03-01路基工程施工方案、施工方法

'新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程施工方案、施工方法一、概述本标段路基工程区间路基土石方3124921m3，站场土石方1623873m3。路基总长度为12.5km，占线路全长的36.7％。本线地处山区，路堤填方高，路堑开挖深，工程量大。路基工点类型有堑坡防护、深路堑、地下水路堑，路堤坡面防护、高路堤(边坡最大高度达30.7m)、陡坡路堤，挡土墙。不良地质分布有滑坡、崩塌以及新黄土、膨胀土、岩溶等不良地质和特殊地质，采取了强夯、灰土挤密桩以及预应力锚索、预加固锚固桩等相应的工程措施。二、施工方案(一)组织部署根据现场调查资料以及本工程施工技术难点、特点，考虑到本工程技术含量高，工期紧，工后沉降时间长，以及满足铺架要求，考虑针全标段划分为5个区段，安排6个施工作业队进行路基施工，设1个级配碎石拌和站为全标段提供级配碎石混合料。(二)施工顺序路基施工先高填后低填，先控制后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。施工时首先施工湿陷性黄土基底处理及岩溶路基基底处理等不良基底处理，采取先做试验段或试验桩，湿陷性黄土还要做加固浸水对比试验的方法，待取得可靠工艺参数后指导全标段地基处理工程。路基施工顺序按照铺轨和架梁方向进行。优先保证架桥机通过路基至少架梁作业开始前不少于1个月完成，并保证路堤有不少于6个月及以上的沉降放置期。优先完成高路堤地段的填筑，使其沉降放置期尽量延长，确保工后沉降尽早完成。(三)施工安排土质基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则采用冲击夯冲击压实或采取其它加固措施。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。路堑开挖前，首先进行排水设施施工。路堑爆破采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破，基床面采用密集小型排炮，预留人工清理层。路基地下洞穴采用钻孔注浆的方法施工。路隧、路桥、路涵、堑堤过渡段与路基同时填筑。其刚性过渡采用刚度较大的级配碎石作填料按梯形断面分层填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位，采用小型压路机及冲击夯施工。路基施工前先取代表性地面，在地基、路堤不同位置预先埋设测试元件(沉降板和观测桩)。路基填筑完成后，沿线路方向每隔20～50m设置观测断面一个，在过渡段加密设置，埋设沉降观测设备，进行沉降观测，并依据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定铺轨时间，做到信息化施工。为了保护路基的稳定和安全，接触网支座基础采用机械成孔，灌注砼的方法；电缆槽采用机械法开槽，安装预制管节方法，综合接地线和边通管道与路基同步施工完成。路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。路基附属加固工程根据土方填筑进度并考虑沉降及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，绿化作业安排在春季施工。(一)土方调配方案为避免土石方远距离调配，路基土石方施工按区段进行安排，除以挖作填和利用填方外，不足借土，余方外弃。借土场和弃土场设置须根据设计文件和有关规定设置，并结合当地环境保护和水土保持要求选定取土场，确保填料质量满足设计要求，土源充足。施工中严格按土石方调配方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向，6个路基施工队同时开工，平行作业，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段，实行流水作业。(二)土方运输方案利用土方80m以内采用推土机推运；纵向运距离调运采用挖掘机挖装、推土机配合，自卸汽车运输。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法(一)施工方案1．人工砍树挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。2．湿陷性黄土地段基底采用强夯及灰土挤密桩处理。强夯采用带自动脱钩器的25t以上履带式起重机起吊夯锤，夯锤自重15t，起吊高度根据设计夯能确定。灰土挤密桩采用3.5t桩基沉设带活门的钢管成孔，灰土人工入孔，0.6t深孔夯锤夯实。3．土质或松软岩石路堑及覆盖层浮土开挖采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动开挖；比较坚硬的岩石采用浅孔或深孔梯段微差松动爆破进行开挖，边坡采用预裂或光面爆破，基床面采用密集小型排炮施工。爆破施工采用风枪或潜孔钻机打眼、岩石硝铵炸药、塑料导爆管起爆、人工配合推土机清碴、装载机及挖掘机装车、自卸车运输。4．路堤填筑采用全断面水平分层填筑，严禁倾填法施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。5．路基基床底层填料采用推土机配合平地机摊铺整平，级配碎石表层使用摊铺机摊铺混合料。6．路基加固用土工格栅、土工布、复合土工膜等土工合成材料采用人工方法铺设。7．路桥、路涵过渡段采用级配碎石或级配砂砾石正梯形填筑，路基与隧道采用砼现浇底板过渡。8．路堑边坡预应力锚索及挡土墙锚杆采用YG50型钻机成孔。路基附属砼采用自动计量拌合，砼搅拌输送车或翻斗车运输，砌筑砂浆采用现场机械拌和。二、路基试验(一)填料试验对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度及最佳含水量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1.填料选择(1)路堤填料满足客运专线铁路所要求的压实标准，路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。(2)基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，根据土源性质进行改良后填筑。(3)过渡段路堤在与桥台、横向结构物连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入3～5％水泥分层填筑。2.土工试验(1)施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室内试验，充分了解湿陷性黄土的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。(2)路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。(3)除满足有关客运专线铁路路基工程施工质量验收标准规定外，土工试验方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按《铁路路基施工规范》执行。(二)地基试验1．湿陷性黄土物理力学性状复杂，含水量及湿陷性对路基工程影响很大，地质条件较差，工后沉降量较大，需采用灰土挤密桩加固、强夯法、冲击碾压等处理方式。2．黄土地基加固选用不同机械设备，在路基外选择合适场地进行桩基或强夯现场试验，对每根桩或每强夯处分别编号，记录全过程，完成后进行承载力、钻探取芯或静力触探等检测及浸水试验，综合分析确定各种地基处理方法的详细施工工艺参数、配套机械设备，指导下一步的工程施工。3．中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法地基加固浸水试验时在旁边选择一处未进行加固的场地同时进行浸水试验，以对比加固前后地基沉陷情况，分析各种加固方法的加固效果，初步判断对应地段地基处理方法的可行性，为本试验段地基处理设计和施工提出指导意见，每段地基加固后进行长期沉降等变形观测，根据观测情况分析各种地基处理方法的可靠性，验证灰土挤密桩桩长、桩径、桩间距，以及强夯夯能、夯点布置及间距等设计参数是否满足湿陷性黄土地基沉降变形的要求，以指导全标段地基处理设计与施工。(一)填筑试验1.试验段选择根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。2.摊铺系数的试验确定采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。3.碾压层厚度试验按照20cm、25cm、30cm三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。4.摊铺平整采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1遍，最后用平地机精平1～2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。5.含水量控制填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，用铧犁等机械进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。6.压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数Kh、K30值之间的关系，每完成1遍碾压后，在同一检测点位处进行Kh、K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合进行不同压路机碾压效果试验，选择合理的碾压工艺与机械。碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光面。振动碾压采用重型或超重型振动压路机，速度不大于5km/h，遍数根据试验确定。静压光面选用振动或三轮压路机。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1.质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等指标控制。此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。2.试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。二、灰土挤密桩施工工艺、方法及技术措施采用锤击套管法成孔，灰土采用厂拌法，自卸汽车运到现场，根据拟定的成桩长度计算出分次投料体积，每次投料结束后锤击夯实成桩。(一)施工工艺灰土挤密桩施工工艺流程见下图。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法振动套管至设计标高桩机就位定桩位/放线平整场地机械设备进场材料进场进行其它桩的施工达到设计长度/灰土压顶每0.5～1.0m振动器压实拌合料投料灰土按比例拌制提升套管/露出桩孔灰土挤密桩施工工艺流程图(一)施工方法1.准备主要是查明地下管线等原有设施，平整场地，技术交底，测量放样等工作。2.成孔桩机就位平稳坚固后，启动振动锤，将套管一并打入土中至桩底标高，拔出套管，露出桩孔。3.灰土拌制生石灰不低于Ⅲ级，经充分消解过筛后使用；灰土料配比准确，必须拌和均匀，随拌随用。4.成桩中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法将拌制均匀的含水量合适的灰土料按照0.5m～1.0m为一层分层投入桩孔，完成一次投料后开动振动锤，将投下的灰土料夯实，再重复投料、夯实至桩顶。(一)检测标准1.土工试验检查加固前后土的含水量、容重、孔隙比、压缩模量等，并进行比较，达到设计参数。2.静力触探试验检测加固前后触探深度与贯入阻力Ps的关系，满足设计提出的要求。3.复合地基承载力试验满足设计要求，侧压试验，检测加固前后挤密土体中的侧压力与非挤密土体中侧压力值进行对比，满足设计提出的要求。(二)技术措施1．根据设计桩位图，用全站仪在路基横断面内每20m-30m放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩；再用钢尺逐桩放样对位；一排桩施工完后，进行下一排桩施工前，用钢尺相互校核控制桩位，无误后，逐桩放样对位。2．钻机对位满足≤50mm要求后用设置在钻架上的吊线垂及1%偏差标识尺控制施工垂直度。钻进时随时观察，调整支腿高度保证垂直度在允许偏差之内。3．质量管理模式采用“两机两人”制加“巡视”模式，即分管技术人员现场全过程巡视，按照机组总数配置旁站监督人员，每班设置1名巡视员、2台机组设置1名旁站监督员进行现场质量管理。4．每机制作标准化施工标志牌，详细标明工艺、参数及措施。5．经常检查电路系统，不合格线路及时更换，防止出现漏电伤人事故。二、强夯工程施工工艺、方法及技术措施采用设计要求能级的强夯设备，按照一定顺序、夯击遍数和击数，对地基冲击夯实，配备平整设备，平整夯坑，最终达到地基平整密实。主要施工设备有15t圆柱体夯锤、25t以上履带式起重机、自动脱钩器、TY-140型推土机等。(一)施工工艺强夯施工工艺流程见下图。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法依次完成每一点依次进行下一遍用推土机将夯坑填平/测量场地高程测量锤顶标高施工准备标出第一遍夯击点位置测量夯前锤顶标高起重机就位对准夯点起吊夯锤到预定高度后脱钩用低能量满夯/将场地表层土夯实强夯施工工艺流程图(一)施工方法1.施工准备主要是场地平整，修筑道路和排水沟，查明地下构造物和管线，采取必要措施，防止因强夯被损坏；在靠临近建筑物一侧挖减振沟或其它减措施；测量放样夯点，并在不受强夯影响地点设置水准点。2.夯锤落距须大于10m，具体数据由试夯确定。每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。3.夯击遍数与击数以试验结果为准，一般夯击三遍，第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法遍空隙，夯完后达到锤印彼此搭接。最后再以低能量(前几遍能量的1/4～1/5)进行排夯，锤印彼此搭接1/2～1/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。必要时可适当增加夯击遍数。每点击数6击，具体根据现场试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时要满足最后两击的夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面无过大隆起以及不因夯坑过深而起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。1.夯击点布置第Ⅰ、Ⅲ遍按正方形、第Ⅱ遍按梅花形网格排列，点间距为3～4m，具体根据夯锤直径确定，夯击时按间隔1个夯击点进行跳夯，跳夯间距为3D(一般7.5m)。夯击点布置详见下图。夯击点布置图2.夯击遍数间隔时间通常等土层内孔隙水压力大部分消散，地基稳定后再夯下一遍，黄土夯击间隔时间不少于7天，具体由试夯确定。施工时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。(二)检测标准强夯加固地基的承载力和有效加固深度应满足设计要求，每1000m2抽样检验3点。检验方法采用贯入和静力触探方法。强夯地基的范围不小于设计值，强夯地基的横坡偏差为±0.5%。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法(一)技术措施1．强夯试夯前进行详细的原位测试，取地面下5～6m以内原状土样进行室内试验，测定有关土性数据。试夯按照拟定的强夯参数进行，每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量等地面变形，作好详细夯击记录，在土层的不同标高处埋设深层沉降标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。2．在最后一遍夯击完成7天后取地面下5m以内土样进行土工试验，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分析，如果达到消除地面以下5m以内黄土湿陷性的要求，即按拟定强夯参数进行施工，否则，对有关参数作适当调整后再次试夯以确定施工参数。强夯试夯时邀请监理工程师和设计单位共同参加。3．每天强夯前对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯。4．起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m范围内严禁站人。5．干燥天气进行强夯时，洒水降尘。6．施工时仔细复核技术参数并详细记录夯击击数、每击夯沉量、场地平均夯沉量等；确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，用砂土将坑底整平再夯；及时排除夯坑内积水，坑底含水量过大时，先铺砂石再进行夯击；每遍夯击之后，推土机推新土填平击坑，以备下一遍夯击。二、地下洞穴处理施工工艺、方法及技术措施(一)施工方法施工前委托专业地质勘探单位进行全面物探普查，然后采用钻机探明洞穴的分布、大小、充填物等情况，施工中采取开挖回填、钻孔注浆等方法进行处理加固，确保路基施工质量。对路基稳定有影响的洞穴，按照设计进行钻孔、注浆、填土、填片石等方法处理；其排水、回填和支顶设施，按规定施工。1.钻孔注浆中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法按照设计要求，进行注浆处理，注浆施工按照《注浆技术规程》(YBJ44-92)的有关规定执行。(1)通过注浆前注水试验，调整材料配合比和注浆压力等工艺参数。注浆孔跳孔施钻，不应全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工，先两侧后中间，保证注浆质量。(2)注浆过程中加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)。注浆全过程中做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。(3)注浆过程注意环境保护，及时清理浆液污染物。注浆结束后及时用水泥砂浆封孔，残余注浆套管不得露出地表。1.回填、支顶、封闭对路基面上的溶洞、或对稳定有影响的溶洞，必须按设计进行处理，其排水、回填、支顶、封闭处理设施按相应规定施工。(二)检测标准1．洞穴处理所用材料应符合设计要求，进场时进行现场验收，洞内充填物的清除深度符合设计要求。钻孔的布设形式、灌充数量和范围符合设计要求。回填应分层夯填密实。2．注浆效果检查采用物探成果资料、钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。注浆后吸水量小于注浆前吸水量的3%～5%，视为合格。钻孔检查孔数为5%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。(三)技术措施1．对洞穴充填物进行土工试验，分析其物理力学性质，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。2．若洞内无充填物或充填物不满，采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈松散或软弱状态，直接注浆固结。3．向洞内灌砂时，选择合适的孔位放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂。根据成桩直径、围护体积的最小直径及堆积体成形规律，计算灌砂量。用压风机将干砂压入，待达到计算的填充体积，压力稳定时，即可停止。4．向洞内灌碎石时，要先钻一个直径≥30cm的下料孔，放入钢管并固定，钢管上置碎石料斗，碎石粒径不大于2cm，投料时振动钢管，以防堵塞，填充量控制与灌砂控制方法相同。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法5．采用注浆泵注浆，压力控制在0.5～1.0MPa，具体压力值由现场试验确定，速度为15～20L/min，渗透最小半径定为3m。注浆管要插入到充填物的底部，边注浆边缓慢上提。浆液采用水泥浆或水泥砂浆，需要用双液浆时，水玻璃的含量根据现场试验确定。6．单花管注浆，管头花管段长度为100cm，孔眼直径和间距根据现场试孔后确定，注浆管外径75mm。注浆时通过注浆泵上的P-Q仪分析确定注浆的速度和结束时间，压入量根据渗透半径、固结体积来计算。7．为防止浆液流失太远造成浪费，采用间歇注浆方式，使得先注入的浆液与砂(片石、碎石)初步胶结后再注浆，循环注浆多次，直至达到规定最小注浆量和注浆压力控制值为止。8．注完一个孔后，继续对其余孔进行注浆，后注浆的压力必须调高，最后封孔。注浆顺序由现场自行掌握。一、基底冲击碾压处理施工工艺、方法及技术措施(一)施工工艺基底冲击碾压处理施工工艺流程见下图。加固桩施工合格现场检测不合格施工准备、测量放样清除杂物、平整场地、排水晾干或洒水湿润冲击式压路机碾压记录碾压遍数基底冲击碾压施工工艺流程图(二)施工方法采用CYT25型冲击式压路机按照12～15km/h的行驶速度和一定的遍数，由路基外向内环形行走进行冲击碾压，施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击碾压。(三)检测标准中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法冲击碾压应达到的效果为地面以下50cm内土的压实度应≥90%，80cm内黄土的压实度最低应≥85%。(一)技术措施1．对路堤和路堑各选择长度不小于200m的试验段，对基底层面进行冲击碾压试验，碾压遍数路堤地段拟定40遍，路堑地段拟定20遍。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。2．测量放样碾压范围，靠近结构物3m的范围用石灰洒出，不能冲击碾压，以免对结构物造成破坏。3．碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30～40cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强。4．冲击碾压完成检测合格后，用平地机将基面整平。二、土质路堑施工工艺、方法及技术措施根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工。路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。不能用于填方的地表土先清除运走。施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的路堑采用横向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；路堑较长时，开设马口增加工作面。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。路堑开挖到设计高程，按照设计要求进行路堑基底处理施工后，基床表层采用“厂拌法”拌和级配碎石，自卸汽车运输，摊铺机摊铺级配碎石。(一)施工工艺土质路堑施工工艺流程见下图。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法方案审批施工放线分段、分层开挖压实基床检验基床刷坡整型路堑验收防护施工换填取样装车试验运输填方土质路堑施工工艺流程图(一)施工方法1.现场核对工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、借土场及弃方位置、土方利用等。2.分析土体的稳定性施工前做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。3.修筑施工便道根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑满足施工机械和运土车辆4.测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时定位准确，两侧各予留0.2～0.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。5.施工排水系统中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。1.路堑开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工修整开挖。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。(1)横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法。路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机堆积，再用挖掘机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡应配以人工或平地机分层修刮平整。(2)纵挖法当采用分层纵挖法，挖掘的路堑长度较短、开挖深度不大于3.0m、地面坡度较陡时，采用推土机作业，其最佳运距为20～70m，最远不宜大于100m，土质经试验可用于路基填筑时，可直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。推土机作业每一挖地的长度，应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～10m。铲挖宜在下坡道进行，对普通土为10%～18%，下坡最大不得大于30%；对松土不宜大于10%；下坡推土纵坡不宜大于15%；地形困难时不得大于18%。2.基床处理按照设计要求，采用灰土挤密桩、冲击碾压等处理措施。(二)检测标准1．基床表层深度范围内换填级配碎石，级配碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《铁路碎石道床底碴》的规定。与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。2．路堑基床表层级配碎石压实标准满足K30≥中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法190Mpa/m，孔隙率n＜18%，Evd≥55Mpa。基床表层K30、Evd、n三项指标要求必须同时满足。3．基床底层表面作成向两侧4%排水坡，且在基床范围内不得夹有ps＜1.5MPa或〔σ〕＜0.18MPa的土层，否则进行改良或加固处理。4．土质路堑土质不满足基床底层填料条件时，应换填A、B组填料，厚度不小于0.5m，并分层碾压至相应的压实标准。(一)技术措施1．根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。2．开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。3．尽量采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。4．膨胀土路基施工按“短开挖、快施工、防浸泡”的原则进行施工。5．路堑基床换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，应留厚度不小于0.5m的保护层基。基床填料当采用中粗砂或砾砂填筑时，根据设计文件要求保证换填料的质量和换填厚度。6．边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做。高路堑边坡防护采用分段施工分段防护，如防护不能紧跟完成时，暂留不小于0.5m的保护层，以防土体风化开裂。7．保证基础深度和尺寸；挡墙后的反滤层施工时严格按设计文件办理，选料采用碎石或砂夹卵石，含泥量不得超标，不得随意用石块填塞。二、石质路堑施工工艺、方法及技术措施三、石质路堑松软的岩层采用大马力推土机(带松土器)、挖掘机并辅以部分人工施工。硬质岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破，靠近路床表面及边沟、电缆沟则辅以小排炮进行施工，人工整修。爆破前先进行爆破设计和试爆，爆破后采用推土机配合装载机或挖掘机清碴装车，自卸汽车运输，运距在100m以内的用推土机直接推运。(一)施工工艺中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法石质路堑施工工艺流程见下图。边坡预裂爆破调整爆破数据中央路槽松动爆破施工放样爆破设计布设孔位钻孔施工丈量实际孔距、孔深计算药量及装药结构装药堵塞联系起爆网络起爆检查爆破效果清理废碴及坡面修整路槽顶面修整边坡边沟及边坡防护验交检查平整度、宽度、平面及纵断面石质路堑爆破作业施工工艺流程图(一)施工方法1.施工准备路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中心和开挖边线，复核横断面；调查岩层稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，做好堑顶排水设施，修建施工便道。人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶排水天沟。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1.爆破设计路堑石方爆破前，根据岩性、产状、边坡高度进行爆破设计，选定合理的爆破参数。在施工过程中，根据地质变化情况利用类比法及时调整和修改爆破设计。(1)对于开挖深度大于6m，且石方数量较大的工点，每5～6m为一层，进行深孔梯段松动爆破，潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方数量较小的工点，每3m左右为一层，进行浅孔台阶松动爆破，风枪钻孔。(2)边坡采用光面爆破，炮孔按挖方边坡坡率布置，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。靠近边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破，确保边坡稳定。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用70°～75°倾斜钻孔。(3)为确保路床面的平整度，在路床顶面，采用密集小型排炮施工。炮眼底标高低于设计标高10～15cm，在孔底留5～10cm空眼不装药。装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整，对个别凸起部位，采用放小炮开挖，超挖凹坑用浆砌片石补平。2.测量布孔根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并按照爆破设计进行复核。3.凿岩钻孔炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。4.装药堵塞装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。堵塞长度不小于孔深的1/3。5.网络联接、安全警戒装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。6.起爆清碴中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法起爆后及时喷水降尘，清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时调整爆破参数。1.边坡整修，基床顶面处理爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用液压振动锤(铲)凿平，凹部及时采用浆砌石嵌补。遇溶洞按设计、施工规范或监理工程师认可的方法进行处理。(二)检测标准1．不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡，对凹凸不平处，应以砼、级配砂砾石或级配碎石填平。2．软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，基床表层深度范围内进行换填级配碎石，并满足基床填筑级配碎石的要求。基床表层以下，基床底层表面作成向两侧4%排水坡，且在基床范围内不得夹有ps＜1.5MPa或〔σ〕＜0.18MPa的土层，否则进行改良或加固处理。3．半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和不小于1.0m深范围内，挖除换填与路堤相同填料，并设置4%向外排水坡。4．路堑在土石分界处、透水和不透水层交界面处，设置边坡平台，平台宽度符合设计要求。(三)技术措施1．路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。先挖覆盖土方，再挖下部石方。石方路堑边坡采用光面爆破,确保边坡平顺稳定,无险石、危石。不能用于填方的地表土先清除运走。施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。2．平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的路堑采用横向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；傍山石质路堑采用纵向台阶法开挖，边坡较高时分层开挖，路堑较长时，开设马口增加工作面。3．石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。先做爆破试验，再展开全面施工，确保边坡稳定和施工安全。4．中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。5．为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，减少梯段高度，实行多段别微差起爆，严格控制最大分段装药量以避免振动山体，不采用大爆破。6．在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的监督检查，爆炸品管理做到专人专管，专人领取和专人登记的制度。7．每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量要能明确区分，爆破后的效果，加以统计分析，及时优化钻爆参数。并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装、段别差错。8．爆破前加强警戒，警戒范围为半径200m，受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。起爆前，设专人进行警戒。9．路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。10．路堑施工时，根据土石方调配方案进行调运，对侧沟及挡护工程挖基土合理利用，弃土清运至弃碴场进行统一防护。11．在路堑开挖当中，如遇有膨胀土、岩溶、洞穴和破碎岩体等不良地质时，报请业主、监理和设计单位，进行必要的物探普查和钻探验证，采取换填、土工织物、回填、支顶、网喷砼、锚杆、锚索或注浆等措施及时加固防护处理，确保工程质量。一、基床以下路堤本体施工工艺、方法及技术措施路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。高填方路堤地段减小路基工后沉降量，在填料分层碾压达到标准后，每填筑1.5m厚采用冲击碾压技术提高压实度。(一)施工工艺中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法路堤填筑施工工艺流程见下图。路堤施工工艺流程图(一)施工方法1.施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建灰土拌合站等。2.基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查，测定天然地基密实度和承载力等参数。一般地段清除表层树木、树根、杂物、松软土及0.3m厚种植土，后用冲击式压路机对基底进行冲击碾压，使地基密实，减小工后沉降，再采用桩基或强夯法加固处理特殊土地基。地面横坡为1:5～1:2.5时以及半挖半填和斜坡地段还必须挖台阶处理。3.分层填筑中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法选定一定长度的路基作为一施工区段，每10～15m插杆挂线，控制每层松填厚度。按试验段确定的参数进行控制，一般每层松填厚度不大于300mm。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽250mm。不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须按规范要求办理。1.摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧2～3%横坡以利排水。2.洒水晾晒填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。3.碾压夯实碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。振动压路机行驶速度不大于4km/h。4.检验签证每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实系数及相对密度检测采用灌砂法、核子密度仪进行，地基系数采用K30承载板进行。5.路基整修包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。(二)检测标准1．基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，满足压实标准和设计提出的技术要求。基床以下路堤填料复查项目及频次见下表。基床以下路堤填料复查项目频次表序号填料类别试验项目、频次颗粒级配液限击实试验颗粒密度中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1细粒土—5000m35000m32粗粒土、碎石土10000m3－－10000m32．原地面处理后基底无草皮树根等杂物，无积水，原地面基底密实平整，坑穴处理彻底，无质量隐患，路拱横坡符合设计要求。原地面坡度陡于1：5时自上而下挖台阶，并整平碾压。沿线路横向挖台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路总想挖台阶宽度不小于2m。3．沿路基纵向每100m每压实层检验2个断面，每个断面左、中、右各检验1个点检验压实系数或空隙率。沿路基纵向每100m每填高90cm抽样检验地基系数4点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。路基基床以下压实标准见下表。基床以下路堤填料及压实标准序号压实标准细粒土及改良土粗粒土碎石类备注1地基系数K30(Mpa/m)≥90≥110≥130填料为A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土)填料及改良土2压实系数K≥0.90－－3孔隙率n－＜31%＜31%4．基床以下路基顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度等允许偏差见下表。基床以下路堤允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1顶面高程±50mm沿线路纵向每100m检验5处水准仪测2中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m检验5处尺量3宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5处尺量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验5处2.5m长直尺量测(一)技术措施1．施工前全方面普查路基范围内的水塘、人工坑洞、墓穴等情况，采用明挖换填或灌注水泥砂浆等措施处理。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法2．在路堤地基清除表土及路堑开挖后，地基处理前采用冲击碾压技术消除或减小黄土地基湿陷性。3．地基加固桩施工前，先做工艺性试桩，确定施工机械配套和技术参数施工工艺，指导施工。4．路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能进行下道工序施工。路堤边坡铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。5．路堤分层碾压达到压实标准后，每填1.5m高采用冲击碾压技术以提高压实度，减少或消除路基工后沉降量。6．路桥、涵过渡段与相临路基同步填筑，施工时严格控制材料质量和填筑范围，采用薄层填筑，强化检测，精心施工，大型机械碾压不到位的辅助小型机械压实，确保填筑质量。7．接触网及声屏障基础、电缆槽、连接管道等与无碴轨道相关配套工程在路基完成后采用干钻法成孔满槽浇筑砼、开槽埋设砼等措施，确保路基完整性及无碴轨道质量。8．填筑过程应随时分析沉降变形情况，严格控制填筑速率。路基应尽早填筑完成，路堤不少于6个月及以上的沉降放置期，并通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工。为无碴轨道施工创造条件。9．加强路基防排水措施，最大限度减小雨水对路基的浸泡。凡在汛期确需进行影响路堤、路堑稳定的施工，要采取保证措施并上报防洪指挥部，经批准后方可施工。10．温度在零点以下或形成冻土时暂停路基填土施工，避免冻胀隐患。11．长期受水浸泡的路堤，其浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，宜放缓边坡坡度，并对边坡进行防护。12．雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处以渗水性材料或水稳性好的填料填筑，并采取将水排除的疏导措施。13．在地下水位高的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。采取降低地下水位的措施。14．土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。15．施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。一、强夯工程施工工艺、方法及技术措施二、路基基床基床底层填筑A、B组土。基床表层级配碎石也采用“厂拌法”集中拌和，摊铺机摊铺，振动压路机压实。(一)施工工艺基床级配碎石施工工艺流程见下图。原材料进场配比试验确定配比原材料检验级配碎石拌和厂拌设备调试级配碎石运输到路基摊铺机分层摊铺压路机静压1遍，速度＜5km/h人工处理离析现象确定区段长度3遍弱振压+1遍强振压+1遍静压适量洒水或晾晒运输车辆及上料机械就位质量检验基床级配碎石施工工艺流程图(二)施工方法1.路堤高度大于基床厚度的填筑对于高度大于基床厚度的路堤，直接在完成的基床以下路基本体上填筑基床，填筑方法与路堤本体填筑相同，填料采用A、B组土。2.路堤高度小于基床厚度的填筑中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法对于高度小于基床厚度的路堤，当基床范围内的地基存在Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层时采取换填等措施处理，软弱地基结合地基的深层处理确定处理措施。当基床范围内的地基不存在Ps＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层时，其基床应满足压实标准(1)路堤高度大于基床表层a．当地基为黏性土时，挖除地表0.5～1.0m，填筑渗水土，并碾压至K30≥130MPa/m，并于顶部设置两布一膜复合土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。b．当地基为砂类土时，将地表整平碾压至K30≥130MPa/m。c．当地基为砾卵石(碎石)类土时，将地表整平碾压至K30≥150MPa/m。d．当地基为岩石时，视其风化程度分别处理。坚硬岩石表面清除凹凸不平面，或采用C25以上的砼填平后，直接在其上填筑；强风化硬质岩和软质岩应清除风化层，整平岩石面后填筑A、B填料，保证基床底层换填厚度不小于1.0m，并于基床底层顶部铺设两布一膜土工布，岩石地基顶面应做成向外4％的排水坡。(2)路堤高度小于基床表层厚度a．当地基为黏性土时，在基床表层下换填A、B组渗水性填料，厚不小于1.0m，碾压密实至K30≥130MPa/m。并于顶部设置两布一膜复合土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。b．当地基为砂类土时，将地基翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾压至K30≥130MPa/m。c．当地基为砾卵石(碎石)类土时，将地基翻挖回填厚度不小于0.5m，整平碾压至K30≥150MPa/m。d．当地基为岩石时，视其风化程度分别处理，坚硬岩石表面清除凹凸不平面，或采用C25以上的砼填平后，直接在其上填筑；强风化硬质岩和软质岩应清除风化层，填筑A、B填料，应保证基床底层换填厚度不小于1.0m，并于基床底层顶部铺设两布一膜土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。岩石地基顶面应做成向外4％的排水坡。2.基床表层级配碎石配合比设计级配碎石材料采用40～20mm碎石、31.5～5mm碎石、石粉。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法拟定3～4种配比进行室内试验，分析不均匀系数、曲率系数等，提出满足或接近要求的2种室内配比。完成室内级配碎石配比设计后，在拌和站料场选择15m宽×30m长场地按照25cm摊铺厚度分别对不同配比的级配碎石进行碾压试验。碾压设备采用YZ20型振动压路机，碾压遍数6遍，采用灌砂法、Evd法、K30法分别检测碾压效果，确定基床表层级配碎石施工配比。1.填筑施工参数试验级配碎石表层一般分三层施工，压实厚度控制在20㎝。填筑前要进行试铺段试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。2.级配碎石填筑(1)材料检验及存放堆料场地采用碎石土硬化后，用砖墙隔成四块存放地，按照确定的不同粒径碎石进料并分类存放。材料取样检验合格后再进场。(2)级配碎石的拌和级配碎石采用WBSC300型搅拌机拌和拌和，装载机供料。拌和前对配料系统进行调试，保证配料系统计量偏差满足要求。(3)运输、摊铺拌和好的级配碎石采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺。(4)碾压采用YZ20型振动压路机进行碾压，碾压前如级配碎石表面干燥，则用洒水车进行洒水湿润，然后弱振2遍，强振1遍，最后再静压1遍。碾压时从路肩开始朝路中心方向进行。(二)检测标准1.基床底层施工质量检测标准(1)填料质量检验基床底层采用A、B组填料，满足压实标准和设计提出的技术要求。普通填料的种类、质量符合设计要求。填料复查项目和频次标准与基床以下填土路堤相同。(2)基床底层施工压实标准路堤高度≤3.0m的路堤地基条件满足静力触探比贯入阻力Ps≥中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1.5Mpa或地基容许承载力〔σ〕≥0.18MPa，原地面处理符合设计要求。压实系数标准K为重型击实标准，基床底层通常要求检测K30和n二项指标，在有特殊要求的情况下或K30无法检测的部位可采用Evd和n二项指标控制。沿线路纵向每100m抽样检验地基系数4点，基床底层压实标准见下表。基床底层压实标准序号压实标准粗粒土碎石类备注1地基系数K30(MPa/m)≥130≥150填料为A、B组填料2动态变形模量Evd(MPa)≥45≥503压实系数K－－4孔隙率n＜28%＜28%(1)基床底层尺寸允许偏差标准基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度等尺寸允许偏差见下表。基床底层尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1顶面高程±20mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测2中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m检验5点尺量3宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量测6厚度±30mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测2.基床表层填筑质量检测标准(1)填料质量检验基床表层碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《铁路碎石道床底碴》的规定。与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法(1)基床底层尺寸允许偏差标准级配碎石填筑质量检验项目分为压实指标(孔隙率n)及力学指标(K30、Evd)两类。孔隙率检测主要采用灌砂法，辅助核子仪法进行平行检验；力学指标采用K30平板荷载和EVd动态平板载荷试验平行检验。基床表层K30、Evd、n三项指标要求必须同时满足。基床表层压实标准见下表规定。基床表层的压实标准序号填料设计速度(km/h)厚度(m)压实标准备注地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n1级配碎石2000.60≥190≥55＜18%路堤22500.703级配碎石2000.50≥190≥55＜18%当为软质岩、强风化硬质岩及土质路堑时42500.555中粗砂2000.10≥130≥45＜1862500.15(2)基床底层施工压实标准路基面中线高程、路肩高程、宽度、平整度等尺寸允许偏差见下表。基床表面尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程±20mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测2路肩高程±20mm沿线路纵向每100m检验5点3中线至路肩边缘距离±30mm沿线路纵向每100m检验5点尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5点尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量6平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量测7级配碎石厚度±20mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测8砂垫层厚度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点水准仪测(二)技术措施1．基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，严禁采用推土机摊铺。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法级配碎石在拌合站集中厂拌。原材料经过检验合格方可进场使用，分类存放，石灰充分消解过筛。2．为了控制好灰土挤密桩灰土拌和质量，每班拌和前对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量。一、路基过渡段施工工艺、方法及技术措施路基过渡段主要施工地段为线路纵向填挖交界地段、横向半填半挖地段、零填挖地段。(一)施工工艺路基过渡段填筑施工工艺流程见下图。填料选择分层循环基坑回填原地面处理摊铺整平测量放样结束碾压检测路基过渡段施工工艺流程图(二)施工方法1.纵向填挖交界(1)纵向填挖交界处设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石填筑，石质地段过渡段采用填石路基。(2)当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。并在路堤一侧设置过渡段。(3)当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。其开挖部分填筑要求同路堤。(4)纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3.0m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法(5)路基填方部分应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。(6)路基挖方部分的开挖，应待填方处原地面处理好，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。1.横向半填半挖地段(1)半填半挖地段路基半挖断面为土质时，半填断面采用渗水性好的材料填筑；半挖断面为坚硬岩石时，半填断面采用填石路堤。(2)认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面横坡小于1：5时，进行表面翻松处理；横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设向内倾4%的横坡。(3)路基半填断面应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。(4)半挖断面的开挖，应待下半填断面原地面处理好，方可开挖半挖断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。当挖方断面为土质时，应对其路床800mm范围内的土质进行超挖回填碾压。2.零填挖地段(1)零填挖路床顶面以下800mm范围内的压实度应满足设计要求。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，应按设计要求进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应满足设计要求，并分层压实。(二)技术措施1．纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。2．每层填料要均匀一致，不得混填。渗水土置于非渗水土上时，非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。3．按设计要求填挖过渡段采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降，避免路基纵向裂缝。二、路桥过渡段施工工艺、方法及技术措施中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法路桥过渡段包括路堤与桥梁、路堤与涵洞、路堤与其他横向结构物的过渡，过渡段按设计要求采用级配碎石或级配砂砾石填筑，按照设计过渡形式与路基进行同步施工。(一)施工工艺过渡段级配碎石施工工艺流程见下图。碾压和夯实摊铺填料运输级配碎石拌和布控制桩/定分层线测量试验准备室内试验清除浮土/平整试验设备进场地基或基底处理试验设备调试材料进场检测测量路桥过渡段级配碎石施工工艺流程图(二)施工方法1.过渡段填筑范围(1)台后桥台背后采用正梯形过渡，填筑范围顺线路方向为台后顶部宽度不小于5.0m，底部宽度不小于2倍的桥台高度加5.0m。桥台背后缺口填筑范围见下图。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法路桥过渡段处理方式示意图(1)涵侧涵洞两侧采用正梯形过渡，填筑范围顺线路方向为台后顶部宽度不小于2.0m，底部宽度不小于2倍的桥台高度加2.0m。桥台背后缺口填筑范围见下图。路涵过渡段处理方式示意图2.过渡段填筑(1)过渡段路堤基床表层级配碎石材料规格、压实标准与一般路基基床表层相同，并在与结构物连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入3～5％水泥分层填筑，横断面两侧设包边土，过渡段设计成正梯形。(2)中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法过渡段桥台基坑采用原状土或不透水土回填稍高于地面并夯实，同时设置三七灰土进行封闭，基础周围设防水板，过渡段内的陷穴等坑洞填平夯实。过渡段路堤与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺结合工程实际，进行现场试验。(3)施工前，先根据工点实际情况，采取防排水措施。在涵洞两侧及桥台背后铺设200mm厚粘性土作保护层再行填筑。(4)回填应分层均匀进行，在桥台背面和涵洞侧面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过150mm，填料的最大粒径不得超过50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。涵洞填筑必须在两侧对称进行。(5)填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具应能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。填筑时应在涵管两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，填筑两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。(6)碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。(一)检测标准1.过渡段压实检测标准过渡段基床表层以下填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%，动态变形模量Evd≥50MPa。过渡段基床表层压实标准同一般路基地段压实标准。过渡段基坑应以砼回填或以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，K30≥60MPa/m。孔隙率检测频率为填层中部1个点，距级配碎石两侧边缘1m各1个点，在压实层下2/3处取样；每个检测点应作2次平行测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值；每层设1个断面。力学指标检测在填层中部1个点，距两侧边缘2m各1个点，按左中右均匀分布；每层设1个断面。2.过渡段基床以下级配碎石填筑尺寸检测标准路基基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度等检测标准见下表。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法过渡段级配碎石填层允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1顶面高程±30mm每过渡段抽样检验3点水准仪测2中线至边缘距离±50mm每过渡段抽样检验3点尺量3宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量4横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测6边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验5点坡度尺量7纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验左、中、右各1点尺量8纵向填筑坡度不小于设计值每层抽样检验左、中、右各1点坡度尺量1.过渡段的级配碎石级配标准级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。碎石级配范围标准见下表。碎石级配范围序号通过筛孔(mm)质量百分率(%)50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10210095～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～10(二)技术措施1．过渡段基底处理按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实，检测K30≥60MPa/m。2．填筑前要进行试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。3．对压路机碾压部位每层松铺厚度控制在20～25cm(松铺系数为1.25～1.36)，具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法4．基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。5．碾压时每层均采用YZ20型压路机、BZ600型振动夯组合进行压实。压实工艺为：1遍静压＋2遍弱振＋1～2遍强振＋1遍弱振＋1遍静压光面。对于靠近耳墙及墙身下机械不能到位的地方用BZ600型振动夯分二层进行振压，其松铺厚度控制在15cm内，并在其它部位碾压前先填筑一层，然后与其它部位一起填筑第二层。6．横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。一、路隧过渡段施工工艺、方法及技术措施路隧过渡段为路堑与隧道的过渡，路堑与桥梁过渡方式与其设计相同，可采用同一施工工艺和方法。过渡段按设计要求采用砼结构，按照设计过渡形式与路基进行同步施工。(一)施工工艺过渡段砼结构施工工艺流程见下图。下承层验收支立侧模砼分层摊布分层振捣表面收平养护砼搅拌砼运输安放沉降缝板验收签证路隧过渡段施工工艺流程图(二)施工方法中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法路基与隧道连接处设C15砼路隧过渡段，长度20m，宽度同路基，厚度0.7～2.0m，靠近洞口砼厚度为2m，逐渐递减至靠近路基砼厚度为0.7m，每5m设置一道沉降缝，用沥青木板填塞。路隧连接处过渡段设置见下图。5.0m5.0m5.0m5.0m0.7m1.2m1.6m2.0m路隧分界处隧道仰拱填充路基路涵过渡段处理方式示意图施工时砼分层摊布，每层分别用插入式振动棒和平板振动器将砼振捣密实。最后用木抹子抹平收光，养护采用覆盖洒水养护。一、路基加固、支护、防护及附属工程施工方法二、施工方法(一)土工格栅1．土工格栅的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。2．用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出土工格栅外侧线。3．将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘5～10cm，防止刷坡后外露老化；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎起来，每10～15cm一个绑扎点，搭接长度≥10cm，用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间距50cm，梅花型布置，铺好后填土压实。4．铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。5．土工合成材料上不允许直接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上行走作业。6．土工合成材料的品种规格及质量满足设计要求，进场时进行现场验收。每10000m2为一批，不足10000m2时也按一批验收。7．土工格栅要保持距设计边坡外缘20cm。铺设范围不小于设计值，铺设时要绷拉紧，搭接宽度允许偏差为+50mm，竖向间距和上下层接缝错开距离、回折长度允许偏差为50mm。两侧回折长度不小于2.0m。(一)土工布及复合土工膜1．复合土工膜、土工布幅宽根据实际情况选定，产品质量必须经过检测，符合设计和规范要求。2．铺设时首先铺设垫层并压实，然后将复合土工膜、土工布一端固定，沿线路方向人力推卷展开，使其平整无褶，随后铺设面层并夯拍压实。3．土工膜、土工布采用两幅搭接时，纵向搭接0.5m，高端压在低端之上。横向搭接时：曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度不小于0.3m。(二)预应力锚索1．预应力锚索的施工顺序为钻孔→装索→灌浆→做锚墩、梁→张拉→封孔。钻孔采用YG50型钻机进行，严格按照设计的孔位、孔径、孔深、方向及倾角施工，其偏差控制为：孔位±10cm，孔深+20cm，方向及倾斜度偏差≤1%。2．锚固段锚索束必须进行清污、除锈处理，安装紧箍环和扩张环。自由段锚索束涂刷防腐剂、外套塑料管，每隔0.6～1m设一紧箍环和定位支架。人工将锚索束顺直的安放在钻孔中心，然后用孔底灌浆法灌注水泥砂浆，确保浆液饱满、密实。3．锚墩、梁体砼采用钢模板浇筑，垫墩顶面必须平整、坚固，且垂直于钻孔轴线，墩孔轴线要与钻孔轴线相重合，垫墩旁预留补浆孔和排气孔。4．施工时采用YCW150型千斤顶张拉。在孔内砂浆的强度达到设计强度的70%时，方可张拉，张拉力与伸长值双控。张拉时按设计应力的25%、50%、75%、100%、110%五级进行，待部分预应力损失完成后进行补偿张拉。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法5．锚索张拉完毕，用砂轮切割机将锚具外多余钢绞线切除，然后采用压浆机进行封孔灌浆。锚头部分涂刷防水剂，按设计进行封闭。(一)锚杆钢筋砼挡土墙1．路堑开挖自上而下分层开挖刷坡，形成平整而规则的坡面，开挖采用小炮松动，严禁放大炮，刷坡可采用风镐与人工镐刨相结合进行。2．第一层面板形成后，按照设计要求钻孔，钻孔采用干作业法，使用地质钻机钻头锚杆孔，孔壁必须顺直、完整，成孔后用高压风清孔，将孔内壁及根部残留废土清除干净，切忌用水冲洗。3．插入钻孔的锚杆要求顺直并应除锈。锚杆孔外部分需作防锈层。即涂热沥青并用两层热沥青包扎。防锈若局部碰坏，应加以修补。沿锚杆全长间隔1.5m左右焊接一对定位支架，将锚杆缓缓送入钻孔，定位支架在锚杆下部撑住孔壁，使锚杆保持顺直。4．灌注水泥砂浆，采用重力灌浆与压力注浆相结合的办法灌浆，将内径5cm胶管与锚杆同时送入距孔底15cm处，用压浆泵将水泥砂浆压入锚杆孔内，随浆液的灌进，把灌浆管从孔底朝孔口缓慢匀速拔出，但要保持出管口始终埋入砂浆1.5～2.0m。当砂浆灌至孔口时，立即减压为零，以免在孔口形成喷浆，灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞入孔口，灌浆结束。灌浆时避免孔内产生气垫，压浆泵料仓内要始终有一定量的砂浆。5．待土钉、砂浆强度达到70％后，挂钢筋网使其紧贴坡面，锚杆外露部分安装钢垫板，压住钢筋网，用扳手拧紧螺母，施加5～10KN预应力，喷射砼和水泥砂浆。砼终凝2h后用草袋覆盖洒水养护至少14d；待上层土钉墙形成后，再进行下一层开挖，进入下一个循环施工。6．施工应尽量安排在旱季施工，施工前应及时作好排水设施；边坡施工应快速开挖，及时封闭。7．距设计边坡线2m时，岩体开挖宜采用小爆破，然后采用人工清方刷坡，确保坡面规则平整，坑凹部分应进行嵌补。8．钻孔必须干钻，灌注水泥砂浆必须饱满密实。9．喷射砼时或注浆时，应经常检测砂的含水率，使含水率控制在5％～7％内。卵石颗粒的筛分曲线符合规范要求，使用前严格过秤，最大料径不超过10mm，含水率控制在2％。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法(一)预加固锚固桩1．先分级开挖桩顶以上各级边坡，并分级施工各级边坡上的防护工程，再跳桩开挖施工锚固桩，待桩身强度达到设计强度的70％后方可开挖桩前土方，最后施工桩前挡土墙。2．桩孔开挖时，须跳桩2根以上开挖，排水、通风照明工作，分节开挖，砼护壁，桩孔开挖到位后，凿毛砼护壁，下放钢筋笼，浇筑砼。预加固锚固桩完成后做无损检测试验。(二)片石砼挡土墙1．基坑采用人工配合机械开挖，基底土质和承载力必须符合设计要求。模板采用大块钢模板拼装，钢管架支撑。模板接缝夹泡沫橡胶止浆条，防止漏浆，表面涂刷脱模剂。2．砼在搅拌站自动计量拌制，采用泵送入模，分层连续浇筑，机械振捣。片石粒径大于15cm，表面干净无锈，抗压强度≥30MPa，填放量不超过结构体积的25％，片石间距≥10cm，石块与模板净距≥10cm，最上层石块面与砼顶面≥25cm。3．施工过程中，依据设计位置，埋设泄水孔。采用Ф10cm硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭，呈梅花型布置，并按设计设置沉降缝。路肩挡土墙反滤层随墙后填料一起施工，逐层进行。(三)浆砌石1．石料必须质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不得小于15cm。砌筑前清除石料表面水锈、泥土等。砂浆采用磅秤计量、现场机械拌和、翻斗车或小推车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。2．基槽采用人工配合小型挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破，开挖形式采取土质放坡、入岩部分垂直开挖。3．片石采用挂线挤浆法砌筑，分层、分段进行，中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页 新建铁路石家庄至太原客运专线第Z7标段施工投标文件技术分册站前工程施工第一部分施工组织设计建议书招标编号：JS2005-45第三章主要工程项目的施工方案、施工方法每层厚30～50cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。砌体较高时，搭设钢管脚手架施工。对护坡和挡土墙，砌筑时做好泄水孔和反滤层。4．勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。(一)路基地段电缆槽电缆槽采用钢筋砼结构。槽身及盖板在预制构件厂预制，待砼强度达到设计强度80%以上时用自带起重机具的汽车运输到指定位置，用开槽机切割成沟槽，然后沟底铺设中粗砂垫层找平，人工配合5～8t汽车吊安装，砂浆勾缝，最后人工安装盖板。电缆槽埋设完成后，外侧及时砌筑浆砌片石，槽身靠路基中线侧的缝隙用干硬性砂浆填塞密实。中铁二十二局集团有限公司中铁二十局集团有限公司中铁六局集团有限公司联合体第42页'