云桂铁路路基施工组织设计

'云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计目录1编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围21.4设计概况22工程概述32.1技术标准32.2工程概况32.3工程内容32.4自然特征42.4.1地形地貌42.4.2水文地质42.4.3地震参数42.4.4气象条件42.5工程特点43施工项目所在地区特征53.1公路53.2建筑材料分布情况53.3水、电、燃料等可用资源情况53.4地区卫生防疫情况63.5民族情况6102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计4总体施工组织安排64.1建设总体目标74.1.1质量目标74.1.2安全目标84.1.3环保、水保目标84.1.4职业健康安全目标84.1.5文明施工目标84.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分84.2.1布置原则84.2.2施工组织机构及职能94.2.3施分任务的划分及施工队伍部署114.3施工进度安排134.3.1工期目标及开竣工日期134.3.2施工进度安排134.3.3施工组织安排134.3.4阶段工期安排135临时工程和过渡工程145.1施工营地145.2拌和站155.3钢筋加工厂155.4施工便道、便桥155.5施工供水15102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计5.6施工供电155.7通讯联络155.8弃土场165.9取土场165.10土石方调配166施工方案及工艺166.1地基处理施工方法及工艺166.1.1水泥搅拌桩施工176.1.2旋喷桩施工工艺196.1.3CFG桩施工236.1.4碎石垫层铺设土工格栅施工286.1.5换填施工306.1.6冲击压实306.2路基试验段施工336.3基床路堤填筑施工方法及工艺336.3.1填料土工试验和填料工艺试验336.3.2路基填料生产346.3.3基床底层以下路基填筑施工386.3.4基床底层施工406.3.5基床表层施工416.4路堑开挖446.5过渡段施工方法及工艺46102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计6.5.1路堤与桥台过渡段466.5.2路堤与横向结构物过渡段496.5.3路堤与路堑过渡段526.5.4路基与隧道过渡段536.6支挡及防护施工方法及工艺546.6.1干砌片石546.6.2浆砌片石556.6.3片石混凝土挡土墙576.6.4抗滑桩596.6.5复合土工膜626.6.6截水骨架护坡防护施工方法626.6.7预制正六边形砼空心块护坡施工工艺636.6.8喷播植草646.6.9栽植灌木、乔木656.6.10锚杆框架梁676.7排水工程施工方法及工艺686.8相关工程施工方法及工艺696.8.1路基地段电缆槽696.8.2接触网支柱基础706.8.3声屏障716.8.4防护栅栏726.8.5综合接地736.8.6路基沉降监测74102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计7资源配置787.1施工人员配置计划787.2设备机具配置计划798管理措施808.1确保工程质量的措施808.1.1软土地基和松软土地基加固处理技术研究818.1.2预防质量通病措施828.2确保工程工期的措施848.2.1确保工期的组织措施858.2.2保证工期的制度措施888.3雨季的施工控制措施908.4高温天气下混凝土施工控制措施928.4.1在高温天气下混凝土施工存在的问题：928.4.2控制措施928.4.3混凝土浇筑的过程控制938.5安全保证体系及措施948.5.1安全管理组织机构948.5.2路基工程施工安全技术措施978.5.3其它安全保障措施98102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路基实施性施工组织设计1编制说明1.1编制依据(1)国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。(2)国家、铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。(3)承发包合同、招投标文件、合同书。(4)现场调查的相关资料。(5)新建云桂铁路指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。(6)新建铁路云桂线云南段《区间路基设计图》及相关通用图、参考图。(7)《云桂铁路建设管理办法》。1.2编制原则(1)依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；(2)严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；(3)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；(4)突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度；(5)合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；(6)坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境搞好文明施工建设；(7)采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计1.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YNZQ-8标二分部区间路基。1.4设计概况⑴项目建议书批复情况2009年10月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见《国家发展改革委关于新建云桂铁路项目建议书的批复》（发改基础[2008]3303号）。⑵可行性研究报告批复情况2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见《国家发展改革委关于新建云桂铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3053号）。⑶初步设计批复情况2009年10月22～25日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复初步设计。批复总工期为56个月。⑷指导性施工组织设计建设项目的指导性组织设计已获批准，将指导性施工组织设计纳入日常管理文件序列。⑸实施性组织设计实施性组织设计通过我单位专家组的审核，已上报建设单位审核，根据实施性组织设计方案，制定了区间路基的施工组织设计方案，按照施工方案完成了开工前期的准备工作，以获得验收。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计2工程概述2.1技术标准主要技术标准见表主要技术标准序号项目正线技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3限制坡度石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。4路段旅客列车最高行车速度200km/h预留250km/h5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型8牵引质量4000t9到发线有效长880m10闭塞类型自动2.2工程概况我分部起讫里程D2K698+360，终点里程D2K710+865.49，全长12.56公里；其中区间路基10段，分别位于南羊镇、狗街镇，路基全长3380.334m。2.3工程内容软基处理设计为水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩加固，碎石垫层铺设土工格栅、换填等。支挡防护的主要形式有桩基托梁挡土墙、抗滑桩等。边坡防护形式设计为干砌片石、浆砌片石、锚杆框架梁、片石挡土墙、人字形截水骨架内灌草护坡、六棱块内撒草籽等，区间排水沟、天沟设计采用C25混凝土结构，侧沟采用C25、C30钢筋混凝土结构。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计2.4自然特征2.4.1地形地貌该区域内路基段为断陷盆地冲积地貌，地形平坦开阔。局部地势起伏较大，自然坡度约15°～40°，地表植被发育，为树林、水田地及耕。2.4.2水文地质测区地表上覆盖第四系及上第三系粘性土，下伏基岩为志留系上统玉龙寺组页岩夹砂岩、泥灰岩，寒武系下统渔户村组粉砂岩。白云岩及硅质岩。对段内地表水和地下水分析，PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1，侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H2。2.4.3地震参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）与中国地震局地壳应力研究所《新建云桂铁路工程场地地震动参数区划报告》（2009年5月）划分，本隧道地震动峰值加速度为0.30g。地震动反应谱特征周期为0.40S。相关工程应按要求设防。2.4.4气象条件本段路基所处地段年平均气温为16.1℃；极端最高气温为32.0℃，极端最低气温为-5.3℃。年平均风速为3.0m/s；最大风速为16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在6~9月，其降水量占全年降水量的80%~88%。年平均日照时数为2079.2小时。年平均蒸发量为1951.8mm。相对湿度为75%。2.5工程特点⑴102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计本标段路基地段零散，沿线地形和地质情况复杂，过渡段多，路基工程与桥涵、隧道等工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。⑵过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。3施工项目所在地区特征3.1公路本区间路基位于宜良县，山路崎岖，纵横交错，需整修道路与公路衔接,解决施工道路问题。主要可以利用的道路有：昆石高速公路以及当地县乡道路。施工便道以既有的城乡道路作为运输主干道，采用扩建或新修的方式将施工便道和城乡道路连接起来,满足施工运输的需要。3.2建筑材料分布情况⑴砂、砂卵石、石料砂石料供应以建设指挥部提供的中标单位，我单位的中心试验室进一步调查砂石料场的质量，择优采购。直接采用汽车运输至工地。⑵钢材、水泥建设所用钢材均以建设指挥部提供的中标单位，我单位的中心试验室进一步调查砂石料场的质量，择优采购。直接采用汽车运输至工地。水泥从中标的大型水泥厂购买，采用汽车运至工地。⑶其它材料其他施工材料，就近选择合格厂家采购。3.3水、电、燃料等可用资源情况⑴施工用水102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计上村隧道出口至新村隧道进口路基段紧邻宜良南盘江，宜良南盘江四季水源充足，在南盘江安装水泵抽水可以满足施工用水。下村隧道出口至老石山隧道进口段路基采用打井取水，并设置蓄水池。⑵施工用电根据施工的位置并结合地方电网情况，采用集中供电与分散供电相结合的供电方案，主要由地方变电站，T接供电线路，架设临时电力干线，用电时充分考虑永临结合，按永久供电设计配置临时用电的方案，工点自备发电机保证正常施工。⑶燃料沿线能源、燃料充足，能满足本线施工需要。施工机械使用的燃料可就近采购。3.4地区卫生防疫情况线路所经地区没有发现涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。3.5民族情况工程所在地少数民族较多。施工前各参建人员必须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗，营造和谐的施工环境。4总体施工组织安排施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到工期目标。本段路基工点需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求的同时为运架梁和轨道施工创造条件。在施工安排上遵循以下原则：⑴施工安排优先化：开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程和102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计先架梁区段路基的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间，确保运架梁通道畅通和满足轨道的施工工期需求。⑵材料加工工场化：级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。⑶施工作业机械化：采用功能齐全、性能先进的地基处理、级配碎石拌合、路基填筑设备，实现机械化施工。⑷管理信息化：建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。4.1建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”的管理目标。坚持“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，精心组织，科学施工，确保一次开通运营时速250km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。4.1.1质量目标路基工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：⑴按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。⑵单位工程一次验收合格率达到100%。⑶开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值。⑷在合理使用和正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；无碴轨道结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营的要求。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计4.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.1.3环保、水保目标环保目标：坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的原则；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。教育培训率100%，贯彻执行率100%。4.1.4职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.1.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。4.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分4.2.1布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用方便原则：现场布置规划设计尽量靠近工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的要求。必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。4.2.2施工组织机构及职能为加强建设项目管，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持、技术创新“六位一体”的建设目标，成立了精干、高效的项目管理实施组织机构。在项目经理部领导下由二分部负责该路基的施工，二分部设“五部一室一队”，即综合管理部、工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室及精测队。根据工程的特点，选具有丰富路基施工经验、懂技术、技术精湛的人员组建中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部第二分部，负责本段路基施工的过程控制，制定施工技术管理办法及调度工作，做好施工技术调查、图纸会审、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结，解决施工技术疑难问题。负责对新设备、新工艺、新材料、新技术成果和工法进行研究、吸收、推广和应用。选用能熟练操纵各种施工机械、熟悉路基施工的工艺程序和技术标准，且有一定施工经验的人组建路基施工架子队。负责施工质量和施工安全，确保施工工艺和施工参数符合规范要求。分部根据施工管理的要求，进行人员的配备和职能部门的划分，组织机构图见下图：102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计中铁十九局云桂铁路集团有限公司（云南段）项目经理部部中铁十九局云桂铁路集团有限公司（云南段）项目经理二分部二分部工程部二分部安质部二分部物资部二分部计财部二分部综合部二分部试验室二分部测量队路基架子队施工分部部门职责表部门和人员职责施工分部负责区段施工组织、指导、协调与监控，按照施工组织设计按期、优质、安全、高效地完成区段段内工程任务与缺陷修复工作。分部经理全面负责本区段的施工组织指挥与管理；对本区段工程质量、安全、工期负总责。技术负责人对本区段施工技术、工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定和报批。工程部负责本区段工程项目的施工过程控制，按照实施性施工组织设计和施工作业指导书开展工作；负责本区段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、解决施工技术疑难问题等工作；负责制定科研课题项目并组织相关人员实施；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；负责对重点工程科研项目的开发和技术指导。安质部负责本区段安全、质量管理工作；按照实施性施工组织设计和安全作业指导书开展工作；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。负责质量体系运行中发现的不符合的纠正措施的跟踪验证。物资设备部依据物资管理办法，指导和检查施工队的物资采购和管理工作。物资、材料需求计划的报批工作负责本工程项目全部施工机械设备的管理工作。参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。综合部负责区段的日常生活管理，文件管理，外来人员的接待及对外协调、征地拆迁工作；做好路地联防。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计4.2.3施分任务的划分及施工队伍部署根据路基工程的实际情况，组成第二分部，组建路基架子队，负责本分部全部的路基施工。依据标准化管理和施工的需要组建架子队，施工队伍按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建架子队。后附架子队组织结构图。施工队伍按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建架子队。根据施工工艺的要求，路基队下设路基填筑班、路基附属班和后勤保障班，各工班在队长的指挥和协调下完成路基施工作业。架子队队长是施工现场负责人，对施工现场的安全、质量、进度以及作业人员调配等负责，实现安全、质量、工期、成本控制等目标。技术负责人协助队长开展安全、质量、进度、文明施工等各项管理工作。向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并负责将技术交底分类存档。检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺等方面的问题。技术员做好技术交底。跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。质量员跟班作业，严格按图施工，检查工程质量，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计的落实，判断工程产品的正确性，对不合格品按类别和程序进行分类，及时填写不合格品通知单、返工通知单。严格监督进场材料的质量、型号的规格。负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量检验批，做好各种原始记录和数据处理工作。对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和作业人员进行奖励；对违规操作或不重视质量的行为有权制止，或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。安全员协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，并做好巡察记录。负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。负责安全内业台账的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高作业人员的安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。试验员在工地试验室的领导下，配合质量员、材料员做好进场原材料质量控制。掌握原材料进场数量，监督材料员按规范规定的检验批次提报试验。与工地试验室做好沟通联系，按技术标准或试验规程的规定，对质量有怀疑的进场原材料及时提报工地试验室进行抽检。材料员负责现场施工生产中的材料供应和管理工作。点验进场原材料、半成品及成品，按现场管理标准化要求堆放，状态标识，储存和防护（防潮、防鼠、防盗、防损坏），合理布置消防设施，消除事故隐患。建立材料出入场台账和逐日消耗台账，做到账物相符。负责工具领用、更换及损坏产品退换等工作，并做好台账。负责填写原材料进场通知单，通知实验员取样送检。对不合格和破损的要及时进行更新替换。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目部库存。领工员在队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理。组织分管工班完成队下达的施工任务并跟班作业。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计工班长搞好班组建设，严格班组管理和考核。严格按图纸、规范的要求组织工班进行施工。加强本班组的生产质量控制和管理，负责要求本组人员严格执行岗位标准操作程序，及时制止违章作业。负责本班组的安全生产，提醒作业人员正确着装和正确使用防护用品，做好班前安全预想，班中及时制止违章作业，纠正不安全行为，班后总结学习检查安全工作。4.3施工进度安排4.3.1工期目标及开竣工日期计划开工日期为2011年1月1日，计划竣工日期为2013年3月25日；总工期814天。4.3.2施工进度安排路基施工进度安排原则：快速完成便道、开辟场地等临时工程，确保地基处理在规定的时间施工；合理安排施工时间达到流水作业，保证开、竣工日期。4.3.3施工组织安排详见附图《区间路基进度计划横道图》。4.3.4阶段工期安排⑴施工准备阶段施工准备阶段完成施工人员和机械设备的调遣进场，主要管理人员、施工技术人员进场，路基施工设备逐步进场，完成临时驻地、便道、供水设施和拌合站的建设。施工准备期为2010年12月10日至2010年12月30日，2011年1月1日达到开工条件。开工前，将召集各专业施工队伍进行施工竞赛总动员大会，强化资源配备，迅速掀起全线施工高潮。⑵主要阶段进度安排表根据《施工进度指标》，结合现场实际情况，对本段区间路基施工工序进行了进度安排，具体详见《区间路基主要阶段进度安排表》。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计区间路基主要阶段进度安排表部位开始时间结束时间准备工作2010年12月10日2010年12月30日地基处理2011年1月1日2012年2月15日路基支挡2011年1月5日2012年10月30日路基填筑及路堑开挖2011年1月1日2012年12月5日附属工程2011年3月10日2013年2月10日其他2013年2月11日2013年3月25日路基工程施工进度指标序号机械名称单机日产量单机月产量(每月按25天计算)1.挖掘机1000m3/d25000m32.自卸车150m3/d3750m33.装载机1500m3/d16000～37500m34.水泥搅拌桩机175m/d3500～4375m5.混凝土挡墙100m3/d2500m6.人工挖孔2m/d50m7.级配碎石摊铺200m/d500m⑶施工关键工序分析施工准备阶段主要调集人员设备到场，关键是做好设备配套，尽快开展地基处理的施工，同时对人员进行培训，做好临时工程，为主体施工提供条件。5临时工程和过渡工程5.1施工营地路基架子队营区设在3#拌合站内，住宅区及办公用房面积约550m2；用房采用双层彩钢板房。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计5.2拌和站由本区段3#，4#拌合站供应区间路基混凝土、级配碎石施工。5.3钢筋加工厂在3#、4#拌合站设置钢筋加工场，集中进行结构物钢筋的批量加工。钢结构加工场地均采用混凝土地面、钢结构，彩钢板封闭，四周做好独立完整的排水系统。5.4施工便道、便桥以既有公路路作为运输主干道，沿红线修建施工便道贯通至3#、4#拌合站。跨越南盘江处修建钢栈桥通过。施工便道标准：单车道，一般地段宽6m、困难地段宽5.5m，每200m设一个会车道；采用泥结碎石路面，道路两侧设排水沟；在经过河道地段埋设圆管的方式通过。5.5施工供水上村隧道出口至新村隧道进口路基段紧邻宜良南盘江，宜良南盘江四季水源充足，在南盘江安装水泵抽水可以满足施工用水。下村隧道出口至老石山隧道进口段路基采用打井取水，并设置蓄水池。5.6施工供电路基施工先期用电自备发电机，电网贯通后，安装变压器直接接入。5.7通讯联络102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计队伍进场后，向电信部门申请在分部和施工队安装直拨电话，方便分部和施工队的联系。同时申请无线电话大用户网，为主要工程管理人员配移动电话，实现网内用户免费通话，从而更方便各级人员与发包人、监理及外界联系，加强各部门和人员间的沟通。在分部建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。现场指挥人员、测量人员配备对讲机，用于内部联系。5.8弃土场弃土场设置于D2K699+350左侧450米处，占地60亩。严格按照环保要求采取防护措施，修筑永久排水系统，施工过程中严格按照弃碴工艺要求施做，施工完毕后，及时恢复绿化。5.9取土场取土场位于匡远镇打桂村，里程DK707+200右侧550米，占地90亩。经过试验，满足A、B组填料的技术要求。并供应我分部区间路基的A、B组填料的填筑施工；隧道弃碴经过试验若能满足A、B组填料的技术要求，也可作为我分部路基基床底层填筑施工。5.10土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案。各施工区段根据具体设计标准尽量移挖做填。6施工方案及工艺6.1地基处理施工方法及工艺本段路基地基处理形式为水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、碎石垫层铺设土工格栅、换填等。施工前熟悉有关区间路基施工图、工程地质报告、土工实验报告，收集地下管线、构造物的资料及本地区地基处理类似经验。组织施工人员学习和掌握施工的有关工艺及标准。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计施工前应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧边沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物，杂草，树根等，按设计做好地基抽水，清淤等工作。施工前核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。发现地质情况与设计不符时，及时反馈到设计单位。6.1.1水泥搅拌桩施工水泥搅拌桩加固，采用浆液喷射搅拌成桩机组（单轴）成桩。其施工工艺流程见图。原地面处理测量放样测量放样搅拌钻机就位搅拌钻进至设计深度喷浆搅拌提升提升至停浆面重搅至设计深度提升搅拌至桩顶钻机移位泥浆排泄处理水泥搅拌桩钻机施工流程图⑴施工准备首先根据设计选用固化剂和外加剂。按设计要求，现场取样做室内配方试验，通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄期关系，便于施工安排。施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路；施工场地清理后即进行定位测量。定出桩位确定标高以便控制好搅拌桩的设计深度。为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑵施工方法水泥搅拌桩施工采用水泥搅拌钻机施工。钻机就位后，启动搅拌机钻机，钻速稳定后钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录。钻至设计标高后，打开高压注浆泵，反循环提钻并喷射水泥浆，至工作基准面以下0.3m，重复搅拌下钻并喷水泥至设计深度，反循环至地表。①放线：施工前按照桩位平面布置图统一进行测放桩位线，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示，桩位偏差小于50mm。②钻孔：搅拌机到达指定桩位，对中，桩位偏差不得大于50mm。使搅拌机基本垂直于地面，要注意平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌1～3min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值70A，一般不超过0.6～1.2m/min。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。③制浆：在搅拌头下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现制现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后到入集料斗。在拌浆液前，水泥要过筛。砂浆稠度为8至12s。④搅拌：102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计钻孔钻孔搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50m。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加予留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。⑤复拌：钻孔搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加予留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升提出地面。⑶质量检验水泥搅拌桩施工安装喷浆计量装置与深度计量装置进行自动记录。施工过程中认真填写水泥搅拌桩施工记录表（见施工中随时检查施工记录，评定成桩质量，如有不合格桩或异常现象，及时补桩或其他处理措施。钻机成孔和喷浆过程中将废弃的加固料及冒浆回收处理，清理桩头，将原地基整平。水泥搅拌桩成桩桩体无侧限抗压强度、桩长及桩身均匀性采用取芯检测，应符合设计要求。水泥搅拌桩处理后复合地基承载力应符合设计要求。6.1.2旋喷桩施工工艺旋喷桩施工流程见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计钻机进场、检验、试机平整场地测量放样回旋钻机就位纠偏造孔深度控制污水处理回旋钻机移机旋喷钻机就位放置旋喷管注浆注浆控制高度控制清洗设备移机、进入下一循环⑴施工工艺①施工前应保证场地的三通一平，通讯畅通，确保用电安全。②桩位应严格按照图纸设计进行桩位放样。③使用回旋钻机造孔：钻机安放在设计的孔位，钻机安放偏差≤50mm，并应保持垂直，倾斜度不得大于1%。造孔深度至设计位置，孔深误差±200mm，桩体直径不小于设计值。造孔完成后回旋钻机移至新的孔位。④使用旋喷钻机注浆：造孔完成后，取出钻杆及钻头，然后放置PVC管500mm进行护孔。再放置喷浆管至孔内护壁，当旋喷管达到设计标高后先旋喷约10分钟，再开始慢慢提升旋喷管，由下而上喷射注浆，直至设计桩顶。喷嘴旋转速度控制在15～18r/mim,喷嘴提升速度控制在20～25cm/min,注浆速度控制在25~120Kg/m,注浆压力控制在25～30MPa。⑵注意事项：①102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa，若压力过高，则易将孔壁射塌。②当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过20h应及时停止使用该水泥浆液（正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右）③旋喷注浆过程中，冒浆量小于注浆量的20～25%时为正常，超过此值时，可通过提高喷射压力或更换新喷嘴（或小一级孔径的喷嘴），以及加快旋转速度，以减少冒浆量。④喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。⑤移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。⑶质量控制①桩位偏差＜5cm，钻孔垂直度＜1%。②钻杆要进行量测，并作记录，经常检查孔深，保证孔深达到设计要求。③严格按设计配合比例率拌制水泥浆液，拌制好的水泥浆液超过2小时不能使用。④旋喷桩施工中，严格控制空压机、高压水泵、送浆泵的压力和提升喷浆速度。⑤提升过程中，拆卸钻杆后，继续旋喷施工时，保持钻杆有不小于10cm的搭接长度。⑥经常检查高压系统、管道系统、使压力、流量能够达到规范要求以保证桩径达到设计要求。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑷注意事项①在旋喷桩施工区最外围的一排桩采用1，5，9…，间隔跳打的方法进行施工，围内部采用不跳桩按次序施工。②钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不得大于0.5°。③喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求，管路系统的密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。④喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。⑤为了加大固结体尺寸或对深层硬土，采用提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺：第一次喷射（初喷）时，不注水泥浆液，初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行第一次喷射（复喷）。⑥在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。采用单管或一重管喷射注浆时，冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。⑦对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。在砂层中用单管或二重管注浆旋喷时，可以利用冒浆进行补灌已施工过的桩孔。但在粘土层、淤泥层旋喷时，因冒浆中掺入粘上或清水，故不宜利用冒浆回灌102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑧在软弱地层旋喷时，固结体强度低。可以在旋喷后用砂浆泵注入M15砂浆来提高固结体的强度。⑨在湿陷性地层进行高压喷射注浆成孔时，如用清水或普通泥浆作冲洗液，会加剧沉降，此时宜用空气洗孔。⑩在开钻前根据管线图摸清管线位置及走向，遇有不明管线应及时向上级汇报。6.1.3CFG桩施工⑴CFG桩的准备工作①场地平整机械平整至CFG桩顶标高以上50cm，50cm作为工作垫层，表面做成2%排水横坡，用YZ26T振动压路机碾压密实，四周人工开挖排水沟。②测量放样根据CFG桩位平面布置图，用全站仪测量放出线路的中心线，再采用经纬仪及钢尺放出每个桩的桩位，在桩位中心打入钢钎，用白灰标明，并作编号记录。CFG桩的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1桩位（mm）±50抽查桩数10%，且不少于5根2桩径（mm）不小于设计抽查桩数10%，且不少于5根3竖直度（%）≤1经纬仪或吊线测钻杆倾斜度4桩长（m）不小于设计查施工记录5单桩喷浆量不小于设计查施工记录6强度不小于设计抽查0.2%③施工技术准备a、施工技术交底已经下发各队,并对相关技术员进行了岗前培训;102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计b、对于业主及监理工程师下发的相关文件作了认真的学习和研究,我们将始终尊重遵从于监理工程师的意见和指示，并严格按照程序施工;c、安排具有一定施工经验的路基工程师和施工技术负责人负责现场施工组织和技术工作，并请监理工程师全过程实施旁站，以便对施工中出现的问题给予指导。⑵CFG桩的施工工艺①钻机就位应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。②成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快，避免形成螺旋孔，成孔至设计深度，确保桩端基岩上并满足设计要求，施工桩顶标高应高出设计桩顶标高不少于0.5m。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计钻孔至设计标高泵压混合填料拌和混合填料抽取混合填料样品制作试块移机至下一桩位桩机就位调平机身施工放线试桩钻具提出孔口及清土配合比试验螺旋钻机成孔施工工艺流程图判断钻头是否到了持力层一般有两种方法：一是在桩机驾驶室观测电流的变化。钻机开始钻孔及软弱地层钻孔时，电流表指针在50MA~70MA安，当钻头遇到持力层时，瞬间的电流将增大到110MA以上，同时电压下降。此时，应判定钻头已达到持力层。二是在钻机旁直观观察。当钻头到达持力层时，钻杆上部的动力头发生颤动和轻微的摆动，钻机的动力明显减弱，此时，应判定钻头已达到持力层。③混合料的拌合及运输混合料搅拌采用强制式拌和机集中拌和，按照配合比进行配料，每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制。一般控制在90～120秒，具体搅拌时间根据实验确定，电脑控制和记录。混合料出厂时塌落度可控制在160mm～200mm。混凝土搅拌运输车集中运输到施工现场。④混合料灌注102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计钻孔至设计标高后，停止钻进，由现场指挥员通知钻机停钻提升钻杆，提拔钻杆２０～３０ｃｍ后开始泵送混合料灌注，当钻杆芯管充满混合料时开始提拔钻杆，并保证连续。准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与提钻速度相配合并保持连续灌注。施工桩顶高程宜高出设计高程30～50cm，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。⑤整机移位一根桩灌注达到控制标高后进行下一根桩的施工时，采用“跳桩”法，即隔排又隔列施工。本法即可保证新打桩不扰动旧桩，造成旧桩断桩或桩体上升；同时又有利于及时清理场地内堆积的桩内土，重新测量并准确恢复桩位，从而保证桩位的5cm允许偏差。⑥现场试验对于每车混合料，试验人员都要进行坍落度的测试，合格后方可灌注混合料，在成桩过程中抽样作混合料试块，每台班做1组（3块）试块，测定其28天抗压强度。。⑶施工中的注意事项①钻孔开始时，关闭钻头阀门，操纵下移钻杆，钻头触及地面时，启动马达钻机。钻进先慢后快，同时检查钻孔的偏差及时纠正。②桩机操作手和现场读尺人员要密切配合，钻机每钻进1m，读尺人员要及时通知桩机操作手记录电流数据，操作手在电流发生明显变化时，要通知现场读尺人员做好钻机进尺及土层变化的记录，当电流显示已进入硬土层时，要控制进尺，确保嵌入深度满足设计要求。③桩身进入持力层的深度要求，满足设计要求。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计④钻孔至设计高程后，要对地质情况情况进行详细的记录。⑤发现地质情况与设计不符，要及时通知设计单位。⑥在成孔过程中发现钻杆摇晃或钻进难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏差、位移及钻具损坏。当钻至设计标高后，一般才用静止提拔，但对易卡钻的区域，在圆砾层允许采用边转边提，离开圆砾层后采用静止提拔。⑦施工过程中认真填写钻孔记录及混凝土灌注记录。⑷开挖及桩头处理①CFG桩施工完毕，待桩体达到一定强度（一般3～7d）后，可进行开挖。清土和截桩时，不得造成桩顶设计标高以下桩身断裂和扰动桩间土。②对基槽开挖：如果基槽较浅，可采用人工开挖；基槽较深采用人工开挖效率太低时，可采用机械和人工联合开挖，但必须遵循如下原则：a.不可对设计桩顶标高以下的桩体产生损害；b.应尽量避免扰动桩间土。c.对于这两点，关键在于要留置足够的人工开挖厚度。采用机械、人工配合开挖，人工开挖厚度留置多少，与桩体强度和土质条件等有关，施工时在现场通过试验确定。但人工开挖留置厚度一般不宜小于50cm。d.基槽开挖至设计标高后，多余的桩头需要剔除，剔除桩头时宜采取如下措施：找出桩顶标高位置；用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头直到设计桩顶标高，并把桩顶找平；严禁用重锤或重物横向击打桩体；桩头设计标高处，桩头表面不可出现斜平面。如果在基槽开挖和剔除桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须采取补救措施，可采取C20混凝土接桩至设计标高。注意在接桩头过程中保护好桩间土。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑸CFG桩施工质量检验①过程检测：a.施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高、褥垫层厚度及其质量和桩体试块抗压强度。b.桩位允许偏差：0～50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径不小于设计值。②施工后质量检测：施工结束，一般成桩28d后进行身完整性、土以及复合地基检测。要求复合地基承载力不小于设计。③.CFG桩身检测成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm的试块，标准养护，测定28d抗压强度。要求不小于10MPA。桩身完整性：抽取不少于总桩数10％的桩进行低应变动力检测桩身的完整性。6.1.4碎石垫层铺设土工格栅施工⑴土工格栅施工工艺流程施工准备→基底处理→检验合格→碎石垫层+铺设土工格栅→A、B组填料→级配碎石→检验验收⑵土工格栅施工方法①基底处理完工检验合格后，填写报验单，经监理工程师检验合格确认后，进行碎石垫层及土工格栅的施工。②102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计土工格栅：采用双向拉伸型，抗拉强度不小于110KN/m及80KN/m，必须有产品合格证书。使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，应存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。③碎石垫层厚0.6m,分三次铺设；第一层褥垫层虚铺22～25cm，在碎石最佳含水量时采用平板振动仪振密，平板振动仪功率大于1500KW，压振3～5遍，控制振速，振实后的厚度与虚铺厚度之比小于0.93，干密度不做要求，铺设一层双向加强型土工格栅，其极限强度不小于110KN/m或80KN/m,破坏延伸率不大于15%，再铺设第二层碎石垫层虚铺22～25cm，在碎石最佳含水量时采用平板振动仪振密，平板振动仪功率大于1500KW，压振3～5遍，控制振速，振实后的厚度与虚铺厚度之比小于0.93，再铺设一层双向加强型土工格栅，再铺设第三层碎石垫层虚铺20～23cm，控制碎石垫层压实后总厚度为0.6m，在碎石最佳含水量时采用平板振动仪振密，平板振动仪功率大于1500KW，压振3～5遍，控制振速，振实后的厚度与虚铺厚度之比小于0.93。④铺设双向加强型土工格栅时，应密排放置、连接牢固；在铺设二层土工格栅时，应使上下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。⑤铺设双向加强型土工格栅材料前应先整平、压实底层，铺设时应理伸、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。⑥在双向加强型土工格栅上填筑碎石时，应先填两边、后填中间，避免挤动碎石，使土工格栅松弛。⑦铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。⑧土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。⑶注意事项102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计①按设计文件对格栅性能指标的规定要求向生产厂家订购幅宽3.0m，满足设计要求且各向同性(包括强度)的成品，以方便卷制的格栅沿线路纵向铺设，提高工效。②土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于0.5m。③土工格栅埋设于碎石中，土方填筑碾压时应注意避免尖利的石块可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。④格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴，且与外侧边坡留有20-30cm的间距，以便于刷坡。格栅的使用与铺设的其它事项按照《铁路路基施工规范》执行。6.1.5换填施工本段路基部分低矮路基及路堑段采用换填施工，其施工方法及工艺如下：采用机械配合人工进行。先用机械挖除不合适的材料并运至指定地点，根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的分层填筑碾压达到设计压实标准，并对填料进行定期抽样检验。先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡并按先深后浅的顺序进行换填施工。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。施工时应注意：换填范围及深度应符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准应符合有关规定。6.1.6冲击压实先选择试验段路基进行现场冲击压实、振动碾压试验，确定冲击压实、振动碾压点距、振动功率等参数。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。施工前按设计的高程整平施工场地，冲击压实采用三瓣式冲击压路机，振动碾压采用30t以上振动压路机，冲击压实现场施工时，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量或现场施工时以冲击轮高差小于1.5cm来控制冲击压实次数。冲击压实施工工艺见图。不合格施工准备清除杂物及耕植土翻晒凉干或撒水湿润冲击碾压现场检测合格下道工序含水量检测记录碾压遍数冲击压实施工工艺框图⑴准备工作①试验路段资料收集统计试验路段的填筑高度、层次、以及所有已经用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验按两种情况分别进行：开挖底面压实和填筑路堤压实，获取各自的施工工艺参数。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计②测点布置按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左右边线（包括加宽部分）1米处。冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和压实度（测点以下30cm），做好记录。③冲击碾压及相关试验拟对每段试验路基冲击碾压20遍以上。冲击碾压10、15、20、25遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，20吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和压实度（测点30cm以下表面）检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。⑵冲击碾压施工按试验获取的施工工艺进行冲击碾压。冲击碾压施工时，要认真记录，确认冲击碾压遍数。施工中应配备平地机每碾压3～4遍，表面起伏较大时，进行整平，再接着冲压直至冲压施工完成。冲击碾压完成后，采用平地机刮平并用光轮压路机碾压密实。最后进行高程测量和压实度检测。⑶施工注意事项102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计在基底进行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，否则应提前增湿或凉晒。冲击压实施工质量控制主要为碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm处的压实度增长情况。6.2路基试验段施工选取D2K701+100~D2K701+300共计200米长，作为路基试验段进行A、B组填料填筑实验。通过试验段确定本区段填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等参数，并以指导今后的大规模路堤填筑施工。6.3基床路堤填筑施工方法及工艺6.3.1填料土工试验和填料工艺试验⑴填料选择路堤基床表层、路堤与桥台及横向结构物过渡段选用级配碎石；基床底层及基床以下采用A、B组填料；浸水路堤于防护高程以下填渗水土，以上填合格土。⑵填料土工试验路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、CBR试验、击实试验等。岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。土工试验的方法及试验频率按设计规范执行。⑶填料工艺试验102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。并通过填筑试验，使地基系数K30、压实系数K、孔隙率n、以及动态变形模量Evd（基床底层检测）等指标满足要求。压实标准见下表：项目基床以下路堤压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)—≥130≥150孔隙率n（%）—＜28%＜28%压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95动态变形摸量Evd≥40≥40≥406.3.2路基填料生产基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和易风化软块石土时，要采取隔水或加强边坡防护措施。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。填料生产来源于打桂村取土场和隧道弃碴；石方在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B、C组填料。各种路基填料均采用厂拌法生产，十九局管段拟设置填料生产场，在填料生产场配备破碎筛分设备、级配碎石生产设备。①生产工艺流程基床以下路堤A、B、C组填料生产工艺流程见图。基床底层A、B组填料生产工艺流程见图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计＞150mm石块填料料源分选石块解小过φ150mm振动筛破碎机填料检验＞900mm石块＜900mm混碴出料（A、B、C组填料）基床以下路堤填料生产工艺流程图②工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；对满足C组填料标准的土石，当粒径及级配满足基床以下填料要求时，直接进行填筑；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计＞100mm石块填料料源分选块石解小过φ100mm振动筛破碎机填料检验＞900mm块石＜900mm混碴出料（A、B组填料）基床底层A、B组填料生产工艺流程图将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放。级配碎石利用25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。在路堤填筑前1个月开始储备各种规格的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。级配碎石厂拌法生产工艺流程见图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计合格不合格调整配料25～45mm碎石15～25mm碎石7～15mm碎石<7mm石屑粉计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验级配碎石场拌法生产工艺流程图工艺要点与技术措施①拉运25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉集料。②贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。③根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按《新建客专线铁路设计规定》规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。④按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。⑤采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计6.3.3基床底层以下路基填筑施工在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。针对本线路过渡段多、部分路基工点长度较短的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工工区进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织机械化施工。其施工工艺流程见下图。施工阶段准备阶段整修验收阶段N平整区段碾压区段填土区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修Y三阶段四区段八流程路堤施工工艺流程图工艺要点与技术措施①102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的密度满足地基系数规定。地基表层为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2MPa，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取挖除换填等地基加固措施。②原地面横坡为1：5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。③测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。④路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。⑤不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。⑥按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。⑦使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑧洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。⑨按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。⑩用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。6.3.4基床底层施工⑴基床底层位于填筑高度H＞3.0m的路堤段时，应进行下承层的质量检查与验收。检查几何尺寸，校队压实标准，不符合标准的下部路堤或基底应进行修整，达到相应的验收标准。⑵基床底层位于填筑高度H≤3.0m的低路堤时，应先进行地基检测，其基床范围内的地基满足Ps≥1.5MPa或[σ]≥102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计1.8MPa时，应先清除基底表层植被，挖除树根，并整平碾压，设置临时排水设施。原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，平台宽度不应小于2m、高度为0.6m左右。处理后的基底应符合设计要求。基床范围的地基不能满足上述要求时，应按设计要求采取地基加固处理等措施。⑶基床底层填筑施工工艺流程与工艺要点与基床以下路堤填筑施工基本相同，但填筑压实厚度应符合以下规定：碎石类土每层填筑压实厚度不超过35cm，砾石类土、砾类土每层填筑压实厚度不超过30cm。每层最小填筑压实厚度不小于10cm。⑷填至基床表层地面标高后，应及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。基床底层外形尺寸偏差序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离+50、-0mm沿线路纵向每100m检验5点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量测5厚度±30mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测6.3.5基床表层施工基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，分三层填筑，每层填筑厚度20-25cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过25cm。当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验基床表层填筑施工工艺流程图在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。⑴工艺要点与技术措施①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。③依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标识；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。④将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。⑤102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。⑥摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。⑦整型后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑧直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压几遍，然后再采用重型压路机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。⑨用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。⑩表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。⑵检测①颗粒级配检查。合理的级配易于压实，施工中每填筑2000m3级配碎石抽检一次熟料级配，并进行一次级配碎石填料的重型击实试验，保证级配曲线圆滑，含水量较佳，检查发现问题，及时调整。②压实质量检测。基床表层填筑采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制，压实质量应符合设计标准规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计③外观检查。按规定检查频率及数量对基床表面的中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、路基宽度、横向坡度、平整度等进行检查。6.4路堑开挖土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高土质路堑施工工艺流程图施工工艺流程工艺要点与技术措施①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。③102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。6.5过渡段施工方法及工艺路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与隧道连接处均设置过渡段，以保证轨道平顺过渡。过渡段应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段施工前应根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工；桥台和横向结构物混凝土或砌体强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。6.5.1路堤与桥台过渡段⑴施工工艺路堤与桥台过渡段采用倒梯形，施工工艺流程见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量合格填筑基床表层过渡段施工结束不合格路堤与桥台过渡段施工工艺流程图⑵施工方法摊铺与压实：采用小型机械摊铺，分层压实，台后2m范围外用大型振动压路机压实，台后2m范围内和大型压路机压实不到的地方，采用手持冲击振动夯和平板振动夯，压实遍数由实验确定；采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不宜大于20cm，可先在台背上用油漆划出填筑控制线，每完成一层均需检查地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙率n等，过渡段的基床表层标准和一般路基段基床表层标准相同。路基与桥台过渡段主要形式如下图所示。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路堤与桥过渡段主要形式示意图(3)施工要点①过渡段基底处理应于桥台施工前进行。要统筹安排、合理组织过渡段的地基处理、级配碎石填筑与桥台桩基、混凝土浇筑等工序，避免相互影响或干扰。②按设计要求对过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填料填筑。③将填料生产场拌和好的过渡段填料用自卸汽车尽快运输到现场，宜在2小时内使用完毕。④过渡段级配碎石掺入5%（重量比）的42.5级普通硅酸盐水泥，压实标准应满足K30≥150MPa/m及Ev2≥80MPa,Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。⑤过渡段总长度20m。与桥台连接的过渡段范围(不小于20)范围内的基床表层级配碎石掺5%水泥。⑥102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计过渡段桥台基坑应以混凝土回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使Ev2≥50MPa。⑦过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。⑧桥台与过渡段间设置空心砖隔离层，引排路桥接缝处积水；台后过渡段内，紧靠桥台处根据桥梁专业需要可设置混凝土垫块。⑶施工控制掺3%~5%水泥的级配碎石除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的掺3%~5%水泥级配碎石还按每工班不少于一次的频次检验填料的质量。当发现运至路基填筑现场的填料有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌和站，以对配料比例作相应调整，使生产的掺3%~5%水泥级配碎石符合要求。在每一层的填筑过程中，确认掺3%~5%水泥级配碎石的的质量、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速度和遍数进行碾压夯实。6.5.2路堤与横向结构物过渡段(1)施工工艺路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程见图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计检测压实质量填筑至涵洞顶面基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线与路基同步摊铺碾压或夯实合格不合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至涵洞顶面不合格合格涵顶距路基面高度h≥2m涵顶距路基面高度0.4m≤h＜2m下道工序检测压实质量涵顶以上填料同路堤和路堤同步填筑到基床表层涵顶以上填料同过渡段同填料填筑到基床表层路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图(2)施工方法路堤与横向结构物过渡段基床表层采用掺5%水泥级配碎石填筑，基床表层下部倒梯形采用级配碎石掺3%水泥填筑。每完成一层均需检查地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙率n等。路堤与横向结构物过渡段设置如下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路堤与横向结构物过渡段主要形式示意图(3)施工要点①横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；过渡段两侧及涵洞锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工；横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得使用大型振动压路机进行碾压。②过渡段填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m及Ev2≥80MPa,Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。③当横向结构物与线路斜交时，需先将斜交部分利用级配碎石掺3%水泥转正，再设置过渡段。④横向结构物基坑应以混凝土回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使Ev2≥50MPa。⑤过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计6.5.3路堤与路堑过渡段过渡段路堑一侧原地面沿路基中线进行纵向开挖，严格按照路堤与路堑连接过渡段形式设计图所示标准及尺寸进行施工。在施工过程中对松动岩石及浮石加以处理或清除。路堤与路堑过渡段施工工艺流程图施工放样场地清理填方基底处理填方路基填筑过渡段填筑路堑开挖路堑、低路堤基底处理基底换填施工路堤与路堑过渡段主要形式如下图所示。路堤与路堑过渡段纵断面图施工放线，首先应对其过渡段路基中线进行定位，再测出路堑顶面与路堤底面之间的高差。按设计要求计算出填料坡脚所在位置。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计过渡段台阶开挖，其宽度及高度符合设计要求，台阶表面应平整，并稍向内倾。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在靠近路堑台阶范围内，由于大型碾压设备无法施工，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。6.5.4路基与隧道过渡段土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段按设计要求设置过渡段。过渡段采用渐变厚度的混凝土填筑。隧道与路堑过渡段纵断面图⑴施工准备：清除垃圾，测量放样，备好材料与设备。⑵立模：模板加固要牢靠，防止跑模漏浆。⑶混凝土灌注：混凝土采用搅拌机拌和，运输车运输，平板振动器振捣。浇筑完混凝土，收浆抹面。覆盖洒水养护至少14d。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑷拆模：三天后拆除模板，处理伸缩缝。混凝土刚性过渡段施工工艺流程图见图。混凝土拌和隧道进出口处理灌注养护备料立模铺设垫层拆模填料填筑至设计要求位置混凝土两侧填料填筑混凝土刚性过渡段施工工艺流程图⑸混凝土浇注完成后，及时施作过渡段两侧部分，填料同路基各部位填料相同，采用人工摊铺，手扶式振动压路机配合冲击夯碾压夯实。6.6支挡及防护施工方法及工艺6.6.1干砌片石采用人工砌筑的施工方法，其施工工艺流程见下图。测量放线坡面处理基础砌筑干砌片石勾缝干砌片石护坡施工工艺流程图102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计开挖：边坡采用分层分段开挖，深挖到底后进行坡面平整。由于开挖造成超挖或局部破碎，全部清除，并用中粗砂回填找平。基础施工：边坡开挖完成后，及时进行基础施工。片石在铺砌前，先按设计要求进行表面防渗防水处理，并在砌筑过程中注意保护好防水涂层。砌筑片石：预先测量定出坡度线，沿坡度线自下而上分层、分段进行铺砌，片石上下层间要互相错缝，排列整齐、平顺，缝口接触紧密，并与坡面密贴、稳固。片石下铺设垫层材料应符合设计要求。在基底土质变化处，设置沉降缝，缝宽及塞封应符合设计要求。按设计要求在防护坡面设置泄水孔。勾缝：勾缝应于路堤沉降已趋稳定后进行，勾缝前，应先将松动和变形处修整平齐完好。6.6.2浆砌片石浆砌片石施工主要用于路基边坡防护。⑴施工工艺浆砌片石施工工艺流程见图。测量放样基坑开挖、排水基础施工石块清洗湿润基底处理检查、验收、签证砂浆拌合挂线施工片石砌筑砌体勾缝养生质量检验浆砌片石施工工艺流程图⑵施工方法102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计石料必须质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不得小于15cm。砌筑前清除石料表面水锈、泥土等。砂浆采用磅秤计量、现场机械拌和、翻斗车或小推车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。基槽采用人工配合小型挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎。片石采用挂线挤浆法砌筑，分层、分段进行，每层厚30～50cm，分段点设在伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌石长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。砌体较高时，搭设钢管脚手架施工。对护坡和挡土墙，砌筑时做好泄水孔和反滤层。勾缝及伸缩缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石伸缩缝一定要上下断开，不得咬错，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板，深0.2m。⑶施工注意事项①沿护坡长度每隔10～12m处设伸缩缝一道。缝宽2cm，缝内填塞沥青木板。②材料要求：采用M10水泥砂浆砌片石。③边坡铺设土工格栅地段，土工格栅外边缘与设计边坡的水平距离不小于1.1m，以防止开挖骨架时切断土工格栅。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计6.6.3片石混凝土挡土墙片石混凝土挡土墙施工工艺见下图。基槽开挖制作砼试件基础处理基底夯实检测测量放样养生、拆模搭脚手架立模浇筑砼、填充片石制作砼试件安装各种预埋件墙背填筑与压实施工准备检测验收片石混凝土挡土墙施工工艺流程图⑴基坑开挖根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好防、排水设施。基坑挖好后，铺设土质地基时挖掘机能到位，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。在机械开挖基坑时预留一定厚度由人工开挖。碎石垫层，夯实至设计标高，经基底检测合格后进行挡土墙片石混凝土施工。⑵立模模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用新机油，模板经检查合格后方准进行混凝土浇灌施工。按设计间隔设置伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。⑶混凝土灌注与加填片石102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输。混凝土通过溜槽灌注，混凝土自由落体高度不大于2m，采用插入式振动棒振捣密实。每层混凝土灌注完成后，加填一层片石，然后再灌注一层，加填片石粒径最大尺寸不应大于结构尺寸的1/4，片石层间混凝土厚度不得小于30cm。强度达到70%后进行拆模，采用草袋或毛毡覆盖洒水养生。⑷施工注意事项挡土墙地面以上0.2m处每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背砂砾石反滤层。在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死，以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。挡墙沉降缝按总断面设计分段留设，采用低发泡聚乙烯泡沫塑料隔离，靠墙背一侧嵌2cm深橡胶沥青防水密封膏，并确保沉降缝竖直。挡土墙墙身混凝土达到设计强度后，方可进行路基土方施工，挡墙背后填筑砂夹卵石等渗水性土，随路基土方填筑时回填、压实，边角压不到的部位采用冲击打夯机或平板振动夯夯实，泄水孔部位按设计要求增设反滤层。碾压先从路基中部开始碾压，再向两边碾压，最后碾压挡墙附近(距挡墙0.5m以外)土方。先静压1～2遍，然后再进行振动碾压至要求密实度，最后对距挡墙0.5～1.0m范围内采用静压至要求密实度。边部压实采用冲击打夯机或平板振动夯等小型机械作业，严禁采用打夯机接触挡土墙。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路基土方完成后，进行挡土墙帽石施工。帽石混凝土施工时，清除墙顶的尘土和杂物，以便与挡墙连接牢固。帽石模板采用组合钢模，内撑外拉法加固；混凝土采用搅拌机拌合，人工手推车运输、入模，插入式振动棒捣固密实。顶面按设计要求做成向外的排水坡，防止墙顶积水渗入墙体背后。6.6.4抗滑桩⑴抗滑桩施工工艺见下图。测量放样检查测量放样质展示图施工准备施工准备施工准备出碴桩井开挖绑扎护壁钢筋护壁立模灌注护壁砼拆模桩底达标绑焊下放钢筋笼主筋下放及固定焊接孔下钢筋灌注桩身砼成桩桩安井架及卷扬、通风设备平场地、截排水、清刷坡配筋孔口焊接拌和运输砼制作试件下一节桩身抗滑桩施工工艺流程图核对设计：主要核对实际位置与设计的出入，桩底标高与设计、监理人员现场检查确定。测量放样：按设计测定桩位，进行施工放样。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计施工准备：整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工程，孔口地面上加适当高度的围埂，雨季施工时，孔口搭设雨棚。同时备好各工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，设置对滑坡变形、移动的观测仪器设备。锁口、护壁施工：抗滑桩施工时对土层和风化破碎的岩层，采用C20钢筋砼防护，井口上部1.2米范围为锁口，其下每1米一节为护壁，桩井开挖1.2米后应立即施工锁口护壁，每挖1米应及时施工护壁，以确保施工安全。桩井开挖：桩井分节开挖，开挖桩群从两端向中间部位间隔开挖。孔深超过10m时，应经常检查孔内气体含量，当CO2浓度超过0.3%或发现有害气体时，增加通风设备。桩孔施工时，对土层和严重风化破碎的岩层，设置C20砼护壁。开挖过程中若发现地质情况与设计图出入较大，及时通知设计单位采取措施。护壁砼灌注：支护护壁厚度结合实际地质定，不得小于30cm，护壁应紧贴围岩，护壁模板支架于灌注后24h拆除。钢筋骨架安装：按设计要求预制安装劲性型钢骨架和钢筋骨架。桩身砼灌注：灌注砼必须连续进行，钢筋笼可在桩孔内搭接，搭接不得设在土石分界和滑动面处。桩间支挡及配套设施：桩间支挡结构以及桩相邻的挡土、排水、防渗设施等，均与抗滑桩正确连接，配套完成。⑵桩板挡土墙桩板墙宜在旱季进行施工，桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后,方可安装挡土板,以及进行墙背填土,或开挖桩间土体。桩间土体宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板，挡土板集中预制，现场吊装。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计桩板墙施工工艺流程见图。回填砂夹卵石反滤层施工准备测量放线桩孔开挖钢筋笼吊装灌注混凝土开挖桩间土体拆除护壁护壁钢筋笼加工挡土板预制挡土板安装桩板墙施工工艺流程图工艺要点与质量措施：桩孔施工前首先整平场地，做好地表截、排水及防渗工作。现场核对设计，按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。为确保挡土板与桩的衔接，现场放样要求利用逐桩坐标精确测量。准备好抽水设备，以防井内积水。挡土墙为矩形板，板高0.5m，采用钢筋混凝土预制，混凝土强度等级C40。侧沟平台、底板部及顶部采用厚0.3m的M7.5浆砌片石封闭，桩顶平台设置截水沟，膨胀土地段0.5m厚砂砾石反滤层，砂卵石采用编织袋码砌，并铺设一层复合排水网。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计挡土墙与桩身连接部分的锁口护壁需拆除后再进行挡土板的安装。桩靠线路侧外露部分的锁口护壁需拆除后采用M10水泥砂浆抹平。桩间临时边坡挖至侧沟平台后，及时施作浆砌片石找平层，并自下而上安装挡土板，每安装一块板后，及时铺设其后的一层袋装反滤层，最后封闭板顶平台。施工时应在每根桩四角预埋Φ50mm钢管用于无损检测，桩施工完成后，严格按照规定对全部抗滑桩进行检测。检测完全合格且桩身混凝土达到设计强度的80%后，方可进行挡墙施工。6.6.5复合土工膜复合土工膜主要用于基床加固，起隔水作用。施工时需要注意以下几点：⑴检测复合土工膜下承层的密实度、标高及路拱成型，确保达到设计要求。⑵按设计要求由中线向两侧铺设位于复合土工膜下的中粗砂，铺砂时整平、压实(或夯实)。⑶在底砂层满铺复合土工膜时要平整，纵向搭接长度不小于30cm，且顺坡搭接，以防雨水流入膜下。⑷铺设膜上中粗砂面层时，同样要求平整，洒水、压实(或夯实)，且禁止车辆通行。6.6.6截水骨架护坡防护施工方法本段区间路基人字型截水骨架护坡类型截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M7.5浆砌片石就地砌筑。人字型的主骨架作成槽型，用以分流排除地表水。人字型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平垂直，间距为6m；支骨架与主骨架成45°102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计，按人字型铺设，垂直线路方向的间距为3m；在骨架底部0.5～1m及顶部和两侧0.5m范围内，应用M7.5浆砌片石镶边加固，为便于养护，应于适当位置设置阶梯形踏步。路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起迄点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高度选用合适的绿化方式。截水骨架护坡工程所用的砂浆、砼应采用机械拌和。各种水泥砂浆、砼的强度等级和石料的强度均应符合设计要求，并应符合现行《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。截水骨架护坡砌筑工艺见图。截水骨架护坡砌筑工艺框图6.6.7预制正六边形砼空心块护坡施工工艺适用于云桂线路堤式路堑的路堤边坡及低矮路堤地段边坡防护。施工工序：铺设正六边形砼预制空心块→回填种植土→点播灌木种子→撒播植草→覆盖无纺布→养护。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑴、预制板采用C25混凝土，为正六边形，边长0.20m，厚0.08m，其中心预留边长为0.12m的六边形空洞。⑵、正六边形混泥土块内的空洞内回填8cm种植土并撒播草籽，点播灌木种子；挖穴点播灌木种子，选择2种交替点播，点播密度按每个空心砖内点播1穴，2~4/穴控制。⑶、撒播植草：播种深度为表土下，将草种（9g/㎡）和沙、干土或锯末混合后一起撒播，撒播草籽后再撒一层0.5~1cm厚的种植土覆盖，使种子与土壤充分接触。⑷、覆盖无纺布或草席：撒播完成后，要及时用无纺布或草席对坡面进行覆盖，防止雨水冲刷。⑸、草皮养护：经常浇水以保持土壤湿润，待草、灌木出苗后逐渐减少浇水次数。⑹、防护起点和终点不足一块时，采用M7.5水泥砂浆砌片石补齐。⑺、坡面沿高和线路长度方向每2~3m上、下、左、右交错布置泄水孔。泄水孔设在需设泄水孔混凝土板的中心，该板中心空洞不填筑种植土及撒播草籽。⑻、施工要求施工前应将路堤坡面按设计坡度刷平，坑凹不平部分填补夯实，使坡面平整。按设计图拉线放样，板边和坡边一致，板面和坡面密贴，板块排列整齐平顺，不得扭曲。6.6.8喷播植草喷播植草施工工艺流程图见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计施工准备坡面平整铺设土工网回填土喷播养护揭膜喷播植草施工工艺流程图⑴坡面处理：坡面要倾斜一致、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除。⑵挂网：三维网在坡顶延伸至少1.0m固定后，埋入截水沟或土中至少0.4m，然后自上而下平铺至坡底，相邻网与网间搭接宽度至少2cm，网贴紧坡面，无褶折和悬空现象。⑶固定：用不短于15cm竹钉垂直固定网垫，坡面固定间距100cm，坡顶间距50cm，固定时，钉与网紧贴坡面。⑷回填土：选用适合植物生长的耕植土或粘性土（客土）填入三维网内，填土平均厚度7cm，填土后坡面要平整，无网包外露、悬空和空包现象。⑸喷播草籽：在填好土的坡面上喷播符合要求的草籽，草籽与生长液应按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内已清理好的坡面上，喷洒应自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌，喷播后用90g～100g/m的无纺布覆盖好。⑹养护、揭膜：喷播后加强管理，适时适度喷水，当幼苗植株长到5～6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。6.6.9栽植灌木、乔木⑴苗木准备102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计根据工程设计图纸，列出苗木的品种、数量、规格、落实苗木供应来源，以及运到栽植地的运输情况及方法。对符合规格、生长健壮无病虫害的苗木，逐株做记号。高质量的苗木应具备的条件：根系发达完整，主根短直，接近根茎范围内有较多的侧根和须根，起苗后根系无劈裂；苗木粗壮通直；主侧枝分布均匀，能构成完美的树冠；无病虫害和机械损伤。⑵植前整地及放线根据设计图纸要求，栽植地土质应基本满足植物生长需要，如发现土质太差，在栽植前换填种植土，以保植株成活。根据图纸，在现场找出苗木实际栽植位置，用白灰撒处灰点，进行定点放线。一般采用行列式放线法及等距弧线放线法。⑶树穴的开挖树穴开挖一般在运取苗木前1～2天进行。种植穴的大小依土球及根系情况而定，带土球的应比土球大16～20cm，穴的深度一般比球高度稍深10～20cm，栽植裸根苗木应保护根系充分舒展，树穴必须保证上下口径一致，避免出现上大下小的“锅底坑”，挖出的表土、心土应分别堆放。⑷苗木种植将苗木的根系或土球放入树穴内，使其居中再将树木立起，保证垂直，然后分层回填种植土。一般每层20—30cm，先填较肥沃的表土，填土后将树根稍向上一提，使根系舒展，用锨把将土捣实，直至填满穴坑。土痕应略平稍高于坑口，防止栽植后出现陷落、下沉，导致树干基部积水腐烂。坑土填平后，用余土环树，筑起拦水围堰并拍实以利浇水，高度不低于15cm。⑸苗木浇灌102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二遍水后5～10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。6.6.10锚杆框架梁锚杆框架梁护坡施工工艺流程见下图。锚杆安装注浆框架梁浇注锚杆张拉、封锚锚杆制作锚杆放样、钻孔锚杆框架梁护坡施工工艺流程图采用锚杆钻机干钻成孔，人工制作、安装、张拉锚杆，立模浇注框架梁的施工方法。⑴钻孔：锚杆钻孔宜采用螺旋钻孔或锚杆钻机。钻孔过程中严禁水冲，若地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，坍孔严重时应立即停钻，进行灌浆固壁处理，待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进，确保成孔质量和钻进进度。钻孔孔位、深度、孔斜度应符合设计要求，定位偏差不大于20mm，孔深不小于设计孔深，孔斜度不超过±1°。钻孔完成后必须用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔中岩粉排除干净。⑵锚杆制作及安装：锚杆钢筋长度必须符合设计要求，不得有锈蚀和损伤，锚杆每隔1.5m设一处对中支架，使锚杆定位于孔位中心。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑶注浆：锚孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比宜为0.38～0.5，灰砂比宜为0.8～1.5，必要时可适当增加外加剂（早强剂、膨胀剂等），外加剂品种和掺量应通过试验确定。注浆采用孔底返浆法一次注浆技术，中途不得停注。为保证锚杆与周围土体紧密结合，在孔口处设置止浆塞并旋紧。⑷框架梁浇注：框架梁采用C40砼灌注，为了使框架梁上表面与锚杆轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的钢管和垫板正交焊牢，浇筑框架梁前将钢管的另一端插入钻孔即可。⑸锚杆张拉、锁定、封锚：锚杆按设计进行张拉，张拉完毕及时锁定、封锚。6.7排水工程施工方法及工艺施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻桥涵等排水设施及路基面集水井排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。⑴施工前对原地面复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际。⑵排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行，使排水畅通。各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。⑶102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计横向排水管基床底层顶面挖槽埋设，埋设完后回填C15混凝土；集水井是在基床表层施工完成铺轨前，用旋挖钻（干钻）成孔并人工修整后再现浇集水井并与横向排水管连通；在无砟轨道施工完后再施工线间沥青混凝土封闭层。横向排水管进口处施工高程应比设计高程高2cm，浇注集水井时再用混凝土将高差浇平。⑷集水井在基床表层级配碎石施工完后进行施工，利用小型切割机切割级配碎石，挖基床底层土，然后进行集水井施工，要保证流入集水井的水能顺利通过横向排水管排到路基外。6.8相关工程施工方法及工艺6.8.1路基地段电缆槽⑴施工工艺电缆槽施工工艺流程见下图。基床表层施工完成开槽电缆槽垫层施工电缆槽安装超挖部分回填电缆槽预制电缆槽施工工艺流程图⑵施工方法测量定位：当基床表层级配碎石填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。开槽：采用机械设备进行切割施工。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计电缆槽垫层施工：电缆槽安装前先在基槽底部铺设透水卵砾石或碎石垫层。安装电缆槽：电缆槽的结构尺寸、强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽安装时在透水卵砾石或碎石垫层顶面设不小于2cm厚M7.5水泥砂浆找平层。路肩电缆槽超挖部分采用素混凝土回填，素混凝土顶面宽度不小于8cm。电缆槽宜与护肩、骨架护坡同时施工。⑶质量控制与要求电缆槽采用专用切割机械施工，与路基接触面按设计处理。在路桥、路涵等过渡段设置电缆槽，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度符合设计要求。施工中观察电缆槽排水孔要保持排水畅通，综合接地孔的填塞方式和质量要满足设计要求。预制电缆槽安装平顺，接缝咬合完好，侧面与路基间按设计防水材料填塞缝隙，盖板铺设平稳。电缆槽距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差应符合要求。6.8.2接触网支柱基础接触网立柱基础施工工艺流程见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计基床表层验收钻机就位等准备制做钢筋笼用钻桶配带螺旋钻钻进50～80cm取掉螺旋钻用钻桶干钻成孔干钻成孔清理残碴安装钢筋笼及地脚螺栓浇筑混凝土并养护接触网立柱基础施工工艺流程图接触网支柱基础待基床表层级配碎石施工结束检验合格后进行。为减少对路基整体质量的损害，采用小型旋挖钻机干法成孔，然后吊车配合人工安装事先加工好的钢筋笼，安装固定地脚螺栓的模板与基床表层用膨胀螺栓固定,安装好地脚螺栓,检查无误后采用泵送法浇注砼并养生。6.8.3声屏障⑴施工工艺声屏障基础施工工艺流程见下图。基坑开挖基础模板支安测量放线预埋件施工上部结构施工基础混凝土浇筑102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计声屏障基础施工工艺流程图⑵工艺要点与技术措施测量定位：根据设计位置进行精确施工放样，并做好护桩。基坑开挖：按测设桩位进行声屏障基坑开挖，注意开挖过程中对路基的污染。模板支安：按测量数据放线立模，保证线性圆顺。模板采用钢模。混凝土浇筑：混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土汽车泵泵入，振动棒捣固。上部结构施工：在声屏障基础达到一定强度后，再进行声屏障上部结构施工。⑶质量控制与要求声屏障基础应按设计要求的位置、形状尺寸进行施工，基坑施工时不得破坏路基及防护工程结构；不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全，如有破坏，应用混凝土补齐。声屏障基础混凝土强度必须符合设计要求。声屏障基础距线路中心位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差应符合要求。6.8.4防护栅栏施工前按设计图纸要求，逐桩量测施工中线和施工标高，所有立柱均按要求的坡度和线形放样，间距满足要求。立柱基坑的开挖尺寸符合图纸的要求，进行立柱埋置时，设置临时拉索或支撑，以保证立柱垂直竖立，斜撑和连接件按图纸要求正确连接就位，拧紧固定，并按要求对柱坑进行回填分层夯实。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计链式网与立柱连接采用扎箍和螺栓紧固连接。隔离网连续铺设完成后，用张紧设备将其绷紧，使网面无翘曲和不平现象。6.8.5综合接地综合接地线在填筑路堤过程中人工敷缆；在摊铺填料时加强防护，注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值符合设计要求。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。⑴施工工艺综合接地施工工艺流程见下图。接地位置测量定位安装工具材料准备开挖敷设地线沟槽敷设贯通综合地线分支地线连接回填细砂接地电阻测试记录测试结果综合接地施工工艺流程图⑵工艺要点与技术措施贯通综合接地电缆的敷设：贯通地线的敷设与路基工程同步进行，当路基填筑到贯通地线敷设的标高后，开挖出小电缆沟，然后敷缆、接续、分支接头、防护、测试、回填细砂并压实。贯通地线敷设要求尽可能地直，禁止形成环状。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计贯通地线接续：贯通地线接续采用压接方式，用接线盒（箱）整体灌锡接续；用板锉将接续铜缆端头范围内的外包铅锉掉，露出铜芯，将铜芯分别放入与铜芯截面积相适合的铜质压接管内，用专用压接钳压。分支地线与贯通地线的连接：分支地线是室外设备与贯通地线之间的连接电缆。贯通综合接地电缆通过分支地线引入信号电缆槽或其他接地的地点。按设计要求向信号电缆槽引一接头，各种接地通过该接线头就近接入；分支地线与贯通综合地线铜缆接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，避免电缆中进入潮气；分支地线引入电缆槽，在电缆槽内留出合适长度按设计要求，以便引至需要接地设施。⑶质量控制与要求地线材料及安装按设计文件和相应技术标准要求控制。由于贯通地线接地铜缆外径小，且铅护套外无塑料护套，敷设时在放线处专人看护，小心保护，避免铅护套受拉变形、刮伤破损。若遇铅护套不慎受损，则用铅焊锡补焊或采用直接包上空铅管严密封焊。综合接地设置位置、接头连接方式要符合设计，施工中及时观察测试。综合接地系统的接地电阻值符合设计文件要求。6.8.6路基沉降监测路基沉降观测的主要目的是确定轨道工程的施工时间。对所有路堤的地基沉降采用在地基表面埋设沉降板测试，路基面沉降采用在路基表面埋设观测桩测试，路堤和地基分层沉降采用钻孔埋设沉降磁环测试。松软土地基段路基观测断面按设计要求设置，施工中保护好埋设的观测器件。选择代表性断面采用测斜管进行地基水平位移观测、坡脚边桩水平位移观测，采用孔压计进行孔隙水压力观测。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的监测与分析评估，监测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设轨道。路基工程施工期间成立沉降监测小组，配备符合精度要求的监测仪器及设施，沿线路连续系统地进行地基沉降的动态监测，并根据填筑速率和监测情况及时进行沉降分析，以便控制路堤填筑速度，保证填筑路堤的稳定性。并根据监测情况分析确定路基面填筑标高，预测工后沉降量，为确定何时开始轨道工程施工提供依据。⑴沉降监测项目为达到满足动态设计需要、满足施工组织需要，以及满足作为控制工后沉降量的依据，路基沉降监测的主要项目有：①地基面沉降监测在地基处理结束或原地面处理后路基填筑前，按照设计要求，在规定的观测断面上设置沉降板、定点式剖面沉降测试压力计、剖面沉降管等，通过测量确定地基面的沉降量。并根据监测结果绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析地基变形发展趋势，判定地基的稳定，指导设计与施工。②路基面沉降监测在路基填筑至设计高程后，在设计规定的监测断面上，按设计要求打入钢钎桩，通过测量监测桩顶的高程变化，确定路基面的沉降量。⑵监测方案与方法①路基面沉降监测路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。典型路堤断面沉降观测布置示意图见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计典型路堤断面沉降观测布置示意图观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。典型路堑断面沉降观测布置示意图详见下图。典型路堑断面沉降观测布置示意图②基底沉降监测在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计基底沉降监测断面按设计布设，在地面纵坡变化较大的地段，视地面坡度变化情况加密设置。③路基本体沉降监测当路基采用A、B组填料填筑时，在线路中心的路基基床表层底部埋设高精度智能型单点沉降计用于观测基床表层底部的沉降。相同时间内，基床表层底部的沉降变化值与相应位置基底沉降变化值之差即为路基本体的变形。当路基填高大于6.0m时，在基床以下路基填土中增加一监测点。所有沉降计在路基成形后，采用钻孔成孔后埋设。当地表横坡大于20％时，在填土较高一侧的基床表层底部处增设高精度智能型单点沉降计用于路基本体的横向均匀沉降的观测。④深厚层地基分层沉降监测软土和松软土厚度≥6m地基，一般每隔50m设置一处深层沉降监测断面，过渡段路基必须设置。采用高精度智能型串连式沉降仪，于路基中心地基中设置，分层沉降仪布设间距2.0～3.0m。路基填筑前，采用钻孔成孔后埋设。每个监测断面共1个测孔。当地表横坡大于20％时，于线路中心、较高侧或压缩层较厚侧的左（或右）线外侧分别采用高精度智能型分层沉降计监测，一个监测断面共设2个测点。⑤软土地基水平位移监测软土、松软土地基地段，沿线路纵向每隔100～200m及地层或加固明显变化处在路基两侧坡脚外2m、10m各设观测桩一排，间距20m，进行水平位移监测，根据水平位移速率在大小控制软土地段的填土速率。每监测断面设4个测点。⑥加筋（土工格栅）应力应变监测102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计高填方或陡坡填土地段边坡土工格栅加筋补强，在代表性路堤，分别于路堤两侧边坡（边坡中部、地面以上2～3m处）的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测。每个监测断面4个点。路堤基底铺土工格栅加筋（特别是低路堤，地基采用桩网结构加固）时，在代表性路堤基底，分别于路堤基底地面的线路中心，左右线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉力进行监测。每个监测断面3个点。⑶测量频度变形监测分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设轨道止；第三阶段：铺设轨道施工期的监测。第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。在填筑期期间，每天监测一次，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次，当填筑间隔时间较长时应保证不少于3天观测一次。填土结束后1个月内至少每周观测一次，第2、3个月后每2周监测一次，雨后加密监测，3个月后每月观测一次，一直观测到铺轨验交结束。轨道铺设后至试运营期间每月监测一次。同时根据监测数据的变化情况，调整监测频度。7资源配置根据进度安排和工程数量，按劳动定额和工班组织分期安排劳动组织计划。7.1施工人员配置计划102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计根据本路基的工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。为提高工效、保证工程质量，结合本路基特点和进度要求，安排本单位有类似施工经验的路基队参入本路基的施工。该队由熟练的技术工人骨干组成，工种配置齐全，充分发挥专业优势作用。本队施工人员将在2010年12月20日之前全部进场。7.2设备机具配置计划施工机械设备2010年12月20日前进场，满足施工准备及场地施工的需要，试验、质量检测设备同时进场，同时组建试验室。确保2011年1月1日本路基开工。施工主要施工机械设备配备序号名称单位数量1.压路机台62.平地机台43.25t汽车吊台24．挖掘机台85.装载机台56.自卸车辆207.8m3砼运输车辆88.推土机台69.变压器台610.人工挖孔设备套611.发电机台412.挡墙模板套613.洒水车辆2102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计8管理措施8.1确保工程质量的措施⑴地基处理：加强软土等地基处理过程控制，强化CFG桩等施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，加强CFG桩机钻孔和灌注混凝土过程的工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。⑵路基填筑施工：严格填料筛选和检验、土质试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌和设备集中拌和，摊铺机铺筑。⑶基床表层施工：先进行摊铺工艺试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证级配碎石厚度达标、密实。⑷过渡段施工：过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。⑸路基沉降观测：路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，达到优化设计、控制工后沉降的目的。⑹防护工程施工：防护工程分段快速施工，减少基坑、边坡暴露时间。挡土墙施工分段跳槽开挖，并及时砌、浇筑墙身，挡土墙基础须置于设计要求的基础中。⑺102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计相关工程施工：路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障等设备基础）要求与路基填筑同步施工。确保不因各种设施施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。⑻路基施工过程中排水设施要尽早安排施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。8.1.1软土地基和松软土地基加固处理技术研究⑴研究目的软土及松软土地基计算参数选取、沉降估算的准确性，是保证路基施工质量有效控制工后沉降的基础条件。依据地质条件和工程特点，采用合理的加固处理，按路基填筑要求施工完路基后，再进行路堤基床表层填筑级配碎石，基床底层填A、B组填料。根据现行技术标准，结合本标段施工实际，对填料的工程特性、配合比、填筑压实工艺及动力特性进行研究。通过试验研究，总结出适合本标段路基填料的压实工艺和检验标准。了解和掌握复合地基施工方法和沉降变形特性，从而指导施工。⑵研究的关键技术①针对当地土层特性，研究碾压施工工艺。②研究复合基础加固地基施工方法和工艺。③路与桥、路与涵等过渡段施工工艺和沉降控制技术。⑶主要研究内容当地填料填筑路基试验研究。复合地基加固软土地基时路堤边坡范围内桩距和涵路一体的优化设计方案。复合地基加固软土地基施工技术及沉降变形特性研究。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计研究级配碎石桥涵路过渡段的施工方法及其动力特性，评估其实际过渡效果。⑷研究试验方法通过在地基土中埋设观测测试元件和对地基土强度的测试，研究地基随上部荷载变化的沉降变形及应力变化。主要测试内容：地基分层沉降、地基深层水平位移、全断面地基沉降观测，桩、土应力比测试、沉降差观测，地基应力测试、附加应力观测、地基土强度对比测试、地基土固结弹性观测，路基本体沉降观测。根据现场施工和填筑实测数据，绘制刚性桩地基加固的沉降、应力→荷载→时间过程曲线，分析研究沉降变形特性和影响沉降变形的因素，研究不同处理措施路堤地基沉降估算方法，结合解析法和数值计算法，选取技术参数，总结出适合本标段铁路工程施工的加固方法、施工工艺。依据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定铺轨时间。8.1.2预防质量通病措施提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，对各分项工程进行了认真细致的通病分析，制定相应的预防措施。路基工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗1.路基填筑未进行每层放线；2.填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准；3.路堤填料不合格，造成边坡难以整理；4.放线误差较大。1.每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；2.高填方路段分阶段进行边坡整理；3.认真筛选路基填料，对不合格石料进行修整；4.制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量；5.做好排水设施。土方摊铺平整，碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计2.涵侧、短段谷地碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患1.场地狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角；2.人工辅助夯实操作不认真；3.填料不符合设计及规范要求。1.划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；2.人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机；3.精选涵侧、短段谷地处填料，不合格填料一律不用。砼工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；3、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；4、振捣不够，砼中空气未排除干净。1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2、全部使用钢模板；3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。2.砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1、砼配比不准，原材料计量错误；2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4、漏振造成蜂窝；5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2、砼下料高度超过两米使用串筒或滑槽；砼分层厚度控制在30厘米之内；3、振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。3.砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低；2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4、成品保护不当，被车或机械刮伤。1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3、拆模时精心操作，保护好结构物；4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。砌石工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.浆砌石通缝1、石块不规则，砌筑时又忽视左右、上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开；2、施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎。1、加强石料挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，特别注意相邻的上下层错开；2、转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必须留斜槎，留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计2.浆砌石内部结构不牢，砌体内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，石块间砂浆不满，砌体结构松散1、石块间压、搭接少；未设丁石；2、砌筑未采用座浆法；不饱满；3、砂浆强度不够；4、每工作班砌筑高度超过规范规定。1、优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；2、采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；3、每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；4、按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料；5、加强砌体养护工作。钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.钢筋锈蚀保管不善1、对颗粒状或片状老锈必须清除；2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3、进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2.钢筋接头数量和连接方法及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1、严格技术交底及工艺控制；2、合理配料，防止接头集中；3、正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋位置不对及产生变形1.认真按要求施工，加强检验；2.控制砼的浇灌、振捣成型方法。4.焊缝尺寸不足1、按照设计图的规定进行检查；2、图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。5.焊缝中有气孔操作人员责任心不强,质检人员检验不及时1、焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2、焊接区应洁净；3、适当加大焊接电流，降低焊接速度；4、雨雪天不准在露天作业。6.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1、直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2、重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3、选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。8.2确保工程工期的措施遵循“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进”102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计的指导思想合理安排施工；围绕本工程总工期和阶段工期目标，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，高度重视、优先处理对工程影响较大的征地拆迁、重大迁改和图纸供应两大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；同时，在工程中依靠科技进步，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。8.2.1确保工期的组织措施⑴成立保证工期领导小组为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组，工期管理组织机构见下图。咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划财务部各分部长技术负责人施工队长进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整综合管理部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：分部项目经理副组长：分部总工程师定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划工程技术部安全质量部物质设备部工期管理组织机构框图⑵建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计工期保证体系组织保证制度保证技术保证劳材机等保证组织强有力的领导班子建立、健全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境加强信息收集与沟通管理合理安排工序，加强QC小组活动制定工程调度例会制度健全岗位责任制、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度精心组织地质勘探和施工图审核编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证选择专业化的施工队伍材料、物资供应的超前计划保证机械设备配套保证检测、试验仪器完好率保证工程资金的保障⑶具体组织措施①抓紧做好施工准备工作102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划、施工机械及劳动力配置。全力以赴做好配合建设单位及有关单位办理征地拆迁手续。建立强有力的征拆协调组织，按照建设单位部署分工负责做好市（县）、镇（街）、村组各级协调，督促各级支铁部门及时提供建设用地、完成拆迁任务，切实做好道路还建、水系恢复工作，共同创造良好建设环境。树立“守土有责”的环保意识，珍惜并保护好取得的建设用地。②发挥技术及设备优势，全力保障施工生产充分发挥我单位机械化程度高的优势，合理配备施工机械，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好施工和生活环境建设，全方位保障施工生产。③现场科学组织，加强工序衔接优化施工管理组织模式，必要时将“流水作业”改为“平行作业”，加大投入，确保工期目标实现。施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调配人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。协调好各业务部门的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场需求和需要解决问题及时反映、解决，避免影响施工进度。④开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。⑤营造良好的施工环境良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，加强同建设、监理、设计单位及地方政府的联系，建立良好的社会关系，相互配合、相互支持，积极主动地接受监督和指导。积极做好与当地各专业主管部门的关系，取得他们的支持。8.2.2保证工期的制度措施建立和健全工期目标责任制实行项目经理负责制，将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各部门、施工队和工班。建立和健全工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人及各施工队长，施工队长与各作业工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。明确项目管理层的责任:负责对业主全面履约，在合同工期内，实现项目工期计划目标。制订并落实各施工阶段的工期计划。保证各种资源配置到位，根据进度动态配置各种生产要素。跟踪控制生产过程，落实有关措施，实行目标管理，进行节点工期考核兑现。明确项目作业层的责任:执行各施工节点的工期计划。按计划安排进行倒班作业。缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。实施工程调度管理制度现场设生产调度指挥系统，根据施工生产计划和安排，对施工活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。建立值班制度施工高峰期实行昼夜连续值班，无夜间施工的工序实行夜间值守。建立请示制度重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。建立汇报制度实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。建立例会制度每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。建立检查反馈制度检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。8.3雨季的施工控制措施线路所经地区属亚热带湿润季风气候区，气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。本标段跨石林县和昆明市两个气候区。宜良县年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在6~9月，其降水量占全年降水量的80%~88%。为保证雨季施工安全和质量，雨季施工需采取相应措施。成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。施工队成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。⑴开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。⑵102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。⑶路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。填土施工选择在无雨时进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持填土面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可填筑。⑷路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的路堑施工。在施工中，随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺，不得有积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层，换填层开挖前先开挖侧沟，做好排水设施。⑸雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。⑹各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止山体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经检查合格后及时封闭。⑺102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、邻近公路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。为防止未完成路基防护的地段雨水对边坡冲刷，请监理督促施工单位加强防护，及时用原填料夯填恢复，特殊地段路堤冲刷较严重又不能及时恢复的要加以覆盖，防止继续冲刷。8.4高温天气下混凝土施工控制措施8.4.1在高温天气下混凝土施工存在的问题：(1)水分蒸发快，引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。(2)若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，空气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。(3)由于夏季温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题。(4)如果脱模后不能及时浇水养护，导致混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。(5)炎热气候下浇筑混凝土不仅对新拌混凝土的需水量、工作性能，坍落度等造成影响，而且对混凝土28d强度、抗渗性以及混凝土耐久性带来不利后果。8.4.2控制措施水泥的水化热主要为水泥中含有的C3S、C3A与水反应产生，并受水灰比，水泥细度，养护温度的影响。水泥水化热随以上影响因素的增大而增高,在搅拌过程中应该选择各项指标都达标的水泥。⑴注意骨料的选择及温度控制砂石骨料携带的热量占混凝土拌和物总热量的46%左右，是影响混凝土温度控制的主要因素之一。项目施工时，混凝土粗骨料温度控制主要通过以下两方面入手：102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计①粗骨料从石料场运到搅拌站，其受气温影响较大，尽管在粗骨料上加装遮阳棚，骨料表层温度仍为32℃左右，需采取洒水降温措施。②在浇筑混凝土前1小时，用搅拌站自备地下水井抽取地下水(22℃)冲洗粗骨料，使骨料能够散发部分热量。采用这一措施，使骨料温度从 32℃降至 28℃。同时抽取的地下水喷淋混凝土搅拌机、料斗、水泥存储仓，混凝土罐车等，使设备降温。⑵注意水的温度控制水的温度对混凝土温度的影响很大。水温过高会使混凝土温度增高，坍落度损失增大，从而导致混凝土强度、耐久性、泌水性降低。由于水的温度比水泥或骨料的温度更易控制，因此，通过控制水温(15℃以下)的方法降低混凝土温度。特殊高温时可采取加冰拌和措施。⑶注意外加剂的选用按选择混凝土外加剂的原则，尽可能选择减水率高的外加剂，以便降低水泥用量，达到降低混凝土水化热目的。8.4.3混凝土浇筑的过程控制⑴现场温控措施①检测运到现场混凝土的温度和坍落度，随时进行调节。②施工范围内搭棚遮挡阳光。浇筑混凝土前，用水湿润基层、钢筋和边模。与混凝土接触的各种工具设备和材料，如混凝土罐车、泵管、布料杆、钢筋等，避免直接受到阳光曝晒，在各机具表面适时进行了洒水降温。⑵混凝土浇筑措施①混凝土浇筑时，根据具体气候和现场条件，选择在早晨7：00开始，避开日最高气温时间。大体积混凝土施工要控制混凝土的入模温度在25℃102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计以内。②安排充足的工力和机具，制定了具体浇筑方案，连续、快速的浇筑。③混凝土振捣采用插入式，根据混凝土厚度，振捣时间采用5～15S，避免过振和漏振。④根据施工现场气温、相对湿度、混凝土温度和风速的数值，利用各因素关系数值，可得出水分蒸发速率值。在炎热的夏天，混凝土搅拌和浇筑应该考虑到季节和温度的因素，预测在高温下拌和和浇筑会出现的问题，及时做好预防措施，做到未雨绸缪，规避风险，保障工程质量，促进工程的顺利进行。8.5安全保证体系及措施安全目标⑴生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。⑵铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。8.5.1安全管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，安全总监、总工程师为副组长的安全领导小组。职能部门和施工队负责人为组员，设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查。施工现场按施工人员的1～3%配置专职安全管理人员，项目经理部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设跟班安全员，全过程的参与管理。安全管理组织机构见下图。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计咨询、汇报监管、指导铁道部和当地劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组长：项目经理副组长：安全总监总工程师各施工队专职安全员和各施工班组跟班安全员安全质量部安全专业工程师安全管理组织机构框图项目经理职责：项目经理对承包工程项目的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及时总结，接受教训。安全总监职责正确贯彻国家及地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工安全规范和规定。协助项目经理做好安全生产，对安全负有重要监督管理责任；督促检查和指导推进项目安全管理责任体系的落实；组织进行危险源辨识、风险评估，根据风险情况组织制定预控措施，编制应急预案，并监督实施；参加项目专项安全施工方案的审核、安全技术交底和各项安全评价、验收工作；对现场安全环保进行督查，参加或组织定期检查。总工程师职责102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计认真贯彻执行国家和上级有关劳动保护安全生产方面的法规和技术标准，对本单位施工中的一切安全技术上的问题负全面的责任。编制施工组织设计时，应包括安全技术措施方案内容，并要作出具有针对性的技术和物资保证，落到实处并检查执行情况。在安全技术攻关和技术改造活动中。对使用新技术、新材料、新工艺要进行安全可行性研究、分析，从技术上负责。对职工进行安全知识的教育与考核，把提高广大职工安全技术素质和预防事故能力，列为教育的内容和目的。组织制订安全技术操作规程和单位、分部工程安全技术措施，并检查执行和实施情况，在组织施工技术鉴定时，必须把安全技术措施列为重要内容，同时审查鉴定。参加重大伤亡事故、机械事故的调查，从技术分析事故原因，提出鉴定意见和改进措施。参加施工现场的安全检查，及时解决施工中的安全技术问题。安全质量部部长职责认真传达贯彻落实上级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期具体组织职工进行安全教育，定期组织安全检查，组织召开安全例会，分析并向工地领导小组报告安全生产形势，具体组织开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施，落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写出事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。专职安全专业工程师职责102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计认真学习并执行有关规章制度，根据本工程的实际情况，制定项目和重点工程、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时解决安全工作中存在的问题，总结安全、质量工作，及时提出防范措施。专职安全员职责对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督施工队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及安全质量部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全管理工程师及安全质量部，并提出处理意见和整改措施。跟班安全员职责对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。8.5.2路基工程施工安全技术措施⑴各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。⑵施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、暴雨、水文等预报，作好防范工作。⑶施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。⑷102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计路堑开挖时，经常注意坡面的稳定情况，及时发现并处理裂缝或危石、危土，如发现有崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。降水较为集中的季节，做好临时排水工作，防止水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。⑸在边坡清理危石时，设专人进行防护，作业人员绑系安全带，戴安全帽。坡面上的操作人员对松动的土、石块及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。⑹路堤填筑施工制定防止机械车辆倾翻措施。8.5.3其它安全保障措施⑴明挖基础施工安全保障措施基础施工严格遵守铁路施工技术细则。基坑开挖时根据设计要求或地质情况按规定的基坑边坡分层下挖，严禁局部开挖深坑或从底层向四周掏土的方法施工。在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并经常保持畅通。基坑周边设安全围栏。基坑上部有动载时，坑边缘与动载间预留一定距离的护道或采取加固措施。在明挖基础时，如果挖基太深或基础中有水时，应有边坡挡护措施。⑵抗滑桩施工安全保障措施挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳。经常检查出碴用的吊桶、吊钩、钢丝绳、辘轳等机具，如有破损及时更换，否则不得用于施工；提升设备必须设置刹车装置，并经工区安全质量科检查合格后方可用于挖孔作业。孔口周围出渣及时清走，确保锁口砼面（井口）始终高出地面30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计挖孔时经常检查孔内的二氧化碳含量，工人操作时感觉不适时立即出孔；如测定含量超过0.3%，孔较深时，要采用空压机向孔内送风。挖孔工作暂停时，孔口覆盖井盖加以防护；挖孔施工周围设围栏及警示牌。孔口设置牢固可靠的安全梯，安全梯2m一节，每节之间采用挂接连接方式，首节与事先预埋在孔口护壁混凝土中的钢筋连接。挖孔过程中根据进尺随时掌握基底的地质情况，确保人身安全，遇到特殊情况挖孔人员立即出孔。⑶施工机械安全控制措施①各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗；对机械操作人员建立档案，专人管理。②操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后保养。③操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。④机械设备选择安全的停放地点，夜间有专人看管。手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。⑤指挥施工机械作业人员，明确规定指挥联络信号。⑥起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。⑦使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑧驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。⑨汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：交叉路口、泥泞道路等危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。⑩汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆维修保养，刹车和方向灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。⑷高空作业安全防护措施①进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。②在距边缘1.2～1.5米处设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并稳固可靠。③从事架子施工的人员，持特种作业操作证方能上岗；施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，架子工程施工符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求。④双层作业或靠近交通要道作业时，设置隔离措施。⑤人员上下通道由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好防护措施的管理。⑥脚手架拆除时，经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件等向下抛掷。⑦施工平台配挂醒目的安全警示牌，夜间施工有灯火照明。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑧高处作业人员必须定期进行身体检查，患有不适合高处作业病症者，不得进行高处作业。⑨严禁上下抛掷工具、材料；严禁将工具、材料放置在不易放稳的物体上。⑩不得手持工具或零部件等上下杆塔；不得携带笨重器材或肩扛电缆、拖带架空线登高。⑸施工用电安全措施①加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。②各种金属设备上所有局部照明使用36V以下的安全电压，在潮湿环境工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时须戴防护面具、专用手套。③临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：④支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计⑤现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。⑥架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子等金属件及树木上。⑹防火防爆安全管理措施保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。①严格遵守本地区防火的各项规章制度，建立防火安全逐级责任制，职责明确，落实到人。②制定详细的防火安全措施，落实三级动火审批手续，动用明火做到“二证一器一监护”。③对施工人员进行定期培训，加强对消防知识及消防技能的学习，增强对突发事件的处置能力。④安排具体人员对施工及生活区域进行防火巡查，规划施工布置，消除火灾隐患。⑤狠抓宣传教育，利用各种会议、标语、板报宣传防火法律、法规和火灾知识，提高全体人员的防火意识。⑥102中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计积极与防火主管部门和气象部门沟通，了解气象情况，在高温、干旱、大风等天气出现时，加强防火措施，进行时时检查。⑦对氧气乙炔易燃易爆物品按防火规定放置，不靠近热源，不在阳光下暴晒，防火装置、减压皿、压力表、安全帽等安全防护装置齐全有效，皮管用夹头紧固不漏气，气瓶存放距离不小于5米，使用距离不小于5米，距明火距离大于10米。宿舍、工棚、油库、仓库、办公室等重点部位配备足够数量灭火器材。⑧必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业要升级审批。⑨组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。⑩重点抓好材料库、油库、变电所、木工房等部位防火防爆工作。102中铁十九局集团有限公司'