山门河框架中桥施工方案(技术交底模板)

'新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案新建郑州至焦作城际铁路HNCJS-NO.2标山门河框架中桥施工方案编制：复核：审核：批准：中铁七局集团有限公司郑州至焦作城际铁路工程项目经理部三分部2012年5月86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段目录目录一、编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2设计概况1二、工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准22.3主要工程内容和数量22.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况32.5工程特点4三、建设项目所在地区特征53.1自然特征53.1.1地形地貌53.1.2气象特征53.1.3地层岩性及构造53.1.4水文地质特征53.2交通运输情况5四、施工组织安排64.1建设总体目标64.1.1安全目标64.1.2质量目标64.1.3投资控制目标64.1.4环境保护目标64.2施工组织管理机构64.2.1施工组织机构64.2.2施工队伍安排74.3管理职责74.3.1项目经理职责74.3.2副经理职责74.3.3总工程师职责84.3.4工程部职责84.3.5安质部职责84.3.6物资设备部职责94.3.7计划合同部职责104.3.8财务部职责104.3.9综合办公室职责104.3.10中心试验室职责1086 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段目录4.4总工期及施工进度安排104.4.1工期目标104.4.2施工进度安排104.4.3工程进度计划网络图114.4.4工程进度横道图11五、大型临时工程布置及规划125.1场地布置及规划原则125.2驻地布置125.3施工便道125.4施工用水12六、框架桥施工方法及其方案措施136.1总体施工安排136.2明挖基础基底处理156.2.1地基处理为CFG桩156.2.2挖孔桩和CFG桩防护基坑开挖186.2.3帽梁施工206.2.4级配碎石施工216.2.5混凝土垫层施工226.3框身模板、钢筋、砼施工226.3.1模板施工226.3.2钢筋施工276.3.3混凝土施工346.4出入口及附属工程施工406.4.1一般规定406.4.2防护墙、竖墙、接触网支柱基础406.4.3栏杆(挡板)、电缆槽盖板、声(风)屏障基础416.4.4片石混凝土416.4.5防水层、沉降缝施工416.4.6缺口回填、出入口铺砌、综合接地446.4.7综合接地446.4.8沉降观测44七、资源配置方案467.1主要材料设备的采购供应467.1.1甲供材料、设备的组织措施467.1.2甲控材料、设备的组织措施467.1.3自购材料、设备的组织措施467.1.4确保材料质量的措施4686 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段目录7.1.5物资供应的应急预案467.2分年度主要材料供应计划477.3主要施工机械设备的配置计划47八、临时用地与施工用电计划478.1临时工程用地478.2施工用电计划47九、管理措施489.1标准化管理实施方案及措施489.1.1标准化建设总体规划要求489.1.2标准化管理推进总体规划489.1.3标准化管理目标509.1.4标准化管理体系509.2质量管理措施509.2.1质量保证体系509.2.2保证质量目标的思想措施519.2.3保证质量目标的组织措施529.2.4保证质量目标的技术保证措施539.2.5涵洞工程质量通病及预防措施549.2.6确保桥涵工程质量的技术措施549.3安全管理措施569.3.1施工准备阶段569.3.2施工过程阶段579.3.3完工收尾阶段579.3.4既有线防护579.4工期控制措施599.4.1工期保证体系599.4.2工期组织措施609.4.3保证工期的管理措施609.4.4保证工期的技术措施619.5文物保护629.5.1文物保护方案629.5.2文物保护措施629.6文明施工措施639.6.1文明施工目标639.6.2文明施工措施639.6.3创建文明工地规划659.7节约用地措施6586 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段目录9.8雨季、夏期与冬期施工安排659.8.1雨季施工659.8.2夏期施工679.8.3冬期施工保证措施699.9应急预案739.9.1对应急事件的预测739.9.2处理应急事件的组织机构739.9.3应急事件的应对措施749.10信息化管理措施829.10.1信息化管理体系829.10.2信息化管理要求839.11工程创优规划与目标83十、施工组织图表8510.1附表8510.2附图8586 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案新建郑州至焦作城际铁路工程山门河框架中桥施工方案一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1).新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。(2).国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。(3).国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。(4).全部站前及部分站后工程招标文件、部分施工图纸等，山门河框架桥施工图郑焦施桥-10，检查梯台阶郑焦涵通-01，框架桥防水郑焦涵通—02。(5).进场后进一步的施工现场详细调查资料。(6).我单位多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。1.2设计概况(1).本桥起讫里程为DK66+723.92～DK66+830.41，中心里程为DK66+777.16。孔跨布置为：由一联3-8×7和三联3-8×7.5m框架结构构成，毎联之间设置沉降缝共三个，桥梁全长106.49m。基础采用CFG桩。桥台采用一字挡墙，挡墙采用4根8m长Φ125钻孔桩基础，2米高承台承接。(2).声屏障设置：本桥于DK66+750～DK66+830.41设置声屏障。声屏障结构形式采用插板式，沿线路方向每2m设置H钢立柱基础一处。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案二、工程概况2.1线路概况本桥位于焦作市待王镇，交通发达，人口稠密。本桥为跨越山门河而设，河流上游为既有两个单线铁路桥。下游为既有公路桥。本框架桥底板距离既有铁路桥边界最小距离为7.32m距离公路桥最小距离为3.33m。2.2主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h（预留250km/h）；设计活载：ZK活载；线间距：4.6m；轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。2.3主要工程内容和数量本桥主要工程内容为地基处理：CFG桩、框架箱身、钻孔桩。主要工程数量见下表：表2-3-1主要工程数量表工程项目项目说明单位数量框架顶平米新建㎡1416.3基坑挖土方6m以内，无水无挡m³17107m以内，有水无挡m³7074基坑回填土方m³2970级配碎石m³343基坑抽水中水流m³7074草袋围堰m³503弃土外运m³5805地基加固级配碎石垫层换填70cmm³961桩基础CFG桩每根长8m，规格：Φ50cmm10496钻孔桩每根长8m，规格：Φ125cmm80C35混凝土m³98.2HRB335钢筋kg268.6HPB235钢筋kg8557主体工基础C30混凝土框架身基础m³220.286 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案程涵身及出入口C35混凝土框架身m³2373.4HRB335钢筋框架身kg331263.4HPB235钢筋框架身kg48297.3C35混凝土人行道悬臂板m³180.9HRB335钢筋人行道悬臂板kg41421.3HPB235钢筋人行道悬臂板kg1110.9C35混凝土边墙延伸m³31.9HRB335钢筋边墙延伸kg4489.2HPB235钢筋边墙延伸kg206.5C35混凝土边墙加肋m³31.1HRB335钢筋边墙加肋kg9127.2C35混凝土挡土墙m³153.3HRB335钢筋挡土墙kg17295.1C40混凝土栏杆底座m³22.9HRB335钢筋栏杆底座kg3693.6C40混凝土声屏障底座m³26.9HRB335钢筋声屏障底座kg13134.2HPB235钢筋声屏障底座kg1585.5防护工程C40细石聚丙烯腈纤维混凝土框架顶部m³56.7高聚物改性沥青防水卷材（热熔）框架顶部㎡1416.3基层处理剂框架顶部㎡1416.3聚氨酯防水层框架俩侧㎡699沉降缝个5沥青木板沉降缝㎡53.4止水带沉降缝m113.1防水卷材沉降缝个14.9C40细石混凝土框架顶三角垫层m³42.6C20混凝土混凝土挡块m³1PVC泄水管φ150mmm81pvc材料管篦个/kg56/87.1C40钢筋混凝土栏杆管盖个/kg56/51.3栏杆(延长米)m132.602.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况(1).用地86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案郑焦线DK62+611.4-DK67+234.28，其中永久用地4522.0亩，临时用地982.0亩。(2).道路改移待王路线路在待王东侧与既有新月线并行向西，在DK63+310处与待王路（县道X003、交叉，引起待王路改移。该处既有待王路路面宽12m，公路两侧分布有数家厂矿企业。本次设计道路改移至厂矿企业南侧，利用该段原道路平面位置并拓宽，改移公路路面宽12m，改移长度1270m，同时处理好公路排水等问题。线路在待王镇东侧并行于新月线与待王路之间，在山门河东占用部分待王路位置，引起待王路改移。改移公路还建于线路南侧，改移公路路面宽12m，改移长度615m，同时处理好公路排水等问题。(3).信号电缆迁改既有新月线焦作－待王区间线路改线工程需根据线路改建工程施工情况结合调整后的区间布点，进行电缆迁改工程。(4).油、气管道迁改和防护山门河中桥左侧位于铁路里程DK66+350处有天然气管道1处，需要进行迁改的。(5).通信、广播及其他设施的迁改或防护山门河中桥施工范围内，临近既有线有新月光缆和自闭线，一条南北走向的电缆从铁路桥下穿过，影响山门河中桥施工。需要根据现场调查情况，选择合适的防护方案对新月光缆进行防护，对自闭线和桥下电缆按实际受影响情况进行通过计算确定具体的迁改方案。2.5工程特点本桥临近新月铁路，为繁忙营业线施工，框架桥施工影响到新月铁路既有通信、信号等光缆管线。由于铁路运输繁忙，需和相关铁路部门沟通协调，做好安全防护措施。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案三、建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本桥位于焦作市待王镇东与山门河相交，地势北高南低，由北向南倾斜，高程在95-450m。流域内为山丘区，上游山区河段为峡谷，出山口进入丘陵，河道为黄土冲沟，下游入平原后河道逐渐缩窄。3.1.2气象特征本桥线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，最大降雨季节集中在7～8月份，可占全年汛期降雨量的80%，四季分明，冬期干燥，冬春季多风，按铁路分区属温暖带气候区，主要气象要素见下表：表3-1-1气象要素表项目地名年平均气温℃最冷月平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃年平均降雨量mm年平均相对湿度%最大风速m/s主要风向最大冻土深度m焦作14.1-0.443.6-17.9627.26218NW0.293.1.3地层岩性及构造本桥位于冲积平原的焦作地区，桥址区覆盖层为第四系全新统冲击层，全桥土质有粉质黏土、粉土、圆砾土，卵石土四种。3.1.4水文地质特征本桥区调查期间见地表水，为山门河，水量较小，水流滞缓；地下水类型主要有第四系孔隙潜水，地下水一般埋深约1～5.0m，主要靠大气降水补给。测区地下水无化学侵蚀性。3.2交通运输情况山门河框架中桥位于焦作市待王镇附近，交通方便，有文昌路、待王路可通行。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案四、施工组织安排4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造郑焦城际客运专线安全工程和精品工程。4.1.1安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。4.1.2质量目标(1).杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。(2).主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。(3).基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。(4).竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3投资控制目标(1).实现全过程控制。(2).全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在部批概算内。4.1.4环境保护目标(1).实现环保零投诉。(2).严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。(3).最大限度保护各生态功能区原生生态系统。(4).尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.2施工组织管理机构4.2.1施工组织机构项目经理部为本工程施工的组织、指挥、管理机构，为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，我们组建“中铁七局郑焦城际铁路工程项目经理部”，实行项目管理，全面履行合同规定的各项责任和义务。项目部管理层下设工程部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室共六个部门及中心试验室。各部门的职责是代表企业全面履行合同承诺，全面负86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案责本工程的施工图施工组织、指挥、管理，负责和业主、监理方的联系、沟通，负责该工程总体计划的全面落实，协调所属各分部以及分部所属施工队的工作关系，以及负责与地方政府之间的联系，确保工程的顺利实施。见施工组织机构图（附后）4.2.2施工队伍安排本桥涵区拟计划安排一个结构施工队和一个桩基施工队，施工任务划分为：结构队：负责山门河框架桥施工。桩基队：负责山门河框架桥CFG桩施工。4.3管理职责项目经理部全权代表中铁七局集团公司履行与业主所签定的总承包合同内规定的全部责任和义务，负责组织、指挥本合同工程的施工以及缺陷修复和保修，严格按照总承包合同履行自己的职责，并以满足总承包合同所承诺和约定的目标为宗旨，推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行，文明施工，确保按期、优质、安全的完成工程任务。4.3.1项目经理职责(1).正确贯彻国家及河南省地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。(2).制定项目管理目标和创优规划，建立项目管理体系，保证项目管理目标的实现。(3).组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调及职责分工。(4).科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。(5).沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。(6).建立严格的经济责任制，强化项目管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作。(7).参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。(8).负责制定参与本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。4.3.2副经理职责(1).正确贯彻国家及河南省各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。(2).配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责。(3).协调与业主及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。(4).科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案建议与设计变更等重要决策。(5).负责组织有关部门制定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处。(6).负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行铁道部、地方政府、业主的有关标准及要求。4.3.3总工程师职责(1).正确贯彻国家及河南省各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。(2).对本项目的科技攻关、施工技术、质量负全责。(3).负责制定技术培训计划，组织技术人员实施各项技术规范和质量验收标准的有效实施。(4).主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实。(5).负责制定科技研发计划并组织科技攻关，配合项目经理督促监察生产计划的执行。4.3.4工程部职责(1).负责整个项目的施工技术管理工作，按ISO9001的程序要求，制定本项目施工技术管理办法，对本项目工程技术和工程质量负责。(2).负责工程项目的施工组织设计编制及调度工作，对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制和技术指导，解决施工技术疑难问题。指导编制竣工资料和技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。(3).结合工程实施情况，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，对工程中出现的技术问题及时向总工程师和项目经理汇报。(4).负责信息管理系统的具体实施、数据分析等，为业主、总部提供及时、有效的施工信息。(5).参加验工计量，并对合格产品进行量测、计量。4.3.5安质部职责(1).认真贯彻执行业主和河南省有关保证安全生产、工程质量、环境保护的法令、法规、指示。(2).负责项目经理部安全、质量监察和管理。按照规范和设计要求对工程安全质量进行监督、检查。(3).依据集团公司质量方针和目标，制定项目经理部质量方针和质量保证体系，制定质量管理工作规划，负责综合管理，行使质量监察职能。(4).制定项目经理部创优规划目标、措施和制度，并督促、监督落实。(5).负责产品的检验、试验及不合格产品的控制，质量记录的控制，对全部工程质86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案量进行检查指导。(6).建立项目经理部质量管理、安全管理台帐。(7).会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故、生产事故、施工质量事故的调查处理，提出分析处理意见，并及时向项目经理和上级部门汇报。(8).编制安全保证体系规划，制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施。(9).负责项目经理部劳动保护用品和各种劳保费用的监督管理。(10).负责项目经理部及各分部的“三标一体”贯标工作。(11).定期、不定期组织项目经理部安全大检查，及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患。积极组织各种“安全生产周、月”活动。(12).负责全面质量管理工作。根据本工程的具体项目，在ISO9001的基础上，研究、起草成文一套质量管理系统。在项目实施过程中根据工程进展情况，不断完善、更新质量管理系统。(13).负责环保政策的宣传，使大家了解项目的环保目标和具体要求。(14).负责环保方案的制定，检查环保方案的实施。(15).解决处理环保存在的问题，确保环保目标的实现。4.3.6物资设备部职责(1).负责物资采购、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策，自觉遵守物资工作纪律，严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度，并根据项目具体情况拟定补充细则。(2).负责制定项目的物资管理办法，检查指导和考核分部的物资采购和管理工作。(3).对物资、机具、大堆料、周转料进行管理，按ISO9001质量体系要求，负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，并对工地使用情况跟踪检查，记录齐全，具有可追溯性，切实做到文明施工，科学管理。(4).做好核算工作，对照材料消耗定额掌握材料的实际耗用情况，及时分析不合理消耗的原因。(5).编制工程各项物资消耗统计报表，并进行分析说明，按期上报有关部门。(6).按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案，编制设备装备计划，配合做好设备的配备选型。(7).负责设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。(8).解决设备使用、管理中出现的问题，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划。(9).参与成本分析与管理，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见，监督各单位机械设备管理情况。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案4.3.7计划合同部职责(1).负责本项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。(2).负责工程项目施工计划的制定、实施和管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行。(3).负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。4.3.8财务部职责(1).按合同要求向业主上报有关报表。(2).负责工程项目的财务管理、成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。(3).参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。4.3.9综合办公室职责(1).积极参加部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。(2).负责项目经理部行政综合性工作计划、报告、总结、以及其它文稿的拟写工作。组织、参与项目经理部召开的行政会议，协调项目经理部内各管理部门的工作。(3).负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作，对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管。(4).负责与地方政府及有关外界的联系、沟通及征地拆迁工作。(5).配合工程部做好信息化管理系统的正常运转。(6).做好各种对内、对外的思想宣传工作。(7).做好劳务工管理工作。4.3.10中心试验室职责(1).指导本标段的试验控制，负责路桥沉降观测及其资料分析整理工作。(2).在总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和作业规程，负责试验的超前工作和生产过程中的材料检验、试验、半成品、成品的检测、计量管理工作。(3).负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查。(4).参与科技攻关，负责各种新材料试验和推广工作，结合推广使用情况进行总结。4.4总工期及施工进度安排4.4.1工期目标山门河框架桥开工日期为2012年6月1日，计划竣工日期为2012年11月30日，总工期6个月。4.4.2施工进度安排(1).CFG桩基础100根/天；基坑开挖及换填5~10天；(2).框架箱身底板及钢筋70天，顶腹板及钢筋85天；(3).出入口及附属工程25天。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案4.4.3工程进度计划网络图“工程进度网络计划图”（附后）。4.4.4工程进度横道图“工程进度横道图”（附后）。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案五、大型临时工程布置及规划5.1场地布置及规划原则施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场地规划与布置的主要内容有：施工道路、搅拌站、供电系统、供水系统、生活生产房屋等。临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道沿线路修筑至各主要施工工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；取弃土场设在设计指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。5.2驻地布置项目经理部设在焦作市，各分部驻地根据任务划分区域，分别在各段生活及办公便利处设置。结构施工队，设置施工现场。每个架子队驻地都按照标准化作业区布置及规划，施工人员统一驻扎在各架子队驻地内。5.3施工便道框架桥涵施工充分利用既有待王路，根据工程实际条件便道修至各主要施工区域，沿线便道均设在线路左侧。5.4施工用水框架桥涵工程用水和生活用水可就近打井取水。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案六、框架桥施工方法及其方案措施6.1总体施工安排1、在施工前与铁路设备管理部门签订安全协议，并现场确认光缆线是否已改移。2、施工顺序安排（1）CFG桩施工由于山门河桥常年有流动地表水，需对过水处理。在施工的过程中按从小里程到大里程给四联编号，为①、②、③、④。首先对水流改道，让水从③联位置处流过，对①、②联进行CFG桩施工，然后对水流改道从②联流过，并对③、④联进行CFG桩施工。（2）在施工CFG桩的同时可进行防护桩施工（3）CFG桩和防护桩施工完成后，先对③、④联框架桥进行施工，然后对水流改道，让水从③联位置处流过，并对①、②联联框架桥进行施工。3、开工前，进行施工放线，并对涵位、孔径、涵长、涵身分节、水流方向、出入口高程以及与排灌系统或道路的连接等进行核对，确认无误后施工。4、框架桥采用现场浇筑施工。涵身混凝土浇筑可分两阶段施工：先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度90%后，再施工中、边墙及顶板。施工缝接缝应水平设置，边缘应处理平整。混凝土集中拌和，砼输送车运送至现场，泵送入模，插入式机械振捣。为保证砼外观质量，框架桥涵砼内外模均采用大块钢模，底板、涵身、顶板各部位均采用6mm钢模板立模。框身内顶板采用碗扣式脚手架支撑，腹板采用Φ20圆钢作为拉模筋，间距为70cm加固。5、桥涵钢筋在钢筋加工厂集中下料弯制，运至现场绑扎成型。基础砼强度达到规范规定要求，便可绑扎底板钢筋、立模，经过监理工程师验收合格后浇筑混凝土。待底板混凝土达到规范规定强度后，搭设满堂支撑，上铺方木，铺设组合钢模板。涂刷隔离剂后绑扎钢筋。钢筋分块绑扎，垫好混凝土垫块。模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。砼采用泵送入模。插入式捣鼓棒振捣，振捣以砼泛浆不冒气泡为度。保证砼外表整体美观。6、混凝土拆除支撑和模板的时间经同条件下养护的混凝土试件试压后确定。桥涵预制构件在移动、堆放、装卸、运输过程中，应防止碰撞。7、桥涵附近路堤过渡段填筑除应符合设计要求外，尚应符合下列规定：1过渡段填筑施工应在涵身结构混凝土或砌体砂浆达到设计强度后进行。2过渡段填筑应从涵身两侧同时、对称、水平分层施工，并应逐层碾压密实。涵身两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶1.0m以内高度范围，宜采用轻型机械施工，并应防止施工机械冲撞、推压结构物，涵顶填筑厚度超过1.0m后，方可通行运梁车等重型施工机86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案械。8、本框架桥施工期间，线路慢行45km/h，在施工地点前后20米设置减速地点标，共2块。在施工地点来车方向800米处，设置45km/h移动减速信号牌1块，在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块，在施工地点来车方向1400米处，设置带T移动信号减速信号牌1块，邻线外侧不设置。具体如下慢行防护设置示意图。图6-1-1慢行防护示意图单位：m86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案施工准备CFG桩施工基坑开挖基底处理底板及下梗肋施工内模安装绑扎墙身顶板钢筋外侧模及顶板底板安装浇筑墙身及顶板混凝土端翼墙及铺砌铺设防水层缺口回填图6-1-2框架桥涵施工流程图6.2明挖基础基底处理6.2.1地基处理为CFG桩6.2.1.1一般规定(1).核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。(2).测量放样，平整场地，清除障碍物。(3).选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。(4).按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。(5).施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案6.2.1.2施工工艺清除表层腐殖土以后平整场地，按照设计的搅拌桩的平面布孔图放样并编号，在桩位处地面钉设不易更改的标记(现场一般采用竹签)。CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。1、钻机按设计桩位就位，调整钻杆垂直地面并对准桩位中心。桩位对中偏差不超过5cm；钻机就位后对钻机进行水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，施工时钻杆的倾斜度不大于1％；2、关闭钻头阀门，向下移动钻头至地面开始钻进，先慢后快，钻至设计深度并停钻。3、搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。4、边泵送混凝土边匀速拔管至桩顶。5、CFG桩在钻进过程中，应控制钻机钻杆的垂直度，其偏差不应大于1%。6、水泥、粉煤灰、碎石混合料应用搅拌机拌和。坍落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不应少于60s。7、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工时，混合料的泵送量、拔管速率按试桩确定的参数进行控制，泵料应连续，不应停泵待料。8、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工时，应在混合料充满泵送管路后方可提钻。施工过程中应经常检查泵送压力、弯头和钻杆状态，防止导管堵塞。9、CFG桩施工过程中导管应始终埋入混凝土内1m左右，以防断桩。每根桩的投料量不应少于设计灌注量。10、按要求开挖基坑，截桩。人工配合机械对桩的桩头超灌部分进行凿除，挖至级配碎石垫层底标高并清除现场余土层，确保达到场平要求。在清运现场余土的过程中一定要注意对桩体的保护；不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。11、级配碎石按换填要求施工。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案图6-2-1CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺流程图6.2.1.3质量控制CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。CFG桩施工中每工班应制作试件，进行28d抗压强度试验。成桩7d后低应变检86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案测成桩完整性，有疑问时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片。CFG桩处理后的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。CFG桩施工允许偏差应按表的要求控制。表6-2-1原材料每盘称量允许偏差序号材料名称允许偏差（%）检验数量检验方法1水泥、矿物掺和料±2施工单位每工班各抽样检验不少于1次复称2粗、细骨料±33水、外加剂±2表6-2-2CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根测量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量4桩顶高程±50mm仪器测量6.2.2挖孔桩和CFG桩防护基坑开挖本桥距离既有铁路桥和公路桥较近，在基础开挖前需要先对既有公路桥和铁路桥墩利用φ50cm的CFG桩进行防护，桩间距净距20cm；与既有铁路路堤之间采用φ125cm挖孔桩进行防护，以确保行车安全，防护桩配筋见图6-2-3，防护桩桩间距净距50cm，待防护安全后方可进行基础开挖。防护桩施工方法及施工工艺开挖前对防护桩位置进行测量定位，对防护桩的开挖深度进行测量，确定位置和开挖深度后对施工区的地下线缆进行调查，在该线缆得到迁移或进行专业防护后，方可进行防护桩施工。为确保既有线行车安全及施工安全，拟采用φ125cm钢筋混凝土防护桩对既有线路进行防护，桩间净间距50cm。1．挖孔及护壁施工按一般的挖孔桩进行开挖，开挖中对桩孔周边土体采用现浇混凝土进行护壁，护壁厚度15cm，配筋见图6-2-4，人工开挖时，采用间隔跳跃式开挖，即隔一孔开挖。护壁施工时，每下挖1m，施工一节护壁，待护壁具备一定强度后，再下挖下一节。护壁模板采用焊制的钢模板，护壁混凝土浇筑后，孔内内模间加设木支撑。混凝土终凝后方可拆除模板。护壁混凝土采用C20混凝土现场拌制，混凝土中加入早强剂。水位线以下开挖时如渗水比较小，可采用机械排水，边挖边抽水如渗水较大，可采用管井降水，将水位降至孔底以下。2．钢筋加工及混凝土施工防护桩挖至设计深度后，经技术主管及监理工程师检查予以验收，符合要求方可继续进行下一步施工。桩身钢筋采用地面加工焊接孔内帮扎，采用人工孔内绑扎钢筋，86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案分层浇筑C25混凝土，桩身混凝土采用拌合站混凝土，汽车泵导入孔内机械振捣密实。机械捣固密实。安放钢筋时，钢筋不得侵入限界，桩身混凝土浇筑连续，不得中断。3．挖孔防护桩施工注意事项：(1).对施工范围内的缆线进行探查，防护好后方可施工。(2).必须按放好的桩位施工。(3).由于该区间为施工紧靠既有线路，如有特殊要求需，在防护桩施工期间对施工一侧车辆进行限速处理。(4).防护桩开挖时施工现场设防护人员，加强瞭望，在列车通过前，桩内施工人员必须从桩内撤离，确保人身安全。(5).防护桩施工采用边挖边防护的施工方法施工（即每次挖深1.0m后，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁），孔底有水时采用潜水泵进行排除。桩身混凝土采用拌和站集中拌制的混凝土，通过串筒入模，插入式振捣器振捣。桩身采用圆桩，护壁厚15cm，护壁标号采用C20。(6).防护桩内出碴采用人工手摇葫芦提升装碴，装碴容器采用胶皮桶。(7).保证防护桩内空气流畅,在防护桩开挖过程中,施工人员有不适的气闷感觉时,应加强孔内的换气,可用空压机在孔口对孔内吹风,以保证孔内空气流畅.同时孔内有作业人员时,在孔口一定要有施工人员随时观察孔内作业情况,遇到突发事故能及时处理.保证作业人员安全。图6-2-2山门河框架桥CFG桩和防护桩平面示意图86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案图6-2-3山门河框架桥防护桩配筋图6.2.3帽梁施工1.测量准备帽梁施工前测量人员放出开槽上口边线及支撑预埋件中心点，并在开挖前将所放控制点引出开挖面之外。开挖过程为机械开挖配合人工清槽，为预防渣土滑落而保持墙顶清净，施工工作面开挖至桩顶标高下10cm。2.桩头凿除及清理帽梁施工前将钻孔桩上部预留桩头部分混凝土进行凿除，破除到设计标高后对破除面进行凿毛处理，清除桩顶浮渣，并清洗、调直钻孔桩预留钢筋并除锈。3.施工工序帽梁施工工序见图6-2-2帽梁施工工序图。（1）钢筋加工钢筋要有出厂合格证和实验报告单，钢筋的运输、储存保留标牌，并分批堆放整齐，不得锈蚀和污染。钢筋在现场加工，可采用焊接，其工艺要求符合设计及规范要求。（2）钢筋安装1)钢筋绑扎前清点数量、类别和型号，锈蚀严重得钢筋需除锈，弯曲变形钢筋须校正，清理施工部位杂物，清查施工部位高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。2)钢筋安装时用同标号砂浆垫块或塑料卡支垫，支垫间距为1m左右，按行列式或交错式摆放。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案3)箍筋位置正确并垂直主筋，钢筋绑扎牢固稳定，不得松脱和开焊，砼保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等符合设计要求。预埋件固定位置正确。（3）模板1)模板和支架能承受钢筋砼和各项荷载，模板能保证结构形状、位置和尺寸正确。构造简单，施工方便，利于搬运。2)模板支立前清理干净并涂刷隔离剂，安装时牢固、平整，接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。3)在浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，模板内的杂物要清理干净。（5）混凝土浇注1)灌注地点采取防冻、雨淋措施，砼浇注前对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除模内杂物，隐检合格后才能灌注砼。砼浇注高程初凝前用振动器振捣好后抹面。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案测量放线机械、人工开挖土方凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋钢筋检测测量放线钢筋制作绑扎帽梁钢筋立模灌注混凝土拆模养护6-2-4帽梁施工工序图2)保证帽梁混凝土质量措施如下：a.采用的钢模板，均匀涂抹脱模剂。b.凿平桩头，并用清水进行清洗，调直钢筋笼立筋，保证立筋锚入梁体长度不小于35d。c.混凝土浇注过程中，快插慢拔，振捣密实。d.混凝土浇筑完毕后约三小时，混凝土开始初凝时进行压光作业。e.混凝土高度至设计标高。混凝土浇筑完成12小时后采用洒水养护不少于14天。6.2.4级配碎石施工1.级配碎石垫层施工前应进行工艺试验，确定工艺参数。2.级配碎石垫层施工前应将基地清理、整平并完成排水系统。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案3．级配碎石垫层主要施工工艺应符合下列规定：（1）根据地基处理方式需要填筑土拱，土拱应设置横向排水坡，坡度不宜小于4%。（2）级配碎石垫层施工应分层摊铺、分层压实，填筑质量应符合设计要求。（3）级配碎石垫层施工工艺流程见图6-2-3（4）级配碎石垫层填筑厚度应符合设计要求（5）级配碎石垫层应与CFG桩桩头完全密贴。测量放样级配碎石垫层选择符合设计要求基地清理、平整分层摊铺，其厚度按工艺试验确定分层碾压，碾压质量符合设计要求检查填层厚度，满足设计要求图6-2-5级配碎石垫层施工工艺流程图6.2.5混凝土垫层施工级配碎石完成后框架身铺20cm厚混凝土垫层，外扩20cm。1、首先按设计精确放样，包括框架轴线，垫层边缘线，沉降缝位置等。模板采用普通拼装钢模，安装模板时，要求线型顺直，位置准确，支撑稳固，表面整洁并涂脱模剂。采用溜槽入模。2、施工质量保证措施：混凝土采用搅拌站拌制，严格控制施工配合比，溜槽入模，保证混凝土的质量。施工时严格控制好垫层的顶面高程和平整度，严防沉降缝移位。混凝土浇注完毕后，安排专人进行混凝土的养护工作。6.3框身模板、钢筋、砼施工6.3.1模板施工本工程采用大块6mm厚钢模板。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工荷载；要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；按施工需用的模板及配件对其规格、数量逐项清点检查，未经修复的部件不得使用。采用旧模板时，模板必须经过修整，无大的变形和空洞，经检验合格后方可使用。采用新模板时，严禁随意打眼造成漏浆，影响混凝土浇筑外观质量。模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。放样桩点需引出到不受施工影响的位置，以便检验校核使用。模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制，以便于模板安装和校正。根据现场标高交底，模板底部应预先找平，以保证模板位置正确，防止漏浆。沿着模板边线使用水泥砂浆（水泥标号与混凝土相同）封堵。表6-3-1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20测量梁、柱、板、墙、拱±54模板的侧向弯曲柱h/1000，且小于15拉线尺量梁、板、墙l/1500，且小于155两模板内侧宽度+10－5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量注：1h为柱高（mm）。2l为梁、板跨度（mm）。检验数量：施工单位全部检查。模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。模板安装前应将模板打磨光滑干净，模板表面涂抹脱模剂。模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净，无积水和杂物。垫块按每平方米4个设置。钢筋保护层厚度5cm，净保护层厚度4—5cm。模板安装后及时报验及浇混凝土。模板与脚手架之间不应互相连接。表6-3-2预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不少于2处2预埋件中心位置3尺量86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案外露长度+100检验数量：施工单位全部检查。表6-3-3拆除承重模板时混凝土强度要求序号结构类型结构跨度（m）达到混凝土设计强度标准值的百分率（%）1板、拱＜2≥502～8≥75＞8≥1002梁≤8≥75＞8≥1003悬臂梁（板）≤2≥75＞2≥100检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位检查试验报告。拆除非承重模板时，应保证混凝土表面及棱角不受损伤。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。6.3.1.1模板安装及加固1、模板的搭设及加固框架外模模板以钢模为主，辅以木模。外露部分采用强化竹胶板以保证外观质量。支架采用满堂碗扣式脚手架。箱体内、外均采用碗扣式脚手架管支撑，在碗扣式架管顶部的可调式托撑上设纵、横方木后再铺顶板底模。立杆横桥向间距90cm×立杆纵桥向间距cm×横杆步距120cm。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案框架涵支架示意图2、模板的支设安装，应遵守下列规定：(1).按要求循序拼装，以保证模板系统的整体稳定；(2).每个配件必须装插牢固。(3).基础模板必须支撑牢固，防止变形。3、模板安装时，应符合下列要求：钢筋绑扎完毕经验收合格后，随即清理其周围杂物，为安装模板作准备。模板安装时，先安装端部外侧模，经吊锤吊直，拉线拉平后，先将其固定撑牢，再依次安装其余内侧模，待钢筋等隐蔽验收完成后安装另一侧模板，同时安装、紧收对拉螺栓、斜撑等并加以固定。(1).竖向侧模板的对拉螺栓孔应平直相对，穿插螺栓不得斜拉硬顶。钻孔应采用机具，严禁采用电、气焊灼孔；(2).模板施工中每层两侧面对拉杆及转角模板斜拉杆按设计数量和位置必须上齐，对拉杆按要求采用钢筋；每次使用对拉杆前进行检查，对拉杆件受损后必须更换；(3).对拉杆两端安装过程中必须对称，每侧超出上紧螺母后大于或等于10cm长度留置在外，对拉杆两端必须采用双螺母紧固；(4).上下层模板与模板间的连接，相邻两螺栓的方向一个向下、另一个向上；左右两模板连接时，相邻两螺栓一左一右，不能让同一截面的螺栓紧固的方向朝向一致。(5).顶板模板采用满堂支架支顶。满堂红支顶除了满足强度要求外，还须满足变形要求。先用满堂支架搭好板模支顶，调整地脚托顶，使支顶的顶面水平一致，脚手架的顶部放顶托，顶托上放100mm×100mm的方木，间距为500mm，然后铺设模板。顶板底模铺设要考虑预留沉降量，以确保净空和限高要求。4、模板的拆除86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案(1).模板拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆，先非承重部位，后承重部位以及自上而下的原则。拆模按照：斜撑→对拉螺栓→立档→横档→模板的顺序自上而下拆除，严禁乱撬猛拉，以免损坏混凝土表面质量。(2).先拆除侧面模板（混凝土强度到达拆模强度），再拆除承重模板；(3).支承件和连接件应逐件拆卸，模板应逐块拆卸传递，拆除时不得损伤模板和混凝土。(4).拆下的模板和配件均应分类堆放整齐，附件应放在工具箱内。6.3.2.2模板作业安全措施1、进入施工现场必须载好安全帽，高处作业必须挂好安全带并按规定着装。2、经医院检查不适宜高处作业的人员，不得进行高处作业。3、模板上架设的电线和使用的电动工具，应采用36V的低压电源或采取其他有效的安全措施；4、工作前检查使用的工具是否牢固，扳手等到工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内。工作时思想要集中，防止钉子扎脚和高处坠落。5、安装与拆除2m以上模板时，应搭设有防护栏杆的脚手架或操作平台，上下要使用梯子，不准站在模板上行走，更不允许利用拉杆、支撑攀登上下。6、高处、复杂结构模板的安装与拆除，应有切实可行的安全措施。7、遇六级以上大风时，应暂停室外作业，雪、霜、雨后应清扫施工现场再进行工作。8、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装板时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处投下。高处拆模时，应有专人指挥，设置安全区域。9、脚手架上不得超载堆放模板等材料。10、支撑、牵杆等不得搭在门框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。11、支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头等板钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杆、支撑等妥善处理，防止因踏空、扶空而坠落。12、模板上有预留孔洞时，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后立即将洞口盖好或设护栏。13、拆除模板时，不许站在正拆除的模板上14、在组合的钢模板上架设电线和使用电动工具，应用36v以下低压电源或采取其它有效的安全措施。15、装拆模板时，作业人员要站在安全地点进行操作，每人应有足够的操作面，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要注意避让吊物，增强自我防护和相互保护的86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案安全意识。16、安拆模必须一次性拆清，不得留下无支撑模板，拆下的模板要及时清理，堆放整齐。17、拆除钢模板作平台底模时不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆除阁栅、底模，以免发生钢模在自重荷载作用下大面积脱落。18钢模垂直运输时，吊点必须符合要求，以防坠落伤人。6.3.2钢筋施工6.3.2.1施工程序钢筋进场分类—钢筋检验—钢筋调直—按图纸下料—弯曲成型—钢筋焊接—按部位绑扎成型—钢筋安装—检验6.3.2.2图纸要求1、钢筋保护层厚度为5cm，可适当调整始末端排钢筋间距，使其净保护层为4-5cm。2、钢筋接长采用闪光对焊。3、45°弯折时，弯曲半径均为12d。4、钢筋弯钩采用标准弯钩。6.3.2.3一般规定1、混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。钢筋进场后必须按规定进行复检，级别、强度等级、直径及力学性能满足设计及标准要求后方可使用。2、钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛掷。3、钢筋加工应设置专用加工场地。场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。4、预埋件和钢配件(含钢筋机械连接套筒)应符合下列规定：（1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。（2）防腐处理应满足设计要求。（3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。5、焊工必须有相应的特种作业操作证持证上岗，并应在规定的范围内进行焊接操作。6、在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。7、浇筑混凝土前，应对钢筋隐蔽前的下列内容按照设计及标准要求进行检查，形86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案成施工记录。⑴钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；⑵钢筋的连接方式，接头位置，接头数量和接头面积百分率等；⑶预埋件的规格和数量等；⑷钢筋保护层厚度；6.3.2.4钢筋加工钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。钢筋应平直，无局部折曲。当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热(梁体横隔板锚固钢筋若采用HRB335钢筋，应采用热弯工艺)。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，应一次弯成。1、钢筋的除锈钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。2、钢筋调直对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用卷扬机拉直和用调直机调直。用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率：Ⅰ级钢筋不宜大于4%；Ⅱ~Ⅲ级钢筋及不准采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。调直后的钢筋应平直、无局部曲折，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。应当注意：冷拔低碳钢丝经调直机调直后，其抗拉强度一般要降低10~15%，使用前要进行检验，按调直后的抗拉强度选用。3、钢筋切割钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。在缺乏设备时，可用断丝钳（剪断钢丝）、手动液压切断（切断不大于16mm钢筋），对Φ40mm以上钢筋，可用氧乙炔焰割断。应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。避免用短尺量长料，防止产生累计误差，应在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除。切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋长度偏差不应小于±10mm。4、钢筋弯曲成型86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，在缺乏设备或少量钢筋加工时，可用手工弯曲成型，系在成型台上用手摇扳子每次弯4～8根Φ8mm以下钢筋，或用扳柱铁扳和扳子，可弯Φ32mm以下钢筋，当弯直径Φ28mm以下钢筋时，可用两个扳柱加不同厚度钢套，钢筋扳子口直径应比钢筋直径大2mm。曲线钢筋成型，可在原钢筋弯曲机的工作中央，放置一个十字架和钢套，另在工作盘四个孔内插上短轴和成型钢套与中央钢套相切，钢套尺寸根据钢筋曲线形状选用，成型时钢套起顶弯作用，十字架则协助推进。螺旋形钢筋成型，小直径可用手摇滚筒成；较粗（Φ16~30mm）钢筋，可在钢筋弯曲机的工作盘上安设一个型钢制成的加工圆盘，盘外直径相当于需加工螺旋筋（或圆箍筋）的内径，插孔相当于弯曲机扳柱间距，使用时将钢筋一头固定，即可按一般钢筋弯曲加工方法弯成所需的螺旋形钢筋。钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。5、加工成型的钢筋，分类堆放整齐并标识清楚。6、钢筋加工中的各种弯勾和弯折应符合标准要求。6.3.2.5钢筋焊接6.3.2.5.1闪光对焊1、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：（1）焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。（2）机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。（3）绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。（4）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。（5）在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。（6）“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。2、钢筋焊接应符合下列规定：（1）各种焊接材料应分类存放、妥善管理，并应采取防止锈蚀、受潮变质的措施。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案（2）雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采取有效遮蔽措施。焊后未冷却接头不得碰到冰雪。（3）在现场进行闪光对焊或电弧焊，当风速超过7.9m/s时，应采取挡风措施。（4）焊机应经常维护保养和定期检修，确保正常使用。3、钢筋闪光对焊应符合下列规定：（1）除正式焊接之前进行焊接工艺试验外，每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并做冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。（2）钢筋牌号、直径在表6-3-4范围内时可采用“连续闪光焊”；超出表6-3-4范围，且钢筋端面较平整，宜采用“预热闪光焊”；超出表6-3-4范围，且钢筋端面不平整，宜采用“闪光-预热闪光焊”。表6-3-4可连续闪光焊的钢筋表6-3-5连续闪光焊钢筋上限直径4、连续闪光焊所能焊接的钢筋上限直径，还应根据焊机容量、钢筋牌号等具体情况而定，并应符合表6-3-5规定。5、闪光对焊时，应选择合适的调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。连续闪光焊时的留量应包括烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量；闪光-预热闪光焊时的留量包括：一次烧化留量、预热留量、二次烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案6、变压器级数应根据钢筋牌号、直径、焊机容量以及焊接工艺方法等具体情况选择。7、采用电动机凸轮传动对焊机或气、液压传动对焊机进行大直径钢筋焊接时，宜首先采取锯割或气割方式对钢筋端面进行平整处理，然后采取预热闪光焊工艺。8、闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：1)接头周缘应有适当的墩粗部分，并呈均匀的毛刺外形。2钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹。3)接头弯折的角度不得大于3°。4接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。6.3.2.6钢筋的安装钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及锈蚀不应使钢筋截面积减少。钢筋安装前，应将已浇筑的混凝土面凿毛，并将表面清洗干净。1、钢筋的牌号、规格、数量、位置和混凝土保护层的厚度均应符合设计文件的要求。2、为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间采用垫块支垫。垫块应符合下列规定：1）垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。2）保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或锥形)应有利于钢筋的定位。3）垫块的耐久性和抗压强度应不低于构件本体混凝土，且细石混凝土水胶比不大于0.4。4）不得采用砂浆垫块。3、钢筋骨(网)架宜先行预制，并应有足够的刚度，必要时可补入辅助钢筋或在钢筋的某些交叉点处焊牢，但不得在主筋上起弧。4、焊接网和焊接骨架的焊点，应符合设计要求；当设计无要求时，应按下列规定进行焊接：1）焊接骨架的所有钢筋相交点必须焊接。2）当焊接网片只有一个方向受力时，受力主筋与两端边缘的两根锚固横向钢筋的全部相交点必须焊接；当焊接网两个方向受力时，则四周边缘的两根钢筋的全部相交点均应焊接；其余的相交点可间隔焊接。5、绑扎和焊接的钢筋骨(网)架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：1）在钢筋的交叉点处，应用直径0.7mm~2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向((886 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案字形)的方式交错扎结，或按双对角线(十字形)方式扎结。2）除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主筋垂直围紧；箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。图6-3-1箍筋位置图3）根据安装需要可配以必要数量的架立钢筋。6、安装钢筋骨(网)架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得改变保护层的规定厚度。在混凝土浇筑过程中安装钢筋骨(网)架时，不应妨碍浇筑工作正常进行，也不应造成施工缝。7、钢筋骨(网)架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并妥善保护，不得在其上行走和递送材料。6.3.2.7钢筋质量检验1、钢筋的加工应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：1）受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2）受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（HPB235）、12倍（HRB335）或14倍（HRB400）。4）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍；有抗震设防特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案图6-3-2钢筋弯起图表6-3-7钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3表6-3-8钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm＋10，0尺量两端、中间各2处c＜30mm＋5，086 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案6.3.3混凝土施工6.3.3.1砼强度等级混凝土挡块与基坑开挖防护（护壁）C20砼、基坑开挖防护钻孔桩C25混凝土、基础垫层、基础C30砼，悬臂板、框架涵身、边墙延伸、挡土墙C35砼，栏杆底座、电缆槽竖墙、电缆槽盖板和挡砟墙、混凝土栏杆、声屏障底座C40砼，框架顶部C40细石聚丙烯腈纤维混凝土，框架顶三角垫层C40细石混凝土。施工时严格按要求浇筑混凝土，各种标号混凝土严禁混淆，熟悉图纸，掌握各层各个混凝土构件的标号，按要求施工。6.3.3.2涵身的混凝土浇筑1、涵身混凝土浇筑可分两阶段施工：先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度90%后，再施工中、边墙及顶板。浇捣时，浇筑与振捣必须紧密配合，第一层下料慢些，涵身底充分振实后再下二层料，每层均应振实后在下料，涵身底及拐角部位要注意振实，振捣时不得触动钢筋及预埋件。2、浇筑涵身顶板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚，振捣完毕后用长木抹子抹平。施工缝处或有预埋件及插筋处用木抹子找平。浇筑板混凝土时不允许用振捣棒铺摊混凝土。3、涵身混凝土应根据分节一次浇筑完毕。沉降缝应与涵身垂直。4、浇筑完毕后，应随时将伸出的搭接钢筋整理到位，混凝土涵身浇筑完毕之后，将上口甩出的钢筋加以整理，用木抹子按标高线将涵身混凝土找平。5、涵身底板所浇筑的混凝土应当按施工缝要求拉毛，拉毛时应当顺一个方向扫，严禁随意扫毛，影响混凝土表面的观感。6.3.3.3混凝土原材1、水泥的选用应符合下列规定：水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。C30以下混凝土，可采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。氯盐环境下，应采用氯离子含量低的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。2、矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品种宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰或几种掺和料复配而成的复合掺和料。3、混凝土用散装水泥、矿物掺和料应采用散料仓分别存储。4、混凝土用粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。5、混凝土外加剂应采用仓库储存，冬期应采取保温措施以防止外加剂受冻或出现低温结晶现象。5、不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。6、混凝土原材料进场后，应及时建立原材料管理台帐，台帐内容应包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、质量证明书编号、试验检验报告编号及检验结果等。原材料管理台帐应填写正确、真实、项目齐全。6.3.3.4混凝土搅拌1、搅拌混凝土前应测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。每工班至少抽测一次，雨天应增加抽测次数。2、搅拌混凝土应采用强制式搅拌机，计量器具应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行检查。3、按照批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下表(按重量计)：表6-3-9原材料每盘称量允许偏差序号原材料名称允许偏差（%）1水泥、矿物掺和料±12粗、细骨料±23外加剂、拌和用水±14、混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水和液体外加剂(引气混凝土应同时加入引气剂)，直至搅拌均匀为止。粉体外加剂应与矿物掺和料同时加入。水泥的入机温度不应大于70℃。5、混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用时间，混凝土延续搅拌时间应根据配合比和搅拌设备情况通过试验确定，但最短搅拌时间不宜少于2min。6.3.3.5混凝土运输1、采用混凝土搅拌运输车运送混凝土时，运输过程中宜以2r/min~4r/min的转速搅动；当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20s~30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中；运输车每天使用完后应清洗干净。泵送混凝土前，应先用同水胶比的水泥砂浆或与泵送混凝土配合比相同、但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。搅拌后的混凝土应在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取措施防止混凝土坍落度损失过大。应保持连续泵送混凝土，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间超过15min，应每隔4min~5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停泵超过45min或混凝土出现离析现象时，宜将管86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案中混凝土清除，并清洗泵机。2、混凝土在转运、分配或倾注时，应采用滑槽、串筒或漏斗等金属类器具辅助进行。3、运输混凝土过程中，应尽量减少混凝土的转运次数和运输时间。混凝土从加水拌和到入模的最长时间，应由试验室根据混凝土初凝时间及施工气温确定。4、为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高(夏期)或受冻(冬期)，需要时应对运输容器采取遮盖或保温隔热措施。6.3.3.6混凝土浇筑1、浇筑混凝土前，应做好下列准备工作：1）制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝。2）根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施。3）将基础上松动的岩块、杂物及泥块清除干净，并采取防、排水措施。对干燥的非粘性土基面，应用水湿润；对末风化的岩石，应用水清洗，但其表面不得积水。在旧混凝土面上接续浇筑新混凝土时，基面准备工作应符合施工缝的规定。4）仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，以确保钢筋的混凝土保护层厚度尺寸满足要求。2、浇筑混凝土应符合下列基本规定：1）在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。2）当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工办理，混凝土的入模温度不应低于5℃。3）新浇混凝土入模温度与邻接的己硬化混凝土或岩土、钢筋、模板介质间的温差不得大于15℃。与新浇筑混凝土接触的己硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板的温度不得低于2℃。4）在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件。5）混凝土应分层浇筑，分层厚度(指捣实后厚度)应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于600mm，其它混凝土最大摊铺厚度不宜大于400mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案6）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当超过允许间歇时间时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。7）在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。8）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。3、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析所采取的措施应符合下列规定：1）从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。2）当倾落高度超过2m时，应采用串筒、溜管或振动溜管等辅助设施进行混凝土浇筑。3）串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。6.3.3.7施工缝处理施工缝接缝应水平设置，边缘应处理平整。1、混凝土浇筑前，应凿除既有混凝土表面的水泥砂浆薄膜、松动石子或软弱混凝土层，并应用水冲净、湿润，但不得积水。2、接缝面凿毛应在距混凝土外缘2~3cm以内进行，并使接缝面露出75%以上新鲜混凝土面。混凝土凿毛时应达到下列强度：人工凿毛不小于2.5MPa。风动机等机械凿毛不小于10MPa。3、经凿毛处理的混凝土面在浇筑新混凝土前，在旧混凝土面上铺一层纯水泥浆，在浇筑上部混凝土。6.3.3.8混凝土振捣1、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。2、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。3、采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50mm~100mm，与侧模应保持86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案50mm~100mm的距离。当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。4、应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。5、每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。6、对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及施工缝处等其它钢筋密集部位，宜特别注意振捣。7、混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。寒冷地区受冻融作用的混凝土和干旱地区的混凝土，应特别加强施工抹面工序的质量控制。6.3.3.9混凝土拆模1、混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计末提出要求时，应符合下列规定：1）非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。2）承重模板应在混凝土强度达到表（拆除承重模板时混凝土强度要求）的规定后，方可拆除。2、拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。混凝土内部开始降温以前不得拆模。3、结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于20℃(预应力箱梁和截面较为复杂的结构温差大于15℃)时不得拆模。大风或气温急剧变化时不应拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。4、拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。5、拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。6.3.3.10质量要求与浇筑注意事项严格按砼的浇注验收标准执行。1、质量要求必须按施工单位、公司要求确保清水冲洗做，严禁出现烂根、蜂窝、气泡、杜绝出现质量大的事故漏振、狗洞。2、浇筑砼必须先润湿模板，浇筑涵身砼时必须先浇筑同砼标号的砂浆。接缝表面必须一次性拉毛处理。3、施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，以保证混凝土连续快速浇筑，防治施工冷缝的出现。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案4、混凝土浇注前在支架顶纵向方木上悬挂测绳，并标记测绳底位置，混凝土浇筑过程中指派专人每30min观测一次测绳，测量支架变形，并与支架弹性变形值比较。5、灌筑腹板混凝土时，为避免松散混凝土留在顶上，待灌筑顶板混凝土时，这些混凝土已初凝，易使顶板出现蜂窝，故在灌筑腹板混凝土时，进料口周边应用卸料钢板盖住。6、腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌筑腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。7、顶板或底板上、下层钢筋之间，应有足够的联系筋，以免钢筋网变形。8、对模板、钢筋骨架，预埋件、标高等均应详细检查。发现问题及时处理。模板内杂物要清理干净，并办理签证手续。6.3.3.11养护1、自然养护时，混凝土浇筑完成后应立即进行覆盖，防止表面水分蒸发。暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土自然养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，养护龄期应符合相关规定。2、混凝土养护应包括一定的带模养护时间。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、保温养护。3、砼浇筑完成并收面平整后，外露顶面要立即覆盖清洁的、厚而结实的塑料布。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。砼终凝后撤去顶面塑料布，用浸湿的棉毡覆盖，再把塑料布覆盖在浸湿的棉毡表面，并定时洒水进行潮湿养护。包覆(裹)期间，包覆(裹)物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆(裹)保湿养护时间。对于墩身等混凝土结构可采用塑料薄膜包裹、墩顶蓄水装置加湿的方式进行养护。4、养护期间，养护水温与混凝土表面温度之差不得大于15℃。表6-3-12不同混凝土潮湿养护的最低期限水胶比大气潮湿(RH≥50%)，无风，无阳光直射大气干燥(20%≤RH<50%)，有风，或阳光直射大气极端干燥(RH<20%)，大风，大温差日平均气温T（℃）养护时间（d）日平均气温T（℃）养护时间（d）日平均气温T（℃）养护时间（d）＞0.455≤T＜10215≤T＜10285≤T＜105610≤T＜201410≤T＜202110≤T＜2045T≥2010T≥2014T≥2035≤0.455≤T＜10145≤T＜10215≤T＜104510≤T＜201010≤T＜201410≤T＜203586 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案T≥207T≥2010T≥20286.3.3.12成品保护1、要保证钢筋和垫块的位置正确，不得踩涵身的分布筋、弯起钢筋，不碰动预埋件和插筋。2、不得用重物冲击模板，不在涵身侧模板上踩踏，应搭设跳板，保持模板的牢固和严密。3、在浇筑混凝土时，要对巳经完成的成品进行保护，对浇筑上层混凝土时流下的水泥浆要派专人及时清理干净，洒落的混凝土也要随时清理干净。4、对易碰坏的地方，应当有保护措施。5、冬期施工在已浇的涵身上覆盖时，要在脚手板上操作，尽量不踏脚印。6.3.3.12混凝土桥涵控制项目表6-1-1混凝土桥涵允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边翼墙，中墩距设计中心线位置20测量检查不少于5处2墙顶、拱座顶面高程±153孔径±20尺量检查不少于5处4涵长+100，-505厚度+10，-5顶板、底板、边墙、盖板各检查2处6涵身接头错台10尺量检查不少于5处施工单位每座桥涵全部检查6.4出入口及附属工程施工6.4.1一般规定1、防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础、栏杆(挡板)、电缆槽盖板、声(风)屏障基础、防落梁挡块、桥面排水设施等桥面附属设施的材料、结构尺寸和位置应符合设计要求。2、桥面附属设施现浇混凝土宜采用钢模板，具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确，安装拆卸方便，保证接缝不漏浆。3、桥面排水设施应部件齐全、固定牢靠，无破损、无漏水。泄水管的接头连接方式、坡度、设置范围和位置应符合设计要求。桥面泄水孔的细部处理应严格按设计施工。4、接地端子的安装位置以及与钢筋的连接应符合设计要求。接地端子应安装防护盖予以保护。5、桥面附属设施的钢结构外露表面防锈涂装应符合设计要求。6.4.2防护墙、竖墙、接触网支柱基础86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案1、施工前应清除预埋钢筋上的油污、水泥浆等杂物，并按设计要求调整其位置、间距、形状。混凝土浇筑前，应对桥面部分凿毛处理，并清理干净。过水孔和电缆预留孔位置应准确，接地端子端面应竖直并与模板顶紧。2、防护墙、竖墙应按设计要求设置断缝。3、拆模时混凝土强度宜达到设计值的50%，拆模后应加强成品保护，防止磕碰损伤。4、接触网支柱基础应表面平整，预埋螺栓位置准确。6.4.3栏杆(挡板)、电缆槽盖板、声(风)屏障基础1、遮板、栏杆(挡板)、电缆槽盖板、声(风)屏障基础等预制构件应进行工厂化集中生产。2、预制构件在搬运过程中应轻起轻落，严禁抛掷，避免碰撞磕损，存放应堆码整齐、支垫牢靠。3、安装前应对预制构件进行外观检查，不得有蜂窝、孔洞、疏松、露筋、缺棱掉角、断裂等缺陷。4、遮板应采用吊装施工，并支撑稳固，及时与竖墙钢筋连接。5、栏杆(挡板)内侧间距应满足设计要求。栏杆的连接、安装必须牢固顺直，高度应保持一致。6、盖板安装应符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致。6.4.4片石混凝土填放片石应符合下列规定：1、可埋放厚度不小于15cm的石块，埋放石块的数量不宜超过混凝土结构体积的20%。2、应选用无裂纹、无水锈、无铁锈、无夹层且未被燃烧过的、符合设计要求的石块，并应清理干净。3、石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的1.5倍。4、石块应分布均匀，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于250mm。6.4.5防水层、沉降缝施工1、桥涵工程的防水层和保护层的种类、设置位置、尺寸等应符合设计要求。2、构筑物基面、防水层和保护层表面应平顺、不得有明显的凸凹，各层间必须戮结牢固。3、防水层不得在雨、雪和大风天气下施工。4、防水涂料在运输和保存时，严禁遇水和接近火源。施工时严禁明火加热防水涂料。6.4.5.1聚氨脂涂料防水层86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案1、施工前应对所用原材料进行识别、检测，确认符合设计要求。2、聚氨脂防水涂料应直接喷涂或涂刷于桥面形成聚氨脂涂料防水层。涂膜施工宜采用喷涂设备将涂料均匀涂于基层表面。采用人工涂抹时，按先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器拌合3到5min，拌合均匀。搅拌不得加水。3、聚氨酷防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm。4、涂刷时分两次第一次0.2mm左右的涂膜，1到2小时再涂二次。做到喷涂均匀，喷涂后应随即洒砂一层，砂粒直径20~40目为宜。配制好的涂料应在20min内用完，随配随用。涂刷后4小时内防止雨淋暴晒、霜冻。配制好的涂料应在20分钟内用完。防水层固化后，方可浇筑混凝土保护层5、气温高于35℃或低于-5℃时不得施工6、聚氨醋防水涂料应采用除黑色以外的其他颜色。7、防水层施工前对基层面进行验收，混凝土基层表面质量符合TB/T296规定要求。基层表面平整、均匀一致其平整度用1m直尺检查，不大于3mm。基层应做到坚实、干燥、不起砂、无凹凸不平现象。桥面基层应无浮渣、浮灰、油污等，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。）条的规定。平面与立面交接处得阴阳角做成均匀一致的光滑圆角，圆弧半径不小于50mm。基层表面不得有明水，严禁雨中施工。6.4.5.2高聚物改性沥青卷材防水层1、施工前应对所用原材料进行识别、检测，确认符合设计要求。2、高聚物改性沥青卷材防水层所用材料包括高聚物改性沥青防水卷材和基层处理剂。3、高聚物改性沥青防水卷材双面附砂，细砂的颜色和粒度应均匀一致，并紧密地勃附于卷材表面。每卷卷材应连续整长，不得有接头。4、基层表面不得有积水，严禁雨中施工。5、涂刷高聚物改性沥青基层处理剂用长柄滚刷，要求涂刷均匀，不露底面，不堆积；当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴。高聚物改性沥青基层处理剂用量不少于0.4kg/m2。防水卷材纵横向的搭接长度大于100mm。卷材铺贴宜采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘贴滚压工具15到20kg重，1m长。6、卷材热熔以沥青接近流淌呈黑亮色为度。卷材铺贴到结构收口部位是，滚压应有自然溢出沥青并刮平收口。防水层铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。7、防水层施工环境温度不宜低于-20℃，防水层铺贴完成后30min即可浇筑保护层6.4.5.3保护层86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案1、保护层混凝土施工应符合设计要求和铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的有关规定。2、纤维混凝土（1）合成纤维混凝土用纤维的种类、规格、质量应符合设计要求。（2）合成纤维混凝土配制应符合下列规定：1）合成纤维的体积率应符合设计要求；设计无要求时，宜在0.05%~0.3%的范围内选取。2）合成纤维混凝土的坍落度可比普通混凝土相应要求降低。当坍落度不满足要求时，可调整外加剂或在保持水胶比不变的条件下适当增加用水量。（3）合成纤维混凝土施工应符合下列规定：1）合成纤维混凝土搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间适当延长40s~60s，以确保纤维在混凝土拌和物中分散均匀。2）采用振捣器捣实，振捣时间为20s左右并无可见空洞为止。（4）混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹面应光滑，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。（5）混凝土施工完成后采用保水养护措施，养护28天。3、混凝土应均匀摊铺在防水层上，采用平板振捣器振实。摊铺和振捣时不得损伤防水层。4、混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面次数不宜过多。。5、混凝土浇筑后应及时进行保湿养护。6、保护层应与防水层勃结牢固、结合紧密，并与周边混凝土密贴。混凝土表面应平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。7、保护层施工部位、厚度、坡度和断缝处理应符合设计要求。8、C40细石聚丙烯腈纤维混凝土按规范设计拌合、浇筑、养护。9、保护层表面应平整、流水畅通。6.4.5.4沉降缝施工1、涵身沉降缝位置、尺寸、构造型式等应符合设计要求，沉降缝端面应竖直、平整，缝宽基本均匀。2、沉降缝施工框架桥身沉降缝用石棉水泥板或沥青浸渍木板留作防水用，在施工期间做模板使用。3、沉降缝填缝前，缝内应清理干净，并保持干燥。沉降缝外侧贴防水材料为高聚物改性沥青防水卷材，并在缝上增设一道相同卷材附加层，相邻涵节不均匀沉降差≤5mm。4、沉降缝施工应符合设计要求，填塞应连续密实、无漏水。沉降缝内侧待桥施工86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案完毕后，再嵌入硫化性遇水膨胀橡胶止水条，使用寿命30年。5、沉降缝内塞M20水泥砂浆15cm深，中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维混凝土。6、涵身沉降缝止水带的材料品种、规格、性能和施工应符合设计要求。6.4.6缺口回填、出入口铺砌、综合接地6.4.6.1缺口回填回填时采用渗水土对称分层进行夯填，相对密度达到95%，每层完成后进行密实度试验，合格后进行下层回填。当回填土厚度达到板顶以上1m且混凝土达设计强度后，大型机械方能通过。6.4.6.2河床铺砌施工河床铺砌安排在缺口填土之后进行。铺砌在按照设计施工的同时，力争与地形自然顺接。挖填后铺砌，基底及侧面夯填密实。6.4.7综合接地1、贯通地线铺设在俩侧通信信号电缆槽内，利用梁体横向结构钢筋实现横向连接。2、接地端子均采用桥隧型接地端子，仅在梁体中部设置。3、应在梁体上表面（或保护层）设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防护墙下部，并纵向贯通整片梁。4、框架桥墩可不做接地处理。对于桥梁位于路肩下的跨线桥可不考虑纵向接地钢筋。框架涵非预应力结构钢筋可不做接地处理。5、接地钢筋应优先利用结构中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋做出标示。6、所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊。6.4.8沉降观测依据设计文件和相关规范要求，在开工后应及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。变形观测网利用CPⅠ、CPⅡ和水准基点作为水平和垂直位移观测的基准点，适当增设工作基点。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网应尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案点。基准点和工作基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。桥梁变形观测以墩台基础沉降观测。桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布设观测点。墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置，每个墩台的测点总数不应少于4个。桥梁墩台的沉降观测应在基础施工完毕，在承台上设观测点及时完成首次观测。预应力混凝土梁变形观测以徐变变形为主。梁体变形观测点设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量不少于6个。自梁体预应力张拉开始至轨道铺设前，按照观测频次系统的进行梁体的竖向变形观测。桥梁的变形观测应详细记录荷载变化情况。每次沉降观测结束后，应根据沉降变形观测数据，绘制观测断面及纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，应及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案七、资源配置方案7.1主要材料设备的采购供应7.1.1甲供材料、设备的组织措施项目经理部根据合同进度计划的安排，向监理人员报送要求发包人交货的日期计划。在材料和工程设备到货7天前收到发包人的通知后，项目经理部会同监理人员在约定的时间内，赴交货地点共同进行验收。发包人提供的材料和工程设备验收后，由项目经理部负责接收、运输和保管。发包人要求向项目经理部提前交货时，项目经理部积极配合。项目经理部要求更改交货日期和地点的，事先报请监理人员批准。7.1.2甲控材料、设备的组织措施甲控材料、设备均在发包人的监督、检查、指导下，组织招标采购。采购中严格审查物资、设备供应商的资质、资格条件，严把物资、设备供应质量。所选择的物资供应商上报建设单位审查。7.1.3自购材料、设备的组织措施项目经理部提供的材料和工程设备均由项目经理部自行负责采购、运输和保管。项目经理部对其采购的材料和工程设备负责。项目经理部将各项材料和工程设备的供货人及品种、规格、数量和供货时间等报送监理人审批。项目经理部向监理人员提交其负责提供的材料和工程设备的质量证明文件，并满足合同约定的质量标准。项目经理部提供的材料和工程设备，由项目经理部会同监理人员进行检验和交货验收，查验材料合格证明和产品合格证书，并按合同约定和监理人员指示，进行材料的抽样检验和工程设备的检验测试，检验和测试结果应提交监理人，所需费用由承包人承担。7.1.4确保材料质量的措施采购的物资满足设计规范及铁路工程施工各项技术细则的要求和国家相关技术规范的要求，附有产品合格证明及检验材料。坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。严把验收质量关，对不符合要求的材料和设备坚决不接收。材料进场后设材料贮存库，库内地基进行硬化处理，设防潮布和材料存放基础。各类材料分类存放，满足材料存放要求。7.1.5物资供应的应急预案及时做好材料供应计划，保证材料供应的提前性，并有足够的富余量；确保材料86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案的进场道路畅通无阻，并在现场设立材料储备库，以防冬、雨季材料进场困难时对施工造成影响；仔细调查周边地区的材料供点、供货商，在一个材料供应点或供货商因质量、产量等客观因素不能够供材料或供不足时，及时更换材料供点和供货商；保证材料供应的运输机械设备运转正常，并留有备用运输方式。7.2分年度主要材料供应计划根据施工组织安排，按季度材料供应计划详见附表。7.3主要施工机械设备的配置计划施工机械配置详见附表“主要施工机械设备表”。八、临时用地与施工用电计划8.1临时工程用地8-1-1钢筋加工场序号里程桩号占地面积备注1DK62+3003000m2大沙河59～87号墩钢筋加工场生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。施工场地平面布置图根据以上现场布置情况，绘制出“施工总平面图”附后。8.2施工用电计划施工用电：框架桥涵计划从地方变电所引线接入。为保证施工用电的供应，各施工队均配备1台200KV柴油发电机。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案九、管理措施9.1标准化管理实施方案及措施9.1.1标准化建设总体规划要求为了规范本建设项目管理，按照铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设[2008]45号、等有关文件精神，根据河南城际铁路有限公司建设标准化管理文件内容，在本项目建设期间我公司全面深入推行标准化管理，从人员配备、管理制度、现场管理、过程控制四个方面建立完善标准化管理体系。9.1.1.1标准化建设推进规划我公司在接到中标通知书后28天内，向发包人、监理人提交承包人的本项目标准化管理规划；56天内向发包人、监理人提交承包人标准化管理制度，包含以安全质量为核心的技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理等方面的内容。发包人于接到我方标准化管理具体规划审查完毕后，我方根据出具意见的5日内修改完善并着手编制作业指导书和作业标准，严格按标准组织施工作业，推进标准化工地建设，进行标准化开建工作。标准化开建一个月内，建成标准化项目经理部和至少一个标准化工地，并由发包人组织验收，对不符合要求的进行全面整改。达到标准化要求后，将其标准化模式在本标段进行推广。在二〇一〇年年底实现现场管理和过程控制标准化，全面建成标准化项目部和工地，通过发包人标准化对标验收。9.1.1.2标准化建设要求本项目开工后，我方成立领导机构，主要领导要亲自上手推进标准化管理的各项具体工作，制订详细的标准化推进计划，保证如期推进。我方认真按照发包人有关标准化推进各项管理办法和文件要求，从明确职责入手，全面推进标准化管理工作。我方于标准化项目经理部和工地开建后，每月28日前将本单位本月标准化推进工作情况形成书面材料报发包人现场项目管理机构。本建设项目标准化开建后，发包人按本项目标准化考核管理办法对我方标准化建设、推进情况进行考核，将我方标准化管理工作纳入施工企业信用评价。9.1.2标准化管理推进总体规划把企业贯标工作与项目标准化管理真正结合起来，以现场管理和过程控制标准化为重点，制定并落实涵盖各类工程、各种机械设备、各个工点、各项工艺的施工作业指导书和作业标准，制定涉及质量安全、成本控制、文明施工等内容的现场管理标准，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，提高现场施工管理水平。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案9.1.2.1管理制度标准化严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目经理部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。9.1.2.2人员配备标准化根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目经理部、配备管理人员，按照架子队模式组建架子队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。9.1.2.3现场管理标准化将现场管理标准化作为标准化管理的重点工作之一。按照《铁路建设项目现场管理规范》，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备，确保现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全；做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析，及时总结改进；加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。规范管理机械设备，按照生产需要配置机械设备，加强机械设备维护，使机械设备处于良好状态；加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。9.1.2.4过程控制标准化将过程控制作为重点工作之一，将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案9.1.3标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和河南城际铁路有限公司的安排部署，建立与业主的标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本标段建设中全面实施标准化管理。9.1.4标准化管理体系9.1.4.1标准化工地验收小组为贯彻文明施工的要求，推行现代企业管理制度，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。我方成立标准化工地验收小组：由安全质量环保部组织，责任部室参加的派往工地进行安全质量标准工地验收的小组，简称“标准化工地验收小组”。9.1.4.2标准化管理职责及分工表9-1-1标准化工地管理职责及分工部门或岗位职责分工标准化工地验收小组负责安全质量标准化工地的验收和监督管理项目经理部负责施工现场标准化工地建设各项管理制度、措施的审批，并监督实施。党总支/支部书记负责安全政治思想工作。工会负责工地安全生产宣传教育。团总支书记开展适合青工特点的安全活动及青工安全质量包保合同的执行。生产副经理负责施工现场标准化工地建设各项管理制度、措施的实施。工程管理部制定施工安全专项措施；负责供方施工队伍的资质审查；制定道路、排水技术标准；规划管线布置；建立安全奖惩制度并及时兑现；负责督促定期及专题安全活动的开展；明确劳动防护用品的使用制度；汽车及走行机械安全管理。物资设备部负责机械、电力设备安全管理和电线、电缆安装符合标准管理；负责锅炉、压力容器安全管理；负责制定各种材料的贮存、堆放标准。综合管理部制定各级岗位安全生产责任制；负责各级安全教育计划、组织、台帐记录。安全质量环保部负责施工现场消防安全监督管理、文明施工以及安全保卫工作。架子队负责具体落实标准化工地建设制度的实施。9.2质量管理措施9.2.1质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。质量管理领导组织机构见《质量管理领导组织机构图》。建立项经理部质量保证体系，加强项目经理部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。质量保证体系见下页《质量保证体系框图》。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案项目副经理总工程师项目经理专职质量检查人员工程管理部物资设备部综合管理部中心试验室计划财务部安全质量环保部项目一分部项目二分部项目三分部图9-2-1质量管理领导组织机构图9.2.2保证质量目标的思想措施坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。(1).普及教育，对全体人员进行培训教育。培训内容包括任务、要求和常规知识，增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。(2).专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为路基填筑施工工艺及质量控制、既有线施工方法等。(3).专项技能培训，培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为测试技术及操作技能、安全环保管理知识、质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。9.2.3保证质量目标的组织措施9.2.3.1配备强有力的项目班子改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍图9-2-2质量保证体系框图项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本标段施工任务，通过引进先进施86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。9.2.3.2抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化施工的原则划分施工任务，抽调和整合路基、桥梁等专业施工队，在项目经理部直接领导和指挥下，参加本标段工程的建设。9.2.3.3强化技术力量结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。9.2.4保证质量目标的技术保证措施本项目贯彻IS09001质量标准推行全面质量管理，完善各项工作制度和标准。9.2.4.1严格“试验数据指导施工”的原则通过室内、室外试验和试验段选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。9.2.4.2严格施工技术管理制度(1).坚持图纸会审制由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和设计单位沟通，不断完善设计。(2).坚持方案会审和优化制度人员进场后，由总工程师组织路基、桥梁专业工程师、设备工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。(3).坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。(4).坚持作业指导书制度对重要施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。(5).坚持资料管理制度按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。详细如实地记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案(6).加强开工前的地质复查勘测开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成路基、桥梁产生较大的变形。根据路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘察数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。利用工程地质相似比较法采用地质钻机对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，以确保基底岩面满足设计要求。分别采用动力触探或标准贯入仪试验，对路基地基、桥涵明挖扩大基础进行判定，判别承载力是否满足设计要求。9.2.4.3严格施工工艺加强过程控制。正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次性达标。9.2.4.4进行自检互检和交接检。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，建立工序交接和工序责任制度，保证实施过程具有可追溯性。强化检验批的质量验收，分项、分部工程也须在完工之时进行质量验收，不得在事后补做资料。要确保各项监测数据的完整性和真实性。项目经理部和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。9.2.5涵洞工程质量通病及预防措施涵洞工程质量通病及预防措施见《涵洞工程质量通病及预防措施表》。表9-2-1涵洞工程质量通病及预防措施表序号通病预防措施1基坑开挖边坡不够，基底处理不彻底基坑严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理严格按设计要求进行，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。2避免砼圬工表面出现蜂窝、麻面的措施砼采用搅拌站集中，砼搅拌时严格控制配合比，砼圬工均采用大块整体钢模板，使用时刷脱模剂，振捣棒密实；砼浇注时严格掌握好每点的振捣时间，砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。9.2.6确保桥涵工程质量的技术措施9.2.6.1施工质量控制涵洞开工前，测量放样涵洞的长度、轴线，基础所有尺寸，控制好基础标高，确86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案保上下游排灌系统的连接圆顺、稳固、流水顺畅。基坑开挖至设计标高，地质和地基承载力符合设计要求，经隐蔽工程检查合格后进行基础施工。工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检验合格之后方可使用。砂浆计量配料，搅拌机拌制；砼由相近砼搅拌站集中生产，搅拌运输车运输供应；钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋采取统一进行制作和绑扎，模板采用组合钢模板，模板应保证刚度、不错台，使用前涂刷隔模剂，保证底板光洁美观。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，保证铺装面平整、干净、干燥、无凹凸不平。沉降缝保证做到上下垂直、左右对称，缝宽一致并按照设计进行标准填塞。9.2.6.2混凝土表观质量控制混凝土表观质量控制见《混凝土质量检验程序框图》。根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水胶比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。混凝土采用泵送施工时，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密实，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案水泥、砂、石、水、外加剂、外掺料取样该批材料不用标准检查，是否合格？加倍取样检查，是否合格？选定配合比发出配合比设计报告计量误差控制水胶比控制坍落度控制含砂率控制试样取样、制作、养护该批混凝土报废处理试样性能检测检验结果评定，是否合格？结束复检结果评定是否合格？不合格合格合格不合格不合格合格合格不合格结构强度检查钻芯取样检查非破坏性检查图9-2-3混凝土质量检验程序框图施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。9.3安全管理措施9.3.1施工准备阶段编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施，下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案符工程特点而造成的安全事故。根据工程特点编制有针对性的安全防护措施，对一些易发事故工点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。针对工程具体情况，桥梁高空作业、交通运输、施工用电及交叉施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。9.3.2施工过程阶段各作业层及操作人员必须熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。各工作岗位或现场张挂安全操作规程和警示牌。经理部、施工队分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。开展“安全标准工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故树分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。9.3.3完工收尾阶段总结施工过程中的安全生产经验，对于好的经验措施和办法在下一项目中推广。找出施工过程中的安全管理薄弱环节和安全事故的原因，改进或制定具有针对性的措施，在下一项目中运用。9.3.4既有线防护1、既有线施工安全防护一般措施(1)施工前安排驻站联络员，施工现场设防护员及防护工具及对讲机，来车时驻站联络员及与现场防护员联系。(2)在既有线限界外侧设置警戒带，人员机具不许上线路；(3)雨天不开挖基坑，当天开挖基坑当天施工完成，基坑回填要夯实。(4)人员禁止上路肩，上下班禁止在路肩上行走。(5)施工前3天通知安全监督员到现场防护。(6)大型机械设备施工时，严格执行“一机一人”防护。。(7)在同一坡面的上下方，不得上下同时施工，不准掏土。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案(8)高处作业要使用专门的用具传递工具零件、材料等，并做好防护工作。(9)设专门的防护人员进行巡回检查，确保施工人员安全，不得影响既有线的行车。(10)设专人负责线路进行检查保养维修，做到临时修补不过夜；并定期检查，及时消除各种隐患和薄弱环节。9.3.4.1信号、通信电缆防护方案施工前请设备管理单位到现场指导人工开挖探沟探明地下线缆位置及埋深，并实施迁改，对于确实不能迁改的征求设备管理单位意见后采取可靠保护措施后方可进行施工，并按照要求设置警示标志。挖探是采取人工开挖探槽，开挖宽度0.5米，开挖深度1.2米或按照设备管理单位要求开挖。探沟采用人工开挖，利用铁锹以防对线缆造成损坏，探沟回填采用分层夯实进行。施工在通信段、电务段配合人员的指导监督下进行，电务项目部负责施工。电力线路、信号、通信电缆未迁改严禁施工。9.3.4.2接触网防护施工机械制定防倾倒措施、施工机械距带电物体保证有3米以上的安全距离。大型机械出入场必须从施工便道通行，禁止机械攀爬到铁路路基顶部作业。不得随意损坏既有接触网设备及电力设备。需在既有设备附近施工需在设备管理单位配合人员指导下进行。当施工机械作业时离既有线接触网杆较近时，采用埋设防撞墩或接触网杆上捆绑枕木进行防护，保证接触网杆的安全。9.3.4.3物理隔离防护方案根据郑铁监管办按【2008】67号《郑州铁路安全监督管理办公室铁路线路防护设施管理办法（试行）》，结合施工现场实际情况，在既有线隔离网外侧设置钢管竹排架物理隔离防护一道。以防止施工作业面内石料滚落至既有线上。并在防护网上设置安全警示标志。1材料选用根据郑铁监管办按【2008】67号《郑州铁路安全监督管理办公室铁路线路防护设施管理办法（试行）》，为加强临近既有线施工物理隔离防护工作，确保营业线施工安全，我单位严格执行临近既有营业线施工物理隔离标准。首先路基填筑，有大型机械和车辆作业，在既有线左侧设置钢管竹排架防护。材料：普通钢管、竹排架铁丝。2施工步骤1、离既有线防护网外，沿线路每隔2m用皮尺、白灰量划出钢管立柱的孔位。2、用人工开挖十字探沟结合探测仪探测确定地下线缆位置与深度，然后人工开挖86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案立柱基坑并埋设牢固。3、钢管立柱间距2m，每根立柱长2m，埋入地下0.6m，地面露出1.4m。立柱间采用双排横带钢管联结，距地面0.4m、1.2m处各一道，扣件加固。4、每两钢管立柱间竖向绑扎竹夹板4块，纵向连接密布，利用铁丝进行绑扎，每隔50m设置一副安全警示标志。5、设专人对隔离排架进行安全检查，发现隔离排架有倾斜、破损等不安全之处，立即进行维修。9.4工期控制措施9.4.1工期保证体系工期保证体系框图见《工期保证体系框图》。抓紧抓好施工准备工作，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端以组织保工期工期保证体系组织保证加强思想教育，提高认识，发扬发扬“吃苦奉献、争创一流”精神以高素质人员组建精干高效的现场组织机构，从组织上保证工期现场科学组织，加强工序衔接实行施工进度快报制度，及时了解进展情况外聘专家，解决重大技术问题开展生产竞赛，掀起施工高潮加强质量、安全、环保控制，以保证工期确保施工顺利进行实现工期目标管理保证设备、物资、资金保障实行信息化管理，科学调度，均衡施工提高工效编制完善的实施性施工组织设计指导施工针对各专业工程特点，采用先进的施工工艺方法和机械设备，提高施工效率技术保证图9-4-1工期保证体系框图86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案针对本工程，我方建立完善的工期保证体系，以确保按计划完工。9.4.2工期组织措施为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：(1).指挥机构早到位，施工力量快进点在项目组建上挑选我方优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证工期领导小组，从组织上保证工期。(2).施工准备抓早抓紧尽快作好施工准备工作，认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，积极配合业主、监理及有关单位工作，确保主体工程尽早进行。接到中标通知书后，迅速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，修建施工便道等临时工程，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。(3).施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，施工中积极度推广新工艺、新材料、配备新设备，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预备性的调整施工方案，使工程有序不断进行。(4).施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的均衡性。(5).强化施工管理，实施短期网络计划控制对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。加强和搞好材料供应及储备，保证施工用料。(6).加强机械设备管理和调配切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，搞好全线的机械调配，充分发挥效率。(7).做好思想动员和教育工作9.4.3保证工期的管理措施尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。9.4.3.1现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、架子队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行，按期实现网络计划。9.4.3.2实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。项目经理部工程技术部设调度，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题；针对工程交叉和存在严重施工干扰的工程提前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡、连续进行。实行施工进度快报制度，及时了解施工进展情况。加强调度统计工作，实行施工进度快报制度，坚持每天统计一次各工序的进展情况，每周统计一次重点工程的实际进度和计划进度情况，对比、分析两者间的差距及产生原因，全面及时地了解各分部工程进展情况，采取相应的对策措施，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。9.4.3.3开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。9.4.3.4加强质量、安全、环保控制，以保证工期严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。9.4.3.5设备、物资、资金保障根据本标段特点，合理配备施工机械设备，发挥机械化施工的优势，建立机械保养、维修体系，严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。大型进口设备和新购设备及早确定进场时间，不影响工期计划。建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。9.4.4保证工期的技术措施9.4.4.1优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术，根据标段工程特点、工程数量、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。9.4.4.2以施工准备的充分性保证工期本标段工程工期紧、施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对施工方案、沉降控制等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，同时协助建设单位做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。9.4.4.3以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。在机械型号和数量上充分满足施工需要。适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关。9.4.4.4以施工组织的严密性保证工期成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。9.4.4.5以安全质量的平稳性保证工期抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。9.5文物保护9.5.1文物保护方案成立文物保护组织机构。成立由本标段项目经理任组长，各部(室)负责人参加的领导小组，加强对文物保护工作的领导。各基层单位、一直到施工队都成立相应的组织。9.5.2文物保护措施施工中发现文物要采取如下措施：已开工的立即停工保护现场；尽快向业主和文物保护部门进行汇报；按照业主和文物保护部门的要求，积极协助处理；处理完毕并接到业主和文物保护部门可继续施工的通知后才能重新开工。为保护文物安全，在建设控制地带内，不得修建其形式、高度、体量、色调等与86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案文物保护单位的环境内貌不相协调的临时建筑物或构筑物。严禁私自挖掘地下古墓，不准随意乱刻、乱画，破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。临时设施、施工用地，不得占用文物保护控制区。凡属施工影响区域内的古树、古建筑，要加以安全围护。9.6文明施工措施9.6.1文明施工目标施工平面布置合理、施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全，现场材料管理标准有序，施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创文明施工工地。9.6.2文明施工措施(1).施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度；施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志；工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌；加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯；施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌；在施工现场搅拌的各类砂浆、混凝土，必须悬挂配合比标牌；施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证；在危险地带施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意；施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调；施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。(2).营业线上文明施工措施结合本工程实际情况，项目部负责人明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保施工现场管理有章可循。施工前，调查摸清施工范围内相关建筑物、地下管线及其它行车设备情况，施工中采取有效保护措施确保既有设备安全。施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。站场施工时，86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案材料、工具堆码整齐，保持站容整洁，不影响旅客上下车。既有线沿线各工点，施工的材料堆放必须做到，散材成方，型材成垛，并标明标识，完工后及时清理场地，做到工完料净，不给周围环境遗留工程垃圾。在既有线旁堆放、装卸和搬运设备材料时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，不得侵入限界。施工机械、作业人员以及作业人员使用的工具、物件和机械转动部分与电线、带电设备带电部分的距离不应小于2米。施工人员认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速防护，不得擅自变更防护办法，未按规定设好防护不得开工。对既有线设备改造时，要密切与各部门的施工配合，搞好线路封闭要点、限速慢行、线路防护、通信联系等工作。(3).保护周围建（构、筑物的措施）在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。制订在施工期间保护施工场地附近既有建(构)筑物及设备的有效措施，并在施工过程中严格按措施进行保护。禁止在桥梁、信号设备、交通标志等处卸砂石料、钢材、水泥等施工用料。在施工过程中应注意保护周围既有房屋，如发生由于施工原因造成对既有房屋的损坏，应及时修复，对施工地点较近的建(构)筑物采取围挡，遮护等保护措施，使建筑物在施工过程中不受损坏和污染。施工中对影响施工的交通排水、信号、电力设备严格按设计要求制定过渡方案，保证既有设施正常使用，施工结束及时按原标准恢复。尽量减少对既有建（构）筑物及设备的施工影响，保证既有建（构）筑物及设备正常使用，对损坏的既有建（构）筑物及设备在施工结束后及时按原标准恢复。(4).做好交通配合的措施建立、健全本工程项目强有力的道保道体系，明确分工，责任到人。成立以项目部综合办公室领导的保通小组，全面负责本工程的道路畅通。在施工队内成立临时道路保证小组由施工队队长任小组长。同时项目部选派人员到驻地附近的交通部门进行相关知识的培训，在在各车站附近发生施工干扰交通时，配合交警疏导交通。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。对既有公路交通有影响的工程，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行人、车辆通过施工地段的具体要求等。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌，并设专人疏导交通。对既有道路、临时便道、便桥要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修，便桥要保证泄洪排水畅通。施工现场，采用便道通过时，夜间必须设置照明设备，以确保行人车辆安全。在单车道维持通车地段的适当地点放置会让处，如交通量大时，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。(5).防止扰民的措施尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。教育全体员工遵守地方政府的各种法规，依靠当地政府解决发生的问题，做到遵纪守法、行为规范、文明施工。加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。项目部要制定严格的作息制度、职工外出请假制度以及惩罚制度，对于蓄意闹事者坚决清理出本工程施工。(6).文明撤离措施工程竣工后，施工营地及临时设施尽可能地交由当地群众利用，不再利用的及时进行清理，尽可能恢复至自然状态9.6.3创建文明工地规划按照铁道部有关“安全文明标准工地”建设要求，搞好文明施工，争创新建铁路“文明线”，争作文明施工的典范。业余时间和节假日在职民工中开展有益的文体活动，配备各种活动器材和娱乐设施；加强宣传教育，统一思想，使广大干部职工以认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。9.7节约用地措施临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。9.8雨季、夏期与冬期施工安排9.8.1雨季施工86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案本项目所处地区雨季多集中在每年的7～8月，在时间上是施工的黄金时间，由于工期紧张，在此期间必须按照正常安排施工。1、雨季施工保证措施雨季施工前，编制雨季施工组织计划，报监理工程师批准后实施。雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。桥涵工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。雨天停止混凝土灌筑。雨后砂、石含水量增加，施工时重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。混凝土搅拌站设站棚，四周设排水沟，砂、石料场备遮雨布。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。混凝土搅拌场地、临时便道等随时做好防排水工作，防止雨水浸泡。雨季施工，要严格控制沟槽开挖数量，对于开挖的沟槽，原则上不能隔天过夜。当天不能完成的，应指派专人日夜防护，遇有险情时，果断采取措施，立即回填，确保路基安全。场地要设排水沟，疏通路边排水沟，排水口处不允许堆积杂物，做到有组织排水，以保证水流畅通。雨后不积水、不滑。机电设备要采取防雨、防淹、防陷措施，安装接地安全装置。施工中要切实保护好既有防洪设施，如有损坏，立即予以恢复，发现坑、沟坍塌或线路状态有变动等情况，立即采取抢修措施或积极与有关部门联系。巡回检查中发现的水沟堵塞，坑、槽积水应及时疏通排除。各种施工车辆在雨季行驶中，要严格遵守操作规程，送料、接工注意安全，减速慢行。雨前巡视施工区段和工作面，要保持平整保证能使水流畅通，做好易被雨水冲刷变形变质的工程建安设备的防护；雨中加强巡视，检查施工范围内的安全情况，发现险情及时上报，并及时组织人员进行处理。2、雨季防洪安全措施认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案项目经理部成立防洪领导组，成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。汛期前，由经理部安全负责人对既有线施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证既有线安全。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。9.8.2夏期施工当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土与砌体工程的施工应按夏期施工办理。9.8.2.1混凝土施工1、原材料储存、降温应符合下列规定：1）应对水泥、砂、石的储存仓、料堆等进行遮阳防晒处理，或在砂石料堆上喷水降温，以便降低原材料进入搅拌机的温度。2）可采用冷却装置冷却拌和水，并对水管及水箱加遮阳和隔热设施，也可在拌和水中加碎冰冷却，碎冰应作为拌和水进行质量控制和计量。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案3）水泥进入搅拌机的温度不宜大于40℃。2、混凝土配合比设计应考虑坍落度损失，宜选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，可根据气温适当增加坍落度。3、拌和生产线应尽可能采取遮阳、降温措施，尽量缩短搅拌时间。4、宜采用混凝土搅拌运输车运输混凝土，混凝土运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间。运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，不得在运输过程加水搅拌。5、混凝土从搅拌到入模的时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。6、宜在夜间或气温较低的时段搅拌和浇筑混凝土，保证混凝土的入模温度满足设计要求。当设计无要求时，混凝土的入模温度不宜超过30℃。混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不宜超过40℃。7、浇筑场地应遮荫，以降低模板、钢筋的温度；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。8、混凝土浇筑完毕后的表面平整或抹面应尽快完成，抹面时可用喷雾器喷少量水防止表面裂纹，但不得直接往混凝土表面洒水。9、混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的土工布覆盖，再加盖一层塑料膜，保持潮湿状态最少7d。也可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气等养护措施。当条件许可时，在模板底部采取预先冷却等技术措施。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。10、混凝土拆模后的洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器。保湿养护应不间断，不得形成干湿循环，养护时间应符合规定。11、外加剂控制：征得监理工程师同意，使用缓凝剂延长砼初凝时间。12、在温度高、湿度大的季节里要长距离运输混凝土时，可考虑运输搅拌车的延迟搅拌，使之在到达工地时仍处于搅拌状态。13、操作时间的控制：施工在早晨及傍晚温度较低时进行，尽量利用下午6时后或次日10时前浇注砼；高温下的搅拌时间力求缩短，运输时间保证在最小值内完成。9.8.2.1.1组织安排针对夏期施工人员易疲劳、易中暑、易发生事故的特点，应采取防高温、防食物中毒、防火防触电、防雷击、防坍塌等措施，确保夏期施工安全。(1).成立由项目经理为首的夏期施工安全领导小组，制定一系列安全、质量、工期保证措施，做到加强管理、周密计划，措施到位。(2).适当调整作息时间，尽量避开中午高温时间作业，配备好防暑降温用品，防止中暑事故的发生。9.8.2.1.2施工措施1、对现场施工人员进行技术交底的同时，加强安全教育、交底，进入施工现场必86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案须佩戴好个人防护用品。2、混凝土拌制时就应采取措施控制混凝土的温度，通过控制混凝土的温度来控制附加水量，降低坍落度损失速度，减少塑性收缩开裂。在这一阶段可以采取以下措施：1）通过使用减水剂或以粉煤灰取代水泥来减少水泥用量。同时，在浇注条件允许的情况下增大骨料粒径。2）如果混凝土拌合物需要较长距离的运输，可用缓凝剂来控制凝结时间，但应保证缓凝剂的掺量正确，对于水下混凝土工程尤其重要。3）如果需要较高的坍落度，应当使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的高坍落度能够维持2h。高效减水剂还能够减小拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓运输搅拌机拌合筒中的热积聚。4）在可能时，应作好计划，以避免在日最高气温时浇注混凝土。在干燥的条件下，晚间浇注的混凝土受风和温度的影响相对减少。5）除按设计量加拌合水以调整规定的坍落度外，不应在工地上另加拌合水。3、注意养护：在高温下以洒水法连续养护，在灌注终凝后的最初几小时不间断洒水。准备好足够的覆盖工具，防止阳光直晒。9.8.2.1.3砌体施工1、砂浆宜选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，可根据气温适当增加稠度。2、砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。砂浆应随拌随用。3、砌体砌筑前基底应喷水润湿。4、砌体砌筑宜避开气温较高的时段。气温较高时，砌块应采取洒水降温措施。5、砌体砌筑完毕后，应及时覆盖保湿养护，养护时间不少于7d。保湿养护期间，应适当增加洒水次数。9.8.3冬期施工保证措施当结构物所处环境的昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬期施工处理。认真编制冬期施工组织设计，制定冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。建立工点气象观测制度，及时掌握气象变化情况。9.8.3.1混凝土施工1、冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%；砌体砂浆强度达到设计强度的70%前，不得受冻。2、冬期混凝土施工应专门进行配合比选定试验。混凝土宜选用较小的水胶比和较86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案小的坍落度。选定适用于冬期施工的混凝土配合比，适当缩短混凝土凝结时间和提高混凝土早期强度，避免混凝土早期受冻。3、冬期混凝土施工应定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌和、浇筑、养护时的环境温度，每一工作班至少检测4次。4、搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。5、混凝土原材料预热应符合下列规定：1）水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。2）当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。3）当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。4）当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。6、骨料中不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。7、搅拌设备宜安装在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施，并缩短运输时间。8、混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%左右。9、混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应缩短，并尽量减少中间倒运环节。10、混凝土浇筑应符合下列规定：1）混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。2）混凝土浇筑应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20cm。3）采用加热养护的整体结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，应预先确定混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。11、混凝土施工缝的处理除前面提到施工缝的规定外，尚应符合下列要求：1）当旧混凝土面和外露钢筋(预埋件)暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋(预埋件)进行防寒保温。2）当混凝土不需加热养护、且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。3）当混凝土需加热养护时，新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案间的温差不得大于15℃；与混凝土接触的地基面的温度不得低于2℃。12、混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。13、当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数(冷却面积和体积的比值)不大于15m-1的工程应优先采用蓄热法养护，并应符合下列规定：1）所采用的保温措施应使混凝土的温度下降到0℃以前达到冬期施工混凝土规定的强度。2）混凝土浇筑成型后，应立即防寒保温。保温材料应按施工方案设置，并保持干燥。应对结构的边棱隅角加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。14、当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排出棚外。15、拆除模板和保温层应符合下列规定：当混凝土已达到拆除模板的强度要求，并符合（冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%；砌体砂浆强度达到设计强度的70%前，不得受冻。）的抗冻强度规定后，方可拆除模板。16、混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。17、采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于15℃后，方可拆除模板。拆除模板时，应同时对拆除部分进行包裹，包裹时间自拆除模板时计不得小于21天。冬期施工的混凝土除应按规定制作标准混凝土试件外，尚根据养护、拆模和承受核载的需要，增加不少于2组与结构同条件养护的施工试件。18、混凝土养护温度的检测频次，应符合下列规定：1）当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h检测一次。2）当采用蒸汽或电热法养护时，在升、降温期间每1h检测一次，在恒温期间每2h检测一次。3）室外气温及施工环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。19、混凝土养护温度的检测方法应符合下列规定：1）在结构隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留置测温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定。测温孔应编号并绘图。2）当采用蓄热法养护时，测温孔应设在易于散热的部位；当采用外部热源加热养护时，测温孔应在离热源不同的位置分别设置；大体积结构的测温孔应在表面及内部分别设置。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案3）检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。根据工地条件，可采用热电偶、热敏电阻等预埋式温度计检测混凝土的温度。9.8.3.2砌体施工冬期施工砂浆的配制及砌筑应符合下列规定：1、砂浆宜在暖棚内机械拌制，搅拌时间不宜小于2min。砂浆稠度宜较常温适当增大，不得二次加水调整砂浆和易性。2、根据施工方法、环境气温，应通过热工计算确定砂浆砌筑温度，并不得低于5℃。3、根据热工计算需将砂和水加热时，加热温度应符合规定。4、砌体所用的石料、混凝土预制块和砂应清除冰雪冻块，并宜根据工程进展将其提前运入棚内。石料和混凝土预制块表面与砂浆的温差不宜大于20℃。5、砂浆应采用保温容器运送，中途不宜倒运。砂浆应随拌随用，每次拌量宜在O.5h内用完。已冻结的砂浆不得使用。9.8.3.3钢筋施工1、钢筋冷弯温度不宜低于-20℃，当温度低于-20℃时，不得对HRB335，HRB400钢筋进行冷弯操作。2、钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。3、冬期钢筋的闪光对焊宜采用预热一闪光焊或闪光一预热一闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热一闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光一预热一闪光焊。钢筋直径变化时焊接工艺应符合下表规定。表9-8-1钢筋负温闪光对焊焊接工艺4、钢筋的电弧焊接应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。5、钢筋的电弧焊接宜采取分层控温施焊。热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150℃~350℃。应根据钢筋牌号、直径、接头形式和焊接位置选择焊条和焊接电流。焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂缝等措施。6、86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。9.9应急预案9.9.1对应急事件的预测在机械施工过程中，可能会发生机械事故、触电事故。施工人员可能会发生中毒事件和突发传染病事件、高处坠落事故。施工中，可能会发生不可抗力的自然灾害、管线事故。施工中，可能会发生公共卫生事件、环境污染、火灾爆炸事故。施工中，突发性停电、挖断既有电缆、既有线施工胀轨跑道、运输混凝土车辆中途出现故障。施工中，可能出现洪水灾害、挖孔桩事故、CFG桩钻机倾覆9.9.2处理应急事件的组织机构按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，制定应急救援预案和措施，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序，便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。项目经理部紧急救援组织机构见《紧急救援组织机构图》。总指挥（项目经理）副总指挥（项目副经理）安全质量环保部抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组图9-9-1紧急救援组织机构图86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案9.9.3应急事件的应对措施9.9.3.1应急事件的处理程序应急工作程序见下图所示。48小时之内1小时之内专业人员到达现场立即报告项目经理部突发事件发生安排专业人员出现场反馈集团公司组织协调有关部门采取控制措施处理完毕完成判断事故等级，速报上级部门4小时之内处理结果报告图9-9-2应急工作程序图9.9.3.2突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。9.9.3.3突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。9.9.3.4突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。9.9.3.5机械事故应急预案发现险情的人员立即向机械队队长报告；大型机械设备倒塌应急预案(1).事故发生后，在现场人员应立即切断电源，关闭发动机。(2).组织人员抢救伤员尽快解除重物压迫，减少挤压力综合症的发生，并转移至安全地方。(3).若挤压部位有开放创伤及出血者，应及时止血。(4).若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。(5).立即拨打120急救中心讲明事故地点、受伤程度、联系电话并派人到路口接应。(6).及时拨打负责人电话和通知项目有关负责人员。9.9.3.6触电事故应急预案(1).现场人员要迅速拉闸断电，尽可能地立即切断总电源（关闭电路、，亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。(2).将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。(3).若发现触电者呼吸或呼吸已心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。(4).立即拨打120向当地急救中心取得联系，应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。(5).通知有关现场负责人。(6)维护现场秩序，严密保护事故现场。9.9.3.7食物中毒应急预案发现异常情况及时报告，并按以下措施处理：由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态；由医务室主任判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施；经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系；由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院；由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。9.9.3.8高处坠落事故应急预案1、发生坠落事故后，应立即报告应急响应指挥小组，由组长现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员对现场进行施救。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案2、迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。3、视伤情采取报警进行简单处理后去医院检查。4、如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员；若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。5、保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。6、伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。7、若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。8、记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。9、立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。10、队部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。11、维护现场秩序，严密保护事故现场。9.9.3.9不可抗力自然灾害应急预案由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全质量环保部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。9.9.3.10管线事故应急预案1、事故第一现场人要立即报告该工队部成立应急响应指挥小组，并停止施工。2、应急响应指挥小组组长接到报告后，立即向队部应急领导小组报告，应急小组在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救并维持现场秩序。3、立即与管线有关部门取得联系，如是电缆马上撤离到安全地带，拉起警戒线，配合有关部门进行抢修。4、若发生煤气等有毒有害气体管道泄露事故，项目部要立即疏散人员并与有关单位联系，做好抢险的配合工作。5、如发生人员伤害时，尽快将受伤人员脱离危险地方，防止二次伤害，并向120急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到路口接应。6、现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案相关处理报告，并上报分部及上级指挥部。9.9.3.11突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目经理部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。(1).突发性公共卫生事件处理程序突发性公共卫生事件处理程序见《突发性公共卫生事件处理程序图》。处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场报告突发性公共安全卫生事件调查事件原因对事件责任人进行处理编写调查报告并上报按规定程序逐极上报图9-9-3突发性公共卫生事件处理程序图(2).建立突发疫情应急处理机制按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》的有关规定，以及《国家鼠疫控制应急预案》制定“工地突发疫情应急处理办法”。在突发疫情出现时，应急处理机动队及时出动，按照防治预案采取措施，并将疫情情况和措施报告当地及上级卫生主管部门。同时经理部在项目经理的领导下，按照上级卫生部门的指示和文件精神，制定疫情控制方案，统一布署，彻底控制疫情的扩散。(3).建立工地医疗应急预案应急医疗预案主要包括以下内容：工地医务室与离工地较近的县级以上的多家医院保持联系，建立医疗协作关系，当出现应急情况时，能快速选择合适的医院就医。工地医务室常备各种应急医疗物品，遇到紧急情况时，能使病症或伤情得到缓解和有效控制。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案项目经理部配备应急医疗急救车，在遇紧急情况时，能及时派出。存入一定数量的医疗急救资金，确保能够及时入院就医。9.9.3.12环境污染事故应急预案1、施工现场和基地发生一般的环境（如噪声超标、污染，项目环境污染应急响应指挥小组组织相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及采用有效措施，确保能达标时方可继续施工。2、当施工现场及基地发生较为重大的环境污染，队部应及时组织人员进行抢险，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染的继续发生，并及时上报分部、指挥部。3、对严重的环境污染发生（如火灾发生、大量有害有毒化学品泄漏）后，队部要首先保护好现场，组织项目人员进行自救并立即向上级机关上报事件的初步原因、范围及造成的后果。如有人员受到人身伤害，应立即向医疗卫生部门（120）电话求救。同时通知环保部门进行环境污染的检测。4、当火灾发生后遵循消防预案的有关规定，采取切实有效措施以最快的速度切断火源，控制火势直至熄灭火灾。并做好现场的有效隔离措施，及火灾后的善后处理工作。及时有组织地分类清理、清运，最大限度地减少环境污染；当发生大量有害有毒化学品泄漏后，应及时采取隔离措施，采取适当防护措施后及时清理外运，或采取隔离措施后及时委托环保部门处理、检测，将环境的污染降低到最低限度。9.9.3.13火灾爆炸事故应急预案1、发现火灾、爆炸事故后，要及时向队部消防领导小组报警，并说明发生火灾或爆炸的地点、燃烧（爆炸）物质的种类和数量、火势情况，报警人姓名、电话等详细情况。2、队部消防领导小组接到电话报警后，马上向分部领导汇报，接报人员要立即通知义务消防队员赶赴火场，拨打“119、120”报警电话报警，通报以下信息：名称、地址、火灾情况、着火物资及火势大小、联系电话。并指派专人到路口引导消防队，同时通知有关部门立即切断危险电源，通知当地附近医院派医生一起赶赴火场，并做好准备抢救受伤人员工作。消防队员接报后应立即戴好安全帽及其他防护用具、消防器材等赶赴火场。3、火灾较大时要立即启动应急响应指挥部，指定灭火总指挥，下设灭火作战组、抢险疏散组、安全保卫组、后勤保障组、医疗救护组。4、灭火作战组负责扑救火灾。5、抢救疏散组负责抢救被困人员及贵重物资，在人员集中的场所，要有计划、有组织地疏散人员，抢险救灾按照“先人员，后物资，先重点，后一般”的原则进行，抢险人员要戴齐防护用具，注意自身安全，防止发生意外事故。6、安全保卫组负责火灾现场及周围的安全保卫，对危险区域的警戒，对现场抢救86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案出的人、财、物进行管理和疏散，预防破坏、哄抢、盗窃等事件的发生，扑救过程中及扑救工作结束后对火灾现场加以保护。7、后勤保障组负责火场上器材装备、供水排水、供电照明、运输工具、食品衣物等灭火工作所需的各种物资供应保障工作。8、在灭火总指挥的统一调度下，应迅速查明火场情况、燃烧物质及周围的情况，特别是有无剧毒、爆炸等危险物品、火势大小、烟雾大小、有无毒性气体、火场电源是否切断等事项，查明后义务消防队按照日常演练及分工，遵照“先控制，后消灭、救人第一、分清主次、快速准确”的扑救原则，针对不同的燃烧物质，采用隔离灭火法、室息灭火法、冷却灭火法、抑制灭火法等方法组织扑救火灾，灭火时加强个人防护意识，防止意外事故的发生。9、火场存在有毒气体时，要迅速查明火场上毒气的类别性质、扩散范围、来源和数量，以此为依据来决定能否在佩戴防毒用具的情况下，安全地出入火场进行各种扑救工作。10、对泄毒口要做“关堵”处理（关闭阀门、堵塞洞口），以切割毒气来源。11、对已弥散在火场周围的毒气进行通风驱散或用雾状水流溶解毒气，降低空气中的毒气含量。12、针对毒气对人身的特殊毒害作用，应协调医疗机构等有关队伍协同作战，做好预防的救护工作。13、根据有毒物质的化学反应原理和物理性质，选择合适的灭火剂和灭火方法，避免实施无效扑救或造成“火上浇油”的后果。火灾扑灭之后，应清洗工具，并对参战人员进行体检，消除余毒，减少后患。14、当爆炸物品着火或火场上有爆炸物品时，要及时疏散并冷却爆炸物品，疏散时防止对爆炸物品进行摔、掷、抛、拖、拉。对于爆炸物品的燃烧，可用水扑救，但应注意避免强大水流的冲击。对于可燃气体、粉尘可用喷雾水流和采取通风稀释的方法补救，要避免用直流水枪冲击和人力扑打，防止粉尘飞扬，发生爆炸。15、火灾扑灭后由消防领导小组和安全员共同组织对火灾原因进行调查并提出处理意见。9.9.3.14突发性停电应急预案1、立即切断总配电房的电源开关，离开时锁好门。2、分别切断各路分箱、分配电箱、开关箱的电路。3、检查正在使用的各种小型机械的待机状况，确保通电后安全、有序地恢复工作。4、检查大型机械如塔吊、人货电梯、井架、爬架等停止运行后的状态及限位效果。5、有序地组织人货两用电梯内人员的安全撤离。6、有序地组织混凝土浇捣的质量控制，避免造成质量事故。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案7、充分了解停电的原因及可能恢复供电的时机，必要时及时启动备用发电机。8、有效地组织食堂伙食的安排。9、组织检查本工地供电线路是否因施工不当造成断电。10、对可能造成的不稳定秩序及时进行排解。9.9.3.15挖断既有电缆应急预案1、事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并立即将准确信息报告队应急指挥小组，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。2、队部指挥小组立即赶赴工地现场，并立即报告车站值班人员请求紧急处理。3、工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，应急指挥小组组长及时报告上级部门，并通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员、立即投入事后抢救及处理工作。4、现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。5、配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。6、电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。9.9.3.16运输混凝土车辆中途出现故障应急预案1、故障车辆司机立即电话通知队部应急指挥小组。应急小组带领机械维修人员赶赴现场。2、赶往车辆故障地点后，检查分析故障原因。3、迅速组织机械修理人员检查车辆故障，即刻进行修理。4、如在30分钟内修理不好的，倾倒出车内混凝土并将故障车辆拖进或开进维修厂修理。5、组织其他混凝土运输车辆替补故障车辆。6、妥善处理倾倒掉的废弃混凝土9.9.3.17防洪应急预案1．接到洪水预报时，项目部部立即组织人员对重要部位进行防护，疏通现场下水道。办公室门窗要关好，施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料，大型施工机具、井架等要采取加固措施。2．洪水出现时，一切生产工作立即停止。3．指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。4．抢险突击队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案5．洪水发生时，抢险突击队要保护好电力设备，确保不影响水泵及时排水作业。6．台风发生时，应由防讯抗台小组决定停止非抢险用供电，避免刮断线路触电。7．遇有人员伤亡时，要立即拨打“120”急救中心与医院联系或拨打“110、119”救助，详细说明事故地点、受伤程度及联系电话，并派人到路口接应。8．洪水、台风过后，要及早总结，对损失情况进行汇总并报上级机关。9.9.3.18人工挖孔桩应急预案1、挖孔桩施工阶段防淹措施考虑焦作处于暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，最大降雨季节集中在7～8月份，可占全年汛期降雨量的80%，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：挖孔桩周边砌筑30cm高的护肩，作为通常情况下的挡水设施；配备足够的数量的草包，紧急对挖孔桩周围做围堰，防止地面水大量流入孔内；施工现场仓库配备足够数量的潜水泵，泥浆泵；即使获取天气信息，预先作好准备工作；在现场进行平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通；2、挖孔桩防止变形、坍孔措施严格技术交底制度，严格按设计要求施工；在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度作好充分的准备工作，一旦遇到险情能及时迅速投入到抢险工作中；加强监测，随时掌握围护桩变形情况、地表隆陷情况、地下水情况等，以便采用相应的措施。如若发生桩体塌方，则如下处理：发生塌方后，不要慌张，保护好现场，并及时通知现场管理人员组织抢救工作；救援人员通过钢吊笼下井抢救受伤人员；井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简单处理；及时组织车辆将受伤人员就近送往医院治疗。若塌方继续发生为防止周围桩孔发生意外，及时疏散周围桩孔作业人员；对塌方的桩孔待塌方稳定后及时组织人员修补、处理；若无法处理，必要时可填砂重筑。3、高温中暑的预防夏期气温高，并且由于孔桩开挖深度大，井底空气稀薄，加之工人劳动强度大，较易发生工人中暑，为保证施工安全，特制定如下预防措施：调节工作时间，错开气温最高时段。原则上，上午工作时间7：00—11：30；下午工作时间15：00—24：0000286 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案工人下井之前，充分做好洗井、通风、测毒气工作；购买保温桶，为工人准备绿豆汤、凉茶等防暑降温饮品，并加适量食盐，以防工人脱水；4、安全用电每日孔桩施工之前，组织现场电工对场地内的电线路全面检查一遍，若有安全隐患及时抢修；定期归整场地内的电线路使之与风、水管线分开；孔桩施工坚决杜绝边抽水边作业，以防发生触电事故。5、井下作业人员昏阙的处理发现井下工人有异常情况，不要惊慌，及时向井下通风，以保证井下工人供氧充足；以最短时间组织井上工人下井抢救井下作业人员；井上配备好氧气包及葡萄糖溶液，供昏阙人员急救之用。若昏阙人员症状不能缓解，及时组织车辆将昏阙人员就近送往医院治疗。9.9.3.19CFG桩应急预案临近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。9.10信息化管理措施9.10.1信息化管理体系按照本项目有关“项目信息管理和项目监控”的要求，为了更好地统一指挥、协调、管理和监督本标段的施工任务，拟在施工中建立并采用项目信息管理系统和项目监控系统。9.10.2信息化管理要求通过在建设项目管理中全过程、全方位使用、优化和拓展“铁路建设项目管理信息系统”平台，针对本项目实际，集成开发“安全监测信息系统”、“超前地质预报管理系统”、“远程会议及监控系统”、“工程数据采集系统”等应用系统，建立集成门户，整合全线有线、无线网络资源，构造全线统一网络、统一平台，逐步实现项目网络化管理，作为标准化管理的重要支撑和保障。9.11工程创优规划与目标为了确保本桥的工程质量，使产品在形成过程中的质量始终处于受控状态，从而优质、高效地实现该项目的管理目标。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案工程施工质量必须符合国家、铁道部《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》的规定及设计文件的要求，其施工过程或实体质量必须满足以下要求：(1).按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程的施工质量检验合格率达到100%。(2).单位工程一次验收合格率必须达到100%；确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。(3).开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值的要求(4).在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足不少于设计使用寿命期内正常运营要求。(5).竣工文件真实可靠，内容规范完整，一次交接合格。86 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案施工参考规范1铁路工程岩土分类标准TB10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号2新建铁路工程测量规范TB10101-991999.06.13铁路混凝土工程施工技术指南2010-12-08铁建设【2010】241号4铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20102010-12-085高速铁路桥涵工程施工技术指南2010-12-08铁建设[2010]241号6高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-20102010-12-087铁路工程基桩无损检测规程TB10218-991999.6.1铁建设函[1999]69号8工程测量规范GB50026-932008.5.19铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200910高速铁路工程测量规范TB10601-20092009.12.0111高速铁路工程测量规范条文说明TB10601-20092009.12.0112铁路桥梁地基和基础设计规范TB10002.5-20052550.6.1413铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范TB10116-991999.6.114铁路桥梁鉴定规范铁运函【2004】120号2004.6.115铁路工程桩基检测技术规程TB10218-20082008.7.116铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-20042004.4.117铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-941995.5.118铁路建设项目现场管理规范TB10441-20082008.10.3019铁路建设项目资料管理规程TB10443-20102010.1.420铁路混凝土与砌体施工规范TB10210-20012001.9.121铁路桥涵施工安全技术规程TB10303-20092009.9.2422铁路技术管理规程铁道部令第29号2007.4.123铁路建设项目水土保持方案技术标准TB10503-20052005.4.2524铁路大型临时工程和过的工程设计暂行规定铁建设【2008】189号2008.10.1425铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20032004.1.126铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20032004.1.127客运专线预应力混凝土梁现浇梁暂行技术条件28时速200—250公里有砟轨道铁路工程测量指南铁建设函【2007】76号2007.1.2229铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-941994.4.130客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件31客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件32铁路客运专线竣工验收暂行办法铁建设【2007】183号2007.9.2186 新建郑州至焦作城际铁路工程HNCJS-NO.2标段施工方案十、施工组织图表10.1附表1、主要施工机械设备表；2、分年、季度的劳动力使用计划表；3、分年、季度主要材料使用计划表；4、分年、季度主要工程设备使用计划表；5、分年、季度完成工程数量计划表。6、施工组织机构图10.2附图1、施工总平面图；2、施工形象进度图；3、施工进度计划横道图；4、工程进度网络图。86'