某市政道路路基工程施工方法探析

'某市政道路路基工程施工方法探析　　摘要：路基是路面的基础,路基的施工质量直接影响路面的使用品质。坚固而稳定的路基是通过施工来实现的,只有通过精心施工才能建成高质量的路基工程。本文作者对江门产业转移工业园区米仓二路的路基工程施工方法进行了探讨。关键词：市政道路；路基；施工方法中图分类号：TU99文献标识码：A1.工程概况本项目位于江门产业转移工业园恩平园区，北起新平南路，南至G325，是园区内的一条南北向道路。道路路线全长约为814米，路基宽度为60米。道路沿线地表填筑土厚度较大，承载力低，全部路段均为低填浅挖路段，本次设计对K0+000～K0+060和K0+351.964～K0+814.143路段采用80厘米厚片石（石屑填隙）进行浅层换填处理。2.测量、放样2.1轴线及高程测量控制网的平面布置2.1.1在工程两侧沿线每间隔150m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。8 测量控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭三角形控制体系。测量控制点采用在混凝土墩中预埋钢钎，标明点位号、坐标点及高程数据。2.1.2测量控制点的间距宜在300m以内。必要时可根据具体实际情况调整、布设。2.1.3在工地交接标桩后，应立即对永久性标桩进行检查。如有缺失者，应将遗失的标桩尽快通知监理工程师，编制工程的测量方案。2.2平面控制方法2.2.1首先，采用全站仪对业主提供的坐标基桩进行测量复核，并将测量复核的结果呈送业主、监理工程师以签字确认。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。2.2.2根据设计中心线，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩；采用“极坐标法”投设道路中心点（线）的坐标及测量控制桩。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。2.2.3高程控制2.2.3.1首先采用NA2水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。8 2.2.3.2根据水准原点，加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。2.2.3.3临时水准控制点的设立。以轴线控制点作为水准控制点者，必须先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理核实签字确认后再进行加密。2.2.3.4考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。2.2.3.5道路两侧的高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。3.路基挖方施工8 开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围及建筑物有限宽度。砌体及其障碍物在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按设计图纸进行施工放样，按准确的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。4.路基填筑试验段在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做100m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：4.1确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标。4.2确定每层填土最佳松铺厚度。4.3确定机械的最佳合理配置。4.4确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数。4.5确定每层填土从上土到报验所需的时间。5.路基填方施工特殊路基处理，参照本施工组织设计前述的技术措施和技术要求进行。5.1路基接口处理方式应对路基交接的斜面进行提高路基抗剪能力的处理。高差大的挖方、填方路段接口的主要处理方法：5.1.1首先用压路机对现状斜坡压实，到达路基土压实度的设计要求。5.1.2在压实的斜坡土基面上从下而上分级挖除200cm、宽50cm高的齿沟状接槎。8 5.1.3筑填路基土层从下往上分层进行。分层压实，逐层往上并填土压实。5.2路基筑填施工方法5.2.1根据本工程的填筑规模及工期要求，采用流水作业方式，每个施工段进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。5.2.2根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。5.2.3进入路槽施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。5.2.3.1上土（1）在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土、自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。（2）为便于排水路拱的调整，上第一层土方时，路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。5.2.3.2推平8 路基上土达到厚度后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）。5.2.3.3路基填料含水量调整（1）路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料的含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。（2）当含水量过大时，填料采用翻晒，粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前的含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。5.2.3.4压实作业（1）待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用18t三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20t振动压路机碾压4～5遍。然后再用18～21t光轮压路机碾压2～3遍。8 （2）压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。（3）碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。6.路基防护工程施工作为提高路基强度及稳定性必不可缺少的环节,路基防护在大多数情况下是采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式进行的。砌筑材料应当采用结构密实、质地均匀、不易风化而且没有裂缝的硬质石料,其抗压强度要大于30MPa，并且要尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑要按照“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序依次来进行砌筑。角石应当选取那些比较方正、大小适宜的石块而且要经过稍加清凿，在角石砌好后要将线移挂到角石上，然后再砌面石，面石要留一些填腹石料的缺口,在砌完腹石之后再进行封砌缺口。7.结语市政道路路基工程是一项施工技术难度不大的工程，但是受到施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂等因素的影响，在施工中会受到各种各样不同环境条件的制约。因此，要合理的选择科学的施工方法，而且要严格控制施工程序，始终坚持规范的技术标准，并且要注意加强对施工的管理，提高路基的耐久性。8 参考文献：[1]刘颖.刘亮.《市政道路工程路基施工技术浅析》.《科技创新与应用》2012年第02期.[2]张康强.《市政道路路基工程施工工艺研究》.《科技风》.2008年第06期.8'