成贵高铁路基施工组织设计

'中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1主要工程数量32.2工程特点、重难点分析及其对策33.总体施工方案43.1施工组织机构43.2劳动力配备53.3机械设备配置63.4施工进度安排73.5施工工期安排83.6土方调配原则93.7临时工程94.施工总体安排104.1场地清理104.2测量放线104.3现场核对104.4工程特点、重点、难点分析114.5总体施工方法125.施工技术措施165.1路基基床施工技术措施165.2路堤施工技术措施175.3土质路堑施工技术措施185.4石质路堑施工技术措施185.5路基沉降观测技术措施1997 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案5.6过渡段施工技术措施195.7路基防护及附属工程措施205.8路基、路堑边坡防护措施215.9确保路基填料达标的措施215.10保证达到压实标准的技术措施225.11控制工后沉降的措施225.12控制不均匀沉降的措施236.施工工艺及方法246.1施工准备246.2试验段施工246.3地基处理266.4CFG桩施工296.5水泥搅拌桩326.6路基填筑346.7路堑开挖447.路基排水与防护工程547.1混凝土挡土墙547.2锚杆框架梁施工557.3桩板墙施工577.4路基排水工程施工618.过渡段施工628.1路桥过渡段628.2路堤、路堑与横向结构物过渡段648.3路堤路堑过渡段668.4半挖半填路基过渡段688.5路堑与隧道过渡段708.6桥遂间短路基过渡段708.7过渡段施工技术保证及检测标准709.路基相关工程769.1线路防护栅栏7697 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案9.2电缆槽769.3综合接地779.4接触网立柱基础789.5路基信息化施工789.6连通管道789.7弃土场7910.镇雄车站施工7910.1施工进度安排8610.2施工组织安排8610.3工难点和注意事项8711.创优规划和质量保证措施。8811.1创优规划8811.2质量保证措施8812.安全保证措施。9012.1安全目标9012.2安全生产保证体系9112.3安全保证措施9113.环保、水保措施9313.1维护自然生态平衡的措施9313.2合理规划施工用地9413.3临时工程环境保护9413.4生活区环境保护措施9413.5植被保护9513.6施工中的环保措施9513.7竣工环境恢复措施9513.8防止大气、噪声、水污染的措施9613.9水土保持措施9697 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路基工程施工组织设计1.编制说明1.1编制依据1.有关合同的文件2.《镇雄车站施工图》、《站场路基工点设计图》、《区间路基设计图》3.铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；4.成贵高铁CGZQSG-11标设计施工交底文件及相关资料文件；5．公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。6．对现场实地考察所获得的铁路现状、交通条件、现有施工情况及其他一些设施的相关资料和数据；7.我部为完成本单位工程拟投入的专业施工人员及管理人员、机械设备情况。1.2编制原则1.切实遵守落实招、投标文件，承包合同，设计图纸中的内容。把承包合同中有关安全、质量、环保、工期、文明施工等方面的规定在施工组织设计和施工中得到落实；2.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，结合本段路基工程特点，制定积极有效的安全管理，技术组织措施，确保人身安全和工程施工安全。3.坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。4.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。5.高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。7.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。1.3编制范围编制范围为：DK319+575.15~D3K321+668范围的路基工程。工程内容包括：清表、路基基底处理、路堤填筑、路堑土石方开挖、锚固桩、路隧过渡段、镇雄车站、路涵过渡段及路基附属、沉降观测等内容。2.工程概况DK319+575.15~D3K321+668段路基工程，DK321+500.394=D3K321+500（长链0.394m）全长2.092km。位于云南省镇雄县以勒镇境内，始于姚家坪隧道出口，止于庙梗隧道入口。本段路基设计为路堑和路堤、结构物过渡段。基床底层填筑A、B组填料；基床以下填筑A、B组填料；路堤挖除膨胀土、松软土及黏土地段换填A、B组料；路堑挖除风化松动土地段换填A、B组料；边坡防护采用锚杆框架梁、撒草籽间植灌木护坡等形式进行防护。DK319+575.15~D3K321+668施工区，沿线经过云贵高原，呈东南走向，海拔高程1500～1600m，总体为西北低东南渐高的趋势。地势较为平坦，大部分为旱地、耕地及部分林地。该标段地面横坡平缓，地形起伏较小，表层覆盖松软土、软土、膨胀土，下伏白云岩，局部含白云质灰岩，灰质白云岩，偶夹页岩，局部含石膏及岩岩。特殊岩土为人工填土、软土、松软土、黏土（弱膨胀土）。沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。年平均气温11.3℃，极端最高气温36.2℃，极端最低气温-7℃，年平均降雨量为923.6mm，年最大积雪深度12cm。对段内地表水及地下水分析，部分地下水对砼侵蚀等级为H2。地震动峰值加速度值为0.05g97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案。地震动反应谱特征周期值，全线均为0.35s。2.1主要工程数量路基土石方：填方298034立方，挖土方526500立方,挖石方42790立方。路基加固：碎石垫层53678立方，土工格栅186189平米，级配碎石25052立方，基底挖除换填A、B组填料29765立方，混凝土圬工2597立方,CFG桩117312延米,水泥搅拌桩339669延米，板桩结构圬工19852立方。2.2工程特点、重难点分析及其对策2.2.1施工工期紧张受季节性气候的影响，雨季明显，集中在4-7月，有效施工期较短，工期紧张。2.2.2施工设计标准高。本标为无咋轨道设计，按一次性铺设跨区间无缝线路，远期时速250km/h，按客运专线标准施工，对施工工艺、质量控制提出了较高要求。2.2.3各专业接口多，组织协调复杂。本段工程集路基、桥涵、旅客地道、轨道、部分站后相关工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。2.2.4软基处理工作量大施工时间紧，施工组织难度大。软土路基处理为水泥搅拌桩和CFG桩两种形式，工作量分别约为339669m和117312m。考虑路基土石方填筑问题，施工组织难度大。2.2.5工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见下表2-4-1。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案表2-4-1工程重难点及施工主要对策表项目工程重、难点主要工程措施软土路基路基工后沉降控制：一般地段不应大于150mm，桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于80mm，沉降速率不大于40mm/y⑴全面系统研究本段地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，将加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。⑵采取水泥搅拌桩及CGF桩等地基加固处理方案减少地基总沉降。⑶加强软土路堤沉降变形监测。观测断面在地形地质条件变化较大时和过渡段适当加密，以路堤中心沉降观测为重点，其他包括路基面沉降观测、边桩位移观测等。⑷路堤施工期间，在各观测断面，进行填筑-时间-沉降观测，根据沉降和侧向变形的沉降速率指导路堤填筑施工，若沉降和变形速率过大，则调整路堤填土速率。利用工后观测资料预测路基最终沉降测。3.总体施工方案3.1施工组织机构按照精干、高效，扁平化管理的原则，项目部根据任务量、工程艰巨程度设置工区，工区下设分工区，分工区下设作业架子队。架子队设队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员，架子队主要组成人员由我公司正式职工担任，并具有相应的作业技能。施工现场所有劳务作业人员均纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。实行架子队技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。施工组织机构见图3-1-197 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案图3-1-1施工组织机构图项目经理部施工劳务队第一分部路基工区材料员安全员质量员试验员技术员3.2劳动力配备劳动力配置表见表3-1-3。表3-1-3劳动力配置表工种数量工种数量工种数量队长1测量工5混凝土工12技术负责人3机械司机8砌石工4技术员10汽车司机30起重工597 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案安全员4爆破工5修理工4质量员4风枪工40防水工5试验员6焊工8架子工12材料员2模板工10电工2领工员2钢筋工10普工120调度员1木工4工班长63.3机械设备配置结合本工程和工期要求，按照施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求，组织施工机具按计划、按期进场，确保工程施工顺利进行。进场机械设备应保持较高的完好率，并按规定定期保养。主要机械设备见表3-1-4。表3-1-4主要施工机械设备表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机CAT320D82推土机T20023装载机ZL50C24振动压路机YZT1825振动压路机YZT2526自卸车25T267平地机PY18028CFG桩钻机109水泥搅拌桩机GZJ-6001010混凝土输送车8m³411空气压缩机WJL3.5-20/81012电焊机BX1-500413电焊机AX-400414钢筋切断机CQ-40215钢筋弯曲机GW6-40216钢筋调直机GT3-12297 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案17卷扬机JM-52018吊车25T219柴油发电机50KW120砂浆搅拌机JS500121插入式振捣器ZX-501022平板式振动器ZX-7523混凝土输送泵HBT60.13.90S524变压器S11-M500/10125抽水机40DL526GPS南方127全站仪拓普康T600128水准仪DSZ223.4施工进度安排本标段路基主要为镇雄车站，路基土石方84.7万m3，级配碎石2.4217万m3，水泥搅拌桩339669延米，CFG桩117312延米，路基土石方进度指标见表3-1-5。表3-1-5路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量备注1挖掘机1000m³25000m³2推土机3200m³80000m³3压路机3200m³80000m³4装载机1000m³25000m³5平地机2000m³50000m³6摊铺机700m³17500m³97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案7冲击压路机5000m³125000m³说明：每月有效工作日按25天计算。地基处理工效指标见表3-1-6。表3-1-6地基处理工效指标表序号机械名称单机/人工日产量单机/人工月产量备注1CFG桩1000m25000m2水泥搅拌桩400m10000m3锚固桩50m1250m说明：每月有效工作日按25天计算。路基填筑工效指标见表3-1-7.表3-1-7路基填筑工效指标表序号机械名称单作业面日完成量单作业面月完成量备注1基床表层800~1000m³20000~25000m³2基床底层900~1100m³22500~27500m³3基床以下路基1000~1200m³25000~30000m³说明：每月有效工作日按25天计算。3.5施工工期安排本标段总工期24个月，计划开工日期：2014年6月1日，计划竣工日期：2016年6月1日，同时满足节点工期要求。具体工期见表3-1-7。3-1-7工期安排表工程项目开工日期完工日期备注路基清理2014.5.12014.5.3030地基处理(CFG桩)2014.6.102014.12.1018097 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案地基处理(水泥搅拌桩)2014.6.102014.12.10180锚固桩2014.8.12015.6.1300路基土石方2014.6.12016.4.1660防护工程2016.3.12016.6.1903.6土方调配原则土石方调配根据“就近移挖作填，减少运距”的原则，并充分利用挖方，合理安排弃土场；采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。根据本标段实际情况。3.7临时工程3.7.1临时便道本标段穿越居民区，从项目部拌和站有原有便道通往施工区，我公司经过实地查勘，决定采用整修原有便道及新修便道的方法来保障全线施工便道的畅通：（1）.姚家坪隧道出口与我标段接壤，由项目部拌和站通往姚家坪隧道口现有施工便道以建设好，可以利用。（2）.我分部路基工程队驻地设在（DK320+700）左线300m)处。与镇雄车站改移道路接壤，距离镇雄车站施工区仅300m距离。由项目部通往我工区驻地原有便道路况良好，可以稍作整修加宽加固加以利用。（3）.庙梗隧道入口与我标段终点接壤，途径国道线，其修建300m便道方可进入我标段施工区。（4）.经综合考虑线路特点，右方坡陡挖方多，左方地势稍平缓。我公司决定在DK319+945~DK320+400左线界桩外5m处重新租用临土地用作施工便道。因镇雄车站施工范围广，有道路改移红线经过我方驻地，此处路基开挖施工不需要临时修建便道，待车站路基层及结构物施工完成后，再在左线租用。（5）.临时便道要求便道宽度：按照山岭重丘区要求，主干道、引入线按单车道标准设置，均按照路基宽4.5m，路面宽3.5m。每200m设错车道一处，错车道宽6m，长度15m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案。最小曲线半径：一般最小曲线半径20m，极困难条件下为15m。最大坡度：一般情况下≤8%，最大纵坡10%～15%。路面：泥结碎石路面和混凝土路面。道路排水：设单侧排水沟，沟底宽和深度不小于30cm。安全防护：边坡处视现场情况设下挡浆砌石墙和护坡；陡岩地段设置防护墩，路边按规定设各种道路标志。3.7.2施工、生活用水此标段地下水较丰富，我分部拟在驻地附近凿井取水，并设置30m³蓄水池作为生活用水，施工用水将铺设管线从毛坝河引导。3.7.3施工、生活用电我分部拟从DK321+100左线350处设置一台315KVA的变压器作为施工用电，生活区用电将由变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。4.施工总体安排4.1场地清理清查施工红线范围内的高压线、输油管线、国防光缆，查看施工范围的地表水、地下水情况。进行施工场地清表应满足：场地平整、无杂物、树根、环保，且做好“三通一平”工作。4.2测量放线根据施工图及现场地形测量结果准确计算出放样坐标值，实施现场测量放线，测量放线执行测量复核制。测量复核制包含两方面的内容：测量资料的计算复核制和测量外业的双检复核制。4.3现场核对97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案施工图纸到位后，根据施工图现场核对制度，由工程队总工程师组织工程科实施施工图现场核对，填写《路基工程设计现场核对表》。4.4工程特点、重点、难点分析本段路基工程主要有路堤填筑、路堑开挖、坡面防护、地基处理、CFG桩工程、水泥搅拌桩、锚固桩。4.4.1路基坡面防护必须保证开挖施工过程中的边坡稳定和列车运营阶段的边坡稳定。根据不同的地段分别设计有骨架护坡及空心砖边坡防护、液压喷播植草间植灌木、锚杆框架梁、路堑边坡顶部土层设锁顶锚杆、一级边坡采用锚杆框架梁护坡护坡、空心砖内植草等方式防护，以减少地表、地下水对路基浸蚀。在进行路堑土石方开挖施工中要求做到边开挖边防护。4.4.2岩溶整治路基确保路堤本体在填筑施工中和运营过程中的稳定和工后沉降量控制在15mm以内，此外由于地面以下存在溶洞、渗漏型溶槽及开口型岩溶，设计要求对其采用钻孔注浆、土工膜封闭、C15混凝土浇筑、桩板、桩筏等措施处理，原地表斜坡面地段进行路基填筑时采用挖台阶方式，增强其顺坡抗滑能力，设计6个月工期沉降观测期，使路基沉降在工前基本完成，控制工后沉降在15mm以内。在进行路堤填筑施工时，设置沉降和位移观测桩，通过沉降、位移观测，来确定填土速度。4.4.3CFG桩、水泥搅拌桩加固地基工程确保路堤本体在填筑施工中和运营过程中的稳定和工后沉降量控制在15mm以内，对水田及黏土、松软土地段，设计要求进行CFG桩、水泥搅拌桩加固处理，以便控制路堤填筑速率。路基坡面防护、岩溶路基和CFG桩、水泥搅拌桩加固路基的沉降观测和填筑速率控制，为本段路基施工的重点。特别是岩溶路基加固质量控制为本段路基施工的难点。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案4.5总体施工方法土质基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则采用换填或采取其它加固措施。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺及连续压实控制技术施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导后续施工。路堑开挖前，首先进行排水设施施工。路堑爆破采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破或预裂爆破，基床面采用密集小型排炮，预留人工清理层。路隧、路桥、路涵、堑堤过渡段与路基同时填筑。其刚性过渡采用级配碎石掺入3%或5%水泥作填料按梯形断面分层填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位（距离结构物1m），采用小型压路机及冲击夯施工。路基施工前先取代表性地面，施作路基试验段，并在地基、路堤不同位置预先埋设测试元件(沉降板和观测桩)。路基填筑完成后，沿线路方向每隔20～50m设置观测断面一个，对过渡段差异沉降进行重点观测，在过渡段加密设置，埋设沉降观测设备，进行沉降观测，并依据观测资料进行沉降分析及预测，做到信息化施工。为了保护路基的稳定和安全，接触网支座基础采用人工成孔，灌注混凝土的方法；电缆槽采用机械法开槽，安装预制管节方法，综合接地线和边通管道与路基同步施工完成。路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。路基附属加固工程根据土方填筑进度并考虑沉降及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。4.5.1地基处理本区段地表与地基处理形式有：清除换填、CFG桩、水泥搅拌桩加固及垫层等处理形式。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案原地面处理时，推土机推除地表面浮土、场地平整，挖掘机装车，自卸汽车运弃，压路机填筑前压实。施工前根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探及地质钻孔五种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验验证设计采用地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地质条件。地面坡度陡于1:5时，自上而下挖台阶，沿线路纵向地表挖成底宽不小于2m的台阶后再填筑路基；沿线路横向挖台阶的宽度和高度符合设计要求，原地采用冲击压实技术进行填前压实。4.5.2路堤施工路堤地段施工前用推土机和平地机进行清表，然后按照工点施工图进行地基处理。地基处理完成一段后按照土方调配方案进行路堤填筑施工，其中路堤基床以下部位按设计填料或采用改良土经试验符合相关规定后连续压实控制填筑。基床底层采用B组填料填筑，基床表层级配碎石采用“厂拌法”施工，自卸汽车运输，平地机与摊铺机摊铺，振动压路机碾压。每种路基填料填筑施工前，选择一定长度试验区段进行试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数和试验、检测方法，指导施工。施工时按路堤本体、基床底层、基床表层三部分，纵向分段、水平分层全断面填筑。路堤本体、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，自卸车运料，推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机连续压实。压实工艺与厚度等按照试验段试验结果进行，且每层压实厚度土质路基不大于30cm，石质路基不大于35cm。高路堤施工至6m时，用冲击式压路机进行冲击追密压实。基床表层级配碎石分两层施工，第一层采用平地机平整，第二层采用摊铺机摊铺施工；级配碎石在填料拌和站集中拌和，采用摊铺机摊铺施工，重型振动压路机碾压，压实工艺按照试验总结的参数进行。4.5.3路堑施工97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路堑开挖方式根据地形情况、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。软岩及土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输；硬质岩石路堑采用浅孔爆破，边坡采用预留光爆层光面爆破施工，严防超欠挖和炸坏边坡，炮眼用手持凿岩机钻孔，挖掘机或装载机装渣，自卸车运输。施工前与施工中，做好堑顶防排水设施和临时防护设施，对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑表面设置排水坡，以利排水，避免雨水对路堑产生危害。施工完成后，立即进行防护工程施工。路堑开挖完成后进行基底检验，对基床厚度内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探、必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，按照设计要求进行换填或采取措施进行地基加固施工。4.5.3基床表层施工本区段基床表层填料采用级配碎石，填筑时采用纵向分段、水平分层全断面施工，级配碎石采用带自动计量设备的级配碎石拌和站集中拌制。基床表层采用自卸式汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型振动式压路机连续压实。路基防风工程及路基相关工程已施工地段，采用小型压路机压实。运输过程中，采用较为密闭的自卸车且在顶部加盖防水彩条布，以减少水分损失与蒸发，保持级配碎石填料含水率最佳，确保基床表层压实质量。4.5.4过渡段路基施工路基与结构物连接处纵向刚度变化地段，设置过渡段，采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）填筑，过渡段的形式和纵向坡率根据设计图纸实施。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案将拌和好的级配碎石用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机、平地机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，局部辅助人工平整；采用重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。4.5.5土石方调配方案路基土石方调配尽量移挖作填，减少废方和借方，先利用石方，不足时再利用土方。在路基集中用土地段，尽量采用距线路较近的土源，利用路堑挖方（为合格填料）的地段扩堑挖土，石质良好的路堑扩堑后可作为片石及料石的采集场。部分路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成B组填料，对不符合要求的利用方进行改良，不足的土石方采用沿线距离较近的取土场取土。弃土场按设计位置设置，在不影响山体和边坡稳定的前提下，尽量选在路堑附近的冲沟顶部，弃土场坡脚设置挡碴墙，完工后平整。4.5.6路基边坡支挡、防护及附属工程路基附属工程主要包括浆砌片石、片石混凝土、钢筋混凝土、坡面骨架护坡、土工格栅、地下排水设施、防护栅栏、挡土墙等项目。路基防护和支挡结构工程、路基防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。防护、排水工程与路基平行作业，路基成型一段，附属工程施工一段。综合接地、过轨管线及线间集水井在路基基床底层填筑过程中埋设，接触网支柱基础、电缆槽等在基床表层填筑完成后施工。施工采用人工配合机械的方法,并不得因施工而损害路基稳固与安全。确保不因进行接触网支柱、电缆槽、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的安全与稳固。路基防风工程在基床底层填筑完成后即进行施工。4.5.7路基变形监测97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路基施工设置专门的路基沉降观测装置，通过定期观测数据，对沉降情况进行分析，据此指导下道工序的施工，确定沉降期、稳定期，作为无碴轨道可以开始施工的依据。选用精度高、性能稳定的监测设备，同时尽量避免造成施工干扰。路基施工至基床表层顶面后,先监测半年，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。路基填筑施工完成后，至少确保6个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降量满足要求后再铺设无碴轨道。4.5.7.1路堤变形监测为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续动态监测。路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。4.5.7.2路堑变形监测路堑施工地段，根据工程地质条件、边坡高度、防护形式结合工程实践经验，选择代表性工点分别进行监测，每工点应有不少于2个边坡变形监测断面。监测项目主要包括边坡地表位移监测、深部位移监测、预应力锚索（锚固力）监测、桩墙背土压力监测及地下水渗流监测等。5.施工技术措施5.1路基基床施工技术措施1、路堤基床施工时填料使用范围应严格符合《高速铁路路基工程质量验收标准》规定。路堤基床表层范围内填料按设计要求选用级配碎石进行施工。2、路堤基床的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工。基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。3、路堤路基面应按设计测量放线，做到肩棱明显，路拱坡面符合要求。完工时路基面的允许误差应符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的要求。4、路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时，则基床底层顶面应做成4%横向排水坡。路堑基床表层如换填渗水土，其底面应设横向排水坡，必要时应设渗水管或加深侧沟，以利排水。5、路堑基床表层土的密度应符合《铁路路基施工规范》的压实标准。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6、路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土石，按基床设计断面测量放线，开挖修整；或按设计要求采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。5.2路堤施工技术措施1、施工前，地基必须进行复查核对及处理，待地基处理完成后随即进行路堤填筑。填料的挖、装、运、铺及压实连续进行。对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。2、路堤施工及时做好防排水，基底、坡脚、填筑层面均不得积水；傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部；施工时应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、场内，并应将坑、场内局部积水随时排除。3、半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，施工过程中按照设计文件要求，采取拦、截、引、排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。4、填筑路堤时路堤本体的压缩与固结根据填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。在站场中不适于预留沉落高度地段，考虑加强压实以提高填层密度，或采取预压加速沉落等措施。5、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面应作成向两侧倾斜不小于4%的横向排水坡。雪融施工地段，先完成涵洞，做好防水、防洪、排水工作，雨季施工的每一层压实面均应做成不小于2%的横坡，排水路堤边坡随时保持平整、不留凹坑。6、基床以下路堤填料应按照规范规定使用，如需利用不适用的填料，应按照设计要求采取土质改良、加强压实等措施。7、严格按水平分层填筑路堤的方法施工，低凹地段，先填筑至相邻高度处，再拉通分层填筑。8、施工要保证涵洞、沟渠等畅通，满足排水防洪要求。当路基为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟、侧沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，保持边坡稳定，起到排水防洪作用。9、97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能转入下层施工。路堤边坡铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。10、路基填筑应采用连续压实控制，并结合填筑工艺试验，监理振动压实值，确定施工质量过程控制参数。11、填筑过程应随时分析沉降变形情况，严格控制填筑速率。路基应尽早填筑完成，路堤沉降放置期满足设计和规范要求，并通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工。12、土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。5.3土质路堑施工技术措施1、根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴,采用C25混凝土嵌补。2、开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。3、尽量采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。4、路堑基床换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，应留一定厚度的保护层。5、边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做。高路堑边坡防护采用分段施工、分段防护，如防护不能紧跟完成时，暂留不小于0.5m的保护层，以防土体风化开裂。5.4石质路堑施工技术措施石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。先做爆破试验，再展开全面施工，确保边坡稳定和施工安全。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。为了确保边坡的稳定性和平整度，采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。5.5路基沉降观测技术措施路基工程施工期间成立沉降观测小组，配备符合精度要求的观测仪器及设施，沿线路连续系统地进行地基沉降和侧向位移的动态观测，并根据沉降速率和观测情况及时进行沉降分析，以便控制路堤填筑速度，保证填筑路堤稳定性。路基施工期间，每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，加强观测频率。路基施工完成后，观测频率按照有关要求进行。沉降观测应以二等几何水准测量高程，精度不低于1mm。每次观测后绘制“填土高度-时间-沉降量或位移量”关系曲线图。严格控制填土速率,当每天边桩水平位移大于5mm或地面沉降速率每昼夜大于10mm时,沉降观测小组立即通知施工队停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。在沉降速率或位移量未超过限制时，可通知施工队加快施工，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间。当发现非正常沉降或沉降值、沉降速率超过设计估算值时，及时报告设计单位，以便采取措施。整理的沉降观测资料妥善保管，最终用于评估路基工后沉降。5.6过渡段施工技术措施1、填料按设计图纸要求采用级配碎石掺入3%或5%水泥填筑，横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行。2、填筑桥、隧、涵缺口必须待桥、隧、涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。桥、隧缺口按照设计要求填筑，当不得不用非渗水土填筑时，采取加强压实措施。3、涵管缺口的填料粒径应小于15cm，当涵管顶部填土厚度小于1m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案时，不得采用大型振动压路机碾压，不可通行机械。桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土，采用人工配合小型机械碾压。4、过渡段基底处理过程中严格按照设计要求做好地面排水。5、台后基坑及横向结构物基坑严格按照图纸要求选用回填材料及时回填分层压实。5.7路基防护及附属工程措施1、施工前应做好地面排水和安全准备工作。2、在松软地层或坡积层地段施工挡墙时，基坑要分段跳槽开挖，并做好支护，防止土体坍滑。3、当挡墙基底承载力达不到设计要求时，要先按设计要求进行处理，然后才能进行上部砌体的砌筑。4、泄水孔按设计要求布置，一定要做到内高外低，并不得堵塞，反滤层采用透水性好的砂砾或碎石，按要求厚度设置，保证排水通畅。5、挡墙背后填土需待其强度达到设计强度的70%以上才可进行。填筑时采用合格填料分层夯填，并注意夯实机械距离墙体不可太近。6、石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈要清洗干净，片石分层砌筑，各工作层竖缝相互错开，杜绝通缝。7、勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，养护7～14d，期间避免碰撞、振动和承重。8、砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；砌筑上层砌块时，要避免振动下层砌块。9、所用水泥、砂、片石质量符合规范的要求，并具有质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。10、干砌片石的外露面和坡顶、边口，选用较大而平整的片石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石最小厚度不小于15cm。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案5.8路基、路堑边坡防护措施路堤边坡防护：边坡高度H＜3m时，边坡坡面采用混凝土空心砖防护；有植被防护条件地段空心砖内种植灌木或穴植容器苗。边坡高度H≥3m时，边坡坡面采用人字型截水骨架护坡骨架护坡防护。坡脚设C25混凝土脚墙基础。路堑边坡防护：边坡高度H＜3m时，边坡坡面采用喷播植草间植灌木防护、混凝土空心砖内植草、喷混植生防护。边坡高度H≥3m是，边坡坡面采用人字型截水骨架护坡、锚杆框架梁、主动挂柔性、刚性网防护。硬质岩石路堑边坡根据岩体结构、结构面产状、岩性，并结合施工影响范围内既有建筑物的安全性要求等，采用控制爆破、光面爆破等技术，爆破后路堑边坡坡面凹凸不平处，以不低于C25的混凝土予以嵌补，并铺挂柔性网主动防护。5.9确保路基填料达标的措施1、贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角积堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。2、基床表层级配碎石的颗粒级配要符合表5-1-1规定。表5-1-1级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率（%）0～57～3213～4641～7567～9182～100100(3).级配碎石严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。(4).按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例，并求得混合料颗粒密度和最优含水率。(5).采用具有自动计量配料系统拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。(6).各种集料经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。进场过程中，每2000m397 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，同时进行其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次）。(7).每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况。正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。5.10保证达到压实标准的技术措施1、选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实时配以小型振动压路机和冲击夯。2、在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、孔隙率n（或压实系数K）、Evd满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。3、路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，必须严格遵守《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》有关连续压实规定，严格过程监控和质量检验、记录。4、填筑时路基两侧各加宽50cm，保证边坡压实质量。5.11控制工后沉降的措施路基工后沉降控制的重点主要是地基处理、路基分层填筑碾压以及填料等方面，必须严格控制。1、地基变形不足是导致路基沉降的最主要原因，因此基底处理时做好以下工作：严格按照换填轮廓线进行开挖，并按规定做基底钻探试验；地基承载力个别点不足时，继续开挖，直至满足要求，同时相应增加换填深度；地基承载力严重不足时，及时报请建设单位、设计单位协商解决。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案2、填筑、碾压施工是工后沉降的关键因素，必须对填料、分层厚度、碾压夯实等进行重点控制。做到填料合格，使用级配良好的填料，同一填层使用同一种填料；严格控制填料分层厚度，宁欠不超；在特殊地段，提高压实度等级，高标准、严要求。3、提高路基填筑压实质量，按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》检测路基压实质量。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。4、沉降后的路基评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、级配碎石表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间～沉降曲线进行分析，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可施工无碴道床。5.12控制不均匀沉降的措施防治路基不均匀沉陷应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合防治原则。不论采用何种处理措施，严格按规范及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。在路堤填筑施工过程中首先应严格按照分层法进行施工，即分层摊铺、分层碾压、分层检测的程序进行。不同土质不得混填，每种填料层累计总厚也不应低于设计及规范要求。分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度。此外，用于路基填筑土质的含水量应均匀，保证土质含水量在最佳含水量±2%之内，以求得到均衡的压实度，这对减小路基不均匀沉降十分重要。为减少现场蒸发量，保持路基必要的湿度，采取洒水后覆盖塑料薄膜的方式来保证路基含水量，满足路基施工中对水分的要求。填挖结合部及半填半挖路基结合部要严格按照设计及规范开挖台阶，开挖台阶是保证路基填土土体稳定和结合良好的有效手段。台阶宽度不宜小于1m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案且应用小型夯实机加以夯实，台阶应平顺，以保证压实机具能碾压到位。路基应尽可能预留足够的沉降期，足够沉降期可使路基土体达到自然稳定。同时要控制纵向填层厚度均匀，除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。6.施工工艺及方法6.1施工准备接到设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对设计文件及其内容是否符合现场实情。收集特殊地区和特殊条件下的地质情况；核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，结果报监理工程师审批；了解施工地段的地形、地貌、地质、附近居民、建筑物、交通与通信设施情况；办理拆迁补偿和用地补偿工作所需的资料；修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地；按设计和规范的有关规定设置永临排水工程。进行现场交接桩，完成现场交桩之后必须完成线路中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定。对施工机械、施工队伍进行部署，准备施工。6.2试验段施工根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。6.2.1摊铺系数的试验确定采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.2.2碾压层厚度试验按照25cm、30cm、35cm、、三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。6.2.3摊铺平整采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1遍，最后用平地机精平1～2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。6.2.4含水量控制填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，用铧犁等机械进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。6.2.5压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数K30值之间的关系，每完成1遍碾压后，在同一检测点位处进行K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合进行不同压路机碾压效果试验，选择合理的碾压工艺与机械。碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光面，遵循轻度、中度、重度三种压实压实状态进行碾压。振动碾压采用重型或超重型振动压路机，碾压速度宜为3km/h，最大速度不应超过4km/h，遍数根据试验确定。静压光面选用振动或三轮压路机。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。振动压路机碾压轮迹之间重叠宽度不小于10cm。铁路路基连续压实控制应按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四阶段进行。6.2.5.1质量检测压实应先进行连续压实检测，最后进行路基压实常规质量验收指标检测。常规质量验收指标检测应分别在三种区域内进行，每种区域检测不少于6组。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数K30、压实度等指标控制。此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。6.2.5.2试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。6.3地基处理本段路基内处理方式分为CFG桩、水泥搅拌桩及换填施工。6.3.1地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。做好临时排水设施。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒或换填。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。6.3.2基底处理97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案垫层施工前，按照设计或规范的要求，对已进行地基处理地段，用推土机及平地机将路基范围内的淤泥、树根、腐植土、杂物等清除、整平。由于路堤中心和路肩的沉降差异较大，为了减少沉降差异，在铺设水泥碎石垫层前，先在路基内设置一定的路拱，再铺设垫层。并按设计要求做成排水坡，一般情况下大面积铺填可做成2%的单面坡，基床换填时则按规范做成路拱；并用压路机碾压，检查验收合格后分层填筑土拱层。采用全站仪放样确定垫层的铺设范围，确定边线，线路中心线，并在三线处每隔10～20m插小红旗，在旗杆上用颜色醒目的记号笔标注填料高度控制厚度，必要时确定高程控制点。挖除换填地段根据土质情况和换填深度，将设计范围内要换填的土层全部或分段清除，整平底部，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时留30～50cm厚的人工清理层。换填施工工艺流程见图6-3-1。定出处理范围一.一.一.一.1.1.1..施工准备整平碾压挖除换填土层测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基底检验图6-3-1换填施工工艺流程图6.3.2.1工艺要点与技术措施①对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案②根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。③根据不同的换填地段，合理配置施工机械。④地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。⑤斜坡地段按设计挖出台阶。⑶质量控制及要求①换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。②换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机机挖除，预留30～50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。③地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。④地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。⑤分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。6.3.2.2分层碾压垫层铺设后采用重型机械分层压实。填料压实从两边开始循序向中间进行，具体碾压遍数以工艺试验确定的参数为准，为了确保碾压质量，碾压机械轮迹应重叠1/3，且不少于50cm。碎石垫层在坡脚处设置挡护，以免砂料流失。6.3.2.3材料质量控制选用良好级配的卵（砾）石，保证其清洁，不被污染，含泥量不大于5%。6.3.2.4进行压实工艺试验垫层施工前，进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。进行压实工艺试验前，上报试验方案，监理批准后再实施。6压实质量控制采用压实系数K及动态变形模量Evd检测控制填层质量。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.4CFG桩施工6.4.1施工工艺6.4.2施工工序施工准备→布置孔位→测量放线→钻孔→检查岩芯→终孔→清孔→封孔→注浆→注浆完成→试验检测。CFG桩施工工艺流程见图6-3-2。测量放线一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..原地面处理一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..钻机就位一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..施工准备钻孔成孔停钻灌注混合料一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..提升钻杆(沉管)一.一.一.一.1.1.1..钻机移位一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..孔位、孔深、垂直度自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..钻机中心、垂直度检查自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..测量放线一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..原地面处理一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..钻机就位一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..施工准备钻孔成孔停钻灌注混合料一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..提升钻杆(沉管)一.一.一.一.1.1.1..钻机移位一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..孔位、孔深、垂直度自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..钻机中心、垂直度检查自检合格后报现场监理核查一.一.一.一.1.1.1..图7.3.2.2CFG桩施工工艺流程图一.一.一.一.1.1.1..6.4.3工艺要点与技术措施①施工准备测量准备：施工测量严格按测量规范要求进行，所有测量仪器都进行校核与检定，保证测量精度。技术交底：根据施工图，技术人员要进行技术交底。交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。物资准备：材料的取样试验工作已经按规范要求完成，全部采用试桩所选用的材料。②钻机就位97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案钻机就位后，使钻杆垂直对准桩位中心，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。③混合料搅拌混合料按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，混合料塌落度控制在160mm～200mm。具体搅拌时间由拌和站集中控制室进行控制，并在电脑中详细记录。④成孔钻孔先慢后快，同时检查钻孔的偏差并即时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移。根据钻杆上的进尺标记，成孔达到设计标高时，停止钻进。为加强工程地质复核，加密设计地勘断面，在施工前先在规划好的断面位置进行地质复核，并进行详细记录绘制成地质纵断面图，作为施工参考。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地址复核情况的参考，桩尖必须钻至持力层上并保证有效设计桩长。⑤灌注及拔管钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量不少于设计灌注量。长螺旋钻孔成桩边灌注边提钻，混凝土泵送量应与拔管速度相配合，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混凝土内1m左右。施工桩顶高程宜高出设计高程0.5m，灌注成桩后，桩顶盖土封顶予以保护。⑥移机一根桩施工完毕，钻机头进行保养，移位，进行下一根桩的施工。⑦现场试验对于每盘混合料进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。⑧清理桩头97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案桩头四周土方用人工清理，严禁用挖掘机抓斗触碰桩头，以免造成浅层断桩。6.4.4施工方法6.4.4.1施工准备施工前进行测量放样、场地清理，标出CFG桩位中心，并查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置和标高，制定并采取必要的防护措施或拆迁，防止施工造成损坏。6.4.4.2场地清理清除施工现场地表土，采用推土机将土坎、沟槽、坑穴回填平整夯实。在设计排水沟位置开挖临时排水沟，流向施工场地的水源在施工前截断，周边做好排水防护。清理掉施工范围内任何有碍于CFG桩施工的物品。6.4.4.3成桩试验施工前先进行工艺试验，根据施工设备、检测设备及工艺要求进行试桩，待成桩7天内，检查桩身完整性，根据试验参数观察桩体的完整性、均匀性，最后调整工艺及设备参数进行CFG桩施工。6.4.4.4钻机就位钻机就位后，使钻杆垂直对准桩位中心，并经测量复核无误，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%，桩位偏差不大于50mm。6.4.4.5混凝土搅拌混合料搅拌按试桩确定的配合比进行配料。搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。混合料搅拌在有电子计量的拌和站拌制，加料顺序为：先装碎石和砂，再加水泥，最后加粉煤灰和泵送剂。6.4.4.6钻孔成桩97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案钻孔开始前，按设计预定的标高在钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。钻孔应遵循先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔的过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。6.4.4.7混合料灌注成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管内充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。压灌混合料时一次提钻高度应小于25cm，采用静止提拔，提拔速度控制在2.3～2.6m/min，且保证连续、均匀提拔，施工中严禁出现超速提拔。成桩过程宜连续进行，杜绝因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故的事件发生。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，灌注成桩完成后，对桩头进行覆盖，终凝后洒水进行养护。6.5水泥搅拌桩6.5.1施工工艺本段采取水泥搅拌桩处理软土路基部分计339669m。采用搅拌桩机钻进搅拌成桩，其施工工艺流程见图深层搅拌法施工工艺流程图见图6-4-1。图6-4-1深层搅拌法施工工艺流程图1.水泥浆配制。水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水、灰质量比为(0.5～0.55)：1。水泥用量严格计量，加水用专用定量器。浆液每次搅拌时间不得少于3min，浆液搅拌均匀，不得离析、沉淀，停置1h以上的浆液应清理。2.搅拌桩钻机就位。搅拌桩钻机在配制浆液的同时，在指定的桩位就位，让搅拌轴对中，用水平尺调平机座，导向架对地面的垂直偏差不超过1%，对位偏差不大于5cm，且必须保证搅拌桩相互搭接200mm。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案3.预搅拌浆下沉。搅拌浆下沉过程中，距离设计桩顶标高0.5m发出信号通知后台，喷浆钻进，直至设计桩底标高。4.喷浆提升。预搅下沉至设计深度时并保持原地搅拌，待浆液送至30S后再提升,为保证搅拌桩桩顶质量，停浆面在设计桩顶标高以上500mm。根据试成桩工艺参数确定的钻机转速，提升速度，注浆泵压力和泵量等注浆，保证注浆量。在施工过程中若发生喷浆中断，必须对该段桩上下0.5m复喷复搅，以防止断桩。5.复搅复喷。为了搅拌充分和提高桩身水泥土强度，应复搅复喷有效桩的长桩身段。6.5.2施工过程中的质量控制点在施工中，必须对每根桩的垂直度，搅拌桩的强度，桩长，桩位，送浆等严格按操作程序及技术标准去操作完成。在这些质量控制点上要严格进行技术监督，发现任何差错都必须立即纠正，否则可能酿成质量事故。1.垂直度。其质量控制要求，在桩架上两个方向设置水平尺及2m高的线砣，使垂直线球保持在刻度范围内，每根桩打桩前检查一次，每钻进提升一次时，必须检查一次，使打桩全过程保持在允许的垂直度范围内。2.搅拌桩强度。其质量控制要求是对入场的施工材料及时抽查、送验，对不符合技术要求的施工材料杜绝使用；随机检查水泥灰与水的配合比是否符合要求，达到标准。3.桩长。其质量控制要求是计算好施工桩长，成桩前量好钻杆长度，并在桩架上做好标记，保证深度误差小于5cm，严格掌握好喷浆位置。4.桩位。其质量控制要求是根据总承包方提供的控制点测量设置桩位(用竹签作标记)，测量误差要小于1cm，搅拌头对准竹签误差也应小于1cm，累计误差小于2cm。5.送浆。其质量控制要求，在灰浆挤压泵上安装挤压表或自动记录仪，防止送浆压力不足和桩身断浆。在送浆过程中，设专人观察，记录，发现问题及时与前台取得联系并进行补喷，补搅。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.6路基填筑路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层压实度；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水；控制路基施工时，填筑面应平整，并根据现场情况做必要的截水沟和急流槽等截、排水设施，防止雨水对坡面的冲刷。6.6.1路基填料路基基床底层厚度一般为1～2.3m，填料采用A、B组填料。基床表层厚度0.4m，填料采用级配碎石，级配碎石材料的性能满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）的要求。过渡段采用级配碎石填筑。级配碎石利用采购的25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用，以免失效。级配碎石厂拌法生产工艺流程见图6-4-1。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案合格不合格调整配料25～45mm碎石16～25mm碎石7～16mm碎石<7.1mm石屑粉计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验图6-4-1级配碎石生产工艺流程图水泥（按设计要求）6.6.1.1工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃渣中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方中的硬质岩石加工B组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm，振动筛下填料分别隔离堆放，最后根据筛选出粒径小于60mm的合格B组填料。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性，对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。6.6.1.2质量控制与要求正常情况下，每生产10000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15％、15％～30％和大于30%的集料，按B组填料的标准分别堆放。6.6.2基床表层以下路堤填筑6.6.2.1填料土工试验和填筑工艺试验1.填料选择路堤基床表层、路堤与桥涵、隧道过渡段、路堤与路堑过渡段选用级配碎石，基床底层选用A、B组填料或改良土填筑，最大粒径不得大于60mm，改良土的最大粒径不得大于150mm。基床以下部位填料，选用A、B组填料或C组碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土及软质岩填料时，应根据填料性质进行改良后填筑。填料最大粒径A、B组不得大于75mm，改良土不得大于150mm，地震动峰值加速度大于或等于0.1g地段，路堤应选用抗震稳定性较好的填料。2.填料土工试验路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、CBR试验、击实试验等。岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。土工试验的方法按《铁路工程土工试验规程》执行，试验频率按规范要求执行。3.填筑工艺试验填筑压实工艺试验的步骤如下：第一步：进行摊铺系数、厚度、碾压遍数试验。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案将经试验选用的最佳含水量的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，摊铺机摊铺，成三种不同摊铺厚度，平地机整平，摊铺平整时考虑机械对松铺厚度的影响。检查平整度、路拱符合设计要求后，用振动压路机进行压实。第一遍静压、第二、三遍弱震，第四、五、六遍为强震、第七遍为静压，第八遍用18～21t三轮压路机静压光面。碾压速度控制在2～3km/h，轮迹重叠宽度不小于40cm。每压实一遍后，采用K30、压实系数K（或孔隙率n）检测；采用K30平板荷载仪检测地基系数K30；然后以压实系数K（n）为坐标系Y轴，碾压遍数N为X轴，分别绘制压实系数与碾压遍数的曲线图及地基系数K30与碾压遍数的曲线图，根据上述曲线图，确定出碾压层控制厚度、碾压遍数，并计算出填料的摊铺系数。第二步：进行碾压含水量试验在相同的碾压工艺下，按照试验确定的碾压层厚度及遍数下，以最佳含水量为中间值，按照1%增减，进行不同含水量下填料的压实试验，碾压结束后检测压实系数K或孔隙率n，以及地基系数K30。根据试验结果确定碾压含水量范围。第三步：进行碾压方式试验采用最佳含水量的填料，在规定厚度下，用振动压路机和三轮压路机进行不同组合方式下的碾压效果对比，确定压路机碾压组合方式。第四步：试验资料的分析和整理根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，经监理工程师批准后指导全面填筑施工。6.6.2.2填土路堤施工基床底层采用A、B组填料填筑，基床底层以下路堤采用A、B组或C组碎石、砾石类填料。用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必须利用不符合规定的填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施，并报监理工程师批准。路堤填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，即按照横断面全宽纵向分层，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。施工采用自卸车运料，重型振动压路机压实，采用推土机配合平地机摊铺平整。1.地基处理97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑满足设计要求的填料，当为砂类土、砾卵石（碎石）类土地层时，先清表，再将原地整平碾压密实。路堤基底处于倾斜地段，原地面横坡坡度为1∶2.5～1：10时，路堤基底应自上而下挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底部设置2～4%向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时按陡坡路堤进行处理。小于150m的桥隧间短路基压实标准采用过渡段要求，无法采取冲击碾压处理地段，可采用重型机械碾压或低能量全断面满夯处理等其他手段。2.测量放样采用全钻仪放出路基中线，水准仪测出基底处理后的原地面标高，每个断面不少于两点，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。3.分层填筑每200m或两结构物之间划为一个小施工程队段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度均匀。松铺厚度经工艺试验确定，一般不超过30cm。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。铺土工格栅处倒退卸土，防止压损格栅。4.摊铺平整填料摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸。对渗水填料，平整面每一层做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。5.洒水晾晒97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%～-1%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水可采用取土场内提前闷湿和路堤内洒水搅拌；当填料含水量较高时，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机拉松晾晒相结合的方法，或将填料摊铺晾晒。6.碾压夯实按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。并严格遵循《铁路路基连续压实控制技术规程》相关规定施工。⑴碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压方式、碾压速度等。⑵各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于10cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。⑶根据填料的不同和路堤的不同部位，应选用合适的碾压组合方式，确保压实质量的均匀性。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。⑷压实程度通过率小于95%时，在不通过区域范围内应改进压实工艺或更换压实机械进行补充碾压，补充碾压不明显时可采用局部更换填料、含水量等措施进行处理。⑸前后两遍压实值数据差异较大时，应提高压实稳定性，同时进行压实程度的判定。7.追密夯实对本段路基内填土高度大于6m，路堤每填筑1.8m左右高度采用冲击碾压进行追密压实。冲击碾在碾压过程中行驶速度控制在10～12Km/h，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15m。8.质量检测97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑴每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后再进行下一层填筑。压实度检测采用灌砂法和核子密度仪进行。检验合格后，需铺设土工格栅地段，按设计间距、宽度、方向进行铺设。⑵连续压实质量控制检测规定a普通填料区间正线压实系数6个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左、右各2点，路基中部1点；地基系数4个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外3个点分别为距路基边线2m处左、右各1点，距路基中部1点。b化学改良区间正线土压实系数6个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左、右各2点，路基中部1点；无侧限抗压强度3个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外2个点根据薄弱点所在位置补充。9.路基整修包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修达到检验标准要求。10.注意事项不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D15＜4d85。使用不同类土填筑路堤时，将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面做成向两侧1～4%的横坡以利排水；相反的情况，在渗水性大的土层表面，保持水平坡面，也可做成凸形。渗水性较大的土层边坡上不得覆盖渗水性小的土层。渗水与非渗水的土不得混填，避免在路堤内形成水囊。对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的B组填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒。级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。6.6.2.3填石路堤施工填石路堤选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，严重风化软岩不得用于路基填筑，最大粒径不超过2/3层厚，并不得大于75mm。填石路堤也是按“三阶段、四区段、八流程”工艺，水平分层填筑，严禁倾填法施工。1.划分区段在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。2.分层填筑每层石料松铺厚度0.3～0.4m。填料中粒径大于75mm的石块予以解小，石块大小应级配填筑。填筑时先低后高，水平成层，然后先两侧后中央分层填筑。每层填料均匀一致，不同填料不能混填。3.摊铺平整卸下的石质填料采用大马力推土机整平初压，使层面大致平整，局部不平地段用细颗粒料找平，个别尖角用大锤敲除。4.检查松铺厚度沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。5.压实采用重型振动压路机振动碾压，碾压参数按照工艺试验确定的参数进行。碾压时先两侧后中央，曲线地段先内侧后外侧，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，必要时进行洒水碾压，并做好压实记录。用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.质量检测主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度、平整度、压实度。主要以K30承载板检测地基系数K30值，人工用镐或撬棍挖探坑检查复核。检测合格报监理工程师签认后方可继续填筑。对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的B组填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。6.6.3基床表层施工6.6.3.1施工工艺基床表层级配碎石施工工艺流程见6-4-2图。运输一.一.一.一.1.1.1..验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和一.一.一.一.1.1.1..和一.一.一.一.1.1.1..摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层一.一.一.一.1.1.1..修整养护检验图6-4-2基床表层填筑施工工艺流程图6.6.3.2基床底层压实验收测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层压实标准。对不符合标准的基床底层进行整修，使其达到基床底层标准要求，在进行基床表层施工。6.6.3.3施工方法97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案基床表层按路基横断面全幅分两层填筑，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层。采用摊铺机摊铺，重型振动压路机振动碾压密实。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m。并严格按“三阶段、四区段、六流程”施工工艺组织施工。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速度和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。6.6.3.4配合比设计拟定3～4种配比进行室内试验，分析不均匀系数、曲率系数等，提出满足或接近要求的2种室内配比，完成室内级配碎石配比设计后，按照摊铺厚度分别对不同配比的级配碎石进行碾压试验。碾压设备采用振动压路机，碾压遍数6遍，采用灌砂法、Evd法、K30法分别检测碾压效果，确定基床表层级配碎石施工配比。6.6.3.5填筑施工参数试验填筑前要进行试铺段试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和配套设备。6.6.3.6运输、拌和1、基床表层拌和采用厂拌，原材料必须进行材质及级配试验，材质和级配必须符合设计及规范要求；2、正式拌和前，必须调试所有厂拌设备，使混和料的颗粒组成及含水量符合规定要求；3、拌和好的混合料要尽快采用自卸汽车运到铺筑现场，运输时采用土工布覆盖混合料，及时填筑碾压，防止水分蒸发。6.6.3.7摊铺、碾压1、基床表层摊铺第一层，采用平地机进行摊铺，用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，对不均匀处及凹凸处用人工进行修整；2、基床表层第二层摊铺，由摊铺机进行摊铺，摊铺方法有试验段确定；97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案3、采用振动压路机进行碾压，碾压前如级配碎石表面干燥，则用洒水车进行洒水湿润，碾压采取先静压，碾压要遵循先轻后重、先快后慢的原则。直线段碾压时从路肩开始朝线路中线方向进行，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不小于2m；4、基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。6.6.3.8质量检测方法级配碎石填筑质量检验项目分为压实指标（孔隙率n）及力学指标（K30、Evd）两类。孔隙率检测主要采用灌砂法，辅助核子仪法进行平行检验；力学指标采用K30平板荷载和Evd动态平板荷载试验平行检验。碾压结束后，随即先用核子密度仪和Evd进行检测，然后根据试铺段建立的核子密度仪和灌砂法及K30和Evd法之间的相互关系初步判断能达到要求后，再用灌砂法和K30检测，提高检测效率，确保检测的时效性、真实性，避免因路基压实质量不合格而引起的重复检测。对于级配碎石表面坑洼不平等缺陷，在按接茬进行挖出后采用水稳级配碎石修补。6.7路堑开挖6.7.1路堑开挖要求1.路堑开挖应保持排水系统通畅。2.路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。严禁掏底开挖。3.膨胀土路堑不在雨季施工，机床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖防护时应预留厚度不小于50cm的保护层。4.设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如果防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案5.路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。6.路堑开挖施工前应核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时应及时反馈设计和监理单位。7.路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配选用下列方式开挖：1）全断面开挖适用于平缓地面上短而浅的路堑，用挖装、车运机具施工。2）横向台阶开挖适用于平缓横坡上的一般路堑，用挖装、车运机具施工；较深路堑宜分层开挖。3）逐层顺坡开挖适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。4）纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖；路堑较长时，可适当开设马口。对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。6.7.2路堑排水系统要求1.路堑施工应先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施。2.开挖区应保持排水系统通畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。3.排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，并不得引起淤积和冲刷。4.影响边坡稳定的地面水和地下水应及时引排，在路堑的表面设排水坡，以利排水。6.7.3土质、软石与强风化硬质岩路堑施工土质、软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图6-4-7。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案图6-4-7土质、软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程检查设计，必要时变更设计否一.一.一.一.1.1.1..是测量放样山体稳定检查一.一.一.一.1.1.1..堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面一.一.一.一.1.1.1..与设计资料一致或好于设计资料一.一.一.一.1.1.1..基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面60cm开挖至换填标高6.7.3.1施工方法⑴路堑开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，监测、分析施工期间边坡稳定性；清表，并做好堑顶截排水设施，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。⑵地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。⑶路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。⑷边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。⑸路堑基床底层土质不满足条件时，换填厚度不小于1m的A、B组填料，不易风化的硬质岩基床，挖除基床表层下0.2m岩石,凹凸不平处用C25混凝土填平。膨胀土、湿陷性黄土、盐渍土地段在基床底层顶面换填0.2m厚中粗砂垫层，并于中粗砂间全断面铺设一层复合土工膜。底层顶面向两侧做成4％横向排水坡。6.7.3.2施工要点⑴路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。⑵开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。⑶防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。⑷当开挖接近路堑换填底面设计标高时，按基床设计横断面放线，及时测量开挖面标高，并预留30cm97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案。对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求。满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层级配碎石;若地基条件不能满足设计要求时，则根据地质条件对路堑基床采取换填压实处理措施。⑸弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。6.7.3.3施工控制⑴路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑边坡不得超挖。⑵刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡；路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按相关规范和要求控制。⑶路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。6.7.4弱风化硬质岩及以上岩石路堑6.7.4.1施工工艺弱风化硬质岩及以上岩石的路堑开挖施工工艺流程见图6-4-8。否是预加固测量放样山体稳定检查一.一.一.一.1.1.1..堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破一.一.一.一.1.1.1..路基面处理或换填一.一.一.一.1.1.1..石方运出路堑一.一.一.一.1.1.1..97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案图6-4-8弱风化硬质岩及以上岩石的路堑开挖施工工艺流程6.7.4.2施工方法路堑石方爆破前，根据岩性、产状、边坡高度进行爆破设计，选定合理的爆破参数。在施工过程中，根据地质变化情况利用类比法及时调整和修改爆破设计。硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破。边坡采用光面爆破，炮孔按挖方边坡坡率布置，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。靠近边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破，确保边坡稳定。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用70°～75°倾斜钻孔.为确保路床面的平整度，在路床顶面，采用密集小型排炮施工。装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整。开挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，非电毫秒雷管实施逐排微差延期爆破。为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.5～2.0m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩机钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。清表：人工配合推土机或挖掘机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶天沟。测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记；装药堵塞：装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实，堵塞长度不小于孔深的1/3；网络联接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查。起爆之前，人、机撤离到安全地带并设置安全警戒线；起爆清碴：起爆后及时清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数；基床顶面处理：爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用以大型推土机或挖掘机强制开挖，凹部采用混凝土补平，边坡采用预裂爆破或光面爆破。对于开挖深度大于6m，且石方数量较大的工点，每5～6m为一层，进行深孔梯段松动爆破，潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方数量较小的工点，每3m左右为一层，进行浅孔台阶松动爆破，凿岩钻机钻孔。石方爆破，采用2#岩石硝铵炸药或乳胶防水炸药，以火雷管引爆，非电毫秒雷管实施逐排微差起爆。爆破参数为：浅孔爆破：孔径d=50mm，孔深L=0.9～1.1H（H为台阶高度），孔距a=0.8～1.6Wp（Wp为最小抵抗线），排距b=0.86a，装药量Q=（0.1～0.11）Wp（具体装药量根据现场试爆情况确定）。深孔爆破：孔径d=100mm，孔深L=H/sin75°+h，h=0.15H，孔距a=0.7～1.3Wp，排距b=0.8～1Wp，装药量Q=q•a•b•L，q=0.4～0.6kg/m3。预裂和光面爆破：孔径d=32～50mm，预裂爆破孔距a=8～12d，光面爆破孔距a=16d；线装药密度q′=（160～420）g/m，光爆孔均采用不耦合装药。光面爆破主要设计参数见6-4-9表。表6-4-9光面爆破主要设计参数表钻孔直径d(mm)孔间距a(cm)最小抵抗线W(cm)单位长度装药量q(kg/m)(多年冻土上限以下)38-4260-8080-1200.30-0.507590-120120-1600.50-0.80100130-160160-2200.80-1.20150180-220220-2801.20-1.60光面控制爆破施工工艺流程见图6-4-9。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案调整孔距调整装药密度测量放线布设孔位钻孔施工药包加工装药堵塞丈量实际孔距孔深计算药量与装药结构连接起爆网络起爆清理坡面检查分析爆破效果图6-4-9光面控制爆破施工工艺流程图一.一.一.一.1.1.1..质量控制指标与要求⑴爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。⑵炮孔的布孔误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8cm97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案/m。装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，确保爆破不造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。⑶每次爆破应进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量要能明确区分，爆破后的效果，必须加以统计分析，不断优化钻爆参数。并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装雷管段别和炸药。⑷布线要避免传爆雷管爆炸时对不相关导爆管造成损伤，导爆雷管间的距离要大于1m，在爆体覆盖过程中随时检查起爆网路的安全。爆体覆盖时不得损坏起爆网络。⑸现场制作炮泥或利用钻孔岩渣进行炮孔堵塞，堵塞长度满足爆破设计要求，捣固密实，杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。⑹光面爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm；沿线路纵向每100m抽样检验5处。边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差见6-4-4表。⑺确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求控制，路基面施工允许偏差见6-4-11表。⑻爆破前必须加强警戒，警戒范围为半径200m，受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志和专人防护。起爆前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出起爆信号。表6-4-10边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差序号项目允许偏差1变坡点位置±100mm2平台位置±100mm3平台宽度±50mm注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案表6-4-11路基面施工允许偏差序号项目允许限差1路肩高程±10mm2中线至路肩边缘距离0，＋20mm3宽度不小于设计值4横坡±0.5%5平整度不大于10mm土质段压实、石质段整修按设计图纸要求恢复各项标桩，检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡等及相应的标高。对深路堑边坡修整按图纸要求自上而下进行刷坡，边坡的整修用挂线进行。整修后的路基平整、密度、曲线圆滑、边线顺直、边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无阻、无积水现象。6.7.5特殊地段路堑开挖6.7.5.1膨胀土路堑施工⑴膨胀土路堑不在雨季施工。设有支挡和防护结构的边坡应随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度不小于0.5m的保护层。⑵膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑基床表层应按设计设置封闭层。⑶路堑开挖后边坡要及时按设计处理，防护施工应符合铁路路基施工规范的有关规定。⑷路堑开挖到设计标高时，应进行检测。6.7.5.2半填半挖路基⑴路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，应按设计要求进行换填，并设置4％的向外排水坡。⑵当采用土工合成材料连接时，其铺设应符合设计要求。⑶填筑部分应挖台阶处理，台阶尺寸应符合设计要求。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案6.7.5.3地下水路堑⑴地下水发育地段的路堑开挖时，应核查地下水的出露位置、发育情况等水文地质条件，必须做好地面排水，施工场地内不得存积地表水，施工中要随时将渗透出的地下水排出施工场地。⑵渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石应采用予裂爆破或光面爆破。软质岩石或土质宜采用机械挖槽，使得沟槽两壁平顺。⑶渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面应平整，不应出现反坡或凹凸不平现象，检查井应与浇筑混凝土基础同时完工。⑷铺设土工合成材料时，其下端应按设计要求的尺寸平铺于混凝土基础顶面，再将上端沿沟壁抻平。⑸铺设渗水管时，固定管位后，沟槽内回填洗净的碎石，管周及管顶以上30cm范围内松填，30cm以上应分层轻震夯实，碎石应填充密实均匀。⑹侧沟采用预制件铺设时应用水泥砂浆勾缝。7.路基排水与防护工程7.1混凝土挡土墙7.1.1施工工艺1、基坑采用人工配合机械开挖，基底土质和承载力必须符合设计要求挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位。2、模板采用大块钢模板拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，涂刷脱模剂。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案3、混凝土在搅拌站自动计量拌制，混凝土罐车运送，吊车吊送入模，分层连续浇筑，机械振捣。片石表面干净无锈，应选用无缝纹、无夹层和未被烧过的具有抗冻性的片石，片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土标号。片石在使用前应清扫，冲洗干净。片石尺寸不大于30～40cm，其中部厚度不小于15cm。填放量不超过结构体积的25％，片石间距≥10cm，石块与模板净距≥10cm，最上层石块面与混凝土顶面≥25cm。片石应均匀放置于刚浇注的混凝土上，每块片石范围至少有10cm厚的混凝土包围，片石表面离开墙、墩、台及基础的表面距离不得小于15cm，片石不得接触钢筋或碰撞预埋构件。4、当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。挡墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满铺砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。施工过程中，依据设计位置，埋设泄水孔。采用Ф10cm硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭，呈梅花型布置，并按设计设置沉降缝。路肩挡土墙反滤层随墙后填料一起施工，逐层进行。5、在挡墙施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜，养护时间不少于14天。待混凝土强度达到75%以上，进行模板拆除。7.2锚杆框架梁施工7.2.1工艺流程框架梁锚杆施工工艺流程见6-5-1图。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案锚杆张拉施工砼锚杆框架梁注浆封闭锚头测量放样钻孔高压风清孔成孔检验锚杆安装施工准备搭设施工平台千斤顶校正图6-5-1锚杆框架梁施工工艺流程图7.2.2锚杆钻孔锚孔位按设计要求准确放于坡面上，孔位误差≯±0.2m；锚孔的孔斜度误差≯±2°，实际钻孔深度比设计孔深大0.2m。锚杆钻孔采用MKD-1型探矿钻机钻孔，采用风动干钻钻进，易坍孔地层可采用跟管钻进。钻孔完成后，使用高压风清孔。钻孔穿过滑裂面，锚固段应设在较新鲜的岩层中，经检查孔深和地质情况与设计相符后，即进行锚杆施工。7.2.3锚杆安装锚杆采用2根φ20mm或φ25mm螺纹钢筋，钢筋并联点焊制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架，锚杆外露弯折10cm，并用0.05m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案厚的C30砼封闭。人工安装锚杆，安装前用高压风再次清孔。注浆管道随锚杆一起装入。锚孔注浆：采用HZS-50型注浆泵，注浆采用一次孔底返浆法。M30水泥砂浆，采用Po42.5级普通硅酸盐水泥。框架梁施工：在坡面上人工开槽，清除浮土、浮碴，绑扎钢筋，立模。锚头与框架梁同时浇筑，纵向每隔3道纵梁设伸缩缝一条。7.3桩板墙施工本段路基桩板墙为路堑式桩板墙。路堑桩板墙施工，先开挖桩顶以上土石方，然后开挖基坑，灌注桩身砼强度达到设计值的70%，再开挖桩前土石方，严禁超前开挖土石方后施工桩。桩板墙宜在旱季进行施工，桩孔采用人工跳孔开挖，护壁及时跟进。桩身钢筋笼采用集中加工，现场吊装，桩身混凝土及时连续浇筑，避免桩身形成相对软弱截面。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入孔。桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后,方可安装挡土板,以及进行墙背填土,或开挖桩间土体。桩间土体宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板，挡土板集中预制，现场吊装。抗滑桩桩身采用C40钢筋砼，基坑护壁为C20钢筋砼。抗滑桩宜快速施工，采用速凝或早强砼，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。路堑式桩板墙墙背以上部分设0.5m厚砂夹卵石反滤层；反滤层下部和距墙顶采用C20混凝土封闭。须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间采取隔离措施（如铺设宝丽板），以利拆除及使桩身平整美观。7.3.1桩板墙施工工艺流程桩板墙施工工艺流程框图见6-5-3图。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案回填砂夹卵石反滤层施工准备测量放线桩孔开挖钢筋笼吊装灌注混凝土开挖桩间土体拆除护壁护壁钢筋笼加工挡土板预制挡土板安装图6-5-3桩板墙施工工艺流程框图7.3.2工艺要点与质量措施①桩孔施工前首先整平场地，做好地表截、排水及防渗工作。现场核对设计，按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。为确保挡土板与桩的衔接，现场放样要求利用逐桩坐标精确测量。准备好抽水设备，以防井内积水，并做好桩周临时排水措施，必要时在孔口地面以上加筑适当高度的围埂,防止地表水进入桩井。②97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案桩井开挖：桩井开挖中如发现土石分界线及地层地质情况与设计图纸有出入时，及时通知设计单位协商解决。为确保基坑及桩井的开挖和施工安全，桩井开挖应从两端向中部隔桩开挖，待灌桩24小时后，方可开挖施工邻桩。开挖时孔口及时锁口，孔口以下采用C15钢筋混凝土护壁，以防坍塌。采用卷扬机提升井架出碴。③钢筋：钢筋在井外绑扎、焊接成钢筋笼，然后用汽车吊吊放入井。桩基开挖施工完后，用清水刷净壁内泥土、岩粉等，并抽干井内积水，方可吊装钢筋笼，然后灌注混凝土。钢筋施工中按照各钢筋间的净距制作符合要求尺寸的卡子，定位钢筋时用该卡子逐一固定以保证钢筋间距的准确。④灌注混凝土：桩身采用C40钢筋混凝土灌注，混凝土的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。必须有备用发电机及搅拌机，以防施工意外中止。混凝土捣固以直径50mm振动棒为主，直径25mm单相振动棒为辅（捣固主筋等钢筋密集位置），确保振捣质量。冬季施工要进行保温，并加适量的早强剂，以保证施工质量。⑤挡土板预制：挡土板采用C40钢筋混凝土现场预制，注意按图纸预留吊装孔，挡土板安装好后还可将吊装孔作为泄水孔。挡土板预制好后，各挡土板按各种型号分类存放，并注明类型、尺寸、预制日期等标识，以防吊装时混淆。⑥挡土板安装：桩身混凝土强度达到设计强度时，方可安装挡土板。安装挡土板前，挡土板基底必须平整，当路堤挡土板基底不平整时，应采用浆砌片石垫平。按规定的顺序进行安装。安装时槽形板槽口向外，不能装错、装反。7.3.3抗滑桩施工抗滑桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌情况。抗滑桩施工尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。桩身砼不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。抗滑桩施工前应对桩后顺层坡面进行变形监测。抗滑桩在滑坡体基本处于稳定状态时施工，开挖桩孔时会破坏稳定，发生局部位移，因此，必须立足于“快”，并对可能发生的突变采取预防措施（如坡面清理、填塞裂缝、跳跃式间隔开挖等）。挖孔施工顺序由上而下、由边缘到中心、间隔进行。7.3.3.1桩孔开挖97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案井内土方采用短镐、铲、锹开挖，基岩、孤石采用弱爆破。在井口竖立三角架配0.5t卷扬机出碴、进料。起吊高度高出井口2m以上。井口搭设临时雨棚，做好井口环形排水沟及井盖。爆破装药量及炮眼距井壁最小间距见6-5-1表表6-5-1爆破装药量、炮眼距及井壁最小间距表炮眼深度（mm）最大装药量（g）距井壁最小距离（mm）6002006001000300～4001000炮眼的数目和装药量见6-5-2表表6-5-2炮眼的数目和装药量表井孔截面（m2）炮眼数（个）一次起爆装药量（g）2×43～412002.5×43～412003×33～412003×46～71800井孔的开挖支护：采用分节开挖、支护，每节高度视不同地质而定（一般0.6～2.0m）。在土石层变化处和滑床面处不得分节。井孔开挖采用现浇薄壁砼护壁，当桩周岩土φ≤45°时，采用0.3m厚钢筋砼，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚；当岩土55°＞φ＞45°时，采用0.2m厚素砼，φ≥55°时，采用0.15m厚素砼。井口锁口厚0.3m，高出地面20～30cm，以免地表水流入孔内。当上节护壁浇筑24小时后，即可拆模，继续下挖，先挖Ⅰ部，后挖Ⅱ部。护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，视孔壁稳定程度也可间开。对于软弱土层或土石分界处，必要时增加护壁钢筋，且连成整体。下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。7.3.3.2灌注桩身混凝土97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案挖至孔底后，检查桩的锚固深度是否符合设计要求。桩身钢筋采用现场加工，孔内绑扎。以串筒、溜槽将混凝土传送至孔内浇筑、捣固。桩身砼强度达到设计要求后，按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等有关规程、规范要求做桩身无损检测。挡土板预制和安装挡土板在小型构件预制场预制，采用4mm厚钢模、角钢紧固，模板壁涂脱模剂。粗骨料粒径≯15cm，砼坍落度3～5cm，采用平板振动器振实，并及时养护。板上标明生产日期及编号。挡板安装：自卸汽车运至现场，采用吊车安装就位。安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以利调平板缝。及时回填板背反滤层和片石。7.4路基排水工程施工路基排水包括地表排水、路基横向排水、地下排水和过渡段排水。7.4.1侧沟、排水沟水沟预制块在预制场预制，人工开挖基坑，挂线安砌预制排水沟。浆砌片石排水设施，采用人工挤浆法砌筑，排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。7.4.2路堤横向排水设施路堤横向排水沟应与路基两侧排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。线间集水井待路基成型后采用整体切割方法施工，路基横向排水管路采用预埋施工工艺，高强耐压PVC管在路基填筑过程中预埋设。7.4.3地下排水设施地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案浆砌工程应采用挤浆法分层、分段砌筑，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。混凝土现场浇筑。渗沟的开挖自下游向上游进行，随挖随即支撑并迅速回填，支撑渗沟间隔开挖。渗沟沟内用作排水和渗水的填充料在使用前必须筛选和清洗，回填时应防止土工织物和渗水管受到损伤。7.4.4过渡段排水设施过渡段台背渗水板、横向排水沟(管)等排水设施应按设计要求及时完成，其连接方式符合设计要求，铺设应平顺、整齐、牢固，排水畅通。8.过渡段施工8.1路桥过渡段水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备配合碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15～20cm，碾压遍数通过工艺实验确定。桥台与路堤过渡段设置方式见6-6-1图。图6-6-1路堤与桥台过渡段施工工艺流程图一.一.一.一.1.1.1..基坑回填基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层横向排水管砌筑渗水墙桥路过渡段填筑至基床底层顶面过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案8.1.1施工工艺1、施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。2、路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。3、在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。4、路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。5、水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。8.1.2施工要点8.1.2.1过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。⑴施工前，做好桥头路基的排水施工。⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。⑸各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。8.1.2.2注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。⑶97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。⑷台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。8.2路堤、路堑与横向结构物过渡段8.2.1施工工艺⑴施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整型防护。⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。⑶在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。⑷路堤轨底距结构物顶垂直距离小于1.5时，采取两次过渡方式，水泥级配碎石过渡段施工完毕后，再用A、B组填料回填过渡段与路堤之间倒梯形部位，压实标准与路堤相同。⑸结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。⑹每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图见6-6-2图97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h＞1m涵顶距路肩高度h≤1m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格下道工序检测压实质量图6-6-2路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图8.2.2施工方法⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑵涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。⑶横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。⑷大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。8.2.3施工工艺及技术措施97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑴过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同工区同步施工。⑵按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。⑶将填料生产场拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。⑷涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。⑸涵背两侧每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。8.2.3.1施工要点（1）过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。①横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。③靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。（2）注意事项①横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。②基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。③水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。④路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。8.3路堤路堑过渡段8.3.1施工工艺97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑴施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。⑵人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶。⑶过渡段本体分筑、分区分层碾压。⑷基床表层水泥级配碎石填筑。施工工艺流程见6-6-3图。硬岩路堑土质路堑填筑至路基基床底层顶面开挖台阶与路基同步同料填筑摊铺填料碾压不合格一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..检查厚度合格不合格检测压实质量一.一.一.一.1.1.1..合格过渡段填级配碎石与路基同步不同料填筑与相邻路基同步填筑基床表层施作横向排水砂沟图6-6-3路堤过渡段施工工艺图8.3.1.1施工方法当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧沿原硬质岩坡面横向开挖台阶，台阶高度0.6m。在路堤一侧设置过渡段，基床表层以级配碎石由路堤的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，长度不小于10m。过渡段采用级配碎石填筑，充分振动压实。⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。8.3.1.2施工技术措施⑴在路堑一侧顺原地面横向按设计要求的坡率开挖台阶。⑵路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。⑶过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内置软式排水管将路基水引排到路基外。⑷硬质岩路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。8.4半挖半填路基过渡段8.4.1施工工艺半挖半填过渡段施工工艺框图见图图6-6-4。图6-6-4半挖半填过渡段施工工艺框图97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案硬岩路堑土质路堑填筑至路基基床底层顶面开挖台阶与路基同步同料填筑摊铺填料碾压不合格一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..一.一.一.一.1.1.1..检查厚度合格不合格检测压实质量一.一.一.一.1.1.1..合格过渡段填级配碎石与路基同步不同料填筑与相邻路基同步填筑基床表层施作横向排水砂沟8.4.2施工方法1、陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降。2、半挖半填路基和不同岩土组合路基施工时应按以下方法进行。⑴路堑土方施工由机械开挖为主，人工负责按设计要求开挖连接处台阶。⑵路堑弃碴采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺、人工配合平地机精细平整，振动碾压密实。⑶路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。1、人工配合机械进行路堑开挖及边坡整型，并根据路堑开挖高度随时施工临时排水沟。2、路基基床底清理整型并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。3、路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4%横坡。填筑完成后进行基床表层施工。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案4、紧跟路基填筑砌筑防护、排水工程。8.4.3施工要点8.4.3.1过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。⑴挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。⑵挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。⑶台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。8.4.3.2注意事项⑴路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷。⑵分层填筑过程中按设计要求做好路基横坡方便表层排水。⑶路堑防护应紧跟路堑开挖进行。8.5路堑与隧道过渡段1、土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应按设计要求设置过渡段.2、过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。8.6桥遂间短路基过渡段桥遂（包括期间分布的涵洞）之间的路基长小于150m时，短路基过渡段的设置，应根据与路基相连的桥、涵、遂、路堤与路堑等具体工程，以及工程地质条件综合考虑设置过渡段，短路基过渡段应分别满足上述6种基本过渡段的设置要求，并结合地形地貌、施工方式等具体情况尽量将相邻过渡段连通设置，确保横向刚度一致，纵向刚度平顺过渡。8.7过渡段施工技术保证及检测标准97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的技术交底和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。8.7.1各类过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。8.7.2质量控制措施：⑴过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。⑵过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。⑶横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑷过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。⑸各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。⑹严格按现场碾压试验确定的工艺、方法施工，不得违规。⑺从事试验、检测技术人员具有上岗证，具备熟练的专业知识。8.7.3过渡段施工控制及质量检测施工控制①层厚控制对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。②填料平整及均匀性控制基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案③边坡平顺及压实控制非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。质量检测标准①过渡段基底处理a过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验的方法检验。b路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。②过渡段基坑回填检测a基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组。检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。b97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：灌砂或灌水法试验。c基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：水准仪测量。③基床表层以下过渡段级配碎石填层检测a过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。b级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。c基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。按抽样数量的20%平行检验动态变形模量Evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案d在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。e填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。f级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%检验数量：每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。检验方法：滴定法检测。g过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合6-6-1表的规定。表6-6-1过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离0，+50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合6-6-2表的规定。表6-6-2基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算④基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案a基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合设计要求，其检验应符合《验标》第5.2.1条的规定。b基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合本设计要求。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合设计要求。检验数量：基床以下每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点；基床底层每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验的方法检验。c在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。d基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85的要求。检验数量：每个过渡段检验1组。检验方法：筛分试验。e过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差应符合设计要求。⑤基床表层以下填料过渡段填层a填料填筑过渡段填料的检验应符合设计要求。b填料填筑过渡段填料压实质量应符合设计要求。c填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于10cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。d料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合设计要求。⑥97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案过渡段路基填筑压实度标准应符合沪昆客专过渡段路基填筑压实度标准的规定。9.路基相关工程9.1线路防护栅栏栅栏支柱采用特制模板预制,汽车运往工地安装。现场安装采用人工挂线，尽量做到线型顺直，外形美观。人工挖好基坑后，将支柱放入坑内，测定位置，用临时支撑固定，用靠尺测量垂直度，用卷尺测量其高度，符合设计要求后，灌筑混凝土基础。基础混凝土在附近混凝土搅拌站拌制，混凝土运输车运到施工现场，振动棒振捣。待混凝土强度达到设计强度70%时，安装防护网片。网片从端头支柱开始，在支柱挂钩上扣牢，沿纵向展开，边铺边拉紧，挂网时要确保网片不变形。9.2电缆槽路基上的电力、通信、信号电缆槽在基床表层施工完成之后进行。电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基同步施工，开挖以及安装施工中防止破坏侧沟、侧沟平台、堑坡坡脚以及路肩，并按照设计要求做好防水施工。路基、站场的两侧电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。准确进行电缆槽道位置的现场定测，并在测放电缆槽宽度外缘挂线标出，距线路中心位置允许偏差0、+20mm。使用专用切割工具沿挂线位置切出一条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直。在电缆槽道内填中粗砂，将其表面摊平夯实，同时要将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整理，确保铺设后的电缆槽平顺连接，高低水平一致顶面标高误差控制在±10mm97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案以内。曲线段的电缆槽道弯曲角度符合设计要求。在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行浇筑，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。电缆槽施工时，将施工误差控制在表6-7-1范围内。表6-7-1电缆槽施工允许偏差电缆槽施工允许偏差序号项目允许偏差1距线路中心线位置0，＋20mm2顶面标高±10mm桥梁上的电缆槽,设置在防撞墙外侧。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构，竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝，缝隙采用沥青板填缝。在设计线路过轨处留有孔位，与过轨管相连接，方便电缆的过轨下穿。盖板集中预制，盖板钢筋一次绑扎成型，整体放入盖板模型内。盖板模型采用整体分块式钢模板，人工涂刷脱模剂。预制混凝土由拌合站供给，现场采用插入式振捣棒和平板振动器振捣，人工抹面，覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前清理预埋钢筋，竖墙钢筋加工后运至现场绑扎，钢筋保护层采用定制定位夹，模板采用厂制钢模板，混凝土采用拌合站集中搅拌，运至现场现浇，采用插入式振捣振捣。覆盖塑料薄膜养护。路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接，弯曲角度≮120°。过渡段电缆槽采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺见图6-7-19.3综合接地贯通地线敷设在路基基床底层中，敷设的位置位于电缆槽的正下方，距两侧电缆槽底部1m以上，在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，敷设后的铜缆平直，无损伤。在路基基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500米进行一次测试，如接地电阻不满足标准要求，增设接地极，确保贯通地线上的接地电阻≤1Ω97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案。随着路基工程的继续进行，及时整理引出线不被掩埋，在路基全部完成后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内。贯通地线的敷设止于桥两端处，贯通地线头直接引出路基表面，以便与桥上贯通地线进行对接。9.4接触网立柱基础接触网立柱基础与路基施工同时进行，准确进行立柱基础位置的现场定测，距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。浇筑桩基础的桩顶采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土浇筑前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用电动插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确。混凝土浇灌一次完成。9.5路基信息化施工本段路基采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，并整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证路基设计、施工方案是否满足要求，对不满足要求的进行优化设计。此过程贯穿于整个路基施工期。路基信息化施工流程见6-7-3图。9.6连通管道97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路基级配碎石铺摊碾压完成后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测，同时作好管道预埋位置台帐。根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管在同一层埋设。在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用园木封堵。区间从手孔沿路基边坡引下的预埋钢管，要求钢管与电缆槽成45°角，并与手孔联通。9.7弃土场我标段弃土场位于DK319+700~DK320+800左侧500-1000m处，平均运距为1.3km.在进行弃土或弃碴时严格执行设计规定，弃土时保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，同时，及时施做与此有关的支挡防护工程。沿河或傍山的路堑开挖弃土防止弃入河道、挤压桥孔或涵洞口，造成水流方向改变加剧对河岸的冲刷10.镇雄车站施工本标段设镇雄车站，其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施。主要工程量有：站台墙900m，地道400.6m2，路面6000m2，排水槽1721m，站场土石方879255断面方，软基处理等。以镇雄车站工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。为确保路基的压实，地表处理全面铺开施工，施工组织重点抓好地表处理施工进度和填料组织工作，并充分考虑雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基工程结构、填方材料、施工方法和工艺、质量检测等均采取特殊的技术措施，施工方法顺序及采取的措施严格按《路基工程施工指南》、《97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案高速铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量及验收标准》等文件进行施工。车站路基工程采用大型机械化施工，多工作面平行组织施工。软土地基地段优先安排，施工前加强对该路基的地质核查。路基施工过程中，合理安排深路堑等可利用挖方段的工程施工，确保符合填料要求的挖方充分利用。路基填筑过程中严格控制填筑工艺、检测频次、数量、填料质量，着重监控利用方的填料质量。沿线深路堑数量较多，挖方量大，施工安排尽量避开雨季，开挖过程中及时做好边坡防护及临时排水设施。合理设置变形观测点，及时对变形观测点的数据进行分析，确保深路堑施工安全。路基施工过程中，坚持试验段先行，试验引路的原则。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工工艺参数及试验、检测的方法。⑴土石方调配原则路基土石方调配本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，充分利用挖方、隧道弃碴、移挖作填，在集中用土路基地段附近选取取土场，尽量采用运距较近的土源。合格的路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料，不符合要求的填料与其他路基弃方均就近弃在隧道的弃碴场，取弃碴场坡脚设置浆砌片石挡墙，完工后平整并种植草皮。①将全标段土石方统一调配，结合划分的施工区段进行调配。②为提高施工质量，采用机械化施工，集中取（弃）土，取（弃）土场采用设计图纸指定的地点。③土（石）质达到路基填料要求并有条件的地段，尽量移挖作填，利用挖方（或可利用填料的隧道弃碴）做好填方，减少施工方，节约用地，少占农田。④路基填方地段，填料符合要求时可就近取土，否则应远运或采用改良土原则上尽量利用路堑挖方和隧道弃碴，或就近取土，改良站点设置，尽量避免跨线、跨河运输。⑤基床表层填料的选用必须严格按规定的质量要求进行，基床表层填方（级配碎石）不参与土石方调配。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑥桥路、隧路、桥隧、路涵设置过渡段，过渡段范围内基床底层及其以下均采用与表层一致的填料填筑，过渡段桥台基坑以素混凝土或级配碎石分层回填。过渡段填料不参与（级配碎石）与调配。⑵地基处理施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，土质、软质岩路堑地段避开雨季施工，站场土石方填筑要与隧道开挖、涵洞施工统筹考虑，做好协调配合，为大面积路基施工创造条件。基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。①地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水，地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求主要采用石灰改良土、冲击碾压进行加固处理。一般路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当原地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应满足设计要求。②特殊地基处理根据沿线的地质情况，不良地质主要为软土、松软土，一般深度在4～6m，按照地段不同可采用垫层(填砂、填碎石)、水泥搅拌桩、CFG桩等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。⑶路堑开挖路堑开挖前，先完成截排水沟、挡护工程，然后分层开挖，及时进行边坡加固及防护，具体的施工顺序为：施工准备→截排水沟和土方开挖→石方分层爆破开挖→基床以下处理→路堑挡土墙施工→基床表层A组土填筑→路基防护工程。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，移挖作填，对于多余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业，较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式，当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。土质路堑开挖至设计标高后，对地基土地基条件的核查，不能满足基床要求的地段，采取换填或其它措施进行地基加固施工。⑷基床以下路堤填筑①路堤填筑施工顺序：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床以下路堤和基床底层填筑→基床表层填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。根据标段的地形条件，线路跨越既有交通情况，以及洪水位要求，基床以下路堤高度一般为1～5m。路基基床以下及基床底层填筑必须严格执行《高速铁路路基工程施工质量及验收标准》所规定施工操作程序，改良土必须通过现场试验确定最佳配合比、最佳含水量，根据现场的施工机械确定最佳摊铺厚度及碾压次数。②路基填筑时严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频数及数量。路基填筑应按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。并碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数针对不同的压实机械、填土类别进行试验段，取得相关参数后再施工。填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求进行施工。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，确保工后沉降达到设计要求。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。③基床以下路堤填料采用A、B组中的卵石、碎石、砾石类填料，利用路堑挖方移挖做填的填料最大粒径不大于7.5cm97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案（基床以下路堤），级配应满足设计要求和相关规范规定。施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正。⑸基床底层填筑基床底层设计采用A、B组填料填筑。填筑前，对基床底层以下路基本体的中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后，才能进行基床底层填筑，填筑前应进行不小于100m现场填筑压实工艺试验，采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。⑹基床表层填筑基床表层设计采用级配碎石填料，全部采用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌和站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。施工前必须对基床底层几何尺寸、压实指标检查合格后，进行基床表层填筑。根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不小于100m。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工，摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。基床表层级配碎石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。⑺沉降变形监测准确埋设监测元器件：剖面沉降管埋设确保沉降管的固定，防止扭曲，同时对沉降管端头位置进行保护和固定；单点沉降计埋设保证位移传感器伸长量；沉降板周围夯填密实、测杆竖直。依据施工的二等水准点和加密水准点建立沉降变形监测网。控制测量的基点确保稳定同时定期进行复核，对于测量监测的数据，测量过程严格按照“五定”97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案原则：①基准点、工作基点和被测线路上的沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本固定；②观测路线、镜位、程序和方法要固定。按照路基沉降观测要求的监测频率及时对观测元器件进行监测，并及时反馈数据进行分析及数据归档，禁止后补监测数据。⑻站场软基处理方案见6.4,6.5节。⑼站台墙施工顺序：施工准备→站台墙基础开挖→站台墙基础施工→站台墙施工→站台墙帽石施工→收尾。⑽地道施工地道拟采用明挖基坑，现场原位模注、二次成涵的工艺方法施工。地道施工顺序为：基坑开挖→地基处理与褥垫层施工→现场绑扎框架钢筋→框架混凝土施工→防水层施工→回填施工。①机械挖至基底标高以上20～30cm时人工清底，严格控制标高。②基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥。③挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，进行地基处理及褥垫层施工。④绑扎框架钢筋，浇注框架混凝土。⑾站内道路水泥混凝土路面采用小型混凝土摊铺整平机施工，配振捣梁、滚浆筒、电动抹光机、拉毛机、真空吸水机、刻槽机、切缝机、灌缝机等。水泥混凝土路面施工前，铺筑试验50m长试验路段，采用相同于主体工程准备采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压实设备和施工程序。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案水泥混凝土路面气温控制及早期裂缝预防措施：配置气温计、测温计、相对湿度及风速计，指派专人监控环境情况及混凝土温度。当蒸发率的值超过0.75Kg/m2.h时，对新浇混凝土面板采用洒水、覆盖养护，有效的防止水分蒸发，必要时停止施工。保证路面混凝土浇筑前48小时不得低于5℃，温度低于规范规定的最低温度时，停止路面混凝土施工。当夏季气温高于30℃时按夏季施工作业，白天气温过高时，可在夜间进行施工。尽量采用低热、低收缩水泥，并宜减少单位水泥用量。选用合适的外加剂，改善集料级配，尽量减少单位用水量。集料避免在烈日下曝晒干燥，要充分湿润降温，混凝土浇筑温度不能高于30℃。浇筑混凝土前，基层顶面可洒水充分湿润。掌握好切缝时间，尽早切缝。混凝土表面修整过程中，避免烈日直射，不要使混凝土温度上升太快及出现干燥，风大时提前养生。配备50m可移动式防雨、防晒棚，宽度大于摊铺混凝土板的宽度。必要时采用薄膜覆盖养护。⑿排水槽施工排水槽采用小型机械开挖，涉及既有线时要进行既有线加固并经评审后进行人工开挖，开挖经验收合格后，人工进行水沟砌筑或混凝土浇注的施工方法。⒀主要技术措施模板：支模时，严格按照模板施工方案执行，使用的各种模板平整完好、无损，模板工程验收重点控制刚度、垂直度、平整度、稳定性。钢筋数量、接头位置、搭接长度、间距应严格按施工图与规范要求绑扎。混凝土：①混凝土采用电子自动计量搅拌站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌和时间应满足其拌和时间的最小规定。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案②振捣时振捣棒移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振。③仔细检查钢筋和模板，并在混凝土浇注时加强现场检查。拆模时精心操作，保护好结构物。加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长。④确保土方回填质量，以免因开挖回填不实而引起站台沉降。⑤严格按规范施工，换填、回填时做到土质符合要求分层夯实。⑥已完成的站台严禁作为施工道路运行载重汽车。砌筑工程：优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料；加强砌体养护工作。10.1施工进度安排车站路基工程在施工准备完成后开工，综合考虑满足路基沉降期和铺架工期要求，早开工，尽量避开雨季，合理组织施工。及时安排人员和机械设备上场，进行交接桩复测线路及站场，于2014年6月1日路基工程正式开工。路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响桥梁架设和软土地基处理的地段，优先安排施工。根据工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑路基填筑施工受雨季影响因素。路基完成时间满足路基沉降、铺轨工期要求。10.2施工组织安排根据施工总体安排及车站路基工程数量，本标段路基工程由1个路基土石方架子队、1个路基附属架子队、1个路基地基处理架子队负责施工。全标段配备1处路基填料集中拌和站，根据不同施工区段施工任务配置劳动力，负责本标段路基工程施工任务。具体劳动力配置见本标书第4.2.2节中表4.2.2，施工机械设备配置见附表4。10.3工难点和注意事项97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案⑴雨季施工注意事项沿线气候属亚热带湿润季风气候，空气湿润，春季及夏季降雨对路基土石方施工影响较大，雨季施工注意事项为：①路基工程安排尽可能避开雨季施工。②路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的土质路堑施工，并做好横、纵向排水坡，及时碾压，避免积水。③路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。④雨季进行土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，雨天过后路基基面必须经晾干后，方可进行下道工序的施工。⑤路基边坡防护要及时跟进，随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕，确保雨季路基边坡的稳定。⑥路基基床施工必须避开雨季施工，如在雨季施工时，要备足覆盖面材料，避免淋湿。⑦路基填料缺乏地段，采取远运路基填料或改良土方式解决。⑧软土及松软地段先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。⑨配置数量充足和质量高的施工机械，满足工程需求。⑵高填方施工注意事项高填方地段根据地基条件采取相应加固措施，保证路堤与地基的整体稳定，满足路基工后沉降要求，采用优质填料填筑，阶梯形边坡，竖向每隔间距0.6m边坡水平铺设幅宽4.0m土工格栅加筋，每隔3m拉通铺设一层土工格栅，坡面设拱形截水骨架护坡防护。⑶深路堑及路堑高边坡施工。①路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案②土质及软质岩路堑边坡，采用自上而下、分级开挖及时防护，分级高度8m～10m，平台宽2～5m。地面横坡平缓地段，坡脚设矮路堑挡土墙，墙顶边坡设拱型截水骨架护坡或锚杆框架梁护坡加固；当地面横坡较陡，为确保边坡稳定，坡脚设置桩间挡土墙，加宽侧沟平台，墙顶边坡分级开挖及时防护，分级高度8m～10m，平台宽3～6m，采用锚杆框架梁或骨架护坡防护。③对临近既有道路、居民区、高压铁塔等重要保护对象，岩石路堑开挖时采用控制爆破设计。⑶陡坡路基施工注意事项线路通过陡坡地段，为降低边坡高度，一般设支挡工程。本段路基根据工点情况一般选用挡土墙混凝土、挡土墙钢筋混凝土（锚固桩）、桩板挡土墙。施工时加强排水设施，完善并贯通截、排水工程，并根据地表水、地下水发育情况坡脚设置盲沟、边坡设置支撑渗沟。11.创优规划和质量保证措施。11.1创优规划本段路基验收一次合格率100%，施工质量零缺陷。11.2质量保证措施11.2.1确保路基压实标准的工艺措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺。根据试验所得参数，用于全段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。填料摊铺平整合格后，及时碾压以防填料水分散失。压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠≮50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度＜2m。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。对于基床表层下层，先静压2遍，再弱振1遍、强振3遍、弱振1遍，最后静压2遍收光整平；对于基床表层上层，先静压2遍，再弱振1遍、强振2遍、弱振1遍，最后静压2遍对表层进行平整收光。11.2.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。路-隧过渡段、路-涵过渡段，选用级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮1.2m97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。11.2.3防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的PVC保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砂浆填充，减少流水侵蚀。为降低对基床污染，接触网及声屏障基础采用旋转钻机干钻成孔，出碴直接装入自卸车远弃，并用彩条布覆盖施工地段。路基中心部位集水井采用分节预制，每节预制高度与基床表层计划填筑高度一致，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可卸载。在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。双线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。12.安全保证措施。12.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案12.2安全生产保证体系建立以工程队经理为首的“安全保证体系”（见下页图安全保证体系框图）。分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本施工段工程的施工安全。12.3安全保证措施12.3.1安全保证制度12.3.1.1建立健全各项安全制度根据本段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。12.3.1.2安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、爆破、高空作业、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。12.3.1.3安全生产检查开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门架等。专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。12.3.2施工过程中的安全保证措施12.3.2.1施工安全保证措施路堑开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工，并报告处理。路堑开挖自上而下进行，防止因开挖不当造成坍塌，边坡不稳，坚决禁止掏底开挖、放大炮。开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。路堑开挖放炮后，在清理过程中如发现有瞎炮、残药、雷管等立即报告，由爆破人员处理。路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑，在岩体破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时，搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网。做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程，挡土墙基础要分段跳槽开挖，快速砌筑。挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系，提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作，认真分析数据，做好不良地质情况预报预测，同时准备好抢险预案。施工人员特别注意安全情况，加挂安全警示标牌等。路堑上方布置临时设施时，距坡顶线保留一定的安全距离，距边坡线3m范围内硬化，并设置坡顶截、排水沟，大型施工车辆不得靠近坡顶线行驶，以免边坡局部集中受力失稳。按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。13.环保、水保措施13.1维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。13.2合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。13.3临时工程环境保护便道、砼搅拌站、级配碎石拌和厂及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。13.4生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。13.5植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。13.6施工中的环保措施对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。路基工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。13.7竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他项目作业队施工程队域范围做好环保及生态环境的恢复工作。97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案13.8防止大气、噪声、水污染的措施13.8.1防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。13.8.2防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。13.8.3防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。13.9水土保持措施13.9.1弃碴场水土保持措施97 中铁十二局成贵铁路项目部路基土石方施工方案弃碴场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。13.9.2防止水源枯竭的措施施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。施工、生活用水本着节约的原则，防止水资源的浪费。97'