郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程路基填方试验段施工总结报告

'施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段编号：致：河南建基工程管理有限公司（项目监理机构）我方已完成郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段工程路基填方试验段施工总结报告的编制和审批，请予以审查。附：□路基填方试验段施工总结报告施工项目经理部（盖章）：项目经理(签字)：年月日审查意见： 专业监理工程师（签字）年月日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段 路基填方试验段施工总结报告编制：审批：郑东新区龙子湖区晨晖路等四条道路工程施工四标段 年月日目录一、工程概况1二、试验目的及要求1三、试验段施工准备工作2四、试验路段实施阶段控制方法2五、试验、测量资料的整理5六、试验结论5 路基填方试验段施工总结报告一、工程概况贾鲁街(博学路-育翔路及明理路-四港联动大道)段规划红线宽20m，一副路形式，标准段断面布置为：20m(红线宽)-3.5m（人行道）-13m（车行道）-3.5m（人行道）。车行道路面设计横坡度1.5%，采用直线接抛物线型路拱；人行道横坡-1.5%。交叉口范围内人行道按照满铺原则进行设计。路基压实度采用重型击实标准。填方路基：路槽下80厘米深度范围内压实度不小于95%，80-150厘米范围内压实度不小于94%，150厘米以下深度压实度不小于92%；挖方路基：路槽下30厘米深度范围内压实度不小于95%；人行道路基压实度不小于93%。路基回弹模量要求不小于35MP。二、试验目的及要求1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。8 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，确定土方路基松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段进行清表，由于试验段范围内为全填地段，根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行。2、表土清除后，现场用装载机粗平出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。3、对填料进行了标准击实，确定了试验段填料最大干密度为8 1.887g/cm3，最佳含水率为8.2%。4、施工现场主要管理人员人员已全部到位。6、现场路基施工机械设备已进场。四、试验路段实施阶段控制方法为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K3+100—K3+260段。该段设计为路基填方段，最大填筑高度为2.55米，路基填方试验段施工时间为2015年7月26日。（一）测量放样1、将清表后路基顶面用装载机粗平后，振动压路机进行碾压，碾压遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则，碾压完毕测其压实度。压实度合格后进行中桩及边桩的放样。2、将中线和边线放好后，用皮尺丈量，纵向每10m，横向每6m用石灰打方格。方格网打好后，纵向20m，横向6m的交叉点处进行编号，并测其填前标高。（二）上料8 1、上料前对填料进行天然含水量的测定，天然含水量控制在最佳含水量的±2%以内，天然含水量过大时进行翻晒；天然含水量过小时，填筑碾压过程中用洒水车洒水的方式使含水量尽可能达到最佳含水量。2、上料时，用挖掘机装料，自卸运输车运料。在现场由专人负责指挥卸料，卸料间距根据松铺厚度不超过30cm的原则进行卸料（每方格1车，每车料为18m3，每方格为60m2）。（三）推铺1、上料完毕后用装载机进行摊铺并粗平。2、填筑宽度每层在设计路基宽度的基础上超宽0.50m，以保证路基边缘的压实度。3、摊铺结束后，进行高程测量。测量方式同上料前，计算其松铺厚度。经测量松铺厚度超过30cm时，用装载机进行推出，直至松铺厚度符合要求为止。（四）碾压摊铺及测量结束后进行碾压，碾压机械为振动压路机。碾压方式为先静压一遍，然后弱振碾压一遍，再进行强振。碾压遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则，8 碾压速度在4Km/h以内。以纵向进退式进行，横向接头的重叠在0.4-0.5m之间。（五）检测1、高程测量：在静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，进行标高测量，测量方式纵向每20m，横向每6m方格的交叉点为测点进行测量。其后每强振一遍测其高程，直至高程（沉降差值）不大于5mm为止，计算其压实系数。2、压实度：压实度的检测，静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后测其压实度。其后每强振一遍测其压实度，直到压实度不再上升为止。压实度的测试方法采用灌砂法或者环刀法，含水量采用酒精燃烧法。第一层所有工序完成并经监理工程师检查批准后，进行第二层和第三层的试验路段施工，施工方法同第一层。经试验，静压一遍，弱振压一遍，强振压二遍后的平均压实度为84.96%；静压一遍，弱振压一遍，强振压三遍后的平均压实度为89.5%；静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍后的平均压实度为94.2%；静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍后的平均压实度为95.6%，静压一遍，弱振压一遍，强振压六遍后的平均压实度为96.8%。五、试验、测量资料的整理8 （一）测量资料：第一层的测试全部结束，整理测量标高的记录及进行松铺厚度及压实系数计算，然后进行第二层和第三层填筑的测量资料的记录及整理，方法同第一层。（二）试验资料：第一层的测试全部结束，对其压实度检测记录资料进行整理，并确定其压实遍数及压实度的关系。经监理工程师批准后进行第二层和第三层试验填筑的试验资料记录及整理，方法同第一层。六、试验结论（一）含水率对土方路基含水率进行了控制：对填料取样测定其含水量。施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。平均含水率为8.8%，较最佳含水率8.2%略大，差值为0.6%。含水率控制最大上偏差为+2%，其值均满足设计及规范要求。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。（二）结论1、松铺系数的确定：根据对这三层的填筑试验，得出其试验段的填筑松铺系数为1.308 2、压实遍数和压实度的确定：根据实际试验可以得出：92区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍；94区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍；95区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍，若实际压实度不足95再强振一遍即可。3、最佳机械匹配：配置好集料后，采用挖掘机装料，自卸运输车运料，装载机将料摊铺整平，最后用20t的振动压路机进行碾压。通过试验确定了填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数及最佳的机械匹配和施工组织。并能够达到指导全线一般路基施工的要求及提供填筑大面积施工质量控制的依据。8 8'