不得存放时间太长，以免超过终凝时间影响强度和质量。雨季施工要根据天气预报、生产能力合理安排施工，避免冒雨施工造成浪费。遇有未压实的稳定基层被雨淋坏，待天晴时视其凝固程度，重新拌合、整平碾压至设计密度或废弃。标高、横坡度、平整度是水泥稳定基层施工控制的关键环节，测量人员必须跟班作业，随时控制基层质量。含水量是影响压实度的关键因素，施工过程中试验人员应随时检测。砂砾、碎石应根据当地原料选择质量坚硬、杂质少，干净的石料，各项试验指标满足规范要求，颗粒级配组成在规定的曲线范围之内。水泥要选用较低标号（如325#）的普通硅酸盐水泥，一般终凝在6h以上，禁止使用快硬、早强及受潮变质的水泥。水泥用量按设计要求控制准确。如施工时气温较高，用水量应略大于最佳含水量，一般比最佳含水量大2％。预先放好中线边桩，确保摊铺有效宽度，掌握好松铺厚度，水泥稳定碎石施工，采用分段流水作业，从加水拌和至碾压终了时间不宜超过3h。经碾压并检查合格后，即覆盖或洒水养生，养生期不少于10d。策克口岸至达来呼布一级公路第5标路基分部二0一二年三月五日 策克口岸至达来呼布一级公路第5合同段路基分部施工组织设计二0一二年三月五日'