炸礁工程专项施工方案

'西江（界首~肇庆）航道整治工程西江（界首～肇庆）航道整治工程（XJZY-TJ8合同段）清礁工程专项施工方案编制单位：西江（界首～肇庆）航道整治工程（XJZY-TJ8合同段）项目经理部编制：审核：日期：2012年12月12日26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程目录1工程概况-4-1.1南赞石礁石-4-1.2下典石、8#坝对开礁石-4-1.320#坝对开礁石-5-1.4双鱼石礁石-5-1.5开南大桥附近礁石-6-1.6三滩1-2A坝礁石-6-1.7香炉石礁石-7-1.8圆头沙礁石-8-1.9弃碴区-8-1.10设计开挖断面-9-2施工组织-10-2.1施工准备-10-2.1.1现场准备-10-2.1.2测量控制-10-2.2总体部署及施工工艺选择-11-2.2.1总体施工部署-11-2.2.2施工工艺选择-11-2.3施工机械及人员配置-11-2.3.1施工机械配置-11-2.3.2人员配置-11-26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程2.4施工工期-11-3主要施工方法-12-3.1施工工艺总流程-12-3.2施工方法-12-3.2.1测量定位-12-3.2.2清挖覆盖层-12-3.2.3钻爆船定位-13-3.2.4爆破-13-3.2.5清礁施工方法的选择-17-4质量控制-19-5安全生产管理措施-20-5.1清礁施工可能不利通航安全因素及针对措施-21-5.2爆破安全警戒-21-5.3爆破安全措施-21-5.4制定严密的三防措施，保证施工船舶的安全。-21-5.5放炮前的警戒工作-22-5.6电爆网路要求-23-6环境保护措施-24-26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程工程概况西江（界首～肇庆）航道整治工程（XJZY-TJ8合同段）水下炸礁工程主要由界首至郁南县都城区段9片共25处碍航礁石，礁石位置处于航道两侧，跨度范围沿航道轴线方向全长约29Km。主要工程量为：清挖覆盖层50924m3；水下炸礁56511m3、清运石碴56511m3；硬式扫床110192m2。1.1南赞石礁石南赞石礁石区由两片礁石组成，位于界首周家村、西江主航道南侧，设计区域总面积约3600m2，清挖覆盖层1125m3；炸、清礁1843m3。见下图：1.2下典石、8#坝对开礁石下典石与8#坝对开礁石紧邻。下典石礁石区由四片礁石组成，位于下典、西江主航道北侧，设计区域总面积约73098m2，设计清挖覆盖层25123m3，炸、清礁37604m3。见下图：8#坝对开礁石由8块礁石组成，位于新界8#坝~新界14#坝之间，最近点距航槽约120m，最远处距航槽约240m，设计区域总面积约4242m2，设计清挖覆盖层9m3，炸、清礁1882m3。见下图：26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程1.120#坝对开礁石20#坝对开礁石位于岐茶对面，新界18#坝~新界22#坝之间，西江主航道南侧，并伸入航槽中，设计区域面积约12994m2，设计清挖覆盖层3760m3，炸、清礁5859m3。见下图：1.2双鱼石礁石双鱼石由8块礁石组成，位于大旺村、主航道北侧，跨距约1.3Km，设计清礁区域总面积约8994m2，清挖覆盖层11878m3，炸、清礁5810m3。见下图：26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程1.1开南大桥附近礁石开南大桥附近礁石由4块组成，位于开南大桥主航道东副孔，分布于大桥的两侧，最近处距大桥16#桥墩约20m，最远距大桥约120m，设计清礁区域总面积约520m2，清挖覆盖层23m3，炸、清礁250m3。见下图：1.2三滩1-2A坝礁石三滩1-2A坝礁石由三片礁石组成，位于大旺村北、西江主航道东侧，设计区域总面积约2820m2，清挖覆盖层160m3，炸、清礁117m3。见下图：26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程1.1香炉石礁石香炉石礁石，位于华润水泥厂装卸码头前沿、西江主航道西侧，设计区域面积约2941m2，清挖覆盖层7226m3，炸、清礁1351m3。见下图：26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程1.1圆头沙礁石圆头沙礁石位于郁南县都城区段，大埔村与石角村之间的西江主航道东侧，距航槽约200m，设计清礁区域面积为1388m2，清挖覆盖层2184m3，炸、清礁1795m3。按设计要求，都城以下河段满足Ⅲ级港澳线标准，设计水深为5.00m。见下图：1.2弃碴区本合同段清礁弃渣区设计分三个区，其分别为：⑴界首滩弃渣区。界首滩弃渣区位于界首滩左岸思扶~大旺村河段丁坝群的坝田区，由2片组成，距炸礁区最远约3Km，最近距离约500m。卸料区总面积约33万平方米。区域内最小水深约1.80m，最大水深约11.00m。主要容纳南赞石、下典石、界首8#坝对开、界首20#坝对开及双鱼石清礁区域的弃渣。⑵三滩弃渣区。三滩弃渣区位于蟠龙滩右岸的12#坝下游坝田区，距本区域礁石区距离均小于3Km.，卸料区面积约4.50万平方米，区域内最小水深约2.00m，最大水深约6.00m。主要容纳开南大桥、三滩1-2A坝对开清礁区域的弃渣。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程⑶香炉石、圆头沙弃渣区。香炉石、圆头沙弃渣区位于圆头沙上游约2.0Km的左岸。该区段河面宽约500m，水深基本在19.00m以上，弃渣区面积约380m2，主要容纳香炉石、圆头沙清礁区域的弃渣。1.1设计开挖断面⑴设计深度H＝H设＋ΔH式中：H－清礁范围航槽设计深度（m）；H设－航道标准水深（m），三滩河段H设＝3.5m，都城至肇庆H设＝4.0m；ΔH－石质河床底质航道的富余水深值（m），根据2012年4约6日广东省交通运输厅的批复文件粤交基【2012】407号《关于西江（界首至肇庆）航道整治工程疏浚炸礁等工程施工图设计的批复》，炸礁富余水深取值1.0m。即①界首滩、三滩河段：H=3.5+1.0=4.5m，②都城以下河段：H=4.0+1.0=5.0,⑵断面宽度B＝B设＋2△B式中：B－清礁区航槽设计底宽（m）；B设－设计航道标准底宽，B设＝80m；△B－清礁区设计航道宽度每边加宽值。其取值原则上每边加宽20m，如考虑清除整块孤石或考虑整治工程实施后航槽可能产生的变化，则不局限于该值，即B≥80＋2×20＝120m。⑶设计边坡及超深、超宽值根据《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）规定，航道爆破工程设计的计算工程量，其超深值水下钻孔爆破为0.40m，超宽每边1.0m。⑷清礁工程设计断面清礁工程标准断面如图。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程图1清礁标准断面图图中：H－清礁区航槽设计深度，三滩河段为4.5m，都城至肇庆段为5.0m；B－挖槽设计底宽（m），B按礁区实际范围；Δb—工程量计算超宽1.0m；Δh—工程量计算超深0.4m；清礁边坡1:0.5、覆盖层边坡1：3。1施工组织1.1施工准备1.1.1现场准备（1）根据施工现场条件和施工图编制水下清礁施工方案；（2）组织人员和施工机械进场；（3）进行安全技术交底和班组安全技术交底；（4）现场测设出卸区的范围及位置；（5）向当地公安部门申请民用爆破物品使用许可证、向海事部门申请水上水下施工作业许可证，并发布航行通告。同时，向当地航道部门申请水上水下施工作业许可证，发布航道通告；（6）向海事局申请施工安全维护。1.1.2测量控制（1）根据复核满足本工程使用的业主提供的控制点，在陆域区布设满足施工需要的施工控制点，并定期检测。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程(2)清礁工程的平面位置根据设计坐标由GPS与中海达测绘软件直接定位，并示显示于电脑平屏，可纵横动船机至图上各个指定位置。GPS使用前先与复核的控制点进行校核。(3)标高控制在与每块礁石的同一河床断面岸边设立施工水尺，并定期检测。水尺测设精度满足图根要求。(4)在与礁石平行的同一横断面上布设水尺，以控制抓斗下放深度。(5)清礁中间检测由水深测量完成，水深测量由GPS、测深仪、电脑相连应用测绘软件数字化成图。1.1总体部署及施工工艺选择1.1.1总体施工部署根据本工程“点多线长，量小零散，可用工期短”的特点，施工总体部署拟采用两组炸礁船组，每组炸礁船组配漂浮式炸礁船一艘，抓斗式挖泥船或反铲式挖泥船一艘及配套的100m3~200m3自航泥驳2艘，由施工区域上、下游同时开工，以礁石点为单位清挖覆盖层、炸礁、清礁紧随流水作业，完成一块验收一块，同步向中间推进。1.1.2施工工艺选择根据本工程礁石的岩石物理特性，计划采用反铲式挖泥船配合4m3抓斗船清挖覆盖层，风炮水下破碎和水下钻孔爆破相结合的施工方法进行礁石的清除。1.2施工机械及人员配置1.2.1施工机械配置根据选定的施工工艺，在施工机械配置方面选择4m3抓斗船1艘、2m3反铲式挖泥船1艘、漂浮式CQ100钻爆船2艘、100m3~200m3自航驳船4艘、扫床船1艘进行施工。1.2.2人员配置施工管理人员3人、爆破技术人员3人，安全员2人，测量员2人，机械操作工28人。1.3施工工期清礁工程施工工期从开工至2013年4月30日。汛期暂停施工3个半月。施工进度计划见表1。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程1主要施工方法1.1施工工艺总流程1.2施工方法1.2.1测量定位炸礁船、挖泥船均采用GPS定位系统进行定位。依据施工设计图纸及工前扫测资料进行施工船舶定位。弃渣区采用GPS定位系统定位，抛设浮标指示弃渣区域。1.2.2清挖覆盖层⑴清挖覆盖层用4m3抓斗船清挖为主，残留的薄层采用反铲式挖泥船辅助清挖。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程⑵清挖船逆流住位，顺流方向开挖。当开挖面积较大时，应分条进行，分条宽度以清挖船工作宽度为依据，条与条之间的搭接不应小于放坡宽度。如下图所示：⑶覆盖层清挖完成后，采用测深仪进行水下地貌扫测，必要时可采用钎探杆进行钎探，如遗留覆盖层较厚时，应进行补挖，为爆破成孔提供良好的条件。1.1.1钻爆船定位⑴优化水下爆破方案。在取得水下地貌扫测图或钎探数据的基础上，优化船位图和布孔方案，并形成新的电子船位布置图，输入炸礁船船位控制系统，对钻孔爆破实施控制。⑵钻爆船的选择及船位。钻爆船选用500t方驳，安装10台浅孔钻机，孔距为2.0m。10个孔为一排，10~15排为一个起爆单元，即一个船位。⑶钻爆船定位。钻爆船定位采用GPS进行，每艘钻爆船配备两台GPS。首先输入与水下地貌扫测图同一岸上坐标控制点的数据，按船位图的船位布置进行定位、移船。⑷钻爆船住位及移位。钻爆船孔排易垂直于水流方向住位，钻爆船移位由水流下游向上游移位。即：钻爆施工以礁石盘为单位，由水流下游向上游进行。1.1.2爆破3.2.4.1爆破方案设计26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程⑴水下钻孔爆破的原则①安全第一原则。采用合理的钻爆船住位和移位方向，以确保已安放的导爆管的安全；严格爆破火工品的保管、领用制度；严格执行爆破施工操作规范；严格爆破警戒制度，确保施工安全。②确保工程质量原则。严格控制孔、排距和钻孔的超深，以控制爆后石渣的粒径及浅点率。③确保工程进度原则。根据本工程“点多线长，量小分布散，航行船舶多要求紧”的特点，科学组织，精心安排，多工作面展开施工，确保2013年汛期来临之前完成施工任务。⑵水下钻孔布置形式：为使礁石的破碎程度较均匀，应根据岩体的自由面类型及其面积、形状，分别采取“梅花形”、“三角形”（见图）。水下深孔爆破钻孔布设置图⑶爆破参数设计①最小抵抗线(w)最小抵抗线w是爆破设计中的重要参数，从安全、经济、利于钻孔等多个方面综合考虑，本工程爆破孔径为90mm，w取1.5米。②孔间距(a)和排距(b)一般炮孔间距根据a=（0.7～1.3）w,排距b=(0.8～1.0)a确定(w为底部最小抵抗线)，根据本工程礁石地质情况，保证爆破效果，取a=1.8m，b=1.5m（经实施一段时间视爆破效果后再行修正）。③钻孔深度钻孔深度=设计深度-(实时水深+水尺改正数)+超钻深度。超钻深度通常在1.0-1.5m范围内选取。为严格控制爆破安全震动速度确保堤防稳定，根据类似工程的的经验，取超钻深度为1.3m，每次起爆的首排炮孔比其后各排炮孔深0.2m（即1.2m超深）。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程为避免岩层的裂隙与孔底残留，减少施钻的困难，必须一次钻达到设计深度（含超钻深度）。钻孔爆破后，为使底部较平整和清碴达到设计深度，同一行（排）的钻孔必需钻至同一孔底标高。④炸药单耗炸药单耗qo：水下钻孔爆破单位耗药量系数取1.7kg/m3。⑤炮孔装药炮孔装药长度一般为孔深的4/5，并校核与药量计算相适应。⑥药量计算施爆岩体：微风化花岗岩。第一排炮孔装药量按下式计算：前排：Q=0.9qoe×ba×Ho与前排同时起爆的后排炮孔：Q＝qoe×b×a×Ho式中：Q—炮孔装药量（kg）；qo—水下钻孔爆破单位耗药量系数1.7kg/m3；e—炸药换算系数（本工程使用CLH乳化炸药，这里取e为1.06）。HO—炮孔深度（长度：m）。⑷爆破材料的选择①炸药本工程水下爆破选用2#岩石乳化炸药，爆速≥4500m/s，抗水性强，经我局在多项炸礁工程运用，效果及安全性良好。②起爆器材目前一般使用的起爆器材有火雷管、电雷管和非电雷管三种。电雷管一次起爆数量受限制，且遇潮湿电阻增大，有时部分拒爆；非电雷管可以用于水下爆破，起爆数量不受限制，也可不用联结，用电雷管起爆导爆管束即可。本次爆破主要起爆器材采用非电毫秒微差导爆雷管，这一爆破网络具有抗干扰性强、安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。起爆导爆管束选用铜质防水8号电雷管，电容式放炮器，电力起爆。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程⑸起爆网路①网络联结形式采用导爆管联接非电导爆雷管的复式非电起爆网络。②延期形式采用毫秒延期，分段起爆以分散每次齐爆的药量。延期的形式为孔间毫秒延期，达到减震的目的，每段起爆药量根据安全距离进行计算控制。③起爆方式采用铜质防水8号电雷管串联线路，电容式放炮器，电力起爆非电导爆网络。3.2.4.2爆破安全距离计算该工程主要考虑地震波对现有堤防的影响和冲击波对过往船舶、水下作业人员的影响。爆破施工前先选择远离在建大桥的礁石进行试爆，通过地震监测监测确定K、α值。⑴安全距离计算根据国标《爆破安全规程》（GB6722-2003）规定：式中：R——爆破地震安全距离（m）Q——最大一段一次齐爆用药量（kg）V——地震安全速度（cm/s），见表5-4Kα——与爆破地形、地质有关的系数和衰减指数，参考我局的施工经验，本工程K取130，α取1.5或根据试爆确定。表5-4主要类型、构筑物地面质点的安全震动速度序号主要类型、构筑物类型安全震动速度（cm/s）1土窑洞、土坯房、毛石房屋12一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物2～33钢筋混凝土框架房屋54重力式码头5～85水工隧洞106交通隧洞1526西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程⑵周边构筑物的安全防护为有效克服爆破时所产生的冲击波对周边构筑的影响，保证周边构筑物的安全，爆破施工时采用微差爆破施工技术，分段起爆以分散每次齐爆的药量。以延期的形式孔间毫秒延期，削弱后排爆孔起爆对周边构筑物的影响，达到减震的目的。⑶水下冲击波的影响①对船舶的安全距离按国标《爆破安全规程》（GB6722—2003）规定对船舶安全距离与药量的关系如下表：表5-5船舶安全距离与炸药用量关系表炸药量安全距离(m)铁质船木质船≤50kg7010050～200kg100150200～1000kg150250②对人员的安全距离表5-6人员安全距离与炸药用量关系表炸药量(kg)安全距离人员状况(m)≤50>50≤200>200≤1000游泳5007001100潜水6009001400⑷飞石安全按《爆破安全规程》（GB6722—2003）规定，水深在1.5m以内按陆地200m为安全距离，水深2.0~4.0m加密布孔，减少单孔药量，防止飞石，水深在6m以下则不考虑飞石影响。1.1.1清礁施工方法的选择根据本工程炸礁施工选取的方案和本区域礁石的性质，清礁施工主要选择抓斗船直接清除礁石、反铲式挖机船配合的施工方法进行清礁施工，对不能进行爆破施工的部分（主要为开南大桥两侧的礁石）选择水下风炮或重锤锤击的方式进行清礁施工。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程3.2.5.1抓斗船清礁采用4.0m3抓斗船进行清礁和清碴施工，作业时配100~200m3自航石驳船2艘。清碴施工方法如下：⑴抓斗船清碴开始采用进二退一方法，防止漏清。4.0m3抓斗船采用分条、分带法进行清礁施工，采用RTK进行实时跟踪定位，分条及搭接同清挖覆盖层，确保施工条、带间的搭接，防止漏清、漏挖。⑵清礁、清碴施工时边开挖边测深，由下斗深度进行开挖区测量，全区域清碴完毕后，利用测深仪对该区域进行水深测量，再进行硬式扫床，确认无浅点、水深达标为止。若有局部浅点，挖掘有困难，先检查对照水位与实际深度，当确认出现漏炸，在漏炸位置用全站仪或RTK定位，并在图上标明，及时将资料送钻爆船做好补炸准备，补爆后再清碴，直至达标，通过验收。⑶爆破后3～5天内必须进行清碴施工，防止水流夹带沙泥将爆后石隙埋没导致无法清碴。⑷石碴抛卸前测量放样出弃渣区的抛卸位置，设抛设浮标指示弃渣区域，并在卸区水域测放出施工控制水尺，报告监理工程师现场确认。⑸所有石碴必须抛至指定卸区的范围内，并根据水尺进行抛卸深度的控制，抛卸石碴不得高于设计要求的水深，并在清礁工程完成后必须根据设计要求对卸区进行硬式扫床验收。3.2.5.2凿岩棒施工特点⑴凿岩棒常见有笔状、带齿及楔状，重量为30t、长2～3m、直径0.4～0.8m等。其具有下列特点：⑵先凿岩后清礁。凿岩船在坚硬岩石分布区域进行分段、分条凿岩。然后用大型抓斗船清挖凿碎后的风化岩，并运至卸碴区。⑶设备改造简便而经济。凿岩棒施工工艺，是对抓斗船功能的改进。它是将“抓”改为“凿”，施工方法与抓斗挖泥类似，无需再另增设备。⑷进退场灵活，避让及时。凿岩船能根据施工水域的需要及时抛锚、取锚，避让渔、航船舶，解决了渔、航与施工的矛盾。而采用炸礁船施工工艺则须采用全封航或定时封航。⑸26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程有良好的社会效益。若采用爆破技术开挖风化岩，其水下冲击波和振动波较大，并且对水体造成污染。而采用凿岩棒开挖风化岩，不仅对周边水体污染较小，而且由于其产生的冲击波和振动波较小，对水域生物和周边建筑物的影响都很小，具有环保意义。3.2.5.3凿岩施工方法⑴施工按施工图纸设计。经水深测量确定需要凿岩作业的范围。按上层点间距为1.6m或2.2m，靠近航道设计底标高层点距加密为1m，等边三角形布设凿击点，并输入到DGPS导航电脑。⑵利用深度计设定凿岩作业的停止深度。将凿岩棒落下至水面。按深度计的复位按钮，设定基准点“0”。利用深度改正装置的上限数字开关设定凿岩棒提升的上限。设定上限时应考虑凿岩棒的提升速度，使其处在最大提升速度也能安全停止的高度范围内。将凿岩棒下降至水底，利用深度计测量凿岩水深（H）。⑶凿岩棒停止深度＝凿岩水深H±α。α表示由钢丝绳的使用状态、水底形状、岩质以及水流产生的偏差值。根据作业现场实际情况适当进行调整。⑷施工操作方法。驾驶员根据电脑显示定位下棒凿击位置，把凿岩棒提升到一定高度后，松开制动离合器，使凿岩棒从高处自由落下对岩面进行凿击，使岩石碎裂。对岩石层较厚的区域，则加密或多次凿击，最终使岩石碎裂，达到能被抓斗船挖清的目的。⑸凿完一遍后，进行清挖岩渣，清挖完后，再进行下一循环的施工。1质量控制表5-7施工控制点质量保证措施序号施工工序施工内容质量保证措施1施工水尺及观察观读校核水尺1、设立校核水尺及施工水尺；2、每30分钟观读一次，读至厘米；3、加强对水的校核，保证水尺的稳固性；2测量定位实地踏勘施工放样1、校核设计提供的坐标点，水准点资料是否准确；2、现场放出施工基线及纵横断面标志，并经常检查，保证其精度；3、根据钻孔布置图精确测放，指挥钻船就位，偏差不大于20厘米（全站仪或RTK定位）。3施工机械定位定位1、严格听从测量人员指挥；26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程2、根据导标先进行粗就位，后用GPS进行精确定位。4成孔检查设备、开钻成孔1、项目项目总工做好技术交底工作；2、指挥长和驻船技术员做好孔底标高的验收工作；3、各施工班组密切配合。5装药爆破员装药1、指挥长根据施工组织设和典型施工，确定控制好齐发药量；2、水深大于6米时采用两个起爆体。6爆破网络的连接爆破员检查爆破器材并连接网络1、做好爆破器材的储存检验工作，必须使用同厂、同批次、同型号的电雷管；2、雷管的聚能穴方向必须与传爆方向相反；3、起爆器按规定每月充电一次。7盲炮处理诱爆盲炮1、由爆破组长确认是否有盲炮发生及具体的位置；2、采用水下裸露药包法进行诱爆；3、不能当时处理的必须设立明显标志，并加强警戒，防止不安全因素发生。8清碴抓斗船进行清碴1、按要求进行清碴，发现浅点及时定位确认，以便补炸；2、石碴必须按指定的卸区进行卸碴。9扫床水深测量、扫床船扫床清礁（碴）完成后，进行水深测量自检，绘制1:500水下地形图；发现浅点及时补清；水深测量合格后进行硬式扫床自检，并绘制扫床轨迹图，扫床时发现浅点及时处理，然后对该区域再进行复测、复检，直到完成达标为止。4、自检工作完成后，报请业主或监理工程师对该区域进行验收。1安全生产管理措施26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程本工程爆破安全技术措施主要有以下几个方面：一是施爆过程中的安全，二是爆破地震波、空气冲击波、爆破噪音和爆破碎块方面的安全。本工程通过精心设计、精心施工、严格控制、严密防护，达到既能满足工程需要，又能保证临近构筑物和周边环境安全要求的目的。1.1清礁施工可能不利通航安全因素及针对措施炸礁工程的施工工艺包括水下钻孔爆破和尖头重锤两种工艺。根据不同施工工艺特点简要分析，可知水下钻孔爆破施工工艺对通航的影响主要是水下钻孔和清渣时施工船舶将会占据一定通航水域，而水下爆破时对过往船舶通航安全影响较大。采用尖头重锤施工方法对通航的影响主要表现在对有效通航水域部分占用的影响。对此，我局将采取以下措施保障通航安全，采用水下钻孔爆破法清礁时，需要临时封航，我单位已向肇庆海事部门申请并获批水上水下作业许可及航行通告，并与肇庆海航职工技术服务部签订协议由其提供爆破作业时的安全服务；采用箭头重锤锤击破碎清礁时，将由航道部门设置航标辅助过往船只通行作业区域。1.2爆破安全警戒5.2.1警戒点选择在容易观察、视线良好的地方，同时也要照顾好警戒人员的自身安全。警戒的重点主要是现场施工人员、车辆、船舶等危险目标。警戒点的设置，根据爆破位置不同而调整。5.2.2水上根据实际情况进行水上封航警戒，由海事局安排警戒船舶进行警戒。1.3爆破安全措施5.3.1严格执行《中华人民共和国爆破安全规程》、《水运工程爆破技术规范》、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《广东省民用爆破物品管理实施细则》中有关爆破作业的规定和要求。5.3.2严格执行当地公安机关、海事部门，劳动行政部门和水利部门对爆破施工的有关规定。5.3.3制定严格的《岗位责任制》和《安全操作规程》，责任到人，层层落实，并相互监督执行情况。工地指派一名专职的安全员检查安全情况。5.3.4严格按照《规程》的规定做好爆破器材的运输、储存和使用的安全工作。5.3.5严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，作到物与帐相符。1.4制定严密的三防措施，保证施工船舶的安全。5.4.1坚持收听当地天气预报，严禁在雷雨天、浓雾天进行装药放炮作业，如在施工时遇突发雷电，应立即停止施工，并将全体人员和机械设备撤至安全区域。5.4.2当水位暴涨、暴落，风力超过6级时，不得进行钻孔、装药作业。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程5.4.3不得穿戴化纤衣物，铁钉鞋从事爆破作业和进入爆破器材库房、加工房。5.4.4临时炸药库（船）必须按公安部门和海事部门批准的地点设立，保证24小时有人值班。炸药存放与运输尽量由当地公安部门代存代运。5.4.5值班船员应加强对锚缆的观察，防止走锚、移位。5.4.6爆破作业必须事先征得当地公安部门得同意，并领取了《民用爆破物品使用许可证》后才能进行。5.4.7在实施爆破5天前，应发布施工通告，说明爆破地点，封航警戒范围及时间，并知会爆区所有的单位及村委会，力求做到家喻户晓。5.4.8船舶施工、封航时，按海事有关规定悬挂相应的信号旗式。5.4.9在礁区水下爆破时应考虑对其他工序的影响，严格执行控制用药量，并视工程实际情况，临时调整施工方案。5.4.10起爆前整个网络必须处于短路状态，网络连接时，测试线路的电阻值是否与设5.4.11计相符，如果不符，应仔细检查连接情况，直到符合设计为止。并对每批炸药进行检验。起爆器每月按规定充电一次。1.1放炮前的警戒工作5.5.1在放炮前15分钟，上下游1000m内各派出一艘警戒船进行封航警戒，禁止来往船只及无关人员进入爆破区域。5.5.2催促施工人员、当地村民和工作船艇机具，撤至危险区外。5.5.3在确定危险区域内无来往船只，无人员潜水、游泳及其他不安全因素后，发出信号，进行爆破作业。5.5.4只有在指挥长发布起爆命令之后，爆破员才能将主线与起爆连接。5.5.5指挥长在收到各警戒点发回的确认安全的信息并核对无误后，才能发布起爆命令。起爆后检查爆区一切处于安全状态时方能发出解除警戒命令。5.5.6爆破的警戒信号分三次：第一次信号——预告信号：两次中鸣；第二次信号——起爆信号：三次短鸣；第三次信号——解除警戒信号：一次长鸣。5.5.7炮响完15分钟以后，爆破工作人员才能进入爆破作业地点。5.5.826西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程封航解禁前，必须采用简易的软式扫床进行爆区内航槽探测，若无大块石耸立碍航才能发出航道禁航解除信号。5.5.9如施工区周边水域复杂必须切实做好封航警戒工作，以免事故发生。5.5.10爆破施工前对周围地形所倒塌的堤围和危险民房进行拍摄、编号、并注坐标，做好详细记录。5.5.11施工过程中出现雷雨狂风，应马上停止网路连接，并将所有人员、设备撤离到安全区域。5.5.12作好爆破器材的储存工作，使用电雷管必须是同厂、同型号、同批生产。5.5.13严格执行航行通告，按规定悬挂信号，当班人员随时做好防碰撞应变措施，以策安全。5.5.14当爆破组长发现有盲炮时，必须立即报告指挥长。盲炮处理方法:⑴爆破后，爆破员必须按规定认真检查爆区有无盲炮。发现盲炮或怀疑有盲炮时，应立即报告并及时处理。不能及时处理的盲炮，应在附近设立明显标志，并采取相应的安全措施。电力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将爆破网路短路。⑵处理盲炮时，应做好安全和警戒工作，无关人员不得进入现场。⑶处理水下钻孔爆破的盲炮，选用下列方法：①因爆破网路而引的盲炮，经检查和处理后，重新联线起爆；②在盲炮孔附近投放裸露药包诱爆。1.1电爆网路要求5.6.1采用电力起爆必须按照《水运工程爆破技术规范》下列规定：⑴采用电力起爆时，通过电雷管的电流。水下爆破，交流电不小于4.0A，直流电不小于2.0A。⑵用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得大于0.2欧。⑶水下钻孔爆破起爆导线长度或导爆管的长度应根据水深、流速情况确定，但不宜小于孔深加水深的1.5倍。⑷导爆管网路应满足《水运工程爆破技术规范》3.7.6—3.7.9条规定。5.6.2网路连接要求⑴爆破网路必须在钻机船撤至安全水域后，才允许连接网路。⑵顺水方向连接网路，网路的连接线、区域线、主线和配用的防护绳均应绑牢于预先在上游设置的浮标或固定物上。⑶26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程电爆网路的主线与起爆电源连接前，必须检测网路的总电阻值。实测电阻值与计算值的允许误差，不得超过±5％。1环境保护措施水下炸礁对周围环境的有害效应主要有：爆破地震、水中冲击波，少量飞石及施工船舶对环境的影响。为此采取以下几点措施：⑴使用推广多段微差起爆，分段越多，爆破振动越小。⑵合理选取微差起爆的间隔时间和起爆方案，保证爆破后的岩石能得到充分松动，消除夹制爆破的条件。⑶通过现场实验合理选取爆破参数和单位炸药消耗量。⑷在爆破施工区周边设置隔离网，将鱼类资源隔离在安全区域外。⑸工地所有施工机械不得在施工水域、航道排放污油、污水。26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部 西江（界首~肇庆）航道整治工程26西江（界首~肇庆）航道整治工程项目经理部'