南京大胜关标段施工组织设计毕业论文

'南京大胜关标段施工组织设计毕业论文第一章绪论施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 第一节施工组织设计一般包括四项基本内容一、基本内容（一）施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案。（二）施工进度计划。（三）施工现场平面布置。（四）有关劳力,施工机具,建筑安装材料，施工用水、电、动力及运输、仓储设施等暂设工程的需要量及其供应与解决办法。前两项指导施工，后两项则是施工准备的依据。而施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。 从计算工程量开始，根据最小工作量面安排劳动人数和劳动定额，排出施工进度计划，再由进度计划安排出资源需用量表，根据资源需用量计划来将限有施工场地进行布置，最后设立安全、文明和季节性施工措施。完成最终的单位工程施工施工组织设计。从中可以让我们更熟悉工程清单计价规范，掌握工程量计价规则，熟悉计算过程中需要注意的事项，运用AutoCAD绘制施工场地布置图和进度计划和资源需用量，结合相应的消耗量定额及用水用电定额安排和布置临时工程。 所以选择施工组织日志作为毕业设计的意义就在于通过对一项完整的单位工程的施工组织设计进行编制，我们对整个施工过程就有一个完整和系统的认识，还能培养自身综合分析问题和解决问题的能力，以及组织管理和协作能力，培养自己严谨、扎实的工作作风，强烈的事业心和责任感。76 第二节建筑施工组织指对建筑工施工的复杂性，研究建设的统筹安排与系统管理的客观规律，制定建筑工程施工最合理的组织与管理方法的科学。一、施工组织管理（一）任务：从施工的全局出发，根据具体的条件，以最优的方式解决上述施工组织的问题，对施工的各项活动做出全面的、科学的规划和部署，是人力、物力、财力、技术资源得以充分利用，达到优质、低耗、高速的完成施工任务。（二）项目：指在一定的约束条件下，具有特定的明确目标和完善的组织结构的一次性任务或管理对象。 （三）项目特征：项目的一次性、目标的明确性、项目的整体性。 （四）建设项目：是固定资产投资项目，是作为建设单位的被管理对象的一次性建设任务，是投资经济科学的以个基本范畴。（五）管理主体：建设单位 （六）施工项目：是施工企业自施工投标开始到保修期满为止的全过程中完成的项目，是作为施工企业的被管理对象的一次性施工任务。（七）管理主体：施工承包企业 （八）建设项目的组成：单项工程、单位工程（子单位工程）、分部工程（子分部工程）、分项工程和检验批。（九）建设程序（八大阶段）：项目建议书、可行性研究、勘察设计、施工准备（包括招投标）、建设实施、生产准备、竣工验收、后评价。（十）概括三大阶段：项目决策、建设准备、工程实施。 （十一）施工项目管理程序：（1）编制项目管理规划大纲（2）编制投标书并进行投标，签订施工合同（3）选定项目经理，组建项目经理部，签订“项目管理目标责任书”（4）项目经理部在编制“项目管理实施规划”，进行项目开工前的准备（5）施工期间按“项目管理实施规划”进行管理（6）验收、交工与竣工结算（7）项目考核评价（8）项目回访保修  建筑产品及其施工特点 （十二）建筑产品特点:建筑产品的固定性，建筑产品的多样性，建筑产品体型庞大，建筑产品的综合性。 （十三）建筑施工特点：建筑产品生产的流动性、单件性、周期长、地区性、76 露天作业多、高空作业多、手工作业多工人劳动强度大。组织协作的综合复杂性。 第二章总体施工组织布置及规划第一节编制依据一、规范及依据《新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图》《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)（一）桥位处地质勘探资料（二）京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案（三）新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书及补遗书等。（四）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（五）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（六）本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。（七）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。第二节编制原则一、原则依据76 （一）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成高速铁路标志性工程为目标，全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。（二）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。（三）平行作业、全面铺开、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。本项目工程工期紧，质量标准高，桥梁工程量大，路基施工预压时间长，对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。（四）保证重点，突破难点，质量至上的原则。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，如石方采用控制爆破技术，路基填筑采用大型振动压路机碾压、跟踪检测路基施工质量，旋挖钻机快速成桩工艺，水中墩根据水深分别采用围堰筑岛及钢板桩围堰施工，大跨度连续梁悬灌施工及线型控制技术等，隧道按新奥法原理施工等。积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（五）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（六）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。强化组织管理，保工期、保质量、保安全；充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（七）以人为本，文明施工；保护环境，绿色高铁。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。76 第三章工程范围及主要技术标准第一节工程范围一、概述南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段主要工程分布在长江大桥南岸，北起合宁铁路亭子山线路所，南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过雨花台、江宁两个市辖区。以京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、各动车组走行线秦淮新河特大桥上海桥台尾为分界点，以西至长江北亭子线路所为京沪高速公司招标范围，以东至仙西站为上海铁路局招标范围。南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段工程范围为：（一）京沪高速铁路DK1001+993～DK1017+318.28，正线长15.76km(不含轨道工程)。（二）沪汉蓉铁路沪汉蓉铁路长江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端（HDK1202+704.987～HDK1218+495.43），正线长15.79km，另含沪汉蓉铁路HDK1179+323.12～HDK1218+495.43段轨道工程。（三）宁安城际铁路南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端至韩府山隧道出口（WDK1+250.9～WDK3+409），正线长2.158km(不含轨道工程)。（四）动车走行线1、3、5、6线桥沪台尾以西工程。（五）南京南动车所。总规模为检修线8条、存车线55条、洗车线2条、不落轮镟线及临修线各1条，走行线2条。本单元内含动车所全部征地拆迁及路基土石方工程，但只考虑2线检查库、15条存车线轨道工程。本标段主要工程内容包括：改移道路、取弃土场等；路基；桥涵；隧道及明洞；轨道；综合接地贯通电缆等；接触网支柱基础；建筑安装工程、设备；大临及过渡工程；配合辅助工程及相关内容；标段内站前站后预留接口工程。第二节主要技术标准76 一、标准参数（一）京沪高速铁路铁路等级：高速铁路；正线数目：双线速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h。采用本线列车和跨线列车共线运行的运输组织模式,跨线列车运营速度200km/h及以上；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m,困难5500m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。（二）沪汉蓉铁路铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰；旅客列车设计行车速度：250km/h，南京南站两端160km/h；最小曲线半径：4500m；正线线间距：4.6m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m；闭塞类型：自动闭塞。（三）宁安城际、宁杭城际铁路分别采用各自主要技术标准。联络线根据不同的功能和行车速度分别采用相适应的主要技术标准。表3-2主要技术标准线别项目京沪高速铁路沪汉蓉铁路宁安铁路动车走行线76 铁路等级高速Ⅰ级城际I级干线正线数目双线双线双线双线、单线限制坡度20612最小曲线半径（m）一般/困难7000/550045004000/3500牵引种类电力电力电力机车类型动车组动车组动车组到发线有效长度（m）650650650闭塞类型自动闭塞自动控制自动控制设计速度km/h350250枢纽内限速160～200250枢纽内限速160～20080线间距（m）5.04.6（车站两端为5.0）4.6（车站两端为5.0）5.0图3.2（四）轨道工程主要技术标准（1）沪汉蓉铁路钢轨及配件：正线轨道采用定尺长100m，60kg/m无螺栓孔热轧新钢轨，钢轨质量应符合《时速250公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求，道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致，采用60kg/m钢轨，强度等级不低于正线轨道钢轨。轨枕：采用2.6m长Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕，隧道内和桥上采用弹性轨枕，按1667根/km铺设，岔区应铺设混凝土岔枕。扣件：采用与Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕配套的弹条Ⅲ型扣件，轨下胶垫的静刚度为55～75kN/mm。道床：道床采用特级道碴，道床顶面宽度为360cm，道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm双线道床顶面宽度分别按单线设计。道床顶面应低于轨枕承轨面30mm，桥上、隧道内道床厚度不应小于35cm，碴肩至挡碴墙（隧道内为边墙或高侧水沟）间以道碴填平。跨区间无缝线路：单元轨节的长度一般为1000～2000m，单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。76 （2）动车走行线及动车所站线轨道南京南动车所走行线按一次铺设无缝线路，采用60kg/m100m定尺长钢轨；南京南动车所站线采用50kg/m标准长度钢轨。动车走行线铺设II型预应力混凝土枕；南京动车所库内线路铺设整体道床；动车所站线除按普速铁路现行设计规范要求铺设木枕地段外，其余地段铺设I型预应力混凝土枕。76 第四章工程概况第一节工程概述一、工程位置南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程位于江苏省南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市，经过浦口、雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等七个市辖区。京沪高速公司招标段主要工程分布在长江大桥南北两岸，北起合宁铁路亭子山线路所，南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过雨花台、江宁两个市辖区。上海铁路局代招标段主要工程西起机场高速公路，东到沪宁城际铁路仙西站，经过雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等六个市辖区。二、线路走向（一）京沪高速铁路线路走向为：自设计起点DK992+720.14起向东南前行，线路穿高旺镇，经高旺河北侧，跨浦乌公路，在大胜关跨越长江，跨金光大道、宁芜公路、既有宁芜铁路、宁马高速公路，线路转91度折向东北，绕避梅山铁矿蹋陷区，跨石干水库，继续向东北跨宁丹公路、穿韩府山，跨秦淮新河、共青团路和机场高速公路，在黄金山设南京南站，至设计终点双龙街DK1019+650，线路长度27.366km，位于京沪高速公司招标段长25.034km（其中已经完成大胜关桥招标9.273km），位于上海铁路局代招标2.332km。（二）沪汉蓉铁路线路自沪汉蓉铁路合宁段亭子山二号隧道出口HDK1179+323.132起向东南行，下穿L2联络线，下穿板桥汽渡联络线，设江浦站后,与京沪高速铁路并行在大胜关跨长江，并跨宁芜铁路和宁芜公路，绕岱山，在南侧与京沪高速铁路并行至南京南站中心（HDK1219+729.848），线路长度为40.407km，位于京沪高速公司招标段长39.172km（其中已经完成大胜关桥招标3.674km），位于上海铁路局代招标段1.235km。（三）宁安城际铁路线路从南京南站站中心引出，位于京沪高速铁路和沪汉蓉铁路南侧并行跨秦淮新河、穿韩府山，止于隧道出口，线路长度为3.409km。位于京沪高速公司招标段长2.158km，位于上海铁路局代招标段1.251km。76 第二节自然地理特征一、地形、地貌南京枢纽位于长江下游，长江环绕南京流向东海。南京枢纽跨长江两岸，所经之处主要为河漫滩区、一、二级阶地，局部属剥蚀低山丘陵及谷地区。河漫滩区，地势平坦宽阔，由江边向两岸缓升，地面高程5～8m，多分布有水塘、洼地。一、二级阶地地面高程一般为18～43m，一级阶地平坦，二级阶地呈垄岗地貌，波状起伏，坳沟发育。谷地区一般宽50～400m，两侧谷坡陡缓不一,地面高程9～20m。剥蚀低山丘陵区自然坡度大多在15～35°之间，标高30～200m，大多呈圆弧形孤岛，亦有呈带状分布，地表植被发育，基岩多有出露。南京枢纽属长江流域，主要河流有长江、秦淮新河、秦淮河。（一）长江平均径流量9000亿立方米，汛期（5～10月）水量6400亿立方米。占全年71%。南京下关水位站，上距九江470km，下距入海口约400km。年最高水位的多年平均值6.39m（黄海高程，下同）。已发生最高洪水位为1954年的8.34m，超过7m的水位则集中发生在7、8、9三个月。南京下关站百年一遇设计洪水位8.62m。南京市长江两岸有主江堤190.26km，堤防设施标准不高，就总体而言，仅可抵御长江水位7.7m左右。南京市下关现有堤顶标高9.62m。（二）秦淮河秦淮河发源于句容瓦屋山和溧水东庐山，流域面积2631km2，穿过主城在三汊河口流入长江。秦淮河全长约110km。1975～1985年在江宁东山镇河定桥附近开挖新秦淮河至沙洲圩金胜村入长江，以分流秦淮河下游段的汛期水量，流域内山丘地区面积约占74%，洪水频繁，具有支流短、坡陡、流急的特点，建国以来的1954年、1964、1969、1987、1991年的洪水均危及南京地区。秦淮河百年一遇洪水位：武定门（闸下）9.29m，水西门、汉中门为9.12m，三汊河8.75m。秦淮河由于开辟了秦淮新河分洪道，加上水利枢纽（秦淮河、秦淮新河水利枢纽，武定门节制闸等）及水库群的建设，防洪情况有所改善，但洪水威胁远未解决。二、气象76 据南京市历年来的气温、雨量、风向观测资料，属湿润的亚热带季风气候区，夏季多湿热的东南风，冬季多干冷的偏北风，冬夏冷热悬殊较大，每到夏季天气炎热，6月至9月平均最高温度在25.6℃至33℃之间，历史绝对最高温度达43℃，故有火炉城之称，但入冬以后温度逐渐降低，历史绝对最低温度温度达-14℃（1933-1-27），唯严寒时间较短，但1、2月和12月份的月平均最低温度仍在2.2℃～4.9℃之间，其冻结深度为20cm，一般在夜间冻结，白天溶化，年平均气温15.4℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年雨天的三分之一。年平均降雨量为1100mm,年最大降雨量为1621mm，历史最大日降雨量为266.6mm，最大小时降雨量为60.7mm（1933-6-13）。由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速达27.8m/秒（1934-7-1西北风），极大瞬时风速达39.9m/秒。（1934-7-1西北风），历年10分钟平均最大风速为25.2m/秒，通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速均在5.7～10.3m/秒。三、工程地质特征剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地区，低山丘陵区其地层岩性主要为震旦系火山熔岩、变流纹岩、流纹质凝灰溶岩、凝灰岩、粉砂岩、岩质千枚岩、下元古界千枚岩、白云灰质灰岩及中古生界粉细砂岩、泥岩、石英砂岩、灰岩、白云质灰岩及燕山期石英二长岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响，节理发育，石英二长岩等岩浆风化层厚度变化大，球状风化发育。长江高阶地地区广泛分布第四系上更新统黏土（下蜀黏土）。河漫滩区、一级阶地、坳谷及谷地区沉积物以松软的粘性土、粉细砂及淤泥质土为主，厚10～30米，地基承载力不大，局部存在可液化土层。二级阶地区地层堆积后经长期的压密和固结，土质较坚硬，但局部具弱膨胀性。剥蚀低山丘陵局部存在岩溶。四、水文地质特征南京地区地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水。（一）孔隙潜水河漫滩、一二级阶地及谷地地下水主要为孔隙潜水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉细砂或卵石层中，埋藏较浅，一般1～2.0m，水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大。本层水量一般较小，仅在砂性土和卵砾石土中地下水较发育，为本区主要富水地层。（二）基岩裂隙水76 剥蚀低山丘陵区地下水类型属基岩裂隙水。富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，山坡地段偶见裂隙水出露。地下水一般埋深较大，变化幅度小。而在断层破碎带、灰岩岩溶发育带等储水条件好的地段，水量丰富。（三）地震动参数根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，南京枢纽地震动峰值加速度为0.1g。第三节主要工程数量本合同段主要工程数量见表4-3主要工程数量表。表4-3主要工程数量表序号项目名称计量单位数量备注一路基工程1区间路基土方断面立方方261886机械施工252699施工立方米2区间路基石方断面立方方30530机械施工30530施工立方米3基床表层断面立方方63014级配碎石58654施工立方米沥青混凝土4360施工立方米4过渡段断面立方方115081级配碎石加5%水泥111893断面立方米，中粗砂791断面立方米，混凝土1859断面立方米，A组填料929断面立方米5AB类土断面立方米5377026站场土方断面立方方1335057机械施工669345施工立方米7AB类土断面立方米6079298路基附属圬工m361129含C30钢筋混凝土4576m3，C20混凝土3149m3，干砌片石5995m3，浆砌片石47409m376 9绿色防护万m214.13播草籽、喷播植草、空心砖植草10土工合成材料万m274.43土工格栅11地基处理塑料排水板1422476m；粉喷桩170682m，CFG桩339985m，填筑砂石225438m3,冲击压实136561m2，预压土方188813m3。12挡土墙m310979片石混凝土5161m3，锚杆钢筋混凝土719m3，加筋土575m3，桩板墙4524m3，预应力锚索5160m，锚杆2816m二桥涵工程1特大桥延长米27806.135京沪高速铁路含特大桥4座，总长11536.96m沪汉蓉铁路含特大桥4座，总长11567.90m宁安城际铁路特大桥1座，长1635.955m动车走行线特大桥3座，长3065.32m2小桥延长米62.51-10m框架桥2座，749.1顶面平方米3涵洞横延米1543.8单孔框架涵20座三隧道及明洞延长米3063共6座，岱山一号(819m)、二号(860m)隧道，韩府山1号(409m)、2号(365m)、3号(355m)、4号(255m)隧道四轨道工程1正线铺新轨km77.326沪汉蓉江北段38.392km;江南段38.934km2正线粒料道床m32005873站线铺新轨km17.489动车所15.105km4站线铺新岔组53单开道岔76 5站线粒料道床m341882图4.3第四节施工条件一、交通运输南京是铁路、公路、水运、航空和管道5种运输方式齐全的综合性交通枢纽之一。四条铁路（津浦、沪宁、宁芜、宁启）、4条国道（104、205、312、328）、14条省道以及沪宁、宁连、宁合、宁芜等高速公路在南京交汇。为本工程施工运料提供了便利的条件。南京港是全国内河第一大港，共有万吨级以上码头25个。工程运输可充分利用长江及其支流航道。和本工程相交的主要现状道路有江星桥公路、板桥汽渡公路、浦乌路、金光大道、宁芜公路、宁马高速、大周路、宁丹公路、将军路、机场路、双龙大道、双麒路、宁杭高速、纬七路、宁杭公路、沪宁高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、宁镇公路、仙尧公路等。可为本工程厂发料及地方材料运输担负主要运输任务。南京南站位于南京市主城与东山新市区的结合部，是主城的南入口和东山新市区北大门。车站北部有绕城公路，南部有宏运大道，西侧有共青团路、机场高速公路，东侧有宁溧路（双龙大道），可为南京南站建设担负主要运输任务。二、施工场地本标段工程以桥梁为主，大部分地段施工场地条件较好，预制场、拌和站等临时设施均可在沿线就近设置。三、施工用水、用电、燃料本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水。沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富，并且在南京有较大的火力发电厂。10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。四、物资供应76 本标段主要材料为业主甲供材料。地材由施工单位自行购买。当地建筑材料分布情况如下。（一）砂长江南京段江砂为细砂、长江流域贵池以下禁止采掘，故本工程用砂均由长江航道远运而至，通过沿线各码头供应。砂的来源主要有长江上游的江西赣江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，见表4-4砂场一览表。表4-4砂场一览表序号名称位置储量年供应量（万方）供应范围运输方式一京沪高速1浦口星甸镇砂场DK990+000左1.5km丰富按需备用汽车运输2板桥镇凤翔码头DK1001+000右2km丰富按需DK992+720～DK1010+000船、汽车3铁心桥码头砂场DK1016+000左1km丰富按需DK1010+000～DK1019+650船、汽车4上访门码头DK1022+000右0.5km丰富按需备用船、汽车二沪汉蓉1南京浦口砂场京沪DK1012＋000右1km丰富按需沪汉蓉通道汽车三宁安城际1秦淮河边陆氏砂场DK002+027左2Km丰富按需宁安汽车图4.4（二）石料本工程附近石料丰富。（三）道碴76 道碴采用石榴园采石场道碴（沪宁线龙潭车站4.5km专用线），为满足工程进度的需求，需要提前组织备料。（四）石灰在南京、镇江、金坛等地，有石灰窑。根据需要，地方可以扩大生产满足铁路建设的需要。（五）砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要，但应采用环保节能型砖。五、施工通讯沿线公共通讯设施发达，施工区域处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。经理部、作业工区、制梁场、混凝土搅拌站等办公地均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。经理部开通宽带网线且与各个工区设置计算机局域网，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。76 第五章工程特点、重点、难点及对策第一节工程主要特点一、基本特点概述（一）施工交叉多，互相干扰大本标段工程范围内包括京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、南京南动车所及动车走行线等多条线路，工程内容包括改移道路、取弃土场等，路基，桥涵，隧道及明洞，轨道，综合接地贯通电缆等，接触网支柱基础，建筑安装工程、设备，大临及过渡工程，配合辅助工程及相关内容，标段内站前站后预留接口工程等众多内容。各条线路平行或交叉，施工交叉多，互相干扰大，协调好各种关系是顺利开展施工的关键。合理安排路基施工计划进度，施工顺序，综合考虑架梁、隧道、无砟轨道的施工时间，确保特殊路基预压期。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，施工中根据统一设计组织统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。（二）工程技术标准高、施工难度大本工程技术标准高，京沪高速铁路设计速度为350km/h，初期运营速度300km/h。全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。主体结构采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是京沪高速铁路全线铺设无砟轨道对路、桥、隧等工程提出了严格的控制工后沉降要求。76 高速铁路为实现高速度、高舒适度、高安全性的目标，对影响轨道平顺性的轨道几何尺寸和定位精度，提出了较高的标准。必须对全施工阶段的施工测量进行有效控制。（三）桥梁比重高、重点工程难度大本标段正线桥梁全长28.958km，占标段全长的78.4%，其中京沪高速铁路特大桥4座，11536.30m，沪汉蓉铁路特大桥4座，11568.36m，宁安城际铁路特大桥1座，1635.96m，动车走行线特大桥4座，4217.00m。桥梁数量多、比重高、工程量大。同时多处跨越河六、既有公路、铁路，有较多大跨度连续箱梁等特殊结构，施工技术较复杂，防护要求高，施工难度大。本工程京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及2股动车走行线，共8股道铁路在相距约200m范围内跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本标段工程的重难点之一。秦淮新河是秦淮河下游分洪河，秦淮新河为通航河流，秦淮新河通航等级为Ⅴ级。跨越秦淮新河处京沪高速铁路采用（60+100+60）m连续梁跨越、沪汉蓉铁路采用（60+100+60）m连续梁跨越、宁安城际铁路采用(60.75+100+60.75)m连续梁(弯)跨越、动车1号走行线采用(60.75+100+60.75)m连续梁(弯)跨越。京沪高速铁路5、6号墩，沪汉蓉铁路9、10号墩，宁安城际铁路34、35号墩，动车1号走行线18、19号墩等均位于秦淮新河河中，基础施工采用钢板桩围堰，位于河堤坡脚墩位施工时应采取防护措施，确保河流畅通及河堤安全，基础施工时顺河堤方向采用密排钢轨桩防护，并加强支撑，施工完后应对河堤进行加固和铺砌。河岸铺砌顺河堤方向桥址上下游60m范围采用浆砌片石。上部结构连续梁采用悬浇法施工。桥梁上部以预制架设双线整孔箱梁为主，双线整孔箱梁体积大、质量重，制架梁任务重，需投入大型运、架梁设备。京沪高速铁路长江大桥南引桥、沪汉蓉铁路长江大桥南引桥双线整孔简支箱梁拟采用移动模架施工，需投入多套移动模架设备。（四）预压路基施工安排及质量控制要求高本标段京沪高速铁路路基为预压路基，预压期分别为6～14个月。预压路基不仅要满足无砟轨道施工的工后沉降要求，而且还要作为运架梁通道，须重点控制预压路基施工质量、统筹安排各专业交叉施工顺序，预压路基施工是标段内的重点工程。（五）工后沉降和结构变形要求严格为保证高速行车的平稳性和旅客列车的舒适度，满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，确保路基纵向刚度的均匀性，路基工程及其过渡段所使用的填料及压实标准高，路基工后沉降及桥梁主体结构铺轨后的残余变形要求严格。桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变必须严格控制，防止桥梁基础下沉。路堤工后沉降控制值：正线工后沉降量≤76 5cm，沉降速率＜2cm/年；桥路过渡段工后沉降量≤3cm。墩台基础工后沉降的限值为：墩台均匀沉降量：20mm；相邻墩台均匀沉降量之差：5mm。（六）隧道为小净距隧道、开挖断面大，施工难度到大京沪高速岱山一号隧道，沪汉蓉线岱山一号隧道，为2条双线隧道并行。隧道穿越岱山，隧道进口位于大荆庄，出口位于岱山墓园区南侧，岱山植被发育，隧道最大埋深约50m，浅埋地段较长。韩府山1、2、3、4号隧道为4条双线隧道并行，其中1、2、3号相距较近，两相邻线路中线距离约20～22m，隧道净距约6～8m，为小净距隧道。开挖断面大。隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面最到约157m2。施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，隧道埋深较浅。施工时加强地质超前预报、监控量测及施工过程控制，提前采取各项开挖方法和支护措施，隧道开挖后对基底进行物探工作，以探明有无溶洞存在，并采取处理相应措施。（七）环境保护、水土保持要求高本标段工程位于南京市雨花台、江宁市辖区，线路经由地区城镇密集、跨越的河流水系众多，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑弃方、隧道弃碴等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。第二节工程重点、难点及相应对策分析一、工程重点、难点（一）工作量大、专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大（二）工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工。（三）软土地段路基基底处理及机械化施工组织。（四）整孔箱梁预制及架设。（五）双线整孔简支箱梁移动模架施工。（六）桥涵主要承重结构满足100年使用期要求，耐久性要求高。（七）跨越秦淮新河（60+100+60）m连续梁以及跨越宁马高速公路76 (48+80+48)m、跨越宁芜铁路（40+56+40）m连续梁的施工。（八）浅埋大断面隧道、小净距隧道的施工。（九）控制测量。（十）环境保护、水土保持控制。二、工程重点、难点和主要对策工程重点、难点及主要对策见表5-2工程难点及主要对策分析表。表5-2工程难点及主要对策分析表序号工程重点、难点对策要点对应章节1工作量大、专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，全标段共安排4个综合作业工区，1个箱梁预制、架设作业工区、1个轨道作业工区设置专业化施工队伍，分段组织平行施工；2.妥善安排软土路基预压及桥梁“先架后压”、“先压后架”的施工程序安排，合理进行梁场布置，优化施工区段划分；3.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制；4.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。工程单元划分、施工顺序安排及关键工程控制方案76 2路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机；2.过渡段严格按照工艺流程组织施工；3.对低矮路堤和路堑地基承载力进行检测；4.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度；5.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备；6.软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑；7.做好钻孔桩清孔工作；8.端承桩桩底预留注浆孔，砼达到设计强度后采取桩底注浆，确保端承桩下沉量控制在设计、规范允许范围内。控制路基工后沉降和不均匀沉降采取的技术措施保证路基纵向刚度、减少差异沉降技术措施3软土路基处理及堆载预压1.严格根据设计施工CFG桩+土工格栅加固地基、搅拌桩加固地基、粉喷桩加固地基、塑料排水板加固地基处理；2.控制预应力管桩成品质量，严格按桩基标准作业要求组织机械化施工；沉桩作业采用贯入度和标高双项指标控制沉桩质量；3.控制填筑速度，加强沉降观测，建立量测制度，按信息反馈组织施工，确保填筑路堤工后沉降和路堤稳定性；4.软土路基严格按设计要求进行预压，确保预压期。软土地基处理预压路基施工76 4全标段整孔箱梁预制、架设1.双线整孔箱梁采用设置专业化大型梁体预制场集中预制，采用大型运架设备负责预制梁架设施工；2.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供；3.采用工厂化施工，厂制液压钢模，蒸汽养护，提梁机起移梁的施工方案，确保制、架梁进度符合总体工期要求；4.配备大型运梁和架设机械设备，按时进场。双线整孔箱梁预制及架设5移动模架法现浇梁施工1.按整体施工进度投入移动模架（支架）制梁机；2.组织专业具有丰富施工经验的队伍进行施工；3.在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。移动模架现浇箱梁施工76 6桥涵结构主体工程使用100年的要求1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部颁的有关标准和要求；2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工；3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；4.尽量减少砼结构施工缝，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度；5.选择合适工艺，确保砼入模温度与环境温度符合要求；6.加强混凝土养护，非预应力砼养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。保证桥梁主体工程100年使用期的耐久性施工技术措施7铁路干线桥梁跨高速公路、国道及通航河流的施工1.分别采用墩梁式支架及悬灌法施工；2.桥梁跨高速公路、国道施工制定专项防护措施，设专职防护员；3.跨河桥梁深水桩基施工采用墩位平台法，承台采用钢板桩围堰施工，搭设施工栈桥必须考虑通航要求；4.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。桥梁工程76 8浅埋大断面隧道施工、小净距隧道施工控制1.开工前认真研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；2.建立监控技术系统，加强监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；3.采用合适的开挖、支护方式，配套开挖、装碴运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。4.建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为一项重要的工序认真执行；5.从环境保护出发,防排水施工“以堵为主、限量排放”。大断面隧道施工技术保证措施9工程测量1、经理部成立专业测量队，负责整个标段的测量工作。2、配备高精度测量仪器。3、布设多级控制网，并对标段内重点控制工程布设独立平面和高程控制网。工程测量10沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理；2.实行环保工作责任制；3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识；4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划；5.施工过程中做好路基、隧道弃渣场、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施和防止水资源枯竭措施。施工环保、水土保持措施图5.276 第六章施工组织机构及施工任务划分第一节施工组织机构一旦中标，我公司将根据招标文件要求，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段工程项目经理部”，由集团公司现职副总经理担任项目经理，组织调集全集团的精干力量，同时，本着优势互补的原则，进行专业联合，全面负责完成本合同段建设任务。项目部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001)，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。项目经理部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设项目经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人，经理部下设五个部门，全面保证工程项目优质高效建成。第二节施工队伍部署及任务划分针对本标段包括京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、南京南动车所及动车走行线等多条线路、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，结合本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，76 本标段设置4个综合作业工区、1个箱梁预制、架设作业工区、1个轨道作业工区。各综合作业工区分段施工、流水作业，各综合作业工区根据负责施工工程内容下设路基作业队（路基土石方、软基处理、路基附属及涵洞工程施工）、桥梁下部结构作业队（桥梁下部结构基础、承台、墩身等施工）、桥梁上部结构作业队（桥梁上部特殊结构梁支架、移动模架或挂篮悬灌现浇施工、桥面系及附属工程施工）、或隧道作业队（隧道工程开挖、支护、衬砌及附属工程施工）等多个专业工程队，另箱梁预制、架设作业工区设箱梁预制作业队（简支箱梁预制施工）、箱梁架设作业队（简支箱梁架设施工），轨道作业工区设轨道作业队（轨道工程施工）。施工队伍部署及任务划分具体见表6-2施工队伍部署及任务划分表。76 表6-2工程单元划分表序号作业工区起讫里程作业队管段里程主要工程内容1第一综合作业工区京沪：DK1001+993.38～DK1007+609.88沪汉蓉：HDK1202+704.99～HDK1208+335.755桥梁下部结构作业一队DK1001+993.38～DK1003+806.38HDK1202+704.99～HDK1204+517.59京沪：长江大桥南引桥1#～55#墩下部结构施工沪汉蓉：长江大桥南引桥1#～55#墩下部结构施工桥梁下部结构作业二队DK1003+806.38～DK1005+628.175HDK1204+517.59～HDK1206+363.455京沪：长江大桥南引桥56#～109#墩下部结构施工沪汉蓉：长江大桥南引桥56#～110#墩下部结构施工桥梁下部结构作业三队DK1005+628.175～DK1007+609.88HDK1206+363.455～HDK1208+335.755京沪：长江大桥南引桥110#墩～上海台下部结构施工沪汉蓉：长江大桥南引桥111#墩～上海台下部结构施工76 桥梁上部结构作业一队DK1001+993.38～DK1003+806.38HDK1202+704.99～HDK1204+517.59京沪：长江大桥南引桥1#～55#墩上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁34孔32m、14孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁2联(48+80+48)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：长江大桥南引桥1#～55#墩间上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁34孔32m、14孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁2联(48+80+48)m及管段内桥面系及附属工程施工1第一综合作业工区京沪：DK1001+993.38～DK1007+609.88沪汉蓉：HDK1202+704.99～HDK1208+335.755桥梁上部结构作业二队DK1003+806.38～DK1005+628.175HDK1204+517.59～HDK1206+363.455京沪：长江大桥南引桥55#～110#墩上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁44孔32m、5孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+56+40)m、1联(40+64+40)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：长江大桥南引桥55#～111#墩上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁44孔32m、6孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+56+40)m、1联(40+64+40)m，及管段内桥面系及附属工程施工76 桥梁上部结构作业三队DK1005+628.175～DK1007+609.88HDK1206+363.455～HDK1208+335.755京沪：长江大桥南引桥110#墩～上海台上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁35孔32m、11孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁3联(48+80+48)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：长江大桥南引桥111#墩～上海台上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁37孔32m、8孔24m，挂篮悬灌现浇连续梁3联(48+80+48)m，及管段内桥面系及附属工程施工2第二综合作业工区京沪：DK1007+609.88～DK1015+796.50沪汉蓉：HDK1208+335.755～HDK1216+886.435宁安城际：WDK02+886.855～WDK03+409.0桥梁下部结构作业四队DK1009+542.32～DK1012+385.34HDK1210+358.65～HDK1213+135.76京沪：石干特大桥下部结构施工沪汉蓉：石干特大桥下部结构施工76 2第二综合作业工区京沪：DK1007+609.88～DK1015+796.50沪汉蓉：HDK1208+335.755～HDK1216+886.435宁安城际：WDK02+886.855～WDK03+409.0桥梁上部结构作业四队DK1009+542.32～DK1012+385.34HDK1210+358.65～HDK1213+135.76京沪：石干特大桥上部特殊结构施工，含挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+72+40)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：石干特大桥上部特殊结构施工，含挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+72+40)m，及管段内桥面系及附属工程施工桥梁下部结构作业五队DK1013+063.55～DK1014+619.21HDK1214+262.84～HDK1215+814.18京沪：大定坊特大桥下部结构施工沪汉蓉：大定坊特大桥下部结构施工76 桥梁上部结构作业五队DK1013+063.55～DK1014+619.21HDK1214+262.84～HDK1215+814.18京沪：大定坊特大桥上部特殊结构施工，含挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+64+64+40)m，支架现浇等高度连续梁1联(32+40+40+32)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：大定坊特大桥上部特殊结构施工，含挂篮悬灌现浇连续梁1联(40+64+64+40)m，支架现浇等高度连续梁1联(32+42+42+32)m，及管段内桥面系及附属工程施工隧道作业一队DK1008+497～DK1009+316HDK1209+190～HDK1210+050京沪：岱山一号隧道（819m）施工沪汉蓉：岱山二号隧道（860m）施工76 2第二综合作业工区京沪：DK1007+609.88～DK1015+796.50沪汉蓉：HDK1208+335.755～HDK1216+886.435宁安城际：WDK02+886.855～WDK03+409.0动车走行线：DZ1DK2+420.5～DZ1DK2+675.5隧道作业二队DK1008+497～DK1009+316HDK1209+190～HDK1210+050WDK3+054～WDK3+409DZ1DK2+420.5～DZ1DK2+675.5京沪：韩府山一号隧道（409m）施工沪汉蓉：韩府山二号隧道（365m）施工宁安城际：韩府山三号隧道（355m）施工动车走行线1：韩府山四号隧道（255m）施工路基作业一队DK1007+609.88～DK1009+542.32HDK1208+335.755～HDK1210+358.65京沪：长江大桥南引桥至岱山一号隧道进口段路基，长887.12m；岱山一号隧道出口至石干特大桥北京台段路基，长226.32m沪汉蓉：长江大桥南引桥至岱山二号隧道进口段路基，长854.245m；岱山二号隧道出口至石干特大桥合肥台段路基，长308.65m76 路基作业二队DK1012+385.34～DK1015+796.50HDK1213+135.76～HDK1216+886.235WDK02+886.855～WDK003+054.000DZ1DK2+247.527～DZ1DK2+764.65京沪：石干特大桥上海台至大定坊特大桥北京台段路基，长2,225.1ft；大定坊特大桥上海台至韩府山一号隧道进口段路基，长528.79m；韩府山一号隧道出口至秦淮新河特大桥北京台段路基，长239.50m沪汉蓉：石干特大桥上海台至大定坊特大桥合肥台段路基，长1227.08m；大定坊特大桥上海台至韩府山一号隧道进口段路基，长525.82m；韩府山一号隧道出口至秦淮新河特大桥合肥台段路基，长181.235m宁安城际：秦淮新河特大桥安庆台至韩府山三号隧道进口路基，长167.145m动车走行线1：秦淮新河特大桥北京台至动车走行线1终点，长267.123m76 3第三综合作业工区京沪：DK1015+796.50～DK1017+318.28沪汉蓉：HDK1216+886.435～HDK1218+494.72宁安城际：WDK01+250.9～WDK02+886.855桥梁下部结构作业六队DK1015+796.50～DK1017+318.28HDK1216+886.435～HDK1218+494.72WDK01+250.9～WDK02+886.855京沪：秦淮新河特大桥下部结构施工沪汉蓉：秦淮新河特大桥下部结构施工宁安城际：秦淮新河特大桥下部结构施工桥梁上部结构作业六队DK1015+796.50～DK1017+318.28HDK1216+886.435～HDK1218+494.72WDK01+250.9～WDK02+886.855京沪：秦淮新河特大桥上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁14孔32m、2孔24m，支架现浇三线简支箱梁11孔32m、5孔24m，支架现浇双线简支箱梁1孔40m、支架现浇等高度连续梁1联(20.5+34+34+20.5)m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(60.75+100+60.75)m、1联(40.75+64+40.75)m，及管段内桥面系及附属工程施工沪汉蓉：秦淮新河特大桥上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁29孔32m、4孔24m，支架现浇双线简支箱梁1孔40m、1孔29m非标梁，支架现浇等高度连续梁1联(20+34+34+20)m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(60+100+60)m、1联(40+64+40)m，及管段内76 桥面系及附属工程施工宁安城际：秦淮新河特大桥上部结构施工，含移动模架现浇双线简支箱梁30孔32m、5孔24m，支架现浇双线简支箱梁1孔40m、支架现浇等高度连续梁1联(20.5+34+34+20.5)m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(60.75+100+60.75)m、1联(40.75+64+40.75)m，及管段内桥面系及附属工程施工4第四综合作业工区DZ1DK1+329.837～DZ1DK2+781.98；DZ3DK0+335.33～DZ3DK1+572.98；DZ5DK0+277.07～DZ5DK1+369.83；桥梁下部结构作业七队DZ1DK1+329.837～DZ1DK2+242.527DZ3DK0+335.33～DZ3DK1+456.87DZ5DK0+277.07～DZ5DK1+303.16动车走行线1跨秦淮新河特大桥下部结构施工动车走行线3特大桥下部结构施工动车走行线5特大桥下部结构施工76 桥梁上部结构作业七队DZ1DK1+329.837～DZ1DK2+242.527DZ3DK0+335.33～DZ3DK1+456.87DZ5DK0+277.07～DZ5DK1+303.16动车走行线1跨秦淮新河特大桥、动车走行线3特大桥及动车走行线5特大桥上部特殊结构施工，含支架现浇单线简支箱梁9孔32m、1孔24m、双线简支箱梁1孔40m，挂篮悬灌现浇连续梁1联(60+100+60)m、3联(40+64+40)m、3联(40+72+40)m、1联(48+80+48)m，及管段内桥面系及附属工程施工路基作业三队南京南动车运用所南京南动车运用所路基土石方工程及路基附属工程5箱梁预制、架设作业工区全标段箱梁预制作业队京沪、沪汉蓉铁路：石干特大桥、大定坊特大桥全标段箱梁预制施工，制梁239孔，其中（京沪：石干特大桥83孔、大定坊特大桥38孔；沪汉蓉：石干特大桥81孔、大定坊特大桥37孔）箱梁架设作业队京沪、沪汉蓉铁路：石干特大桥、大定坊特大桥全标段箱梁架设施工，架梁239孔，其中（京沪：石干特大桥83孔、大定坊特大桥38孔；沪汉蓉：石干特大桥81孔、大定坊特大桥37孔）76 6轨道作业工区全标段轨道工程轨道作业队沪汉蓉江北段(NJ-2标段)、江南段(NJ-3标段)、南京南动车所沪汉蓉正线江北段38.392km;沪汉蓉正线江南段38.934km，正线采用重型轨道一次铺设跨区间无缝线路，有碴轨道。南京南动车所15.105km图6.276 第七章全桥施工方案第一节施工场地布置一、场地布置原则(一)尽量使用永久征地范围，减少临时征地。(二)根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。(三)不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。(四)依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。(五)靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。(六)结合用地规划，减少复耕费用。(七)尽量集中，便于管理。符合环境保护，满足使用安全、卫生。(八)尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响、使用进场道路方便和受地方干挠少的场地。二、场地总体布置根据本桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌、河道与航道和现有场地的交通、水电等情况，北岸设置生产、生活区共四处（包括四公司货场内设钢梁预拼存放场），南岸设置生产、生活区各一处；水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂,4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上设120m3/h的混凝土工厂两座，南岸设120m3/h的混凝土工厂一座。(一)北岸（1）场地、施工便道北岸场地分A、B、C以及四公司货场内钢梁预拼存放场四处布置，布设如下：考虑不受洪水及内涝的影响，施工前期充分利用既有道路作主要进场道路以减少地方的干挠。在浦乌路以南约300米地方设置场地A，占地总面积为326亩。场内设置项目部驻地、箱梁预制场、混凝土工厂、钢筋笼加工车间、架桥机预拼场和材料堆放场等。项目部驻地设置靠近浦乌公路一侧，占地29304m2。项目部驻地内布置有办公和生活区。为了统一管理和勾通，项目主要管理人员和相关部门全部驻扎在此。场区布置房间150套，可满足项目管理人员住宿。场内办公和生活设施按标准化建设，合理的布置供电和排水系统。76 箱梁预制场设置在线路左侧。该箱梁预制场占地约115570m2。场内布置有10个制梁台座。场内布置有60个存梁台座，考虑单层存梁。预制场内设置有两台跨度为46m，吊重为500t的龙门吊机，龙门吊机跨线布置。此龙门吊机负责架设梁场范围内的箱梁，后期作为箱梁提升站，将预制场内的箱梁提升至桥面的运梁台车上。架桥机的杆件也通过此龙门吊机提升到桥面进行拼装。场地A的右上方布置一座120m3/h混凝土工厂，占地28248m2。该混凝土工厂负责箱梁预制场和引桥施工混凝土的供应。混凝土工厂布置有砂石料存放场，现场办公区及主机区。砂石料存放场占地13910m2，地面压实后用15cm的混凝土硬化处理。为了加强对混凝土质量的控制和管理，在混凝土工厂设置有现场办公区，占地2250m2，办公区内布置办公室、宿舍等相关的生活设施。为避免场地受洪水及内涝影响，并考虑生活区尽量与生产区分开，且便于对水上施工的现场管理，在长江防洪大堤外侧设置场地B。场地B占地面积34亩，作为分项目部驻地。场地内设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、运动场、医务室、停车场、车库、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等，生活和办公住房按标准化形式建立。场内主要道路450米，硬化地面6000m2。北岸场地C布置在里程DK9+550处，占地面积为164.9亩。场地内地势平坦，大部分是地方部队农垦田，此处虽受一定的洪水及内涝影响，但可采用加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产、生活用地的要求。场内设钢梁预拼存放场（后期利用钢筋加工场改造）、钢结构加工及存放场、钢筋加工及存放场、混凝土工厂以及混凝土桥面板预制存放场。此生产区主要负责水上及北岸滩地基础及上部结构的施工。桥面板拼装存放场占地65亩。场内布置两台80t龙门吊机和两台20t的桁车配合桥面板的预制。根据钢梁运输特点，在铁路线货场内必需设置钢梁转运站，结合我公司自有专用线、下河码头、货场条件，将转运站和预拼场设在工贸公司货场内，面积50000m2，设置2台120t和2台80t龙门吊负责卸车和预拼。预拼好的钢梁通过下河码头下河运到墩旁提升站提升架设，考虑到洪水期专用码头被封，在施工现场场区内也布置钢梁预拼场一处，内设2台120t龙门吊负责预拼，由起重码头下河。在洪水期专用码头不能使用情况下，在转运站用汽车将钢梁倒运到工地预拼场预拼，起重码头下河运到墩旁提升站提升架设。76 本项目位于郊区农村，大部分属农作物用地，在桥轴线下游红线范围内修一条施工便道，施工便道宽7m，长约7.5km。施工便道在防洪大堤内利用高旺河下游侧大堤，将其加宽与交通起重栈桥连接。引桥施工的材料机具都通过此便道运送到现场。为了保证雨雪天气不影响交通，此便道采用混凝土路面。（2）栈桥、码头①起重交通栈桥和码头拟在桥位下游约100m处设起重交通栈桥一座，前期作为机械设备进场通道，施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以及水上作业人员的交通通道。码头的上游侧布置一台120t吊机，钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料通过此吊机运到施工现场。栈桥全长202.958m，宽度为7.5m，跨度为12m，栈桥顶标高为+9.5m，前端设置54×22.6m“T”字型码头。栈桥下部基础固定支座为4根φ60cm钢管桩，设伸缩缝处用2根φ80cm钢管桩，其余均为2根φ60cm钢管桩，码头采用φ80cm钢管桩，钢管桩壁厚10mm。栈桥单桩最大承载力为62t，码头单桩最大承载力为71t。主桁采用贝雷梁搭设，均为6片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。栈桥上部设计荷载为汽-20车队中的30t重车，运梁平车重50.4t（含梁重），考虑栈桥上会车，行车速度小于30km/h；检算荷载为50t履带吊机上桥。码头上部设计荷载为汽-20车队中30t重车、运梁平车重50.4t（含梁重）及50t履带吊机作业，堆载货物荷载为2t/m2。支承桩局部冲刷栈桥按4m计，码头按6m计。起重交通栈桥与既有高旺河下游河堤相连。既有河堤需要加宽才能满足施工要求。拟将河堤加宽至8米。施工前期沿桥中线的主施工便道没开通之前，为了连接水上和岸上施工通道，必须先加宽此大堤。此交通起重码头作为施工前期（主施工便道没有开通前）的主要交通通道，前期的机械设备及钢料全部通过此码头上岸运到施工现场。所以该栈桥必须早开工早投入使用。施工前期施工便道没有形成，机械材料必须从水上运到施工现场。所以此栈桥施工采用打桩船先插打水中钢管桩，DZ60振动锤下沉，驳船配合人员操作。钢桩下沉完成后及时进行桩间连接系焊接工作，尽快形成稳定结构，然后安装贝雷梁和桥面系。安装一到两孔梁后将50t履带吊机由水中吊到栈桥上，由履带吊机完成剩余栈桥的施工。安装采用逐孔推进方法进行施工，施工流程如下：施工准备→设备、材料进场→插打钢桩→桩间连接→桩顶布置→贝雷梁安装→桥面系安装→吊机前移→进行下一孔施工至栈桥完成。②砂石码头76 在桥位下游250m处设砂石码头一座，负责场地C中混凝土工厂砂石料的运输。砂石码头全长734m，宽度为3.2m，右侧设人行道，跨度为19m左右，栈桥顶标高为+9.0m。此码头栈桥部分基础采用φ60cm、φ80cm钢管桩基础。施工方法同交通起重码头。③跨高旺河施工栈桥为了将生产场地C与河滩地施工便道连接起来，在高旺河上修建一座过河栈桥，此栈桥长117m，宽度为8m，跨度为12m与15m不等，栈桥顶标高为+8.5m。栈桥下部基础φ60cm、φ80cm钢管桩，钢管桩壁厚10mm。主桁采用贝雷梁搭设，均为4片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。两侧木板做为人行通道。施工时利用50t履带吊机采用逐孔推进方法进行栈桥施工。④改造起重码头为了充分利用集团公司资源，将集团公司四分公司现有的起重码头改造成钢梁下河码头，该码头与我工贸分公司货场相连，并有专用铁路线通过。本桥上部大部分钢梁将通过此专用起重码头下河，运到指定施工地点。该下河起重码头将充分利用原有起重码头，在原有起重码头基础上向江中接长80m，原有码头只能走轨道平板车，为了增加起重码头运量，在其下游侧另建一宽4m的栈桥，供汽车上桥并使之成为一整体，新建公路栈桥全长162m，公路栈桥上部荷载汽-20,挂-80,同时考虑50t履带吊机作用。此栈桥基础采用φ60cm预应力钢管混凝土桩基础，桩身平均入土深度＞12米，上部结构采用贝雷梁。在栈桥终端处上游侧设置120t起重吊机，配合钢梁的起重作业。施工方法同高旺河施工栈桥。(二)水域水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂,4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等；(三)南岸生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩；生活区设在桥轴线上游，利用苏源热电厂施工临时用房，临时用地约35亩。施工场地总面积约233亩。生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场、砂料堆放场、石料堆放场、水泥库、试验室、水塔（储水池）等主要临时设施。76 钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等钢结构，主墩钢吊箱围堰选择桥位上游5Km的南京华江造船厂加工制造。并利用船厂的下河坡道下河。由于主墩钻孔桩桩径大、桩长长、钢筋笼分节长度大、重量大，在钢筋加工车间内要设置专用钢筋笼加工长线台座、专用吊具，钢筋笼从加工车间至起重码头间运输采用120t平车。（1）办公生活区场地布置生活区项目经理部设有办公房屋、宿舍、食堂、浴室、厕所、活动室、医务室、停车场、道路以及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施按标准化形式建立。（2）临时道路本项目位于南京地区，交通网发达，公路、内河水运条件优越，从南京地区采购的材料、机械设备可由公路或水运至现场。钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场；也可在制造厂下水通过水路运输到起重码头，再上岸到预拼场。为满足全天候施工的需要，场内施工便道采用水泥混凝土路面，施工主干道宽8m，施工次干道宽6m。（3）码头本项目在桥位下游距桥轴线120m处设起重码头一座，起重码头下游80m处设交通及砂石材料共用码头一座。起重码头负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水。码头下游侧设起吊能力为150t的全回转吊机一台。交通及砂石材料共用码头负责水上作业人员的交通运输以及砂石料的上岸运输。三、施工用水抽取长江水进行沉淀、过滤处理后用于混凝土拌和。生活用水采用地方管网自来水。四、施工用电(一)北岸施工用电由城北供电局架两条1万伏高压电网引入，下设3台容量为1000KVA变压器和4台容量为800KVA变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。生产区供电采用架空线路供电。考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至主墩旁3台1000KVA移动变压器和边孔2台800KVA变压器上。岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。(二)南岸76 用电高峰期水中7＃墩、8＃墩各设3台容量为1000KVA变压器，9＃墩设2台容量为800KVA变压器。引桥区段设1台容量为800KVA变压器。办公生活区设1台容量为630KVA变压器。负责办公、生活以及加工场地内用电，以上均为双回路供电。开关站至7＃、8＃墩采用水下电缆；开关站至9＃墩采用普通电缆；变压器至生活、生产区供电采用架空线路供电。第二节下部结构施工方案一、北岸引桥下部结构采用矩形截面墩身，浦乌公路以北为丘陵地带，墩身高10m左右，基础采用6根φ1.2m钻孔桩，浦乌公路以南为长江河漫滩地带，墩身高15m以内，基础采用6根φ1.5m钻孔桩，墩身高15～25m以内，基础采用8根φ1.5m钻孔桩，由于高速铁路工后沉降控制，桩基均嵌入风化基岩一定深度。桩基施工时，平整桩位处地面后，采用旋转钻机、冲击钻机进行桩基施工。水塘、沟壑则先筑岛或填平后再进行基础施工。承台采用开挖法施工。采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台，整体钢模施工。二、北岸合建区段引桥双幅桥墩基础合建，下部结构采用φ2.0m钻孔桩基础，空心截面墩身，两幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。桩基及墩身施工同北岸引桥。承台采用钢板桩围堰法施工。三、主桥(一)0#～3#墩施工0号～3号墩是主桥北侧浅水区钢桁连续梁桥墩。下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。0号～3号墩位处河床面高程分别为+4.650m、+4.176m、+2.542m、-2.335m，六线方案承台结构尺寸分别为36.5×18×5m、41×24.5×5m、41×19×5m、41×24.5×5m,桩数分别为21、28、21、28根，桩长分别为74、85、80、85，承台顶高程除0号墩为+4.0m外其余均为0m。0#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后插打钢板桩围堰施工承台的方法。1#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后钢套箱围堰施工承台的方法。2#和3#墩基础采用先平台钻孔桩施工后钢套箱围堰施工承台的施工方法。(二)4#、10#墩施工4号、10号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个边墩。4号墩位于北岸浅水区，河床标高为-5.543m；设有21根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向7排排列；承台结构尺寸为41×19×5m，承台顶面标高为0.0m,承台底标高为-5.0m。采用钢套箱进行施工，钢套箱为矩形结构，平面结构尺寸为47.2×25.2m，高18.5m，壁厚1.6m，套箱底标高为-9.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。76 10号墩位于南岸子堤与主防洪堤之间的水塘处，塘底标高为+5.569m；设有18根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向6排排列；承台结构尺寸为39×18×5m，承台顶面标高为+5.0m,承台底标高为0.0m。施工方法如下：4号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即建立施工平台，生活平台和混凝土工厂平台，安装龙门吊机，插打钢护筒、钻孔、填充混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，用水上浮吊整体吊装套箱底节，其上各节用浮吊在水上组拼、接高、灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣并找平，进行承台、墩身结构施工。10号墩采用筑岛进行钻孔桩施工。钻孔桩完成后，进行基坑开挖，至设计标高后进行承台、墩身结构施工。(三)5#、9#墩施工5号、9号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个辅助墩，5号墩河床标高为-5.922m，9号墩河床标高为-18.076m；每墩有24根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向8排排列；承台结构尺寸为46×18×5m，承台顶面标高为0.0m,承台底标高为-5.0m。根据河床标高的实际情况，5号墩采用钢套箱，9号墩采用钢吊箱围堰；钢套箱和吊箱围堰为矩形结构，平面结构尺寸为53.2×25.2m，高18m，壁厚1.6m，围堰底标高为-8.0m，水下封底混凝土厚度3.0m。施工方法如下：5号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即插打钢护筒，建立施工平台，钻孔，填充混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，钢套箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢套箱底节和顶节，灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣进行承台、墩身结构施工。9号墩采用先平台后钢吊箱的方法进行施工。即插打钢护筒，建立施工平台，钻孔，填充水下混凝土，钻孔桩完成后，拆除施工平台，钢吊箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢吊箱底节和顶节，注水下沉，钢吊箱下沉至设计标高后进行封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣，进行承台、墩身帽施工。(四)6#、7#、8#墩施工6～8号墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面,壁厚1.5～2.0m；三个主墩基础采用46根φ76 2.8m的钻孔桩基础，桩长6号和7号墩为107m，8号墩为112m；圆端形承台平面尺寸为34×76m，承台顶面标高-7.0m，厚6.0m；6、7、8号墩墩位处河床标高分别为-8.870m、-21.496m、-37.703m,根据河床标高的实际情况，6号墩采用双壁钢套箱围堰施工，7号和8号墩采用双壁钢吊箱围堰施工；双壁钢套箱围堰和吊箱围堰为圆端形结构，平面结构尺寸为38×80m，高28.5m，壁厚2.0m，围堰底标高为-19.0m，水下封底混凝土厚度4.5m。6、7、8号墩基础均采用先浮运钢围堰方案，钢围堰定位采用普通锚无导向船方案。鉴于南京桥2006年初开工的具体情况以及总工期的要求，计划6、7、8号墩同时开工。主墩墩身采用翻模法施工，墩旁各设置一台塔式吊机辅助施工。模板采用大块整体钢模。四、南岸合建区段引桥基础均采用φ2.0m钻孔灌注桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。桩基施工，桩位处地面平整后，采用旋转钻机或冲击钻机进行桩基施工，承台采用开挖法施工。采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，模板为一体化整体钢模，其上附有作业平台和爬梯。第三节上部结构施工方案一、32m箱梁制造(一)箱梁预制模板外模采用刚度大的整体式钢模。模板精确定位和拆除均采用液压千斤顶作业。内模采用液压收缩整体抽拔式内模。内模的拆、装都通过内模小车进行，小车在轨道上行进。(二)箱梁钢筋绑扎安装为了加快施工进度，箱梁钢筋在钢筋台座上绑扎成整体，然后由2台80t龙门吊机吊运到制梁台座上安装。(三)箱梁预制混凝土浇注混凝土由岸上混凝土工厂生产供应，布料杆布料，混凝土养护采用蒸汽养护，达到张拉强度后即可脱模，顺序为：先拆端模，后拆内模，最后拆外侧模。(四)箱梁预应力施工76 为了加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹，混凝土强度、弹性模量达到设计要求的80%即可进行预应力施工。(五)箱梁横移、存放预应力束施工结束后，即可进行箱梁滑移、存放作业。二、32m箱梁架设(一)施工顺序（1）采用提升站架设前3孔箱梁，在梁面上拼装900t双导梁式架桥机，并前行到待架梁孔位置。（2）存梁场的成品箱梁滑移到提升站范围内。（3）提升站的2台500t龙门吊机起吊箱梁并将其落到梁面上的运输专用车上，运输专用车将梁运送到架桥机后端，并通过作为运输通道的导梁将梁喂进架桥机。（4）架桥机将梁提起，运输专用车退出，回到提升站梁面处。（5）下导梁前移一跨，架桥机将箱梁落下就位。（6）架桥机主梁移到下一跨就位，准备下一孔梁的架设作业。(二)900t轮胎式箱梁运输专用车全桥配备1台900t轮胎式箱梁运输专用车，以满足本桥32.7m箱梁架设要求。(三)900t双导梁轮轨式架桥机双导梁轮轨式架桥机由双导梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小车等组成，架设32.7m箱梁。三、连续箱梁施工跨越浦乌公路采用单箱单室（40＋2x44＋40）m预应力混凝土连续梁，预应力混凝土连续箱梁在确保地面公路交通畅通的前提下，采用满堂支架法施工。南北跨堤方案均采用分幅布置的单箱单室预应力混凝土连续梁。北岸（44＋68＋44）m和南岸（37＋60＋37）m跨越两岸大堤的预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工。四、钢梁架设主桥通航孔采用（108＋192＋336＋336＋192＋108）m六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁，桁宽2×76 15.0m，节间长除拱支点两侧各四个节间为15m外其余均为12m，108m与192m边跨桁高除拱支点侧四个节间外均为16m，两孔336m跨为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线；在两拱趾之间加设钢系杆，用于承受拱肋产生的水平推力；拱肋与系杆之间采用吊杆连接；桥面为正交异性板整体桥面结构、钢筋混凝土道床板道碴桥面，京沪高速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置。连续钢桁拱桥架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。南岸侧边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，北岸侧边跨钢梁采用全伸臂拼装，中跨钢梁辅以双层固定式吊索塔架全伸臂拼装。主桥北侧浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与连续钢桁梁拱边跨相同，连续钢桁梁施工从4号墩往0号墩架设，第一孔采用临时支墩半伸臂拼装，第二孔至第四孔全悬臂拼装。五、南岸32m梁施工18孔32.7m跨预应力混凝土简支箱梁采用移动模架法现浇施工。双线整孔箱梁移动模架法采用上行式900吨移动模架造桥机原位制造箱梁。上行式移动模架造桥机是利用钢主梁作为临时支承梁，在桥位现浇混凝土后可以提供一个能顺桥轴线纵向移动的箱梁现浇平台设备。其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，主梁在支承千斤顶及托辊的作用下，可实现上下升降及纵向移动动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成模架开启及闭合的动作。模架主梁通过前后支腿支撑于前方桥墩墩顶处和后方已浇筑箱梁上，并利用抬高模架的方法调整预拱度，按设计要求调整梁底的线形高程。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢箱和模板纵移至下一跨。第四节主墩施工方案一、号墩施工施工总体方案为：先浮运底节钢围堰至墩位处，通过锚碇系统定位，插打定位护筒，围堰挂桩形成钻孔平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完后，大型吊船水上接高围堰，解除挂桩，围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重等措施快速下沉围堰至设计标高，封底，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。（一）定位系统设计桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统采用锚碇+定位船方案。定位船起到确定、调整钢套箱围堰的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座、卷扬机等设备，用于调整锚绳拉缆。76 定位系统采用锚碇和前定位船（不设导向船）方案。定位船采用1艘400t铁驳，起到确定调整钢套箱围堰的位置和调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座等设备，用于调整锚绳拉缆。锚具采用20t、10t、8t铁锚。锚碇系统的设置：主锚采用6个20t霍尔式铁锚，锚链直径为φ57、锚绳为φ47.5。两侧边锚分别采用4个10t霍尔式铁锚,锚链直径为φ42，锚绳φ36.5，钢围堰与定位船间用4φ47.5钢丝绳相连。围堰的后锚用2个8t霍尔式铁锚，两侧边锚各用6个8t霍尔式铁锚，锚链直径为φ57，锚绳为φ47.5。定位系统设计时考虑洪水来临之前由于其它原因16根钻孔桩完不成时能够安全渡洪。（二）钢围堰浮运、精确定位钢围堰底节在工厂制造完毕，拼装成型后下河；在锚碇系统调整就位后，选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行钢围堰的浮运。共布置拖轮5艘，其中设置领水主拖轮1艘，帮拖轮4艘。施工流程如下：抛设主锚、尾锚及边锚，定位船定位于设计位置；抛设钢套箱边锚和尾锚，将锚绳临时固定于临时铁驳上；利用钢套箱边锚和尾锚及定位船后的拉缆，将临时铁驳初步定位在墩位附近；钢套箱浮运至墩位后，将钢套箱锚绳从临时铁驳过到钢套箱上,退出临时铁驳；继续收紧各锚绳及拉缆，对钢套箱进行精确定位；（三）插打定位钢护筒，围堰挂桩形成钻孔平台围堰内支撑架设钢护筒导向结构，插打定位钢护筒，护筒直径3.2m，壁厚25mm，采用350t水上浮吊悬挂APE400B锤插打，入土深20m。在护筒上设置牛腿，在钢围堰井壁内注水，钢围堰下沉，围堰内支架落至护筒牛腿上固定，围堰挂桩形成钻孔平台。铺设动臂塔吊走道梁，利用浮吊安装龙门吊机。龙门吊机配合钻孔桩施工。钢围堰在下沉过程中应随时对锚链缆绳、锚碇和导向设施进行检查，随时调整缆绳的受力状态，使锚绳受力均匀。（四）插打其余钢护筒，同时钻孔成桩钻孔平台利用围堰内支撑架，铺设走道后，安装钻机进行钻孔桩施工。水中桩基桩身钢筋笼在工厂加工成型，采用300t浮吊起吊下放就位；桩身混凝土采用垂直导管水下灌注，混凝土由水上混凝土工厂供应。（五）围堰接高，下沉到位钻孔桩完成后，解除围堰挂桩，在护筒上设置导向装置，用大型吊船水上接高围堰，向围堰井壁内注水使围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重（在井壁内灌注填充混凝土）等措施快速下沉围堰至设计标高。76 （六）围堰封底围堰内清基后分区封底。混凝土灌注采用垂直导管水下灌注，混凝土供应由2台水上混凝土工厂同时供应。（七）承台、墩身施工封底混凝土达到强度后，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。二、7、8号墩施工7、8号墩基础施工采用普通锚无导向船方案，钢围堰采用双壁自浮式结构，为圆端型，平面尺寸：80×38m，壁厚2.0m，钢围堰总高25.5m。施工总体方案为：先浮运底节钢吊箱，插打16根定位钢护筒后固结底节钢吊箱，然后边插打钢护筒边进行钻孔桩施工，所有钻孔桩完成后，接高钢吊箱中节和顶节，下沉钢吊箱至设计标高后挂桩，分区封底，抽水施工承台和墩身。（一）定位系统设计桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统由普通锚与底节钢吊箱组成的锚碇系统。定位系统组成：（1）主锚主锚采用6个8t霍耳式铁锚，φ54mm有档锚链，6-(37)-48钢丝绳。（2）边锚钢吊箱边锚每侧采用6个7t霍耳式铁锚，φ54mm有档锚链，6-(37)-48钢丝绳，前定位船边锚每侧采用2个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-22钢丝绳，后定位船边锚每侧采用1个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-22钢丝绳。（3）尾锚尾锚采用4个6t霍耳式铁锚，φ46mm锚链，6-(37)-48钢丝绳。（4）定位船定位船起到确定、调整导向船组和钢吊箱的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢吊箱具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞锚机、固定座等设备，用于调整锚绳、拉缆和兜缆。（5）拉缆和下兜缆前、后定位船与底节钢吊箱之间均设有拉缆，前、后定位船与钢吊箱之间均设有下兜缆。其作用是将钢吊箱所受外力传递给主锚和尾锚。（二）钢吊箱浮运、精确定位（1）施工准备76 底节钢吊箱分块段制造完毕，在下水坡道处组拼。布置钢吊箱绞锚设施设备。定位船加固、进行舱面设施设备布置。定位系统施工该定位系统的特点是：普通锚链+钢丝绳体系；设置预拉力。浮体刚度较大，可有效减少定位系统的弹性变形对钢吊箱定位精度的影响。（2）底节钢吊箱浮运浮运方案采用底节钢吊箱在制造厂下水，拖航浮运至墩位的方案。具体浮运步骤如下：底节钢吊箱在制造厂利用下水坡道采用气囊法下水，自浮。帮靠拖轮，钢吊箱拖航浮运共布置拖轮6艘，总功率配备10000hp。其中设置领水主拖轮1艘，帮拖轮4艘。备用拖轮1艘选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行浮运。钢吊箱浮运至墩位处，停靠在后定位船临时定位位置，将临时系结于后定位船的拉缆和钢吊箱边锚锚绳过缆至钢吊箱绞锚设施设备。将钢吊箱下兜缆分别牵引至前后定位船。（3）钢吊箱初步定位逐步溜放后定位船至设计位置，抛设后定位船边锚，调整锚绳及拉缆，初步定位钢吊箱。在钢吊箱井壁内注水，使钢吊箱下沉，保证钢吊箱底口距设计标高1m左右。钢吊箱在下沉过程中应随时对锚链、锚绳和锚碇设施进行检查，及时监控锚绳的受力状态，并予以及时调整，保证各锚绳受力均匀。（4）钢吊箱精确定位在钢吊箱井壁内继续注水，使钢吊箱底口下沉至设计标高附近。对钢吊箱拉缆、下兜缆和边锚循环逐级施加预拉力。（三）钢吊箱挂桩形成钻孔平台（1）试插钢护筒钢吊箱精确定位后，即进行试插钢护筒作业，试插作业的目的是了解掌握施工期间水流流速、水位的变化规律及其对插桩精度的影响并试验所采取的调整措施是否有效，根据试插桩的作业时段及精度，选择正式插桩作业的时段以保证插桩精度。（2）插打钢护筒76 钢护筒接长：为保证钢护筒制造精度，减少现场焊接作业量，缩短插打时间，每根钢护筒分为2节，在制造厂试拼，底节护筒长约50m。插打：钢护筒采用200t浮吊悬挂2台APE400B型液压振动打桩机并联插打，插打顺序按照对角对称的原则进行。1、2、10、11、7、8、16、17、31、32、40、41、36、37、45、46号16根钢护筒作为钢吊箱的定位支撑钢护筒，护筒底标高为7＃墩-56m，8＃墩-60m。插打施工采取循环插打顺次跟进的方法，以确保每根钢护筒入土深度相差不大，保证每根钢护筒承载力基本一致。钢护筒插打利用钢吊箱内上下导向环作为导向，上下导向环的制造、安装椭圆度不大于5mm，导向环采取在工厂制造，以保证其制造精度。钢护筒分两节接高，节间接头应可靠，耐拉、压，不漏水，两节护筒的轴线应相吻合。图1.桩位分布图（3）钢吊箱挂桩形成钻孔平台16根定位钢护筒插打至设计标高后，钢吊箱井壁内抽一定量水使其上浮，然后安装钢护筒支撑牛腿，钢吊箱注水下沉，固定钢吊箱，钢护筒局部加固。此时底节钢吊箱支撑于16根定位钢护筒上，形成固定钻孔平台。拉缆和下兜缆继续调整保证受力。三、钻孔桩施工（一）分批施工钻孔桩76 分批插打剩余钢护筒，分批进行钻孔桩施工，定位系统继续保持一定的预拉力，防止钢吊箱摆动影响钻孔桩施工。待首批8根钻孔桩混凝土达到强度后，将钢吊箱支撑转换到已完成钻孔桩上，然后解除锚碇系统。继续插打下一批钢护筒，进行下一批次钻孔桩施工。配备KPG3000钻机6台，中昇ZSD300型液压动力头钻机4台钻孔。配备8台ZX-500型泥浆分离器，每台泥浆净化能力500m3/h。配备CDJ超声波大孔径检测仪检测成孔质量、孔径、孔斜率、孔底沉渣。由于钻机的排渣方式为气举反循环，钻孔深度不同时，所需风压不等，配备8台40m3/min，1.2MPa的压风机。主墩桩基础特点是桩径大，达到φ2.8m；桩身长，7＃墩为107m，8＃墩墩为112m；桩底标高7＃墩为-120m，8＃墩为-125m。钻孔桩混凝土由水上混凝土工厂供应。（二）支撑钢护筒钻孔桩施工待首批和第二批钻孔桩混凝土达到强度后，即可进行定位护筒桩位的钻孔作业。（三）围堰接高、下沉、封底钻孔桩施工完毕后，底节钢吊箱井壁内抽水使其上浮一定高度，解除钢护筒支撑牛腿。安装钢吊箱导向装置。中节和顶节钢吊箱分别在制造厂内组拼焊接，然后下水拖航浮运到墩位，利用1500t浮吊整节接高钢吊箱，安装内支撑结构。接高过程中利用井壁压舱水调节钢吊箱出水高度，钢吊箱接高完成后在井壁内注水，下沉设计标高以上50cm。利用井壁隔舱内压重水调整钢吊箱平面位置，使其符合设计要求。安装钢护筒支撑牛腿，钢吊箱井壁内继续注水平稳下放，再次支撑于钢护筒上。调整钢吊箱平面位置，进行钢吊箱底板堵漏，浇注井壁内混凝土，分隔仓封底。（四）承台施工待封底混凝土达到强度后，抽水、清理封底混凝土顶面，切割多余钢护筒，处理桩头，然后施工承台、墩座、墩身。第五节主桥钢梁施工方案钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。南岸侧边跨钢梁采用平衡梁双伸臂拼装，平衡梁先借用北岸9个节间钢梁；北岸侧边跨钢梁采用全伸臂拼装，中跨钢梁辅以双层固定式吊索塔架全伸臂拼装。一、边跨连续钢桁梁架设施工76 南岸边跨108米钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，共设置5个临时支墩，利用墩旁塔吊在支架上拼装前三个节间钢梁，并拼装架梁吊机，利用架梁吊机完成第一孔剩余钢梁的架设，继续悬臂架设192米孔钢梁七个节间，与8号墩悬臂安装过来的钢梁在第八个节间合龙。北岸边跨108米钢梁利用已架设完毕的2×84米连续钢桁梁进行全伸臂拼装，继续悬臂架设192米孔钢梁七个节间，与6号墩悬臂安装过来的钢梁在第八个节间合龙。二、中跨钢梁架设施工中跨钢梁架设为全悬臂拼装,跨中合龙。由于悬拼跨度达168米，需辅以吊索塔架施工。（一）钢梁运送钢梁预拼好后，经栈桥上运梁台车运送至码头处，通过码头提升站吊机吊至运梁铁驳上，铁驳运送钢梁至墩旁塔吊下，由塔吊提升至桥面系运梁台车上，运至前方，通过架梁爬行吊机提升、架设钢梁。（二）架梁爬行吊机悬臂拼装步骤（1）架梁爬行吊机悬臂架设钢梁,吊机走行在主桁拱上爬行。（2）在钢梁架设的同时,在6号墩、7号墩、8号墩墩顶钢梁上弦顶面利用墩身施工的塔吊安装吊索塔架，吊索塔架设临时缆风固定；（3）当钢梁分别悬拼过6号、8号墩中跨侧第四、第八个节间后，吊索塔架分别挂索并张拉初始索力；7号墩钢梁对称拼装分别到第六、第九个节间后，吊索塔架挂索并张拉初始索力。（4）架梁吊机拼装钢梁至边跨第七个节间后在第八个节间合龙边跨。拆除边跨上两台架梁吊机。（5）通过纵横移措施，将南主跨钢梁梁端合龙点的位移调整到允许范围，依次进行南主跨拱肋下弦合龙、上弦合龙，后合龙系杆相应进行结构体系的转换。然后进行北主跨钢桁拱合龙。（6）钢梁架设完成后，进行顶落梁施工，进行钢梁纵横移，使其固定支座位置对位正确后压浆，然后调整活动支座位置，定位后压浆。三、跨中合龙施工方法跨中合龙施工步骤如下：（一）钢梁高程及中线调整。（二）临时锁定及合龙杆件安装。76 （三）将临时节点板更换成正式节点板，接着补装上、下平联等杆件，并使全部高栓终拧。（四）系杆合龙根据设计计算值张拉临时预应力束，并辅以墩顶纵、横移，调整系杆的位置，安装最后两根系杆，打入冲钉，再使全部高栓终拧。（五）吊索塔架及压重卸载合龙完成后，即可对吊索塔架进行卸载、拆除，同时撤除边孔钢梁尾端的压重。四、高强度螺栓施拧高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。第六节全桥主要施工机械及设备施工准备本桥施工规模大，工序繁杂，涉及到的桥梁结构种类多。既有钢桁梁，又有预应力混凝土梁；既有水中施工，又有陆上施工。因此，施工所用机械设备的种类、数量很多。具体见附表：全桥施工机械设备配备表、全桥仪器设备表、全桥大临设施表。一、大型机械设备（一）水上大型浮吊：集团公司已有200t全回转浮吊一艘及2艘120t桅杆浮吊，正在打造一艘350t全回转浮吊及2艘200t桅杆浮吊。（二）打桩锤：集团公司现有APE400液压打桩锤4台，中250型震动打桩锤若干台锤。（三）码头起重机：有2台码头120t起重吊机。（四）大扭矩钻机：我们目前有3000型钻机13台，4000型钻机6台，加上现有的其它型号钻机，能够满足南京桥全桥施工的需要。（五）水上混凝土工厂：由于南京桥基础混凝土数量大，一般水上混凝土工厂不能满足要求，我们准备制造2个生产能力为150m3/h的水上混凝土工厂。（六）运架梁设备：900吨运梁台车与架桥机已准备就绪。架梁吊机目前还处于方案研究阶段，待钢梁设计图纸完成后开始制造。二、大临设施（一）钢围堰、栈桥和起重码头设计已完成，部份构件与材料已进场。近期将进行栈桥钢管桩施工。76 （二）施工用船只除我部已有的外，还有社会资源可以利用。（三）锚锭系统设计已完成，正在积极订货。三、材料（一）首先开工的5个墩钢围堰13000t,护筒18000t,起重码头栈桥5000t,钢材总共约36000t。（二）砂石料在洪水期供应比较紧张，其他时间内能满足施工需要。四、现场环境及用水、用电的调查情况（一）南岸施工生产区，150亩左右已被华润集团苏源热电厂租用，我方已与地方及电厂方洽谈转租事宜。另有25.2亩被长期租用作储油基地。南岸板桥河口下游侧有一座油码头和一座砂石码头对我方施工干扰较大。（二）北岸场地在铁路中线两侧附近村民已修建了大量房屋和种植了大量的树苗。（三）两岸工地附近均有地方自来水管网，可以接入工地使用。（四）施工用电方面，我部已进行施工用电负荷申报，地方供电部门的施工期需要5个月。76 第八章项目管理目标第一节工期目标一、总工期2008年7月1日开始进场进行施工准备，2011年12月13日竣工。总工期42个月。其中：建筑安装工程施工工期34个月，联调试运行8个月。二、节点工期：（一）京沪线于2010年5月底全部达到铺设无碴轨道条件。（二）沪汉蓉要求2010年9月13日开始铺轨，2010年12月13日铺通，2011年2月28日轨道全部达标。（三）动车运用所走行线要求于2010年5月底铺架完成。2008年7月1日—2008年9月30日进场进行施工准备；2008年10月1日—2009年6月30日完成正桥水中墩基础和墩身施工下部结构；2009年7月1日—2010年1月31日完成正桥上部结构施工；2010年2月1日—2010年3月31日完成钢梁架设；2010年4月1日—2010年4月30日钢梁合龙完毕；2010年5月1日—2010年5月31日完成整体桥面板安装施工及达到铺设无碴轨道条件；2010年6月1日—2010年9月30日完成道砟铺设；2010年9月13日—2011年11月13日完成铺轨及附属设施；2011年12月13日竣工验收。具体工期安排见附录3：施工进度计划安排。以铺轨工期为控制线，安排总体工期和阶段工期，统筹安排各专业工期的衔接，注意路基和桥梁工程留有充分的预压、变形观测期。南京大胜关长江大桥是京沪铁路客运专线的控制性工程，而主桥基础及钢桁拱连续梁施工安装又是项目的关键线路。关键线路主要内容：主桥基础施工准备→主墩钢围堰定位→钻孔桩基础施工→钢围堰接高→围堰封底→承台施工→墩身施工→安装墩旁吊机及钢梁临时托架→墩顶钢梁安装→悬臂架设钢桁拱→安装吊索塔架→钢桁拱合龙→桥面系安装→附属结构施工→轨道施工→四电安装。76 第二节质量目标质量总目标是：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准。具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。二、文明施工及环境保护目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。环境污染控制有效；土地资源节约利用；工地绿化完善美观；节能、节材和水保措施落实到位；努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。在施工过程中各项条件符合国家相关部委及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、相关部委及当地政府有关规定、标准的要求。三、职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。76 第九章施工总体平面布置及规划第一节施工总体平面布置原则一、布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（一）方便施工、便于管理的原则本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（二）确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。场地布置时，空压机房、拌和站、砂石料场尽量远离城镇、村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。（三）珍惜土地、保护耕地的原则便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。（四）避免交叉干扰的原则根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。第二节施工总体平面布置施工总平面布置见施工组织设计附录1：施工总平面布置图；附录2：轨节组装基地布置第三节临时工程及临时设施一、驻地建设76 项目经理部设于南京市雨花台区，租用当地房屋，各工区均按规模划段布设，驻地距大型工程结构物较近并尽量利用当地房屋，避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置。生活房屋以租用民房为主，辅以复合板房屋补充，试验室采用砖混结构房，生产房屋采用活动彩钢板房或砖房。全部驻地待工程完工后恢复原貌。二、汽车运输便道本标段施工交通条件好，4条国道（104、205、312、328）、14条省道以及近年新建的沪宁、宁连、宁合、宁芜等高速公路在南京交汇。为本工程施工运料提供了便利的条件。和本工程相交的主要现状道路有江星桥公路、板桥汽渡公路、浦乌路、金光大道、宁芜公路、宁马高速、大周路、宁丹公路、将军路、机场路、双龙大道、双麒路、宁杭高速、纬七路、宁杭公路、沪宁高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、宁镇公路、仙尧公路等。施工中充分利用既有道路，结合引入便道，形成完善的道路系统。本标段施工便道沿线路一侧分段贯通布置，主要依托既有路引入或改扩建既有道路，便道总长13.5km，其中新建便道总长11.0km,改建及既有路拓宽长2.5km。新建便道尽量利用永久征地红线土地，在长大桥梁施工范围内便道原则上不租用土地。便道根据实际情况分别采取单、双线结合方式，路基宽度4～7m，路面宽度3～6m，单线便道每200m设一会车道，便道结构见图9.3.1施工便道结构示意图。施工期间加强对新建、改建便道以及原有村镇道路的养护和维修，保持路况良好。图9.3.1施工便道结构示意图三、施工便桥、栈桥为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、水库、河渠处设临时钢便桥通过。标段内石干特大桥在距石干水库土坝约100m～30m范围内穿越整个水库，水中区域施工时，在京沪高速铁路、沪汉蓉铁路桥位之间搭设施工栈桥，并在墩位设水上作业平台。施工便桥结构见图9.3.2施工便桥结构大样图。76 图9.3.2施工便桥结构型式大样图四、物资供应现场材料厂本段共设置物资供应现场材料厂2处，分别位于既有京沪铁路、宁芜铁路便于办理货运能力的车站或货场，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。五、施工供水、供电本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。生活用水可根据情况采用自来水、溪水或井水。施工用水可就近取用水质检验合格的河流、水库水。隧道施工修建80m3高山水池供水。各混凝土搅拌站、制梁场修建200m3蓄水池蓄水，段内纵向临时给水主管路采用φ80mm管径的水管，由各工点供水点接出，敷设φ32mm水管至各用水点组成供水网络。沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富，并且在南京有较大的火力发电厂。10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，由地方既有变电站架设10KV高压线路到本线施工变电站，再沿线分段贯通，共架设电力干线18.6km。六、施工通讯经理部、工区、制梁场、混凝土搅拌站等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。经理部开通宽带网线且与各个工区设置计算机区域网，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。七、混凝土搅拌站76 本标段共布置混凝土集中搅拌站6座，分别布置在制梁场、沿线各特大桥处，每座混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。搅拌站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。搅拌站设置位置及供应范围见表9-3-1混凝土搅拌站布置及供应范围一览表。表9-3-1混凝土搅拌站布置及供应范围一览表序号位置供应范围生产能力(m3/h)占地面积(亩)1DK1005+100左侧DK1001+993.38～DK1008+497HDK1202+704.99～HDK1209+1902台120m3/h302DK1010+500右侧DK1008+497～DK1013+063.55HDK1209+190～HDK1214+262.841台120m3/h253DK1014+000左侧DK1013+063.55～DK1015+557HDK1214+262.84～HDK1216+705WDK3+409～WDK3+054DZ1DK2+764.65～DZ1DK2+420.51台120m3/h254DK1016+500右侧DK1015+557～DK1017+318.28HDK1216+705～HDK1218+494.72动车走行线桥梁1台120m3/h255动车运用所动车运用所箱梁制梁场1台180m3/h30图9.3.1八、级配碎石、改良土拌和站本标段共布置2座级配碎石、改良土拌和站，根据供应量大小，拌和站分别配备1台生产能力500t/h的WSD500型级配碎石、改良土拌和站。拌和站均布置在施工便道一侧，以节约占地、满足环保、方便施工的原则进行布置。拌和站具体布置见表9-3-2级配碎石、改良土拌和站布置一览表。表9-3-2级配碎石、改良土拌和站布置一览表序号位置设备型号、生产能力及数量供应范围占地（亩）76 1DK1012+600左侧1台WSD500型500t/h正线路基122南京南动车所北侧1台WSD500型500t/h南京南动车所12图9.3.2九、箱梁制梁场和运梁便道因受诸多外部条件的限制，南京大胜关长江大桥南引桥（京沪、沪汉蓉）及秦淮新河特大桥（京沪、沪汉蓉、宁安）全桥混凝土简支箱梁均采用桥位现浇梁，仅石干特大桥（京沪78孔32m、5孔24m，沪汉蓉76孔32m、5孔24m）、大定坊特大桥（京沪31孔32m、7孔24m，沪汉蓉33孔32m、4孔24m）简支箱梁采用预制架设施工，共计预制箱梁239孔（218孔32m、21孔24m），根据标段内预制桥梁的数量和桥梁分布特点，结合工期要求，本着施工用地用临结合的原则，箱梁制梁场设在南京南动车所存车场南侧。预制箱梁由制梁场通过运梁便道运梁至大定坊特大桥上海台尾段路基上桥，设置运梁便道约300m，运梁道路路面宽度14m，两侧设排水沟，采用φ50旋喷桩加固，间距1m，梅花型布置，路面采用70cm厚的级配碎石，压实度同路基基床表层。道路的转弯半径不得小于100m。十、铺轨基地铺轨基地利用南京南动车所存车场北侧，铺轨基地内设长轨存放场，轨节拼装场、高速道岔拼装存放场、道碴存储场、小型构件预制场等。十一、T梁制、存梁场动车走行线共48孔T梁（25孔32m、18孔24m、1孔20m、4孔非标简支T梁），T梁预制与南京枢纽仙西联络线一起考虑，在仙西联络线紫金山设铺架基地及T梁预制场，负责T梁预制、架设及动车走行线轨道铺设。十二、隧道弃碴场可利用的隧道弃碴作为路基填料。其余隧道弃碴弃于业主指定弃碴场，弃碴场按要求做好挡护、排水工程，进行必要的绿化栽种工作，确保满足环保要求。十三、其它临时设施76 环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。十四、主要临时工程数量主要临时工程数量见表9-3-3主要临时工程数量表。表9-3-3主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1新建便道km11.0全线贯通，单、双线结合方式，路面宽3～6m；2改建便道km2.5路基宽7m，泥结碎石路面，路面宽6m；3运梁便道m300宽14m，基础Ф50旋喷桩加固，级配碎石路面4施工便桥m/座30/1下部Ф550钢管桩基础，上部贝雷梁，宽6.0m；5施工栈桥m/座300/1下部Ф550钢管桩基础，上部贝雷梁，宽6.0m；6生产房屋m2100007生活房屋m2560008电力干线km18.69变压器台202台S9/1000、2台S9/800、14台S9/500、15台S9/31510发电机台2015台250kW、18台120kw11高山水池座3隧道洞口，容量80m312蓄水池座13搅拌站、制梁场设200m3/6座、桥梁工点100m3/7座13给水干管道km1576 14混凝土搅拌站座61台180m3/h，5台120m3/h15级配碎石、改良土拌和站座22台WSD500型500t/h16隧道弃碴场处217箱梁制梁场处1南京南动车所存车场南侧（利用永久征地）18T梁制、存放场处1仙西联络线紫金山设铺架基地及T梁预制场（利用永久征地）19物资供应材料场处14既有京沪铁路、宁芜铁路沿线货场20铺轨基地处1南京南动车所存车场北侧，占地85亩（利用永久征地），含长轨存放场、道碴存储场21临时用地亩498制梁场、铺轨基地利用南京南动车所永久征地图9.3.376 第十章施工组织措施第一节施工准备阶段组织措施一、施工动员人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。本标段主要管理人员和专业技术人员均具有铁路客运专线施工经验，并已接受客运专线施工管理和技术培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按期进场。材料：对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。资金：以专项流动资金支持本项目做好施工动员和必须的准备用款。二、技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。三、工程地质核查开工前对重点地段如特大桥、重要隧道、特殊地基处理地段进行地质核查，及时反馈到设计单位，针对核查情况进行具体方案编制专项施工技术方案。第二节施工阶段组织措施76 采用信息化手段进行施工过程组织，经理部安装Intelnet网线，经理部和各工区之间建立局域网。项目经理部实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理及集团公司总部之间的信息传递。采用工程项目管理软件，实现项目管理信息化。经理部及各工区均安装程控电话，经理部及各作业队主要管理人员均配备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。一、劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。二、材料组织措施本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。材料运输采用自有和社会车辆共同组织运输，实施优势互补,均衡运输。施工现场设置材料储备场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。三、机械组织措施采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。各工区配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆，隧道配备通风、排水及备用发电成套设备。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。76 充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。四、支付保障措施（一）农民工工资支付保障与雇佣的农民工签订劳动合同，按照劳动合同履行双方权利和义务，根据合同签订的工资支付标准按期将工资直接发给农民工本人，在解除劳动合同之日起一周内一次性付清农民工工资。（二）材料、机械租赁款支付保障除业主有特殊说明外，经理部对自行采购的材料严格按照签订的供货合同约定条款，保证在每月按期根据进场材料的计量支付材料款。物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与施工计划、技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划、提前进购、对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，专材专用，杜绝堆码混乱、建材混用现象。根据签订的设备（机械）使用租赁合同，充分考虑出租方的利益，解除租赁合同时，一次性付清设备（机械）租赁费。（三）督察监管保障公司成立农民工工资、材料款和设备租赁费支付督察监管小组，入驻施工现场，严格督办项目经理部对农民工工资、材料款、设备租赁费支付情况，将农民工工资、材料款及设备租赁费支付工作与该经理部党政领导年终考核直接挂钩，建立责任追究制，如发生违反规定行为的，将严格按照相关条例，对项目经理部主要分管领导及主管人员进行严肃处理，同时接受建设管理行政部门依照有关规定做出的其他处罚。第三节竣工验收阶段组织措施加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。76 竣工文件编制由总工程师领导，技术质量部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各作业队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。编制地亩竣工文件，绘制地亩平面图，按业主要求及时上交竣工文件。一、质量保证措施(一)质量管理机构本项目实行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，组建由项目经理任质量管理领导小组组长的质量管理机构。(二)质量保证体系建立健全质保体系（详见质量保证体系框图），建立质量奖惩制度，制订工程创优规划，确保全优工程。项目施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。(三)质量保证措施全部工程按业主指定的施工技术规范、验收规范进行施工，检查、验收，确保工序合格率100%，优良率90%以上。建立业主、监理、设计、施工单位互相联系的质量管理网络，层层把关，在施工单位自检的基础上，形成工程质量控制体系，保证每道工序质量，强调施工过程控制，确保工程创优目标实现。施工技术人员跟班作业，勤交底、勤检查，严格技术交底复核制度，并深入工班检查指导，与工人、技师一道保证各工序质量。施工过程控制：严格执行“三检制”及工程监理制度，接受监理工程监督、检查和验收，严格执行各项检查签证制度，确保工程质量。实施工序质量检验程序，特别重视施工过程中的控制、质量监察。工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格，不准进入下道工序。隐蔽工程在内部检查合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可进行下一工序施工，对工程监理及设计人员提出的问题，立即组织整改。定期进行质量教育，加强技术培训，特殊工种人员必须持证上岗，同时增强员工质量意识，牢固树立“质量第一”的思想观念。维护质检员的质量否决权：质检工程师及其所领导的质检员有权责令工程整改、返工，直至推倒重来。各级质检员在处理质量问题时亦可越级上报，实行质量一票否决权。76 及时做好各种施工原始记录及工程技术内业资料的记录、整理、归档工作。严把材料质量关，不合格材料不得进场使用。严格按规范、规程和设计图纸施工。每月召开一次质量总结会，将前段施工中存在的问题及时进行通报，提出后段工作中应注意的问题。每桩开钻前，施工员负责技术交底，将每桩勘探柱状图及施工注意事项以书面形式交与机长，将每桩的墩号、桩号、桩底标高、桩长、护筒顶标高、孔深等参数交待给班长与记录员。将质量责任落实到岗、到人，实行全员岗位责任制，并与奖金挂钩。将每个环节、每道工序的质量要求打印成工艺卡片，分发到各班组。严格交接班制度，交接班时，每班必须将本班进尺情况、地质情况、孔内情况及注意事项，详细交待给下一班作业人员。质检员负责成孔后的自检工作。二、安全保证措施(一)安全管理组织机构本项目实行项目经理负责制，项目经理对本项目工程的安全负全面责任。项目经理是安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。为了确保安全管理目标的实现，项目部配备足够的安全管理人员，并建立如下安全管理机构，全面负责本项目的安全生产管理工作。(二)安全保证体系建立健全安全保证体系（详见安全保证体系框图）。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。认真做好防火安全工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。(三)安全保证措施施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房严禁烟火，采取防护措施。架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。机械设备安全76 所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员作好例行保护和记录。各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等齐全可靠。机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。防火安全建立经理部、工区、班组三级防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。施工安全设置专职安全员，确保现场全天候有人值班。增强职工安全意识，坚持“安全第一，预防为主"的方针。每天收集天气预报资料，掌握天气变化动态。各类工具设置保险绳，避免掉入孔中。启动电机要装降压启动装置与漏电保护器。所有电器设备接线要进配电箱，设置防雨棚。作业人员上班前严禁酗酒。作业人员必须穿工作鞋、工作服、戴安全帽，高空作业要系安全带。开钻前应先启动循环系统，再启动钻机。严格按要求对钻机进行定期维护和保养。76 作业人员随时注意孔内地层变化情况及机器运转情况，出现异常，立即停钻。记录员将本班进尺、地层变化及事故等情况做好详细记录。第四节文明施工及环境保护一、文明施工及环境保护体系本项目实行项目经理负责制，项目经理对本项目工程的文明施工及环境保护负全面责任。为了确保文明施工及环境保护管理目标的实现，项目部配备足够的管理人员，并建立如下管理机构，全面负责本项目的文明施工及环境保护管理工作。二、文明施工保证措施（一）施工期间严格遵守省、市环保部门的有关环境保护政策、法规、法令，自觉接受检查监督。与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。（二）积极开展文明施工窗口达标活动，对所有施工人员开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作，确保做到施工中无重大工伤事故发生。（三）自觉遵守甲方、监理工程师的监督指导，理顺关系，保质按期完成施工任务。（四）合理布置施工场地并设置醒目标牌，做到现场施工材料、机具设备堆放整齐、标识清晰，施工便道、管路、电力线、通讯线等各种管、线、路布置整齐美观，现场周围道路平整无积水。（五）为减少因施工对地交通的干扰，保证施工期间交通畅通，在各交通道口设置交通标志牌及防撞设施，并配备专职人员，疏导指挥交通。在与施工部位较近的交通通道旁设立彩钢板进行封闭，保证施工作业区固定在彩钢板内，对立体交叉穿越的通道，通道上挂设安全网，以保证过往行人，车辆安全。（六）施工和管理人员实行佩卡上岗制度，做到言行举止文明，严格要求按照有关规范和标准进行施工操作，严禁违反操作规程进行野蛮施工。（七）建立奖惩制度，对评定为文明施工的工区和个人实行奖励，对不文明的工区和个人进行处罚。三、环境保护措施（一）制定的施工现场平面布置图，要符合有关规定，不妨碍市容、市貌。（二）施工现场保持整齐有序，坚持文明施工。（三）钻孔桩施工，设泥浆池和沉淀池，形成循环系统，避免环境污染。（四）76 强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与南京市的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。（五）在生活、生产区，交通便利处设置显目标语牌，宣传环保知识，警示环保注意事项。加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。（六）施工过程中产生的钻渣，用车运送到指定的地方。76 总结为期一个多月的毕业设计即将结束了，在这一个多月里我在同学和老师的帮助下完成了施工组织设计。毕业设计作为综合性的设计，它不同于以前教学中的实验、课程设计等实践环节。以前的所做的一些设计主要是根据相关的课本及老师所给资料去完成的，有一定的参照性，所以相对而言比较简单，不能完全达到锻炼自己动手能力的目的。而毕业设计则是对我们大学四年所学知识的一个综合的训练及考核，是对所学知识的应用能力和大学所学理论知识对实践技能相结合的全面的检验。并对我们如何根据要做的课题对现有的资并对我们如何根据要做的课题对现有的资料进行理解和运用的能力的考核。真正做到了理论联系实际，把以前所学的知识综合贯通进行实践，并在实践中不断学习和自我完善。从刚确定毕业设计课题以来，我首先是查找一些相关的书籍及资料，然后分析设计，并根据实际情况拟定设计方案，从而达到优化方案。在研究设计时，发现施工的关键工序及其工期的控制还有很大的不足，但在老师和同学的帮助下，完成的设计达到了预定的要求。同时，通过这次毕业设计，我们在各个方面都有了很大的提高，特别是在理论和实践结合方面使我们受益匪浅，使大学里学习的理论知识在根本上得到一次最完整的实践和提高。也为我即将面临的工作奠定了很好的基础。同时，在本次毕业设计中深深认识到自己的各个方面的不足之处，本着提高动手能力以及检测四年所学知识的目的，我严格要求自己，每一环节都认真对待，定期向指导老师报告进展情况和请教不懂的地方，得以完成任务。 在以后的工作中，我们必须进一步深化在实践中去丰富理论，完善知识结构。由于环境条件的影响，理论与实践还是有一定的差距，这也要求我们在实践中注意检验的积累。76 致谢本论文在宋承珠导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。本次论文从选题到完成，每一步都是在导师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您！时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！在此我向兰州交通大学博文学院土木工程专业的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们三年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理，谢谢三年里面你们孜孜不倦的教诲！此致敬礼！76 主要参考文献[1]方福森.路面工程.2版.北京：人民交通出版社，1987.[2]邓学钧.路基路面工程.3版.北京：人民交通出版社，2008.[3]王西林.铁路工程施工组织设计.1版.北京邮电大学出版社，2014.[4]吴浙文.建设工程项目管理.1版.武汉大学出版社，2013.[5]葛俊颖.桥梁工程.中国铁道出版社，2013.[6]王进.铁道工程施工.中国铁道出版社，2013.[7]易思蓉.铁道工程.2版.中国铁道出版社.2009.76 附录：附录1：施工总平面布置图附录2：轨节组装基地布置附录3：施工进度计划安排76'