刍议高速公路路基施工控制

'刍议高速公路路基施工控制[摘要]路基是公路的重要组成部分。它不仅要承受自身的质量，还要承受路面载荷。路基施工质量除影响路基自身质量，还影响路面施工质量。因此，路基施工一定要应用好各项路基施工技术。本文就高速公路的路基施工技术要点及质量控制进行了论述。[关键词]高速公路；路基施工；技术要点；质量控制中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）37-0141-01前言高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层，路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的关系。从我国现阶段高速公路建设的情况来看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。高速公路路基施工技术的重要性在此显得尤为突出。1、加强高速公路路基施工技术的重要性7 随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大。在这种情况下，公路路基施工技术已逐渐引起了极大的关注。公路路基是在整个公路建设，公路路面基层层的主体工程，路基不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自道路的负荷。道路使用强度的能力，以确保路基施工质量，有非常密切的关系。中国的公路建设的实践，公路路面破裂通常是不合理的路基不符合造成的压实要求，如果有问题需要不仅投资，但不容易修复的路基排水设施。由于最近一段时间以来，与中国的公路建设，公路建设路基质量的快速发展，已成为日益突出，加强公路路基施工技术的重要性已成为社会作为一个整体的共识。2、高速公路路基施工技术要点1、施工前的准备路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料。对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，写出报告报工程师批准。2、路堤填筑与压实7 （1）路基填料。公路工程施工技术规范规定采用加州承载比值表征路基土强度，对高速公路上路床、下路床及填土的强度给出相应规定值。如果达不到规定最小强度时采取掺合粗粒料或添加石灰等稳定材料进行处理，路基填土分层填筑分层碾压，分层检验。路堤填筑前做好控制性试验，包括最佳填筑厚度、最佳碾压次数等，铺筑下一层前压实度检测必须经过监理工程师批准后进行，压实时用平地机进行整平，每侧填土宽度超出路堤设计宽度50cm，保证削坡后路基边坡有足够压实度，路基边坡应平整密实，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡符合设计图要求。（2）路基压实。路基压实采用18t以上振动压路机，并配备18t～21t光轮、胶轮压路机，整平后先用震动压路机进行初压，然后采用光轮压路机进行复压，最终用光轮压路机终压，规范规定高速公路路基压实度大于94%，对路堤基底压实度打于93%，零填及挖方路段Ocm～30cm、30cm～80cm深度均要求路基压实度大于96%。3、路基排水施工技术（1）地面排水。地面排水设施主要是边沟，截水沟，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水沟要求铺砌防护，采用浆砌片石加固，水泥混凝士预制板块应用比较广泛。7 （2）路面排水。路面排水是迅速排除路面范围内降水，减少水进入路面基层，降低由于水损坏导致的基层出现坑槽等病害。在硬路肩外侧设置水泥混凝士预制块与硬路肩路面构成三角形集水槽流水，每隔20m～50m间距设泄水口将水排到坡脚排水沟中。（3）地下排水。路基地下排水采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水，当水流量较大时采用带渗水管渗沟。采用有反滤功能的土工织布，带有钢圈，滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管。4、路基防护（1）坡面防护。为防止地表水对路堑土表层冲刷、坡面岩土风化剥落。通常采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡。坡面防护改善生态环境、美化景观和坡面防护的双重效果。石砌圬工防护应用比较广泛，混凝土预制块护坡用在路堤边坡。由于石砌圬工及混凝土防护存在造价、易破损等问题，建议采用种草防护。（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷采用直接防护。砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土T土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水冲浪击边坡，适应土体不均匀沉降。5、软土路基施工根据软土特性、厚度、施工条件等因素确定软土路基处理方案及加固，确保软土路基的强度及稳定性。7 （1）换填法。淤泥及软土厚度小于2m时在路基施工范围内将淤泥、软土全部挖除，使路堤范围内基底换填渗水性强的砂类土。（2）抛石挤淤法。厚度小于3m淤泥表面无硬壳，呈流动状态、排水困难、石料易得时从路基中部向两侧抛投一定数量石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度方法。（3）反压护道法。当路堤高度超过极限高度的1.5～2倍时，通过反压护道使路堤下淤泥趋于稳定，护道采用单级形式，高度为路堤高度0.3～0.5倍。（4）砂垫层法。当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时在软土路基顶面铺设0.6m～1m厚砂挚层形成排水面，促进路面底部排水，提高路基强度与稳定性。（5）设置砂井法。当淤泥或软土层厚度超过5m，且路堤高度超过天然地基承载力时可采用砂井与连接砂井的砂垫层相配合方法。一般砂井直径为0.2m～0.3m，井距为井径的8～10倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入桩法、振动桩法、射水泥桩法，以及振冲法等。7 （6）土工布软基处理法。当路基土体松软，土壤潮湿，地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均布，加强路基的稳定。在高填土路堤可适当分层使用土工布，加强路堤刚度，与砂垫层配合使用效果更好。另外，还有振动沉管砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩、土桩及灰土桩、预胝加速固结、注浆、高压喷射注浆、深层搅拌桩、水泥粉喷桩、路堤加筋土等软弱路基加固方法。三、公路路基施工控制措施1、路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。2、水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。3、裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。7 结语：总之，在公路工程施工中要对各阶段施工加以控制，不断完善质量管理体系，加强对技术提升的重视，加大对新工艺、新材料的退管力度，采取各种有利措施保证高速公路工程施工质量。7'