高速公路工程施工组织设计（路基施工排水）

'高速公路工程施工组织设计/路基施工排水高速公路工程施工组织设计路基施工排水 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水表1施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节工程概况一、工程简介某玉林至铁山港高速公路时某高速公路网规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。该项目的建设对某路网结构和促进沿线区域经济发展将起到巨大的推动作用。玉林至铁山港高速公路项目位于某壮族自治区东南部，北起玉林市北流的西琅白坟垌南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接，途径玉林市的玉州区、北流市、陆川县、博白县，北海市的合浦县、铁山港区等。本项目路线全长174.513km，设计时速120km/h，路基宽28m，双向四车道高速公路。本标段编号为第11标段，主线路段起于金坑林场，终点位于棉指坡，起讫桩号为K130+300～K146+000，主线长度为15.7公里。二、主要技术标准（一）、公路等级：高速公路（二）、设计行车速度：120km/h（三）、路基宽度：28m（四）、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（五）、设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。三、自然概况（一）、地形、地貌 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水本合同段处于某东南部，路线呈北东-西南走向，布设于博白盆地及其东部边缘。地貌类型以剥蚀残积准平原地貌为主，部分路段为丘陵地貌。丘陵地貌形态为山丘连绵起伏，山体宽大，一般丘高在100-200m左右，最高约226m，自然坡度一般为15-55°，表层岀露的基岩一般呈全-中风化，冲沟发育，山坡多为残坡积土，分布不连续，山间沟谷及平地一般堆积有较厚的冲洪积土，常为水田或旱地，主要种植水稻、甘蔗，局部因排水不畅常形成小范围的软土。（二）、工程地质根据公路沿线的眼线地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体工程地质特征，将全线相对划分为碎屑岩、剥蚀残积准平原工程地质区。（1）、碎屑岩工程地质区本区地形表现为山丘连绵起伏，大部分丘体较低矮，相对高差较小。本区基岩差异比较大，泥盆系砂岩完整性较好，以中-后层状构造为主，多呈强-弱风化，岩质较硬，基岩完整性较高，组成的丘体相对比较高大，局部横坡较陡。该区路线工程地质条件整体上较好，其主要的工程地质问题是边坡防护和软土处治，路线在泥盆系砂岩区域内应尽量避免高削边坡。（2）、剥蚀残积准平原工程地质区本区地势较为开阔、平坦，地形起伏不大，为剥蚀残积准平原地貌，主要覆盖第四系冲积、残坡积粘性土、砾石和砂土类，厚度一般为1-10m，差异较大。冲积厚度稳定，底部的砾砂混粘土、卵石多呈中密状，承载力均比较大，可做路基和一般构造物基础持力层，对于桥梁等大型构造物，也可作摩擦桩基础持力层。沿线大部分路段由于水田、鱼塘等长期积水，含水量趋于饱和，多形成软土，局部路段较深，多公路路基产生较大的不良影响。综合评价，本区地势较开阔、平坦，适宜路线展布，需注意的地质问题为大面积的软土处治及路基填料远距离调运问题，且局部的软土路段比较深，需要做特殊处理。（三）、地震根据《中国地震动参数区划图》，本工程区域地震动峰值加速度0.10g 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水，地震动反应谱特征周期0.35s，对应地震基本烈度为Ⅶ度。（四）、水文地质路线区域内河流较为发育，溪流较为密集，主要为南流江水系。沿线沟壑密布，此类沟壑宽度较小，流量具有明显的季节性特点，枯水期一般流量不大，雨季时常可形成短暂性小洪流。此外，沿线水库、水塘星罗棋布，与沟壑一起，构成了全线主要的地表水体之一。根据地层岩性、结构及其组合关系，沿线地下水系主要以碎屑岩含水岩系、第四系孔隙水及局部的上层滞水为主，水量不大，但长流不息，多以分散形式排泄于冲沟和渗流于山前、山间第四系覆盖层中。局部有碳酸盐岩含水岩系分布，其水量较大，但沿线分布较短。地表水与地下水的主要补给来源为大气降水，大气降水具有时间分配上的不均匀性，故地表水与地下水受气象水文因素影响较明显。地下水多属软酸性软水，地下水普遍含铁量高，PH值多低于应用水水质标准，一般地下水对砼无侵蚀性。（五）、气温、降雨、日照、风速等路线位于某东南部，地处低纬地带，属亚热带季风性气候，受海洋季风影响较大，大陆季风影响较小，冬无严寒，夏无酷暑，夏长冬短，光照充足，雨量充沛。降雨量季节分配不均，降雨多集中在5-9月，一般占年降水量70%-80%，而7-8月为降雨高峰，月为降雨一般350-600mm，10月到次年4月降雨量少，占年降雨量20%-30%，年降雨量约2100mm左右。区内气候温和湿润，年平均气温22℃，极端最高温度为37.5℃，最低气温为-2.1℃。年太阳总辐射为106-110千卡/cm2，年热照时数1730-1790小时，属于某光能较丰富的地区之一。全年无霜期为316-365天。影响项目的主要气候灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害等，其中以台风洪涝灾害影响较为严重，主要发生在6-8月。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第二节施工总平面布置一、施工总平面图布置原则依据招标文件提供的工程施工范围，结合本标段施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明的目的进行布置。（一）、作业区与办公生产区分开，保证物流畅通；方便信息沟通，降低搬运成本，创造良好生产、生活环境。（二）、临时设施可靠、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑雨季、夜间、节假日施工和平行交叉作业的影响因素。二、临时设施的安排（一）、临时设施、临时驻地布置和建设根据现场情况，拟建工程周边没有大的场地可以租用。根据施工场地的布置原则和现场情况，项目部用地上搭建临时活动房作为项目经理部和驻地监理的办公用房及部分项目部管理人员和驻地监理的宿舍用，且临时活动房内设工地办公室16间，会议室2间，现场试验、检验室2间，监理工程师和业主办公室各2间，休息室2间，同时在项目部用地范围内搭建三-四座临时平房作为项目部职工宿舍、食堂、浴室、厕所等用房，并在钢筋、模板加工场地内各搭设两座临时平房作为仓库和加工车间用房，以解决项目部现场办公和生活需要，以及生产加工的需求，同时在项目部用地和钢筋、模板加工场用地周围采用临时砖砌围墙进行围护。具体布置见施工总平面图。项目经理部办公室和各施工作业组办公室，计划采用轻型钢骨架和彩钢板按平面布置位置各搭设一座二层彩钢板活动房,活动房外墙和内墙均采用波型彩钢板，框架则采用轻型钢架结构，门、窗则分别采用彩钢板门和铝合金窗（或塑钢窗），屋面则采用双层彩钢板，内夹塑料泡沫板，室内地面为水泥地坪，室内±000高于室外30cm，沿四周设置20×25cm 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水的排水明沟，每座房屋两端山墙处均设室外钢梯，二层楼地面采用预制钢筋砼板，水泥砂浆抹面，并铺设塑料地板，天棚采用彩钢板扣板，每座彩钢板活动房，长30m，宽6m，外设1.2m走廊，活动房共有32间，每间面积为21.6m2，每层层高为3m。生活用房则计划采用活动钢板房搭建，室内为水泥地坪，室内±000高于室外30CM，正面设20×25CM的排水明沟，门、窗则分别采用彩钢板门和铝合金窗（或塑钢窗）项目部驻地办公区、宿舍生活区及加工场之间均用砖砌围墙隔离分开，留3M通道连通，室外地坪采用30CM厚塘渣加15CMC15砼地平，在地平中央设置花坛，办公房前设置三根旗杆，分别设置国旗、公司旗和ISO9001质量认证旗，临时设施周围设置2M高围墙，并设置较象样的4.5M宽的钢质大门，并在大门两侧围墙上书写宣传标语和设立施工铭牌，挂牌施工。（二）、施工用电施工用电可利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路解决，沿线通讯须架设通讯线，自行准备部分发电机，以备急需。（三）、施工用水项目沿线内水资源较为丰富，工程用水可从线路附近河流、水库内取用，水源较多，水质清洁，无污染，对建筑材料无腐蚀性，运距近，采运方便。三、施工总平面图详见附图表——《施工总平面布置图》四、施工管理机构的设立本工程项目按“项目法”组织施工，建立以项目经理为首的工程项目部进行工程项目管理。全权负责现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等项工作。工程项目部的项目经理、项目总工、项目副经理构成管理核心层；工程项目部下设“五部、二室” 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水，即工程技术部、质量安全部、机械动力部、物资供应部、财务人事部、综合办公室、中心试验室构成施工管理中间层；工程项目部负责按施工合同内容，保证质量、保证工期完成该合同工程。具体组织结构详见附表——《项目管理机构组成表》。五、技术准备（一）、施工技术交底施工机构进场后，统一组织有关技术人员学习有关技术规范。抓紧熟悉设计图纸领会设计图纸，对设计图纸及说明有不理解的问题，请业主组织设计单位进行施工技术交底会，明确要求并澄清有关问题。（二）、施工前期恢复定线测量工作本合同段设置专门测设组，负责全线的测量工作。测量人员经计量检验鉴定后的测量仪器，会同设计、监理部门进行测量交桩工作，复核原导线网点、水准点，同时对全线的原地面，地形进行复测记录，经监理业主审核认可以后作为计量依据。并在监理工程师指导下，对相邻标段水准点、中线控制点进行检查和闭合测量。（三）、试验室建立试验室主要设办公室、土工室、水泥室、砼级配室、养护室等。进场后试验室负责人应抓紧进行试验室建立，从公司调进相关试验仪器设备进场安装，尽早开始工作。试验室拟配有丰富经验技术人员负责整个工程试验工作，试验人员持证上岗，跟班作业确保原材料和施工中各项试验工作，及时正常进行，试验室配备的各种试验检测精密仪器详见附表——《拟配备本标段的试验和检验仪器设备表》。第三节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、劳动力计划 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得一级建造师资质证书的人员。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。结合本项目总工期、施工难易程度、当地天气状况算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）主要学习相关技术规范、FIDIC条款和合同条款；熟练掌握专业技能，弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平，适应菲迪克条款。对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。高速公路施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。人员动员周期从签定施工合同后7天内完成。二、机械设备安排计划（一）、机械设备准备和动员周期 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议。及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。同时建立机械设备操作手的岗位责任制。机械设备动员在签定合同后15内完成。（二）、机械设备安排计划本着“早上场、早施工”的原则，根据总体计划以及各分项工程施工的顺序，合理的安排各种机械设备进场时间，同时确保主要施工机械的数量和质量。保证工程按时保质保量的完成。三、材料安排计划（一）、材料采购计划为确保本标段工程的质量，各种材料的选用采购计划结合本项目就近范围内的天然工程材料情况和沿线供应的厂家，再进行综合，最终确定各材料的采购计划。沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输比较方便，以购买为主，亦可自采。石料：本项目区采石场较多。公馆、闸口分布有众多采石场，岩性为青灰色石灰岩，质地密实，基本能满足公路建设需要。砂：区内河砂较少，需要合浦县总江口砂场购买，质量和数量能满足工程建设需要。运距稍远，上路距离约50公里。钢材、木材、水泥：当地市、县均可采购。结构物用水泥、钢筋在南宁购买，水泥用大厂海螺或绿宝石水泥。本标段工程所使用的原材料必须按规范要求进行试验，试验合格后方可使用，其中水泥做安定性试验，钢材做力学性能试验，黄砂做细度模数和含泥量试验，碎石做筛分、压碎值、针片含量和含泥量试验，水泥预制产品做 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水外观检验，各标号砼必须做配合比试验，各种标号砼、砂浆也必须做配合比试验，并检验坍落度，做好砼试块、砂浆试块，便于今后质量评定。（二）、材料运输对于本标段工程使用的主要材料及各种地产材料等均可采用汽车从不同的道路直接陆运至工地现场，以满足施工使用要求。（1）、黄砂、碎石、砂砾石在装卸、运输过程中要防止颗粒离析，防止混入杂物，并按不同规格分别装运。（2）、砼混和料在运输过程中要保持其均匀性，使其不分层、不离析、不漏浆，应采用砼搅拌运输进行运输，防止产生离析现象，并保证浇筑成型时具有所要求的工作度，并防止水或水气蒸发。（3）、水泥管材在装卸运输过程中必须用草袋或织物包扎，并垫稳，且轻装轻放，严禁碰撞，运输过程中底层管的两侧必须设置垫木，堆放层数不得超过3层，不得人货混装，卸管时要详细检查缆风绳，必须牢固放淄绳，并用麻袋或其它软物垫包扎管节边口。（4）、钢材运输要选用合适的长板车进行搬运，钢材必须分品种、规格分别运输，并做好产品标识防护，工地、场内人工搬扛要前呼后应步调一致，并注意不要与附近的架空线及临时电线碰撞。（5）、水泥在搬运过程中，必须确保不使之受潮，必须采取防雨措施，做好防雨工作，且不得混入杂物，不同品种、不同标号的水泥必须分别运输。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第二章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节总体施工部署一、本施工组织设计编制依据与原则（一）编制依据（1）、本项目招标文件、设计图纸；（2）、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（二）、编制原则（1）、依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。（2）、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。（3）、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。（4）、优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。二、总体施工部署(一)、准备工作熟读设计文件有关设计图纸。对监理工程师交付的设计文件、图纸、控制点和有关数据等资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。对参加施工的主要技术骨干进行技术交底，使每个参加施工的人员都能了解和掌握工程设计图和每道工序，特别是重要工序的施工技术要点。对重要工序和关键部位在施工组织设计的基础上，编写更详细、更具体的施工方法和技术措施，并报监理工程师审定。（二）、复测测量全面熟悉设计文件，在施工前对设计提供的路线桩位、标高、断面进行实地校核和调查，对不符合实际的设计要求提出修正意见。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水复测核对路线、各主要控制点后，对包括交点、转点、主曲线和缓和曲线各要素点、百米桩等，做好保护工作。路线高程复测与水准点的增设、中线复测时，应进行基平和中平测量，以复原水准点的标高和中桩地面的标高，在桥位及高填方，工程量集中的拉沟和地形复杂地段，增设临时水准点，以满足施工的需要。对横断面的检查和复测，路基施工前应详细检查实地核对横断面，加桩处应补测横断面，横断面检查与补测时，应正确掌握其方向。（三）、施工放样路基开挖前应根据路线中桩、设计图放样路基边线，路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置，定出路基的轮廓特征点便于施工。机械施工路段，必须设置牢固而明显的填挖标志和车辆行驶方向标志。边沟、截水沟、排水沟放样时做好样架，以便随时掌握标准进行检查。各施工队人员和机械设备在项目经理部统一指挥下相互协调，密切配合，多开工作面，提高机械的利用率，加强工程管理，使整个工程分工分层，在分层中多形成流水作业方法。（四）、一个目标紧紧围绕优良工程这一目标，把这一目标全面始终贯彻到每一位参建人员，每一道工序之中，集中人财物加大投入，全力以赴，确保工程保质保量按期完工。（五）、工期安排计划开工时间：2009年8月1日计划交工时间：2011年5月30日总工期：22个月第二节各主要分项工程施工计划、施工方案、施工方法一、路基工程本标段路基工程以路基土石方为主，施工内容还包括涵洞、通道、防护及排水工程。由于本标段水系发育 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水，施工土石方同时安排排水、防护工程的交叉作业。（一）、测量放样本工程采用全站仪座标和总样相结合的方法测设。（1）、轴线测设控制网的测设：在布置控制点位置时将充分考虑不同的施工阶段和施工作业对场地的需要，控制点尽量布置在高处通视情况良好，座标计算将全部采用计算机程序化计算。对业主的测量交底桩进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。并定期复核整个控制网。（2）、标高测设按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。（3）、测量仪器的检查开工前，对所有进入工地的测量仪器统一进行一次强制的全面检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制在标准范围内，减少其在施工中的系统误差。并按强制计量规定定期进行复检。（二）路基施工本工程路基施工基本为挖填土石方。1、施工准备施工前，项目组将全面熟悉设计文件和设计图纸，并核对现场和进行施工调查，发现问题后及时报业主进行设计变更。根据现场收集到的情况和核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制施工组织设计，报现场监理批准后才正式开工。2、施工前的复查和试验施工前，项目组对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验来确定需进行特殊处理的路段。在清理现场开工之前至少30 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水天，先将土场的土样依照图纸挖深分层取样试验(含水量试验、液塑限联合试验、击实试验)，将试验报告送监理工程师，经批准后才动土开挖。3、场地清理按照设计图纸所示的路基用地范围内，对所有树木包括树根、灌木丛、孤石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、路基路面和所有人为或非人为的障碍物予以清除。按图纸所示的范围或按照监理工程师认可的范围拆除所有旧桥梁、旧涵洞、旧路面和任何不允许保留的障碍物。所有障碍物拆除至图纸标明的深度。4、路基施工排水为保证路基施工中，各施工层表面不存在积水，根据现场土质情况和施工时的气候状况，做成2%~4%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。路基施工前，做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。在施工过程中，当发生地下水渗流时，根据渗流水的位置及流量大小设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位。5、施工取土和弃土施工取土和弃土按业主指定的地点开挖和堆放。开挖取土坑时，边坡按业主或监理工程师的要求设置。取土结束后，保证取土坑处于干净、整齐和安全的状态。取土坑底设置纵、横向坡度和完整的排水系统，保证取土时作业面不积水。（1）、土方路堤施工路基施工流水图：基底清理放线è填前基底压实è运土（石）分层填筑è推土机摊铺è平地机整平è碾压成形1、在未得到监理工程师的批准以前，不得进行任何路段的填土施工。2、在原有路面上修筑路堤前，将原有路面加以破碎并翻松，所有不适用的材料清除出现场。3、填筑施工时采用水平分层填筑，每层压实厚度：填土<300mm、土石混填<400mm、填石<500mm，并用经监理工程师认可的压实机具进行压实，在压实前达到均匀厚度。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水4、本工程填筑宽度应大于设计宽度30-50cm，严禁贴坡补足宽度；不同种类的土分层填筑，不混杂，优良土填在上层；桥台等与土路基结合部填土，分层填筑压实，每层松铺厚度在10cm与30cm之间，根据压实设备、压实方法及现场试验确定，坡度略向桥外方向斜以利排水，压路机压不到或不能机压，采用人工夯实。5、填筑逐段分层进行，先填低路段，后填一般地段；先填路中，再逐渐填至路边。保证平面上的路拱和纵坡，保持表层无积水和干燥。6、路堤按断面全幅施工，每次修筑的长度<200m，并配备相应的机具设备。7、填方分段施工时，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，先施工地段按1：1坡度分层留台阶；同时填筑时，分层相互交叠衔接，搭接长度台阶宽度>1m。8、当原地面的自然纵横坡度陡于1:5时，路堤基底先挖宽度>1m，内倾坡度为4%的台阶。覆盖层较薄时，现清除覆盖层，再挖台阶。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填筑进行。9、路基压实时，遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。分层夯实碾压路基要控制好最佳含水量，并根据填料情况决定碾压吨位与遍数，路基压实度达到设计规范要求。10、土路基压实后，不产生有松散、弹簧、翻浆，及表面不平整等现象。（2）、石方路堤施工1、运到现场的石方材料必须符合规范要求，严禁在填筑地段用人工敲小。2、选用的石方材料粒径不大于15cm，路面底面以下30cm以内不大于10cm。3、摊铺时分层填筑，松铺厚度由试验确定，做到粗细颗粒分布均匀。当石块含量较多时，间隙用土或石屑铺撒填充。4、碾压采用25t重型振动式压路机碾压，钢轮压路机静压整型。5、路基填筑时两侧超宽30-50cm，为保证边坡稳定，在外侧1m范围内，用较细材料填筑。（3）、土方路堑开挖 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水本工程挖方主要是土石方开挖等，由于部分路段的开挖深度较大，因此边坡稳定是重要的因素。开挖方法以机械施工为主，采用挖掘机与运输车辆相配合。1、开工前15天，将路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等编制详细的施工组织设计，报监理批准。2、开挖前，做好坡顶的截水沟和路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。3、土方开挖按图纸自上而下地进行，不得乱挖和超挖。4、挖土时，采用横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进的方式施工。挖土过程中保持一定的纵横坡及平整度，以利排水。5、开挖过程中，合理安排运碴通道与掘进工作面，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。6、边沟、排水沟开挖时，注意路堑与路堤连接处，边沟做到缓顺引向路堤两侧自然沟或排水沟，不能使路基附近积水和冲刷路堤。7、土方开挖地段，路基底面以下0-30cm路床的压实度达到96%，材料最小强度CBR达到8%。（3）、石方路堑开挖为了保证施工质量和工程进度，为路堤提供颗粒符合要求的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能够维持长期使用，施工采用机械灯炮眼，挖掘机配合自卸车运土的工艺流程组织施工，除爆破外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械一致，机械配置根据施工组织确定。根据本合同段地质特点，对路堑及顺层路堑边坡开挖和防护设计边坡。采用小型一排炮孔，严禁使用大爆破。施工作业时按施暴区建筑与人员调查配合专业爆破人员炮位设计与设计审批钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除填装炸药并安装爆破器材安置安全警戒线炮孔堵塞撤离施爆飞石区及强震波影响区内人员、牲畜及机械设备起爆清除哑炮解除警戒检查爆破效果的程序进行。施工作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面位置，炮孔深度，严格控制药量。钻孔机械采用电钻、风钻。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水爆破作业影响路基施工的各个方面，为保证石质挖方路基施工质量，施工进度及施工安全，项目经理部将按照设计文件、路基施工技术规范及爆破施工安全操作规程组织施工并注意以下几点：1、做好施工爆破区的各项安全检查，对施工爆破区及附近的空中线缆、沿线电线、地面建筑平面位置。2、参与爆破施工炮工必须持有爆破上岗证。3、尤其重视爆破施工安全，所有爆破作业均遵守公安消防法规。4、炸药、雷管等爆破器材选用专业生产厂家，性能可靠，设专人员进行检查妥善保管。5、根据实际地形、地质情况选用不同的炮型，合理确定用药量。6、为保证路堑边坡平整顺适，路堑边坡部分采用光面爆破以避免超炸、超挖，无法进行爆破时，用人工清理坡面。7、为保证路堑、路床的平整，稳定且挖深一致，开挖到距设计标高2米，采用密梅花状浅孔扫底群孔炮。（三）、砌筑工程、排水工程施工全站仪放样、打桩、放线，水准仪控制高程。加工砌体片块石表面后，人工用M7.5砂浆砌筑片石。（1）、边沟、排水沟、截水沟、急流槽施工基础放样→基坑开挖→修整→标高复测→铺设垫层→浆砌片石→勾缝养护→报验。施工中，严格材料质量及工艺质量的控制程序，在分段施工时，按先主线，后附属的原则，逐步建立各级排水系统。①排水沟沟底必须平整坚实、沟底平顺、排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中；②在挖基坑时如发现地质、水文与图纸不一致时，应提出处理方案和加固措施报监理工程师批准。③砂浆配比准确，砌缝均匀，勾缝平整、密实、平顺，不得有裂缝、空隙现象，其质量满足设计及规范的要求，石料采用未风化的坚石，镶面石料表面平整，石料厚度20～30mm 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水，石块在使用前冲洗干净，浇水湿润，砌体要求砂浆饱满，无空洞现象。④排水沟、截水沟均采用7.5号水泥砂浆砌30号片石加固，外露部分用10号水泥砂浆勾缝。当沟底纵坡大于4%时，应在沟底嵌入小石块用以消能；排水沟深大于50cm时，内侧应全部浆砌，外侧浆砌50cm。⑤采用浆砌片块石铺砌的，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水,若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。⑥线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m；长度根据实际需要而定。⑦急流槽跌水的台阶高度可根据地形，地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。（2）、防护工程施工施工方案及所有试验报监理工程师批准→放样→坡面整修→开挖基础→基底整修及检测→测量标高→砌筑→勾缝及填塞沉降缝→回填→验收。①在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面。②砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后方可砌筑。③护坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度符合图纸规定。④石料在砌筑前要浇水湿润，并清理表面泥土、杂物。⑤砌体应分层座浆砌浆，砌筑上层时，不应振动下层。不得在已砌筑好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块，已砌好的砌体安排专人养护。⑥砌体应砌成直线，每层大致找平，基底或基层应选用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承垂面和石块的天然层面平行。⑦浆砌挡土墙，片石应按规定的尺寸，丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上、下层竖缝错开距离不小于8cm。⑧沉降缝、伸缩缝、泄水孔按设计及监理的要求设置，及时用沥青麻絮填塞，沉降缝、伸缩缝、泄水孔必须贯通，其滤水层必须按图纸和工程师的要求设置。⑨在规定时间内，砌体强度达到规范的要求后，及时用透水性材料逐层回填。（四）、喷播植草施工（1）、清理整平坡面：一般用人工方法进行处理，清理坡面浮石、垃圾等。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（2）、喷射有机基材：有机基材是由植生沙壤土、水泥、锯末、有机肥和复合肥组成，利用喷射机将混合均匀的有机基村喷于坡面，喷射应尽可能从正面进行，凸凹部分及死角部位要喷射充分。喷射的平均厚度为8-10CM，其中丝网之止要保证有3-5CM的基材。根据边坡的岩性可调整喷射厚度，以保证有机基村提供草坪生长所需足够的养分及水分。（3）、喷播草籽：基材喷射完成后，待其自然风干4-12小时，才可进行面层的喷播草籽工作。喷播草籽采用液压喷播技术，即：将附有促进种子萌发生长的种子附着剂、纸浆纤维、复合肥料、保湿剂、草种和水的混合液高速均匀喷射在已经处理好的坡面上，附着在地表与土壤种子形成一个有机整体，其集生物能、化学能、机械能于一体，具有效率高、成本低、劳动强度小、成坪快的优点。（4）、覆盖无纺布：在喷播表面覆盖一层无纺布，可以避免或减少因强降水量造成对种子的冲涮，同时也减少边坡表面水份的蒸发，从而进一少改善种子的发芽、生长环境。（5）、养护管理：1、定期浇水养护；2、及时揭开无纺布；3、喷播高效肥、促进草坪生长；4、喷施农药、预防病虫害；5、定期清除杂草；（五）、三维网植被植草施工（1）、施工工艺清理边坡开沟散播草种及肥料挂网固定回填土喷播植草盖无纺布揭膜（2）、施工方法要点1、为了使整个坡面的防护和绿化效果达到最佳效果，我们采用三维网下挖沟种草和三维网固定回填土后，采用及其喷播植草来实现表深双层植草，深层的草种和表层的草种生长并过一段时间的养护，草根相互交织在一起形成植被，从而达到上诉目的。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水2、三维网搭接三维网的两个面具有不同形状，上面为凹凸不平，下面为平面，紧贴坡面，铺设时不能搞错，为了保证绿化防护效果一般三维网搭接宽度不低于5cm，界于5-10cm之间。由于在三维网下播种了草种，这些草籽生长并穿过三维网进行生长，搭接处就相当于6层三维网，草不仅要穿过这6层网，且通过三维网与坡面有一定间隔的地方，就被三维网挡在网内，只有少部分草能穿过这6层三维网，从而使得三维网搭接处和非搭接处有两种不同的效果，坡面整体绿化效果不好。在实际施工中，我们采用5cm的搭接（六）、涵洞施工（1）、盖板涵施工顺序详见下图：否是复核地形及地质情况基坑开挖地基处理盖板预制安装基础、墙身砌筑进出水口施工回填承载力检测是否满足要求盖板涵工程施工顺序图 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水1、基坑开挖基坑开挖采用机械与人工相结合的方式进行开挖，在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无使用机械时用人工开挖。所开挖的各种杂土清运弃土场堆放，开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采用有效措施进行强坑壁支挡，以保证施工安全。基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承截力满足设计要求为止。或还没有开挖到设计标高，但基底岩层强度大于设计值，可申请监理工程师设计变更基底标高。涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后在进行下一步工序作业。2、基础与涵墙的浇筑基坑处理完后精确放出基础平面尺寸，支模绑筋，模板必须支撑牢固，防止跑模。外露面采用竹胶板或小模板内衬薄塑板砼。经检验后，浇筑砼基础，所用原材料必须经过试验室检测合格并批准使用。严格按照砼施工配比进行下料，机械搅拌保证砼的合易性。浇完后养护，拆基础模板。当基础砼强度达75%时，即可进行台身的支模浇筑，涵洞两侧对称浇筑砼，每层厚度30cm，振捣密实，保证砼内实外美。严格控制砼施工接缝和错台宽度、大面平整度、表面蜂窝麻面面积及其深度，要求错台不大于3mm，大面平整度不大于5mm，表面蜂窝麻面面积不超过0.3%，深度不大于5mm。拟用2cm厚建筑工程木模板，模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且与墙身和基础沉降缝在同一垂直线上；混凝土集中在现场安装搅拌机拌制；捣固采用插入式振动器。为保证垫座混凝土与墙身连接牢固，边墙顶在砌筑时预埋石笋，灌注混凝土前用压力水将施工接缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5Mpa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。3、盖板施工按照施工总体部署，采用预制场集中预制，盖板混凝土达到70%强度后用4t汽车运到靠近施工地点，然后采用汽车吊吊装。模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆。混凝土终凝后及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。模板周转使用三次后应进行修整，以确保模板表面的平整度和安装后的几何尺寸符合设计和规范要求。混凝土强度达到设计的100%时方可进行盖板的运输和安装；盖板安装前先检查涵洞两边墙上企口尺寸、跨度、盖板预制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可进行盖板的安装；盖板安装时先在企口上铺设2cm左右厚的砂浆，以确保盖板底与企口无空隙。两块盖板（沉降缝除外）间的缝隙应用砂浆填塞密实。4、台背填土盖板强度达到75%后进行台背填土，填土时，两侧涵台同时对称填筑，具体要求参建路基填筑部分，盖板上回填土时，控制第一层摊铺厚度不小于30cm，并防止剧烈的冲击。5、涵洞防水层施工混凝土盖板或顶板、侧板外表面上填土前涂涮沥青胶结材料，形成防水层，表面平整。胶干10天后，用刷子或喷枪给混凝土或砌体表面彻底刷上或喷上一道沥青胶结材料层及3层防水沥青，每层均在完全吸收后才喷刷下一层，在封层硬结前不应与水或土接触。（2）、圆管涵施工1、基坑开挖①将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定。②基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。③基坑应开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动基底土。④ 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示进行基底处理。2、圆管涵施工方法： ①采购经监理和业主指定或认可的厂家的圆管涵。②砼基座:基坑开挖后，应先进行装模，待模板安装完成并经监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。砼采用现场集中拌和，30cm一层摊铺、振捣、抹平。③敷设：待基础砼强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物。④浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。⑤接缝：涵管接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。⑥洞口砌筑：砌体应分层坐浆砌筑，砌筑前应做好砂浆封面，然后才进行砌筑。砌筑完成后，应进行勾缝。⑦回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm，第一层厚度控制在30cm左右，用振动夯夯实达到设计标准。⑧管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。⑨管节的装卸及安装用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。（3）、箱涵施工1、箱涵通道采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应按施工缝处理。2、侧墙背后应回填砂砾石，回填范围为顺路向方向长度，顶面不小于涵身高度加2m，地面不小于2m。3、当涵身混凝土强度达到100%时方可进行涵背填土，要求两侧对称分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水4、每道箱涵均需在涵身中部（中央分隔带下）连同基础设变形缝一道，若箱涵很长时可视具体情况再设变形缝，分段宜在6m左右。5、通道内路面横坡为双向坡，路面水排入通道内水沟；路面要求作刻槽处理，以防路面打滑。（七）、水泥搅拌桩施工采用二次喷浆、四次搅拌的施工工艺，提升搅拌速率不大于1.0m/min，下沉速率不大于0.8m/min。其成桩工序包括：放样定位、开挖基槽、桩机就位、预搅下沉、注浆提升搅拌、重复搅拌等各个环节。工艺流程见下图:桩机就位预搅下沉制备灰浆提升注浆搅拌复搅下沉提升搅拌注余浆清洗、移位其主要工艺：（1）、定位：深层搅拌桩机移到指定桩位，对中并使桩机保持水平。（2）、预搅下沉：待深层搅拌机的水循环正常后，起动搅拌桩机切土下沉，下沉速度由作业电机的电流控制，工作电流不能大于70A。（3）、制备水泥浆：待深层搅拌桩下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆及时放入集料斗中，保证水泥浆不离析。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（4）、提升喷浆搅拌：深层搅拌下沉到设计深度时，开启灰浆泵，将水泥浆压入地基中，在桩底坐浆30秒，并边喷边搅拌，同时严格按照试桩确定的提定的提长速度提长搅拌机轴。（5）、重复下沉搅拌：深层搅拌机轴提各到桩顶标高时，集料斗中的水泥浆应排空，为使软土层和水泥浆充分搅拌均匀，再次将搅拌机轴边搅拌边钻入土中至设计深度后，再将搅拌机重复以上工艺。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、路面工程本标段路面工程只有级配碎石垫层结构，20cm级配碎石垫层400.67千m2。先进的机械设备、精确地计量拌和、适宜的压实组合、压实方式、及时的养护，保证了工程质量实施，对施工中每一个环节、每一步骤都要结合具体情况进行相应调节、控制，只有这样才能提高工程质量。垫层由级配碎石碾压而成，厚度为20cm。级配碎石的级配应满足《公路路面基层施工技术规范》中1号级配的规定，集料压碎值不得大于30%，施工时投料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时碾压，压实度必须达到96%。根据每种规格材料在集料中所占的比重及其材料松干密度，结构层设计厚度，最大干密度及要求的压实度计算出各种材料的松铺厚度。摊铺机械选用沥青砼摊铺机，摊铺完初压后，用洒水车均匀洒水，洒水量按最佳含水量约大1％进行控制，人工表面平整，用18t振动压路机碾压无明显轮迹为止。（一）、施工顺序为：准备下承层测量放样未筛分碎石场拌现场摊铺拌合和洒水整型碾压（二）、施工要点如下：（1）、土路床已全部完成，并整修完好，且压实度、中线高程、横断高程、路床宽度、平整度等质量指标均应检验合格后，才施工路面基层；（2）、填筑垫层前，应将路面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润；（3）、虚厚按设计厚度乘以压实度系数（人工摊铺1.25-1.30，机械摊铺1.20-1.25），但每层虚铺厚度不宜超过18cm；（4）、松铺碎石应均匀一致，无粗细颗粒分离现象，如有分离现象，应将其挖出，分别并加入新料；（5）、摊铺长度在50-100m时，可开始洒水，如采用汽车洒水时，摊铺长度可适当延长。洒水量与气温、气候干湿及材料含水量有关，以使全部砂、砾层湿润为度；（6）、洒水后，待表面稍干即可进行碾压，不宜干压，碾压过程中，亦应随时洒水，保持湿润；（7）、碾压分层进行，碾压由路边向中心逐次倒轴碾压，边缘处应先碾压3~4 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水遍，碾压应先轻后重；（8）、碾压过程中如发现梅花、砂窝现象，应将多余的砂或石渣挖出，分别掺入适量的砂或石渣处理后碾压，不得采用粗砂或石渣覆盖的处理方法；（9）、集料碾压密实度达标后，如不连续进行下道工序时，应设专人泼水养护，禁止车辆通行；（10）、作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。（三）、级配碎石垫层质量控制（1）、雨季施工的技术措施：保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；摊铺范围缩小，摊铺后即进行压实成型。（2）、垫层的压实控制：最佳含水量根据试验段确定，施工时严格控制最佳含水量，避免过干或过湿；碾压后检查密实度，发现达不到要求的补压。（3）、垫层的坡度控制：根据设计横断面进行拉线，避免目测，稳压时不平的地方局部补料找平。三、桥梁工程（一）、钻孔桩基础施工钻孔灌注桩施工，根据本工程的地形和地质情况，拟采用回旋钻机钻孔。混凝土采用拌合站集中拌和，采用砼输送车运输，混凝土输送泵或混凝土汽车泵输送。（1）、施工工艺框图（见附图）（2）、施工放样与平台准备本合同段将采用全站仪对桩中心位置坐标进行测量和检测。陆上钻孔，用挖掘机和推土机等对施工场地进行清理、整平。同时，沿道路一侧修通进场道路，以满足钻机等设备的进场与安装。（3）、钢护筒的制作和埋设护筒采用厚4mm～6mm钢板制作，节长2～4m，内径比设计桩径大20cm～30cm 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水。埋设选用挖埋法，护筒外面与原土间用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。埋设时，要求准确竖直，护筒顶部高出施工地面30cm，高出孔外水位150cm，并在顶面周围留有50cm宽的平台。其中心轴线应正对测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。分层夯实时每夯完一层应检查一次护筒的中心位置和垂直度，填平后挂垂球再检查一次，发现偏差立即纠正。（4）、泥浆制备及管理采用的泥浆应先选择含砂率低的粘土制成，应呈微碱性反应，尽量采用原土造浆。泥浆的主要作用在于：一是在钻孔过程中可增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，防止孔壁坍塌；再则在钻机成孔后至灌注砼前，使泥渣的沉淀迟缓，减少沉渣量。因此本工程中必须做好泥浆护壁工作，保证成孔安全。钻孔桩施工中，钻渣废浆处理是一个十分突出的问题，为保证工程顺利进行，我们拟在现场每个施工段内每2跨间设置一个5×10×1.2m的60m3的砖砌泥浆池，其中45M3作为泥浆池使用，另15M3作为废浆池使用，废浆经重力沉淀后，及时运出现场，并在每个钻孔施工班设置2个3×3×1.7m15m3的移动式泥浆箱作为应急使用。于此同时，在沉淀池中，加入无害的钻渣絮凝剂，如PAM、FELS等，加速细粒分散絮凝沉淀，泥浆循环采用高架全封闭循环系统，其具体做法是采用特制大容量泥浆箱和储浆罐及沉淀池和渣池作为循环系统，整体抬高钻机和循环系统的高程，在泥浆池和桩孔间采用全封闭箱式循环槽和自动密封升降式护筒，以满足钻进和灌浆工序对泥浆流向的要求和废浆流向的要求，废浆及钻渣，经专用泵抽入大型废浆箱，再装入封槽车外运排放。在泥浆池旁设置活动废浆箱，将较干的泥浆放入泥浆桶内，再行排水使泥浆干后再外运，水排入整体排水系统内。（5）、钻孔 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水钻孔采用回旋钻钻进方式，开钻时，先要慢速轻钻，钻进过程中要做到：1、经常检查护筒是否发生偏移和下沉，有问题要及时处理；2、对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度进行检查，有问题及时纠正；3、经常对泥浆的各项指标进行检验，及时调整，保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充，以维持孔内水头差，以防坍孔；4、对钻渣做取样分析，核对地质资料，根据地层变化情况，采取相应的钻进方式和泥浆稠度；5、及时做好钻孔记录；6、钻孔过程中如遇到坍孔、漏浆、弯孔、缩孔、糊钻、掉钻等情况时，及时采取针对性措施。（6）、清孔当钻孔完成，检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求，合格后进行清孔。清孔前可投入1～２袋水泥，再用钻锥冲击数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混和物，再用掏渣筒进行掏渣，掏渣完成，对孔底注入泥浆比重在1.1～1.2的稀泥浆进行换浆。清孔后灌注混凝土前孔底沉淀层厚度不超过0.5d(d为孔桩直径),清孔后应在4小时内进行水下混凝土灌注,否则应重新进行清孔。(7)、钢筋笼制作及吊装钢筋笼制作：采用卡板成型法。用2cm-3cm厚的木板（或薄钢板）制成两块斗圆卡板，按主筋位置，在卡板边缘凿出支托主钢筋的凹槽，槽深等于主筋直径的一半。制作骨架时，每隔3.0m左右放一块卡板，把主筋纳入凹槽，用绳绑好。再将螺旋筋或箍筋套入，并用钢丝将其与主筋绑扎牢固。然后松开卡板与主筋的绑绳，卸去卡板，随即将主筋同螺旋筋或箍筋点焊，要求每一螺距内的焊点不小于1个，相邻两焊点的平面投影相距尽量接近90，以保证骨架的刚度。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水/12×d2cm-3cm正面侧面钢筋笼制作方法示意图钢筋笼加固：每隔2m增一道Ф16箍筋，与主筋点焊，每隔4m在加强箍筋处，增设十字钢筋。吊点处箍筋受力最大，必须加固，加固的方法是将顶端箍筋与立筋焊接。为加大焊接面，可在立筋上分绑条焊，顶住箍筋，钢筋笼分节安装时，采用分节下达钻孔中进行连接。焊接方法采用绑条焊。骨架存放和运输：制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲箍与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上粘土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂樗牌，写明墩号、桩号、节。由于没有水上钻孔桩，帮骨架运输可采用平车直接运输，要注意运输过程中不能使骨架变形。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水骨架起吊与高方位：骨架采用汽车吊就位，采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊，解除第一吊点，检查骨架是否顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞瓦壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎松木杆的绑扎点，解去后，松木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法支承。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊接时应先焊顺桥方向的接头。最后一个接头焊好后全部接头就可下沉入水。如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。保证钢筋放到正确位置的措施：设置钢筋笼时严格控制标高，具体方法是根据护筒上口标高点，推算钢筋笼顶高出护筒顶端的长度，用红漆划线控制，用I字钢、槽钢等横担将钢筋笼支撑在护筒上口，然后检查中心位置，两工字网或槽钢的净距应大于导管外径30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢，或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落孔中，另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。定位骨架1-支筋；2-顶吊圈；3-主筋1、横担护筒31钢筋笼固放示意图(8)、水下混凝土灌注1、施工前准备灌注前进行二次清孔。当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到要求，并经监理工程师检查合格后，尽快进行水下混凝土灌注。2、混凝土配合比基本要求 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水考虑到水下混凝土浇筑的各种因素，在进行混凝土配合比设计时要满足技术规范要求。3、导管选用壁厚6mm，直径30cm的无缝钢管。导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、外观质量和拼缝构造进行认真地检查外，还需做拼接、过球、承压及水密性试验。导管在开始浇筑混凝土前离开孔底面20-40cm左右。4、混凝土灌注当二次清孔的沉渣厚度达到要求并经监理工程师检查合格后，即可进行水下混凝土灌注。桩基混凝土由设置于岸上的混凝土拌和站供应，通过混凝土输送泵，沿着施工平台布置输送管，将混凝土泵送到浇注地点。混凝土集料漏斗要满足首批混凝土需要量要求，保证首批混凝土灌注后导管埋深1m以上。混凝土浇注过程应注意以下事项：①灌注开始后，应紧凑连续进行，并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管在混凝土内埋深控制在2m-6m左右。②混凝土浇筑面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，浇筑速度适当放缓，而当混凝土进入钢筋骨架4~5m以后，适当提升导管，减小导管在钢筋骨架下的埋置深度。③混凝土灌注过程中，后续混凝土要沿导管壁徐徐灌入，以免在导管内形成高压气襄。另外，为保证桩基础的密实，要定时抽插振动导管，达到振捣效果。④确保桩顶质量，混凝土浇筑标高应比设计桩顶标高高出80cm，在浇筑完成后挖除多余混凝土，但应留出30cm左右在桩基础达到强度后用风镐凿除至设计标高。（二）、承台施工 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（1）、施工工艺框图测量放样基坑支护开挖基础凿除桩头钻孔桩检测安装模板模板加工帮扎钢筋浇筑混凝土拆除模板制作试块混凝土搅拌运输承台施工工艺框图（2）、施工测量及基坑开挖根据桥梁中心轴线，采用全站仪准确测出承台的正确位置，进行基坑开挖。根据场地情况，基坑开挖采用支护开挖，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽30-50CM左右，挖土深度承台在2-3m之间，挖出土方不得堆放在基坑周围，必须及时短驳或外运，以减少今后桥台、台帽、桥墩立柱施工时对模板、支架加固的影响。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水根据本标段工程的土质及工作范围，基坑采用密排钢板桩插打支护，并在基坑底一侧设集水井，利用水泵排水。并根据设计要求桩身必须嵌入承台内，嵌入承台的桩均需破碎桩头，因此到设计承台底标高以上0.5m的土，必须采用人工挖土，防止机械挖掘时损伤桩和损伤机械，挖出桩后在桩身上作好凿除标志线，桩的平面位置，高程在自检和监理工程师检查合格后，按规定设计标高凿除桩头，凿除可采用风镐，但要保证桩身砼的完好性，当挖土挖至接近标高尚差15cm左右时应停止挖土，待垫层施工准备工作就绪后以人工突击挖除，然后迅速检验，随即施工30cm厚块石垫层和10cm厚C15砼垫层。（3）、钢筋加工进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能试验，试验合格后方可使用。钢筋施工人员应严格按照设计图纸进行放样，保证每根钢筋位置的准确绑扎且可靠牢固，特别是箍筋角与钢筋的交接点均应扎牢，对必要地方应用电焊焊接加强，对桩伸入承台范围，必须将主筋拧成约15°的喇叭形。同时桥墩承台施工时应预埋好桥墩立柱钢筋，预埋立柱钢筋时，将钢筋按根数比例分不同高度预留，并在立柱钢筋底部按立柱的尺寸设多道箍筋加固，以便桥墩立柱时钢筋的搭接和位置的准确。为了保证承台上层钢筋的位置正确不下挠，应设置架立钢筋，每1M错开梅花形放置，考虑到砼入模的冲击力，也可在模板上架设模槎，用8#铁丝吊住面层钢筋，使面层钢筋不下挠。钢筋在入模前，在底部和两侧均要绑好垫块，确保钢筋保护层，浇筑砼时，派专人看管，及时纠正钢筋偏差。（4）、模板施工承台的模板均采整体钢模板，采用4㎜厚的钢板，外用5号槽钢作为加劲肋。四边各一整块钢模板，四角采用螺栓连接，外面用两道L100×10的角钢加固，同时，各边横向每隔2米左右设置φ 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水16的拉筋一道。模板立于施工好的垫层上，模板支撑必须牢固，不得支撑在浮土上，必要时应打支撑桩，以防模板走样，模板支立好后应及时检查各部位轴线及几何尺寸是否符合图纸要求，并在模板上涂刷适量的脱模剂，为了确保模内尺寸准确，模板采用搭钢管支架进行固定，浇筑砼时派专人看模，及时纠正模板的变形和防止漏浆。（5）、砼浇筑在砼浇筑施工过程中，砼运输车运输到位，砼应随机抽样，测定砼坍落度并制作试块，现场不得任意加水。砼浇筑时应在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30CM，上下两层间隙时间应尽量缩短，在捣固时应将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼入模，防止漏振与过振。振捣时间以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。振捣时振动棒尽量避免碰钢筋及预埋件，并与模板保持一定的距离。振捣时不应摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。对于承台顶面要预埋短钢筋头作为立柱模板的后靠点，钢筋头一般为Ф25钢筋，露出承台以上10~15厘米。承台顶面做好抹面工作，使之表面平整光洁，尤其是墩柱立模位置处更应平直，以方便模板安装。当砼浇筑完毕后，应及时做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。（三）、墩柱施工（1）、施工工艺框图 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水养护拆模浇筑砼复测校正模板制作模板安装钢筋配制钢筋安设绑焊测量放样基础表面处理砼拌制试块制作试验砼运输钢筋砼立柱施工工艺框图（2）、钢筋加工、安装进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能试验，试验合格后方可使用。钢筋施工人员应严格按照设计图纸进行翻样，保证每根钢筋位置的准确绑扎且可靠牢固，特别是箍筋角与钢筋的交接点以及立柱钢筋与承台预留钢筋的搭接段均应扎牢，对必要地方应用电焊焊接加强。骨架安装时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核。本工程的墩柱不高，主筋采用一次预埋到位的方式。预埋时，四周搭设钢管脚手架，四角设置揽风绳。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（3）、模板施工由于本标段工程桥墩立柱均为无装饰清水砼，故对模板的要求就比较高，为了确保立柱外观的光洁平滑，计划采用工厂加工的四片式定型钢模，钢模拼缝设在柱角半圆外5cm处的直线段，且施工时拼缝处采用泡膜双面胶进行处理。钢模加工时加工成方框型整节模板，并经计算确定方框型钢模板的纵横肋布置间距和尺寸，以防止胀模。模板拼装为整长一节，采用对拼式螺栓连接，外用箍式框架固定，模板采用吊车安装就位，对于长度超过6米以上的钢模板,采用分节吊装,对节拼装,接缝采用泡膜双面胶进行处理。然后框架固定就位，并搭设钢管支加固定，再将钢筋上所用缆风绳用在模板上，以稳定模板，模板上部内侧应明显标出柱顶标高。模板底部与承台表面接触处，应用砂浆填平嵌实，并待砂浆达到一定强度后方可浇筑立柱砼，浇砼时应随时检查模板的垂直度和稳定性。拆除支架模板时，不允许用猛烈敲打和强扭等粗暴的方法进行，利用吊车折卸吊离组合式大模板时，须先使模板与砼完全脱离后才能吊运。按规定时间一般夏季12小时，冬季18小时进行拆模。拆除模板后，应及时消除接缝痕迹，并用塑料薄模包裹，加强对成品的自身保护。（4）、砼施工立柱砼施工时，振捣密实。同时为了增加外观质量，本工程所有立柱砼材料，必须选用同产地的砂石料和同厂同牌同规格的水泥，以保证一组墩柱的颜色一致。要求每层浇筑高度不得大于规范，一般每个立柱一次连续浇捣完成。坍落度一般控制在12cm左右，砼振捣器采用加长高频插入式振捣器，并进入立柱内进行振捣，浇筑时的其它要求同承台砼施工。但在立柱砼浇筑前必须在柱底浇筑一层10cm左右的同级配砂浆，以加强立柱与承的连接，防止柱底漏浆。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水为了确保砼平面光滑平整，气泡少的优良外观，在砼浇筑振捣时，派专人在模板外侧用木锤适度敲打，同时在浇注过程中同步采用人工将钢筋保护层的砂浆垫块逐层拆除，另外在砼初凝之前再进行一次复振，这样可以大大减少砼表面的气泡（四）、桥台施工本标段桥梁桥台结构类型为肋板台和柱式台，拟采用现场绑扎钢筋、大块定型钢模、穿心螺栓固定、钢管支撑、吊车或输送泵灌注砼，分层浇注、振实的方法施工。在桩基检验合格后，即可开始桥台基坑的开挖。采用人工配合挖掘机开挖，底部20cm人工找平。基坑底四周挖排水沟，两对角设集水坑排水。基坑底尺寸为承台尺寸再拓宽50cm。基坑挖好后即设水泵抽水，底部打10cm厚C15混凝土垫层，垫层顶标高即桥台底标高。养护一天后，采用全站仪在垫层上打出桥台轴线，根据此轴线弹出桥台边线，作为施工和检验的依据。垫层养护一天后即可开始绑轧钢筋，支设模板。模板采用大块组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架。其施工要求同承台施工，并应严格按照图纸和规范要求进行。桥台养护三天后即可开始肋板的施工。首先对肋板相应位置凿毛并清理干净。预埋筋粘上水泥浆部分用钢丝刷刷干净，刷净后开始绑扎架立筋和箍筋，钢筋在预制场集中下料成型后运至施工现场。钢筋绑扎完成并经检验合格后绑扎模板。模板位置采用边线外控，垂直度吊线锤检查。模板支设完成后对其位置、垂直度进行复核，复核合格即可开始混凝土灌注。混凝土在预制场集中拌合，输送泵灌注。（五）台帽、耳背墙施工拟采用碗扣支架支撑底模，现场绑焊钢筋、支立竹胶合板模板，吊车配料斗供给砼，分层浇注、振实的方法施工。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（1）、支撑支撑采用钢管脚手，布置60×60×60cm，底模用15×10cm方木横向支撑，间距50cm。钢管底部支撑承台上。（2）、底模底模采用镜面竹胶板。和台柱、台身连接处掏空嵌紧，用海绵压条填缝。（3）、钢筋绑扎钢筋集中制作现场绑扎，台帽、耳、背墙一次成型。（4）、立侧模侧模采用钢框镜面竹胶板，木龙骨加固。台帽、耳墙、背墙一次成型，支撑用钢管脚手。（5）、浇砼、养护混凝土在预制场集中拌合，运输车运至施工现场，吊车配料斗分层浇筑，插入振捣棒振实。（6）、拆支撑浇筑砼时另留一组试块进行同条件养护，待强度达到80%以后方可拆支撑。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第三章各分项工程的施工顺序第一节路基工程一、路基填筑施工合格填料自卸汽车运至施工路段推土机推平、人工修整压路机碾压修整路拱检测。二、盖板涵施工测量放样基坑开挖清理基底浇注砼基础及养生浇注侧墙盖板安装洞口施工附属水系施工附属该路施工。三、圆管涵施工测量放样挖基、碾压夯铺砂砾垫层浇筑砼垫层钢筋砼管就位浇筑管座砼管节接头处理洞口砌筑勾缝回填、碾压验收。第二节路面工程一、级配碎石垫层施工准备下承层测量放样未筛分碎石场拌现场摊铺拌合和洒水整型碾压第三节桥梁工程一、钻孔灌注桩施工测量放样埋设护筒钻机就位钻孔第一次清孔安放钢筋笼第二次清孔安放导管混凝土浇筑。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、承台施工测量放样开挖基坑浇筑素垫层钢筋绑扎竖立模板混凝土浇筑混凝土养护拆除模板基坑覆土。三、墩台身施工测量放样校正基础中的预埋钢筋，清理基础顶面吊装钢筋骨架吊装模板浇筑墩台身砼养护拆模。四、后张法预应力钢筋砼空心板、箱梁预制台座和模板制作钢筋成型、放波纹管安装模板浇底板砼放内模浇腹板和顶面砼拆内模砼养生、清理孔道放预应力筋张拉压浆浇封端砼存放。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第四章确保工程质量和工期的措施第一节质量措施一、质量目标对本工程本投标单位的质量目标是交工验收质量验收合格，竣工验收质量验收优良。二、项目质量管理机构本项目进场后立即建立项目质量管理领导小组，由本合同段项目经理担任领导小组组长，项目副经理、项目总工程师任副组长，其组员由项目经理部各职能部门负责人、各工施工队负责人构成。项目经理部质量安全部负责本项目的日常质量管理工作，对各施工队的质量工作进行监督与检查。项目质量管理机构图示如下：项目经理项目总工程师项目副经理机械动力部中心试验室中商务合约部工程技术部综合办公室财务人事部质量安全部物资供应部各下属施工队三、工作职责（一）、项目经理（1）、 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水领导本项目实施本单位质量方针和质量目标,建立质量保证体系,明确质量职能分工,保证本项目工程质量目标的实现，对本项目工程质量负责。（2）、严格按本单位质量体系文件和各项管理制度，代表本单位认真履行工程承包合同,强化项目管理,保证兑现合同承诺。（3）、组织项目质量分析会,对质量问题和质量事故分析,提出总体整改意见。（二）、项目副经理（1）、审批项目材料需用计划，对进入项目的人力、资金、材料、施工设备等资源按时段进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。（2）、负责审核、批准购买符合质量要求的原材料、半成品。（3）、管理项目的施工生产活动，加强施工过程监测和控制，对项目施工过程进行日常巡视，监督指导项目施工按规范操作。（三）、项目总工程师（1）、组织项目专业技术人员对施工图纸进行会审与交底，并做好会审和交底记录。组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键工序和特殊工序作业指导书，并按有关程序进行报批。（2）、审核项目材料需用计划和加工定货计划，使材料采购和构件、半成品加工及检验工作符合工程需要，符合设计要求。（3）、组织本项目的计量与质量验收工作。（四）、物资供应部（1）、负责项目施工所需物资和材料的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需物资负责汇总和编制材料采购计划。（2）、负责调查材料分供方，包括对分供方的履约能力、生产能力、材料的质量状况、信誉状况、财务状况等方面的考察，确定合格分供方。（五）、机械动力部（1）负责项目所需设备的进退场及各种机械配件的采购。（2）负责施工期间各设备的日常保养及维护工作。（3）定期对设备的性能、使用情况进行检查，并建立设备运行台帐。（六）、质量安全部（1）、负责本合同段的质检及安全工作。（2）、对施工队的施工生产过程进行经常性的巡视，对在生产过程中发现的质量问题，及时反馈给项目经理部质量管理领导小组，并提出处理建议。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（七）、工程技术部（1）、负责对本项目工程施工的日常管理，协调施工队之间的生产，合理调配生产要素，保证整个项目施工进度的均衡性。在项目总工程师的组织下，对设计图纸会审及进行技术交底。（2）、安排施工队的生产，对各施工队的生产进度情况进行汇总，针对各施工队的实际情况安排生产进度计划，并监督检查生产进度计划的落实情况。（3）、对本项目的关键工作提供技术支持，指导与监督各施工队严格按照施工技术要求进行施工。具体编制本项目的实施性施工组织设计。（八）、商务合约部负责本项目的合同管理、工程计量、工程索赔、成本控制等工作，为项目班子的决策提供依据。（九）、中心试验室（1）、负责本项目的试验检测工作,为施工提供准确、可靠的试验数据。（2）、负责试验、计量设备的按期检定，并作好维修保养工作，建立试验室、计量设备台帐，并监督、检查。（3）、搞好施工现场的计量控制，确保混凝土、砂浆严格按配合比施工。（十）、综合办公室协助各部门做好日常质量管理工作，并草拟质量管理奖罚措施。四、建立质量管理控制网络建立由项目经理、技术负责人中间控制，专业质量检查员检查的三级管理系统，形成项目经理到各施工队、各专业的质量管理网络。质量管理程序控制及质量职能分配表如下图：项目质量职能分配表 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水序号要素名称项目领导及项目管理层项目经理项目副经理项目总工程师质安员施工员技术员预算员材料员1管理职责●∆∆∆∆2质量体系●∆〇∆∆∆∆3合同评审〇∆∆●4文件和资料控制〇∆∆●∆∆5采购〇∆∆∆∆●6产品标识和可追溯性〇∆●∆∆∆7过程控制〇∆∆∆●∆∆8检验和试验〇●∆∆∆9检验、测量和试验设备的控制〇∆∆●∆10检验和试验状态〇∆●∆∆∆11不合格品的控制〇●∆∆∆12纠正和预防措施〇∆∆∆●13搬运、贮存、包装防护和交付〇∆●●∆14质量记录〇●∆∆∆∆15培训●∆∆∆∆∆16保修、服务、回访〇●∆∆∆∆17统计技术〇∆●∆∆注：1、●——主管人员∆——关联职责〇——领导班子负责人；2、本质量职能分配表待项目经理成立后职责划分具体到人。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水质量管理程序控制基本要素质量工作质量要素保证实施中优化总结执行岗位责任制技术资料保证按图施工周检维修保养方案保证人员素质保证材料质量保证操作过程操作过程方案经审批方可执行人员培训考核持证上岗材料原材料半成品质量检验操作按工艺标准施工机具正常运转后才能投入使用产品五、施工质量预控措施（一）、各分项工程层层交底、层层落实、记录完整，做到“凡事有章可寻、凡事有人负责、凡事有人监督、凡事有据可查”，对每一重要分项工程都要编制管理流程，以过程精品保证优良工程。（二）、采用“会诊制度”与“奖惩制度”相结合的方式彻底解决施工中出现的问题。“会诊制度”流程图出现问题检查核实分析原因奖惩制度进行整改制定整改措施进行反思有关部门进行会诊追根找出责任 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水六、质量控制措施本项目将全面推行精细化管理，全力打造“阳光工程”和“精品工程”，遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要求来指导施工。（一）、施工准备阶段质量控制（1）、设计文件会审：由项目经理部组织设计文件的会审工作，设计文件会审要签字齐全。（2）、施工技术交底：施工技术交底由项目总工程师组织,项目经理部各职能部门,各施工队负责人及部门负责人均需参加.（3）、交接桩和施工复测：开工前组织测量部门与设计、监理进行交接桩，进行施工复测。（4）、编制工程项目质量计划1、组织有关部门进行施工现场调查。根据调查情况及设计文件要求，组织编写质量计划，质量计划要对各道工序控制方法和参数及重点工序控制手段作出明确规定。2、质量计划在开工前完成，符合设计、规范和验收标准的要求，内容全面详实，能满足指导施工的需要，对一些特殊工序、关键部位及新技术、新材料、新设备的施工操作，提出确保工程质量的具体要求。3、各职能部门和各施工队根据批准后的工程质量计划，结合本部门、本施工队工作特点在施工前和施工中编制阶段性质量工作计划并落实执行。（5）、施工场地布置：按照质量计划要求，做好施工场地的围档和临时设施的搭建工作，并做好施工场地的征地拆迁等协调工作，以满足施工条件。（6）、申请开工：在具备开工条件的前提下，填报《工程开工报告单》，及时向业主或监理部门递交开工报告，经批准同意后，方可正式开工。（二）、施工过程阶段质量控制（1）、测量控制：测量人员要经培训持证上岗，不得随意更换，更换必须经总工程师批准。（2）、施工现场管理1、 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行；采取必要的检测手段，对施工过程全面控制；随时收集施工中的有关数据、与计划目标和技术标准规范对照分析，一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施；进行施工检查，根据结果分析原因，拟订调整措施；对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《施工日志》。2、项目经理部建立负责现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。3、项目经理部加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理，切实做好施工现场的保卫、消防、环境保护和安全防护工作。根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施，对特殊工序的施工环境及条件进行专门控制。（3）、施工调度管理：工程部及时收集并逐级反映施工现场信息，确保施工生产有序进行。（4）、施工工序质量管理：由质安部、试验室负责工序质量的检验和评定，评定工程执行相关施工规范和质量检验评定标准，工序质量不合格不准进入下一工序施工。（5）、计量与试验：试验室将试验室认可的混凝土、外加剂等配比要求明确展示在搅拌现场，确保搅拌现场有经过检验合格的计量器具。施工人员必须严格保证计量的准确性，按配合比的要求进行混凝土施工。试验员要及时将送检的试块、试件准备好，送交工地试验室在监理工程师的见证下进行试验，并及时将试验结果报监理工程师签认。（6）、工程质量检验评定1、质检人员在自检的基础上，经预检合格后，进行工序质量检查，填写工序质量评定进行自评。2、自评完成后及时报送监理工程师进行评定。第一节工期措施一、工期目标计划总工期22个月。我公司确保在规定的工期内保质保量地完成全部合同工程。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、工期保证制度（一）、目标管理制度根据工期总目标，制定各阶段分目标，做到“月有计划，旬有安排、日有布置”，层层分解，落实到个作业班组，使所有人明确应负的职责，应完成的任务，执行严格的考核奖罚制度。（二）、技术保证制度项目施工全过程，严格执行技术交底制度，项目总工程师组织各职能部门、各施工队负责人、班组负责人，直接把施工组织设计、作业指导书向班组层面交底。（三）、工程例会制度项目部每月定期召开工程例会，进行工程综合情况分析和计划的调整，加强施工调度指挥与协调工作，超前布局策划。（四）、开展劳动竞赛制度施工展开后，适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全的活动。调动职工积极性和工作热情。经常性开展评选工种的技术能手活动，鼓励机械驾驶员对机械设备、车辆自觉进行维修、保养，保证设备的完好率，提高劳动生产效率。三、工期保证措施我公司进场后，将充分发挥专业技术队伍的技术力量、机械设备的优势，狠抓施工现场的管理，保证日常施工有组织、有计划、有步骤地进行。为确保本合同段按期保质完工，我公司制定以下工期保证措施：（一）、从资源（工、料、机）供应上保证工期：（1）、保证投标书中申报的人员和设备全部及时到位。（2）、建立一个施工经验丰富、组织管理能力强、结构型合理的领导班子，配备一批优秀的技术骨干，组成一支高素质、高效率的施工队伍。（3）、施工机械统筹安排、统一高度、合理使用。仓库多储存关建的、易损的机械配件，成立一个机修快速反应队，以保证在最短时间内修复好发生故障的机械。（4）、 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水关键的材料（沥青、水泥、钢筋、碎石、砂砾）储备量能满足10天正常施工以上，以杜绝停工待料的情况。（一）、从组织管理上保证工期（1）、成立以项目经理为领导、由施工经验丰富的各专业作业队负责人担任调度员的生产指挥调度室，加施工现场的协调和指导，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。（2）、建立以项目为核心的责权利体系，建立奖罚严明的经济责任制，每月进行总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励，未完成任务的按拖期天数进行处罚。（3）、加强内部各施工作业队和相关职能部门的协调工作，对资金进行合理分配，以确保施工进度。（三）、从施工组织上保证工期：（1）、开工前编制详细的施工进度计划，呈报监理工程师，待批准后再进行施工，并据此计划进行进度控制。（2）、在工程施工总进度计划的控制下，坚持每月每周制定周密详细的施工计划和工作安排。（3）、抓住关键工序，对影响到总工期的工序给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利实施。（4）、对生产要素进行优化组合，动态管理，随时根据实际情况灵活调动施工人员及机具。（5）、计划统计负责人每周及时如实向进度控制班子汇报进度情况，对进度完成情况以具体数据作出说明。当施工进度落后计划进度后，必须采取必要措施追赶延误的工期。工程实施过程中坚持“以日保周、以周保月”的进度保证方针，确保总工期的实现。（四）、从工程质量上保证工期：通过狠抓工程质量，积极配合监理，确保工期，施工过程中利用我公司拥有的先进仪器设备进行施工质量检测，尽可能杜绝施工质量事故及其隐患，确保工期。（五）、从外部环境上保证工期： 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水配备专职的协调员，及时取得与业主、监理、沿线兄弟施工单位及当地政府的联系，并正确处理好与他们的关系。对有可能影响工程进度的因素上报当地政府、建设单位和监理，确保施工进度计划有效运行。（六）、实行目标管理，奖罚分明：做到长计划，短安排,切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性,并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。（七）、搞好经济管理和成本核算工作：以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。（八）、制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，缩短工期。（九）、根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、汛期、冬季等因素的不利影响，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。（十）、严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第五章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施一、不良地质处理（一）、软土路基沿线的不良地质现象主要为局部路段的小型滑坡、坍塌、松散堆积体等类型。对于松散堆积体若能满足填料要求的松散土体，一般作翻挖重新碾压处理，若土质较差，则应作清理处理。沿线软土交发育，主要以淤泥、淤泥质粘土、饱和粘性土为主，多呈软～可塑状。（1）、清除淤泥应清除到排水沟以下，换填垫层地面宽度应满足基础底面应力扩散的要求，扩散角根据材料不同由设计确定。（2）、对于一般路基，在清淤泥后上层0-80cm范围内回填片石、碎石或砂砾，其余回填土。对于浸水路基，清除淤泥后全部换填为水稳性好的透水性材料（碎石或中粗砂）。（3）、为保证路堤的稳定性以及减少不同软基处治路段或软基与非软基路段的差异沉降，可按图纸要求铺设土工格栅一层。（4）、软土、沼泽地区采用换填路基时，其填筑、压实的施工及检验应遵照部颁《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的相关规定。（二）、高液限土处理本项目沿线泥灰岩、灰岩覆盖层多为高液限粘土，该土严禁高于路床及路堤填筑，设计仅用于下路堤以下填筑，采用包边法处治，采用一般粘性土（软石）包边处治，包边宽度3.5m，每0.4m高设台阶，底部0.5m调平层采用普通土（石）填筑，横坡2%，于边部设40cm×40cm纵向碎石盲沟，每3m设横向搭接长度为10cm，透水土工布采用编织土工布，重量≥200g/m2，条带抗拉强度≥40kn/m，CBR顶破强度≥6.0KN。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、预制预应力混凝土空心板、箱梁（一）、施工工艺框图浇筑制梁台座、安装底模绑扎钢筋波纹管定位安装侧模、端模混凝土灌注养护拆模穿束张拉锚固压浆封锚移梁编束制束钢绞线检验 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（二）、预制梁厂平面布置预制厂平面布置包括预制台座、运梁轨道、存梁场、龙门吊走行轨道、钢筋加工棚、砼生产设施、队伍驻地等。（三）、台座制作后张台座构造图台座构造见《后张台座构造图》，基础为C25钢筋混凝土，要求其下层有足够刚度，并置于良好地基上，下沉量不超过2mm，施工时设置反拱，上层的橡胶带要有良好的弹性，以利梁体底模在侧模激振下随之振动。预制梁按设计设置预拱度，并适当加长，以避免混凝土压缩后影响。（四）、预应力钢筋束加工及安装钢绞线到工地现场首先验收合格证，无合格证不应卸料。认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质应予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的应予以剔除。每批到场钢绞线都将按规范规定的项目按项目按比例进行物理力学试验，如果其中一项试验结果不满足要求，应再取双倍数量的试样进行复验，如仍有指标不合格则整批不予验收，不能使用。低松驰钢绞线下料前，在切口的两端各5cm处用铁丝扎牢，再用破坏钳剪断，为防止产生不必要的浪费，应严格按图纸和有关计算公式计算下料。预应力束布置：预制的空心板梁，孔道长度较短，可等砼浇筑完后，进行后穿束。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水塑料波纹管布置：塑料波纹管布置曲线按照预应力束曲线布置，为保证波纹管及预应力束布置的位置正确，波纹管布置时需加设井字型钢筋固定，井字型钢筋间距要求直线段0.5m一道，曲线段加密间距20-30厘米一道，井字型钢筋选用Ф8钢筋，定位正确后，要求井字型钢筋用电焊，焊接在梁内钢筋上。塑料波纹管连接要求波纹管布置线型要求平顺圆滑，满足预应力设计线型，且塑料波纹管的连接采用配套的塑料套管直接连接或采用塑料焊接机热熔对焊连接，而塑料波纹管与锚垫板的连接也采用相配套的塑料连接管进行连接，以确保塑料波纹管的密封性。（五）、砼浇筑坍落度控制在10±2cm左右，砼初凝时间不得小于5小时，且3天砼强度达到设计强度的80%，7天达到设计强度的100%。砼的浇筑顺序：先底板再肋板最后进行顶板，浇筑方向从低跨向高跨进行。为便于施工，梁砼分二次进行。第一次进行底板及肋板部分，第二次进行顶板砼浇筑，两次浇筑的划分，以梁肋板上八字区段下口线为划分线。根据梁体高度选择砼泵车型号。砼要求到施工现场需进行抽检，对每部泵车砼的坍落度都必须进行检测，坍落度要求按技术要求进行。砼浇筑前做好准备工作，确保砼浇筑连续进行一次性完成，振捣人员，设备的安排分工，以及砼浇筑过程中的检查人员砼浇筑前对模内必须清理，模内杂物进行清除，并充分洒水湿润。第一次砼浇筑，先进行梁体底板区域砼浇筑，按每孔横隔划分成多段进行，最先段底板砼浇筑后要求先进行第二段底板砼浇筑，到第三段底板为止，再回到第一段进行肋板砼浇筑，使得底板砼有一定的凝结力。第二次砼浇筑，进行顶板砼的浇筑，浇筑前梁室内内模需设置完毕。砼浇筑时注意砼下料冲击力，下料时避免冲击钢筋和预应力波纹管。砼振捣要求：砼振捣严格按照施工操作规程进行，对肋板及有预应束管布置区或选用φ 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水50的振捣棒进行振捣，振捣时砼振捣要求分布均匀，振捣充分。振捣时，振棒严禁振击预应束管及受力筋，防止移位，影响施工质量，砼浇筑过程上保持砼浇筑施工的连续性，前后两次砼结合处要特别注意，要求结合处充分振捣。钢筋保护层砂浆垫层砼浇筑过程中，按砼浇筑的顺序依次撬除。待砼初凝前用卷扬机来回拉松预应力束，以防波纹管损伤后，钢绞线被水泥砼凝结，影响钢绞束张拉。（六）、砼养护由于梁体节段长，浇筑时间也较长，先浇段砼的养护应及时进行洒水湿润，初凝后立即进行草包覆盖洒水养护。对第一次砼浇筑时，由于需进行第二次顶板砼浇筑，施工缝处理应及时进行，在砼具有2.5Mpa以上时进行对砼表面浮浆清除，要求清除面清洁，有利于二次砼的粘接。面层砼浇筑完成后的养护，应保证养护草包不接触砼面层，应设置悬挑杆，使草包与砼面避免接触，养护层的桥面保持清洁，减少砼表面粘结草叶。（七）、预应力束张拉（1）、预应力束张拉前，按施工操作规范规定要求，对千斤顶、油泵车、油表、锚具等进行检测，并经监理工程师认可，符合要求后方能用以张拉预应力束。张拉前，做好张拉准备工作，工作电源、张拉支架、机具、锚垫板、夹片的准备工作等。（2）、按照设计要求，在砼强度达到90%设计强度后，且混凝土龄期不小于8d，方可张拉。在条件具备时适当增加龄期，用以提高混凝土弹性模量，减少反拱度。（3）、张拉控制：采用应力、应变双控进行，按照规范要求，应变误差范围控制在±6%之内，如在张拉过程中，张拉力与伸长量有较大差异时，应及时分析原因，从张拉工艺、方法及伸长量计算上进行比较。有特殊情况应与设计单位联系，共同协商解决。（4）、张拉力要求：按照规范要求，张拉控制应力δK取0.75fpk=1385Mpa 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水进行。张拉时应对张拉力与油表读数对照起来，确定对应关系。初始张拉力以0.1δK为初始应力，并在钢绞线上作记号开始计算伸长量，张拉应力控制阶段从0→10%δK（初始应力持荷1分钟）→30%δK（持荷1分钟）→70%δK（持荷1分钟）→100%δK（持1分钟）→105%δK（持荷3分钟）→锚固。并在每阶段计算伸长量，以伸长曲线推算0%δK至100%δK的伸长量总值。张拉过程中，上油要求缓慢、平稳进行，按张拉工艺要求进行张拉，如在张拉过程中出现油表剧烈抖动，指针起伏变化以及油管接口漏油，压力上不去等现象，应停机检查，查明原因后采取措施，对长束进行张拉时延伸量需多次进行的，每次上锚退压及上压续拉时，都应注意操作顺序控制好伸长量和张拉力。如有滑丝或断丝发生应及时停止，确定补救措施后再进行继续张拉。张拉时，张拉设备应由专业人员进行操作，张拉机置周围及张拉端后部，严禁人员走动，以免发生人身伤害事故。（5）、质量标准1、每束钢绞线断丝、滑丝不超过1根。2、整个断面不超过该断面钢丝总数1%。3、千斤顶上的压力表的精度不宜低于1.5级。4、校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不低于2%。（八）、孔道压浆张拉完毕后，应随即压浆，采用真空压浆工艺，最好在24小时内完成，一般不宜超过三天。压浆前必须对孔道进行检查，对排气孔，压浆孔，钢筋滑移等全面检查，并对压浆设置进行安装检查。压浆前应用压力水冲洗孔道然后用压缩气排除孔内积水。孔道灌浆水泥应采用标号不低于32.5级普通硅盐酸水泥，配置的水泥浆，水灰比在0.3~0.4 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水之间，搅拌后三小时泌水预宜控制在2%，最大不超过4%，为了保证有足够的流动性，可掺入一定比例的减水剂。本工程孔道注浆采用真空辅助灌浆，真空泵采用SK-1.5型，灌浆泵采用GLB3型螺杆式灌浆泵，张拉完成后，切除外露的钢绞线（外露量≤30MM），将密封工具罩安装在锚垫板上进行封锚。工具罩在灌浆后3个小时内拆除并清洗。安装时检查橡胶密封圈是否破损断裂，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝正上方。施工时将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，当管内的真空度维持在-0.08Mpa时，停泵约1min时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。将拌制好的水泥浆加到储浆罐中引到灌浆泵，在灌浆泵高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。关闭灌浆阀，启动真空泵，当真空值达到并维持在-0.06～-0.1Mpa值时，打开灌浆阀，启动灌浆泵，开始灌浆，灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待抽真空端的透明塑料管内有浆体经过时，关闭真空机前端的真空阀，关闭真空机，水泥浆会自动从“止回排气阀”中顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端的阀门。灌浆泵继续工作，压力达到0.6Mpa左右，持压1min，完成排气沁水，使孔道内浆体密实饱满，完成灌浆，关闭灌浆泵及灌浆阀门。压浆时，每一工作应留取不少于三组的7.07×7.07×7.07CM立方体块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥将质量的评定依据。压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不得低于+5.0度，否则应采取保温措施。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第六章冬季和雨季的施工安排一、冬季施工安排对于计划在冬季施工的工程，做好详细的施工组织，准备好工程材、保温材料及保温设施。制定详细的机械过冬换季计划，并备足换季用油、材料，便于机械在冬季正常施工。（一）、混凝土施工（1）、当施工气温低于5℃时，应停止混凝土工程的施工。（2）、做好冬季混凝土、砂浆及掺加剂的试配工作。（3）、应采用425号以上的硅酸盐水泥。骨料必须保持清洁，水应加热，但水的最高温度以水与水泥接触后不致引起水泥假凝为依据。（4）、钢筋在负温焊接时安排在室内进行，焊接好的焊头严禁立即碰到冰雪。（5）、浇筑混凝土时选择白天温度较高的时候进行。（6）、混凝土的养护采用蓄热法或覆盖养护。（7）、冬季进行砼施工时，骨料中不得带有冰雪及冻团，拌和时间应比规定时间长些。砼拌和物的运输、摊铺、振捣等工序应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失，浇筑砼时应避开夜间和低温时间，必须夜间或低温浇筑时应采用加热水拌制砼，预制场也应采取加热和保温措施、砼浇筑后表面应用草帘等保温材料覆盖。（二）、砌体施工（1）、先应清除石料或构件上冰雪。（2）、水泥砂浆流动性应比常温施工适当加大。（3）、拌和砂浆前，水和砂浆应适当加温，保证砂浆的出机温度不低于规定温度。（4）、砌体应采取覆盖防冻。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（三）、路基填方必须清除表层冰雪，对回填区工作面进行保护，并跟踪检查填方的密实度，土层压实厚度应比常温施工时稍薄一些，预留沉陷量比常温施工时适当增加，填料有冻块时，应清除或待完全融化后逐层压实。二、雨季施工安排（一）、掌握气象资料，进场后当雨季具体出现时要及时与气象部门联系收集气象信息，做好施工安排搞好雨季的施工及生产防护，提前做好防汛和排水工作，做好所需材料和设备的准备。（二）、雨季到来之前解决好排水设施和备足防暴雨冲刷器具，利用地形条件及自建的排水系统及时有效的进行雨水的疏通与排放。（三）、加强对施工现场设施的防护，发现问题及时解决。汛前备足工程材料，成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，减少对施工的影响。（四）、施工场地（1）、各施工场地如搅拌站、预制场等在雨季到来之前应做好排水设施，施工场地应按规定设置排水纵、横坡，并采取硬化措施。（2）、雨后路面积水、淤泥等必须全部清除后，再进行下一道工序施工，路面结构层施工禁止雨天作业，以保证工程质量。根据工程特点，合理安排机具和劳动力，组织快速施工。（3）、取土坑及集中取土地段应设排水设施和临时交通道，避免雨后积水及影响汽车运输，致使工程停工。（4）、认真做到雨前有预防，雨后有行动。随时掌握天气变化情况，注意收看天气预报，雨前雨后及时安排人员对各种排水系统进行检查，保证排水畅通。特别注意施工材料的管理，尤其是水泥等易潮的材料要妥善保管，建水泥贮存库，并作好水泥库通风，防水工作。（五）、施工机具设施维护 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（1）、做好各种高耸设施、物件的防雷与防风措施。（2）、进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。（3）、及时对各种设备进行维修刷油，保证正常运转。电气设备搭设防雨棚，防止损坏设备。（4）、工程模板堆放一定要整齐，禁止乱扔乱放，防止变形，特别是竹胶大模板，一定要防止雨淋。并做好雨后防滑措施保护。（5）、充分利用雨季进行施工机械设备的维修和保养，为晴天施工作准备。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第七章质量、安全保证体系第一节质量体系与保证措施一、本投标人具有多年专业从事公路桥梁的施工经验，在多年的路桥施工中逐步形成了一套组织严密、管理完善、行之有效的质量保证体系，在组织管理上建立以公司总工程师、项目总工程师和队质量员组成的三级管理网络，加强对质量工作的组织领导，强化质量意识，公司各职能部门按ISO9002质量体系中的相关要素对本项目实施管理。质量保证体系框图。项目经理技术负责人项目主任工程师组项目现场工程师组技术监督组施工管理组测量员技术员质量员试验员材料员外协员甲供材专管员劳动管理员各专业施工队材料、构件供应商材料质量检验人员工程质量目标 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、质量管理顺序对成品不定期抽检各班组自检合格班组接交互检合格施工队质量员工序检验合格项目部质量组工序复验合格总公司质安部报送业主监理工程师检验工地质监工程师终验合格在施工过程经任何一级检验未达标者，必须整改或返工，达标后，重新检验合格，才能予以放行。三、质量保证措施组织措施保证（一）、施工技术管理由公司总工程师总体负责技术管理工作，项目技术负责人具体实施各类技术工作，对施工技术管理人员与施工人员进行书面、口头施工技术交底，施工工艺操作交底。内容包括技术、质量、施工工艺等。（二）、施工质量管理要素进行监督检查。项目部质监工程师和队质量员具体实施各种质量活动，实施施工质量控制、监督、各道施工工序质量要求和提出质量措施。项目部负责对外与业主工程师代表及监理工程师协调处理有关工程质量事宜，实行施工项目自检、互检、专检相结合的质量检查制度，同步做好施工内业资料的编写、归类、整理工作，确保施工与资料同步。（三）、 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水成立专业测量小组对关键性的测量项目与总体测量方案制定、复测全面负责。同时确保本工程测量小组与各作业段相关测量连续性联系，严格执行测放复制度，使整个工程施工质量始终处于受控状态。施工人员技术素质保证（一）、现场施工人员认真学习设计图纸、技术操作规范、施工质量标准，提高施工人员技术素质，在施工中每个施工人员认真、严格地执行。（二）、每周一次组织施工技术人员技术会，研究在施工中碰到的难点工艺，群众群力攻克疑难施工点；同时互相学习他人的精艺技术，取长补短，达到共同提高的目的。（三）、成立QC技术攻关小组，由各个层次人员参加，针对施工中技术含量较高的工序重点解决，确保本合同达到优良工程。四、技术交底制度（一）、工程开工前，施工过程中每道工序作业前用书面形式进行技术交底。交底内容包括：质量、规范、验收标准、安全等，使每个施工人员都明确生产任务和质量目标。（二）、特殊工艺技术难点，除书面技术交底外，召开专题研讨会，统一认识，落实技术操作目标并作出书面文件落实到施工人员，对提高工程质量、提高工效、加快施工进度起推动作用。五、施工过程质量保证措施（一）、项目部建立优良工程质量保证体系。（二)、项目经理为工程质量第一负责人，确保本合同项目为优良工程，组织本合同项目总体技术活动，完成各类技术工作。由项目总工程师对具体施工人员及作业队伍进行施工前的技术交底，技术交底包括施工技术、质量、安全文明施工等。重大质量技术措施报公司总工批准后，提交业主、监理工程师审批。（三）、严格掌握材质关：对原材料、半成品、成品进场时必须有出厂证明和质保单。工地试验室负责材质检验验收，并报请监理工程师复验，待复验合格，方可在永久性工程中使用。（四）、发挥TQC作用：围绕本工程特点，积极开展TQC 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水普及教育，工程的重要关键工序要设控制管理点，成立TQC小组进行课题攻关，确保工程质量创优。为跟踪施工中的质量情况，增强具体操作人员的责任感，采取质量挂牌制施工。（五）、严格执行层层验收复核制度：每道工序必须按有关规定的隐蔽工程及技术复核项目认真查验，确保每道工序按规范和设计意图实施。并及时如实地按标书要求检查评定工程质量，检查评定表格填写正确、齐全、真实。坚持每道工序优良标准控制，加强监督，使每道工序都处于受控状态。（六）、定期召开质量会：发现施工中疑难问题，及时商量具体解决方案，修正施工方法，确保优质工程。第二节安全保证体系及措施一、安全目标我公司确定本合同目标是：无人身重伤及其以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故。二安全保证体系认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则去组织施工。做好安全生产，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水为实现上述安全目标，本合同段成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安质检查科。工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室。安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。安全保证体系框图生产工人班组兼职安全员班组长各作业队长1、财务部门保证安全措施项目的经费2、卫生行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康1、保证进场施工人员安全技术素质2、控制加班、加点，保持劳逸结合3、提供必需劳保用品，保证质量1、保证防火设备设施齐全,有效2、消除火灾隐患3、级织现场消防1、保证项目使用的各类机械安全运行2、监督机械操作人员持证违章用业1、在安全前提下合理安排生产计划2、组织施工安全技术措施的实施1、制定项目安全技术措施和分项安全方案2、督促安全措施落实3、解决施工过程中的不安全技术问题1、监督施工全过程式安全生产，纠正违章2、配合有关部门排除施工不安全因素3、项目全员安全活动和安全教育其它有关部门劳务管理负责人随访管理负责人机械管理负责人生产调度负责人技术负责人安全负责人项目经理三安全生产措施（一）、制定实施一整套工地必须的安全防护措施，保证施工现场的安全和工地正常的生产、生活秩序。如防洪、防火、防盗、防工程伤害、治安管理等安全措施。（二）、成立安全综合治理办公室，负责施工全过程的安全检查、安全布置、安全监督和安全奖惩。全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管安全理直气壮”的观念，做到施工现场发现隐患立即整改，发现违章立即制止，确保项目安全目标的达到。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（三）、加强安全教育，利用各种形式做好安全宣传，提高全体施工人员的安全意识，自觉遵守各项安全制度和纪律。（四）、对进入施工现场的施工人员进行上岗前三级安全教育，经考试合格方能上岗。职工调换工种或使用新工具、新设备前进行岗位安全教育和安全操作的培训。（五）、遵照国家的劳动保护法，配备劳动保护设施，根据工种发放相应的劳保用品，并且认真落实各级人员的安全责任制，把安全生产纳入统一规划和系统管理的轨道上。（六）、针对本工程特点、施工外部和内部环境、以及业主的有关要求制定各工序具体的安全技术措施、操作规程和安全防护办法，向作业人员作书面安全技术交底，并履行签字手续。下达作业计划同时下达安全防护措施。（七）、建立健安全生产会议制度、安全检查制度、安全评议制度。定期或不定期检查安全措施的执行情况有现场存在的安全生产问题，针对发现的问题及时下达整改措施，指定专人限期整改。（八）、教育广大施工人员正确使用劳保用品，进入现场按标准戴好安全帽，高空作业系好安全带，安设好安全网。（九）、健全各类机械设备的专人管理和操作制度。各类机械有安全防护设备、机械吊装设备，要进行定期保养，经常检修，使其处于良好的工作状态。（十）、严格用电管理，现场临时用电线路按要求布设，由持证的专职电工上岗操作，不得任意拉接电线和电器设备，各类电器设备均安装保险装置，严格执行一机一闸保护。对电力线路、电器设备经常检查、维修，严禁雨天露天焊接。（十一）、搭设施工脚手架，支撑结构要经验收合格使用。对于重要的承重型支架或支撑结构要经设计验算。（十二）、施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置临时设施，配备足够数量的消防器材，定期检查、补充、更换，不准挪用，并设立明显的防火标志。（十三）、做好防汛抗洪规划，备齐防洪材料、物资，保障抗洪抢险工作的顺利进行。（十四） 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水、进重设备设置的基础要稳定，钩、链、绳等应符合规定，并有限位、防超负荷。起重吊装作业统一指挥、统一信号，起重设备与架空线路保持规定的安全距离。（十五）、制定架梁的安全措施，提前培训起吊人员，严禁在5级以上大风天气进行架梁作业。吊梁进要统一指挥，协同作业，保证安全。（十六）、制定相应的安全防护措施，保证施工现场的安全生产。安全检查员负责施工全过程的安全检查、监督和奖惩。（十七）、做好防火工作，对易燃、易爆物品设专人保管。冬季施工中，做好防止煤气中毒等措施。（十八）、编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。四、消防安全措施（一）、施工现场和关键部位配备充足的消防器材，定期检查，责任到人。（二）、每月进行一次消防教育和大检查，发现隐患及时整改。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水安全组织机构项目安全联保互控责任制项目安全管理委员会项目安全领导班子项目经理项目副经理理项目总工安全质量科科长工程队队长工程试验室主任物资设备科科长工程技术科科长 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水安全管理人员职责表序号岗位职责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施，落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全全部责任。2项目副经理协助项目经理主抓安全生产工作，组织安全大检查。3项目总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。4工程技术科长协助项目总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。参加安全检查工作。5质量安全科长参加制订施工现场安全技术措施的制订及论证，监督检查安全技术措施的实施，执行安全管理制度。对现场工人进行安全教育培训，组织（或参加）安全工作检查，对违反安全规定或措施的行为人提出整改意见作出处理建议报领导（包括事故处理），直接负责现场安全工作。6专职安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水第八章、其他应说明的事项一、成本管理(一)、加强施工、生产管理。根据工程性质、规模、工艺特点，选择经济合理的先进施工方案和工业性生产方案，合理地布置施工现场和工艺流程；采用先进的劳动组织；做好技术供应和物资供应；合理安排生产，加大投入机械设备，而大幅度缩短工期，以达到降低成本目的。（二）、加强技术管理。推广新技术、新结构、新材料、新机具，提高技术组织措施的经济效果，加强技术检验制度，提高工程质量，减少返工损失。（三）、加强劳动工程管理。建立健全劳动定额管理制度，扩大定额推行面，提高功效；加强劳动计划管理，及时平衡调度，改善劳动组织，提高劳动生产率；贯彻按劳付酬的原则，广泛开展全优综合超额奖、全优工程降低成本提成奖等奖励制度，严格劳动纪律，提高出勤率和工日（工时）利用率，减少非生产用工和辅助用工，充实生产第一线。（四）、加强物资管理。制定材料消耗定额，实行限额领料，贯彻节约材料的技术措施，特别应抓好三大材料（钢材、木材、水泥）的节约，降低材料消耗；加强材料采购，实行比制、比价、比运距，降低采购成本；建立材料进场验收制度，实行量方、点数、过磅，保证进场材料质量优良合格、不亏方短缺，价格低谦；合理组织运输，减少中转环节，节约运输费用；施工现场的材料，要按照平面布置合理堆放，防止发生二次搬运；施工完毕，要办理退料，做到工完场清；开展综合利用，修旧利废，修配改代，做到物尽其用；大力开展清仓利用，合理核定物资库存量，实行资金下库，防止物资积压浪费。（五）、加强机械设备管理。认真编制机械利用计划，加强机械维护保养，合理使用机械，提高机械完好率和利用率；正确核定机械设备需用量，合理配备施工机械和生产维修设备，改变比例失调，克服“小而全”的现象，实行大型机械设备集中，中、小型分散的管理办法，充分发挥机械设备的效通。（六）、加强工程项目分部、分项或单位工程的日常核算工作，根据单位工程目标成本编制施工图预算和施工预算，并根据施工预算编制成本计划，在施工过程对生产消耗和产品成本进行价值核算，提供费用开支和成本资料，及时控制成本和预算差距。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水二、加强施工管理，强化环境保护意识（一）、以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体系，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。保证体系见图。（二）、严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护。（三）、过程中，避免施工现场中出现不必要的障碍，处置好设备及材料的存放，保持现场整洁和道路畅通。（四）、燥地面开挖土方时，要适当、及时洒水，保持土壤湿度。三、文物保护文物是国家的财富，在进入施工现场前，对参加施工的所有人员进行教育，基本懂得中华人民共和国文物保护法的基本内容和精神。施工过程中，一经发现文物，一方面立即报告工程师，另一方面应做好现场保卫和防护工作，防止损害。在总部由行政办公室负责文物保护等项目具体业务工作。在现场发现的所有化石、硬币、由价值的物品或文物，以及具有地质或考古意义的结构物和其他遗迹或物品，必须立即采取封闭现场、专人看护等一切必要的措施保护现场，防止任何人员移动或损坏任何该类物品。一旦发现任何上述物品，应立即通知业主，监理工程师，并按业主、监理工程师的指示处理。四、施工后期的场地恢复措施（1）班组场地清理 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水班组操作后必须做好场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。（2）完工后的清理以及环境恢复清理场地在工程完工后的规定期限内，拆除施工临时设施，清除施工区或施工区及其附近的施工废物，并按照监理工程师批准的环境保护措施计划完成环境恢复，达到业主和监理工程师满意的要求。五、文明施工（一）、建立文明施工责任制。划分区域，明确管理责任，实行挂牌制，不仅要做好施工区、生活区、食堂、厕所的卫生管理，保持整个施工现场的清洁、整齐，还要相应做好现场材料、机械、保卫、消防等多方面的管理工作。（二）、规范施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房仓库、料场以及临时照明、动力线路，要严格按施工组织设计确定的施工平面图布置、搭设。（三）、工地门口设置“五牌二图”即：施工单位及工地名称牌子；工地主要管理人员名单牌；安全生产无重大事故计数牌；防火安全须知牌；施工现场总平面图；现场区域卫生包干图。还要有安全卫生、文明施工监督电话。工地内要有安全生产、文明卫生内容的宣传标语等。（四）、现场使用的机械设备，要保证安全可靠。要按平面规划固定点存放，遵守安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。（五）、施工现场整齐划一、干净利索。不准乱堆垃圾及杂物，并在适当地点设置临时堆放点，并定期外运，清运渣土垃圾及流体物品，要采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。（六）、每周对工地进行定期或不定期的文明施工检查及评比，针对其中出现的不文明行为和施工方法，提出改进措施，并做好记录，以便查考教育。对违反文明规定的施工人员，经评议会决定，给予教育、经济处罚，甚至停工待业等处理。 高速公路工程施工组织设计/路基施工排水（七）、建立健全文明施工管理网络，做到专人专责，措施落实，施工现场实行挂牌施工，以便社会监督，促进文明施工，加强档案管理，做到内业资料完整，图表整洁、文字清晰。（八）、严格执行操作规程、督促检查，杜绝违章指挥作业，施工场材料堆放整齐，道路畅通、无积水，及时排除场地及道路积水，便于施工生产，职工宿舍文明、卫生，东西摆放整齐，食堂消灭苍蝇，厕所每天由专人清扫，做好夏季降温防暑工作，保证职工身体健康。搞好机具、设备的维修、保养，保证电器消防设施的安全有效，同时搞好与当地居民的关系，不因施工给居民生活造成干扰，为居民解决困难。'