范本贵州凯里环城高速北段总体路基施工方案

'中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计目录第一章编制依据及原则-1-1.1适用范围-1-1.2编制依据-1-1.3编制原则-1-第二章工程概况-2-2.1工程简述-2-2.2主要工程数量-2-2.3主要技术标准-2-2.4沿线自然地理概况-7-2.4.1地形地貌-7-2.4.2气候-7-2.4.3区域地质简述-7-2.4.4水文地质条件-7-2.5施工条件-7-2.5.1交通条件-7-2.5.2施工用水-7-2.5.3施工用电-8-2.5.4材料供应-8-2.5.5季节影响-8-2.6工程特点及重难点介绍-8-2.6.1工程特点-8-2.6.2施工重点-8-2.6.3施工难点-9-第三章施工总体部署-10-3.1施工组织机构-10-3.1.1施工组织机构设置-10-3.1.2主要人员及各部室职能-10-3.2施工任务划分-11-3.2.1工区部署-12-3.2.2工区任务划分-12-3.3施工总体布置及规划-12-3.3.1施工场地总体规划-13-3.3.2项目经理部驻地-13-3.3.3砼拌和站-14-3.3.4工地试验室-15-3.3.5钢筋加工场-16-3.3.6预制梁场-17-3.3.7施工便道、便桥-18-3.3.8施工用电-19-3.4总体施工顺序安排-19-3.4.1施工准备阶段-19-3.4.2主体施工阶段-20-3.4.3收尾验交阶段-20-3.5施工总体计划安排-20- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计3.5.1施工总体进度计划-20-3.5.2生产要素配置-28-3.5.3主要原材料供应-32-3.5.4资金使用计划-33-第四章主要工程项目的施工方案、方法-34-4.1施工测量-35-4.1.1控制网的建立-35-4.1.2关键测量管理制度-36-4.1.3主体工程施工测量-36-4.2路基土石方工程-39-4.2.1施工方案-40-4.2.2施工方法及施工工艺-40-4.2.3技术措施-43-4.3.4路基重点段施工-43-4.3防护及排水工程-44-4.3.1施工方案-44-4.3.2施工方法及施工工艺-44-4.3.3技术措施-45-4.4桥梁工程-46-4.4.1桩基础施工-46-4.4.2承台施工-54-4.4.3墩柱施工-56-4.4.4盖梁施工-59-4.4.5桥台施工-62-4.4.6箱（T）梁预制-64-4.4.7现浇箱梁施工-66-4.4.8预制梁板架设-69-4.4.9桥面系及附属-70-4.4.10技术措施-72-4.5涵洞及通道-73-4.5.1施工方案-73-4.5.2施工方法及工艺-73-4.6重难点施工方案-75-4.6.1空心高墩翻模施工-75-4.6.2路基石方爆破施工-81-第五章隧道工程（重点、难点、关键工程）-83-5.1施工思路-84-5.2施工方法及工艺-84-5.2.1洞口开挖-84-5.2.2洞口边、仰坡防护-85-5.2.3洞门与明洞施工-85-5.2.3超前支护-87-5.2.4洞身开挖-93-5.2.5初期支护-98-5.2.6二次衬砌-104-5.2.7仰拱及填充-112- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计5.2.8防排水-112-5.2.9隧道内装饰-113-5.2.10附属工程-114-5.2.11路面工程-114-5.3施工测量-116-5.3.1测量控制网等级-116-5.3.2测量实施方法-116-5.3.3细部施工放样-118-5.3.4竣工测量-119-5.4监控量测-120-5.4.1监控量测目的-120-5.4.1监控量测项目-120-5.4.2监控量测方案设计图-121-5.4.3监控量测频率-123-5.4.4监控量测注意事项-123-5.5超前地质预报-124-5.5.1浅孔钻探法-125-5.5.2地震波法探测-125-5.5.3地质雷达探测-125-5.6重难点方案-125-5.6.1隧道洞口浅埋段施工-125-5.6.2光面爆破设计与施工-126-5.6.3隧道开挖突水处理及施工方法-132-5.6.4隧道破碎带的施工-133-5.6.5隧道与横洞交叉段施工-134-第六章工期保证体系及保证措施-134-6.1工期目标-135-6.2工期保证体系-135-6.3工期保证组织机构与框图-135-6.4工期保证措施-136-6.4.1对本项目的工期重要性的理解-137-6.4.2本项目地形地貌特征条件下工期保证措施-137-6.4.3重点工序工期保证措施-138-6.4.4雨季等不利气候条件下工期保证措施-139-6.4.5关键设备故障的保证措施-140-6.4.6与其他承包人等衔接的工期保证措施-140-6.4.7社会环境的应对保证措施-140-第七章工程质量管理体系及保证措施-141-7.1质量目标-142-7.2工程质量管理体系-142-7.3工程质量管理组织机构-142-7.4质量检测及控制程序-144-7.5工程质量控制方法和措施-144-7.5.1材料质量监控-144-7.5.2施工过程质量的监控-144-7.5.3验收质量的控制-144- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计7.5.4首件工程制度-144-7.6创优规划及创优措施-145-7.7对质量问题的认识和预见及质量预防和控制措施-145-7.7.1对质量问题的认识和预见-145-7.7.2质量预防和控制措施-146-第八章安全生产管理体系及保证措施-147-8.1安全目标-148-8.2安全生产管理体系-148-8.3安全保证组织机构-148-8.4安全管理制度-149-8.4.1安全生产检查制度-149-8.4.2安全培训教育制度-151-8.4.3安全技术交底制度-152-8.4.4特种人员持证上岗制度-153-8.4.5特种设备装拆及检测制度-154-8.4.6危险岗位的操作规程和书面告知制度-155-8.4.7安全措施费专款专用及使用管理制度-155-8.4.8安全生产例会制度-156-8.5对安全问题的认识和预见-156-8.6.1技术保证措施-157-8.6.2隧道施工安全措施-157-8.6.3路基施工安全措施-158-8.6.4路基高边坡施工安全措施-159-8.6.5桥梁施工安全措施-160-8.6.6预制梁施工安全措施-164-8.6.7现浇连续梁施工安全技术措施-167-8.6.8特殊作业安全技术措施-169-8.7平安工地建设-173-第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施-173-9.1环境保护目标-174-9.2环境保护、水土保持保证体系-174-9.3环保组织机构框图-174-9.4环境保护、水土保持的认识和预见-175-9.5环境保护措施-175-第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施-177-10.1文明施工保证体系及保证措施-178-10.2文物保护体系及措施-181-第十一章项目风险预测与防范、事故应急预案-182-11.1项目风险预测与防范-183-11.2事故应急预案-183-第十二章其他应说明的事项-193-12.1支付保障措施-194-12.1.1劳务承包、农民工工资按期支付保证措施-194-12.1.2材料釆购、设备租赁按期支付保证措施-194-12.2“双标”管理-195-12.2.1工地标准化-195- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计12.2.2施工标准化-195-12.2.3管理制度标准化-195-12.3质量缺陷期和保修期的控制措施-196-12.3.1保修承诺-196-12.3.2保修责任-196-12.3.3服务宗旨-196-12.3.4服务组织与服务程序-197-12.3.5工程保修工作管理措施-197-12.3.6工程回访-199-12.3.7说明事项-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计第一章编制依据及原则1.1适用范围本施工组织设计编制范围：广东省龙川至怀集公路（龙川至连平段）TJ3合同段。1.2编制依据1.2.1广东省龙川至怀集公路TJ3合同段招、投标文件。1.2.2广东省龙川至怀集公路TJ3合同段《两阶段施工图设计》。1.2.3广东省龙川至怀集公路TJ3合同段施工承包合同文件。1.2.4高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。1.2.5广东省交通运输厅《广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)》(粤交基［2010］435号)。1.2.6通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2.7建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。1.2.8建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。1.3编制原则1.3.1根据工程实际情况，因地制宜制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期、质量指标的圆满实现。1.3.2布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。1.3.3积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。1.3.4采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、连续的施工。-4- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计第二章工程概况2.1工程简述TJ3合同段段起止桩号：K13+900～K23+500，路线全长9.6km。主要工程内容：挖方233万m³，填方170万m³，混凝土挡墙267.7m，互通式立交1处，特大桥1座，大桥6座，主线桥梁总长4221.8m，互通内匝道桥梁2座，匝道桥总长283.4m，通道3处（全部为主线），涵洞12道（其中主线涵洞7道；匝道及被交路共5道），隧道1座（左线长1290m，右线长1281m），共占地922.5亩，合同总金额6.77亿元人民币，计划工期17个月。2.2主要工程数量自标头到标尾结构物依次为：路基100m→义都互通主线桥580.6m（23×25预应力砼箱梁）→义都互通620m（C匝道桥（4×25现浇箱梁）、D匝道（3×25+4×25现浇箱梁）、部分路基）→路基400m→水蓝村1号大桥555.6m(5×25+5×30+11×25预应力砼箱梁)→路基144m→水蓝村2号大桥105.6m(4×25预应力砼箱梁)→路基44m→义都圩特大桥1408m(35×40预应力混凝土T梁)→路基1466m→义都河大桥547.2m(左幅：12×40预应力砼T梁+2×30预应力砼箱梁、右幅：13×40预应力砼T梁)→路基246m→新岭大桥186.4m(6×30预应力砼箱梁)→路基580m→竹山下大桥848m(左幅：21×40预应力混凝土T梁、右幅：21×40预应力混凝土T梁)→路基19m（右线9m）→两礤隧道（左幅：1290m、右幅：1281m）→路基460m。主要工程数量见表2.2-1。2.3主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路；道路/隧道设计速度：100km/h；隧道主洞建筑界限：净宽0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11m；净高5.0m。隧道紧急停车带建筑界限：净宽0.75+0.75+2×3.75+1.0+3.0+1.0=14m；净高5.0m。隧道行车洞建筑界限：净宽4.5m，净高5.0m。隧道行人横洞建筑限界：净宽2.0m，净高2.5m；隧道防水等级：二次衬砌抗渗等级不小于S8；路基宽度：新建四车道断面，路基宽度26m；-4- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计设计荷载：公路-I级；地震动峰值加速度：0.05g；设计洪水频率：涵洞、路基1/100。表2.2-1主要工程数量表工程单位数量清理现场m2175918.9路基开挖挖土方m31487771挖石方m3571100挖除非适用材料（不含淤泥）m3212522.5改河、改渠、改路挖方m335792路基填筑利用土方m31075202利用石方m3533669锥坡及台前溜坡填土m36934.6换填碎石m371100.74换填土m34929.8冲击碾压m2·遍10157420换填石渣m3135831.9换填C15片石混凝土m31110液压式压路机碾压m2·遍7743960改河、改渠、改路填筑m39253软土地基处理单向玻纤格栅m2742.5双向格栅m2364168路基整修km5.096边沟浅碟形边沟（含夯实、土工布、植草等）m226261.8浆砌片石边沟m3110.7C20混凝土预制块m3315.1C30混凝土预制块m3327浆砌片石排水沟m313009.56浆砌片石截水沟m37788.5急流槽或跌水浆砌片石急流槽m33685.8C25现浇混凝土m3177.1路基盲（渗）沟碎石料盲（渗）沟m33796.79片石盲（渗）沟m3678涵洞上下游改沟、改渠铺砌浆砌片石铺砌m31475干砌片石铺砌m363路基排水管φ50-100mmPVC排水管m451.72φ100-150mmPVC排水管m310φ450-500mmPVC排水管m974塑料软式透水管m2075-4- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计塑料硬式透水管m12007.3跌水井m342.99护坡、护面墙喷播草灌护坡m2220254.4三维植被网护坡m270927.49客土喷播草灌护坡m245148.21人字形骨架浆砌片石护坡m36086.15浆砌片石检查踏步m371.1混凝土护坡预制六棱砖护坡m3300.6运输六棱砖护坡m3300.6安装六棱砖护坡m3300.6挡土墙浆砌片（块）石挡墙m33487.92C20片石混凝土m3197C20混凝土m311634.9挡土墙基础碎石垫层m3933.8C15片石混凝土m3485.6预应力锚索m19686锚杆m28986框架梁、地梁、锚墩混凝土C25混凝土m31885.75C30混凝土m3911.22混凝土钢筋kg391082.4河道防护浆砌片石锥坡m3381.3C20片石混凝土m352.5桥梁主线桥m/座4221.8/7互通内桥梁m/座283.4/2涵洞道12通道道3隧道（单线）m/座1290/1交通安全设施基础钢筋（护栏）kg11075.5C25混凝土基础（护栏）m3114机电工程人孔个16B325×6螺旋焊接钢管m70水井口1蓄水池座2镀锌扁钢（接地）m1800镀锌角钢（接地）根258φ114×4mm镀锌钢管m2240预埋金属管m5049预埋接线盒个583-4- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3合同段项目经理部实施性施工组织设计表2.2-2桥梁工程概况一览表序号起讫桩号桥名孔跨结构(孔×m)交角(度)桥梁全长（m）基础及下部构造箱梁(片)T梁备注桩基(个)承台(个)系梁(个)桥台(个)圆柱墩(个)矩形墩(个)盖梁(个)25m30m40m1K15+877.500水蓝村1号大桥5*25+5*30+11*2590555.6883447844128402K16+352.000水蓝村2号大桥4*2590105.620641210323K17+153.000义都圩特大桥35*4090140824048284404843504K19+588.000义都河大桥(右）13*409052846992851565K19+597.600义都河大桥(左）12*40+2*3090547.24895265148605K20+210.000新岭大桥6*3090186.4281342014486K21+301.000竹山下大桥(右）21*409084856612224422105K21+307.000竹山下大桥(左）21*409084566152183221057K14+012.650义都互通主线桥23*2590580.6117604106482128CK1+659.8C匝道桥4*25105.610526现浇箱梁9DK0+244.063D匝道桥3*25+4*25177.818410214现浇箱梁合计主桥长：4231.4m，匝道长：141.7m。72582197323326519337296685-4- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表2.2-3隧道工程概况一览表隧道名称左线右线里程长度(m)围岩类别里程长度(m)围岩类别两礤隧道Z1K21+750~Z1K21+900150ⅤK21+734~K21+890156ⅤZ1K21+900~Z1K21+99090ⅣK21+890~K22+000110ⅣZ1K21+990~Z1K22+520530ⅢK22+000~K22+510510ⅢZ1K22+520~Z1K22+55030ⅡK22+510~K22+54030ⅡZ1K22+550~Z1K22+800250ⅢK22+540~K22+800260ⅢZ1K22+800~Z1K22+900100ⅣK22+800~K22+88080ⅣZ1K22+900~Z1K23+040140ⅤK22+880~K23+015135Ⅴ表2.2-4涵洞工程概况一览表序号中心里程结构类型交角孔数及孔径涵长（m）涵顶填土高度（m）备注1K15+167.5盖板涵1051-4.0×3.0103.8819.612BK0+146盖板涵901-2.0×2.0547.433CK0+577.5盖板涵751-2.0×2.035.094.394CK0+710盖板涵901-2.0×2.0373.635CK1+055盖板涵751-4.0×3.085.8819.46EK0+130盖板涵901-2.0×2.0131.017K18+055盖板涵1051-2.0×2.045.095.798K18+208盖板涵451-4.0×3.0141.8619.529K18+905盖板涵1051-2.0×2.076.0913.4410K18+500盖板通道601-4.0×3.045.114.3811K19+097盖板涵1151-4.0×3.0110.619.5312K20+504盖板涵901-4.0×3.06310.8213K20+607盖板通道701-4.0×4.052.136.9414K23+209盖板通道1051-6.0×3.066.397.7815K23+440盖板涵901-2.0×2.0484.6416合计977.12-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计2.4沿线自然地理概况2.4.1地形地貌本标标段起止里程桩号K13+900～K23+500，项目区分属丘陵地貌间山间谷地（K13+900～K16+650、K17+700～K17+860）、低山地貌（K13+900～K16+650、K17+700～K17+860）、河流阶地地貌（K17+860～K19+430、K19+680～K23+500）。本标段线路范围地势总体东高西低。2.4.2气候项目区受季风气候的影响，属亚热带季风气候，气候温和，雨水丰沛阳光充足。由于项目区地地形多样，气候的季节性和地方差异性也明显，春季的低温阴雨、5-6月份的龙舟水、夏季高温、秋末的寒露风、隆冬的低温霜冻、春季和秋季的干旱、夏季的局地雷雨大风以及暴雨等自然灾害。2.4.3区域地质简述依据钻探资料，场地区揭示地层主要的第四系坡残积土，局部部位分布有软土，山间谷地分布有冲洪积粘性土、砂土、圆砾土及卵石土。下伏基岩有燕山期花岗岩，工程性质较好。近场区历史上未记载到破坏性地震。场区地震动峰值加速度0.05g，相当抗震设防烈度6度，地震反应谱特征周期0.35s。2.4.4水文地质条件区内地表水系发育，以义都河及其支流为主，山间溪水次之，整体呈树枝状，均为雨源型河流，河川迳流主要由降水补给，降水对迳流量及时空分布和变化有着决定性的影响。地下水主要为孔隙水及基岩中的裂隙水，孔隙水赋存于碎石层中，接受大气降水补给，裂隙水赋存于基岩的节理裂隙中，主要靠大气降水补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表。2.5施工条件2.5.1交通条件沿线有县道173、乡道694和乡道691，但乡道道路宽度较窄，且线型弯曲，利用难度大。2.5.2施工用水-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计沿线义都河及其支线流水较为充裕，桥梁桩基及下部构造养护用水采用河流水或就近钻井取水，预制场养护用水也采取钻井取水。2.5.3施工用电沿线有10KV义都718线，电网发达，可提供临时施工用电。K7+500右侧月落塘有220KV变电站，可与当地电力部门协商解决，确保用电专线进场。2.5.4材料供应砂石料在沿线就近的石料厂、砂场提供，钢材、水泥由业主甲供；甲供之前材料使用按规定程序自购。2.5.5季节影响本合同段工程工期较紧，工程施工难度较大。该区干湿季节明显，春夏多雨，4-9月为雨季集中季节，降水量较大。施工过程中做好雨季施工安全保障工作，科学有序的组织雨季施工中安全工作，确保雨季施工时作业人员的人身安全和生产设备安全。雨季施工总原则是“做好排水、防汛、防灾、防事故工作”。施工便道、搅拌站、钢筋加工场和施工现场要采取设置完善的排水系统，路基填方施工应避开雨水集中季节，尽量以挖方施工为主，坡顶截水沟要提前施工，其他排水工程应与路基工程同步进行，并与原有水系之间形成较完善的排水系统；涵洞与防护工程应提前开工，以便为路基成型创造条件，其余防护工程要随路基的进度见缝插针逐段成型。2.6工程特点及重难点介绍2.6.1工程特点(1)本项目工期仅17个月，且跨越两个雨季，工期异常紧张；(2)外部干扰因素多，征地拆迁、便道修建困难；(3)两礤隧道IV、V级围岩占比37%，施工工艺复杂；(4)路基土石方数量大；(5)高墩数量多，工艺复杂，施工难度，安全风险大。2.6.2施工重点(1)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计隧道进出口段表层均为全风化岩，洞顶板及围岩为强风化岩，岩体破碎，结构松散，浸水易软化、崩解，围岩自稳能力差，拱部和侧壁存在大塌方的可能性，为进洞施工带来较大安全隐患。(2)隧道洞身部分IV级围岩段因受浅埋及不均匀风化影响，拱部和侧壁易产生崩塌，存在塌方和冒顶的可能性，给施工造成不可预见的困难。(3)现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，起到反馈和指导施工的作用，同时，也是控制隧道贯通误差的重要方法。超前地质预报是了解掌子面前方工程地质及水文地质的重要手段，可以避免出现安全事故，确保施工安全。所以，监控量测和超前地质预报是隧道顺利贯通的有力保证。(4)路基挖方地段高边坡段落较多，且岩性风化严重，防冲刷能力差，坡体稳定性差，爆破安全和施工作业安全是重点控制内容；路基高填地段也较多，路基填筑质量是施工质量控制重点。(5)义都圩特大桥和义都河大桥桥址位于山间沟谷，跨越河沟，部分墩身在50m以上，最高达56.5m，属高墩施工范畴，其施工难度和安全风险大，施工前需编制高墩施工专项技术、安全方案，报总监办审批，通过后照方案施工。2.6.3施工难点(1)隧道施工防突涌：隧道单洞最大涌水量约2297.9m³，正常涌水量约1397.4m³，在隧道施工过程中，特别是丰水期，对于风化破碎带以及浅埋段发生突涌可能性较大，对隧道施工安全带来隐患。隧道施工防突涌和突涌应急处理是隧道施工难点。(2)隧道超欠挖的控制：隧道超挖会对围岩造成过度的扰动，影响施工安全和进度，也增加施工成本；隧道欠挖则影响施工质量，对隧道结构带来隐患。能否将整个隧道洞身的开挖控制在设计图纸要求的范围内是本标段的难点。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第三章施工总体部署3.1施工组织机构3.1.1施工组织机构设置组建“中铁十二局集团有限公司龙怀高速公路TJ3合同段项目经理部”，按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表投标人按合同要求履行权利和义务。项目经理部领导层由项目经理、党委书记、总工程师、副经理、总经济师、财务总监、安全总监组成，共设九个职能部室：工程部、安质环保部、合同预算部、财务部、物资部、设备部、试验室、综合办公室、测量队。项目经理部下设四个工区，负责标段内所有工程的现场施工。以项目工期、安全、质量、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，强化组织管理职能，全面履行合同。图3.1.1-1施工组织机构图3.1.2主要人员及各部室职能-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.1.2-1主要人员及各部室职能一览表项目经理1、贯彻公司的质量方针和目标，组织制定项目经理部的管理措施；2、根据质量计划，健全组织机构，落实质量责任制；3、全面履行项目工程的质量管理职责；4、定期组织安全质量大检查，主持制定改进方案和措施，并督促检查。副经理负责工程项目的地方关系、施工进度、施工安全的控制和管理工作；总工程师1、认真贯彻公司的质量方针和目标，组织制定项目工程的质量保证措施；2、严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工作质量负责；3、组织编制项目工程的实施性施工组织设计，加强施工全过程的工序控制；4、监督检查采购物资、设备的检验和试验的控制，主持对不合格品的评审和处置；5、推广应用“四新”技术，确保工程质量；合同预算部负责工程的合同管理，计量支付、变更、索赔、成本核算等工作工程部1、在总工程师的领导下，负责整个项目的施工技术管理工作，对本部工作质量负责；2、组织制定满足合同要求的施工（技术）方案；3、组织制定综合的实施性施工组织设计，对其中的技术问题的准确性、完整性、符合性负责；4、对重点、难点部位，关键和特殊工序进行施工技术交底，并督促项目队搞好施工过程的技术服务和文明施工管理工作，为过程控制提供足够的技术支持；5、组织技术文件、资料的收集、供应和状态管理工作，督促项目队做好技术资料的收集管理；6、参与工程质量评定与验收，提供有关技术资料。安质环保部1、认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法令指示和决议、决定；2、严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责；3、严格按验收标准评定质量等级，统计各项质量指标的完成情况，提出工程质量检验分析报告，反馈工程质量信息；4、坚持“三检制”，行使安全质量检查权力，监督施工部门做好工艺评定和搞好工序质量管理；5、负责施工现场的文明施工和环境保护工作；物资部1、组织材料员的业务培训。2、组织对材料供应商的评价，建立供应商档案；3、严格控制供应商提供的原材料质量；4、确保节假日的物资供应；5、负责整个项目的物资供应，对其工作质量负责；设备部1、对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放、使用手续完备，记录齐全，并具有可追溯性；2、负责整个项目的机械设备的管理、维修、保养，对其工作质量负责；财务部1、负责项目工程的施工预算、验收计价和计划统计工作；2、对提高工程质量的各项技术管理措施提供资金保证，并指导和监督其合理使用；3、组织整理与工程有关的资料，并保证资料的完整性、连续性和可追溯性；4、负责研究和开展质量成本核算工作，积极向项目队提供降低成本的建议，并进行财务监督。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3.2施工任务划分3.2.1工区部署本标段共设置四个施工工区。一工区驻地设置在义都互通区K14+100右侧距主线400m处，租用乡道696旁新潭村民房，管段范围为标段起点K13+900至水蓝村1号大桥起点K15+599.7，管段总长1.7Km。二工区驻地与项目经理部驻地同处，位置定于K16+500右侧距主线1.2Km处，租用县道173旁空地建设驻地，管段范围为水蓝村1号大桥起点K15+599.7至义都圩特大桥终点K17+857.0，管段总长2.26Km。三工区驻地设置在K19+650左侧180m处，租用乡道691旁茶子园当地民房，管段范围为义都圩特大桥终点K17+857至竹山下大桥起点K20+877，管段总长3.02Km。四工区驻地设置在K21+260左侧距离主线距离100m处，租用乡道691旁新岭村民房，距离两礤隧道进口480m，管段范围竹山下大桥起点K20+877至标段终点K23+500，管段总长2.63Km。每个工区单独设置工区长1名（由生产副经理担任），工区技术主管1名，技术主管和各业务部室人员以施工现场实际需求状况配置，且满足业主要求。3.2.2工区任务划分表3.2.2-1工区任务划分一览表工区名称施工内容备注一工区义都互通主线桥、义都互通（C匝道桥、D匝道、互通区路基、6座涵洞）、区间路基、1#梁场二工区水蓝村1号大桥、水蓝村2号大桥、义都圩特大桥、区间路基三工区义都河大桥、新岭大桥、区间路基（含5座涵洞、2条通道）、2#梁场四工区竹山下大桥、两礤隧道、区间路基（含1座涵洞、1条通道）-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3.3施工总体布置及规划3.3.1施工场地总体规划(1)规划原则：以有利于组织施工、确保安全的总体原则进行规划。按照总体施工方案和施工进度的要求，结合现场的环境条件，对预制梁场、钢筋加工场、项目经理部驻地、拌和站、工地实验室等进行合理的规划布置，从而正确处理施工期间所需各项设施、拟建工程之间的空间关系。(2)总体规划：一工区和四工区管段内各设置有一个钢筋加工场和一个搅拌站，一工区和三工区管段内各设置有一个预制梁场，工地试验室设置在一工区搅拌站内。施工总体平面布置图详见附图。3.3.2项目经理部驻地本标段项目经理部驻地位置定于K16+500右侧距主线1.2Km处，租用县道173旁空地建设驻地，占地面积共6615㎡，约10亩。临近县道，交通便利，周边地下水丰富、施工用电方便。项目部驻地距离标头义都互通约6公里，距离标尾两礤隧道约7公里。项目部驻地布置有办公区、生活区、职工食堂、客餐厅、员工活动室、阅览室、篮球场及停车坪等功能区域，项目部驻地人员配置50人。图3.3.2-1项目经理部总体布置图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.3.2-1项目经理部主要区域面积一览表序号主要功能区域面积（㎡）1办公区7782会议室963住宿区11004职工餐厅1605客餐厅1206操作间、储物室1207员工活动室968其他540备注总建筑面积（彩钢房）：3010㎡按照标准化要求，驻地内设置总体平面布置示意图、指路导向牌及宣传牌。在项目部的显著地方，挂设项目简介牌，办公区走廊墙面根据实际情况标示各类宣传标语。3.3.3砼拌和站根据本标段所承担的任务量及现场踏勘情况，共选定两处作为搅拌站，其中，1#拌和站定于一工区内义都互通C匝道终点县道173旁，2#搅拌站定于四工区两礤隧道进口乡道691旁，地理位置见下图：图3.3.3-1拌和站地理位置示意图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计1#拌和站占地面积10300㎡，料仓面积4048㎡，主要供应义都互通至义都圩特大桥之间结构物砼，约13万方；2#拌和站占地面积6125㎡，料仓面积2552㎡，主要供应义都河大桥至标尾之间结构物砼，约15万方。主要机械配置如下：表3.3.3-1拌和站主要机械配置一览表搅拌站名称设备名称单位数量备注1#搅拌站HZS120+JS2000套1+1罐车根据实际情况增加或减少10方砼运输罐车辆8ZL50装载机台2电子磅秤台1冷却塔套1200kW发电机台12#搅拌站HZS120+JS1000套1+1罐车根据实际情况增加或减少10方砼运输罐车辆8ZL50装载机台2电子磅秤台1冷却塔套1200kW发电机台1搅拌站围墙采用砖砌结构，场地使用C20混凝土硬化，厚度为20cm，进、出搅拌站的便道采用20cm厚C25混凝土硬化。搅拌站内设排水系统及多级污水处理池。砂石料仓设防雨棚，料仓采用厚50cm的混凝土隔墙分隔，高度为2.5m，站内标示标牌均按标准化要求进行设置。3.3.4工地试验室结合本标段实际情况，工地试验室设在1#拌和站内，建筑面积355㎡，采用活动板房搭建，分别设立主任室、办公室、资料室、留样室、样品室、储藏室、制样室、土工室、化学室、集料室、水泥室、砼室、标养室、力学室、外检室，共15间。各室标牌大小、尺寸、字体、颜色按标准化要求制作，悬挂位置统一；建立各项管理制度及操作规程，并悬挂上墙；有温湿度要求的操作室装有自动控制设备；在实验室外侧明显位置设置灭火器，消防铁锨，消防砂池等，并设置相应的标牌；电缆暗线敷设，每台电器均有独立的空气开关，设有备用电源，“一机一闸一保护”；力学仪器台座均用砼浇筑，尺寸符合相关规定；化学废弃物备有专用回收桶，并设置标识。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.3.4-1工地试验室各室面积一览表序号各室名称面积（m2）备注1主任室18配置1.5匹冷暖空调一台2办公室43.6配置3匹冷暖空调一台3资料室15-4留样室21.6-5样品室21.6-6储藏室15-7制样室15-8土工室30-9化学室18-10集料室21-11水泥室24配置3匹冷暖空调一台12砼室30-13标养室54配置3匹冷暖空调一台14力学室30-15外检室15-3.3.5钢筋加工场根据利于组织、便于管理及“三集中”原则，沿线设置两个钢筋加工场。1#钢筋加工场定于义都互通C匝道和县道173交叉处，占地面积为3000㎡，临近县道和互通区施工便道，交通便利；2#钢筋加工场临近2#拌和站，占地面积为1200㎡。同时，每个预制梁场独立配置一个钢筋加工场。图3.3.5-1公司以往项目钢筋加工场实例-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计钢筋加工场采用钢结构搭建，蓝色彩钢瓦顶棚，顶棚按要求外伸1.0m；四周设置白色彩钢瓦封闭，顶部预留通风采光口；场内全部硬化20cm厚C20砼，按中间高四周低原则设置2%的横向坡度，同时沿场站四周设置排水沟，以保证雨季场内排水畅通不积水。机械设备根据加工工艺的流水线合理布设，做到作业“无缝化”，并悬挂机械操作安全规定公示牌和设备标示牌。3.3.6预制梁场根据本合同度实际情况沿线设置两个预制梁场，1#预制梁场定于K14+700路基右侧（E匝道外侧），总占地面积24000㎡，2#预制场定于K20+500主线路基上，占地面积为17100㎡。表3.3.6-1预制梁场概况一览表1#梁场2#梁场桩号K14+700路基右侧（E匝道外侧）K20+500主线路基占地面积30*500+60*150=2400030*570=17100承揽施工任务25m箱梁372片-30m箱梁40片30m箱梁56片40mT梁350片40mT梁335片全线水沟、涵洞盖板、小型预制构件-模板配置25m箱梁模板7套（3中+3边）-30m箱梁模板3套（1中+1边）30m箱梁模板3套（1.5中+1.5边）40mT梁模板8套（3中+3边）40mT梁模板7套（3中+3边）台座配置25m、30m箱梁台座10个-25m箱梁台座15个30m箱梁台座8个40mT梁台座25个40mT梁台座20个存梁能力箱梁100片箱梁56片T梁100片T梁100片主要机械配置80T龙门吊2台80T龙门吊2台75T龙门吊2台-10T龙门吊2台5T龙门吊1台架桥机1台架桥机1台运梁炮车1台运梁炮车1台数控张拉设备2套数控张拉设备2套真空注浆设备1套真空注浆设备1套钢筋加工设备全套钢筋加工设备全套预制梁场建设按“工厂化、集约化、专业化”-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计的要求规划、建设，采用封闭式管理；场地采用C20混凝土硬化，厚度20cm；主要道路采用C25混凝土硬化，厚度20cm；设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、制梁区、存梁区、废料处理区，做到布置科学合理，功能明确，标识清晰；模板统一采用不锈钢面层；采用自动喷淋养生，同时采用智能张拉与压浆技术。按照标准化要求场区进口位置设指路牌，场内明显处设置场地平面图、工艺流程图、质量检验标准牌、安全警示牌、安全操作规程、文明施工牌等，在机械设备的醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌。3.3.7施工便道、便桥经过多次施工现场踏勘，结合本标段实际情况，本着“结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困难”的原则，规划设置共计9条施工便道。改造与新修施工便道最低路面标准采用泥结碎石或级配碎石；施工便道与既有道路连接段20m范围内硬化20cm厚C25砼，进出场站40m范围内硬化15cm厚C20砼；采用单车道时，路基宽度不小于4.5m，每200m范围内，设置一个长20m、宽2.5m的错车道；为保证雨季排水，便道设置2%的横坡，并在便道顺坡侧设置排水沟。表3.3.7-1施工便道设置一览表便道编号位置说明长度(m)标准目的地备注1#经县道173和C匝道起点处（连接线起点）沿C匝道至互通区12304.5m宽泥结碎石义都互通区1#预制场2#经县道173直接修建主便道至施工现场18604.5m宽泥结碎石水蓝1#、2#桥部分需砼硬化3#经县道173直接修建主便道至694乡道，然后由村庄边缘修建支便道至施工现场9504.5m宽泥结碎石义都圩特大桥4#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场5404.5m宽泥结碎石义都河大桥部分需砼硬化5#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场1704.5m宽泥结碎石新岭大桥6#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场11704.5m宽泥结碎石K20+607通道涵2#预制梁场7#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场8804.5m宽泥结碎石竹山下大桥8#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场8604.5m宽泥结碎石两礤隧道进口9#经县道173、乡道691，由乡道修建支便道至施工现场24304.5m宽泥结碎石两礤隧道出口部分需砼硬化说明：①主线沿线便道未列入此表；②与既有县道、乡道连接段按要求硬化砼；③经县道173、乡道691段主便道多处需要加宽、改道和加固。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计标段内便道桥共设置四处，位于1#、2#、3#和4#便道内，均为跨越义都河。施工期间由专人负责对便道、便桥的日常检查和养护；便道路口设置限速标志，于视线不良地段设置警示标志，便桥桥头设置限高、限载、限速标志，在适当位置设置醒目的警示反光标志，保障行车安全。3.3.8施工用电根据本标段主要构造物分布、现场施工要求，计划安装临时变压器10台，详见下表：表3.3.8-1变压器配备一览表序号安装位置主要供电范围容量（KVA）备注1K14+700义都互通主线桥，D匝道桥，1#梁场5002CK1+7201#拌合站、1#钢筋加工厂、C匝道桥6303K16+100水蓝1#大桥、水蓝2#桥、义都圩特大桥小里程300m3154K17+150义都圩特大桥剩余1.1km6305K19+600义都河大桥4006K20+500新岭大桥、2#梁场2507K21+5002#拌合站、2#钢筋加工场5008K21+700竹山下大桥、两礤隧道进口1000+3159K23+050两礤隧道出口63010县道旁项目部80合计5250由月落塘220KV变电站架设用电专线，专线长约17km，保证施工需求；施工现场临时用电编制专项方案，符合《施工现场临时用电安全技术规定》和“双标”的规定：用电应采用TN-S接地、接零保护系统，采用三相五线制和三级配电三线保护方式；严格按照规定要求进行架设和管理电力线，动力和照明线应分开架设；用电设备实行“一机一闸一漏一箱”制；配电系统需设置室内总配电箱和室外分配电箱，实行分组配电；开头箱由末级分配电箱配电，开关箱内应一机一闸。3.4总体施工顺序安排3.4.1施工准备阶段2015年6月1日至2015年7月31日为施工准备阶段，开工前完善相关内外业工作，具体如下：(1)征地重点、逐个突击，项目部、控制性工程、便道、拌合站、钢筋加工厂征地要尽快拿下。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(2)导线点复测及复测资料上报审批；临时配合比上报审批；水泥、地材、钢材厂家确定及上报相关资料；试验室要加快筹建速度并验收通过；尽快完成搅拌站临建以及标定。(3)尽快编制总体施工组织设计、大小临方案并报审，具备开工条件的桩基、路基施工方案及开工报告要及时上报，尽快达到开工条件；各种技术交底要提前通过施工技术交底会下发作业队。(4)尽快建设炸药库并验收，专项施工用电安装尽早开始。(5)严格按“双标”进行现场组织和上报相关内业资料。3.4.2主体施工阶段2015年8月1日至2016年11月30日为主体施工阶段。(1)施工便道拉通后，以两礤隧道进口、义都互通主线桥、义都圩特大桥、义都河大桥、新岭大桥作为先行施工点于2015年8月1日先后开始施工。(2)组织涵洞队伍对全线12个盖板涵、3个通道涵展开突击施工，于2015年8月1日开始施工，并于2015年12月31日前全部完成，为路基填方段施工做好便利条件。(3)以先行施工点沿线辐射逐步开展其余桥梁、路基段施工，做到以点带线，隧道、路基和桥涵形成全面施工，在2015年10月实现全线大干。(4)义都互通E匝道右侧路基取土段、新岭大桥和竹山下大桥间路基段重点组织安排，在2015年10月31日前完成1#、2#预制梁场场地平整，为2016年1月1日正式制梁做好准备。(5)2015年12月1日展开两礤隧道出口及标尾460m路基段施工，保证工程整体按期完成。3.4.3收尾验交阶段2016年10月1日至2016年12月31日为收尾验交阶段。3.5施工总体计划安排3.5.1施工总体进度计划开工日期以总监办下达的开工令为准，计划开始施工日期为2015年8月1日，计划完工日期为2016年12月31日。(1)两礤隧道施工进度计划①工期计算：根据现场实际情况和工期要求，采取双头掘进。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.1-1各项工法进度参数围岩工法循环进尺（米）日循环数日进尺月进尺（米）备注（米）Ⅴa留核心土台阶法0.61.50.927CD法Ⅳd留核心土台阶法11.51.545Ⅲ上下台阶法326180Ⅱ全断面326180表3.5.1-2二衬施工进度参数围岩类型循环时间（日）月进尺（米）备注Ⅴa钢筋砼49012m台车Ⅳd素砼3120Ⅲ素砼2180Ⅱ素砼2180②开挖进度计划表3.5.1-3开挖工期计划一览表里程长度(m)围岩类别理论用时开始时间结束时间计划用时两礤隧道左线ZK21+750~ZK21+900150Ⅴa1672015/9/12016/3/13194ZK21+900~ZK21+99090Ⅳd602016/3/142016/5/2370ZK21+990~ZK22+520530Ⅲ882016/5/242016/9/4103ZK22+520~ZK22+55030Ⅱ52016/9/52016/9/116ZK22+550~ZK22+680130Ⅲ222016/9/122016/10/725ZK22+680~ZK22+70020Ⅲ32016/10/82016/10/124ZK22+700~ZK22+800100Ⅲ172016/9/182016/10/719ZK22+800~ZK22+900100Ⅳd672016/7/12016/9/1778ZK22+900~ZK23+040140Ⅴa1562016/1/12016/6/30181右线K21+734~K21+890156Ⅴa1732015/10/12016/4/20202K21+890~K22+000110Ⅳd732016/4/212016/7/1586K22+000~K22+510510Ⅲ852016/7/162016/10/2399K22+510~K22+53020Ⅱ32016/10/242016/11/64K22+530~K22+55020Ⅱ、Ⅲ32016/11/62016/11/104K22+550~K22+672122Ⅲ202016/10/232016/11/524K22+672~K22+800128Ⅲ212016/9/272016/10/2225K22+800~K22+88080Ⅳd532016/7/262016/9/2662备注①理论用时根据各项开挖工法参数计算所得；②计划用时以每月25天为有效施工天计算所得。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计③两礤隧道施工总体进度计划表3.5.1-4两礤隧道施工进度一览表进口端出口端项目工期(d)开始时间结束时间项目工期(d)开始时间结束时间两礤隧道左线洞口工程302015-8-12015-8-31洞口工程302015-12-12015-12-31洞身开挖及初支4052015-9-12016-10-12洞身开挖及初支2832016-1-12016-10-7二次衬砌3812015-11-12016-11-15二次衬砌2602016-3-12016-11-15路面及附属2442016-5-12016-11-30路面及附属2442016-5-12016-11-30右线洞口工程292015-9-12015-9-30洞口工程302016-1-12016-1-31洞身开挖及初支4032015-10-12016-11-10洞身开挖及初支2782016-2-12016-11-5二次衬砌3512015-12-12016-11-15二次衬砌2292016-4-12016-11-15路面及附属2442016-5-12016-11-30路面及附属2042016-6-102016-11-30(2)路基、防护与排水、涵洞通道施工进度计划本部按空间划分为5大段路基、12个涵洞、3个通道涵。区段间路基土填挖方除互通区需借方外，其余均为弃方，计划从义都互通E匝道右侧取土用于填方段路基，取土后的场地经平整用于1#预制梁场场站建设。表3.5.1-5路基、防护与排水、涵洞通道施工计划一览表序号工程项目施工开始时间施工结束时间1施工准备2015.6.12015.7.312路基工程路基处理2015.8.12015.10.31路基开挖及填筑2015.8.12016.3.313防护与排水工程2015.8.12016.6.304涵洞、通道工程2015.8.12015.12.31-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.1-6路基工程土石方调配计划一览表工程名称挖方（方）填方（方）土石方合计（方）挖方-填方土方石方土方石方起点至义都互通174661931121811362329405854义都互通主线11656089259125778125778457375-45737义都互通A匝道1637638884719147191114646-74118义都互通B匝道314831484989149891106078.3-93485.7义都互通C匝道1610631241320865789424471557-124605义都互通D匝道105418541810837.3-10834.7义都互通E匝道6329104036369462888收费站管理区66680133380015335K15+200-水蓝1号大桥137529784145001835485301446.2130439.8本段合计5221031890535008703545491566575-144264水蓝1大桥-水蓝2号大桥23838135928827626252518.9222341.32水蓝2号大桥-义都圩特大桥220051254634550.8834550.88本段合计4584326138882762628707056892义都圩特大桥至义都河大桥50025911958544169098584116011779569本段合计50025911958544169098584116011779569义都河大桥至新岭大桥762311541296463215104504.6578782.15新岭大桥至竹山下大桥2367011521024018422945451931.35325673.85本段合计3129321675154983026160556436404456标尾路基10663468810672544483628753463354本段合计10663468810672544483628753463354总计148777057110010684715303913657732-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.1-7涵洞、通道施工计划一览表序号中心里程结构类型开始时间结束时间用时(d)1K15+167.5盖板涵2015-10-82015-12-17702BK0+146盖板涵2015-8-192015-10-3453CK0+577.5盖板涵2015-8-12015-8-30304CK0+710盖板涵2015-8-12015-8-30305CK1+055盖板涵2015-8-192015-10-23656EK0+130盖板涵2015-10-282015-11-17207K18+055盖板涵2015-7-152015-8-19358K18+208盖板涵2015-8-242015-11-22909K18+905盖板涵2015-8-12015-8-309010K18+500盖板通道2015-10-142015-11-133011K20+504盖板涵2015-11-202016-1-44512K19+097盖板涵2015-10-22015-12-319013K20+607盖板通道2015-8-112015-9-254514K23+209盖板通道2015-8-312015-10-306015K23+440盖板涵2015-11-62015-12-1135(3)桥梁工程施工计划①钻孔桩施工本标段钻孔桩根据地质条件安排由冲击钻机进行施工，平均桩长以25m计，综合考虑天气各种不利因素影响钻孔灌注桩单桩成桩时间按8天/根计算，冲击钻机施工进度指标见下表。表3.5.1-8冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表序号工序时间(h)备注序号工序时间(h)备注1准备工作166下导管22钻孔307二次清孔63清孔128混凝土灌注44孔径、垂直度等检测29其他因素125下钢筋笼4合计186冲击钻机的综合成桩能力为8天/1根-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②承台（系梁）施工单个承台（系梁）施工时间按9.5天计算，其中包含钢板桩支护施工等。单个承台施工进度指标见下表。表3.5.1-9承台施工进度指标表序号工序时间(d)备注序号工序时间(d)备注1准备工作0.56钢筋绑扎22开挖及基底处理27模板安装13破桩头18混凝土浇筑0.54混凝土垫层0.59其他因素15桩基检测1合计9.5③墩柱施工本标段墩柱主要以圆柱形为主，另外有部分矩形墩柱和空心墩；圆柱墩墩柱平均高度16米，单个墩柱施工时间按11天计算；矩形墩墩柱平均高度38m，搭设脚手架施工，每循环浇筑砼6m，单个循环施工时间按7天计算，单个墩柱按40天计算；空心墩墩柱平均高度51m，采用塔吊翻模施工，每循环浇筑砼4m，单个循环4.5天，单个墩柱按60天时间计算（含塔吊安装、加装附着杆）。表3.5.1-10圆墩柱施工进度指标表序号工序时间(d)备注序号工序(d)时间备注1脚手架搭设14混凝土浇筑12钢筋绑扎45混凝土养生23模板安装26其他因素1合计11④盖梁施工本标段盖梁施工周期按11天计算。单个墩柱施工进度指标见下表。表3.5.1-11盖梁施工进度指标表序号工序时间备注序号工序时间备注1支架安装0.55混凝土浇筑0.52底模安装16混凝土养生73钢筋安装0.57其他因素14侧模安装0.5-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计合计11⑤箱梁预制箱梁底腹板以及顶板钢筋均在独立的钢筋胎具上绑扎成型，不占用制梁台座的工序时间,台座占用时间为10.7天。单片小箱梁施工进度指标见下表。表3.5.1-12箱梁预制施工进度指标表序号工序时间备注序号工序时间备注1底腹板钢筋整体绑扎成型1不占工序时间8端模安装0.22顶板整体绑扎成型0.5不占工序时间9混凝土浇筑0.33底模清理0.310混凝土养生74侧模清理及安装0.511张拉0.55底腹板钢筋吊装就位0.312压浆0.56内模安装0.413移梁0.27顶板钢筋整体吊装就位0.5合计10.7⑥现浇箱梁施工根据施工图设计，预应力混凝土箱梁逐孔进行浇筑，钢筋混凝土箱梁整联一起施工，现浇箱梁施工周期按56天计算。施工进度指标见下表。表3.5.1-13现浇箱梁施工进度指标表序号工序时间备注序号工序时间备注1基础处理5不占工序时间9内顶模安装32支架搭设910顶板钢筋绑扎33底模及侧模安装711浇筑顶板、翼缘板混凝土14预压612混凝土养护、等强75底腹板钢筋绑扎613张拉、注浆46腹板内模安装414拆除模板及支架5不占工序时间7浇筑底腹板混凝土1其他因素7-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计8混凝土养护、等强2合计60⑦桥梁总体施工计划表3.5.1-9桥梁总体施工计划一览表序号单位工程内容开始时间完工时间1义都互通主线桥桩基2015年8月1日2015年11月30日承台、系梁2015年10月1日2016年12月31日墩柱2015年10月15日2016年1月15日盖梁2015年10月31日2016年1月31日制梁2016年1月1日2016年4月9日架梁2016年2月20日2016年5月10日2水蓝村1#大桥桩基2015年9月1日2015年12月31日承台、系梁2015年12月1日2016年1月31日墩柱2015年12月15日2016年4月30日盖梁2016年1月1日2016年5月10日制梁2016年4月10日2016年6月30日架梁2016年6月1日2016年7月10日3水蓝村2#大桥桩基2015年9月1日2015年10月31日承台、系梁2015年11月1日2015年12月20日墩柱2015年12月1日2016年1月20日盖梁2015年12月15日2016年2月10日制梁2016年6月20日2016年7月5日架梁2016年7月20日2016年7月31日4义都圩特大桥桩基2015年8月1日2016年2月29日承台、系梁2015年10月1日2016年4月15日墩柱2015年12月1日2016年6月30日盖梁2016年2月1日2016年7月31日制梁2016年4月1日2016年9月30日架梁2016年8月10日2016年10月31日5义都河大桥桩基2015年8月1日2015年12月31日承台、系梁2015年9月30日2016年1月15日墩柱2015年10月31日2016年2月29日盖梁2015年12月31日2016年3月31日制梁2016年2月1日2016年4月15日架梁2016年4月1日2016年5月15日6新岭大桥桩基2015年8月1日2015年9月30日-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计承台、系梁2015年9月1日2015年10月15日墩柱2015年9月20日2015年11月1日盖梁2015年10月5日2015年11月15日制梁2015年12月1日2016年1月20日架梁2016年2月1日2016年2月15日7竹山下大桥桩基2015年10月1日2016年1月31日承台、系梁2016年1月1日2016年3月31日墩柱2016年1月20日2016年5月31日盖梁2016年3月15日2016年6月30日制梁2016年4月16日2016年8月20日架梁2016年7月15日2016年9月30日8义都互通C匝道桥桩基2015年10月1日2015年11月5日承台、系梁2015年12月1日2015年12月31日墩柱2016年1月1日2016年1月15日盖梁2016年1月16日2016年1月31日箱梁现浇2016年2月1日2016年4月30日9义都互通D匝道桥桩基2015年9月1日2015年10月15日承台、系梁2015年11月1日2015年11月30日墩柱2015年12月1日2015年12月31日盖梁2016年1月1日2016年1月20日箱梁现浇2016年1月21日2016年5月31日(4)施工总体计划见附图施工总体计划横道图。3.5.2生产要素配置(1)劳动力投入计划根据本合同段工程内容、数量及工期要求，结合本投标人企业定额水平，经测算本标段平均投入劳力1200人，最高峰达1360人。表3.5.2-1劳动力投入计划一览表序号施工队伍主要施工任务人数备注1路基施工队本标段路基土石方工程、地基处理2002综合施工队本标段改路、路基防护与排水工程2503桥梁基础施工队本标段桥梁桩基施工1204桥梁墩台施工队本标段桥梁墩台、桥面系施工1805现浇梁施工队本标段桥梁工程支架现浇梁施工300-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计6预制架梁施工队预制箱梁、T梁的预制、运输、架设1507涵洞施工队本标段涵洞、通道施工2008隧道施工队本标段两礤隧道左右线施工300合计1700针对本工程特点，将组织8个施工队参加施工。即路基施工队、综合施工队、桥梁基础施工队、桥梁墩台施工队、现浇梁施工队、预制架梁施工队、涵洞施工队、隧道施工队。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。(2)机械设备投入计划根据本标段工程内容，以及工期要求，本投标人将合理组织投入一批性能优良、生产率高、故障率低的施工机械及其配套设备及各种测试器材，充分满足工程任务的需求，确保施工工期。表3.5.2-2隧道主要机械设备投入一览表序号设备名称单位隧道进口隧道出口备注(一)喷锚设备(含供风设备)122m3螺杆式空压机台772钻孔机台40403混凝土喷射机台8842JS750＋PL1200台115装载机台116翻斗车（运输喷锚料）台22(二)出碴、平碴设备1挖机台222装载机台223出碴车台84(三)通风设备12*37kw轴流风机台22(四)砼设备19m二衬台车台/2212m二衬台车台2/3输送泵台224人行横洞衬砌台架（6m）套115车行横洞衬砌台架（6m）套11-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(五)钢结构及钢筋加工设备1钢构件加工设备套11(六)供电设备1250KW发电机台1121000kVA变压器台11-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.2-3桥梁主要机械设备投入一览表序号设备名称单位数量备注125t吊车台62QTZ40型塔吊台12310T龙门吊台24输送泵台15冲击钻机台306人工挖孔井架套307Φ120cm墩柱模板m248Φ140cm墩柱模板m1009Φ150cm墩柱模板m2610Φ160cm墩柱模板m12411Φ170cm墩柱模板m6412Φ180cm墩柱模板m6413Φ190cm墩柱模板m9214矩形墩翻模（220*220）m/节90/4515空心墩翻模（180*200）m/节80/4016Φ120cm桩系梁模板套117Φ140cm桩系梁模板套318Φ160cm桩系梁模板套619Φ180cm桩系梁模板套920Φ190cm桩系梁模板套121Φ200cm桩系梁模板套422Φ150cm墩系梁模板套123Φ170cm墩系梁模板套124平模M2166025150×170型盖梁模板（底/侧）套10/426160×190型盖梁（底/侧）套4/227180×220型盖梁模板（底/侧）套6/228170×300型盖梁模板（底/侧）套6/329300×300型盖梁模板（底/侧）套4/230现浇梁碗口支架t68131防撞墙模板m750注：预制梁场配置见第三章3.3.6小节“预制梁场概况一览表”-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.2-4主要试验检测设备投入一览表序号设备名称单位数量一、水泥试验仪器1水泥负压筛析机台12水泥比表面积测定仪台13水泥净浆搅拌机台14标准稠度及凝结时间测定仪台15雷氏夹测定仪台16沸煮箱台17水泥胶砂搅拌机台18水泥胶砂振实台台19水泥电动抗折机台110水泥标准养护箱台111电脑30T恒应力压力试验机台112水泥胶砂流动度测定仪台1二、粗细集料试验仪器1砂石筛套12电动摇筛机台13针片规准仪套14集料压碎值试验仪套15电脑200T压力试验机台16洛杉矶磨耗机台17砂当量试验仪台18电热恒温干燥箱台29容积筒套110李氏比重瓶套1三、现场检测仪器设备1钻芯机台125.4M弯沉仪台23连续式八轮平整度仪台14路面构造深度测定仪台15摆式摩擦系数测定仪台16路面渗水仪台176m、3m直尺把各18数显式热电偶温度计个69红外线测温仪个4-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计10试验专用车台2四、称量设备1静水天平（5kg/0.1g)台12电子天平（5kg/0.01g)台13电子天平（50kg/0.5g)台14电子天平（15kg/0.1g)台15电子天平（1500g/0.01g)台16电子天平（200g/0.001g)台17电子天平（100g/0.0001g)台1五、力学试验仪器1万能材料试验（600KN/±1KV)台12压力试验机（2000KN/±2%)台13钢筋标距仪（5mm)台1六、测量放样、隧道监控量测设备1全站仪台42GPS台13水准仪台6七、其他设备1空调台42电脑台23传真机台1415KW发电机台13.5.3主要原材料供应(1)每季度按材料购置计划备齐资金，确保物资采购，根据施工组织设计及施工进度计划制定详细的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及紧缺材料提前备料。钢材、水泥提前半个月采购到位，砂石料备足7天用量，钢绞线、锚具等特种材料供应，提前两个月做好需求计划，并派专人组织联系。(2)针对甲供材料以外的自购材料，特别是用量较大的碎石、砂子等，物资部负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商报监理审核合格后进行采购，主体工程所采用的砂、碎石、钢材等材料要按时按规定频率抽检，满足要求后方可使用。(3)本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑汛期等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.3-1主要材料供应计划一览表材料2015年2016年7月8月9月10月11月12月1月2月3月水泥/t60020004000600080009000800090009000碎石/m3100040008000120001200013000120001300013000河砂/m380035007500960096001100096001000010000外加剂/t205070708090908090钢绞线/t-----80200400300钢筋/t80120150200200200150200250工字钢/t305080808080508080材料2016年4月5月6月7月8月9月10月11月12月水泥/t80008000800070006000300020001000-碎石/m3130001300013000120008000600040002000-河砂/m310000100001000096006400380042001200-外加剂/t9090808070504020-钢绞线/t3003002001001007050--钢筋/t300300200200200120100100-工字钢/t8080706060605030-3.5.4资金使用计划(1)计价在每月15日前，对工程质量进行总结，统计工程完成数量，及时上报监理工程师，进行月度计量。(2)资金运用为保证资金的正常周转，设立专用帐号，做到专款专用。在每月月底根据工程的进展情况，及时制定资金需求计划，合理调配资金。在资金运用方面的原则，首先满足关键工程的资金使用，其次根据生产计划，进行合理调配，在整个施工过程中，资金能够得到有效利用。(3)资金使用计划本合同段工程规模大，投入的人力、物力和财力也相应增大，为保证工程按期开工和正常运行，拟编制以下资金使用计划，详见表3.5.4-1。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表3.5.4-1资金使用计划一览表序号月份计划产值（万元）累计临时工程及安全费路基、涵洞及路面桥梁隧道机电工程小计金额%12015年7月1200300750225022503.48%28月5006001500500310053508.27%39月200850320085051001045016.16%410月1202600320095068701732026.79%511月1203400350095079702529039.11%612月1202100400095071703246050.20%72016年1月1201050400095061203858059.67%82月120950280060044704305066.58%93月1208504250105062704932076.27%104月120405185085032255254581.26%115月120150110085022205476584.70%126月120100115070020705683587.90%137月120115070019705880590.94%148月120142545019956080094.03%159月50142541318886268896.95%1610月5084020010906377898.63%1711月19740010018688364661100.00%1812月064661100.00%-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第四章主要工程项目的施工方案、方法4.1施工测量（包括控制点的检测、横断面的复核、导线点、水准点的增设）4.1.1控制网的建立(1)平面坐标系统平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按四等网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网，形成大地四边形图形的带状网。─基线边方向中误差≤2.0″─最弱边相对中误差≤1/35000─最弱点位中误差≤±50mm根据本次施工控制网复测的特点和要求，以及交桩时提供的已有资料情况，为保证施工放样的精度，采用1980年西安坐标系，中央子午线经度为112度33分,投影面高程为0m。西安80坐标系椭球参数:a—6378140m(长半轴)α—298.257(扁率)Utm—1.0(2)加密控制点的布设加密控制点的布设首先考虑了线路平面的需要，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。控制点的选择既要考虑满足GPS观测的要求，又要考虑适合线路控制测量对控制点的要求。原则上考虑在线路两侧交替布设。控制点应选择在便于使用、保存和不宜被扰动的地方。控制点标心钉均为定制的标准尺寸的不锈钢标心钉，顶面直径5cm，中间为半径1cm半球，球顶中心刻“+”，标心钉柱长20cm，直径2cm，下部焊接钢筋鱼尾。控制点采用现场灌注混凝土的方式埋设。一般土层埋设深度应大于冻结线以下0.5m，即1.7m，黄土及松软土层地段埋设深度不小于2.0m，标石顶面尺寸一般为40×40cm。(3)高程控制网①水准网复测作业方法-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计四等水准测量，严格按照《公路勘测规范》和《国家三、四等水准测量规范》中的有关要求执行，依据规范规定，水准施测前每天早晨进行i角检查。各水准点之间形成独立的单仪器往(返)单观测值的闭合水准路线。②水准网观测I.观测流程四等水准测量每测站照准标尺分划顺序为:a)后视标尺黑面(基本分划);b)后视标尺红面(辅助分划);c)前视标尺黑面(基本分划);d)前视标尺红面(辅助分划)。II.观测方法测站观测采用光学测微法，一测站的操作程序如下:a)首先将仪器整平(气泡式水准仪望远镜绕垂直轴旋转时，水准气泡两端影像的分离，不得超过1cm，自动安平水准仪的圆气泡位于指标环中央);b)将望远镜对准后视标尺黑面，用倾斜螺旋调整水准气泡准确居中，按视距丝和中丝精确读定标尺读数(四等观测可不读上、下丝读数，直接读距离);c)旋转望远镜照准前视标尺黑面，按b)款操作;d)照准前视标尺红面，按b)款操作，此时只读中丝读数;e)旋转望远镜照准后视标尺红面，按d)款操作。使用单排分划的因瓦标尺观测时，对单排分划进行两次照准读数，代替基辅分划读数。4.1.2关键测量管理制度(1)测量工作管理制度对设计单位交付的控制点成果进行复测，若发现控制点沉降、位移或复测量结果与原成果有出入，应及时报告监理工程师处理；放样数据由一人采用两种计算方法计算完成后，再由另一人复核，复核无误后方可进行现场放样；现场测量由一人观测、一人记录计算、一人立尺，三人相互复核，对测量放样成果的正确性，三人均负有相同责任；放样完成后，必须采用其它方法对放样成果进行复核，确认无误后，交付现场使用，并嘱咐有关注意事项；放样完成后，由记录人员填写有关表格，其他人员复核签字后存档。(2)原始记录制度原始记录是测量结果的真实记载，不允许随意更改、删除，原始记录的书写要清楚，内容要完整，并有测量和校核人员签名；原始数据与报告同时存档。4.1.3主体工程施工测量-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(1)施工放样的作业准备：施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。(2)桩基放样：桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。采用全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。(3)承台放样：首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用水准仪测定承台标高。施测完毕，填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。(4)墩柱放样：在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。(5)盖帽梁放样：放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。(6)支座垫石测量：支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在2~-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。(7)桥梁上部结构测量：①现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼。②桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。③桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(8)挡土墙施工测量：依据计算坐标放出基础开挖线。开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。(9)路基工程测量：公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。①路基施工测量的工作程序：对施工控制网进行加密，必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。②路基中线恢复测量用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。③纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。④横断面测设线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站仪测设。⑤边沟放样时，用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置，最好先做成样板架检查，也可每隔1O～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计4.2路基土石方工程4.2.1施工方案路基土石方开挖以机械施工为主，人力施工为辅，开挖采用挖掘机配合推土机自上而下分段、分台阶开挖，人工配合挖掘机修整边坡；人工配合风镐整修成形。路基填筑采用自卸汽车运输，推土机粗平和平地机精平，先静压后振压再静压。特殊路基、高边坡及高填方路堤编制专项施工方案，报总监办评审，通过后方可施工。4.2.2施工方法及施工工艺(1)土石方开挖首先按设计要求准确放出边坡开挖边线和截水沟，采用挖掘机自上而下分段、分台阶开挖；装载机和挖掘机配合自卸汽车装运；人工配合整修边坡，使边坡一次成型，并按设计边开挖边防护。石质路堑开挖方法及工艺与土方基本相同，尽可能采用挖掘机直接挖掘，对无法采用挖掘机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破，靠近边坡采用预裂爆破法实施光面爆破，路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。石方开挖机械化施工示意图见图4.2.2-1；土方开挖机械化施工示意图见图4.2.2-2；路基挖方施工工艺流程图见图4.2.2-3。图4.2.2-1石方挖方路段机械化联合筑路施工示意图图4.3.2-2土方挖方路段机械化联合筑路施工图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计4.2.2-3路基挖方施工工艺流程图(2)路基填筑①填土路堤正式开工前，用路基填料铺筑不小于100m全幅路基作为试验段，试验段施工前报总监办路基试验段施工方案和开工报告审批，施工完成后做总结报告，确定最大干密度、最佳含水量及压实遍数、松铺系数，施工工艺及方法是否正确。路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸车运输，推土机配合平地机整平，振动压路机压实。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。②填石路堤石方填筑采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，拖式振动压路机压实，按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。路基填筑施工工艺见图4.2.2-4；路基碾压施工工艺见图4.2.2-5。表4.2.2-1路基填料强度、压实度要求填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床0～30810≥96下路床30～120510≥96上路堤80～150415≥94下路堤＞150315≥93零填及路堑路床0～80810≥96停车区、服务区、收费站房场地93%-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图4.2.2-4路基填筑施工工艺4.2.2-5路基碾压施工工艺(3)台背回填台后路基填土分层压实，桥台后纵向30m范围内，路面底面至地面上1m范围内的填土压实度要求不小于96%，其它范围按一般压实要求处理，96%压实区填料与一般压实区相同。桥台背后120cm难以压实的区域采用人工夯实（配小型压实机械）。台背回填施工实例路基施工实例（填土区）-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(4)软土地基软土主要分布于冲沟、洼地或池塘等第四系地层中，部分属冲洪积成因、塘中淤积成因形成；软土类型属粘性土、淤泥或淤泥质土，一般呈软～流塑状，承载力低，厚度不等，一般厚0.6～6.8m。本标段的主要分布区段为：K15+080～K15+220、K17+640～K17+660、K18+030～K18+200、K18+300～K18+500、K18+880～K18+900，总长约530米。软土对本项目影响较大，路堤段可根据软土层厚度及性质按设计要求处理。4.2.3技术措施(1)严格控制填料松铺厚度，确保碾压密实与均匀。(2)路基填土采用振动压路机碾压，同时保证碾压设备的性能满足路基施工质量要求。(3)严格按设计要求控制填料粒径和含水量，过湿或过干时，采取翻晒或洒水措施。(4)严格分层开挖，分层防护，上级防护完成后现场再施做下一级开挖。(5)验收中线、标高、边坡等几何尺寸符合设计要求。4.3.4路基重点段施工本标段重点段落主要有高填方路堤，深挖方路堑、填挖交界段，施工均按设计图及现行的有关规范、技术标准、验收标准进行施工。(1)填挖交界段施工①路基纵向填挖交界（含半填半挖交界）处由于填方会产生沉降，在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅分上下两层铺设：下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。采用双向钢塑土工格栅，幅宽4m，拉紧后用U型钉固定，U型钉采用Φ6mm钢筋制作，正方形布置，间距2m×2m。②对于整体式半填半挖路基，当填方部分不足路基半幅时，超挖至路基半幅宽度，对于分离式半填半挖路基，按路基全宽超挖。纵向台阶挖至路床底标高后，将路床向挖方向超挖10m长，以便填挖路段路基路面的过渡与衔接。填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，按一般填土进行。③-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计对于横向半填半挖路基，挖方一侧超挖5m长，对路床深度范围内的土体进行超挖回填碾压，压实度不小于96%；对于纵向填挖交界处，向挖方段超挖10m长(短边)、对路床深度范围内的土体进行超挖回填碾压，压实度不小于96%。当挖方区为坚硬岩石时，挖方区不超挖。④纵、横向填挖交界段及半填半挖路段，为减少因不均匀沉降引起的路基沉降变形及路面裂缝，填挖交界填方段设置过渡段，过渡段顶面宽10m，过渡段填料材质与一般填筑段落相同，要求其压实度不小于96%。同时过渡段每填高3m用液压式压路机补压一次。⑤路基纵向填挖交界处在靠填方一侧根据地形设置一道横向排水盲沟。对于用细粒土填筑横向填挖交界段，根据坡面情况设置几道纵、横向截、排水盲沟，防止地下渗透至填挖接触面，浸润冲刷路基，造成病害。对于用非细粒土填筑横向填挖交界段，可不考虑。碎石盲沟尺寸为60×40cm。(2)高填方路基及高陡路基对高填方地段施工，在传统分层填筑、分层压实的基础上，采用冲击碾压或液压夯实等工艺方法对路基进行补压或补夯，即以提高路基的压实度，减少路基的沉降变形。(3)深挖方路基为确保深挖方边坡整体稳定、安全，采取下列措施确保稳定及施工安全。对第一级边坡、第二级边坡采用锚杆格子梁支护，锚杆长度分别为9m、12m，最上一级边坡采用人字型骨架防护，每级边坡的边角地带选择三维网植草或喷播植草。(4)低填浅挖路基地基天然压实度达不到要求时，应超挖至路面结构层底80cm，并回填80cm未筛分碎石，压实度不小于96%。地下水发育，浅挖段应根据前后地势设置渗沟，渗沟应与路床的级配碎石层连通。4.3防护及排水工程4.3.1施工方案排水工程与路基土方同步施工，路堤防护待路堤填筑稳定后施做。排水边沟基槽采用人工配合机械开挖，自卸汽车运输；边坡防护采用人工修整边坡，刷除多余土方。4.3.2施工方法及施工工艺(1)路基防护工程本标段边坡防护主要为喷播草灌、砌体挡土墙、砼挡土墙、预应力锚索、锚杆框架梁、人字形骨架浆砌片石护坡、预制六棱砖护坡等。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计挡土墙：跳槽开挖→基底处理→人工整修→浆砌或者砼浇筑→养生→墙背回填。人形骨架护坡施工实例喷播草灌护坡施工实例锚杆框架梁施工实例骨架护坡：坡面平整→坡面开挖沟槽→施工骨架→沟槽内培土→坡面回填表土。喷播草灌：坡面清理→喷播植生面层→覆盖无纺土工布→洒水养生。预应力锚索：钻孔→清孔→下锚→注浆→施工锚梁→张拉→锁定。锚杆框架梁：钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→补浆→施工框架梁。(2)路基排水在路基施工过程中，应及时施作排水沟、边沟、急流槽等设施，逐步完善排水系统，利于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水采用人工开挖、砌筑施工。4.3.3技术措施(1)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。(2)平曲线处的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，侧沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤坡脚附近积水，也不得冲刷路堤坡脚。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，不得冲刷和污染农田。(3)浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石选料符合设计及规范要求。(4)水泥砂浆用料及强度应符合设计要求，配合比应通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。在运输过程或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。(5)浆砌片石应采用挤浆法施工，砂浆应饱满，上下层片石砌缝应互相错开，缝间距离满足规范要求。杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时应挂线作业，大面平顺，砌筑施工应严格遵守有关施工规范和技术标准。(6)砌体勾缝符合设计要求，在砂浆初凝后，及时养生7-14天，养生期间应避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。4.4桥梁工程4.4.1桩基础施工本标段桩基础采用冲击钻机成孔和人工挖孔，均采用导管法灌注砼。人工挖孔桩施工需报总监办专项施工方案，并由专家评审，通过后方可实施。4.4.1.1钻孔桩基础(1)施工准备①清除现场杂物，整平场地。②在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，并埋设护桩。③护筒采用钢护筒，用10mm以上厚度钢板卷制。护筒内径大于钻头直径25cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面30cm，高出施工水位或地下水位1.5m以上。护筒中心与钻孔中心位置重合，在护筒四周回填黏土并分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。④-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计泥浆池不小于2倍桩混凝土体积。在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土，根据地层情况及时调整泥浆性能。现场树立标识牌，并作好相应的安全防护。泥浆制作后和钻进过程中，应随时抽查泥浆的各类性能指标。主要为泥浆比重，采用泥浆比重计现场量测；粘度采用粘度计量测；含砂率采用砂率计量测。表4.4.1-1冲击钻泥浆技术指标表序号项目技术指标1密度一般地层1.21.42粘度一般地层：22～30S3含砂率新制泥浆不大于4%4胶体率不小于95%图4.4.1-1钻孔桩施工工艺流程⑤-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计测量放样时至少三人复核测量数据，然后再进行现场放样，放样过程采用精密全站仪进行放样，确保数据的准确和放样的精度。同时必要时我们采用不同测站点放样，即在不同控制点上测量放样同一碎部点。其他如承台、墩位也采用此方法。在测量过程中，注意闭合，未进行闭合的数据不得采用。⑥钢筋笼及横担的准备在钻机开钻前，必须做好钢筋笼加工的准备工作。由于本合同段采用成笼机进行制作，成笼效率高，可根据桩基实际进展情况进行加工，但在成孔前施工现场应至少准备两套钢筋笼，并由技术人员及质检人员检查合格并上报监理工程师检查，待监理工程师检查合格后方可运往施工现场。每两节钢筋笼之间采用直螺纹套筒联接，在同一截面内受力钢筋接头为主筋的50%，搭接段主筋交错长度保证在1米以上，注意钢筋笼的直径及变形情况（主要要求加焊十字内撑，在下笼过程中逐步取出）。注意协调好钢筋笼分节长度，考虑现场吊装及施工方便。根据护筒标高及钢筋笼顶部的标高计算出吊筋的长度，技术人员应进行检查。吊筋长度=横担顶部标高-拟焊部位标高横担主要用于挂放钢筋笼，横担必须有良好的刚度及强度。⑦漏斗及铁蓖的制作漏斗除下料口的坡度应满足下料顺畅要求以外，还得注意储料方量。一般来说，储备1.4倍孔直径的方量加导管长度中的混凝土方量。铁蓖主要为防止大块物体随水下混凝土掉入导管堵塞导管而设，孔大小以10*10厘米为宜。⑧机台水平检查主要检查机台水平，采用水平管或水平尺检查，主要为保证钻机的水平，保证钻孔斜度不大于1%。⑨测绳长度检查及吊锤的制作目前，市场上购入的测绳标尺1米小1厘米左右。当测绳不准时，以长钢尺量测。现场技术人员必须对此进行核对，并重新标定。⑩探孔器的制作直线段要求为孔径≤1.2m，检孔器长度按6D设置，1.2m＜孔径≤2m按5D；孔径＞2m按4D设置。不含探孔器尖部）。探孔器直径为桩基设计直径，不得随意缩小尺寸。(2)钻孔-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计①钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。②钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进速度及适当的泥浆比重。③冲击钻机初钻时，进尺适当控制，采用小冲程，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。进入正常钻进后，采用4～5m中大冲程。但最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排渣。同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。钻进中须用检孔器检孔。每钻进4m～6m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度合格后方准进入下一道工序。施工中并做好详细钻孔记录，保留好碴样。④钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。⑤钻孔完成后要立即向驻地监理工程师报验。(3)清孔①钻孔达到要求深度后，采用泥浆泵、掏渣工具及时进行清孔，避免延时过长，造成坍孔。②清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后，孔底提取的泥浆指标满足规范要求，在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度符合要求（摩擦桩：直径≤1.5m的桩，≤200；直径＞1.5m或桩长＞40m的桩，≤300；支承桩≤50mm）。提前做好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间。③不得用加大孔深的方法来代替清孔。④测量孔的垂直度：在护筒顶部拉一十字线，然后让钻头徐徐下降到孔底或让钻头徐徐从孔底上升到孔口，看钢丝绳对于十字中心是否有位移，位移有多大，精确测量出孔的垂直度。⑤-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计清孔完毕后采用专用的探孔器进行测量孔径，自检合格后，向监理工程师报检。桩底沉淀层厚度不得超过如下要求：当桩底为中风化或全风化岩时为5cm，其余为10cm。钻孔桩成孔质量控制标准见表4.4.1-2。表4.4.1-2钻孔桩成孔质量标准表项目规定值或允许偏差钻孔桩孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度（%）钻孔：＜1；挖孔：＜0.5孔深（m）摩擦桩：不小于设计规定；支撑桩：比设计深度超深不小于0.05沉淀厚度（mm）当桩底为硬中风化或微风化岩时≤5cm，当桩底为强风化或其他岩层时≤10cm。清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；黏度：17～20Pa.s；含砂率：＜2%；胶体率：＞98%(4)钢筋笼制作和吊装就位。钢筋笼分节预制，骨架要具有足够的刚度和稳定性，以便吊装和浇注砼时不致松散、变形。钢筋笼分节起吊，及时、准确就位，快速接长至设计深度加以固定，待砼灌注完毕并初凝后方可解除钢筋笼的固定设施。①钢筋笼采用分节预制，每2米间距设五边形支撑，现场套筒搭接。②钢筋骨架的保护层，采用在主筋外侧安装保护层垫块，每隔2m设一道，每一道布置4～6个保护层垫块。③钢筋笼运输不得拖拉，以防止变形。④钢筋笼吊装利用汽车吊进行，边下钢筋笼边拆除内部支撑骨架。⑤钢筋笼就位后，将吊环固定在护筒壁上，以防止混凝土灌注时钢筋笼上浮。(5)导管的设立导管采用φ300钢管，每节2～3m，配1～2节1～1.5m的短管。吊装先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。导管进场，必须进行水密试验。试验压强计算：压强=1.3*钻区内最深钻长*(2.5-泥浆比重)。试验设备及方法：试验时，应设置堵头，将所有导管连接后灌入70%的水，打入计算出的压强,压制10分钟，在过程中，不时转动一下导管，并观察试验情况。试验设备采用空压机即可。我方自检后，应及时上报监理工程师进行试验检查(6)灌注砼①灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应再次探测孔底沉淀厚度，如果沉淀超标，进行二次清孔，并向监理工程师及设计组报验沉渣厚度。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②混凝土由自动计量拌合站负责生产，混凝土输送车运送至孔口直接浇筑。③浇注首批混凝土时应注意：导管下口至孔底的距离一般为20～40cm；首次灌注混凝土量确保导管埋入混凝土的深度不小于1.0m；首批混凝土灌入后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求再进行正常浇注。④浇注开始后要连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的时间；当导管内混凝土不满时，应徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管。⑤在浇注过程中，应保持孔内水头，防止坍孔，同时保持导管出口在混凝土中的标准埋深。⑥为确保桩顶质量，混凝土浇注时应高出设计桩顶以上1.0m。⑦为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度，适当减少导管埋深。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。(7)桩基检测桩基施工完混凝土强度达设计强度的70%以上后，对桩进行无损检测，合格后方可进行下道工序。①根据《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）中规定，当桩基的长度≥50m，或桩的直径≥1.8m，或桩的长径比≤5的桩，不宜采用低应变发射波法检测。②根据《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）中钻孔抽芯法的有关规定：A、群桩基础是指每个承台下有两根以上的桩基（不包括两根），群桩基础钻孔抽芯频率为每墩不少于1根；B、钻孔抽芯法检测频率以每座桥（包括特大桥、大、中、小桥、匝道桥、扩建桥）为计数单位，每座桥抽芯检测的频率同时满足最低要求“不少于两根、大于或等于2%”；③无特殊要求的桩基按照一般墩台50%的频率进行声测法和动测法检测。4.4.1.2人工挖孔桩基础部位桥梁墩台处于山间沟谷，钻机无法就位，需采用人工挖孔方式成孔。人工挖孔桩除成孔方式与钻孔桩不同外，施工准备、钢筋笼安装、砼灌注基本相同，可参考上节钻孔桩施工工艺，人工挖孔桩施工工艺流程见下图：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图4.4.1-2人工挖孔桩施工工艺流程图(1)锁口施工测量放样结束后，开始施工锁口。第一节护壁施工立模时高出地面30cm，其外模采用木模，在木模外填土对外模进行加固。浇筑混凝土护圈，以防止在施工过程中杂物落入孔中伤人。护圈浇筑完成后复测桩位，在护圈顶面定位十字桩；在挖空施工过程中，利用十字护桩检测桩孔中心偏位、桩径、桩孔垂直度等。挖孔桩锁口设计图及实例-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(2)桩身开挖①护壁采用C30砼护壁，采用钢制组合模板，护壁每节长均为1m。为了便于砼浇筑和拆模，上下口成10°倾角（上部向桩中心倾斜），上部孔径于设计孔径相同。当地质情况较差时，每节护壁间用钢筋进行连接。护壁混凝土浇筑采用常规工艺，拌和机拌合、卷扬机提升供料，采用Φ30振捣棒进行振捣。②挖孔作业要连续，组织三班倒，24小时作业。挖孔在地质条件较好的地层，一般每进尺1m护1次壁，厚度15cm。相邻两节应相互交接，交接高度不小于10cm，护壁从上至下，中间不得悬空。③当挖孔至岩层风镐无法开挖的软岩及坚硬岩石段采用小药量、浅眼控制爆破，炮眼深度硬岩石0.4m，软岩0.8m，爆破时采用电雷管起爆，严格控制药量。④现场配备通风机和足够到井底的通风管，每次下孔作业前，采用通风机对孔内空气进行通风换气，平常每天开工前向桩孔内由下而上吹风时间不易小于10分钟，如遇特殊情况时，根据实际延长通风时间。在每次爆破后通风排尘15分钟，并经检查确认无有害气体，确认达到安全标准后方可进行下井作业。在作业期间向井内持续通风。⑤当有地下水或水较少时，应采取人工排水，保证基坑内不得有积水；当地下水较多时，应采取积水坑，使用水泵进行抽水；当地下水较丰富，水泵无法及时抽干时，首先调查清楚水源，当四周渗水时，应采取井点排水法，降低桩位水位；当遇突发性涌水或渗水量较大时，施工作业人员应尽快撤离现场，同时采用大型抽水设备进行排水，对土质及松散薄弱地带及时用砂和碎石进行回填处理，以防塌孔。⑥孔内渣土外运采用电动卷扬机绞车作为提升设备。安装提升设备时，首先要考虑施工的安全，在考虑进料出碴方便灵活，拆装容易，吊斗容量与起重能力的适应，底部和周边要密合，挂钩及吊斗活门即要牢固而又有安全措施，电动卷扬机绞车高出井口100cm，而且其安置要平稳、牢固。废渣要远离井口，并及时进行处理。采用φ20的钢筋加工软梯供施工作业人员下井作业，专职安全员对垂直运输设备以及用电定期进行安全检查。⑦在浇筑护壁错落台阶处，设置半圆防护挡板，采用4mm钢板割制而成，在卷扬机吊桶出渣土时，下面的工人可以躲在挡板下面，减少渣土坠落对人体的打击伤害。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(3)桩基终孔在距孔底标高30cm时，停止爆破开挖，人工采用风镐开挖至设计桩底标高，避免扰动孔底，并将孔底清理干净，并及时检测：孔径、孔深、倾斜度和孔底浮渣，自检合格后，报检监理。4.4.2承台施工人工配合挖掘机开挖，基坑排水采用汇水井法排水，基底挖至设计标高后迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1米宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用搅拌站集中拌合，输送车运输混凝土，混凝土输送泵泵送入模。图4.4.2-1承台施工工艺流程图⑴承台基坑开挖①施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。②基坑开挖承台采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近公路的承台，在基坑开挖时根据情况采用钢板桩加固、钢筋混凝土护壁，对受开挖影响的公路线路进行防护，保证运营安全。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计③承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底，承台底铺混凝土垫层，立模绑扎钢筋。⑵承台砼浇筑①钢筋绑扎及模板支设首先承台底铺10cmC15砼垫层,然后开始立模绑扎钢筋网。将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置放置垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。②砼浇筑混凝土从搅拌站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列规定：A、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。B、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。C、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、、降低混凝土入模温度，砼采用水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。③承台与墩台身接缝的处理承台与墩台身的接缝按设计要求进行处理，设计无规定时，沿墩台身周边预埋直径不小于16mm的钢筋（或铁件），以加强其整体性，埋入与露出长度不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑶基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。4.4.3墩柱施工为保证墩柱的外观质量，采用大块定型钢模板，模板在施工前专门设计，钢模板以提高墩柱外观质量模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。墩模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，施工前对各种类型模板进行专门的设计，施工中严格验收模板的质量并按图拼装。本工程墩柱有圆形墩柱、矩形墩柱、薄壁墩形式。图4.4.3-1墩柱施工工艺流程图(1)定位测量根据桥中心线及柱距定出墩柱的位置，并在柱子的纵向及横向设置定位桩，用以控制柱的纵轴及横轴，定位桩每侧至少两个。将柱的中心点标在承台（系梁）上，并复测桩顶标高以便控制柱的高度。(2)搭设墩柱施工支架和工作平台在钢筋笼安装之前，首先进行施工脚手架及工作平台的搭设。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计墩柱施工脚手架采用钢管脚手架来搭设，搭设高度应比设计墩高1～2米。在脚手架顶部搭设工作平台以便钢筋笼安装及浇筑混凝土，工作平台搭设在脚手架顶部并与脚手架固紧，脚手架上铺设木枋和木板，工作平台四周设置不少于1.5米高安全护栏，脚手架需加设足够的横向联系和斜撑，以确保脚手架和平台的稳定性。(3)钢筋制作安装钢筋加工在钢筋加工厂内进行，钢筋接头应错开布置。钢筋笼的安装装用吊机配合进行。钢筋笼安装前按照规范要求将砼接合面凿毛，并将表面清洗干净。在校核预留柱筋位置无误后，将钢筋笼与预留钢筋焊接，搭接长度应符合规范要求。为保证钢筋和保护层厚度，在钢筋笼的外侧绑扎水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，分散布置。(4)模板安装与支撑模板采用钢模板，为减少拼接缝，采用大块模板拼接。根据吊装设备性能，确定每段柱模长度进行拼装，拼装时接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用填料填补，防止漏浆。拼装完成后，模板内侧涂刷脱模剂，以保证混凝土表面光滑平整。柱模板支立后，在矩形柱模的外侧设置槽钢“井”字箍，以保证矩形墩柱的表面平整度。在柱模及“井”字箍安装好后，在模板顶部位置设置钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度，调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。模板底部采用预埋Φ20钢筋@50进行固定。浇筑砼前应检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，并在浇筑砼前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。普通矩形墩柱的模板安装具体见图4.4.3-2。(5)砼浇注①墩柱砼一次浇筑成形，如墩柱太高，可考虑分2段进行浇筑。②墩柱钢筋经监理验收柱墩合格后，方可进行混凝土浇注。混凝土的坍落度为10～12cm，浇筑前应先铺一层厚度为2～3cm与砼同标号水泥砂浆，以保证新旧砼面接合良好。③-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计柱浇筑采用串筒导落，使砼自由倾落高度不超过2米，串筒直径在20cm以上，且在卸落前应先用砂浆润滑串筒。墩柱浇筑时砼由运输车运至施工现场后，采用吊车进行作业。图4.4.3-2普通矩形墩模板支撑图④浇筑砼时，要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为30cm，使用插入式振捣器振捣。⑤当插入式振捣器长度不够长时，操作人员进入柱模内进行振捣，注意进行模内通风。⑥柱顶聚积的浮浆要清除，以保证砼的强度。⑦墩柱预埋件必须提前预埋，不得在砼浇筑过程中在砼初凝前临时安装。⑧为保证墩柱的垂直度，施工时严禁碰撞固定柱模的钢丝绳风缆。⑨浇筑砼过程中应随时复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。发生位移时，应及时进行校正。(6)拆模养护①待墩柱砼浇筑完毕后12小时即可进行淋水保养，当砼抗压强度达到2.5MPa后，柱模即可拆除作。拆模时应避免重撬、硬砸，以致损伤墩柱砼外表。②柱模拆除后，砼柱身缠绕塑料薄膜保水养护。(7)施工质量检验-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计墩柱施工质量检验见表4.4.3-1。表4.4.3-1墩柱质量检验实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按桥梁质量验收标准32断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面23竖直度或斜度（mm）0.1%H且不宜大于20吊垂线或经纬仪：测2点24顶面高程（mm）±10水准仪：测量3处25轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵横各测量2点26节段间错台（mm）5尺量：每节检查4处17大面积平整度（mm）52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处18预埋件位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件14.4.4盖梁施工根据本标段实际情况，圆柱墩采用包箍法施工，矩形方墩采用插销法施工。(1)工艺流程测量放样→支撑系统安装→底模安装→钢筋加工、绑扎及安装→侧模安装→检查校核→混凝土浇筑→养护。(2)施工准备为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，墩柱顶混凝土标高按比设计标高高出5cm控制。(3)墩柱顶凿毛待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。标高控制在比设计标高高3cm左右，以便于安装盖梁底模。(4)测量放样在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准点，用水准仪直接进行，也可以三维坐标控制测量。(5)支撑系统安装根据墩柱类型，选择适用的支撑系统。插销法施工需提前预留插销孔。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图4.4.4-1插销法支撑系统示意图图4.4.4-2抱箍法支撑系统示意图(6)底模安装：盖梁采用定型钢模板。钢模板表面均需刷脱模剂。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横线不得有误。(7)钢筋加工、绑扎及安装所有钢筋的形状、尺寸必须按图纸所示加工。根据设计图纸，提出下料单，工班据以下料、加工。钢筋加工质量控制标准见表4.4.4-1，钢筋安装质量控制标准见表4.4.4-2。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表4.4.4-1钢筋加工允许偏差序号项目允许误差1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm2弯起钢筋各部分尺寸±20mm3箍筋、螺旋筋各部分尺寸±10mm表4.4.4-2钢筋安装实测项目项次检查项目允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面2箍筋、横向水平钢筋（mm）±10尺量：每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架30％抽查4弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30％5保护层厚度（mm）盖梁±3尺量：每构件沿模板周边检查8处(8)侧模安装盖梁钢筋定位后，支立盖梁侧模，侧模采用吊车配合安装就位，采用拼装式钢模板，由各种尺寸的标准模板利用螺栓连接并与拉杆、加劲构件等组成盖梁所需形状的的模板。模板安装完毕后，现场工程师应重点检查模板的尺寸、顺直度、垂直度、接缝情况及螺栓的松紧情况。模板要求稳固不变形，两侧模之间设拉杆，模板外部设置斜撑。模板自检合格后报监理工程师检查，现场签认合格后方可浇筑混凝土。模板安装质量控制标准见表4.4.4-3.4.4.4-3模板安装的允许偏差项目允许偏差（mm）模板标高±10轴线偏位10模板相邻两板表面高低差2模板表面平整度5预埋件中心线位置3(9)混凝土浇筑-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，做好记录，符合要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀和坍落度。(10)拆除模板与养护在混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可拆除模板，模板拆除应遵循先支后拆，后至先拆的顺序，拆时严禁抛扔，模板拆除后应及时维修整理，分类妥善存放。表4.4.4-4墩帽、盖梁质量检验实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按桥梁质量验收标准32断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面23轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵横各2点24顶面高程（mm）±10水准仪：检查3～5点25支座垫石预留位置（mm）10尺量：每个1表4.4.4-5挡块实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按桥梁质量验收标准32断面尺寸（mm）±10尺量：检查1个断面23平面位置（mm）5全站仪或经纬仪：每块检查24顶面高程（mm）±10水准仪：每块检查1处15与梁体间隙（mm）±5尺量：每块检查14.4.5桥台施工本标段所有桥台均为桩柱式桥台。(1)施工顺序施工时，应先填土后钻桩，填土高度填至盖梁底面以上50cm。如桥头需要软基处理的应先进行软基处理，然后再钻桩。填土时台前台后应均衡填筑压实，台前填土应超宽50～100cm填筑，最后削坡做锥坡。施工顺序如下：回填土→桥台桩基→桥台盖梁施工→桥台背墙、耳墙、侧墙施工→支座垫石→台背继续回填至背墙和侧墙顶部→桥台锥坡。(2)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计浇筑混凝土前，应对支架、横板、支撑、钢筋等进行检查，模板内的杂物、钢筋上的污物应清理干净，同时进行对模板浇水湿润；预埋泄水孔位是否正确。桥台侧墙施工时，注意预埋防撞栏钢筋。(3)桥台砼坍落度为10～12cm；每次混凝土的浇筑应连续进行，不产生人为施工缝。(4)混凝土浇筑厚度约为30cm，分层浇筑分层振捣，并应在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完成上层混凝土。(5)浇灌桥台墙身时，混凝土应由模型中间垂直倾落，不得斜打冲射模板，当倾落的混凝土未捣插（或振动）即泛浆时，暂不宜继续倾落混凝土，而应迅速将已倾落的浇在规定的位置，并在续后浇筑的混凝土应适当减水，浇筑挡土墙高而狭窄的构筑物时，混凝土的水灰比和坍落度宜随浇筑高度的上升而酌予递减。(6)混凝土浇灌过程中，应派专人注意观察模板支架，有无下沉、鼓突、撑开、倾侧等情况，如万一发现应立即停止操作进行模板支撑加牢处理。(7)桥台结构外侧表面为无批荡清水砼，要求棱线顺直，密实和颜色均匀。(8)按设计要求路基与桥台连接处设置30米长过渡段，过渡段填筑材料与一般压实区相同。具体要求如下;4.4.5-1桥台施工工艺流程图①-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计台背范围内（含桥台锥坡）过渡段路基填料应采用小型压实机具进行压实，压实度不小于96%；②台背每一层的松铺厚度应小于30cm，且在结构物回填前应在台背用油漆画好分层标志线，采用小型机具进行台背分层回填压实；③台背填方与路堤交界处应按设计及规范要求开挖宽度不小于2m的台阶。(9)注意的事项①台背应按规范要求回填砂砾石，锥坡填料必须采用透水性良好的填料，夯实工具可采用小型手扶振动夯。②台背后填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均与路基标准相同。③回填处泄水孔或其他构筑物处，要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。4.4.6箱（T）梁预制本标段共需预制25m箱梁350片、30m箱梁88片、40mT梁690片。本标段范围内设置2处预制场。其中1#预制场位于K14+700线路右侧，占地24000㎡，负责范围包括义都互通主线桥、水蓝村1号大桥、水蓝村2号大桥、义都圩特大桥等，共需预制25m箱梁350片、30m箱梁40片、40mT梁350片；2#预制场位于K20+500主线路基，占地17100㎡，负责范围包括义都河大桥、新岭大桥、竹山下大桥等，共需预制30m箱梁48片、40mT梁340片。预制梁施工工艺流程见图4.4.6-1。预制梁场配置见第三章3.3.6小节“预制梁场概况一览表”，模板一个循环2天，台座一个循环10.2天。施工方法：（1）底模设置：底模设置是在处理好的场地内浇筑20cm厚的C20混凝土，宽度小于梁底宽度5～8mm，面衬不锈钢板,做好底模反拱设置，并预留好模板支护。（2）钢筋工程：骨架的绑扎在专用的台座上进行。钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装，现场绑扎顶板钢筋，安装预应力波纹管及预埋件。为保证预应力管道位置准确，预应力管道定位钢筋按直线段80cm设置一组、曲线段40cm设置一组。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计（3）模板工程：侧模采用固定式定型不锈钢模板，内模（箱梁）采用活动式定型钢模。模板表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后投入使用。模板安装顺序：先安设锚垫板、外侧模，然后安装内模，最后安装端模。内模（箱梁）在地面拼装成一个整体后吊装。进行统一紧固调整和必要的支撑后交验。图4.4.6-1梁板预制施工工艺流程图（4）混凝土浇筑：箱（T）梁混凝土采用龙门吊配吊斗浇筑。浇筑施工从梁的一端向前进行。先浇筑底板混凝土，超前腹板混凝土3～4m。然后一起浇筑腹(肋)板混凝土，腹板混凝土斜向分层，分层厚度为30cm左右，从端头逐步往前推移。待端头腹板混凝土浇筑到顶板位置时，一起浇筑端头的顶板混凝土，再逐步向前推移。施工中注意上层混凝土浇筑须在先浇筑的下层混凝土初凝前完成。安装在侧模上的附着式振捣器为主，以插入式振捣器的振捣为辅，顶板振捣采用插入式振捣器。除在模板安装时对内模进行加固，防止在混凝土浇筑过程中上浮外，在混凝土浇筑过程中派专人负责检查内模是否上浮，发现情况，及时停止浇筑施工，并立即对模板进行加固处理。（5）箱（T）梁养生：混凝土浇筑完成后，将顶面抹平、拉毛、收浆后覆盖土工布，保湿养生时间一般不小于7天，并且要制作混凝土试块进行同条件养生。（6）模板拆除：混凝土达到规定强度2.5MPa后拆除模板，继续养生。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计（7）穿束及张拉：将经检验合格的钢绞线按计算施工长度下料，梳理顺直，编制成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。在预制箱梁混凝土的浇筑施工过程中，为防止波纹管变形，被漏浆堵塞，采取先在波纹管内穿入衬芯。待混凝土浇筑完成后抽出衬芯，并用清孔器检查清理。当预制箱梁混凝土达到设计强度的85%、设计弹性模量的85%后，方可张拉预应力钢束，严格按照设计图纸要求的张拉顺序进行施工。张拉前对张拉设备进行检验和标定。通过标定曲线确定油表的读数。钢束的张拉质量控制采取张拉应力和伸长量双控，以张拉应力为主。当伸长值超过计算值的±6%应立即停止张拉，查明原因，采取相应的处理措施后方可继续张拉。（8）孔道压浆：预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道压浆施工。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺进行，并切实保证压浆质量。真空辅助压浆技术是在传统压浆的基础上将原有的金属波纹管改进成塑料波纹管，将孔道系统密封；一端用抽真空机将孔道内空气抽出，同时压浆端压入按配合比配置的水泥浆。当水泥浆从抽真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位置的排浆、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。表4.4.6-1预制梁质量检验标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度（MPa）符合设计要求2梁长度（mm）+5，-103箱梁顶宽（mm）±304高度（mm）+0，-55断面尺寸（mm）+5，-06平整度（mm）57横系梁及预埋件位置（mm）54.4.7现浇箱梁施工-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(1)工艺流程图4.4.7-1现浇箱梁施工工艺流程(2)地基处理根据现场地质情况采用满堂支架现浇，地基应碾压夯实后采用C30砼进行硬化，并设置完善的排水系统。对于桥跨处于跨省道位置时，设置混凝土条形基础，顶部采用钢管桩，作为支架底支撑，桩顶顺桥向设置贝雷梁，顶部铺设工字钢分配梁，在分配梁顶进行满堂支架搭设，支架顶端设置可调节顶托以便设置箱梁横坡及纵坡。图4.4.7-2跨线支架纵断面示意图(3)支架搭设-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计现浇箱梁支架采满堂支架，满堂支架在横梁以及腹板加密区两侧顺桥向范围内加密布置。翼缘板处支架直接架设至模板底，每排支架加设一道斜撑钢管至翼缘板的外侧以利模板的固定定位。支架下部为可调节底座，顶端为可调节顶托。支架顶端用木枋做为纵梁。(4)模板底模及侧模均采用钢模，箱室内采用竹胶板，模板安装时拼缝要严密，支撑必须牢固，模板表面打磨后均匀涂刷脱模剂。(5)支架预压采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。支架压载观测点布置：箱梁模板上每2m一个断面测点布置，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。(6)完毕调整底板标高后，在模板上放线绑扎底板和腹板钢筋，钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎及波纹管安装，内模安装后进行顶板钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。(7)箱梁混凝土浇筑混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运输至现场输送泵输送混凝土，插入式振捣器振捣，土工布覆盖洒水养生。浇筑箱梁混凝土时，遵循按桥梁的纵横向坡度由地处向高处浇筑的原则。箱梁底板、腹板、顶板混凝土一次浇筑成型。(8)支架模板拆除待混凝土强度达到设计强度、预应力张拉压浆完毕后，方可拆除模板支架。拆除时均匀、缓慢、对称进行。施工中，纵向从跨中向支座依次循环拆除，同时横向一起拆除。(9)混凝土养护根据工期并结合当地气温条件，利用接水管上梁的方法养生，混凝土初凝后进行养护，梁顶覆盖土工布，派专人负责此项工作。洒水次数应能保持砼表面充分湿润。(10)预应力施工-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计预应力筋张拉采用穿心式千斤顶两端对称张拉，采取双控制工艺，即以张拉控制应力为主，并以钢绞线伸长量校核。预应力采用两端同步张拉，左右对称进行，最大不平衡束不得超过1束，张拉过程中应保持两段伸长量基本一致。张拉顺序原则为：“先底板，后腹板，先内后外，左右对称”。张拉前进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，根据实验测得结果调整张拉力。预应力钢绞线束张拉完毕48h内组织进行管道压浆。4.4.8预制梁板架设预制梁采用龙门吊吊装，采用运梁平板车从预制场运到桥址，采用双导梁架桥机进行安装，预制梁板架设编制专项施工方案，经总监办审批、专家论证后方可施工。预制梁架设施工工艺见图4.4.8-1。梁体上构施工顺序：梁体预制→安装预制梁→现浇湿接缝、横隔板等→浇筑桥面现浇层→浇筑护栏等附属设施。架梁实例-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图4.4.8-1梁板架设工艺流程图4.4.9桥面系及附属(1)桥面铺装对梁板表面进行检查并凿毛，用高压水冲洗干净，桥面板钢筋网的定位使用短钢筋焊接架立，保证保护层厚度和钢筋网位置正确。桥面铺装砼浇注前，在桥面范围内设置测量高程砂浆标高控制带，以确保浇筑后的铺装厚度和设计标高，并预留好泄水管。桥面板由于受桥面钢筋限制，无法使用摊铺机进行振捣摊铺，拟采用人工配合小型机具的方法进行施工。①施工准备、测量放样清除梁上杂物，并对其表面进行拉毛，用高压水冲洗干净。检测桥梁中线、标高，按横向分幅，测放出模板位置及控制标高。②安设模板-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计模板采用槽钢，纵向模板间距为独立桥幅的铺装层全宽，横向模板间距为3-4m，振梁的两端搭在横模上，用来控制铺装层的标高和平整度。横模下部预留空隙，使钢筋网通过。一次铺设可供施工1联的砼，连续施工完毕。模板内侧均匀涂抹一层脱模剂。③铺设钢筋网钢筋网一般采用购买厂制钢筋网或现场绑扎，铺设时预先绑扎砼垫块，并焊接在箱梁预埋钢筋上，使其固定牢固而不会错位。④砼入模砼由砼运输车从搅拌站将砼运至桥下，泵送入模。摊铺人工配合自制振动梁进行摊铺作业，摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。⑤振捣摊铺好的砼，应迅速用平板振捣器和振捣器均匀的振捣。首先用插入式振捣器振捣模板附近的边角位置，避免碰撞模板和钢筋，完成后再用平板振捣器全面振捣，振捣时应重叠10～20cm.砼在初步振捣后，再用振动梁拖拉振实并初步整平，振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢而均匀，前进速度为1.2m/min,对不平之处,以人工找平,振动梁前进时不得中途停留。振动完毕后拆除横模，横模所致凹槽须补浆。最后用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并均匀。滚杠的结构为75～100mm的无缝钢管，其构造既可滚拉，又可平推提浆赶浆。⑥抹光、压实采用圆盘抹光机进行抹光、压实，通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平；然后进行人工精抹，用包裹铁皮的小木搓或滚杠对砼表面进行拉据式搓刮，一边横向搓，一边纵向刮移，用3m直尺检查后，低凹处仍用原浆找平。最后用大木抹进行吸水抹面工作，根据不同的施工温度、日照、风力等因素，选择适当的间隔时间，直至表面无泌水为止。⑦拉毛在保证桥面铺装厚度和平整度的前提下，进行表面的拉毛工作。可用拉毛机施工，人工配合。⑧切缝-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计在每孔梁缝位置划线，切缝机沿所划线条走行切割横缝，施工中应准确掌握切割时机，切得过早，由于砼的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的横缝；切得过迟，则砼由于温度下降和水分减少而产生的收缩量过大，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现裂缝。合适的切缝时间应控制在砼获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度范围时。施工时根据经验并进行试切后决定，切出的横缝要按设计进行灌缝。⑨养生及拆模养生采用塑料膜覆盖的方法，养生期间和填缝期间，禁止车辆通行，养生期满后方可揭开塑料膜；中间横梁在施工中拆除，拆除纵模及边模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。拆模要仔细，不得损坏砼的边角和使模式板变形。⑩安装伸缩缝按照设计，每联的接头部位设置伸缩缝，施工桥面铺装时要按设计预埋伸缩缝预埋件，砼路面施工完成后再安装伸缩缝。(2)防撞护栏施工砼防撞护栏模板采用大块钢模板。立模采用夹、拉、撑等措施保证结构刚度和整体性，防撞墙伸缩缝施工采用5mm胶合板嵌固在模板间，浇注砼时从一端向另一端分层施工。防撞护栏施工的关键是：整体线型，预埋件设置和外观质量。砼振捣时不允许碰撞模板，并控制好拆模时间，注意保护防撞护栏表面和棱角并要注意加强养生，在养生期内保持砼表面湿润，保证护栏曲线圆顺，直线平直，外观美观。(3)桥头搭板桥头搭板在台背填土完成且下沉稳定后再开始施工。搭板钢筋为现场绑扎焊接，桥头搭板砼施工采用钢模板支撑，模板支撑好后再确定搭板标高，砼在自动计量拌合站集中拌合，插入式振捣器振捣密实。4.4.10技术措施(1)钻孔桩施工技术措施主要是防止坍孔、缩孔、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用优质泥浆，采用先进的检测设备随时对桩基施工进行检测，配制性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。(2)承台施工技术措施基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶与桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(3)墩台施工①模板设计要有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固，横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆，并设专人在灌注过程中加强检查、调整，以保证混凝土各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。②全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。③混凝土浇筑一次完成。混凝土水平分层进行灌捣，厚度为30cm（即插入振动器作用部分长度的1.25倍），连续匀速浇筑。④加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。⑤尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。(4)现浇砼连续箱梁施工采用支架法现浇箱梁施工前，对地基应进行加固处理，保证地基承载力满足要求，支架设计方案应保证支架的强度、刚度、稳定性满足结构安全要求，支架完成后，按箱梁重量的1.2倍荷载进行预压，消除支架的非弹性变形。设定底模的预拱度，确保梁体线形。预应力张拉采用“预应力智能张拉系统”，张拉完成及早进行压浆。(5)梁板预制①浇注梁板混凝土前严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。②施加预应力采用张拉力和伸长量双控。4.5涵洞及通道4.5.1施工方案本标段全线12个盖板涵、3个通道涵，于2015年7月15日开始施工，并于2015年12月31日前全部完成。为确保涵洞的工程质量，由专业队伍进场施工，统一采用大块钢模板，保证结构物的几何尺寸控制在规范规定范围内。4.5.2施工方法及工艺(1)施工工艺流程见图4.5.2-1。(2)基坑开挖-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计基坑采用机械开挖，人工捡底。开挖时在基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖捡底。基坑下部为岩层基坑时，采用浅眼松动爆破开挖。基础开挖至设计标高后，试验室做地基容许承载力测试，若实际地基承载力不满足设计要求时，及时与设计方联系。施工准备测量放样基坑开挖地基承载力试验测量检查高程地基处理合格不合格基础施工墙身钢筋绑扎模板安装墙身砼浇筑顶板模板安装顶板钢筋绑扎顶板砼浇筑养生台背回填图4.5.2-1涵洞、通道施工工艺流程图(3)基坑排水基坑排水采用改沟导流、汇水井抽水的排水方法。对于在施工期间有水流的沟渠处修建排水涵时，先在该涵基坑顶缘以外适当位置修建临时导坑排水沟将地表水流引排，基坑内排水一般采用排水沟与汇水井相结合集中抽水的方法。(4)基础、墙身基础砼、墙身砼的模板采用大块钢模板，钢板厚度5mm；基础及墙身均采用C30混凝土，砼采用拌和站集中拌制混凝土，插入式振捣器捣固。(5)盖板施工盖板采用现场现浇，在涵底铺砌上搭设门式支架，纵横间距按盖板重量计算确定，为确保支架稳定，设置纵横水平连杆，横向水平杆与涵台顶紧。门式支架上铺设纵、横方木梁，铺设大块钢模板作底模，板缝用玻璃胶堵塞严密。检查标高符合设计和规范要求后，按设计绑扎钢筋，与涵台接触处铺设油毛毡，立分块侧模板，并支撑牢靠，确保板块尺寸不变。灌注砼时，砼由拌合站拌合，砼运输车送到现场，用溜槽送到砼浇筑点，人工摊铺，振捣棒振捣密实。当强度达到一定时，用麻袋覆盖、人工洒水湿润养护。(6)台背回填采用非反开挖施工时，台背回填材料不作具体要求，回填材料以项目地材供应便利为原则，拟采用符合条件的洞渣回填。台背120cm范围采用人工夯实，人工夯实区填筑要求与一般压实区相同。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计采用反开挖施工时，台背采用石渣等透水性材料回填，当涵顶至路床顶面高度小于80cm时，石渣等透水性材料顶设置80cm厚粗粒土封层，按路床部位填筑要求施工。填石渣等透水性材料的涵端两侧需要设置3m宽包边粘性土，其压实度要求应满足路基相应层位的压实度要求。4.6重难点施工方案4.6.1空心高墩翻模施工本标段义都圩特大桥以及义都河大桥部分墩柱为空心墩，墩高均在50m以上，空心墩施工中砼养生和线型控制是施工的重难点。(1)工艺流程图4.6.1-1空心墩翻模施工工艺流程图(2)施工方案①模板施工工艺1)翻模模板安装：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计外模分上、中、下三节，一次支立而成,每节模板高度2.25m，每次翻模高度4.5m。模板制作精度为：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊接成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。墩身横、纵向模板间设对拉螺杆，保证模板稳定性。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。2)翻模模板位置调整：当四大块模板组拼成型后，所有螺栓不必拧紧，流出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条、防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即刻浇筑混凝土。图4.6.1-2空心墩翻模施工示意图3)翻模拆模：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计在安装钢筋的同时，可以拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的链接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。将拆模工作和钢筋安装同时进行，至少节约半天时间，最大限度的减少了对塔吊工作时间的占用。4)翻升模板施工要点：1、为兼顾钢筋绑扎与混凝土灌注两方面的因素，外平台与待绑钢筋的顶部基本平齐。脚手架安装完毕后安装防护栏杆和安全网，搭设外作业平台。2、按设计要求绑扎钢筋后进行检查。绑扎中注意随时检查钢筋网尺寸，以保证模板安装顺利。由于模板高度4m，因此每次钢筋绑扎的最低高度不小于4m加钢筋搭接长度。若钢筋绑扎长度大于6m，则需将钢筋中上部支撑在脚手架上，以防钢筋倾斜。3、根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平。待砂浆硬化后即刻立模。4、模板用塔吊安装，人工辅助就位。先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的每一节外模板组拼完毕。外模板安装后吊装内模板，上拉筋。每节模板安装后，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。5、每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高、中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。6、模板安装并检查合格后浇筑混凝土，经输送泵泵送混凝土。混凝土采用水平分层浇筑注，每层厚度40cm左右，用插入式振捣器振捣，不要漏振和过度振捣。灌注完的混凝土要及时养生。7、重复如上步骤，灌注第二节混凝土。灌注混凝土中要按要求制作试件，待第一节混凝土强度达到10MPa、第二节混凝土达到3MPa以上时，翻升模板，为第三节混凝土施工做准备。8、将第一节模板用手动葫芦挂在第二节模板上，松开并抽出第一节模板之间的拉筋，用塔吊和手拉葫芦分别起吊第一节模板的各部分并运至第二节模板顶部或地面，清理模板涂刷脱模剂后在第二节模板顶按上述次序安装固定各组成部分。如此循环，直至墩顶。5)墩顶端施工当模板翻升至墩顶实心段底部时，拆除墩身内施工平台和脚手架，搭设外侧施工平台和安装防护栏杆与安全网，并在墩身内测安装封闭段托架和模板。然后绑扎钢筋、安装外模板、灌注混凝土、养护。6)模板拆除-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计待模板内混凝土强度大于10MPa时，拆除所有外模板。拆除时按先底节段后顶节段的顺序进行。②钢筋施工工艺钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。为验证钢筋制作的精度，可在弯至少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据试验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效控制。墩身竖向钢筋采用挤压套管联接方法，操作不受高空风力和零星小雨的影响，便于提高了工效又保证了质量。钢筋长度均为9.0m，在高度上将一半数量的接头错开，这样每节砼外露钢筋有高低两层。施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，并依靠已立好的内模将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋。③混凝土施工工艺根据施工的总体安排30m以下部分使用汽车吊或是砼泵车施工砼，30m以上部分采用地泵或塔吊施工完成。1)混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土输送泵运送、串筒入模、插入式振捣器振捣的施工方法。灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。由于混凝土施工高度大于2m，为使混凝土的灌注时不产生离析，混凝土将通过串筒滑落。为保证混凝土的振捣质量，振捣时要满足下列要求：1、混凝土分层浇筑，层厚控制在40cm左右。2、振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。3、插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。4、振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的1．5倍，并与模板保持5～10cm的距离。振捣棒插入下层混凝土5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量。5、混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30秒以上，有下列情况之一时即表明混凝土已振捣密实：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计A、混凝土表面停止沉落或沉落不明显；B、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围元气泡冒出；C、混凝土表面平坦、无气体排出；D、混凝土已将模板边角部位填满充实。墩身施工中，注意对预埋件的施工，以便进行后续的工程的施工。混凝土的浇注要保持连续进行，若因故必须间断，间断时间要小于混凝土的初凝时间，其初凝时间由试验确定。2)混凝土养护在混凝土强度达到10Mpa以上时即可拆模。进行养护，养护用水与拌合用水相同；混凝土浇筑完成后即转入养护阶段，此时浇筑混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，如果在炎热天气浇筑，砼凝结硬化后，使用塑料薄膜覆盖保湿养生或喷淋养生，养生时间不少于7天；高墩喷淋养生实例当气温低于5℃时，应覆盖保湿，不得向混凝土面上洒水；对于无法喷淋到的地方，采用土工布整体整道进行养生。砼在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动；高温天气砼浇筑控制措施：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计高温天气给砼工程施工带来诸多不利因素，如果质量控制措施不到位或不合理，极易发生因温差应力和养护不好而出现砼裂缝质量问题。防止发生砼质量问题的唯一途径，就是采取高温质量控制措施：首先要控制温度标准，砼入模温度不宜超过２８℃，亦不应大于３０℃；砼内外温差不应大于２０℃；砼表面接触物与砼表面温差不大于１５℃。其次是温度控制措施：要优化砼配合比，尽量降低水化热；对原材料砂、碎石采取遮阳和冲洗降温；对水泥及外加剂、材料容器采取遮阳或喷淋降温；合理选择施工时段（比如早晨或晚上）避开高温；可以布设回型管，采取循环水降温措施。3)施工接缝处理1、提高立模精度，采用玻璃胶或橡胶皮处理接缝，保证接缝严密。2、水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，在混凝土终凝前，即可由人工在模板外侧，由近及远绕周圈凿除混凝土表面浮浆。在立模前清扫干净即可。3、施工缝处水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱层必须凿除，用水冲净、湿润，但不得有积水。4、浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。5、拆模后及时修复接缝处表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。(4)墩身线形、顺制度及平面误差控制①在承台浇筑完混凝土后，利用护桩恢复墩中心，并用测量控制网对其校核，准确放出墩身大样，然后立模，施工墩身实心段混凝土。实心混凝土施工完后，在桥墩中心处设置一直径为40cm、高40cm的钢筋混凝土圆台，将墩中心准确的定位在预埋的钢筋头上，每提升1次模板根据墩不同高度，利用全站仪或经纬仪对四边的模板进行检查调整。施工中检查模板对角线，将误差控制在5mm以内，以保证墩身线形。检查模板时，已灌混凝土的模板上每个方向作2个方向点，防止大雾天气不能检查模板时，可以拉线与经纬仪互为校核，不影响施工。检查模板时间在每天上午9点以前或下午4点以后，避免日照对测量结果的影响；墩身上的后视点要靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线上，如有偏差，按墩高比例相反方向调整。②墩身垂直度及错台控制-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计由于墩身高、循环浇筑次数多、测量作业面小等因素导致墩身垂直度控制难度很大。而墩身垂直度的偏差对整体受力及外观都会产生严重的影响。采取如下措施确保墩身垂直度和避免错台发生：1）建立独立的三角网，确保导线基点不下沉、不偏位；严格执行换手复测制度，精确定位后反测后视点坐标。通过采用三角高程配合悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶标高，采用全站仪精确放样墩身模板主要角点的平面位置，使其满足设计要求。全站仪放样后钢尺校核各个角点的相对尺寸，两者无误后才允许锁紧拉杆，锁完后再次复测确保无误。2）翻模组装前对各部件尺寸、规格进行检查，按预排顺序组装成片，检查合格后方可进行基础段墩身模板安装。模板与模板连接采用螺栓锁紧，上好纵横拉杆。3）安装第一节模板时，先准确放出墩身的4个角点，然后弹出墨线，再安装模板，模板的4个角支垫钢板将模板顶面调整水平，其余用M10#水泥砂浆填塞，顶面4个角的相对高差控制在2mm以内。4）模板初步安装好后全站仪或经纬仪检查模板的竖直度，每层模板的竖直度差大于5mm时，用不同厚度的钢板支垫模板角点进行纠偏。砼浇筑前对模板的纵横向竖直度进行复检。5）施工中严格控制模板刚度、加工精度、测量定位的准确性，尽量避免过大调整模板。6）保证主筋预埋位置的准确，首先在承台钢筋上焊接固定墩身4角的主筋骨架，保证预埋主筋的竖直度；浇筑承台砼时，防止主筋倾斜，在主筋骨架4角对称用钢筋锚固；接长主筋时，将主钢筋上部用水平钢筋将位置固定，然后用校正竖直度。7）砼浇筑时对称浇筑，对称振捣。从一端浇筑，一端浇筑过高一端没料，容易对模板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。固定模板的拉杆，由于在振捣过程中会引起螺栓的松动而引起模板变形。在振捣过程中尽量避开拉杆，同时专人观察，发现有松动的螺母及时紧固。8）随着墩身高度的增加，日照引起的摇摆摆幅越来越大，为避免日照影响，浇筑前的模板校验与精确定位均在早晨日出之前进行。每次砼浇筑4.5m高，模板刚度稍有不足，在浇筑下一节时，连接处均易产生错台，影响墩身的竖直度。若将砼浇筑面比模板顶面降低10cm，则可避免接缝错台。4.6.2路基石方爆破施工-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计石方爆破施工的关键在于爆破参数的设计，爆破参数要满足如下要求：①岩石破碎质量高，块度符合工程要求，爆后无根坎，爆堆比较集中，且有一定的松散度，以满足铲装设备高效率装载的要求，大块率控制在5%以下；②减少爆破地震、噪声、冲击波和飞石等有害效应，避免边坡出现破裂；③尽可能降低炸药单耗，提高延米爆破量，以获得最佳社会、经济效益。爆破参数设计：①台阶高度确定根据挖装设备能力，钻孔爆破效率及现场地形、地质条件，一般取台阶高度H=6～10m。②炮孔布置根据经验和设备情况，炮孔一般取矩形布置倾斜孔，其倾角约取70°，以求得较好的破碎度。根据现场地质条件及施工经验，一般取孔距a=3～5米、排距b=2～3米。③孔径根据选用的简易三角支架式潜孔钻机，炮孔直径一般为∮＝90mm。④超钻深度及孔深一般取△h=(0.1～0.25)W，难爆根底取△h=(0.25～0.3)W。为克服底盘夹制作用，爆后不留根底，一般超钻深度△h取大值。孔深L＝(H+△h)/Sin70o式中：H—梯段高度。⑤底盘抵抗线底盘抵抗线W1一般可取2.5～3.5m，可根据现场实际爆破情况进行调整。为了将爆破震动和飞石对建筑物影响降至最低，最小抵抗线方向指向无建筑物方向。⑥单孔装药量根据现场地质、地形及周围环境，采取台阶深孔松动爆破，其单孔装药量按如下公式计算：Q＝qabHc(5.2.1-2)式中：q—单位耗药量(kg/m3)，q值选取与岩性、台阶高度、临空面数量、炸药种类、炮孔直径等多种因素有关，一般选择q=0.35～0.45kg/m3；A—孔距，单位为m；-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计B—排距，单位为m；H—台阶高度，单位为m；c—药量控制系数，无量纲，取前排c=0.8，后排c=0.9，当紧靠房屋时，c=0.7，其目的是为了尽量避免飞石产生。则药量计算应写为：前排单孔装药量Q前1＝0.28abH(kg)Q前2＝0.32abH(kg)后排单孔装药量Q后＝0.36abH(kg)。⑦堵塞长度堵塞长度与最小抵抗线、孔径和爆破区环境有关。当不允许有飞石时，堵塞长度要取孔径的30～35倍；允许有飞石时，堵塞长度可取孔径的20～25倍。采取连续耦合装药，其堵塞长度一般取大值。干孔堵塞可用细砂土、粘土或凿石时的岩粉，堵塞时要注意防止混入石块砸断起爆线路。堵塞长度较长时可直接填充；堵塞长度较短时，每隔20cm左右要用炮棍或炮锤捣实一次。起爆方法与起爆网路采用非电毫秒雷管孔外微差延时爆破网路，孔内采用高段别毫秒雷管延期，孔外低段别毫秒雷管接力传爆的起爆方法。此种方法对一次起爆的所有药包由于高段别雷管自身延时精度的误差，在同段内形成一个小的微差起爆次序，这样可以减小齐爆药量在保护位置引起的震动，孔外低段别接力起爆可确保每段内药包整体作用并确保为后排齐爆形成较好临空面，改善爆破破碎效果。塑料导爆管非电起爆孔外微差起爆网路，即在孔内都装同一高段别的非电毫秒雷管(MS9段或MS11段)，孔外排与排之间串联低段别毫秒雷管(MS4段或MS5段)，用瞬发电雷管击发起爆，排与排之间实现等微差爆破。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第五章隧道工程（重点、难点、关键工程）两礤隧道起止桩号为K21+734～K23+015（ZK21+750～ZK23+040），累计单洞长2571m，其中左线长1290m，其中Ⅱ级围岩30m，占2.3%，Ⅲ级围岩780m，占60.5%，Ⅳ级围岩190m，占14.7%，Ⅴ级围岩290m，占22.5%；右线长1281m，其中Ⅱ级围岩30m，占2.4%，Ⅲ级围岩770m，占60.1%，Ⅳ级围岩190m，占14.8%，Ⅴ级围岩289m，占22.7%。该隧道为双向四车道设计，其断面内轮廓采用三心圆设计，最大开挖高度8.68m，最大开挖宽度16.18m。该隧道为分离式隧道，左右线开挖净距为19～28m，最大埋深约为137m，隧址区主要以花岗岩为主，属坚硬岩，岩体较破碎～较完整，对围岩的稳定较为有利，隧道洞身发育1条不均匀分化带，岩体破碎，对围岩稳定不利。5.1施工思路两礤隧道施工工艺复杂，工期紧，是本工程的重点和难点。隧道V级围岩浅埋段采用CD法开挖，V级围岩深埋段采用留核心土台阶法开挖；Ⅳ级围岩段采用留核心土台阶法开挖；Ⅲ级围岩段采用上下台阶法开挖；Ⅱ级围岩采用全断面法开挖；紧急停车带Ⅲ级围岩采用采用上下台阶法开挖。本隧道采用新奥法施工，其施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则。施工中贯彻“光面爆破是基础，初期支护保安全，围岩量测明情况，施工通风出效率，铺底先行造环境，二次衬砌质量树形象”的工作思路。隧道主要采取人工钻爆，挖掘机配合装载机出渣，土方车运输施工方案。5.2施工方法及工艺施工工序：施工测量→修筑洞外环向截水沟→洞口边仰坡开挖→洞口施工→超前支护→洞身打眼装药放炮→通风→出渣→初期支护→监控量测→施做防水层→二次衬砌浇筑→水沟、电缆槽施工→洞内路面施工→机电安装。5.2.1洞口开挖首先复核图纸，进行原地面复测，准确定出洞口位置、明暗洞分界位置，按设计位置放出边、仰坡及洞口开挖边线。对设计提供的高程进行复测，洞口的坐标和设计高程复测无误后，方可开挖。在洞口边、仰坡开挖线外5m处设截水沟一道，防止雨水冲刷洞口，并在坡顶上部按要求埋设观测点，定时观测下沉情况。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(1)施工方法洞口工程施工时，先做好洞顶截水沟的开挖及浆砌片石工作，洞顶截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。边坡开挖时自上而下开挖，开挖一级防护一级，在仰坡坡底标高（即变坡点）以下部分，按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度，人工修整，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。(2)施工控制要点①在洞顶截水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，准确按边桩开挖，从上而下开挖；开挖一级防护一级。②严禁使用深孔大爆破，挖掘机不能直接挖掘的石方，采用松动爆破，按设计坡面，顺帮打眼，进行光面爆破。对于需要爆破开挖的土方，坡面预留30cm厚度，等爆破后人工清除。③准确掌握设计坡率和变坡点。对有防护要求的坡面，边开挖边进行坡面防护。④如需要开挖石方，在最后一层开挖时，钻爆设计一次挖够设计标高。⑤放炮作业必须按300m设置安全防护距离。⑥尽量少破坏周边植被。5.2.2洞口边、仰坡防护坡边、仰坡开挖修整后，即时分层进行边、仰坡临时防护。临时防护采用喷锚、挂网支护，以稳固洞口边坡，防止因雨水渗透而造成边、仰坡坍塌或滑坡。锚杆采用3.5m早强砂浆锚杆，间距1.2m×1.2m呈梅花形布置，钢筋网采用Ф6钢筋网，间距20cm×20cm。喷射混凝土采用10cm厚C25喷射混凝土。5.2.3洞门与明洞施工两礤隧道进出口端的洞门均采用削竹式。(1)明洞施工两礤隧道进口端左线洞口里程为ZK21+750，右线洞口里程为K21+734；出口端左线洞口里程为ZK23+040，右线洞口里程为K23+015。进口端左线洞门的明洞为15m，右线洞门的明洞为13m;-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计出口端左线洞门的明洞为20m，右线洞门的明洞为15m。明洞衬砌施工流程：仰拱和填充施工→测量放样→铺钢轨→模板台车就位→拱墙钢筋安装→外模及堵头模板安装→尺寸检查验收→定位锁定→预埋件、预留孔洞设置→刷脱模剂→混凝土泵送灌注→脱模、养生。①明洞仰拱施工明洞仰拱按设计尺寸做好开挖线和标高，确定边、中位置开挖深度。采用挖掘机开挖并以人工配合，到预定深度位置后，清除松散的碎土、石块，复核中线和标高无误后，开挖面用喷射砼进行封闭固化处理。仰拱和边墙基础开挖采用分段进行，仰拱浇筑采用全幅一次完成。全幅开挖采用栈桥等方式确保洞内交通畅顺而不影响洞内施工。仰拱开挖长度控制在6m左右。采用C30钢筋混凝土浇筑仰拱，仰拱填充采用C20素混凝土。施工控制要点：1、明洞仰拱开挖后做地基承载力试验，地基承载力≧300kpa，如不满足按设计要求加固处理。2、仰拱不允许出现欠挖，基底高程、尺寸、线形满足要求。3、仰拱基底杂物、浮土、积水清理干净，开挖后及时进行仰拱和填充施工，避免长时间暴露。4、二衬预留钢筋用土工膜包裹防止钢筋锈蚀。②明洞钢筋加工安装钢筋在钢筋加工场按设计规格、形状等进行下料，先在台车上设置定位和架立辅助钢筋，再按设计间距安装，钢筋安装采用钢筋间距卡尺定位钢筋间距，保证钢筋间距满足要求。明洞两侧与边墙基础预埋钢筋连接采用焊接，接头错开，使同一截面的钢筋接头数不大于50%。钢筋骨架安装完成后，切除顶在模板面的定位或架立钢筋头，安装保护层垫块。施工控制要点：1、钢筋安装材料规格、间距、数量、层距、保护层符合要求。2、预留预埋件位置、规格等是否满足要求。3、涂刷模板脱模剂时避免污染钢筋。(2)明洞防水-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计当拱圈混凝土达到设计强度的85%后，拆除外模，先铺设2cm砂浆保护层，从下向上铺设土工布和防水板；铺设时粘贴紧密，相互搭接错缝，防水板材在端墙处向上弯起并作好收口，再涂抹水泥砂浆。防水层采用外贴两布一膜，洞顶回填并设置粘土隔水层，明洞拱部、边墙、仰拱采用C30钢筋混凝土；明洞与暗洞相接处设沉降缝一道，拱墙及仰拱采用橡胶止水带防水。明洞拱脚两侧按10m间距埋设横向排水管，偏压耳墙泄水孔每10m一道。纵向排水管全隧道埋设，纵向排水管下面浇筑C20素混凝土隔水层，上面铺设一层3~5cm碎石反滤层。施工控制要点：1、防水板厚度1.2mm，特殊情况下需采用1.5mm厚防水板。2、防水板搭接长度不小于100mm，焊缝宽度大于25mm。3、砼面毛刺等清除干净，避免有突出棱角的情况。4、与暗洞交接处防水卷材或防水层施工施作是关键，特别是防水板间连接，焊接后仔细检查焊接质量情况。(3)明洞回填防水层完成后，安装环向排水盲沟管，施作两侧排水沟。按设计回填坡度回填至设计填土线，回填采用M7.5浆砌片石加夯填碎石土，表层采用50cm厚粘土隔水层封闭；拱圈混凝土强度达到设计强度的85%，开始人工回填；拱圈混凝土强度达到设计强度且拱圈外人工夯填厚度大于1m后，采用机械回填；明洞段顶部回填土方按要求进行对称分层夯实，回填压实度达到设计要求，回填至拱顶后分层满铺填筑。最后施作永久性仰坡防护工程网格护坡及植草。施工控制要点：①两侧底部透水盲管、碎石盲沟的施工质量以及碎石盲沟面隔水土工布的敷设。②回填每层厚度30cm，两侧回填的土面高差不大于50cm，压实度≥90%。③回填过程注意防水层施工和保护，重视隔水层施工。④做好明洞衬砌砼的观察，出现异常情况先停止回填，弄清原因后再施工。(4)洞门修筑隧道左右线进出口端洞门均采用削竹式洞门，在洞口土石方开挖完成后，进行地基承载力的复测，明洞地基承载力不小于300KPa，若达不到要求对基础进行处理。隧道洞身开挖正常后施作洞门，洞门完成后及时接顺端墙背后排水沟，保证洞口排水畅顺。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计5.2.3超前支护隧本标段隧道采用的辅助施工手段主要大管棚、超前小导管、超前锚杆。隧道左右洞进出口均采用40m大管棚支护进洞，Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋段采用超前注浆小导管支护，Ⅳ级围岩深埋段采用超前锚杆支护。(1)Ф108管棚施工隧道左右线均采用长管棚超前支护，长度40m，共37孔，间距40cm。管棚注浆水泥浆液，水泥浆水灰比1:1，水玻璃浓度35波美度，注浆初压1.0MPa，终压2.0～2.5MPa。①超前大管棚施工工艺流程见图5.2.3-1。②套拱施工1)施工参数左、右线套拱采用C25混凝土浇筑，厚度为60cm，套拱一次浇筑完毕。套拱基础（高100cm，长200cm，宽110cm）采用C25素混凝土。2)施工工艺1、测量放样,绘出套拱轮廓线，根据套拱形状开挖，留取套拱以下土体做为套拱内模。套拱基础用挖机开挖。2、浇筑套拱拱脚基础，架立4榀20a工字钢拱架，拱架间距为50cm并用Φ-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计22定位钢筋连接固定；3、内模安装，架设内模前先架设套模，再在套模上铺设木板，并用拉杆与拱架连接固定，然后再在木板上平铺薄铁皮，保证砼的外观质量；4、导向管安装，导向管长2m，采用Φ133×4mm钢管加工，并用Φ14的Ω型固定钢筋固定于拱架之上；5、外模安装，外模安装前先根据套拱外轮廓线在仰坡土体上按照模板厚度开挖一条深10cm的凹槽，以支撑模板的一端，并用铁线将模板与拱架连接固定模板；6、堵头模板安装，堵头模板采用木板，拼装成弧形，模板加固采用钢管进行支撑，采用内拉外撑的方式，以保证模板的刚度和柔韧性。7、浇筑混凝土，混凝土由集中拌合站供应，用混凝土罐车运输至现场，吊车配合浇筑混凝土，混凝土浇筑由两侧拱肩向中间拱顶对称浇筑，浇筑高差不超过50cm，浇筑混凝土时注意套拱内拱架及导向管牢固，不移位。混凝土浇筑过程中采用50振捣棒进行振捣。③管棚施工1)管棚设计参数1、钢管规格:热轧无缝钢管Ф108mm，壁厚6mm，加工节长4m和6m。2、管距：环向间距中至中40cm。3、外插角：1°～5°（包括路线纵坡），方向：路线中线平行。4、钢管施工误差：径向不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于10cm。5、管棚前端设长为10cm锥头。2)施工方法1、钻孔a.利用开挖洞口剩下的核心土作钻机施工平台。b.钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。c.为便于插管，钻孔直径应比管棚设计直径大10mm。d.在钻进中根据施工参数（钻进压力、大臂震动等）和钻孔反馈信息判断钻孔是否偏斜。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计e.采用履带式液压钻机钻进并顶进长管棚钢管，钻机立轴方向必须准确控制，要求与已设定好的孔口管中心重合，以保证钻孔的孔向正确。先打编号为单号的钢花管，注浆后再打编号为双号的钢花管，编号为双号的钢花管可作为注浆质量的检查管。每钻完3～5孔，便顶进一次钢管。2、管棚钢管加工及安装a.下料：管棚钢管根据设计管棚长度下料，采用切割机切割。节段标准长4m，6m两种。首节管头部10cm削尖处理。b.注浆孔：钢管管口段2.5m范围不开孔，其余部分按15cm间距交错设置注浆孔，注浆孔采用钻床成孔，孔径为φ10mm，钻孔前先用墨斗线按四等分管周长定出沿钢管长度方向钻孔线，再进行钻孔，直线上的孔间距为30cm，相邻孔间距为15cm，呈梅花型布置。c.接头：节段之间连接可采用内套管丝扣连接，连接丝扣长度15cm。丝扣采用管螺纹车床加工。d.钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。图5.2.3-2Ф108超前大管棚设计图3、管棚注浆a.注浆：水泥浆液（添加水泥浆液体积5%的水玻璃）,水灰比1:1；水玻璃浓度35波美度；注浆压力：初压1.0Mpa，终压：2.0~2.5Mpa。无水地段采用单液浆，地下水丰富段采用双液浆。b.注浆前先进行注浆现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定。c.注浆异常现象的处理：注浆过程中，如发生串浆（浆液从其他孔流出）现象时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。另在发生串浆时，采用多台注浆机同时注浆。如注浆压力突然升高，则停止注浆，改注清水，待泵压正常时，再进行注浆。当注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则调整注浆浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不超过混合浆的凝胶时间。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计d.注浆结束后，用M30水泥砂浆填充钢管，以增强管棚的刚度和强度。④施工控制要点1)钢拱架加工好后先进行试拼。2)钢拱架之间安装间距偏差±50mm，安装面垂直于隧道轴线，拱脚不能悬空。3)导向管安装采用全站仪放样定位，严格控制外插角度。4)严格控制浆液配比、注浆压力、注浆量。(2)超前小导管超前小导管设置包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序，工艺流程见图5.2.3-3。图5.2.3-3超前小导管施工工艺流程图①小导管加工超前小导管采用Ф42热扎无缝钢管，钢管在洞外钢筋加工场制作，采用切割机切割。钢管前端10cm呈尖锥状，尾部焊上φ6钢筋箍作为孔口止浆辅助结构。管口段50cm不设压浆孔，其余部分按15cm间距交错设置注浆孔，注浆孔采用钻床成孔，孔径8mm。图5.2.3-4超前小导管设计图②小导管钻孔、安装1）测量放样，在设计孔位上作标记。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计2）采用YT-28气腿式凿岩机Ф50钻头钻孔，钢管环向间距40cm，将小导管插入孔内，外露20cm，外露端与钢拱架共同组成预支护体系，小导管保持不小于1.0m的搭接长度。3）超前小导管从拱架顶部穿过，钢管尾部与钢架焊接。4）采用风钻将小导管顶入孔中，或锤击直接打入。③注浆1）超前小导管注浆参数如下：水泥浆与水玻璃体积比：1:0.5，水泥浆水灰比1:1，水玻璃浓度:35波美度，注浆压力:0.5～1.0MPa。2）注浆前先喷砼封闭掌子面以防漏浆，清理干净钢管内积杂物，然后再注浆。注浆顺序由下向上，注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液在混合器混合后注入浆管。3）当注浆压力达到设计终压力（1.0Mpa）10分钟以上，或进浆量与设计注浆量大致相近，进浆量在20~30L/min以下，结束注浆。4）注浆异常现象的处理1、注浆过程中，如发生串浆现象时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时再拔下堵塞物，用细钢筋将管内杂物清除并用高压风冲洗（拔塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。另在发生串浆时，如果有多台注浆机的条件下可同时注浆。2、如注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。3、当注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。④施工控制要点1）导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差控制在15mm以内，外插角控制在12°左右，小导管的尾端外露10cm左右，与钢拱架焊接牢固。2）检查钻孔打管质量时，先画出草图，对孔位编号，逐孔检查并填写记录。3）注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、故障情况及处理过程。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计4）固结效果检查在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。固结不良或厚度不够时要补管注浆。5）开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后必须停工处理。6）注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力超限破裂伤人。(3)超前锚杆Ⅳ级深埋地段预支护采用Φ22超前药卷锚杆，施工工艺流程图见图图5.2.3-5。图5.2.3-5超前药卷锚杆施工工艺流程图①施工方法锚杆预先在洞外钢结构厂按设计要求加工制作，药卷由厂家采购。施工采用风动凿岩机或锚杆台车，按设计要求钻孔，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑；药卷浸水后，由人工装填到孔内；及时将加工好的杆体插入孔内，安装锚杆垫板。②施工控制要点1）在软岩土层中施作时，环向隔开一定距离隔孔钻进，避免围岩面滑坍。2）锚杆入孔长度不得小于设计长度的95%。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计5.2.4洞身开挖施工中应遵循“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤量测、紧衬砌”的施工原则，紧凑施工工序，精心组织。(1)CD法开挖图5.2.4-1CD法开挖施工工序流程图施工顺序如下：1—先行导洞小导管超前支护，先行导洞上台阶开挖，开挖宽度678cm，高度644cm；2—先行导洞下台阶开挖，开挖宽度678cm，高度395cm，初期支护；3—后行导洞小导管超前支护，后行导洞上台阶开挖，开挖宽度675cm，高度648cm；4—后行导洞下台阶开挖，开挖宽度675cm，高度395cm；初期支护；施工注意事项：1、导洞上台阶与下台阶距离不大于5m；2、主洞上台阶与下台阶距离不大于5m；3、先行洞与后行导洞错开不大于20m；4、导洞封闭成环才能开挖主洞上台阶；5、仰拱施工紧跟下台阶施工；6、仰拱成环后，初期支护稳定后才能拆临时支护，每次拆除不超过4榀。7、拆除临时支护钢架后及时施作仰拱（分段长度4m），铺防水层，施作二次衬砌。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(1)留核心土台阶法开挖图5.2.4-2留核心土台阶法施工工序流程图施工顺序如下：1—上台阶小导管超前支护，上半断面留核心土弧形开挖，上弧形开挖高度250cm，台阶高度646cm，初期支护；2—核心土开挖，核心土开挖高度398cm；3—外侧下台阶开挖，开挖高度391cm，宽度749cm，初期支护；4—内侧下台阶开挖，开挖高度391cm，宽度604cm，初期支护；施工注意事项：1、上台阶距离不大于5m；2、上下台阶距离不大于15m；3、核心土与下台阶距离不大于10m，核心土开挖必须在弧形导坑初支完成后开挖。4、左右边墙导坑交错施工，不得两边处在同一断面开挖；5、每部开挖后及时施作初期支护，隧底初期支护后及时施作仰拱，尽早封闭成环；6、封闭成环后及时施作仰拱砼，分段长度4～6m；7、加强监控量测，掌握围岩的支护和变形情况，及时调整支护参数和预留变形量。(2)上下台阶法开挖施工顺序如下：1—超前支护，开挖上台阶，上台阶开挖高度569cm,初期支护；2—外侧下台阶开挖，下台阶内侧开挖高度322cm,宽度702cm，初期支护；3—内侧下台阶开挖，下台阶内侧开挖高度322cm,宽度598cm，初期支护；施工注意事项：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计1、上台阶台阶长度不大于15m；2、下台阶左右侧交错开挖；3、严格控制超欠挖；图5.2.4-3上下台阶法施工工序流程图(1)全断面法开挖根据工程地质条件及施工方法进行钻爆设计，报监理审批，并根据爆破效果及时修正有关参数。施工工艺流程见图5.2.4-4。图5.2.4-4全断面光面爆破施工工艺流程图①光爆设计根据围岩走向、层厚、石质等地质情况及支护施工方法，设定爆破方法。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②钻爆施工钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。③控制超欠挖施工措施严格按设计尺寸控制开挖面、不得欠挖。当出现超挖或小规模塌方时，立即采用喷砼或经监理批准的材料回填密实，并做好回填注浆。(1)特殊断面施工①紧急停车带本隧道共设置有2处紧急停车带：ZK22+452～ZK22+502和K22+365～K22+415，设置长度为50m，处于Ⅱ、Ⅲ级围岩段中，采用全断面法开挖，施工工艺参见上节“全断面法开挖”。②横道通道本隧道共设置1处车行横洞和2处人行横道，均处于Ⅲ级围岩段中，采用全断面光面爆破单向开挖。横洞与主洞交叉处空间受力复杂，施工中加强围岩监控量测，并及时根据围岩监控量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。(2)变断面段施工隧道标准断面与紧急停车带处存在突变断面，断面尺寸相差大，需采取技术措施才能实现突变，将这些断面突变分为两类：一类是由大断面突变到小断面，突变比较容易；另一类是由小断面突变到大断面，突变难度比较大一些。①小断面突变到大断面可通过控制钻孔外插角来实现。在硬质围岩中可直接采用错台方式实现突变。关键在于挑高，大断面上部的突变。小断面突变到大断面突变施工方案：隧道开挖到设计大断面桩号时，通知测量班测出大断面起点处准确位置。开挖方法采用环向扩挖，既沿隧道走向按标准断面开挖3～5米（开挖完后初喷刷面），然后按设计大断面尺寸打径向炮孔（孔深由技术人员按断面弧线计算），炮孔排距、间距为50cm。爆破后通知测量班用断面仪测量，有欠挖部分采用风镐钻除。扩挖完这3～5米范围的断面以后，剩下的按正常开挖办法开挖。施工注意要点：破孔深度控制好，严格控制超挖，加强监控量测。②大断面突变到小断面常规的作法是将大断面全部施作到设计位置后，再破口进入小断面施工。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计大断面突变到小断面突变施工方案：爆破采用预裂爆破，既大断面施作到设计位置后，先由测量班测的标准断面，并在掌子面上用红漆画出断面轮廓线。开挖班按设计炮眼布置沿轮廓线打设周边眼(间距为50cm)及辅助眼和掏槽眼，掏槽眼可适当加密。爆破时，先起爆周边眼，以形成一条环向贯通的裂缝，次法可有效的减少超挖，获得较好的破口效果。破口进入后就可以按设计开挖办法进行施工。施工注意要点：破口处开挖控制进尺，每次进尺1米左右；周边眼控制好外插角，外斜率不得大于5cm/m，且不超过设计轮廓线10cm；爆破前检查起爆网络。图5.2.4-5小断面突变到大断面突变施工示意图图5.2.4-6大断面突变到小断面施工示意图5.2.5初期支护V级围岩段初期支护由钢拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。IV级围岩段则由钢格栅、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。Ⅲ-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计级围岩由锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。Ⅱ级围岩由局部系统锚杆、喷射混凝土组成。隧道初期支护施工顺序：通风→清理岩面→处理欠挖→初喷砼→打结构锚杆挂钢筋网→安装钢拱架（格栅钢架）→打超前锚杆并焊接→喷射砼到设计厚度→围岩量测→反馈、调整支护参数。(1)围岩支护参数围岩支护参数见表5.2.5-1。(2)Ф25中空注浆锚杆施工①施工工艺在初喷混凝土后按设计间距和长度及时施作中空注浆锚杆。采用气腿凿岩机φ38mm钻头钻孔，锚杆安装采用锤击打入。注浆前先用水或风检查孔体是否畅通。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。配置注浆液，水泥浆水灰比为0.45:1。注浆整个过程连续不停顿，一次完成。注浆压力保持在0.3MPa，待浆液从孔内流出后停止注浆。注浆饱满后密封排气孔。完成一根锚杆注浆后，迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。图5.2.5-1中空注浆锚杆施工工艺流程图②控制要点1)钻孔深度以设计锚杆长度控制，钻孔方向尽量与开挖轮廓线垂直。2)高压风清孔并检查，如有掉渣、卡孔或坍孔，进行二次扫孔。3)锚杆孔位允许偏差±15mm，钻孔深度允许偏差±50mm。4)锚杆入孔长度不小于设计长度的95%，锚杆数量不少于设计值。5)锚垫板紧贴岩面，围岩不平时用不小于设计砼强度等级砂浆填平。(3)Ф22药卷锚杆施工-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表5.2.5-1围岩支护参数表围岩级别初期支护二次衬砌厚度预留沉降量（cm）格栅或工字钢架格栅或工字钢架间距附注喷射厚度（cm）锚杆钢筋网（cm）拱、墙（cm）仰拱（cm）拱、墙位置长度（m）间距(m)XS-Va26拱、墙3.5（Φ25中空）1×0.6Φ620×20505012I20a0.6中空注浆锚杆XS-Ⅳd18拱、墙3.0（Φ22）1.2×1.0Φ625×2540406H11X161药卷锚杆JS-Ⅲ18拱、墙3.0（Φ22）1.2×1.2Φ620×20458H11X161.2药卷锚杆Ⅲ10拱部2.5（Φ22）1.2×1.2Φ625×25355药卷锚杆II6拱部2.5（Φ22）按需Φ625×2630药卷锚杆明洞6060-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计锚杆施工在初喷混凝土后按设计间距和长度及时施作，采用气腿凿岩机φ38mm钻头钻孔，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，装入药包后将加工好的杆体插入孔内，安装锚垫板并固定。锁脚锚杆施工时距离拱脚高度≦50cm，并且在锚杆端部预弯与钢架贴紧焊接牢固。待药卷达到设计强度后按规范要求抽样进行锚杆抗拉拔试验。施工工艺流程同“超前支护”中超前药卷锚杆施工工艺流程。控制要点同上节“中控注浆锚杆”控制要点相同。(1)钢筋网安设钢筋网在钢筋加工厂加工制作，采用Ф6光圆钢筋。钢筋网在锚杆施作后安设，安装前，岩面初喷3～5cm厚混凝土形成钢筋保护层，根据被支护岩面的实际起伏状铺设，与被支护岩面间隙≦3cm，钢筋网片与钢筋网片连接处、钢筋网与锚杆连接处用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。施工控制要点：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；钢筋网网格尺寸允许偏差±10mm：保护层厚度不得小于10mm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，及时清除。(2)钢架施工隧道钢架主要采用I20a工字钢和H11×16格栅。型钢钢架和格栅钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架（格栅钢架）之间设Φ22mm纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架底部和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块，用喷射砼喷填。①型钢钢架加工工字钢采用液压千斤顶冷弯加工。加工前，需按设计线形按1:1大样在台座上放样，使加工时有参照。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量。连接板螺栓孔按设计孔径用钻床加工，螺栓孔为22mm。型钢与连接板之间采用角焊缝，焊缝连续，厚度≮5mm。连接板焊接时已弯制成型的节段需放置在大样台座上，对准位置后再焊接，确保节段之间螺栓孔位的准确性。I20a连接板尺寸：220×220mm。质量控制要点：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计1)钢架弧形圆顺，周边轮廓误差不大于±3cm；各单元用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。2)型钢腹板、翼板无翘曲变形，连接板厚度15mm。3)每榀钢架节段编号，经过检查符合要求的方可运进入洞内使用。4)工字钢对接处用钢板焊接牢固。②格栅钢架加工按设计图在加工场样台上放出1：1胎模大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量。在胎模上用角钢作立柱，柱间距按钢架断面宽度。正式加工前，胎模大样需经过验收方可开始加工。1）按设计图及规范要求分节段下料、加工，并分类堆放整齐。2）将主钢筋在胎模上冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺，加强筋与主筋焊接，焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。3）节段之间的连接板按设计采用钢板，主筋焊接在角钢上。螺栓孔按设计孔径用钻床加工，纵向连接筋，底部连接均采用双面焊接，焊缝连续，厚度≮4mm。连接板焊接时已弯制成型的节段需放置在大样台座上，对准位置后再焊接，确保节段之间螺栓孔位的准确性。4）各种规格的首件格栅钢架分节段加工好后需进行试拼。5）每榀钢架节段进行编号，避免混装。质量控制要点：1、钢架加工用钢筋必须检验合格，不得有锈蚀、油污。对轻微锈蚀油污等清除干净。2、加工过程中焊接需选择合适的焊接电流、电压、引弧速度等，避免烧伤母筋。3、每榀钢架加工焊接完毕后，检查总体和细部尺寸（特别是加强筋间距）和焊接质量（焊缝长度、宽度、厚度），清除熔碴及金属飞溅物，严防漏焊或假焊。4、沿大样周边轮廓误差±3cm，平面翘曲度±2cm；各单元用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。③钢架安装1）按设计间距和已形成初期支护的最前端钢架位置，放出将安装位置，检查开挖轮廓、中线、标高情况。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计2）钢架安装前将两侧拱脚处浮渣彻底清除干净；台阶法开挖时，上台阶钢架在拱脚处高度低于上半断面底线15～20cm。3）安装时分节段安装，人工、装载机配合。钢架立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其和相邻钢架连接牢靠，纵向连接筋采用Ф22钢筋U型筋，纵向连接筋垂直于钢架面，按环向间距1m布置。4）连接板间采用螺栓连接，严禁直接焊接，连接板之间出现缝隙后采用钢板进行垫实后进行周边焊接处理。5）钢架安装后按设计打设锁脚锚杆(或锚管)，与钢架可靠焊接。施工控制要点：1、钢架安装间距（允许偏差±50mm），钢架安装允许偏差横向和高程均为±5cm，倾斜度控制在±2°。2、临空侧喷射混凝土厚度：工字钢拱架≧2cm，格栅钢拱架≧2.5cm。3、拱脚处设置C25混凝土垫块。4、钢架在初喷砼后安装，与围岩应尽量靠近，留2～3cm间隙作混凝土保护层。当钢架与围岩之间的间隙过大时，不得用片石回填，采用喷射混凝土填充。5、钢架严格按设计架设，严格控制中线及标高，6、钢拱架边墙拱脚与仰拱接触处应严格按照设计线形要求进行小半径圆顺过渡处理，严禁线形突变或直角连接。(1)喷射砼施工喷射砼采用湿喷工艺。喷射混凝土前，检查开挖断面的超欠挖情况，清除杂物和松动岩体，埋设短节钢筋，以标识喷射混凝土厚度，用高压风、高压水清洗受喷面，喷射作业分段、分片、分块自下而上进行，喷射混凝土紧跟开挖工作面。①施工时注意以下事项1)风压控制：当调节进入喷射机的压缩空气压力时，使喷头保持一个强度适中而稳定的风压，才能保证喷出的砼连续、均匀。若风压太小，冲击动力不足，骨料射入不多而脱落；若风压太大，冲击动力大，骨料碰撞岩石，会产生回弹增多，一般喷嘴的风压0.3MPa以上即可。2)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计喷射方向与受喷面垂直，喷射距离，一般喷头与受喷面距离控制在1．0m左右，若距离太大，料束扩散，且不密实，距离太近，砼虽然密实，但会增多回弹。3)施工顺序自下而上，先墙后拱；分段分块进行施喷，施喷时喷头应沿横向作旋转运动以一圈压半圈螺旋式前进。可使后半圈喷出的砼喷到前一个圈的前半圈的砼上，又可使后喷出的石子打入先喷好的塑性层中，既减少回弹又捣实了砼，且增加了喷层厚度。遇到凹面时，先喷凹面补平再喷四周，遇到凸面时与凹面相反。4)喷射混凝土养护。②质量控制点1)采用原材料要符合要求。2)混合料严格按施工配合比，特别是速凝剂掺量。3)喷射砼的强度≧25Mpa；平均厚度≧设计厚度，60%检查点≧设计厚度，最小厚度≧0.5设计厚度，且≧50mm。4)喷射混凝土时确保密实、表面平整有钢架节段为50mm，无钢架节段为90mm。5)对裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象必须查明原因，整治后补喷。图5.2.5-2喷射混凝土施工工艺流程-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计5.2.6二次衬砌二次衬砌的施工时间根据量测资料反馈的信息决定，一般应符合以下各项要求：①各项量测项目位移速度明显减缓并已基本稳定；②水平收敛速度小于0.15mm/d或拱顶下沉速度小于0.1mm/d；③施作二衬前的收敛量已达到总收敛量的80%；④初期支护表面裂缝不再继续发展。除此之外，为保证隧道施工安全，严格控制二衬与开挖掌子面的距离：Ⅴ级围岩浅埋段控制在50m以内，Ⅴ级控制在80m以内，Ⅳ级控制在100m以内，Ⅲ级控制在120m以内，Ⅱ级围岩控制在150m之内。衬砌采用全液压衬砌台车，模板拱顶预留3个注浆伸缩装置，间距为4米，骨架设计时考虑两侧通风管能否顺利穿过。衬砌和开挖平行作业，混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，输送泵泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。台车定位前预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽等。衬砌施工时，按预留洞室平面布置图中所示位置预留各种洞室。(1)二次衬砌防水施工防水层采用1.2mm厚EVA防水卷材和350g/㎡无纺土工布。洞身防水层利用移动作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度，支护表面平整度符合要求后，再进行防水层铺设作业。铺设前，采用地质雷达检测初期支护背后密实度，满足质量要求后方可施作。①防水板、土工布防水板采用无钉孔铺设工艺，工艺流程见图5.2.6-1。1)施工准备:1、防水层铺设前，采用地质雷达对初期支护及背后密实度进行检测，同时对初期支护的渗漏水情况进行检查；如有初期支护及背后不密实或渗漏水地段，在初期支护上钻孔进行注浆。注浆应在初期支护混凝土强度达到设计强度的100%后进行；钻孔与注浆顺序：沿隧道轴线由低到高、由下往上、由少水处到多水处钻注；多水地段先两头向中间钻注；注浆压力应小于0.2MPa，注浆材料采用水泥浆液或水玻璃双液浆液，止浆塞止浆，浆塞胶圈尺寸与注浆孔径相配。注浆结束后及时将注浆孔封填密实。2、铺设防水板的基面应坚实、平整、圆顺，无空鼓、裂缝、松酥、漏水现象和尖锐物体；阴阳角处应做成圆弧形;基面外露的钢筋头、锚杆或管道，用氧焊齐根切除并用砂浆抹成圆曲面将其覆盖。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图5.2.6-1防水板铺设施工工艺流程图3、喷射混凝土平整度要符合规范要求（表面平整有钢架节段为50mm，无钢架节段为90mm），不符合时用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平。4、防水层铺设前做好纵、环向排水管的铺设。5、防水板、土工材料的材质、性能和规格必须符合设计要求，同时不得有断裂、孔洞等缺陷。检查产品合格证、质量证明文件，并对防水板的厚度、密度、抗拉强度、断裂延伸率和土工复合材料单位面积的重量等性能指标进行试验。6、将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。2)防水板铺设无纺布采用EVA垫片和水泥钉进行固定，水泥钉长度不小于50mm，EVA垫片密度，间距：边墙2～3个/㎡，顶部3～4个/㎡，可根据现场情况或凹凸点适当加密。无纺布铺设松紧应适度，使之紧贴基面，不得有绷紧、撕裂现象或过松土工布褶皱堆积形成蓄水点。土工布间搭接宽度不小于10cm。沿塑料焊垫周边压紧防水板，热熔防水板与塑料焊垫，使二者热熔粘接，起到固定防水板的作用。3)防水板焊接与检查-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计防水板必须按设计要求进行双焊缝焊接，焊接应牢固，不得有渗漏，每一单焊缝的宽度不小于12.5mm。防水板接头处表面应干净、干燥，不得有气泡、褶皱及空隙。防水板搭接缝的焊接质量用充气法检查：先堵住空气道的一端，然后从另一端打气加压检查，将注射针与压力表相接后用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持5min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；否则用肥皂水涂在焊缝上检查，有气泡的地方重新补焊直到不漏气为止。4)防水板施工要点1、固定防水板时，视支护表面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。2、防水板铺设松紧适度并与基层固定牢固，不得有绷紧、破损或过松防水板褶皱堆积形成蓄水点现象；防水板的搭接宽度不小于100mm，允许偏差为-10mm。3、为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度比衬砌长度至少长1m，以利接头焊接施工。4、防水板搭接缝与施工缝错开距离不小于500mm。衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止损坏防水板。5、衬砌钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板，如有防水板破坏，要及时进行修补。6、在钢筋混凝土衬砌地段，对已铺设的防水板，在焊接或绑扎钢筋时，采取移动保护板对成品防水板进行保护。7、在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。8、焊接需控制好热焊机的温度和速度，避免漏焊或过焊，保证焊缝质量。②纵环向排水管衬砌防水板背后环向设置φ100mm排水半圆管；在隧道两侧墙脚外侧泄水孔标高处分段设置φ110mm双壁打孔PE管，横向采用φ100mmPE管排水。环向半圆管与隧道纵向打孔PE管连接，横向φ100mmPE管直接与隧道侧沟连通。施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将打孔波纹管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。③止水带-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计明洞沉降缝、伸缩缝采用橡胶止水带和填塞沥青麻絮；暗洞沉降缝、伸缩缝埋设背贴式止水带、橡胶止水带和填塞沥青麻絮；施工缝设置钢板腻子止水带。端头模板采用拼装钢模和木模组合，每块钢模宽度为25cm，同时将止水带沿隧道环向夹在挡头板中间；止水带先安装固定在钢模上，在止水带与防水板之间用木模封堵端头。施工控制要点：1、止水带固定牢固、平直，不得有扭曲现象。2、止水带定位时使其在界面部位保持平展，不得翻滚、扭结，如有及时进行调正。3、止水带安装位置符合设计要求，钢模板要与台车模板采用钢管固定牢固。4、止水带接头采用热焊，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。(1)二次衬砌施工本标段隧道主洞设计为复合式衬砌，二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛又难以及时补强时可提前施作二次衬砌，但应加强。为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。①钢筋安装1)施工准备原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌，进场时按炉（批）号及直径分批验收；钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其它专项指标必须符合规范的规定和设计要求；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查，经审查合格后方可使用；对于不符合要求的钢筋不予使用。2)技术准备为保证钢筋工程的及时性、准确性，选派有经验的技术人员负责钢筋放样；技术及放样人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底，做到放样及时、准确，能指导施工。3)钢筋加工1、加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计2、钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。所有加工好的钢构件，一律按规格、型号挂牌，分类存放，并设专人负责作好防锈工作。4)钢筋安装工艺1、测量放样确定钢筋安装位置。2、采用型钢、钢管制作工作台车作为作业平台。台车必须具备行走轮，满足作业人员和部分材料、小型器具的工作荷载，同时内腔空间满足施工车辆通行空间尺寸要求，与墙部间隔满足通风管道的空间尺寸。3、安装前，为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向角钢作为主筋定位，角钢采用30×30等边角钢，环向设置在拱顶、拱腰、拱脚处，钢筋逐条安装。整个钢筋网安装从下至上、由外至内、先外层后内层、先主筋后分布筋、最后架立筋。4、拱部钢筋尽量避免接头或安装后接头处理（先连接好再安装）。5、边墙下部与仰拱预埋钢筋搭接可采用绑扎或焊接。6、钢筋焊接时周围用石棉水泥板或薄钢板进行遮挡，以保护防水层。7、钢筋骨架成型后，按设计保护层厚度设置混凝土垫块。垫块梅花型布置，安装间距1.0～1.5m。8、分布钢筋在二衬端头需预留下一板二衬钢筋的搭接长度。预留长度满足绑扎搭接要求。且使接头错开布置。5)质量控制点：1、钢筋安装层距允许误差±5mm、主筋间距允许误差±10mm、分布筋间距、箍筋间距允许误差±20mm；保护层厚度符合设计要求。2、接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。焊接应根据型材选用合适的焊条型号，采用合适的电流，无明显咬肉现象，咬肉深度小于0.5mm，厚4mm，焊接缝饱满，焊接时应随时用尖嘴锤将焊渣清除。3、环向主钢筋、纵向分布筋接头错开布置，同一断面接头数量不超过50%，接头间距不小于1.3倍搭接长度。4、钢筋安装完成后必须对防水板做细致检查，避免防水板损伤。②预埋件安装1)施工方案-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计对照设计图纸要求，形成统计汇总表，分发至各级管理人员。对应每一设置位置预留与预埋。预留洞室按设计尺寸采用木模制作木箱或盒，安装时紧贴台车模板面。衬砌有钢筋地段，利用钢筋网对预留洞室、预埋管道进行有效定位；衬砌无钢筋地段，采取钢筋定位架，利用定位架进行固定。预埋管头采用棉纱封堵，并用土工布包裹，防止水泥浆堵塞管道。预埋管安装之前先预穿铁丝，以便电缆线安装。二衬台车模板移走后，清除管口及预埋件周边混凝土，及时拆除预埋洞室模板。2)控制要点1、预留预埋件如有冲突处，允许调整里程偏差±3m。2、预留洞室深度、尺寸满足设计要求，允许偏差±1cm。3、预埋可绕性金属套管或钢管规格、型号、长度、内径、材质等经过检测，符合要求。4、预埋管道平顺，不得有弯折、变形情况。③混凝土施工二衬衬砌采用C30防水混凝土，衬砌施工工艺流程图见图5.2.6-2。5.2.6-2二次衬砌施工工艺流程图1)施工准备-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计测量班进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，测量复核无误。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端安装挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，自检防水系统设置情况。在拱部预埋注浆φ42钢管，以备检查二衬与防水板之间是否有空隙，并做为注浆管进行背后回填注浆。自检合格后报请监理工程师隐蔽工程检查，经监理工程师同意后灌筑混凝土。2)砼浇筑1、由下而上依次对称浇筑，前、后、左、右混凝土面高差不得大于50cm；2、隧道仰拱地段先浇筑仰拱，其长度视具体情况确定，仰拱必须全幅浇筑；3、初期支护与二次衬砌间空隙须回填密实。4、二次衬砌混凝土应连续浇筑。5、浇筑混凝土应捣固密实，当使用插入式振动器时，移动距离一般不超过振捣器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土的深度，宜为5～10cm。振动延续时间，保证砼获得足够的密实度，但不得损伤防水层确保砼的浇筑、捣固质量。6、拆模：二次衬砌混凝土强度达到5Mpa方可拆模。3)砼养生拆模后立即洒水养护，使其经常保持湿润，养护时间不少于14天。养护用水从施工用水水管接出，为保证二衬全面得到养生，制作二衬养护施工台车。4)控制要点1、台车安装中线、拱顶和拱腰以及拱脚五点水准高程要求，允许偏差：边墙脚平面位置及高程±15mm；起拱线高程0～+10mm；模板平整度5mm；相邻浇筑段表面高低差±10mm。2、施工前做好地下水的封堵、引排，基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对衬砌厚度、模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。3、为保证隧道净空尺寸，二衬台车模板按照设计轮廓放大5cm，防止混凝土浇筑时，台车下沉导致净空不满足设计要求。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计4、混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板，混凝土连续浇筑。5、拆模后对渗漏水部位进行衬砌内注浆，并对渗漏水部位进行混凝土裂纹进行处理。对0.2mm以下的细小裂纹，采取密封剂封闭裂纹；对于裂纹宽度大于0.2mm的裂缝，采用压注注缝胶修补。必要时对裂缝部位混凝土表面实行涂膜封闭。6、混凝土强度≧30Mpa。5.2.7仰拱及填充按照仰拱先行的原则，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方的作用，同时保证洞内道路的畅通，Ⅴ级围岩仰拱要紧跟掌子面，Ⅳ级不大于50m。仰拱施作必须全断面一次性浇筑，Ⅴ级每次浇筑4m，Ⅳ级每次浇筑6m。采用移动式栈桥进行混凝土浇注，解决仰拱、仰拱填充施工和洞内工序相互干扰的矛盾，保证不影响出渣等运输车辆的通过。5.2.8防排水隧道防水采取“以防为主，堵、截配合，综合治理”的原则对地下水进行综合治理，隧道二次衬砌结构采用全断面封闭结构防水。对封闭岩体后的隧道局部淋水、漏水地段和集中出水点，喷射混凝土施工时，采用凿槽、埋管、安设环向排水管等方法进行集中引导、疏导处理，将地下水引导到隧道水沟排出洞外。（1）防水①结构防水1)柔性防水隧道明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土防水层防水，采用碎石盲沟及Ф110PE排水管排水。洞内采用土工布加防水板，环向采用Ф100排水半圆管，墙脚纵向排水管采用Ф110双壁打孔PE管，横向采用Ф100PE管排水。具体方法和控制要点在衬砌防水层施工中已描述。2)刚性防水采用先进的施工工艺进行混凝土施工，具体方法和控制要点在二次衬砌中已描述，使之达到P8以上设计抗渗等级要求。②施工防水变形缝、施工缝处，往往是防水最薄弱的部位，地下水极易通过它渗入隧道，必须引起足够的重视。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计1)施工缝防水处理施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性浇筑不能过长或必须分部施工而设置施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。根据设计图纸要求，施工缝的防水均采用在施工缝结构断面中间位置设置钢板腻子止水带，此种材料作为施工缝的防水必须做到两个“到位”，即：工艺到位，检查到位。2)沉降缝的施工处理沉降缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水的关键环节。明洞沉降、伸缩缝采用橡胶止水带和填塞沥青麻絮，暗洞沉降缝、伸缩缝埋设背贴式止水带、橡胶止水带和填塞沥青麻絮。变形缝处施工时注意竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。(2)排水①结构排水结构排水严格按施工设置，并按规范要求施工。以横向排水管连通纵向管，引水至洞外，排除地层渗入隧道内的水。②施工排水隧道洞身顺坡开挖的可利用顺坡自然排水。反坡采用机械排水，工作面积水采用潜水泵抽至临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗（涌）水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至洞外。在隧道洞外设置废水处理站，洞内排水直接留入废水处理站，废水经处理后排放于自然沟谷中。5.2.9隧道内装饰隧道内装设计墙部采用建筑外部装修贴面瓷砖，要求质量好的优等品，性能符合国家相关规定。瓷砖装饰高度为检修道以上3.5m范围内，瓷砖规格430（高）×220（宽）×8（厚）mm。①工艺流程：处理基体面→抹找平层→刷结合层→排砖、分格、弹线→-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计粘贴面砖→勾缝→清理表面②控制要点1)贴砖后修整灰缝要尽早进行，瓷砖铺贴硬化后，尽量在12小时内将表面清理干净。2)有日晒雨淋的地方要覆盖塑料膜，不能在潮湿的地方储存。3)施工气温不小于3℃。5.2.10附属工程(1)洞内装饰及预埋构件洞内装饰按设计及规范要求喷涂工料。对隧道内的各种预埋（留）管件，施工时按图纸所示的位置准确设置。管件预埋施工前，仔细检查核对其名称、规格，在确认无误后方可进行施工。在浇筑洞身二衬砼时应采取措施确保预埋管件牢固不移动，砼不得进入预埋管内；浇筑砼以及拆模时均不得对预埋管造成损坏。⑵水沟、电缆槽沟槽施工，待拱墙砼衬砌施工一段距离后进行，模板采用定型钢模板，人工浇捣。所有的盖板铺设应平稳，连续平顺，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平。5.2.11路面工程隧道全线采用复合式路面结构，我部负责隧道路面基层和调平层的施工。采用左右半幅铺筑。 水泥混凝土基层施工流程：凿除浮渣→测量放样→安装模板→混凝土拌制→混凝土运输→摊铺与振捣→整面和拆模→养护。(1)施工前的准备工作对整平层顶面进行精确测量，对所使用的高程控制点与附近的高程控制点进行联测，以确保C20混凝土基层的设计厚度整平功能，凿除浮渣、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。(2)主要施工方法及工艺 ①测量放样 首先须根据设计图纸放出中心线、边线及顶面高程，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。 ②模板安装 -199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计模板安装前对整平层进行检测，模板的平面位置与高程符合设计要求，模板需安装稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用。模板间的连接需紧密平顺，不得有错台、错位、不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防止漏浆，模板内侧涂优质脱模剂。模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，将高出部分削平以保证混凝土基层厚度。 ③混凝土的拌和和运输 混凝土由拌和站供应，采用混凝土运输车运输混凝土，混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁；超过规范规定允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺；车辆倒车及卸料时专人指挥，运输车在模板或导线区调头或错车时严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，立即重新测量纠偏。      ④摊铺 混凝土摊铺前，对模板和整平层等进行全面检查，保证混凝土面板的几何尺寸等符合设计要求；用铁锹摊铺，严禁抛掷或耧耙，摊铺厚度考虑振实，预留2-3cm。混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，则设置施工缝。      ⑤振捣摊铺好的混凝土，用插入式振动器均匀振实。 1)振捣时先用振动器在模板边缘、角偶处初振或按全面积顺序初振一次，不得欠振或漏振。同一位置振动时间不少于30s，插入式振动器移动间距不大于50cm，至模板距离不大于20cm，避免碰撞模板。振捣时，应辅以人工补料，随时检查振捣效果、模板、变形松动、漏浆等情况，并及时纠正。  2)在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实。板与板间距重叠10～20cm。同一位置的振捣时间不应少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3mm为限。缺料的部位应辅以人工补料找平。    3)混凝土全面振捣后，采用三辊轴整平机整平。      ⑥C20混凝土基层接缝施工 水泥混凝土基层形成板体后，由于受热胀冷缩的作用而产生变形，在自重、荷载及与基础的摩阻力和粘结力的作用下，将产生过大的应力而造成断裂和拱胀破坏，板体也可能开裂，按要求设置施工缝。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑦模板拆除 拆模过早易损坏混凝土，过迟则影响模板周转使用。拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定。拆模时要操作细致，不损坏混凝土板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆除使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。 拆除的模板清除干净，涂刷模板油，堆放整齐。模板有损伤、变形时，要及时修复，矫正精度符合规范要求。⑧混凝土路面板养护 混凝土板做面完毕后及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。 1)养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计强度的80％，特别注意前7天的保湿（温）养护。一般养生天数为14～21d。 2）养护期间，禁止车辆通行。3）覆盖养生。不仅要严密覆盖混凝土面板，而且要覆盖好板的边侧。在规定的养生期内，经常洒水，保持湿润。5.3施工测量隧道的施工测量控制主要通过左右线同时布设导线，并通过行车横通道或行人横通道的连接线来组成闭合导线网。5.3.1测量控制网等级根据工程测量规范，采用四等控制测量。使隧道的贯通误差不超标：横向贯通限差150mm，高程贯通限差70mm。横向贯通中误差洞外控制测量25mm，洞内控制测量45mm；高程贯通中误差洞外控制测量25mm，洞内控制测量25mm。5.3.2测量实施方法(1)洞外控制测量施工前，组织测量技术力量对设计单位提供的平面控制网和高程控制网进行复测，并通过加密控制点，把洞口投点及曲线上的特征点纳入施工控制网中，成为地面控制网的控制点，建立洞外三维导线网。外业工作完成以后，对观测数据进行初步处理，并按要求进行平差计算和进洞关系计算，以确保隧道的施工精度。(2)洞内控制测量-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计洞内平面控制测量主要采用导线测量。布设洞内导线时采用分级布设的方法。先根据施工需要布设边长较短的施工导线，当施工导线推进到一定长度后，选择一部分施工导线点敷设而成为主要导线。为提高测设精度，主要导线布设成导线环，以利校核。①洞内平面控制点的选点、埋设洞内控制点选在通视良好，顶板或底板岩石坚固的地方，以使工作安全和控制点便于保存。洞内导线点兼作水准点使用，埋设方法、要求与洞外导线点相同。由于洞内施工和运输特别繁忙，光线较差，露出地面的标志易被破坏，导线点选择在中线的一侧，标志顶面埋入地下10～20cm处，以坚固稳定、便于利用为原则，上面盖上铁板或厚木板，并注意不要压在金属标志上。埋设后，在边墙上以红油漆作为标志，标明点号、里程等，并以箭头指明埋点位置。②洞内导线测量洞内导线测量全部由全站仪完成，其施测方法与洞外相同，但由于洞内测量条件恶劣，为了减少折光误差的影响，应尽量选择在较凉爽的夜间和阴天进行，洞内导线一般边长较短，测站和目标都要严格对中，同时可以采用两次照准，两次读数的方法，减弱仪器、觇标置中和照准读数误差。为了检查导线点是否产生位移，同时提高导线精度，在测第二组导线环时，要对第一组导线环进行复测，这样对第一组导线环上各点就有新旧两组坐标，两组坐标差在允许范围内时，取两组坐标的平均值作为各导线点的坐标值。当发展一个新的闭合环时，又从头开始，复测第一、第二个闭合环，直至隧道贯通。③洞内高程控制测量1)洞内水准测量精度地面与地下控制测量对贯通误差的影响，采取等影响分配原则，公路隧道的贯通限差为70mm，其中误差为35mm，则洞内高程贯通中误差为mh=0.71×35=25mm。2)洞内水准测量施测1、洞内水准测量利用平面控制点、主要导线点设置为永久水准点，施工导线点设置为临时水准点。2、洞内水准点在隧道未贯通之前，只能布设支水准线路，为增加检核条件必须进行多次观测和往返观测。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3、随着隧道的掘进和水准点的延长，为满足施工放样和贯通精度的要求，先设置较低精度的水准点在施工导线点上，然后设置精度较高的水准点在主要导线点上。4、由于洞内通视条件差，仪器到水准尺的距离不超过50m。④洞内中线测设在隧道开挖初期，以洞口控制点为依据，放样临时隧道中线，指导隧道的开挖方向。当隧道掘进到一定距离，洞内控制点逐步建立以后，再测设正式中线点指导隧道的衬砌施工。临时中线点在曲线段每5m设一点，其余直线段每10m设一点；正式中线点在曲线段每70m设一点，其余直线段每200m设一点。中线的测设可用极坐标法进行，为防止错误和提高精度，以盘左盘右分中法测设中线位置。⑤洞内其它结构物的测设洞内水平横洞、排水沟及其它结构物的测量放样，可根据这些结构物与中线的相对位置和设计高程进行测设。⑥隧道贯通误差的测定与调整当隧道相向开挖到贯通面时，由于受到测角、测距、水准测量等误差的联合影响，线路在中线与高程两方面均会产生实际贯通误差，必须进行贯通误差调整。5.3.3细部施工放样(1)洞门边仰坡放样仰坡与边坡在坡面上的放样方法相同。即先把仰坡的坡脚线（相当于边坡的路肩线）按设计数据在地面上确定下来，在得到坡脚线高程和平面位置之后，再根据设计的仰坡坡度，即可定出坡顶线。仰坡与边坡的连接部分的放样，要引起足够重视，它关系到洞门的外观是否美观。它们的连接形式分为方角式和圆角式两类。并有斜交、正交之分。放样前将计算的放样数据报测量监理工程师审签。(2)开挖断面的放样测量开挖断面必须确定断面各部位的高程，通常采用的方法叫腰线法。拱部断面的轮廓线一般采用5-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计寸台法测出。自拱顶外缘高程起，沿隧道中线向下，每隔半米向左、右两侧量其设计支距，然后得各支距端点，连接起来即为拱部轮廓线，此处所讲的设计支距，设计断面上并无此现成数据，放样前须将各不同断面的设计支距准确计算出来，并报测量监理工程师签认。墙部的放样采用支距法，曲墙地段自起拱线高程起，沿路线中线向下，每隔半米向左、右两侧按设计尺寸量支距。直墙地段间隔可大些，可每隔一米量支距定点。如隧道底部设有仰拱时，可由路线中线起，向左、右每隔半米由路基高程向下量出设计的开挖深度。(3)衬砌放样隧道各部位衬砌的放样，是根据路线中线、起拱线及路基高程定出断面尺寸。所以在衬砌放样之前，首先对三条基本线进行复核检查。①衬砌放样首先用仪器放出边墙基础限位台的平面和高程，并施作基础混凝土，再用仪器放出拱顶隧道中线和设计标高。②预留洞室的衬砌放样预留洞室的衬砌放样先按设计里程定其中心位置，再由路线中线放垂线定出。③仰拱和铺底放样仰拱砌筑时的放样，是先按设计尺寸制好堵头模型板，然后在路面高程位置向下量支距，定出模型板位置。隧道铺底时，是先在左、右边墙上标出路面高程，由此向下放出设计尺寸，然后在左、右边墙上绑上麻线，以此来控制各处底部是否挖够了尺寸，之后即可铺底。5.3.4竣工测量隧道竣工后，为了检查主要结构物和建筑物以及路线位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计在进行竣工测量时，首先进行中线测量，从隧道一端测至另一端。在测量时，直线地段每50m，曲线地段每20m，以及需要加测断面处，如洞身断面变换处和衬砌类型变换处，应打临时中线桩或标出。如遇施工中埋设的中线点标志，即进行检测。在检测时应核对其里程及与中线的偏差。此外，对洞身断面变换处和衬砌类型变换处的里程也应核对。在中线测量闭合后，于直线地段每200m左右埋一个永久中线点。曲线地段应在曲线主点埋设永久中线点。如果主点之间曲线过长，则可适当加设永久中线点，使相邻各点能相互通视。永久中线点埋设之后，应在边墙上标明点的名称及里程。永久中线点的埋石同于洞内导线点的埋石。施工中已有的中线点，其间距和埋石均符合要求时，可不再埋设新点。洞内水准点每公里埋一个。水准点的编号和高程应标记在隧道的边墙上，洞内水准点应闭合于洞外水准点上，平差后确定各点高程。中线测量已在欲测断面处打有临时中线桩，据此测绘每个断面处隧道的实际净空，包括拱顶高程，左、右起拱线的宽度，路面高程。测量的方法一般采用支距法，以路线中线为准。最后应绘出断面净空图。5.4监控量测现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是本次衬砌结构采用信息化设计的重要组成内容之一。通过现场监控量测可以掌控围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，确保施工安全。5.4.1监控量测目的(1)掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理。(2)了解支护构件的作用及效果。(3)了解洞内大埋深处地应力情况以确定岩爆、大变形发生的可能性和级别。(4)确保隧道施工及运营安全与经济。(5)将监控量测结果反馈设计及施工中。5.4.1监控量测项目根据隧道的实际情况，将地质与支护状态观察、水平收敛量测、拱顶下沉量测、地表沉降量测作为施工监控量测项目。同时配备选测项目所需的设备，必要时实施选测项目，量测的重点以Ⅴ、Ⅵ级围岩段为主。表5.4.1-1CD法和环形导坑留核心土施工方法项目类型项目名称方法及工具布置必测项目地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后及初期支护后进行周边位移各种类型的收敛计Ⅴ级围岩每5～20m一个；Ⅳ级围岩每20～40m一个拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆Ⅴ级围岩每5～20m一个；Ⅳ级围岩每20～40m一个地表下沉（h0≤2b）水平仪、水准仪洞室中心线上，并与洞轴线线正交平面的一定范围内布设必要数量注：b—隧道开挖宽度；h0—隧道埋深。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表5.4.1-2上下台阶/全断面施工方法项目类型项目名称方法及工具布置必测项目地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后及初期支护后进行周边位移各种类型的收敛计Ⅲ级围岩每40～50m一个Ⅱ级围岩每40～50m一个拱顶下沉水准仪、水准尺、钢尺或测杆(1)对洞内埋设的监控量测点按要求进行显著标识，并悬挂统一标牌。加强洞内施工作业人员对于监控量测点的保护意识教育，洞内大型施工设备作业时应避免对测点的扰动破坏，同时加强对测点的过程检查，避免测点遭到破坏。(2)施工的初期阶段位移及下沉量大或地质变化显著时，加密监控量测断面；加强对周边围岩及初期支护的监控量测，及时反馈信息，使设计施工更具合理性、安全性和经济性，以达到指导工程更好施工的目的。(3)当施工进展到一定程度时，地质良好，位移下沉量较小时，量测间距可取表中较大值，根据情况也可适当加大，在围岩突变或软弱结构面处增设量测断面和测点；(4)用台阶法开挖时，下半断面开挖越靠近上半量测断面，量测频率适当增加，以便掌握位移（下沉）的变化；(5)隧道穿越浅埋地段时，地表下沉项目作为必测项目进行量测。5.4.2监控量测方案设计图(1)监控量测设计图图5.4.2-1地表下沉量测测点布置-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图5.4.2-2拱顶下沉及周边位移布置图（图a:CD法；图b:台阶法；图c:全断面法）-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(2)监控量统计表表5.4.2-1监控量测工程量统计表序号名称单位两礤隧道备注隧道单洞长度m25711必测项目洞内观察次11162地表下沉断面1163周边位移断面1874拱顶下沉断面1875.4.3监控量测频率表5.4.3-1CD法/环形导坑留核心土施工方法项目名称频率0～15d16d～30d30～90d＞90d地质和支护状态观察每次爆破后进行周边位移及拱顶下沉爆破后24小时内进行1～2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月地表下沉开挖面距离测量断面前后<2B时，1-2次/天开挖面距离测量断面前后<5B时，1次/2天开挖面距离测量断面前后>5B时，1次/周表5.4.3-2上下阶/全断面施工法项目名称频率地质和支护状态观察每次爆破后进行水平收敛及拱顶下沉量测爆破后24小时内进行0～18m18～36m36～90m＞90m1～2次/天1次/天1次/2天1次/周5.4.4监控量测注意事项(1)隧道洞口浅埋段或Ⅴ级围岩洞顶埋深小于26m进行地表下沉量测，每端洞口不少于3个监测横断面,横向测点范围为2m。(2)施工时按时准确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情；(3)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值已达到表中的允许的70%，且收敛速度无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推出最终的位移值，若最终位移值接近或超过表一的净宽允许相对位移值时，及时采取补强初期支护措施，并改变施工方法和修正支护设计参数；(4)隧道加强段应进行施工爆破震动速度的量测，严格执行《爆破安全规程》中关于交通隧道开挖爆破的有关规定；(5)周边位移、拱顶下沉：通过洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征。(6)地质及支护状态观察：岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，对围岩稳性和支护效果进行评价，然后采用位移反分析法，反求围岩初始应力场及围岩综合物理学参数，并与实际结果对比、验证。次爆破后都要进行开挖工作面的观察，特别是软弱围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断观察，观察后做好记录。(7)锚杆内力及抗拔力量测：检验锚杆的作用及对围岩和隧道稳定性的影响，指导施工，保证施工质量和安全。(8)地表沉降观测：判断隧道开挖后对地表的影响及隧道稳定性，进行位移反分析，检验支护参数，并为二次模筑衬砌施作提供依据，保证施工质量和安全。(9)应力－应变量测：采用应变计、应力盒、测力计等监测钢拱架、初期支护和二次衬砌受力变形情况，进而检验和评价支护效果。(10)量测数据的整理：①绘制每一横断面沉降槽随时间的变化关系图；②绘制每一横断面最大沉降量随时间的变化关系图；③绘制每一横断面最大沉降量与开挖面距离关系图；④对横断面沉降槽垂直位移进行回归分析；⑤对纵断面沉降槽垂直位移进行回归分析；⑥根据回归分析数据求出每一断面沉降稳定值。5.5超前地质预报根据对开挖地段的地质调查，推测前方的地质条件，调查的主要内容包括对隧道开挖面的地质素描、岩体的结构面调查和涌水观测等工作。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计超前地质预报根据隧道施工时具体情况确定，采取以地质调查分析法为基础，结合TSP、地质雷达等物探手段，辅以超前钻孔等综合地质预报手段，遵循“长短结合、以短为主”为原则。5.5.1浅孔钻探法利用在隧道开挖工作面上的超深钻孔或探水孔，来探测围岩的地质情况。本方法主要是在钻进的过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成份以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。例如：在遇到断层泥时，钻进时间短、钻进速度快，钻孔冲洗液浑浊，有色；遇卡钻时，说明围岩破碎；遇跳钻时，则可能有空洞或溶洞等等。5.5.2地震波法探测采用TSP-203地震波法进行长距离（100～200m）预报，每隔50～100m地震波法超前地质探测，前后两次震动波法超前地质探测结果有足够的重叠范围。5.5.3地质雷达探测在初步探测的不良地质体前方20～30m，采用地质雷达探测。5.6重难点方案5.6.1隧道洞口浅埋段施工隧道进出口端置于斜坡地段，地质为坡积碎石土，全-强风化泥质砂岩、节理裂隙发育、岩体破碎，稳定性差，为Ⅴa级围岩，加之洞口段埋深较小，洞口段施工难度大，施工时处理不当易坍塌。(1)具体施工方法①首先在洞口采用大管棚作为超前支护措施，注浆固结软弱围岩、充填围岩间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度，开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。②采用CD法开挖，严格遵照施工顺序施工，上下导坑施工完成后仰拱尽快封闭成环，严格控制台阶距离和开挖进尺，导坑上下台阶距离不超过5m，开挖进尺不超过1.0m。③临时支护拆除。仰拱封闭后，监控量测数据反馈围岩基本稳定后，开始拆除临时支护，机械配合人工拆除拱架，拱架每次拆除不超过4榀。(2)施工控制要点-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计尽量采用机械配合人工开挖，局部必须放炮的，要以小炮为主，控制爆破炸药用量，减少爆破对围岩的扰动，坚持“弱爆破、短进尺，强支护”。加强锁脚锚杆。在永久支护侧拱架连接处每侧打设1根3.5m长Φ42锁脚锚杆。拱架拱脚处采用混凝土垫块，保证拱架落在实处。若地表沉降大、洞内拱顶下沉厉害，采用地表注浆加固措施，以保证洞口稳定。地表注浆加固采用Φ42注浆小导管，长度3m，间距1.2×1.2m。适当加密监控量测点，实时反馈现场监控数据。根据量测结果，及时调整支护参数，必要时，在上台阶增加临时横撑或加密拱架间距，确保施工安全。5.6.2光面爆破设计与施工(1)光面爆破设计①设计原则掏槽及底板眼按抛掷爆破设计，其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少炮眼的炸药用量。Ⅴ级围岩土质地段采用人工配合机械开挖，石质地段采用预裂爆破开挖，机械出渣。Ⅳ级围岩采用预裂爆破（浅埋）和光面爆破（深埋）开挖，局部地区采用人工配合机械开挖。Ⅲ级Ⅱ级围岩地段采用光面爆破开挖。钻爆设计参数在实际施工时需进行试验、总结、修改、取得最佳效果的钻爆设计，提高爆破效率和爆破质量，控制超欠挖，节约成本。图5.6.2-1光面爆破施工工艺流程图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②爆破参数的选定在进行钻爆参数设计前，先用工程模拟法初选爆破参数，然后在洞内第一次爆破时做单段爆破漏斗试验，通过现场的试验确定有关爆破参数。表5.6.2-1光面爆破参数取值表爆破类别岩石种类岩石单轴抗压强度（Mpa）装药不耦合系数D周边眼间距（E）（mm）周边眼抵抗线（V）（mm）相对距（E/V）周边眼装药集中度（g/m）光面爆破硬岩＞601.25～1.50550～700700～8500.8～1.0300～350中硬30~601.50～2.00450～600600～7500.8～1.0200～300软岩≤302.00～2.50300～500400～6000.5～0.870～150表5.6.2-2光面爆破控制标准参数序号项目硬岩中硬岩软岩1平均线性超挖量（cm）1015102最大线性超挖量（cm）2025153两炮衔接台阶最大尺寸（cm）1515154残眼率（%）≥80≥70≥505局部欠挖量（cm）5556炮眼利用率（%）9095100表5.6.2-3开挖轮廓预留变形量围岩级别支护类型预留变形量（mm）围岩级别支护类型预留变形量（mm）ⅤS-Ⅴa12ⅢS-Ⅲ5S-Ⅴc12JS-Ⅲ8ⅣS-Ⅳc8SJ-Ⅲ5S-Ⅳd8ⅡS-Ⅱ-JS-Ⅳa10JS-Ⅱ5SJ-Ⅳc8SJ-Ⅱ-人行横通道SR-Ⅲ0车行横通道SC-Ⅱ0SR-Ⅳ3SC-Ⅲ3SR-Ⅴ5SC-Ⅳ4③选用爆破器材的性能与规格炸药选用2#岩石乳化炸药。非电毫秒雷管：1～15段。④装药结构-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计周边眼不偶合系数一般在1.4～2.0范围内。其他炮眼均采用连续装药结构，装药后将炮泥堵塞在与炸药相接的部位。⑤炮眼布置与钻爆参数表Ⅴ级围岩：由于围岩软弱，破碎，从安全质量出发，采用人工开挖。Ⅳ级硬岩段采用光面爆破，Ⅲ级、Ⅱ级围岩采用光面爆破。周边眼间距：Ⅴ级围岩按40cm设置；Ⅳ级围岩按50cm设置；Ⅲ级围岩按上台阶按50cm设置，Ⅱ级围岩按60cm设置。掏槽方式均采用斜眼掏槽，周边眼采用导爆管连接小药卷空气间隔装药。炮孔布置和装药结构见下图。图5.6.2-2装药结构图（第一个为周边眼，第二个为一般眼）图5.6.2-3Ⅳ级围岩炮眼布置图图5.6.2-4Ⅲ级围岩炮眼布置图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图5.6.2-5II级围岩一般段炮眼布置图图5.6.2-6紧急停车带Ⅳ级围岩炮眼布置图图5.6.2-7紧急停车带Ⅲ级围岩炮眼布置图⑥循环进尺1)Ⅴ级围岩每个导坑循环进尺控制在0.6m左右，每循环进尺时间为18h。日平均进尺0.9m。2)Ⅳ围岩地段循环进尺控制在1.0m左右，每循环进尺时间为18h。日平均进尺1.5m。3)Ⅲ-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计围岩地段循环进尺控制在3.0m左右，每循环进尺时间为12h,日平均进尺6.0m4)Ⅱ围岩地段循环进尺控制在3.0m左右，每循环进尺时间为12h。日平均进尺6.0m。5)紧急停车带Ⅲ围岩地段循环进尺控制在3m左右，每循环进尺时间为15h。日平均进尺4.8m。(1)爆破作业①测量放线准确放出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置。距开挖面40m左右埋设中线桩，每80m设临时水准点。每次测量放线时，对上次爆破效果检查一次，并将结果告知技术主管和爆破人员，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。②钻孔作业1)采用拼装式简易台车，YT28凿岩机钻孔。2)炮眼位置及数量严格按照钻爆设计施作。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及个数，未经主管技术工程师的许可不得随意改动。3)钻孔位置误差不大于5厘米，方向平行，严禁相互交错。4)周边眼钻孔外插角度控制在4°以内，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不超过15cm。5)同类炮眼钻进深度要达到设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。③装药爆破1)成立光爆小组，实行定人定位、定标准定段别的岗位责任制，不准乱装药。2)装药前，仔细检查炮孔的位置、深度、角度是否符合设计要求。同时认真进行清孔，将所有炮孔中的残渣积水排除干净，用高压风吹净尘沫。3)装药时严格按照设计的装药结构和装药量施作。4)周边眼采用不偶合装药，底部装加强药卷，其他眼采用连续装药。5)无论采取何种形式的装药结构形式，都必须用炮泥堵塞密实，堵塞长度不小于最小抵抗线。6)严格按设计的联接网络实施起爆，注意导爆索的连接方向和联接点的牢固性。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(3)光面爆破质量控制要点①钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等因素综合考虑。②爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在1～2m之内，开挖坚硬完整的围岩时应根据周边眼的外插角及允许超挖量确定，进尺越大因为钻杆外插角的原因每循环的错台也越大，超挖量相应增大。③根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼最小抵抗线。④对周边眼的有关要求：1)严格控制周边眼装药量，使药量沿炮孔长度合理分布。周边眼宜用低爆速炸药，可借助传爆线实现空气间隔装药。周边眼雷管应与内圈眼雷管跳段使用。2)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，保证开挖面平整，但掏槽炮眼应比辅助炮眼眼底深10-20cm。当开挖面凸凹较大时，应根据实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量。周边眼宜一次同时起爆，软弱围岩段或断层处必须对爆破震动加以控制时，可分段起爆。周边眼严格控制“准、直、平、齐”，利用长钻杆控制钻眼角度及错台，尽可能打在轮廓线上。5)对内圈眼的爆破参数应严格控制，防止围岩过度龟裂影响周边眼爆破效果。6)斜眼掏槽的炮眼方向，在岩层层理或节理发育时，不得与其平行，应呈一定角度，并尽量与其垂直。7)开挖断面底板两隅处，合理布置辅助眼，增加药量和导向空眼，消除爆破死角。8)开挖过程中应监测围岩爆破扰动深度以及爆破对围岩的影响，及时调整钻爆方案。9)装药前应将炮孔内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮孔及时用炮泥堵塞，堵塞长度周边眼不小于20cm，其它眼不小于30cm。10)判断拱部钻进方向的上挑角度是否适中，可通过观察孔中岩浆外流的情况来确定，在钻眼用水量合适的情况下：1、如果岩浆顺钎杆直接流到岩机前落下时，说明上挑角度太大。2、如果岩浆顺钎杆流出10cm左右落下时，说明上挑角度合适。3、如果岩浆一出孔口就流下时，说明上挑角度不足。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(4)爆破效果检查①爆破面目测，检查有无瞎炮或孔内残余爆炸物，如有应及时按照规程进行处理，检查有无危石或险情，如一切正常，专人找顶清理危石后，下一道工序人员才可进入作业，检查掌子面是否平整，周边眼外插角度是否合适等。②爆破效率检查：丈量实际进尺，与设计循环进尺对比，求算出爆破效率，如果低于设计值，应研究分析原因，不断修正设计参数，使之达到预期目标。③眼迹保存率检查计算，眼迹保存率是光面爆破效果的重要指标，每茬炮需检查记数围岩上，残留有半个炮眼眼迹的周边眼数量，其与周边眼总数的比值即为眼迹保存率。规范要求眼迹保存率不低于以下百分比：Ⅱ≥85%，Ⅲ≥70%，Ⅳ≥60%。如果未达到上述要求，则未达到预定光爆效果，应分析原因，改善周边眼钻爆参数，使之达到上述要求。5.6.3隧道开挖突水处理及施工方法洞内突水对隧道施工的危害很大，施工中必须采取相应的防水、排水措施。根据涌水量的大小，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水，迅速排出，以防大量地下水涌入洞内，造成危害。(1)涌水预测方法根据在类似地质条件隧道工程施工中的成功经验，以超前钻孔探水为主，相似比拟法预测为辅。(2)施工方案施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等情况，有针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。(3)施工要点①加强地质预探、预报。根据设计文件，在开挖即将进入设计富水地段时，加强工作面前方的地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能。②根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况及设计要求，分别采取帷幕注浆、超前注浆堵水措施，超前钻孔、管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压。③-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计采用上部弧形导坑预留核心土法、台阶法等开挖方法，并辅之以超前小导管预注浆止水（浆液为水泥—水玻璃双液浆）穿越突水段。按顺序分部开挖隧道断面，施作支护支护系统锚杆由厚壁小导管代替。④铺设复合防水板，全断面模筑防水钢筋混凝土。⑤富水地段备足抽水设备，加强施工用水、排水管理，防止拱脚和基底浸泡。5.6.4隧道破碎带的施工破碎带的施工主要应减少对围岩的扰动，控制围岩松驰、变形，通过超前加固、注浆加固和及时封闭等方式来提高围岩的自承能力。其施工时按照“超前支护、分步开挖、随挖随护、密闭支撑、勤快量测”的原则。(1)施工方法首先采用综合超前地质预报系统进行超前地质预测预报，结合地质勘测资料和地质素描对前方地质进行综合判断，根据判断结果确定是否注浆和采取哪种注浆方案，以及后续开挖过程中采取什么样的辅助措施，开挖过程中加强对开挖后的地段进行监控量测，根据量测结果指导后续施工。 ①超前地质预测预报 隧道穿越破碎带的施工难度取决于破碎带的宽度、填充物、含水性以及隧道轴线与断层构造线方向的组合关系等，施工前要通过多种方法来判明与掌握破碎带的情况。首先对前方地质进行长距离预测预报，根据预测结果和地勘资料进行对前方100～200米围岩情况进行判段，其次是采取地质钻机（或凿岩台车）进行超前钻孔，遇溶洞时采取地质雷达进行探测，然后根据以上几种探测手段所探测的结果对前方围岩进行综合判定。 ②注浆堵水加固 结合超前探水钻孔，查明掌子面前方及地下水分布状况及水量后，根据不同的情况，分别采用超前帷幕预注浆、超前局部预注浆等注浆方式，将地下水尽可能封堵在围岩内，以确保施工及结构的安全。 根据探水钻孔探明的出水点位置、水量和预注浆段岩层节理、裂隙发育情况，布置注浆孔个数和位置。采用履带式潜孔钻施工钻孔。③开挖施工-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计开挖采用留核心土法施工，施工时采用弱爆破，短进尺，加强超前地质预报和监控量测，每循环进尺控制在1.2m以内，开挖后若拱顶沉降、周边收敛变化值超过允许范围，及时施作临时竖撑及横向临时仰拱。调整支护参数加强初期支护。(2)施工控制要点①及时施作初期支护并封闭成环，减少岩层的暴露、松动，各施工工序的距离尽量缩短，衬砌尽早封闭。②严格掌握炮眼数量、深度及装药量，以减少爆破对围岩的震动。③采用分部开挖时，其下部开挖分左右两侧相距交替作业；④加强围岩监控量测，根据量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。⑤把每循环进尺尽量缩短，以减少围岩的暴露时间。⑥为防掌子面坍塌，喷射砼紧跟开挖作业面，及早封闭岩面，必要时用喷砼封闭掌子面。增加支护结构的强度、密度。5.6.5隧道与横洞交叉段施工(1)合理减小单次爆破的开挖断面即采取分部开挖，分段爆破。(2)减小隧道的开挖进尺，Ⅱ、Ⅲ围岩段每循环进尺控制在2m之内。(3)控制爆破规模，降低单孔装药量从而减少每循环装药总量，控制质点震速减少爆破震动。(4)采取中孔（增加空孔数量、加大空孔直径）直眼掏槽、周边减震孔等特殊减震爆破技术手段，选取能最大限度减震的掏槽眼布置形式，使掏槽区尽量远离被保护体以加大爆心，同时采用合理的多段毫秒微差起爆。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第六章工期保证体系及保证措施6.1工期目标计划2015年7月15日开工（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），2016年12月31日完工，总工期为17个月，满足招标文件总工期要求，同时满足招标文件阶段工期要求。6.2工期保证体系工期保证体系框图见图6.2-1。图6.3-1工期保证组织机构框图6.3工期保证组织机构与框图本标段工程施工干扰大，技术含量高，工期的制约因素多，要在合同工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥，从施工顺序上合理统筹安排各分部、分项工程，周密安排各道工序。成立进度计划领导小组，由项目经理任组长，生产副经理、项目总工任副组长，对施工进度的实现实施领导和监督。项目经理对确认后的进度计划是否能够实现负全部责任。并优先提供人力、物力、财力保证，确保合同总工期和关键工期。工期保证组织机构框图见图6.3-1。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图6.2-1工期保证体系框图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计6.4工期保证措施6.4.1对本项目的工期重要性的理解龙川至怀集高速公路是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横-汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。本标段要求工期为17个月,其中还有6个月雨季；在这么短的时间内要完成近400万方的填挖方，近4500米桥梁，各项工程的计划进度指标均较高，加上施工受雨季影响，溶洞区钻孔桩施工等多种不确定性因素影响，存在很大工期风险。制订合理的施工方案，按业主要求工期完工，对尽快解决当地交通网络互通问题、使当地快速进入周边高速公路网，与周边区域起进行快速交通转换，满足广东龙川至怀集的交通需要有着特别重要的意义。6.4.2本项目地形地貌特征条件下工期保证措施本标段项目区分属低丘盆地地貌（K13+900～K16+650，K17+000～K17+860）、低山地貌（K13+900～K16+650、K17+000～K17+860）、河流阶地地貌（K17+860～K19+430、K19+680～K23+500）。本标段线路范围地势总体东低西高。为确保本地形地貌条件下施工平稳，工期受控，特采取以下措施：(1)边坡开挖时，对土质边坡尽量避开雨天施工，按设计和规范要求预留好人工修坡部分，开挖完成后注意及时覆盖和封闭坡面，并及时做好各种临时和永久防排水措施，严防机械开挖造成边坡破坏和非正常扰动造成塌方、滑坡等质量或安全事故，避免上述事故处理导致的工期延长。(2)此地形地貌下软基换填、土工织物处理比较多，处理不好容易造成路基下沉、坑壁垮塌等质量和安全事故处理引起的工期延长，所以对各种对软基处理方案都要严格按照设计和规范要求进行施工和临时支护，避免质量和安全事故处理导致工期延长。(3)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计施工现场做好抽排水系统，确保工作面作业条件符合规范强制性要求，避免因积水造成质量或安全事故处理导致的工期延长。(4)本工程岩溶地段桥梁基础采用充填法处理。尽早做好地质勘探、预测，做好岩溶处理应急预案，包括人员、物资、设备、方案等。6.4.3重点工序工期保证措施本标段重点工序有隧道、软土地基处理、路基土石方、桥梁桩基、预制梁等。根据本工程的特点，在确保本合同段按期完成的前提下，需保证重难点工程的按期完工。施工过程中利用我公司拥有的先进仪器、设备，进行施工质量检测，尽可能杜绝施工质量事故及其隐患，确保工期。对重点、难点工程制定周密的、切实可行的、且选用最优的施工方案，配备高素质、技术全面的工程师担任重点、难点工程的指挥，同时选用有丰富经验的技术工人和施工队伍负责该工程的施工。合理利用资金，保证工程用款，确保工程顺利进行。(1)隧道工程①隧道施工中严格进行超前地质预报和监控量测，并做好量测信息反馈，及时调整开挖方式和修正各项支护参数，以保证工程安全。②根据开挖揭露的围岩条件及自身的施工技术水平对施工方案进行适当调整，在确保工程质量及施工安全的基础上，提高施工进度，缩短施工工期。(2)软土地基处理①做到生产要素进场快、准备工作完成快。②认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案原材料提前检测，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，确保总体工期。③合理组织施工。根据现场施工情况及时调整网络计划和生产要素，做到流水作业、平行作业相结合，确保工期目标的实现。④强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合。⑤实行内部经济承包责任制。既重包更重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。(3)路基土石方①配置设备先进，性能良好，数量充足，满足施工需要。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②选派具有丰富管理土石方施工管理的现场施工经验的人员担任施工队长。③实行目标管理，建立健全各种经营承包责任制，实行单机、单车、单项工程计件工资包干制度，超产的给予奖励，提高职工和机械的工作效率；④合理组织施工。根据现场施工情况及时调整网络计划和生产要素，做到流水作业、平行作业相结合，确保工期目标的实现。(4)桥梁桩基桥梁桩基尽量在旱季施工，以避免雨季河沟水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。(5)预制梁①梁场建设早动工、早投产，根据工期安排合理配置预制场生产要素，并预留一定富余生产能力。②强化预制梁工厂化作业水平，减少气候及其他外界不利因素干扰，实行流水作业。③根据施工现场下部结构施工进度，生产相应梁型，严防制出来的梁用不上，需要的梁没有生产出来，确保制梁不挡道。④提高梁场材料库存水平，满足高峰时期和其他突发情况下一定时期内制梁用料需要。6.4.4雨季等不利气候条件下工期保证措施本项目所处区域夏天雷暴多雨，雨季时间长，雨量大，对施工干扰比较大。为确保工期，加强不利气候条件下工期保证措施尤为重要。具体办法如下：(1)强化天气信息的收集，强化与当地气象部门沟通，提前掌握天气信息，化解或减少气候对施工的不利影响。(2)优化施工组织设计，确保工期受控。对天气适宜施工作业时，要全面开展施工，在条件允许的前提下实行连续不间断作业；对雷雨天气时，尽量安排能适合施工和施工质量有保障的挖方作业等，尽量减少不利天气带来的停、窝工现象。(3)备足生产要素，快速调配要素资源，确保工期。为防止不利天气长时间影响施工进度，对生产要素首先确保备足，二是在气候影响确实比较大，无法保证正常施工，只能利用有利天气抢工时快速补充生产要素，确保工期。(4)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计强化后勤保障，减少不利气候影响。加强水、电、路管理和维护保养水平，保证不利气候条件下道路畅通、电力和施工用水供应正常。(5)加强施工物资管理和供应，确保不利气候下物资材料的供应，尽量不受气候影响，增加材料的储备数量，防止发生因雨季而停工待料的情况。(6)合理安排施工场地，拌和站、预制场在充分考虑对环境影响最小的前提条件下，靠近桥梁设置，保证合理的运输距离；生活、生产用房的搭建应合理、紧凑。6.4.5关键设备故障的保证措施(1)尽量选用性能优良、技术成熟可靠的量产定型的新设备为主，从源头控制关键设备故障。(2)对关键设备实行备份制度，吊车、发电机、拌和站、输送泵、导管等关键设备每一工点实行双机及以上配置，确保不因设备故障影响施工。(3)强化关键易损件日常储备制度，对容易损坏的零配件要做到工地现场库存备件足，确保随时更换和修理需要。对不易损坏的大型配件要强化与设备厂家联系，如果有需要，可随时发货供应。(4)强化设备日常技术保养和维修，实行厂家、单位专业保障人员和操作人员联保制度，确保设备处于良好的日常工作状态。6.4.6与其他承包人等衔接的工期保证措施(1)成立以项目经理为首的接口协调管理小组，确保组织保障到位。(2)以全线施工大局为重，服从业主和监理单位协调。(3)主动强化与其他承包人沟通，对施工干扰、交叉作业、信息共享、资源共用等积极协商，取得双方理解与支持，确保不因内部矛盾影响施工。6.4.7社会环境的应对保证措施(1)乡道691作为通往两礤隧道的关键施工主便道，需派遣专人协调地方关系，要积极与地方政府、居民沟通协调，专人负责监控、保持道路24小时畅通，若发生堵塞，要及时疏导。(2)积极与当地居民、地方政府部门沟通协商，解决施工场地、人员住宿场地及驻地用水、用电和通信等问题，必要时进行自发电，争取提早进场、开工。(3)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计对施工扰民比较大的工序作业，一是要严格按照国家及地方有关法律法规要求进行施工作业，尽量减少施工扰民，确保施工顺利进行；对必须连续作业又扰民的关键工序作业，要提前与当地政府、居民协商沟通好，争取支持和理解，确保施工不受影响。(4)严防恶性群体性事件影响工期。由于各种因素影响，恶性群体性事件呈高发趋势，本项目我们要坚决杜绝此问题。在施工期间，对不同利益体各种诉求，以政府为主导，严格按照国家法律法规予以稳妥办理，坚决杜绝野蛮施工、强行施工带来的群体性事件对工期带来不利影响。(5)尊重当地民俗文化和习惯。对施工周边居民，要尊重他们民俗文化和生活习俗，争取理解和支持。(6)对与项目施工有关的关联产权单位，主动与业主、设计院和关联单位沟通到位，确保施工不受影响。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第七章工程质量管理体系及保证措施7.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格且评分90分以上；竣工验收的质量评定：优良（评分90分以上）。7.2工程质量管理体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理、总工程师任正、副组长，成员由安全质量环保科、技术科、物资科、设备科等部门负责人及各施工队长组成。质量保证体系框图见图7.2-1。7.3工程质量管理组织机构成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。工程质量管理组织机构框图见图7.3-1。图7.3-1工程质量管理组织机构框图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图7.2-1质量保证体系框图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计由总工程师负责组织各专业工程师，按照技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。同时按照各专业的各种规范和条例，同时要提高施工人员的质量意识，使职工养成严格执行技术制度的自觉性。7.4质量检测及控制程序建立班组自检、队专职质检员自检和经理部专职质检工程师自检的三级自检制度，坚持自检、互检和专检相结合的三检制，并接受监理工程师质量检查和社会质量监督。7.5工程质量控制方法和措施7.5.1材料质量监控保证制度贯彻执行，对原材料进场前实行严格检验，进场后定期不定期抽检，不符合国家标准及技术规范的材料决不使用。7.5.2施工过程质量的监控按照技术规范的要求对整个施工过程的质量进行监控，通过“跟踪检测”来实行。施工队“施工跟检”合格，经项目部“复检”和“抽检”合格后，报送监理工程师审查，经监理工程师确认后方可进行下道工序施工。7.5.3验收质量的控制验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，而后项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后，报监理工程师验收。7.5.4首件工程制度根据交通部及管理处的相关要求，实行“首件工程认可制”。实行“首件工程认可制”，从工序上以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保总体工程质量。本项目着眼抓各分项工程的首件工程质量，以确保所有分项工程质量得到保障。凡未经首件工程认可的单项工程，一律不得批量生产或大面积施工。(1)路基：不同压实标准及不同填料的路基试验段，软基处理，台（墙）背填筑。(2)桥梁：钻孔桩、墩、盖梁（台帽）、箱梁及T梁的预制及安装、各类型支座安装、现浇箱梁、各类型预应力张拉及压浆、桥面铺装、伸缩装置、防撞墙、桥头锥坡。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(3)小型结构物：通涵墙身、八字墙（一字墙等）、盖板涵盖板制作。(4)隧道：开挖、初期支护、衬砌、水沟电缆槽。以上分项工程或试验段或第一个或第一批进行施工的为首件，实行首件工程认可制。按照《公路工程质量检验评定标准》的分项工程质量评分要求进行分项加权评分，分项首件工程评分需达到审批的质量评分标准以上视为可通过，90分以上视为线内合格工程予以接受，90分以下责令返工。分项首件工程同时实行基本要求质量否决制。如经验收现场会参会代表讨论，认为首件工程虽然评分达到90分以上，但在一些基本要求上仍然存在较大缺陷的，可以被否决，要求返工。首件工程如实施到本标段总数量5%或第2根（个、节、段等）（以两者小者为准），仍未能通过验收的，由驻地监理办指示暂停该分项施工，重新审查施工组织设计，改进工艺工法，调整技术指标，必要时可修正质量评分标准，形成阶段整改报告后上报总监办，总监办批准后方可继续进行该分项工程首件施工。7.6创优规划及创优措施为不断提高全体建设者浓烈的品牌意识，我们以开展“管理提升年”、“砼质量通病治理活动”等各项活动，努力营造狠抓质量、再出精品、再上水平的质量工作氛围，不断强化创新、创优意识。全面按照施工方案要求的人员和设备等进行资源配置，软件与硬件一起全方位实施创优规划。本合同段严格按照招标文件及业主的要求积极推行“双标管理”（标准化管理、标杆管理），提高工程质量和建设管理水平，力争实现“优质精品工程”的目标。7.7对质量问题的认识和预见及质量预防和控制措施7.7.1对质量问题的认识和预见根据本标段工程特点，施工可能出现以下质量问题：(1)路基工程：填挖交界处纵向开裂；填方地段路肩和边坡不密实；路堤边坡大面不整，路肩线不顺直（或圆顺），外观质量差；台背后填土不密实，路基下沉。(2)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计桥涵工程：桩基塌孔；钻孔倾斜；结构物表面麻面；结构物表面孔洞；结构物表面露筋；结构物表面缺棱、掉角；承台大体积砼裂缝；预应力管道漏浆与堵塞；孔道压浆不密实。(3)隧道工程：混凝土衬砌拱顶不饱满,有空洞；隧道周边开挖轮廓线超、欠挖过大；隧道衬砌表面渗、漏水、开裂。7.7.2质量预防和控制措施在工程实施前针对可能会出现的质量问题，进行分析，总结，制定出预防措施，施工中加强控制，确保确保工程质量目标的实现。见表7.7.2-1。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第八章安全生产管理体系及保证措施8.1安全目标无因公死亡和重大伤亡事故，无机械设备事故，无火灾事故，无重要设备器材被盗和爆炸事故，年重伤率为零。8.2安全生产管理体系贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，健全安全生产管理体系，做到思想保证、组织保证和技术保证。确保施工中人身、设备的安全。安全保证体系见图8.2-1。图8.2-1安全保证体系框图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计8.3安全保证组织机构安全保证组织机构见图8.3-1。图8.3-1安全保证组织机构图8.4安全管理制度为加强现场安全规范化管理，实现既定的安全目标，创建安全文明标准工地，制定安全生产检查制度、安全教育培训制度、安全技术交底制度、特种设备装拆及检测制度、安全措施费专款专用及使用管理制度、安全生产例会制度，并严格执行业主颁布的规范化管理制度。8.4.1安全生产检查制度为加强现场安全管理，实现既定的安全目标，创建安全文明标准工地，特制定安全生产检查制度。安全生产检查的基本形式：定期安全生产检查、经常性安全检查、专业性安全检查以及季节性、节假日安全检查。⑴定期安全生产检查①项目部每月进行一次综合性安全生产大检查。由安质部负责人组织编制安全检查计划，明确检查时间、检查项目和检查内容，并附安全生产检查记录表，检查计划报项目经理批准后实施，检查完成后应根据检查情况进行奖罚通报，检查资料归档备案。②综合性安全生产检查的主要内容为“五查”-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计即：查思想、查管理、查制度、查隐患、查事故处理。即：有关安全生产法律、法规落实情况；安全生产目标责任制的落实情况；安全规章制度、安全培训教育和安全工作措施的落实情况；重大事故隐患排查情况和重大危险源监控情况；安全事故应急预案的制订和修订、演练情况；安全经费投入使用情况；生产安全事故报告及处理情况等。检查重点：施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、起重作业、基坑防护、高处作业、运架梁作业等。③专业性安全检查主要内容：对国家规定的特种作业和特种设备等组织专业安全检查组分别进行检查。对施工用电、焊接、电气及电动机具设备进行安全检查。对制提运架梁设备、脚手架搭设与使用进行安全检查。防尘、防毒、防火、防爆安全检查。⑵经常性安全检查①《事故易发点检查表》由安质部负责人会同现场安全员共同编制，报项目分管安全副经理审批，现场专职安全员和值班人员根据《事故易发点检查表》的内容坚持进行周检和每日安全巡检，并记好安全日志，检查资料由项目安质部负责收集归档。②项目部工程部门、设备部门、物资部门和计划等部门管理人员在检查生产和其他工作的同时，必须同时检查安全生产工作。各部门根据工作分工，编制专项的检查表，检查内容要有安全生产的内容，检查表由部门负责人组织编制，检查资料要及时归档备案。⑶季节性、节假日安全检查项目部在进行综合性安全生产检查时，应包括季节性和节假日安全检查内容；部门检查和现场专职安全员和值班人员日常巡回检查应包括季节性和节假日安全检查内容。季节性、节假日安全检查主要内容：夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后进行安全检查。⑷安全检查的基本要求①安全检查要坚持“谁检查，谁签字，谁负责”的原则，要做好事故隐患排查的跟踪检查工作。②要充分发挥广大员工的主观能动作用，对出现的重大事故隐患，员工有权向上级主管部门提出投诉，主管部门要认真排查，督促及时消除事故隐患。③各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计④检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。⑤对重大事故隐患或有即发性事故危险的隐患，检查组、检查人员应责令停工，限期整改。⑥被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。8.4.2安全培训教育制度为了进一步提高员工的安全防范意识和安全防护技能，使员工掌握安全操作规程，增强员工的自我保护意识，杜绝各类伤亡事故的发生，特制订安全教育培训制度：⑴基本要求：严格执行国家、地方和业主对员工安全教育培训的有关规定，认真贯彻落实国家的法律法规，适时组织员工和特种作业人员的教育培训工作。⑵安全教育形式：内部教育分为项目部级、队级、班组三级教育和特种工安全教育四种形式。⑶项目部级安全教育：由项目部安质部组织，主要对项目管理人员进行安全生产法规、标准、安全生产管理技术、岗位职责应急救援和事故案例教育等进行培训。⑷施工队级安全教育：由项目部安质部组织，主要对项目部本级管理人员和施工现场技术干部、施工队长、现场安全员、防护员、驻站联络员、看护员等关键岗位人员进行安全生产法规、标准、安全生产管理技术、岗位职责应急救援和事故案例教育等进行培训。⑸班组安全教育：由现场负责人和安全员负责，教育内容是现场安全注意事项、安全技术操作规程、本工种使用的机械设备、工具的性能和安全管理知识、个人防护用品的正确使用方法等。⑹-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计特殊工种培训：特种作业人员（包括：电工、电焊工、架子工、起重工、特种设备司机、场内机动车驾驶员等）必须进行专业安全教育和操作技能培训，考核合格取得特种作业操作证后方可上岗，没有取得操作证不得上岗从事特种作业。特种作业人员的培训、发证由地方政府有关部门负责。上岗前需经项目部安质部再培训。8.4.3安全技术交底制度为贯彻落实国家安全生产方针、政策、规程规范、行业标准及企业各种规章制度，及时对安全生产、员工职业健康进行有效预控，提高操作人员的安全生产技能，创造和谐的安全生产环境，结合项目实际，制定本制度。⑴安全技术交底程序①项目开工前，项目部应向施工、技术管理人员进行施工方案、安全技术措施书面交底，现场技术负责人必须向作业班组进行安全技术措施书面交底。②各分部、分项工程、关键工序、专项方案实施前，项目总工应会同项目施工技术、安全管理人员将安全技术措施向施工管理人员及班组长进行书面交底。③施工技术、安全管理人员应对新进场的员工进行作业工种安全技术交底。④施工队长、班组长应对作业人员进行班前交底。⑵安全技术交底的内容：①项目各项安全管理制度、办法，安全管理机构及人员配置，专项安全方案，安全技术操作规程；②各分部、分项工程施工安全技术措施、施工生产中可能存在的不安全因素以及防范措施等；③特殊工种的作业、机电设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等安全技术措施；④对存在重大风险的工程项目：如制架梁，起重吊装、基坑开挖作业，大型模板安装拆除，脚手架工程等，要进行专项安全技术交底，作业时必须派专人进行旁站监控，确保施工安全；⑤根据不同的施工条件和施工要求，对作业人员配备必须的个人防护用品以及预防措施等，在交底中应该详细加以说明；⑥现场作业环境要求的操作注意事项，个人防护措施等；⑦雨季、台风季节施工安全措施及特殊施工中的操作方法与注意事项，危险作业岗位违章作业的危害性等；⑧发生紧急情况或事故后应及时采取的避难和应急救援措施等。⑶安全技术交底要求：-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计①所有安全技术交底，必须由书面交底形式记录，并经复核签认，交底双方应履行签字手续，交底双方各持一份；②安全交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定；③安全技术交底后，施工技术负责人、安全员、施工队长（班组长）等要对安全交底的落实情况进行检查监督，督促操作工人严格按交底要求施工，严禁违章作业；④两个以上工种配合施工时，施工技术负责人、安全员要按工程进度定期或不定期地向施工队长或班组长进行交叉作业的安全交底；⑤班组长要根据交底要求，对操作工人进行针对性的班前作业安全交底，操作人员必须严格执行安全交底的要求；⑥对特殊工种的作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭拆等的安全技术交底后，必须由技术负责人、工长、施工队长（班组长）、安全员等验收，验收合格后方可投入实施；⑦对安全技术交底中所需要的安全技术措施费用必须投入到位，不得随意减免；⑧对因安全技术交底制度不落实或交底错误，造成经济损失或生产安全事故的，必须按照有关规定和“四不放过”的原则，严肃追究相关责任人的责任8.4.4特种人员持证上岗制度⑴一般规定①特种作业人员（包括电工、焊工、架子工、起重机司机、起重指挥人员、铺架设备司机及指挥人员、卷扬机司机、厂内机动车辆司机、压力容器和锅炉工、等）必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种操作资格证书后，方可上岗作业。②特种作业人员必须在特种操作资格证书规定的作业范围内作业，并按时进行培训和复审。③取得操作证的特种作业人员，按规定年限进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。④离开特种作业岗位两年以上的特种作业人员，须重新进行安全技术培训考核，合格者方可从事原岗位工作。⑤特种工必须持证上岗，《特种作业人员操作证》不得伪造、涂改或转借。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑵管理程序①项目部必须配备满足工程所需数量和种类的特种作业人员，严格执行国家特种作业人员培训考核管理有关规定，认真做好特种作业人员的管理、教育和培训工作。特种作业人员的取证与复审由项目部业务部门联络，协同办理。②安质部要建立特种作业人员档案，并做好劳动安全机构培训、岗前培训的有关记录，并建立特种作业人员名册台帐。特种作业人员发生变动时，安质部要及时更新名册台帐和添加人员档案。③特种作业人员除接受专业培训外，在从事特种作业前，还必须参加岗前安全培训教育，培训内容及要求见《安全教育培训制度》，未经培训或培训不合格者，不得进行特种作业操作。④安质部和设备部、施工队长（班组长）要对特种作业人员作业活动进行经常性安全检查，必要时对违章操作的人要进行处罚或进行岗前再培训，确保其有相应的安全意识。⑤特种作业人员施工前，由现场安全员进行针对性和书面安全技术交底，并督促其正确使用劳动防护用品；特种作业人员的劳动防护用品必须是符合国家标准或行业标准的合格产品，劳动防护用品的采购、验收、保管和发放必须由专人负责，保存相关记录。⑥特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。⑶监督检查安质部和设备部要对新开工点、关键岗位、关键工序持证上岗情况进行经常性的专项检查，确保该制度的落实。8.4.5特种设备装拆及检测制度⑴起重机械、提升脚手架、模板等自升式架设设施，以及搅拌站提升系统及直立式水泥罐的设计和安装，必须选择有资质的单位承担设计、装拆及检测，并由地方安检部门验收，验收合格后方投入使用。⑵对起重机械、整体提升脚手架、模板等自升式架设设施，应在规定的期限由专门机构（特种设备检验所）进行检验检测，对检测不合格的机械设施，立即停止使用。⑶-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计项目部安全管理人员应对现场安装、拆卸施工进行监督，对在作业过程中发生的不安全行为，应及时制止，保证安装、拆卸作业的安全。8.4.6危险岗位的操作规程和书面告知制度⑴安质部负责编制危险岗位的操作规程,经项目总工审核后按照程序由项目部交底到施工队、施工队交底到各专业对应班组、各班组交底到各个岗位，各级交底签字手续完善。⑵项目部应当以《安全技术交底书》的形式书面告知危险岗位的操作规程、安全注意事项、违章操作的危害。⑶各种机电设备操作和各种危险作业，项目部应制定安全操作规程，并在现场设置安全操作规程牌进行明示，其内容主要包括操作要领、安全事项、工前检查、工后保养、日常维护等。⑷对高度危险的作业和操作危险较大的施工设备，应把危险因素、危险处所、危险程度、避险方法等，以书面的形式或者牌匾上墙的方式形象直观、通俗易懂地告知作业者。8.4.7安全措施费专款专用及使用管理制度⑴为加强安全措施费得管理，确保必要的安全投入，提高安全生产能力，根据国家有关规定和项目实际，制定本制度。⑵安全措施费是指专项用于改善安全生产条件、提高安全生产能力、加强防护、保险措施等必要的安全投入资金。本项目的安全生产保障资金来源于签订工程合同总价的1%，安全投入应能充分保证安全生产需要。⑶项目部必须将安全施工措施费用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他用。⑷安全措施费采取计划控制、动态调整、专款专用的管理体制。⑸安全措施费的使用范围：①施工生产场所必需的安全防护设施开支；②各种机械设备必需的安全防护开支；③职业劳动保护方面的开支；④劳动卫生检测、检查等开支；⑤职工安全生产教育培训费用开支；⑥其他用于安全防护措施等方面的开支。⑹安全措施费使用计划的编制-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计安全措施费使用计划按照“分级管理、分级负责”的原则，在编制年度生产、技术、财务计划的同时，必须编制安全措施计划，并充分征求技术、设备、物资、劳资、财务等业务部门的意见，做到不重不漏。⑺项目部必须将安全设置、防护设施列入施工任务单，责任落实到施工队负责人，并由项目部安全管理部门进行验收。根据使用情况，及时做好施工安全防护用具及设施更新。⑻安全措施费的使用纳入年度安全措施费开支计划的安全防护项目开支，由具体经办人员提出报告，经项目经理部领导审查、财务部审核后据实核销。⑼安全措施费的核算：财务部门要按照国家统一会计制度的规定做好安全防护费用的核算，同时应对照安全措施费使用计划建立辅助核算台帐。⑽项目部安全措施费的具体承办人要将安全防护项目的开支票据复制给安质部，安质部应建立的安全措施费用使用台账。8.4.8安全生产例会制度根据项目部安全领导小组的职责要求，项目安全生产领导小组要定期召开安全生产专题会议，分析项目安全生产形势，总结部署安全生产工作；定期开展安全生产检查活动，研究安全生产奖罚事宜，参与或配合生产安全事故的调查处理。为了有针对性的开展安全生产工作，及时准确的掌握施工现场实际情况，特制定本制度。⑴安全生产例会每月召开一次，召开时间以通知为准。⑵安全生产例会由安质部负责组织，安全领导组织机构人员参加.⑶安全生产例会的主要内容是：汇报本月安全生产情况；通报本月安全检查情况及事故情况；分析施工现场存在的安全问题；研究下一步安全工作的重点；安排下月安全生产工作计划。⑷针对施工现场存在的问题，制定可行的措施，采取相应对策，确保安全施工。⑸征求各部门建议，持续改进工作程序和工作方法，使安全工作不断适应现场，达到管理创新的目的。8.5对安全问题的认识和预见-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计根据本标段工程特点，施工可能出现以下安全问题：(1)路基工程：新筑路堤滑塌；路堑边坡滑塌；施工车辆相撞或伤人。(2)桥涵工程：脚手架、模板垮塌；高空施工坠落；高空落物伤人；预应力张拉断丝伤人；梁体安装安全。(3)隧道工程：管涌、爆破事故、瓦斯、塌方、落石。(4)其他方面：用电、机械安全。对可能发生的安全问题作出风险评估，编制相应专项安全施工方案（含防范措施、应急措施、安全演练方案）。8.6施工安全技术保证措施8.6.1技术保证措施(1)安全生产技术保证措施在开工前编制完毕，经过审批，在施工中严格执行。严格按照安全生产的要求编制施工组织设计，认真编制安全技术操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由安保室负责监督检查、落实。(2)安全生产技术保证措施中的各种安全防护设施的实施列入施工任务单，责任落实到班组、个人，实行检查验收制度。(3)安全副经理、专职安全工程师经常深入工地检查安全生产技术保证措施的实施情况，发现有违反的行为、问题及时纠正。(4)各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项措施的落实。(5)对安全生产技术保证措施执行情况进行检查，建立严格的奖惩制度。(6)实施严格的机械安全管理和安装验收制度。所有机械操作人员都必须经培训合格后持证上岗，并按期复检。8.6.2隧道施工安全措施(1)洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。(2)专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。(3)重视洞口的稳定和排水，做好截水沟及排水沟。(4)把不良地质段作为重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视。(5)-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计隧道开挖断面及时封闭。确保仰拱、二衬距掌子面距离满足安全距离要求。8.6.3路基施工安全措施⑴填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。⑵影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。⑶路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。⑷改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。⑸做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。⑹各种施工机械应按照技术手册操作。⑺各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。⑻挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑，在岩体破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时，搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网。⑼做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。⑽路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程，挡土墙基础要分段跳槽开挖，快速砌筑。挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系，提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作，认真分析数据，做好不良地质情况预报预测，同时准备好抢险预案。施工人员特别注意安全情况，加挂安全警示标牌等。⑾按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑿施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。⒀施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。8.6.4路基高边坡施工安全措施(1)上下班道路行走：①由于山坡较陡，为保证正常施工，特意沿山坡修了条便道，加装防护设施。②严格要求作业人员安全施工便道行走，不许绕开施工便道随意乱攀。(2)现场作业：①要求所有作业人员佩戴安全带，系挂安全绳，或安全锚索，作业人员在系拴安全绳索可靠的状况下才能进行有关作业。②所有安全用品、用具由项目部负责购置配备，乙方按照作业人员数量认领。③在较危险区域作业要先平好作业面，修好危险紧急逃脱线路后方能进入工作面作业。④在作业面作业时，随时观察危险情况，一旦危险来临，须逃至安全地带。⑤严禁有精神病、智障及残疾的人员进入高边坡作业区域内。⑥严格按照安全技术交底内容要求施工，不许违规操作，违章指挥。(3)现场防火：①不许在施工作业区抽烟、点火取暖或生火源。②严禁携带火源、危险品进入施工作业区内。(4)岩石爆破：①炸药、雷管领用品，临时在作业区分开，分箱存放，专人保管。②装药期间关闭所有无线电设备（如手机）等能产生静电的用具。③高压线下严禁用电雷管起爆，运送火工材料尽量避开高压线路。④填塞装药用木棒轻轻捣塞，严禁用金属器具及与岩石碰撞能产生火花的用具。⑤起爆网络连接时，爆破现场人员必须撤离至安全地带，爆破员在安全区域内连接起爆器。⑥-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计起爆时设置安全警戒员，所有人员车辆撤出至安全区域等待安全员拉响警报，按警报提示音起爆。⑦爆破后安全员在检查爆破现场确定无盲炮、哑炮、瞎炮的情况下方能解除安全警报。⑧爆破现场出现盲炮、哑炮、瞎炮的情况下，爆破员按有关操作排除后方能进行下道工序的作业。⑨爆破现场不许丢弃断开的导爆索，若有遗弃，必须收集，集中爆破处理，必须处理干净。⑩现场爆破员必须持证上岗，严禁无证操作。8.6.5桥梁施工安全措施施工方案、作业方法做到科学合理，每个分项工程都制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止违章指挥和违章作业行为发生。在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位在施工方案确定的同时，制定切实可行的安全技术保证措施。每项工程开工前，制定详细的安全细则，并向施工人员交底。施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。⑴钻孔桩施工安全技术措施①桩机作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。孔口区布置同挖孔桩施工要求。②钻机应放置平衡、坚实。钻机机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或缆风绳。③冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。起动后，应将操纵杆置空档位置，空转运行，经检查确认无误后再进行作业。④钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电，移动钻机时，不得挤压电缆及风水管路。⑤钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。在落锤区任何人不准进入。钢丝绳要经常检查，发现断丝大于10丝时，应更换。⑥对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设遮罩。⑦起动电压降不超过额定电压的10%；电机的绝缘电阻不得小于0.5MΩ。　　　　　　-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑧钻孔有足够的照明，交通道路的脚手板、防滑栏杆等平顺牢固。⑨泥浆池周边应设置警示标志，标牌和安全防护栏。制浆材料的堆放地应有防水、防雨和防风措施，弃碴泥浆应及时外运，废弃后应回填处理。⑩如出现卡钻、掉钻事故，须制定专项处理方案并按方案执行。图8.6.1泥浆池防护图⑵基坑施工安全技术措施①基坑宜在少雨季节施工。基坑顶面应在开挖前做好防、排水设施，排水措施有效。深基坑施工应采用坑外降水，防止临近建筑物危险沉降。②在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护。土质松软层基坑开挖必须先进行支护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。按规定深度挖土或超挖的，应进行基坑支护变形监测。③基坑内作业人员有安全立足点，垂直作业上下有隔离防护；上下设置牢固通畅的专用通道，宽度不小于80厘米。④基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定。⑤基坑位于现场通道或居民区附近时，应沿边缘设立两道护栏，夜间加设红色标志灯。⑥基坑防护设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于50厘米，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50厘米，立柱间距不大于3米，护栏高度不小于1米；当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。防护栏应挂设安全指令标志。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑦深基坑施工严禁抛物，应设置禁止标志。⑧基坑施工光线不足时，应设置足够照明。图8.6.2基坑防护图图8.6.3拆模时应划分作业区图8.6.4墩顶设施工平台⑶模板施工安全技术措施①施工方案需经监理工程师审批，现浇混凝土模板的支撑系统要有设计计算。②模板不应与脚手架联接，模板拆除时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。③拆除区域设置警戒线且专人监护、留有未拆除的悬空模板及模板工程经过验收手续。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计④模板上施工荷载不超过规定，模板上堆料均匀。⑤高度在2米以上作业处应设置可靠立足点、走道垫板稳固。⑷墩柱施工脚手架工程安全技术措施①安装脚手架单位资质应符合要求；安装脚手架人员应经专业培训。杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。②脚手架基础应坚固平实，应按规定设置剪刀撑，底部纵横连结，脚手板铺满，无探头板。脚手架高度在7米以上，架体与结构物拉结。③脚手架荷载不超过规定，施工荷载堆放均匀，杂物及时清理。④作业平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，作业层下有措施防护。墩台高度超过2米时，应张挂安全网。⑤脚手架施工处所应设置禁止、警告、指令标志。图8.6.5架子工持证上岗并正确佩戴安全防护用品⑸桥面铺装施工安全技术措施①进入施工现场的任何人员必须配戴安全帽。②桥头设栅栏，非施工人员和外来车辆严禁入内。③夜间施工配备足够的照明设备，严禁乱拉电线。④工地设专职安全员，检查、监督安全措施的执行情况。⑤起重设备使用前必须进行安全性能检测，严格按照操作规程使用。⑥桥面铺装属高空作业，临边的安全防护应采取足够的安全防护措施。⑦加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全要求。⑧现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维护，在有危险地点悬挂安全警示牌。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑨砼运送和振捣、表面收浆抹面过程中，严禁操作人员直接站在模板上口，必要时可以搭设安全操作平台。⑩施工时严禁在六级以上强风、浓雾等恶劣天气施工。⑹防撞栏施工安全技术措施①在桥梁边缘设置栏杆，挂安全网，施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人必须系安全带。②开展安全教育和安全技术交底，提高员工的安全意识，建立安全生产责任制度，明确安全管理责任。③设立安全责任人警示牌，工程管理、技术人员佩带上岗证；特种作业人员必须持证上岗。④施工人员须配备必要的劳动保护用品，衣着不整、穿拖鞋者不准上路施工。⑤在施工路段设置必要的标志、路栏及防护设施，夜间施工必须悬挂警示灯，并保证所有标志、路栏及防护设施齐全并且反光有效。⑺涵洞施工安全技术措施涵洞基坑施工开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。8.6.6预制梁施工安全措施⑴制梁人员安全防范措施①防止物料由高空坠落；防止人由模型栏杆坠落；防止钢丝或钢丝绳断、飞、弹；防止地面电缆线漏电；防止张拉千斤顶飞出油或油泵爆炸；防止吊车翻车；防止模型板翻倒。②安排桥梁生产各工种工序时，严防重叠施工，吊运重物跨越范围的下面，不准安排另一工种作业。各工序要互相创造条件，不给下道工序或下一班遗留险情和不卫生状况；发现上工序或上一班遗留的险情，要及时上报处理，消除险情后再作业。⑵钢筋加工绑扎安全技术措施①钢筋调直、切断、弯制、对焊等设备的能力和钢筋相适应，不允许设备超载使用。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计②经常检查吊架及钢丝绳，如发现吊架变形或钢丝绳断丝根数超标，及时修理、更换。③调直、切断、弯制、对焊时，不许有人横跨正在制作的钢筋，两旁严禁闲人站立参观。⑶安拆模板作业安全技术措施①模型吊立前首先要与龙门吊司机联系好，用专用吊具，并由专人指挥，按起重安全规定执行。②模型上附件连接悬挂绑牢，防止在吊运中掉下伤人。③模型起吊运行过程中要严禁从人顶上过。④吊卸模型时，工作人员不准在吊卸模具下进行工作或行走。⑤拆卸下的模型零件，必须码放整齐或放置指定位置。⑷混凝土拌和系统安全技术措施①上班前检查拌合系统的设备。检查时，先切断电源开关，检查完毕立即上润滑油试运行；不准人骑跨在设备转动部件上加油，不准手伸入设备转动处去检查与加油，以防绞伤。②拌合系统的设备如拌合机、螺旋机、提计机和各料斗内如有故障，要人进去修理时，有二人进行此项工作，一人进入，一人在外监护。⑸预应力施工安全技术措施①预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。②夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。③采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。④锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。⑤在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计⑥张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。⑦张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。⑧张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。⑨张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。⑩张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。⑪预应力施工时禁止作业人员踩踏油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人。⑫穿丝、拔管的钢丝绳跨过的范围，包括能波及的范围，设置围栏，警告标志，或专人看护安全；雷雨天气，不得从事露天的电弧切割作业。⑬管道压浆时，应严格按照规定压力进行。施压前应调整好安全阀，进行检查，确认无误后，方可作业。管道压浆时，操作人员必须戴防护眼镜和其他防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。⑹提、运、架梁施工安全技术措施①架桥机必须是由专业厂家生产，并经相关部门验收合格。严禁使用贝雷片等自己拼装的架桥机。②提、运、架梁应设专人统一指挥，现场设专职安全员对运架进行安全巡视，信号正确清楚，密切观察各部位的安全状况，发现异常及时停止作业。③架梁机械通过型式试验后方可使用，使用中应定期进行检查确认，严禁超范围使用和带病作业。④作业前应对机械设备及安全装置进行全面检查，确认无误后方可开工作业。⑤提梁作业应设专人清理走道，场地平整；严格按照安全操作规程操作提梁机械，做到四点同步，行驶平稳。⑥运梁车通道应满足运架梁荷载的要求。运梁应严格按照3～5km/h-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计速度行驶，做好防碰撞措施。运梁车驮运架桥机在高压输电线路下运行时或架桥机在高压输电线路下架桥作业时，高压输电线路距架桥机的最小安全距离应满足要求。⑦预制梁架设期间，运梁通道上应停止其他施工作业，禁止其他车辆上道。运梁通道上设置运梁车运行标线、标志、警示标牌。⑧桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、船及行人通过，有相应的安全禁止标志，并派专人值班巡视。⑨提运架设备的醒目部位应设置安全警示标志和各岗位安全操作规程。⑩夜间、五级及以上大风（暴雨）禁止架梁作业。8.6.7现浇连续梁施工安全技术措施⑴采用定型钢管脚手架作为支架材料时，支架的设计应分别符合现行行业标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166）、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128）或《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的规定。⑵支架的地基与基础设计应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）的规定，并应对地基承载力进行计算。满堂支架基础和结构应经过计算，符合规范和设计要求。基础采用基地处理+20cm石渣+20cm砼处理后搭设支架或立柱，支架底端应设置垫木，立柱下应设置砼块，用以分散和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量。⑶支架的构造要求应符合下列规定：①支架的总体构造和细部构造均应设置成几何不变体系。②支架的立杆之间应根据其受力要求和结构特点设置水平和斜向等支撑连接杆件，增强支架的整体刚度和稳定性。③采用定型碗扣式钢管脚手架材料作支架时，其构造应符合下列要求：A、应根据支架所承受的实际荷载选择立杆的间距和步距。立杆底部应设置可调底座或固定底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆时，距地面的高度应小于或等于350mm；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度应不大于0.7m，立杆上端应采用U形顶托，且该顶托应支撑的模板主肋的底部。B、支架高度大于4.8m时，其顶部和底部均应设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设置间距应不大于4.8m.。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计C、立杆间距小于或等于1.5m时，应在支架的四周及中间的纵、横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m；立杆间距大于1.5m时，应在拐角处设置通高的专用斜杆，中间每排每列均应设置通高的八字形斜杆或剪刀撑。剪刀撑的斜杆与地面的夹角应在45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。D、支架的高度比宜小于或等于2；当高度比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其构造措施。E、支架周围有主体结构，应设置连墙体。④在支架中设置通道时，其宽度应小于或等于4.8m。应在通道的上部架设专用横梁，通道两侧的立杆应加密并应加设斜杆，与架体的连接应牢固。通行机动车的通道，应设置防撞击的设施。⑤采用定型门式或扣件式钢管脚手架材料作支架时，其构造要求分别符合现行行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128）和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的规定。⑥支立排架时须有专人统一指挥，现场设警示标志；支立排架以整排竖立为宜，通常第一层排架竖立后，应用临时支撑使其稳固再竖第二排，如此逐层竖立；两排架间的水平和剪刀撑应用螺丝拧紧，以形成整体；用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起吊时的摆动。⑦支架应稳定、牢固，其地基应有足够的承载力，支架排距、间距、扫地杆、纵横剪刀撑设置和扣件螺栓紧固力矩应满足要求。安装后的支架不得沉陷、变形，连接应牢固，保证安全可靠。立杆间距和剪刀撑步距通过计算确定，以保证其整体稳定性；纵、横水平杆每层高度不超过2m，采用门式架搭设时，每一层必须有纵、横水平杆连接；立杆要整齐，间距均匀，保证纵、横水平杆、剪刀撑、斜撑与立杆紧贴，且与立杆交叉点必须锁扣，每层纵、横水平杆必须连接成整体；斜撑及剪刀撑与地面的角度应不大于40度。⑧横向1/4L、1/2L、墩台处，纵向每片腹板下须设剪刀撑、斜撑；根据支架整体的稳定性（特别是门式支架）再加设剪刀撑、斜撑；剪刀撑在纵、横断面上要贯通，即上要到顶，下要到底（指最底或最顶层支架），剪刀交叉处要用锁扣锁紧；各杆件连接材料应使用扣件、接头应错开、搭接长度不小于1m，在接头部位至少要设两个以上锁扣，不能使用铁丝、麻绳等绑扎。⑨所有支架都必须预压，预压加载的顺序和重量应符合施工方案要求，并检查加载量测数据、弹性变形量，非弹性变形量记录表。⑩-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计支架平移搭设的临时支架应坚固牢靠，支架平台及人行通道上应铺满脚手板、绑牢、无探头板，并牢固地固定在支架顶层的纵、横向水平支撑上，有坡度的脚手板要防滑装置；顶部四周应设置防护栏，贝雷梁下应挂设安全网。8.6.8特殊作业安全技术措施⑴施工现场用电安全保证措施①施工现场必须建立安全用电二级责任制度。临时用电工程定期检查应按分部、分项工程进行，对安全隐患必须及时处理，并应履行复查验收手续。②施工现场必须定期对各施工用电箱、用电线路进行检查，不合格必须整改。对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”的停电标志牌，严禁带电作业。③配电箱、开关箱送、停电的操作顺序为：送电：总配电箱-分配电箱-开关箱。停电：开关箱-分配电箱-总配电箱。④电器设备和线路绝缘必须良好，并注意经常检查；电器设备和用电装置的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的必须采取保护零措施，接保护零线，不准接入工作零线。⑤在跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内，绝缘铜线截面不小于16㎜2，绝缘铝线截面不小于25㎜2。⑥配电柜正面的操作通道宽度，单列布置或双列背对背布置不小于1.5m，双列面对面布置不小于2m。⑦配电室围栏上端与其正上方带电部分的净距不小于0.075m；配电装置的上端距顶棚不小于0.5m⑧在建程(含脚手架)的周边与外电架空线路的边线之间的最小安全操作距离见表8.6.7-1；施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离见表。表8.6.7-1在建工程的周边与架空线路的边线之间的最小安全操作距离外电线路电压等级（kv）＜11～1035～110220330～500最小安全操作距离（m）4．06．08．01015表8.6.7-2施工现场的机动车道与架空线路交叉时的最小垂直距离外电线路电压等级（kv）＜11～1035-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计最小垂直距离（m）6．07．07．0⑨起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业。在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应见表8.6.7-2规定。⑩施工规场开挖沟槽边缘与外电埋地电缆沟槽边缘之间的距离不得小于0.5m；防护设施与外电线路之间的安全距离见表8.6.7-3；架空线路的档距不得大于35m；间距不得小于0.3m，靠近电杆的两导线的间距不得小于0.5m。架空线路横担间的最小垂直距离见表8.6.7-4。表8.6.7-3起重机与架空线路边线的最小安全距离电压（kv）安全距离（m）<11035110220+330500沿垂直方向1．53．04．05．06．07．08．5沿水平方向1．52．03．54．06．07．08．5⑪电杆的拉线宜采用不少于3根D=4.0mm的镀锌钢丝。拉线与电杆的夹角应在30°～45°之间。拉线埋设深度不得小于1m。电杆拉线如从导线之间穿过，应在高于地面2．5m处装设拉线绝缘子。表8.6.7-4防护设施与外电线路之间的最小安全距离外电线路电压等级（kv）≤1035110220330500最小安全距离（m）1.72.02.54.05.06.0表8.6.7-5横担间的最小垂直距离(m)排列方式直线杆分支或转角杆高压与低压1.21.0低压与低压0.60.3⑫电缆直接埋地敷设的深度不应小于0.7m，并应在电缆紧邻上、下、左、右侧均匀敷设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖或混凝土板等硬质保护层。⑬-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计埋地电缆在穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤、介质腐蚀场所及引出地面从2.0m高到地下0.2m处，必须加设防护套管，防护套管内径不应小于缆外径的1.5倍。⑭埋地电缆与其附近外电电缆和管沟的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。⑵施工机械安全保证措施现场各类机械设备应符合施工组织设计或方案要求，质量证明文件齐全、状态良好，现场各类机械设备停放位置应合理规划，分区布置，摆放整齐。设备安全可靠，运转正常，严禁带病作业。应定期对施工机械（具）设备进行检查维修、保养清洗。施工机械应符合下列要求：①起重机械的使用应符合现行《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）的规定，起重作业应做到“十不准”，即：无特种作业操作证不准操作；身体不适不准操作；操作时不准闲聊和打瞌睡；无关人员不准随便进入驾驶室；吊钩不准过人头；作业时不准上车下车；吊物时不准长时间悬空；安全装置不准当开关使用；三个动作不准同时开动；工作时间不准调整机器。②钻孔施工设备停放地点应平整、夯实，并避开高压线。③施工机械其他要求应符合《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）的要求。④各种气瓶应有标准色，气瓶间距不小于5米，距明火不小于10米且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合要求，应有防震圈和防护帽。⑶防火安全措施①严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防设施。②消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。在施工中，遇有动力设备、高压电线、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，采取可靠的安全防护，确保施工安全。③密切配合当地有关部门做好施工现场周围山区林木的防火工作，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。④重点抓好搅拌站、钢筋加工厂、材料库、油库、变电所、等部位的防火防爆工作。在搅拌站、钢筋加工厂、油库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。⑤对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。⑷施工期间的防汛措施-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计①建立防汛抗洪组织机构。项目经理部成立防洪领导小组，由指挥长任组长，副指挥长副组长，下设防洪办公室，每个施工队成立防洪抢险队，由施工队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。②制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。③与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。④汛期到来之前，对施工管段路基、桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。⑤及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。⑥在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。⑦防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。⑧防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。⑸高空作业的安全措施①高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。②高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员必须经培训和考核合格后，持证上岗。③高空作业的物料堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。④高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。⑤-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计高空作业中塔吊及所用的脚手架、扣件吊篮等机械、用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。⑹保证人身安全专项措施①所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。②特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。③所有现场施工人员必须挂牌上岗。④严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。⑤配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。⑥过渡道路两端按规定设防护栏及警告标志，夜间挂警示灯。⑦施工现场设安全标志，危险作业区悬挂警示标牌。⑧施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。⑨电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。⑩变压器周围设安全防护栏。8.7平安工地建设为严格执行《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》有关规定，切实加强交通建设安全生产“双基”（基层和基础）工作，努力提高行业安全监管水平和应急保障能力，促进交通建设领域安全生产形势持续稳定好转，根据粤交基安[2013]1055号文和管理处的相关的要求，全面实施规范化、标准化的安全生产管理工作，确保项目部安全生产形势稳定。落实“安全文明措施强制化”，通过开展“平安工地”建设和推行安全生产建设标准化活动，做到施工现场安全防护标准化、安全管理程序化，有效控制施工安全风险，减少事故发生，实现“零伤亡”的目标。按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质［2009］87号文件要求，对危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，并附上安全验算结果，经项目部技术负责人复核后，方案按程序上报总监理办公室及我项目部上级技术主管部门审批，由专职安全员进行现场监督。第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施9.1环境保护目标-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计环境无污染，无噪声扰民，淤泥渣土按指定地点排放，当地政府书面投诉率为零。9.2环境保护、水土保持保证体系环境保护、水土保持保证体系见图9.2-1。图9.2-1环境保护、水土保持保护体系框图9.3环保组织机构框图环境保护组织机构框图见图9.3-1。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计图9.3-1环境保护组织机构框图9.4环境保护、水土保持的认识和预见线路先后穿越诸多村庄及大片农田、山林，跨越河流，施工中要控制噪音，妥善处理好施工中产生的废水和废碴，避免污染环境。9.5环境保护措施9.5.1植被及水土保持(1)制定完善的环保及水保措施，并对施工人员进行教育和培训，明确责任。(2)施工过程中最大程度地避免对用地界以外树木和其他植被的破坏。(3)施工弃土方运至设计的弃土场堆放，将不含石块、垃圾及其他有害物质的清表土选择临时弃土场堆放，供土场的恢复和绿化之用。对取、弃土场采取植树绿化和平整复耕相结合的措施。(4)隧道洞渣需要按要求选定弃土场堆放，并编制专项方案，经审批后方可实施。(5)及时修建临时排水沟等临时排水设施，与已完工永久排水设施紧密结合，形成完善、畅通的排水体系，并保证其畅通，同时在合适的地方设置沉沙井。(6)及时修筑防护工程，防止雨水冲刷路基坡面。(7)对施工期占用的施工便道、拌合站等要按“破坏一处，恢复一处”的原则，进行全面恢复。(8)随时与气象部门联系，对地质不良地段的路基尽量避开雨季。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计9.5.2水质及水利设施保护(1)施工期间产生的拌合废水和油污水单独进行收集，并设置沉淀池经处理后回收，防止流入河流和湖泊中。(2)钻孔桩基泥浆采用泥浆池集中存放，特制泥浆罐车运输弃掉，防止淤积河道，污染水质。(3)尤其是通过水源保护路段要设立专人，加强巡逻检查，落实水质保护工作。9.5.3施工噪声防治(1)合理安排施工作业时间，穿插安排低噪音工作，减少高噪音时间，在夜间施工不得安排噪音很大的机械。(2)尽量选用低噪声的机械设备，加强机械保养，降低噪音的声级水平。运输车辆安装消声器。(3)拌和站等噪音大的临时设施的位置远离村庄，必要时设置声屏障或隔音窗。(4)机械运输车辆途径居住场所时减速慢行，不鸣汽嗽叭。(5)适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间，减少噪音叠加。9.5.4大气污染防治(1)配备洒水车，对施工道路和拌和站等进行洒水处理，主要是干旱天气和大风天气，一日两次（上下午各一次），对敏感地点加强干旱天气和大风天气洒水，每隔2小时洒水一次。(2)易洒落粉状物料的堆场，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。(3)水泥、砂等易洒落散物料的运输，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。(4)机动车辆采取排烟净化系统，较少排烟量。9.5.5公众干扰的防治(1)确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。(2)对利用现有道路进行物资运输进行合理的规划，并同当地政府或业主主管部门进行协调以避免交通堵塞。(3)设环保广告牌，方便群众对受到施工带来的噪声、大气污染、交通及其他不利影响与有关部门联系。9.5.6公众健康和安全(1)对施工人员进行疾病控制等知识的教育，尤其是一些疫情、传染病等。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(2)提供必要的自我保护装备，例如安全帽、耳塞、防尘面罩以及其它安全防护装置。(3)对沿线群众的安全采取有效的防护措施。在施工场地和其它接触地点设置围栏禁止公众通行；当公路在公众集中区进行施工时，采取有效的保护措施。9.5.7施工营地(1)施工营地设置化粪池并定期进行清理。(2)设置污水处理池，施工废水经处理达标后排放，严禁各种废水直接排入河流、鱼塘、湖泊等自然收纳水体。(3)定期收集施工营地的市政固体废物，将其送到指定的市政固体废物处理站进行处理，并进行分门别类，以便回收利用。(4)随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。(5)减少办公用品的消耗，节约纸张，节约用电。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施10.1文明施工保证体系及保证措施10.1.1文明施工保证体系文明施工保证体系框图见图10.1-1。图10.1-1文明施工保证体系框图10.1.2文明施工保证措施严格按照省交通运输厅“关于印发《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》的通知”（粤交基［2010］435号）、“关于印发广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）的通知”（粤交基［2010］1375号）和“高速公路施工标准化活动实施方案”及交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》等要求实施标准化管理。(1)加强施工现场管理，实施标准化建设合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。就驻地、拌和场、预制场、施工便道、办公生活用品等实施标准化管理，现场施工做到“三集中”：砼集中拌合、梁板集中预制、钢筋集中加工。(2)加强施工组织-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。(3)规范施工操作工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有冬雨季施工措施；砼施工有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地上和地下管线。(4)作好安全警示危险处设置醒目标志、围栏；施工必须戴安全帽，不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；脚手架安全可靠，高空作业挂安全网、系安全带；每天有专人检查脚手架、千斤绳的可靠状况；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。(5)现场材料条理堆放存料场的库房要规划布置合理，场地夯实硬化，有防污染、防潮湿措施；搭设足够的材料棚，材料集中分类堆放；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放，坚持先进先用，防湿、防潮；钢、木、模板堆放一头齐，一条线；危险品、易燃易爆品必须分开存放，专人负责管理。(6)机械设备集中停放停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑冒滴漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。(7)规范内业管理建立健全各项规章制度，做到各项施工原始资料、记录数据、施工图表齐全；定期检查各项制度的落实情况；所有质检、试验检测、计量支付数据实行计算机管理。(8)作好现场宣传教育项目部、预制（拌和）场、主要施工点设置以创优质工程，安全生产及文明施工为主要内容的宣传标语，项目部设黑板报、宣传栏开展政治教育工作。(9)处理好与地方的关系施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，尊重当地的风俗习惯，严肃群众纪律。做到施工不影响当地居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。(10)做好污水垃圾处理-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计生活、生产污水妥善处理，符合排放标准后方可排放；生活、生产垃圾定点堆放、及时处理、严禁乱扔乱弃。文明施工实例1文明施工实例210.1.3临时工程环境保护措施-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计（1）临时工程必须统一规划、按业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和经相关部门批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。（2）临时工程设施选址在地表植被稀少、易于恢复的地方。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。（3）合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。（4）临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。10.1.4低噪音保护措施（1）对隧道施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。（2）钢筋加工、混凝土拌合站等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。（3）适当控制机械布置密度，允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。（4）在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。（5）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。10.2文物保护体系及措施10.2.1文物保护体系文物保护体系框图见图10.2.1-1。图10.2.1-1文物保护体系框图-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计10.2.2文物保护措施(1)组织全体员工认真学习《文物保护法》。(2)了解当地文物古迹、地质遗迹分布范围，在其邻近施工时，谨慎作业。(3)施工过程中一旦发现文物或地质遗迹，立即停止施工，采取必要措施保护现场，并立即通知业主，严格按照业主及相关管理部门的意见处理。(4)在文物附近施工时，严格控制爆破作业，减少或避免重型机械施工，施工道路绕避通过，确保文物安然无恙。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第十一章项目风险预测与防范、事故应急预案11.1项目风险预测与防范11.1.1项目风险预测突发事件应急工作应遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。以下为本项目施工过程中风险预测：施工期间标段范围内发生交通事故、脚手架、模板垮塌；高空坠落或落物伤人、火灾及爆炸；起重作业掉梁和架桥机倾翻事故；洪水、防洪渡汛、台风等不可抗力自然灾害；机械事故；突泥；坍塌；爆炸等。11.1.2风险防范措施针对以上施工中可能出现突发事件、风险或紧急情况，特制定以下防范措施，尽量较少出现安全事故的可能：(1)做好通行车辆的交通疏导，设置警示标志牌和隔离措施，引导通行车辆。采取实行限速通车，设置路灯夜间照明等一系列措施防止交通事故发生。(2)对施工中辅助结构如脚手架、模板等专门设计方案，考虑足够的荷载和影响因素，并进行安全检算，确保结构安全；施工时严格按照方案施工，采取相应安全措施，进行加固和防护。(3)高空作业必须设置安全网等安全防护设施，工作人员应戴好安全帽，系好安全带，栓好安全绳，各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。(4)年内暴雨较集中的时间内，拟采取以下措施：①成立防洪渡汛领导小组，项目经理任组长，制定切实可行的防洪渡汛措施，备足应急物资。②洪水来临前和洪水期间，与气象部门联系，掌握洪水情况，调整施工计划。③各种施工设施及生产、生活房屋选择地势较高的地方安设，处于较低地势的施工设施于汛期前及早撤离。④参照设计资料及往年的汛情，充分考虑进入雨季后可能发生的洪灾。11.2事故应急预案针对本标段施工中潜在的突发事件、风险或紧急情况，本着“-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计以人为本、确保安全”的原则启动应急预案。11.2.1事故应急管理机构组长：项目经理副组长：总工程师、副经理组员：工程部长、安质环保部长、设备部长、物资部长、财务部长、合同预算科部长、办公室主任。(1)应急准备①根据制定的应急预案，由应急领导小组长组织相关部门及人员，进行应急预案的培训，并制定应急预案演练计划，分期实施应急预案演练。②项目部经理根据已制定的应急预案，提供应急响应资源、应急设备、应急相关物质，并向应急领导小组及应急工作小组提供相应的资金保证。③根据制定的应急预案，由应急领导小组组织相关人员进行应急演练。表11.2.1-1应急备用物资一览表设备、物资名称类型数量存放位置挖掘机SK3202现场自配设备挖掘机PC300-62现场自配设备装载机ZLC502现场自配设备装载机ZLC302现场自配设备自卸车红岩15T5现场自配设备自卸车东风10T5现场自配设备隧道风机110KW10现场自配设备皮卡车东风2现场自配设备电动抽水机2现场自配设备地质钻1现场自配设备风镐50把现场自配物质铁铲50把现场自配物质钢钎50支现场自配物质工字钢50条现场自配物质氧气、氧气袋医用10袋现场自配物质气管500米现场自配物质枕木、方木5×5150条现场自配物质麻绳500米现场自配物质CO2灭火器10台现场自配物质8kg干粉灭火器10台现场自配物质石棉毯4条现场自配物质-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计表11.2.1-2应急药品品名适应症状品名适应症状发放内服药紫药水消毒防腐创可贴小创伤出血万花油烧烫伤京万红软膏烧烫伤风油精虫咬、牙碘酊（2%）局部消毒清凉油关节痛、驱暑醒脑防治虫咬酒精（70%）局部消毒红药水清毒止血棉垫、崩带外伤出血氧气袋急救输液器具急救止血胶带止血云南白药散瘀、止痛、止血(2)备用急救设施工具：医疗（担架）、急救车辆、应急救援通讯设、对讲机、专用电话等。(3)应急响应机构及应急联系方式：①应急响应机构：1)消防机构：龙川县消防大队。2)医疗机构：龙川县人民医院、急救中心。3)公安机关：龙川县公安部局、派出所。4)政府部门：龙川县政府。②火警电话：119：报警电话：110：救急电话：120(4)应急响应资源及调动①一般性人员受伤的应急响应资源及调动：1)救援人员：项目部应急工作小组及现场安全员2)救援物资：担架、备用医药用品（见常备药品表1）、救援车辆③重大事故的应急响应资源及调动：1)救援人员：应急工作小组成员、项目部义务应急小分队、施工班组人员2)当地应急响应机构、医疗单位、急救中心。3)抢救物资：医药用品（见常备药品表1）4)抢救交通工具：车辆、担架、通讯设施-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计11.2.2应急响应预案(1)交通事故值班人员在接到道路交通安全事故报警后，应立即报告指挥部道路交通安全事故紧急处置领导小组组长或副组长，并报告当地交通主管部门和120。由组长或副组长组织开展以下工作：①一般措施施工现场发生交通事故、事件，一般要视其严重程度，如造成伤人，应立即采措施救护伤员，如造成设备损坏，要立即报告工程施工管理人员、尽快采取措施控制或减少设备的损坏。②具体措施1)发生交通事故、事件时，驾驶员必须立即停车，如有伤人应立即抢救伤员，现场作业人员应快速反应，协助抢救，并及时报告现场值班管理人员及项目部有关领导。2)发生机械设备撞击损坏事故时应立即停车、观察设备、车辆损坏程度，确定可能造成更大损坏的，应立即报告现场施工管理人员，采取必要的控制措施，避免事故恶化和扩大。3)发生交通事故要重点观察是否可能发生着火引起爆炸，相关人员必须第一时间利用一切条件和措施朴灭着火源，如情况确认还无法控制的，立即蔬散人员、设备。4)保护事故现场，及时按报告程序向有关部门主管领导报告事故详情。③伤人员救治措施1)第一时间抢救现场受伤的人员，轻伤者现场采取救治措施，如止血、清洗、固定等。2)重伤或多人受伤的应立即启动应急预案，启动应急响应物资、工具和政治救护响应机构。④事故原因的调查、分析及处理。1)对当事人及现场相关人员进行调查、取证、记录等。2)对事故原因进行分析、制定整改方案措施、预防事故的再次发生。3)按“四不放过”的原则，追究启事的责任人的责任。(2)垮塌事件-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计当发生垮塌事故后，立即向项目经理及驻地监理汇报，同时采取应急措施，防止危险进一步扩大。处理过程中专职安全人员专门观察周边情况，防止灾情扩大。应急措施如下：①项目部接到报告后，立即组织应急救援机构组长、副组长、组员赶赴现场，并召开现场会，明确分工，立即进入应急状态。②如有被困人员立即组织救援，抢救伤者应尽量就近、集中。③封闭、保护现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。④组织向事故现场调配抢险所需的抢险机械设备、物资及人员。根据事故的大小项目部相关负责人向上级部门报告，并按照规定填写安全事故报告书。(3)高空坠落或落物伤人高空坠落事件发生后，立即对伤员进行现场急救，并在附近医务人员的陪护下，转到具备条件的医院抢救，同时确认脚手架、防护网等设施处于安全状态，必要时进行加固处理。(4)防洪渡汛当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知各小组负责人员、值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由项目经理组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的排水系统；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。险情发生后及时向监理、建设单位汇报降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。必要时向下游地方政府通报，同地方政府防洪指挥部协调作战，采取强有力措施，最大限度保证人民生命财产安全。(5)机械事故发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。(6)不可抗力自然灾害-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全质量环保科长负责重要物资撤离危险区；由施工队队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。(7)突泥、坍塌、爆炸等当发生突泥时，首先组织掌子面施工人员撤离，之后再组织撤离机械设备。突泥能量释放后，组织抢险人员进洞封堵缺口，清除现场淤泥。在断面附近进行监控，收集围岩的收敛变化情况，待稳定后组织人员恢复生产。当出现坍塌事故迹象时，快速组织工作面施工人员和机械设备撤离。一旦发生坍塌后，通过对塌方处进行观察、记录、分析，在确保安全的前提下设置支撑以防坍塌向后方蔓延。经综合分析后制定相对安全、保守的处理方案和加固措施。在加固处理完成后经综合检测处理措施达到预期的作用和目的，确认险情排除后方可恢复工作面施工。当出现爆炸事故时，准确掌握事故动态，排除余爆，控制事故蔓延发展。组织人员迅速抢救伤员，如有必要疏散爆炸事故可能蔓延区的人员和物资。及时向有关领导汇报，保护事故现场。(8)防止触电应急预案①一般电流强度（50毫安）以上在人体通电时间1秒钟就可致人死亡。因此，触电的应急首先必须尽快切断电源或使触电者脱离电源。同时根据触电者的伤情进行现场急救及送医院救治。②发生人员触电事故，现场人员或带班管理人员必须立即采取正确方法，切断电源式使触电者尽快脱离电源，尽快通知值班电工人员到现场救急处理。同时报告项目部有关部门及主管领导。③脱离电源的方法：1)断开电源开关（要断开相线及零钱）。2)使用绝缘物（如竹杆、干爆的表杆）隔离或挑开电源或带电体。3)用手电体使电源接地短路、迫使漏电保护器和短路保护器跳闸断开电源。④使触电者脱离电源时应注意的事项1)救护人员未采取绝缘措施之前不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。2)触电者在未脱离电源之前，救护人员不得双手接触触电者、单手操作。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3)触电者位于高处时应采取措施预防触电者脱电后坠落。⑤触电事故的急救及方法1)触电急救要遵循“迅速、就地、正确、坚持”的八字方针。发现人员触电应尽快采取正确的方法使触电者脱离电源。然后根据触电者受伤的程度，就地进行急救。2)如触电者停止呼吸、心脏不跳动，没有其他的致命外伤、应视为触电段死现象，必须立即在现场进行人员呼吸抢救，即使没有医生在场或送医院途中也要坚持不停止的抢救。3)抢救的方法：1、使触电者头都尽量后抑，鼻孔朝天，解开衣领和衣服，仰卧在较平实、干爆的地方。2、用一只手捏紧鼻孔，另一只手掰开嘴巴（掰不开嘴可对鼻子吹气）。3、深吸气后、紧贴嘴巴吹气。4、换气时、放松触电者吸嘴或鼻，让其自然呼气。5、胸外心脏挤压法A.解开伤者衣服，让其仰臣在较平实，干燥的地方。B.救护人骑跪在伤者腰部两侧，双手相迭、掌根放在心口稍高位置，即胸骨下三分之一至二分之一处。C.掌根用力垂直向下挤压，压出心脏血液，成年人压陷3-4厘米，每分钟挤压60次为宜。如果触电者心脏跳动和呼吸停止了，人工呼吸法与胸外挤压法可财时交替进行。D.触电急救贵在坚持，切不可轻易中止抢救，如发现身上出现尸斑或身体僵冷、经医生诊断，无法救治，方可停止抢救。4)触电事故原因调查、分析、处理1、对事故现场作业人员及相关人员进行现场调查、记录。2、通过事故原因分析制定整改措施、防患事故的再发生，并按规定逐级报告事故损失情况。3、按“四不放过”的原则追究事故责任人的责任。(9)火灾事故的应急预案-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计无论是工棚住宿发生火警或发生山火，都必须第一时间进行朴救，尽可能，使火势在未扩大之前将火源朴灭。如不能及时朴灭或已无法有效控制时，必须立即发出火警报告。打火警电话119，求救公安消防单位支援灭火。①发生火灾、无论是住宿着火还是山林着火，现场人员都必须立即就近取用消防器材或其它灭火工具，尽快朴灭着火源。②第一时间报告应急领导小组长或相关领导，通告周围人员参加救火。抢救遇险人员或可能被危及物资。③启动应急预案，按照预案分工责职，所以部门人员应立即采取救火和预措施，尽可能控制火情扩大。④火情评估有升级可能或已无法自救的，应立即求援应急响应单位，消防机构或临近村社及地方政府支援。⑤根据灾情及损害情况，按规定报告上级有关单位，主管部门和业主。⑥受伤人员的救治1）尽快使伤者脱离燃物，就近将受伤者安置在空气流通的地方，进行现场急救烧伤人员现场急救时要注意伤者皮肤的保护方法必须符合要求，避免受皮肤组织严重创伤。2）尽快转送医院治疗，途中由专业医生或专人护送，注意观察和保护。⑦事故原因的调查、分析及处理1)对事故的当事人和现场相关人员进行调查、取证、记录等。2)对事故原因进行分析，制定整改措施和防护措施预防事故再发生。3)按有关法规，制度和“四不放过”的原则，追究当事人和相关责任人的责任。(10)预防中毒的应急预案①一般措施；一般情况下发生食物中毒的必须尽快送医院检查治疗，隧道作业人员因气体中毒或则不适的应快撤出隧道，呼吸新鲜空气，情况严重的尽快医院治疗。②具体措施；1)一般或个别因食物中毒的应尽快送医院检查治疗，并尽快了解查明中毒原因，以便采取应急措施，防止事故扩大。2)发生多人或集体中毒的应立即启动应急预案，第一时间通知应急响应的医疗机构，协助救护中毒人员。3)应急领导小组和应急工作小组，应立即行动，组织应急小分队尽快查明中毒原因，怀疑中毒的食物、水源立即停止采用，并保护好现场。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计4)发现有坏人故意破坏投毒的应立即报告当地公安派出所，迅速辑捕当事人。③中毒人员的救护1)一般食物中毒的都有呕吐、肚痛现象，应立即送医院检查治疗。2)吸内尘毒气体感到不适应立即撤至空气对流的地方呼吸新鲜空气或现场进行供氧吸氧。3)现场采取一般救护措施无效的应立即送医院治疗。4)伤员送医要指挥专人护送、并向医院提供详细病情，以便医院及时救治，避免担误。④事故、事件原因的调查、分析及处理。1)对事故现场进行取证、现场相关人员进行调查、记录等。2)对事故原因进行分析、制定整改和预防措施、防止事故再发生。3)执照法规、制度和“四不放过”的原则，追究当事人及相关人员的责任。(11)治安突发事件的应急预案治安综合管理工作是项目部安全管理的重要组成部份，本着内安团结、外安协调的原则。加强内部管理，促使项目部人员及中队民工遵章守法、防止治安案件的发生。①一般措施发生治安突发事件，一般情况下，现场相关人员必须及时报告项目部主管领导或相关部门，视事件情况、性质进行协调处理。如事件重大或是坏人故意破坏的，应立即报警，同时报项目部领导及相关部门，立即启动应急预案，组织应急资源，及时制止或有效控制事件扩大，等待公安司法机构或地政府协同处理。②具体措施1）发生一般冲突事件，现场相关人员应及时报告项目部主管领导或相关部门，由项目部主管领导视事件情况、性质、组织现场协调解决。任何人不得故意造成冲突事件的恶化或扩大。2）发生重大突发事件：现场相关人员应及时报告项目部主管领导或相关部门。立即启动应急预案，组织应急小分队人员和相关人员，尽可能制止或控制事件恶化和扩大、减少损失或伤-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计3）事件险情评估已无法控制的，应急领导小组应立即报警，并启用应急响应的地方政府机构，求助支援。4）如是坏人故意破坏的，必须动员一切人力物力，尽最大能力制服破坏者，并保护破坏现场或留下记录、证据等。③受伤人员的救护1）尽快使受伤人员撤离事故现场、动用备用药物进行现场救治，如：止血、包扎、简单消毒、清洗等。2）重伤人员要用担架抬离事故现场急救、尽快转送医院急救。3）现场救护力量不足时应及时联系应急救护机构：如救急中心、医院等，求得外援、尽最大能力减少人员伤亡。④事故原因的调查、分析、处理1）对事故现场进取证、现场相关人员或知情进行调查、记录。2）对事故发生的原因进行分析，制定整改和预防措施，防止同类事件再发生。3）按照法规、制度和“四不放过”的原则，追究当事人和相关责任人员的责任。(12)应急预案演练①应急演练基本要求1)根据本项目部施工作业实际情况，针对施工作业过程可能出现的应急类型、严重程度以及项目部应急能力，确定应急演练项目、演练时间、演练地点、参与人员、演练频次。项目部应急预案演练时间安排为2015.5.1-2015.6.15，每周安排一个应急演练。2)根据施工生产进度要求、施工生产安排、施工作业环境可能发生的变化、施工作业人员安全管理实况，制定应急演练计划，并进行预先部署。3)应急演练计划提前一周时间，向相关部门发放应急演练计划、演练要求、参与人员/部门、演练设备/设施以及演练文件和演练实施流程等。4)应急演练的项目或演练内容应与施工作业环境变化、施工作业状况相结合。②应急演练方案1)在进行演练前，针对项目部的实际需要，确定应急演练项目；由安全生产部负责制定应急演练方案。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计2)应急演练方案应包括：演练所需要的人力、支援响应（包括演练物资、演练交通工具和其他应急响应单位机构）。3)演练参与的部门及形式。4）演练时间及演练行动计划。5）演练指挥者、分项管理者、演练参与人员。6）演练要求及相关的注意事项。③应急演练评审1)应急演练结束后，上由应急工作小组、项目部相关部门主管、专（兼）职安全员及经验丰富的施工人员等组成应急演练评价小组。2)由安全生产部或项目部管理层组织应急演练评价小组的成员，针对演练过程实况、演练效果及相关人员的意见和建议，提出演练需要改进或资源投入等要求、整理形成应急演练报告。3)应急演练报告应向项目部全体人员公布，并为应急预案的修改提供依据。4)按照《记录管理程序》文件的要求，对应急演练报告予以保存及管理。④应急演练评价1)根据应急演练报告中反映的改进意见或建议，由项目部应急工作小组组织相关人员，评价现有的应急预案是否需要改进相关的条款或项目。2)在应急事故/事件结束后，应对应急预案的实施情况予以调查、验证，协同项目部相关管理人员及事故发生部门，针对事故发生与处理的情况，修订应急预案。⑤应急预案、应急演练方案修改1)需要纠正或改善的应急预案措施、应急演练部署、步骤的修改，通过演练实践过程，查找存在的不足和必须改正措施、方案，加以修改完善。2)经修改完善的预案，按程序分发各相关部门完善落实。并存档管理。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计第十二章其他应说明的事项12.1支付保障措施12.1.1劳务承包、农民工工资按期支付保证措施(1)劳务承包按期支付保证措施为了加强对劳务工资结算和支付的管理，确保劳务工资按时按期结算和支付，项目部特制定以下保障措施：①项目部在业主指定银行开设劳务工资专户，并按工程中期计量金额一定比例将资金划到工资专户，用以支付劳务工资，劳务工资的发放由指定银行监督实施。②项目部和劳务作业承包人在承包合同中明确约定劳务作业费用的支付时间、结算方式及保证按期支付的相应措施，确保劳务工资兑付。③项目部按照承包合同约定，按时足额向劳务作业承包人支付劳务作业费用，并接受业主和当地相关部门的监督。④项目部支付劳务承包企业劳务费用，只向劳务承包企业支付。⑤项目部将劳务工程款支付情况按时上报业主备案。(2)农民工工资按期支付保证措施为了规范农民工工资的支付行为，维护农民工的合法权益，加强农民工工资支付的监督，项目部特制定以下保障措施，确保农民工工资的支付。①项目部严格遵守《关于加强建设等行业农民工劳动合同管理的通知》（劳社部发〔2005〕9号）、《国务院关于解决农民工问题的若干意见》及国家有关解决拖欠工程款和民工工资的法律、法规，及时支付农民工工资。②项目部依照《劳动法》的有关规定与农民工签订劳动用工合同。明确双方的权利和义务。③项目部将工资直接发放给农民工本人，严禁发放给“包工头”或其他不具备用工主体资格的组织和个人。④每月编制农民工工资支付表，在项目部负责人批准后由项目部开户银行代理发放农民工工资。12.1.2材料釆购、设备租赁按期支付保证措施为保证施工材料采购、设备租赁按期支付，项目部将制定以下措施：①-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计项目部与材料采购供应商、设备租赁商依照《合同法》签订相关合同，并严格按合同条款进行货款、租赁费的支付。②加强项目部计量工作的管理，及时对已完工程进行计量结算，保证项目资金及时到账。③每期计量款按一定比例拿出专项资金用于材料采购、设备租赁费用的支付。12.2“双标”管理本合同段严格按照招标文件及业主的要求积极推行“双标管理”（标准化管理、标杆管理），提高工程质量和建设管理水平，力争实现“建造优质精品工程”的目标。在项目经理部、施工现场及工程施工过程中，严格执行交通部《关于展开高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发〔2011〕70），广东省交通运输厅颁发的《广东省高速公路建设标准化管理规定》（临建设施、人员管理、材料管理标准化分册）、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》以及上级相关单位后续印发的标准化管理文件的有关要求和规定，切实实行标准化管理。根据标准化管理要求，本项目严格实行混凝土集中拌合、预制梁板（构件）集中预制、钢筋集中加工（三集中）和模板准入。12.2.1工地标准化工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设施工驻地和试验室及施工便道，改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化要求建设各类搅拌站、预制加工场地和材料存放场地，实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。12.2.2施工标准化按照规范要求，结合施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计12.2.3管理制度标准化严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。加强从业人员管理和培训。12.3质量缺陷期和保修期的控制措施根据合同约定，工程完工后，合同段遗留的问题，项目部积极主动地进行处理和解决并承担所有费用。如上述问题特别是与地方有关的遗留问题，项目部将在在发包人规定的期限内不能妥善处理的，项目部有权单独或委托相关单位进行处理，发生的全部费用从项目质量保证金中相应扣回，我公司无条件接受。我公司对产品的使用服务极重视，根据ISO9002国际质量体系标准对服务工作的要求，在公司质量体系程序文件中对该项工作做出了专门规定，并已实施多年，用户对我公司的服务都较为满意，为我公司赢得了良好的社会信誉。我公司设立了专门的机构——工程部专职主管用户投诉和回访事宜。12.3.1保修承诺在本工程竣工之前向业主提交有关本工程各系统、设备等的操作、维修、紧急程序及修补等手册。同时负责对业主的操作、维修及运行人员进行培训，确保在保修期后业主能够正常有效运行。承诺为本工程保驾护航，在工程保修期间，建立工程保修领导小组，组建由各专业人员的组成的保修队伍，24小时全天候服务。12.3.2保修责任作为工程的总承包方，对所施工程的保修负全部责任。本工程在保修期内需要保修时，由建设单位填写《建筑质量修理工程通知书》通知我方，我方自接到该通知后，立即组织保修，若我方未按工程质量保修书约定保修的，建设单位有权按原设计标准自行组织返修，所发生的费用全部由我方承担。12.3.3服务宗旨-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计将我单位施工的服务工作范围向前延伸到设计阶段，向后延伸到业主使用阶段，为保证工程的使用价值，把施工过程和工程交付作为重点来实施服务，实现工程的预期效果，保证工程尽早投入使用、发挥预期效果。在工程竣工后，把验收日作为保修开始日期，在保修期内我方将依据保修规定，以有效的制度、措施做保证，迅速为业主提供优良的维修服务。12.3.4服务组织与服务程序(1)和顾客建立畅通的联系渠道，工程验收交付后，项目部负责人、工程部有关人员经常与用户联络，明确联系方式和联系人，不断听取用户对工程质量问题的反映及改进意见。(2)工程部根据公司有关文件规定，组织工程定期（半年）回访，回访方式采取直接回访或回访组回访，及时反馈用户意见。(3)根据国家有关工程保修期限精神（特殊情况可与业主协商适当延长保修期），热情迅速地做好维修工作。12.3.5工程保修工作管理措施(1)工程交付后建立保修业务档案，建立公司、项目经理部、工程保修施工作业队组成的三级保修服务组织机构。项目经理部保修小组成员由工程经验丰富、技术好、处理问题能力强、工作认真的原项目经理部的施工管理人员及作业人员组成,做好各项保修工作。(2)保修小组在接到业主维修要求后，立即到达现场与业主商定处理办法，能立即处理的质量问题，保证在1～3日内给予解决，需有关部门配合方可解决的问题应上报公司工程部，及时妥善处理，决不影响业主正常使用。(3)技术质量部将对保修工作进行技术指导，工程部进行过程监督、质量控制，物资设备部及时供应保修工作所需用的材料、机械、工具，全力以赴组织维修工作，做到令业主满意。(4)若业主对我公司的维修服务、维修速度、维修结果等方面不满意或对我公司的工作有建议，可以：填写意见反馈卡或打公司工程部电话。我单位将认真对待、落实整改，到达业主满意。(5)保修实施时认真做好成品及环境卫生的保护工作，做到工完场清，使业主满意。(6)对生命财产有危险的紧急突发事件立即处理。(7)一般质量问题，保修工作将在24小时内完成，较大的质量问题，保修工作将在3～7个工作日内完成。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(9)在保修期间，项目经理部保修小组将充分听取建设单位的意见。对建设单位提出的质量问题，认真分析、研究、制定维修方案。保修实施时认真做好成品及环境卫生的保护工作，做到工完场清。图12.3.5-1保修工作流程示意图(9)公司技术质量部对保修工作进行技术指导，制定保修技术措施。公司工程部门监督保修队伍，并做好保修的验收工作。公司物资部门负责供应保修中所需用的材料、机械、工具。如建设单位提出的保修要求与施工合同规定有出入时，公司工程部和经营部负责处理解释，并做到使建设单位满意。-199- 中铁十二局集团龙怀公路TJ3标项目经理部实施性施工组织设计(10)保修记录。维修工作完毕后，维修人员要认真填写《建筑工程回访单》并做好维修记录。12.3.6工程回访(1)在本工程保修期内至少回访三次，一般在工程交工半年、中期和期满内各回访一次。(2)工程回访或维修时，由我公司建立本工程的回访维修卡，根据本工程情况制定回访计划。(3)向业主发出回访函，回访函一般在计划回访日期一个月前发出，并内容包括：①关于回访的原则和目的；②工程使用情况进行询问；③工程质量存在哪些问题，性质如何；④是否认为回访必要，如果要求回访，请回函并告之联系人的接待时间。12.3.7说明事项(1)保修期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇大风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。(2)保修期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断进行时必须在发包人同意下才可进行。(3)各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得监理工程师和业主的认可。(4)缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报发包人批复后立即实施，若属设计或是其他非承包人责任造成的缺陷，本承包人要及时上报发包人和设计院，并按照发包人和设计院批复的方案组织维修。-199-'