新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本

'新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书（简本）建设单位：河南铁路投资有限责任公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2016年10月天津i 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路线路方案示意图2 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本1建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景郑州南站至登封至洛阳城际铁路位于河南省中部，大体呈东西走向，研究范围内线路东起郑州南站，西至洛阳龙门，途经郑州航空港区、开封市尉氏县、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市伊川县和洛阳新区，新建线路长度为174.841km。本工程的建设，对完善区域综合交通运输网、优化运输结构、适应城际交通需求不断增长、整合中原城市群旅游资源、促进郑登洛旅游产业发展、促进节能减排、实施可持续发展战略都具有重要意义。1.2建设项目概况（1）主要工程内容郑州南站（不含）至洛阳龙门站（含），起讫里程DK1+765.18（路桥分界）—DK174+287.276（车挡），线路长度174.841km。（2）洛阳龙门存车场及动车走行线动车走行线左线：DZDK174+260.620～DZDK181+295.971，线路长度7.035km，其中单线段落2.639km，双线段落4.396km；动车走行线右线：DZ右DK174+089.350～DZ右DK176+915.01884（=DZDK176+900），线路长度2.826km。工程按一次铺设跨区间无缝线路设计，一般地段采用有砟轨道，长度1km及以上的隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道。全线新建车站11个，分别为园博园、新郑北、刘寨、新密东、新密西、唐庄、登封、颖阳、白沙、伊川北、洛阳龙门；其中洛阳龙门站与郑西客专洛阳龙门站分场设置，为主要客运站，其他均为中间站。全线路基长度73.45km，占线路全长的42.01%；桥梁长度83.846km，占线路全长的47.96%；隧道10座长度17.545km，占线路3 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本全长的10.03%。研究年度：近期2030年，远期2040年建设期：总工期为48个月。2新增永久用地717.17hm，土石方总量2160.91万方。项目总投资约为206.6亿元，其中静态投资约为174.47亿元。（2）主要技术标准铁路等级：城际铁路正线数目：双线设计速度：200km/h正线线间距：4.2m最小曲线半径：一般2200m、困难2000m最大坡度：一般20‰，困难30‰到发线有效长度：400m，部分650m列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2项目环境影响评价范围及环境保护目标2.1各环境要素评价范围根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下：（1）生态环境：线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；施工便道两侧各30m以内区域；站场、施工营地、取土场、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外100m以内区域。（2）声环境：评价范围为距铁路线路中心线两侧200m以内区域。（3）环境振动：评价范围为距铁路线路中心线两侧60m以内区域。（4）地表水环境：评价范围内的水污染源排放口及沿线跨越水体。4 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本（5）大气环境：施工场地周围50m范围区域。（6）电磁环境：收看电视受影响评价范围为距线路中心线50m以内；110KV牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙30m；GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为评价范围。2.2环境保护目标（1）噪声、振动、电磁环境保护目标本线共涉及声、振动、电磁环境保护目标203处，见下表。噪声环境保护目标分布表与正线方线路敷设序号行政区划环境保护目标环境要素位关系形式1郑州航空港区马家村左右桥梁噪声、振动、电磁2开封市尉氏县小铁府左右桥梁噪声、振动、电磁3开封市尉氏县大铁府右桥梁噪声、振动、电磁4郑州市新郑市坡赵村左右桥梁噪声、振动、电磁5郑州市新郑市安老庄村左桥梁噪声6郑州市新郑市铁里村左右桥梁噪声、振动、电磁7郑州市新郑市铁李小学右桥梁噪声8郑州市新郑市霹雳店左右桥梁噪声、振动、电磁9郑州市新郑市河东高老庄左桥梁噪声10郑州市新郑市庙后李右桥梁噪声、振动、电磁11郑州市新郑市小天才幼儿园右路堤噪声12郑州市新郑市小马庄右路堤噪声13郑州市新郑市李楼右桥梁噪声、振动、电磁14郑州市新郑市暖泉湖小区右桥梁噪声15郑州市新郑市新镇村小学左路桥噪声、振动16郑州市新郑市薛庄幼儿园右路桥噪声、振动17郑州市新郑市薛庄左右路堤噪声、振动、电磁18郑州市新郑市王善垌村右路堤噪声5 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本19郑州市新郑市冯家岗左路堤噪声20郑州市新郑市曹家岗左路堤噪声、振动、电磁21郑州市新密市李杜庄左桥梁噪声22郑州市新郑市小黄庄左路堤噪声、振动、电磁23郑州市新郑市老黄庄右路堤噪声24郑州市新密市水泉村卫生所右路堤噪声25郑州市新密市袁庄左右桥梁噪声、振动、电磁26郑州市新密市孙庄右桥梁噪声27郑州市新密市全庄村卫生所左路堤噪声28郑州市新密市全庄村1左路堤噪声29郑州市新密市全庄村2右路堤噪声30郑州市新密市全庄村小学右路堤噪声、振动31郑州市新密市黄龙庙沟村左路堤噪声32郑州市新密市牛玉环村右路桥噪声33郑州市新密市李家门村左右路桥噪声、振动、电磁34郑州市新密市上庄村左右桥梁噪声、振动、电磁35郑州市新密市小神童幼儿园左桥梁噪声、振动36郑州市新密市朱家门右桥梁噪声37郑州市新密市李家岗左右桥梁噪声、振动、电磁新密曲梁镇第38郑州市新密市左桥梁噪声、振动一幼儿园39郑州市新密市窝郑南左桥梁噪声、振动、电磁40郑州市新密市李家沟右桥梁噪声、振动、电磁41郑州市新密市秦沟左路桥噪声、振动、电磁42郑州市新密市丁庄右桥梁噪声43郑州市新密市前马庄左桥梁噪声44郑州市新密市后马庄左桥梁噪声、振动、电磁45郑州市新密市石家庄左路桥噪声6 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本46郑州市新密市西沟左右路堤噪声、振动、电磁47郑州市新密市田冲左路堤噪声48郑州市新密市柿树湾左右路桥噪声、振动、电磁49郑州市新密市上岗右路堤噪声50郑州市新密市苇子营右路桥噪声51郑州市新密市南苇子营左右桥梁噪声、振动、电磁52郑州市新密市东张楼左桥梁噪声、振动、电磁西马庄新建楼53郑州市新密市左桥梁噪声房54郑州市新密市郭庄右桥梁噪声、振动55郑州市新密市西马庄村右桥梁噪声、振动、电磁56郑州市新密市孟家沟左桥梁噪声57郑州市新密市吕楼村左右桥梁噪声、振动、电磁58郑州市新密市李家寨1左桥梁噪声、振动、电磁59郑州市新密市李家寨2右桥梁噪声、振动、电磁60郑州市新密市王家门左右路桥噪声、振动、电磁61郑州市新密市如庙堂左右桥梁噪声、振动、电磁新建桧树亭社62郑州市新密市左路堤噪声、振动、电磁区63郑州市新密市张家窝左路堤噪声64郑州市新密市张家窝敬老院左路堤噪声65郑州市新密市杨家窝右路堤噪声66郑州市新密市东庄沟左路桥噪声、振动、电磁67郑州市新密市西庄沟左桥梁噪声68郑州市新密市石板沟右路桥噪声69郑州市新密市闫家沟左右路堤噪声、振动、电磁周公庙、巴沟70郑州市新密市左右桥梁噪声、振动、电磁村71郑州市新密市来集镇初中左桥梁噪声72郑州市新密市老王沟左右桥梁噪声、振动、电磁7 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本73郑州市新密市岳岗村右桥梁噪声、振动、电磁74郑州市新密市山阳沟左桥梁噪声75郑州市新密市王家窝左右隧道振动76郑州市新密市穆家楼左右路堤噪声、振动77郑州市新密市靳庄左右路堤噪声、振动、电磁78郑州市新密市靳庄左右隧道振动79郑州市新密市秦庄左右隧道振动80郑州市新密市郑家岗左右隧道振动81郑州市新密市大庄村左右隧道振动82郑州市新密市栗树口左右隧道振动83郑州市新密市陈脑右隧道振动84郑州市新密市陈脑左右隧道振动85郑州市新密市陈脑村卫生所右桥梁噪声、振动86郑州市新密市陈脑左右路桥噪声、振动、电磁87郑州市新密市雷嘴左右路桥噪声、振动、电磁88郑州市新密市西沟左右路桥噪声、振动、电磁89郑州市新密市歪家右路堤噪声、振动、电磁90郑州市新密市寨上村2队右路堤噪声、振动、电磁杨寨沟村1队、91郑州市新密市左右路桥噪声、振动、电磁3队92郑州市新密市前嘴右桥梁噪声93郑州市新密市茶庵村2组右路桥噪声、振动、电磁94郑州市新密市西窝左桥梁噪声95郑州市新密市杨岗左右桥梁噪声、振动、电磁96郑州市新密市前北窑左右路堤噪声、振动97郑州市新密市柿树湾学校左路堤噪声98郑州市新密市柿树湾卫生所左路堤噪声99郑州市新密市柿树湾右路堤噪声、振动100郑州市新密市煤窑村左右路桥噪声、振动、电磁8 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本101郑州市新密市柿树湾韩家门右路堤噪声、振动、电磁102郑州市新密市蔓菁峪左右桥梁噪声、振动、电磁103郑州市新密市月寨左右桥梁噪声、振动、电磁104郑州市新密市河南湾右桥梁噪声、振动、电磁105郑州市新密市贾寨村左右路堤噪声、振动、电磁贾寨村养老服106郑州市新密市左路堤噪声务中心107郑州市新密市贾寨北地右桥梁噪声、振动、电磁108郑州市新密市捷路口左桥梁噪声109郑州市新密市桃园沟右路堤噪声110郑州市新密市西赵庄左路堤噪声111郑州市新密市宋家庄右路堤噪声、振动、电磁112郑州市新密市慎家沟左路堤噪声、振动、电磁113郑州市新密市朱家庵村右路堤噪声、振动、电磁114郑州市新密市王有庄左右路堤噪声、振动、电磁115郑州市新密市南龙村7队左路堤噪声116郑州市新密市南龙村6队右路桥噪声、振动、电磁南龙村4队、5117郑州市新密市左右桥梁噪声、振动、电磁队118郑州市新密市郝窑右路堤噪声、振动、电磁119郑州市新密市北沟左右路桥噪声、振动、电磁120郑州市新密市花家店左右桥梁噪声、振动、电磁121郑州市新密市瓜地沟右路桥噪声、振动、电磁122郑州市登封市高家沟左隧道振动高家沟村卫生123郑州市登封市左隧道振动所124郑州市登封市玉台村10组左桥梁噪声125郑州市登封市玉台村左右桥梁噪声、振动、电磁126郑州市登封市玉台村南沟村左右桥梁噪声、振动、电磁127郑州市登封市屈家坊左路堑噪声9 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本128郑州市登封市屈村右桥梁噪声、振动、电磁129郑州市登封市张村左右路桥噪声、振动、电磁130郑州市登封市陈村左路堤噪声、振动、电磁131郑州市登封市申楼右路堤噪声132郑州市登封市程堂村右路堤噪声、振动、电磁133郑州市登封市任村左桥梁噪声、振动、电磁134郑州市登封市康乐养老院右桥梁噪声135郑州市登封市于村右桥梁噪声凤凰岭生态园136郑州市登封市左桥梁噪声、振动、电磁平房137郑州市登封市宋家沟左右桥梁噪声、振动、电磁138郑州市登封市张家沟右桥梁噪声139郑州市登封市张家沟3组左桥梁噪声、振动140郑州市登封市玉皇庙左右桥梁噪声、振动、电磁141郑州市登封市后耿庄左右隧道振动142郑州市登封市后耿庄左右路堤噪声、振动、电磁143郑州市登封市大金殿乡左路堤噪声、振动、电磁144郑州市登封市梅家沟左路堑噪声、振动145郑州市登封市太后庙村左桥梁噪声、振动146郑州市登封市东王沟左右隧道振动147郑州市登封市双沟村右路桥噪声、振动、电磁148郑州市登封市焦窑左路堤噪声149郑州市登封市钱岭村左右路堑噪声、振动、电磁150郑州市登封市张现庄右路堤噪声、振动、电磁151郑州市登封市周洼村右路堤噪声152郑州市登封市下北庄左右路堤噪声、振动、电磁153郑州市登封市上花园左路桥噪声、振动、电磁154郑州市登封市刘相村左路堤噪声、振动、电磁155洛阳市伊川县程村右路堤噪声10 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本156洛阳市伊川县江左镇左路堤噪声、振动、电磁157洛阳市伊川县马村右路桥噪声、振动、电磁158洛阳市伊川县竹园村左路桥噪声159洛阳市伊川县李寨右路桥噪声、振动、电磁160洛阳市伊川县贾村左路堤噪声、振动、电磁161洛阳市伊川县江左镇左右路桥噪声、振动、电磁162洛阳市伊川县乔村右桥梁噪声163洛阳市伊川县东王庄左路堤噪声、振动、电磁164洛阳市伊川县前窑右桥梁噪声165洛阳市伊川县菜园村15组左路堤噪声、振动、电磁菜园村16、17166洛阳市伊川县右路堤噪声、振动组167洛阳市伊川县马河湾左路堤噪声、振动、电磁168洛阳市伊川县温沟村右路堤噪声、振动、电磁169洛阳市伊川县张沟左右路桥噪声、振动、电磁170洛阳市伊川县苏沟村右路堤噪声171洛阳市伊川县邓沟右路堤噪声172洛阳市伊川县司马沟村左右路堤噪声、振动、电磁173洛阳市伊川县南申村左右桥梁噪声、振动、电磁174洛阳市伊川县朱村左右路桥噪声、振动、电磁175洛阳市伊川县南衙村右路堤噪声、振动、电磁176洛阳市伊川县李寨村右路堤噪声、振动、电磁177洛阳市伊川县彭婆镇左右桥梁噪声、振动、电磁178洛阳市伊川县东高屯左桥梁噪声179洛阳市伊川县西高屯左桥梁噪声、振动、电磁180洛阳市伊川县槐庄村左桥梁噪声、振动、电磁181洛阳市洛龙区东草店左路桥噪声182洛阳市洛龙区刘窑左右路堤噪声、振动、电磁183洛阳市洛龙区郜庄左桥梁噪声、振动、电磁11 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本184洛阳市洛龙区南韩村左右桥梁噪声、振动、电磁185洛阳市洛龙区杨堂村右桥梁噪声、振动、电磁186洛阳市洛龙区八里堂村右桥梁噪声、振动187洛阳市洛龙区西八里堂右桥梁噪声、振动、电磁北师大附中(规188洛阳市洛龙区左路堤噪声、振动划待建)189洛阳市洛龙区龙城小区左路堤噪声、振动、电磁南通华新建工190洛阳市洛龙区左路堤噪声集团生活区洛阳市第二卫191洛阳市洛龙区左路堤噪声、振动生中专192洛阳市洛龙区南屯右路堤噪声193洛阳市洛龙区中国石油技校左路堤噪声194洛阳市洛龙区李屯右路堤噪声195洛阳市洛龙区王屯左路堤噪声、振动、电磁196洛阳市洛龙区郑屯右路堤噪声197洛阳市洛龙区新建龙跃小区左路堤噪声洛龙区第六实198洛阳市洛龙区左路堤噪声、振动验小学199洛阳市洛龙区小李庄左路堤噪声、振动、电磁洛阳市第七实200洛阳市洛龙区验小学小李屯左路堤噪声校区201洛阳市洛龙区小营村右桥梁噪声202洛阳市洛龙区牛屯村右桥梁噪声洛阳龙门203洛阳市洛龙区西军屯村西侧动车所停噪声、振动、电磁车场（2）生态环境保护目标一般生态目标包括野生动植物、森林植被、基本农田等，工程评价范围内涉及的生态环境敏感区见下表：重要及特殊生态敏感区保护目标12 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本主要保护对象序号名称行政区与工程位置关系主管部门意见概况本工程以隧道（凤凰山隧道）形式于DK81+780～地质剖面、地质构DK83+250穿越嵩山国家嵩山地质公园管理造、古生物、矿物地质公园九龙潭景区，穿嵩山世界委员会原则同意本1郑州市与矿床、地貌景观、越长度1470m。铁路穿越地质公园工程穿越嵩山国家水体景观、环境地处属于地质公园的恢复重地质公园质遗迹建区，距离最近地质遗迹保护区一级保护区约1070m。嵩山国家地貌景观、水体景于DK102+880最近相距约2级风景名郑州市/观130m。胜区不涉及景区范围，本工程龙门石窟世界文化沿其东边界走行，与其一遗产园区管理委员路之隔（二广高速）；距洛阳龙门会原则同意本工程人文景观、、自然其核心景区最近约3国家级风洛阳市选址，要求选址方案景观、佛教石窟1400m。但本工程于景名胜区须依照程序报上级DK161+100~DK167+375风景名胜区行政主穿越其外围保护地带约管部门审核同意6275m。本工程以桥梁（李窑大桥、刁窑1号大桥）、隧道（杨沟寨隧道）和路基形式于龙门石窟DK161+715~DK164+500建设单位已向主管4世界文化洛阳市佛教石窟穿越龙门石窟世界文化遗部门征求意见遗产产缓冲区约2785m，于DK263处距其核心区最近约220m，距其石窟游览区最近约1300m。（3）水环境保护目标工程跨越的伊河、少溪河、石淙河、颖河中源（后河）为Ⅲ类河流水体。工程穿越饮用水水源保护区2处，详见下表。特殊地表水环境保护目标表序号名称行政区概况与工程位置关系主管部门意见根据《南水北调中本工程以桥梁（跨石武客专河南省南水北调中线一期工程总干渠特大桥、跨中华北路特大桥、南水北调线工程建设领导小（河南段）两侧水黄水河特大桥、跨107国道中线一期组办公室原则同意1郑州市源保护区划定方特大桥）、路基形式于工程总干该项目经过南水北案》（2010.6），总DK9+540～DK26+700穿越渠调中线一期工程总干渠两侧一级保护南水北调中线一期工程总干干渠水源保护区区为工程管理范围渠约17.10km，其中桥梁约13 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本序号名称行政区概况与工程位置关系主管部门意见左右岸外延各14.47km、路基约2.63km。200m，二级保护区穿越段为明渠，其中穿越一范围自一级保护区级保护段均为桥梁（跨石武外左岸3km、右岸客专特大桥），设置桥墩82.5km。个；二级保护区内设有新郑北站，距离一级保护区边界约0.6km，距离南水北调中线总干渠防护栏网约0.8km依据《新郑市人民本工程以桥梁（黄水河特大政府关于调整望京桥、水泉特大桥）、路基形楼水库饮用水水源新郑市望京楼水库式于DK23+080～DK25+530新郑市望地的函》（新郑函地表水饮用水源保穿越新郑市望京楼水库地表京楼水库[2016]17号），新护区位于新郑市，水饮用水源保护区2.45km。2地表水饮郑州市郑市政府决定调整划分为一级、二级其中以全桥形式跨一级保护用水源保望京楼水库地表水保护区，与望京楼区810m，设置桥墩21个，护区饮用水源地，保留遗址相邻。以路基与桥梁形式穿越二级老官寨水库区域，保护区1.64km。保护区内未取消望京楼水库区设置车站。域。3建设项目周围环境现状3.1建设项目所在地的环境现状（1）地形地貌新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路工程位于华北平原的西南边缘，地貌主要有冲积平原、低山和丘陵，地势总体表现为西高东低，北高南低，地形呈波状起伏，冲沟发育，相对高差变化较大。线路起点～DK10+000和终点附近位于冲积平原上，地形平坦开阔，海拔高程约120m，其余段落均位于低山、丘陵区，海拔高程一般150～600m。（2）地表水工程地处淮河流域及黄河流域，沿线主要经过的淮河水系河流有：梅河、南水北调主干渠、黄水河、溱河、玉台河、石淙河、书院河、少溪河、颍河中源等，经过黄河水系的河流有：逛河、丁惠河、伊河等。（3）气象线路通过地区属秦岭－淮河以北暖温带半湿润大陆性季风气候，14 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本四季分明，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，季风气候明显。（4）植被根据《中国生态地理区划》，本工程位于半湿润地区ⅢB2华北平原栽培植被区和ⅢB3华北山地落叶阔叶林区；根据《中国植被区划》，本工程位于Ⅲii-3黄河、淮河平原栽培植物区和Ⅲii-4豫西、晋南山地、丘陵、台地栽培植被，油松、栓皮栎、锐齿槲栎林区；根据《中国植物区系》，本工程位于ⅠE11（b）华北平原山地亚地区和ⅠE11（c）黄土高原亚地区。工程沿线植被类型基本为农田植被，主要以经济作物、粮食作物为主，如冬小麦、玉米、高粱、甘薯、花生、苹果等，广布于线路两侧。通过现场调查及查阅相关资料，工程评价范围内未发现国家级及河南省级重点保护野生植物及其它珍稀濒危植物物种，亦未见名木古树的分布。（5）动物根据《中国动物地理区划》，本工程位于世界陆栖动物区系的古北界，属于中国七大动物地理分区中的华北区，属黄淮平原亚区，动物组成明显反映出古北界华北区动物特征。本工程沿线经过区域大多为农田、人口密集度较高的城镇，由于该地区开发较早，人类活动频繁，受生境单一化、外界人类活动干扰及既有交通廊道的影响，沿线区域动物资源较为匮乏，且多为常见种，铁路建设对其影响较小。工程两侧无珍稀动物栖息地、繁殖地等特殊敏感点；本工程所跨越河段无水产种质资源分布区，没有被水产部门正式认定的鱼类“三场”。现场调查期间在工程评价区域内亦未发现国家级重点保护野生动物。（6）土壤15 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本根据《河南省土壤类型图》，工程沿线区域土壤类型主要以潮土、褐土和粗骨土等为主。线路终点的线路左侧伴随褐土分布有少量的红色土。3.2社会环境本项目线路东起郑州南站，西至洛阳龙门，途经郑州航空港区、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市伊川县和洛阳新区。项目直接吸引的郑州市、洛阳市是中原城市群的核心城市，两市42总面积2.3×10km，2013年末总人口1443万，其中城镇人口944万，完成GDP9343亿元。其中，郑州市是河南省政治、经济、文化中心，地处中原腹地，为全国重要的交通、通讯枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是国家开放城市和历史文化名城。下辖6个市辖区、1个县、代管5个县级市以及郑东新区、国家高新技术产业开发区和经济技术开发区等功能区；洛阳地处河南省西部、黄河中游，是国务院首批公布的历史文化名城，也是中部地区重要的工业城市，河南省经济副中心，下辖7个区、1个县级市、8个县、1个省级新区、1个国家高新技术开发区。4建设项目环境影响及拟采取的环保措施4.1主要污染源1．噪声污染源（1）施工期噪声源本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、旋挖钻机等，这类机械是最主要的施工噪声源。根据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声源强汇于下表中。16 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本施工机械及运输作业噪声单位：dB(A)施工设备名称距声源5m距声源10m施工设备名称距声源5m距声源10m电动挖掘机80～8675～83打桩机100～11095～105轮式装载机90～9585～91静力压桩机70～7568～73推土机83～8880～85商砼搅拌车85～9082～84移动式发电机95～10290～98混凝土振捣器80～8875～84压路机80～9076～86空压机88～9283～88（2）运营期噪声源本工程为新建双线，正线设计速度目标值为200km/h。铁路噪声源主要为沿线列车运行产生的轮轨噪声。噪声源强确定依据铁计[2010]44号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》”，本线路堤线路不同速度动车组噪声源强值见下表。铁路噪声源强表单位：dB（A）路堤线路车速，km/h有砟轨道16079.5170801808119081.520082.5线路条件：高速铁路、无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为13.4m桥面宽度、箱型梁、带1m高防护墙。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。路堤线路噪声源强同铁计[2010]44号，本线采用11.3m宽箱型梁，带0.9m高防护墙，与铁计[2010]44号关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）的通知中的桥梁线路为13.4m桥面宽度条件不一致。本17 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本次确定11.3m宽桥梁线路噪声源强与路基一致。2．振动源（1）施工期振动源产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、振动型夯实机械等。各类施工机械振动源强见下表。施工机械设备的振动值（VLz：dB）距振源距离（m）施工机械5102030风镐88~9283~857873~75挖掘机82~9478~8074~7669~71压路机86827771空压机84~868174~7870~76推土机83797469重型运输车80~8274~7669~7164~66（2）运营期振动源铁路列车在轨道上运行时，由于轮轨作用将激发振动，经道床、路基、地面传播至建筑物基础，从而产生振动影响。本次列车振动源强采用《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）中的源强。动车组列车振动源强速度路堤线路桥梁线路Ⅰ级铁路，无缝、(km/h)无砟有砟无砟有砟60kg/m钢轨，轨面状16070.076.066.067.5况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直线路。动车组17070.576.566.568低路堤或11m高桥18071.077.067.069.0梁，距列车运行线路19071.577.567.569.5中心30m的地面处，冲积层，轴重16t20072.078.068.070.53．水污染源（1）施工期水污染源18 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水、大临工程生产废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括桥梁钻孔等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；大临工程废水为制梁场制梁过程中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为高浊度泥浆水、含油废水、生活污水等。（2）运营期水污染源本工程新增污水主要来源于沿线各站的生活污水、生产废水，外排污水中的主要污染物为SS、BOD5、CODcr、氨氮等。经预测，运33营期新增各站污水排放总量为1072m/d，其中集便污水89.6m/d。4．电磁污染源本工程采用电力牵引，将对沿线开放式居民住户收看电视节目将产生不同程度的影响。本项目的牵引变电所及GSM-R基站产生的工频电磁场可能会对周边的环境产生干扰影响。5．大气污染源（1）施工期大气污染源扬尘主要来自土建结构施工阶段，如建筑物拆迁、地表开挖、钻孔、渣土运输等环节；燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。施工期的土石方工程及交通运输车辆行驶时产生的扬尘，施工机械及运输车辆产生的尾气是本次工程主要大气污染源。（2）运营期大气污染源本线采用电力机车牵引沿线无机车大气污染物排放。运营期无新增锅炉，不新增大气污染物。6．固体废物（1）施工期固体废物19 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。（2）运营期固体废物本工程固体废物主要来自车站及其他办公、生活场所，旅客候车产生的生活垃圾。4.2主要环境影响及其预测评价结果4.2.1生态环境主要影响1．对植物资源的影响本工程建设对评价区域植物资源的影响主要发生在施工期。工程占地如路基、站场、桥梁等破坏原地表植被，其影响是永久性的。施工便道、取弃土（渣）场、施工生产生活区等临时占地，对植物资源的影响是暂时性的，工程结束后通过相应生态补偿措施和生态系统的自我恢复可得到补偿。施工期占压土地，对植物资源产生影响，同时会改变土壤的理化性质，改变植物生长环境。工程沿线由于长期人类活动的影响，目前项目区植被以农作物、人工林、灌木及草本植物为主。2．对土地资源影响（1）占地影响工程建设对自然资源的影响主要表现在占用土地方面，占用土地使土地使用性质改变，对评价区域土地利用结构产生影响。占用土地类型包括林地、耕地、交通运输用地和城镇村及工矿用地等。（2）对农业生产的影响临时占用的耕地在施工结束后部分可以复耕，临时占地对农业生产的影响可以逐年得到补偿。工程永久占用耕地，将影响沿线农业生产，但不会改变区域的农业结构。（3）对水土流失的影响20 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本铁路工程路基、桥梁、站场的土石方施工对原生地表的扰动使植被遭到破坏、破坏原生地表土壤的结构，占用或损坏水保设施，使原生地表的水土保持功能降低或丧失，造成水土流失。3．对动物资源的影响本工程沿线经过区域大多为农田、人口密集度较高的城镇，由于该地区开发较早，人类活动频繁，受生境单一化、外界人类活动干扰及既有交通廊道的影响，沿线区域动物资源较为匮乏，且多为常见种，铁路建设对其影响较小。4.2.2声环境主要影响1．施工期本线主要工程内容有路基工程、桥涵工程、站场工程、隧道工程等。工程建设期间，推土机、挖掘机、施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。2．运营期近期铁路30米处预测点昼、夜噪声等效声级分别为55.4～59.6dB(A)、50.8～56.6dB(A)，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案）标准要求。4.2.3环境振动主要影响施工产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、振动型夯实机械等。由于本工程为新建铁路，重点控制施工振动主要在线路、站场工程作业靠近农村居民集中的敏感区域。施工机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在25~30m范围内，即可满足GB10070-88中“混合区”的环境振动标准。21 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本运营期行使中的列车，由自身重量通过轮轨接触点引起钢轨周期性上下振动，将对铁路两侧的住宅、学校、医院等生活学习休息产生不利影响，不同的线路形式、不同的距离处振动的达标距离也相应不同。4.2.4地表水环境主要影响施工期水环境影响主要来自于桥梁施工、大临工程作业以及施工营地产生的污废水，主要污染物是悬浮物，以及少量的石油类。施工期环境影响属于短期影响，可以通过加强管理，采取隔油、沉淀等临时措施加以缓解。运营期车站污水达标排放，不会对沿线地表水环境产生明显影响。4.2.5电磁环境主要影响由于居民接入有线电视网比例较高，采用普通天线收看的用户数很少，因此，本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生显著影响。根据类比分析，牵引变电所在围墙外产生的工频电场和工频磁感应强度符合GB8702-2014《电磁环境控制限值》规定的工频电磁场限值要求。本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6m的区域为天线的超标区域（控制区），超标区外辐2射功率密度满足小于8μW/cm，符合GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。4.2.6大气环境主要影响施工期大气污染主要来源于修筑施工便道、取弃土场、运土作业、碎石作业、混凝土喷浆作业建材堆置处等造成的粉尘、扬尘污染。运输车辆产生的汽车尾气污染，其污染影响持续发生在整个施工期。施工期对大气环境的影响是暂时的，在施工结束后会逐渐消失，加之该污染源是随着施工的进程而分散于全线，流动性比较大，大部22 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本分工点远离城市，居民较少，空气环境容量较大，通过采取系列的预防保护及环境管理措施，施工期对大气环境的影响将会降低到很小程度。4.2.7固体废物主要影响施工期固体废物来源为建筑垃圾和生活垃圾；营运期间固体废物主要来源为站段的职工生活垃圾、旅客候车垃圾等。本工程建成运营后，产生的固体废物主要为车站生活垃圾及旅客候车垃圾。4.3不同环境要素污染防治措施、生态保护措施及效果4.3.1生态环境1．土地资源的保护原则及方案（1）按有关规定，项目建设临时占用林地的，建设单位必须交纳森林植被恢复费。森林植被恢复费由林业主管部门依照有关规定统一安排植树造林，临时占用需原地恢复植被造林，并且造林面积不得少于因临时占用使用林地而减少的植被面积。通过这项工作，被临时占用林地资源将会在短时间内得到恢复，保证有林地面积不减少。（2）设计中新增用地尽量少占耕地和林地；材料场地充分利用新设站场，避免新增占地；取弃土场地尽量选择荒草地等，尽可能不占用耕地或林地。（3）路基开挖和桥梁施工产生的弃方尽量移挖作填，用于路基、站场的填筑，以减少取土和弃碴数量。（4）施工过程中，合理安排取弃土的施工程序，在施工组织形式可行的情况下，优先安排填方地段的施工，再进行挖方地段的施工，利用取土场作为弃土场，从源头上减少弃土占地。（5）铁路工程结束后，对全线的临时占地，如施工营地、施工便道、材料堆放地等施工影响区应及时清理、松土、整治、覆盖熟土，23 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本并根据铁路沿线不同区域的立地条件，结合当地生态环境建设规划，实施相应的植被恢复措施，植物品种采用当地乡土物种。2．景观资源的保护原则及方案由于线路经过地段多为林地等，在路基边坡防护时，在安全条件允许的情况下，应尽量以种植草灌为主，少用浆砌片石和土工格栅，绿色通道设计时，也应采用当地植被物种，使线路在视觉景观上与周围环境相一致；取弃土时，尽量放缓取弃土场与周围地表的坡度，以免形成较大的视觉反差；在施工时要加强围挡措施，减缓对景观的视觉感官影响。3．水土保持的原则及初步方案（1）工程占地尽量减少对农田、林地的占用，以免过多破坏地表植被，加剧水土流失。（2）尽量绕避不良地质地段，防治结合，保证工程的安全性、可靠性，保护生态环境。（3）取（弃）土场结合地方规划，尽可能选择山坡或荒地；取、弃土场地应作好排水设计，避免形成地面径流，造成水土流失；取、弃土完毕后，结合土质特点及地方规划，进行复垦或复植。（4）路基边坡采用种植灌木等生物措施和预制混凝土空心块、混凝土拱型骨架、边坡土工格栅等措施进行加固。（2）保护方案1）桥涵桥涵基础钻孔、开挖产生的泥碴和弃土要及时清运；钻孔桩产生的泥浆，在施工场地旁边设泥浆池，循环利用。桥头锥体坡面要采取生物或工程防护措施，避免造成或加剧水土流失。2）隧道隧道洞门采用拱形骨架护坡，洞门边仰坡5～10m外设截水天沟，截水天沟根据地形应与路堑天沟妥善顺接或自行引排至地势低洼处。24 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本3）取（弃）土场从工程取土时，表面0.3m左右的土层应预先铲走保留，待取土后覆盖表层以利复植；取土后应根据当地的具体情况，进行开挖区坡面规整、底面整平清理及种植草灌等绿化措施，防止水土流失；在下一阶段的设计中，应做好土石方调配，充分利用挖方，从而减少取土量；弃土场应遵循先挡后弃的原则，同时弃土场应结合当地的实际情况，采取种草等绿化措施，做好边坡防护。4）大临工程施工前剥离表土，集中堆放，并采取拦挡、苫盖、排水和沉砂等临时防护措施。施工结束后，进行土地整治，回覆表土，恢复植被。5．沿线绿化绿色通道的设计执行《铁路绿色通道建设指南》（铁总建设【2013】94号）。区间路基绿化设计范围包括铁路用地界内路基边坡及路堤坡脚或路堑堑顶外线路绿化林。绿化及绿色通道设计应以因地制宜为原则，并根据气象、水文、土壤、地形、植被现状等，优先选择当地适生植物品种，宜草则草、宜灌则灌，宜乔则乔。需考虑旅客视觉效果的影响及兼顾景观、美观的需要。在整体设计时，一般采用内低外高、内灌外乔、灌草结合的形式，靠近线路地带栽草、灌植物，远离线路地带栽种灌木、乔木，且乔木的成年树高，不能高于旅客列车车窗下缘。4.3.2声环境施工期间严格执行地方相关规定，采取有效减振降噪措施，不得扰民。需要夜间施工的，依法办理相关审批手续。同时评价建议，对个别影响较严重的施工场地，如施工地点距噪声敏感建筑过近的，还应在施工场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设隔声围墙或隔声屏障，同时也可考虑将临时工棚建在靠近敏感点一侧以起到隔声墙作用，以25 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本减轻噪声污染。在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响可以得到有效缓解。运营期，本次噪声防治措施的设计原则为：（1）根据环发[2010]7号《地面交通噪声污染防治技术政策》，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；对不宜对交通噪声实施主动控制的，对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。（2）城镇建成区路段：对于新开廊道路段，声环境质量现状超标路段，在背景噪声不变的情况下，以“控制增量1dB以内”为治理目标。声环境质量现状达标路段，以功能区达标为治理目标。对于非新开廊道，声环境质量现状超标路段，在背景噪声（含既有铁路）不变情况下，通过对既有铁路一并治理，以声环境质量维持或好于现状为治理目标。（3）非城镇建成区路段：对超标的敏感点，根据其规模采取声屏障、隔声窗防护措施。对超标且居民分布集中的敏感点，即“距线路外侧股道中心线80m，线路纵向长度100m区域内，居民户数大于等于10户”，原则上采取声屏障治理措施；对零星分布或不适于采取声屏障措施，昼夜预测噪声超标的敏感建筑，采取隔声窗措施以满足其室内使用功能。本次评价为减少列车运行噪声对周围环境的影响，采取设置声屏障和预留隔声窗措施，设置声屏障37908延米，全线预留隔声窗32000平米。采取措施后，对于声环境现状超标的敏感点，维持现状声环境质量；对于声环境现状达标敏感点，采取措施后使声环境质量达标或满足其室内使用功能。26 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本4.3.3振动环境施工期间部分施工机械会对周围环境造成振动影响，须在施工期间合理安排作业顺序，并采取一定的防护措施，提高施工人员的环保意识，以求有效降低施工期间环境振动的影响。施工结束后其对环境振动的影响也随之消失。对于工程实施后振动值超过80dB的敏感点采取搬迁方式或功能置换来进行振动控制。建议沿线各地政府规划、建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分考虑沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区，临近线路两侧30m以内不宜新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。4.3.4地表水环境（1）刘寨站、新密东站、新密西站、唐庄站、颖阳站、白沙站和伊川北站各站污水经过处理后满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准，可用于绿化灌溉或就近排放至附近沟渠。设计合理。（2）园博园站、新郑北站、登封站污水经化粪池预处理后污水水质满足（GB8978-1996）三级标准，可接入市政管网，设计方案可行。（3）洛阳龙门站及洛阳龙门动车存车场新增污水经处理后，出水水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，满足排入市政污水管网的要求，设计方案可行。（4）大学路牵引变电所、新密西牵引变电所、颍阳牵引变电所、洛阳龙门牵引变电所新增生活污水经化粪池储存后定期清掏至环保部门指定地点或纳入市政，满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，设计方案可行。（5）针对施工期间跨河特大桥、隧道施工以及施工营地、大临27 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本工程、施工场地对水环境的影响均采取了有效的防治措施，最大限度地降低了施工期间对水环境的影响。4.3.5电磁环境工程建成运营后，对沿线居民收看电视的影响可以通过接入有线电视网来消除。评价要求牵引变电所具体选址时，合理控制与敏感建筑的间距，尽量远离居民区。工程实施前对敏感点中可能受影响电视用户补偿有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费。4.3.6大气环境施工期应加强运输车辆的管理，运送沙土车辆必须覆盖篷布。在可能造成扬尘影响的区域，对运输频率较高、较固定的线路加强施工便道维护，减少运输扬尘。加强环境管理，设置专人负责保洁工作。施工工地禁止燃烧会产生粉尘、恶臭的材料。4.3.7固体废物沿线站点生活垃圾，定点收集、储存，交由当地环卫部门统一处理，不会对周围环境造成影响。旅客列车垃圾均由各车厢乘务员清理收集后将在有始发终到客车的站定点投放并收集，分别交由既有垃圾储运系统统一收集，最终入城市垃圾处理场作终端处理，对周围环境无影响。4.4建设项目环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果4.4.1南水北调中线总干渠根据《南水北调中线一期工程总干渠（河南段）两侧水源保护区划定方案》（省南水北调省环保厅省水利厅省国土资源厅，2010.6），线位于DK9+540～DK26+700穿越南水北调中线一期工程总干渠水源保护区约17.10km，其中桥梁约14.47km、路基约2.63km，以桥梁形式穿越一级保护区750m，一级保护区内设置桥墩8个，穿越二级保护区16.35km，其中桥梁长度为13.72km，设置桥墩366个，路基28 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本长度0.26km。二级保护区内设新郑北站，新郑北站污水经化粪池预处理后接入市政管网，最终排入薛店镇污水处理厂。河南省南水北调中线工程建设领导小组办公室《关于郑登洛城际铁路经过南水北调中线一期工程总干渠水源保护区的复函》（豫调办移函[2016]7号）：“同意项目经过南水北调中线一期工程总干渠水源保护区，建议项目建设管理单位按照法定程序开展环评工作项目建设管理单位应结合项目特点，制定详细的环境风险事故应急预案。”施工期桥梁、隧道和路基施工可能会造成影响，施工过程中，大临工程施工场地排放的生产、生活废水及垃圾如不慎进入河道会造成水体污染。施工机械维修排放的含油废水处置不当也会对水环境造成一定的影响。桥墩基础采用机械钻孔，钻孔过程产生的钻渣（底泥）水分含量较少，如随意堆放，会对施工区水域水质产生影响。隧道施工产生的高浊度施工废水，若直接排放容易污染水体和引起受纳沟渠的淤积，对沿线水环境产生一定的影响。本工程运营期列车为动车组，采用全封闭真空集便装置，沿途无污染物排放；新郑北站生活污水经化粪池处理后，排入市政管网。环保措施：（1）采用桥梁形式跨越南水北调总干渠，不设置水中墩。桥梁基础施工应避免由于雨季施工造成泥浆、机械漏油对水质的影响。同时施工单位应优化施工方案，加强对施工设备的管理和维修保养，杜绝泄露石油类污染物质以及所运送的建筑材料等，减少对水域污染的可能性。桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉淀池，沉淀钻孔出来的泥渣，沉淀出的泥浆废水循环使用，泥浆干化后装车运至弃土场。严禁将泥渣、泥浆弃于沟道两岸。（2）明渠两侧桥墩施工期间做好防护堤的相应防护工程，不得任何损坏水利设施，不得损坏明渠防渗系统，不得损坏防洪堤护坡等29 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本工程。（3）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对水体、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。（4）南水北调中线干渠二级保护区内设置大临工程5处。应移至保护区外。（5）施工期间保护区边界设立明显的标志标识，禁止在保护区范围内设置取土场、弃土场、制梁场、拌合站、施工营地等临时设施。在保护区边界外设置施工营地等临时设施，施工单位应制定防止水污染的措施，严禁直接或者间接向水体排放污水、废液，倾倒垃圾、渣土和其他固体废弃物。（6）施工前制定应急预警机制，在施工期防止事故发生，污染河段水质。（7）铁路运营期间，应加强隧道巡线、检修工作的环境管理，制定专门的穿越水源保护区的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。（8）在水源保护区的边界设立明确的地理界标和明显的警示标志，提示列车安全平稳运行，避免突发事故发生。（9）铁路运营期间，应采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保护区造成的环境及安全隐患。4.4.2望京楼水库地表水饮用水水源保护区本工程以桥梁（黄水河特大桥、水泉特大桥）、路基形式于DK23+080～DK25+530穿越新郑市望京楼水库地表水饮用水源保护区2.45km。其中以全桥形式跨一级保护区0.81km，设置桥墩21个；路基与桥梁形式穿越二级保护区1.64km，设置桥墩19个。保护区范30 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本围内未设置车站。根据《中华人民共和国水污染防治法》第五十八条规定：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目。工程穿越一级水源保护区，与《中华人民共和国水污染防治法》规定不符。目前，新郑市供水来源主要为南水北调中线总干渠，望京楼水库长期断流无自然降水补给，已失去应急补充饮用水源的作用。依据《新郑市人民政府关于调整望京楼水库饮用水水源地的函》（新郑函[2016]17号），新郑市政府决定调整望京楼水库地表水饮用水源地，保留老官寨水库区域，取消望京楼水库区域。新郑市已向郑州市人民政府请示，经郑州市人民政府同意后，向河南省人民政府请示意见。施工期桥梁施工对水源保护区将产生一定的影响，施工机械漏油可能对保护区内水体造成影响。工程运营期列车为动车组，动车组采用全封闭真空集便装置，在望京楼水库饮用水水源保护区内不排污、不设站。环保措施：（1）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对水体、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。（2）设计未在保护区范围内设置取土场、弃土场、拌合站、施工营地等临时设施。在铁路施工用地界设立标识牌，禁止在饮用水源保护区内排放有毒、有害物质或者倾倒固体、液体（气体）等废弃物。（3）施工期禁止在水源保护区内露天堆放、存贮可能造成水体污染的施工材料、废弃物或者其他污染物，不得进行施工机械和车辆的清洗作业，也不得设置厕所、洗浴、食堂等可能影响水源的生活设施。31 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本（4）增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。（5）施工前制定应急预警机制，在施工期防止事故发生，污染周围水体水质。施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇报安图县环保相关部门，采用应急措施控制水源被污染。（6）在水源保护区的边界处，应设立标志牌和警示牌，提醒列车司乘人员及铁路管护、维修人员注意行车安全与环境保护。（7）铁路运营期间，应加强保护区内巡线检修工作的环境管理，需经相关管理部门批准后进入。制定专门的穿越水源保护区的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。（8）铁路运营期间，应采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保护区造成的环境及安全隐患。（9）有关单位应制定运输风险事故对保护区的防范措施和应急预案，杜绝风险事故状态下对保护区造成环境及安全影响。4.4.3嵩山国家地质公园本工程以隧道（凤凰山隧道）形式于DK81+780～DK83+250穿越嵩山国家地质公园九龙潭景区，穿越长度1470m。铁路穿越处属于地质公园的恢复重建区，距离最近地质遗迹保护区一级保护区约1070m。环保措施：（1）严格按照规范施工，工程开挖时若发现有重要地质遗迹资源存在，应立即上报地质公园管理部门，进行科学的调查和保护。（2）严格按照设计要求取土和弃渣，不允许随意就近在地质公园规划的景区、景点及保护区范围内取弃土。（3）优化施工场地布置，限制施工作业单位，避开地质公园地32 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本质遗迹保护区。施工便道的开拓应严格避开地质遗迹及其它景观，并注意对植被等自然资源的保护。（4）优化施工工艺，岩土开挖尽可能采用机械和人工方式，严禁大规模爆破。（5）临近地质公园区段景观设计，针对高架区段可采取优化桥墩设计，或对桥墩采取植物遮蔽法，并对桥下铁路用地范围内进行复绿等措施消除桥梁工程对沿线景观的破坏；路基路段应提高边坡及两侧绿化设计。（6）隧道施工塌方预防措施采取专项爆破设计，尽量减小对隧道围岩的扰动。①强化超前支护。Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部设置超前小导管预注浆加固；根据不同的围岩情况及构造特征，采取预注浆加固围岩。②加强初期支护。节理裂隙发育或地下水丰富地段的Ⅴ级围岩采用型钢钢架，并适当缩短钢架间距。③选用合理的施工方法。Ⅳ级围岩地段采用三台阶法施工并控制开挖进尺；Ⅴ级围岩深埋地段采用三台阶七步开挖法施工，Ⅴ级围岩浅埋、偏压地段采用三台阶临时横撑法施工，并控制开挖进尺。④加强监控量测。通过监控量测成果分析，及早掌握围岩及支护的动态状况，以便采取有效措施，并及时调整设计参数。嵩山世界地质公园管理委员会在《关于同意新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路穿越嵩山国家地质公园的函》中表明：原则同意本工程穿越嵩山国家地质公园。4.4.4龙门石窟龙门石窟属于全国重点文物保护单位、国家级风景名胜区及世界文化遗产，工程不穿越全国重点文物保护单位保护范围及建设控制地带，穿越国家级风景名胜区外围保护地带和世界文化遗产缓冲区范围。33 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本龙门石窟国家级风景名胜区：不涉及景区范围，线位于DK162~DK165约3000m沿其东边界走行，与其一路之隔（二广高速）；距其核心景区最近约1.40km。但本工程于DK161+100~DK167+375穿越其外围保护地带约6.28km。龙门石窟世界文化遗产：工程以桥梁（李窑大桥、刁窑1号大桥）、隧道（杨沟寨隧道）和路基形式于DK161+715~DK164+500穿越龙门石窟世界文化遗产缓冲区约2785m，于DK263处距其核心区最近约220m，距其石窟游览区最近约1300m。环保措施：（1）严格按照设计要求取土和弃渣，不允许随意就近在风景名胜区规划的景区、景点及保护范围内取弃土。（2）优化施工场地布置，限制施工作业单位，避开龙门景区边界。施工便道的开拓应严格避开景区，并注意对植被等自然资源的保护。（3）杨沟寨隧道岩土开挖尽可能采用机械和人工方式，严禁大规模爆破。（4）临近景区段景观设计，针对高架区段可采取优化桥墩设计，或对桥墩采取植物遮蔽法，并对桥下铁路用地范围内进行复绿等措施消除桥梁工程对沿线景观的破坏；路基路段应提高边坡及两侧绿化设计。龙门石窟世界文化遗产园区管理委员会原则同意本工程选址，要求选址方案须依照程序报上级风景名胜区行政主管部门审核同意；建设单位已向文物主管部门征求意见。本工程在施工期和运营期过程中对生态、噪声、振动、地表水等环境均会产生一定的影响，但是在以上各环节中均采取了相应的减缓、治理措施。34 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本5环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案本工程穿越南水北调中线一期工程总干渠水源保护区和望京楼水库地表水饮用水水源保护区，如果铁路施工和运输发生事故处理不及时可能会对周围环境产生影响。为了最大限度地减少事故现场周边环境及社会的负面影响，及时有效处置铁路运输事故，迅速控制危险源，维护铁路运输秩序，坚持“安全第一，预防为主”和“以人为本”的方针，并根据国家相关法律法规，特制定本预案。5.1环境风险分析预测施工过程中，施工场地排放的生产、生活废水如不慎造成水源地水体污染。运营期新郑北站污水管网渗漏和破裂会造成南水北调二级区地下水污染。5.2风险防范措施1．施工期措施（1）跨越南水北调中线总干渠保护区和望京楼水库地表水饮用水水源保护区桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉淀池，沉淀钻孔出来的泥渣，沉淀出的泥浆废水循环使用，泥浆干化后装车运至堆弃场。（2）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对水体、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。（3）禁止在饮用水水源保护区范围内设置取土场、弃土场、拌合站、施工营地等临时设施。（4）施工期禁止在水源保护区内露天堆放、存贮可能造成水体污染的施工材料、废弃物或者其他污染物，不得进行施工机械和车辆的清洗作业，也不得设置厕所、洗浴、食堂等可能影响水源的生活设施。35 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本（5）在桥梁的施工过程中，应做到井然有序的实施组织设计，对临时弃土、堆料、泥浆回收等应采取有效措施，做到文明施工。（6）桥梁基础部分施工，应严格控制挖出的泥、石及钻孔泥浆对水体的污染危害。桥梁墩台修筑完毕，应及时清除施工围堰和临时工程堆积物，并将施工中产生的废浆、弃土和废弃物及时处理。（7）桥梁施工机械应严格检查，防止油料泄漏，工地应设置废油收集筒定期收集，并将工地上已经污染的土体清除、挖填后运至施工垃圾收集点进行集中处理。（8）增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。在保护区内施工要设置水源地警示标志。（9）施工前制定应急预警机制，在施工期防止事故发生。2．运营期措施（1）铁路运营期间，应加强隧道巡线、检修工作的环境管理，制定专门的穿越水源保护区的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。（2）在进入水源保护区的边界处，应设立标志牌和警示牌，提醒列车司乘人员及铁路管护、维修人员注意行车安全。（3）铁路运营期间，应采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保护区造成的环境及安全隐患。（4）列车进入水源保护区内不得在水源地内扔固体、液体等废弃物。（5）监控运营期排污管网的正常运行，发生管道泄漏或破坏应立即停止污水排放，待管网恢复后继续使用。5.3应急预案1．组织机构及职责36 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本建设单位成立应急指挥领导小组2．应急响应（1）应急预案分级根据事故现象、事故性质、周边人文地理环境、人员伤亡及财产损失等，铁路事故应急预案分级管理。（2）事故报告内容事故类型、事故发生时间、事故发生地点、发生事故概况及初步分析、环境污染情况及对周边环境的威胁。（3）事故信息报送事故信息须及时逐级向运输调度部门报告，事故发生后应立即向发生地所在县级以上地方政府通报。（4）应急预案启动当事故发生后，各级应急领导小组接到事故报告后，根据报告内容确定后动应急预案级别，其工作状态由日常管理变为应急状态。（5）环境监测环境监测组负责事故现场环境监测。6建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度6.1环境监测计划在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）督促施工部门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。在运营期，由运营单位对沿线车站的环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。37 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本6.2环境管理为保护好本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监测。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。建设前期的环境管理：（1）在设计过程中，建设单位和设计单位必须严格执行工程《环境影响报告书》中提出的并经环境保护部门批复核准的各项环保措施，将环保投资列入概算中，并在施工图设计中得到全面反映，以实现环保工程“三同时”的要求。（2）建设单位将环保工程摆在与主体工程同等重要的地位，对照《环境影响报告书》中提出的要求，对施工单位的施工组织方案提出环保要求，在签订合同时，将实施措施写入双方签订的合同条款中，明确施工单位在环境管理方面的职责，为文明施工和环保工程能够高质量的“同时施工”奠定基础。施工期环境管理：施工期环境管理组成包括建设单位、施工单位及监理单位在内的三级管理体制，各项环保措施的实施由建设单位督促协调施工单位执行，设计单位做好施工配合和服务。环境监理：（1）建设单位委托具备资质的监理单位实施工程监理，工程监理单位必须具有合法资质的专职或兼职环保监理人员对本段铁路工程施工期的环保措施执行情况进行环境保护监理。（2）本工程施工期环境监理内容包括取（弃）土场、施工营地、便道的位置、规模和工程防护措施，以及取（弃）土场等地表植被保护与恢复措施；工程用地内绿化及植物防护措施。重点监理区域为穿越水源保护区等段落。运营期环境管理：（1）运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环境监测获得可靠运转参数，为38 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本运营管理和决策提供科学依据。（2）本线运营期环境管理主要由运营单位委托有资质的环境监测机构负责日常运营监测。（3）各站、所具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合铁路或地方环境监测站进行日常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行动态，处理可能发生的污染事故或纠纷。7环境影响评价结论新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路的建设，对完善区域综合交通运输网、优化运输结构、适应城际交通需求不断增长、整合中原城市群旅游资源、促进郑登洛旅游产业发展、促进节能减排、实施可持续发展战略都具有重要意义。线位与沿线城市规划基本相协调，也属于非污染类环保项目。受工程线路走向和南水北调中线工程布局，工程势必穿越南水北调中线总干渠水源保护区，河南省南水北调中线工程建设领导小组办公室同意项目穿越水源保护区和保护区内设新郑北站。工程穿越新郑市望京楼水库地表水饮用水源保护区望京楼水库区域一级保护区0.81km，与《中华人民共和国水污染防治法》规定不符。鉴于望京楼水库长期断流已失去应急补充饮用水源的作用，新郑市政府已向郑州市人民政府申请取消望京楼水库区域保护区范围，最终需取得河南省人民政府批复同意，目前尚未取得。工程以隧道形式穿越嵩山国家地质公园九龙潭景区，穿越长度1470m，未涉及主要地质遗迹保护区。嵩山世界地质公园管理委员会《关于同意新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路穿越嵩山国家地质公园的函》（嵩地质函[2016]3号）原则同意本工程穿越嵩山国家地质公园。工程不涉及洛阳龙门国家级风景名胜区景区范围，但穿越其外围保护地带约6.3km，龙门石窟世界文化遗产园区管理委员会原则同意39 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本本工程选址，针对穿越外围保护地带，要求选址方案须依照程序报上级风景名胜区行政主管部门审核同意，目前正在征求河南省住建厅意见。工程穿越龙门石窟世界文化遗产缓冲区约2.79km，建设单位已向河南省文物局发文征求意见，最终需取得国家文物局同意穿越的意见，目前还未完成。工程建设将会对所在地区的自然生态、水、气、声、振动等环境产生不同程度的影响，在设计中采取了积极有效的防治措施，环评报告也提出了有针对性的环保措施和建议，工程对环境的不利影响降低至最小，在取得望京楼水库一级水源保护区取消批复、各类环境敏感区主管部门同意穿越意见前提条件下，从环保角度，项目建设可行。8联系方式【建设单位】河南铁路投资有限责任公司地址：郑州市金水区信息广场13层联系人：孔先生联系电话：0371-61170625电子邮箱：2185960275@qq.com【环评单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司地址：天津市河北区金沙江路33号增1号（邮编：300251）联系人：李女士联系电话：022-26176274电子邮箱：tsdi_public@126.com40'