松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目立项建设环境影响报告书.doc

'1建设项目基本情况项目名称松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目建设单位松原哈达山生态农业旅游示范区管理委员会法人代表孙得春联系人张健通讯地址吉林省松原市哈达山生态农业旅游示范区联系电话18643852772传真邮政编码138000建设地点松原市哈达山生态农业旅游示范区内立项审批部门批准文号建设性质新建√改建技改行业类别及代码公路工程建筑E4812占地面积（m2）5820绿化面积（m2）—总投资（万元）129其中：环保投资（万元）4环保投资占总投资比例3.1%评价经费（万元）-预期投产日期2016年12月工程内容及规模1、项目提出的背景随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，松原市哈达山生态农业旅游示范区经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与外界交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，松原哈达山生态农业旅游示范区管理委员会为了进一步改善该区域的交通基础设施，所以实施“松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目”建设项目。53 根据中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，受松原哈达山生态农业旅游示范区管理委员会委托，唐山赛特尔环境技术有限公司承担了本项目的环境影响评价工作。根据环评技术导则的要求，评价单位通过现场勘查和收集有关资料，对项目所在地环境质量现状进行评价，并在工程分析的基础上，明确各污染源排放源强及排放特征，分析对环境可能造成的影响程度和范围，提出切实可行的污染防治措施，为环保部门管理及设计部门设计提供科学依据。在报告表的编制过程中，得到了松原市环保局及建设单位的密切配合，在此深表谢意。2、编制依据2.1法律法规：（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年7月2日；（3）《中华人民共和国土地管理法》，2004年8月28日；（4）《中华人民共和国水土保持法》，2011年3月1日；（5）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年6月1日；（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997年3月1日；（7）《中华人民共和国大气污染防治法》，2016年1月1日；（8）《中华人民共和国固体废物环境污染防治法》，2015年4月24日；（9）中华人民共和国国务院1998年令第253号《建设项目环境保护管理条例》，1998年11月29日。（10）《吉林省清洁空气行动计划》（2016.05）；（11）《吉林省清洁水体行动计划》（2016.06）；（12）《土壤污染防治行动计划》(2016.05)。2.2部门规章（1）《国民经济行业分类》，GB/T4754-2011；（2）吉环管字[2014]17号文件《关于印发<吉林省建设项目环境影响评价文件分级审批暂行规定>》，2014年10月20日；（3）国家环保部令第33号《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年4月9日）；（4）环境保护部令第5号《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》，2009年3月1日；（5）环境保护部公告第7号《关于发布<环境保护部直接审批环境影响评价文件的建设项目目录>及<环境保护部委托省级环境保护部门审批环境影响评价文件的建设项目目录>的公告》，2009年3月1日；（6）吉林省地方标准DB22/388-2004《吉林省地表水功能区》；（7）中华人民共和国国家发展和改革委员会令第2153 号《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013修正）》，2013年5月1日；（8）原国家环保总局环发2006[28]号《环境影响评价公众参与暂行办法》，2006年1月14日；（9）吉环管字[2013]1号《关于进一步加强建设项目环境影响评价公众参与的通知》，2013年1月16日。2.3技术导则及规范（1）环境保护部《环境影响评价技术导则—总纲》（HJ2.1—2011）；（2）环境保护部《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2—2008）；（3）原国家环保总局《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3—93）；（4）环境保护部《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4—2009）；（5）环境保护部《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19—2011）；（6）环境保护部《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2016）；（7）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03—2006）。2.4其他文件（1）《松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目可行性研究报告》，2016年6月。3、项目概况项目名称：松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目建设性质：新建建设地点：本项目位于哈达山生态农业旅游示范区内，其地理位置见附图1、公路走向详见附图2。4、建设内容本工程在哈达山生态农业旅游示范区内共新建1条公路，路面结构为22cm水泥混凝土面层，本项目不涉及桥梁及涵洞等工程。本项目现有的土路可满足本次工程的设计要求，无需征占其他用地。5、交通量预测本工程公路设计交通预测详见表1-1。表1-1交通量预测表53 年份特征年交通量（辆/d）车型昼间（辆/h）夜间（辆/h）近期2017年128小型52中型10大型10中期2023年240小型103中型21大型10远期2031年440小型195中型31大型216、工程量本项目公路总长为0.97km，设计时速为20km/h，路基宽度为10.0米，路面宽度6.0米（行车道2×3.0米），土路肩宽度为2×2.0米，总路面占地面积为5820m2。7、公路技术指标及结构设计7.1公路的技术指标根据松原市总体规划和公路交通量预测，结合本项目公路路线的地理位置和沿线地形情况，确定公路主要技术指标，详见表1-2。表1-2公路主要技术指标一览表指标名称技术指标规范值采用值公路等级四级四级设计速度(km/h)2020路基宽度(m)7.010.0行车道宽度(m)2×3.02×3.0土路肩宽度（m）2×0.52×2一般圆曲线最小半径(m)3030极限圆曲线最小半径(m)1515不设超高圆曲线最小半径(m)150150停车视距(m)2020最大纵坡(%)99最大冻深（m）1.841.847.2公路纵断面设计公路平面位置按规划确定不变，纵断面设计应充分考虑地形条件和排水要求，为保证公路排水，最小纵坡控制为0.3%。7.3公路横断面设计53 按照当地规划的公路红线宽度进行横断面设计。断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按照公路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量等因素统一安排，以保证车辆交通的安全畅通。公路标准断面图见附图5。8.4公路结构设计（1）路基工程本项目利用原有土路进行建设，不取直、不拓宽，将部分坑洼路面采用清淤挖土或掺入石灰等措施进行原有土路平整。（2）路面工程本着因地制宜、合理选材、降低造价、便于施工及养护的原则，根据路面的交通需求，结合我省自然资源条件、沿线筑路材料情况，在总结实践经验的基础上，本项目拟定采用水泥混凝土路面结构，其路面采用结构为22cm水泥混凝土。水泥混凝土路面具有耐磨、抗变形能力强、夜间行车明色性好、使用寿命长等优点。8.5公路交通设施为保证公路交通的安全和畅通，应合理设置公路标志、标线。在公路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在公路沿线和交叉口处还需画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、导向箭头等，各类标志和标线按《道路交通标志和标线》（GB5768-99）执行。9工程占地本项目利用原有土路进行建设，不取直、不拓宽，不增加永久占地面积，原有土路占地面积为5820m2。因本项目的工程量较小，用料均搅拌后送入本项目位置，故不设置临时施工料场，不设置拌和场，无临时占地。本项目工程总占地面积为5820m2。10、拆迁安置本项目主要是对原有土路进行铺设，不涉及拆迁问题，不占用耕地，亦不涉及树木砍伐。11原材料用量、三场情况11.1原材料来源及用量公路原辅材料用量及来源详见表1-3。53 表1-3原辅材料用量和来源表序号原辅材料名称单位用量备注1水泥t682当地2沙砾m3321当地3碎石m3675当地5水泥混凝土m3525-11.2三场位置由于本项目采用原有土路作为路基，只将高处土推平至低处，在其上直接进行铺设，其不够的取土来自于商业外购，故不设取、弃土场。因本项目的工程量较小，用料均搅拌后送入本项目位置，故不设置临时施工料场，不设置拌和场。本项目的建筑工人均为当地居民，故无需设置施工营地，本项目道路工程分段施工，无需设置施工便道。12土方量本项目的取土大部分来自于原有土路面的高处土堆，小部分来自于商业外购，其土方工程量详见表1-4。表1-4项目土石方工程预测量单位：m3序号项目名称挖方填方借方余土1道路工程1611.952111.955000合计1611.952111.955000本项目挖方量为1611.95m3，借方量为500m3，填方量为2111.95m3。项目土方数量平衡详见下图。填方2111.95挖方1611.95余土0借方量500单位：m3图1-2土方数量平衡图13、项目总投资及资金筹措方式总投资：本项目总投资为129万元。资金筹措：项目资金来自于交通厅补贴和项目法人自筹。14、工期安排根据项目建设规模、施工难度和交通量预测等情况，本项目施工期为两个月，即2017年4月-2017年5月，具体工程进度安排见表1-5。53 表1-5进度安排表工程项目名称时间安排2017年4月5月路基工程施工路面工程施工与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建项目，故不存在与本项目有关的原有污染情况与环境问题。53 2建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）1、地理位置松原市位于吉林省中部，东经123°6′~126°11′，北纬43°59′~45°32′。松原市位于松嫩平原南部，吉林省中部、东部、南部与长春、四平为邻，西部、西北部与白城市、内蒙古自治区接壤，北部隔嫩江、松花江和拉林河与黑龙江相望。东西极点间长240km，南北极点间宽172.4km，幅员22034km2。2、气象条件松原市属于温带大陆性季风气候，四季分明。最高气温和最低气温在±36℃左右。春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽，昼夜温差大，冬季寒冷降雪少、冰冻期长。全年晴天日数平均为100d，年平均日照时数为2879h，年平均气温为4.5℃，主导风向为西南风，年平均风速4.0m/s，最大风速可达18.7m/s。初霜期一般在九月中旬，终霜期一般在4月末至5月初，无霜期130d至140d。年平均降水量为400-500mm。全年蒸发量在1200mm以上。其中4月至5月份蒸发量为531.20mm。占全年蒸发量的45.20%，最大冻土深度为1.72m。3、地质、地貌松花江河谷及其以南地区为河谷冲积平原,地势低平，高程131~135m，相对高差1~4m，由南东微向北西倾斜，全新世旱期下切堆积，形成一级阶地，晚期形成漫滩，并零星分布有沙丘等风成堆积。表层岩性为粉细砂土亚粘土，一级阶地宽广平坦，微倾向河床，高程131~135m，丰水年大部分被洪水淹没，阶地前呈缓坡状与漫滩相连，漫滩高出江面1~2m，高程131~133m，汛期大部可被洪水淹没，其上沼泽发育。区域内地形由高到低呈西南—东北走向，由台风和风蚀岗地逐渐变为平地。最高处海拔292.40m，最低处海拔126.5m。松花江和嫩江从东部和北部边境流过，形成了沿江冲击平原。53 评价区域内具有双层含水层结构，上部为全新统潜水含水层，下部为下更新统孔隙承压含水层。上部全新统冲积层潜水含水层主要岩性为细砂、中砂及砾质粗砂，由上而下，含水层颗粒由细变粗，下部下更新统承压水含水层主要由砂及砂砾石组成，向下游方向含水层厚度增大，隔水板为白垩系泥岩。4、水文、水利该区域内江河纵横，泡泽密布。嫩江、松花江为两条界河，加上第二松花江和霍林河等，均属黑龙江流域松花江水系。全区水域面积759km2，水资源总量为4.5×108m3。嫩江，发源于大兴安岭伊勒呼里山南麓，在前郭县八朗乡四家子村入境，至平凤乡十家户村三岔河口与第二松花江汇成松花江干流东去。境内流长61.7km，流经松原市前郭县三个乡（镇），区间流域面积1800km2，最高水位130.18m，最低水位121.92m，最大流量8810m3/s。第二松花江，发源于长白山主峰白头山天池，从东南部乌金屯入松原市，贯穿全境，在前郭三岔河口与嫩江汇合成松花江折向东流。境内流长188km，区间流域面积2227.28km2。最高水位99.15m，最低水位93.97m，最大流量6750m3/s,最小流量63.3m3/s。松花江，在前郭三岔河口接纳嫩江与第二松花江来水，沿松原市东北部边界流过，境内流长120km，境内流域面积2903.33km2。最高水位100.21m，最低水位92.37m，最大流量14600m3/s，最小流量99m3/s。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）松原市位于吉林省中西部，松嫩平原南部，是吉林、内蒙古、黑龙江三省区的结合部，幅员面积22123km2。全市下辖四县一区，即扶余、前郭、长岭、乾安四县和宁江区。松原市资源丰富，素有“粮仓、肉库、鱼乡、油海”的美誉，是世界第三大草原—科尔沁草原的重要组成部分，被世界黄金玉米带所覆盖，一区四县均为全国商品粮基地。境内的吉林油田跻身于全国八大油田之列。碧波万顷的查干湖是著名的十大淡水湖之一。松原市全市人口277.72万人。其中非农业人口69.84万人，占总人口的25.15%，农业人口207.88人，占总人口的74.85%。人口密度为每平方公里125人。松原市是个多民族的地区。全市共有30个少数民族，其中蒙古族、满族、回族、朝鲜族占很大比重。53 （1）经济2012年松原市地方生产总值完成1605.4亿元，比上年增长12.1%，是2007年的2.6倍；全口径财政收入完成125亿元，地方级财政收入完成50亿元，分别是2007年的1.9倍和2.4倍。2013年，松原市实现地区生产总值1650.5亿元，按可比价格计算，比上年增长8.2%。其中，实现第一产业增加值265.2亿元，增长4.1%；实现第二产业增加值784.1亿元，增长6.6%；实现第三产业增加值601.2亿元，增长12.9%。松原市人均GDP达到57635元，比上年增长4.5%。三次产业结构比例由上年15.9:48.6:35.5调整为16.1:47.5:36.4。2013年，实现农林牧渔业增加值265.0亿元，比上年增长4.1%。其中，实现农业增加值177.6亿元；林业增加值2.6亿元；牧业增加值73.9亿元；渔业增加值4.9亿元；农林牧渔服务业增加值6亿元。全年粮食作物播种面积106.1万公顷，比上年增加2.9万公顷，增长2.8%。全年粮食总产量750.2万吨，增长4.9%。全年肉类总产量34.0万吨，比上年下降5.8%。2013年，松原市规模以上工业增加值690.1亿元，比上年增长7.1%。在松原市规模以上工业中，十个主要行业累计实现增加值575.7亿元，占规模以上工业增加值比重83.4%。全年六大高耗能行业共实现工业增加值130.3亿元，增长10.5%。高技术制造业实现增加值11.35亿元，占规模以上工业增加值比重1.6%，比上年提高0.5个百分点。全年规模以上工业企业累计实现主营业务收入2026.7亿元，增长3.9%；实现利润总额186.1亿元，比上年下降12.8%。2013年，全社会固定资产投资额1015.8亿元，比上年增长20.2%，人均投资达到36820元。全年实现社会消费品零售总额514.8亿元，比上年增长13.6%。全年累计实现外贸进出口总值9010万美元，下降32.1%。其中，实现出口总值8782万美元，下降31.3%；实现进口总值228万美元，下降53.8%。全年实际利用外资27680万美元，增长15.1%，其中外商直接投资9630万美元，增长10.1%。全年域外资金实际到位805亿元，增长15.0%，其中，实际利用外省资金632.6亿元，增长26.2%。（2）旅游53 松原市旅游资源丰富，旅游环境景致独特，别具一格，滔滔松花江、茫茫查干湖、堪称华夏一绝的乾安泥林、鲜花盛开的千里草原、浓郁的民俗风情、悠久历史文化都给这古老的松原大地以独特的魅力，使之成为北国新兴的旅游胜地。2013年接待国内外旅游人数400.2万人次，比上年增长15.9%；接待国内旅游者人数397.9万人次，增长15.9%；接待入境旅游者2.3万人次，增长4.6%；全年旅游总收入57.6亿元，增长25.6%。其中，国内旅游收入56.9亿元，增长25.9%；旅游外汇收入0.1亿美元，增长11.3%。（3）教育2013年末，松原市有小学723所，招生2.71万人，在校生15.95万人。初中128所，招生2.4万人，在校生6.66万人。普通高中学校18所，招生1.6万人，在校生4.65万人。中等职业教育学校（机构）20所，招生0.25万人，在校生0.86万人，毕业生0.23万人，其中获得职业技术证书的人数为0.12万人。学前教育机构856个，其中独立设置幼儿园341所，入园（班）幼儿为3.18万人，在园（班）幼儿为4.44万人。特殊教育学校2所，在校生103人。2013年末，各级各类民办学校8所，在校生0.3万人。（4）科研2013年，松原市组织申报了各类国家级、省级项目22项，有15项获批。松原大多油田配套产业公司申报的"陶瓷内衬复合钢管系列化产品产业化"项目进入省"双十"工程项目行列，获得1000万元的资金支持。省科技厅正式批准建立"前郭灌区国营红光农场院士工作站"。这是松原市首家省级院士工作站。国营红光农场是我国北方水稻新技术示范单位，水稻生产的基础条件和种植技术水平已经达到了规范化、标准化的阶段性水平，在东北寒地稻作区处于领先地位。2013年国内专利申请量216件，授权量152件。其中，发明专利申请量49件，发明专利授权量4件。（5）通信53 2013年末，全年完成邮电业务总量14.8亿元，增长4.9%。其中，完成邮政业务总量1.69亿元，增长0.2%；完成电信业务总量13.1亿元，增长3.1%。在邮政业务中，全年完成函件业务量90.4万件，下降46.3%；包裹业务量2万件，下降46.8%；汇票28.2万笔，下降9.6%；累计订销报刊2899.6万份，下降0.1%；邮政储蓄平均余额50.5亿元，增长16.9%。截至2013年末，固定电话用户33.5万户，其中城市电话用户19.3万户，农村电话用户14.2万户，固定电话普及率11.8部/百人。移动电话用户325.8万户，移动电话普及率为115.2部/百人，增长5.2%。互联网络宽带接入用户25.5万户，增长8.1%。53 3环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、声环境、生态环境等）本次评价的地表水质量现状监测数据主要引用2014年5月由吉林省环科环保技术有限公司编制的《利晟生物精炼科技有限公司30万t/a生产原料（玉米秸秆）收储运配套项目环境影响报告表》中现状监测数据。该次监测后区域内无较大新增污染源，根据原吉林省环境保护局吉环管字[2005]13号文“关于加强和规范建设项目环境影响评价工作的通知”和原吉林省环境保护局吉环管字[2005]14号文“关于印发《吉林省建设项目环境管理工作程序与要求（暂行）》的通知”，数据时效性与监测点位吻合度符合环境技术导则及上述两个文件相关要求。因此，该数据可用于本项目现状评价，数据利用较为合理。环境空气质量现状及环境噪声质量现状监测委托吉林省世翔环境科技有限公司进行现场实测。1、地表水环境质量现状（1）监测断面的布设根据建设项目地表水环境影响评价工作等级及项目特点，本次评价在区域内共布设3个监测断面，其监测断面布设情况详见表3-1及附图1。表3-1地表水监测断面布设一览表编号河流名称断面位置描述布设目的1#松花江哈拉毛都镇对照断面2#松原市（宁江断面）控制断面3#西大嘴子断面削减断面（2）监测项目监测项目：pH、BOD5、SS、NH3-N和石油类共5项。（3）采样及分析方法按国家有关标准和环境保护部的有关规范执行，分析方法详见表3-2。表3-2地表水现状监测因子的分析方法序号监测因子分析方法方法来源1pH玻璃电极法GB6920—19862BOD5稀释与接种法HJ505—20093NH3-N纳氏试剂分光光度法HJ535—20094石油类红外分光光度法GB/T16488—965SS重量法GB11901—89（5）监测单位与监测时间53 长岭县环境监测站于2014年5月4日-5月6日连续监测3d。（6）监测结果地表水现状监测结果详见表3-3。表3-3地表水水质现状监测结果序号污染物1#（Ⅲ类）2#（Ⅲ类）3#（IV类）1pH7.537.887.852SS(mg/L)21.6717.3333.673BOD5(mg/L)2.732.803.204NH3-N(mg/L)0.9870.9860.3695石油类(mg/L)0.030.030.03（7）评价方法地表水环境质量现状评价，采用单项标准指数法，其数学模式如下：式中：Sij—单项水质参数i在第j点的标准指数；Cij—第i种参数监测结果，mg/L；C0—第i种参数评价标准，mg/L。pH的标准指数计算式：pH,j≤7.0pH,j>7.0式中：SPH，j—pH在第j点的标准指数；pHj—j点的pH值；pHsd—地表水水质标准中规定的pH值下限；pHsu—地表水水质标准中规定的pH值上限。当标准指数＞1时，表示该水质参数所表征的污染物已满足不了标准要求，水体已受到污染；反之，则满足标准要求。（8）评价标准根据DB22/388—2004《吉林省地表水功能区》，松花江在松沐灌渠渠首至松原市松花江大桥之间，为Ⅲ类水体；在农林屯至石桥屯之间为Ⅳ类水体；1#和2#断面位于松沐灌渠渠首至松原市松花江大桥之间，为Ⅲ类水体；3#53 断面位于农林屯至石桥屯之间，为Ⅳ类水体；故本次现状评价采用GB3838—2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ、Ⅳ类标准。（9）评价结果与分析利用评价标准对监测断面的水质监测结果进行评论，地表水水质现状评价结果见表3-4。表3-4地表水水质现状评价结果序号污染物监测断面标准指数1#（Ⅲ类）2#（Ⅲ类）3#（IV类）1pH0.2650.440.4252SS0.8670.6930.8423BOD50.6830.70.84NH3-N0.9870.9860.2645石油类0.60.60.06由表3-4可以看出，各监测断面的标准指数均小于1，各监测指标均能够满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ、Ⅳ类水体功能要求，水质良好，尚有一定的环境容量。该次监测后区域内无较大新增污染源，根据原吉林省环境保护局吉环管字[2005]13号文“关于加强和规范建设项目环境影响评价工作的通知”和原吉林省环境保护局吉环管字[2005]14号文“关于印发《吉林省建设项目环境管理工作程序与要求（暂行）》的通知”，数据时效性与监测点位吻合度符合环境技术导则及上述两个文件相关要求。因此，该数据可用于本项目地表水的现状评价，数据利用较为合理。2、环境空气质量现状（1）监测点布设本项目在环境空气评价区域共设2个监测点位。环境空气质量监测点布设位置详见表3-5和附图2。表3-5环境空气质量监测点布设情况序号监测点名称监测点位置1#七家子村上风向2#本项目公路起点下风向（2）监测项目监测项目确定为SO2、NO2、CO、TSP四项指标。（3）监测时间和频率53 监测时间为2016年8月12-16日委托吉林省世翔环境科技有限公司进行连续5天监测。（4）监测结果监测结果统计见表3-6。表3-6大气环境监测统计结果监测点位监测日期监测项目小时均值(mg/m3)日均值(mg/m3)第一次第二次第三次第四次七家子村（1#）2016.08.12SO20.0330.0330.0350.0320.0332016.08.130.0320.0340.0350.0320.0332016.08.140.0330.0330.0360.0340.0342016.08.150.0320.0320.0350.0320.0332016.08.160.0320.0320.0350.0320.0332016.08.12NO20.0320.0290.0280.0310.0302016.08.130.0300.0300.0320.0290.0302016.08.140.0280.0290.0310.0310.0302016.08.150.0290.0280.0310.0290.0292016.08.160.0290.0290.0290.0320.0282016.08.12CO0.91.01.00.91.02016.08.130.91.00.80.90.92016.08.140.90.90.81.00.92016.08.150.90.80.80.90.92016.08.160.80.80.80.90.82016.08.12TSP----0.0582016.08.130.0572016.08.140.0572016.08.150.0562016.08.160.059本项目公路起点（2#）2016.08.12SO20.330.320.330.350.332016.08.130.350.360.340.330.352016.08.140.340.340.330.320.332016.08.150.350.330.360.330.342016.08.160.330.350.330.350.342016.08.12NO20.0310.0290.0290.0300.0302016.08.130.0280.0300.0290.0310.0302016.08.140.0320.0290.0290.0280.0302016.08.150.0310.0320.0280.0320.0322016.08.160.0310.0300.0280.0310.0302016.08.12CO0.90.90.90.80.92016.08.130.90.90.91.00.92016.08.140.90.91.00.90.92016.08.150.90.90.90.90.92016.08.160.80.81.00.80.92016.08.12TSP----0.0572016.08.130.0572016.08.140.0572016.08.150.0572016.08.160.05753 （5）评价标准及方法采用《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。评价方法采用单项标准指数法，计算公式如下：式中：Ii─i污染物的标准指数；Ci─i污染物的实测浓度，mg/m3；Coi─i污染物的评价标准，mg/m3。其中Ii＜1.0时，表示该污染物不超标，满足其评价标准要求；而Ii≥1.0时，则表明该污染物超标。（6）评价结果评价结果详见表3-7。表3-7评价区域环境空气质量评价结果表监测点监测项目小时浓度范围mg/m3小时浓度标准指数超标率%日浓度范围mg/m3日均值标准指数超标率%1#SO20.032-0.0360.064-0.07200.033-0.0340.22-0.230NO20.028-0.0320.14-0.1600.029-0.0300.363-0.3750CO0.8-1.00.08-0.100.8-1.00.2-0.250TSP---0.056-0.0590.187-0.19702#SO20.032-0.0360.064-0.07200.033-0.0350.22-0.230NO20.028-0.0320.14-0.1600.030-0.0310.375-0.3880CO0.8-1.00.08-0.100.90.2250TSP---0.0570.190由上表可以看出，评价区内各监测点SO2、NO2、CO小时浓度及SO2、NO2、TSP、CO日均浓度值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准限值要求。3、声环境质量监测与评价（1）监测点布设在区域内共布设4个噪声监测点，布点位置见附图2。（2）监测方法按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求进行测量，分昼夜噪声测量等效声级。53 （3）监测时间2016年8月16日对上述监测点进行了昼、夜监测。（4）监测结果及评价监测结果见表3-8。表3-8噪声监测结果统计表单位：dB（A）监测点噪声值编号位置昼间夜间1拟建道路起点53.643.52拟建道路距起点242.5m处54.243.63拟建道路距终点242.5m处53.942.84拟建道路终点53.442.7由表3-8可知，在布设的监测点中，昼间环境噪声等效声级范围53.4~54.2dB(A)之间，夜间环境噪声等效声级范围在42.7~43.6dB(A)之间，由监测结果可知，昼、夜间监测结果均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类区标准要求，区域声环境质量较好。4、生态环境质量现状（1）动物资源由于项目附近大部分为农田，故以鸟类、两栖动物、昆虫类及小型野生动物为主，其中鸟类主要为常见喜鹊、乌鸦、麻雀、燕子等；区域内两栖动物常见有蟾蜍等；野生动物较少，主要有灰鼠、野兔等。评价区内昆虫种类和数量较多，约40余种，其中以蝇、蚊等害虫分布最广、数量最大，蛾类、蝶类、甲虫等分布也相当广泛。（2）林地资源松原市境内林业资源主要是人工林、为“三北”防护网组成部分，品种有杨、柳、榆、松等，其中杨、柳数量大、分布广。森林覆盖率为13.17%，林木蓄积量200多万m3，其中防护林130多万m3，占蓄积总量的65%以上。区域内主要植物有杨、柳、榆等，人工栽培的植物种类为油松、樟子松、榆叶梅等。本项目周围树种主要为杨树。（3）水文资源评价区内主要河流为松花江、第二松花江及拉林河，县内过境河流总长25lkm，其中第二松花江110km，松花江65km，拉林河76km。多年平均径流量409.5亿m353 。汛期江水水位迅猛上涨，可上涨2m，径流量猛增，6～9月份汛期径流量占全年的50～60%，11月至翌年3月份为枯水期，径流量占全年的6～30%，丰、枯水年的径流量可相差1倍。本项目距河最近距离为4km，不涉及涵洞及穿河工程。（4）土壤资源评价区内土壤主要分9个土类，即黑土、黑钙土、草甸土、风沙土、冲击土、泥炭土、水稻土、盐土和碱土。本区9个土类中黑钙土面积最大，约占生态评价范围的42.4%；其次为风沙土，约占生态评价范围的18.4%；黑土约占生态评价范围的16%；草甸土约占生态评价范围的15.5%。（5）水土流失现状松原市地形较为复杂，岗丘交错，由于常年多风和降雨集中，土壤受风蚀和水蚀较为严重，加之人们不合理地利用水土和植被资源，加速了水土流失的发展。全县共有大小水蚀沟323条，其中较大的17条，最大者长10余km、深几十米。松原常年多风，造成岗地剥蚀，低地淤沙，全县风蚀造成的水土流失面积呈逐年增长的趋势。项目所在地无山地、丘陵等，地势相对其它区域较为平坦，现以农业生产为主，土壤侵蚀模数为500t/km2•a，水土流失主要类型为风蚀，其他侵蚀也相伴发生。综上所述，项目区域内生态环境较为简单，动植物资源少，生物多样性程度较低，生物种类与生态环境简单。区域内没有国家及省市级重点保护的濒危、稀有动植物及受保护的野生动植物，没有自然保护区和风景名胜区，该区域生态环境现状质量一般。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）本项目位于松原市哈达山生态农业旅游示范区内，本项目沿线200m范围内无环境敏感点，距离本项目沿线最近的环境敏感点为七家子村，其距本项目沿线最近距离为600m。沿线1000m范围内无保护文物、重点保护野生动植物资源、古树名木和名胜古迹等重点环境保护目标，目前项目所在区域的环境质量总体较好。本工程主要环境保护目标见表3-9。表3-9环境保护目标一览表53 序号类别环境敏感目标相对位置关系户数常住人口环境保护目标1地表水松花江N0.6km--水质状况可满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ、Ⅳ类标准要求2环境空气七家子村W0.8km约700户约2100人保护项目所在区域环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准3声环境项目所在区域保护厂区周围声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类区标准要求4评价适用标准53 环境质量标准环境要素标准类别标准限值标准来源大气二级监测项目SO2NO2TSPCOGB3095-2012《环境空气质量标准》24小时平均浓度限值150µg/m380µg/m3300µg/m34mg/m31小时平均浓度限值500µg/m3200µg/m3200µg/m310mg/m3地表水Ⅲ类监测项目pHSSBOD5NH3-N石油类GB3838-2002《地表水环境质量标准》、《松花江水系环境质量标准》浓度限值（mg/L）6-9<25≤4≤1.0≤0.05IV类监测项目pHSSBOD5NH3-N石油类浓度限值（mg/L）6-9<40≤6≤1.5≤0.5声环境区域时间昼间夜间GB3096-2008《声环境质量标准》1类区标准值dB（A）5545水力侵蚀强度分级指标级别侵蚀模数（t/km2·a）I微度侵蚀＜200，500，1000II轻度侵蚀（200，500，1000）~2500III中度侵蚀2500~5000IV重度侵蚀5000~8000V极强度侵蚀8000~15000VI剧烈侵蚀＞15000注：摘自《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）53 污染物排放标准环境要素标准级别标准限值标准来源噪声1类区时间昼间夜间GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》标准值dB（A）5545建筑施工场界环境噪声排放标准标准值标准来源昼间夜间7055GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》总量控制指标根据国发（2011）26号《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》，到2015年底，吉林省二氧化硫排放总量在2010年的基础上削减2.7%，控制在40.6万吨以内；氮氧化物排放总量在2010年的基础上削减6.9%，控制在54.2万吨以内；COD排放量总量目标控制在76.1万吨，在2010年83.4万吨的基础上削减7.3万吨，削减比例8.8%，其中工业和生活排放量控制在26.1万吨，在2010年28.8万吨基础上削减2.7万吨，削减率9.4%；氨氮排放量总量目标控制在5.25万吨，在2010年5.87万吨的基础上削减0.62万吨，削减比例10.5%，其中工业和生活排放量控制在3.49万吨，在2010年3.92万吨的基础上削减0.43万吨，削减率10.9%。通过分析，根据本项目污染物排放的实际情况：鉴于本项目为公路工程项目，营运过程中基本无废气和废水排放，故本环评认为该项目无实施总量控制意义。53 5建设项目工程分析环境污染因素分析项目在施工期对环境的影响主要为施工产生的扬尘、汽车尾气对空气环境的影响；车辆行驶噪声、施工机械噪声对声环境的影响；施工场地产生的废水和固废物对沿线环境造成的影响。营运期环境影响主要为汽车尾气对环境空气的影响；降雨路面径流对水环境的影响。公路工程项目对沿线环境影响的程度和范围，与公路建设项目各阶段的实际进展是密切相关的。不同的工程行为对环境各要素的影响是不同的，两者之间定性关系见表5-1。表5-1环境影响的矩阵筛选施工行为环境资源施工期运营期路基路面材料运输机械作业运输行驶绿化复垦社会发展就业劳务○○○○□经济□旅游农业水利土地利用物质资源土质□地面水文地表水质水土保持□生态资源陆地植被□陆栖动物□生活质量声学环境●●●●■□空气质量●●●■□居住□美学●●□填表说明：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。由表5-1可知，施工期对环境的影响即有短期有利影响又有短期不利影响，如就业劳务对环境的短期有利影响；如施工噪声、施工扬尘、运输车辆汽车尾气的短期不利影响。运营期对环境的影响即有长期有利影响又有长期不利影响，如就业劳务、绿化对环境的长期有利影响；如运输行驶造成的长期不利影响。53 1、施工期（1）噪声运输筑路材料的交通车辆噪声及平地机、压路机等施工机械设备产生的噪声会对周围的声环境造成一定的负面影响。（2）废气①施工扬尘污染分析工程所需材料在运输、施工过程中在施工现场将产生扬尘污染，使环境空气质量局部恶化；路基填筑和土方开挖、回填过程中会产生一定量的扬尘和粉尘，对环境空气质量产生负面影响。②汽车尾气项目施工会有大量的施工机械和运输车辆，这些机械和车辆的运行会排放尾气，施工机械运行中排放的尾气主要为CO、NOx，会对周围环境空气造成不利影响。（3）废水本工程施工期间废水主要为地面清洗废水，施工人员为附近村屯村民，不在施工现场设营地，故不产生生活污水。（4）固废物施工过程中产生的施工废料及施工人员生活垃圾如处理措施不合理，对外环境将造成一定负面影响。（5）水土流失本项目不设置不设取、弃土场，临时施工料场及施工便道。本项目的建设不会加速原地貌、土地的扰动和损坏，水土流失量不大。（6）生态影响本项目附近大部分为空地，在施工过程中对生态的影响较小。2、营运期（1）交通噪声营运期噪声污染主要来源于公路上行驶的车辆，其噪声源为非稳态声源，主要对沿线周围的声环境造成一定的影响。53 （2）废气随着交通量的增加，汽车排放的尾气中含多种污染物，如碳氢化合物、CO和NOx等，会污染环境空气。（3）废水雨天公路路面径流、突发性的运输事故产生的有害物质，可能会对地表水水质产生负面影响，进而影响人身健康及动植物的生长。（4）景观本工程建设中将以“满足使用功能，减少环境污染，丰富公路景观，建设绿色长廊”为目标，在公路绿化中，结合本地区林木生长情况，选择适宜的植物，对公路进行绿化，达到视觉协调的效果，为司乘人员提供舒适的行车环境，做到“洁、净、绿、美”。由于本项目为公路建设项目，将原有土路改建，对当地景观生态带来的不利影响较小，故本项目对其产生影响较小。53 6环境影响预测与分析施工期环境影响简要分析1、环境空气影响分析本项目在施工期主要大气污染物是扬尘、汽车尾气。施工期扬尘、粉尘污染主要来自以下几个方面：（1）施工期扬尘、粉尘污染①土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；②水泥、砂石等材料在运输、装卸过程中产生扬尘污染；③物料运输车辆在施工场地运行过程中将产生大量尘土。在上述各类尘源中，公路施工筑路材料运输和大风天气是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，其扬尘污染是非常严重的。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，公路施工期过程中TSP的浓度详见表6-1。表6-1施工期TSP预测浓度施工内容起尘因素风速（m/s）下风向距离（m）浓度（mg/m3）灰土装卸、运输1.5501001509.01.70.8石料运输2.5501001508.66.73.5由上表可见，施工期TSP污染严重，灰土及石料在装卸、运输、现场施工过程中，风速为1.5-2.5m/s时，距现场150m内环境空气中TSP浓度在0.8-3.5mg/m3之间，均超过了GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准要求，施工期TSP影响较严重。由此可见，如果在路面施工、材料运输等过程中，不采取有效的防尘措施，产生的粉尘将对附近村民产生较大的污染影响，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时将卷起大量扬尘，对周围空气环境产生严重的污染，因此必须采取有效措施以尽量减少粉尘的排放。砂石在运输过程中禁止超载，装高不得超出车厢板，并应用篷布覆盖，避免散落。此外，运输车辆在施工场地行驶时产生的扬尘采取洒水措施防治，禁止大风天气施工，同时合理确定施工场地（料场等）。采取上述措施后，粉尘影响和污染程度会明显降低。53 （2）汽车尾气项目施工机械运行中会有尾气产生，主要成分为CO、NOx，本环评要求建设单位对机械和运输车辆定期进行养护，排放量不大，经过空气稀释扩散后对环境空气影响不大。2、声环境影响预测分析（1）公路施工噪声源调查公路施工所用机械设备种类繁多，据调查，目前公路建设施工使用的机械主要有：平地机、压路机、装载机、卡车等。施工机械设备噪声值见表6-2。表6-2各种机械设备的噪声值单位：dB（A）序号机械类型声源特点噪声值（测点与设备距离5m）1轮式装载机不稳态源882平地机流动不稳态源883压路机流动不稳态源744摊铺机流动不稳态源845卡车流动不稳态源89（2）施工期噪声影响预测施工噪声源可近似视为点声源。根据点声源噪声衰减模式，可估算出施工期间离声源不同距离处的噪声值。预测模式如下：式中：Lp—距声源r（m）处的施工噪声预测值，dB（A）；Lp0—距声源r0（m）处的参考声级，dB（A）。根据上述模式可以计算出各类型施工机械在不同距离处的噪声值见表6-3。表6-3各种施工机械在不同距离处的噪声预测值单位：dB（A）机械类型噪声预测值5m20m30m40m50m100m120m140m150m轮式装载机886258565448464544平地机886258565448464544压路机744844424034323130摊铺机845854525044424140卡车896359575549474645根据上表的预测结果，结合施工现场环境噪声评价标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）进行分析，本项目各施工机械昼间噪声达标距离为20m，夜间噪声达标距离为50m。53 （3）施工期噪声影响评价施工期噪声的影响随着工程进度，即不同的施工设施投入而有所不同。在施工初期，运输车辆的行驶和施工设备的运转是分散的，噪声影响具有流动性和不稳定性。因此，本环评建议将高噪设备设置在远离敏感点处并设施工维护，合理规划施工平面，并要求施工单位对施工机械和车辆进行维护保养，施工车辆运输尽量少鸣笛，加强施工期环境管理，公路分段施工并合理安排施工时间，靠近居民住宅处要求20：00-6：00禁止施工，尤其禁止高噪设备启动。施工期相对运营期而言，其噪声影响是短期的、暂时的，施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。3、地表水环境影响分析本项目对地表水环境的影响主要为地面清洗水，其清洗水中含有少量的悬浮物，对沿线的地表水环境影响较小。4、施工期固体废物影响分析施工期固废物主要为施工人员产生的生活垃圾和施工废料，生活垃圾集中存放，定期清运至指定垃圾堆放点；施工废料集中堆放，统一运送至指定建筑垃圾堆放点。另外，要求严格控制施工期固体废物的产生量，在运输过程中加强防范措施，在妥善处置的前提下，施工期固废物不会对周围环境产生影响。5、施工期生态影响分析本项目施工期对生态环境影响详见生态环境影响分析专章。营运期环境影响分析1、环境空气影响分析项目运营期产生的空气环境污染主要为尾气中的 NOx，采用类比分析法分析项目运营期对周围空气环境产生的 NO2 污染影响。选取其他高速公路竣工验收环境监测结果，类比分析本项目建成后汽车尾气对周围环境空气的影响。本次评价类比调查京福国道主干线山东境内的济南到泰安公路的现状监测结果，该段公路日均交通量为 60000pcd/d，该项目的交通量远远大于本项目的交通量，如该项目可达标排放且不对周围环境造成影响，则本项目也会达标排放。53 京福国道主干线山东境内的济南到泰安公路机动车尾气中的 NO2 监测结果（见表6-4），由监测结果可知在距离桥梁或连接线 20m 左右 NO2 监测结果能够满足《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）二级标准。因此本项目建成后，汽车尾气中 NO2 在距路中心线 20m 左右可达到《环境空气质量标准》中二级标准。表6-4济南到泰安公路环境空气监测结果公路名称距离道路中心线(m)NO2浓度(mg/m3)交通量小时均值日均值标准车型 pcd/d济泰公路200.0770.062600002000.0580.017《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）二级标准0.200.08达标性分析达标达标通过上述类比分析，本项目基本可以满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准对汽车尾气中 NO2浓度要求，即在距路中心线20m左右NO2排放日均值低于 0.08mg/m3的要求。根据近几年已建成高速公路的竣工验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小；NO2均不存在超标现象。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。对于公路项目而言，最有效的方法是加强公路自身的绿化，采用一些具有空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，保护沿线区域环境空气质量。2、声环境影响预测分析（1）预测模式本评价采用HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则—声环境》中道路交通运输噪声预测模式。本项目预测时段为2017年（运营初期）、2023年（中期）和2031年（远期）。预测时需将各种车辆按其噪声大小分成为大型车、中型车和小型车，分别预测某一类车辆的等效声级，然后把三类车辆的等效声级叠加得到总声级。53 ①i型车等效声级的预测模式式中：—第i类型车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Loi—该车型车辆在参照点（7.5m）的平均辐射噪声级，dB（A）；Ni—该车型车辆的小时车流量，辆/h；T—计算等效声级的时间，取T=1h；Vi—该车型车辆的平均行驶速度，km/h；ΔL—修正量，dB（A）；—从车道中心线到预测点的距离，m、—预测点到有限长路段两端的张角，弧度。②预测点昼间和夜间的环境噪声预测值计算式：（LAeq）预=101g[100.1（Leq）交+100.1（Leq）背]式中：（LAeq）预—预测点昼间或夜间的环境噪声预测值；（LAeq）交—预测点昼间或夜间的交通噪声预测值；（LAeq）背—预测点的环境噪声背景值，即该预测点现状环境噪声值。（2）模式参数的确定①交通量的确定根据可行性研究报告营运期评价年的小时车流量预测值见下表。表6-5交通量预测表单位：（辆/h）年份特征年交通量（辆/d）车型昼间（辆/h）夜间（辆/h）近期2017年128小型52中型10大型10中期2023年240小型103中型21大型10远期2031年440小型195中型31大型2153 ②营运期车速确定a、公式计算法根据《公路建设项目环境影响评价规范》，按如下公式计算行车速度：式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量；mi—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。表6-6车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957b、根据项目直接影响区相似公路车辆运行状况分析确定车速。③单车行驶辐射噪声级Loia、第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级dB（A）Loi按下式计算：小型车LOS=12.6+34.73lgVS+△L路面中型车L0M=8.8+40.48lgVM+△L纵坡大型车L0L=22.0+36.32lgVL+△L纵坡式中：右下角注S、M、L——分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。c、源强修订公路纵坡引起的交通源强修正量△L纵坡计算取值详见下表。表6-7路面纵坡噪声级修正值53 纵坡（%）噪声级修正值dB（A）≤304～5+16～7+2＞7+3注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值详见下表。表6-8常规路面修正值△L路面路面△L路面水泥混凝水泥路面+1～2注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。④距离衰减量△L距离的计算当行车道上的小时交通量大于300辆/h时，当行车道上的小时交通量小于300辆/h时，式中：r—等效行车道中心线至接受点的距离，m；r1—接受（预测）点至近车道行驶中线的距离，m；r2—接受（预测）点至远车道行驶中线的距离，m；ro—等效行车道中心线至参照点的距离，ro=7.5m。⑤地面吸收声衰减量△L地面计算△L地面＝－Agr当声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，且在接受点仅计算A声级前提下，Agr可用下式计算Agr=4.8-(2hm/d)[17+(300/d)]≥0dB（A）式中：Agr—地面效应引起的衰减值，dB（A）；d—声源到接受点的距离，m；hm—传播路径的平均离地高度，m；hm=面积F/d，可按图1进行计算若Agr53 计算出负值，Agr可用0代替；其它情况可参照《声学户外声传播的衰减第2部分：一般计算方法》（GB/T17247.2）进行计算。图6-1估计平均高度hm的方法⑥公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量△L1的计算交通噪声修正量△L1的计算详见表6-8。图6-2有限长路段图6-3公路内弯曲图6-4公路外弯曲式中：θ—预测点向公路两端视线间的夹角（º），见图6-2～图6-4。⑦障碍物声衰减量△L障碍物的计算△L障碍物＝△L树林＋△L农村房屋＋△L声影区a、△L树林为林带引起的障碍衰减量。通常林带的平均衰减量用下式估算：ΔL树林=k•b式中：k为林带的平均衰减系数，取k=－0.1dB/m；b为噪声通过林带的宽度，m。林带引起的障碍衰减量随地区差异不同，最大不超过10dB。例如北方地区林木密度小，衰减量适当降低。b、△L房屋为建筑物的障碍衰减量。建筑物对噪声的附加衰减量估算按表6-9取值。53 在噪声预测时，接受（预测）点设在第一排房屋的窗前，随后建筑的环境噪声级详见表6-9及图6-5。表6-9建筑物噪声衰减量估算值房屋状况衰减量备注第一排房屋占地面积40～60%–3dB房屋占地面积按图6-5计算第一排房屋占地面积70～90%–5dB每增加一排房屋–1.5dB最大绝对衰减量≤10dB图6-5第一排房屋占地面积计算示意图c、△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量。当预测点处于声照区，△L声影区＝0；当预测点位于声影区，△L声影区主要取决于声程差δ。在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：式中：Nmax—菲涅耳数；λ—声波波长，m；δ—声程差，m；由图6计算δ，δ＝a＋b－c；a—声源与路基边缘（或路堑顶部）距离，m；b—接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m；c—声源与接受（预测）点间的直线距离，m。图6-6声程差δ计算示意图53 线源绕射声衰减量的计算模式如下式：其中t=20×Nmax/3。（3）交通噪声预测与评价根据以上模式和参数，计算得到营期路段不同距离噪声预测值，结果详见表6-10。53 表6-10营运期交通噪声贡献值预测结果表单位：dB（A）预测时段时间距道路中心线距离10m20m30m40m50m60m70m80m90m100m110m120m130m140m150m160m170m180m190m200m近期2017年昼间32.9627.9924.6322.7221.3820.3319.4618.7118.0517.4616.9316.4315.9715.5415.1414.7514.3914.0413.7113.39夜间28.9824.0120.6518.7417.4016.3515.4814.7314.0713.4812.9512.4511.9911.5611.1610.7710.4110.069.739.41中期2023年昼间36.5031.5328.1726.2724.9223.8723.0022.2521.5921.0020.4719.9719.5119.0818.6818.3017.9317.5817.2516.93夜间30.7425.7722.4120.5119.1618.1117.2416.4915.8315.2414.7114.2113.7513.3212.9212.5412.1711.8311.4911.17远期2031年昼间40.8735.9132.5430.6429.3028.2527.3926.6325.9725.3824.8424.3523.8923.4623.0522.6722.3121.9621.6321.31夜间32.9627.9924.6322.7221.3820.3319.4618.7118.0517.4616.9316.4315.9715.5415.1414.7514.3914.0413.7113.3953 由表6-10可以看出，本项目的营运期交通噪声贡献值较小，原因为该项目的交通较小，且项目200m范围内无敏感点，营运期交通噪声预测结果均可满足GB3096-2008《声环境质量标准》中1类区标准要求，项目建成后对区域内声质量环境影响较小。3、地表水环境影响分析影响公路径流的因素很多，主要为降雨量及两场降雨之间的间隔时间，两场雨之间的间隔时间越长，路面及大气中积累的污染物量越多，而降雨量的大小则直接影响着初期雨水中污染物浓度的大小。一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。根据有关资料及类比分析，路面初期雨水引起的河流污染物浓度的增量较小，可忽略不计，污染物增量与背景值叠加后不会改变原有水质类别。4、运营期风险分析（1）事故原因分析营运期风险主要是指交通事故和由此引发的危险品泄漏等事故，主要包括以下两方面：①造成交通事故时，汽车燃料的泄露对沿线植被及环境空气亦产生一定影响。由于交通事故的发生，个别路段将出现交通阻塞，汽车鸣笛对沿线村民等环境敏感点影响较大。②危险品的泄漏将对沿线地表水体、植被、农田等造成不可估量的损失。（2）防范措施①为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品运输的有关规定，并办理有关运输危险品准运证，运输车辆应有明显标志。②在危险品运输之前，应检查危险品是否可以滴漏、撒落、脱离车辆等事故发生。③在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，尤其是路过村民点时更要注意交通安全。④53 严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线上环境敏感点处，并在该处设置严禁停车的标志牌，以防撞车事故发生。⑤在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，并应及时向当地公路运政机关和有关部门（如公安、环保）报告，共同采取措施消除危害。⑥在出现大雾时，通过限制车速或关闭公路以减轻或消除车辆追尾和其它事故发生。53 7生态环境影响分析公路工程对生态环境的影响可分为设计期、施工期和营运期，其中施工期对生态环境的影响最大，主要表现在施工工程造成的水土流失、施工占地对天然植被的破坏等。因此，本环评主要分析施工期对生态环境的影响。1、松原市生态环境现状1.1土壤类型及分布松原市内土壤主要分为9个土类，即黑土、黑钙土、草甸土、风沙土、冲积土、泥炭土、水稻土、盐土和碱土，本项目9个土类中黑钙土面积最大，约占生态评价范围的42.4%；其次为风沙土，约占生态评价范围的18.4%；黑土约占生态评价范围的16%；草甸土约占生态评价范围的15.5%。本项目土壤有机质含量平均为2.13%，全氮平均量为0.1215%，属适量；全磷0.0935%，属缺少；全钾3%，属极丰富。就全省相对而言，本区土壤条件尚好，肥力较高、适应性较广的黑土、黑钙土和草甸土占全区耕地面积的63.3%；肥力较低、适应性较差的风沙土、碱土、盐碱土等占耕地面积的36.4%，较肥沃土地占近2/3。1.2林地资源松原市境内林业资源主要是人工林、为“三北”防护网组成部分，品种有杨、柳、榆、松等，其中杨、柳数量大、分布广。森林覆盖率为13.17%，林木蓄积量200多万hm2，占生态评价范围的0.18%，主要以人工林为主，植被分布为针阔混交林。本项目周围树种主要为杨树。1.3动物资源本项目附近大部分为农田，故以鸟类、两栖动物、昆虫类及小型野生动物为主，其中鸟类主要为常见喜鹊、乌鸦、麻雀、燕子等；区域内两栖动物常见有蟾蜍等；野生动物较少，主要有灰鼠、野兔等。评价区内昆虫种类和数量较多，约40余种，其中以蝇、蚊等害虫分布最广、数量最大，蛾类、蝶类、甲虫等分布也相当广泛。1.4水土流失现状53 松原市地形较为复杂，岗丘交错，由于常年多风和降雨集中，土壤受风蚀和水蚀较为严重，加之人们不合理的利用水土和植被资源，加速了水土流失的发展。全市共有大小水蚀沟323条，其中较大的17条，最大者长10余km、深十余m。松原市多风，造成岗地剥蚀，低地淤泥，全市风蚀造成的水土流失面积呈逐年增长的趋势。根据《卫星影像目视解译》中吉林省各地、市土壤侵蚀强度分级面积统计表知，松原市总土地面积为5644km2，水土流失面积为1087.5km2，占总面积的19.3%。水力侵蚀面积中微度侵蚀面积600km2，中度侵蚀面积为100km2，不存在轻度侵蚀和强度侵蚀；风力侵蚀面积中微度侵蚀面积3956.5km2，轻度侵蚀面积400km2，中度侵蚀面积为587.5km2，不存在强度侵蚀。由水力侵蚀强度分级指标可知，本项目所在区域侵蚀模数为（200，500，1000）~2500t/km2·a，经咨询有关部门后，确定本区域土壤平均侵蚀模数为500t/km2·a。由此可见，松原市水土流失以中度侵蚀为主。2、施工期生态环境影响分析2.1水土流失对生态环境影响分析工程所在区域的水土流失等级为中度侵蚀区域，项目不产生弃方，不扰动原地貌、不会损坏项目区域内的土地和植被。不会对原地表、土壤结构、现状植被构成破坏，不会降低原地表水土保持功能，施工期间对项目区域造成水土流失的可能性较小。2.2施工扬尘对生态的影响在路面施工、材料运输等过程中，如果不采取防尘措施，将会产生较大的粉尘和扬尘污染，风吹起的扬尘随风飘落到施工场地路侧的植物、树木及途径的农田，将一定程度影响植物的光合作用，妨碍植物及农作物生长。因此，必须采取防尘措施，减轻施工期粉尘对植被的不良影响。粉尘和扬尘污染对植物生态环境产生的影响主要体现在施工期路面施工、材料运输等过程，但是施工期较短，影响周期短，并且随着雨水冲刷，将减轻施工扬尘对植物的不利影响。如果同时采取洒水、遮盖及大风天停止施工等防尘措施，粉尘影响和污染程度会明显减轻，实践证明，采取必要的防尘措施后，一般不会对耕地和林地产生太大的影响。2.3施工噪声对动物影响53 本项目施工期产生的噪声对公路沿线的动物产生一定影响，本项目附近大部分为居住区及农田，故以鸟类、两栖动物、昆虫类及小型野生动物为主，多为伴人类小型动物，无珍惜濒危动物物种，并且经距离衰减后噪声极小，但其经距离衰减后噪声极小，施工期噪声的影响是暂时的，只会短期影响部分动物的栖息环境，不会引起物种消失和生物多样性的减少。3、营运期生态环境影响分析3.1景观影响分析公路的建设不会对松原市自然生态系统造成明显的破坏，但对于景观视觉会产生一定的不利效应，因此公路进入运营期后，建议建设单位加强公路沿线的绿化工作，选用绿化树种应与周围景观相协调，降低对沿线景观的影响程度。3.2对土壤侵蚀的影响分析本工程建成后，其两旁绿化带加强了土壤自然状态下的稳定性和平衡性，使土壤的抗风蚀性指数增高，并直接保护了地表的土层和植被，本区有一定的抗风力侵蚀土壤的能力。3.3对动物的影响分析本项目改建公路投入使用后，交通运输噪声会对公路沿线的动物产生一定影响，破坏了动物原有的生存环境，但是公路沿线范围内无珍稀、濒危野生保护动物分布，同时野生动物较少，主要为常见鸟类及灰鼠、野兔等，交通运输噪声只是在小范围改变了部分动物的栖息环境，不会引起物种消失和生物多样性的减少。4、小结本项目不增加永久占地，其永久占地为5820m2。公路建设对生态的影响主要表现在施工期的土石方工程等活动。施工结束后随着防护、绿化措施的到位公路沿线的生态将逐步得到恢复和改善，拟建公路项目的施工和运营在产生良好的社会和经济效益的同时，对沿线地区的生态将产生一定影响，在采取适宜的生态保护措施后，本工程的不利影响将得到有效控制和缓解。53 8生态环境保护措施由前面分析可知，改建公路对生态影响主要表现在公路临时占地和施工粉尘对生态的影响，针对产生的影响提出以下生态恢复及绿化措施。1、土地资源保护措施（1）合理规划，尽可能减少临时占地面积。（2）严禁乱倾乱倒施工产生的废物，做到定点处理。2、永久占地生态补偿措施本项目完全利用原有旧土路进行建设，不新增永久占地，故永久占地对生态环境影响较小。本环评建议加大对公路沿线两侧的绿化，根据当地气候、土壤条件，选择适应当地自然条件、易成活的树种。本环评推荐采用落叶乔木如柳树、杨树等栽植公路两侧，有利于减小永久占地对生态的影响，阔叶乔木采用两种乔木交替布置。（1）绿化应按有关要求，沿线视路基形式、路段所处环境特征、公路景观及诱导视线、交通设施等要求，逐个路段专门设计。（2）公路两侧绿化除考虑路基防护外，还应考虑公路景观及环保作用，如水土保持、降噪、防治空气污染等，在条件许可时尽量扩大绿化带宽度。一般路段坡脚至排水沟至路界间宜种植杨树，土质差的路段建议种植易成活的柳树，并与当地防护林带相配合。（3）为保证绿化栽植的成活率（90%以上），应对各地的土壤条件作详细调查，做到“适地适树”。4、水土流失防治措施（1）雨季施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量。（2）在路基开挖段应备有一定数量的成品防护物，如草席等，在施工期间突然降雨时进行覆盖，防止土壤侵蚀。5、减缓施工扬尘对生态影响的措施在路面施工53 、材料运输等过程中，采取洒水、遮盖及大风天停止施工等防尘措施，粉尘影响和污染程度会明显减轻。采取必要的防尘措施后，对当地植物产生的影响较小。53 9环境保护措施及环保投资1、设计期（1）本项目在设计过程中在满足线形要求前提下，应尽量顺应地形的起伏变化，维护自然景观的面貌和周围环境的协调。（2）施工场地的位置应当合理，应坚持少占地、减少水土流失，在公路建设中，采取就地取材的原则。（3）平、纵线形组合能使汽车匀速行驶。（4）合理安排各工段施工顺序、合理布置施工现场、做好施工进度计划表、缩短工期；使主体工程与配套设施及绿化工程等基础设施尽量同时完工，这样有利于减少水土流失和施工期的环境污染。2、施工期污染防治措施（1）施工期声环境环保措施①合理安排施工时间，禁止强噪声施工机械在昼间作业；最大限度缩短施工期，避免干扰村民生活。②施工机械对机械操作工人及现场工作人员造成严重影响，建议相关施工人员佩戴耳塞、头盔等。（2）施工期空气保护措施①施工场地内由于积尘较大，进入现场的土路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设草包等覆盖物，以减少由于汽车行驶和风吹引起的扬尘。②粉状材料应罐装、袋装、禁止散装运输，堆放应有蓬布遮盖。③水泥、砂的运输禁止超载，装高不得超出车厢板，并应加盖覆盖物，避免抛撒。④对施工机械和车辆定期进行养护，减少汽车尾气对周围环境的影响。（3）施工期固体废物对环境的减缓措施施工过程中产生的生活垃圾和施工垃圾不得随意堆放，生活垃圾收集到垃圾箱中，定期清运；施工垃圾集中收集，定期清运指定建筑垃圾堆放点，不会产生二次污染。3、营运期污染防治措施53 （1）营运期声环境环保措施由现场踏查可知，本项目拟建公路两侧200m范围内无敏感点，故本环评提出以下几点：①加强行车管理，限制夜间行车速度。②提高工程质量，加强维修养护和管理，保证路面的平整度，以减少汽车行驶过程中产生的振动和噪音。③对拟建道路设置限速标志，对行驶车辆进行限速、敏感地段禁止鸣笛等措施，使其对区域内声环境影响降至最低。（2）营运期环境空气污染减缓措施管理对装运含尘物料的汽车要求使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落，加强交通管理，对路段规定车速范围，加强环保力度，使车辆汽车尾气控制在正常情况下。（3）营运期水环境影响减缓措施公路路面上由于汽车尾气、粉尘和漏油等，路面径流中含有石油类、COD、SS等水环境污染物，如进入河流等水体会对水环境造成污染，因此必须加强防范，其具体措施主要包括：定期检查车辆以防漏油事件发生等，以防止对水体水质的污染。（4）公路两侧街道化的减缓措施公路建设在带动沿线经济发展和促进人民生活提高的同时，有可能造成公路两侧街道化，从而影响行车速度和行车安全。因此，为减缓公路两侧街道化必需采取如下措施：①在公路两侧10m范围内禁止新建建筑物及其它设施。②在公路两侧修建房屋及其它设施时，当地土地主管部门或政府应征求公路主管部门的意见或建议，保证公路的畅通。③严禁在公路上晒粮食等，保证行车安全。4、环保投资估算本项目为松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目，在项目建设和运行中存在污染环节和生态破坏，需要采取53 必要的污染治理和生态恢复措施使其满足环境保护的要求，环保投资详见表9-1。表9-1环保投资估算表序号环保投资项目费用（万元）措施1施工期施工扬尘处理1.0设洒水车2施工噪声2.0选用低噪声设备3施工固废0.5贮运设施4运营期噪声0.5限速、禁鸣标志总计4由表9-1可知，本项目总投资为129万元，环保投资约4万元，占项目总投资的3.1%。5、竣工“三同时”环保验收本项目“三同时”验收情况详见表9-2。表9-2项目“三同时”验收一览表污染源分类环保措施验收内容验收要求预计费用噪声车辆限速、禁鸣限速、禁鸣标志设置限速、禁鸣标志0.5万元53 10建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物行驶车辆尾气及扬尘—影响较小水污染物路面路面径流污水—影响较小固废物————噪声来源于营运期行驶在道路上机动车辆的噪声，通过限制车速，禁止鸣笛等措施，经距离衰减后，对周围声环境影响较小。其他生态保护措施及预期效果项目建成后，通过道路两侧原有树木，可以达到降低噪声及减轻汽车尾气对环境影响的作用。53 11环境管理与监测从前面分析评价可知，本项目在施工期和营运期都会对周围的生态环境、自然环境、社会经济环境带来一定的影响，为了及时有效的减轻或消除不利影响，需要在公路施工期和营运期制定必要的环境保护管理与监测计划。其主要目的是检验工程环境影响评价的结论是否正确，监督工程的各项环保措施得以实施，监测各项环保设施的实际效果，使之更好的保护环境，促进三效益的协调发展。下面就环保管理与监测机构和计划提出如下建议：1、环境管理机构为保证本项目环保规划的实施及施工建设期环保对策与措施的顺利实施，建设项目的环境管理工作应由该段公路的管理部门专人负责。在公路施工建设期和营运期必须建立相对健全和独立的环境管理机构，配备专职的环境管理人员，以加强和提高各项环境保护法律、法规的执行力度。2、环境管理机构职责（1）认真贯彻执行国家和省内的有关环境保护法律、法规、方针和政策；（2）负责监督环境保护措施的实施计划和编写，负责监督环境影响报告表中所提出的各项环保措施的实施和执行情况；（3）负责施工建设期和营运期因突发事故而造成的污染事故处理，制定应急措施，处理好与环保有关的来信来访；（4）对营运期环境管理应逐步实现程序化、文件化管理，并持续改进。3、环境管理计划的主要内容（1）本公路营运期的环境管理工作由本段公路的管理部门承担，并设专人管理，主要负责所管辖路段内的一切环保工作。（2）公路建设与营运期的环境监测工作委托松原市环境监测站承担。（3）委托当地环保局负责公路的环境监理与检查工作，主要工作内容如下：①施工期是否按设计要求施工。②施工期是否落实本报告提出的有关污染防治和生态恢复措施。③对公路竣工后的环境保护措施的验收。项目实施过程中的环境管理计划详见表11-1。53 表11-1环境管理计划阶段环境问题减缓措施实施机构负责机构施工期空气污染运输建材的车辆加以覆盖减少撒落使用粉状材料为避免其扩散应加以覆盖建设单位松原市公路建设总指挥部施工尘土定期洒水、围挡施工施工噪声合理安排施工时间营运期车辆管理上路车辆要求必须符合国家汽车尾气排放标准交通运输局交通运输局公路维护合理安排维修时间环境监理有专人负责及时清除路面障碍物保证交通安全53 12结论与建议一、结论1、工程概况本项目为松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目，共新建1条公路，总长为0.97km，本项目公路路基宽度为10.0米，路面宽度6.0米（行车道2×3.0米），土路肩宽度为2×2.0米，公路不改线、不拓宽，项目无临时占地，永久占地面积为5820m2。项目总投资129万元，资金来自于交通厅补贴和项目法人自筹，项目建成后，将给松原市人民带来极大的便利，将彻底改善现有土路的通行条件，促进松原市经济的快速发展。2、产业政策符合性根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）中的相关规定，本项目属于“鼓励类”。3、选址可行性分析本项目位于松原市哈达山生态农业旅游示范区内，占地类型为绿化用地，本项目东侧、南侧为一条无名河流，西侧隔空地约800m处为七家子村，北侧隔空地约600m处为松花江，周围500m以内无居民点。选址周围没有社会关注的自然保护区、风景游览区、名胜古迹、生活饮用水源地、生态脆弱敏感区和其他需要特别保护的敏感区。本项目建设对环境的实际影响是可以接受的，且本项目的建设具有一定的社会效益、经济效益，综合考虑本项目选址合理，项目可行。2、环境质量现状评价结论（1）生态环境公路沿线两侧生态环境多为农田，故以鸟类、两栖动物、昆虫类及小型野生动物为主，其中鸟类主要为常见喜鹊、乌鸦、麻雀、燕子等；区域内两栖动物常见有蟾蜍等；野生动物较少，主要有灰鼠、野兔等。评价区内昆虫种类和数量较多，评价区域内并未发现国家及省市级重点保护的稀有动植物及受保护的野生动植物种群，属于生态环境非敏感区。（2）地表水根据地表水现状监测数据可知，各监测断面水质中，pH、BOD5、SS、NH353 -N和石油类各监测指标均能够满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ、Ⅳ类水体功能要求，水质良好，尚有一定的环境容量。（3）环境空气根据环境空气现状监测数据可知，项目所在地环境空气质量较好，能够满足GB3095-2012《环境空气质量标准》中二级标准要求，对SO2、NO2、CO和TSP等大气污染物尚有较大的环境容量，评价区域环境空气质量良好。（4）声环境根据噪声监测数据可知，项目所在区域声环境质量能够满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的1类区标准要求。3、环境影响预测评价结论（1）社会环境公路的建设不但改善了松原市公路不完善的现状，极大程度的改善项目地区的交通运输条件，能有效降低因路况较差引起的交通事故，而且增加该地区交通的连贯性，提高了该区居民的生活质量，促进了该区域经济的快速发展。（2）生态环境本公路完全利用原有土路进行建设，沿线以农田和居民区为主，公路的建成不会对该区域的自然生态结构与功能及野生动植物资源带来明显影响，也不会使野生动物栖息地发生变化。待公路建成后，完善了路基工程，加大了沿线生态恢复，将减少公路沿线现有水土流失量，对改善沿线生态环境起到一定积极作用。（3）水环境公路对沿线水环境的影响，分施工期和营运期，在采取适当的措施后，施工期对水体环境影响不大，不会改变原有水质类别；营运期的路面径流对地表水亦不会产生明显影响。（4）环境空气①施工扬尘施工期间废气源主要是筑路材料在运输过程中产生的二次扬尘。在采取洒水降尘措施后，可减轻这种影响；根据类比同规模的汽车尾气的预测结果可知，沿线环境空气中的NOx53 、CO及TSP的浓度均满足GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准要求，对环境空气影响不大。②汽车尾气本项目对施工机械和运输车辆进行定期的养护，汽车尾气对周围环境空气影响较小。（5）声环境施工机械产生的施工噪声会对沿线及各环境敏感点有一定的负面影响，但施工期相对营运期而言，其噪声影响是短期的，暂时的，这种影响将随着施工活动的结束而消失，同时建议采取了选用低噪音施工机械、禁止夜间施工等措施，最大限度的降低施工期噪声对沿线敏感点的影响。通过噪声影响预测可知，营运期公路行驶车辆噪声为非稳态噪声源，对周围声环境影响及公路两侧环境敏感点影响不大。4、环境保护措施评价结论4.1施工期环境保护措施评价结论（1）施工期声环境保护措施建议施工单位合理的安排施工时间、作好操作人员劳动保护、采用低噪声施工机械、经过敏感区禁止运输车辆鸣笛等环保措施控制施工期噪声的影响。（2）施工期环境空气保护措施建议施工场地经常洒水、建筑材料运输等过程中应有篷布遮盖等环保措施控制施工期环境空气污染。（3）施工期水环境保护措施建议建设单位加强施工机械油料泄漏、建筑材料堆放等方面的管理，生活污水禁止直接排入地表水中。（4）施工垃圾污染防治措施施工过程中产生的生活垃圾收集到垃圾箱中，定期清运；施工垃圾集中收集，定期清运至指定建筑垃圾堆放点。4.2营运期环境保护措施评价结论（1）营运期声环境保护措施设置标识、警示标志牌，降低对周围环境的影响。53 （2）营运期环境空气保护措施管理对装运含尘物料的汽车要求使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落，加强交通管理，对路段规定车速范围，加强环保力度，使车辆汽车尾气控制在正常情况下。（3）营运期水环境保护措施加强道路保洁工作，加强道路监控，减少车辆滴落的油污等。由于道路路面宽度有限，初期雨水量不大，因此道路路面地表径流对地表下水环境的影响是很小，而且道路路面径流对地表水环境造成的影响，只是短时间的影响。随着降雨时段减少，这种影响会逐渐减弱。5、生态环境保护措施（1）土地资源保护措施①合理规划和使用占用的土地，尽可能减少临时占地面积，缩短占用时间，及时覆土恢复地表植被。②严禁乱倾乱倒弃土（石）方，做到定点处置，不污染水体和土壤。（2）道路绿化措施现有道路两侧已种植绿化带，既美化沿线环境，给人以美的视觉享受，又可以有效的防治道路的水土流失。6、水土流失保护措施本工程对水土流失主要表现在原有土路被固化、临时占地对现有土路的扰动，在一定程度上改变、破坏了原有的地貌，如不进行有效防治，降雨时便可产生较大的径流，带来水土流失。本环评建议采取植被、植草绿化等措施，可有效的防止建设区的水土流失，从而达到保护环境的目的。7、综合评价结论本项目为松原哈达山生态农业旅游示范区江南道路项目，属于非盈利性公益事业。项目建设符合国家产业政策，符合松原市总体发展规划，符合环境功能区划要求，选线合理，具有较显著的社会效益。项目的建成将对沿线的社会经济发展、提高人民生活质量和水平、区域资源利用以及基础设施建设带来有利的社会影响53 ，对我省社会主义新农村建设、促进农村社会经济的快速发展具有重要意义。项目的施工期和运营期将会对周围地区的生态景观和环境质量产生一定的影响，但在采取一系列环境保护措施和规定后，其对环境的影响程度是可以接受的。因此，从环境保护角度看，本项目建设是合理可行的。二、建议（1）施工单位应严格按照环保要求进行施工；（2）加强对项目周边群众的宣传教育，避免产生误解和恐慌；（3）进行环境监督，以保证各项环保措施得以落实；（4）按照三同时要求，建议项目竣工后申请验收；53'