既有线路基施工方案k8+750-k9+900

'目录一、施工概况21、编制依据22、编制范围23、工程概况24、工期安排2二、施工组织安排31、施工组织体系32、施工组织机构3三、运输条件4四、施工准备4五、劳动力组织41、施工劳动力组织安排42、劳力配置4六、施工程序5七、施工方案51、既有涵洞接长52、路基帮宽63、路堑开挖74、路基填筑12八、安全防护措施131、临近既有线施工安全措施132、防止挖断光电缆措施153、防止机械设备及车辆侵限安全措施154、行车设备及信号的安全防护措施165、材料、机具安全措施166、帮宽路基安全防护措施16九、安全应急预案171、编制目的172、应急预案的目标173、危及行车的应急预案174、挖断、破损电缆应急措施175、应急救援物资、设备176、应急救援保障措施1817 K8+750至K9+900段既有线路基施工方案一、施工概况1、编制依据1）根据建设单位提供的施工图纸和相关设计文件；2）根据国家、铁路总公司的相关规范标准：《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）及关于修改《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知（京铁师[2014]2545号）、（京铁师[2014]354号）、（京铁师[2015]421号）《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（京铁建[2013]154号）北京铁路局下发的其它有关营业线施工安全的文件3）现场调查资料：施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。4）我单位拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。2、编制范围本标段(白荫K8+750-白荫K9+900)临近营业线范围内路基挖填、涵洞接长、线路拨接、涵洞和路基附属工程、施工便道修筑等施工。3、工程概况本工程既有线路基施工便线起讫里程白荫K8+750-白荫K9+900，全长1.15公里。在白荫K8+750及白荫K9+900处路基施工完成后线路拨接。4、工期安排⑴工期安排：施工准备：2016年9月1日至2016年9月30日路基施工：2016年10月1日至2016年10月30日线路拨接：2016年11月1日至2016年11月30日17 ⑵工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。二、施工组织安排1、施工组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：张洪斌：项目经理副组长：李国彬、孙兰州、王文龙、郎俊毅2、施工组织机构本标共安排1个架子队负责组织施工。单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程管理部计划合同部安全环保部财务部物资设备部项目总工程师路基架子队17 三、运输条件既有线路(白荫铁路)为单线铁路，线路运输为货运，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响很小，不影响既有线货物运输安全。路基施工时不涉及封锁。四、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、总包、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。五、劳动力组织1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。2、劳力配置路基施工人员安排工种人数技术员1安全员1测量员2质检员1试验员1驻站联络员1防护人员2其它8合计17(1)防护员安排：1)每班组防护员共5人，具体安排如下：驻站联络员：117 人；工地防护员：2人；工地安全员：1人。六、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理、总包审核，指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。七、施工方案1、既有涵洞接长本标段既有涵洞接长位于K9+589.00，该涵为立交兼排水设立的，净宽×净高=5.0m×4.0m，涵洞长19.2m，顶板最大填土高H=8.91m，在满足净空要求的前提下，涵洞内路面做硬化处理，回填0.2m厚的C25混凝土，并与两侧道路顺接，保证排水通畅，避免洞内道路出现积水现象。1)涵洞接长施工工艺流程图测量放样既有线路基边坡防护拆除既有翼墙墙及基础基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊装盖板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖板运输2）拆除既有涵洞翼墙涵洞翼墙凿除采用破碎锤破碎的方法，施工时注意不得对既有涵身结构的安全性造成影响，从而影响既有路基的稳定性，破碎前在既有路基路肩处每10m埋设一个位移监测点，全程对既有路基稳定性进行监测，当位移大于规定范围时，立即采取措施对既有边坡进行加固处理。17 现场勘查如图所示：3)涵身制作既有涵洞为1-5.0米的拱涵，现接1-6.0米板涵，本涵洞位于路堤面防护路基地段，拆除既有翼墙及基础后，对扰动地基的部分进行夯实处理，然后进行施工。涵身制作采用现场搭架立模，泵送混凝土进行现浇施工。钢筋吊装以及泵送混凝土时，机械立于距既有路基坡脚5m以外，现场派有专门的防护人员对吊车和混凝土泵车进行安全防护，确保其机械臂侵入既有运营铁路安全范围内。既有涵洞内套接的涵洞第一次施工先浇筑底板倒角以上80cm处，在相邻涵节预制顶板块，待其强度达到70%后移位至设计位置，定位、固定，安装顶升支架及千斤顶，既有涵顶板底用水泥砂浆抹平，然后同步顶升，待4处千斤顶顶力同步达到设计顶力时，停止顶升。最后支连接段钢筋，焊接上、下部预留钢筋，浇筑连接段混凝土。2、路基帮宽本标段路基帮宽位于K9+700～K9+900,路基帮宽长度为200米，既有铁路线与新建便线高度差在1-2米左右，主要工程以边坡开挖和填土方施工为主。17 帮宽路基段采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新填土分层绑填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行挖除既有片石护坡和处理后，方可填筑，并每填筑60cm在距边坡1.1m.处铺设一层宽为3m的土工格栅。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度为1m，。挖台阶时应分层开挖，每层2m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。既有片石护坡为从下往上逐层拆除，路基帮宽每填筑一层，片石拆除一层，严禁一次拆除完毕。为防止未拆除片石滑坡，下部片石拆除后立即插入φ20钢筋作为支撑对上部片石进行防护。钢筋长度1.5m、插入深度为1m，钢筋支撑的间距为1m，一次性拆除高度为一层填筑厚度即0.3m,每拆除1m立即进行支护。在路基帮宽施工过程中，各工序之间衔接紧凑减少上部片石在钢筋支撑上的时间，尽快为上部片石提供坚实的压实土基础。在路基帮宽整个施工过程中，每天收看天气预报，在下雨前必须对已施工的路基碾压完毕并做好排水，不得再拆除片石，总之下雨时不得存在片石支撑在钢筋上的情况。拆除的片石统一堆放在远离既有路基坡脚。卸土时要在便道入口调好头，倒车进入卸土点。当帮宽路基填筑至距既有路基顶0.5米以内时，运土车、振动碾、推土机等大机型机械不得驶进距既有线路中心10m范围内，必须人工摊铺填料，小型夯机夯实。距既有路肩顶0.5米以下时，使用振动碾压实，碾压时在靠近既有坡脚处应减小震动强度增加碾压遍数以达到压实要求，采用压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。帮宽路基临时排水沟设置见如下示意图，边坡排水沟间距为10m,类型均为宽40cm，深30cm，沟底和沟壁整体铺设防水布。3、路堑开挖本工程路堑施工的段落有：白荫K8+750.00-白荫K9+062.00、白荫K9+062.00-白荫K9+385.00。路基设计净宽度为7.0米，路堑开挖最大深度为2017 .83米，开挖量16万立方米，路堑设计分布段落情况见下表：路堑分布段落一览表序号路堑里程开挖深度（m）边坡坡率分层开挖高度（m）1K8+750.00-K8+800.005.121：1.252.52K8+800.00-K8+850.008.131：1.252.03K8+850.00-K8+900.006.441：1.252.04K8+900.00-K8+950.004.171：1.252.05K8+950.00-K9+000.007.001：1.252.06K9+000.00-K9+062.009.111：1.252.07K9+062.00-K9+100.009.471：1.252.08K9+100.00-K9+150.0013.741：1.252.09K9+150.00-K9+200.0020.831：1.252.010K9+200.00-K9+250.0013.981：1.252.011K9+250.00-K9+300.009.441：1.252.012K9+300.00-K9+350.004.151：1.252.013K9+350.00-K9+385.001.141：1.25/1）施工准备①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。②开挖前，首先测量放线，依据设计边坡坡率推算测出开挖边界。路堑开挖采用纵向分段、水平分层法施工，机械化组织施工由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，每层开挖高度不得大于2米，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场。④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。2）开挖施工程序 测量放线→清除表土→挖运土石方→清理边坡→复核边坡位置→重复挖运至设计标高→地基处理→检测。17 3）开挖方法 路堑开挖采用纵向分段、水平分层法施工，每层2米左右，机械化组织施工。本段路堑为土质路堑及软石和强风化岩石路堑采用用挖机、破碎机、等机械进行破碎开挖。机械开挖，预留刷坡层。既有线路堑地段石方硬质岩石路堑采用机械进行破碎开挖。边开挖边修整边坡。开挖示意图如下：4）安全防护在高边坡施工过程中要在临近既有线旁采用拦截网，拦截防护墙设在既有路堑坡脚和既有线路之间，采用25a型工字钢立柱，拦截钢丝网（一层直径8mm网孔20cm×20cm,一层直径2.2mm网孔5cm×5cm）和50×50×5mm角铁横向加强肋。拦截网防护墙设置图如下：17 K9+125.00-K9+225.00距离既有铁路线砟脚8米处设置段拦截网防护墙高2.5m,主要此处高空开挖时可能有土石滑落，从而影响既有线运营，且抵挡每层最后1.5m范围内土石方挖除前既有片石拆除时，防止片石滑落至既有限界内，保证行车和设备安全。防护墙具体施工内容为：砼圆形基础（直径0.5m，深1m，间距2m）；安装25a型工字钢立柱，立柱外露2.5m，锚固深度1m；固定双层钢丝网和50×50×5mm角铁横向加强肋。①立柱安装首先将工字钢立柱按照所需长度加工3.5m长工字钢，运至山体附近后由人工抬运至钻孔位置并将每根工字钢平行线路摆放将轨底面朝向山体如下图(a)所示；然后将远离孔口工字钢端用麻绳捆绑牢靠并分出三个方向绳头，一根绳头摆放在立柱孔口位置前方，另外两根绳头留在远离孔口工字钢端外侧，由5人将工字钢其从中后方缓慢抬起使工字钢孔口端向孔内倾斜，待工字钢头全部没入孔口后继续抬高工字钢中后方，并分配出4名工人按照下图（b）所示拉起麻绳，前方2名工人让麻绳与工字钢轴线保持在同一平面内用力收紧麻绳进行辅助抬升，后方2名工人适当用劲拉住麻绳，随时观察工字钢轴线是否有左右摇摆并适量用劲进行纠偏,直至工字钢完全竖直后迅速将砼灌入孔内，灌注过程中使用铁棒进行及时插捣使其密实。17 ②混凝土灌入第一次用麻绳稳住工字钢灌至距孔口顶面约30cm时用木楔将工字钢固定牢靠，观测立柱是否垂直并调整后解下麻绳，待砂浆初凝后再取下木楔清楚孔内杂物后再进行第二次灌浆。逐个安装立柱过程中还要拉线调整轨底平面角度使所有立柱工字钢轨底位于同一平面内。③拦截网安装待最后一批立柱孔内水玻璃砂浆初凝后便开始安装墙面拦截网。在工字钢立柱运至现场前先将M20的螺母满焊在工字钢上，每50cm焊接一个，防护墙钢丝网通过钢丝绳固定在螺母上。现场勘查情况图：4、路基填筑本工程路基填施工段有：白荫K9+385.00-K9+489.40，白荫K9+489.40-K9+700.00，路基填筑最大高度11.83米，设计总填方量为6.5万立方米。路基填筑一览表路基填筑里程路堤中心填高（m）路堤边坡最大高度（m）填方量（m2）K9+385.00-K9+489.4011.836.1429028K9+489.40-K9+700.006.794.2936637(1)施工准备 ①17 首先进行施工放样，定出路基用地界桩、路堤坡脚线，地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于90%。 ②填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。(2)路基填筑路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度不小于设计宽度，最后进行削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每填料层压实总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求，路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。(3)水平分层填筑 ①分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土。 ②填筑分层厚度要求：填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度，每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内。(4)分层摊铺 填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。 (5)分层碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先两边后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4～0.5m左右，纵向2m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。(6)分层检验试验 17 ①根据设计要求及有关试验规划。由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。 ②路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。(7)路基整修 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。八、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。17 ②线路发生故障时的防护办法：a.当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。b.当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。c.若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。驻站联络员及安全防护员人员名单附后。2、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)17 现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。3、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(7)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(8)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。4、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。5、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。6、帮宽路基安全防护措施1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。2）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。17 3）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。4）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。九、安全应急预案1、编制目的出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。2、应急预案的目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。3、危及行车的应急预案(1)当施工中出现土体溜塌紧急情况，危及既有线的行车安全时，第一发现人先立即向项目负责人报告，由项目经理统一协调、指挥现场抢修和清除障碍物，在点毕之前无法恢复达到恢复通车条件，应向临近车站进行汇报，拦停列车，以免发生安全行车事故。(2)发生既有路基溜塌危机行车安全时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。1）当确知一端先来车时，先在该端放置响墩，然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。2）若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。4、挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。5、应急救援物资、设备跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。17 应急救援物资一览表序号名称规格单位数量1枕木160*220*2500mm根302道碴m31003砂碴m3504应急加板副45钢管Ø32.5、L=5.0m根806编织袋条20007方木10×10CMm318板材D=5CMm30.59钢轨P50m10010捣固镐个1511铁锹个2012木耙个1013扳手个1014扣件套2015抬筐个2016片石m32017彩条布m21000应急救援设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆6工地2救护车辆1工地3发电机台2工地4对讲机对16工地5担架副2工地6急救药箱个2工地7安全带副40工地8大吨位吊车台1工地超过50吨说明：表中数量为一个工点的数量。6、应急救援保障措施(1)后勤保障应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。(2)物资保障救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。(3)通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。17'