人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案

'深基坑开挖安全专项施工方案编制：审核：批准：工程名称：哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站施工单位：中国水利水电第十三工程局有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工六标项目部编制日期：2016年4月1日 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案目录1、编制依据11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的22、工程概况22.1工程概况22.2工程地质条件32.3基坑支护设计82.4车站周边环境92.5工程施工重、难点分析及对策122.6工程目标122.7主要工程量183、施工部署183.1总体施工安排183.1.1施工安排原则183.1.2施工安排193.2施工组织管理机构设置203.3施工进度计划213.3.1总工期计划213.3.2主要工序进度指标223.4劳动力配置计划223.5机械设备配置计划223.6施工总平面布置233.6.1现场围挡及大门设置233.6.2临时道路布置及场地硬化243.6.3基坑护栏及挡水墙243.6.4现场照明及冲洗槽布置243.6.5现场安全保卫和消防244.施工工艺技术254.1地下连续墙施工254.1.1连续墙施工工序254.1.2地下连续墙施工流程254.1.3主要施工工艺264.1.4地下连续墙质量控制标准374.1.5确保成槽稳定的措施384.1.6地下连续墙防渗措施384.1.7地下连续墙的渗漏处理384.2格构柱施工394.3冠梁施工424.4锚喷支护444.5降水井施工474.6钢支撑施工工艺方案514.6.1钢支撑施工原则51II 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4.6.2钢支撑施工主要施工方法524.7混凝土支撑施工工艺方案544.7.1格构柱顶部处理564.7.2钢筋施工564.7.3模板施工574.7.4砼浇筑施工584.8土方开挖施工584.8.1土方开挖前期准备584.8.2土方开挖施工总体思路604.8.3土方运输路线及卸土点安排614.8.4土方开挖施工方法614.8.5土方土方开挖施工技术要求614.8.6土方文物保护措施614.9混凝土支撑拆除施工624.9.1混凝土支撑拆除条件及顺序624.9.2混凝土支撑拆除方法634.9.3支撑拆除施工634.9.4成品保护措施644.9.5文明施工措施644.10旋喷桩预加固施工保护措施644.10.1旋喷桩预加固设计644.10.2机构及人员配备674.10.3施工技术要求674.10.3高压旋喷桩施工方法674.10.4施工控制要点724.11袖阀管施工应急保护措施734.11.1设计参数734.11.2工艺原理744.11.3袖阀管注浆施工方法及技术措施754.11.4注浆时的施工监测785、施工安全保证措施795.1安全生产技术措施795.1.1高空、负高空作业安全技术措施795.1.2钢支撑拼接与安装795.1.3防止基坑支撑体系失稳805.1.4防止基坑内纵坡坍方805.1.5夜间施工安全技术措施805.1.6防台风安全措施815.1.7防汛安全措施815.2质量技术措施825.2.1基坑降水施工技术保证措施835.2.2基坑土方开挖与支撑施工技术措施835.2.3模板施工质量技术措施845.2.4钢筋施工质量技术措施845.2.5混凝土施工质量技术措施85II 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.3特殊季节施工质量技术措施865.3.1雨季施工865.3.2高温季节施工措施945.3.3冬期施工945.4环境保护技术措施1025.4.1周边的交通组织、管线、建（构）筑物安全保护措施1025.4.2周边建筑物沉降变形控制措施1055.4.3避免施工扬尘措施1055.4.4废气治理措施1065.4.5施工噪声及振动的管理1065.5、基坑监测技术措施1075.5.1基坑检测项目1075.5.2各项监测实施细则1095.5.3监控量测资料整理1235.6、应急预案1245.6.1应急组织机构的组成、职责和分工1245.6.2基坑坍塌应急预案1255.6.3经纬街沉降等监测异常的应急预案1255.6.4基坑纵向滑坡的应急预案1265.6.5支撑失稳的应急预案1265.6.6基坑围护结构流砂的应急预案1275.6.7大型机械设备（塔吊）履带吊、钢丝绳断裂等的应急预案1275.6.8高处坠落应急预案1285.6.9管线损害应急预案1285.6.10火灾应急救援措施1296、劳动力计划1306.1劳动力计划1306.2项目部安全管理及特种作业人员投入名单1317、文明施工与环境保护1317.1现场文明施工1317.1.1施工现场文明施工措施1317.1.2现场卫生管理1327.1.3周围环境影响的防护措施1337.1.4弃土外运1347.1.5噪音及其他1347.2环境保护1347.2.1防噪声扰民控制措施1347.2.2防振动扰民控制措施1357.2.3城市生态1357.2.4水污染控制措施136II 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案深基坑开挖安全专项施工方案1、编制依据1.1编制依据（1）哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站地质勘察报告及施工现场考察资料等；（2）哈尔滨市轨道交通2号线期工程土建工程人民广场站施工设计图；（3）哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程第6标段施工合同；（4）国家、部、建筑行业颁布的现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规程和技术标准规则、标准、文件；哈尔滨市以及哈尔滨市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法，主要有：1）《建筑基坑工程技术规范》（JGJ120-2012）2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015）4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）5）《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）6）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011）7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）9）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）10）《组合钢模板技术规范》（GB50214—2013）11）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88—2010）12）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）13）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）14）《建筑边坡工程技术规程》（GB50330-2013）15）《钢结构制作工艺规程》（DB/TJ08-216-2007）16）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2015）18）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2013）19）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案20）《建筑变形测量规范》（JGJ8—2010）21）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）22）《哈尔滨市地铁建设工程安全文明施工管理办法》23）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50308-2014）24）《哈尔滨市城市建设档案管理办法》25）《建筑工程冬季施工规程》（JGJ/T104-2011）26）集团公司ISO9001国际质量体系标准。（5）哈尔滨市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求。（6）我公司既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。1.2编制原则（1）质量、安全、工期、文明施工满足合同文件要求，编制的施工方案具有实际可操作性。（2）选择一定数量的施工机械设备，满足施工要求。（3）合理组织施工方案，缩短工期及降低工程造价。（4）采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程,实行全面质量管理。（5）采用ISO14001环保体系标准对施工全过程进行全方位控制，确保施工对周边环境的影响控制在允许范围以内。（6）采用监控系统和信息反馈系统指导施工。（7）按照哈尔滨市文明工地标准做好文明施工。1.3编制目的（1）规范、指导施工，防止突发性重大事故发生。（2）保证重大事故应急救援工作高效有序进行，最大限度的减少事故伤害。（3）因本车站目前工期任务相当紧张，整个工程处于24小时赶工状态，安全、质量管理的重要性越发突出，只有在保证基坑开挖施工的安全与质量的前提下，整个工程才能在保证施工进度的情况下顺利进行。2、工程概况2.1工程概况人民广场站为地下三层岛式车站。车站有效站台中心里程：SK15+946.501，车站起点里程：SK15+844.226，车站左线终点里程：SK16+89.226，车站右线终点里程：SK16+148.226，车站内包尺寸为245.0m(长)×21.3m(宽)/25.2m(盾构53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案加宽处)，站台宽度14m，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。有效站台中心里程处轨面标高为95.328m，底板埋深约为24.82m，顶板覆土厚约3.27m，车站纵向设置2‰单坡。车站设3个出入口，3组风井，除2号风亭为地下两层结构外，其他均为地下一层外挂式结构。图2-1人民广场站地理位置图人民广场站地下连续墙厚1000mm，深44.4m，采用水下C35P8混凝土灌注，地下连续墙间接头采用工字钢板接头形式。车站地下连续墙槽段总数161幅，其中“T”型4副，“Z”型6副，“L”型17副，“一”字型134副，深44.41m，标准幅长5m。车站主体地下连续墙施工分三期进行，跳槽间隔两幅逐幅施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽,不良地质及岩层采用冲孔钻机冲击成槽，槽段开挖时制备优质膨润土制作泥浆护壁，清槽后在槽内吊入钢筋笼，钢筋笼吊装采用履带式起重机，双导管水下灌注混凝土。考虑基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，地下连续墙施工时中心轴线外放100mm。2.2工程地质条件2.2.1工程地质人民广场站位于经纬街和友谊路交叉路口，所在53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案地层为松花江漫滩区，地形平缓，起伏不大。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，河漫滩地层主要由由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统低漫滩冲积层（Q4ml）、第四系下更新统东深井组冰水堆积层(Q12fgl)、白垩系嫩江组（K2n）组成。各地层岩性描述如下：（1）全新统人工堆积层（Q4ml）<1-1>层杂填土：杂色，松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，堆积年代大于50年，普遍分布，层底深度约1.5～5.3m，平均厚度约3.26m。（2）第四系全新统低漫滩冲积层（Q4ml）<2-1-2>层粉质黏土：灰褐色，软塑～流塑，透镜体分布，层底深度约4.8～8.2m，平均厚度约3.19。<2-2>层粉砂：黄褐色～灰褐色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，含云母，局部含黏性土和细中砂，个别孔夹少量淤泥质黏性土，透镜体分布，层底深度约5.0～9.2m，平均厚度约2.98m。<2-2-1>层粉砂：黄褐色～灰褐色，稍湿，松散，成分以长石、石英为主，含云母，局部含黏性土，个别孔含少量淤泥质黏性土，透镜体分布，层底深度约3.5～4.5m，平均厚度约1.13m。<2-2-2>层粉砂：黄褐色～灰褐色，饱和，稍密，成分以长石、石英为主，含少量云母和黏性土，普遍分布，层底深度约4.3～11.2m，平均厚度约3.01m。<2-2-5>层粉砂：灰褐色，饱和，中密，成分以长石、石英为主，含少量云母，透镜体分布，层底深度9.2～11.5m，厚度约3.05m。<2-3>层细砂：黄褐色～浅灰色，饱和，稍密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约8.6～13.7m，平均厚度约3.51m。<2-3-1>层细砂：黄褐色~褐黄色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，层状分布，层底深度约5.8～10.7m，平均厚度约3.38m。<2-3-2>层细砂：黄褐色～浅灰色，饱和，中密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约9.0～18.4m，平均厚度约5.28m。<2-3-5>层中砂：灰黄色~黄褐色，饱和，稍密，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，透镜体分布，层底深度约9.9～13.5m，平均厚度约3.0m。<2-3-7>粉质黏土：灰褐色，可塑，中压缩性，土质不均，稍有光泽，含锈斑及铁锰氧化物，透镜体分布，层底深度约9.7～15.1m，平均厚度约1.15m。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案<2-4>层中砂：灰褐色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土和粗砾石，普遍分布，层底深度约20.5～25.1m，平均厚度约3.74m。<2-4-1>层中砂：灰褐色，饱和，中密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土和粗砾石，普遍分布，层底深度约15.5～21.5m，平均厚度约3.84m。<2-4-2>层粉质黏土：深灰色，灰褐色,褐灰色，可塑，含少量腐殖质及粉砂薄层，透镜体分布，层底深度约18.9～20.2m，平均厚度约1.93m。<2-4-6>层细砂：深灰色，饱和，中密，成分以长石、石英为主，呈透镜体分布，层底深度约20.9m，平均厚度约2.0m。<2-4-7>层细砂：深灰色、灰褐色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，呈透镜体分布，层底深度约19.2～23.5m，平均厚度约3.56m。（3）第四系下更新统东深井组冰水堆积层(Q12fgl)<7-1>层粉质黏土：灰褐色～深灰色，可塑，中压缩性，含锰铁结核及灰色条带，局部夹粉细砂薄层，呈层状分布，局部地段缺失，层底深度约22.8～27.5m，平均厚度约1.86m。<7-2>层中砂：灰褐色～浅灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含云母碎片，局部夹黏性土薄层，普遍分布，层底深度约23.8～32.8m，平均厚度约5.13m。<7-2-4>层粉砂：褐灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含云母，局部夹少量黏性土，呈透镜体分布，层底深度约25.5~25.6m，平均厚度约2.55m。<7-2-6>层细砂：深灰色~褐灰色，饱和，中密~密实，成分以长石、石英为主，呈透镜体分布，层底深度约28.4～28.5m，平均厚度约3.55m。<7-2-7>层粗砂：褐灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含少量粉质黏土和砾石，透镜体分布，层底深度约29.5～31.2m，平均厚度约5.45m。<7-2-8>层砾砂：灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含少量粉质黏土和砾石，透镜体分布，层底深度约30.6m，平均厚度约4.0m。<7-3>层黏土：灰褐色～深灰色，可塑，中压缩性，稍有光泽，含锰铁结核及灰色条带，夹粉细砂薄层，透镜体分布，层底深度约27.4～30.3m，平均厚度约2.03m。<7-3-1>层粉质黏土：深灰色~褐灰色，可塑，局部夹细砂夹层，透镜体分布，层底深度约26.9～30.6m，平均厚度约1.55m。<7-3-2>层细砂：灰褐色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，透镜体分布，层底深度约30.2～33.8m，平均厚度约2.60m。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案<7-3-4>层粗砂：灰褐色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，透镜体分布，层底深度约28.0～37.0m，平均厚度约3.16m。<7-3-6>层粉质黏土：灰褐色～深灰色，软塑，中压缩性，稍有光泽，夹粉细砂薄层，透镜体分布，层底深度约29.5～33.5m，平均厚度约1.77m。<7-4>层中砂：褐灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含云母碎片，局部夹黏性土薄层或圆砾，普遍分布，层底深度约33.0～42.2m，平均厚度约4.60m。<7-4-4>层粗砂：灰褐色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，普遍分布，层底深度约36.0～42.5m，平均厚度约2.82m。<7-4-5>层砾砂：褐灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含少量圆砾，透镜体分布，层底深度约40.0～43.5m，厚度约3.77m。<7-5>层砾砂：灰色，饱和，中密~密实，成分以长石、石英为主，含少量黏性土及粗砂，透镜体分布，层底深度约38.5m，厚度约1.6m。（4）白垩系嫩江组（K2n）<8-1>层泥岩：灰褐色、灰色、灰绿色，全风化，岩芯呈土柱状，一般柱长50～110mm，最大柱长250mm，手掰易碎，普遍分布于土层底部，厚度未揭穿。<8-1-1>层砂岩：灰褐色、灰色、灰绿色，全风化，岩芯呈砂土状，手掰易碎，普遍分布于土层底部，层底深度约40.1～46.2m，厚度约3.73m。2.2.2水文地质条件根本站位于松花江低漫滩地貌中，根据地下水赋存条件，基岩以上地下水类型主要为第四系孔隙潜水和微承压水。（1）第四系孔隙潜水在松花江低漫滩普遍分布，含水层岩性主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等砂类土，夹黏性土层，含水层厚度一般为35.4～48.2m。受松花江江水的影响，该类型地下水有较统一的自由水面，主要受大气降水入渗和江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发、向河流径流排泄。本次勘察期间孔隙潜水初见水位埋深为3.5～4.9m，稳定水位埋深为3.2～4.7m（高程113.64～115.66m），水位变幅较大。（2）微承压水53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案在松花江低漫滩分布较广，含水岩组由中部主层7层中粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂组成；顶部存在7-1黏性土层，连续较差，上下含水层连通性较好，层顶埋深21.5～23.7m，厚度0.8～3.8m；底部为泥岩隔水层，该层存在微承压性，微承压水头0.5～3.0m。该微承压水主要补给来源为上部孔隙潜水下渗和松花江江水的侧向渗流，排泄方式以径流及向松花江水体侧向渗流为主，与松花江水具密切水力联系，呈互补互排关系。2.2.3不良地质评价（1）特殊岩土根据本次勘察揭露，拟建建筑场地特殊岩土主要有人工填土和季节性冻土。1）人工填土人工填土主要有杂填土。杂填土：杂色，松散～稍密，稍湿～潮湿，由碎砖块、碎石块等建筑材料为主，夹少量黏性土组成，堆积年代大于50年，沿线普遍分布，均匀性差，工程地质条件较差，车站范围内需处理。2）季节性冻土哈尔滨地区土壤最大冻结深度2.05m，标准冻结深度为2.0m，属季节性冻土，设计需根据工程需要考虑冻胀影响，从10月末开始冻结，至翌年3月中旬开始融化，5月中旬化透。对基坑开挖的越冬结构应采取保温措施，防止冻胀产生的冻害破坏，对标准冻深范围内的基础，基础侧面应采取回填非冻胀性的中砂和粗砂等措施。若附属结构局部采用冻结法施工时，应注意土层冻胀和融沉对结构的影响，特别是软塑~流塑状态的黏性土对结构破坏极大。（2）不良地质作用1）地震液化场区存在局部轻微液化层2-3及2-3-1层细砂，2-3层液化抵抗率为0.97，液化指数为0.21，液化等级轻微；2-3-1层液化抵抗率为0.82~0.94，液化指数为3.06~3.82。2）沼气本车站及周围填土较厚，局部可能存在垃圾填埋点，存有沼气，施工时沼气可能连通、流溢，应做好沼气监测工作，设计施工时应做好预防措施。3）其他根据场地地形、地貌及环境工程地质条件，该建筑场地除地震液化外不存在其他对工程安全有影响的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用。2.2.4气候条件53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案哈尔滨市属寒温带大陆性季风气候。主要特点为春季风大雨少，夏季温热湿润降水集中，秋季凉爽、霜来早，冬季漫长，寒冷干燥。一年平均气温3.6摄氏度，极端最高气温可达36.4摄氏度，极端最低气温－38.1摄氏度。全市年平均降水量523mm，降水主要集中在夏季。冬季降雪占全市降水的12.1%，降雪期日数为180多天，年降雪量平均为63.1mm，最大积雪深度达41cm。年平均风速4.1m/s，常年主导风向以西南风为主。年平均日照时数2446小时。年最大冻土深度205cm。2.3基坑支护设计2.3.1设计原则及设计标准（1）车站主体结构的安全等级为一级，车站出入口、风道等结构的安全等级宜与整个结构的安全等级一致，为一级；次要的附属结构安全等级为二级。（2）车站结构的抗震设防烈度为七度，抗震等级为三级。（3）车站主体、出入口、风道及风亭结构的耐火等级为一级。（4）车站结构抗浮安全系数不得小于1.05；当计入侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。（5）车站结构抗裂等级为三级。（6）为减少基坑在开挖期间的位移，对钢支撑应施加预应力，其值可按设计轴力的40～60%计。（7）地下车站及人行通道均按防水等级一级的要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积≤2/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，且任一湿渍面积≤0.2m2。（8）车站结构设置诱导缝，其合理间距≤27m。诱导缝在墙、板位置应对齐，诱导缝内设置止水带与密封胶等防水材料。车站与区间及附属结构分界处设置变形缝，变形缝宜作多道防线处理，包括设置中埋式止水带、外贴式止水带、密封胶。（9）车站基坑工程应按周围不同环境条件及表2-1分段划分基坑保护等级。表2-1基坑保护等级标准基坑等级地面最大沉降量及围护墙水平位移控制要求下列环境必须确保安全一级1．地面最大沉降量≤0.1％H2．围护墙最大水平位移≤0.14％H3.KS≥2.21．基坑周边1H范围内有地铁、共同沟、煤气管、大型压力总水管及重要建筑或设施等。2．开挖深度≥15m，在0.7H范围内有非嵌岩桩基础埋深≤H的建筑物。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案二级1．地面最大沉降量≤0.2％H2．围护墙最大水平位移≤0.3％H3．KS≥2.01．离基坑周边1H无重要管线和建（构）筑物；而离基坑周边1～2H范围内有重要管线或大型的在使用的管线、建（构）筑物。2．开挖深度≥10m，在1.2H范围内有非嵌岩桩基础埋深≤H的建筑物。三级1．地面最大沉降量≤0.5％H2．.围护墙最大水平位移≤0.7％H3．KS≥1.71．离基坑周边2H范围内没有重要或较重要的管线、建（构）筑物。2．周围空旷的浅基坑。注：①表中H为基坑开挖深度（m）；②当周边环境有特殊要求时，应满足其相应的标准。（10）基坑外放尺寸的原则：围护结构布置应满足建筑、车辆、设备等限界的要求，并按规范允许的结构受力变形、施工误差等要求进行放线施工。2.3.2支护结构设计人民广场站结构平面内包尺寸为245.0m(长)×21.3m(宽)/25.2m(盾构加宽处)，主体结构底板埋深约24.82m，为地下三层构筑物。本工程基坑采用明挖顺筑法施工，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，标准段基坑沿竖向采用4道混凝土支撑，联络线基坑采用1道混凝土撑+3道钢支撑，端头井处基坑在最下方增设一道钢支撑。地下一层出入口、风道等附属结构，车站附属结构采用600mm厚地下连续墙，由于基坑较浅，约为10m，采用三道钢支撑支护体系。工程采用全外包防水。主体结构尺寸为：柱截面双柱：1200×700mm、φ1150，顶板：900，下一层板：400mm，下二层板：400mm，底板：1100mm（端头井1200mm），侧墙厚度，内衬墙：900mm（端头井1000mm），顶板纵梁：1000×1800mm，下一层板纵梁：1000×1000mm，下二层板纵梁：1000×1000mm，底板纵梁：1000×2400mm。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图2-1人民广场站结构标准断面图2.4车站周边环境2.4.1周边建筑物该站位于哈尔滨市道里区主城区，车站设于经纬街、友谊路路口。沿车站方向的经纬街为道里区主城区与周边地区沟通的重要交通主干道，经纬街红线宽50m，道路宽度约为27m，经纬街主车道为单向4车道。与经纬街斜交的友谊路红线宽40m，车行道路宽度约38m，为双向5车道。车站主体基本位于经纬街主道下方。该站周边地块的开发较为成熟和稳定，目前该站西侧为人民广场、哈尔滨规划展览馆，北侧为市人大、哈尔滨市第二十八中学，南侧为友谊公园，西侧为交通银行、秋林食品店、建设银行哈尔滨支行、道里菜市场乐买连锁店等。周边规划主要为商业用地及居住用地等。2.4.2地下管线53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案本站主体结构基本布置于经纬街西侧主道的下方，因涉及到经纬街与友谊路及经纬街与工程街两个十字交叉路口，地下管线较为密集与复杂。本站控制性管线主要有：交通信号管线2条，最大埋深0.51m；信息网络管线8条，最大埋设1.7m；燃气管线2条，埋深1.36m；供电管线3条，最大埋深1.00m；给水管线4条，最大埋深2.24m；雨水管线2条，最大埋深3.98m；路灯管线6条，最大埋深0.51m等，详细管线情况见表2-3人民广场站管线及拟迁改方案统计表。表2-3人民广场站管线及拟迁改方案统计表序号管线类型管径影响长度/埋深(m)拟改迁方案备注1信息网络管线300X20040/0.17悬吊保护铜0.38KV2信息网络管线200X20040/1.18悬吊保护铜/光12/53供电管线200X10040/1.00悬吊保护铜10KV2/24供电管线φ5040/0.5悬吊保护铜0.38KV1/15雨水管线φ150040/3.98永久迁改砼6给水管φ50040/1.93临时改迁铸铁7给水管φ15040/1.85临时改迁铸铁8信息网络管线300X20040/0.85悬吊保护PVC6/09燃气管线φ21940/1.15临时改迁钢10信息网络管线300X20040/0.92悬吊保护铜/光12/911交通信号管线φ8023/0.51悬吊保护铜0.22KV2/112路灯管线φ5023/0.38悬吊保护铝0.38KV1/113信息网络管线100X5023/1.7悬吊保护铜/光4/114有线电视管线200X15050/1.5悬吊保护铜/光6/515污水管线φ100050/4.8临时改迁砼16污水管线φ150050/4.2临时改迁砼17信息网络管线500X36050/1.04悬吊保护铜/光12/718给水管φ30050/2.24临时改迁铸铁19燃气管线φ21950/1.36悬吊保护钢20路灯管线φ5050/0.06临时改迁铝0.38KV1/121交通信号管线100X5050/0.34临时改迁铜0.22KV2/122供电管线φ8050/0.51临时改迁铜10KV2/223信息网络管线200X30050/1.10临时改迁铜/光24/824路灯管线φ5050/0.2临时改迁铝0.38KV1/125路灯管线φ5050/0.51临时改迁铝0.38KV2/126给水管φ300250/1.85临时改迁铸铁27雨水管线φ1200250/2.67临时改迁砼53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案28路灯管线φ50120/0.3临时废除铝0.38KV1/129信息网络管线400X300250/1.40临时改迁铜/光12/630路灯管线φ5050/0.2临时改迁铝0.38KV1/131有线电视管线250X10050/1.5悬吊保护铜/光6/52.5工程施工重、难点分析及对策(1)分析本车站位于交通繁忙的城市主干道路上，交通繁忙；周边建筑物众多，可利用场地非常有限。在工期紧、施工任务重的情况下，合理进行场地布置和交通疏解是本工程施工组织的重点。(2)主要对策及措施A.做好与交管、市政等部门的沟通协调工作，在交通疏解方案上及时征求各方意见及建议，寻求合理的支持，确保交通疏解顺利实施。B.在满足疏解的前提下做好施工场地平面布置，合理布置施工生产、生活和办公场地。对于场地狭小的工点，在满足文明施工的要求下，采取见缝插针、分区分块的方式布置场地。C.充分与周边单位和居民进行沟通和协调，对于施工所带来的影响采取适当的形式告知，取得产权单位和地铁集团的理解，避免发生冲突，确保施工顺利进行。D.强化施工人员的管理工作，严格各项管理制度，避免出现交通、安全、治安等不良事件的发生。2.5.1深基坑施工是本工程的难点(1)分析人民广场站是地下三层车站和2、3号线的换乘站，基坑深约26m，属于异型深基坑。车站建场地地貌单元为松花江漫滩，含水砂层厚，承压水头高。在此地质条件下开挖城市中心区深基坑是本工程的难点。(2)主要对策及措施A.通过对设计文件及现场情况的充分了解，在实施性施工组织设计及施工专项方案的基础之上，细化施工工艺，编制实用可靠、操作性强的作业指导书，做好各级技术交底及培训工作。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案B.选派技术过硬、责任心强的专业队伍，精心组织，精心施工，同时加强现场过程控制。严格控制车站围护结构的施工质量，在保护墙体完整性的基础上，确保每幅地连墙的接缝质量。加强钢支撑的进场检验工作，确保钢支撑的质量达到设计要求，严格按设计要求的钢支撑布置原则和安拆顺序施工，加强钢支撑预加应力施工作业的管控工作，确保每道支撑发挥作用。C.基坑顶部设置截水沟，及时排走地势低凹处的积水，防止地表水流入基坑内冲刷基坑。基坑内设置排水沟，及时排除渗水，疏干降水时，严格按设计要求处理承压水。D.基坑逐层开挖施工时，应认真对待每处渗漏水点，采用注浆封堵措施，处理合格后，方可继续开挖下层土体，同时对地连墙墙体的完整性进行检查，发现问题及时补强处理。E.加强施工过程管理，及时供应物资材料，增加劳动力投入，确保尽早封闭基坑。F.加强基坑施工的监测工作，及时准确掌握监测数据的变化情况，如遇数据的非常规变化，需认真对待，组织专家进行原因分析，及时采取措施保证基坑施工安全。2.5.2结构防水、防腐是本项目的重点(1)分析结构防水、防腐在已往的地铁施工中都是薄弱环节，如处理不好不但会增加巨大的堵漏费用且影响后续设备安装、装饰工程的顺利开展，也会对地铁运营造成安全隐患。本项目线路所经地层水系发育，线路穿越地层地下水丰富且具承压性，如何保证本地下车站的结构防水、防腐达到设计要求是本项目的重点。(2)主要对策及措施A.在认真学习设计文件、了解设计意图的基础上，编制针对性强的施工专项方案，细化施工工艺，编制实用可靠、操作性强的作业指导书，做好各级技术交底及培训。B.严格做好原材料的采购、验收、检验和试验工作；选择有施工经验及资质的专门队伍施工。对明挖结构的围护结构、防水层、主体结构、回填等工序要严格控制工艺质量，层层把关，未达到要求，严禁进入下道工序。C.充分发挥我公司在防水防腐方面的技术优势，针对本工程的水环境进行科研攻关，对混凝土配比及生产、外加剂的选择及使用等进行专题研究。在施工过程中，成立防水、防腐QC小组，针对防水、防腐的关键工艺、技术问题开展施工质量攻关活动，以合格的工序质量来保证达到合格的工程防水、防腐质量。D.做好重要工序的防水、防腐施工。a.保证围护结构及止水帷幕的施工质量。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案围护结构是结构防水的第一道防线，加强对其质量控制，提高其防水效果，主体围护结构采用地下连续墙时，连续墙各槽段间做好接头防绕流措施，二期成槽冲孔时，冲头侧面设置铁刷清理干净接头位置的泥浆和混凝土，确保地下连续墙的防水性能，同时在接头处设旋喷桩加强止水。基坑土方开挖后对渗漏部位及时注浆堵漏，从围护结构开始严把车站地下防水的第一道关。b.做好地基处理防水工作。在不良地质地带采用压力注浆固结地层密封防水，其余地段地基处理完后及时铺设快凝性混凝土垫层封水。c.保证防水层的施工质量。处理好侧墙背后基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点。加强防水层施工的质量控制和保护工作，立模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。d.做好结构自防水。结构自防水是防水体系的关键环节，混凝土施工质量的好坏直接关系到结构防水的质量。结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。加强施工工艺和施工管理，每个施工段长度控制在设计要求范围内。混凝土浇筑完成后，及时进行洒水养护，确保结构表面保持湿润，以保证混凝土后期养护质量。e.加强特殊部位的防水处理除严格按设计要求进行施工外，对施工缝、接口部位、变形缝等薄弱环节将采取有效的控制措施和特殊施工工艺确保防水质量。2.5.3建设期间的维稳工作是工程实施中的重点(1)分析本车站施工队伍多，人员结构复杂，管理难度大，存在诸多不稳定因素。同步施工工序多，各个队伍施工人员复杂，相邻界面容易产生摩擦，协调沟通工作量大。本车站建（构）筑物、地下管线密集，产权关系复杂，实施拆迁难度大；施工场地布置对周边影响大、文明施工要求高；施工噪音、粉尘、碴土排放等均存在一定程度的扰民。上述不稳定因素的存在，不仅会影响到工程建设进度，还会影响到社会的稳定，如何处理好各种关系，维护社会稳定是本工程的重点。(2)保证措施53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案A.工程实施前，项目部成立维稳工作组，及时贯彻落实指挥部维稳工作领导小组的工作部署，负责与相邻施工单位、周边居民的日常沟通及与街道办、居委会等基层政府机构的工作联络，发生维稳事件时第一时间进行处置工作。B.在政府、地铁集团和指挥部的领导下，紧紧围绕维稳工作的有关要求，建立健全维稳应急机制，遇紧急情况及时解决。着力解决影响本工程项目治安稳定、职工队伍稳定的问题，加强项目部和施工队伍的管理工作，认真做好综合治理维持稳定的工作，营造团结、和谐、稳定的建设环境。C.开工前通过发放施工告示及宣传手册等方式做好施工公告工作，施工过程中维稳工作组在现场设置专门的接访站，及时协调处理施工扰民及民扰事件。D.施工过程中及时掌握周边建构筑物和居民的情况，采取针对性强、技术可行的措施来保证周边建构筑物、管线等的安全，对施工区域内的敏感人群及时沟通、妥善化解矛盾，避免群体上访事件的发生。E.施工期间及时准确地公告施工状况及第三方监测数据，让周边居民了解地铁建设情况及周边环境的安全状况，对于因施工引起的受损建构筑物，及时请专家进行鉴定及评估，并主动进行修复、加固及赔偿事宜。F.处理好与供货商、分包商的货款和工程款的支付工作。G.按有关规定缴纳工资保障金，严格按照劳动部、建设部的相关规定，规范员工工资支付行为，及时支付员工工资（包括项目经理部雇用的民工工资），不得拖欠和克扣，并每月如实向监理工程师报送民工工资支付情况。H.加强综合治理工作培训学习，定期组织人员进行维稳教育培训并建立培训学习台账。制作维稳教育宣传栏、板报，以文字和图片的形式生动宣传综合治维的知识，使平安和谐的理念深入人心。人民广场站主要施工技术难点对策见表2-5-1。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案表2-5-1人民广场站主要施工技术难点对策表序号施工难点对策、措施1地下连续墙施工（1）采用德国产GB46型成槽机、国产SR280R旋挖钻机及CZ-9钻机设备以满足地连墙局部深入泥岩施工要求。（2）该工程主要采用2台GB46成槽机，1台国产SR280R旋挖钻机及2台CZ-9冲机钻辅助施工连续墙，如果根据现场的试槽情况，进度不理想,会适当增加设备。（3）根据车站地质情况合理配制泥浆，确保槽壁稳定。（4）配备熟练的成槽司机及作业人员。（5）技术人员现场值班，随时解决施工中出现的意外问题。（6）在靠近建筑物处的地墙成槽、吊笼时，采取①加强施工指挥②该处槽段钢筋笼分节吊装，必要时在建筑物前设置防撞隔离带的方法，避免碰撞临近建筑物。（7）在受管线影响处的地下连续墙施工时，对于大直径的新迁改钢性管，积极与管线迁改单位协调，争取先施工受影响地段的连续墙；对小直径的柔性管线争取能拨动一定位置，或连续墙分段时考虑。2基坑开挖（1）明挖时合理分段分层，支撑施工做到设计妥善、检算可靠，开挖后，严格按设计及时安装支撑，施加预应力，确保坑壁稳定。（2）开挖及主体施工期间，自始至终设专人成立监测小组，专门进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、可靠。（3）基坑开挖要控制合理的开挖速度、台阶高度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支撑系统，尤其是砂层、软土开挖时防止边坡失稳坍塌。（4）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。（5）基坑外需保护的临近建筑物及地下管线采取跟踪充填注浆措施，严格控制其沉降量。（6）对局部盖挖部分基本采用人工开挖，对砼支撑，同层砼支撑同时施作。对钢支撑，利用临近明挖段分段下放，人工配合挖掘机平移到位后逐段拼装，倒链提升到位架设。（7）开挖过程中注意对临时钢立柱的保护，避免碰撞。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案3结构混凝土及防水（1）选用优质的防水材料，由专业的防水队伍进行施工，并对施工过程和质量进行严格的控制和管理。（2）施工严格按工艺及设计规范要求进行，注意保持基面干燥。（3）认真做好质量自检工作，尤其是对易发生渗漏的薄弱部位进行重点质量监控。（4）混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在14±2cm，严格控制混凝土质量，采用进口砼汽车泵。（5）混凝土施工时采用一降二散三保的施工方法，确保混凝土质量。（6）采用混凝土自动喷淋系统进行混凝土养护，确保混凝土强度。（7）对临时立柱穿过板处的防水施作，加强收口的防水处理，严格按设计施工。（8）加强特殊部位的细部防水增强处理。（9）注意对成品、半成品的保护。4建（构）筑物的保护（1）加强对建筑物、管线沉降、倾斜和地下水位的观测工作。（2）制定严密的抢险应急预案，贮备充足的抢险物资。（3）采取一系列必要的加固保护措施。（4）现场一直保留1台旋喷桩机，防止地下连续墙出现渗漏水和险情时进行旋喷加固。2.6工程目标（1）工程质量目标满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100％。确保本工程质量达到优良等级，所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。配合本标段工程建成优质工程，争创省优。（2）安全目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故，重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下。（3）工期目标针对人民广场车站，主要项目工期如下：53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1）前期施工准备：2016年4月1日～2016年5月1日2）主体围护结构施工：2016年5月2日～2016年7月17日3）车站主体结构：2016年7月18日～2017年11月30日4）盾构始发井：2016年7月18日～2016年11月30日5）车站附属结构：2018年4月1日～2019年6月30日（4）文明施工与环境保护目标文明施工、工程弃碴、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照文明施工及环境保护要求及规定执行。保证周边管线、房屋、道路、水系不受施工影响。2.7主要工程量人民广场站主要工程量见表2-4所示：表2-4人民广场站主体主要工程量序号项目名称单位数量备注一车站主体（不含换乘节点）1主体围护结构（地下墙1000）m³29941.522车站土方m³186955.53道路土方m³18702.824砼支撑m³8056.995钢支撑t403.086格构柱460*460根337降水项18内部钢筋砼结构m³45595.429内部结构防水㎡29911.5810下三层素砼回填m³1561二车站换乘节点㎡3124.51主体围护结构（地下墙1000）m³5101.72车站土方m³26791.263道路土方m³2939.924砼支撑m³2453.675格构柱500*500根96降水项17内部结构m³5550.228内部钢筋砼结构m³5550.229内部结构防水㎡4202.2210下三层素砼回填m³3、施工部署3.1总体施工安排3.1.1施工安排原则53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（1）严格按照计划的围挡范围，结合现场条件，因地制宜、合理布置。（2）临建完备、设施齐全，满足现场需求。（3）布局合理原则：施工区段配置、临建布置合理、可行；生产作业区、材料堆放区、办公和生活区三区分离；做好与既有道路的衔接，既不影响外部交通，又便于材料、作业人员、施工车辆进出施工现场。（4）统筹考虑交通疏解的影响，减少临时设施的二次建设。（5）节约用地原则：临时设施尽量布置在用地红线范围内，在施工场地紧张的区域优先布置满足正常施工生产需要的临时性材料堆放区、施工生产作业区。（6）标准化原则：按照指挥部制定的《安全文明施工标准化管理手册》实施。（7）采用隔音措施，降低施工噪音；洗车槽、沉淀池、泥浆池等设施齐全；现场卫生设施齐全，渣土、砂、石料全覆盖处理，出渣车辆冲洗干净后方可上路；生产、生活垃圾分类堆放处理。3.1.2施工安排根据施工内容及施工工期安排，并综合考虑人、机、料的优化使用等因素，将基坑工程（不含地连墙施工）按照以下顺序施工。地下连续墙施工→土方摘帽→格构柱、降水井施工→第一道混凝土支撑施工→基坑开挖土方，同步安装支撑→分层开挖标准段、外挂区土方→第2层土方开挖→人工清底→随结构施工内支撑拆除。基坑工程总体施工组织具体安排如下：（1）施工前期准备进行开工前生产、技术、物资等准备，完成场地平整、测量放线及场地硬化等工作。（2）管线探测在土方施工前，根甲方提供的地下管线资料，复核地下管线据，地下管线做好现场标识，高压线设置警示牌。（3）导墙施工导墙在场地平整、地面硬化后立即进行施工，本工程导墙共约820长。（4）地连墙施工地连墙在导墙施工完并达到一定强度后进行。本工程地连墙共计161幅，安排2台成槽机，2台吊车配合施工，平均1天完成1个槽段施工。（5）立柱桩施工53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案立柱桩在地连墙施工完成后进行。本工程立柱桩共58根，施工采用ZR200旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土施工工艺，拟安排1台钻机，每天平均施工2根，计划工期30天。（6）降水井施工降水井与立柱桩交错施工，以不影响立柱桩施工为原则，本工程共34口降水井，拟安排1台正循环钻机进行施工，计划工期17天。（7）土方开挖施工本工程主体土方量约21.4万m³，基坑深约26m，土方开挖难度大。车站主体土方纵向基坑总体开挖顺序为先开挖渡线段及盖挖段盖板部分，再进行车站主体部分，车站主体部分由中间第六段开始（同时施工渡线段）分别向车站两端开挖，采用4～6台反铲台阶式接力开挖，后期少量土方垂直提升，自卸汽车外运土方。明挖基坑内支撑采用钢筋混凝土及Φ609的钢管支撑。明挖基坑内材料运输采用履带式起重机起吊。（8）钢筋加工由钢筋加工队负责立柱桩钢筋的加工及格构柱加工。根据施工进度需要，平均每天加工不少于2个钢筋笼及2根格构柱。（9）内支撑施工土方开挖时优先开挖钢支撑范围土方，分层分段配合内支撑施工。（10）基坑监测本工程侧壁安全等级为一级，重点做好支护结构自身的变形观测、地表沉降观测、周边建筑物、构筑物及地下管线变形观测，使得各项变形信息处于受控状态之内，确保基坑自身安全，确保周边建筑物及管线安全，确保工程顺利进行。3.2施工组织管理机构设置本工程将列入我公司本年度的重点建设项目。项目经理由具有一级建造师资质并有同类工程施工经验的同志担任，下设工程部、技术质量部、物资设备部、经营财务部、综合办公室等职能部门。项目经理部设1个围护结构工程作业队，负责地连墙、立柱桩、钢格柱及降水井施工；1个降水工程作业队，负责降水井施工及降水维护；1个土方工程作业队，负责土方开挖施工；1个主体结构作业队，负责车站施工；1个内支撑工程作业队内支撑的施工；1个接地作业队；153 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案个防水作业队，负责防水卷材施工；1个综合作业队；共8个作业队；每个作业队根据任务情况合理配备工程负责人、技术、质量、测量、试验、资料、安全、统计、机械、外管、工长等人员。图3-1施工组织机构图3.3施工进度计划先期进行地下连续墙施工，待连续墙施工完毕后进行格构柱、旋喷桩、内支撑及土方等施工。3.3.1总工期计划开挖日期：2017年4月1日；53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案开挖结束日期：2017年11月23日，总工期为237日历天。3.3.2主要工序进度指标本工程工期控制关键点为施工准备工期、地连墙施工工期、旋喷施工工期、立柱桩施工工期及土方开挖、混凝土支撑施工工期。具体安排如下：施工准备：计划7天完成，2016年4月1日～2016年4月7日；基坑围护结构施工：计划237天完成，2016年4月1日～2016年11月30日旋喷桩预加固施工：计划用时60天完成，2016年4月1日～2016年5月30日立柱桩施工：计划33天完成，2016年9月17～2016年10月19日；基坑土方施工（内支撑）：计划237天完成，2017年4月1日～2017年11月23日。3.4劳动力配置计划（1）落实劳务单位，选择有同类工程施工经验并有较强施工组织能力、工作效率高、肯吃苦、有良好信誉的队伍作为劳务分包单位，签订劳务责任合同。（2）根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用量计划，组织劳动力和进场，并对进场人员进行入场教育。（3）根据进度计划，应科学地组织，合理地安排。除经理部管理人员固定外，其余各作业队管理人员及操作人员均实行动态管理，相对稳定的管理办法。需要时即调入，施工完后即撤走。（4）根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各3.5机械设备配置计划根据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在开挖支撑、钢筋加工、降水等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。主要施工机械设备详见表3-2。表3-2主要机械设备表序号名称型号数量用电量备注1液压抓斗机SG601台连续墙2履带吊车320t1台连续墙3履带吊车180t1台连续墙53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4泥浆净化装置ZX-2001台55KW连续墙5挖掘机PC2001台立柱桩6旋挖钻机ZR2001台立柱桩7反循环钻机CZ-6A1台降水井8钢筋切断机GQ402台7.5KW连续墙、立柱桩9钢筋弯曲机GW6-40B2台7.5KW连续墙、立柱桩10直螺纹机GHB404台5KW连续墙、立柱桩11切割设备2套连续墙、立柱桩12电焊机BX-50015台38KW连续墙、立柱桩13排污泵10台4×10KW连续墙、立柱桩14履带吊50t1台 立柱桩15钢筋调直机GJ614/41台7.5KW立柱桩16大挖掘机1.2m36台土方开挖17轮式挖掘机0.5m³2台土方开挖18小挖掘机0.3m38台土方开挖19装载机ZL502台土方开挖20拉土车30t26辆土方开挖2125t履带吊车2台土方开挖22潜水泵扬程35m34台疏干井降水维护23振捣棒3个混凝土支撑24破碎机PC2003个支撑拆除25空压机（带风镐）8台支撑拆除26全站仪1台测量放线27水准仪DS323台测量放线3.6施工总平面布置车站分五期施工，第一期先施工主体围护结构工程街及工程街至友谊路间经纬街友谊公园一侧，进行前期临建及连续墙施工，该期可施工29幅连续墙；第二期施工主体围护结构友谊路盖挖段及大里程经纬街地段，该期可施工102幅连续墙；第三期施工主体围护结构友谊路另一侧盖挖段，该期可施工19幅连续墙；第四期施工主体围护结构小里程端头段，该期可施工19幅连续墙；第五期施工附属结构出入口。围护结构施工采用2台液压履带式成槽机成槽，土方开挖及支撑、主体结构施工从大里程向小里程方向按平行流水作业施工。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案3.6.1现场围挡及大门设置现场围挡：本车站工程所有施工场地均以连续、整齐、牢固、美观的围墙进行围蔽。施工围挡由基础、PVC高强度工程塑料、金属内衬和柱组成。施工围挡表面颜色全部为蓝色，宣传广告按地铁集团要求办理。大门设置：根据本工程所处位置、周边环境及施工要求,本工程设置2个大门。3.6.2临时道路布置及场地硬化本车站主要是硬化场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、淤泥堆场、基坑四周等。我们根据施工实际需要，在场地清理完成后，将车站基坑外的施工场地全部硬化，除钢筋、木工加工场、材料堆放场和施工便道采用20cm厚的C20混凝土地面，软弱地段和有管线区域采用25cm钢筋混凝土硬化，其余场地均采用20cm厚的混凝土硬化。土方开挖施工临路：使用地连墙阶段临时路；3.6.3基坑护栏及挡水墙基坑顶四周底部采用砖砌设置挡水墙，其上设置防护栏杆，高约1.2m，采用Φ42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。在挡土墙外，沿基坑周边设置300mm（深）×400mm（宽）截水沟，每隔50m设置一个500mm（长）×500mm（宽）×800mm（深）的集水井，排水沟坡度不小于1‰，保证在雨季现场雨水不能灌入基坑内。3.6.4现场照明及冲洗槽布置明挖基坑四周每30m设置一个射灯，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。3.6.5现场安全保卫和消防大门处设治安岗亭,负责保卫场内安全及指挥进出车辆，所有人员凭证件出入。全面负责现场的治安、保卫工作，采取二十四小时值勤制度，严格落实人员出入登记制度和车辆出检查制度、晚间巡查制度，并对职工住宿、现场材料、施工机具等进行巡视管理，保卫组还将建立职工档案，职工治保会，以加强对职工的管理，保障工程施工的顺利进行。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案为杜绝火灾事故的发生，项目成立以项目经理、项目副经理为队长的义务消防队，队员由保卫人员和班组骨干组成，经常性的开展防火教育、防火演练，以防止火灾事故的发生，并在现场材料仓库、模板堆场、配电房等处设置灭火器。4.施工工艺技术4.1地下连续墙施工4.1.1连续墙施工工序人民广场站地下连续墙厚1000mm，深44.4m，采用水下C35P8混凝土灌注，地下连续墙间接头采用工字钢板接头形式。车站地下连续墙槽段总数161幅，其中“T”型4副，“Z”型6副，“L”型17副，“一”字型134副，深44.41m，标准幅长5m。车站主体地下连续墙施工分三期进行，跳槽间隔两幅逐幅施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽,不良地质及岩层采用冲孔钻机冲击成槽，槽段开挖时制备优质膨润土制作泥浆护壁，清槽后在槽内吊入钢筋笼，钢筋笼吊装采用履带式起重机，双导管水下灌注混凝土。考虑基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，地下连续墙施工时中心轴线外放100mm。⑴导墙导墙采用20cm厚“┐┌”型C25现浇钢筋混凝土构筑物，上面板宽1.5m，下缘板深1.9m，导墙净宽1040mm。⑵连续墙成槽连续墙施工采用液压抓斗槽壁机成槽：土层段采用抓斗取土，不良地质及岩层段采用冲孔钻机冲击成槽、反循环排碴成槽。⑶护壁泥浆及其配套设施护壁泥浆现场配置，并进行循环净化后再使用。⑷钢筋笼安设换浆、清槽、刷壁完成后由一台320T履带吊(主吊)和1台180T履带吊(副吊)起吊钢筋笼入槽，钢筋笼制作好以后，根据检测需要安装质量检测φ50镀锌钢管和测斜管，注意两端封闭，防止堵塞。吊车可根据现场实际情况进行配置，但必须经过单独的起重吊装验算。⑸水下混凝土浇筑钢筋笼安放好后，及时安设两根浇筑混凝土导管，浇灌C35水下混凝土成墙。4.1.2地下连续墙施工流程本工程地下连续墙施工地下连续墙液压抓斗法。主要工序见下图4-1-1。地下连续墙施工流程见图4-1-2。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-1-1液压抓斗工法示意图图4-1-2地下连续墙施工工艺流程图4.1.3主要施工工艺4.1.3.1导墙施工（1）导墙结构形式53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案本车站围护结构采用1000mm地下连续墙，导墙净宽1040mm（包括外放40mm），深度为导墙面以下1.9m，且以至少插入原状土30cm为标准，导墙两侧翻边宽1.5m,导墙厚20cm；钢筋网横向为φ12@200，竖向为φ12@200，导墙采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用C25，其断面尺寸及配筋见图4-1-3。图4-1-3导墙结构形式示意图（2）导墙施工放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必须正确无误。①施工测量坐标应采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。②导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。③为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50～100m为宜。④施工测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。⑤导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线加上外放尺寸作为导墙的中心线。⑥应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。⑦放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。⑧施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。⑨导墙施工放样的最终成果应请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）导墙施工注意要点：①在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。②横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。③导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。④导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中30cm。⑤现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。⑥导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。内外导墙净距允许偏差为±5mm，侧面垂直度允许偏差为1/500，同时保证内外导墙顶面高程基本相等，导墙纵向直线性良好，无扭曲变形。⑦导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。⑧墙为钢筋混凝土结构，混凝土标号为C20，钢筋保护层为35mm，钢筋网片下应设置相应厚度的保护层垫块；浇筑时保证砼施工质量，无蜂窝麻面、空洞，并保证导墙内壁的平整度。⑨导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的100×100mm木撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。⑩导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。⑪在导墙施工前，应根据管线交底内容尽量多挖样洞，尤其是埋深较深的雨污水管，在导墙的施工阶段就力争处理掉。4.1.3.2泥浆系统（1）泥浆系统工艺流程见下图4-1-4。净化泥浆劣化泥浆新鲜泥浆配制新鲜泥浆贮存再生泥浆贮存离心机分离泥浆施工槽段沉淀池分离泥浆旋流器振动筛分离粗筛分离泥浆劣化泥浆废弃处理加料拌制再生泥浆净化泥浆性能测试回收槽内泥浆53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-1-4泥浆系统工艺流程图（2）泥浆配制①泥浆材料本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：a)膨润土：200目商品膨润土。b)水：自来水。c)分散剂：纯碱（Na2CO3）。d)增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）。e)加重剂：200目重晶石粉。f)防漏剂：纸浆纤维。②泥浆性能指标及配合比设计a)新鲜泥浆的各项性能指标见表4-1-1：表4-1-1新鲜泥浆性能指标表项目粘度（秒）比重PH值指标22～261.058～9b)新鲜泥浆的基本配合比见表4-1-2：表4-1-2新鲜泥浆配合比表泥浆材料膨润土纯碱CMC自来水1m³投料量（㎏）1164.50.58950③泥浆配制见图4-1-5。原料试验称量投料膨润土加水冲拌5分钟CMC和纯碱加水搅拌5分钟溶胀24小时后备用泥浆性能指标测定混合搅拌3分钟53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-1-5泥浆配置示意图④泥浆储存泥浆储存采用集装式泥浆箱。⑤泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。⑥泥浆的再生处理循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。(a)净化泥浆性能指标测试通过对净化泥浆的比重、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。(b)补充泥浆成分补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案(c)再生泥浆使用尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。⑦劣化泥浆处理劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。⑧泥浆质量控制规定泥浆质量控制指标，为的是使泥浆具有必要的性能。下图是适用于本工程的泥浆质量控制指标⑨泥浆施工管理(a)各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。(b)成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30厘米。图4-1-6泥浆质量管理图4.1.3.3开挖槽段（1）挖槽设备53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-1-7液压抓斗成槽机示意图挖槽段采用液压槽壁挖掘机，见图4-1-7。（2）单元槽段的挖掘顺序用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：①先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。②先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。③沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。④挖除槽底沉渣在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。（3）挖槽机操作要领①抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。②不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。③挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。④单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。(4)挖槽土方外运53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，在每个施工区域内各设置一个能容纳250m³挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。4.1.3.4槽段检验（1）槽段检验的内容①槽段的平面位置。②槽段的深度。③槽段的壁面垂直度。（2）槽段检验的工具及方法①槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。②槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置槽底深度，三个位置平均深度即为该槽段的深度。③槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。见图4-1-8：超深波仪器检测示意图。图4-1-8超声波检测示意图槽段垂直度的表示方法为：X/L。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。（3）成槽质量评定以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。4.1.3.5清底换浆刷壁（1）清底的方法53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。①沉淀法(a)清底开始时间由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。(b)清底方法使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。②置换法(a)清底开始时间：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。(b)清底方法：使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一次性放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5米处上下左右移动，吸除槽底部土碴淤泥。图4-1-9强制性刷壁器详图（2）换浆的方法换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土碴，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。①清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。②在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。（3）刷壁①53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案由于槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水。②刷壁方法主要采用自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，反复几次，直到刷壁机上没有附着物，认为已将附着在接头上的泥皮清除。见图4-1-9。4.1.3.6钢筋笼制作（1）本次施工的钢筋笼均采用整体吊装，在统长的钢筋笼底模上加工成型，部分槽段受场地限制可以分段制作钢筋笼。（2）钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。（3）各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。（4）按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。（5）钢筋笼在迎土面、开挖面合理设置保护层定位钢板。（6）按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。（7）为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。（8）为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。（9）严格按设计要求及翻样图纸焊装预留插筋(或接驳器)、预埋铁件，绑扎硬泡沫塑料板，并保证插筋、埋件的定位精度符合规定要求。（10）钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报告单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。(11)钢筋笼质量检验标准见表4-3。表4-3钢筋笼质量检验标准53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案项目允许偏差mm检查频率检查方法范围点数长度±50每幅3宽度±203尺量厚度-104主筋间距±104在任何一个断面连续量取主筋间距（1米范围内），取其平均值作为一点两排受力筋间距±104尺量预埋件中心位置<204抽查同一截面受拉钢筋接头截面积占钢筋总面积≤50%(或按设计要求定)观察4.1.3.7钢筋笼吊装（1）钢筋笼起吊方法①起吊钢筋笼时，先用320T履带吊(主吊)和180T履带吊(副吊)双机抬吊，将钢筋笼水平吊离地面30cm左右，停机检查吊点的可靠性及钢筋笼的平衡情况，确认正常后开始缓慢升主、副吊，升到一定高度后，主吊继续升同时缓慢放副吊，将钢筋笼凌空吊直。②钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。③履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。起吊方法见图4-1-10。图4-1-10钢筋笼起吊方法示意图（2）钢筋笼吊装注意事项①在钢筋笼起吊前必须重新检查吊点和搁置板的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案②在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规范要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。③在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有必须清除。④检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。⑤起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。⑥起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。⑦钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋，确保导管仓顺直、畅通。⑧钢筋笼在入槽过程总仔细检查接驳器的完好情况，如有发生接驳器或钢筋脱焊和接驳器帽子脱落现象必须马上弥补后再入槽。⑨如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段重新处理后再入槽。4.1.3.8浇灌墙体混凝土（1）墙体混凝土采用设计强度的商品混凝土。（2）浇灌混凝土在钢筋笼入槽后的4小时之内开始。（3）混凝土下料用φ300（270）导管。（4）拎拔拆卸导管使用履带吊。（5）浇灌混凝土过程中，埋管深度保持在2～6.0m，混凝土面高差控制在0.5m以内，墙顶面混凝土面高于设计标高0.3～0.5m。（6）按规定要求在现场采样捣制和养护混凝土试块，及时将达到养护龄期的试块送交试验站作抗压与抗渗试验。（7）由于部分特殊幅无法用搅拌车直接泄料浇筑，考虑采用泵车实施混凝土浇筑。4.1.4地下连续墙质量控制标准地下连续墙质量控制标准见表4-4。表4-4地下连续墙质量控制标准表项次项目质量要求检验方法53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1导墙垂直度1/500观察检查2成槽垂直度3/1000超声波测壁仪3槽深+100mm重锤测4槽底沉渣厚≤100mm沉渣测量仪或探锤检查5钢筋笼和预埋件的安装安装后无变形，预埋件牢固，标高、位置及保护层厚度正确。±10mm观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录6混凝土坍落度180～220mm坍落度测定器7裸露墙面表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝面积不超过单元槽段裸露面积的2%。观察和尺量检查8连接墙的接头接缝处无明显夹泥和渗水现象。观察检查注：H―墙深mm)；B―墙厚mm)。4.1.5确保成槽稳定的措施本标段土层中存在杂填土、较厚砂层及季节性冻土，其中杂填土由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土、砂土组成，广泛分布于场区表层，成分复杂，局部较厚呈松散堆积状态，对车站开挖及基坑支护产生不利影响。该层土易坍塌、不稳定，在施工时必须采取措施以确保地下连续墙槽段的稳定，保证地下墙的施工质量。因此拟采取提高泥浆比重、缩短成槽时间等措施，提高槽段的稳定性。（1）适当提高泥浆比重，提高泥浆对槽壁的水平抗力。（2）地下墙施工采用跳打的方式进行；地下墙跳打的原则是相邻幅地下墙成墙时间错开至少4天。（3）在不能缩短槽幅宽度的情况下，尽量缩短成槽到砼浇灌的时间。（4）合理设置施工堆场，重载堆场远离槽段。（5）成槽作业时要求驾驶员动作轻柔，严格控制垂直度，避免二次修整。4.1.6地下连续墙防渗措施（1）槽段接头处不允许有夹泥，施工时采用偏心吊刷上下刷槽壁接头，增加刷壁器对已施工地下连续墙接头的压力，使钢丝刷在刷槽时能产生最好的刷槽效果，同时刷槽时上下刷动不少于10次，直到刷壁器提出槽段后刷壁器上无泥为止，以确保刷槽的效果。（253 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案）地下连续墙的清底工作彻底，清底时控制每斗的进尺量不超过15cm，以便将槽底泥块清除干净，防止泥块在砼中形成夹心现象，引起地下连续墙漏水。（3）严格泥浆的管理，对比重、粘度、含砂率超标的泥浆坚决废弃，防止因泥浆引起的砼浇注时砼面高差过大而造成的夹层现象。（4）钢筋笼露筋会成为渗、漏水的通道。控制钢筋笼露筋，钢筋笼保护块有足够的刚度、厚度、数量，钢筋笼在吊放入槽时先对中槽壁中心，以免挤压保护块。同时钢筋笼下放不顺时，不得强行冲放，以防止露筋。（5）防止砼浇注时槽壁坍方。钢筋笼下放到位后，附近不得有大型机械行走，以引起槽壁土体震动。（6）砼浇注时控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象。（7）保证商品砼的供量，工地施工技术人员对搅拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供进的质量和供应强度以及连续不间断浇灌成型的要求。（8）如开挖后发现有渗漏现象，根据漏水程度立即采取如下封堵方法进行堵漏：在有微量漏水时，可采用双快水泥进行修补。漏水较严重时，可用双快水泥进行封堵，同时用软管引流，等水泥硬化后从引流管中注入化学浆液止水堵漏。当有漏水洞眼，有可能产生大量土砂漏入时，先清理漏水孔，及时采用木楔堵住，并用水泥封堵，然后进行引流和化学灌浆处理。4.1.7地下连续墙的渗漏处理对于围护结构的渗漏，当渗漏较小时应用防水砂浆抹堵，对于局部渗漏严重地方要采用引流——修补——封堵或背后注浆方法进行止水处理，确保墙体表面无渗漏现象。如在基坑开挖过程中发现有接头渗漏水的现象，渗漏水较小的可以采取堵漏方案，渗漏水较大的在地下墙接缝处基坑外侧采取高压旋喷桩加固防渗，加固强度qu28≥1.2MPa。4.2格构柱施工（1）施工方法人民广场站格构柱采用旋挖钻机成孔，基坑底以下为φ1000灌注桩，基坑底以上为型钢焊接成的钢格构柱，相邻的临时立柱桩间设置剪刀撑斜向拉杆。在钢支撑位置用槽钢将临时立柱桩焊接连在一起，钢支撑托放在槽钢上。（2）施工流程（3）施工工艺说明53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1）放线定位平整场地后，将临时立柱桩的位置使用仪器放好。2）旋挖钻机就位旋挖钻机就位前，先平整场地，以确保钻机施工时平稳、牢固。3）泥浆循环系统旋挖钻机成桩作业采用分区、分段进行组织，每台钻机结合现场情况设置一套泥浆循环系统，泥浆循环由沉淀池、循环槽、泥浆泵、清碴设备等设施组成。成孔过程中，定期清理泥浆循环系统，确保文明施工。对泥浆循环和沉淀池的碴土，配备一台反铲进行打捞，渣土经数次翻晒后作干土外运。图4-2-1临时立柱桩施工工艺流程图4）钻进①53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案根据旋挖钻机配备的导向装置检查控制钻孔的垂直度,以确保钻孔垂直度保持在允许范围内。②成孔一次完成，中间不能间断施工，成孔完毕至灌注混凝土的间隔时间不能大于12h。③钻进过程中若发生斜孔、弯孔、缩径、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，立即停止钻孔，采取措施处理。④当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填粘土或风化岩块至偏孔处上部0.5m，再重新冲孔；冲孔中如遇塌孔，立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。⑤钻孔至设计深度后，及时通知监理等有关各方进行终孔验收签证，验收合格后立即进行清孔作业。5）清孔①第一次清孔成孔后，进行第一次清孔，清孔时将钻具提离孔底0.3～0.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10min停泵一次，再开泵清孔，确保第一次清孔后孔内无泥块，相对密度达1.2左右。②第二次清孔钢筋笼格构柱、导管下好后，用导管进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min，测定孔底沉渣小于10cm时，停止清孔。清孔结束后，尽快灌注混凝土，其间隔时间不大于30min。第二次清孔注入浆液的相对密度为1.10左右，浆液粘度18～25s，第二次清孔后泥浆相对密度控制在1.15左右，不超过1.20，含砂率不大于5%。测定孔底沉渣，应用测锤测试，测绳读数必须准确，用3～5孔必须校正一次。6）桩孔质量参数包括：孔径、孔深、垂直度和沉渣厚度等。①孔深:钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差保证在-0～+100mm以内。②沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。③孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象及时进行扫孔，待符合要求再进行下道工序。7）钢筋笼制作吊装①钢筋笼和型钢格构柱在现场加工场钢筋笼平台上制作，起重机吊装。②采用钢筋笼外焊钢板垫块的方法保证钢筋笼的主筋保护层满足设计要求。③53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案钢筋搭接采用焊接，单面焊焊缝长度不小于10d，35d范围内接头数不得超过钢筋总数的50%，双面焊5d。④于钢筋笼上、中、下各部加强箍设置三角形内撑，防止吊运时扭转、弯曲。⑤钢筋笼吊放时，对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。8）桩身混凝土施工①桩身混凝土配制桩身混凝土采用商品混凝土，配合比设计方法除应执行《普通混凝土设计规程》外，在正式拌制混凝土前，应进行试配，试配混凝土强度应比设计桩身强度提高15～25%，坍落度宜为160～220mm，砂率40～45%，水泥用量360～500kg/m³。②导管构造导管内径根据桩径和每小时灌注量定为200mm，导管壁厚设计为3mm，导管第一节底管长度设计为4.5m，标准节长度设计为3.0m，并配备若干1.5m、1m及0.5m长的管节备用。③混凝土灌注a采用水下砼灌注法施工，混凝土开灌前，导管全部安装入孔，安装位置确保居中。导管底口距孔底高度以能放出隔水塞和混凝土为宜，一般控制在50cm左右。隔水塞采用铁丝悬挂于导管内。b混凝土灌注过程中导管始终埋在混凝土中，严禁将导管提出混凝土面。导管埋入混凝土面的深度，最小不得小于2m。导管应勤提勤拆，一次提管拆管不得超过6m。c混凝土灌注开始时，导管埋入混凝土面的深度宜保持3m左右，灌注速度适当放慢。当混凝土面进入钢筋笼底端1～2m后，可适当提升导管。导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。d混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每根桩的灌注时间不大于3小时。e混凝土实际灌注高度应比基坑底标高高出0.2m。f混凝土灌注过程中设专人测量导管埋深，填写灌注记录。4.3冠梁施工（1）施工方法冠梁为模筑钢筋混凝土结构。钢筋采用现场绑扎，模型板采用组合钢模板；模板支撑采用系统Φ42钢管或方木支撑固定。冠梁模板安装加固见图4-3-1。连续墙钢筋连续墙53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-3-1冠梁模板安装示意图（2）施工工艺流程冠梁施工工艺流程见图4-3-2。NOYESYES冠梁以上土体开挖桩头凿除YES冠梁钢筋绑扎NO钢筋验收冠梁模板安装隐蔽前验收冠梁混凝土浇筑整改至合格养护NO图4-3-2冠梁施工工艺流程图（3）施工工艺说明①冠梁根据场地情况分段立模施工，每段冠梁之间设置好接头（冠梁施工前，地下连续墙砼强度应达到70%以上）。②接头采用扎丝绑扎，搭接接头长度为35d，相邻两接头间错开布置，相邻两接头最小间距不小于50d。③准确放出冠梁底标高或顶标高，清除连续墙顶浮浆，人工借助风镐凿除冠梁结构范围内的连续墙顶混凝土，用高压水冲洗干净后绑扎钢筋。④53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案钢筋保护层厚度迎水面50mm，背水面40mm。砂浆垫块应放置正确，牢固，间距合理，设专人调整钢筋位置，防止出现混凝土出现露筋等质量问题。⑤冠梁一次浇筑至设计标高。⑥冠梁混凝土采用C30商品混凝土，泵送混凝土入模。⑦拆模前的混凝土洒水养护时间不少于3天，拆模后混凝土洒水养护时间不少于14天。4.4行车道板人民广场站位于交通繁忙的友谊路和经纬街交叉地段，车站施工不能封闭交通，因此车站部分地段架设临时行车道板以满足交通疏解，保证车辆的正常车道数，进而部分明挖主体结构变成部分盖挖，因此在车站主体结构施工前，需先进行盖挖行车道板施工。行车道板结构形式采用400mm厚钢筋砼预制路面板，其下设700*1400mm厚的钢筋混凝土支撑兼栈桥梁，采用C35砼，路面板两直角边搁置在冠梁上，本工程行车道板范围及第一道支撑布置情况见下图。图4-4-1行车道板范围及第一道支撑布置图53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-4-2围护结构行车道板处2-2横剖面图图4-4-3混凝土车道板及栈桥梁结构图4.4.1行车道板施工程序工序：先施作地下墙及立柱桩；地下墙及立柱桩达到设计强度后，掏槽施作冠梁及第一道砼支撑并预留临时车道板插筋；冠梁及第一道砼支撑达到设计强度后，浇筑临时车道板；临时车道板达到设计强度后，恢复路面。行车道板施工程序见图4-4-4。4.4.2机具配置行车道板施工主要用到的施工机具有：1台挖掘机、1台吊机、电焊机、切割机、木工机械、平板混凝土振动器及振动棒等。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工准备连续墙、立柱桩施工冠梁及第一道砼施工底模、垫层施工浇筑临时车道板恢复路面材料准备第一层土方施工图4-4-4行车道板施工程序框图4.4.3行车道板施工（1）施工准备在二期施工场地时进行行车道板段施工场地围蔽，进行该段地下管线的迁改，作好各种机械设备进场，熟悉施工图纸，进行技术交底，测量放线等。（2）连续墙施工地下连续墙采用GB46成槽机进行施工。施工工顺序如下：测量放样→除去地表杂填土及建筑垃圾，进行场地平整→施工连续墙导墙→挖槽机挖槽→制作连续墙钢筋笼→灌注连续墙混凝土（3）第一层土方开挖在行车道板部分由于导墙底部与墙顶有1500mm距离，此段开挖采用局部放坡喷砼支护。该段土方开挖采用PC220挖掘机进行，自卸汽车外运，标高开挖到第一道钢筋砼支撑底标高位置，人工进行局部修整。（4）冠梁和第一道钢筋砼施工基坑开挖到底标高后，铺设第一道钢筋砼垫层，绑扎钢筋，立设模板，浇注冠梁和第一道钢筋砼支撑。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案混凝土浇注采用商品混凝土，砼汽车输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。（5）行车道板施工冠梁及第一道砼支撑达到设计强度后，进行临时车道板施工，先进行行车道板垫层，绑扎钢筋，立设模板，再进行浇注临时车道板混凝土。混凝土浇注采用商品混凝土，砼汽车输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。4.5降水井施工本工程车站范围内地下水丰富，水位变化幅度较大，为了保证基坑施工正常进行，防止不良地下水作用发生，确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施的安全，需要进行基坑内降水，基坑开挖前二十天须进行坑内降水，以提高土体的抗剪强度。降水深度为坑底下2m。施工组织设计时要考虑抽承压水措施，按需降压，并由专业队伍设计。本基坑采用大口径管径降水，为了避免水浮力对车站结构产生不利影响，部分降水井应维持降水，待车站主体结构覆土以后再进行封闭。人民广场站降水采用坑内降水，共设降水井37口，井点井孔直径0.6m,井管直径0.3m,沿基坑周边间距10m左右布设,平面布置图如下：图4-5-1管井平面布置图（1）挖探井在施放好的井位上人工挖探井2.5～3m，见原状土，较深的探井应随挖随做砼护壁，确认无地下管线及地下构筑物后下入护筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止钻井施工用水大量漏失及塌孔。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。（2）挖（围）泥浆池根据场地条件在距降水井3m左右处挖（围）泥浆池，在路面及人行步道只“围”，在拆迁场地可“挖”可“围”，一般每2～3口井共用一个泥浆池。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）成井为确保降水效果，减小洗井难度，所有管井采用泵吸反循环钻机成孔，井径、孔深不小于设计值，井孔应保持圆正垂直。成孔要求孔位准确，成孔垂直度要求高，并要防止孔壁坍塌。成孔后，清孔泥浆浓度低。要确保成孔的垂直度，成孔钻机底座必须牢固、基础强度高，开钻时，精确检查钻杆的垂直度，这样成孔垂直度好，安装的井管和成孔同心。（4）替浆井管下入前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，务必安排好泥浆及渣土的清运工作。（5）下管井管采用无砂钢滤水管，在预制混凝土管鞋上放置井管同时水位以下包缠1层80目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的钢筋用2道铅丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。（6）填砾料井管下入后立即填入砾料。砾料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续，将稀泥浆挤出井孔。填砾料时，应随填随测砾料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机或手推车直接填料，应用铁锹填料，以防不均匀或冲击井壁，如遇封堵可用水冲。填砾完成后在洗井过程中，如砾料下沉量过大，应补填至井口下3米处，其上用粘土封填。砾料为直径2-4cm干净砾料。管井结构大样图如图4-6-2所示。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案600300图4-6-2管井结构大样图（7）洗井用空压机由上而下分段洗井。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。（8）水泵安装潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上1.5m处。安装并接通电源，做到单井单控电路，并检查水位继电制动抽水装置和漏电保护系统。（9）抽降降水井在基坑开挖前15天提前降水，连网统一抽降后应连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，应逐一进行。开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，可以间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，应逐一检查单井出水量、出水含砂量。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，应重新洗井。（10）施工质量检验标准53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工质量检验主要执行《建筑与市政降水工程技术规范》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》与《地下铁道工程施工及验收规范》，其内容综合如表4-6-1。表4-6-1管井施工质量检验标准序号检查项目允许值或允许偏差检查方法单位数值1排水沟坡度‰1～2目测：坑内不积水，沟内排水通畅2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距（与设计相比）%≤15用钢尺量4井管（点）插入深度（与设计相比）mm≤200测绳测量5过滤砂砾料填灌（与设计相比）%≤5检查回填砾料用量6粗砂含水层出水含砂量中砂含水层出水含砂量细砂含水层出水含砂量≤1/5万≤1/2万≤1/1万实验测定砂水重量比（11）降水工程的辅助措施和补救措施降水工程是一项受多种因素影响较大的工程，即使一个较完善的降水工程设计往往在工程实施过程中还要做多次调整。哈尔滨市轨道交通2号线工程沿线地上地下建筑物、管线多且分布复杂，各类高大建筑、危改类建筑较多，在降水影响范围内，为了保证降水工程的顺利实施，对周边建筑不造成危害性影响，必须要采取以下辅助或补救措施。1）异常水处理措施由于现有勘察资料并不能完全探明钻孔桩及桩间喷砼对于承压含水层的隔水效果，所以存在7-2层承压水通过越流和天窗补给3-4层承压水的可能性，在降水过程中应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。2）备用电源措施由于存在钻孔桩及桩间喷砼未起到隔水效果的情况，所以基坑涌水量并不能确定，同时为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，须考虑备用电源问题。建议采取如下措施：在原供电系统上，还应布置作为第二路供电系统的应急备用电源，并配自动切换装置。如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。（12）降水安排53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案本站体弱承压水含水层采用钢管降水方案，承压含水层采用钢管井降水方案。降水井、降压井布设时距离钻孔桩不少于2m，且避开车站结构、立柱桩等。根据结构工筹安排，在施工开始前20天，且在钻孔桩、桩顶圈梁达到设计强度后方可降水，需要将弱承压水含水层疏干，承压水位降至满足抗突涌要求即可。(13)节水措施以综合利用为方针采取一系列节水措施：1）施工现场地泵设置沉淀池，施工用水经沉淀后，部分予以二次利用，如施工现场洒水、结构养护、锚杆注浆、泥浆制备等。2）施工现场用水均设置水表进行计量，严格控制水资源的浪费。3）控制污水流向，设置沉淀池，将污水经沉淀后再排入市政雨水管线。4）施工现场主要排水为疏干井、减压井排水，出水达到水清砂净，将含砂量降水初期控制在半小时内含砂量小于1/10000，降水过程中管井正常运行时含砂量小于1/50000，然后经沉淀池沉淀后排入下游。5）“一井一泵一表”时时监控出水量、水位标高，严格控制出水量在满足施工要求的前提下尽量减少地下水的抽取。6）施工现场24小时值班制，时时监测水位，做好水位记录表。（14）施工注意事项（1）在基坑土方开挖过程中不得损坏疏干井、排水管、供电电缆等，避免发生安全事故和影响连续抽水；（2）土方运输过程中运输车辆尽量避开降水井和降水设备；4.6钢支撑施工工艺方案本车站渡线段第二～五道支撑为钢支撑，钢支撑为φ609mm，壁厚16mm的钢管，钢腰梁采用2根I45a组合型钢。4.6.1钢支撑施工原则（1）先支撑后挖土原则：即挖土的标高任何时候，不得深于待安装钢支撑底标高下50厘米。（2）先形成体系后受力原则：即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。（3）先结点可靠后受力原则。（4）钢支撑安放过程中相邻两钢支撑的活动端和固定端应相互错开。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案在充分体现上述四项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以：(1)施工原则上按图及修改通知进行，凡需要实施材料代换、节点代换或局部进行修改，现场施工人员应提出申请，经设计人员或委托人认可后方可实施。(2)支撑制作与挖土的关系处理：支撑与挖土互为依存互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供依据，所以挖土的控制是形成方案的主线条，必须注意挖土的深度控制，区域控制和高效率的翻土。采用型钢作支护结构，其优点是刚度大，承载能力高，布局随意，可增大支撑空间的间距，便利出土，节省工期，与钢筋混凝土支撑相比在拆除时工期短，更体现其优势。4.6.2钢支撑施工主要施工方法图4-6-1钢支撑架设流程图图2.2.2-2钢支撑架设流程图基坑开挖基坑开挖钢支撑组拼钢支撑组拼施工监测施工监测安装三角托架安装钢围檩吊装钢支撑吊装钢支撑施加预加力施加预加力楔块锁定楔块锁定拆除千斤顶拆除千斤顶持压一定时间持压一定时间（1）钢支撑架设方法当土方开挖到钢支撑设计位置以下0.5m处时，停止开挖基坑凿出预埋钢板安装钢支架。按标准宽度组拼一端固定、一端活动的钢支撑，在活动端使用特制钢楔固定支撑。利用履带吊安放钢支撑到钢牛腿上，用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于预埋钢板上，支撑端部固定。节点大样详见53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-6-2节点大样图采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压至设计轴力，并保持一段时间，当压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。（2）钢支撑预加轴力钢支撑预加轴力采用一台100t液压千斤顶在活动端轴线位置主机进行施加，根据液压千斤顶压力表刻度与压力的关系，将预加轴力换算成千斤顶压力表读数，使其一一对应。（3）确保钢支撑稳定的技术措施1）钢支撑拼装过程钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施及顶部的防坠落措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。支撑体系安装允许误差应符合表4-6-1支撑体系安装允许误差。表4-6-1支撑体系安装允许误差钢支撑轴线竖向偏差±30mm支撑曲线水平向偏差±30mm53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案支撑的挠曲度1/1000支撑与立柱的偏差±30mm钢支撑安装前一定要检查型钢的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。所有钢支撑装配件的钢板加工以及型钢焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。在钢支撑施加轴力前应安装好双拼40a槽钢的钢系杆，已保证轴力施加过程中钢支撑的竖向稳定性。2）基坑开挖过程土方开挖时，防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖基坑围护结构附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。3）待地下二层结构底板达到设计强度后，拆除第4道支撑，继续施工地下二层结构侧墙至第三道钢支撑下，架设临时钢支撑，继续往上施工结构侧墙和中板，施工地下一层剩余部分侧墙。待侧墙达到设计强度后拆除第二道支撑，施工剩余墙及顶板，待顶板强度，施工顶板处全外包防水层，拆除第一道混凝土支撑回填覆土。4.7混凝土支撑施工工艺方案人民广场站围护结构冠梁、第一道钢筋砼支撑、第二道钢筋砼支撑、第三道钢筋砼支撑、第四道钢筋砼支撑的施工在地连墙施工完成后进行。支撑平面布置见图4-7-1；冠梁与混凝土支撑梁的施工工艺流程如图4-7-2所示。53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-7-1钢筋混凝土支撑平面布置53 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工准备凿除、整平墙顶清洗、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁、支撑梁钢筋立模灌注混凝土拆模养护钢筋制作商品混凝土运输钢筋检测图4-7-2混凝土支撑系统施工工艺流程①在围护结构施工完成后，即按冠梁和支撑梁的底标高进行第一层土方开挖，凿除冠梁底标高以上混凝土，并清洗干净。梁底用砂回填、夯实、找平,将地连墙顶面人工凿平确保冠梁的结构尺寸。钢筋砼支撑的施工预起拱0.15%×L（L为支撑长度）。②按施工图的要求绑扎钢筋。砼支撑的钢筋应严格按设计图及相关规范进行加工及绑扎，确保钢筋的加工尺寸、绑扎间距及绑扎牢固。在与临时立柱相接的地方，应用钢筋将支撑梁钢筋与预埋钢板相接、焊牢。③支撑梁边模采用木模架立，基坑侧采用三角木撑支顶防止模板跑位。支撑梁的模板采用钢模板，梁底采用砂浆垫层，竖向及横向采用φ48钢管加固，φ16对拉螺栓作侧向支撑。模板安装完毕后，应仔细检查尺寸和加固情况，以保证模板不走位、变形，确保其精确度。4.7.1格构柱顶部处理当土方第一步分别开挖至1.80m时，将格构柱内清理干净，按要求焊接封顶板，与水平支撑梁钢筋同时浇注砼。4.7.2钢筋施工（1）钢筋加工采用现场制作，钢筋加工场设在基坑西135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案侧空地处，钢筋加工成型后根据需要采用塔吊吊运至坑内，坑内人工水平运输。（2）钢筋连接：围檩吊筋通过直螺纹与连续墙预埋套筒进行连接，支撑及围檩主筋连接全部采用直螺纹连接接头，其余采用搭接绑扎接头。（3）冠梁钢筋可通过搭操作架，在地连墙主筋上方绑扎完成后下落到位，之后再绑扎支撑钢筋；支撑钢筋绑扎前先将加工好的主筋放置到位，套好箍筋再进行绑扎；绑扎时，先绑扎四角钢筋，形成轮廓后再绑扎剩余主筋；绑扎时，在上侧主筋上画箍筋定位标志，按标志绑扎定位箍筋；竖向并排的主筋直接通过点焊固定。钢筋应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计和规范要求。搭接处应在中心和两端用铁丝绑牢。（4）钢筋运至现场后及时对料，分类分型号架木方码放，不得随意代换钢筋；（5）钢筋保护层要以设计厚度为依据制作垫块，垫块间距2m左右。（6）所有钢筋必须要有出厂合格证和复试报告，合格后方可使用，钢筋表面应保持清洁无油污，无颗粒状和片状老锈；（7）钢筋的规格、型号、尺寸、数量、锚固长度、接头设置、搭接长度、焊接质量必须符合设计要求及施工规范的规定。4.7.3模板施工（1）土方开挖至每道支撑梁底标高，采用夯机将基层土夯实。（2）放线：将所有围檩、支撑梁位置都放在夯实后的土层上，然后铺油毡作为底模，钢筋绑扎完毕后支撑梁侧模并加固。（3）支撑侧模均采用组合木框模板，模板支撑体系采用5×10方木及铁管水平及斜撑。施工时按放线位置钉好压脚板，然后进行模板的拼装；边安装边插入φ16穿墙螺栓和套管，穿墙螺栓竖向设置3道。（4）外挂区后做部分混凝土支撑采用搭设钢管排架方式支立模板，排架立杆横向间距600,纵向间距1m；水平杆竖向间距1.2m。（5）铁管支架必须有足够的刚度、强度和稳定性，每个连接扣件螺丝必须拧紧；（6）模板表面要平整，并清理干净，隔离剂要涂抹均匀；（7）侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损后方可拆除；（8）模板拆除后，及时清理干净，涂刷脱模剂，分类进行码放，准备下次周转使用；（9）在同条件养护的混凝土试件强度达到设计要求100%后方可进行下一步土方开挖。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4.7.4砼浇筑施工（1）混凝土全部采用商品砼，浇注采用砼输送泵，砼坍落度控制在20±2cm；（2）砼浇注前，必须进行梁板钢筋的隐蔽验收、模板的复核；（3）电箱、振动器等机具，在浇捣前应进行清洗、调试，同时配电工机修工随时进行检修。（4）砼浇筑前，底模要浇水湿润，但模板内不得存水，砼振捣时，梁采用插入式振动器，要做到“快插慢拔”，振动过程中要上下略为抽动，以使上下振动均匀，振动间距应该一致，保持在500mm左右，砼浇捣应分层浇捣，每层为500mm左右，杜绝漏振，振动时间以砼表面泛浆和不冒气泡为准。浇捣砼应连续性，当必须间隔时，其间隔时间宜短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。板振捣采用平板式振捣器。（5）砼支撑施工时应从支撑梁的两端向中间浇捣，不准由中间向两端推进，砼应浇捣密实，并用木蟹抹平。（6）看筋：在砼浇捣过程中，不得任意将钢筋移位，应派专人进行看筋，检查钢筋的位置、绑扎、保护层等细节；（7）看模：派专人进行看模，检查模板支撑、位置的可靠程度，在浇捣时观察模板，发现变形、移位等情况，应即时停止施工，并在砼初凝前修复。（8）砼养护：砼浇注12小时内（终凝后）上铺麻袋片并浇水养护，浇水次数以砼表面呈湿润状态为宜。养护时间：7天；4.8土方开挖施工4.8.1土方开挖前期准备（1）出土设置：本车站土方开挖按照分段进行开挖，施工顺序为从两端向中间开挖。根据基坑长度情况，从平面上将土方开挖分多个施工作业面进行。基坑上层土方开挖施工根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用反铲挖掘机接力开挖的方式，每层开挖高度根据支撑高差而定，混凝土支撑以支撑底标高为分界线，边开挖边浇筑，钢管支撑以支撑底标高下50cm作为每层开挖分界线，边开挖边安装。当开挖到基坑底时，在基坑两侧和中部设置纵横向排水盲沟，施工排水盲沟，通过降水井将地下水汇集抽走。（2）图纸和现场准备135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1）首先进行场地平整，测量场地平均高程；2）根据基坑支护设计图测量放线，待降水达到设计要求后方能开挖；3）确定开挖顺序和开挖方式，进行现场复核；4）施工人员和特殊工种必须证件齐全，并经核实后方可施工；5）施工前仔细查阅图纸和方案，并把相关问题解决在施工前，做到施工中重点突出，施工关键控制点心中有数；6）施工之前对相关管理人员、施工作业人员、含测量人员、焊工等进行专项施工技术和安全交底。（3）土方施工测量放线1）由专业测量技术人员根据测量控制点和施工图纸，准确放出地下结构边线和控制轴线，然后在开挖范围外做好轴线控制桩，经复核确认后方可开挖土方；2)对于槽底不同标高的部分，要特别设置标志线，以保证施工的准确；3)在最底层土方开挖时，要设专人指挥挖掘机，挖至距离槽底30cm处，最后30cm由人工清底。（4）对立柱桩、降水井及内支撑的保护1)在最底层土方开挖施工时，由专人测定格构柱位置，做出明显标记；2)在土方开挖前对挖土机操作人员进行交底，明确柱、井的位置；3)设专人指挥挖掘机操作，保证挖土设备围绕立柱、井周围开挖，由人工配合对周边的土方进行清除，确保桩、井不受到损伤；4)立柱桩超灌部分由人工进行破除，并及时进行清运。5)施工过程中加强对内支撑的保护，严禁施工机械碰触内支撑，施工机械不得直接在支撑上行走。（5）防止道路遗撒准备1）挖掘机装车不得过满（运输车上土方堆高不得超过槽帮，边缘低于槽帮10cm），各出入口设专人清槽车辆。现场门口设置醒目提示牌，以提示司机及有关人员在执行运输任务时注意防止遗洒。2）车辆进行途中拐弯要慢行，防止甩土。车辆出场前由专人检查上盖，上盖关闭不严严禁出场。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案3）出入口设置冲车泵、洗车池，清洗车辆，现场及周边道路覆盖密目网，在每个车辆出入口设置清洗池，清洗车轮，洗车池的废水经过沉淀，用泵排到附近雨污水管道内。现场及周边道路每天安排3-5人及时清扫。4.8.2土方开挖施工总体思路（1）土方开挖原则：严格遵循“先支后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。（2）土方开挖思路：为加快施工进度，充分利用工作面，在满足技术规范要求下，总体上采用从两端向中间、自上而下的流水施工作业。①第1道钢筋混凝土支撑施工紧接着第1层土石方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢筋混凝土支撑混凝土强度达到设计强度后方可进行下一层的土石方开挖。②第2道钢支撑紧接着第2层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行第3层的土石方开挖。③第3道钢支撑紧接着第3层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行第4层的土石方开挖。④第4道钢支撑紧接着第4层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行基地的土石方开挖。⑤剩余的基底土石方由人工清理，挖机转运出地面。基坑开挖分层接力开挖施工示意如下图所示：图4-8-1土方分层接力开挖施工平面图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4-8-2土方分层接力开挖施工立体图5）挖土至自卸汽车的过程第一台反铲置于基坑底开挖面上一定高度台阶，挖掘该台阶以下土体，挖土甩放在该层台阶后部，由上一层台阶反铲接力，每层台阶的挖机并负责该台阶面到下一台阶面的土方，地面上的挖机并负责装车。分层分段对称进行土方开挖，每台阶开挖时先拉槽，基坑台阶两侧预留反压土体护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m左右。下台阶剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采用反铲挖掘机装土斗配合吊机提升至地面临时弃土点或直接卸入自卸汽车外运至弃土场。4.8.3土方运输路线及卸土点安排本工程土方量约21.4万m³，地处哈尔滨市经纬街，土方运输路线安排及卸土点的设置极为重要。(1)卸土场地位于松北区松浦镇。(2)出土路线：出土路线服从市政部门及项目公司管理要求。4.8.4土方开挖施工方法4.8.5土方土方开挖施工技术要求（1）土方开挖过程中应特别强调对管线的保护。在土方开挖过程中做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置，开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，严禁碰撞。（2）135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案土方开挖到各层钢管支撑底部0.5m处时，及时施作钢围檩和钢管支撑并施加预应力。支撑完成才能进行下一层土方开挖。（3）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。（4）运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。（5）在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。（6）机械开挖的同时应辅以人工配合，基坑开挖到底时，应根据土质情况预留20～30cm采用人工检底，以减少超挖，保持坑底土体的原状结构。（7）在基坑开挖过程中发现地质情况与设计不符时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录，绘制施工工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。4.8.6土方文物保护措施（1）项目经理是文物保护的第一负责人，对地下文物发现后的报告、现场保护、生产协调负总则。（2）本工程设置一名兼职文物保护员，负责文物发现后的报告和保护工作。（3）加强文物保护的思想教育，在职工内部和施工队伍中广泛宣传文物保护的有关法律、法规，增强参施人员的文物保护意识。（4）建立文物逐级报告制度，做到“早报告、早隔离”。4.9混凝土支撑拆除施工4.9.1混凝土支撑拆除条件及顺序支撑拆除应在相应区域梁板形成且达到设计强度100%后进行，本工程共计四道支撑，分3次拆除：第一步拆除：车站盾构端头井底板浇筑完成后养护至设计强度的100%开始拆除支撑；第二步拆撑：车站底板及底部侧墙分别浇筑完成完成并养护至强度达到设计强度的100%开始拆除支撑；第三步拆撑：待车站主体中板分别达到设计要求强度后，拆除、第二层支撑。第四步拆撑：顶板完成混凝土浇筑，且达到设计强度，顶板防水保护层达到设计强度75%后拆除第一道混凝土支撑及冠梁。拆除时，支撑与围檩、格构柱连接处应先给予凿断，避免大面积拆除支撑时由于密集的振动对邻近环境产生不利影响。4.9.2混凝土支撑拆除方法135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案本工程混凝土支撑采用人工、机械共同拆除，以机械拆除为主，人工拆除为辅，内支撑拆除机械采用空压机、风镐，人工配合凿除，拆除采用缓慢有序、对称拆除的方式。拆撑期间，监测单位应加强对围护体和周围建筑物的监测。拆除顺序：搭设混凝土支撑操作平台到支撑底→支座处凿除、切割钢筋→吊装→清渣外运4.9.3支撑拆除施工根据围护设计要求，在完成结构钢筋混凝土浇筑后且达到设计100%强度值后，经设计同意后方可拆除支撑，且需满足以下条件：（1）支撑拆除施工工艺及要点1）支撑拆除施工工艺及要点支撑的拆除必须遵循“先撑后拆”的原则，所需拆除部位的换撑及底板、楼面结构混凝土强度值必须达到设计要求，方可组织拆除作业。施工工艺：各道支撑的拆除采用空压机风镐进行支撑的拆除，拟投入十把风镐，首先拆除支撑与支撑连接处，并由外向内方向水平破碎施工，循序对支撑梁进行拆除。施工要点：小型机械切断断段拆除比大型机械拆除更加环保、低噪音、低粉尘等优势，小型机械不易到达的工作面可以配合人工断撑，机械配合运输异地破碎无害化处理。用于拆除的机械设备可在被拆除的支撑梁上进行施工，边断段、边切割钢筋，及时吊装装车。采用人工配合机械断段拆除方式可以保证工期、提高功效、节省时间和费用。采用风镐对支撑梁进行分段凿拆，凿拆长度随吊车作业半径变化。与围檩连接的支撑，先拆除系杆，完成后逐跨拆除主撑，主撑拆除需要从两个支座中间断开，尽量减少悬挑构件长度，以减轻防护架的承载重量，每一道都采用风镐凿拆，吊车吊运拆除，对支撑梁分段凿拆，有利于对保留构件的保护。吊车吊运时要将支撑栓牢，工人躲到安全地带再起吊，坑下信号工要用对讲机指挥不要磕碰保留构筑物。对于不能用吊车的地方，拆撑人员将支撑两端凿拆后，再用风镐对其进行破碎，然后用吊车吊运至地面指定堆料点。拆除过程中和拆除完毕后，均应对保留的支撑及侧墙时时加强观测。拆除时，所有落下来的混凝土块不能大于40cm×40cm大小，以防止将下面的混凝土板砸坏。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案拆除过程中要用水管接好水源，随时喷水降尘。（2）支撑拆除操作脚手架的搭设1）在准备凿除的支撑下采用φ48×3.0钢管搭设操作脚手，砼支撑下铺设双层草包，防止支撑拆除时对结构的损伤。2）操作脚手搭设高度为支撑砼底。钢管操作脚手，立杆纵、横间距@700mm，支撑梁底加临时顶撑，顶撑钢管应顶足砼支撑梁底。3）钢管脚手在离地20cm处设置一道扫地杆，水平杆高度间距小于1.8m设一道。4）操作脚手周围设置1.0m高防护栏杆，扫地杆距地面200mm。（3）支撑破碎混凝土的运输和割除钢筋的运输拆除下来的混凝土碎块及钢筋用现场的两台吊车作为垂直运输机械，人工配合小型铲车装运至指定地点堆放及时用装卸车及时清运出场。4.9.4成品保护措施支撑梁在拆除前应先对周边的成品进行保护，如对基础底板和各楼层的现浇砼面，对板墙留置的钢筋保护，支撑梁底应搭设防护架体，上铺设脚手片，以防止砼碎块砸落碰掉混凝土结构或墙、板预留钢筋等，并落实专人及时清理掉上面的堆积物，在拆除过程中落实专人进行监管，保证成品的完整性。4.9.5文明施工措施拆除不可避免的会产生一定的噪音，为了将扰民影响减小到最低，需要采取相应的措施：（1）破碎拆除确保早上7点后进行施工，尽量少扰民；（2）破碎拆除确保夜间7点以后不施工，做到夜间不扰民；（3）拆除时需要洒水降尘，拆除的垃圾归堆；4.10旋喷桩预加固施工保护措施4.10.1旋喷桩预加固设计本站主体及附属结构施工临近省哈尔滨市房产开发2号楼（7层），距车站主体围护结构外边约13.7m，另外距离车站1号出入口约7.5m，工程街与经纬街路口，民房3栋（混8、混6、混6）距离车站主体最近距离为8.4m，距联络线最近距离为6.8m，均为二级风险源，为保证顺利施工拟采用以下辅助措施：（1）对主体地下墙外侧0.8m厚土体采取加固措施，附属地下墙外侧0.6m厚土体采取加固措施。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（2）对变形敏感部位的钢支撑根据具体情况施加合理的预加轴力。（3）加强基坑施工监测，严格控制地面沉降和围护结构的水平位移，一旦超过报警值，应立即停止施工并分析原因，可根据具体情况采取减小开挖分段长度和分层深度，缩短支撑架设时间，必要时加密支撑等措施。（4）预留应急措施，对临近建筑物、地表和围护结构的变形进行监测，如发现建筑物地基基础变形过大，则立即进行注浆加固。物地基基础变形过大，则立即进行注浆加固。具体加固范围与加固措施包括：沿着经纬街南侧从工程街街口到经纬十二道街街口共长约150m、宽度1.5m范围内采用Φ600@450双管旋喷桩进行预加固，加固至坑底以下5m；在经纬街北侧哈尔滨市房产开发2号楼旁边长约100m、宽3m范围内采用3排袖阀注浆管间距1m×1m梅花形布置，加固至坑底以下3m，因周边建筑物风险等级较高，基坑施工时需采取旋喷桩预加固措施,必要时采取地面跟踪注浆措施。加固部位及加固厚度如下图所示：图4-10-1旋喷桩预加固平面图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-10-2主体标段桩预加固图图4-10-3盾构井段预加固图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4.10.2机构及人员配备旋喷桩施工配备工人10人，分两班，24小时换班作业。4.10.3施工技术要求根据在类似地层的施工经验和《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2012）的规定，本工程的施工技术要求作如下规定：（1）施工参数为：水注入压力20～30Mpa，流量70～80L/min；压缩空气压力为0.7～1.0Mpa，流量0.8～1.2m³/min；水泥浆注入压力20～30Mpa，流量60～80L/min；喷射管的提升速度0.1～0.25m/min；水泥浆比重1.5～1.7g/cm³。（2）水泥浆水灰比0.8～1.5，使用P.O42.5R普通硅酸盐水泥，灌入水泥浆液的比重宜取1.5～1.7，返浆比重宜取1.2～1.3。（3）旋喷桩桩体的垂直度小于1%，桩体间应搭接良好，不留缝隙。拱顶固结体厚度不得小于设计厚度，桩长为21.906m。（4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2012）中符合本工程的有关技术规定。4.10.3高压旋喷桩施工方法4.10.3.1旋喷桩施工工艺（1）测量放线：根据施工图纸进行桩位的放线与定位。（2）钻机钻孔：利用与本工程相适应的钻机进行钻孔。（3）测量孔深：测量终孔深度，根据设计要求判断是否合格。（4）下喷射管：钻孔经验收合格后，方可进行高压喷浆注射，下喷射管直至设计深度。（5）搅拌制浆：搅拌机的转速与能力应分别于所搅拌浆液类型和灌浆泵的排浆量想适应，连续地搅拌制浆。（6）供水供气：施工用高压水和压缩气的流量、压力等指标应满足工程设计要求。（7）喷射注浆：高压喷射制浆法为自下而上连续作业。（8）冒浆：高压喷射注浆孔口冒浆量的大小，能反应被喷射切割地层的注浆效果。孔口冒浆的利用取决于工程设计与冒浆质量，本工程施工中将尽可能利用回浆。（9）旋摆提升：旋摆分为机械旋摆和特殊环境下的人工旋摆，旋喷注浆适合相应土层。（10）成桩成墙：高压旋喷注浆凝固体根据需要形成设计所需形状。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（11）充填回灌；高压注浆完成后，孔内的水泥浆很快会产生析水沉淀，应及时向孔内回填灌浆，直到饱满，孔口浆面不再下沉为止。（12）清洗移位：每孔结束注浆后，应及时清洗灌浆泵和输浆管路，防止清洗不彻底造成管路中沉底结块堵塞输浆管路和喷嘴，影响之后的施工。4.10.3.2三管旋喷桩施工（1）三管法高压旋喷桩施工工艺流程如下图：水电管线铺设测量放线钻机、喷机、空压机、高压泵就位钻孔施工终孔验收喷机就位地面试喷定向下喷管废浆处理提升喷浆结束移机孔口补浆泥浆站建造水泥浆拌制水泥浆回收浆液中转输送墙体质量检查图4-10-4三管旋喷桩施工工艺流程（2）旋喷桩施工程序(a)(b)(c)(d)(e)(f)(a)钻机就位;(b)钻孔;(c)插入喷射注浆管;(d)喷浆;(e)自动提升喷射注浆管；(f)拔出喷射注浆管与套管,下部形成喷射桩加固体。图5-2旋喷桩施工程序图图4-10-5旋喷桩施工程序图①钻机就位135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工前先进行场地平整，挖好排水沟。将使用的钻机安置在设计的孔位上，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。②钻孔采用地质钻机钻孔。钻孔位置与设计位置的偏差不得大于50mm，钻孔倾斜度不得大于1%。③插管在插入旋喷管前先检查高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，插入后先作高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。如因塌孔插入困难时，用低压（0.1～2Mpa）水冲孔喷下，同时把高压水喷嘴用塑料布布包裹，以免泥土堵塞。④喷射注浆当喷射注浆管插入设计深度后，由下至上进行喷射注浆。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射。喷射时应先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时应停止提升和旋转，以防桩体中断。同时立即进行检查排除故障；如发现浆液喷射不足影响桩体直径时，应进行复喷，如在砂层应采取复喷措施，以保证桩体质量。喷射时，值班技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并且随时做好记录（旋喷桩施工记录表）。当浆液初凝时间超过20h时，应及时停止使用该水泥浆（一般水灰比为1：1，初凝时间为15h左右）。⑤注浆管提升深层喷射先喷浆后旋转和提升，以防注浆管扭断；钻杆的旋转和提升必须连续不中断，注浆管分段提升的搭接长度不小于150mm。旋喷过程中，冒浆量应控制在＜20%.在砂层地质，需扩大加固范围和提高旋喷强度，采取复喷措施，以保证旋喷桩的质量。⑥冲洗喷到桩高后，迅速拔出注浆管，把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排出。⑦移动机具把钻机等机具设备移到新孔位上，进行下一根桩的施工。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）旋喷桩施工材料要求旋喷桩施工使用的水泥应采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.8～1.5，水泥用量在250～350kg/m。浆液宜在旋喷前1h以内配制，使用时须过滤，以免堵塞管路河喷嘴。对于在砂层中旋喷需掺入水泥浆液体积用量2‰的水玻璃。在喷射浆液前需进行试桩，确定浆液配比。（4）旋喷桩施工技术措施①施工前对原材料、浆液配合比、机械设备、喷射工艺进行检查，对地下障碍情况进行调查，以保证钻进和喷射达到设计要求。②保证桩位确定：相邻旋喷桩重叠20cm。③保证旋喷桩成孔垂直度。根据现场地质条件选择合适的成孔方法和钻速，最大限度地保证旋喷桩中心垂直。④用水泥浆液进行旋喷。施工前先做好浆液的配合比，根据地下水情况选择适当凝固时间的浆液，以减少浆液不被地下稀释、冲走。⑤加大注浆量。施工中注入地层的浆液量比计算大30%，以保证与孔桩有足够大的贴合面，注浆量由下式计算：Ｑ＝(H/V)×q(1+β)Ｑ－注浆量(L)q－泵的排浆量(L/min)H－旋喷长度(m)V－旋喷管提升速度(m/min)β-浆液损失系数，一般取0.1～0.2⑥跳孔旋喷。保证两相邻旋喷桩相隔时间不小于48h，间距不小于4左右，以避免相邻旋喷桩在强度发展过程中受到扰动。⑦施工中重点检查钻杆的垂直度及钻头定位、水泥浆液配合比及材料称量、钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度、喷浆压力、注浆速度及注浆量、孔位处的冒浆状况、喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度。⑧施工后主要检查固结土体的整体性、均匀性、有效直径、垂直度、强度、抗渗性。（5）旋喷桩施工质量措施①开工前，必须根据施工详图测量放样，把桩位编号图报送给监理单位，经过监理工程师检查确认后方可开工。②喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。③135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案旋喷桩使用的水泥品种、规格必须满足设计要求，进场水泥应按建材试验规定提前送检，合格后方可使用，并确保整个施工过程使用同一种品牌的水泥，禁止混用。严禁使用受潮、结块、变质的水泥。④钻机就位应平整、稳固，确保施工中不发生倾斜、移动。钻机钻杆垂直偏差不得大于1%，孔位偏差不应大于50mm；钻孔深度不小于设计深度，桩体无侧限抗压强度不得小于设计规定。⑤钻进过程严格控制泥浆比重，根据不同地层采取不同比重进行钻进。成孔后必须对成孔质量进行检查，孔斜率严格控制在0.5%以内，对孔斜率大于0.5%的钻孔，应采取扫孔等措施进行纠偏，直到满足设计要求。⑥喷射管必须下至设计孔深，否则应重新扫孔。注浆开始，应待到施工参数正常后方可提升。施喷过程必须连续，短时间中断正常后应对中断处以下0.3m进行复喷，长时间中断必须重新扫孔，重新下入喷射管注浆。旋喷桩施工完毕必须进行静压回填灌浆。⑦喷灌过程控制：喷灌前下管深度达不到设计钻孔深度时，应作清孔处理，喷灌过程中，气压、水泥浆注入压力、提升速度等各技术参数由专人观察记录，要求每10分钟记录一次，发现问题及时更正；当气、浆有一管路出现故障时，即时停止喷灌、提升，待排除障碍后再将喷管下放至已喷墙体内0.3m，各机械正常运转，技术参数满足设计要求时，再喷灌提升，否则重新扫孔。在高喷提升作业前，气、浆各参数必须正常3分钟后才能进行；若发现孔口无回浆，则需立即停止提升，继续灌浆直至孔口有回浆，方可继续提升喷灌。⑧在施工过程中，必须建立完善的三检制度，并加强施工监督。⑨高压喷射注浆过程中，搅拌时间超过4小时的水泥浆液，不宜使用。⑩高压喷射注浆过程中若发现地下有块石等障碍物时，可采用放慢或停止提升、定位注喷等方法。⑪高压旋喷桩注浆施工时，邻近不得进行抽水作业。⑫旋喷法注浆采用钻孔取芯方法进行检验,检验点的数量为施工注浆孔数的2%～5%，检验不合格者应进行补喷。⑬质量检验应在旋喷注浆结束四周后进行。主要质量控制标准如下表4-10-1：表4-10-1主要质量控制标准项目标准（或控制值）桩体垂直度偏差（0.5～1）%钻孔孔径偏差≯50135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案连续钻孔喷射切割搭接（mm）≮150强度及抗渗性达到设计要求注浆管分段提升时注浆搭接长度（mm）≮100冒浆量＜20%浆液搅拌时间（min）≮5浆液待喷时间（min）≯304.10.4施工控制要点（1）按桩位排列图进行桩位放样，用全站仪测放纵横向控制线及各主要控制点位的桩点，带线控制纵、横向，尽量确定其他各桩位，全站仪测放的控制桩位点需打木桩钉标记，为防止钻孔后控制点失效，必须将控制点向不受施工影响的地方外引。经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。旋喷钻机就位之后，钻头要对准桩位中心，并用水平尺校正钻机使钻杆垂直。钻机的垂直精度必须要控制在1/200以内，然后将钻机摆放稳定，防止其偏离桩位中心。就位后，首先进行低压（0.5MPa）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。（2）预计泥浆的排放情况，在施工场地修建废水废浆回收或者处理系统。修建泥浆分级沉淀池，按要求铺设各种管线（施工电缆、供浆、供水、供气管）。（3）浆液必须在钻杆钻孔至设计标高前一小时之内按照设计确定的配合比配置。在拌制时需要做到计量准确。浆液搅拌时间不得小于5min。（4）钻机校正完成，钻头对中后，开启高压浆泵，待其运转正常后向孔内送水。同时缓缓下沉钻杆钻至设计标高。当注浆管置入土层预定深度后应用清水试压，若注浆设备和高压管路安全正常，则可搅拌制作水泥浆开始高压注浆作业。（5）下喷射管时，应测量喷射管长度，将喷头置于高压水泵附近，试压管路因小于20m，试喷调为设计试喷压力。地面试喷经验收合格后，下喷射管时，应采取措施防止喷嘴堵塞。孔内沉淀物较多时，应事先准备黏土泥浆，下喷射管时，边冲入泥浆边下管。喷射管下至设计深度时，经监理工程师批准后，准备开喷。（6）钻孔成形后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继续旋喷和提升，直至达到预期的加固高度后停止。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（7）充填回灌时，应将输浆管插入孔内浆面以下2m，输入注浆时所用浆液进行充填回浆，反复多次进行直到饱满。对高压喷射注浆凝固体有较高强度要求时，严禁使用冒浆和回浆进行充填回灌。对高压喷射注浆凝固体只有抗渗要求时，可以使用冒浆和回浆进行充填回灌。记录回灌时间、次数、灌浆量、水泥用量和回灌质量。（8）水泥浆拌制的搅拌时，使用高速搅拌机不小于60s，使用普通搅拌机不小于180s。夏季高温工作时，应采取放热和防晒措施，寒冷季节施工时，应采取防寒保暖措施，保证浆液温度在5～40℃之间。（9）喷浆成桩结束后，拔出钻杆，同时用清水洗送浆泵，钻杆及输浆道等，然后移位，进行下一根桩的施工。4.11袖阀管施工应急保护措施4.11.1设计参数（1）人民广场站在基坑开挖期间，对周边建筑物加强监控量测，在必要的情况下，进行袖阀管注浆应急加固措施，以保证周边建构筑物的安全。（2）袖阀管应急加固共计一处，其范围与加固参数为：经纬街和工程街东南侧哈市房产开发2号楼处为100.5m，宽度3m内采用3排袖阀注浆管，间距1m*1m梅花型布置加固至基坑以下3m。图4-11-1人民广场站周边建筑应急加固平面图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图4-11-2车站周边建筑应急加固措施图（2）注浆材料为：外排袖阀管注单液浆，配合比为1:0.75～:1，注浆压力：采用1.0～1.5MPa，注浆时根据实际注浆止水效果进行调整；内排注水泥-水玻璃双浆液，浆液浓度应根据隧道地层条件加以调整；初拟配比为1:0.75～1:1，水玻璃浓度30°B[e]，水玻璃模数2.6，注浆压力：采用1.0～1.5MPa，注浆时根据实际注浆止水效果进行调整。（3）注浆结束标准：单孔注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，可结束本孔注浆；单孔注浆量大致与设计注浆量相同，结束时的进浆量20～30L/min以下可以结束本孔注浆。（4）注浆效果检查：一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行检验，并取岩芯观察浆液充填情况，同时检查孔内涌水量不应大于0.2L/min.m，且某一处的漏水量不大于10L/min，土体的渗透系数应小于10-5cm/s。4.11.2工艺原理135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案袖阀管注浆法是通过较大的压力将浆液注（压）入岩土中，注浆芯管上下的阻塞器可实现分段分层注浆，可由施工需要选择联系或跳段注浆。此工法在需要全程注浆的施工中，通过分段注浆，使得松散的地层和较密实的地层均得到很好的注浆加固效果，避免了以往工艺在松散地层和较密实地层同时存在时，松散地层注浆量大、较密实地层注不进浆的现象的发生。4.11.3袖阀管注浆施工方法及技术措施4.11.3.1钻孔（1）成孔设备和钻进方法的选择选用MD-50型钻机，针对较软土层采用合金钻具回转钻进方法成孔。（2）钻机安装底座水平，机身稳固可靠。调整钻机高度，立轴对正孔位，将钻具放入孔口管内，使孔口管、立轴和钻杆在一条直线上，用罗盘、水平尺和辅助线检测立轴方向和倾斜角度。（3）钻孔护壁采用优质稀泥浆护壁。当砂层较厚、孔内塌孔时，用φ108mm套管护孔，待孔内注入套壳料并下入袖阀管后，才将φ108mm套管提出孔外。如需要钻吹砂孔，则适当增大套管的直径。（4）钻孔深度注浆孔钻孔深度至围护桩底标高，钻孔平均深度为32m，实桩为从地下水位线以上5m至围护结构桩底。（5）注意事项①钻孔布置注意避开管线和既有建筑物基础。②钻机必须保证安放水平、牢固。③确保钻孔深度满足要求。4.11.3.2安装袖阀管、浇注套壳料及固管止浆（1）钻孔至设计深度后，进行加水试验，压水至孔口返水或测量水位高度后，估算出空洞体积。然后将套壳料通过钻杆泵送至孔底，自下而上灌注套壳料至孔口溢出符合浓度要求的原浆液为止。（2）依次下入按注浆段配备的袖阀花管和芯管，下管时及时向管内加入清水，克服孔内浮力，顺畅下入至孔底。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）套壳料采用粘土和水泥配制，配比范围为水泥：粘土：水=1:1.5:1.88，浆液比重约为1.5，漏斗粘度24-26s；实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。根据工程中的要求，套壳料凝固时间和强度增长速率应控制在2-5d内可灌浆。（4）袖阀外花管采用φ48的聚氯乙烯塑料管，在管子注浆段上每隔30cm钻一排（3-4个）孔眼，孔眼直径6mm。针对每排孔眼，在管子外面套上一段长10cm厚1-2mm紧贴的橡皮箍并加以固定。如图6-7-3所示。图4-11-3袖阀管结构示意图（5）固管止浆：在袖阀管外花管与孔壁之间的环状间隙处下入注浆管，在孔口上部2m孔段压入止浆固管料，直至孔口返止浓浆为止。止浆固管料采用速凝水泥浆，水:水泥=1：1.5。可采用水玻璃或氯化钙作速凝剂。4.11.3.3待凝要待孔口段止浆料凝固后才能灌浆。待凝时间控制在2～5天以内。4.11.3.4开环灌浆（1）开环：灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经“开环”。开环后即按设计配比开始正式注浆。（2）灌浆：采用双栓塞心管进行灌浆。根据各组注浆参数表要求，从孔底自下而上进行注浆，每排孔眼作为一个灌浆段，其段长为100cm。注浆量计算见下：袖阀管注浆数量根据地层孔隙率确定，一般按照下列公式计算：Q=RπHnβαQ——单管注浆量，m³R——浆液有效扩散半径，mH——注浆长度，m135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案n——土体孔隙率，%（土、砂土：30%～60%）β——浆液充填率，%（土、砂土：0.3～0.5）α——超耗系数（含超注量、冒浆、损耗等），α=1.2～1.5由现场地层判断，主要为粉质粘性土、砂质粘性土和全风化残积层，主要成分含砂率较高的粘性土，n取0.3，β取0.4，α取1.2，注浆半径取1m，由上述公式推算每延米注浆量=0.4524m³。（3）注浆液采用P.O42.5普硅水泥，注浆时按先灌入稀浆后灌入浓浆的原则逐渐调整水灰比。开环压力为0.35MPa。正常注浆压力为1.0～1.5MPa，并由下而上逐渐增大，视具体情况分别采用或作适当调整。（4）注浆次序：每次都必须跳开一个孔进行注浆，以防止发生窜浆现象。（5）间歇注浆：全孔段注浆完成后，间歇一段时间再进行第二次注浆，间歇时间控制在10～30min之内。4.11.3.5终灌标准（1）当地层中注入了理论注浆量时.（2）当注浆压力达到设计值时。（3）发现被加固建筑物有上抬的趋势时，立即停止注浆。（4）发生窜浆或浆液漏失严重时，立即停止注浆。4.11.3.6后备注浆措施每孔注完浆后，用φ20水管插入袖阀管内，泵入清水把袖阀管内残留水泥浆冲洗干净，以备复注。4.11.3.7压力注浆时的监测措施在注浆过程中，要密切监测地面及建筑物的沉降情况，如发现被加固建筑物有上抬的趋势，立即停止注浆，严格控制注浆前后建筑物的上抬量不得超过2mm。4.11.3.8特殊情况处理（1）灌浆工作必须连续进行，若因故中断，可按照下述原则进行处理：及早恢复灌浆。否则应立即冲洗袖阀管，然后后恢复灌浆。若无法冲洗或冲洗无效，则应进行扫孔，而后恢复灌浆。恢复灌浆时，应使用开灌比级的水泥浆进行灌注。如注入率与中断前的相近，即可改用中断前比级的水泥浆继续灌注；如注入率较中断前的减少较多，则浆液应逐级加浓继续灌注。恢复灌浆后，如注入率较中断前的减少很多，且在短时间内停止吸浆，应采取补救措施。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（2）灌浆段注入量大，压力达不到要求，灌浆难于结束时，可选用下列措施处理：低压、浓浆、限流、限量、间歇灌浆；浆液中掺加速凝剂，或采取双液注浆；灌注稳定浆液或混合浆液。（3）灌浆过程中如回浆变浓，宜换用相同水灰比的新浆进行灌注，若效果不明显，延续灌注30min，即可停止灌注。（4）灌浆过程中，发现冒浆、漏浆，应根据具体情况采用嵌缝、表面封堵、低压、浓浆、限流、限量、间歇灌浆等方法进行处理。4.11.3.9灌浆质量保证措施根据技术管理制度和技术岗位制度必须严格执行，加强全面质量管理，建立健全全面质量检查监督机制和施工过程质量保证体系，采用“信息管理、动态施工”的科学施工方法，确保工程保质、保量，按时完成。（1）按施工方案做好各项施工前的准备工作。（2）做好技术交底工作。工程项目技术负责人对施工员、机组队长进行技术交底，确保施工按方案要求进行。（3）做好各种施工机械设备的保养、检修工作，保证施工过程中机械设备的正常运转。（4）按方案提供的控制轴线和控制点，根据设计图纸测放出注浆孔位，开工前专人复核检查注浆孔位。（5）严格掌握好水泥用量，注浆施工时，应尽量保证各孔注浆量均衡。（6）钻孔机对准孔位，调整垂直度，保证垂直钻孔机对准孔位，调整垂直度，保证垂直成孔。（7）在施工过程发现异常情况应及时汇报，以便措采取适当措施解决问题，严禁盲目施工。（8）认真填写好施工记录表及施工日记。施工记录表包括钻孔记录表和注浆记录表。钻孔过程中详细记录钻孔记录表，特别记录岩性的变化。注浆记录表要重点记录注浆压力和注浆量。4.11.4注浆时的施工监测（1）灌浆施工过程中，因灌浆压力影响，可能出现地面上抬，使砼路面或建筑物发生变形、开裂等危害现象，因此施工期间应进行监测，以指导施工的安全进行。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（2）监控测量的目的在于固结注浆过程中随时掌握和了解的砼路面或建筑物的变形和位移情况，并进行数据分析，将信息反馈给设计、施工单位，优化设计参数及施工方法，以确保既有建筑物的安全。（3）监控测点布置在地面或建筑物表面，在处理孔周边地面每隔2m布置监测点，布置范围为1倍处理深度。监测点采用钢筋，要求插入原状土下。建筑物表面贴反射片，通过全站仪进行监测。在每次固结注浆前、注浆后及注浆过程中，采用水准仪及全站仪，对影响范围内的测点进行一次监测。5、施工安全保证措施5.1安全生产技术措施5.1.1高空、负高空作业安全技术措施（1）本工程基坑最大开挖深度达22.6m，坑内作业遵照JGJ80-91国家建设部标准《高处作业安全技术规范》的有关规定和《安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》，项目技术负责人对本工程的安全防护技术措施的科学性，可操作性负责。（2）基坑周边均设置1.2m高度的围护栅栏，并在栅栏下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚笆，防止高空坠物事故的发生。（3）上下基坑的直梯、挂梯或斜道都采取封闭式围护（含地底网），扶梯设双道护栏，斜道设横档(防滑条)，过坑过沟便桥的两边设封闭护栏，桥面整体联结牢固。（4）所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设，并由项目经理组织人员验收、挂牌、建档。（5）高处悬空吊装作业人员，采取有效的防护措施，做到：安全带能生根，安全网能兜得往、临空面有防护。（6）场地周围及基坑内设置足够的照明装置。（7）基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。5.1.2钢支撑拼接与安装（1）钢支撑进入施工现场后需做全面的检查验收，并进行试拼装，不符合要求的不准使用。（2）钢管支撑连接螺栓一定要全数栓接，不能减少数量，以免影响拼接质量。（3）钢支撑吊运必须使用与之长度、重量与安装作业半径相匹配的履带式起重机，并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（4）在吊运过程中进行监控。（5）所有钢支撑端部的牛腿要焊接牢固,防止钢支撑受碰撞移动脱落。5.1.3防止基坑支撑体系失稳（1）严格执行开挖程序，在每个限定长度的开挖段中，按程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该层支撑的底面。（2）第一层开挖中，每小段长度不超过12m。各小段土方要在12h内完成，随即及时绑扎钢筋及安装模板，及时浇筑混凝土，要注重第一道支撑浇筑的及时性，以防地下墙顶部在悬臂受力状态下产生较大的墙顶水平位移和附近地面沉降变形。（3）其余各层开挖中，每小段长度不超过6m，在8h内挖完，随即浇筑混凝土或安装钢管支撑，斜撑在12h内完成，并施加轴向预应力。施工设备配备要与此相适应，并考虑适当的富裕能力，确保基坑和施工人员的安全。（4）在施工过程中，围护结构墙体接缝处和墙体内出现水土流失现象时，要及时封堵，防止出现掏空墙后泥土、涌水涌砂、地面沉陷和围护失稳的后果。（5）开挖中严格控制无支撑暴露时间，及时施加支撑，并根据监测结果，及时调整，复加预应力。（6）施工过程中加强监控量测工作，安排专人定时测量支撑应力、地面沉降、围护结构水平位移，根据信息资料分析、研判结果，推断结构稳定状态，据此采取改进施工程序、改变施工参数、增加支撑力等相应措施，控制变形量，确保结构安全。5.1.4防止基坑内纵坡坍方要控制开挖段坡度，基坑较大采用分段开挖时，要按照土质特性，经过边坡稳定性分析确定安全坡度，开挖过程中要留足坡度，防止滑坡坍塌。在纵坡顶设监测断面，严格控制坡顶堆载。开挖过程中的动态坡度按1:1.5～2.5比例放坡，纵向总坡度不小于1:3.0。纵向总坡采用人工修坡。若纵向纵坡放置时间较长时，需在坡面上浇捣50～100mm厚砂浆保护层或用塑料布等将纵坡整体覆盖等措施，必要时可在坡角及易滑移位置打入一定数量的短木桩，以防止纵向滑坡。在纵坡顶及平台上挖截水沟，将水抽出基坑外。5.1.5夜间施工安全技术措施（1）夜间施工要有足够的照明设施。施工场地要做好保洁工作，不乱堆乱放物品，保持工作面整洁。（2）现场配备手电筒若干，以备检查使用。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）夜间严禁进行搭、拆支架等危险作业，确保安全。如有特殊情况，需经工地负责人批准，并采取相应措施后方可进行。（4）施工用水、电线路排放整齐，严禁乱拖乱拉。（5）夜间施工要加强巡视，特别是基坑开挖期间，以便及时发现险情，及时进行处理。5.1.6防台风安全措施（1）台风季节应特别提高警惕，随时做好防台风袭击的准备。设专人关注天气预报，做好记录，并与市气象台保持联系，如遇天气变化及时报告，以便采取有效措施。（2）成立以项目经理和项目施工管理部为主的台风期间抢险救灾小组，密切注意现场动态，遇到紧急情况，立刻投入现场进行抢救，使损失降到最低。（3）科学、合理安排风雨期施工，当风力大于6级时，应停止室外的施工作业，提前安排好各分部分项工程的雨期施工，做到有备无患。（4）对施工现场办公室、食堂、仓库等临设工程应进行全面详细检查，如有拉结不牢、排水不畅、漏雨、沉陷、变形等情况，应采取措施进行处理，问题严重的必须停止使用。风雨过后，应随时检查，发现问题，重点抢修。（5）吊装机械在台风来前停止作业，龙门吊要收起吊钩，作业人员应及时撤到安全地带。（6）台风过后要立即对施工现场进行检查，特别是现场材料、施工机械、电源线路进行仔细检查，发现问题要及时处理，经现场负责人同意方可复工。5.1.7防汛安全措施（1）建立防汛防台值班和巡视制度。每年五月一日至十月底为主汛期。在主汛期的高潮期潮位4.5米以上和有热带气旋、暴雨警报时，各级领导（负责人）必须到位值班加强巡查，并安排好值班车辆和驾驶员，随时准备执行防汛任务。（2）当风暴、暴雨、高潮水位、洪峰等灾害来袭时，安全突发事故应急处置程序全面启动，工程全体人员，机械设备，各种抢险物资等应全部应急待命，随时作好抢险的准备。（3）防汛防台的使用器材要有专人保管，严禁挪作它用，并有详细工具列表，严格岗位责任制，每人有自己的责任范围，经常进行检查、维护。确保通信畅通，加强汇报制度，如遇到险情及时上报和反馈。（4）本工程防汛防台的主要重点保护部位为深基坑、管线搬迁(135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案包括电力管道、雨污水管道、煤气管线)。严密监控工地围墙、基坑沟槽支护、临时房屋和施工机械的安全状况以及现场排水情况。在深基坑施工中，配备足够数量的排水泵，及时将水排入地面下水道井内。对于较深的基坑应采用接力排水。为防止地表降水倒灌，在井口四周必须设置30cm以上高度的挡水墙。每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通。施工现场排水采用三级排放系统，确保排放达标。项目经理杨旭东生产副经理郑光超总工程师鞠海峰安全：王斌物资：燕红军机械：张杰英质量：王通技术：杨发运试验：朱建鑫土方作业队围护结构施工队主体结构施工队支撑施工队监控量测施工队降水施工队作业班组质量员基坑加固施工队图5-1质量管理组织机构图5.2质量技术措施135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.2.1基坑降水施工技术保证措施（1）做好基坑内的明排水准备工作，防止降雨时能及时将坑内积水抽干。（2）降水运行开始阶段是降水工程的关键，在洗井过程中，要洗完一口投入一口，尽可能提前抽水，使土体排水固结。（3）降水的设备(主要是潜水泵)要做好施工前调试工作，确保在降水时，运转正常。工地现场要备足抽水泵，数量多于井数的3～5台。（4）在降水运行阶段经常检查泵的工作状态，发现不正常及时调整并修复，无法修复的立即更换。（5）降水工作应与开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整降水井的运行数量。（6）降水阶段，电源必须保证，如遇电网停电，须提前两小时通知，以便采取措施，确保降水的效果。5.2.2基坑土方开挖与支撑施工技术措施5.2.2.1基坑开挖技术措施（1）严格遵循“随挖随撑”的原则合理安排施工周期，挖出工作面后迅速浇筑混凝土支撑或安装钢支撑，钢管支撑须施加轴力，开挖前准备好合格的支撑，以及施加支撑预应力的各项装置、仪表，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常。按要求施加预应力，考虑到所加预应力损失，应及时复加轴力。同时，要与监测单位的轴力计核对归零，确保数据准确无误。（2）开挖过程中的动态坡度按缓于1:2.0比例放坡，纵向总坡度按缓于1:3控制。（3）在基坑开挖过程中，作好坑外防水和坑内侧排水工作，土方开挖前，地下水位降至开挖面以下3m。对坑外防水，在周围设置排水沟和集水井进行挡水，对坑内的散水通过排水沟引流到集水井，并及时抽出，疏干基坑，严禁坑内积水浸泡坡脚，造成边坡失稳。做好开挖边坡防护，确保边坡稳定。（4）挖掘机施工时严禁与钢支撑相碰，围护边10cm采用人工挖土。（5）开挖过程中，地下连续墙墙体出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂导致地下连续墙失稳，发展成急剧涌砂，从而引起大量地面沉陷，造成严重灾害性事故。5.2.2.2支撑体系安装施工技术措施（1）千斤顶预加轴力必须分级加载，加到设计轴力后静置5135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案分钟再减压，使钢支撑充分变形，减少预应力损失。（2）钢管横撑的设置时间严格按设计工况条件掌握，土方开挖时分段分层，按开挖深度及开挖时间及时架设钢支撑。（3）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。（4）端头井斜撑处钢围囹及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。拆除时应分级释放轴力，避免突然释放导致结构局部变形、开裂。5.2.3模板施工质量技术措施（1）施工前应对模板支架系统刚度及稳定性进行施工设计检算，严格按施工设计方案安装模板，安装后执行“三检”制度，重点检查对拉螺栓、斜撑两端支点以及板的支顶系统；混凝土浇筑过程中，派有经验的模板工人值班，便于发现问题并及时解决。（2）模板安装前，经过正确放样，检查无误后方能交工装模。（3）顶板混凝土强度必须达到设计强度后方可拆除模板及支架。（4）模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部加垫块，拆模后垫块孔处用膨胀水泥砂浆堵塞严密。（5）结构诱导缝处的端头模板钉填缝板，保证填缝板嵌入式止水带中心线和诱导缝中心线重合并用模板牢靠固定。填缝板的支撑牢固，不得跑缝。（6）模板拼缝应平整严密，拼缝处内贴止水胶带；接茬处用高密海绵或橡胶条压缝避免接缝处漏浆造成混凝土“烂根”等现象。5.2.4钢筋施工质量技术措施（1）钢筋在加工棚内加工成型后运至施工现场绑扎安装。运至施工现场的每批钢筋，应附质量证明书，并按规定进行复试，合格后方可投入使用。（2）焊接成形的网片或骨架用砂浆垫块和撑脚支撑牢固,在浇筑混凝土时不得松动或变形,底部钢筋安设铁板凳使其架空。用同标号砂浆垫块垫高，确保钢筋的保护层达到设计要求。绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，保证钢筋网的定位准确。（3）钢筋接头采用搭接焊，焊工持证上岗，并加强焊接试验检测的频率。同一根钢筋上在30d且小于500mm的范围内，只能有一个接头。（4）钢筋绑扎牢固稳定，不得松脱和开焊。变形缝处主筋和分布筋不得触及止水带和填缝板，预埋件固定牢靠。（5）防迷流施工严格按照按设计要求焊接并在混凝土浇筑前测试电阻。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.2.5混凝土施工质量技术措施（1）用料必须符合设计和施工规范要求，混凝土的配合比经试验确定，施工配合比经监理审核、业主批准后组织实施。根据混凝土结构要求掺入适量外加剂，掺入外加剂的品种和数量通过试验确定。（2）混凝土浇筑前做好模板、钢筋、预埋件端头止水带施工，自检合格并经监理工程师验收签证合格后才能进行混凝土浇筑。（3）浇筑前必须制定详细的施工方案，报请监理工程师批准后执行。编制施工作业指导书，提前对职工进行再一次作业培训；配足施工机械和人员，并对可能出现的各种事故进行预案处理。（4）结构全部采用商品混凝土，选择资质合格的混凝土供应商。（5）混凝土采用有自动计量的拌合站拌合，配合料混合均匀，颜色一致，称量准确；外加剂掺量正确，搅拌时间符合规定。（6）混凝土从生产、运输、灌注、捣固采用机械化一条龙作业。混凝土运到施工现场后首先核对配合比设计单，并作坍落度试验，允许1～2cm误差，超过时立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。（7）从搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料；泵送间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，需立即冲洗管内残留混凝土。泵送过程中，受料斗内始终保持足够的混凝土。（8）混凝土浇筑时应控制自由倾落高度不得超过2m，防止混凝土发生离析现象。（9）选择有经验的捣固工进行振捣，振捣时间一般为10－30s，以混凝土开始翻浆和不出现气泡为准。振捣时振动棒插入下层混凝土不小于10cm，捣固过程中不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。结构预埋件和预留孔洞处和钢筋较密处选择小型振捣器进行振捣。（10）混凝土浇筑应从低处向高处分层连续进行。施工过程中尽量连续集中浇筑，必须在前层混凝土凝结之前将次层混凝土浇筑完毕。如必须间歇时，尽量缩短时间，混凝土凝结时间不超过表5-2的规定。（11）混凝土浇筑过程中派专人观测模板、支架、钢筋、预埋件等变化情况，发现问题及时处理。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案表5-1混凝土凝结时间表混凝土标号气温低于25℃气温高于25℃C20以上210min180minC20以下180min150min(12)、混凝土浇筑完成后及时加以覆盖浇水。养护质量是结构混凝土质量的重要保证，施工中安排专人用麻袋、草袋覆盖洒水养生，每天浇水的次数，使混凝土表面经常处于湿润状态为宜。养护期不小于14d。5.3特殊季节施工质量技术措施5.3.1雨季施工5.3.1.1施工准备工作根据以往经验，哈尔滨雨季主要集中在6~8月份，其中以七月份最多，但不排除过早降雨的可能。根据施工计划，我施在6~8月份主要进行土方开挖、混凝土支撑及钢支撑的支设、旋喷基底加固、降水井及格构柱施工。（1）组织准备1）雨季施工到来之前，技术负责人应对班组长以上管理人员进行方案交底，对班组进行书面技术交底。各部门管理人员根据自己的职责安排、落实在雨季施工之前作好准备工作。2）材料部门应根据雨季施工进度提前做好准备,确保雨季施工所需要的材料、设备按时进场；劳务部门应作好雨季施工人员安排，并同工程、安全部门对特殊工种进行安全培训、考核；工程部门负责实施作好现场雨季施工准备工作。3）成立雨季施工领导小组组长：杨旭东副组长：鞠海峰，郑光超，贵玉锋组员：杨发运，辛志高，王斌，王通，燕红军4）小组各成员职责组长（项目经理）：①作为本项目安全质量第一责任人，负责建立健全雨季施工安全质量保证体系，确保各项安全、质量活动的正常开展；②135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案负责施工现场全面的组织安排，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及雨季施工所需人、财、物、机等资源的组织，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。副组长（项目总工）：①负责组织编制雨季施工方案、质量安全保证措施及雨季施工计划，全过程全面指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；②对工程中存在的质量陷患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关；③组织雨季施工技术专项讲课、培训和技术交底。项目副经理：①配合项目经理对本项目的管理，按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。②全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。组员：①在总工的领导下编制雨季施工方案、质量安全保证措施及雨季施工计划，组织工程技术人员开展有效的技术管理工作；②对工程中存在的质量陷患及时纠正并制定其预防和纠正措施，做好施工过程的质量控制。③协助组织雨季施工技术专项讲课、培训和技术交底。④依据施工规范进行现场施工质量管理，做好雨季施工的质量检查和控制。⑤定期组织质量检查，及时发现质量事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。⑥负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析。⑦制定雨季施工安全管理措施，并组织贯彻落实。⑧定期组织安全检查和安全学习，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。⑨掌握雨季施工试验项目、试验方法、试验要求，及时对试验记录进行计算整理，并对试验结果能随时做出技术判断。⑩对进场材料进行试验，检查材料各项指标是否满足雨季施工要求。监测：①135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案按照设计文件要求进行本工程施工监控量测工作，对监测数据及时分析、整理、反馈，用以指导施工。②发现异常数据要引起足够重视，及时上报，防止意外事故的发生。（2）现场准备合理安排作息时间。夏季施工作业时间尽量向两端压缩，避开中午的高温，气温超过37℃时，停止室外作业，在封闭结构内作业时应有通风降温措施。遇较大的暴风雨天气应停止所有的作业，人员撤到安全地方。①根据施工平面图利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保排水畅通无阻。②雨季施工现场临近高地，应在高地边挖好排水沟，处理好基坑顶部及帽梁上杂物，防止发生高空坠落、物体打击等灾害。③保证道路畅通，路面根据实际情况分别硬化或加铺沙砾、炉渣或其它材料，并按要求加高起拱。④原材料、成品、半成品的防护。对材料库全面定期检查，及时维修，四周排水良好，墙基坚固，不漏雨渗水，钢材等材料存放采取相应的防雨措施，确保材料的质量安全。⑤严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施和应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、油毡等材料。（3）技术准备1）编制雨季施工方案。2）准备雨季施工所需要的规范等技术资料。（4）物资及人员准备1）对各种物资资源的生产和供应情况、价格、品种等进行详细的市场调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。2）根据工程的施工进度及材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，组织材料按计划进场，并做好保管工作。3）雨季物资储备雨季物资储备见表5-2。5-2雨季施工物资准备5-3雨季施工人员准备序号物资名称单位数量序号工种名称人数（人）1潜水泵台51钢筋工30135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案2彩条布M220002木工203草带子条20003混凝土工204雨衣件504电焊工105深雨靴双505吊装工86铁锹把406电工37木方M3507监、测量工38挖掘机台18试验工29铲车台19壮工2010发电机台110抢险队20（5）雨季施工的组织管理1）树立保证雨季施工质量的观点：树立预防为主的观点；树立为业主服务、负责的观点；建立以数据为依据的观点。2）建立以项目经理为领导的雨季施工质量保证体系。要有组织，有考核，有反馈。同时,做好项目部全员雨季施工作的培训、教育、交底工作。3）加强气象预报工作，及时掌握降雨预报，通知各有关部门、人员加强施工措施，根据不同情况采取相应的雨季质量技术措施。4）混凝土浇筑时要掌握天气变化，避开雨天施工。雨季办公区、生活区雨季办公区、生活区要做好降排水措施，生活区、办公区用排水沟槽及排水设施应定期检查，确保降雨时可以正常使用。5.3.1.2主要分项工程雨季施工措施（1）钢筋工程1）钢筋临时堆放场地，需用石子垫平，钢筋要顺序码放整齐，垫木采用混凝土浇筑成而成，截面为200mm×200mm，堆放地势高于周围地面，达到防潮、防锈蚀和防泥土污染。2）进现场的钢筋要堆码整齐，下雨时盖塑料布进行保护。加工钢筋尽量利用无雨天气施工。3）不得在雨天进行钢筋或钢结构焊接，防止焊缝或接头脆裂。4）小雨（半天总量0.2cm～5.0cm，雨能使地面潮湿但不泥泞）以上的天气时不得进行钢筋的绑扎作业。5）风雨过后，必须对施工面已经绑扎完成的钢筋进行重新调整，经过质检部检查合格后，方可进行下道工序施工。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案6）如遇长时间雨水天气，导致已绑扎完成的钢筋长时间暴露的，风雨过后，必须对钢筋进行除锈处理。保证钢筋质量。7）及时了解天气预报，如预报雨水较强且时间较久时，不得往施工作业面吊运过多已加工完成的钢筋构件。（2）模板工程1）模板放置场地地面，必须夯实平整，做水泥砂浆面层，并在四周设置排水沟。放置点下加设枕木，防止模板、木方遇水浸泡变形。2）大模板堆放其自稳角要符合要求（75～80°）,吊装、运输、装拆、存放，必须稳固可靠。3）地下结构防水砼外墙施工时，遇到下雨时必须及时对竖向墙体进行覆盖。4）在地下结构外墙施工缝遇水膨胀止水条施工前，必须了解施工当日及砼浇筑前的天气预报，合理分析。不得使遇水膨胀止水条遭到雨水浸湿。5）模板隔离剂在涂刷前要及时掌握天气预报，以防被雨水冲掉。6）已经验收完毕的模板工程，雨后须重新验收。合格后方可进行下道工序施工。（3）混凝土工程1）混凝土浇筑前应及时了解天气预报，尽量利用非雨天气组织施工。如果在混凝土浇筑过程中遇雨，应及时用塑料布或雨布遮盖，因工程抢工必须浇筑混凝土，应采取搭棚遮盖措施，并合理留设施工缝。2）雨后接缝处应凿掉被雨水浸泡冲刷过的松散混凝土，继续浇筑混凝土时应按施工缝处理。3）下雨时不宜露天浇筑砼，已入模振捣成型的砼，应停在施工缝处，并及时设法覆盖，防止受雨水冲淋。4）如果浇筑的混凝土在终凝前受到雨水冲刷或浸泡，使其表面遭到破坏，应将这部分混凝土及时砸至密实层，再进行修补处理。5）现场试验员要加强雨天砼坍落度的检查，不合格的砼予以退回。（4）监控量测1）加强现场的监控量测工作，必要时增加观测频率，为基坑稳定提供真实可靠的数据。2）仔细分析监测数据，准确判断基坑动向，及时采取措施，保证基坑安全稳定。3）加强现场巡视，及时发现安全隐患。（5）基坑降水施工135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1）定期检查排水沟的淤塞情况，及时组织人员进行清理，保证排水系统正常通畅的运行。2）雨季施工期间，配备足够的水泵，保证坑内外降水井的正常运转。5.3.1.3土方开挖（1）雨季进行土方与基础工程时，要编制切实可行的施工方案、技术质量和安全技术措施土方开挖前备好水泵。（2）雨季施工，人工或机械挖土时，必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布覆盖，地基验槽时节，基坑及边坡一起检验，基坑上3m范围内不得有堆放物和弃土，基坑挖完后及时组织打砼垫层，基坑周围设排水沟和集水井，随时保护排水畅通。（3）施工道路距基坑不得小于5m。（4）坑内施工随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方及时组织撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工。（5）基坑开挖时，应沿基坑边做小土堤，并在基坑四周设集水坑或排水沟，防止地面水灌入基坑。受水浸基坑打垫层钱应将稀泥除净方可进行施工。（6）回填时基坑积水要及时排掉，回填土要分层夯实，干容重符合设计及规范要求。（7）施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时压完已填土层，并做成一定坡势，以利排除雨水。（8）混凝土基础施工时考虑随时准备遮盖挡雨和排出积水，防止雨水浸泡、冲刷、影响质量。（9）桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软。重型土方机械、挖土机械、运输机械要防止场地下面有暗沟、暗洞造成施工机械沉陷。5.3.1.4架子工程（1）雨季施工期间，应特别注意架子的搭设质量和安全要求，应经常进行检查，发现问题及时整改。（2）搭设架子的地面要求夯实，铺设一层石子或浇筑一层10cm厚的混凝土垫层，并向外侧找坡。每次雨后应对脚手架基础、拉结点等进行检查。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）上人马道的坡度要适当，钉好防滑条，防滑条间距不大于300mm，并定期派人清扫马道上的积泥。（4）雨后高空作业人员应穿防滑鞋。（5）雨季施工期间对架子工程安排专人巡查维修，特别是雨后地面容易下沉，防止架子悬空及下沉、确保使用安全。（6）外防护的脚手架高于建筑物应做好防雷接地。（7）雷雨天气应注意安排工作，严禁作业人员直接暴露在建筑物最高处，防止雷电直接伤人。5.3.1.5机电工程（1）在雨季到来之前，必须做好机电设备的防雨、防淹、防潮、防霉、防锈蚀、防漏电、防雷击等项措施，管好、用好施工现场机电设备，确保施工任务的顺利完成。（2）对露天放置的大型机电设备要防雨、防潮，对其机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防锈蚀，所有机电设备都要安装预防漏电保安器。（3）在施工现场比较固定的机电设备（对焊机、电锯、电刨等）要搭设防雨棚或对电机加防护罩；雨天用塑料布包裹。（4）对于变压器，避雷器的接地电阻值必须进行复测(电阻值大于4欧姆)，不符合要求的必须及时处理。对于避雷器要作一次预防性试验。（5）机电设备的安装、电器线路的架设，必须严格按照临时用电方案措施执行。（6）各种机械的机电设备的电器开关，要有防雨、防潮设施。（7）雨后对各种机电设备，临时线路，如发生漏电等迹象，应立即标志危险警示并及时修理加固，有严重危险的立即停工处理。（8）施工现场经常移动的机电设备（如打夯机、混凝土振动器等）用后应放回工地库房或加以遮盖防雨，不得放在露天淋雨，不得放在坑内，防止雨水浸泡、淹没。（9）在基础工程施工时，应将机电的穿墙套管或预留洞口及时封闭，防止雨水及泥砂冲入。5.3.1.6基坑降水施工（1）降水井施工的过程中，派专人及时清理井口附近的泥浆及积水，防止由于气温过低冻结，影响施工机械得正常作业。（2）降水井运行的过程中，做好好排水管及排水沟的保温措施，保证冬季降水工作的正常运行。5.3.1.7土方开挖135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（1）施工前收集当地工程地质及水文地质、气候、地下水季节变化、土基土冻结深度及冻胀性等资料，针对具体工程特点确定施工方案，计划和组织施工。（2）配备的设备资源应具有一定的抗冻性能，并有一定的应急储备，防止设备故障影响工程施工进度。（3）运土路径要短，避免长时间滞留，以防止含水土体冻结在车斗内无法倾倒，并在弃土场地配备2台反铲配合卸土。（4）冬季土方施工要保证施工的连续性，冬季施工机械设备适应冬季施工特点，并应留有充分的余地。合理安排各工序、各班组的交叉与连接，搞好施工后勤的供应和施工管理及现场安全管理，保证施工连续进行。（5）冬季施工时要密切关注钢支撑轴力变化及基坑围护变形，根据检测结果调整支撑预加轴力。（6）冬期施工不宜进行地基换土（如用砂石垫层、灰土垫层换人工回填杂土、淤泥质粘土等）。如必须换土,应选用不冻结的砂、石和土壤,在环境温度不低于-5℃的条件下施工。（7）对于冻胀性土壤，如地基已遭受冻结,应将冻土层全部清除,或将冻土层融化,认真夯实处理。对于非冻胀性土壤亦应将冻土层融化后,方能进行下道工序施工。（8）冬期土方回填时,每层铺土厚度应比常温施工时减少20-25％。预留沉陷量应比常规施工时增加。（9）土方开挖后如不能立即进行下道工序施工，可在基底预留10cm厚的土层并覆盖草袋保温，以防地基土受冻，施工下道工序时在挖出余土至设计标高。（10）冬期施工挖出的好土要堆好，并加以覆盖，防止受冻结块，影响回填。各种回填应尽量安排在入冬之前回填完。（11）冬季施工中做好周边环境和基坑的监控量测，及时掌握周围土体变形规律，发现异常情况及时采取措施。（12）冬期施工的防水材料进场后应存放在封闭的库房中，橡胶止水带等材料不得置于室外受冻，应随用随取。（13）聚氨脂等防水涂料选择抗冻性能好的厂家产品，负温下防水涂料在使用前可加温使其具有常温的流动性，加温时严禁明火作业，并注意溶剂的挥发。（14）防水层外保护层混凝土中应掺入适量防冻外加剂，表面应抹平压光，面分格键纵横向间距不大于6m。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（15）根据工期安排，现场存在支护越冬情况，项目部在冬期前编制专门的基坑越冬围护方案。5.3.2高温季节施工措施(1)、夏季搅拌混凝土时应考虑由于温度升高及运输等因素蒸发掉的水分，确保混凝土浇筑时的坍落度在设计的范围内。(2)、夏季施工气温高，水分蒸发快，混凝土表面应防止阳光曝晒产生收缩裂缝。应缩短工艺过程、及时浇筑，覆盖和湿润养护。(3)、高温季节尽量利用下午6时至次日上午10点之间浇筑混凝土。(4)、高温季节混凝土施工为了控制混凝土的内外温差,尽量采用水化热较小的硅酸盐水泥或掺加粉煤灰。(5)、混凝土表面经常洒水，防止混凝土出现毛裂裂缝。(6)、高温季节施工要准备好足够的覆盖物品，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土浇筑地段，防止阳光直晒。5.3.3冬期施工根据“建筑工程冬期施工规程”（JGJ104-97）的规定室外日平均气温连续5天低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。起止日期可经实测确定。根据哈尔滨实际情况，冬期气温较低，因此冬期不考虑全部施工。当室外日平均气温连续5天低于-10℃，或日最低气温达到-15℃时，进入冬期防护阶段，停止现场施工。根据设计要求：不考虑冬期进行土方开挖，因此进入冬期后停止土方开挖。5.3.3.1冬期施工准备工作（1）组织准备1）冬期施工到来之前，技术负责人应对班组长以上管理人员进行方案交底，对班组进行书面技术交底。各部门管理人员根据自己的职责安排、落实在冬施之前作好准备工作。2）材料部门应根据冬施工进度提前做好准备,确保冬施所需要的材料、设备按时进场；劳务部门应作好冬施人员安排，并同工程、安全部门对特殊工种如测温工等进行安全培训、考核；工程部门负责实施作好现场冬施准备工作。3）成立冬季施工领导小组组长：杨旭东副组长：鞠海峰，郑光超，贵玉锋135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案组员：杨发运，辛志高，王斌，王通，燕红军4）小组各成员职责组长（项目经理）：①作为本项目安全质量第一责任人，负责建立健全冬季施工安全质量保证体系，确保各项安全、质量活动的正常开展；②负责施工现场全面的组织安排，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及冬季施工所需人、财、物、机等资源的组织，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。副组长（项目总工）：①负责组织编制冬季施工方案、质量安全保证措施及冬季施工计划，全过程全面指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；②对工程中存在的质量陷患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关；③组织冬季施工技术专项讲课、培训和技术交底。项目副经理：①配合项目经理对本项目的管理，按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。②全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。组员：工程部：①在总工的领导下编制冬季施工方案、质量安全保证措施及冬季施工计划，组织工程技术人员开展有效的技术管理工作；②对工程中存在的质量陷患及时纠正并制定其预防和纠正措施，做好施工过程的质量控制。③协助组织冬季施工技术专项讲课、培训和技术交底。安环部：①依据施工规范进行现场施工质量管理，做好冬季施工的质量检查和控制。②定期组织质量检查，及时发现质量事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案③负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析。④制定冬季施工安全管理措施，并组织贯彻落实。⑤定期组织安全检查和安全学习，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。试验：①掌握冬季施工试验项目、试验方法、试验要求，及时对试验记录进行计算整理，并对试验结果能随时做出技术判断。②对进场材料进行试验，检查材料各项指标是否满足冬季施工要求。监测：①按照设计文件要求进行本工程施工监控量测工作，对监测数据及时分析、整理、反馈，用以指导施工。②发现异常数据要引起足够重视，及时上报，防止意外事故的发生。（2）现场准备1）机务人员和施工用电管理人员对各种机械设备，用电设备、线路进行检查、维修、保养，保证冬施正常进行。2）设施保温：现场消防、施工、生活临时用水外露水管等均用岩棉保温材料包裹外缠塑料布保护保温。3）施工位置防风围护：冬施期间为了减小施工位置冷风的吹袭，有利于保温，在施工位置外侧用塑料彩条布封闭围护。4）排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水造成场地结冰现象。5）施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。6）保证消防道路的畅通。（3）技术准备1）编制冬期施工方案。2）准备冬期施工所需要的规范等技术资料。3）准备本工程所需的计量、测量等仪器和仪表。（4）物资准备1）对各种物资资源的生产和供应情况、价格、品种等进行详细的市场调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案2）根据工程的施工进度及材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，组织材料按计划进场，并做好保管工作。3）冬季物资储备冬季物资储备见下表。表5-4冬季物资储备表序号名称单位数量备注1军用篷布㎡10000用于钢筋覆盖及泥浆池覆盖2岩棉m10000用于管道包裹3塑料布㎡3000用管道包裹及冠梁、钢筋混凝土支撑覆盖4大衣套10005暖鞋双10006工业盐袋500用于融化积雪及冰凌7土工布㎡3000用于冠梁、钢筋混凝土撑养护（5）施工机械准备1）现场使用的机械设备均需具备一定抗冻能力，施工前应对机械设备进行一次全面检查，防止机械车辆受冻。对机械传动部位定时检查，如有缺陷，及时维修、调整。2）机械配件及防冻设施放在专人管理的仓库中，保证生产的需要。3）对施工机械采取防冻措施，并严格按期进行维护、保养，使机械设备正常运行。（6）冬期施工的组织管理1）树立保证冬期施工质量的观点：树立预防为主的观点；树立为业主服务、负责的观点；建立以数据为依据的观点。2）建立以项目经理为领导的冬期施工质量保证体系。要有组织，有考核，有反馈。同时,做好项目部全员冬施工作的培训、教育、交底工作。3）落实水源、水管等部位的保温工作，保证冬施期间正常的供水。4）加强气象预报工作，建立现场测温制，安排专人测温，及时掌握寒流预报，通知各有关部门、人员加强保温维护，根据不同情况采取相应的冬季质量技术措施。5）加强冬季安全工作，作好防滑、防冻、工作。脚手架、上人马道采取铺洒砂或炉渣等防滑措施，霜雪天后及时清扫，严防高空坠落。保证冬期施工顺利贯彻实施。6）加强冬期施工消防管理，可燃、易燃材料存放地点远离火源，现场严禁明火取暖。（7）冬季办公区、生活区135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案冬季办公区、生活区采用空调取暖，严禁办公区、生活区采用煤炉、明火进行取暖。生活区、办公区用水管路均用岩棉保温材料包裹外缠塑料布保护保温。民工宿舍严禁采用明火取暖，严禁使用电热毯、煤油炉。液化气罐应放在室外，严禁用火烤。5.3.3.2主要分项工程冬季施工措施（1）钢筋工程1）钢筋的负温力学性能影响钢筋负温力学性能的因素很多。钢材的化学成分如碳、磷、硅的含量都要增加其冷脆性，而镍、钒、钛的存在则可以改善韧性。在负温下，随着温度的降低，钢筋的屈服点(或屈服强度)和抗拉强度提高，伸长率和冲击韧性降低，脆性增加。钢筋的接头经焊接后热影响区内的韧性将要降低，若焊接工艺不当，将使钢筋的塑性和韧性明显下降，综合性能变劣，如果焊接接头冷却过快或接触冰雪也会使接头产生淬硬组织，钢筋在加工过程中所造成的表面缺陷，如刻痕、撞击、凹陷、焊接烧伤和咬肉等也会显著增加其冷脆性。2）钢筋负温冷拉和冷弯①钢筋在负温下进行冷拉时，温度不宜低于-20℃。②钢筋负温冷拉可采用控制应力和控制冷拉率两种方法，在负温条件下采用控制应力方法冷拉时，因伸长率随温度降低而减少，其冷拉控制应力应较常温提高30N/mm2，最大冷拉率与常温相同；当采用控制冷拉率方法冷拉钢筋时，因其屈服点与常温基本一样，其冷拉率的确定与常温相同。Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于4%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不得大于1%。③当温度低于-20℃时，不得对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。3）钢筋负温施工工艺①钢筋接头方式：负温条件下原则现场不设焊接接头，采用绑扎搭接和直螺纹连接，其中钢筋直径大于等于28mm的一律采用直螺纹连接。接头制作在室内进行，以保证接头车丝质量。②钢筋制作：考虑到钢筋负温脆断特性，负温条件下不得进行钢筋弯曲。③现场钢筋绑扎使用铅丝，除有设计明确要求的点焊作业外，其它不使用点焊。4）钢筋冬期施工质量保证措施135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案①钢筋在运输和加工的过程中应防止撞击和刻痕，加强钢筋采购进场检查验收、送检过程，进场后检查其材料化验单、出厂合格证，然后检查外观质量和尺寸断面形状，并及时按批取样送检。②在钢筋焊接时应采取防止过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施。在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。③冰雪天，钢筋笼宜采取军用篷布进行覆盖，防止表面结冰瘤，在混凝土浇灌前，应清除钢筋笼上的积雪、冰屑、必要时用热空气加热，绑扎完后，应尽快进行下道工序。④冬季施工条件下同一级别钢筋中选材在满足设计和规范要求的前提下选用含有V、Ti低合金元素的钢筋，以改善钢筋的冷脆倾向。有焊接操作的钢筋宜在同一牌号中选用含C、Mn含量较低的钢筋，以减少低温脆断事故发生。⑤钢筋堆放点选择在地势较高地点，场地平整无贮水凹坑，离地高度不小于20cm。存放时保持原捆、盘完整，按品种、牌号、规格、尺寸及试验编号码放不得混杂。⑥加强钢筋原材试验和工艺试验，抽取批次应高于正常条件下抽检频次。⑦焊条宜防止在室内，放在室外宜采用军用篷布覆盖，必要时进行烘焙。（2）模板工程1）冠梁、钢筋混凝土支撑所用模板宜放置在室内，如摆放在室外，应采用塑料布加无纺布进行覆盖。2）拆模完成后，应及时清理模板表面的混凝土杂物，堆码整齐，采用无纺布或军用篷布进行覆盖。（3）混凝土工程1）混凝土的配置与运输由于地连墙、立柱桩、冠梁等结构混凝土采用商品混凝土，在所签协议中已严格规定混凝土出厂及运输中的温度保护，所以混凝土在搅拌和运输中的温度是有保证的。基本要求为混凝土出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。混凝土拌合物温度宜按下列公式计算：T0=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+4.2(wsamsaTg-wgmgTsa)]/[0.92(mce+msa+mg)+4.2mw]式中T0——混凝土拌合物温度（°C）；mw——水用量（kg）；mce——水泥用量（kg）；msa——砂用量（kg）；mg——碎石用量（kg）；135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案Tw——水的温度（℃）；Tce——水泥的温度（℃）；Tsa——砂的温度（℃）；Tg——碎石的温度（℃）；wsa——砂的含水率（%）；wg——碎石的含水率（%）；砂石料与水温度取5℃，砂的含水量取3%，碎石的含水量取2%。当水加热到40℃时，按墩柱混凝土（配合比）为例：T0=[0.92(450×5+743×5+1027×5)+4.2×40(180-0.03×743-0.02×1027)+4.2(0.03×743×5-0.02×1027×5)]/[0.92(450+743+1027)+4.2×180]=11.9℃>10℃可见水温40℃时即可满足要求。拌制混凝土前必须测准砂石料、水的温度及砂石料的含水量，通过上述公式计算所需拌合水的温度。混凝土运输采用混凝土罐车运输，混凝土罐车采用军用篷布包裹，防止由于温度过低，影响混凝土质量。2）混凝土浇注围护墙、抗拔桩及冠梁等结构施工时，混凝土浇筑严格控制混凝土的入模温度。①混凝土在浇筑前应清除（桩、槽孔里）模板和钢筋上的冰雪和污垢，还要采取防风、防冻措施，一旦发现混凝土遭冻应进行二次加热搅拌，使拌合物具有适宜的施工和易性后再浇筑。②合理安排浇注顺序、准备两套浇注设备，保证混凝土的顺利浇注，不因组织方面的问题造成混凝土的压车，导致混凝土热损失较大。3）混凝土养护低温下浇筑的混凝土要合理选用养护方法，本工程采用蓄热法进行养护，浇注后的混凝土用保温材料严密覆盖。通过保温，使混凝土热量缓慢冷却，并在冷却中逐渐硬化，当混凝土的温度降低至0度时可达到抗冻临界强度或预期的强度要求。对于冠梁及钢筋混凝土支撑采用塑料薄膜再采用岩棉被或者土工布进行覆盖。养护时的注意事项：保温层敷设后要注意防潮和防止透风，对于构件的边棱、端部、凸角部位要加强保温。新浇注的混凝土与已硬化的混凝土的连接处容易传导热量，局部加强保温。拆模时间根据同条件试块报告确定，拆除时与外界温差不得大于20℃。（4）混凝土冬季施工质量保证措施135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案1）各种原材料应进行抽样检验，合格后方可使用。并应检查水、骨料、外加剂和混凝土出罐及浇筑时温度，混凝土从入模到拆除保温层或保温模板期间的温度。2）在冬季施工混凝土前查询清楚未来七天的气温变化情况，根据气温情况推算混凝土的强度及应采取的保温、外加剂、加热等其它措施，防止掺加了防冻剂的混凝土达不到受冻临界强度而受冻，采用加热拌合水措施时，不得使水泥直接和80℃以上的水直接接触；必要时对砂和碎石进行加热。3）可通过覆盖模板等措施来提高模板与钢筋所处的环境温度，浇注混凝土前，清除模板和钢筋上的冰雪和污垢；采取防风、防冻保护措施，一旦发现混凝土遭冻应进行二次加热搅拌，使拌和物具有适宜的施工和易性后再浇注；浇注时要采用机械分层振捣，严格控制分层高度，振捣速度要快。4）混凝土的运输要采用运输速度快，保温效果好、运输距离短、倒运次数少的混凝土搅拌运输车与运输方案。5）混凝土养护期间，应对混凝土进行温度测量，配备专人负责测温工作，合理布置测点、埋管，按时测温、记录，发现异常及时处理，防止温度不正常而导致混凝土冻伤。混凝土浇筑时设置测温孔，测温孔设在有代表性的结构部位和温度变化大易冷却的部位，孔深为板或墙厚的1/2，测温时，测温仪表采取与外界气温隔离措施，并留置在测温孔内不少于3min。附表为环境测温记录和混凝土测温记录表格。混凝土测温基本要求：室外气温及环境温度，每天不少于4次；最高值和最低值，混凝土出罐、浇筑（灌注）、入模（入槽、入孔）、温度，每班不得小于4次；渗防冻前混凝土临界强度前每2小时测一次；大体积混凝土测温同上。6）在混凝土强度未达到30%设计强度以前，每隔2h测量一次，达到受冻临界强度以后每隔6h测量一次。当采用加热法养护时，升温和降温阶段应每隔1h测量一次，恒温阶段每隔2h测量一次。7）负温浇注混凝土必须进行冷却时间及平均温度计算，确保当天气情况发生变化时能够及时采取对策，对混凝土的养护做到动态控制，防止混凝土受冻。8）除按规范留置混凝土试块外，应检查混凝土表面是否受冻、粘连、收缩裂缝，边角是否脱落，施工缝处有无受冻痕迹。9）模板在混凝土达到要求强度方可拆除。拆模时混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。做好临时蓬布和活动支架配置，尽量避开雨雪天进行混凝土浇筑，露天浇筑混凝土如突然下雪时马上进行遮盖，并采用塑料布或其他材料覆盖新浇混凝土面。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案10）控制新拌混凝土浇注时的入模温度，如未浇注完的新拌混凝土冻结后，严禁加入热水，若混凝土冻结时未过初凝时间，可将混凝土退回混凝土搅拌站重新处理后方可使用，如已过初凝时间，只能废弃不用。11）在施工缝处接槎浇筑混凝土时，要待原混凝土强度高于1.2Mpa后，将表面清洗干净，并使原混凝土面温度不低于2℃，然后抹一层水泥浆。12）做好进场商品混凝土坍落度检查，必须达到泵送的坍落度要求，对不满足要求的混凝土及时退回搅拌站处理。试验室还需按要求做好同条件下养护的14d负温混凝土试件，以检查混凝土负温抗冻性能。13）环境负温情况下不得采用浇水养护，防止混凝土表面因水结冰而发生冻胀破坏。5.4环境保护技术措施5.4.1周边的交通组织、管线、建（构）筑物安全保护措施（1）交通组织安全措施由于本标段施工区域处于哈尔滨道里区经纬街主干道范围,路面车辆川流不息。施工过程中为保证通行车辆和行人安全，我们在交通组织施工中采取以下措施：1）按照“占一还一”的原则，根据本工程的地理位置及周围道路、车道、行车方向等情况，研究制定符合交通组织要求、不影响公共交通的施工方案和总平面布置方案。2）工程开工前事先和管区内交通部门取得联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则；请交通部门协助方案的实施。3）施工场地采取全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，出入工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的命令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。4）编制详细、可行的交通组织方案和意外事故应急预案，并征得交通部门的同意和附近居民、企事业单位的认可。5）确保测量放线准确，在保证施工区域空间需求下，尽量少占路，一切为了方便社会着想。6）在道路路口醒目位置向社会公布新的路线通行图和执行的开始、结束时间，以免造成车辆和行人走错路线而酿成交通事故。7）路口设置交通指示牌，给行人和司机指明路线，开始执行新的道路通行路线时派专人协管交通。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案8）在施工现场悬挂安全防护标志牌，夜间道路、管线等施工时在临近非封闭道路一侧安装红色警示灯，保证车辆和行人的安全。施工完毕后尽快按照要求恢复路面和交通设施。（2）管线保护措施1）成立管线保护领导小组，由项目经理任组长，明确各部门的职责，建立管线保护的管理制度和工作程序。管线保护的控制程序见图5-2。2）把保护公用管线作为主要内容之一，对于重点保护的或保护有难度的公用管线,制定针对性的更为详细的技术措施进行保护，并将保护措施报管线监护单位和监理工程师批准。同时画出施工区内、外地下管线的分布示意图并挂在墙上。3）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。4）工程实施前，对受保护公用管线设置沉降观测点，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。事前预测计算施工量测判断管线的安全性修改物性参数修正设计预测计算对策由实测值与管理目标准值比较来判断实测值（信息）管理标准值的设定工程结束否是图5-2管线保护的控制程序图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5）在施工过程中，要组织专业队伍负责保护地下管线的监控工作，定期对管道地基沉降观测点进行观测，及时画出管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相邻沉降(约5m)的沉降坡度差△i，当△i接近控制指标时，即进行跟踪注浆，以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。6）在施工前应和管线主管单位现场落实位置，以样洞形式开挖或进行物探，确保管线位置勘查正确，没有遗漏。发现的管线应根据距离的远近和施工方法来决定保护方法，施工中加强监测，布置监测点，随着工程的进展进行跟踪监测，确保施工安全，发现有沉降、位移等不良现象，需及时采用有效措施——如隔断、吊固、压密注浆加固和基础托换等法保护。7）对上水管、电力电缆、通讯电缆及光缆等管线进行重点保护。8）各级管线保护负责人应深入施工现场监护地下管线，督促(指挥)操作人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。9）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急预案，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。10）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即通知管线单位进行抢修，同时积极组织力量协助抢修。（3）建筑物保护措施1）车站周边建筑物概况本车站附近与直径Φ219的燃气管非常近，主体结构施工基坑的保护等级为二级，附属结构施工时基坑保护等级为一级，施工时必须制定建筑物保护专项方案，加强监测，确保周边建筑物安全。2）人民广场站车站深基坑施工方案并经专家评审会评审，一旦发生险情，立即组织抢险。3）开工前，应对周边建筑物的建造年代、结构类型、基础形式、基础深度等资料进行详细调查，分析预测基坑施工中可能对建筑物造成的危害，并采取对策措施。4）开工前，还应对周边建筑的质量现状进行调查，如结构开裂、墙壁剥落、门窗变形扭曲等，通过拍照等方式取得一系列证据，向房屋主、业主和监理等有关单位申明，分清责任，进行必要的自我保护。5）精心组织，科学施工，进行整个基坑的施工组织管理，严格按规范施工，严格控制变形。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案考虑到人民广场站基坑开挖深度较深，平均开挖深度在26m米左右，采用分块、分段、分层开挖，从东端向西端开挖，土方分段开挖长度不大于6m，每一层开挖面标高为不低于支撑底面或设计基坑底标高以上30cm，严禁超挖。在基坑开挖中充分利用“时空效应”，将基坑开挖、钢支撑的安装和预应力的施加控制在预定时间以内。施工中动态坡度控制为1:1.5～2.5，层间留台阶，平台宽度不小于6m，使总的开挖坡度控制在1:3内，以保证边坡稳定。垫层施工应快速及时，确保基坑稳定安全。车站的出入口及风井距周边建筑物较近，特别是砖混8层民居楼距车站主体基坑最近处6.6m，施工中要引起充分重视。一方面围护结构要严格按照规范施工，确保围护结构稳定可靠，另一方面该部位开挖时土方分块要减小，安装支撑时间要减小，随挖随撑，防止围护结构变形引起建筑物和路面等沉降变形过大。6）加强施工管理，严格控制施工程序，防止因施工不当而对周边建筑物产生不良影响。7）积极采取信息化施工技术，同时聘请有专业资质的监测单位对基坑施工进行监测，采用先进的测量仪器，对周边建筑物进行监测。8）在重点保护的建筑物周围布置跟踪注浆管，加强对这些建筑物的沉降变形观测，加密观测点，增加监测频率，建立日报制度，达到报警值时立即采取跟踪注浆等措施，确保房屋安全。9）施工前对基坑周围的建筑物和构筑物应进行详细的登记造册，确定重点保护对象，针对重点对象采取保护措施。10）建立重点保护对象的监控体系，在施工全过程中进行监控量测，保证重点保护对象在施工中的安全。11）在重点保护的建筑物或构筑物周围布设跟踪注浆管，开挖前采取有效的加固措施，根据监测数据采用跟踪控制注浆，调整变形率，以动态的控制来确保安全。5.4.2周边建筑物沉降变形控制措施（1）挖土顺序的合理组织、挖土标高的控制、支撑的及时浇筑和安装是确保基坑围护稳定性的关键，同时可以有效地控制周边建筑物的沉降和变形。在施工全过程建立完整的监测体系，做到信息化施工。（2）支撑应随挖随撑，坚决遵循“分段、分层、对称、平衡”与“快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则，充分利用“时空效应”。5.4.3避免施工扬尘措施135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（1）在施工作业现场按照《哈尔滨市房屋建筑和城市道路建设工程文明施工管理规定》的要求，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。（2）加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。（3）运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。（4）施工中采取有效措施控制粉尘飞扬，避免影响周围居民正常生活、道路交通安全的作业行为。施工现场应覆盖或封闭，以减少扬尘的影响，如覆盖物发生破损，应及时对其进行修补。（5）施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。（6）禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。5.4.4废气治理措施（1）运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。（2）加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。（3）施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。（4）食堂饮食活动产生的油烟气应安装抽排风装置，装置的安装位置应不影响周围居民的生活，油烟气排放应符合当地排放标准。（5）空调设备安装位置也尽可能考虑周围环境特定，避免空调设备运行产生的热气影响周围居民的生活。（6）实施地下结构作业时，如地下设施在施工过程有可能产生H2S、CH4等有害气体，而危害作业环境，损害作业人员安全与健康的，应按要求实施检测，记录监测结果，以及时发现问题并采取措施，加强地下设施的通风效率，保障作业人员健康。5.4.5施工噪声及振动的管理施工现场的噪音应严格按照《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90的规定执行。（1）施工噪声的控制1）根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案2）合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。3）高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。4）离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。（2）施工运输车辆噪声运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。（3）其它噪声1）运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。2）城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。3）在施工作业过程中禁止从高空抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。（4）噪声监测对施工期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工场地噪声测量记录表》。如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的影响。（5）施工工艺的变更如果施工现场周围有较重要的环境保护目标，或政府环境保护主管部门提出明确降噪要求，而可能导致原设计工艺发生改变时，应按照质量保证体系的要求提出更改工艺的申请，并经总工程师批准，设计部门修改后实施。5.5、基坑监测技术措施5.5.1基坑检测项目本工程为一级基坑，主要基坑监测项目：基坑支护体系巡查；建筑物沉降与倾斜；地表沉降；墙顶沉降；格构柱沉降；地下管线沉降；墙体位移；墙顶水平位移；格构柱水平位移；钢支撑轴力；砼支撑轴力；冠梁及围檩内力；水位。具体布置详见图5-5-1基坑工程施工监测平面布置图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图5-5-1基坑工程施工监测平面布置图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.5.2各项监测实施细则5.5.2.1现场巡查本工程采用明挖法施工，现场巡查包括施工工况、支护结构和周边环境等内容。（1）巡查内容1）施工工况开挖长度、分层高度及坡度，开挖面暴露时间；开挖面岩土体的类型、特征、自稳性，渗漏水量大小及发展情况；降水或回灌等地下水控制效果及设施运转情况；基坑侧壁及周边地表截、排水措施及效果，坑边或基底积水情况；支护桩（墙）后土体裂缝、沉陷，基坑侧壁或基底的涌土、流砂、管涌情况；基坑周边的超载情况；放坡开挖的基坑边坡位移、坡面开裂情况。2）支护结构支护桩（墙）的裂缝、侵限情况；冠梁、围檩的连续性，围檩与桩（墙）之间的密贴性，围檩与支撑的防坠落措施；冠梁、围檩、支撑的变形或裂缝情况；支撑架设情况；止水帷幕的开裂、渗漏水情况。3）周边环境测量或纪录气温、风力、风向、降水情况等；建（构）筑物、桥梁墩台或梁体、既有轨道交通结构等的裂缝位置、数量和宽度，混凝土剥落位置、大小和数量，设施的使用状况；地下构筑物积水及渗水情况，地下管线的漏水、漏气情况；周边路面或地表的裂缝、沉陷、隆起、冒浆的位置、范围等情况；河流湖泊的水位变化情况，水面出现漩涡、气泡及其位置、范围，堤坡裂缝宽度、深度、数量及发展趋势等；工程周边开挖、堆载、打桩等可能影响工程安全的生产活动。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案4）监测点位基准点、监测点、监测元器件的完好状况、保护情况。（2）巡查频率对基坑开挖后尚未支护的围护土层、裂缝应随时进行观察并作记录，对开挖后的支护状态以及施工区域内相应地表和建筑物，每天巡查一次。对于巡查或监测发现有问题的项目，应当根据实际情况，增加巡查次数。出现异常情况，宜在每天开始监测前和结束监测离开现场前各进行一次巡查，巡查安排在早、晚各一次。（3）巡查方法现场巡查采用人工目测方法，并辅助以量尺、锤、放大镜、照相机、摄像机等器具。巡查人员以填表、拍照或摄像等方式将观测到的有关信息和现象进行记录，巡查日报表见附录E所示，并应及时整理巡查信息。巡查信息应与仪器监测数据进行对比分析，发现异常或险情时，按规定程序及时通知建设方及工程监理等相关单位。5.5.2.2建筑物沉降与倾斜监测（1）仪器设备选用DINI03型精密水准仪、铟钢尺(2把)。水准仪主要技术指标：望远镜分划板横丝与竖轴的垂直度0.6′；望远镜最短视距1.18m；望远镜视准线安平补偿误差0.2"；i角不大于15"；调焦运行误差：0.2mm；补偿精度：0.2″；补偿范围：15′；1km往返水准测量标准偏差0.3mm；最小显示单位：0.01mm。（2）测定方法在结构变形影响区域外的地面或墙体上设置垂直位移基准点3个,并定期检测。水准基点按国家一等水准测量技术要求施测。并应满足其相邻基准点高差中误差≤±0.5mm；每站高差中误差≤±0.15mm；往返较差及环线闭合差≤±0.3mm的精度要求。沉降观测点按国家一等水准测量技术要求进行施测，并应满足其高程中误差≤±0.5mm；相邻点的高程中误差≤±0.15mm；闭合差≤±0.3mm。（3）数据处理测量数据通过高程平差计算得到各点沉降值，最后通过两点之间的差异沉降与距离计算出各点的倾斜值。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（4）埋设要点在建筑物外墙采用打孔机打孔，再插入“∟”型预埋件并用环氧树脂粘贴布设，并做标识，如图5-5-2。图5-5-2建筑物沉降监测点位示意图在基坑周围建筑物外墙体上按照10m～15m间距布设沉降监测点，每栋建筑物的监测点数量不少于4个，共布设建筑物沉降和倾斜监测点55个。5.5.2.3地表沉降监测（1）仪器设备选用DINI03型精密水准仪、铟钢尺(2把)。水准仪主要技术指标：望远镜分划板横丝与竖轴的垂直度0.6′；望远镜最短视距1.18m；i角不大于15"；调焦运行误差：0.2mm；补偿精度：0.2″；补偿范围：15′；1km往返水准测量标准偏差0.3mm；最小显示单位：0.01mm。（2）测定方法在在结构变形影响区域外的地面或墙体上设置垂直位移基准点3个,并定期检测。水准基点按国家一等水准测量技术要求施测。并应满足其相邻基准点高差中误差≤±0.5mm；每站高差中误差≤±0.15mm；往返较差及环线闭合差≤±0.3mm的精度要求。沉降观测点按国家一等水准测量技术要求进行施测，并应满足其高程中误差≤±0.5mm；相邻点的高程中误差≤±0.15mm；闭合差≤±0.3mm。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）数据处理测量数据通过高程平差计算得到各点沉降值。（4）埋设要点在基坑开挖前，确定测点位置，用打孔机成孔后，灌注混凝土，埋设地表沉降预埋图5-5-3地表沉降点位示意图件，并用保护盒进行保护，如图7-3。基坑周边地表沉降监测点按照排距3m～8m布置两排，监测点间距20m，第一排监测点距基坑边不大于2m，每侧监测主断面上的监测点数量不少于5个，共布设地表沉降监测点73个。5.5.2.4墙顶沉降监测（1）仪器设备选用DINI03型精密水准仪、铟钢尺(2把)。水准仪主要技术指标：望远镜分划板横丝与竖轴的垂直度0.6′；望远镜最短视距1.18m；i角不大于15"；调焦运行误差：0.2mm；补偿精度：0.2″；补偿范围：15′；1km往返水准测量标准偏差0.3mm；最小显示单位：0.01mm。（2）测定方法在结构变形影响区域外的结构地面或墙体上设置垂直位移基准点3个，并定期复测。水准基点按国家一等水准测量技术要求施测，并应满足其相邻基准点高差中误差≤±0.5mm；每站高差中误差≤±0.15mm；往返较差及环线闭合差≤±0.3mm的精度要求。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案沉降观测点按国家一等水准测量技术要求进行施测，并应满足其高程中误差≤±0.5mm；相邻点的高程中误差≤±0.15mm；闭合差≤±0.3mm。（3）数据处理测量数据通过高程平差计算得到各点沉降值。（4）埋设要点将沉降测点布置于墙顶顶部。布点时用冲击钻在帽梁顶部钻孔，深度约10cm，埋入膨胀螺栓，将监测沉降点固定于膨胀螺栓上,并进行保护，防止测点损坏或锈蚀，如图5-5-4。图5-5-4墙顶沉降点位示意图墙顶沉降监测点沿基坑长边每隔20m在冠梁上布设一个，基坑短边中点、阳角位置分别布设监测点，共在冠梁上布设墙体沉降监测点17个。5.5.2.5格构柱沉降监测（1）仪器设备选用DINI03型精密水准仪、铟钢尺(2把)。水准仪主要技术指标：望远镜分划板横丝与竖轴的垂直度0.6′；望远镜最短视距1.18m；i角不大于15"；调焦运行误差：0.2mm；补偿精度：0.2″；补偿范围：15′；1km往返水准测量标准偏差0.3mm；最小显示单位：0.01mm。（2）测定方法在结构变形影响区域外的结构地面或墙体上设置垂直位移基准点3个，并定期复测。水准基点按国家一等水准测量技术要求施测。并应满足其相邻基准点高差中误差≤±0.5mm；每站高差中误差≤±0.15mm；往返较差及环线闭合差≤±0.3mm135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案的精度要求。沉降观测点按国家一等水准测量技术要求进行施测，并应满足其高程中误差≤±0.5mm；相邻点的高程中误差≤±0.15mm；闭合差≤±0.3mm。（3）数据处理测量数据通过高程平差计算得到各点沉降值。（4）埋设要点在格构柱上端焊接钢筋和带刻度的竖向钢尺预埋件并进行保护。格构柱沉降监测点布设在每根格构柱上端，共布设35个格构柱沉降监测点。5.5.2.6地下管线沉降监测（1）仪器设备选用DINI03型精密水准仪、铟钢尺(2把)。水准仪主要技术指标：望远镜分划板横丝与竖轴的垂直度0.6′；望远镜最短视距1.18m；i角不大于15"；调焦运行误差：0.2mm；补偿精度：0.2″；补偿范围：15′；1km往返水准测量标准偏差0.3mm；最小显示单位：0.01mm。（2）测定方法在在结构变形影响区域外的结构地面或墙体上设置垂直位移基准点3个,并定期检测。水准基点按国家一等水准测量技术要求施测。并应满足其相邻基准点高差中误差≤±0.5mm；每站高差中误差≤±0.15mm；往返较差及环线闭合差≤±0.3mm的精度要求。沉降观测点按国家一等水准测量技术要求进行施测，并应满足其高程中误差≤±0.5mm；相邻点的高程中误差≤±0.15mm；闭合差≤±0.3mm。（3）数据处理测量数据通过高程平差计算得到各点沉降值。（4）埋设要点将地下管线沉降点埋设于管线顶部。布点时将钢筋用水泥、砖头等固定于管线顶面，135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图5-5-5地下管线沉降点位示意图回填后点位地面部分做保护以保证点位不被破坏，如图7-5。地下管线监测点沿管线延伸方向，每隔5m～15m埋设一个，共埋设9个地下管线沉降监测点。5.5.2.7墙体位移监测（1）仪器设备采用CX-06A数显式测斜仪，综合误差：4mm/15m；工作环境温度：10～50℃；耐压：0.8MPa；可在水下80m工作；抗冲击力：100g。传感器主要技术指标：测量范围：±50º；灵敏度：0.02mm/8"；标度因数2.5+0.01V/g；偏值0.0047g；对称性≤0.001V；导轮间距：500mm；传感器尺寸：Φ32mm×660mm。测读仪主要技术指标：数据显示：4.5位4行液晶显示；充电电源：220V，50Hz，输出直流：7V。（2）测定方法1）测斜管应在测试前5天安装完毕，在3～5天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判定其处于稳定状态后，以3次测量的算数平均值作为侧向位移计算的基准值或初始值；135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案2）首次测试前，用模拟探头检查测斜管导槽和深度；然后将测斜仪采集器调至工作状态，将探头导轮通过连接电缆插入导槽内放入测斜导管底部，开始观测后，由管底向上提升探头至待测位置，每隔0.5m测读记录一次数据，测读完成后，将探头旋转180°再测读一次。两次观测深度一致，作为一测回。每周期观测可观测两测回，每个测斜导管的初始值，应测四测回，观测成果均取中数值。3）测斜探头放入测斜管底部后应等候5分钟，以便探头与管内温度平衡，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，防止探头部分进水，测斜观测时每0.5m标记一定要卡在相同位置，每次读数一定要等候数据采集仪显示的读数稳定后才能读取，确保读数准确性。（3）数据处理测量数据通过计算得到各点位移值，绘制墙体位移-时间变化曲线图。（4）埋设要点将测管固定在钢筋笼内侧，每节导管间用接箍连接，并用密封胶密封，以防止混凝土浆液进入测管。测管底部尽量与钢筋笼底部平齐，顶部高出帽梁顶20cm左右。测管和钢筋笼一起吊装就位，在吊装过程中吊绳挂点应避开测管，防止钢筋笼变形过大，损坏测管。就位时注意管内导槽方向。测点埋设期间，监测人员应在现场，浇注混凝土时导管应避让测管位置，防止碰撞测管，上拔导管应使力均匀，保证测管不致破坏。剔凿布设测点桩号的桩头部位时和进行的帽梁施工作业时，应注意避让测管，同时应及时通知监测人员。监测人员须留守，避免因此对测管造成损坏。在基坑土方开挖前，应将测管顶端进行处理，用砖砌400mm×400mm井加盖进行保护，如图5-5-6。图5-5-6墙体位移监测点位示意图135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案测斜管埋设于地下墙体内，基坑长边每隔20m设置一个监测断面，基坑短边中点、阳角位置设置监测断面，共埋设18根测斜管，设置18个墙体水平位移监测点。5.5.2.8墙顶水平位移监测根据场地条件采用视准线法或小角度法及坐标法对墙顶位移进行监测。（1）仪器设备采用GTS-3102N全站仪。仪器电子测角系统主要技术数据：测角精度：2"；倾斜补偿器的补偿范围：±3´；倾斜补偿器的补偿准确度2"；望远镜调焦时视轴上的变动误差：2.0"。仪器光电测距系统主要技术数据：调制光相位均匀性（m相）：1.0mm；测量重复性（m重）：0.4mm；乘常数测定标准偏差（mR）：2mm/km；固定误差（a）：2mm；比例误差（b）：1.31mm/km。（2）测定方法视场地条件，在水平位移监测控制网下，分别用视准线法、小角法或极坐标法监测墙顶水平位移。在施工开挖前，按照要求做好测点，并测初始数据。然后根据施工进度，对各点的数值进行采集。（3）数据处理每次测量数据可以绘制墙顶位移曲线图。（4）埋设要点将位移测点布置于墙顶顶部。布点时用冲击钻在帽梁顶部钻孔，深度约10cm，埋入带十字螺栓，浇筑混凝土或环氧树脂,并进行保护，防止测点损坏或锈蚀，如图5-5-7。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图5-5-7墙顶位移点位示意图墙顶水平位移监测点沿基坑长边方向每隔20m在冠梁顶部布设一个，短边方向中点、阳角位置分别布设监测点，共在冠梁上布设墙体水平位移监测点17个。5.5.2.9格构柱水平位移监测根据场地条件采用极坐标法对格构柱水平位移进行监测。（1）仪器设备采用GTS-3102N全站仪。仪器电子测角系统主要技术数据：测角精度：2"；倾斜补偿器的补偿范围：±3´；倾斜补偿器的补偿准确度2"；望远镜调焦时视轴上的变动误差：2.0"。仪器光电测距系统主要技术数据：调制光相位均匀性（m相）：1.0mm；测量重复性（m重）：0.4mm；乘常数测定标准偏差（mR）：2mm/km；固定误差（a）：2mm；比例误差（b）：1.31mm/km。（2）测定方法在水平位移监测控制网下，采用极坐标法监测格构柱的双向水平位移。在施工开挖前，按照要求做好测点，并测初始数据。然后根据施工进度，对各点的数值进行采集。（3）数据处理每次测量数据可以绘制格构柱位移曲线图。（4）埋设要点135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案将位移测点布置于格构柱顶部。布点时用冲击钻在帽梁顶部钻孔，深度约10cm，埋入带刻度的水平方向钢尺，浇筑混凝土或环氧树脂,并进行保护，防止测点损坏或锈蚀。每根格构柱均布设位移监测点，共布设35个格构柱位移监测点。5.5.2.10钢支撑轴力监测（1）仪器设备采用测读仪和轴力计或应变计进行监测，对于加压进行支撑的钢支撑采用轴力计监测。对于固定式或已经固定的钢支撑采用表面应变计进行监测。轴力计的选型和加荷载按照设计文件分别给出的标准段、端头井和外挂区支撑设计轴力表7.10.1～表7.10.3执行。轴力计主要技术指标：测量范围0～6000kN；分辨率≤0.8‰。测读仪主要技术指标：测量范围500～5000Hz；分辨率±0.1Hz；频率准确度0.8‰；巡检时间≤1s。应变计主要技术指标是：量程3000με；灵敏度1με；线性度≤0.1%F.S；工作温度-20～+80℃。表5-5-1基坑支撑轴力表（kN）135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（2）测定方法加压前采集初始数据，并根据施工进度，对测点的数值进行采集。（3）数据处理监测数据通过计算得到各点轴力值。（4）埋设要点1）应变计埋设在钢支撑搭设前，确定测点安装位置，测力计或应变计焊接在钢支撑部位，钢支撑搭设完后，信号传输电缆应顺钢支撑体顺引至墙顶，并做出标识。2）轴力计埋设①安装前测量轴力计的初始频率是否与出厂初始频率相符（≤±20Hz），如果不符合应重新进行校准或更换合格的轴力计。②安装过程中必须注意轴力计和钢支撑在一条直线上，各个接触面平整，确保钢支撑的受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上。钢支撑在吊装前，把轴力计的电缆妥善地绑在安装架的两翅膀内侧，防止在吊装过程中损伤电缆。③采用专用安装架固定轴力计，安装架圆形钢筒没有开槽的一端面与支撑的牛腿（活络头）上的钢板点焊焊接牢固，电焊时必须与钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。④待焊件冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内并用圆形钢筒上的4个M10螺丝把轴力计牢固地固定在安装架上。⑤钢支撑吊装到位后，即安装架的另一端与围护墙体结构上的钢板对上，宜在轴力计与墙体间增加一块250mm×250mm×25mm加强钢板垫，以扩大轴力计受力面积，防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，影响测试效果。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案图5-5-4钢支撑轴力计安装示意图⑥将数据传输电缆接到基坑顶部的观测站内，对电缆统一编号，作出标识，每隔2m固定一次，接头部分做好保护措施。钢支撑轴力监测点布设在钢支撑根部的钢支架上，每道钢支撑安装不少于3个钢支撑轴力计，共安装钢支撑轴力计9组27台。5.5.2.11砼支撑轴力监测（1）仪器设备采用测读仪和应变计进行监测。应变计主要技术指标是：量程3000με；灵敏度1με；线性度≤0.1%F.S；工作温度-20～+80℃。测读仪主要技术指标：测量范围500～5000Hz；分辨率±0.1Hz；频率准确度0.8‰；巡检时间≤1s。（2）测定方法加压前采集初始数据，并根据施工进度，对测点的数值进行采集。（3）数据处理监测数据通过计算得到各点轴力值。（4）埋设要点在砼支撑施工时，确定测点安装位置，应变计用膨胀螺栓固定在砼支撑部位，砼支撑施工完后，信号传输电缆应顺砼支撑体顺引至墙顶，并做出标识。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工人员在进行施工时应避让信号传输电缆和应变计不受破坏。砼支撑应变计布设在砼支撑长度方向1/3处表面，每道砼支撑安装不少于3组砼支撑应变计，共安装砼支撑应变计47组141只。5.5.2.12冠梁及围檩内力监测（1）采用测读仪和应变计进行监测。应变计主要技术指标是：量程3000με；灵敏度1με；线性度≤0.1%F.S；工作温度-20～+80℃。测读仪主要技术指标：测量范围500～5000Hz；分辨率±0.1Hz；频率准确度0.8‰；巡检时间≤1s。（2）测定方法基坑开挖前采集初始数据，并根据施工进度，对测点的数值进行采集。（3）数据处理监测数据通过计算得到各点冠梁及围檩内力值。（4）埋设要点在冠梁、围檩施工时，确定测点安装位置，应变计用膨胀螺栓固定在冠梁部位，冠梁、围檩施工完后，做出标识。施工人员在进行施工时应避让信号传输电缆和应变计不受破坏。冠梁及围檩内力应变计布设在支撑侧面、两支撑之间冠梁或围檩之间的中部，每隔50m设置一个监测断面，共安装21个冠梁及围檩内力应变计。5.5.2.13水位监测（1）仪器设备电测水位计，仪器规格为：ALOG16CH，精度：<0.3%(10mFS)。水位测量系统主要分三部分，第一部分为地下埋入材料部分-水位管；第二部分为地表测试仪器-钢尺水位计，由探头、钢尺电缆、接收系统、绕线架等部分组成；第三部分为管口水准观测，由水准仪、因钢尺、脚架、尺垫等组成。（2）测定方法用水位计测出水位管内水面距管口的距离，然后用水准观测的方法测出水位管绝对高程，最后通过计算得到水位管内水面的绝对高程（3）数据处理测量数据通过计算绝对高程得到各点水位值。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（4）埋设要点水位管选用直径50mm左右的钢管或硬质塑料管，管底加盖密封，防止泥砂进入管中。下部留出0.5m～1m的沉淀段（不打孔），用来沉积滤水段带入的少量泥砂。中部管壁周围钻出6～8列直径为6mm左右的滤水孔，纵向孔径为50m～100mm。相邻两列的孔交错排列，呈梅花状布置。管壁外部包扎过滤层，过滤层选用土木织物或网纱。上部管口段不打孔，以保证封孔质量。根据现场降水井实际分布情况，尽量利用降水井作为水位观测井使用，观测方法与水位管相同。水位监测点每隔40m设置一个，共设置7个水位监测点。5.5.2.14监测点破坏补救措施（1）由于现场环境不允许打孔埋设，部分周边建筑物监测点采用粘贴方式布设，极易被破坏，对于此种情况一经发现，应及时在原监测点附近位置重新布设监测点，并在进行数据处理时，将原沉降累计值记入现观测值，以保证监测点数据的连续性。（2）地表监测点大多分布设在基坑两侧，因机械特别是推土机施工，极易破坏地表点的保护盖，进而破坏地表点（因有些地表点未按要求布设）。对于破坏的地表监测点，应要求施工方协助在原监测点附近重新布设地表监测点，并在进行数据处理时，将原沉降累计值记入现观测值，以保证监测点数据的连续性。5.5.3监控量测资料整理1）测量资料整理在全施工过程中，严格按照有关要求及规定，每一步测量工作要做好定位单、复核测量记录、监控量测观测记录，字迹清晰、整齐，签字齐全。所有质量记录都使用315文件的表格记录。地连墙位移观测应有位移变化曲线图和分析报告。2）监控量测数据的处理和资料的整理根据现场实测结果，对比实测数值与初始数值、绘制各种时态曲线，用回归分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果，与预控值相比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交第三方成果报告，报告应包括以下内容：观测点布置图、观测方法及精度要求；本次监测的应力、位移及累计值；观测成果汇总表及各种时态曲线图；有关工程进度和荷载变化、根据监测数据等实测情况；计算和预测应力、位移的最终结果以及发分析意见以及修正措施；经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录、观测、计算和校核责任人等。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.6、应急预案5.6.1应急组织机构的组成、职责和分工（1）应急现场指挥组项目经理：杨旭东职责及工作内容：现场指挥、组织、协调事故应急救援工作。（2）应急技术组组长：鞠海峰郑光超成员：杨发运、孙雷雨、刘洋洋职责及工作内容：根据事故的性质、现场的实际情况，及时制定、审查抢险方案，对事故的危害进行预测，对现场应急救援队伍进行技术指导。（4）抢险突击队组长：郑光超成员：张国强、杨燕昌、毛广跃职责及工作内容：利用项目部应急物资和人力资源对事故区域进行抢险，确保抢险成员人身安全。（5）疏散警戒组组长：贵玉峰成员：王斌、尹维峰、陈承杰职责及工作内容：引导施工迅速转移到安全地带，在事发区域设置警戒隔离，负责重要物品的看守工作，维护事故现场秩序。（6）通讯联络组组长：刘朝海成员：陶蕾、李云辰职责及工作内容：迅速与医院、消防、管线权属部门取得联系，引导急救人员和设施进入事故现场。（7）物资供应组组长：燕红军成员：张杰英、焦艳职责及工作内容：负责协调、调度救援物资、设备、器材等，并及时组织调运到现场。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（8）监测组组长：辛志高成员：李庆、王廷军、申运启、马志伟职责及工作内容：对基坑进行监测，向应急领导小组、专家组提供资料信息。（9）后勤保障组组长：徐哲成员：王世伦、刘武林、应洁职责及工作内容：负责抢险救灾过程中的各项后勤服务工作，包括饮水、就餐、车辆安排、抢险工作联络、接待工作等。5.6.2基坑坍塌应急预案（1）当发生基坑开挖失稳或坍塌时，对未开挖地段进行双液注浆固结土体，减小发生险情的土体量。对部分坍塌的上体打入方木、钢管，以减小险情的进一步发展。（2）当基坑纵坡发生险情时，用砂袋填满坡面以下支撑与支撑之间的空隙、支撑与开挖面土体之间的空隙，以保证在纵坡失稳时，支撑不被坍方塌的土体把支撑碰掉和剪坏。从而起到保护桩安全的作用。（3）当发生险情时用高压旋喷桩对附近的道路进行保护，以确保正常交通。（4）当基坑内纵坡发生险情时，派专人对周边管线进行监测，若管线发生沉降，将对管线进行双液注浆或悬挂加支垫的方法控制管线因沉降而造成的破坏。（5）涉及到管线、建筑物时应通知相关单位对事故现场附近管线、建筑物进行排查，发现管线断、裂等情况，立即进行处理，以免对周围居民生活造成影响。发现周边建筑物开裂、倾斜等情况时，立即与建筑物业主联系，疏散建筑物内居民，现场立即对建筑物进行支撑、注浆等加固措施，以确保周边建筑物的安全，将附近居民的损失降到最低。（6）塌方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。5.6.3经纬街沉降等监测异常的应急预案135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案为了保证基坑安全，各相关方须通力合作，采取有效的维护及应急措施，当量测中发现指标超限时，应立即停止基坑开挖作业，并及时通知监理单位及设计单位，提供所有资料给有关人员或部门，认真仔细分析与查找原因，提出对策，采取可靠措施后方可施工。以下提供主要的安全预案措施供参考，各项措施应根据需要选用。（1）对经纬街进行疏导，警戒，防止车辆进入危险区域。（2）根据地面沉降情况采取加强监测、地面注浆等措施。（3）基坑开挖期间应配备必要的设备及材料，例如挖机、注浆机、水泵、砂包、水泥、速凝剂及钢管等。（4）应备一定数量的抢险人员，指挥人员应在现场值班。（5）围护结构水平位移过大：在基坑内墙前堆码砂石袋，坑顶注浆或设多排树根桩，增设内支撑，在坑底墙前打设多排旋喷桩加固被动区。（6）地表沉降过大：如属于水土流失原因则可在基坑围护桩外注浆隔水，同时采取回灌措施；如属围护结构刚度不足，则对围护结构系统进行补强，方法同上。（7）管线沉降或位移过大：采取控制地表沉降和围护结构水平位移的措施，在管线的一侧或两侧设树根排桩架、注浆加固等形式对管线进行支托。（8）应对发现的裂缝及时进行封堵，防止有地表水渗入土层内。5.6.4基坑纵向滑坡的应急预案（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）如果纵向滑坡后基坑没有坍塌：①在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填；②如果不能补强支撑，则立即组织对坡脚处进行回填土方或沙。（5）如果纵向滑坡后基坑发生坍塌：立即组织对基坑坍方处进行回填土方或沙。（6）进行坡顶卸载。（7）尽量减少动载。（8）杜绝任何流入基坑边坡内的水源。5.6.5支撑失稳的应急预案（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）如果发生支撑失稳，基坑未坍塌：在失稳的支撑旁加设钢管或工字钢，并施加预应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围护结构背土是否流失、支撑材质等原因，防止失稳现象扩散。（5）如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌：立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即增加工字钢支撑，防止失稳现象扩散。5.6.6基坑围护结构流砂的应急预案（1）险情现场人员疏散，对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。（4）查清漏点后，先用棉被封堵，用基坑土方回填覆压，在基坑漏点附近增设临时支撑和复加轴力。（5）在围护结构漏点外侧打孔，压注聚氨脂溶液进行封堵。当漏点被彻底封堵、不再涌砂后，再压注双液注浆，对地基进行加固。（6）当漏砂严重，封堵无效有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或水泥等材料回填基坑。（7）对周围建筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，采取双液跟踪注浆措施，调整变形速率，对流失的土体填充。5.6.7大型机械设备（塔吊）履带吊、钢丝绳断裂等的应急预案（1）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（2）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。遇有人员受伤，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接应。“120”未到之前应及时对伤员进行临时救治，尽快送往特色医院进行治疗。（3）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序的撤离。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案5.6.8高处坠落应急预案（1）高处坠落事故发生后，事故发现第一人应立即大声呼救，报告工区长或现场管理人员。（2）高处坠落应急救援领导小组接到事故报告并确认高处坠落事故发生以后，应：1）以最快的速度赶到事故现场；2）组织应急处理保卫小组、医疗小组和应急处理突击队进行施救；3）立即向项目工程师、监理工程师、电建指挥部、中电科哈尔滨轨道交通有限公司、哈尔滨地铁集团建设分公司报告；4）立即向当地医疗卫生(120)电话报告；5）严密保护事故现场。（3）医疗救护：1）把人员撤离到安全地带；2）初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施；3）呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止；（4）当事人被送入医院接受抢救以后，总指挥即指令善后处理人员到达事故现场：1）做好与当事人家属地接洽善后处理工作；2）按职能归口做好与当地有关部门地沟通、汇报工作。5.6.9管线损害应急预案（1）地下管线沉降报警或开裂后现场负责人第一时间向项目负责人报告；情况危急按救护须知报警。（2）负责人接到沉降报警后，立即向项目经理、安全监理工程师报告；如果发生管道开裂等突发事件，立即通知管理权属单位，关闭阀门并请专业队伍来维修。（3）项目经理接到监测数据超标的报告后，马上组织人员观测现场，如果发生管道开裂等突发事件，立即通知管道权属单位，关闭阀门并请专业队伍来维修；并负责现场指挥，组织安全委员会修改安全防范措施。（4）煤气管道等发生开裂时突击队以最快的方式赶到现场，迅速维护治安秩序，组织人员撒离至安全位置，做好为紧急疏散人员提供照明，救援物质保障。（5）医疗救护方面，把人员撤到安全地带；初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施；呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员名其他施救人员到达现场接替为止。（6）根据地下管线情况，按电话须知的要求拔打“煤气急修、自来水公司急修”135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案等请求社会援助。5.6.10火灾应急救援措施（1）一旦发生突发火灾或相关的灾害性事故，项目经理部必须在第一时间报“119”火警；15分钟内向现场业主单位负责人和公司值班室报告；施工现场负责人之后按事故性质、损失大小、人员伤亡等情况，以最快方式逐级上报。（2）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（3）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。组织人员从安全通道或沿着墙壁向安全出口方向迅速疏散、撤离。人员撤离火场时，应用湿毛巾、湿手帕等捂住口、鼻，并尽量保持弯腰、匍匐等低姿势迅速离开。遇有人员受伤，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接应。“120”未到之前应及时对伤员进行临时救治：对轻度烧伤人员及时进行创面清洗、包扎后送就近医院治疗；烧伤较重的，应用敷料或用清洁床单、被单、衣服等包扎创面，尽快送往特色医院进行治疗。（4）应立即通知相关单位（如管线单位等）的人员到场监护，抢险中应对周边环境进行监控，有可能造成破坏时，及时采取安全措施。并与应急救援物资供应单位联络，保证物资供应渠道畅通。（5）应负责做好前来指挥抢险的各级领导及专家的接待工作，安排好办公、生活、住宿、辆等后勤保障工作。及时提供所需的技术资料，做好联络，确保信息传递畅通。（6）应立即组织技术人员迅速查明现场的实际情况（如火灾发生时间、地点、部位、原因、火场危险物质、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录相等手段取得资料，为现场抢险、事故调查和分析提供相关资料。（7）应根据现场提供的各种资料，通过简短的会议决定应采取的应急措施（如灭火、防毒等）。（8）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序地撤离。（9）应有专人负责事故现场设立警戒线，对现场通道进行封锁，疏散围观人员，劝说无关人员不要进入火灾现场，做好媒体接待，并根据实际情况，及时向周边居民发布安民告示。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案6、劳动力计划6.1劳动力计划人民广场站管理人员配备12人，作业工人配备约110人，全员122人，随着施工进度情况，人员作动态调整。现场管理组织机构及各工种作业人员配备分别见表6-1所示。表6-1人员配置安排表序号部门、工种人数备注1管理层分管副经理12分管副总工13工区经理14质检工程师35实验工程师16测量工程师17工长38安全员1小计121作业层成槽机司机22履带吊司机23挖掘机司机24载重汽车司机25龙门吊司机26装载机司机27钢筋工128电焊工49混凝土工610木工1011模板工812旋挖钻司机213自卸车司机814喷锚工415钻工816司索工317修理工6135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案18电工219测量工420实验工121辅助人员20小计110合计1226.2项目部安全管理及特种作业人员投入名单序号姓名性别工种职务1贵玉峰男安全总监总监2王斌男安全员3尹维峰男安全员4陈承杰男安全员5王兴利男电工6高东旭男起重工7王庆山男起重工8吴春华男焊工9王培利男焊工10韩战廷男焊工11孙建廷男焊工7、文明施工与环境保护7.1现场文明施工7.1.1施工现场文明施工措施（1）施工围挡按哈尔滨市政府要求，施工现场实行封闭式施工，除留必要的人员、车辆进出口通道外，工地四周设置连续、整齐、牢固、美观的围墙。围挡形式及内外喷涂图案按业主的统一方案实施。（2）工程标牌在施工工地的主要出入口处设置“七牌一图”135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案标牌，美观整齐，字体清晰，并保持整洁。在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。（3）临时设施施工场地内进行地面硬化，按批准的施工总平面布置图设置各项临时设施。临时设施的设置将生活区与施工区明确分隔，施工区域或危险区域有醒目的警示标志，并采取安全防护措施。（4）临时给排水临时给水采用市政给水管道供水；工地排水严格按照要求设连续、通畅的排水设施和其它应急措施，经处理后排至城市污水管道，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管（5）临时用电施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；并按设计进行架设，严禁任意拉线接电。工地设变压器，现场所有用电事宜由专业电工统一安排，施工现场设有保证施工安全的电压和工地照明。洞内照明线、动力线分开，做到灯明线顺等。（6）现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐，并设置标识牌，不超出围蔽范围，不侵占场内道路及安全防护等设施。对废料及时清理出施工场地。（7）道路、场地施工前对场地硬化平整。现场无积水和黑臭施工垃圾。施工现场随时清扫，保持整洁卫生。运输砂浆和混凝土过程中，做到不漏、不洒、不污染城市道路。保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态。（8）临时用房1）临时用房的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，修建前报消防及有关部门审批同意。2）集体宿舍室内高度不小于2.5米，人均占有面积不小于2.5平方米。通道通畅，门窗严紧，通风采光良好。3）生产房屋的修建面积根据储存的物资、安放的机械而定，应能确保安全为准则。4）临时建筑采取砖墙体或活动房墙体。屋顶用防火材料铺盖。室内通风、光亮、无异味。7.1.2现场卫生管理135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（1）施工现场划片设责任区，立标志牌注明责任人，责任人每天将垃圾按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按城市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。所有的废水、污水按经过批准的方法处理后排入排污系统，不得污染环境。（2）现场定期喷洒药物，严格预防“四害”滋生，保持良好的环境卫生。（3）工地设置厕所及淋浴室，并设冲洗设备，厕台及墙面贴磁砖，每日数次清扫，保证无异臭味。（4）食堂申领卫生许可证，并符合卫生标准，生、熟食操作分开，熟食操作时有防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员和茶水工需持有效的健康证明上岗。（5）工地医务室的医务人员数额视工地实际情况而定。负责工地员工的医疗保健，作好防病治病，开展医疗卫生宣传。设立职工健康手册，负责监督检查食堂、茶水站的食品卫生，防止食物中毒，并作好对施工作业场所及生活后勤区域的药物喷洒、消毒工作。（6）工程竣工后，迅速按要求拆除围蔽等，恢复地面并清理整洁四周环境。7.1.3周围环境影响的防护措施（1）对门前屋后凡可进行绿化的地点均进行临时种植花草树木，并由专人维护管理，增加现场的美观，调理职工的心绪。（2）工地落实门前三包环境责任制，不在工地门前围挡外使用任何公用场地。临时占用人行道及道路，严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，严格按照批准占用的范围、占用期限及使用限制进行使用。（3）防止地表水、地下水污染的措施：①所有的生活或其他污水分别处理后方可经排水渠排入市政排水管网。②凡需要进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入市政污水管线，废浆和淤泥使用封闭的车辆进行运输。③现场存放油料的库房，进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水体。④施工现场食堂设置简易有效的隔油池，定期掏油，防止污染。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案（4）施工中有责任确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。施工方法和保护管线的措施报建设单位审批同意后实施。施工中指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线先探明，不许蛮干。施工中若发生管线损坏情况，立即采取必要的抢救措施，并及时报告业主单位和主管部门。（5）在土方开挖过程中，如发现有文物迹象，局部或全部停工，采取有效的保护措施，并及时通知文物主管部门处理后，才可恢复施工。（6）粉尘控制①做到施工场地硬化，定期向地面喷洒水，减少灰尘对周围环境的污染。②禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。③装卸有粉尘的材料时，洒水湿润和在仓库内进行。运输时加覆盖措施。④严禁向围墙外抛掷垃圾。⑤拆除临时设施时，及时洒水，减小扬尘污染。（7）建立严格的隧道沉降量测控制网，及时定期进行监测，以掌握隧道施工时和建成后对周围环境及隧道结构本身的影响，以备必要时采取技术措施来确保隧道的安全运行和减少对周围环境的影响。7.1.4弃土外运（1）严格遵守当地政府及业主的有关管理规定。（2）在大门口内设置洗车槽，车辆外出即用水冲洗干净，确认车体干净后，方可放行。（3）运载散体、流体的车辆有防护措施，封闭缝隙，做到沿途不漏洒飞扬，运土车出场前，车体特别是车轮要清扫干净，装载高度符合不遗洒要求。7.1.5噪音及其他（1）在距居民区较近的施工现场，对主要噪声、振动源(如空压机、加工车间、搅拌机、料场等)相对集中布置，必要时增设隔、挡噪声的板、墙等装置；（2）合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，尽量减少或避开噪声敏感时间、地段；尽量在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动的施工作业；（3）夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工许可证”，并采取上述措施减少噪声扰民；同时，在夜间施工时，严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放；（4）夜间施工光源如铲车、汽车灯光及施工照明灯不直接对居民房，并采取有效措施避免直接照射。7.2环境保护7.2.1防噪声扰民控制措施施工期间主要的噪声来源是施工机械、施工活动和运输车辆。采取的控制措施为：135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案施工场界噪声符合国家环保规范的要求。采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。并且在满足土层施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。对主要噪声源如空压机、铲车、运输车、钻机、液压抓斗等采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工许可证”。噪声超标时一定采取措施，并按规定缴纳超标准排污费。对超标造成的危害，要向受此影响的组织和个人给予赔偿。确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等，或将高噪声设备尽量放在隧道内。自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。7.2.2防振动扰民控制措施产生振动的主要来源是施工机械作业，采取的控制措施为：爆破施工按照公安部门批准的时间施工。对本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先祥查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。其余控制措施与噪声基本相同。7.2.3城市生态采取的控制措施：对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，将保护现场，及时报告。在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。135 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程人民广场站深基坑开挖安全专项施工方案严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。在合同文件中明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。7.2.4水污染控制措施施工期间的水污染来源主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等。采取的控制措施：废水排入城市下水道，悬浮物执行〈〈污水综合排放标准〉〉(GB8978-1996)中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行〈〈污水综合排放标准〉〉(GB8978-1996)中的二级标准150mg/l。根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。施工单位要在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。在季节环保措施中制定有效的雨季排水措施；旋喷桩的施工现场配备有效的废浆处理设备。根据施工实际，考虑哈尔滨降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应方案，并在需要时实施。施工现场设置专用油漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。135'