铁路路基工程施工爆破专项施工方案

'新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案新建福州至平潭铁路FPZQ-4标路基工程爆破专项施工方案编制审核批准中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部2014年4月9日 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案目录一、工程概况11、编制依据12、工程概况13、地形、地貌24、主要工程数量25、主要技术指标2二、施工组织及资源配置21、施工组织机构的设置及职责22、劳动力组织53、施工机械配备情况54、施工供电5三、施工工期6四、施工方案61、施工准备62、路堑石方爆破方案72.1爆破方案选择72.2爆破施工方法选择82.3钻爆机具的选择82.4爆破器材的选择82.5爆破设计9五、爆破作业技术151、深孔梯段微差爆破法151.1施工准备151.2钻孔15 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案1.3装药151.4堵塞161.5网路连接161.6爆破防护161.7设置警戒、起爆161.8爆破检查、总结172、台阶微差爆破技术172.1起爆间隔时间的选择172.2起爆顺序172.3孔内微差起爆172.4微差爆破实现方法183、爆破网路敷设184、风枪浅眼爆破设计194.1浅眼爆破设计参数194.2风枪浅眼爆破炮眼布置194.3风枪浅眼爆破装药结构204.4风枪浅眼爆破起爆网路20六、爆破有害效应分析与防护201、爆破地震防护202、爆破飞石防护223、爆破有害气体224、爆破空气冲击波及噪声控制235、控制爆破粒径的技术措施236、哑炮或残炮的处理预防措施24七、施工安全技术措施26 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案1、爆破安全技术措施261.1成立爆破指挥部261.2做到“四统一”261.3爆破总结272、施工安全技术措施28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案路基工程爆破专项施工方案一、工程概况1、编制依据1.1福州至平潭铁路工程施工图设计文件。1.2国家法律、法规和铁路总公司规章制度。1.3本项目有关的技术标准、规范、规程等。1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。1.5《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2004】8号)1.6中华人民共和国爆炸物品管理条例；1.7《爆破安全规程》（GB6722—2011）；1.8《民用爆炸物品安全管理条例》1.9施工组织调查资料。2、工程概况新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11～DK71+612.92，DK71+757.32～DK72+025.59全长405.08m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。共计土石方25万方。大部分为深挖路堑，DK71+476.11～DK71+612.92段堑高达17.5m，DK71+757.32～DK72+025.59段堑高达21.6m，边坡防护采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡。根据设计文件，该两段路基均为线路纵坡12‰直线段路基。线间距为4.4m并行双线设计。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案3、地形、地貌线路经过区域属低山丘陵及丘间谷底，地势起伏较大，自然坡度约30°～35°，地产均为上覆凝灰岩，下伏花岗岩基岩；植被较发育，交通条件较差。地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水主要为第四系孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，不发育。该区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g。线路地层工程地质性质如下：⑴Qel+dl含砾粉质黏土：灰黄色，硬塑，σ0=200kpa,III；⑵K1sh凝灰岩：褐黄色，全风化，σ0=200kpa,III；⑶K1sh凝灰岩：褐黄色，强风化，σ0=500kpa,IV；⑷K1sh凝灰岩：青灰色，弱风化，σ0=800kpa,V；4、主要工程数量土石方总量为：挖方250456.5m3。5、主要技术指标5.1、铁路等级：I级。5.2、正线数目：双线。5.3、设计速度：200公里／小时。5.4、正线线间距：4.4m。5.5、设计活载：中—活载二、施工组织及资源配置1、施工组织机构的设置及职责28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案此部分路堑挖方由中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部一分部负责施工，分部实行项目经理负责制。分部设项目经理1人，项目书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，安全总监1人及工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量环保部、物资设备部、综合管理部等业务部门。见表2-1表2-1序号岗位部门管理职责1分部项目经理全面负责分部施工生产经营工作，抓好分部管理。落实完善各项保证体系和规章制度；负责上级下达的各项指标任务的完成；抓好分部责任成本核算和变更索赔工作的落实；负责施工架子队的组建，主持召开工程例会；负责对下计价工程款和本级财务报销的审批；负责施工现场安全、环境、职业健康的管理实施工作；发挥整体功能，抓好队伍全面建设。2分部总工程师负责分部工程技术和质量总体管理工作。负责组织制定工程施工方案，检查敦促工程技术部和安全质量环保部工作；组织编制分部实施性施工组织设计；负责施工组织设计的优化和执行，负责组织分部竣工文件的编制、移交。3分部副经理主抓施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。4安全总监安全生产工作的主管负责人，负责编制项目部的安全技术措施、劳动保护措施，制定安全工作目标计划，部署并督促安全工作计划的实施；组织开展“重大危险源监控”管理工作，定期对监控效果进行分析，针对存在的问题及时采取应对措施并督促落实；解决施工过程中遇到的安全技术问题，发现事故隐患，及时提出纠正、预防措施。5安全质量环保部负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救援预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本分部环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家、当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本分部全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导本分部目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。6计划合同部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本分部进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，提出计划修正意见。负责验工计价工作，指导开展责任成本核算工作。负责按时对上报送有关报表和资料。7物资设备部负责物资采购和管理，并制定本分部的物资管理办法。检查监督各架子队的物资采购情况。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。制定本分部的设备管理办法。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。8财务部负责本分部的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本级资金管理，确保资金专款专用。9综合管理部负责处理分部一切内外协调工作，负责党政、文秘、接待等工作。负责征地拆迁具体工作。10工程管理部负责本分部的施工技术工作；编制分部实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。附分部组织机构框图28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案2、劳动力组织根据路基工程特点、工程量、现场情况和工期要求，按照架子队管理模式交由路基1队负责施工。路基1队人员配备如下表2-2表2-2路基1队(123人)路堑开挖班30运输班20附属施工班70测量班33、施工机械配备情况根据实际需求和工期的需要，现场机械设备配备情况见表2-3表2-3序号机械名称数量1挖掘机4（台）2推土机1（台）3自卸汽车10（辆）4ZL50装载机2（台）5空压机3（台）4、施工供电28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案工程施工供电采用以接驳专用线供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，从官树下既有变电站引出10kV线路到北东口水道特大桥58#台位置，通过海底电缆进入本分部线路内，再沿铁路线架设电力线路整体贯通的方案。三、施工工期路基工程施工工期计划为：2013.12.1~2015.3.25，具体详见下图：任务名称工期开始时间完成时间路基施工480个工作日2013年12月1日2015年3月25日征地拆迁等前期工作150个工作日2013年12月1日2014年4月30日第一段路堑开挖施工120个工作日2014年5月1日2014年8月29日第二段路堑开挖施工180个工作日2014年5月1日2014年10月30日路基防护工程施工180个工作日2014年8月28日2015年2月23日涵洞工程施工（1.5m盖板涵1座）60个工作日2014年8月28日2014年10月26日收尾工程施工30个工作日2015年2月24日2015年3月25日四、施工方案1、施工准备1.1施工人员，首先必须认真熟悉本工程图纸，按设计要求规范为原则，认真仔细组织编制各项安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，各项安全生产施工组织设计编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。1.2本部共有IV,V类石方开挖11万m3，预计使用炸药44吨，雷管10万发。为确保爆破工程的爆破物品运输、储存使用、清退安全管理，每天由押运公司派炸药专用运输车运送炸药至工地现场，以满足每月炸药、雷管的使用量。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案1.3人员培训教育1.3.1爆破人员培训：根据《安全生产管理法》，从事爆破作业的相关人员必须经过公安机关审核培训发证后方能进行爆破作业施工，结合我部施工要求，全线共设置爆破专业人员6人。1.3.2对现场管理人员及爆破相关人员进行安全教育，作好相关记录，使从业人员掌握自己岗位的安全规定，操作规程、规范。2、路堑石方爆破方案2.1爆破方案选择本分部路段地表属全风化凝灰岩和含砾粉质黏土覆盖层，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。硬质岩层为中风化和弱风化的凝灰岩,地质情况单一，岩体整体性较好。采用爆破法进行施工，为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。首先由测量人员对原地表台阶位置定位，确定炮孔布设位置，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为(0.1--0.12)h。爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡坡率设置，以减小对边坡的扰动和保证边坡成型的质量。本工程爆破作业为连续高强度生产、工期紧、安全问题突出、环境保护要求高。要求施工组织严密、计划周全、爆破技术先进、人员设备充裕，确保工程任务按期完成。根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，确定爆破方案如下：⑴土石方开挖以深孔梯段微差爆破为主自上而下分层开挖，分层高度为3～5m，采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径90--115mm。以充分发挥深孔梯段爆破施工速度快，岩石破碎度好，机械化作业程度高的优势。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案⑵对于开挖深度小于3m的地段及最初的钻机作业平台，配合风枪钻眼浅眼爆破开挖。⑶为保证路基面平整，待上部深孔梯段爆破和清方完成后，再采用风枪钻眼浅眼爆破开挖找平。⑷靠近边坡坡面部分采用预裂爆破或光面爆破施工，孤石及部分超规格大块石采用小炮解小。2.2爆破施工方法选择石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。由于设计台阶高度最大为8m，采用深孔梯段微差爆破法分层爆破，工作台阶分层台阶高度预定3-5m为一层；永久边坡采用光面爆破方法进行处理。选用以下钻孔设备可满足施工现场的需要(1)Φ115mm潜孔钻机2台，实施大规模钻孔作业。(2)Φ42mmY26手持式风钻钻机4台，在工作面小实施钻孔作业。(3)Φ90mm潜孔钻机2台，主要用于边坡钻孔作业。(4)Φ115mm间排距布孔为3m×3m。(5)开挖的孤石和爆破后的大块石采用小炮的方式进行解小，解小后粒径小于50cm，满足石方挖、装、运、填的要求。投入上述机械设备基本上可以满足施工要求。但根据现场的实际情况对各个工序的施工相应的增减机械设备。2.3钻爆机具的选择根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质，施工开挖中选择以下钻孔设备，见下表：序号设备名称规格型号钻头直径产地数量（台）1全气动潜孔钻KSZ100Ф115mm开山集团22全气动潜孔钻KSZ100Ф90mm开山集团228 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案3风枪Y26Ф42中国天水42.4爆破器材的选择爆破器材规格表爆破器材名称类别及规格雷管1～15段非电毫秒雷管电雷管（起爆雷管）传爆导爆索（周边眼）、导爆管（掏槽及辅助眼）炸药二号岩石硝铵炸药（深孔）、乳化炸药（水下）2.5爆破设计由于本工程主要采用潜孔钻钻爆为主，但台阶高度较小及清理根底时，采用小直径的手风钻进行钻爆。浅眼炮孔参数见下图：浅眼爆破参数示意图d--炮眼直径mm；L--炮眼深度m；W0--底盘抵抗线m；I--装药长度m；a--炮眼间距m；lˊ--炮眼超深m；b--排距m；hˊ--炮眼堵塞长度m；H--台阶高度m；1)钻眼直径用Y26手持式风钻钻浅眼：D=42mm用潜孔钻机钻深孔：D=115mm孔深L：L≤5.0m28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案2)最小抵抗线W0和底盘抵抗线W最小抵抗线的方向和大小应根据地形、地质因素综合考虑，稍有不慎将是产生飞石最直接的源地。浅眼爆破的底盘抵抗线，一般取W0=（25～40）d。但在施工过程中要结合工程实际情况而定。根据W0=（25-40）dΦ42mm：W0=1.20mΦ115mm：W0=3.5m3)炮眼间距a和排距b炮眼间距a和排距b可取相等值，但需略小于W0；一般而言a=(0.8～1.2)w0b=(0.8～1.0)w0Ф42mm：a=1.20m，b=1.0mФ115mm：a=3.0m，b=3.0m4)超深lˊ一般取(0.1--0.12)H，若岩石松软，宜取小值；若岩石完整坚硬,宜采用竖直钻孔取大值。当孔深较小时，可适当加大超深比例。5)堵塞长度h’采用YT28风枪浅孔爆破时，根据h’=(1/2-1/3)LФ42mm：h’=1.3m当采用深孔爆破时，根据h’=(0.8--1.1)W：Ф115mm：h’=2.8m材料为半干半湿的砂质粘土。6)孔边距B的确定为确保穿孔设备作业安全，通常要求炮孔中心到台阶坡顶线有一定的安全距离，即孔边距B为2.5～4.5m，孔径大取大值。本设计B=3.0m。7)药量的确定28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案根据体积公式：Q=qabHH=3.0mФ42mm：Q=1.8kgH=4.5mФ115mm：Q=20.25kg式中：q—松动爆破装药量单耗，取根据施工现场岩石的硬度情况，q取0.45-0.6kg/m3；根据以上设计原则，不同孔深的爆破参数如下表：爆破参数表爆破参数单位台阶高度H（米）炮孔直径D=115mm33.544.556超深h=(0.1--0.12)Hm0.30.350.40.450.50.6孔深L=H+hm3.33.854.44.955.56.6底盘抵抗线W0=（25～40）Dm3.53.53.53.53.53.5炮孔密集系数m=a/W0m0.860.860.860.860.860.86炮孔间距a=（0.8～1.2）W0m3.03.03.03.03.03.0前排孔单孔装药Q=q·W0·a·HKg12.1514.17516.218.22520.2524.3装药长度I=L-h’m0.51.051.62.152.73.8堵塞长h’=(0.8--1.1)Wm2.82.82.82.82.82.8炮孔排距b=(0.8~1.0)am3.03.03.03.03.03.0后排孔单孔装药量Q=q·a·b·HKg13.515.751820.2522.527装药长度I=L-h’m0.51.051.62.152.73.8堵塞长h’=(0.8--1.1)Wm2.82.82.82.82.82.8说明1、单位耗药量前排q=0.45kg/m3；后排孔取q=0.5kg/m3。硝铵炸药装药密度9.34kg/m。乳胶Ф120药卷线装药密度13.5kg/m。8)炮孔布设及起爆方式28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案炮孔布设采用梅花形布孔，起爆方式采用微差挤压起爆。这种起爆方式由于待爆体自由面前存在先期爆破堆积的部分岩碴，使得压缩波部分能量得到反射，另一部分能量透射到先期的堆石体中，由于堆石体的存在使得应力波的作用时间增加，从而延缓了岩体中裂缝的形成，达到了岩石破碎的效果，同时又能减少飞石。另外，由于微差间隔时间的作用，从而使得抛散过程中的岩块又有相互碰撞的机会，得到补加的破碎使得岩石块度降低再次得到保证。微差间隔时间取50ms即进行跳段连接。炮孔布设及起爆方式具体详见下图:9)起爆网路设计采用非电毫秒雷管下孔、孔外采用非电雷管接力,激发笔激发的起爆网路非电毫秒雷管起爆连接网路示意图28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案说明：1、起爆雷管反接、即与传爆方向相反；2、导爆管严禁拉扯、挤压和用脚踩踏；3、每个电雷管或毫秒非电雷管捆绑导爆管数不超过10根；4、每个电雷管与导爆管或毫秒非电雷管与导爆管须包严扎紧。10）对于临近农舍附近的浅孔爆破，采用控制爆破方式，在起爆时用砂袋、钢丝网和橡胶垫或车胎帘严密防护，确保无任何飞石抛离。详见下图：11）光面（预裂）爆破本工程永久边坡采用光面（预裂）爆破施工，选用合适的炸药和装药结构，是取得良好爆破效果的重要因素。（1）光面爆破参数如下：①孔径：D=76mm②孔深：根据边坡的开挖高度选取③超深：h=1.0m④炮孔倾角：沿设计边坡坡面布孔⑤最小抵抗线:Wmin=(10-20)dW=1.0m⑥孔间距：a=(0.6-0.8)Wmina=0.8m⑦线装药密度:Qx=(0.25-0.35)kg/m⑧28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案装药结构：采用间隔不耦合装药，将炸药分段均匀绑在一条导爆索上；⑨回填长度L2：L2=1.0m⑩起爆顺序：光面爆破：主爆孔先爆、然后光爆孔同时起爆。边坡孔示意图28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案光爆孔装药结构示意图（2）采用光面爆破时，应满足以下技术要求：①根据岩石特点，合理选择间距及最小抵抗线；②严格控制炮孔的线装药密度，来满足装药结构的要求；③光面孔偏斜误差不超过1°；④布置在同一平面上的光面孔，宜用导爆索联接并同时起爆。五、爆破作业技术根据本工程的特点和现场实际情况，爆破作业主要采用深孔梯段微差爆破法爆破。1、深孔梯段微差爆破法爆高小于5m时，用深孔梯段微差爆破法分层爆破，分层高度3-5m为一层。工艺流程如下：施工准备钻孔作业装药堵塞敷设网路爆破防护警戒起爆爆破检查、爆破总结1.1施工准备按照设计图纸的要求，用挖掘机或推土机将待钻孔的工作面进行清理，给手风钻作业创造有利的条件，随后测量放线来确定每孔的钻孔深度。1.2钻孔钻孔时尽量打竖直孔，并且注意孔位的选择，使炮孔四周的抵抗线尽量一致，包括孔底。抵抗线最大不应超过1.2米，否则应增加钻孔，钻孔间距在1.2-1.5米左右。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案1.3装药装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在0.5kg/m3以内。按设计药量从炮孔底部自下而上将炸药装填均匀密实，每个炮孔均装双发非电毫秒雷管，起爆药包采用Φ32mm卷装铵松腊炸药，将双发非电毫秒雷管装入起爆药包后放入炮孔装药段的中部。1.4堵塞用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。炮孔堵塞严禁装入石块，以免冲炮产生过远飞石。1.5网路连接网路连接采用串联的方式，连接时应防止漏接错接，并用绝缘胶布包好结头。1.6爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。1.7设置警戒、起爆28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电，并将主线接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破后，严格按照规定的等待时间，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。1.8爆破检查、总结每次爆破完成后，应进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素，如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理。未用完的爆破器材进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破工程技术人员应认真填写爆破记录，应进行爆破总结，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。2、台阶微差爆破技术为了减少爆破有害效应，提高爆破岩石破碎的质量，提高装载效率，本工程主要采用微差爆破技术，进行台阶松动爆破，每次爆破孔排数不小于4排，炮孔数不超过40个。2.1起爆间隔时间的选择根据经验公式，Δt=A·w(ms)计算式中：A—系数3-6ms/m，坚硬岩石取小值，松软岩取大值；W—药包最小抵抗线经计算本工程段间微差间隔不小于21ms，但根据经验微差间隔时间不能小于50ms，避免引起震动叠加，增大爆破地震的危害。2.2起爆顺序根据工程的实际情况和业主、监理工程师对岩石破碎的要求，满足汽车运输需要，主要采用V型起爆顺序，增加岩石的破碎效果，提高爆破堆的集中程度，减小大块石率，从而加快铲装效率。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案2.3孔内微差起爆为了不影响工程的进度，同时又要保证爆破地震对建、构筑物不造成破坏，某些位置拟采用孔内微差爆破，间隔时间通常为25ms。2.4微差爆破实现方法本工程主要采用1-15段毫秒电雷管实现微差爆破。3、爆破网路敷设采用塑料导爆管非电微差起爆网路，每个炮孔内均装双发非电毫秒雷管，通过“V”形起爆方法实现宽间距梯段爆破，炮孔所装雷管段别见下2。这种“V”形起爆方法可以使炮孔密集系数m即炮孔间距与炮孔抵抗线的比值达到3.5倍，同时也有利于爆破时岩石相互挤压碰撞，从而达到提高岩石破碎效果的目的。这种起爆方法还有利于改善爆渣堆积效果，减少爆渣过度分散，提高挖装机械设备的工作效率。炮孔装药堵塞完毕后，在孔外用双发3段非电雷管将各炮孔导爆管分组簇联起来，组成孔外复式起爆网路，最后将主线导爆管绑双发电雷管后，用导线引至起爆点，使用起爆器引爆。深孔梯段爆破炮孔布置平面图28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案4、风枪浅眼爆破设计采用YT28风枪钻眼，主要用于爆破深度小于3m的岩体开挖、场平基底找平开挖以及修整上山便道和钻机作业平台等。4.1浅眼爆破设计参数（1）爆破高度H≤3m（2）钻眼直径D=40mm，垂直钻眼，三角形布置。（3）炮眼深度L=1.05H（4）炮眼间距a=1.0～1.2m（5）炮眼排距b=0.8m（6）炮眼装药量Q=qabH式中q为单位岩石用药量，取q=0.38~0.42kg/m3，可根据岩石硬度情况进行调整。风枪浅眼爆破设计参数见表3。表3风枪浅眼爆破设计参数表爆破高度H（m）炮眼深度L（m）炮眼间距a（m）炮眼排距b（m）装药量Q（kg）装药长度L′（m）堵塞长度l（m）11.051.00.80.30.40.651.51.581.00.80.60.80.7822.101.21.00.91.20.92.52.631.21.01.21.61.0333.151.21.01.52.01.15注：装药量可根据岩石硬度情况进行调整。4.2风枪浅眼爆破炮眼布置根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置，其平面布置见图3。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案图3风枪浅眼爆破炮眼布置平面图4.3风枪浅眼爆破装药结构采用连续装药结构，炸药品种为Φ32mm卷装2号岩石炸药或乳化炸药（有渗水时），按设计药量从炮眼底部自下而上将炸药卷装入，每个炮眼均装1发非电毫秒雷管，采用反向起爆法将炸药卷装在孔底。炮眼堵塞采用略微潮湿的黄土，逐层捣实堵满为止。4.4风枪浅眼爆破起爆网路采用塑料导爆管非电微差起爆网路。每个炮眼内均装1发非电毫秒雷管，所装雷管段别见图3，可以根据一次起爆数量多少将每排分成一个段别或数个段别，实现逐排或每排数段微差间隔起爆。在炮眼外用双发3段非电雷管将各炮眼的导爆管分组簇联起来，组成孔外复式起爆网络，最后将主线导爆管绑双发电雷管后用导线引至起爆点，使用起爆器引爆。六、爆破有害效应分析与防护本工程的爆破有害效应主要包括爆破飞石和爆破震动。因全部采用炮孔法爆破，爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。爆破毒气和噪音对周边影响也非常小。1、爆破地震防护28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案实施深孔爆破作业时应严格控制每次爆破规模及最大一段炸药量。本工程每次爆破作业炸药总量不超过1500kg，最大一段的装药量根据经验公式Q=[R(V/K)1/α]3(kg)式中：Q—最大一段装药量R—建、构筑物到爆破中心的距离mK—与地震波传播地段介质特性有关系数α—地震波衰减指数K、α取值参见下表：岩性Kα坚硬岩石50-1501.3-1.5中硬岩石150-2501.5-1.8软岩石250-3501.8-2.0为了确保爆破地震不破坏周围的建构筑物，根据现场和业主的要求，选取安全震速值时，根据以往在此地域爆破的经验，《爆破安全规程》规定建筑物地震安全速度如下：土窑洞、土坯房、毛石房屋1.0cm/s一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物2～3cm/s对于爆破区周围居民砖砌及条石房屋，为严格控制爆破震动，按V=1.0cm/s计算爆破地震安全距离。式中K取200，α取1.8进行计算和控制，其计算结果如下：距离(m)50100150200250300最大一段装药量1814649311692284394728 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案表中的最大一段装药量不能作为进行爆破作业的最终数据，必须在实际施工中，通过对周围的建构筑物爆破地震监测，数据分析，不断调整上述参数，使之更趋于合理，保证建筑物的安全。2、爆破飞石防护对个别飞石的控制用公式：Rf=40d/2.54进行计算式中：d—孔径（mm）d=115mm，Rf=180m根据以往的经验，爆破飞石安全距离深孔爆破为250米，对距离爆区临近的建筑物应进行爆破飞石的防护。爆破飞石防护采用橡皮网或竹笆网铺盖爆区，然后上面压砂袋，砂袋每平方米的数量主要根据爆破区至建构筑物距离的远近确定。每次爆破作业，应严格认真进行爆破飞石的防护，确保爆破作业的安全。每次爆破时应对爆破飞石进行监测，包括飞石的散落范围，主要飞散方向等，以便对爆破飞石的防护和爆破参数进行调整。为此在本工程邻近建（构）筑物实施爆破的全过程中，针对爆破飞石的防护一定做好以下几项工作：(1)选择好最小抵抗线和爆破抛掷方向；(2)严格控制孔网参数，逐孔计算装药量，严禁过量装药，确保炮孔填塞长度和质量；(3)分多次进行石方爆破，作到多次数、少方量，减小爆破规模；(4)合理选取微差间隔时间（间隔时间不少于50ms）；(5)为保证准确的抛掷方向尽量减少排数，并合理布置最小抵抗线；(6)合理增加炮孔堵塞长度；3、爆破有害气体爆破后的有害气体浓度不应超过《爆破安全规程》（GB6722—2003）表20的标准。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案4、爆破空气冲击波及噪声控制爆破空气冲击波及噪声控制措施如下：（1）采用加强松动爆破的药量计算方法，使炸药爆炸能量大部分用于破碎岩石，没有过多的能量释放以产生空气冲击波及噪声。（2）保证合理的设计堵塞长度，并重视炮孔堵塞质量，采用黄土或钻孔岩粉堵塞并分层堵塞密实堵满为止，可以有效地减少空气冲击波及噪声的产生。（3）采用微差分段减少一次齐爆药量，并控制每次爆破规模。（4）二次大块解小采用风枪浅眼爆破法，禁止使用裸露药包法。通过以上控制措施，爆破空气冲击波及噪声可以控制在允许的安全范围内，空气冲击波不会对周围民房等建筑物门窗玻璃以及人员造成伤害，并能最大限度地减轻爆破噪声扰民。5、控制爆破粒径的技术措施对于爆破粒径控制，爆破方案中采取了以下技术措施：（1）为了有效地破碎岩石，同时为了防止岩渣过分飞散，采用加强松动爆破的药量计算形式，使爆后岩石不仅能够松动破碎，还能产生一定的位移，以加强岩石破碎程度，并有利于清运作业。（2）充分创造和利用前排爆破临空面，并采用微差爆破技术使炮孔从临空面开始逐段由外向内按顺序间隔起爆，减小后排起爆炮孔的夹制作用，有利于岩石的翻动位移，提高岩石破碎度。（3）通过“V”形微差起爆方法，实现宽间距梯段爆破，爆破时炮孔实际间距与抵抗线的比值达到3.5倍，能够充分发挥宽间距爆破技术提高岩石破碎度的作用。另外“V”型起爆方法可以使爆破岩石产生更强烈的相互挤压碰撞效应，从而进一步提高岩石破碎效果。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案（4）段与段之间采用小微差间隔时间，有利于爆破应力波的相互作用，提高能量利用率。（5）设计合理的炮孔堵塞长度，堵塞长度过大上部岩石容易产生大块，堵塞长度过小容易产生过远飞石和过高的空气冲击波及噪声，设计中采用炮孔堵塞长度略大于或等于0.9倍的前排底板抵抗线或炮孔排距，既有利于上部岩石的破碎，又能控制爆破飞石、空气冲击波及噪声等有害效应。（6）加强炮孔堵塞质量，有利于爆破能量的充分利用，设计中采用黄土或钻孔岩粉堵塞炮孔，并要求分层捣实堵满为止。（7）对于爆破后产生的个别超过标准规定要求的大块石，采用风枪浅眼爆破法二次解小的补救措施。通过以上爆破技术措施，石方爆破粒径完全能够满足装运施工要求。6、哑炮或残炮的处理预防措施28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案七、施工安全技术措施1、爆破安全技术措施1.1成立爆破指挥部为了工程建设的顺利进行，保障周围单位正常的生活秩序和建、构筑物的安全，凡单次爆破用药量在200kg以上的爆破作业，必须在项目经理部的统一领导下，成立专门的爆破指挥部，负责全面指挥和统筹安排爆破的各项工作。爆破指挥部人员组成由项目经理部抽调专人负责。组织机构如下：爆破指挥部安全监测组警戒组爆破组钻孔组设计组指挥长：项目部技安科科长；设计组长：管段技术员或爆破工程师；钻孔组长：持证专业爆破人员；爆破组长：持证专业爆破人员；警戒组长：项目部专职安全员；安全监测组：管段技术员或爆破工程师每次爆破作业前，上述人员必须到位，分工负责，责任到人，并作文字记录，做到重点警戒。1.2做到“四统一”(1)统一指挥：由现场爆破指挥部负责协调，由起爆指挥长专司起爆令。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案(2)统一行动：参与施工所有人员，各负其责，在爆破指挥部的指挥下，进行清场和警戒。(3)统一时间：每天放炮时间按项目部制订的统一规定时间执行，并将此通告设置醒目标牌，公示相关邻近单位和人员。(4)统一信号：爆破现场的安全标志及信号要事先向相邻单位及人员交代，阐明标志和信号的意义，并请其做好协调宣传教育工作。爆破信号用哨子发出并鸣叫警报器：第一次：急促的短声是预报清场信号，即：笛！笛！笛！所有车辆人员立即撤离到警戒区域外或指定的安全地带。第二次：起爆信号，三声长哨，即：笛—！笛—！笛—！确认具备安全起爆条件时发出，随即起爆。第三次：解除警戒信号，一声长、一声短。即，笛—笛！确认无拒爆、盲炮后发出。1.3爆破总结①每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录；②由爆破工程技术人员提交爆破总结，爆破总结应包括：设计评述，提出改进设计的意见；施工概况及安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故、处理方法及处理结果，总结经验和教训。28 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案③爆破记录和爆破总结应整理归档2、施工安全技术措施由于爆破施工的特殊性，对于爆破施工的各项安全指标进行充分的计算分析，并制定专门的施工安全技术措施。2.1爆破作业始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格遵守爆破安全规程中各项规定；2.2加强爆破作业人员的技术培训和安全教育，爆破员持证上岗；2.3、合理布局，严格按照设计要求进行爆破作业；2.4、严格控制炮孔装药量，确保填塞长度和填塞质量，装药前必须进行验孔；2.5陡坡浮石应认真清理，以防滚石伤人；2.6爆区附近设施工牌，作业人员配戴统一编号的作业卡，爆区插红旗标识且设置装药安全警戒范围，无关人员不得进入；2.7爆破作业人员持证上岗，起爆药包由指定爆破员加工，分开存放；2.8爆破网路各连接部分要连接牢固，全部电线接头要用绝缘胶布包缠；2.9爆破时间：爆破时间定在11:30—12:30和17:30—18:30。2.10爆破现场设警戒线，禁止无关人员进入装药现场；2.11爆破员必须按照《爆破安全规程》操作，按操作程序加工起爆药包，轻拿轻放爆破器材。装炮使用木质或竹质长棍，起爆药包装进炮孔后不要用炮棍捣动孔内药包；2.12爆破作业现场的杂散电流值、射频电等符合规定，操作人员不能穿化纤衣服，手机、对讲机远离装炮现场；2.1328 新建福州至平潭平铁路工程FPZQ-4标路基工程爆破专项方案雷雨天气不得进行爆破作业，装药过程中遇雷雨突然来临，要迅速撤离所有人员到安全地点，并设警戒。2.14认真组织清场警戒工作，警戒人员布岗合理，并坚守岗位。警戒时依次发出预告信号、起爆信号和解除警戒信号，以口哨、红旗和对讲机进行联络，严防无关人员和车辆进入爆破危险区。2.15爆破后安全检查（1）起爆点（站）应远离爆区，宜设坚固严密的人工掩体，其位置和方向应能防止飞石、空气冲击波、炮烟和边坡滑落、滚石的危害。（2）爆破后，必须按规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其他无安全因素。（3）爆破员检查如果发现危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。（4）各类盲炮的处理应按有关规定执行。经检查确认爆破地点安全后，经当班爆破指挥长同意，方准作业人员进入爆破地点。（5）每次爆破后，爆破员应认真填写爆区。（6）爆破结束后，爆破员应将剩余爆破器材仔细清点，如数及时直接交退给项目部的爆破器材仓库。2.16本工程安全目标：不发生任何大小安全责任事故。28'