2016年京平高速公路养护工程施工组织设计

'第一章总体施工布置及规划第一节施工组织机构为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，项目经理部的组成为公司下属的整编制固定施工单位。项目经理部设项目经理1名、项目总工程师1名，项目经理部下设5个职能部门：工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、工地试验室及综合办公室进行各项管理。下设匝道加宽、箱变排水和桥区排水三个作业队，作业队各负其责。第二节临时驻地建设我公司2016年京平高速公路养护工程-S1标项目经理部已建设完成，位置为京平高速出京侧物流园桥向南200米路西，严格执行《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》，现场交通较为便利，使用现有房屋，内设办公室，临时住房，整体临建工作已完成。机械存放地点选在北务服务区和物流园区附近，便于施工调度。第三节施工总体形象进度安排根据招标文件、施工图纸以及工程量，本项目划分三个施工区：北务匝道施工区、箱变排水施工区和物流园桥施工区，下设三个专业施工队。以招标文件总工期的要求为目标，根据各施工区域的合理施工工期，安排相应的工力、机械等使用计划。以完成各施工区域的进度计划为手段，最终完成施工总体进度计划。 具体施工工期安排如下：北务加宽施工部位开始日期完成日期所用时间备注挡墙7.28-8.1012浇筑养生标志基础7.30-8.1010浇筑养生拆除波形护栏8.11-8.155回填结构层8.18-8.273养生安装护栏及上坡脚8.27-8.303箱变排水施工部位开始日期完成日期所用时间备注场地硬化8.21-8.3010安装护网8.20-8.3011疏挖土质边沟6.23-8.10大方砖排水沟7.20-8.1526六棱砖硬化8.10-8.2010一体化泵站施工部位开始日期完成日期所用时间备注格栅间施工8.8-8.3030管道及雨水收集井8.8-8.3030发电机房8.8-8.2020一体化泵站8.20-9.1020电器结构安装8.15-9.1026 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节工程简介本工程由三部分组成：收费站区箱变排水工程，北务收费站出京匝道改造工程，物流园桥区积水点改造工程。1、箱变排水工程互通区排水系统年久失修，现况部分箱变受潮，存在水毁危险。为确保箱变能够正常工作，做以下改造：完善现有排水系统；加设U型排水沟；箱变周围场地平整硬化；箱变周围边坡防护；东高村收费站挡土墙顶增设截水沟；植被移植以及箱变四周增设防护网。2、北务收费站出京匝道改造工程北务互通位于京平高速K31+500处，为全菱形互通，进出口形式均为单车道，收费通道为三条收费车道（一条为ETC,两条为人工收费）。近几年出京方向出口交通拥堵较为严重。考虑到1/3车流量需从收费站左侧ETC车道通过，本次施工只对匝道左侧进行拼宽改造，增加收费站前、后渐变段长度，减小渐变率。拼宽范围为：收费站前拼宽长度100m，宽度1～4.32m。路面结构形式表面层5cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16改性乳化沥青粘层（0.5L/m2）中面层6cm中粒式沥青混凝土AC-20C改性乳化沥青粘层（0.5L/m2）下面层7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C沥青稀浆下封层（0.7L/m2）改性乳化沥青透层（1.0L/m2） 上基层18cm水泥稳定碎石下基层18cm二灰稳定碎石下基层18cm二灰稳定碎石结构总厚72cm3、物流园桥区排水工程现况京平高速物流园桥上跨京平高速联络线。因京平高速联络线道路纵坡低点位于物流园桥下，下雨时宜在桥下形成积水。现况集水池为临时设施，且临时泵流量较小不能完全排除路面积水。为保证道路通畅，本次新建泵站一座。为节约占地方便管理，泵站采用一体式预制泵站。泵站的雨水进水管采用DN1200mm钢管，与道路雨水收集系统相接，出水采用2*DN500mm钢管，排入现况地方边沟。在道路低点共新建46蓖雨水口。对现况地方边沟由泵站出水口向南进行清淤疏挖，清淤长度200m，断面为：底宽0.5m，沟深0.8～1.5m，边坡1:1.5。并对泵站出水口下游土边沟进行护砌，护砌长度100。第一节分项工程的施工顺序本项工程施工的顺序应符合规范、招标文件及有关工期和阶段目标的要求，在施工前，编制详细切实可行的施工方案，报监理工程师批准后开始进行施工。工程施工前，了解工程施工范围内的结构物情况，对现场绿化地带的地下管线进行调查，为路基土方及结构物施工提供依据。根据招标文件介绍的工程情况，本次工程 所涉及的三部分施工内容（即收费站区箱变排水系统改造，北务收费站出京匝道改造，物流园桥区新建泵房及排水设施改造）相互独立，互不干扰。因此三部分施工同时施工，平行作业。相关施工流程安排：1、收费站区箱变排水系统改造工程：实心六棱块施工交工验收周围植被移植箱变基础硬化施工人员、设备进场平整场地路基边坡修复疏挖排水边沟箱变基础台阶修复大方砖边沟施工U型边沟施工箱变挡土墙新建、修复实心六棱块施工施工人员、设备进场平整场地箱变基础台阶修复路基边坡修复疏挖排水边沟周围植被移植箱变挡土墙新建、修复U型边沟施工大方砖边沟施工箱变基础硬化 2、北务收费站匝道改造工程：挡土墙施工场地平整、拆除设施交通导改施工人员、设备进场路基施工路面施工标线复画交工验收3、物流园桥区排水工程：交工验收周围植被移植现况土边沟清淤施工人员、设备进场进出水管道沟槽开挖泵站土建施工拆除现况集水池及相关地下管线设备安装施工电气工程施工现况土边沟护砌雨水管、雨水口施工土方回填恢复沥青混凝土路面 第一节施工前准备工作一、测量：根据施工图纸，对现场各施工部位进行测量复核，并对周围结构物和地下管线进行调查，做为施工的依据。二、施工驻地建设的建设：在施工现场附近租用民房作为施工驻地。三、施工组织设计的修订，施工预算的编制，施工计划的编排。四、落实工程料场的供应、签定正式的供料合同，编制详细的供料计划。五、施工队伍的进场：包括人员、机械设备。六、进行全体人员培训（开工前完成），学习技术规范和合同条款，进行安全教育及培训。第四节路基工程根据图纸所述，本项目的路基工程主要包括：北务收费站匝道拼宽改造的路基处理及防护施工；箱变排水工程的路基防护施工。一、匝道拼宽改造路基处理一般填方地段，原地面清除表土40cm后夯实，填筑路基；低填路段尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，美化环境，贴近自然，设置成圆滑、渐变的坡面，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。为保证路基边缘部分的压实度，拼宽起、终点段须进行超宽填筑，路基填筑最小宽度大于1m。新旧路基搭接处理：清除原路基40cm后，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于1m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。交界结合部过渡区采用石灰粉煤灰稳定碎石填筑，采用分层填筑，分层压实。 路基填筑高度小于路面结构层厚度+80cm时进行超挖换填，换填材料采用石灰粉煤灰稳定碎石。路基压实度必须达到96%以上。一、匝道改造工程边坡支挡、防护路基拼宽后增设仰斜式挡土墙收缩坡脚，挡土墙高度为3m，采用现浇C25混凝土，挡土墙每隔10～15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。挡墙基坑开挖后，检测地基承载力，若达不到200kpa，需进行换填。挡土墙浇筑后，当强度达到设计强度的70%以上时，方可回填。边坡防护采用三维网植草防护。二、箱变周围边坡支挡、防护箱变距离边坡较近处空心六棱块防护改为实心六棱块防护，对已破损边坡防护进行修复。边坡坡脚基础为现浇C25混凝土，施工时应严格按设计图纸放线、挂线施工。注意与原边坡防护的接顺。对东高村收费站箱变路基侧挡土墙进行加高处理：现况挡土墙顶凿平，采用C30现浇混凝土加高，增设截水沟，并对两侧八字墙采用页岩砖砌体加高20cm，确保坡面雨水不直接冲刷箱变，砌筑时M10水泥砂浆卧底及勾缝。第五节路面基层一、测量放线：据图纸用全站仪定出边缘控制桩。在控制桩上，用水准仪测出每层顶高程位置。二、材料的运输 自卸运输汽车运料，材料在运输过程中有苫布覆盖，防止水份蒸发。运料车进入施工现场的行驶速度小于30公里／小时，减少不均匀的碾压或车辙。三、摊铺及整型机械摊铺系数按1.20控制。专人指挥车辆卸料，根据每车混合料的重量，计算其摊铺的长度，运输车随行驶随卸料，防止由于卸料产生的离析现象。随卸料随用ZL50装载机粗平，粗平稳压后的顶面高程要比设计高程高出1~2.5cm(中间高出1cm，边缘高出1.5~2.5cm）。粗平后用静碾稳压1遍，对暴露的局部低洼处用新料找平。在路中及边控制点位置，用白灰布点，测出该点的设计高程位置，同时考虑加虚，虚高比设计高程高出1～2.5cm，PY200平地机按灰点整形。四、碾压摊铺及整型后立即在全宽范围内碾压碾压是在最佳含水量±2%的情况下完成的。碾压遵循“先轻后重、先慢后快、先低处后高处”的原则。碾压是按初压、复压、终压三阶段进行的，压路机在碾压过程中未随意停顿，压路机未在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，压路机每次使两端折回的位置成阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面。五、粗细料离晰的处理施工中由于平地机反复进行刮平作业，导致局部表面有粗料带，其处理方法是对粗料带采取补洒细料的方法进行了处理。六、养生成活后的基层至少洒水养生一周，下步工序施工前，其表面始终保持湿润状态。养生期间，施工车辆在其上行驶速度限制20km/h以下。 AC-20C、AC-25C沥青混凝土施工一、施工方法本工程采用的沥青混凝土由集中厂拌供料，就近选择北京市道路工程质量监督站认可的厂家，采用大吨位自卸汽车运输，一台沥青砼摊铺机摊铺。沥青砼摊铺机选择ABG8820摊铺机。二、施工工艺1、混合料运输（1）沥青混合料出厂时逐车检测混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。（2）热拌沥青混合料采用大吨位的自卸汽车运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。（3）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余油积聚在车厢底部。从拌和机上向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置顺序，车厢装载部位按前、后、中顺序装料，以减少混合料离析。运料车必须在车厢侧面、底盘做保温装置，顶面用岩棉被覆盖保温，并用苫布包裹覆盖，做到防雨、防污染、防遗撒。（4）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，经施工单位、监理工程师检测，若混合料不符合施工温度要求不得铺筑。（5）摊铺过程中运料车应在摊辅机前100～300mm处停住，空挡等候，待摊辅机推动前进时开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止对路面造成污染。2、沥青混合料摊铺 （1）铺筑沥青面层前，应检查经过处理后的下承层质量，下承层已被污染时，须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。（2）沥青混合料的摊铺和碾压方向应与行车方向一致，摊铺机受料斗应涂刷薄层隔离剂，或防粘结剂。（3）摊铺温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，改性沥青宜放慢至1～3m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。（5）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择烫平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。烫平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。（6）摊铺机使用年限未超过5年，采用自动找平方式，采用平衡梁摊铺厚度控制方式。（7）沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工，遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度应满足相关要求。（8）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时对摊铺质量进行评定，质量检查的内容、频率、允许误差应符合规范要求。（9）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。（10）在雨季铺筑沥青混合料时，应加强气象信息收集，已摊铺的沥青层因遇雨未碾压成型的应予铲除。 （11）摊铺机的螺旋布料应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。3、沥青混合料的压实及成型碾压应分段进行，段与段之间采用插不同颜色彩旗标记，并指定专人负责移动，便于司机辨认，以避免出现漏压现象。沥青砼碾压分为初压、复压、终压三步。（1）初压采用1台BW202AD双钢轮压路机静压1遍，碾压速度为2～3km/h。（2）复压采用1台XP301胶轮压路机和1台BW203AD双钢轮压路机振动碾压，每台2遍，轮胎压路机碾压速度为4.5～5.5km/h，双钢轮压路机碾压速度为3～4.5km/h。（3）终压采用1台BW203AD双钢轮压路机机静压1遍，碾压速度为5～7km/h。整个过程中由专人用3米直尺在横向、纵向检查路面平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压。终压的目的是消除复压后油面上的碾子的轮迹，提高平整度。碾压方式为紧跟碾压不分段，整个碾压过程中需由专人指挥。施工人员应配备必要的劳保装备，保证施工顺利进行。（4）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的断面上。 （5）压路机的碾压温度应符合要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试验确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。（6）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快，轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。4、沥青路面接缝SMA-16沥青混凝土施工一、施工方法本工程采用的沥青玛蹄脂混合料SMA-16，由集中厂拌供料，就近选择北京市道路工程质量监督站认可的厂家，采用大吨位自卸汽车运输。沥青砼摊铺机选择ABG8820摊铺机。二、施工工艺1、混合料的运输（1）混合料运输应使用车厢较短，具备保温措施的后翻自卸汽车，每车须备苫布，运输车的数量应能尽快将混合料运输到摊铺现场并留有余地，运输车辆有明显标识，车厢应涂刷适量的防粘剂（严禁使用柴油作为防粘剂），不得过量。装满混合料后，应先经外观和温度检验，合格后有苫布覆盖方可运输。 （2）卸料由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，但不得主动与摊铺机接触，应停在摊辅机前100～300mm处，待摊辅机向前行驶与之接触。两机接触后即可卸料，卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕。2、沥青混合料摊铺（1）摊铺前对下承层进行验收，施工人员到位，明确分工，混合料生产满足要求，施工机械性能良好。（2）沥青混合料在高温状态下适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压痕迹也减小，进而确保路面的最终平整度。（3）安装确定的松铺系数调整好的摊铺机，为了保证烫平板的初压效果，提前0.5h开始预热烫平板至100℃，采用间隙预热以保证预热的均匀性。在摊铺时摊铺机烫平板加振，使摊铺后混合料达到初步压实，以减少压路机碾压遍数，缩短碾压时间，保证碾压温度。（4）摊铺时需保证摊铺机前至少有料车等候，保证摊铺过程不中断。在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸料完后运输车即离去，另一辆车再将料倒向摊铺机，并控制摊铺温度不低于140℃。运输车辆向摊铺机收料斗卸料时，要尽可能快速一次将收料斗装满，以减少集料离析，但要避免卸料过多料溢出散落到待铺的下承层上，如有少量遗落及时铲起集中处理。收料斗中的沥青混合料进行螺旋分料器的2/3高度，即混合料的高度超过螺旋分料器的转轴并将上部螺旋掩埋1/2，开始摊铺。收料斗、螺旋送料器涂抹防粘剂。（5）摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途随意变速或停顿，根据拌和楼的生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min内。摊铺机采用平衡梁自动找平的方式。3、沥青混合料的碾压（1）采用双钢轮振动压路机压实，紧跟在摊铺机的后面，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。为保证压实度和平整度，碾压应在混合料不产生推移、开裂等情况下在摊铺后比较高的温度下进行。（2）碾压配备BW203AD、BW202AD压路机，不得使用轮胎压路机。 （3）碾压应分段进行，分段长度控制在30～50m，段与段之间采用插不同颜色彩旗标记，并指定专人负责移动，便于司机辨认，以避免出现漏压现象。沥青砼碾压分为初压、复压、终压三步。（1）初压采用1台BW202AD双钢轮压路机静压1遍，碾压速度为2～3km/h。初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修补。如在碾压时出现推移，则等温度稍低再压。（2）复压采用2台BW203AD双钢轮压路机振动碾压，每台1～2遍，碾压速度为3～4.5km/h，最大碾压速度为5km/h。（3）终压采用1台BW203AD双钢轮压路机机静压1遍，碾压速度为3～6km/h。（4）碾压过程中，应向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不粘碾轮为度，切忌过量。压路机起步应缓慢平稳，应沿摊铺方向直线行驶，碾压速度均衡一致。碾压过程中应减少转向、调头或刹车。必须时，应缓慢、平稳。碾压过程中，防止油污染和其他杂质污染。4、接缝与旧路接缝时，由人工对铣刨接茬松散部分进行剔除后涂刷粘层油，旧路铣刨宽度不小于1m，同时设置1m宽玻纤格栅再铺筑沥青混合料。碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。接缝施工应用3m直尺量测，确保平整度符合要求。5、初期保护（1）路面温度冷却到50℃以下时开放交通。（2）开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。同时禁止停放重型机械。6、施工注意事项 （1）需注意混合料的质量，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。沥青混合料的粗集料必须全部采用水洗，＜0.075mm颗粒含量不得超过0.3%。（2）施工中严格按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、等有关规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，特别注意摊铺、碾压时的质量控制。（4）采用直接铣刨的方式，使切缝线形顺直。桥头搭板处用小型铣刨机横向铣刨。铣刨后的沥青混合料废料运送至沥青搅拌厂。（5）沥青混凝土面层施工应保持连续性，严禁雨天进行沥青混凝土施工。（6）严格控制摊铺速度，1～3m/min为较适宜摊铺速度。（7）纵向接缝严格控制搭接工艺，紧密、平顺。（8）为保证摊铺的连续性，摊铺机内乳化沥青粘层油在全部使用完成前，摊铺机逐渐减慢摊铺速度，达到一定速度后匀速行驶，往乳化沥青粘层油油箱加注，至油箱加满后，摊铺机逐渐加速至正常摊铺速度。用量有电脑控制，在摊铺之前调试好，以保证粘层油用量的正确性。（9）施工接缝：沥青路面施工必须接缝紧密、连接平顺、不得生产明显的接缝离析。接缝施工处用3m直尺检测，确保平整度符合要求。第五节箱变排水系统改造梳理现状排水沟，对堵塞排水沟进行清理疏挖。现况无排水沟区域新建排水沟，UPS及箱变附近土质排水沟改造为大方砖边沟，并将临近急流槽延长接入改造后排水沟。边沟纵坡不小于0.3%，沟底高程及纵坡可根据现场实际情况调整。 箱变基础周围增设C30混凝土预制U型排水沟，并接入改造后的大方砖边沟内，无法设置U型边沟段，现浇C30混凝土拦水埂排水。施工时严格按照图纸给出的尺寸进行放线，开挖疏挖边沟，然后挂线铺砌大方砖及U型预制构件。方砖采用1:3水泥砂浆勾缝；U型槽采用M10水泥砂浆卧底、勾缝。第五节物流园桥区排水改造一、泵房本工程采用一体式预制泵站。具体技术指标：泵站流量700L/s,内设潜水泵2台，水泵提升扬程6m，进水管为DN1200mm钢管，出水管为2根DN500mm钢管，地面高程18.02m，进水管管底标高13.5m，出水管管底标高16.8m。具体泵房结构、内部布置构造、设备安装等施工细化方案由厂家进行优化设计。二、格栅间1、情况说明：本工程设格栅间一座，地上一层，为砖混结构，地下一层，为混凝土剪力墙结构，抗震防设类别为8度，耐火等级2级。2、钢筋工程钢筋按照图纸设计要求进行布置和绑扎，并保证钢筋型号、位置正确。钢筋焊接和绑扎时，均按规范要求保证其搭接长度。具体标准：焊接搭接双面焊5d，单面焊10d，绑扎搭接40d，搭接处在中间和两端用铁丝绑牢。尽量采用双面焊。钢筋遇直径、边长＞300的孔洞切断钢筋，与加固钢筋焊牢。钢筋遇直径、边长≤300的孔洞绕行，不得切断。主筋混凝土保护层厚度：池壁内外侧、底板内外侧50mm；板30mm。3、模板工程 模板采用组合钢模板。支模前，先将模板表面进行除锈并清理干净涂刷机油。模板接缝处用海棉条塞堵严密，以确保在浇筑混凝土的时候不漏浆。模板的支设采用脚手管、双拼槽钢配合以穿墙螺栓进行支撑。支模时模板应支设牢固，并保证模板的垂直度与平整度满足规范要求。混凝土墙壁顶板底模采用组合钢模板，组合钢模板底部采用100×100方木满铺支设，方木下方采用碗扣支架进行支设。4、混凝土浇筑垫层混凝土等级为C20，其他部位为C30P6。混凝土浇筑分两步进行。第一步为垫层、底板及吊梆施工，吊梆高度为30cm。第二步为剩余池壁浇筑成型。在第二步施工前，应对施工缝进行处理。剔去浆皮以及松动的石子，设置钢板止水带后（厚度3mm，宽度250mm），方可进行下一步的浇筑。浇筑时控制其浇筑速度，保证其振捣时间，严禁发生漏振、过振现象。浇筑完毕待混凝土初凝后，及时铺盖无纺布，并进行浇水养护。拆模时应严格控制拆模时间，根据当时气温状况，确定拆模的具体时间，保证池壁混凝土强度必须达到设计强度的70%以上时方可拆模。施工完毕后，测量人员对池壁的标高进行复测。水池内壁、底板顶面采用1：2防水水泥砂浆抹面，厚度30mm。水池顶板底面采用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm。5、墙体砌体施工⑴、砌筑工艺①工程采用轻集料混凝土小型空心砌块，M5砂浆砌筑，施工前要做好砂浆配合比设计，每槽的用料量要交底（以实际的体积比为宜）。砖要在砌筑前1-2天浇水湿润，含水率宜为8-12%，不能即淋水即砌筑。②砌体施工应按建筑物的主要轴线及砌体的砌筑控制边线，放好线，经技术复核合格后方可施工。③ 砌体施工：应设置皮数杆，并根据设计要求、砖块规格和灰缝厚度在皮数杆上标明皮数竖向构造的变化部位。④组砌方法a.砖砌筑前1-2天淋水，采用三一法砌筑，一次铺浆长度小于800mm，砖墙砌筑应上下错缝，内外搭砌，灰缝平直，砂浆饱满，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm。砂浆的饱满度要大于80%以上。b.砖墙的转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑而又必须留置临时间断处应留斜槎，实心墙的斜槎长度不应小于高度的2/3。c.钢筋混凝土柱与砌体的联系钢筋必须按设计要求和施工规范设置。d.砖墙每天的砌筑高度不得超过1.5米，且墙顶面与上部结构余下300mm隔两天砌筑，接触处宜用侧砖斜砌挤紧（角度宜为60°）。e.各临时接口应加工拉筋以加强连接。f.墙中需设的构造柱，应先砌墙后浇注构造柱，且砖墙应砌成马牙槎，构造柱中伸出钢筋锚入墙中，长度符合设计以及规范要求。2、砌筑施工要点及注意事项对砖墙砌筑的基本质量要求：墙体表面横平竖直；灰浆饱满灰缝均匀；砖缝搭接合理并符合墙体设计的构造要求，墙身砌筑还必须符合下述技术规定。主体结构砖墙砌筑包括排砖撂底，门窗洞口的留设，安装过梁，留置构造柱等，砌砖临时中断处，要按规范规定留搓和加拉结筋等。结构墙应从以下几个方面严格控制质量。（1）砌筑高差的控制必须严格按皮数杆进行砌筑，控制砌筑高差。（2）门窗过梁及楼板标高的控制 门窗过梁及楼板的位置是否能准确的符合设计标高，取决于能否按照皮数杆砌筑。只有按照皮数杆砌筑，才能保证门窗。楼板安装的质量。所以，应随时检查砖行与皮数杆一致。如有偏差应及时调整。这是砌砖的又一重要质量问题。（3）搓子的留设和拉结筋的规定必须按标高设置拉结钢筋，拉结钢筋竖向高度@500，入混凝土200mm，入墙体1000mm。拉结筋专人留设。砖墙的转角和交接处，按规定应同时砌筑，以保证砖墙结构重要受力部位的强体强度。对于不能同时砌筑而必须临时中断之处，应留设斜搓，实心砖砌体斜搓留设长度应不小于高度的2/3。当临时中断处留斜搓确有困难时，除转角处以外，也可留直搓，但必须留设阳搓并加拉结筋。三、发电机房及配电室发电机房及配电室为地上一层砖混结构。抗震设防烈度8度，耐火等级为二级，配电室与发电机房之间隔墙为防火隔墙，采用100厚轻钢龙骨纸面石膏板（内满塞岩棉板，石膏板厚度为12mm），屋面防水等级为Ⅱ级。具体施工工艺与格栅间相同。四、管道工程1、基槽开挖：沟槽按1：1.5放坡，以保证施工安全。采用人工配合机械开挖，可利用土运至存土场暂存，不可利用土直接运至指定弃土场。沟槽开挖严禁超挖，当挖至基底标高以上20cm范围内时，采取人工开挖。基底开挖宽度每侧宽出基础50cm。在开挖过程中，如遇到软土地基，应请监理、业主共同查看现场，确认挖除范围、深度，然后换填级配砂砾进行基底处理。2、砂砾垫层： 基槽开挖完成后，进行钎探，约请监理、业主验槽合格后进行砂砾垫层的施工。采用人工找平、手扶式振动碾碾压进行施工，密实度达到规范要求。3、管节施工：钢筋混凝土承插口管由经监理工程师批准的厂家购进。①下管、排管：本工程全部采用吊车下管、排管。下管采用两点吊装，防止管材损坏。杜绝摔管或向槽内扔倒材料。排管时注意使插口方向朝向排水的下游方向。②安装管道对口机轨道，吊装对口机入轨。③检测胶圈：用毛刷将管内、插口端外表面、承口内表面、胶圈表面清理干净。胶圈安装前应逐个检查，不得有割裂、破损、飞边等现象。在承口工作面上涂抹非油质的润滑液，将胶圈套在插口工作面上，距管端15mm处。检查胶圈是否平直、无扭曲现象。④对接安装：采用两只5T手扳倒链。手扳倒链一端用钢丝绳、拉钩勾以及方木作用于被合拢管节的承口壁上，另一端作为固定反力端。管节合拢时两只手扳倒链应放置在管节水平直径处，，手扳倒链反力端可用钢丝绳，卡扣等固定于临时桩或已安装的管节上，合拢时两只手扳倒链应同步拉动，使管节合拢。在对口时，两边手扳倒链同时工作徐徐将被合龙管节插口拉入已安装管节的承口内。安装接口时，设专人检查胶圈的滑入情况，如发现滑入不均匀，应停止拉入，及时调整胶圈位置均匀后再继续拉入，使胶圈达到承插口的预定位置。4、回填： 回填按水平分层、对称回填至管顶以上50cm，每层回填虚铺厚度不大于20cm，用电夯配合人工进行分层夯实。每层均进行压实度的检测，合格后方可进行下一层的回填。如果土的含水量过大，进行掺灰处理后在进行夯实。管顶50cm以上按《公路路基施工技术规范》有关规定施工回填。保证压实度达到路基密实度要求。五、电气工程1、概括①箱变配电系统本工程供电、照明及消防负荷为二级负荷。两路电源分别来自室外箱变的母线及柴油发电机组。共设一体化机组2台，每台负荷为55KW,总负荷为110KW。室外箱变为160KVA。②照明系统配电室照度200Lx，柴油发电机房照度200Lx。采用高效光源，高效灯具，荧光灯采用三基色荧光灯管配电子式镇流器，使功率因数达到0.9。灯具均采用节能灯。③低压配电系统采用放射式为主，其他形式为辅的系统。2、设备安装及控制①本建筑配电柜下采用10#槽钢做基础，照明、动力箱为下皮距地1.2m明装。②开关、插座分别距地1.4m、0.3m暗装，插座选用安全型。③照明灯具安装按照施工规范施工，Ⅰ类灯具及设备金属外壳均可靠接地。各灯具应符合现行国家标准GB13495和GB17945的有关规定。3、防雷、接地①防雷按三类防雷建筑物设防，具体做法执行《建筑物防雷设计规范》GB0057-2010。② 本工程的接地方式为经消弧线圈接地系统。防雷接地、电气设备的保护接地、弱电设备接地共用统一的接地极，接地电阻不大于1欧姆，实测不满足要求时，增设人工接地极。室外接地焊接处涂刷沥青防腐。③接地型采用TN-S系统，该系统在变配电室做重复接地，接地系统与防雷接地共用接地极。重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施一、重点、关键和难点工程分析根据设计图纸及现场考察，本工程的重点、关键点及难点主要包括以下三点：1、北务收费站匝道改造新旧路搭接处理；2、沥青混凝土路面厚度及原材料控制；3、混凝土结构物施工质量控制。二、施工方案、方法及措施1、新旧路搭接处理⑴路基处理清除原路基边坡表土40cm后，采取挖台阶措施，台阶宽度大于1m。并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。交界结合部过渡区采用石灰粉煤灰碎石填筑，施工过程中采用分层填筑，分层压实。压实度要求适当提高1%～2%。⑵面层处理路面拼宽范围内铣刨旧路沥青路面宽度不小于1m， 同时尽量避开车轮轮迹范围。铺设沥青混凝土路面前在新旧路面交接处铺设1m宽玻纤格栅。铺设时宜对接铺设，确需搭接时，玻璃纤维格栅短边搭接长度不宜大于20cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，搭接处应采用固定器固定。条铺玻璃纤维格栅时，采用人工张拉并粘贴至对应的接缝，固定两端，再撒布粘层沥青，进行路面摊铺。2、沥青混凝土面层施工质量控制⑴沥青混凝土施工要避免沥青层间污染，除SMA施工外，须配备不小于30吨的胶轮压路机，压实度控制必须采用试验室标准密度和最大理论密度进行双控，保证压实质量。⑵路面面层厚度平均值不得低于设计值，且合格率须达到90%以上，否则进行返工处理。⑶沥青混凝土的粗集料必须全部采用水洗，且＜0.075mm颗粒含量不得超过0.3%，并保证各种原材料质量合格。3、混凝土结构物质量控制制定详细的施工组织方案，管理要精细，层层落实责任人。推行水泥混凝土集中拌合、工厂化预制，按标准化流程进行施工。加强对原材料及混凝土拌合、运输、振捣、养护等环节的管理。重视混凝土施工动态控制，加强试验检测及数据分析，对发生变异的数据重点分析，查找原因，及时整改。开展文明工地建设达标活动，重点加强混凝土拌合场地和混凝土浇筑现场的规范化管理。开展工地试验室管理达标活动，规范开展各项混凝土质量技术指标检测。具体措施：⑴选用优质的水泥及优质骨料。⑵合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺合料、掺加缓凝剂；在工作条件满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。⑶避免混凝土搅拌很长时间后才使用。⑷加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。⑸ 基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并采取预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早。⑹混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。'