新建铁路区间地段路基施工组织设计(路基土石方)

'新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方新建铁路区间地段路基施工组织设计路基土石方-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方1编制说明及工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据国家及铁道部现行的有关的法律、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、安全技术规范、暂规；沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件；新建铁路靖宇至松江河段工程招标文件、设计图纸及铁路局组织的技术交底会和有关资料。我方对本单位工程现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。施工现场与本单位工程有关的工程地质、水文地质、砂石料情况、便道状况、既有机械设备调查及当地民风民俗的调查资料及获得的相关数据。根据我单位的综合施工能力、现有技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累的施工经验。国家、地方有关施工质量、安全、环保、水保的相关法律、法规。1.1.2编制原则严格遵循《某新建铁路工程招标文件》规定的内容和设计文件的要求。遵守施工规范、操作规程、验收标准及国家现行的合同、环保等法规。在仔细考察工程实地，认真研究招标文件及设计文件的基础上针对工程的特点，科学的制定施工方案，合理的安排施工顺序，配齐所需资源，确保安全、质量、工期作为施工重点。组织精干、高效的项目管理机构，配备优秀的专业化施工队伍和精良的设备，按照ISO9001：2000质量体系标准建立严密的施工安全、质量控制体系和管理体系，按照目标管理、精心策划、全程监控、严格考核四个阶段组织施工，满足招标文件规定的工期质量要求，确保达到部级优质工程争创国家优良工程。突出重点，抓住难点，以点带面样板引路。采用先进的施工方法、机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。严格执行“三同时”制度，采取有效防治措施，控制污染，保护环境。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，配足上足各类专业人员，配齐配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。工程实施过程中，推行标准化作业，推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，强化各种管理手段，以达到最佳的经济效益。1.2编制范围及工程概况1.2.1编制范围本单位工程为靖宇至松江河新建铁路工程，施工范围为DK0+500-DK13+000路基及附属工程。新建铁路区间直线地段路基面宽度：非渗水土路堤7.8m，路堑7.4m；渗水土、岩石路堤7.0m，路堑6.6m；曲线地段按规定数值另行加宽。路基面形状为三角形路拱，由线路中心向两侧设4%横向排水坡。当路基面曲线外侧加宽时，路基面仍保持三角形。路基为硬质岩石路堑或级配碎石的路基,其路基面为平面。路基基床总厚度2.5m，其中基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m。1.2.2剩余工程数量本单位工程线路全长12.5km，主要剩余工程数量为：路基填方303100m3，路基挖方75000m3，路基加固及防护浆砌片石35050m3，路基地面排水浆砌片石14625m3。路基剩余主要工程数量表序号项目单位数量备注1挖土方（ⅡⅢⅣⅤ类土）m3750002路基填方m33031003路基加固及防护浆砌片石m3350504路基排水m3146252、采用的施工技术规范、规程及标准采用国家、铁道部、铁路局的现行的法律法规、规范、验收标准。（1）现场实地踏勘调查资料（2）《某铁路施工图》及相关图集、设计文件（3）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（4）《铁路工程基本作业安全技术规程》（TB10301-2009）（5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（6）《客货共线铁路路基施工技术指南》(TZ203-2008)-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方（7）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3施工组织设计总体方案3.1施工总体部署和总体施工方案DK0+500—DK13+000路基工程由第一作业队第一架子队统一管理。根据本单位工程的施工特点及工程量，架子队下设4个路基施工作业队和4个路基附属工程施工作业队。3.1.1路基土石方施工配置1、DK0+500-DK5+350.5段路基施工本段工作量：本段路基填方剩余55000m3，挖方剩余15000m3。土方调配计划：DK0+500-DK1+695段考虑从转山取土场购土。DK2+637-DK5+350.5段考虑从DK3+654位置取土场取土。人员设备配置：技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员2人。主要设备配置：挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台；2、DK5+663-DK10+632.3段路基施工本段工作量：本段路基填方剩余52000m3，挖方剩余60000m3。土方调配计划：DK5+663-DK10+632.3段本格内填挖平衡。人员设备配置：技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员2人。主要设备配置：挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台；3、DK10+747.7-DK12+290段路基施工本段工作量：本段路基填方剩余182600m3。土方调配计划：DK10+747.7-DK12+290段考虑从大东沟取土场购土。人员设备配置：技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员3人。主要设备配置：挖掘机3台、装载机2台、压路机2台、推土机2台4、DK12+311-DK13+000段路基施工本段工作量：本段路基填方剩余13500m3。土方调配计划：DK12+311-DK13+000段考虑从大东沟取土场购土。主要设备配置：挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方3.1.2路基附属工程施工配置1、DK0+500-DK5+350.5段路基附属施工本段工作量：本段路基排水剩余5150m3，路基加固及防护工程剩余9000m3。主要人员配置：技术人员3人、安全员2人、质量员2人、监控人员4人。主要设备配置：滚筒搅拌机4台、台秤4台。2、DK5+663-DK10+632.3段路基附属施工本段工作量：本段路基排水剩余6875m3，路基加固及防护工程剩余15000m3。主要人员配置：技术人员3人、安全员2人、质量员2人、监控人员5人。主要设备配置：滚筒搅拌机5台、台秤5台。3、DK10+747.7-DK12+290段路基附属施工本段工作量：本段路基排水剩余2000m3，路基加固及防护工程剩余7750m3。主要人员配置：技术人员2人、安全员1人、质量员1人、监控人员2人。主要设备配置：滚筒搅拌机2台、台秤2台。4、DK12+311-DK13+000段路基附属施工本段工作量：本段路基排水剩余600m3，路基加固及防护工程剩余3300m3。主要人员配置：技术人员2人、安全员1人、质量员1人、监控人员2人。主要设备配置：滚筒搅拌机1台、台秤1台。3.2详细施工进度安排本单位工程今年计划于2012年05月15日开工，于2012年11月30日竣工，施工总工195天。施工准备：2012年05月05日-2012年05月14日；路基土石方及附属：2012年05月15日-2012年11月15日；施工整理：2012年11月16日-2012年11月30日。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方3.3项目管理目标为适应铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，针对本工程我方制订了以下管理目标。质量目标:质量目标是执行《建设工程质量管理条例》（国务院279号令）；符合国家和铁道部现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100%；验交开通速度达到设计速度。安全方针:“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”。安全目标：建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。环保、水保目标：符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。文明施工目标：本单位工程第一架子队和各施工队驻地严格按照吉林省文明施工要求组织施工，达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求；确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。3.4施工组织机构设置组建经验丰富、业务素质高的施工队领导班子，组建施工经验丰富的专业施工队伍，充分发挥我施工队常年在东北寒冷地区施工的经验，充分发挥技术和设备优势，保证施工所需各项资源按重点工程要求予以配置保障。DK0+500—DK13+000路基工程由第一架子队统一管理。根据本单位工程的施工特点及工程量，作业队下设4个路基施工班组、4个路基附属工程施工班组。架子队长：刘治物资负责人刘凤林试验负责人马峰质量负责人杨庆祯安全负责人刘伟斌技术负责人孙顾伟-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方主要管理、技术人员配属表序号名称人数备注1架子队队长1工程师2架子队总工1工程师3副队长2技师4技术人员5试验检测人员1人，内业管理1人.测量负责人3人5安全人员1安全检查员1人。6质量人员1质量检查员1人。7物资设备人员2物资材料1人，机械设备1人。8现场监控人员6合计204施工总体方案及施工组织措施4.1施工准备阶段组织措施架子队召集参加施工的全体人员，召开开工动员大会，从思想意识角度提高参加本工程施工的责任感、荣耀感和使命感，提高施工人员的思想高度和对本单位工程的认识。工程开工前，组织全体员工认真学习现行规范、有关本新建铁路的建设标准以及铁道部、沈阳铁路局等相关部门的各项管理办法与规定。利用施工准备期间，对全体参建员工进行相关知识培训，施工动员普及率达到100%。4.1.1前期准备4.1.1.1人员、机械设备准备-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方根据合同承诺成立适合本单位工程特点的精干高效的组织机构。施工人员及物资设备根据合同承诺及工程施工进度需要以及建设单位、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据需求随时调整。施工准备附表：施工准备工作表序号准备项目主要内容1施工组织设计编制年度实施性施工组织设计2施工测量线路复测3征地拆迁积极配合靖宇县交通局解决征地拆迁遗留问题4施工用水铺设水管、蓄水池5施工用电自备发电机6施工便道维修既有施工便道7临时设施修建生活设施8施工机械施工机械进场维护、调试9建筑材料前期备料、材料试验10岗前教育安全培训教育、技术交底4.1.1.2技术准备技术人员将于2012年4月10日前陆续进入施工现场，即开始进行技术准备。技术准备工作分内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备包括：组织技术人员熟悉施工规范、验收标准；核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，编写实施性施工组织设计，进行临时工程施工设计，编写施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据建设单位管理办法，制定本项目技术管理办法。对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展攻关活动。成立技术、信息中心，对本单位工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案，建立高技术的信息管理系统并试运行。外业技术准备包括：各种仪器、仪表及设备的调试检验，办理计量合格证书后进行复测。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方、砂浆配合比。4.1.2施工阶段组织措施铁路工程建设质量控制的主要手段之一就是加强试验检测，依托检测试验室和安全质量部，严格进行材料、构配件检验和工程试验。为适应本工程的高标准要求，确保工程材料质量，满足主要承重结构使用寿命的要求，成立统一的检测试验中心，并接受建设单位的认可。建立完善的检测检验系统，制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。从我方各管理层次的技术人员中精心选拔，并聘请知名专家，组成技术攻关小组，由项目经理全权领导。重点负责设计图纸审查、重点及难点工程技术措施、重大技术方案及质量计划编制与审查，把新技术的开发与推广直接为施工生产服务。与建设、监理、设计等单位网络对接，对施工人员、投入的设备与物资、计划进度、质量控制、安全管理、工程调度、计划合同、验工计价、办公管理子项成立子系统。其设备的配置确保信息网络覆盖到各个施工工区，在项目部范围内形成施工标段的网络。通过网络管理，做到实时、实地、实况监控，与第一作业队、指挥部、监理单位、建设单位等相关部门实现远程办公。依据GB/T19001-2000质量管理体系实行过程控制和工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动效果。工序监控是GB/T19001-2000质量管理体系在项目有效运行的过程，其效果直接体现着质量组织者的组织成果。建立完善的维护管理制度，工程竣工后对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护；一旦发现存在缺陷，对缺陷产生原因进行分析并及时修复。编制突发性事件紧急救援预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。坚持安全检查制度，定期进行安全检查及评比，奖优罚劣。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方坚持技术交底制度，将实施性施工组织设计进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。坚持隐蔽工程的检查制度，保证施工质量。加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施；着重施工顺序和防护措施的实施，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。及时整理施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试(检)验资料，完备各项手续，按规定计算、整理、归档。4.1.3竣工验收阶段组织措施及时进行场地清理、移交，对成品进行标识，进行竣工测量，并设置竣工测量桩点，为移交工作提供方便。严格执行竣工验收标准；做好竣工预检，待确定全部工程项目符合竣工验收标准后，再向业主申请竣工验收。组织人员配合验收阶段的工作，配合达到验收速度所进行的各项试验、检验工作。5主要工程项目的施工方案、施工方法本单位路基工程计划于2012年5月15日正式开工，挖方地段首先进行深路堑地段开挖作业，路堑开挖和路堤填筑同步施工，尽量作到“移挖做填，优料优先”。本单位工程路基工程填方数量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,其余部分土方集中从取土场外运。路基土石方以机械施工为主,个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工，石质路堑地段辅以机械钻孔进行控制爆破，特别在深路堑开挖时，分台阶进行控制爆破，保证路堑边坡一次成型。施工时严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺进行填筑，并做好路基与桥梁连接处、路堤与横向结构物连结处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基之间的过渡段的施工，按设计和规范要求提高检测频次，克服质量通病。填方路堤在开工前用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验段，以确定压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及压实速度、工序以及每层填料的松铺厚度、填料的含水率等，以此作为该组填料施工的控制依据。路堤填土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，平地机摊平，振动压路机碾压；桥涵缺口，待桥涵施工完毕砼达到设计强度后，分层填筑，小型压实机械压实。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方各施工区段同时展开平行作业，施工过程中局部进行流水作业。路基施工前先施工临时排水设施，并尽量做到永临结合，及早与既有排水系统相连接形成能力。避免水毁边坡造成返工。路基施工完成后，及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工。本单位工程内路基填方均由本格内路堑自行调配。本区段内配备机械设备如下：重型自卸汽车20辆，6台挖掘机，轮胎式装载机2台，履带式推土机6台，平地机3台，洒水汽车3台，油罐车2台，蛙式打夯机4台，冲击夯2台，自振式压路机4台，内燃空压机4台，潜孔钻4台、滚筒搅拌机10台、台秤15台。5.1路堤填筑施工工艺和方法5.1.1概述路堤填筑采用机械与人力相结合施工。严格按“四区段、八流程”施工工艺，采用挖掘机在取土场装土、自卸汽车运输、推土机整平、平地机终平、自行式振动压路机碾压、人工配合修整边坡和路基面的方法施工。5.1.2施工工艺路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。其中四区段为填土区段→整平区段→碾压区段→检测区段；八流程为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整形及边坡修整。路基填筑工艺试验土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）执行。①、细粒土填筑工艺试验a、填料的铺筑将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：对于重型压实机械，虚铺厚度为30～35cm；超重型压实机械，虚铺厚度为40～45cm。并使表面平整。用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。b、填料的压实和检测-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高及地基系数K30达到设计要求时，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度仪六点，灌砂法二点，环刀法二点，K30荷载仪二点。c、第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量的测试，并作好记录。d、对前两层测试资料进行整理分析，确定合理的施工控制含水量范围。根据前两层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。e、试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。②、粗粒土填筑工艺试验a、填料的铺筑将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：对于重型压实机械（自重加激振力40～50t以内），虚铺厚度为40～45cm；超重型压实机械（自重加激振力50t以上），虚铺厚度为55～60cm。并使表面平整。用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。b、填料的压实和检测-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.0～3km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经检测后，如果相对密度不再增大和地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度湿度仪六点，灌水法二点，K30载荷仪二点。c、第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量和地基系数K30的测试，并做好记录。d、对前两层测试资料进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和地基系数K30与含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。e、试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。③、岩块（填石）填筑工艺试验a、填料的铺筑将开挖合格的岩块，运到已准备的试验场地，按计算的布料间距堆卸，用大功率推土机平整，个别不平地段配合人工用细颗粒料找平，第一层虚铺厚度为75～80cm（泥岩或其他易风化软石为50～55cm），较大石块予以解小，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡使用较大岩块砌面，大面朝下，摆放稳固。泥岩或其他易风化的软石填料，岩块间空隙用碎石碴充填塞满。b、填料的压实与检测在填料按要求铺填完毕后，用选定的重型或超重型振动碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.5～3km/h，当压至无明显轮迹时，用K30载荷仪进行检测，以后每二遍检测一次，每次检测6点，直至检测合格为止。c、第二层填料的铺筑，将虚铺层厚度加至95～100cm（泥岩或其他易风化软石为65～70cm），碾压与检测方法与第一层相同。d、试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方路基填筑施工工艺流程图试验确定压实参数施工准备施工道路、路基排水施工用水基底处理地面清理自然横坡处理翻压抽、排水清除淤泥分层填筑现场试验确定松铺厚度摊铺整平洒水或晾晒机械碾压路基检测路基整形特殊地基处理检验试验标准如下：填料复查分类试验项目、频次表填料类别试验项目、频次-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方颗粒级配液塑限相对密度试验击实试验大于5MM颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂—50005000～10000—50005000～1000050005000粗粒土(除粉砂、粘砂外)500010000—10000—500010000碎石类土500010000500010000——块石类土10000————路基基床的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级表层压实系数Kh0.93－－－－－－－－－地基系数K30（MPa/m）100－110－140－140－－－相对密度Dr－－0.80－－－－－－－孔隙率n（%）－－－28332833－－底层压实系数Kh0.91－－－－－－－－地基系数K30（MPa/m）90－100－120－130－150－相对密度Dr－－0.75－－－－－－孔隙率n（%）－－－－29－29－－－路基基床以下的路堤填筑层的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方不浸水部分压实系数Kh0.9－－－－－－－－－地基系数K30（MPa/m）80－80－110－120－130－相对密度Dr－－0.7－－－－－－－孔隙率n（%）－－－－323237－－浸水部分压实系数Kh－－－－－－－－－－地基系数K30（MPa/m）－－80－110－120－130－相对密度Dr－－0.7－－－－－－孔隙率n（%）－－－－32－32－－－基床以下路基外形尺寸检验标准表检查项目允许偏差范围频次纵断高程(MM)±50每100M用水准仪检查3点中线至一侧路肩距(MM)±50每100M用尺量检查3断面宽度(MM)≮设计值每100M用尺量检查3断面横坡±0.5%每100M用尺量检查3断面边坡≮3%的设计值每100M检查2处平整度(MM)≯30MM每100M用2.5M直尺检查6点基床外型尺寸标准检查项目允许偏差范围频次中线高程（mm）±20每100m等间距用水准仪检查3点路肩高程（mm）±20每100m等间距用水准仪检查6点中线至路肩边缘距离≮设计值每100m等间距用尺量检查3断面宽度（mm）≮设计值每100m等间距用尺量检查3断面横坡±0.5每100m等间距用2坡度尺水准仪检查5个断面平整度(mm)≯15mm每100m用2.5m直尺检查5点5.1.3施工方法-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。基底处理：一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、生活垃圾等杂物到路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路机碾压，压实度符合设计及规范要求。当地基斜坡坡度陡于1：5时，在地基斜坡上挖宽度不小于1m的台阶，台阶必须碾压夯实。遇有松土时将地表土用推土机翻挖，然后用振动式压路机碾压夯实，压实度符合设计要求。地基处理时做好详细记录，结束后报请监理工程师现场检查确认合格签字后，方可进行路堤填筑。分层填筑：路堤填筑施工前，必须在土源处取土做土的最佳密实度、最佳含水量、土质类别等土工试验，然后开始填筑一段300m长路堤试验段，确定用该填料填筑的最佳填土厚度、碾压遍数等施工工艺参数。填筑时采用挖掘机装土、自卸载重汽车运输,全断面宽度纵向分层填筑。基床表层填料为A组土，基床底层为A、B组土，基床以下路堤为A、B组土。填筑时单线每300m或两结构物之间划为一个施工区段，同一填层必须用同一种填料，不允许将垃圾、草皮、树根等混进填料之中，路堤每20m放一组边桩，将试验段所确定的虚铺厚度用红布条系在边桩竹竿上。自卸车卸土时根据虚铺厚度、车容量、路堤填筑宽度计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。填石路堤施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于30cm，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，并以小石块或石屑填补缝隙，在路床顶面以下50cm范围内铺填以适当级配砂石料，最大粒径不超过10cm。摊铺平整：使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。填层表面纵横平顺无明显凸凹。推土机作业时，对路肩部分预压，填层面做成向两侧2%-4%的横向排水坡，以利于排出雨后积水。洒水或晾晒：施工中按试验确定的最佳含水量，严格控制填料的含水量，含水量允许误差+2%、-3%。含水量较大时应进行翻开晾晒，绝不允许在各填层中出现弹簧土，含水量较小时用洒水车进行洒水，直至含水量在最佳含水量允许范围内。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方碾压夯实：采用振动式压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强，直线地段由两边向中间、曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压，先静压后振动，时速不超过4km/h，各区段交接处重叠碾压，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制，在填石路基施工前先做试验段，由现场试验确定并经工程师批准后确定压实遍数，并做为以后填石路基压实度控制标准。检验签证：路堤每填筑一层即进行质量检查，在保证填料质量、填料厚度、填层面纵横平整度、填层宽度符合标准的基础上，重点对路堤填层的压实度进行检测。细粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度仪及K30承载板试验仪的方法进行双控检测；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；砾石类土和碎石类土采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；块石类土采用K30承载板试验仪进行检测，检测合格后，经监理工程师现场检测签证后，进行下层路堤填筑。路堤修整与边坡整修：路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路堤整修达到验收标准要求。5.2路堑开挖施工工艺和方法5.2.1概述本单位工程路堑包括土质路堑及石质路堑。土质路堑开挖主要为机械施工，即挖掘机开挖；石质路堑开挖主要为潜孔钻钻孔，进行松动爆破开挖，推土机及挖掘机自卸汽车运输土石方、推土机整平路基面、平地机终平路基面、压路机碾压，开挖时全断面由上而下纵向水平分层开挖。5.2.2施工工艺-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方施工前首先进行施工准备和场地清理,然后按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。同时做好既有地下设施的调查和勘察工作。做好地表排水工程。仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。采用机械开挖或人工开挖路堑。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整路基面和边坡，路基面检验合格后，进行碾压整形，完成路堑施工。路堑施工工艺流程图见下图。既有边坡稳定否稳定场地清理测量放样建堑顶排水设施安全防护施工防护加固既有边坡稳定机械(爆破)开挖边坡修整路基面检验合格碾压整型路堑成型加固及防护否是施工准备-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5.2.3施工方法1、一般路堑施工方法路堑开挖主要采用自上而下纵向水平分层开挖法。施工时先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时天沟及时铺砌，主要采用机械开挖。加强施工中的测量控制，正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。开挖时用挖掘机自上而下纵向水平分层开挖，严禁掏底开挖，并随时检查坡顶、坡面危石、裂缝及其他不稳定情况，在岩石走向，倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，不得挖断岩层。边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。坡面无明显的局部高低差；无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。大量的土用自卸汽车运土；小量或近距离土方采用推土机、铲运机推运土和装载机装土、自卸车运输用于填筑路堤或运往弃土堆。开挖期间永久排水沟与临时水沟兼顾，保证施工场地不受雨水淹没。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，路面用推土机整平，平地机终平，压路机碾压，使路堑路基面平顺，肩棱整齐。路堑开挖根据本标段地形、地质及土石方调配图综合考虑。边墙俯斜式挡土墙用100号浆砌片石砌筑，基础埋深大于1.25m，满足冻结深度要求。路堑检验标准如下：路堑基床外型尺寸标准检查项目允许偏差范围频次中线高程（mm）±20每100m等间距用水准仪检查3点路肩高程（mm）±20每100m等间距用水准仪检查6点中线至路肩边缘距离≮设计值每100m等间距用尺量检查3断面宽度（mm）≮设计值每100m等间距用尺量检查3断面横坡±0.5每100m等间距用2坡度尺水准仪检查5个断面平整度(mm)≯15mm每100m用2.5m直尺检查5点路堑边坡侧沟排水坡检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率用坡度尺量、计算-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方不得陡于设计坡率每100m每侧检查2点上、下部各一点2变坡点位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪量或尺量3平台位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪量或尺量4平台宽度±200mm每100m每侧检查3点尺量5侧沟内排水坡度不得积水每条沟全检尺量2、石质路堑施工方法⑴、施工方法对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。⑵、施工工艺标准①、硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。②、硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光爆层法，光面爆破施工，使边坡平顺美观。③、在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟和侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。⑶、爆破方案对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工。采用光面或预裂爆破时，应按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。①、对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。②、对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。③、为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方[σ]＜0.18MPa土软石石方是机械开挖运输施工组织准备场地清理测量放样山体稳定检查施作堑顶水沟预加固否检查地基允许承载力修整基床表面爆破开挖运输[σ]≥0.18MPa边坡及路基面整修加固及防护路基面检验路堑成型合格碾压、整修不合格图6-1路堑施工工艺流程图改良或加固基床-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方④、为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂爆破。采用潜孔钻机钻孔进行爆破的工点，采用潜孔钻机沿边坡钻孔进行光面爆破或预裂爆破，如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆或预裂。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，可采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到80%以上。⑤、为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风枪钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。⑥、采用深孔梯段爆破的炮眼布置、装药结构、起爆网路布置情况详见图6-2、6-3、6-4、6-5、6-6。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方a=3ba=3b1.2a′a′bbw1w1w1w1光爆孔HH2.0半路堑横向爆破炮孔横断面布置图6-2宽孔距小排距梅花形半路堑横向爆破炮孔平面布置-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方H2.0低挖深地段（一般为6～8m）-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方HH2.0光爆孔光爆孔预留光爆层高挖深地段（一般挖深超过10m）图6-3全路堑开挖横断面图HH2.0hhw1w1w1宽孔距小排距梅花形全路堑开挖纵断面布孔图-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方bw1a=3ba=3b2bbw1a=3ba=3b2b图6-4宽孔距小排距梅花形全路堑开挖平面布孔图12345连通管8段6段4段1段10段起爆雷管孔内导爆管孔内导爆雷管图6-5宽孔距小排距孔内延期微差挤压爆破网络-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方1234561——雷管脚线_2——堵塞段，一般不小于0.75W13——上部装药，一般为总装药量的1/3～1/44——间隔段，可采用钻碴5——底部装药6——雷管注:只有在大直径炮孔φ＞150mm和高梯段H＞10m时，才有可能需要间隔装药。主爆孔间隔装药结构示意图1234光面爆破或预裂爆破连续装药结构示意图1234-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方光面爆破或预裂爆破间隔装药结构示意图图6-6装药结构示意图1——导爆索2——堵塞段3——正常装药段4——底部增强装药段注：只有药卷直径太粗，单位长度装药量大于设计线装药密度太多时，才间隔装药。说明：1、上述起爆网路示意图中1、2、3、4、5……为起爆序号，内装塑料导爆管毫秒延期雷管，为确保每排间隔时间大于50ms，一般按起爆序号采用：即1、4、6、8段等或2、5、7、9段等，每次起爆约3～5排。2、图中a代表炮孔间距；b代表炮孔排距；a＇代表预裂孔或光爆孔间距；W1代表底盘抵抗线；H代表梯段高度。3、计算爆破孔单孔装药量：梯段高度H一般取6～12m；底盘抵抗线W1=b，φ=80时，w1≈1.5，φ=100时，w1≈2.0，φ=120时，w1≈2.8，φ=150时，w1≈3.0。炮孔间距a=mW1，式中m为密集系数，一般取3；第一排孔单孔装药量Q=q×a×W1×H式中q根据开挖岩石的地质情况，通过爆破试验来选定。没有条件的地方可通过下表选定：单位炸药消耗量q值表岩石坚固性系数0.8-23-456810≥12q值（Kg/m3）0.400.430.460.500.530.560.60多排爆破时,从第二排起,以后各排孔的每孔装药量按下式计算：Q=K×q×a×b×H-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方式中：K值表示受前面各排孔的岩石阻力作用的系数，一般取1.1～1.2其余符号同前。4、开挖时为确保边坡成型质量，拟采用预裂爆破或光面爆破。在光面爆破和预裂爆破中，间距a＇与线装药密度Q线根据孔径、孔深以及岩石的性质确定。用Φ80～Φ100钻机钻孔，一般取a＇为1.0～1.2m。线装药密度Q线根据下列计算式得出：Q线=0.127〔σ〕0.5〔a＇〕0.84〔d/2〕0.24在施工中,a＇、Q线一般根据试验确定。5.3基床施工工艺和方法5.3.1概述路基基床分为表层及底层，基床厚度2.5m，其中表层厚0.6m，基床表层采用A组填料施工。基床表层的压实标准根据不同的填料类别采用不同的压实指标作为控制指标。5.3.2基床表层填筑施工工艺基床表层厚度为0.6m，施工时按照两层施工，上层、下层施工厚度为0.3cm。每层的施工工艺流程为“四区段、六流程”，四区段为验收基床底层阶段、搅拌运输阶段、摊铺碾压、检测整修阶段，六流程为拌和、运输、摊铺、碾压、检测和修整养护。检测、修整下承层:在铺筑基床表层前，需要对下承层进行地基系数、压实系数和孔隙率复测，对不合格地段进行处理，确保下承层无质量隐患。拌制和运输:采取厂拌，按照设计配合比拌制成级配碎石成品料，用自卸汽车运输。摊铺:采用摊铺机摊铺，根据摊铺能力配置运输车，尽量减少停机待料的时间。碾压:摊铺后及时碾压，防止水分散失。选用重型振动压路机进行碾压，先静压两遍，初步压实填料，然后按照弱振、强振、再弱振的程序碾压。最后用冲击夯对靠护肩的级配碎石进行补充压实，压路机静压收光。检测压实质量:用K30工程检测车或者K30载荷仪和Evd进行质量检测。修整外形:对局部不平整的地方进行洒水补平、补压并仔细修整，外形达标。基床表层填筑施工工艺流程框图-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方摊铺机摊铺碾压不合格合格退场不合格合格施工准备分层填筑整修成型检测：K30≥190MPa/m，Evd≥55MPa，n≤18%记录签证合格不合格填料整修检测运输拌合验收下承层5.3.3基床表层施工方法基床表层填筑:核查填料满足规范和设计要求，分三层填筑，每层厚0.20m，填料由自卸汽车运至现场，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准和平整度后，进行下一层填筑或下道工序。⑴加强施工过程控制基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。填筑碾压要全断面分层填筑压实，不得出现纵向接缝。碾压后压实层面不能有明显轮迹，并不能有漏压、松散、起皮现象。压实面层应平整。⑵加强基床表层施工质量检测基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5.4过渡段施工工艺和方法5.4.1概述过渡段包括路堤与路堑、路堤与桥台过渡和路堤与横向结构物的过渡。填方的范围为：桥台背后下方长度不小于2m，上方长度不小于桥台高度加2m的范围；涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2倍的范围，填筑A组填料。过渡段总体施工方法是：过渡与相连的路堤按一体同时施工；基床表层以下填筑采用推土机初平、平地机终平摊铺填料，振动压实机械压实，压实标准满足K30≥100Mpa/m和孔隙率n≤33；基床表层压实满足K30≥150Mpa/m和孔隙率n＜28%。5.4.2施工工艺在结构物强度达到规定要求，桥台及横向结构物基坑回填和过渡段基底处理等验收合格后，进行过渡段施工。过渡段施工首先进行施工准备，然后进行测量放样，对原地面进行碾压。选用合格填料，分层填筑过渡段路基。完成后进行路基面边坡整型。最后路堤检验，合格后进入下道工序施工。桥涵过渡段路堤填筑的压实标准桥涵过渡段压实系数Kh0.91－－－－地基系数K30（MPa/cm）0.91.01.21.21.5相对密度Dr－0.75－－－孔隙率n（%）－－3333－过渡段填筑施工工艺框图测量放样原地面碾压分层摊铺平整分层碾压压实度检验合格路基面边坡整型-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5.4.3施工方法路桥过渡段施工，台尾过渡段长度按下式计算：L=5m+2H（H为路堤高度，单位：m）采用A组土分层填筑。过渡段桥台基坑回填混凝土，台后路基基底原地面碾压密实，满足K30≥100Mpa/m后再填筑A组土。路桥过渡段设置示意图过渡段所需的A组土采用自卸汽车运输，推土机初平、平地机终平摊铺，摊铺厚度由工艺试验确定。台后A组土的填筑长度自下而上由（2+H）m逐步按1：2的坡度过渡至5m，填筑宽度按设计断面施工，与桥台锥坡同步填筑。锥体采用A组土。过渡段碾压采用振动压路机压实，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。靠近桥台2m范围内采用人工手扶冲击夯夯实，但其压实厚度为自行式压路机压实厚度的一半并不超过20cm，打夯前必须保证填料的含水量，打夯时从桥台的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半，各种机型碾压遍数由工艺试验确定。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧过渡段中间填筑A组土。施工方法与台尾过渡段施工基本相同，不同之处为：横向结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于1m后，方可通行施工机械。涵洞缺口的回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。涵洞位于松软地基处，松软地基要先行处理好。涵洞顶部填筑厚度小于1m之内，采用薄填层，液压式冲击夯压实。路基与横向构筑物过渡段设置示意图路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种形式，施工方法与前述施工方法基本相同，不同之处为：当路堤与路堑连接处地面自然坡度陡于1：1时，采用填筑级配碎石的方式过渡；当路堤与路堑连接处地面自然坡度缓于1：1时，以开挖1：2台阶的方式过渡。无论采用哪种方式，台阶开挖高度不小于1.0m，且挖至稳定新鲜的原土（岩）上。路堤与路堑过渡段设置示意图5.5砌石护坡及路基排水施工工艺和方法5.5.1概述本单位工程浆砌片石护坡主要是泄洪桥连接新桥的路基为防止洪水冲刷而进行的边坡防护，护坡厚为0.3m，其下反滤层为碎石垫层厚0.15m。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5.5.2施工工艺首先人工将坡面多余的土方刷掉，然后测量放出护坡的坡脚及坡肩线，进行护坡基础的开挖，经监理工程师检查后进行基础及坡面的砌筑。砌石护坡施工工艺流程图坡面清理测量放线基坑开挖基底检查基础施工坡面施工5.5.3施工方法砌筑时所选石料质地坚硬，不易风化，无裂纹，无污渍，中部厚度不小于15cm，当用作面石时，边缘厚度不小于15cm，片石强度等级大于30MPa。砂浆所用水泥、砂、水应符合要求，砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性，砂浆稠度为40～70mm，可用直观法检查，即用手捏成小团，指缝不出浆，松手不粉散为度。砂浆随拌随用，当运输或贮存后离析泌水时，可重新拌合，若已凝固，不得使用。砌筑：先铺设垫层，然后再砌筑。砌体采用挤浆法分层分段砌筑，相邻两段的高差不大于120cm。砌石以大面为底，挤浆时用锤子敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。砌缝：砌缝应饱满、密实，相互错开，水平砌缝应大致水平，定位砌缝满铺砂浆，严禁镶嵌小石块，表面砌缝宽度不超过4cm，与三块相邻石料内切圆直径不大于15cm，两层间错缝不小于8cm。石料之间不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，再铺灌砂浆。勾缝：勾缝按设计办理，一般在砌筑时留上2cm深的空缝，再用砂浆勾缝，勾缝采用平缝压槽，当设计无勾缝时，可随砌随用灰刀刮平砌缝，严禁凸缝施工。沉降缝：按设计要求的间距设置沉降缝，沉降缝要求整齐，从上到下需贯通，在缝内填塞防水材料。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方养生：砌体应及时覆盖，洒水养生，常温养护不少于7天。护坡检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1平面位置±100护坡墙每25m检查3处经纬仪测2坡顶高程±30护坡墙每25m检查3点水准仪测3坡率0.5%设计值护坡墙每25m检查3处吊垂线测4厚度混凝土±20抽查25m检查6点，上、中、下部各2点坡面缝处尺量5砌体±30抽查25m检查6点，上、中、下部各2点尺量6垫层±30抽查25m检查6点，上、中、下部各2点尺量7底面高程±50每护坡长25m检查1点水准仪测8表面平整度±30每护坡长25m检查3处尺量5.6土工格栅施工工艺和方法5.6.1概述土工格栅在本标段的路基防护中普遍采用，路堤高度大于8m时，除从坡脚至路肩采用M7.5水泥砂浆砌片石带截水沟拱形骨架护坡外还需于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下第隔0.6m铺设一层双向拉伸土工格栅。5.6.2施工工艺首先将填层表面整平碾压夯实以后，铺设土工格栅，铺设时必须铺平、拉紧，然后每幅每10m用一U型钉固定，使土工格栅密贴在地面上，覆盖时土从侧面横倒于土工格栅面上，然后用推土机平整，最后用轻型机械碾压。土工格栅铺设检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围+100mm、0每100m等间距检查3点尺量土工格栅施工工艺流程图铺设土工格栅栅整平原地面格栅与地面固定从边往中倒土覆盖平整碾压-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5.6.3施工方法首先按设计的铺设宽度在地面测定出土工格栅展开后起讫点，向现场施工人员提供每幅长度。砂垫层横断面必须做成4%的横向排水坡，且坡面平整无凹凸现象，从砂垫层的一端开始铺设，使长孔方向与线路横断面方向一致，将卷成筒状的土工格栅推滚展开拉直拉平，一幅接一幅地向前推进，幅与幅的接头错开，幅与幅密帖排放对齐对好，并用绑扎丝绑扎，每幅每隔10m设一枚U形钉固定；土工格栅铺好后四周用砂压实，以免被风吹起，造成折皱，待该段（一般为40～50m）土工格栅铺完后在其上回折2.5m并用砂压实。铺设土工格栅的填土面压实平整，填土分层≯30cm。土工格栅铺设平整，不允许有褶皱，尽量拉紧，不得有坚硬凸出物。土工格栅铺设拉展开后，立即用φ6铁丝制作的“U”型卡钉固于填土面。“U”型卡沿土工格栅边缘及相邻密贴边钉固，钉固时必须使土工格栅与填土面密贴。土工格栅铺设后要钉紧，要及时填筑覆盖。在土工格栅上填土，土从侧面横倒于土工格栅面上，严禁汽车及压路机直接碾压土工格栅。按设计层间距，控制填土厚度及层数，保证上下层土工格栅铺设的间隔符合设计要求。6、施工进度横道图（见附图）-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方7劳动力组织措施及进场计划7.1劳动力组织措施本单位工程劳动力组织与管理机构为我方组建DK0+500—DK13+000段第一架子队。配备本单位工程的施工负责人、技术负责人和其他人员已经全部到场上岗就位。根据施工进度计划，确定完成每天平均需要的工日数量；根据单位工程的展开情况，合理制定劳力需要量计划，并进行优化，保证生产计划及各项既定目标的实现。投入的劳动力按实际生产人员的劳动生产率进行控制，劳动力安排根据作业需要，各工种组合的比例适当、配套。在安排劳动力进场施工前，由劳资员牵头，对参加本单位工程施工的技术工人及其他人员提前进行培训，进行劳动纪律、作业纪律及安全教育，并组织安全和环保等归口管理部门对其进行考试，经考试合格后持证上岗。对劳动力实施动态管理，定期进行考核。对特种作业人员由相关部门再进行培训、资格考核和岗位认证，对其它工种人员按培训计划实施培训、检查，确保培训效果。在对农民工的使用上，坚决遵守国务院、沈阳铁路局及吉林省政府的相关规定，对农民工工资统筹管理，按月发放，保证不拖欠农民工工资及时把农民工工资发放到个人手中。劳动力的来源以从我方项目队伍所在地调入为主，对于突击性的非技术性或技术含量较低的工作将从当地少量聘用。其员工与农民工的比例按照2：1的原则掌握。使用农民工时，按照我方GB/T19001质量管理体系运行要求，从我方合格分承包方名录下成建制选取，签定劳务分包合同。7.2劳动力进场计划我方根据对工程进度的计划安排和工程进展情况确定作业队人员的进场时间和进场数量。项目队施工人员的配备已经考虑了轮换休息。每班按8小时工作制，每天两班对劳动力实行动态管理，根据实际进度与计划进度的进展情况随时调整劳动力需求计划。各个专业的专业技术工种配备数量随工程量的变化而变化。劳动力组织计划表序号名称 数量 职责分工备注1架子队队长1施工管理工作-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方2架子队总工1施工技术管理3技术员8内业管理工作4测工5中线及标高测量5机修工2保证机具设备的正常使用6电工2负责施工用电持证上岗7推土机司机5持证上岗8压路机司机6持证上岗9自卸汽车司机40持证上岗10刮平机司机2持证上岗11装载机司机8持证上岗12修理工4持证上岗13爆破员4持证上岗14普工5015搅拌机操作员108主要材料、设备供应及进场计划8.1主要材料、设备供应计划根据月度施工计划，编制相应的月度材料计划，上报指挥部，由指挥部统一采购，以满足施工生产需要。8.2主要材料、设备进场验收首先，明确验收标准。在保证符合国标、部标的基础上，还要满足本工程的技术要求，验收标准在采购合同中体现，并严格按标准验收。其次，建立质量责任制，建立由质量人员、试验人员、物资人员共同组成的质量控制小组，三方同把质量关，坚决杜绝不合格材料进场。第三，对于重要材料采购前、后双重验收的控制方式（如砂石料），特殊情况下请监理单位代表共同把关，避免出现质量事故。第四，对由甲方提供的主要物资，采用现场验收的方式，即由质量小组成员会同建设单位及监理单位代表，按标准及合同规定进行验证、检验或试验。8.3主要材料、设备存储与保管-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方成立物资运输组，充分利用自有运输资源及当地市场运输资源，并由运输调度人员制定合理的运输路线图，对工程所需物资进行统一调配，避免出现逆流、倒流等不合理的运输方式。对重点物资要有针对性地制定搬运措施及安全保证措施，保证物资在搬运过程中完好无损。对施工现场进行合理布局，设立仓库和料场，进行合理苫垫，建立健全材料管理制度；严格按《铁路物资技术保管规程》对进场物资进行保管保养，确保物资在贮运过程中完好无损。对于市场紧缺的材料，注意提前储备；对于市场资源充足的材料，采用“零库存”贮存方式，按照计划要求，随用随买，在满足施工生产要求的同时，避免材料过保质期并占用工程流动资金。9主要施工机械设备9.1施工机械设备选择在坚持“切合需要、实际可能、经济合理”原则的基础上，合理选择高质量的施工机械设备，确保工程施工的高质量。现有机械设存量和质量能够充分满足本桥施工的需要。本工程施工所需机械设备全部从我方现有设备中选用。对于部分使用期限短的设备、非主要设备或特种设备就近租赁，低值易耗设备直接新购。在砂浆施工方面，采用现场搅拌。9.2主要施工机械设备进场计划根据本单位工程数量和现场的施工环境配备施工机械的数量。对于在施工中的工程量变化，在施工时再根据实际需要进行调整。选用性能优越、可靠性好的大功率柴油发电机用作补充动力电源，本工程配备挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、刮平机、洒水车、汽油夯、滚筒搅拌机等设备。根据实际需要制定机械进场计划，确保工程施工进度。施工现场主要施工机械表配置表序号机械名称规格型号生产能力数量用途进场时间1挖掘机卡特320D1.6m332012年5月2装载机ZL503m312012年5月3刮平机天工18022012年5月4自卸汽车20T402012年5月-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方5压路机YZ202012年5月6打夯机102012年5月7风枪102012年5月8撒水车22012年5月9蛙式打夯机102012年5月10抽水泵22012年5月11滚筒搅拌机102012年5月10、质量目标和质量保证体系及措施10.1质量目标消灭重大、大工程质量事故,确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量达铁道部级优质工程，并满足全线创优规划及要求，工程质量实行保修制度。10.2施工过程的保证措施土方回填质量保证措施：基坑土方开挖时，送取合格回填料或自备适当的回填料源。回填土料须满足设计要求。碎石土类、砂土或石碴可用于表层1m以下的填料。含水量符合压实要求的粘性土。结构顶板以上不小于0.5m厚度内必须采用粘土回填。淤泥、杂土、腐植土、过湿土和大于20cm石块，不得用于回填。不同类土不能混填。严格保证排水工程质量，要求无局部积水，无渗漏，无冲刷等现象，特别对出口的处理尤应慎重。路堤两侧天然护道应填平坑洼且加设横向排水。松散自然地面要整平夯实。施工中保持坡面平整，严禁乱挖，如发现路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，采取应急的合理减重措施，并立即研究对策制定技术措施。修建支挡建筑物，须从两侧开始，挑槽开挖基坑，边挖边修，随时增加支撑力。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方设置路堤施工试验段，施工时做好填土含水率的测定、填筑厚度、压实遍数、压实系数及最佳含水率的测定，以便取得试验数据，确保本标段路基施工质量。对于松散的路堤基底，进行翻挖回填并洒水夯实。路堤施工，基底处理好后，在整个填筑期间进行观测，发现有明显位移或沉降时，立即停工，查明原因采取相应措施，填筑时，从填料选择，分层厚度，碾压工艺，填土含水率等几方面，加强工地检测试验、确定最佳工艺方法，保证施工质量。使用不同类土填堤时，当渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面做成向两侧1-4%的横坡以利排水，相反的情况，则渗水性较大的土层表面，保持水平坡面或做成凸形，在渗水性较大的土层边坡上不得覆盖渗水性较小的土层。渗水土与非渗水土不得混杂填筑。10.2.1路基工程质量通病预防措施路基施工中经常出现路基与涵洞的过渡段碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患；边坡面不平顺有凹凸处，路肩不顺直；雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗；石方路基填料级配不合格，大块石料较多，造成路基填筑质量达不到规范要求等质量通病。拟采取以下预防措施加以控制：每层路基填筑放线时坚持换人复测制度；高填方路段分阶段进行边坡整理；认真筛选路基填料，对不合格石料进行修整；制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量；做好排水设施；路基宽度在设计宽度的基础上每边增加20～30cm，待经过雨季后刷坡；补路堤缺口土方，凡接触面坡度超过1:1.25～1.5时，均挖成台阶，然后夯填土方；凡大型碾压机具难以碾压到的地方，要配合人力夯填或小型振动压路机进行碾压，其夯填厚度不得超过20cm，夯压次数根据试验情况确定；当台后填土为渗水土时，采用撼砂的办法，反复进行直至试验合格为止；划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机；禁用滚填法施工路堤。10.3检测与试验保证措施建立工地试验室，施工现场设试验组，层层负责，确保提供最佳工艺参数，为施工质量提供一流保障。10.3.1进货检验制度-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方严把材料进场关，进货验证由物资部专职材料员承担，工管部试验人员配合，加强对所有半成品、成品进场的质量检测工作。所有进场材料、成品及半成品都必须有出厂质量合格证，并按规范规定取样作二次试验，合格后方可用于工程上。主要材料检验频率见表7-4。表7-4主要材料检验频率表材料名称取样单位取样数量取样方法水泥同品种同标号每400t为一批，不足者也按一批计从一批水泥中选取平均试样20kg从不同部分的至少15袋或15处水泥中抽取，手捻不碎的受潮水泥结块应过64孔/cm2筛除去砂、卵石、碎石以每200m3作为一批不满200m3时也按一批计做品质鉴定时，砂子30-50kg石子约30kg，作砼配合比时，砂子100kg，石子200kg。分别在砂，石的上、中、下三个部位抽取若干数量，拌和均匀，按四分法缩分提取防水材料以500卷为一批，不足者也为一批取2%，但不少于2卷；检查外观从外观检查合格的1卷卷材，距端头1.0m以外处截取1.5m长一段作材料试验。10.3.2三检制度贯彻以自检为基础的自检、互检、专职检查的“三检制度”，认真填写检查记录，层层把关，坚持工序交接制度，做到上道工序不合格，坚决不能转入下道工序施工，及时做好质量等级的评定和验收工作。定期召开质量会议，通报作业队已完工的工程质量情况，并实行奖优罚劣。对完工工程的质量自检检测率达到100%。10.3.3隐蔽工程检查制度-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方施工中严格执行隐蔽工程检查制，所有隐蔽工程首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后在按规定经有关职能部门验收合格，报请监理工程师检查签字认可，方能进入下道工序的施工。混凝土配合比检验制度：混凝土、砂浆必须按配合比对原材料准确计量后搅拌，做好配合比优化设计工作。10.3.4试验保证措施（1）、项目分部设试验站：承担砂石料试验、砼、砂浆试件制作及施工控制；原材料取样送检；路基填筑密实度检测。（2）、试验人员配备试验工程师2人（3）、检测质量保证措施建立原材料检验和成品、半成品验收制度。无论何方供应何种材料，均由施工单位中心试验室先行检验合格后将材料样品及检验报告报监理工程师批准，进场材料必须具备自检报告，生产厂家质保书、出厂合格证、监理工程师批准后的材料样品。对于不合格的材料，立即清理出现场，不得在场地堆放。原材料检验程序见下图7-6。工地试验地材原材料检验主材出厂合格证与检验报告工地试验试验报告试验报告报监理审批报监理审批签证使用-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方10.3.5施工测量保证措施（1）、线路平面控制测量根据设计单位现场交付给我单位的GPS点、线路交点(副交点)、转点桩、曲线控制桩以及设计单位提供的书面设计测量资料，组织精测队进行全面复测，并与相邻标段控制点进行联测。在全部施工范围内以GPS控制桩为基准点，敷设附合导线，导线点设在施工区域以外不被破坏的地方，导线点间距以500m左右为宜。导线测量符合测规后，经平差计算作为各重点工点施工首级平面控制网。本特大桥根据实际情况，在导线复测时的首级平面控制网中选用四个导线点作为两条基边，增设局部附合导线以满足施工放样的需要。工程竣工以后应根据线路控制桩，恢复、埋设永久性线路中心桩，交付后续施工单位和运营单位。（2）、线路高程控制的测量根据设计现场交付的水准基点以及书面设计测量资料，由精测队用精密水准仪对水准基点高程进行全面复测，并与相邻标段高程控制点进行联测，符合测规后，经平差计算，作为本标段首级高程控制，并在特大桥两端设控制点。根据施工的不同需要可进行引测，加密作为临时水准点，临时水准点的施测要符合测规要求。工程竣工后埋设永久性水准基点，交付后续工程施工单位和运营单位。（3）、测量工作职责承担本项目分部的日常测量工作(包括标高、结构尺寸等放线及测量控制)。保护各种桩橛及重要桩橛的放设。（4）、保证措施-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方配齐测量人员和测量仪器及其他测量用具；各种测量仪器定期送交有资质的检验单位进行检验，如果仪器状态不好，应及时检修，以保持良好状态；精密仪器专人保管专人使用；测量仪器应妥善存放，防晒防潮防摔；各种测量原始资料、计算成果和图表，必须记录真实、清楚并不得涂改。如有记错需要重写的，应该在写错数字上划一杠作废，重新将正确数字写在下面。坚持彻底换手复测制度，未经复测核准的桩点和资料均不得用于施工。各种测量资料必须保持完整，整理成册，分类分项归档。制定奖罚措施，提高测量人员的工作积极性。10.4路基填筑工程质量保证措施路基施工首先处理好基底。按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号符合规定要求通过试验和规范要求，决定路堤各层松铺厚度，最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层机留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。１．开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。２．在填方地段，应认真进行基底处理，挖树根、铲草皮。当地面横坡＞地面横坡缓于1：5的地段清除草皮；地面横坡为1:1.5-1:2.5时，原地面开挖宽度不小于1m的台阶；地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，抗滑稳定安全系数不得小于1.25，否则设置支挡结构。对于基底有地下水、淤泥、涌泉等时需经特殊处理，经检查签认后，才能施工。３．路堤填料应符合要求，施工前应对路堤填料进行抽样检验，取一定数量的土样进行土工试验，以检验其是否符合设计要求。不能使用风化软石、粘粉土、粘土、有机土。使用不同填料填筑路堤时，应分层进行。每一层全宽应采用同一种填料。雨天不得填筑非渗水土壤。特殊设计地段、高填深挖地段应按设计认真处理，并经检查签证后方可继续施工。４．路堤填土应分层(层厚≯30cm)，随时进行压实密实度和含水量检测。压实符合《验标》表４·２·１０—１规定。边坡平顺、密实;按设计要求修筑护道;取土坑外形整齐，边坡稳定。５．路堑应按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺。石质路堑应认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等应以浆砌补平，坡面平顺，坡率符合设计要求。侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物;弃土堆置符合《验标》规定。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方６．路基宽度及纵横向坡度符合设计要求：路堤直线段地段7.5米，路堑直线段7.1米。曲线段按规定加宽。路堤边坡高度大于等于15米时其每侧路基面应按△h=C*H*m计算加宽。当路堤边坡高度H≤8m时，采用1：1.5。当8＜H≤20m时，其中8m以上部分采用1：1.5。8m-20m采用1：1.75，路堑边坡设拱形骨架护坡及种紫穗槐地段为1：1.5。基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。７．路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰缝饱满，外形美观;边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率不低于90%。８．排水、截水系统完善，排水通畅;地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。10.5浆砌片石质量保证措施1、修筑挡墙时，应以跳槽挖马口方式分段开挖，分段砌筑，以防止边坡坍塌。挡墙基础开挖前，应在上方作好截、排水设施。采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面;砌筑前，应清除基底风化、松软土石。２、砌石应用挤浆法，砌出地面后即回填夯实，并作好顶面的排水、防渗设施。沉降缝与伸缩缝平直、宽窄一致，缝内两侧壁面应平整无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。３、挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合一起砌筑，路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接，其间隙应填实封严。挡墙与桥台、隧道洞门连接时，应协调配合施工。４、选用石料厚度≮150mm，无山皮、水锈。砌面坡度顺直，坡率符合设计要求，无扭曲凸凹现象，镶面美观;勾凹缝，线条流畅自然。５、泄水孔应在砌筑墙身时留置，泄水孔排列有序，孔口形状大小统一，排水通畅。墙背反滤层填筑符合《铁路路基工程技术规范》的规定。10.6季节性施工质量保证措施10.6.1雨季施工质量保证措施（1）、施工安排上合理安排，尽量避开雨季（2）、临设和施工充分考虑防雨要求，施工便道防排水系统安排专人防护；降雨后定位巡查排险，并设明显的进行指示标志。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方（3）、雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨季影响。（4）、除及时掌握每日天气情况外，还与当地气象部门签定中长期天气预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工。（5）、雨季混凝土作业根据天气预报进行进度安排，备用必要的挡雨器材，确保连续作业，特殊地点配置排水机械。10.6.2夏季施工质量保证措施当昼夜平均气温高于30℃时，按夏期施工处理。夏季施工时，做好路堤填筑过程中填料含水率的控制，必要时采用洒水等措施，使路堤填筑压实时填料的含水量接近最佳含水率。拌和砂浆选用水化热较低的水泥，适量掺入缓凝型减水剂，并根据气温适量增加坍落度、砼和砂浆的拌制地点选在温度较低的阴凉处，浇筑和砌筑前先将横板或基底喷水湿润。用砼输送泵等设备加快、连续地浇注砼。砼和砌体浇注完毕，及时覆盖，并增加洒水保养次数。做好防暑降温物资供应工作，确保一线工人的出勤。11安全目标和安全保证体系及措施11.1安全目标安全方针：“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”。安全目标：建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。11.2安全保证措施11.2.1路基施工安全保证措施土方工程施工，运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查检修制动、装载等安全部位技术状况，防止意外事故发生。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方装土时，汽车行进及等候时应有足够的安全距离。以防车与车之间发生刮碰现象。运土车辆在行驶过程中与其他车辆应保持足够的安全距离，车内其他人员严禁与司机闲谈，分散司机注意力。车内严禁乘坐与施工无关的闲散人员。汽车卸完土应及时落斗，以防忘记落斗，刮碰空中电线等设施。当路基填高超过1m时，运土重车严禁靠近填层边缘行驶，以防发生汽车侧滑发生事故。在运土车辆经常经过的主要公路交叉的十字路口，设置专人指挥防护。运土道路经常派专人整修，保持安全行驶坡度，严禁动力抢坡。光缆电缆区域根据产权单位提供的具体位置、埋深和走向，设立醒目标志，并在现场与有关施工人员进行交底，在标志线5m范围内，严禁使用机械开挖，采用人工小心开挖。11.2.2施工临时用电安全保证措施施工用电除利用地方电源外，根据施工需要各作业队备用内燃发电机，以便当供电单位停电检修时，可供生产、照明和生活用电。施工场地的油库、料库、火工品库房等建筑，一律设置防雷设施定期检查接地电阻，防止雷击。11.2.3防火、防洪、防风安全措施11.2.3.1防火安全措施建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。11.2.3.2防洪安全措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方架子队成立防汛抗洪领导小组，由架子队长负责。在汛期，由架子队队长统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。11.2.4防止挖断地下管线、光电缆等设备的安全措施施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请建设单位与当地政府等有关单位，共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线等地下设施作出详细调查，确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向，掌握第一手资料，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。严禁盲目施工，施工首先进行挖探沟，查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆，确信没有时，再进行处理。在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗车碰断电线路，应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m)，车辆必须从限界架下通过，并限速5公里/小时，如紧靠电杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。11.2.5交通管理的安全措施-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方本单位工程线路穿越302省道，为确保施工生产和公路运输的正常进行，拟采取以下措施：（1）、车辆管理上路行驶机动车严禁无证驾驶，上路行驶机动车必须保证机况完好，带病车辆不得上路行驶，无牌无照车辆不得上路行驶，上路行驶车辆要听从当地交通管理部门的指挥，各行其道。施工运料车辆严禁随意停放，严禁恣意污染和损坏既有道路，运土车辆必须走既有公路时，应事先与当地公路、路政部门取得联系，签定公路使用养护等协议。11.3安全应急救援预案对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。11.3.1安全应急机制按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。11.3.2突发事故应急处理措施11.3.2.1突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由架子队长任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。11.3.2.2突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。11.3.2.3突发事故应急处理设备和物资-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。11.3.2.4突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。12、施工环保、水土保持措施12.1环境保护、水土保持目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。12.2施工环保措施遵守《环境保护法》和有关的法律、法规，履行合同责任，坚持污染防治，保护生态环境的方针，依据项目环境影响报告书、水土保持方案及主管部门审批意见，考虑本标段靠近居民区的环境特点，制定详细的环境保护及防范措施（包括保护水土流失、减少水污染、气体排放、减少噪音污染等）。严格执行“三同时”-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方即：同时设计、同时施工、同时竣工。实行领导负责制，建立健全保障体系和岗位责任制，制定督促检查制度，以保证各项措施的贯彻落实。从组织管理、施工过程、经济等方面控制环保工作，实现工程总体的环保、水土保持目标。12.2.1临时工程环保措施施工便道、填料拌合站及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用道路，阻碍交通。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，垃圾定期收集，分类标识存放，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示人们对植物的保护人人有责。12.2.2施工中的环保措施线路两侧对超标的噪声敏感建筑物，区别不同情况，分别采取拆迁、改变建筑物使用功能、设置隔声屏障等控制环境噪声污染措施，确保达到相应声环境功能区要求。对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施跟踪监测，并及时增补和完善防治噪声污染措施。注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备，对不符合尾气排放标准的机械设备，坚决不使用。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶。路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。12.2.3竣工环保恢复措施-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。12.3水土保持措施加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关水行政主管部门提交监测报告。施工过程中产生的废弃物运弃到指定位置。路基施工中注意即时整修拍实边坡、边坡尽快做好防护，减少水土流失。施工中造成的弃土（渣、泥浆）及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒。合理设置取弃土场，并适当集中，沿河地段先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。做好水文地质资料调查，严格控制水资源流失。工程结束后对弃土场进行平整压实，拍实边坡或植草，拆除后的临时工程场地，须进行平整压实，减少雨水冲刷表层土。12.4大气污染及粉尘污染防治施工材料运输公路、便道及工地现场要定时洒水；料堆和贮料场需遮盖或洒水以防扬尘污染。运送材料的卡车需用帆布遮盖，以减少跑漏；搅拌设备须良好密封，操作者注意劳动保护；严禁在场内动用明火，焚烧废弃物或有害、有毒物质，一经发现严肃处理；集中设置食堂，坚持油改气的方针，饮食火源定为石油液化气；保证所有车辆及设备的废气排放符合环保要求，若检测不合格，需严格整改直至合格。12.5噪声污染防治合理安排工作人员轮流操作机械。穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音工作时间，并配有耳塞，采用新工艺、降噪措施，同时注重机械保养，降低噪音；合理安排施工作业时间，在人口聚集区尽量减少夜间车辆出入频率，在夜间不安排爆破及噪音大的机械施工设备；货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地；机械运输车辆途经居住地时减速慢行，不鸣喇叭。控制机械动力布置的密度，拉开一定空间，减少噪音叠加。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方12.6固体废弃物处理本工程在钢筋加工场地、预制混凝土构件场地、砂浆搅拌等发生多处固体废弃物，在施工中我方加强处理。在各类加工场地完工后，对各类废弃物分类堆放，及时清理，以燃烧、填埋、弃运、回收利用等方式分别处理。12.7弃土防护工程施工前，首先就弃土场向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后再开始弃土。在弃土场顶外缘设环形截水沟，弃土场顶的排水坡符合设计要求，并按要求在底部铺设一根透水软管，保证排水畅通，防止雨水冲走弃土，填塞河流。作好施工弃土的处理措施，严格按照业主批准的弃土规划场地，合理有序的堆放和利用弃土，严禁随意堆放，避免出现影响河道行洪能力、下游居民的生活等问题。弃土严格按地方环保规定办理，施工过程中保护弃土四周的植被，工程竣工后对弃土场进行平整、覆盖粘土层，喷播植草，并植树，以保护生态环境，防止水土流失。13职业健康安全保障措施13.1工作目标以“职业健康安全第一”、“预防为主”为指导思想，以“管生产必须管职业健康安全”为原则，积极主动的引导各项职业健康安全防护工作的展开，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行；防治职业病；保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行。13.2劳动保护措施13.2.1劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前进行质量检查，不合格的及时更换。13.2.2劳动保护用品的使用建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。13.2.3完善劳动卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，在水泥装卸、搅拌中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩；改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题；改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施；取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套；电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。13.2.4卫生与健康教育复工后，迅速组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策，为施工队伍进驻、选址提供科学依据。进驻施工现场前，对全体施工人员进行健康教育。开设职工健康教育课，以《卫生防病知识健康教育手册》为培训教材并做到人手一册，使每个人都了解当地的地理、气候特点、施工环境对人体健康的影响，熟悉常见病的特点及预防措施，积极宣传防寒保暖和各项活动时的卫生要求。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方进驻施工现场后，以黑板报等多种形式进行进一步健康宣传教育，向广大施工人员宣传各类疾病的生理反应和临床表现和鉴别诊断要点，积极采取防治措施，防止贻误病情。加强公共卫生和个人卫生宣传，做好卫生防病工作。13.2.5改善劳动结构，开展健身活动据国家规定，每人每日工作时间不超过8小时。施工作业尽量采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。13.2.6职业危害因素监测对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。13.2.7定期体检施工前对所有进场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工中每三个月统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。13.3医疗卫生保护措施13.3.1医疗保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。13.3.2疾病防治措施-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工与劳工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。13.3.3疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。鉴于近几年的非典型肺炎、禽流感疫情，按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，当发生任何传染性疾病时，遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类传染病所制定的有关规章、指令和要求。13.3.4食品卫生安全措施保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。13.3.5生活区卫生措施职工宿舍：第一架子队及各施工班组营地，配备防暑降温及取暖措施。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒铒灭鼠。第一作业队相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方食堂：严格按照《食品卫生法》设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。洗澡间：设置有取暖设施的洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。洗澡间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备。13.4职业病防治措施第一作业队负责将工作过程中存在或可能存在的职业病危害及其后果、职业病防护设施和职业病待遇等如实告知劳动者。劳动者调动工作岗位，接触的职业病危害因素改变时，重新或补充订立劳动合同。采取有效的综合防护措施降低作业场所职业病危害因素的浓度或强度，使之符合国家职业卫生标准；对职业病防护设施定期进行维护和检修，明确管理责任人，确保正常运转。任何单位和个人不得将生产过程中可能产生职业病危害因素的设备或工程（包括工程的部分作业环节）转移给不具备有效职业病防护条件的单位或个人。优先采用有利于防治职业病和保护劳动者健康的新技术、新工艺、新材料，逐步替代职业病危害严重的技术、工艺、材料。任何单位和个人不得使用国家明令禁止使用的可能产生职业病危害的设备或材料。矽肺病是一种职业病，对人体健康危害性较大，它主要是由于施工人员在有害气体和粉尘较大的工作环境中从事长期或经常性工作造成的。为保证工作人员的身体健康，特制定措施如下：爆破钻孔均采用湿式钻孔法，禁止采用干式钻孔作业方式施工。14、文明施工、文物保护14.1文明施工目标及措施14.1.1文明施工目标本单位工程架子队、施工班组-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方驻地严格按照吉林省文明施工要求组织施工，达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求；确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。14.1.2施工现场管理积极与当地政府、环保等部门联系协作，在施工中做好环保工作。积极开展文明施工窗口达标活动，对所有施工人员开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作，确保做到施工中无重大工伤事故发生。合理布置施工场地并设置醒目标牌，做到现场施工材料、机具设备堆放整齐、标识清晰，施工便道、管路、电力线、通讯线等各种管、线、路布置整齐美观，现场周围道路平整无积水。施工和管理人员实行挂牌上岗制度，做到言行举止文明，严格要求按照有关规范和标准进行施工操作，严禁野蛮施工。施工和管理人员对施工过程中各种资料填写必须做到准确、规范、及时，收集完整齐全，归档有序。准确编制现场材料用量计划，及时清理施工现场，力争做到工完料尽场地清。对施工便道经常洒水，防止尘土飞扬并且做好施工用水及废水的处理，确保工地生活设施清洁不受污染。建立奖惩制度，对评定为文明施工的单位和个人实行奖励，对不文明的单位和个人进行处罚。工程竣工后，认真清理现场、恢复周边地貌及植被，文明撤离。与当地政府和群众广泛开展共建活动，尊重当地的风俗习惯，搞好团结、化解纠纷，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。14.1.3现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。14.1.4现场物资管理-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。14.1.5施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。14.1.6现场消防、治安措施施工过程中始终坚持“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部建立专门的保卫机构，统一领导治安、安全保卫工作。施工队建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和属地公安机关，各施工队治保组予以积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时向施工队发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入施工队伍。对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。14.1.7路基文明施工措施施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明周正的标志牌，标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员、安全员）、形象进度（工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准（路基压实度、最佳含水量、应达到的最佳密实度、工后沉降控制标准）。严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保证路基边坡整齐、平顺、宽度及高程符合设计要求。保持施工现场清洁、卫生良好。14.2文物保护目标及措施14.2.1文物保护目标严格执行国家有关文物的保护规定，施工采取必要的措施，确保国家文物和文化遗产不受损害。14.2.2文物保护管理制度及措施14.2.2.1文物保护管理制度-64- 新建铁路区间地段路基施工组织设计/路基土石方建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。制定文物保护管理细则，在项目部全体员工中组织学习实施。严禁对所发现的文物私自占有或非法转卖。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，严格执行协议条款。14.2.2.2文物保护管理措施对施工区域进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建筑单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。对需保护的建筑物和文物采取措施加强防护，保证其安全。建筑物和文物附近不进行爆破作业，施工必须爆破时采用控制爆破，制定可靠的防护方案及措施，所管理单位批准并派员到现场监护，保证其安全使用。对涉及到当地少数民族民风民俗、宗教信仰及生活习惯的文物、设施等建筑物予以保护，确保施工时不发生破坏，避免与当地群众发生纠纷，影响施工。开展学习和教育，贯彻执行《文物保护法》。在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。-64-'