浅议高速公路养护常用技术和病害防治

'浅议高速公路养护常用技术和病害防治　　摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的交通运输业也在不断的进步和发展，由于大型车辆的增多，增加了对公路的磨损和破坏，因此就需要我们的公路管理部门做好公路的养护和维护工作，确保公路设施能够保持正常运行。微表处是高速公路沥青路面养护的一种有效的预防性养护措施,目前,微表处技术在高速公路的养护维修中得到了广泛应用.本文将从探讨高速公路养护中利用微表处技术和如何做好高速公路路面透水病害的防治措施进行展开探讨。关键词：微表处技术；高速公路；路面透水；养护中图分类号：U412.36+6文献标识码：A高速公路的质量、路况和寿命等问题是决定一条高速公路好坏的关键因素。而为了获得高质量、路况佳、使用寿命长的高速公路，不仅要确保公路的建设施工质量，还要做好相关的公路养护工作。因此积极改进和完善高速公路的维护保养工作，努力提高养护人员的养护维修的技术水平。本文中提出的微表处技术就能够满足现代高速公路养护工作的需求。微表处技术不单用料少，作业快，同时还能够提高路面的使用性能，对道路的使用寿命的延长也有一定的帮助，这些特点在很大程度上满足了我国高速公路养护工作的需求，因此得到了广泛的应用和推广。6 1.关于微表处技术1.1微表处应用范围广，微表处技术施工路面的可以形成非常薄层的养护层，既能满足市政道路和桥梁路面的施工要求，也能应用在交通繁忙的公路和重载路面的养护工作中。1.2微表处技术可延长公路的使用寿命我们都知道做公路养护工作的目的就是为了能够改变路况，增加公路的使用寿命。因此，微表处技术同样能够做到这两点。该就是能够改善路况，是路面更平整，修补微病害，填补路面裂缝处；能够有效的提高公路的摩擦系数，是公路具有比较好的抗滑性，避免出现交通意外；能够防止路表水的下渗，也不会干扰路面排水系统的正常运行。其实，高速公路养护工作中，要以预防工作作为养护工作的主体，防治结合才能取得最佳的养护效果。而微表处技术的特点则正好我国高速公路养护工作的需求，因此该项技术将被广泛的应用到公路养护工作中。2.如何更好地在高速公路养护中利用好微表处技术6 2.1除了要做好施工前的所有准备工作。还要选择好微表处材料的选择。假如速公路某段经过多年营运，出现了车辙、裂缝、坑槽、汲浆等损坏现象，急需进行维修养。即可采用微表处施工工艺进行修复。但是微表处是一种技术含量比较高的施工工艺，因此需要做好微表处材料的选择。其主要材料有改性乳化沥青、集料、水泥和水，并根据需要适当添加化学添加剂。2.2微表处使用的集料须选择坚硬、粗糙、耐磨的石料。石料由玄武岩和石灰石混合而成，其中粗集料为玄武岩，细集料为石灰石，并严格控制砂当量指标。低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。集料主要技术指标及试验结果符合要求。其中的集料更应符合一定的级配要求2.3严格控制好基质沥青的外购质量关。沥青组成成份的变化将直接影响乳化沥青稳定性，拌合时间，固化速率，粘附性能，磨耗性能以及抗车辙性能。因此必须严格控制好基质沥青的外购质量关。2.4混合料施工配合比控制。正式施工前，要求施工单位上报摊铺车标定报告，并按设计配合比进行了300m试验段摊铺，根据试验段摊铺情况，业主、监理认可了设计配合比和作为施工配合比。正式施工后，严格按照三控检验法进行配合比控制，由于咨询单位具有CMA试验室资质，抽提控制配合比试验安排他们进行，本项目咨询单位共进行抽提试验58次，监理单位抽检了80次，有效控制施工配合比，保证施工质量。3.除了要做好利用微表处技术在高速公路养护之外，还要对高速公路路面透水病害的进行防治。6 3.1透水路面不仅调节城市气候、降低地表温度、缓解城市“热岛现象”，而且降低城市污染、减少城市洪涝。合理使用通透的道路表面，最大限度地维持原有的自然状态已经成为了各城市面上不可忽视的焦点问题。透水路面的建设可以提高降水资源的利用率，改善雨天行走的舒适性，调节环境温度，降低城市内涝灾害，符合国家提出的建设安全环保型、节约型社会的要求。3.2硬化路面虽然整齐耐用，但其最大缺点就是不透水。路面不透水，使得降雨时雨水对地下水的补充被阻断，硬化路面这种不透水、不透气的铺装使得城市透水功能不断弱化，特别是下雨天硬化路面地表积水，给城市交通带来诸多不便，城市排水设施的不完善容易造成积水成涝，加重了疏浚系统的负担和江河的污染。硬化地面完全阻止了雨水直接渗透入地，使城市一遇下雨就满地积水，因此透水面的养护就显得尤为重要。6 3.3做好防排水设计。沥青路面的水损坏离不开水，如果水不能进入路面也就谈不上路面的水损害，所以以前的路面设计施工中千方百计地封水，试图阻止水分进入路面，实践证明，要想完全防止沥青路面进水是不可能的，封也不可能完全封住。我国路面基层普遍采用半刚性基层，近年来对半刚性基层的强度要求也越来越高，基层越来越致密，现在普遍采用的二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差。水进入路面是不可避免的，基层又不透水，上面层渗入路面的水和冻融的水积聚在基层表面，这样对路面的危害更大，因此，一方面应加强防水，减少进入路面的水；另一方面应做好排水，将进入路面的水及时排走。只有这样才能切实降低水损害发生的机率。3.4利用提高沥青的黏度来抵抗外力对透水性沥青混合料的破坏。透水性沥青路面因具有将雨水渗透至地下，因而不会导致土壤中缺氧等现象，但要注意其施工前要严格要求。拌制要严格按照实验配比进行拌和，沥青用量在拌和过程中变化范围不大于±0.3%。而且沥青混合料拌制时温度宜在170℃～185℃。同时，应通过试拌确定混合时间。排水沥青下面应铺设封层防止渗水。排水沥青混合料摊铺应采用机械摊铺，要求摊铺平整，不宜人工修整，摊铺速度应控制在约3m/min，摊铺温度宜控制在175℃～165℃。结语通过对高等级公路养护管理特点的分析，指出现阶段我国高等级公路养护管理存在的问题，借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验，从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面，对如何加快我国高等级公路养护管理的发展、提高高速公路养护质量从而更清楚认识高速公路路面透水病害的防治措施以及更好的利用先进微表处技术。从而建设更加和谐可持续发展的社会。6 参考文献：[1]宋芳,于志东.浅谈微表处在高速公路养护技术中的应用[J].黑龙江交通科技,2009,(03).[2]赖国辉.微表处技术在高速公路养护中的应用[J].广西质量监督导报,2008,(12).[3]王铭远.路面早期损坏的原因探析［J］.黑龙江科技信息，2007,（7）[4]杨翠花.柔性基层沥青路面结构的应用探讨［J］.中国科技信息,2007,（10）6'