非洲援助道路工程中路基施工

'非洲援助道路工程中路基施工　　摘要：随着国家政治经济实力的不断提升，我国在海外援助或投资的路桥建设项目也越来越多，这其中在东部非洲（以下简称非洲东部）的道路工程占了不少的比例。非洲东部战略位置重要，近年来我国在非洲东部各项投资都在显著增长，基础建设方面尤其是路桥建设增长很明显，越来越多的中资路桥企业也来到非洲东部拓展路桥市场，希望本文能给大家在非洲东部道路路基施工方面提供一些帮助，在海外建设出一条条高质量的中国路。本文对非洲东部道路工程路基施工过程中遇到的问题，以及相应的处理方案做简单的探讨。关键词：非洲；援助道路工程；路基施工中图分类号：U41文献标识码A1.非洲东部简介非洲东部地区北起厄立特里亚，南迄鲁伍马河，东临印度洋，西至坦噶尼喀湖。通常包括埃塞俄比亚、厄立特里亚、吉布提、索马里、肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚和印度洋西部岛国塞舌尔。面积370万平方公里，占非洲总面积12%，非洲东部地形以高原为主，大部海拔1，000米以上，气候类型以热带草原气候为主，有明显的旱季和雨季，高山地区凉爽湿润；沿海低地南部湿热，北部干热。7 2.非洲东部道路工程的特点非洲东部地区季节明显，雨季对道路施工影响很大，应合理安排施工时间，并做好防水排水工作，路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱及时排除地面雨水。由于该地区雨季降水量大，应尽量避免在雨季施工，集中于旱季施工，提高工作效率。雨季到来前应尽量完成桥涵等构造物和相应的防护措施，避免雨季洪水冲毁路基和结构物基础，避免不必要的损失。非洲东部经济发展相对来说不发达，路基施工所需的原材料供应不足，很多材料需要进口。道路路基施工及设计所遵循的规范基本上以英国标准规范为主，或者以英国标准规范为基础来制定本国规范。英国规范和中国规范相比较有很多地方不同，施工企业需要转变观念，来积极适应。3.路基施工中的普遍问题和处理方法3.1路基施工前的清表碾压工作7 非洲东部地区除去个别地方属于干旱沙漠地段，大部分地区均属于植被茂密、雨量充足的地区，地面表层的种植土含有草根和有机杂质，很容易腐烂以致引起路基沉陷，在清理地表后要整平压实，基底原状土的压实度不应小于80%，基底原状土不符合相关要求时，要进行换土。由于该地区地下水丰富、地质情况也较复杂，换填时需换填水稳性好的材料并按标准进行压实。3.2路基填土与压实3.2.1路基填料的选择在非洲东部地区，红土和黑棉土是广泛存在和分布的，红土十分适合做路基填料，黑棉土由于力学性质很差，施工时必须清除换填，但是当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或用石灰等稳定材料处理，对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。路堤填料必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土生活垃圾、树根和腐殖土，液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。路基填料最小强度和最大粒径应符合表1规定表1路基填料最小强度和最大粒径要求路基底面以下深度上路床（0～30cm）下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（＞150cm）填料最小强度（CBR）（%）6.04.03.02.0填料最大粒径（cm）101015157 现在普遍采用了大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。对于土方路堤，分层压实的最大松铺厚度不应超过30cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。对于易风化岩石及软质岩石用作填料时，应按土质路堤填筑。路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。土质路堤及填方路基与构造物衔接时压实度应不低于表2的标准。表2路基压实度路面底面以下深度上路床（0～30cm）下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（＞150cm）压实度（%）≥95≥95≥94≥92土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。3.3特殊地段的路基处理3.3.1软土地基的处理软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。7 对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。3.3.2对桥涵路基回填的处理为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基。如软土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理。软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理；河流冲积物是长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固。台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。3.4路基防护路基暴露在外部，不断受到各种错综复杂的环境侵蚀，需要对路基进行必要的防护。7 ⑴路基坡面冲刷防护。非洲东部地区雨季降水丰富，河流水网发达，伴随着长时间降雨过后，往往会出现边坡失稳增多的现象。降雨提高了地下水的补给量，降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低，而另一方面增大了边坡的下滑力，两者结合起来极大降低了边坡的稳定性。一般来说，坡面防护采用植草防护，边坡较高时采用急流槽外加植草防护，混凝土预制块护坡也在路堤边坡上广泛应用。⑵支挡防护。对于边坡不稳定的路段，挡土墙仍然是首要选择。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。此外石笼挡墙在该地区也有着广泛的应用，主要是由于石笼挡墙施工简便，单位用料省，而且对填充材料要求不高。综上所述，路基是公路的重要组成部分，路基质量的好坏对公路整体质量有着重要的影响，路基施工更要结合当地的施工条件和实际情况来制定施工计划和施工工艺，并且选择合适的填筑材料。非洲东部战略位置重要，近年来我国在非洲东部各项投资都在显著增长，基础建设方面尤其是路桥建设增长很明显，越来越多的中资路桥企业也来到非洲东部拓展路桥市场，希望本文能给大家在非洲东部道路路基施工方面提供一些帮助，在海外建设出一条条高质量的中国路。参考文献：[1]余常俊.高速公路扩建工程新老路结合部路床加固技术[J].路基工程.2007(01).7 [2]凌建明,钱劲松,黄琴龙,张勇.路基拓宽工程处治技术及其效果[J].同济大学学报(自然科学版).2007(01).[3]聂鹏,曲向进,刘奉侨,丛林,郭忠印.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技.2005(11).[4]刘秋文.高速公路土质路堤施工质量控制[J].水运工程.2005(07).7'