辽阳市长途客运站改扩建工程可行性研究报告

'辽阳市长途客运站改扩建工程第一章概述（一）项目背景1.1项目名称及建设单位本工程项目名称为：辽阳市长途客运站改扩建工程。建设单位：辽阳市交通局建设地点：该工程项目是在原有辽阳市长途客运站基础上进行改建、扩建，即选址在辽阳市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。1.2项目建设的必要性辽阳市客运站是全市唯一的市级客运站，是辽阳市公路客运的重要聚集地和对外联络的主要窗口。落后的客运基础设施，同全市国民经济的快速发展和社会进步，人民对出行质量更高的要求不相适应，无法承担起日益增长的巨大的客流量。客观上建设一座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然。为改善辽阳市公路客运基础设施落后面貌，适应市场经济发展需要，准备对现有辽阳市客运站进行改建、扩建．将其建设成一座“功能设施现代化、规模适当超前、建筑风格具有标志性”的长途客运站。1、3编制过程、项目建设编制依据在省、市各级领导的关心指导下，在各有关部门的全力配合下，进行的现场调研和技术经济分析，依据国家、省、市相关文件和规范，编制了本项目的可行性研究报告。1、3、1编制依据68 ☆交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200—2004)；☆交通部、建设部《汽车客运站建筑设计规范》的规定(JGJ60—99)；☆辽宁省交通厅《辽宁省道路运输站场建设管理办法(试行)》；☆辽宁省道路运输“十一五”发展规划；☆《辽阳市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》☆《辽阳市城市总体规划（2001—2020）》☆《沈辽鞍经济带（辽阳段）发展规划》☆《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》交规划发【2007】681号☆辽阳市《2008年统计年报》；☆有关部门提供的经济技术指标；（二）研究的主要结论1.4研究的工作范围项目建设的可行性；市场调查、分析及预测；工程技术方案；投资估算及财务评价。1.5项目研究的主要内容1.5.1站场位置：根据多年形成的客流规律，新长途客运站工程项目选址借鉴和吸取了国内和省内市级客运站建设的成功经验和失败教训，经过多个68 方案对比和论证，确定在原长途客运站的基础上进行扩建改造，并在站前广场建设地下停车场，动迁客运站南侧的市运输管理处，使客运站建设规模达到或超过国家一级客运站标准。即选址在辽阳市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻，胜利路以西、火车道以东，便于群众出行选择适当的交通工具。具体位置见总平面图。1.5.2客运站工程项目市场定位辽阳地处辽宁中部，交通运输业发达。自从上个世纪90年代以来，铁路在竞争中，市场份额逐步下降，公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运路程缩短、时间节省。随着公路客运特别是快速客运的崛起，公路客运不仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便、快捷以及点对点的运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主、铁路以中长途运输为主的运输体系。1.公路客运大有市场　　随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大；随着人们生活水平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游、亲友聚会、学术交流等活动增多；加上经济的增长使商务活动增加。可见，国民经济的发展激活了客运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。　　2.公路客运的目标市场　　经济运距是从路、车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经济指标。公路客运的经济运距随着公路的状况、车辆的技术档次68 、客运基础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业正朝着集约化、规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的经济运距。由此可见；公路客运的经济运距体现其运输能力，经济运距内的旅客就是其目标市场。3.旅客选择运输方式分析　　不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。随着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发生了很大改变。在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将“快速”列为首选衡量标准。因此，可以从具有不同时间价值的人如何选择运输方式这一标准来确定公路快速客运的目标市场。1.5.2客运站工程项目主要功能：辽阳长途客运站将按国家一级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织、中转换乘、辅助服务和信息服务。l、对公路旅客运输进行统一、有效的组织与管理；2、实现旅客的中转和换乘；3、为公路客运提供保障；4、公路交通附带的通讯和信息功能；5、公路客运站场的其他综合服务功能。1.5.3设计年限和建设工期68 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。因此，根据目前辽阳市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为10年，项目运营年限为20年。拟定工程实施从2009年2月开始拆迁建设，2009年12月主体工程结束，2010年10月全部建成投入使用，建设周期为20个月。1.5.4项目站级标准及建设规模本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输“十一五”发展规划。根据交通部、建设部《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60—99)规定的标准结合目前客运站日平均输送旅客量16000人次，适当超前，按日平均输送旅客量25000人次，拟建设成为一级客运站，并按中华人民共和国交通部交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200—2004)中的规定执行。辽阳市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。因此，拟建客运站总的规划占地面积50042平方米，其中，一期占地面积31142平方米，二期占地面积18900平方米。一期占地面积包括原客运站占地16142平方米、动迁运输处面积5000平方米、站前广场地下停车场10000平方米。二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地18900平方米(180m×105m)。在一期建设工程中，停发车场区约25000平方米；新客运站总68 建筑面积为19598平方米，其中客运站主体建筑面积：8686平方米，司乘人员公寓等三产配套设施建筑面积：10192㎡。候车厅面积2000平方米以上，售票厅面积400-500平方米之间，日发客运量在16000人次以上，检车、洗车建筑面积：720㎡；充分满足公路、铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽作用。1.5.6公路客运适站量预测结果：根据辽阳市交通统计资料，结合辽阳市经济发展实际情况，并参照国家交通部统计数据，在分析辽阳市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总值，预计十年后上线营运车辆为1409辆左右，日均输送旅客量将增到30000人次（预测情况见表1.1）。辽阳市预计十年后上线营运车辆预测表表1．1年份2008200920102011201220132014201520162017营运车辆数（辆）1182120512291253127813031329135513821409年增长率％2％2％2％2％2％2％2％2％2％2％ 1.5.7建设方案：辽阳市客运站位于市中心。从现客运站向南一直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度385米，平均宽度100米，原客运站(向南)后退建筑红线15米，西侧预留铁路消防通道10米，东侧后退建筑红线5米，一期总占地面积31142㎡。符合省辖市一级客运站建设标准，能够满足当前和今后一个时期客运量及车流量的需求。新客运站总68 建筑面积为19598平方米（含附属配套设施）。客运站主楼建筑面积18878平方米，共12层，1-5层8696平方米，为客运站站务用房。其中一层建筑面积3040平方米，为售票、候车大厅；二层建筑面积2050平方米，为结算办公室、监控室、司乘人员休息室等；三层至五层建筑面积3519平方米，为站务办公室。6-12层10192平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。设旅客检票口10个，发车位20个。停发车场面积为25000㎡，停车位１30个。1.5.8投资估算和融资方案：根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资11000万元。融资渠道主要有：申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政、事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。1.5.9经济评价与投资回收期：长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客20000人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关的财税、会计制度的规定，测算新客运站年均营业收入3468万元(19000人×5.00元×365天=3468万元)，利润总额502.68万元，净利润336.8万元。投资利润率17.1%，内部收益率16.05%，投资回收期5年。项目投资前景良好。1.6研究结论客运站建设是一项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重要组成部分68 。建成后的客运新站将是辽阳对外的主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对改善辽阳市的城市面貌具有重要的意义。辽阳市长途客运站改扩建工程项目的实施符合地区经济发展和辽阳市发展对地区交通枢纽的定位。客观上在辽阳建设一座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分发挥辽阳市在辽宁省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。综上所述，通过经济、技术和必要性分析，该项目的场地选址正确，建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益、经济效益和环境效益，符合省辖市一级客运站建设要求，为全市百姓能够提供一个文明，整洁，舒适的出行环境，符合辽阳市人民群众的根本利益。因此，该项目的建设是非常必要的，也是切实可行的，建议批准实施。第二章市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1城市社会经济概况辽阳，位於辽宁省中部,是辽宁省14个省辖市之一，处于辽宁中部城市群的中心位置。地处东经122°36′-123°41′、北纬40°42′-41°36′，属大陆性温带季风气候。全市共辖7个县（市）区：辽阳县、灯塔市、白塔区、文圣区、太子河区、弓长岭区、宏伟区。全市共有36个乡镇，25个办事处，731个行政村。全市共有人口183万人，城市人口80万人，农村人口103万人。共有30个民族在此居住，是个多民族聚居的好地方。全市辖境总面积4733平方公里，由西至东极端直线全长92．68 3公里，由南至北极端直线全长100．3公里。辽阳是一座历史悠久的文化古城，有着2400多年的历史，是东北地区建城最早的城市，古称襄平，从公元前3世纪到公元17世纪中叶，一直是中国东北地区政治、经济、文化、军事中心和交通枢纽。特别是改革开放三十年来，辽阳市的经济实力不断增强，社会各项事业不断进步。全市抓住发展不动摇，经济建设和社会事业发展迅速，体制机制创新全面推进，对外开放不断扩大；结构调整步伐加快，产业竞争能力进一步提高；基础设施日趋完善，生态环境明显改观；社保就业成效显著，人民生活进一步改善；社会事业全面发展，精神文明和民主法制建设得到加强，辽阳老工业基地振兴有了一个良好开端，为我市今后加快发展奠定了良好基础。到2008年全市地区生产总值实现585亿元，比上年增长16％，比2000年增加415亿元，。地方财政一般预算收入35.4亿元，比2000年增加25.3亿元，递增20.2%。、随着古城经济社会又好又快地发展，综合实力不断提升，辽阳已先后跨入全国地级以上城市综合实力百强市、中国优秀旅游城市、中国投资环境百佳城市行列，连续六次荣获全国“双拥模范城”称号。2007年在全省文明城市创建评比中名列第一。183万古城儿女同心同德、艰苦奋斗，推动着拥有2400年历史的古城向着建设富庶民主文明和谐辽阳的目标迈进。68 辽阳自然资源十分丰富。已知矿藏53余种，铁、煤、金、铜、石膏、粘土、菱、镁等储量可观，天然气藏量丰富，汤河矿泉驰名中外。铁矿储量居全省第2位，煤炭储量居全省第5位，石膏储量居东北地区首位。辽阳农业较为发达，是国家、省商品粮基地和瘦肉型猪、淡水鱼养殖重点地区。全市粮豆种植面积在180万亩以上，粮食平均年产75万吨，果树栽植面积31万亩，淡水鱼产量4万吨，总产居全省第二。辽阳市工业门类比较齐全。包括石油化纤、轻工、纺织、冶金、化学、机械、电子、建筑材料、能源、医药和食品加工等十几个主要行业。其中，化纤工业是国家重点基地之一。辽阳石油化纤工业公司是中国具有现代化技术装备和管理水平的特大型石油化纤联合企业。良好的经济基础和优越的地理位置为城市的发展带来了机遇，也给交通运输业带来了新的发展需求，同时也给相对落后的城市客运系统带来了巨大的压力。原有辽阳市长途客运站已满足不了经济建设发展的需要，改善城市交通运输基础设施，建设一座新型的适应经济发展需求的现代化客运站，已成为亟待解决的问题。68 2.1.2辽阳市地区自然概况地形地貌：辽阳位于辽宁省的中部，地理位置优越。东去63公里是煤铁之城本溪市、凤城、岫岩；南去25公里是全国最大的钢铁工业基地鞍山、海城，又南去125公里,即达海湾港口营口市,距全国最大的海运口岸和沿海开放城市大连300公里；西接辽中、台安、盘锦；往北65公里是辽宁省省会沈阳市。辽阳68 地处辽东低山丘陵与辽河平原的过度地带，有山地、丘陵、平原等多种地形，地势东南高，西北低。全境大小山脉166座，东部是低山丘陵区，约占总面积的43%，森林、矿产资源丰富。西部是浑河、太子河冲击平原，约占总面积的57%，是水稻、玉米、淡水鱼的重点产区。水系：辽阳境内河流纵横，水资源丰富，太子河、浑河等29条大小河流分布全境，参窝、汤河两座水库可蓄水15亿立方米。气象条件：1、 气候 ：辽阳居辽东半岛北部腹地，西南边陲距渤海岸70公里，东南边界距黄海岸100公里，宏观气候受海洋影响较大，全年气候温和、湿润、四季分明，属温带大陆性季风气候。平均初霜日期为10月1日，平均终霜日期为4月22日，年平均无霜期为187天。2、气  温 ：辽阳地区年平均气温为8．7摄氏度。其中冬季平均气温为－8．6摄氏度；春季平均气温为9．5摄氏度；夏季平均气温为23．4摄氏度；秋季平均气温为9．5摄氏度。3、降水量及蒸发量：全地区年降水量平均为751毫米，其中夏季降水平均为400—500毫米。辽阳地区年平均蒸发量为1649.9毫米。 4、湿度：平均土壤相对湿度为62%～86%，5、风向：春季多西南风，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。6、地震：辽阳市地震设防烈度7度。68 2.1.3交通运输业发展现状及特点   辽阳地处辽宁中部城市群中心，区位优势明显。境内铁路公路纵横交错，交通便利，运输业发达。哈大铁路、哈大铁路客运专线（在建）、沈大高速公路纵贯辽阳南北，本辽高速公路横贯辽阳东西。与大连港、营口鲅鱼圈港、沈阳桃仙国际机场近距直通。从二十世纪九十年代开始，全市交通基础设施建设取得重大进展，公路运输的基础性地位进一步增强，服务水平有了新的提高，公路交通全面紧张的状况得到缓解，对国民经济的瓶颈制约状况得到改善，目前全市公路总里程已达到3210公里，比2000年增加公路里程1511公里。目前辽阳境内有高速公路两条、国道一条、省道六条、县级公路条，桥梁661座，公路密度由2000年每平方公里的20.7公里提高到现在的65.22平方公里公里，居全省第四位。全市所有的乡镇和行政村实现了通油路和通客车。凭借地处沈大高速公路黄金经济带和辽宁中部城市群，特别是毗邻鞍山，沈阳等区位优势，辽阳与周边地区的经济联系不断加强，营运的客、货运输量持续增加，公路运输成为重要的交通运输手段。2008年，全市公路客运量3423万人，旅客周转量99519万人公里，公路货运量3575万吨，货物周转量197221万吨公里。2007年比2006年公路运输客、货运量分别增加5.03％、6.11％；客、货运周转量分别增加6.02％、13.4％，这组数字还在保持着高速的增长，见表2．1。68 2.1.4辽阳市公路客运站现状及特点辽阳市现有市级客运站1个，县级客运站2个，乡镇客运站12个。在70年代初期建成了市长途客运站，“九五”初期建成了弓长区客运站，“十五”初期建成了辽阳县客运站，“十一五”前三年建成了12个乡镇客运站。以上客运站场建成使用，使辽阳市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。现辽阳市长途客运站是全市唯一的市级客运站，始建于1973年，1974年投入使用，已经运行了3568 年，承载着市内的大部分客流量。客运站总占地面积16142m2，南北长174.2米,东西宽92.66米,其中停车场面积8000m2，发车场1240m2。客运站建筑面积3178平方米,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。由于建设年代比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧老化，抗震系数小，有多处开裂现象，已被市质监站列为危房，虽经多次加固维修改造，但未能从根本上解决问题，无法承担巨大的客流量和车流量，超负荷运转，及需建设和改造。现有客运线路427条，其中，跨省营运线路8条，跨市营运线路170条，跨县营运线路249条。站内有营运车辆600辆，年均日发班次1560次，站内日发客运量由建站时的2000人次，增加到现在的16000人次，高峰时可达32000人次。停车场与发车场共用，进出站车辆及班次之多，造成车辆拥挤、堵塞。候车厅、售票厅面积狭小，并且混合使用，旅客出行不便，更不利于安全。发车位严重不足，达不到同时发车20台以上的一级客运站标准，站外停发车情况十分严重，每天有近10,000人、150辆车无法进站，常造成入口处道路严重堵塞，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，如个别线路直接上车，站房外另设售票、检票、候车地等。由于候车楼始建于70年代，基础设施落后，质量差，规模小，设计结构不合理，存在着比较严重的安全隐患，原客运站已不能适应日益增长的旅客运输需要,客观情况向我们提出了扩大客运站的要求.68 由于客运站的拥挤而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段.也严重地影响了辽阳市的整体城市形象。随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。因此客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求，对提高公路运输整体效益具有重要意义。2.2市场需求分析2.2.1社会经济和交通运输业发展趋势辽阳市地处辽宁省中部，经过半个世纪的建设，辽阳市经济日益繁荣.特别是改革开放30年经济社会发展取得了辉煌成就。是辽阳经济结构发生历史性变化、国民经济实现历史性跨越的30年。30年来，始终坚持以经济建设为中心的思想不动摇，大力推进经济结构战略性调整，促进了全市经济持续快速健康发展，综合经济实力连登新高。2008年，全市地区生产总值实现585亿元，是1978年的39倍，年均增长12.6％。特别是从2003年开始，连续六年保持了16%以上的高速增长。全市财税总收入实现74.29亿元，是1978的63倍，年均增长14.8％。68 　　改革开放的30年，是辽阳各项改革取得重大突破、市场经济体制日臻完善的30年。农村改革率先突破，使农村压抑已久的旺盛生产力奔涌而出。企业改革大刀阔斧，国有企业在艰辛的改革进程中经历了脱胎换骨式的洗礼。民营经济异军突起，成为全省民营经济最活跃的城市之一。生产要素市场基本形成，投资、金融体制改革不断深化，行政管理体制、人事制度改革以及教育、文化、科技、卫生体制改革都取得明显成果。　　改革开放的30年，是辽阳对外开放硕果累累、外向型经济突飞猛进的30年。30年来，外向型经济从无到有、从小到大、从弱到强，有力地牵动了全市国民经济的发展。利用外资取得重大突破，对外贸易迅速发展，对外交往不断扩大，我市已同美、日等国家的12个城市缔结了友好城市。　　改革开放的30年，是辽阳城市建设日新月异、城乡面貌发生巨大变化的30年。30年来，共投入50多亿元，实施了大规模的城市建设和改造，城市基础设施不断健全，城市功能不断完善，初步形成了现代城市的品位和格局。今后辽阳工作的目标是：把辽阳建设成为位居全省中等城市前列的经济强市，经济发展速度和效益的增幅要高于全省平均水平，实现辽阳老工业基地振兴的目标，基本实现全面建设小康社会的目标，努力把辽阳建设成为辽宁中部城市群中具有特色和活力的现代化生态新兴工业城市。68 交通运输业发展趋势:打通全部对外通道，实现区域联动。规划沈辽轻轨，实现沈阳和辽阳同城化；拓宽改造机场大道，畅通国际联系；构建哈大高速铁路、沈大高速公路、本辽辽高速公路和辽宁中部城市群出海大道，贯通东西南北。近几年，国家和省、市政府对地方公路交通事业的投入不断加大。2003年开始启动辽阳市“村村通油路”工程，该项目工程经过逐年建设后将为全市乡村人民的出行提供更加方便的条件。随着国民经济的发展和社会进步以及人口数量的增长，在公路运输方面突出表现为客流量的持续增加。到2008年，辽阳市客运站内外共营运着各型专业客运车579辆，客运线路427条，其中，跨省营运线路8条，跨市营运线路122条，跨县营运线路213条，日发班次1290次，日发客运量1.9万人；远远超出设计运营能力。这就要求公路客运系统进一步提高运输能力并提供更优质的服务，而地方公路网的日益发达和路面质量的不断改善，已经为公路客运的发展创造了较好的基础条件。因此，增加投入营运的客车数量、调整上线营运的车辆结构和运营方式成为了发展的必然趋势。首先，为保证足够的运输能力和服务质量，在增加客车数量的同时，要求客车向大型化、快速化、功能多元化(即提升乘坐舒适度、安全度和增强托运能力)发展。其次，为满足近距离、多批次等不同乘客群体的需要，在中短途线路上营运快速直达中巴。再次，将在运营方式上进行改革，实行集约化管理，这样才能充分调动生产积极性，提高资源利用率。68 （三）项目建设的必要性根据以上对交通运输发展和公路客运站场地设施现状的情况分析我们不难得出这样的结论，辽阳市公路客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的发展。同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化、站场建设现代化"的全新的长途汽车客运站，既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能从根本上消除客运流通不畅对地区经济发展的负面影响。随着辽阳市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。而现有的客运站场由于基础设施陈旧、落后无法为旅客提供优质的服务。一座“功能完善、设施现代化、规模适当超前”长途客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各个环节正常运转，是协调发展的先决条件；对保障社会经济快速持续健康发展，改善人民生活，促进现代化建设具有十分重要的作用。因此，市政府在建设现代化地区经济发展计划中，把“辽阳要发展、交通须先行”建设“服务本市、带动周边、辐射省内及相邻省份”68 的现代化交通枢纽作为辽阳交通运输业的奋斗目标。辽阳市长途客运站建成后，将作为辽宁中部重要交通枢纽站与辽阳一北京、辽阳一天津、辽阳一长春、辽阳一大连、辽阳一沈阳、辽阳一本溪、辽阳一锦州、辽阳一丹东等高速公路形成通达的陆路交通网络，对辽阳市的经济转型和发展具有重大意义。因此，为了改善人民出行条件，培育规范运输市场，健全客运服务体系，为地区经济发展营造良好的空间，建设一座全新的、适应社会发展的长途客运站也是势在必行。（四）目标市场分析及项目功能研究客运站是社会公用事业单位，其宗旨就是服务社会。随着社会的进步，客运市场对客运站场的功能和服务提出了更严格的要求。既要有规范、严格的管理，保证旅客、车辆进出安全有序；又要有完备的服务设施，满足相关的各项需求；还要求站务人员提供周到、热情的服务。总结起来，就是要求“建成设施现代化、管理规范化、服务人性化”的综合性新型客运站场。其主要功能如下：◇对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理；◇为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务；◇为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务；◇客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。2.5适站量预测2.5.1预测的依据◇辽阳市国民经济发展计划和远景目标；◇辽阳市长途客运站客运流量和运输方式构成的历年统计资料；68 ◇辽阳市“十一五”公路运输发展计划；◇辽阳市“十一五”公路场站建设规模及投资规；◇建国58年辽阳市社会经济发展成就综述。2.5.2预测的方法预测工作采用定性分析与定量分析相结合的方法，分析辽阳市的社会经济、交通运输发展的特点及两者之间的内在联系。对辽阳市内的社会经济和货运、客运交通发展水平进行充分研究，在大量统计分析数据基础上，采用数学模型预测与专家经济推测相结合的方法，多方案、多角度作综合评定，以确保预测结果的准确性。详见辽阳市客运量预测程序图(附表3．1)。2.5.3基本分析2008年，全市国民经济保持了持续健康快速增长。全市GDP总值585亿元，按可比价格计算，比上年增长16％。其中，第一产业增加值31亿元，增长8.0％；第二产业增加值298.6亿元，增长18.6％；第三产业增加值139.9亿元，增长13.7％。人均生产总值25662元，按可比价格计算，年增长率15.9％。地方财政收入35.4亿元，增长28.2%；全社会固定资产投资180.5亿元，增长27.4%；社会消费品零售总额121.7亿元，增长17.5%。随着辽阳市经济和社会各项事业的发展，对外交往不断扩大，省际、市际和城乡之间的人员交流将大幅度增加，对公路客运的需求也将增长，客运车辆将向大型化、高级化发展，直达车辆增加，城际间的交通公交化，因此，公路客运市场大有发展前景。68 全市人口数量从2000年的180万人。发展到2008年183万人。而人口的增长必然导致出行人数的增加，为适应未来经济发展，人口增长对交通的要求，辽阳市应以现有交通设施为基础，重点抓好县、乡、村三级公路的改造和升级，改善乡(镇)内部道路网，形成以城区为中心，城镇为节点，村村通公路的完整的交通网络和综合运输体系，市级公路要向环状和纵深发展。通过以上数据显示，辽阳市长途客运站将承载着为辽阳市的经济发展提供交通基础设施保障的重要任务。因此，在考虑辽阳客运站的建设规模时，应当充分考虑辽阳市未来经济、人口地理位置等方面的因素，以便得出正确的结论。2.5.4基础数据统计根据辽阳市交通局提供的近十年来交通统计资料，对客运量、营运车辆增长情况进行增长率分析，列表如下：辽阳市长途客运站历年客运量记录表表3．1年份1998199920002001200220032004200520062007平均日发客运量（万人次）1.621.651.691.721.761.791.831.861.901.93年增长率％2％2％2％2％2％2％2％2％2％2％辽阳市长途客运站历年营运车辆记录表表3．22.5.5预测结果68 年份1998199920002001200220032004200520062007营运车辆数（辆）444457470484499514529545562579年增长率％3％3％3％3％3％3％3％3％3％3％根据对历年客运量及营运车辆统计数据的分析，得出辽阳市客运站过去十年客运量和营运车辆的年平均增长情况，结合辽阳市国民经济发展和人口数量的增长情况，预计十年后，上线营运车辆将达到770辆。现日平均发送旅客19000人次。考虑到站外中巴统一进站将增加10000—16000人次的发送量，依据《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60—99)的规定，新客运站旅客发送量预测为29000—35000人次／日，拟定建设为一级客运站。68 第三章规模需求分析3.1建设规模需求辽阳市长途客运站的建设规模，既适应了市场发展的需求又考虑了地区交通发展规划。新客运站的规模设计年限十年。根据客运量预测，结合省、市政府的项目资金投入，新的长途客运站规模为一级站，按日平均输送旅客29000—35000人次设计。3.2建设规模指标依照国家交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200—2004)和《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)的要求，一级客运站站房面积不小于6000平方米，停发车场面积15000平方米左右，站场占地应在20000平方米左右，发车位不少于20个。按以上几个控制指标，结合现有场地建设条件，在符合城市总体规划的前提下拟定出客运站建设指标：新客运站总建筑面积为19598平方米（含附属配套设施）。客运站主楼建筑面积18878平方米，共12层，1-5层8696平方米，为客运站站务用房。其中一层建筑面积3142.1平方米，为售票、候车大厅；二层建筑面积1778.66平方米，为结算办公室、监控室、司乘人员休息室等；三层至五层建筑面积3765.18平方米，为站务办公室。6-12层10192平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。安全检测站建筑面积720平方米；设旅客检票口10个，发车位20个。停发车场面积为25000㎡，停车位１30个。建设停车场25000平方米，超过国家一级客运站建设标准。其中：68 1）利用原客运站停车场面积13128平方米。2）动迁运输处后停车面积可达4000平方米。运输处现有场地南北长47米，东西宽105米，占地面积5000平方米，作为车辆的待发区和安全例检区。3）建地下停车场面积10000平方米。小型车辆、出租车、私家车等其它车辆可停在地下站场内，旅客下了客车之后在几分钟内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现运输过程的“无缝衔接”，主要技术经济指标表3.1序号项目单位数量备注1客运站用地㎡311422停车场占地㎡15000含发车区地下停车场占地㎡100003总建筑面积㎡19598其中：客运站站房㎡8686附属建筑㎡109124发车位个205㎡6建设工期月207近期旅客发送量人次190008远期旅客发送量人次350009总投资万元1100010服务年限年10序号项目单位数量备注上述规划留有比较充分的余地，当市内客运站格局发生变化及旅客流量快速增长时，都能满足需求，并且二期客运站规划用地近2万平方米，能够满足今后甚至更长的历史时期的需求。68 第四章站场位置及建设条件4.1站场位置根据国家建设部《汽车客运站建筑设计规范》的选址要求，选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑。.@$X)B!h"y(T1符合城市规划的合理布局；,z%f;Z(A4R(E5B2与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；7[-C  O1L$H"b!K3地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通；/Z,m6N%M5h5]8Y&4远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；3X5^!o)U*L5有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；根据上述要求，我们提出了长途客运站两种建设方案。方案一：对原有客运站进行扩建改造拟在长途客运站的基础上进行扩建改造，使之达到一级客运站标准。充分利用客运站的现有场地和设施，向南后退15米红线，增加站前广场面积，使广场更加美观和大气。新建18878平方米客运综合服务大楼。一至五楼为客运站务用房。为提高拓展客运站服务功能，完善服务设施，结合辽阳站前城市总体规划，六至十五楼为客运站附属服务设施。其中包括68 司乘人员公寓等。其次将市运输处整体动迁，腾出场地做为客运车辆的待发区和安全例检区。第三在站前广场建地下停车场，面积10000平方米。小型车辆、出租车、私家车等其它车辆可停靠在地下站场内，旅客下了客车之后在几分钟内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现运输过程的“无缝衔接”。达到对站前地区进行总体改造，彻底解决站前地区脏乱差问题，为全市人民提供良好的乘车环境和服务环境。2009年开工建设，2010年竣工投入使用。方案二：整体搬迁方案考虑到在原地址改造扩建客运站的难度及空间发展的局限性，减少站前客流压力及减轻城市管理的压力，计划异地新进客运站。原有客运站及场地整体出售，将运输处，交通局等交通管理部门的资源进行整合。新站址初步设在蔡庄收费站附近，省级公路沈营线东侧，与城市公交客运站一并进行建设，争取形成一个新的交通运输结点。1、计划占地75亩（5万平方米），建筑面积2.5万平方米，总投资需9500万元。两种方案都重点考虑了站址周边便捷的交通条件，方案二场地面积大，有比较大的扩展空间，有利于规划和客运设施功能的摆布，能带动辽阳城市向周边发展68 。但方案二由于是在市城乡结合部建设，必须建设安装客运站运营所需的水源、电力、通讯、消防、排水等市政配套设施，需要投入大量资金用于配套设施建设；并且因为站址偏离市区中心地带，距离火车站、城市公交站距离较远，导致旅客出行十分不便，乘客需要多次换乘，多次疏散，在市中心区还需建设分站，不仅增大了投资，也会造成新站资源的浪费，功能得不到发挥，国内省内许多城市在这方面的教训是很深刻的，此方案不是最佳方案。而方案一选址地处市中心，与火车站零距离换乘，近期铁路部门也将对火车站进行扩建改造。城市公交客运站选址位于站前广场北侧，与长途客运站相对应。通过建设地下停车场、地上广场、专用通道等将辽阳铁路客运站、公路长途客运中心站、城市公交客运站三站连为一体，成为一座大型综合公共交通设施，长、中、短途乘客均可实现零距离换乘，能满足当前及今后相当长一个时期的客运量增长的需要。方案一是在原有客运站的基础上建设，可以充分利用原来的城市配套设施接口条件，在增容的条件下可直接纳入城市规划，不需要重新铺设网络，达到了合理布局，节约了可观的建设和设备安装费用，符合建设节约型社会的要求。经过比较分析以上。两种方案的优缺点，我们认为方案一是可行的、适用的，初步确定方案一为建设方案。4.5建设条件辽阳市长途客运站扩建改造工程用地规模为31142平方米，位于辽阳市中心，东临胜利路，西至辽阳市火车站，北至(客运站门前)站前广场。该建设场地一面临街，道路通畅，车辆和行人的出入口分别有二个，人员和车辆进出非常便利、安全。68 供水：长途客运站用水来自于城市供水管网，站区内设直径200配水管，以直径100支管分送站内各用水处。排水：站内场地排水利用场地坡度向_面道路排水，道路上均有城市排水暗渠。站内设施排水：洗车水先排入隔油池处理达标后由管道排入城市下水管网，生活污水经化粪池后入城市下水管网。地形地貌：辽阳市客站位于城市中心区，属于平原区，地表平坦，海拔在100～200米之间。地质水文：属华北地层区辽东分区、出露的主要地层比较复杂，由老至新可分为前震旦系、震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系、侏罗系、第四系等8个地层系。辽阳市境内共有流程5公里以上的大小河流86条，其中10公里以上的大小河流29条，这些河流组成了太子河、浑河两大水系。气候条件：气候为暖温带季风大陆性气候，四季分明、光照充足，年平均气温为摄氏17度。供电：站房用电估算量10w／m2，综合辅助部分用电，站区总用电约1180度／日。设置两路电源，分别来自于不同的变电所，用电负荷为二级。由于辽阳站前地区火车站、汽车站和其它一些公共基础设在09年同时进行改造，用电负荷大于往年，为此市电力部门已经在站前地区规划建设一座变电所进行扩容，目前规划选址、征地动迁工作已经完成，4月份进行土建施工，电力供应充足。供热：城市供热管网，自身设置换热站。其他：煤气、通讯、有线电视、电话等、网络宽带等其它市政设施比较完善，视需要均可根据城市规划的要求，进行配备和安装。68 第五章总平面布置及配套工程5.1客运站业务流程5.1.1主要功能：本项目是公路长途汽车客运站场，其主要功能如下：◇对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理；◇为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务；◇为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务；◇为站务工作人员和司乘人员提供办公、休息场所；◇客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。5.1.2生产作业流程：根据客运站的主要功能要求，其运营生产作业流程如下：1、旅客进站——购票——候车或购物——检票——上车——发车出站。2、车辆到站——旅客下车、卸货——车辆停放、检修、清洗——整备——旅客登车——发车出站。5.1.3建筑布局定位：根据客运站生产作业流程的要求，对站内建筑及场地布局如下：68 1、站房内按不同工作性质，合理分配使用空间。一层为售票、候车、检票、行李托运、盥洗室等公用部分，二层为活动室、广播室、结算办公室、监控、司乘人员休息室等，三至五层为站务办公室等。水泵站、换热站、变电站、制冷站等设备用房安排在附属用房(或地下一层)。2、为使人员、车辆及货物在站内移动便捷，避免交叉拥挤，在站内二个方向设置两个车辆专用出入口、两个乘客专用出入口，达到人车分流。3、为最大限度的提高现有土地面积利用率，将停车区和发车区分区布置，使停车、发车互不干涉。5.2主要设施和设备按照国家交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200—2004)和《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60—99)以及建设单位提出的要求，安排满足一级客运站使用功能和运营所需的主要设施和设备，见下表5．1。客运站主要设施和设备表：表5．1序号配套设施主要设备1检车厂房微机售票检票设备2洗车厂房行政办公设备3换热站行包搬运提升设备4变电所广播通讯设备5生活泵站空调6消防泵房候车、休息设备68 7制冷站消防监控设备8设备库房安全检测设备9设备管理用房停车场内照明设备10其他站内消防设备5.3总平面布置为保证人员、车辆及货物在站内流通便捷，尽量避免相互交叉和拥挤，本着最大限度的利用现有土地面积的原则，对项目用地进行了总平面布置。客运站主体建筑临街部分东西方向长85米，南北方向宽350米，东临胜利路、北临站前广场，乘客主入口及站前广场在建筑南侧。发车场在候车大厅的正南侧，停车场在发车场的南侧。乘客出入口在场地的东侧，车辆主入口在场地的东侧，西侧设置10米宽消防通道。洗车场、检车场布置在场地的西侧。具体布置情况见附件：建筑设计方案“总平面布置图"。5、4土建工程和配套工程建设方案5、4、1建筑设计方案：拟建客运站主楼一座，地上12层，东临胜利路，建筑主立面及旅客主入口设在北侧，面对战前广场便于旅客集散。客运站南侧为停、发车场，旅客在此登车、下车集散。场区最南侧为安全检测站。场区西侧为12米宽发车通道及消防通道68 客运站主体建筑站房一层设置候车大厅1362平方米，层高9.9米。售票大厅400平方米。检票区含直接检票口18个。售票大厅含售票室及售票窗口15个，层高6.6米，一层设有值班室、重点旅客候车室、母婴候车室、问询处、消防控制室、小件寄存处、公用盥洗室、行包托运处、治安值勤室、调度室、旅客吸烟区等功能用房。本层面积3142.51平方米。站房二层设有餐饮、娱乐、休息室、结算室、运管驻站办公室、会议室等服务用房，并设置环廊，可以俯瞰一层候车大厅，层高为3.3米，面积1778.66平方米。三、四、五、六层设有站内行政管理办公室等内部用房，两部步行楼梯上下连通，层高为3.3米，面积1255.06平方米。外装饰：整体立面采用大面积外石材幕墙干挂大理石、点式幕墙、塑钢窗和外墙瓷砖罩面；候车大厅屋面采用混凝土浇注；台阶及站台为花岗岩石板。内装修：室内采用石膏板外贴吸音板，均为防火等级A级面材：墙、柱外包抛光石材，局部采用吸音板墙面；地面为灰色磨光花岗岩，栏杆采用优质不锈钢，座椅为浅绿色皮面成品靠背椅。旅客服务部分各种用房均采用较高级装修，站内办公用房均采用普通装修。5、4、2结构设计方案：1、设计依据(1)参照的主要规范：☆混凝土结构设计规范GB50010-2002；☆建筑抗震设计规范GB50011-2001；☆建筑结构荷载规范GB50009-2001；68 ☆建筑地基基础设计规范GB130007-2002；☆其他相关标准和设计手册。(2)使用荷载标准值：营业厅(候车大厅、售票厅等)3.5kN／㎡办公室(财务室、站务室等)2.0kN／㎡，盥洗室2.5kN／㎡，设备机房15kN／㎡，非上人屋面0.5kN／㎡。(3)参照的其他数据：抗震设防烈度区7度，抗震等级为7级，设计基本风压值0.45kN／㎡，建设单位提供的使用要求和有关部门提供的设计资料。2、结构选型(1)基础形式：基础形式暂定为人工挖孔桩，桩长不小于6米。(2)结构形式：本工程绝大部分采用现浇钢筋混凝土框架结构，柱网力求均匀，柱断面为600×600，现浇楼板厚度在180～220㎜之间，梁断面视具体情况而不同，候车大厅采用轻钢龙骨大面积锁膜结构屋面，六层天台屋面采用曲面球形网架结构。3、建筑材料(1)混凝土强度等级：一般框架梁、柱为C40，现浇楼板为C30，桩为C25。(2)墙体：±68 0.000以下采用MU10红砖，M7.5水泥砂浆砌筑，地下室为现浇钢筋混凝土剪力墙，±0.000以上采用MU5.0空心砖，M5混合砂浆砌筑，且容重不大于11kN/m3。5、4、3给排水、消防及供热设计方案：1、供水(1)冷水系统：根据市政供水能力，本工程采用加压微机供水泵站与外网直供联合供水方式。站区主供水管线为DN200，以枝状布置形式相应管径的支管分送各用水点。供水方式：在地下室设备间内设一台热水油炉，由管道直接供应各用水点。(2)热水系统：2、排水站区排水系统采用分流制，生活污水经化粪池处理后经站区排水管道排入城市下水管网，生产污水先进入隔油池处理达标后排入城市下水管网，管径DN350。3、供热、通风站区采暖由站区内换热站供给，热源来自市政供热管网。同时在站区附属用房设置换热站，采用供暖循环泵三台(二用一备)，暂定微机定压。一层候车大厅、售票厅等采用地热辐射采暖，入口加设电热风幕，冬季阻绝冷空气，设置中央空调对夏季室内温度进行调节，并在屋顶部分外设风机若干台进行排风换气。在消防电梯前室设正压送风系统。68 其它建筑部分冬季采暖一律采用散热器温水供暖方式，选用新型节能FTD对流辐射散热器。4、消防供水该工程为二级工程，耐火等级不低于二级，建筑物内、外消防用水量分别为20L／S，20L／S。(1)室外消防供水：室外消防给水管网采用环状布置形式，在站区建立一套独立的消防供水体系，在附属用房设消防水池一座，容积为400kw／日。火灾延续时间按2小时计算。设消防泵房一座，微机恒压供水。室外设消火栓两座，设二台DN100水泵接合器。(2)室内消防供水：室内主要消防设备为消火栓自动喷淋系统，消火栓要求两股水柱能同时到达任何一点，以保证灭火。同时设置一定数量的磷酸铵盐，项层设20立方米消防水箱，室内消防管网布置成环状。5、4、4电气设计方案：该客运站为一级客运站，其用电负荷为二级，站房部分用电量按10w／㎡估算，总用电量估算为1180度／日。在站房附属用房设置配电室，要求设置两路电源，分别来自于不同的变电所。1、强电(1)照明：按工作照明、站场照明、事故照明等系统进行设计，售票窗口设局部照明，候车厅、售票厅及站场照明按使用功能要求进行分区控制。68 (2)动力：包括空调、水暖设备电动机及排风系统等的供电；电子部分包括客车进出站口的同步声、光信号及站内的安检、消防、电子显示屏等的供电。2、弱电(1)售票厅的微机联网售票系统；(2)电视监控系统：在售票厅、候车厅及一些必要的房间设置监控摄象机；(3)消防系统：采用总线制消防系统，事故照明、疏散指示、消防报警、消防泵、消防排烟、自动喷淋等设备的控制与联动系统。(4)广播系统：．正常广播与事故广播系统兼用，在广播室实行自动切换。(5)通讯系统：本客运站为一级站，除设置办公电话外，还要设置调度电话、公用IC卡电话、宽带网络等。(6)有线电视系统：在候车大厅、驾驶员休息室、会议室等用房内设置有线电视。3、防雷、防静电本工程为一级客运站，其防雷装置为二类，微机控制中心及微机集中办公用房均做防静电处理。5、5信息系统68 5、6技术经济指标第六章环境影响、节能、劳动安全与消防6、1项目对环境的影响辽阳市长途客运站位于城市68 中心地带，商业繁华，住宅稠密。项目的建设和运营势必对周边环境造成一定影响。主要体现在：项目建设阶段产生的尘土、噪音、建筑垃圾和施工占道问题；客运站建成后运营时产生的生产污水、生活污水、汽车尾气、汽车喇叭噪音及站内垃圾。以上这些问题都将给市容市貌和附近居民日常生活带来不利影响，必须采取有效措施进行处理和控制。6、2环境保护措施6、2、1施工建设阶段对建筑拆除过程中产生的尘土，要求同时进行撒水除尘；建筑用沙石材料堆场要进行软覆盖；施工中产生的建筑垃圾应及时清理，并运出市区妥善处理；严格按照城管部门的要求安排施工时间，杜绝深夜施工影响附近居民正常休息；施工占道必须得到城管部门批准，并应加紧施工，以免影响道路畅通。6、2、2生产运营阶段1、排水处理措施：按照《污水综合排放标准》GB8978—1996的要求，车辆、零件清洗产生的含有油污、泥沙、灰尘的生产污水和站内生活污水需经如下处理，才允许排入城市下水管网。◇生活废水(不含食堂用水)，经化粪池处理后排入市政排水管道；◇食堂、灶间废水，设有过滤隔油室，经沉淀后再行排放；◇汽车清洗用水，设废水回收循环重复利用装置，计划投资建立采用三级过滤系统，废水回收利用率可达90％以上◇修车零件清洗，采用中性清洗剂，PH值为7—9，清洗后的废液经沉淀除油，可使油含量在8mg／L以下再行排放。68 2、对汽车尾气的处理措施：由于客运站内往来车辆众多，尾气排放将对环境大气产生很大污染。必须按照国家规定标准，确定进站车辆尾气排放指标。对不合格的车辆进行维修或加装尾气净化装置，严格做到“不达标，不上线运营"。3、噪音处理措施：停、发车场内禁止汽车鸣笛，杜绝使用扩音器招揽乘客。站房内在适当部位天棚及墙壁设置吸音板，降低噪音。4、公共卫生管理：站内分区安排专人定期打扫卫生，垃圾按时清运，卫生间及候车区定时消毒，并保证站内空气清新、流通。6、2、3环境绿化绿化是辽阳市长途客运站美化环境和卫生保洁的重要措施。站内绿化可减弱车辆的有害气体和噪音对人体健康的影响，并且可净化空气，减少烟尘，夏季防热，冬春季防风。6.3节能根据《公共建筑节能标准》进行设计，本项目处于严寒地区，主要满足冬季保温要求，采取如下节能技术措施：6.3.1建筑方面：1、建筑造型简洁，控制体形系数2、屋面保温采用120厚阻燃型聚苯乙烯板，导热系数0.05w/m.k,屋面传热系数0.38.3、外墙保温采用60厚阻燃型聚苯乙烯板，导热系数0.03w/m.k,外墙传热系数0.46.4、窗采用节能型塑钢窗，玻璃幕采用吸热平板玻璃。5、外墙周边地面分别采用60厚阻燃型聚苯乙烯板保温措施。68 6.3.2设备方面：采用节能型设备与灯具，洗车做沉淀池循环用水。6.4劳动安全加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆。对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。　　“三不进站”：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。　　“五不出站”：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。,为使车站旅客能快速疏散,应在客运站设计中充分利用地下、地面和地上空间设置大运量交通,做到无缝换乘,并加强站台的分区组织,以及多方式的售票组织,以减少车站的人流聚集.　6.5消防68 辽阳市长途客运站主楼站房建筑面积19598平方米，为国家二级工程，一级客运站。因此安全防火极为重要。本建筑设计严格按照GBJ16—87《建筑设计防火规范》要求执行。1、安全防火原则：防火设计应贯彻“预防为住，防消结合”的方针，努力杜绝火灾发生。一旦发生火灾，又能使火灾得到及时有效的控制和扑灭，使经济损失最小。2、主楼、库房防火措施：主楼内设置感烟探测器和感温探测器组合的探测系统，并采用音响报警装置，候车厅屋顶及天棚布有自动喷淋灭火设置，并采用防火灯具。3、总体布局的防火要求：建筑物内外消火栓灭火器的布设按GB16—87《建筑设计防火规范》的规定执行。总平面布置中，设有消防安全通道且不少于2个。各建筑物间符合防火安全距离，并配有消防水池和消防水箱。消防给水管网与生产、生活给水管道系统分别单独设立。变电站、换热站等火灾危险较大的设施分区设置，并布置在建筑附属用房。4、消防组织管理：预防火灾发生，是安全防火最主要的手段。设立专门的安全防火领导机构，加强对工作人员的安全防火教育及对乘客进行安全防火提示，成立辽阳市长途客运站站内人员防火救急小组。68 并在各相关生产岗位制定与生产性质相适应的安全操作规程。5、消防用电要求：消防用电按照二级负荷设计，火灾事故照明和疏散指示标准采用蓄电池作为备用电源，连续供电时间不少于20分钟；消防用电设备采用单独供电回路，其配电设施设有明显标志，配备的线路要求穿管保护；在主体建设一层设置消防控制中心，对整个站区的安全防火进行控制和管理。第七章实施方案7、1客运站主要建设指标依据国家交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200—2004)和《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60—99)，结合本站2008年日平均旅客输送量19000人次，适度超前，按日均输送29000—35000人次，拟建站为一级站。新建客运站建筑项目规划占地面积一览表、主要建设和设备指标一览表见表7.1、表7.2。7、2客运站主体建筑功能分区依据((汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60—99)中对一级客运站的设计要求，站房主体含候车厅、售票厅、站务办公室、行包托运、生产调度等功能分区，停车数100台，设置发车位20个。主体建筑详细面积划分见表7.3。7、3实施方案和建设工期(一)建设工期：新长客站项目拟定2009年268 月开工，2010年10月全部建成投入使用，建设周期20个月。(二)实施计划：该项目于2007年6月开始市场调查，2008年8月开始工程项目可行性研究，2009年2月进行项目施工图设计，2009年3月进行项目初步设计招标并开始拆迁建设，2009年7月开始主体结构施工，2010年10月客运站建成，竣工投入运营。7、4组织机构和人员配置客运站是公益性设施，是公益性企业单位，隶属于辽阳市交通局。新客运站管理和服务人员350人，客运站人员要切和实际定岗、定员合理安排，同时，体现客运站优质文明服务，并为辽阳市人民的出行做好候车准备工作。具体配备岗位如下表7.1。新建辽阳市长途客运东站人员配备表：表7.1客运东站总定员：330人岗位人数岗位人数岗位人数站长1失物招领5行包受理员5副站长3问询4行包提取员5书记1寄存8卫生保洁12工会4购物店6行包保管、装运8财务6门厅服务8修洗车间主任1劳资2广播3修洗车间结算2综合办公室18医疗5修理工人15稽查科6微机控制4洗车工人18安检科6水暖电设备管理10修洗车间财务2调度8机动6修洗车间统计2结算10门卫868 配票4对外餐饮服务16剪票48司乘餐厅10售票40司乘公寓服务员107.5建筑与施工管理严格按照辽宁省交通厅的场站建设管理规定，在客运站的建设中实行招投标程序，按照工程监理规程严格控制工程质量。◇本站建设必须按批准的设计文件施工，任何单位和人员不得擅自修改工程设计。变更设计或调整概预算，应当由原设计单位修改并报省交通厅批准，未经批准不得变更。◇招投标活动应本着公平、公正、公开的原则，不得泄露标底，不得采纳低于成本的投标，禁止指定分包和指定采购。◇本工程项目建设实施过程中，监理单位应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件、合同文件要求，对工程实施监理，对不符合要求的工程有权责令施工单位返工。施工单位不得使用未经监理工程师签认的建筑材料和构件。◇本站建设实行工程建设月报、紧急事项及时报告和重要事项专题报告制度。68 第八章投资估算与资金筹措8、1投资估算8、1、1编制依据：1、二OO八年辽宁省建筑工程计价定额；2、二OO八年辽宁省装饰工程计价定额；3、二OO八年辽宁省安装工程计价定额；4、二OO八年辽宁省间接费用计取标准（二类）；6、国家标准图集；7、二OO七年投资预算有关规定；8、沈阳市建筑设计院设计的辽阳市长途客运站建筑方案图及设计说明。8、2投资估算内容68 本项目根据选定的建筑初步设计方案平面图、立面图、剖面图和设计说明中表述的工程概况编制投资估算。工程总投资包括工程中发生的所有费用，主要由六大部分组成，详见投资估算表（表8.1~表8.10）：1、征地拆迁费（表8.2）；2、主体建筑费（表8.3及表8.9、表.10）；3、附属建筑费（表8.4）；4、设备购置及其安装费（表8.5、表8.6）；5、配套工程费（表8.7）；6、前期工作及相关管理费，（表8.8）。本估算是按照正常施工组织甲级施工队伍考虑计取费。总投资估算表单位：万元表8.1序号工程费用分类名称计算单位平均单价费用总额(万元)1征地拆迁费元/㎡19592主体建筑费元/㎡271523583附属建筑费元/㎡41664设备及其安装费台、套8635配套工程费6826前期工作及相关管理费4487预备费10476*5%52468 8总计11000征地拆迁费估算表表8.2序号工程费用名称计算量值（m2）平均单价（元/m2）费用总额（万元）1征地费11002拆迁费项13193各种补偿费项14804其他60合计1883主体建筑费估算表表8.3序号工程费用分类名称计算量值（m2）平均单价（元/m2）费用金额（万元）1土建费8686143412462内装费86865314613外装费868645239368 4其他8686297258合计868627152358附属建筑费估算表8.4序号工程费用分类名称计算量值（m2）平均单价（元/m2）费用总额（万元）1司乘人员公寓31507402332地下停车场10000320032003三产配套设施78227806104围墙1019360元/M375门卫房60110076安全检测站720110079合计416668 设备购置费明细表单位：万元表8.5序号设备名称数量单价造价备注1给水设备132消防设备853通讯设备(电话、电视、音响)404变电、发电设备705通风、热风幕、轴流506检票设备201207电子屏、广播设备308固定座椅100010001009三品检查台1404010寄存储柜1101011汽车检验设备2204012中央空调设备12013附属工程给水131314微机及服务器252515自动售票设备1211216监控设备12017维修用升降机18818货物叉车18868 19锅炉及换热设备5020行李推车200.2421垃圾清运设备322售票剪票护栏、扶手4023合计801设备安装费估算表表8.6序号工程费用分类名称计算量值（台、套）平均单价（万元）费用总额（万元）1锅炉设备安装182消防设备安装43空调设备安装184配电设备安装55微机及其服务器安装36电子屏、广播安装27售、检票机安装3348通讯设备安装19安全检测设备安装14410监控设备安装211通风设备安装412给水设备安装268 13其他设备及安装5合计62配套工程费估算表表8.7序号工程费用分类名称计算量值（m2）平均单价（元/m2）费用总额（万元）1外设、水、电暖管网369261204432停发车场地面工程105221301373站前广场地面工程740495704绿化工程337750175其它15合计68268 前期工作及有关管理费估算表表8.8序号工程费用分类名称计算量值（m2）平均单价（元/m2）费用金额（万元）1地质勘察费10.002评审论证费30.003招投标及前期工作管理费80.004水、电、暖增容及入网费150.005工程监理费34.006工程设计费84.007规划设计费30.008其它30.0068 合计448主体工程项目高级装修明细表表8.9序号工程项目名称造价（万元）工作内容及说明1外装饰工程（一）185幕墙2外装饰工程（二）174墙面幕墙花岗岩釉面砖3内部装饰工程、墙面96大理石墙面及高级涂料6外地面工程21大台阶及平台装饰7室内门窗及隔断81地弹门、玻璃墙8室内天棚工程46轻钢龙骨石膏板吸音板9卫生间装饰33卫生间内部全部按低档装饰10室内各地面装饰175水磨石地面11楼梯、面、扶手、栏杆9按普通楼梯栏杆计算68 12其它34标志牌、美术字、超高等零星13合计854工程造价明细表表8.10序号工程项目名称单位造价工作内容及说明1土方及基础工程万元68挖土方、回填及外运土和平整场地及挖孔桩基础2砖石砌筑万元45内外墙体、其它砌砖石工程3砼及钢筋砼工程万元725梁、板、盖、柱、楼梯及钢筋和钢结构工程4楼地面工程万元68楼、地面5屋面工程万元170防水、保温、隔热6门窗工程万元83包括普通塑钢窗及木门7一般抹灰万元52工程中一般装饰8脚手架超高部分万元35包括楼梯、栏杆等68 9采暖工程万元42新型节能FTD对流辐射散热器及大厅地热采暖10给排水工程万元18普通排水管路、设备11电气万元102电气、动力、照明、通讯微机12消防工程万元28管道、喷淋13空调工程万元30管道、风机盘管14零星工程万元38塔吊、场外运输、轨道铺设、台阶、散水等合计万元15048、3资金筹措根据投资估算得出的结果，拟建辽阳市客运站项目总投资11000万元，资金来源计划如下：1、向交通部申请2000万的枢纽客运站补贴费2、向省交通厅申请投资3500万元3、市交通局补贴1500万元4、市人防基建费3000万元，建设地下人防设施和地下停车场5、企业自筹1000万元第九章财务评价及经济社会影响分析68 辽阳市长途客运站作为辽宁省中部和辽阳市内重要交通基础设施之一，建成后不仅自身能获得一定的经济效益，而且能产生良好的社会效益。因此对辽阳市长途客运站的评价，应按照企业自身经济效益和社会效益统一的原则。9.1财务评价9.1.1企业经济效益分析新客运站建成以后，将增加车辆进站发车，年收入将逐年不断增长。一、客运站全年总收入5453万元。二、年营运收入5293万元(29000人×5O0元×365天=5292．5万元)。三、年广告收入约为：60万元。(包括横幅、电子屏、大型广告、车辆广告、票面广告等)。四、年其他收入：100万元(包括饮食业、停车场、公寓等）。68 五、年营业总成本有待具体预算。财务评价报表68 9.2经济社会影响分析9.2.1国民经济评价辽阳市长途客运站的社会效益主要体现在拉动辽阳市经济的发展，方便人民出行，提高运输行业管理质量和效益以及促进综合运输体系的形成、资源集中和有效利用等方面，具体表现如下：9.2.1-1加强了辽阳市长途客运市场组织化、有形化、有序化程度，为辽阳市地区整个公路运输体系的形成提供有利支持。这势必将加快辽阳市物资、资金、技术的流动速度，促进整个辽阳市的社会经济的发展。9.2.1-1交通运输是国民经济的命脉，是社会生产、服务、流通各部门的桥梁。辽阳市长途客运站的建成，将使整个辽阳市长途客运站实现现代化管理，以崭新面貌为社会提供优质服务和对外展示良好形象。9.2.1-2辽阳市长途客运站建成后，不仅直接提供客运综合服务就业机会，而且也对辽阳市经济发展的推动起到新的就业机会，为解决企业下岗职工再就业，减轻社会负担作出一定贡献。9.2.1-368 从国内一些经济发达地区的经验看，客运企业只有达到一定的规模时，才能有效、合理的运用现有资源，发挥运输系统管理优势，获得一定的经济效益。辽阳市长途客运站建成以后，将成为集长途客运、短途客运、中转客运、综合服务等于一体、功能齐全的大型客运站，因而在一定程度上摆脱了过去国家经济体制转变过渡时期因客运分散经营而造成的低效率、高成本、难于实现行业统一管理、国家税收困难、资源浪费严重等问题。二、企业经济效益分析（一）客运站全年总收入：1154.25万元1、年营运收入：949.65万元，其中，1）按总售票额的10%提取服务费：（15000张/日×13元/张）×365×10%=711.75万元2）提高候车环境微机售票每票加收0.50元：（只收取25公里以远）（10000张×0.50元/张）×365=182.5万元3）其他收入：（包括委托管理进站费、进站车班次费、卫生费等）年收入28万元4）行包托运处售托运票收10%服务费：（500件/天×10元/件）×365×10%=27.4万元2、年检修维护车辆收入：104.6万元因是站内常规检测维修，原则上材料自备，只收工时费5元/小时1）年中修车120台，每台120工时，年收入7.2万元2）年二次保修车500台次，每台120元，年收入6.0万元3）年小修车600台次，每台100元，年收入6.0万元4）检车、洗车年收入85.4万元68 3、年广告收入：60万元（包括车身、横幅、电子屏、票面广告等）4、年其他收入：40万元（包括餐饮部、司乘公寓、购物便利店等）（二）年营业总成本：942万元1、年职工工资及福利费（含社会统筹）：263.9万元工资按182人核定，人均年9120元；福利费及社会统筹分别为工资额总额的34%和25%，计9120×182+9120×182×0.34+9120×182×0.25=263.9万元2、年水电费：29.6万元月耗水按2000吨计，单价3.5元/吨；月耗电按25200kW计，单价0.7元/kW；年费用2000×3.5×12+25200×12×0.7=29.6万元3、年折旧费及维修费：201.3万元固定资产按原值4841万元，残值5%，使用年限30年；年均维修费安排48万元；年费用：（4841-4841×0.05）/30+48=201.3万元4、年摊销费：204.4万元1）前期工程费：442万元（包括规划、设计、可研费、地质勘察费、道路费、供水费、供电费、土地平整费等）2）各种安置补偿费：300万元3）征地拆迁费：280万元合计应摊销1022万元68 按五年摊销计：204.4万元/年5、年房地产税：37.6万元1）房产税按房屋原值×0.7×1.2%，原值按主体工程费用2905万元计，共计2905万元×0.7×1.2%=24.4万元2）土地税按6元/㎡计，土地面积按22000㎡计，共计22000㎡×6元/㎡=13.2万元合计：24.4+13.2=37.6万元6、年取暖费：28.6万元按20元/㎡计费，计算面积14285㎡，共计20元/㎡×14285㎡=28.6万元7、年贷款利息：61.2万元政府投资公共事业项目，固定资产长期借贷利息按6.5%计算，借贷期5年，贷款利息总计：941×0.065×5=305.8万元年偿还贷款利息额为：305.8/5=61.2万元8、其他费用：115.4万元（包括劳保副食补贴、企业电话费、差旅费、运输费、招待费、绿化费、排污费、运输管理费、卫生检验检疫费等）按年收入10%计：1154万元×10%=115.4万元（三）年营业税金及附加：63.4万元营业税按总收入5%计，附加按营业税额的10%计，年费用1154万元×5%×（1+10%）=63.5万元（四）年利润总额：148.75万元68 年总收入-总成本营业税及附加费=148.75万元（五）应缴所得税（按33%税率）：49.1万元（六）利润净额（利润总额-所得税）：99.65万元（七）第六年利润净额：除去年摊销费204.4万元和年贷款利息61.2万元，第六年平均利润为：99.65+204.4+61.2=365.25万元利润净额为：365.25×（1-0.33）=244.7万元三、投资回收期按总投资为4841万元计算，静态投资回收期为18.6年。（4841-1022-96.65×5）/244.7+5=18.6由于在动态情况下，总收入不变成本上升或成本不变总收入下降的情况可能发生，这将影响投资回收期。但考虑到随着客运量的不断增长和市场的不断完善，总收入也将有一定增长，这也会直接影响回收期，所以这里不再统计动态回收期。9.3投资回收采取的管理形式为保证国家建设资金的合理利用和按期回收，设置投资回收管理办公室并设立专门的资金管理帐户，对站内利润资金进行统一调配和管理。9.4分析结果从以上分析可以看出，客运站为68 微利项目。但因为该项目是辽阳市公共基础设施，是造福于全市人民的公益事业，其目的在于服务社会，所以应重点考虑项目建成后产生的显著社会效益。第十章风险分析10.1风险评估68 10.2风险防范对象68 第十一章问题和建议客运站建设是一项社会公益性很强的基础设施建设，是一项惠及全市人民的民心工程，一次性投资大，社会效益显著。辽阳客运站的建设体现了“三个有利于”：一是有利于规范客运市场秩序；二是有利于城市的快速发展，更有利于辽阳周边地区人流、物流和信息流的聚集，推动新的交通商贸物流中心的形成；三是有利于提升辽阳城市形象。68 客运站将建成空港式一级客运站，形成我市一处新的标志性建筑，成为辽阳市的一大亮点，对改善城市面貌，作为出入辽阳市的一个形象窗口具有重要的意义。所以必须充分调动和发挥政府、部门等社会各方面积极性，积极争取政策支持，加快市客运站建设改造步伐。必须有省、市各级领导的高度重视和有关部门的大力支持才能顺利实施。在规划用地、建设资金以及经营上给予优惠的扶持政策。建设资金应以政府投资为主体，积极争取省、部资金。在税费减免上尽可能的给予更多的优惠政策。同时要协调发改委、规划、国土、建委、财政、环保、人防、消防、税务等相关部门，简化建设手续。成立有关部门参与的市客运站建设改造协调领导小组，为客运站的建设创造更好的便利条件和宽松环境。努力把市客运站建设成一座具有“鲜明的标志性，完善的功能性，适度的超前性”亮点工程和民心工程。客运站建设要体现出以人为理念的建设思想，体现出一种人为关怀，提高辽阳人民的出行质量，为全市人民出行提供一个更加安全、畅通、便捷、优美的乘车环境。具体建议减免税费如下：城市基础建设配套费；教育附加费；道路挖掘修复费；损坏绿地赔偿费；土地评估费；人防结建费；68 人防工程拆迁补建费排水管道有偿使用费水、电增容费；劳动保险统筹；工程质量监督费；施工占道费；施工合同验证费；企业所得税。沈阳市建筑设计院工程咨询中心二00八年十一月日68'