既有线路提速后的桥梁养护及管理工作探讨.pdf

'工程科技·213·既有线路提速后的桥梁养护及管理工作探讨刘欣（鸡西工务段，黑龙江鸡西157600）摘要：文章结合笔者多年的工作经验，对既有线通过重载列车桥隧养护突出的问题进行了有针对性的分析及解决办法，同时也提出了一些管理方面的观点，以供同行及上级提供参考。关键词：重载列车；维修方式；改革快速、重载运输列车，尤其是电气化改造后提速线路对桥隧建步产生新的病害，影响安全运输，应对这些设备进行必要的检算和筑物的安全影响如何，在快速、重载线路上桥隧设备如何做好养护试验，取得数据后进行加固或改建。除此之外，对于裂损圬工梁、隧及安全管理工作，是本文所要探讨的问题。道衬砌剥落等都应有计划地加以整治，以适应重载运输的需要。1快速、重载列车对桥梁建筑物影响3传统的维修管理方式制约了桥隧建筑物的均衡稳定，维修方我国现在开行的重载列车由于列车长度及总量的增加，列车的式的改革势在必得牵引力及制动力相应增加，必然加大列车对桥梁的纵向作用力和横随着铁路快速、重载、高密度和大运量发展，工务桥隧设备维修向作用力，位于曲线、坡道上的桥梁这一影响尤为明显。更有甚者，与运输之间的矛盾日显突出，传统的桥隧维修旧体制已不能适应新由于列车的车辆数量增加，荷载重复次数成倍的增加，因而对桥梁体制的形势发展的需要。从桥隧建筑物安全角度出发，推进修程修建筑物的疲劳破坏是一个尤为严重的问题。因此对年通过总重量比制的改革，实现生产资源、内设机构、劳力组织整合，以改善桥隧设普通线路大的多的重载线路，如果桥隧等大型建筑出了问题，势必备状态的均衡完好养护办法，实行检修分开已经势在必行。对运输造成更大的损失。3.1改革原有的维修模式，桥隧维修采取检查与经常保养和综从图佳线、勃七线、林密线的运营实践的检测数据上来看，我们合维修分开模式。强化车间管理职能，由车间组织生产，主要是将原以上的一些认识是正确的。但是桥隧设备也出现一些较为严重的病工区组织生产的职能上移车间，减少工区的管理，使其成为专业养害。如：墩台裂损，支承垫石裂损，锚栓弯曲、剪断，支座倾斜和串动护的组织。在维修方法上，原则上仍可执行综合维修与经常保养相等。这些病害的出现，原因是多方面的。但与开行快速、重载列车不结合的方法，但与其他线有所区别。依据检查和检测的情况，将设备能说不无关系。究其影响程度，尚需进一步测试和探索。病害按危险程度进行排队，按照先重后轻的顺序编制维修计划，然2既有线路开行快速、重载列车桥隧建筑物采取的安全对策后去维修解决。在既有线路开行快速、重载列车，关键问题是旧设备如何改造，3.2检修区段的核心是以车间单位，车间下设若干个保养工队、如何针对快速、重载运输的特点，对旧设备进行加固或改造，以提高一个综合工队、一个检测工队。检测工队的任务是检查设备，检测病设备的承载能力。对既有旧设备的改造应着重围绕一下几个方面进害，建立一套系统的完整的永久的病害检测记录，能准确的对设备行：状态进行评判；车间设一综合工队，是综合修及重点病害整治维修2.1关于旧钢梁的改造。钢梁在列车反复荷载作用下，疲劳是个工作的主力军。按照车间依据设备状态制定的维修计划，以先重后很敏感的问题，尤其是建设年代久远的旧钢梁，大都进入或接近疲轻的顺序，安排综合维修地点和病害整治作业项目；车间按管内区劳期。这些钢梁目前虽状态不一，但等级不足，梁体锈蚀、裂纹、铆钉段及桥隧设备换算米,设若干个保养工队,对工队管内桥隧设备进行松动，烂头、上盖板翘曲变形，板间锈蚀拱起等病害都普遍存在。如保养修维护。果不采取任何措施，进行重载运输势必加剧这些病害的发展，以致3.3改革后车间组织维修生产的工作程序是:检查—分析—上破坏，影响运输安全。建议逐步更换为混凝土圬工梁。报—下达—维修—验收。检查—任务由车间下达，每季度检测工队2.2关于支座问题。目前支座存在问题主要是板式橡胶支座和每对管内桥隧涵及附属设备检查一遍（分两组每月交叉检查），并对铸钢弧形支座。下面分述如下：检测结果按照桥隧劣化标准进行分析，对超临修处所的立刻上报车①板式橡胶支座是一种新型支承结构。由于它受力明确，变位间实施整修。保养工队按照车间下达的计划本着先干线后支线，先自如，建筑高度小，不失为一种很好的支承形式。但橡胶支座的安装紧急后一般的原则，积极组织人员保养维修；综合工队积极落实年精度要求比较高，一般施工难以达到。因此，运营后都存在着一定的度、月度综合修计划，做到全面整修，项目齐全，有效恢复各部件的病害。重载列车由于牵引车辆增加，荷载重复次数显著增加，对橡胶功能。验收按“三级”验收制度，工队自验→车间组织检测工队联合支座的影响更大，病害的发生及发展更多更快，而且发生病害后整验收→段验收。治更难。4需要探讨和不断完善的安全管理问题②弧形支座。16m以下的钢筋混凝土梁上的弧形支座现存的主4.1桥梁设备的检测工作，是要求很高的一项科学养桥的基础要病害是支座螺栓折断，而且大多发生在60年代建造的圬工桥上。工作。为此首先要培训人才，建立符合实际的检测办法和制度，建立支座螺栓折断的原因：一是支座螺栓设计直径偏小；二是支座抗压健全设备病害档案，把病害档案管理作为维修工作的重要内容，它强度不够，致使弧面压溃，上下摆不能自由滑动旋转；三是养护不是设备安排大维修和确定运用条件的依据，尤其是对万吨重载列车利，没有及时清理污垢进行涂油养护。对于这些存在病害的支座，应的运行，正确的检测工作尤为重要。另外，检测仪器及工具的缺乏，加速进行整治，否则在重载运输条件下会更加快病害的发展，以致对一些内在的病害无法检测，现在混凝土、钢结构、基础等的先进仪螺栓全部折断，造成支座失控，进而使梁体失稳，后果不堪设想。器很多，但目前铁路工务部门配备的不多，导致检测手法但一，数据支座相当于人的颈椎，人的颈椎不好会影响整个躯体的状态，不准。重载列车的动荷载及梁的静荷载通过支座传递到墩台及基础，可将4.2圬工梁的疲劳问题，国内外研究资料认识尚不统一。但在重支座在铁路桥梁中的作用至关重要，发生问题一定要采取措施，否载下预应力混凝土梁的预应力损失及有否疲劳等问题，应由科研、则会发生可怕的后果。建议，对支座劣化等级达到A及以上的要采设计、制造和养护部门共同研究探讨。取措施，必要时要立即更换。总之，高速、重载是铁路永远的发展方向，对铁路工务人来说，2.3关于墩台。快速、重载列车加剧了对桥梁的作用力，对墩台肩上的担子越来越重。实践中遇到的一些问题，还有待于再认识，为的影响是不容忽视的，尤其是解放前建造的旧墩台、浅基、木桩、砖此在今后的工作中，更要立足本职岗位，探索更加合理、更加完善的台等等。这些设备本身就在超载带病运营，如再加大负荷，就会进一工作方法，为铁路发展做出更大的贡献。作者简介：刘欣，鸡西工务段林口道口车间工程师。'