变截面箱梁支架及模板体系安全专项施工方案

'变截面箱梁支架及模板体系安全专项施工方案1.1编制目的本方案用于指导变截面箱梁支架体系施工期间施工组织与管理，详细介绍施工工艺、工期进度、资源配置、质量管控、安全文明、应急保障等各方面内容，以确保优质、高效、安全地完成施工任务。1.2编制依据1）徐州市三环北路高架快速路工程上部结构施工图设计及设计交底。2）《危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》建质（2009）87号文。3）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质（2009）254号文。4）国家、部颁及江苏省、徐州市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。表1.2-1现行有关规范、规程、规则及标准编号名称1《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）4《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）6《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）8《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）9《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）10《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）11《路桥施工计算手册》人民交通出版社周水兴12《碳素结构钢》（GB/T700-2006）13《贝雷梁使用手册》（人民交通出版社）2 14《建筑施工计算手册》（第三版）1.1编制范围本方案适用于主线高架第3、17、28、37联支架及模板体系。2 第1章工程概况1.1设计概况主线第3、17、28联为（30+50+30）m变截面箱梁，顶宽24.7m，为单箱三室箱梁，梁高为2～3m，底板厚0.25～0.5m，均按二次抛物线设置，顶板厚0.25m，端横梁厚1.8m，中横梁厚2.5m，边腹板为斜腹式，上下弧半径分别为R100cm和R30cm，与底板交角为60°，翼缘板宽3.85m，厚度为0.2～0.6m。详图如下：图1.1-1边跨布置图图1.1-2线形设置图10 图1.1-1中跨布置图图1.1-2横断面布置图主线第37联为（40+3×65+40）m变截面箱梁，顶宽24.7m，为单箱三室箱梁，10 梁高为2～4m，底板厚0.25～0.55m，均按二次抛物线设置，顶板厚0.25m，端横梁厚1.8m，中横梁厚2.5m，边腹板为斜腹式，上下弧半径分别为R100cm和R30cm，与底板交角为60°，翼缘板宽3.85m，厚度为0.2～0.6m。详图如下：图1.1-1边跨布置图图1.1-2线形设置图10 图1.1-1中跨布置图图1.1-2横断面布置图10 1.1自然条件1.1.1施工场地及周边环境1）施工场地主线第3、17、28、37联桥位区位于徐州市三环北路（310国道）上，场地现状为交通道路，路面结构为水泥混凝土路面，局部路面结构破坏较大。施工场地总体地形起伏平稳，高差变化不大，线路区地面标高36.48～39.13m。2）周边环境施工场地周边主要为厂矿、物流企业及居民生活区，因企业经营及居民生活需要，施工期间施工区域内需预留交通通道。3）交通条件根据总体交通导改方案，三环北路高架施工期间拟在施工区域两侧修筑交通导改便道，对整个区域内进行封闭施工。1.1.2地质条件表1.1-1场地地层工程地质特征一览表地质年代及成因地层编号底层名称层厚（m）层底标高（m）颜色分布情况岩性特征Q4ml1-1填筑土0.3~1.035.98～38.55杂色普遍分布上部为混凝土路面，中部以碎石、混凝土为主，下部以粉质黏土为主，含少量碎石。Q4ml1-2压实填土0.4~2.333.89～38.05灰黄色、灰褐色普遍分布主要为黏性土和粉土，局部地段夹灰土，结构性差，土质不均，局部夹有少量碎石。Q4ml1-3素填土0.80～2.3032.95～35.65灰色～灰黄色局部分布主要由软～可塑状黏性土和粉土构成，混有建筑垃圾，局部富集，含少量淤泥质土，均匀性差。Q4al+pl2-1黏土0.50～6.7028.27～35.18灰黄色局部分布可塑，局部夹粉土薄层，含少量钙锰质结核，切面光滑，韧性及干强度中。10 Q4al+pl2-2粉土0.90～10.7025.28～34.03灰黄色大部分布稍密～中密，湿～很湿，局部夹粉质黏土薄层，切面无光泽，韧性及干强度低，摇震反应迅速。Q4al+pl2-2A黏土0.90～7.2025.66～32.84灰黄色分布于2-2层粉土中软～可塑，局部夹有粉土薄层，含少量钙锰质结核，切面光滑，韧性及干强度中。Q4al+pl2-3淤泥质黏土.50～4.6024.55～28.21灰色、灰黄色大部分布流塑，局部软塑状态，夹粉土薄层，切面光滑，韧性及干强度低，稍有摇震反应。Q4al+pl2-4黏土0.50～5.209.50～15.00灰褐色大部分布可塑，偶夹有机质及贝类碎屑，切面光滑，韧性及干强度高。场区大部分地段分布，不连续。Q3dl+pl3-1黏土1.40～11.3012.83～25.51灰黄色、灰褐色大部分布可塑～硬塑，含少量铁锰质结核，含少量砂姜结核，切面光滑，韧性及干强度高。Q3dl+pl3-1A粉土夹粉质黏土1.10～2.4014.82～21.97黄褐色分布于3-1层黏土中很湿，中密，含少量粉砂和云母颗粒，局部含少量砂姜石，切面无光泽，韧性及干强度低，摇震反应迅速。Q3dl+pl3-2含砂姜黏土1.50～11.707.33～16.03灰黄色大部分布硬塑，含砂姜结核，粒径大小为0.2～5.0cm，含量5～15%不等，局部富集，钻探易掉块和卡钻。Q3dl+pl3-3含砂姜黏土2.00～23.250m-13.32～7.16m灰黄色大部分布硬塑～坚硬，含砂姜结核，粒径大小为0.5～8.0cm，含量10～35%不等，局部富集，钻探易掉块和卡钻。10 Q3dl+pl4含碎石黏土1.40～6.70-15.12～33.88紫红色普遍分布硬塑，局部坚硬状态，主要成因为残积土，含大量碎石，成分主要为灰岩，粒径大小为3.0～6.0cm，含量10～30%不等。场区普遍分布，该层与基岩交界处漏水严重Q1-2m5-2强风化灰岩0.50～5.30-1.86～11.61灰黄色局部分布风化强烈，裂隙发育，岩芯呈砂土夹碎石状、碎石状，属于极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。Q1-2m5-3中风化灰岩灰色、灰白色、灰黄色普遍分布隐晶质结构，厚层状构造，中厚～厚层状，岩体较完整，岩芯呈柱状、短柱状，有少量细小裂隙多被方解石脉充填，属于较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ～Ⅳ级。由于受溶蚀沟槽、蚀隙以及溶洞的影响导致5-3层灰岩的完整性及均匀性变差，场区普遍分布，该层未揭穿。Q1-2m5-3A破碎状中风化灰岩0.30～8.10-22.66～37.03二环线北面分布普遍分布灰色、灰白色、灰黄色，裂隙发育，岩体破碎，溶蚀现象较重，断面见蜂窝状溶孔，有水锈，属于较软岩、局部较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。Q1-2mRD溶（隙）洞0.10～12.30-31.64～30.40紫红色普遍分布主要为硬塑粘土和风化岩屑充填，局部夹有岩块，钻探过程中有漏水现象，分布于中风化灰岩中。10 ε1-2m7-2C层强风化泥质砂岩2.60～5.004.86～7.06紫红色局部分布岩石风化严重，岩体结构、构造已大部分破坏，岩芯呈碎块状，少量块状，块径为3～5cm，岩体基本质量等级为Ⅴ。ε1-2m7-3C中风化泥质砂岩紫红色ZK304孔泥质钙质胶结，砂质结构，中厚层～厚层构造，岩芯呈短柱状，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ，属软岩。1.1.1水文气象条件徐州市气候属于南温带的鲁淮区，具有长江流域及淮河流域的过渡性质。全区气候温和，光照充足，年降水量充沛。春秋季短，冬夏季长。冬寒干燥，夏季多雨，春秋干旱突出。常年平均气温14.4℃，极端最高气温40.6℃，极端最低气温-22.6℃。历年平均降水量842.5mm，最大年降水量1213.4mm，最大月降水量481.3mm，最大一日降水量315.4mm，最大一小时降水量83.5mm，最长一次降水量：368.8mm。徐州市历年平均风速2.6m/s，实测10分钟平均最大风速15.8m/s（SSW），全年主导风向ENE（频率12%），夏季主导风向ENE、E、ESE（频率11%），冬季主导风向：ENE（频率13%）。10 第1章支架体系及模板设计1.1支架体系选型1.1.1支架体系选型原则1）架体高宽比根据现场量测，主线第3、17、28、37联原地面距梁底平均高度为9m、9.6m、8.2m、21.8m，高宽比分别为0.36、0.38、0.33、0.87，根据碗扣支架相关规范要求，满足高宽比不大于2的规定，支架整体性不必考虑采取扩大措施。2）场地条件主线第3、17、28、37联实行交通导改后，三环北路即可实现封闭施工，三环北路路面结构层为24cmC30素砼+56cm灰土，承载力高，可作为支架体系基础。3）支架施工荷载根据梁高及梁型，可将荷载分区分为横隔梁及底板加厚区、标准空箱区、腹板区、翼缘板区。施工荷载如下表：（单位：）表1.1-1施工荷载一览表梁高（m）位置恒荷载（1.2）动荷载（1.4）荷载组合2～3横隔梁及底板加厚区93.64.297.8空箱区15.64.219.8腹板区93.64.297.8翼缘板区12.484.216.682～4横隔梁及底板加厚区124.84.2129空箱区15.64.219.8腹板区124.84.2129翼缘板区12.484.216.681.1.2支架体系选型根据上述分析，变截面现浇箱梁支架选型如下：1）中横隔梁及底板加厚区采用梁式支架。2）第3、17、28联采用碗扣式满堂支架。3）为确保安全，第37联采用梁式支架（下部）+碗扣式满堂支架（上部）。4）根据交通导改图，第17、37联在对应位置设置门洞，门洞采用梁式支架。24 5）丁万河大桥架体采用梁式支架（下部）+碗扣式满堂支架（上部）。1.1碗扣式满堂支架设计变截面箱梁碗扣式满堂支架从下到上由支架砼板基础、10cm×10cm支承木方、底托、满堂支架、顶托及I12.6工字钢主分配梁、10cm×10cm支承木方次分配梁组成。1.1.1满堂支架构造设计1）第3、17、28联支架体系布置参数如下表：表1.1-1第3、17、28联箱梁支架体系布置参数表序号位置立杆横距（m）立杆纵距（m）歩距（m）1空箱区0.90.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.22腹板及底板加厚区0.60.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.23横梁及底板加厚区0.60.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.24翼缘区0.90.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.22）第37联及丁万河大桥支架体系布置参数如下表：表1.1-2第37联及丁万河大桥箱梁支架体系布置参数表序号位置立杆横距（m）立杆纵距（m）歩距（m）1空箱区0.90.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.22腹板及底板加厚区（2~3m）0.60.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.23腹板及底板加厚区（3~4m）0.30.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段0.64翼缘区0.90.6顶部立杆段0.6非顶部立杆段1.25端横梁及底板0.60.6顶部立杆段0.624 加厚区非顶部立杆段1.26中横梁及底板加厚区采用梁式支架布置详图如下：图1.1-12～3m变截面箱梁支架布置平面图图1.1-22～3m变截面箱梁支架布置纵断面图图1.1-3主线37联梁式支架上部结构平面布置图24 图1.1-1主线37联梁式支架纵断面布置图图1.1-2主线37联2～3m梁高梁式支架横断面布置图图1.1-3主线37联3～4m梁高梁式支架横断面布置图24 1.1.1满堂支架基础设计根据施工场地条件，各区域碗扣式支架基础做法如下：1）现状机动车道（21m宽）区域原则上可直接作为支架基础，如局部损坏较严重区域，将现状砼路面凿除后浇筑20cm厚C20砼作为支架基础。2）其他区域（侧分带、现状非机动车道、非现状路面区域）支架基础为50cm拆房土（级配良好）+20cmC20砼。3）承台基坑采用中粗砂回填，压实度不小于95%，其上浇筑20cmC20砼形成支架基础。4）箱梁碗扣式支架立杆基础原土地基承载力要求不小于100kPa，基底压实度不小于90%；换填拆房土后地基承载力要求不小于120kPa，回填压实度不小于92%。5）硬化区域边线为翼缘板边线外扩1m，临边布置50cm宽50cm高的临时截水沟，沟底及内侧用M7.5砂浆抹面，厚度为1cm。图1.1-1满堂支架地基处理平面图24 图1.1-1满堂支架地基处理断面图图1.1-2满堂支架地面排水断面图1.1.2碗扣式支架材料要求碗扣式满堂支架由Φ48碗扣立杆、横杆、Φ48.3×3.6mm钢管斜撑杆及扣件、立杆可调顶托、立杆可调底座。碗扣式支架主要配件要求如下表：24 表1.1-1支架主要配件材料要求表名称型号规格（mm）立杆LG-120、LG-240、LG-300Φ48（壁厚不小于2.75mm）横杆HG-90、HG-60、HG-30Φ48（壁厚不小于2.75mm）立杆可调底座KTZ-60T38×6可调范围450立杆可调顶托KTC-60T38×6可调范围450斜撑杆Φ48.3×3.6mm钢管及扣件1.2梁式支架设计主线37联支架体系下部采用梁式支架，梁式支架主要从下到上由50cm高条形基础+φ630×8mm×4050mm钢管立柱+H700型钢桩顶垫梁+321型军用贝雷片纵向分配梁+I18工字钢横向分配梁构成。1.2.1基础设计1）基底处理根据现场条件，条基下须进行地基处理，原则上换填0.8m厚，2.4m宽的碎石垫层，长度为条基长度外扩0.8m，碎石垫层压实度不小于96%，碎石垫层下部路基承载力要求达到120kPa。2）条基设计地面区梁式支架钢管立柱下设钢筋混凝土基础，宽80cm，高50cm，长度为720cm、570cm、440cm几种，基础分为垫层和结构层。垫层为调平层，采用C30素砼，其高度不小于5cm，每一跨条基垫层顶标高保持一致。结构层高度为50cm，采用C30钢筋砼，垫层与结构层用塑料薄膜分隔。每一节段预埋2根Φ20圆钢作为吊筋，每根吊筋长80cm。条基结构层配筋如下图所示。基础受到弯矩的作用，受拉区和受压区均需配筋，在受拉区通长布置6根HRB400级直径Φ16的钢筋，受压区通长配置5根HRB400级直径为Φ16的钢筋，基础配置箍筋，设计箍筋间距为20cm，箍筋采用HPB300级直径为Φ10的钢筋。条基配筋在承台回填区域范围内采取加强处理措施，受拉和受压区分别布置两层C16钢筋，两层间距45mm，如下图所示：24 图1.1-137联条形基础配筋图（单位：mm）图1.1-2碎石垫层平面布置图（单位：cm）图1.1-3碎石垫层断面布置图（单位：cm）1.1.2钢管柱布置钢管柱沿路中线对称布置，距离依次为3m，4.5m，4.5m。具体布置图如下：24 图1.1-1主线37联梁式支架钢管桩及条基平面布置图1.1.2钢管柱平联设计为加强跨河支架钢管桩及梁式支架钢管柱整体稳定性，根据不同的支架高度，在横桥向和纵桥向设置平联及剪刀撑，平联及剪刀撑均为[14槽钢，平联及钢管桩采用焊接连接，剪刀撑与钢管桩采用抱箍及螺栓连接。图1.1-2平联及剪刀撑示意图表1.1-1平联设置范围表序号支架高度平联及剪刀撑数量备注1H＜5m1道25m≤H＜10m2道310m≤H＜17.7m3道最大支架高度17.7m1.1.3贝雷片布置贝雷片纵桥向布置，两列为一组，间距90cm，其间用90花窗相连，空箱区及翼缘板区间距135cm，腹板区90cm，中横梁区贝雷片用45花窗相连，间距45cm。24 布置图如下：图1.1-1主线37联贝雷片平面布置图1.1.2中横梁区支架设计主线37联中横梁区支架体系采用梁式支架，梁式支架主要从下到上主要由50cm高条形基础+φ630×8mm钢管立柱+30cm高砂箱+H700型钢桩顶垫梁+321型军用贝雷片纵向分配梁+I18工字钢横向分配梁构成。基底处理同上。图1.1-2中横梁区支架布置图1.2门洞设计主线第17、37联须设置门洞，均为二跨4车道门洞。门洞基础处理及平联设计同梁式支架，门洞处梁式支架上到下构造为工18横向分配梁+贝雷片+H700型钢桩顶垫梁+4.0m高钢管立柱+0.5m高条形砼基础，其上搭设碗扣式满堂支架。支架构造设计如下：24 表1.1-1门洞处梁式支架布置间距序号构件布置类型间距（m）备注空箱区腹板区横隔板及加厚区1钢管桩纵、横布置纵向9m、横向3-4.5m2H700型钢桩顶垫梁横桥向布置——3贝雷片纵桥向布置1.35m0.90.94工18横向分配梁横桥向布置依据支架立杆纵距布置图1.1-2门洞处梁式支架横断面布置图（四车道）图1.1-3门洞处梁式支架横断面布置图（单位：cm）24 1.1箱梁模板体系设计1.1.1模板体系结构设计底板采用15mm镜面竹胶板，边腹板和翼缘板采用定型钢托架、方木和10mm特制竹胶板，内模采用15mm木模板。托架由[10槽钢、φ48.3×3.6钢管和L63×6角钢组成。钢托架横桥向放置在I12.6工字钢主分配梁上，为保证托架安装牢固，横向桥外侧设置两根止推钢管，内侧设置一根抗拉钢管，纵桥向设置钢管剪刀撑，将托架连成整体。全部钢管为φ48.3×3.6钢管，采用扣件连接。1.1.2模板分配梁间距设计1）底模底模下为10×10木枋为次分配梁，I12.6工字钢为主分配梁，木枋横桥向布置，间距20cm，I12.6工字钢顺桥向布置，间距依碗扣架布置间距。2）侧模侧模体系主要由钢托架、10×10木枋、止推钢管、镜面竹胶板组成。对于变截面箱梁，纵向木枋统一间距20cm（中到中），钢托架视梁高而定，原则上梁高大于2.5m时钢托架间距60cm，不大于2.5m时采用90cm间距。钢托架由[10槽钢、φ48.3×3.6钢管和L63×6角钢组成。示意图如下：图1.1-1侧模体系支撑图3）内模24 考虑箱梁混凝土分二次浇筑，第一次浇筑至上倒角下10cm，第二次浇筑剩余部分。浇筑示意图如下：图1.1-1第一次浇筑示意图图1.1-2第二次浇筑示意图箱梁内模板包括有面板、木楞、及双拼钢管压杆等，面板选取15mm厚的木模板，内楞为5×10cm的方木，方木间距为20～30cm，外楞采用双拼Φ48.3×3.6mm的钢管做纵向压杆，视面板宽度而定，原则上每块面板不少于1排压杆。腹板内模之间采用Φ12mm粗丝拉杆或Φ20mm拉杆（外套Φ16mmPVC管或Φ25mmPVC管），视梁高而定，拉杆竖向间距60cm，纵向间距50cm。斜腹板内模用钢管支撑架支撑，内模板顶板采用Φ48.3×3.6mm满堂支架支撑，立杆横距60～90cm，纵距为100cm，步距为60cm，顶板加厚区可按横距60cm布设，如下图所示。图1.1-1第一次浇筑内模设计示意图图1.1-2第二次浇筑内模设计示意图根据梁高设计内模各构件参数统计如下表：表1.1-1内模体系参数表梁高顶板厚度最大压头高度木枋间距拉杆型号及间距2～3m0.252.230cmΦ12,50×60cm2～4m0.25m3.220cmΦ20,50×60cm24 4）封端模板对于（30+50+30）m跨封端模板与一般侧模设计与加固型式一样，可采用一端焊接一端外漏的拉杆型式，拉杆的布置间距可参照内模拉杆间距，拉杆一侧尽可能与端横梁排架焊牢。对于37联（40+3×65+40）m多跨变高连续梁来说，其施工工艺是分阶段浇筑，分阶段张拉，涉及到施工缝模板的设计与加固，与一般封端模板不同的是模板需开槽以便纵向钢筋预留与接长，加固措施可利用5×10cm木枋做背楞，钢管做压杆，与内模支撑钢管用扣件连接成整体，形成一个稳定的支撑体系。腹板及底板利用伸出的纵向主筋作为拉杆筋，用预紧器事先预紧，再用Ф16钢筋焊死。示意图如下：图1.1-1第37联施工缝封头模板设计示意图24 第1章支架体系施工工艺1.1施工工艺流程1）满堂支架施工流程图1.1-1满堂支架施工流程图2）贝雷梁门架施工流程图1.1-2梁式支架施工流程图44 1.1支架基础施工1.1.1现状机动车道区域现状机动车道路面为混凝土路面，道路设计荷载等级为公路-I级，其承载力满足支架承载力要求，仅需对路面破损位置进行修复。路面修复之前需对路面破损情况进行判别。1）路面破损情况判别（1）先将施工路面清扫干净，洒水湿润，采用22t压路机在路面上静压2遍，观察路面砼板下脱空情况，对因路基或基层破坏造成面板破坏的区域进行标记。（2）对整个路面进行检查，将砼板长边直径小于10cm且标高高差大于5cm的区域进行标记。2）路面修复将上述破损较为严重的区域进行凿除，如有需要采用拆房土等材料将基层进行换填压实后浇筑20cmC20砼。1.1.2非现状机动车道区域非现状机动车道区域主要为现状道路侧分带、非机动车道、拆迁区，因前期管线施工，非机动车道已基本被破坏。对该区域地基处理，先清表30cm，检测基底承载力，如基底承载力达到120kPa，采用压路机碾压基底，使其压实度达到90%，之后分两层回填砖渣，碾压使其压实度达到设计要求，浇筑20cmC20砼基础。若基底承载力不足120kPa，则继续下挖30cm，之后回填并压实砖渣，浇筑混凝土。地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周200cm范围内设顺桥向排水沟，排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。1.2支架施工1.2.1碗扣式满堂支架施工1）搭设顺序地基处理强度达到要求后，利用全站仪精确定出满堂支架的中心线，然后利用50m钢卷尺与墨线放出支架平面位置。支架搭设的总体顺序为：立杆（设置可调底托）→横杆→剪刀撑。支设立杆。首层立杆采用3m、2.4m及1.2m三种长度钢管交错搭接，立杆间距44 严格按照施工设计图纸搭设，在箱梁腹板和板加厚处注意立杆的加密。支设横杆。一层立杆支设完毕，须及时将搭设横杆，横杆长度根据立杆间距合理选用。所有碗扣的杯口在横杆安装好后立即锁紧，不得有松动漏锁的情况。支设剪刀撑。立杆与横杆搭设完毕后，及时设置剪刀撑，扣件螺栓拧紧扭矩值应为40～65N.m。桥墩两侧支架利用横杆与剪刀撑相连，加强支架的整体稳定性。支架搭设过程中同步搭设人行步梯，步梯采用钢管支架搭设，同时设置踏步、防滑条、护栏及15mm厚木模板硬质防护，支架搭设完成后即时在支架边缘设置1.2m高钢管扣件护栏，并满布密目安全网。2）搭设要求模板支架搭设需有专人指挥，统一进行，具体要求如下：（1）按施工方案弹线定位，放置可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序逐层进行，每次上升高度不大于3m。座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板长度不少于2跨，底座的轴心线应与地面垂直。底层水平框架的纵向直线度偏差应≤L/200，横杆间水平度偏差应≤L/400（L为架体长度）。扫地杆距离地面的高度不大于200mm，严格按要求搭好并严禁拆除，立杆底部设可调底座，可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，插入立杆的长度不得小于150mm。立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m。钢管搭接不少于1m，活动扣件不少于3个，顶托丝杆外露长度不大于20cm，底托外露丝杆长度不大于15cm。（2）剪刀撑的斜杆与地面夹角应为45°～60°。剪刀撑接长长度≥0.8m，接长部分至少应有三个扣件，间距为0.3m。（3）支架的搭设应分阶段进行，第一阶段搭设两层后必须经检查验收合格方可继续搭设。（4）支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使支撑架偏扭。保证支架全高的垂直度偏差应小于或等于H/500；最大允许偏差应小于100mm。（5）支架及脚手架内外侧加挑梁时，挑梁范围内只允许承受人行荷载，严禁44 堆放物料。（6）采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011的有关规定。（7）支架拼装每3层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧可调座或用薄铁片垫实，在支架拼装头3层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平，随时检查随时调整。（8）支撑架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。（9）支撑架搭设时，横向工字钢接头都要求在立杆顶托上面，不允许出现悬挑，纵向方木接头也是要求在横向工字钢内，不允许出现悬挑，同样竹胶板底模拼装时也要求在纵向方木上，不允许悬挑。（10）浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。1.1.1梁式支架施工1）地面梁式支架体系施工（1）基础施工除跨河支架外，贝雷梁门式支架均须设置门架基础，基础采用钢筋砼条形基础，其施工流程为：测量放线→绑扎钢筋→安装模板→浇注混凝土→养护。基础截面宽0.8m，垫层高不小于5cm，结构层高0.5m（局部地面低洼处依据实际标高调整，保证每联支架基础的顶面标高一致），主线第37联采用截面尺寸为1×1m的条形基础。基础施工之前先清理场地，钢筋现场绑扎，连接采用焊接，单面焊焊接长度不小于10d，双面焊焊接长度不小于5d，焊缝高度严格按相关规范执行；基础模板采用木模，混凝土一次浇注，采用振动棒振动密实，施工时必须保证基础顶面标高一致，在混凝土终凝之前根据测量定位预埋螺栓，混凝土浇注完后及时收光抹平，并覆盖养护。44 图1.1-1预埋螺栓示意图（单位：mm）（2）钢管立柱及纵梁安装钢管立柱采用Φ630×8mm钢管，钢管标准长度4.05m，采用锚板与基础预螺栓连接，锚板上螺栓孔的位置、尺寸应准确无误，预埋螺栓采用φ30的一级钢制作，螺栓紧固应牢固、可靠，外露丝扣不应小于2扣。预埋螺栓、锚板、加劲肋尺寸如下：图1.1-2预埋螺栓定位、锚板、加劲肋详图（单位：cm）纵向连接系采用［14a槽钢，为便于支架拆除，平联与钢管柱之间采用锚板、螺栓连接，平联施工时先在钢管立柱上定出锚板位置并在锚板上依据设置位置开孔，螺栓孔的位置、大小应准确，然后将平联用螺栓固定于锚板上，螺栓采用M20螺栓，纵梁采用H700型钢，如下图所示：44 图1.1-1平联施工图（单位：cm）底部封头板尺寸为800mm×800mm×20mm，钢管安装完成后，顶部设封头板，封头板尺寸为800mm×800mm×20mm，封板所用原材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求，封板外观不得有裂纹、过烧及氧化皮等。图1.1-2封头板示意图纵梁吊装到位后，在封板上焊接角钢作支撑，防止工字钢倾覆，支撑角度为45°。纵梁采用H700型钢，为使纵梁接长时焊缝不在同一位置，搭设时两排工字钢错开100cm，纵梁接长时采用帮条焊或法兰连接，帮条采用不小于20mm厚的钢板，四面满焊。纵梁与钢管立柱上的封头板也应双面焊接，焊接长度不得小于5cm。44 图1.1-1钢管桩支撑示意图（3）贝雷梁安装贝雷桁架的组成：钢桁架主要由桁架、横梁、保险销、连接板、斜撑、抗风拉杆等组成，如下图所示：图1.1-2贝雷片结构图①贝雷梁布置贝雷桁架选用单层桁架，每2排组合，每隔1排贝雷片采用U型卡将贝雷片与纵梁连接，u型卡用φ16钢筋制作，如下图所示：44 图1.1-1贝雷梁布置断面图图1.1-2贝雷梁平面断面图图1.1-3U型卡示意图②贝雷梁安装方法：先将桁架在地面上分段拼装好，然后用汽车吊吊装就位于安装好的H700型钢上，再将两排拼接。单榀桁架由2～3节桁架节组成，由桥梁一端向另一端横向布置。钢桁架每2排安装完成后，安装联板、斜撑、调整线形。每两排贝雷片之间采用支撑架连接。44 图1.1-1贝雷片连接示意图钢桁架横梁拼装完成后对其进行检查，主要检查桁架、保险销、螺栓、联板、横梁、抗风拉杆是否连接稳固，确保钢桁架在架设使用过程中安全、可靠。贝雷梁安装完成后接着安装挡块。贝雷梁固定后在上满铺竹夹板，以防施工时上空坠落物体击伤梁下通行的车辆，再在沿桥纵向铺设I18，工字钢的布置间距按满堂架立杆横向布置间距布置。2）门洞防护设计为确保门洞施工安全，在每排钢管柱下的条形基础外侧各立1个防撞墩，并在每个门洞中点下缘的贝雷架上各安装1个警示灯，沿被穿道路方向20米处门洞两侧安装限高架，防止进入门洞的车辆超标，破坏门洞支架体系。防撞墩为C20混凝土现浇结构，表面涂刷黄黑相见警示漆，防撞墩及限高门架示意图如下：图1.1-2防撞墩示意图44 图1.1-1限高门架示意图图1.1-2限高门架基础示意图图1.1-3限高门架基础配筋示意图1.1.2支架施工要点1）满堂支架施工要点（1）地基（尤其承台基坑、泥浆池、绿化带等软弱层）应严格按照要求进行处理，按要求处理完后，应配合试验室对地基承载力进行检验，确保承载力满足设计要求；对含水量较大的土层可以采用石灰桩或灰土换填处理。要做好地基排水措44 施，避免地基因泡水软化导致承载力降低。（2）支架搭设应严格按照方案设定间距、步距执行（支架搭设间距根据计算受力情况布置），在施工过程中若发现异常情况应及时向项目技术人员反映。（3）地基处理、支架搭设、预压等每项工作均须由项目质量安全部门组织验收后才能进行下道工序施工。支架搭设验收按照《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》执行。2）门式支架施工要点（1）支架钢管桩应严格按照定位及设计施工图进行施工，桩长及坐标应符合设计要求，质检员应加强检查验收。（2）钢管立柱应与基础预埋锚栓连接牢固。（3）纵梁H700型钢、贝雷梁应严格按照定位安装，对于钢管贝雷梁门架，H700型钢纵梁应按要求安装挡块或U型卡以防止贝雷梁倾覆。（4）因箱梁宽度变化且梁体不对称，贝雷梁钢桁架安装时应按设计坐标定位，相邻贝雷梁之间牢固连接，支承点与贝雷梁桁架节点应对齐。1.1.1支架检查与验收门架和满堂支架搭设完以后，预压试验之前须检查支架的搭设质量。脚手架施工完毕后，由施工现场责任工程师组织技术、安监、质检和搭设班组人员进行自检，自检时携带扭矩扳手，进行外观和实测检验，其主要步骤有：1）观察钢管脚手架整体或局部的垂直偏差，尤其观察脚手架四角、开分断处二侧端口，是否偏斜，下沉。如发现有异样者，应立即组织人员进行加固。2）检查支架纵距、横距、步距、扫地杆和剪刀撑等是否严格按照设计要求搭设，发现不合格应立即整改。3）检查支架细部结构是否严格按照方案施工，贝雷梁拼装完成要检查桁架、保险销、螺栓、联板、横梁、抗风拉杆是否连接稳固。发现不合格应立即整改。4）对于碗扣式钢管脚手架检查顶托、底托有无滑丝情况；检查碗扣有无裂缝、有无损坏等情况；检查立杆垂直度、大横杆小横杆是否水平；检查每个碗扣是否已敲紧；剪刀撑检查扣件有无滑扣、崩扣等现象，扣件螺丝是否已拧紧；剪刀撑横桥向须每五排立杆设一排45～60°剪刀撑，检查脚手架的搭设是否符合方案要求。项目组织的自检合格后，方可报监理、业主、安监站组织现场验收，验收合格44 后方可进行支架预压施工。1.1支架预压1）预压目的检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，有利于桥面线形控制。2）预压材料用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120％加上内模重量考虑。为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况分级进行支架预压。每跨先加载墩顶部位，由墩顶向跨中推进。3）预压范围结构范围：支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大，但出于现浇连续箱梁施工安全、质量等方面的考虑，本标段现浇连续箱梁满堂支架堆载预压结构范围为箱梁结构体全部范围均进行堆载预压及沉降观测。4）预压实施方案（1）预压施工工艺流程图1.1-1支架预压工作流程图（2）支架预压荷载计算支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即预压荷载重量为：1.2×（桥梁恒载+施工荷载）；箱梁预压荷载在支架沉降稳定44 后拆除。预压方案为砂袋堆载预压，采用标准1吨、2吨砂袋进行堆载，砂袋每袋必须进行实际称重，可在现场设磅称称重，也可将装好河砂的砂袋采用整车运输至具有相应称重单位进行过磅，砂袋放置3层满足预压荷载重量要求。（3）支架逐级加载本标段采用分级均匀加载，按三级进行，即80%、100%和120%的加载总重，采用4台25t汽车吊，自每跨首尾向中心，两侧对称吊装砂袋进行加载预压。加载全部完成后，预压时间不得少于7天，待连续3天累计不大于3mm，方可进行卸载。卸载应分级进行，即120%-100%-80%-0%。图1.1-1满堂支架分级堆载预压布置示意图5）支架预压沉降现测（1）测量仪器配备测量仪器由项目部统一采购，拟配置情况如下：表1.1-1支架预压沉降观测仪器配备表序号仪器名称型号数量备注1全站仪TOPCON-102R2各工区灵活调配使用2水准仪苏光DSZ22各工区灵活调配使用3DS22各工区灵活调配使用4平板测微器苏一光FS11项目部统一管理使用5钢尺/3各工区配备1把6线锤1.5kG35各作业班组配备5个（2）测量人员安排项目部及各工区测量人员负责对现浇连续箱梁满堂支架预压沉降观测，现场技术员、施工员配合。44 （3）测点布置支架测点布置：现浇箱梁每一跨满堂支架设置5个观测断面，分别位于该跨箱梁的0/4处、1/4处、2/4处、3/4处、4/4处，每个断面设置6个观测点，每跨箱梁共计30个，详见下图所示；路面测点布置：在支架测点5个断面中心测点对应的路面处，各布置一个路面沉降观测测点，每跨箱梁共计5个。图1.1-1堆载预压沉降观测点布置断面示意图图1.1-2堆载预压沉降观测点布置平面示意图（4）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，80%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载后。终极加载前每个观测阶段观测3次，终极加载期间需连续观测。（5）预压观测频率加载过程中每2个小时采用抽查部分断面的形式观测一次，避免因偏压造成支架侧翻，用于指导对称堆载。分级加载完成后立即测量沉降量，作为本级沉降稳定的初始值。前二级加载完成后每隔12个小时测量一次沉降量，当顶部支架监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下级预压。最后一级加载120%预压荷载完成后每24h测量一次沉降量，若连续3天累计沉44 降量不大于3mm即表明地基及支架已基本沉降到位，可逐步卸载。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。（6）当出现如下情况时停止加载支架全部荷载加载完毕，经观测支架变形稳定可终止加载。预压过程中如发现模板横向左右对称断面沉降差超过10mm时应停止加载并分析原因。支架及地基变形量（尤其是地基）超过计算值时，停止加载并分析原因。在预压过程中同时观测支架的强度和稳定性，对立杆出现挤压变形、倾斜度大于1/200、横杆出现脱扣等现象时停止加载并分析原因。（7）预压卸载如达到稳定条件即可进行卸载，按堆载相反的顺序进行材料的卸载。6）沉降观测成果分析沉降观测数据必须如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。7）支架预拱度计算及设置（1）支架预拱度计算根据设计要求和预压结果调整底模标高，预留张拉起拱度和支架系统沉降量，确保箱梁顶面标高满足设计要求。预拱度计算公式为，。f1：卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度，f2：支架在荷载作用下的弹性压缩，f3：支架在荷载作用下的非弹性压缩，f4：支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷，f5：由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。（2）支架预拱度设置预拱度最大值设置在箱梁的跨中位置，并按二次抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过满堂架可调底托和顶托对标高进行调整。（3）预拱度曲线方程预拱度最大值设置在各跨中位置，按二次抛物线处理，取左支点（图中O点）44 为坐标原点，跨长为L，主梁跨中矢高为f，则曲线方程为：图1.1-1预拱度曲线方程8）支架预压注意事项支架预压过程中需准备遮雨与遮阳措施（如准备彩条布），防止雨天导致预压沙袋质量发生过大变化，影响预压结果，沙袋垂直运输必须要有专人指挥。1.2浇筑期支架监控1）监控依据及目的在浇筑混凝土前应对支架参照《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）进行预压，根据《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中6.1.1条，对不同类型的支架至少应选择一跨进行支架预压，因此在本工期紧张的混凝土现浇工程中，通常仅选取代表跨进行预压，而未经预压的支架现浇过程中的安全性需要通过支架的实时监控进行保障。在混凝土现浇过程中对于未经预压的支架应进行实时监控，保障在整个现浇过程中施工人员的安全，同时通过对支架的实时监控，收集支架在现浇过程中的变形、应力参数，积累相应的技术资料，以便在后续现浇支架施工中更好的保障施工人员安全及施工质量。2）支架实时监控的实施现浇支架监控的主要工作内容是在混凝土现浇时对支架的变形、应力数据进行采集，并根据前期计算分析的相应变形、应力预警值对施工人员下达相应的指令。整个支架实时监控依次参照以下步骤执行：（1）前期准备工作：收集箱梁的设计参数，了解实际桥梁工程情况，在此阶段应做到与技术部进行充分交流，明确桥梁现浇的相关信息，包括结构是一次浇筑成型或采用二次浇筑，预估浇筑日期及浇筑总时长、总方量等；（2）方案制定：根据技术部提供的支架方案进行现场踏勘，确定支架监控的44 变形、应力测试点，制定具体的支架监控方案，并根据现浇支架方案及桥梁图纸计算相应测试点的支架变形、应力预警值；（3）现场实施：在浇筑日期前组织监控设备、人员进场及时安装调试设备，保证在浇筑开始前整个系统运行正常；在浇筑开始时同步进行数据采集，将实时数据与预警值及时进行比对，根据比对情况下达相应指令（持续浇筑或及时停止浇筑），并直至整个浇筑过程安全完成。（4）后期成果分析：支架实时监控完成后，对采集的成果进行分析整理，积累相应技术资料，并将之运用于后续施工中。3）支架监控实例分析拟选取主线第17联作为监控实例。（1）第17联设计及施工方案信息主线第17联为（30+50+30）m变截面箱梁，顶宽24.7m，为单箱三室箱梁，梁高为2～3m，底板厚0.25～0.5m，均按二次抛物线设置，顶板厚0.25m，端横梁厚1.8m，中横梁厚2.5m，边腹板为斜腹式，上下弧半径分别为R100cm和R30cm，与底板交角为60°，翼缘板宽3.85m，厚度为0.2～0.6m。（2）监控点布置根据现场实际，拟选取荷载大，基础处理相对隐蔽的部位作为关键监控点。即承台回填区（横隔梁区）、跨中腹板区、翼缘板区（原老路非机动车道）作为此次监控重点，监控图如下：图1.1-1监控点平面布置图（3）监控实施在砼浇筑前，完成仪器架设，人员分配等准备工作，再按上图监控区域立杆上布置应变片及位移计（应变测点与位移测点布置于同一位置），经调试监控系统能44 运行正常。整个浇筑过程中采用DH3816静态电阻应变仪实时采集位移计及应变片的相应数据，将实时数据与预警值及时进行比对，根据比对情况下达相应指令（持续浇筑或及时停止浇筑），并直至整个浇筑过程安全完成。1.1支架拆除1.1.1碗扣式满堂支架拆除模板与支架拆除待压浆强度达到设计强度的100%时，即可拆除支架、模板。拆除采用人工拆除，机械运输的方法。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使砼箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉工字钢、可调顶托，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。支架拆除需要有专人指挥，遵守由上而下的原则，即后搭设的先拆除，先搭设的后拆除。严禁分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。满堂支架拆除做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，避免发生误扶误靠。拆除后架体的稳定性不得被破坏，拆除时可加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。卸料时应由作业人员将各配件逐次传递到地面，严禁抛掷。门架拆除时先拆除各构件之间的连接块，用吊车下放至指定位置。周转材料采用汽车吊装车，运至下一施工跨或运至材料场整齐堆放。送达的构配件应及时检查、整修与保养，清除杆件及螺纹上的沾污物，变形严重的，送回修整；配件经检查、修正后，按品种、规格分类存放，妥善保管。1.1.2梁式支架拆除主线桥37联采用少支点+满堂架支撑体系，少支点支架由于采用钢管、贝雷梁等大型型钢管材，拆除时应先拆除上部的满堂架，再拆除门架。门架拆除时先拆除各构件之间的连接块，用吊车下放至指定位置。周转材料采用汽车吊装车，运至下一施工跨或运至材料场整齐堆放。送达的构配件应及时检查、整修与保养，清除杆件及螺纹上的沾污物，变形严重的，送回修44 整；配件经检查、修正后，按品种、规格分类存放，妥善保管。1.1.1中横梁区横向贝雷拆除主线第37联中横梁区采用梁式支架，贝雷梁横桥向布置，且底板区为主次分配梁下直接放置贝雷片，拆除方法与贝雷片纵桥向布置梁式支架有所不同。37联中横梁区支架体系如下图：图1.1-137联中横梁区支架布置图拆除步骤如下：1）搭设拆除平台在中横梁两侧搭设5.4×5.4m的平台，平台可用扣件式钢管架搭设，立杆纵横向间距为90cm，步距120cm，平台高度低于H700工字钢顶面10cm，每个平台搭设90cm宽梯道，休息平台每4.8m设置1处，尺寸为120cm×90cm，便于人员上下。2）拆除翼缘板区碗扣架翼缘板区碗扣架拆除方法同满堂架拆除方法，架料可先堆码在操作平台上，再由汽车吊逐捆吊放至地面，回收再利用。3）下落贝雷片贝雷片的下落可利用砂箱调整高度的螺栓，排出部分砂子至贝雷片下落至目标高度，再拧紧砂筒螺栓至贝雷片不再下落，原则上先下落靠翼缘板区的砂筒，在下落底板区的砂筒。待整体下落10cm后，可抽出主次分配梁及模板。4）抽出贝雷片44 贝雷片的抽出可利用汽车吊缓缓抽出，待抽出1节卸掉一节，吊运至地面。对于通长的贝雷片可先解除中间的贝雷销子使其分为两节，再两侧各自抽出。5）其余部位拆除H700工字钢及钢管柱的拆除与梁式支架一样，从上至下逐件拆除。44 第1章质量保证措施成立以项目经理为组长，项目执行经理、副经理、总工程师等为副组长，各职能部门负责人为组员的质量管理领导小组，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。质量管理小组组织机构如下：图1.1-1质量领导小组组织机构图各工区经理、总工程师以及质量检查员在项目经理部质量管理小组的领导下，充分按照本标段《工程质量管理体系》中PDCA的循环模式进行质量管理，使工程质量不断提高、进步。建立健全各级质量管理体系，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体，质量管理领导小组各成员职责如下：表1.1-1质量管理领导小组职责分工表序号组内职称主要质量职责1组长（1）项目经理是工程质量的第一责任人，对本标段桥梁工程现浇连续箱梁满堂支架施工的工程质量负直接领导责任。（2）认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和质量保证措施。50 （3）定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否决权。2副组长（1）配合组长工作，全面做好现浇连续箱梁满堂支架质量管理工作。（2）监督检查本标段所有施工作业是否按设计图纸、实施性施工组织设计、施工规范、操作规程、施工方案、我公司内控标准进行施工，强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。3组员（1）监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证施工质量控制符合标准的要求。（2）定期对施工现场进行质量检查，发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。（3）组织项目部全体人员学习掌握技术交底，严格按照技术交底施工，随时检查实施情况，及时纠正违章行为。1.1碗扣式钢管脚手架进场质量验收碗扣式脚手架进场应依据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166—2008）经过验收：1）应有产品质量合格证；2）应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定；上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合《可锻铸铁件》GB9440中KTH330-08及《一般工程用铸铁造碳钢件》GB11352中ZG230-450的规定。下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合《一般工程用铸铁造碳钢件》（GB11352）中ZG230-450的规定。采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合《碳素结构钢》GB/T700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm。并经600～6500C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。3）制作质量要求碗扣式钢管脚手架钢管壁厚至少为2.75mm以上；立杆连接处外套管与立杆间隙小于或等于2mm，外套管长度不小于160mm，外50 伸长度不小于110mm；钢管焊接前应进行调直除锈，钢管直线度应小于1.5L/1000（L为使用钢管的长度）；主要构配件的制作质量及形位公差应符合《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166—2008）附录A规定。4）构配件外观质量要求：（1）钢管表面应平直光滑，无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横断面接长的钢管；（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；（4）各焊缝应饱满，焊药应清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；（5）构配件防锈漆涂层应均匀，附着应牢固；（6）主要构配件上的生产厂标识应清晰。5）架体组装质量应符合下列要求：（1）立杆的上碗扣应能上下串动、转动灵活，不得有卡滞现象，杆件最上端应该有防止上碗扣脱落的措施；（2）立杆与立杆的连接孔处应能插入Φ10mm连接销；（3）碗扣节点上应安装1～4个横杆时，上碗扣均能锁紧；（4）横杆和立杆的垂直度偏差应小于5mm。可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调撑托钢板厚度不得小于5mm。可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母齿合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。6）主要构配件性能指标主要构配件强度试验方法符合《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166—2008）附录B规定。（1）上碗扣抗拉强度不小于30kN；（2）下碗扣组焊后剪切强度不应小于60kN；50 （3）横杆接头剪切强度不应小于50kN；（4）横杆接头焊接剪切强度不小于25kN；（5）底座抗压强度不小于100kN。1.1门架原材料进场质量验收1）贝雷片进场应经过验收，贝雷片不能有扭曲变形，焊疤等，各配件齐全、配套，应有产品质量合格证，材质证明检验报告。供应厂家应提供生产销售、租赁专业资质证明。2）型钢的规格尺寸及允许偏差应符合其产品标准的要求。每一品种、规格的型钢抽查5处。3）所使用钢材的表面外观应符合国家现行有关规范的要求，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2；钢材应全数检查，钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。1.2焊接质量要求1）焊条、焊丝、焊剂等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《钢结构焊接规程》（GB50661-2011）的规定，焊条、焊丝等材料在使用前，按其产品说明书及焊接工艺文件的规定存放。2）施工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，进行焊接工艺评定。3）焊缝检验按二级焊缝质量要求执行（1）焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷；（2）焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡；加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕；（3）焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清楚干净。表1.2-1二级焊缝外观允许尺寸偏差（mm）项目允许偏差缺陷类型二级未焊满（指不满足设计要求），且，每100.0焊缝内缺陷总长根部收缩，且50 咬边，且；连续长度，且焊缝两侧咬边总长焊缝全长表1.1-1角焊缝外形尺寸允许偏差（mm）序号项目图例允许偏差1焊脚尺寸：0—1.5：0—3.02角焊缝余高C：0—1.5：0—3.0注：的角焊缝其局部焊脚尺寸允许低于设计值1.0mm，但总长度不得超过焊缝长度10%。1.2基础处理质量控制1）位于非现状机动车道的支架处理范围应进行承载力试验，地基承载力≥120kPa。地基应确保其压实度及平整度，避免出现“弹簧土”现象。对产生弹簧土的部位，可采用湿土翻晒、拌合均匀后重新碾压和挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新分层碾压。2）砖渣及素土回填材料，拆房土须级配良好，无淤泥、腐植等垃圾，不含有机物质，不得含有大块硬土、大石块，回填时应分层、分区进行，严格控制每层的虚铺厚度和标高，确保分层压实度。3）对于现状机动车道中路面砼板脱空，路基或路面砼板破损严重时，必须沿破损位置四周切除路面砼板，按要求回填压实砖渣，浇筑路面砼。4）地基处理完后，在支架搭设范围地基基础两侧设置顺桥向排水沟，并每隔50m设置一处集水井，排水沟可根据现场情况设置排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。5）混凝土浇筑后立即按要求进行振捣，抹面时采用挂线法控制平整度。满堂支架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当，路基不得浸泡。1.3施工过程控制满堂支架立杆布置时，纵横方向必须拉线进行，保证立杆位置及分布间距均匀50 一致。垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。满堂支架搭设应按顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。支架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。支架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6m，搭设后必须经检查验收后方可进行下一步支架搭设。且架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收。剪刀撑、横向支撑应随立柱、纵横向水平杆等同步搭设，剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离不应大于150mm。对接扣件的开口应朝上或朝内。各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。铺设脚手板时，应满铺、铺稳，脚手板的探头应采用直径≥3mm的镀锌钢丝固定在支承杆上，在拐角、斜道平口处的脚手板，应与横向水平杆可靠连接，以放置滑动。栏杆和挡脚板应搭设在外排立柱的内侧，上栏杆上皮高度1.20m，中栏杆居中设置，挡脚板高度为150mm。脚手架搭设完毕后，必须经验收后，方可投入使用。50 第1章安全保证措施1.1安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故确保人身财产不受损害。杜绝一切机械安全事故，杜绝施工安全重大事故，防止一般事故的发生。1.2安全组织体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，经理部将成立安全领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全总监任副组长，专职安全员3人，各工区另设兼职安全员，具体负责安全工作的实施，安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，搞好安全教育，消除事故隐患。安全保证体系如下图所示：图1.2-1安全保证组织机构图1.3安全管理制度根据工程特点，建立健全具有针对性的各项安全管理制度，做到各项工作有章可循：1.3.1安全生产教育与培训制度开工前，对所有参建员工组织学习国家有关安全生产的法律法规及进行上岗前63 的安全教育培训。对于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。定期培训教育本工程所有参建人员在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。1.1.1安全技术方案编制审批制度开工前制定好安全生产保证计划，根据本工程《安全成产保证体系》，编制具有针对性的安全技术方案，获得批准后方准从事施工作业，确保施工过程的安全可靠性。1.1.2安全技术交底制度工程开工前，工程项目负责人向参加施工的各类人员进行安全技术措施交底，使施工人员明白工程施工特点及安全施工的要求，施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查交底中安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。1.1.3安全生产检查制度1）开工前的安全检查主要内容包括：本工程实施性施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。63 3）经常性的安全检查安全工程师、安全员日常巡回安全检查，检查重点：施工围挡是否完好、施工用电是够符合规范要求、机械设备是否存在故障、支架安装搭设是否牢固、支架立杆垂直度是否满足要求、高处作业安全保障措施是否到位、施工现场防洪防火设备是否齐全等，发现安全隐患及时整改。4）专业性的安全检查针对本工程《安全生产保证体系》中列出的施工现场得重大危险源，对施工现场得特种作业安全，现场的施工技术安全，现场大中型设备的使用、转运、维修进行检查。1.1.1应急救援预案制度按照本工程特点，对可能发生的重大生产安全事故制定相应的应急救援预案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；责任人没有受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。1.2危险源辨识我部根据现场实际情况，编制现浇连续箱梁满堂支架施工主要危险源清单，详见下表：表1.2-1现浇连续箱梁满堂支架施工主要危险源序号危险源发生区域主要类型危害主要防护方法1高空坠落施工范围内起重、提升时重物坠落，满堂支架施工人员或工具坠落施工人员、过往行人车辆伤害设置安全工作平台及安全护栏，设置安全网封闭2支架塌落施工范围内现浇连续箱梁满堂支架搭设过程中发生坍塌事故施工人员、过往行人车辆伤害支架设计增大安全系数，加强支架的检查，严格按规程操作3物体打击施工范围内上下人梯碰撞，各作业层之间掉物施工人员、过往行人车辆伤害严禁双层作业，设置围挡安全距离63 4电气伤害施工范围内施工现场电线、配电箱等发生漏电，或用电操作不当导致触电施工人员、过往行人车辆伤害严格按照规章操作，安装漏电保护器，过路管线采取防护措施5机械伤害施工范围内、预留的交通通道区域机械设备操作不当、发生故障、刹车失灵等，驾驶员疏忽大意施工人员、过往行人车辆伤害、财物损失加强机械维修保养，严禁无证、违章操作，过路时专人指挥6施工起火施工范围内、箱梁底模、方木处电焊、砂轮操作火星溅射木材导致起火、施工人员操作不当等施工人员伤害、财物损失持证上岗、按规范进行操作，配备消防水桶和沙箱，严禁吸烟。7交通事故预留的交通通道区域、路口及转弯处撞车、翻车、施工围挡被过往车辆撞坏过往行人车辆伤害、财物损失进行道路改造，保证交通通道的宽度，设置好交通导向装置1.1安全保证措施1.1.1贝雷梁钢桁架施工安全保证措施1）施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求进行设计、检测。2）高空作业时要进行必要的防护措施。如挂安全网，系安全绳、安全带等。3）汽吊吊装贝雷片或其它相关物体，重点预防高空坠落和物体打击事故，所有高空作业设置安全防护设施，工作人员戴好安全帽，严禁重叠作业。1.1.2满堂架施工安全保证措施1）严格按设计方案进行支架搭设，支架搭设的钢材上严禁打孔。2）在进行临边作业时，设置牢固可行的安全防护措施。3）支架和脚手架搭设时，地面设有围栏和警戒标志，并有专人看守，严禁非操作人员入内。4）剪刀撑及其他整体性拉杆应随架子高度的上升及安装，以确保整体稳定；搭设中应统一指挥，协调作业；确保支架结构的尺寸。杆件的垂直度和水平度，各节点构造和紧固程度符合施工规范要求；禁止使用材质、规格不符合要求的杆配件。5）杆件最上端应有上碗扣脱落的措施：立杆的上碗扣应能上下窜动和灵活转动，不得有卡滞现象，立杆上碗扣应可靠锁紧。6）按规定设置纵、横向剪刀撑。满堂支架立柱四边及中间应每隔四跨立柱设置一道纵向剪刀撑。剪刀撑搭设长度<1m，扣件必须按标准拧紧，达40~65N.m。63 7）支架顶端和底部设置剪刀撑，中间应不小于或等于4.8m处设置一道水平剪刀撑。保证支架全高的垂直度