新建高速铁路土建工程路基施工组织设计

'新建高速铁路土建工程路基施工组织设计新建高速铁路土建工程路基施工组织设计84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计目录第1章编制依据和编制范围11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围11.4.采用的主要技术规范、标准1第2章工程概况及主要工程数量32.1.工程概况32.1.1.工程范围32.1.2.技术标准32.1.4.自然地理特征42.1.5.工程建设条件52.2.主要工程数量表6第3章施工总体方案63.1.施工组织机构及施工队伍的分布63.1.1.施工管理组织机构63.1.2.施工任务划分83.2.主要临时工程规划及总平面布置83.2.1.生产、生活房屋83.2.2.施工便道83.3.施工用电93.4.施工用水93.5.施工测试93.5.1.实验室建立93.5.2.测试项目103.5.3.测试仪器103.5.4.保证措施113.5.5.施工测量113.5.6.路基工程沉降观测113.6.内业资料183.6.1.内业资料管理小组183.6.2.施工内业资料的管理183.6.3.资料的归档管理细则193.6.4.内业资料的移交203.7.施工程序203.8.施工方案203.8.1.路基施工组织及总体顺序203.8.2.土石方调配方案203.8.3.主要的施工方案、方法213.10.主要施工机械21第4章施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求224.1.石质路堑开挖施工方法224.1.1.开挖方案2284 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计4.1.2.爆破开挖方案要点224.1.3.路堑施工注意事项234.2.岩溶路基施工234.2.1.岩溶处理方案234.2.2.岩溶注浆加固地基244.2.3.嵌补、换填254.3.冲击碾压254.4.基床底层及以下路基施工264.4.1.清基及地表处理264.4.2.试验段填筑264.4.3.路基填筑工艺及方法264.4.4.路基填筑方法274.4.5.检测标准294.4.5.加筋土填筑294.5.基床表层填料施工334.6.基床表层沥青混凝土防水层施工354.6.1.施工准备354.6.2.基床表层沥青混凝土配合比设计354.6.3.基床表层沥青混凝土拌制354.6.4.基床表层沥青混凝土运输364.6.5.基床表层沥青混凝土摊铺364.6.6.基床表层沥青混凝土碾压374.6.7.基床表层沥青混凝土接缝384.6.8.基床表层沥青混凝土防水层质量控制与检测394.7.过渡段施工404.7.1.过渡段填料要求404.7.2.施工工艺及技术要求404.7.3.施工方法及工艺414.7.3.检测标准494.8.路基排水工程施工494.9.路基边坡防护工程施工504.10.路基相关附属工程514.10.1.施工工艺及技术要求514.10.2.质量控制及检验56第5章质量保证措施和措施575.1.质量目标575.2.质量保证体系585.3.质量保证措施595.3.1.组织保证措施595.3.2.思想保证措施605.3.3.制度保证措施605.3.4.施工保证措施635.3.5.经济保证措施64第6章安全保证措施6584 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计6.1.安全目标656.2.安全保证措施666.2.1.组织保证措施676.2.2.制度保证措施686.2.3.施工保证措施69第7章工期保证措施707.1.工期目标707.2.工期保证措施717.2.1.组织保证措施717.2.2.制度保证措施727.2.3.技术保证措施737.2.4.劳力、材料、机械保证措施747.2.5.特殊时段工期保证措施76第8章冬季、雨季施工措施778.1.路基冬季施工保证措施778.2.路基雨季施工保证措施77第9章环保、水保措施789.1.施工环保、水保目标789.2.施工环保、水土保持措施789.2.1.组织保证措施789.2.2.制度保证措施799.2.3.综合措施799.2.4.施工环境保护具体措施8084 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计第1章编制依据和编制范围1.1.编制依据⑴国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。⑵铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计。⑶招标文件及承发包合同。⑷铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计规范（暂行），施工规范，验收标准和有关规定。⑸现行铁路施工、材料、机具设备等定额。⑹现场调查的相关资料。⑺其它相关依据。1.2.编制原则⑴确保结构安全，主体工程质量“零缺陷”的原则。⑵确保主要承重结构满足100年的使用寿命的原则。⑶建立健全质量管理体系，确保满足高速铁路高标准的质量要求，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。⑷确保施工机械配备先进性的原则，组织机械化、专业化施工。⑸贯彻以人为本、安全第一、质量百年大计的安全施工原则。⑸贯彻执行ISO9000（2000版）质量保证体系、OHS18000职业健康安全管理体系标准、ISO14000环境管理体系，保护自然生态及施工环境。1.3.编制范围新建京沪高速铁路土建工程十六局管段第四分部路基工程DK613+834.53～DK615+293.55段。1.4.采用的主要技术规范、标准⑴中华人民共和国铁路建设强制性标准。⑵铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则、标准及相关行业的现行标准、规范。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑶客运专线桥涵、路基验收规范、客运专线桥涵、路基施工技术指南、铁路桥涵、路基施工技术细则等。采用的主要技术规范、标准见表1.4-1。表1.4-1施工技术文件、标准及规范表序号标准名称文件编号或标准号1建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定GBJ107-872中华人民共和国安全生产法GB/T2664-19953建设工程安全生产管理条例GB/T50262-974铁路技术管理规程GB/T50262-975工程建设标准强制性条文TB/T30546建设工程质量管理条例TB/T10059-987提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定建技[2002]46号8铁路客运专线无碴轨道设计指南铁建设函[2005]754号9铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设（2005）157号10新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定铁建设函[2003]205号11客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号12客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号13客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号14铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160号15变形模量EVd检测规程(试行)铁建设（2005）188号16铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424—200317铁路给水排水工程施工质量评定标准TB10422－200318铁路工程岩土分类标准TB10077－200119新建铁路工程测量规范TB10101－9920铁路工程土工试验规程TB10102－200421客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-200522客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-200584 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计23客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-200524铁路基桩无损检测规程TB10218－9925铁路工程施工技术安全规程(上册)TB10401.1－200326铁路工程施工技术安全规程(下册)TB10401.2－200327铁路混凝土强度检验评定标准TB10425－9428铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426－200429铁路工程环境保护设计规范TB10501－9830铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503－2005第2章工程概况及主要工程数量2.1.工程概况2.1.1.工程范围本段路基位于大官庄特大桥和蟠龙河特大桥之间，起止里程DK613+834.53～DK615+293.55,全长1459.02m，位于山前缓坡上，地形略起伏，沟坎处基岩裸露，大部分辟为耕地。路堤大部分为填方，中心最大填高7.25m，路堤边坡最大高度9.5m；其中DK614+000～DK615+060段为低填浅挖段，DK614+460～DK615+044段以挖方通过，路堑中心最大挖深1.64m，路堑边坡最大高度2.16m。地层上覆薄层第四系上更新统冲洪积层粉质粘土，含碎石，下伏基岩为寒武系上、中统石灰岩，灰色，薄层夹中厚层，块状，弱风化，节里较发育，部分基岩裸露，岩溶较发育。2.1.2.技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.1.4.自然地理特征（1）地形、地貌线路属于鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露，地形起伏大。本管段地形总体呈两端高、中间低的山间坡地和平原地貌，最大高差约15m。（2）气候条件施工区气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。（3）工程地质及水文地质84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计线路经过地区为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.015～0.071；韩庄运河附近冲湖积黏土、粉质黏土具弱膨胀性，局部具中等膨胀性；下第三系始、渐新统，岩性为泥岩、砂岩、含砾砂岩。出露基岩为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞绝大多数为全充填。（4）沿线地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：DK612+000～DK667+026.730.10g2.1.5.工程建设条件(1)交通运输条件1）铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有胶济、泰肥、兖石、陇海、符夹、濉阜、淮南等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。2）公路本段线路所经地区为山东黄淮平原地区，公路交错，特别是近年来公路的发展尤其迅猛。线路经过京福高速公路、沪宁高速公路、104国道、327国道、347、348省道等高等级公路，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。3）水运本管区附近没有大的通航河流，工程材料运输不考虑水运。（2）沿线水、电、燃料等可利用的情况施工用水主要采取打井取水的方式，经对线路附近的地表水及地下水进行水质分析可以使用。施工用燃料：沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计（3）现场施工场地条件本段线路位于经济发达地区,各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，土地资源相对紧张，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。2.2.主要工程数量表主要的工程量：填方5.66万m3（普通土、A、B组）；挖方1.66万m3（土、石）；电缆槽：5782m；防护圬工：4636m3第3章施工总体方案3.1.施工组织机构及施工队伍的分布3.1.1.施工管理组织机构根据本路基单位工程的特点及工程分布情况，该路基工程由“京沪高速铁路中铁十六局集团项目部第四分部项目部”组织施工队伍具体实施，项目部的组织机构图如下：84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计项目经理高德方gaodeng项目总工李征副经理张胜利副书记沈光超副经理范占祺副经理任红卫物资设备部刘乃生计划财务部吴卫国技术质量部赵勇登综合办公室姜信林工程管理部李有林桥梁五队桥梁四队桥梁三队桥梁二队桥梁一队路基二队路基一队制枕一队制枕二队项目组织机构图84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3.1.2.施工任务划分根据项目部的统一布署安排，考虑整体工期进度的要求，现安排1个路基工程施工队承担本路基单位工程的施工任务。劳动力使用计划表20015010050008年3月4月5月6月7月8月9月10月劳动力3.2.主要临时工程规划及总平面布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。3.2.1.生产、生活房屋生活办公房屋统一采用彩钢板房，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用砖砌围墙，涂以明显色彩及标志。各作业队租用当地民房或新建彩钢板房作为办公生活驻地。项目部及各作业队驻地详见总平面布置图。3.2.2.施工便道1）施工便道84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计贯通便道沿红线内分段贯通，路基段便道设置在线路右侧，路基面设计宽度6.5m，本标段贯通便道长度为5公里。便道结构为：原地面排水平整后进行地面掺灰处理+碎石土填筑40cm+10cm厚泥结碎石路面。3.3.施工用电施工用电采用由附近高压线引入，并备用发电机以备应急供电，本区段共架设电力干线路约6km。其中路基用电主要从梁场变压器接入，具体位置见下表：序号供电范围变压器容量（KVA)安设位置架设电力线长度（m）备注1DK613+834.53-DK615+293.55段路基、梁场800DK614+651.7391.73.4.施工用水本区段桥梁部分施工用水经检验合格后就近取用，各施工作业点铺设供水管路，生活用水引取自来水。生活用水采用打井取水，并在高处设置蓄水池，主要作业点铺设施工用水管路。全区铺设输水管路10km。序号供水范围水源位置取水方式需水量（m3/d）最大供水量（m3/d）引水长度1DK613+835-DK615+293段路基DK614+700打井8653.5.施工测试3.5.1.实验室建立加强试验室建设是落实质量控制数据化和严格质量过程控制的重要措施，是建立健全铁路客运专线质量控制体系的关键。十六局施工区段内设置中心实验室一座，我四分部设一实验站与中心实验室共同设置。中心实验室占地面积2500m2，房屋面积520m2。工作间及办公室布局合理、整洁美观。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计根据京沪高速铁路客运专线建设的特点，配足配强人员和设备，满足工程建设要求。主任及技术负责人为高级工程师，具备铁路试验检测资质；质量负责人工作5年以上，工程师，具备铁路试验检测资质。工作人员均且持证上岗。3.5.2.测试项目砂浆配合比、改良土配合比、土工击实、土压缩模量、化学分析、水泥、土工现场检测（压实度、K30、EVd、EV2）、石灰剂量滴定、水泥剂量滴定等。3.5.3.测试仪器序号仪器名称型号数量产地用途上场时间1K30检测仪TZC-Q1北京路基检测2008.022动态变形模量（Evd）测试仪ZFJ021德国路基检测2008.023静态变形模量（EV2）测试仪ZFJ051德国路基检测2008.024标准贯入阻力仪N63.51南京路基检测2008.025静力触探VLOTEK1南京路基检测2008.026动力触探N101南京路基检测2008.027应变式无侧限实验机WW-2A1南京路基检测2008.028土壤分析筛φ2001浙江路基检测2008.029灌砂筒2无锡路基检测2008.0210环刀3天津路基检测2008.0211平整度仪75-I1北京路基检测2008.0212电热干燥箱HWX-L1河北路基检测2008.0213相对密度仪WJ-31南江路基检测2008.0214液塑限联合测定仪GY1南京路基检测2008.0215电动击实仪DJ-Q1南京路基检测2008.0216灌砂法密度测定仪GRT-L2南京路基检测2008.0284 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3.5.4.保证措施⑴试验室配备试验检测专用汽车，加强监督检查力度。⑵建立健全各种规章制度，统一制作镜框，标准化管理，各种规章制度上墙，镜框制作要求美观、大方。⑶试验室设专人分管试验检测资料，统一使用《铁路工程试验信息管理软件》管理试验检测资料。专门采购试验资料柜，资料柜应采用玻璃门，资料分类合理、排放整齐。⑷本着高起点、高标准的原则，试验仪器设备全部新购，精度满足规范要求，确保试验数据准确有效。⑸试验室位置交通便利、有停车场地、停车场及道路全部硬化，空地进行绿化，环境优美。3.5.5.施工测量测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。路堑测量首先进行断面复核，确定其准确的高程，断面面积，计算准确的坐标，定出边桩位置，使用机械开挖在距边桩50cm的位置进行开挖，以免对造成边坡超挖，待机械施工完毕，再进行人工修整边坡。施工严格控制边坡坡度及地面高程。3.5.6.路基工程沉降观测1观测的目的在施工期间进行路基沉降观测的主要目的是利用观测资料的工后沉降分析结果，指导无碴轨道的铺设时间。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计土质路基地段铺设无碴轨道，对路基的工后沉降提出了极其严格的控制标准，高度铁路正线路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。按《客运专线无碴轨道铁路设计指南》规定：工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后圆顺的竖曲线半径应不小于0.4Vsj2(Vsj为设计最高速度,350km/h)。现在的沉降计算方法受现场试验的资料缺乏、土性参数选取的客观性以及计算方法的局限性等多种因素的影响，其沉降计算结果只能是一种指导设计的估算，其精度远远不能满足无碴轨道路基的工后沉降的高标准要求，因此，工后沉降的控制应以施工期间系统的沉降观测与综合分析评估为主。此外，路基沉降观测也是路基施工过程控制的必须手段。在路堤施工过程中开展沉降观测，按一定的频度和精度对地基沉降标进行观测，根据沉降资料及时整理绘制“时间-沉降量”曲线。通过对沉降资料的分析提出路基工后沉降值的评估及预留沉落量必须性和量值的意见，达到指导无碴轨道铺设的目的。2监测断面的设置原则每个工点应不少于2个监测断面，原则上监测断面间距不大于50m；根据工点长度、工程地质条件，确定监测断面数量，其中长度小于50m的工点，有2个监测断面；地质条件变化大、过渡段应适当加密，结构物两侧过渡段必须有至少1个监测横断面。路基施工至基床表层顶面后,先监测半年，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。（1）路基面沉降监测：路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩（包桩），路基成形后设置。路堑地段主要指浅挖路堑（挖深≤2.0m）厚层土质、全风化层路堑。分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩（包桩），路基成形后设置。（2）路基本体沉降监测：84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计应于路基本体内设置沉降监测；当路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，一个监测断面共设1个测点。当路基采用A、B组填料填筑时，各监测断面设置单个监测点，当地表横坡大于20%时，于线路中心、较高侧左（或右）线外侧3.1m处分别采用高精度智能型单点沉降计监测，一个监测断面共设2个测点。（3）基底沉降监测：路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中心（或当当地表横坡大于20%时，于中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处）除预埋高精度智能型单点沉降计进行监测外，每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设1~2个测点。路基填筑前埋设。（4）深厚层地基分层沉降监测：土层、全风化层厚度≥10m（松软土厚度大于6m）地基，一般每隔100m设置一处深层沉降监测断面，尤其是过渡段路基必须设置；采用高精度智能型串联式分层沉降仪，于路基中心地基中设置，分层沉降仪布设间距2.0～3.0m。路基填筑前，采用钻孔成孔后埋设。每个监测断面共1个测孔。当地表横坡大于20%时，于线路中心、较高侧或压缩层较厚侧的左（或右）线外侧3.1m处分别采用高精度智能型分层沉降计监测，一个监测断面共设2个测点。（5）加筋(土工格栅)应力应变监测：选择代表性工点试验，具体布设如下：①高填方或陡坡填土地段边坡土工格栅加筋补强，分别于路堤两侧边坡（边坡中部、地面以上2-3m处）的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测。每个监测断面4个点。②路堤基底铺土工格栅加筋（特别是低路堤，地基采用桩网结构加固）时，分别于路堤基底地面的线路中心、左右线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的应力应变进行监测。每个监测断面3个点。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3监测系统设置路基自动化监测采用电测沉降仪和水平位移计等，测量路基沉降和水平位移，配合土压力盒、孔隙水压计、柔性位移计和无线自动化综合测试系统完成路基沉降和稳定性监测。4沉降观测的频度沉降观测分为四阶段进行，每个阶段的沉降观测的频次应根据沉降的发生与发展规律及沉降大小确定，一般应按照如下观测频度进行。实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率，两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次。第一阶段：路基填筑施工期间（包括堆载预压填筑）的观测，主要观测路基填土施工期间地基与堤身的沉降变形以及路堤坡脚边桩位移与沉降。本阶段沉降观测应与施工配合，每填筑一层至少应观测一次；同时应保证不超过3天观测1次。第二阶段：路基填筑施工完成且预压土方施加后，自然沉落期的沉降观测，该阶段应对路基基床底层顶面的沉降及路基基底沉降进行系统的观测，直到工后沉降评估可满足铺设无碴轨道的要求为止。本阶段的沉降观测频度为：第1～15天每3天一次，第16～90天每7天一次，第90～180天每15天一次。第三阶段：预压土方卸载至基床表层施工前。确定远架梁通过路基及基床表层填筑及无碴轨道铺设时机，本阶段沉降观测频度为：前15天每3天一次，第15天后每7天一次。第四阶段：试运运期间的观测（原则上限于工程试验段内）。本阶段的沉降观测主要进行路基面观测桩的观测，一般每月1次，必要时进行路基本体沉降及地基土沉降的观测。5沉降观测精度（1）水平基准点精度84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计根据沉降观测需要进行加密水准基点设置，水准基点间距一般沿线路方向为500m，距线路中心50m～100m。加密水准基点高程从设计院设置的控测水准点引出。加密水准基桩的精度不低于三等水准标准。加密水准基点设置后要进行保护，并每季度校对一次。（2）沉降观测精度沉降观测按三等水准测量精度要求进行。6沉降观测要求为达到路基沉降观测的目的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉降的部位，沉降观测应考虑如下要求。（1）为了观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即进行。（2）沉降标志的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的填筑施工要与标志的埋设作好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按本方案所要求，不能影响路基填筑质量的均匀性。（3）在沉降设置埋设基本不影响施工条件下，路基的施工应作到碾压的均匀性，质量的一致性，使沉降观测资料具有良好的代表性。（4）沉降观测读数精确至1.0mm，做到观测资料准确、可靠。（5）为了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降与总沉降的关系以及验证推算工后沉降方法的准确性，对部分有代表性路基（原则上限于工程试验段内）。进行运营期间的长期沉降观测，以期得到最终沉降量。7路基沉降分析与评估观测资料整理（1）采用统一的记录表，做好观测数据的记录与整理。（2）根据观测资料，及时完成有关图表的绘制，主要包括：1）每个观测标志点的荷载—时间—沉降曲线；2）产生沉降的各层压缩量与时间的关系曲线，即每层的时间—荷载—压缩量曲线。3）每个观测标志点的n--n＋Sn曲线Sn为时间段每n天的沉降值，n为时间段每n天沉降值的累计值），在同一图上绘有沉降标准曲线。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计（3）对沉降观测资料及时分析，尤其是在预压期，应分析路基沉降的发展趋势，分析意见及时报建设单位，以便在必要时对预压采取补救措施，如加大预压荷载加速沉降的稳定以确保工期要求。路基沉降分析方法采用实测沉降观测资料来推算工后沉降，主要是利用修正双曲线法、修正指数函数法、双曲线法、对数曲线、三点法等曲线拟合方法推算工后沉降。（1）修正指数函数法St=[1-A．exp(-B．t)]．(1)式中：－最终沉降量；　　　t－时间；St－t时刻的沉降量；A，B－两个参数。（2）修正双曲线法St=S0＋(2)式中：－参数S0－初始沉降量（3）双曲线法双曲线法是假定下沉平均速度以双曲线形式减少的经验推导法。从填土开始到任意时间t的沉降量St可用式5求得：St=S0＋　　　(3)　　　S0－t=0时的初始沉降量（㎝），要从最后一级恒载稳定时开始计算；St－t时的沉降量（㎝）；t－经过时间（天）；和是用实测值经过回归求得的两个常数。根据式（3）可得：(4)用实测三组以上的沉降～时间数据，通过对84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计和t的数据进行线性回归分析，求出和，即可根据式（3）求出任意时间的沉降。当t=∞时，最终沉降为：＝从而可以预测在该恒载条件下的任意的沉降和最终沉降。本法要求恒载开始后实测时间至少在半年以上。利用修正双曲线法推算工后沉降，同时用修正指数函数法、双曲线法和星野法的推算结果作为参考，对路基沉降进行分析。路基工后沉降评估（1）路基工后沉降评估标准1）根据实测沉降观测资料推算的路基工后沉降不超过扣件允许的沉降调高量15mm。2）沉降比较均匀的路基，推算最大工后沉降量不超过30mm，并且调整轨面高程后圆顺的竖曲线半径应不小于（Vsj为设计最高速度，350km/h）；3）路桥交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000。（2）沉降评估方法施工至设计标高后，持续沉降观测。在3个月后进行第一次预测，根据3个月的监测数据，绘制“时间-沉降量”曲线，按实测沉降数据初步预测6月的沉降量及剩余沉降量，以决定运架梁的时间。允许根据进一步的沉降观测数据改进预测。持续沉降观测不少于6个月的时间，根据这6个月以上的监测数据，绘制“时间-沉降量”曲线，按实测沉降数据推算分析并推算总沉降量、工后沉降值，初步确定铺轨时间。只有当推算的工后沉降值满足评估标准时，才能铺设无碴轨道。当沉降分析结果表明无碴轨道不能在计划的工期铺设时，则要研究确定是延长路基摆放时间，还是采取调整预压土高度、调整预压土卸荷时间、增加地基加固等工程措施。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3.6.内业资料3.6.1.内业资料管理小组分部技术质量部设置专职资料员3人，负责施工资料的收集、整理、归档、移交工作。资料员要配备责任心强、工作细致耐心的人员担任，无特殊原因，整个项目施工期间，不允许调离岗位。资料员已经进行岗前专业培训，熟悉贯标程序文件，有现场施工经验，基本上熟悉各项单位工程的分项施工工序。3.6.2.施工内业资料的管理⑴项目开工前，由技术质量部负责组织编制单位、分部、分项、检验批工程的分类，以便确定资料填报的分类别管理。对于具体的资料填报格式，凡是京沪高速铁路指挥部和监理工程师没有明确的，均由技术质量部负责统一填报表格形式，以便于资料的统一性、完整性。⑵检验、测量、实验资料的填报分别由现场质检、测量、试验工程师填报，由项目工程师或分部项目经理进行审核签字，质检工程师进行资料汇总整理，并负责上报各专业监理工程师审批。每一道工序的资料各部门签字完善以后，质检工程师负责资料收集整理，然后移交资料员归档。⑶资料填写采用适宜长久保存的黑色签字笔，书写字体一律采用宋体，纸面干燥、整洁、清晰，易于辨认。各种检验、测量、试验资料签字齐全，符合监理细则和铁道部有关档案室的要求。工程各种资料尽量统一按照A4幅面设置，由分部统一组织印刷发放使用。如若业主或监理工程师要求各种资料必须打印，则按照其相应要求进行填报。⑷各种资料的填报要求与工程同步进行，由资料员负责收集、整理，随单位工程、分部工程的完成归档，按要求移交项目技术质量部归档保存。工程竣工后，由技术质量部组织各工区集中编排归档，在京沪高速铁路建设总指挥部技术质量部要求的期限内移交业主。⑸84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计分部实行工资、奖金与施工内业资料挂钩的办法进行管理，具体的办法如下：①参建的每一位技术人员必须有各自的工程日志记录，日志内容要求工整、详细、真实。技术人员每月发工资、奖金前上交技术质量部进行验收，合格之后才可以领取工资、奖金。否则，按奖罚规定进行处理，屡教不改者予以警告、开除处分。②质检、测量、试验工程师必须在规定的时间内把各自应该填写的资料全部整理齐全，协助相关的人员进行工序报检、监理签字，最后资料汇总移交资料员。若是专业工程师当月的全部资料合格、及时，就可以领取当月工资、奖金。否则，按奖罚规定进行处理，屡教不改者予以警告、开除处分。③各级资料员在月底进行资料登记清查，并形成文字资料向资料管理小组汇报。分部成立资料核查小组，每季度进行一次资料大检查，对资料员的工作进行考核、评定，考核结果与工资、奖金挂钩。3.6.3.资料的归档管理细则⑴案卷组成：案卷封面、卷脊、卷内目录、卷内文件齐全。⑵卷内文件资料，一般按照文字资料在前，图样在后的原则。⑶案卷题名：①路基项目名称、起讫里程、单位工程（含分部、分项）名称及文件名称。②桥梁工程项目，还应同时标明结构、部位的名称。③案卷的装订、组卷要按照京沪高速铁路工程指挥部或监理工程师的具体要求编制。④编制要求。内业资料需满足规范化、标准化的要求，必须使用业主、监理制定的统一的表格，执行统一的标准。A资料编制应考虑资料归档要求，留出足够的页边距；表格栏目不得增减，栏目大小一般不要改动，如果位置不够，可增加附页。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计B凡进入竣工资料的表格，填写份数除考虑表格下方注释中各级审核、审批机构留存份数外，另需同时填写8份（包括施工单位留存）用于竣工文件编制。C为方便竣工资料归档整理，各类表格编号不得改动。D各类表格中，签名栏目必须由签名者手写，其他栏目填写一律电脑输入后打印，要求采用专业规范用语，说明问题简洁明了，结论性意见要求明确肯定或否定意见，不得使用概括性或模棱两可的含糊词语。3.6.4.内业资料的移交按照京沪高速铁路工程指挥部或监理工程师的具体要求，按时、保质保量的完成移交手序。3.7.施工程序征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实施——施工自检——报检签证——试验检测——质量评定——工程验收——土地复耕——工程保修3.8.施工方案3.8.1.路基施工组织及总体顺序本段路基安排1个路基综合施工队，上场劳力150人，先施工DK613+834.53～DK614+630段（先架方向和梁场利用段），然后施工DK614+630～DK615+293.55段。岩溶影响地段地基加固处理优先安排施工。路基施工顺序表示如下：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床底层及以下路堤填筑→基床表层级配碎石填筑施工→无砟轨道施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收。3.8.2.土石方调配方案84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计路堤基床表层填筑级配碎石、基床地层填筑A、B组土，土源来自本段挖方，经粉碎级配复合要求后填筑；路堤基床底层以下填料，来自本段本段挖方、王家坑土源点及西界沟土源点。本段利用方：16594m3，借方：50106m3。3.8.3.主要的施工方案、方法路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无砟轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。3.10.主要施工机械投入本工程的主要施工机械设备见表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况使用工点备注1装载机ZL50C-I3良好路基2吊车JQZ-20T4良好路基3推土机ST1604良好路基4振动压路机SR252良好路基5发电机120kw2良好路基6日立挖掘机ZX2303良好路基84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计7冲击压路机兰派1良好路基8平地机PY1801良好路基9自卸式汽车北方奔驰10良好路基10洒水车东风1401良好路基11摊铺机WTU951良好路基12地质钻机QPS-1105良好路基13高压注浆泵3SNS5良好路基14搅拌机200L2良好路基15潜水泵2良好路基16地质雷达SIR-30001良好路基第4章施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求4.1.石质路堑开挖施工方法4.1.1.开挖方案施工时，首先开挖岩石覆土层，根据土方剥离后的岩石地形、地质及设计借方深度，制定石方开挖的具体施工方案。为保证路堤填料的质量，爆破粒径应小于30cm，主要运用小型及松动控制爆破。施工前，对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，通过试爆确定有关参数，在爆破开挖前14天向监理工程师提供爆破方案，并得到有关部门的批准后，方可进行施工作业。4.1.2.爆破开挖方案要点1）开挖深度小于6m，且石方数量较小时，采用小型潜孔钻机钻孔，实施小型松动控制爆破，孔距3～4m，排距1.0～1.5m，梅花形布置。2）开挖深度大于6m，且石方数量较大时，采用潜孔钻机钻孔，实施松动控制爆破，孔距4～6m，排距1.5～2.0m，梅花形布置。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3）为确保土场开挖后平整，到最底层1米时，采用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。4）严格控制眼孔深度和装药量，避免对土场周边围岩的振动，以保持其整体性和稳定性，并确保眼痕率达到80%以上。4.1.3.路堑施工注意事项1）本施工段路堑开挖地段不多，但必须针对施工现场实际情况，确定合理开挖方案，确保开挖质量与安全。2）路堑开挖过程中，加强断面高程检查，避免超挖或欠挖。3）路堑施工前，先作好天沟，以防止地表雨水冲刷、浸泡。4）开挖至设计标高时，人工挂线整平表面，作出路拱。5）路堑按设计要求边坡坡率开挖，并尽量保持坡面平顺。当路堑边坡设有边坡平台时，按设计修建边坡截水沟并设4%向路基侧沟排水坡度。6）天沟、侧沟、截水沟及吊沟施工，做到沟基稳固，沟型整齐，沟水排泄不对路基产生危害。4.2.岩溶路基施工本标段线路经过地区为鲁中南低山丘陵及丘间平原，奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞绝大多数为全充填，其中部分路基地段位于岩溶地带。根据岩溶的具体形态，大小等因素采取不同的处理形式。4.2.1.岩溶处理方案岩溶地段路堑，施工开挖后应采用物探与钻探结合的方法，进行地质补勘，查明溶洞分布具体位置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况，对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措施。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段采用注浆处理。岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合抽芯检验加固效果。岩溶地基处理采用地质钻机成孔，遵循自周边向中间、先台尾再其它部位、先大后小的施工原则，采用高压泵单液及双液注浆的施工方法。具体措施根据设计意见，由监理工程师现场确认，签字认可。4.2.2.岩溶注浆加固地基由于单位注浆量与注浆孔距、注浆浓度、注浆压力以及岩溶的发育程度密切相关，所以在正式施工前进行工艺性试验合理选择注浆工艺，合理确定注浆压力，浆液配比，单位注浆量等相关参数，确定停止注浆条件等①覆盖型岩溶注浆工程遵循“探灌结合”精神，施工封闭土、石界面，形成隔水帷幕；路堤地段注浆孔布置宜采用梅花型布置，孔间距5.0m×5.0m；路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m；路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。②绘制注浆孔位布置图，并统一编号、注明施工顺序。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料备制以及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆隔离与回收设施以及施工记录等准备工作。注浆水泥采用PO32.5水泥，水泥浆液水灰比位：0.8：1～1：1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆。全充填溶洞一般采用单液注浆，当岩溶特别发育，注浆量很大时，应视需要采用水泥水玻璃38-48Be’进行双液注浆。注浆压力参数：灰岩中位0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5MPa。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计4.2.3.嵌补、换填①对位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填，基床范围换填C25片石混凝土。当基床厚度范围以下，堆积充填物强度较低，按计算对堆积物进行换填或加固。②对溶洞无流动地下水且充填堆积物，顶板厚度不能满足要求时，可采用压浆进行处理。有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。③对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采取M7.5浆砌片石嵌补支顶加固措施。4.3.冲击碾压场地清理、放样、周边防护压前密实度检测洒水（翻晒）、刮平、静压冲击碾压3遍检验密实度刮平、洒水、静压冲击碾压5～8遍刮平、洒水、静压冲击碾压累计至设计遍数合格不合格增加碾压遍数进入下步工序检验密实度检验密实度冲击碾压施工工艺框图施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击碾压。施工采用冲击式压路机按照12～15km/h的行驶速度，由路基外向内环形行走进行冲击碾压。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑴对路堤选择长度不小于200m的试验段，对基底层面进行冲击碾压试验，碾压遍数为20遍。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。⑵测量放样碾压范围，靠近结构物3m的范围用石灰洒出，不能冲击碾压，以免对结构物造成破坏。⑶碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30～40cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强。⑷冲击碾压完成检测合格后，用平地机将基面整平。4.4.基床底层及以下路基施工4.4.1.清基及地表处理填方地段，路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的麦子、杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。挖方地段，开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化，如有松动岩石应先清除后施工。4.4.2.试验段填筑为指导路基填筑施工，选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度按不少于200m考虑，通过试验段确定本区段路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等。4.4.3.路基填筑工艺及方法逐段实施路基放样，用石灰标定边界范围。路基填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数、松铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺、“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，基床表层摊铺机摊铺平整，振动压路机压实。4.4.4.路基填筑方法本区段路基填料为A、B组填料。其路基填筑施工工艺流程见图。一般路基填筑施工工艺流程图①分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向有关人员进行书面交底。施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计《客运专线铁路路基工程施工技术指南》规定，采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。用不同填料填筑路基时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成不小于2%的横向排水坡。②摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。③机械碾压填土压实作业用冲击压路机配合重型振动压路机碾压。压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4Km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和各种检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。④检验签证按验标对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后方予签认。⑤路面、边坡整形84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。4.4.5.检测标准检验数量：施工单位每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中左右距路肩边线1m处左、右各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验动态变形模量和孔隙率，见证全部地基系数检验。项目基床底层压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150动态变形模量Evd(MPa)≥40≥40≥40孔隙率n（%）－＜28＜28压实系数K≥0.95－－变形模量Ev2(MPa)≥60≥60≥60项目基床以下路堤压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130孔隙率n（%）－＜31＜31压实系数K≥0.92－－变形模量Ev2(MPa)≥45≥45≥454.4.5.加筋土填筑1施工准备在已完成地基处理，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，采用轻型压路机压实表面。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计2施工工艺采用画点布料控制松铺厚度，考虑铺设土工合成材料的要求，应选取合适的压实厚度。为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽20～30cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工合成材料。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。3施工工艺流程图铺设褥垫层平整压实检测、清理垫层人工铺设土工合成材料土工合成材料搭接、绑扎、固定倒卸法铺设上层垫层碾压检测测试元件埋设褥垫层夹铺土工合成材料施工工艺框图4注意事项⑴土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。⑵84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。⑶铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。⑷土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。应在土工合成材料和碎石之间铺设5cm的中、粗砂保护层。5质量控制及检验⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。搭接和锚固宽度符合要求。⑹原地面排水应形成4%的路拱。⑺褥垫层加铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求，进场时应进行现场验收。检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000㎡为一批，不足10000㎡也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：查验每批产品出厂合格证、性能报告单。抽样检验土工织物的拉伸强度、延伸率、渗透系数或土工格栅的抗拉强度、延伸率。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5％，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3％。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：现场抽样检验砂子的含泥量，并进行筛分试验，在施工过程中观察检查由无草根、垃圾等杂质。碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得超过5％，且不含草根、垃圾等杂质。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查由无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方法应满足设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。检验方法：观察、尺量。土工材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量，查施工记录2搭接宽度0，+50㎜3竖向间距-30，+30㎜4上下层接缝错开距离-50，+50㎜5回折长度4.5.基床表层填料施工⑴填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。保证基床表层的正常铺筑。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑵验收基床底层：基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。⑶测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。⑷拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。⑸运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。⑹摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车。⑺84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计碾压：采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。⑻检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。施工工艺流程框图见图。验收基床底层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整阶段测量放样检验清理基床拌合运输碾压修整养护摊铺检测试验基床表层级配碎石施工工艺框图检测标准：压实标准级配碎石检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)≥190在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n＜18%每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。变形模量Ev2≥120动态变形模量Evd（MPa）≥55每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。4.6.基床表层沥青混凝土防水层施工4.6.1.施工准备⑴施工前应做好沥青混凝土用原材料的备料工作，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑵拌合场内不同规格的矿物料应分别堆放，细集料堆放应有防止雨淋措施。⑶沥青混凝土必须采用厂内集中搅拌。⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的沥青混凝土，进行现场摊铺压实工艺试验，确定生产配合比、松铺厚度、碾压工艺、机械配套方案、施工组织。试验段长度不宜小于100m。⑸基床表层沥青混凝土摊铺前应检查基床表层级配碎石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。⑹基床表层沥青混凝土施工必须有专项施工方案，保证合理的施工工期。不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。⑺热拌沥青混凝土的施工温度宜按试验确定，无条件的应按沥青标号、气候条件参照表施工。4.6.2.基床表层沥青混凝土配合比设计⑴沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求。⑵采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等，其技术指标应符合设计要求。⑶沥青混凝土配合比设计通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。4.6.3.基床表层沥青混凝土拌制⑴沥青混凝土在拌合厂采用拌合机械拌制。①拌合厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。②考虑交通堵塞等因素，尽可能缩短拌合厂与工地的运输距离，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。③各种集料必须分隔储存，细集料场地应设防雨顶棚，料场和场区道路应硬化，严禁泥土等污染集料。拌合厂应做好完整的排水设施。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑵沥青混凝土采用间歇式拌合机，拌合机的拌合能力应满足施工进度要求。⑶沥青混凝土的生产温度宜符合热拌沥青混凝土施工温度表中的有关规定。烘干集料的残余含水量不得大于1％，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌合混合料。⑷沥青混凝土出厂时应逐车检验其重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。4.6.4.基床表层沥青混凝土运输⑴沥青混凝土采用自卸车运输（区间狭窄地段采用小机动翻斗车倒料），不得在级配碎石路面上急刹车、急掉头，应匀速行驶，避免对级配碎石层造成损伤。⑵运输车辆每次使用前后必须清扫干净，车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘结剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌合机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析。运料车运输混合料应覆盖保温、防雨、防污染。夏季运输时间短于0.5h时可不加覆盖。⑶在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴落时，应采取措施予以避免。⑷运料车每次卸料必须倒尽。4.6.5.基床表层沥青混凝土摊铺⑴站线沥青混凝土防水层采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。区间沥青混凝土防水层采用人工配合小型机具摊铺，或特制设备摊铺。⑵摊铺机开工作业前应提起30～60min预热熨平板至不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。⑶84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变速或中途停顿和频繁收起挡料板，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。⑷摊铺机应采用自动找平方式，可采用钢丝绳引导、平衡梁或雪橇式等摊铺厚度控制方式。⑸沥青混凝土的松铺系数应按工艺试验确定。⑹在局部机械作业不能到位部分可采用人工摊铺。人工摊铺混合料应符合下列要求：①沥青混凝土宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得杨锹抛甩。铁锹等工具宜沾防粘剂或加热使用。②边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。③摊铺不得中间停顿，并加快碾压。如不能及时碾压时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混凝土覆盖保温。④低温施工时，每次卸下的混合料应及时覆盖保温。4.6.6.基床表层沥青混凝土碾压⑴应配备适合于高速铁路基床表层沥青混凝土防水层结构特点的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。低温、风大、薄层碾压时压路机数量应适当增加。⑵压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机碾压速度应符合相关规定的要求，压路机的碾压线路、方向不应突然改变，导致混合料推移。⑶压路机的碾压温度应符合热拌沥青混凝土施工温度表中的有关要求。在不产生严重推移和裂缝的前提下，碾压在尽可能高的温度下进行，不得在低温状况下作反复碾压。⑷压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。初压应紧跟摊铺机进行，并保持较短区段。复压紧跟初压后进行，不得随意停顿，碾压长度宜控制在60～80m内。终压紧跟复压后进行，且不少于2遍，至无明显轮迹为止。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑸在当天成型的沥青混凝土路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。⑹压路机压不到的地方，采用振动夯板或热的手锤把沥青混凝土充分夯实，已经压实过的路面不得修补表皮。4.6.7.基床表层沥青混凝土接缝⑴沥青混凝土接缝必须紧密、平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层纵缝应错开15cm(热接缝)或30～40mm(冷接缝)。相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。⑵横向接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。基床表层沥青混凝土防水层施工工艺框图见图。N基床表层级配碎石验收机械选型及安装料场选择机械检修测量放样材料性能鉴定机械试运转配合比设计配合比试验施工准备批准配合比试机拌和试验段施工混合料生产拌和混合料摊铺抽提试验压实压实度检测路面成型检测制定改进措施混合料运输报监理单位确认Y84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计基床表层沥青混凝土防水层施工工艺框图4.6.8.基床表层沥青混凝土防水层质量控制与检测1认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。2准确控制施工配合比，通过每天检测数据分析及时调整配合比。3主控项目⑴基床表层沥青混凝土原材料品种、各项技术质量指标应符合设计要求。检验方法：拌和厂取样，按客运专线铁路有关沥青混凝土技术条件的要求进行检验。⑵基床表层沥青混凝土的沥青含量、矿料级配和马歇尔技术指标应符合设计要求。检验方法：拌和厂取样，按客运专线铁路有关沥青混凝土技术条件的要求进行检验。⑶基床表层沥青混凝土的压实质量应符合设计要求。检验方法：按客运专线铁路有关沥青混凝土技术条件的要求进行检验。4基床表层沥青混凝土厚度允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计基床表层沥青混凝土厚度允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差检验数量检验方法7沥青混凝土厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量4.7.过渡段施工4.7.1.过渡段填料要求1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。3过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。4施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。4.7.2.施工工艺及技术要求一般规定1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。5过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。6过渡段排水要求⑴过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。⑵过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。⑶过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。⑷过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。⑸过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。8过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。4.7.3.施工方法及工艺路堤与桥台过渡段1施工方法过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计)1m1:3≮3.0m回填混凝土桥台4mL=3(H-0.4)+3渗水板H级配碎石掺5%水泥路桥过渡段断面示意图2施工工艺⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。⑸水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。路桥过渡段施工工艺框图见下页：3施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。⑴施工前，做好桥头路基的排水施工。⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。⑷84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。⑸各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。4注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑷台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。路堤、路堑与横向结构物过渡段1施工方法⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑵涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。⑶横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。⑷大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。掺5%水泥路堤与横向结构物过渡段示意图2施工工艺⑴施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整型。⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑶在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。⑷路堤轨底距结构物顶垂直距离小于1.5时，采取两次过渡方式，水泥级配碎石过渡段施工完毕后，再用A、B组填料回填过渡段与路堤之间倒梯形部位，压实标准与路堤相同。⑸结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。⑹每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。施工工艺框图如下3施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。4注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。⑵基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。⑶水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。路堤与路堑过渡段1施工方法⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计路堤与路堑过渡段示意图2施工工艺⑴施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。⑵人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶。⑶过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。⑷基床表层水泥级配碎石填筑。施工工艺框图见下页：84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计3施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。⑵靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。4注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。⑵84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。⑶每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。4.7.3.检测标准检验数量：施工单位每压实层抽样检验孔隙率n3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K302点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量和孔隙率，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数检验。基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准项目地基系数动态变心模量孔隙率压实标准≥15050＜284.8.路基排水工程施工本区段路基排水采取排水沟、天沟及其引、截、排水等措施。路基须设置良好、完善的排水系统，保证路基边坡和地基的稳固。排水设备布置合理，有足够的过水能力，保证水流畅通，并与桥涵等排水设备衔接配合，形成完整的排水系统，施工方法如下：⑴排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度必须满足或符合设计要求。当路基单侧或两侧汇水面积较大，施工严格按照设计采用的截面尺寸施工，不得随意更改水沟截面、位置、设置长度等。⑵砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、石、钢筋）、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时经检验合格方可用于施工。⑶新设排水系统确保排水的顺畅，施工时84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象，注意临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。⑷所有排水沟渠从下游出口向上游开挖。路堑施工先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。各排水沟渠下及时作好二八灰土防渗层和沟渠加固工程。⑸用于防水工程的复合土工膜，断裂强度不小于20KN/m，顶破强度不小于2.5KN，膜厚不小于0.3mm，渗透系数不大于10-11cm/s。⑹天沟、侧沟、吊沟及其他引、截、排水设施，按设计放样施工，并符合下列规定：①沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上。②沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物。③水沟排水不得对路基产生危害。④天沟挖在原地面以下，不得在地面坑凹处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并防止填土沉降变形。⑤斜坡地段路基施工，先作好路基上游侧地面排水工程（天沟或排水沟），并随开挖随作好防渗层并及时铺砌。对施工用水严加管理，防止流入路基内。路基两侧不得积水，洼地需整平压实。⑥线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，线间集水井横向排水管路路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡段在施工过程中，预留集水井的位置，以免破坏刚性过渡段。4.9.路基边坡防护工程施工路基防护按照设计形式进行。各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置支挡工程、排水设施地段，先做好排水设施和支挡工程，有地下水露头时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。干、浆砌片石边坡84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑴准备：边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。⑵挖基：护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。⑶砌筑：片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。砌体宜用15cm以上的块(片)石。干砌边坡表面应平整，如遇坚石可挖成台阶。砌体护坡分段施工时，每隔10～15m宜设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置反滤层。⑷勾缝养生：勾缝前，应先将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。4.10.路基相关附属工程4.10.1.施工工艺及技术要求与路基相关的工程电缆槽、声屏障、接触网立柱等。声屏障、接触网立柱基础的施工与路基工程同步实施。通信、信号电缆槽在声屏障、接触网立柱基础施工完成后施工。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计路基断面图1声屏障、接触网基础立柱施工⑴施工准备：①施工前施工人员应熟悉并复核设计图纸、施工技术规范和招标技术规范，领会设计意图。②在路基基床施工完成并检验合格后，清理平整出施工场地，并尽量减少对路基基床的破坏。③按照复核后的测量资料测量放线，定出控制轴线，钉木桩标出接触网立柱中心位置，并设置护桩。④施工机械设备、人员就位。组织施工人员学习施工技术规范，施工前向施工人员明确施工中应注意事项，以防野蛮施工。路基基床表层施工检验合格后，进行现场放样。为保证路基完整性采用干取土钻机或旋挖钻掏土，然后用串筒进行基础砼的灌注施工。⑵施工工艺①钻孔钻孔时采用钻桶带螺旋钻头对准桩位钻进50～80cm，然后去掉螺旋钻头用钻桶干钻成孔，边钻边清碴，钻孔深度和垂直度应符合设计和技术规范要求；钻孔渣清理倒在配合运输的自卸车汽车上，不得倒在级配碎石表面，出碴及时从路基上运走。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计钻到设计高度清理余碴后，安装钢筋笼及固定地脚螺栓的框架，安装钢筋笼时在钢筋笼四周做好导向装置，每2.0m沿钢筋笼四周设置一道。钢筋笼下放到位后应将钢筋笼固定，以免钢筋笼在浇注砼时上浮。钢筋笼安装时，钢筋笼和孔壁间垫混凝土垫块来保证钢筋笼的保护层。②砼浇注砼采用拌和站集中拌和，采用罐车将砼运输到现场后配合串桶灌注混凝土，串桶底离混凝土面高度不应超过2.0m，以防止混凝土离析。振动棒振捣密实，混凝土分层捣固，每层厚度不应大于30cm；施工人员在井下捣固混凝土时应做好安全防护工作。混凝土浇注完成以后将预埋的地脚螺栓上的砼清除干净，并将地脚螺栓校正。最后将混凝土表面收平并覆盖养护成桩，基础混凝土表面应与路基表面衔接平顺。施工时，可按照13～14根或26～28根钻孔桩为一组，每组安装完钢筋笼等后同时浇注，不能及时浇注的孔用模板盖住孔口，以免杂物或施工人员掉入。施工工艺框图如下：接触网支座基础、声屏障基础施工工艺框图84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计施工准备桩位测设旋挖钻机就位干法钻孔成孔检查安装串筒、立模灌注砼养生砼拌和砼运输预埋件安装钻渣外运质量检验钢筋笼安装钢筋笼加工⑶注意事项①钻孔渣清理倒在配合运输的自卸车汽车上，不得倒在级配碎石表面，防止污染。②施工过程中应及时将接触网与路基基床的接触周边用沥青砂浆封闭。③接触网基础钻孔完成未灌注砼前应作好基础的防排水，以免施工用水或雨水进入接触网孔内。基础钻孔施工时最好安排在晴天施工。④接触网基础按照设计要求施工，钻孔应按照操作规程施工；超挖的基础不得采用废碴回填，为保证路基完整采用与基础同标号的砼回填。⑤有渗水暗沟地段应在基础浇注并达到一定强度后再挖渗沟。⑥接触网拉线基础与下锚支柱基础平面应符合设计要求，下锚拉线的下锚环方向应在支柱基础中心和拉线基础中心连线上。⑦基础预埋的地脚螺栓应准确。2电缆槽施工电缆槽采用钢筋砼结构，槽身及盖板在预制构件厂预制。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑴施工方法①施工准备通信信号电缆槽施工安排在接触网立柱基础与声屏障基础施工完成后进行；测量出电缆槽中线桩位置及轴线。仔细检查运输到施工工地的预制件的完整型，对于有缺陷、强度达不到设计要求的预制块不能够使用。②预制电缆槽槽身和盖板采用在预制厂集中预制，模板采用定做的定型模板，能够循环使用。预制厂的模板数量应能满足现场施工需要。电缆槽槽身和盖板按长1.0m的标准块预制，预制好的电缆槽槽身和盖板应及时养护。预制通信、信号电缆槽时应按照设计要求预留排水孔，预制时采用每0.5m一根φ8mm镀锌钢筋将通信和信号槽分开，注意槽身底部横坡。电缆槽槽身和盖板预制时要预埋吊环。电缆槽按照设计在设计位置设置手孔。待砼强度达到设计强度80%以上时用自带起重机具的汽车运输到指定位置。③安装路基基床表层级配碎石完成后，用开槽机切割成沟槽，施工中开挖一段、安装一段。沟槽开挖中要做好排水设施，以免施工废水或雨水进入沟槽。电缆槽由人工配合5～8t汽车吊安装，砂浆勾缝。电缆槽安装时采用施工线配合3m水平尺施工，以保证电缆槽平顺；电缆槽安装时应保证砂浆粘贴密实，接缝结合完好。盖板安装时应平整、无错台、牢固，盖板间隙应符合设计要求，铺设平顺。电缆槽埋设完成后，外侧再砌筑路肩浆砌片石，槽身靠路基中线侧的缝隙用沥青砂浆填塞密实。过渡段电缆槽连接要平顺。⑵施工工艺电缆槽施工工艺框图84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计模型制做槽节预制基床表层填筑表层验收测设电缆槽位置专用设备开挖坐浆安装电缆槽节段之间连接处理四周用砂浆填塞砂浆养生砼拌和砼运输预留、预埋件安装质量检验⑶注意事项①电缆槽与级配碎石、接触网支柱、声屏障基础之间的间隙用沥青混凝土填塞密实，填塞材料、密实度要符合设计要求，以防止表水渗入路基本体。②电力电缆槽在路基路堤坡脚或路堑地段的侧沟平台完成后,内夯填中粗砂。③电缆槽施工时不应破坏侧沟和侧沟平台、堑坡坡脚及路肩边坡。4.10.2.质量控制及检验1声屏障、接触网基础工程接触网及声屏障基础等与无碴轨道相关配套工程在路基完成后采用干钻法成孔满槽浇筑砼，确保路基完整性及无碴轨道质量。接触网及声屏障基础的基坑必须全部用混凝土灌注密实，表面应与路基表面衔接平顺。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑷检验方法声屏障、接触网基础工程的检验项目、检验数量执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》2电缆槽工程电缆槽开挖应采用专用的机械设备。不得因其施工而损坏、危及路基的稳固和安全。⑶检验方法电缆槽施工的检验项目、检验数量执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。第5章质量保证措施和措施5.1.质量目标路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验标要求。砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。软基处理满足有关规范规定要求，按规定检测率达到100%。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。接触网支座，电缆槽、声屏障、防护栅栏、站台墙安装牢固，涂装均匀，平顺美观。在分部成立以分部项目经理高德方任组长的质量管理机构，副组长由副经理张胜利、任红卫、总工程师李征、党工委副书记沈光超担任，项目部副总工程师李开兰、王志鹏、各职能部门负责人为组员。质量管理领导小组全面负责本区段的质量管理工作。质量管理领导小组办公室设在项目部技术质量部，负责日常的安全质量管理工作。5.2.质量保证体系84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计分部以贯彻ISO9001标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从工程计划到安全质量、施工环保、综合协调、物资设备采购，再到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系见图7.2-1。质量保证体系组织保证管理制度保证施工质量保证思想保证质量检查保证经济保证项目经理负责制健全职能机构思想政治工作施工组织设计方针目标制度经济责任制质量信息管理保证质量信息反馈网络TQC教育全面质量管理熟练技术规范原材料、设备质量保证施工调度组织施工机械、仪器、设备保证分部各部室负责人质量竞赛提高质量竞赛管理水平、企业素质检验批检查分项工程质量检查单位工程质量检查分部工程质量检查质量评定工艺保证人员素质、技术保证检验测试材料设备质量保证制度保证各施工队负责人工班长分部质量领导小组工区施工队质检员工班组质检员全员奖惩制度岗位责任技术责任信息反馈TQC领导小组下达目标各项目部负责人制定对策及措施落实目标工班或个人限定完成时间及工程量基本奖金包干岗位责任制奖惩制度质量责任考核实行奖罚经济兑现质量信息设计单位建设单位质检单位监理单位信息管理员信息传递员项目指挥长信息反馈信息反馈制度生长过程施工单位优质工程84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计质量保证体系框图5.3.质量保证措施5.3.1.组织保证措施建立健全质量保证体系，成立质量管理机构，将质量责任落实到人。5.3.2.思想保证措施84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。5.3.3.制度保证措施（1）质量责任制度为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。（2）质量目标管理制度根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分部分项工程、每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关科室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。（3）质量一票否决权制度项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方可上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。（4）质量预控制度84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。（5）施工过程的质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。（6）原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证并由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检合格后方可使用。（7）仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行标定。分部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。（8）技术交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。（9）测量复核制度测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。（10）“三自管理”制度加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计“三自管理”即在施工过程中需加强自纠、自检、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。（11）坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”制度坚持“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一不计价”即：未按施工要求和施工规范施工的不计价。（12）“三检”制度施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。（13）隐蔽工程检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、工区逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。（14）变更设计管理根据现场实际地形、地质变化情况，发现与设计不符的，按照建设单位制定的《变更设计管理办法》及时提出变更申请建议，邀请设计、监理、建设单位进行现场洽商并按规定办理有关手续。（15）施工资料记录整理和追溯制度84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录像按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。（16）质量事故报告制度施工中出现质量事故，分部逐级报告到项目总经理，项目总经理按规定以书面形式向有关单位报告，并全力做好事故的分析处理工作。（17）质量责任追究制度强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任人全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。（18）坚持质量汇报会制度质量检查工程师必须每月开一次质量汇报会，会议由分部项目经理主持，质检工程师讲评质量工作进行情况，总结好的做法和经验，提出改进方法指导后续工作。5.3.4.施工保证措施开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测和测量桩橛测设；编制本标段施工组织设计及重、难点工程的实施性施工组织设计，报建设单位、监理工程师审核批复后实施。对采用的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计根据本标段工程特点和质量目标要求，项目经理分部配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保原材料检验质量，确保工程质量。加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。大力开展克服质量通病活动，把克服质量通病作为质量管理和创优的基础性工作，根据本工程特点编制下发《常见工程质量通病及预防措施》，结合工程实际对照实施，把克服质量通病抓紧抓好，落到实处。本工程的关键工程、关键工序、关键岗位一律由公司内部员工施工，在施工高峰期时用少量民工作为普工，以弥补部分劳力不足，加快施工进度。使用外部劳务坚持岗前培训和持证上岗制度，强化外部劳工的技术培训和质量意识教育，提高外部劳工的作业水平和操作技能，提高全员的整体创优水平。5.3.5.经济保证措施为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队每年交纳5万元质量保证金，项目经理分部按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计经检查验收合格的工程按85%计价；经检查验收为优良的工程按100%计价；评为优质样板的工程按102%计价；不合格工程不计价。对获得建设单位质量表彰奖励的单位，根据上级的文件精神再给予奖励。项目经理分部根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位，工程质量好的单位和工点，给予1000～10000元奖励；对质量管理不到位、工程质量标准不高的单位和工点，给予1000～10000元罚款，并考虑让其退场。对造成质量事故的单位，除负责施工的单位承担全部返工费用外，分部将再按事故损失金额的10％罚款，并对有关责任人进行行政及经济处罚。第6章安全保证措施6.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。N事故发生事故报告事故判断响应级别应急启动救援行动事态控制应急恢复总结评审现场清理解除警明施工明明施工位责奖惩戒善后处理事故调查指挥人员到位信息网络开通应急资源调配现场指挥到位应急增援人员救助工程抢险警戒标志医疗救护人群疏散环境保护现场监测专家支持信息反馈关闭YYYN响应升级Y重大事故应急救援体系响应程序应急结束84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计6.2.安全保证措施消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度工程管理部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育队安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度各项安全预案安全岗位责任制度84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计安全保证体系框图6.2.1.组织保证措施项目分部成立安全管理领导小组，分部项目经理高德方任组长，副组长由副经理张胜利、任红卫、总工程师李征、党工委副书记沈光超担任，项目部副总工程师李开兰、王志鹏、各职能部门负责人、工管部全体人员为组员。制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。安全管理领导小组全面负责本区段的安全管理工作。安全管理领导小组办公室设在项目部工程管理部，工程管理部长为办公室主任，负责日常的安全管理工作。6.2.2.制度保证措施⑴84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计安全教育培训制度：组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。新工人上岗、工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。对从事爆破、焊接、电气、高空、起重等特种作业人员作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。⑵安全检查评比制度：建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月定期和不定期进行安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。对于检查中发现的安全隐患，及时进行整改。⑶安全会议制度：分部、施工队、班组定期召开安全会议，总结安全生产施工经验，探讨安全防护手段及技术措施。⑷安全事故报告、调查、处理制度：施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向本工区项目经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。在接到事故单位的报告后，应急救援小组立即赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。调查处理工作内容：勘察现场，检查机械、车辆及其他设备，做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况并记录；调查关系人，做出记录并经本人签字；调查有关文件、资料并记录。调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。⑸84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计安全应急预案：编制与路基工程相关的专项安全应急预案，并进行演练。6.2.3.施工保证措施路基施工前对线路所经地段山崖上的危石进行清理，然后方可进行施工。路堑开挖时经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。路堑开挖做到自上而下分层进行，严禁掏底开挖。开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业。起爆工作在值班领导监督和统一指挥下进行，夜间一般停止爆破，如必须在夜间进行，采取安全防范措施。爆破时，在安全警戒线外设置警戒线，每次爆破前用报警器进行报警，防止人畜进入爆破区发生危险。在居民区或既有设施附近实施爆破作业要纳入施工计划，施工前按规定向有关单位和部门申报施工计划，并在爆破前负责通知公安等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，征得有关部门同意进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。深路堑开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖做为临时支护，确保施工安全。路堑开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道。第7章工期保证措施7.1.工期目标根据本标段实施性施工组织设计安排，路基工程节点工期如下表：进度计划序号工程项目开工时间完工时间84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计1施工准备2008.1.202008.2.252地基处理2008.2.262008.5.203基床底层及以下路基及过渡段填筑2008.5.212008.8.215路基基床表层填筑2008.8.222008.10.15说明:箱梁走行段路基根据箱梁架设时间分段安排施工，路基基床表层级配碎石（砂砾石）在箱梁架设前完成，为预制箱梁架设提供通行道路。路基主体工程（不包括边坡防护及附属工程）计划正式开工日期2008年2月26日，完工日期2008年10月15日，计划总工期为7.5个月。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计7.2.工期保证措施工期目标技术保证物资保证设备保证生活保证对地质超前预测调整计划奖罚兑现成立组织制定奖罚规定，制定节点工期完工时间，划分具体任务，责任到人定期检查按施工组织施工强化工序衔管理加强技术监控避免突发事件缩短作业时间地材招标采购制定分期材料计划冬季材料储备计划按供货时间供料材料供应满足进度要求制定设备保障措施按工序配套设备建立配件库储备应急设备设备满足进度要求及时修理做好生活保障做好医疗保障按进度计划完工组织保证设立修理厂工期保证体系框图7.2.1.组织保证措施从影响工期的人、机、料、法、环及计量、网络控制等方面建立工期保证体系，成立工期领导小组。从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计7.2.2.制度保证措施⑴建立和健全工期目标责任制：将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到施工队和工班。建立和健全工期目标责任制，项目队队长与施工队长、施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。⑵实施工程调度管理制度：现场设生产调度指挥系统，根据施工生产计划和安排，对施工活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。⑶建立值班制度：施工高峰期实行昼夜连续值班，无夜间施工的工序实行夜间值守。⑷建立请示制度：重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。⑸建立汇报制度：实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。⑹建立会议制度：每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。⑺建立检查反馈制度：检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。7.2.3.技术保证措施⑴编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。⑵积极推广应用先进工艺，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。路基施工，按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行机械化施工，争取提前完工；。针对本工程的特点，充分利用专业技术、专业化施工队伍和专用设备，充分发挥联合体技术知识密集的优势，组织科技攻关，及时解决施工中出现的技术问题，确保重点关键项目按进度顺利施工。⑶实行网络管理、优化施工组织建立从联合体项目经理部到各生产单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。在充分考虑到本工程施工现场条件的前提下，编制详细的总体施工网络进度和分阶段进度，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。应用专业软件进行网络计划管理，使项目实施处于受控状态。⑷保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。⑸加强技术管理，落实技术责任制建立技术管理程序，认真制订各施工阶段技术方案、措施，以及应急技术措施，做好技术交底，建立技术档案，把技术管理落实到实处。建立技术管理的组织体系，逐级落实技术责任制。严格按照质量保证措施建立质量管理体系，完善管理机制和施工程序，提高质量管理素质，防止因质量问题造成停工或返工。⑹确保关键线路工期抓住网络计划关键线路的进度控制，环环紧扣，有条不紊。对于路基工程，提前进行需堆载预压地段的路基填筑作业，。⑺建立信息系统和视频监控网络系统建立信息系统，建成网络后通过互联网与建设单位网络相连。为了能够加快施工进度，通过计算机辅助设计编制计划，通过“电子签名”后形成文件，已批准执行的计划指标均可随时在电脑中动态地显示，为各部门及时提供信息，便于施工的动态管理。7.2.4.劳力、材料、机械保证措施⑴劳力组织保障措施A.做好劳动力教育培训工作，所有参与重点控制工程建设人员施工前根据工程需要实际情况，结合所承担的岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。B.做好劳动力储备，根据劳动力培训和休假计划，提前做好劳动力储备和教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。C.做好施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境，使全体人员全身心地投入到施工生产中去。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计D.根据工程进展情况和作业要求，合理安排施工人员的休假工作，以缓解工作压力。E.对施工人员报酬专款专用，按时发放，保证施工人员的生活需求，有利于施工人员安心工作。F.计划好元旦、春节等节假日的休息，必要时采取经济手段，鼓励技术人员和工人在工地休假，并安排好关键线路的加班生产。⑵材料保障措施A.计划用料措施:物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。提前签订供货合同，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。B.先检验后使用措施:所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。C.材料储备:为保证施工高峰期和雨季期间工程材料满足工程需要，在每个拌和站建立水泥库和砂、碎石储料场，钢筋加工场内设置钢筋库，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。在工点密集的位置设置油料库、配件库，储备适量的油料和常用配件，以满足工程需要。⑶机械保障措施A.机械设备配套先进:根据本工程各工序特点，按合同要求及施工进度计划安排，配备充足、合理配套的施工机械和设备，确保设备的先进性。B.搞好设备维修保养，对主要易损件要有足够的零件储备，提高设备效率措施①制定奖罚措施84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计制定设备维修保养责任人，大型设备谁使用谁保养，轮换使用的，固定轮换人保养，每月对负责的设备评比一次，优胜机组每人奖励300元，最后一名罚300元。②及时修理及备用建立完善的工地维修保养系统，对出现故障设备及时修理，损坏的零配件及时更换，确保设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，充分发挥设备的最大效率。备好自备电源和备用电源，保证施工用电。③防冻、防滑措施在冬季，做到不用设备及时入库，并加防冻液等措施做好设备防冻处理，确保设备正常运行。冬季在便道附近设置砂堆，如冬季有降雪，可人工洒少量砂子，防止车轮打滑出现事故。7.2.5.特殊时段工期保证措施对于因天气、地方阻工、材料供应等造成工期延误时，联合体将采取以下措施，确保计划工期目标的实现：⑴加大施工力量。从内部增调各种专业施工人员，昼夜施工，确保阶段工期目标的实现。⑵加大资金投入，搞好原材料的储备。⑶成立机械抢修小组，适当储备机械配件，保证施工机械完好。⑷积极处理好与当地各方的关系，为施工创造良好的外部环境。⑸夜间施工时，先制定出严密的施工措施及方案，尽量避免施工产生的噪音污染，影响沿线的居民休息。⑹施工现场设置明显的交通标志、安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能，保证施工机械设备和施工人员的施工安全。⑺施工现场布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明要求，确保施工现场的安全。⑻组建专业施工队伍，严格限制租用民工的数量，以避免农忙季节出现用人短缺的现象。⑼84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计在原材料等物资准备上，充分考虑农忙季节的影响，在农忙前半个月提前备用施工原材料，尤其是砂、石等地材，更要提前一个月进行备料的准备工作，以满足农忙期间的施工需要。⑽农忙季节施工，充分考虑与农村生产干扰问题。农忙季节，施工机械和施工车辆的运行，避免和农收、农种的人员、车辆干扰。⑾合理安排节假日的铁路、公路运输计划，合理安排节假日调休，避免节假日期间人员流失，造成误工。第8章冬季、雨季施工措施8.1.路基冬季施工保证措施冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工现场准备方案和各分项工程在不同的冬期施工阶段中的施工方法和技术措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。低温路基施工时，首先清除基底的冰雪、疏干路基上的积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。路基所用填料不得含有冻土块，施工时采取随挖、随运、随填、随压实，已铺层未压实前，不得中断施工。保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。路基分层填筑的厚度较正常施工减薄20～25％。路基施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填筑层及边坡面并加以掩盖；继续施工前，将表面冰雪清除。低温施工的路基面及边坡的修整工作在解冻后进行。8.2.路基雨季施工保证措施在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工的强制性执行文件。在施工安排低洼潮湿地段路基的填筑时尽量避开雨季。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。雨季施工的每一压实层面应做成4%的向外排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。路基边坡防护要及时跟进，确保雨季路基边坡的稳定和水土的保持。第9章环保、水保措施9.1.施工环保、水保目标全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家、行业和山东省及当地政府的自然保护、环保、水保标准。施工过程中有完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。9.2.施工环保、水土保持措施9.2.1.组织保证措施84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，成立环境保护领导小组，同当地环保部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。环境保护组织机构组长：项目经理副组长：副经理副组长：总工程师施工队长生活营区环保监督员预制厂、拌合站环保监督员工程管理部长，环保工程师1人各施工作业点环保监督员流动巡查环保监督员领导层管理层实施层施工环保管理机构9.2.2.制度保证措施实行环保水保工作责任制：分部项目经理对施工环保、水土保持工作负全责，其职责是：监督检查各部门环保工作措施的落实情况，检查环保措施是否有效、全面、是否存有隐患，进行宏观控制。各部门负责制定具体的施工环保措施、工作制度，并检查各队的执行情况，及时上报环保工作动态和指导下级工作。工区、梁场环保工程师负责执行各项环保措施的落实工作，检查工班环保员的工作是否到位，效果是否满足环保措施要求。工作上一级保一级，确保环保工作不流于形式，使各项环保措施落实到位。9.2.3.综合措施⑴严格执行有关环保、水保的法律法规和建设单位制定的环境保护管理办法；⑵接受当地环保组织监督；84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑶加强宣传，提高环保、水保意识；⑷建立检查落实制度，奖优罚劣。9.2.4.施工环境保护具体措施⑴维护自然生态环境的措施施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场及取（弃）土场等一切临时生产、生活设施的布置在指定规划的区域内，尽量选择裸露的荒地修建生产、生活设施，满足有关要求，避免因临时工程修建的随意性而破坏地表植被而人为恶化生态环境。机械、车辆横向走便道，纵向走路基，严禁超越规定线路乱行驶，压坏草地、植被。为维护自然生态系统的平衡，对铁路两侧的永久用地，按照环保及水土保持要求，根据实际情况，按照设计要求采用撒种草籽，营造防风固沙林，移植草皮，恢复植被等措施，维护和改善生态平衡系统。营造良好的生活环境。在施工现场各生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时生活区周围铺植草皮。⑵设置环境监测点施工中，严格按招标文件和相关规定的方案，设置环境监测点，以监测施工对周边环境的影响，并采取相应的措施，以保证当地的环境。⑶生态环境保护施工期间全体施工人员要遵守《野生动植物保护法》等法令，做好自然区内的动植物保护工作，特别是珍稀野生动植物的保护。A.保护野生植物的措施自觉执行和接受国家、山东省及当地野生动植物保护部门的监督和检查，精心保护原有植被。对标段界内的有价值植物作到尽力维护，必要时采取迁移保护，工程完工后恢复。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计请有关专家介绍被保护珍稀植物的种类，复制图片张贴在便道通过地段和临时场地，严禁施工人员随意采挖野生植物，如发现有珍稀植物时，立即进行移栽保护并上报有关部门。制定严格的管理制度，限制施工人员和车辆的活动范围，施工机械、运输车辆等按规定线路行驶，在划定的范围内作业，严禁碾压破环植被。B.保护野生动物的措施不追赶或惊吓野生动物，充分关心野生动物的自然习性。严格执行《野生动植物保护法》等相关法规，施工期间，严禁施工人员伤残、猎杀野生动物，对违章者追究法律责任；在动物产羔、孵卵、交配季节，尽可能减少人为的惊扰，如机械轰鸣声、爆破声等；施工期间为动物提供迁移或游串通道；如野生动物发生意外时，给予必要的救助并及时通知相关管理保护机构；污水及霉变食物施工废弃物、生活垃圾按防止污染及卫生要求进行处理，防止对动物造成伤害；不在野生动物栖息地建造临时工程和设置取土场。⑷大气环境保护施工现场临时道路必须硬化，临时路面采用泥结石路面，经常洒水润湿，减少道路扬尘。清理垃圾时运输车辆必须加以覆盖，防止道路遗洒，弃土(垃圾)场通过当地环保部门的同意方可弃土。垃圾必须分拣分别处理，不得含有易挥发性物质。水泥尽量采取罐装，石灰尽量袋装运输，做不到时要加棚布遮盖。弃碴、工程用砂等在运输途中要采取措施防止沿途撒漏，并遮盖防止扬尘，确保运输车辆所经地区的大气不受污染。水泥、石灰等易飞扬的材料不得露天存放，必须采用封闭式库房或水泥灌。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计路基填土时保证土质的含水量，远运土方的车辆加后挡板并覆盖，防止道路遗洒和扬尘。严禁烧煤、木材等发烟物质。食堂使用煤气灶，燃料采用罐装液化气。对旱季施工扬尘，采用洒水降尘措施，减少粉尘污染，特别是在居民区和水源地更加注意。⑸水环境保护施工及生活污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经过净化处理，符合要求后进行排放。食堂废水按规定设置隔油池，定期处理油污，污水经过处理后排入污水管道。施工、生活产生的经过处理的废水严禁排入农田。现场厕所采用封闭式，并经常冲洗。化粪池经常清理。废弃垃圾中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲洗后对地表、地下水造成污染。⑹施工噪声、振动和光的控制为减少噪声等对周围居民的影响，施工中采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准，其措施和方法报监理工程师批准。作业辐射噪音强的施工机械如搅拌机等在夜间停止施工作业，夜间施工时大型运输车辆尽量绕开村庄行驶。合理安排工序，夜间施工要尽量降低噪音；搭设机械棚，将施工中声音较大的机械放入室内。夜间施工机械车辆经过居民区附近时尽量不开大灯；场内照明灯的照射方向也要注意不要直射居民区。⑺有毒有害废弃物的管理措施84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计设专人对现场有毒有害废弃物负责鉴定、统计、收集、存放和外运销毁。对有毒有害的废弃物做到不漏项、收集及时、存放集中，存放处做到全封闭，并防止渗漏。定期对现场有毒有害废弃物的管理情况进行检查，对有可能产生有毒有害废弃物的场所和施工部位跟踪监测，及时收集处理。对有毒有害废弃物的处理，遵循有关部门的规定，运到指定的场所或单位进行销毁，并保证运输过程中不泄漏。⑻临时工程环境保护措施便道的修建，要尽量不占或少占农田，做好土石方调配方案，减少弃土、取土，修筑好便道两侧的排水系统，保证地表径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷。在可能的条件下，便道尽量考虑与乡村道路相结合，以减少水土流失。生产、生活设施修建，要尽量避免对植被的破坏。施工、生活场地范围内要做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。施工中修建的临时设施，工程交验后必须在规定的时间内予以拆除，并尽可能恢复原有地形、地貌。⑼生活区环境保护措施生活区临时工程的修建，本着方便生活、利于生产，少占农田及植被地的原则，统筹安排，合理选址，并上报当地土地、环保部门审批，主动接受监督检查。生活区要相对集中，选择避风向阳，交通方便距水源近的地段修建，设公共卫生间。集中建垃圾站、废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求，定期清理，避免生活垃圾污染环境。临时工程修建、拆除时，产生的废弃物，按当地环保部门的要求，弃于指定的地点处理。84 新建高速铁路土建工程路基施工组织设计⑽生产生活垃圾处理生产生活垃圾按照环保的要求，用密闭容器分类集中回收，定期采用垃圾清运车拉到就近的垃圾处理厂统一妥善处理，或按要求进行填埋处理。机械设备出现一般故障在现场修理时，在地面铺旧报纸和棉纱接吸废漏油，防止废油污染环境。⑾完工清场的环境保护措施完工清场工作依据完工一段、清理一段、防护一段的工作原则进行。每当一段工程完工之后，对现场施工临时工程进行拆除，拆除的废物运至弃土场。清场工作加强对施工过程中遗留的污染源进行彻底调查，对固体污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋，不得就地处理。严禁现场焚烧固体污染物。临时用地工程进行复耕还种处理，并对施工过程中破坏原有植被的区域进行绿化。完工清场工作由负责本段工程的责任人执行，监督、检查完工清场工作情况，并将完工清场工作过程记录归档。84'