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'浅述公路桥梁养护工作中的维修加固措施■陈安[摘要]本文浅述了公路桥梁养护中常用的维修加固措及粘贴→固化、卸加压固定系统→检验→防腐。无机的富锌漆，中间漆则一般会使用环氧云漆，其施，并且提出了相应的工艺步骤，为公路桥梁日常养护维（1）步骤1面漆则会选取聚酯漆保护，以避免钢材的腐蚀。修提供了借鉴。步骤1是有效的处理粘贴面：首先是混凝土面2.粘贴碳纤维片加固方法需要将粉饰层凿除，不仅如此还要进一步清除油垢碳纤维抗拉强度是同等截面钢材的7～10倍。[关键词]公路桥梁养护维修加固措施以及污物等，之后通过角磨机的使用，将1～2mm利用碳纤维材料卓越的抗拉强度以及其与混凝土结厚表层打磨除去，在完成打磨之后就使用压缩空气，构形成一体共同工作达到的增强构件承载能力目交通道路的安全运行，很大程度取决于桥梁使将浮尘吹净，之后就将表面使用棉布沾丙酮擦拭干的。已在公路桥梁养护维修中应用广范，用于中小用功能的好坏。随着社会经济的高速发展，公路运净，等到粘贴面完全干燥之后储存备用。其次是使跨径桥梁的梁板限制裂缝发展加固和墩柱环向加载能力不断提升，超载车辆的数量和规模在逐年增用角磨机进行粗糙处理以及除锈处理钢粘贴面，等固，对大跨径桥梁以限制局部不规律裂缝发展加固长，常期下来对公路桥梁构件造成不同程度的损伤，到出现打磨光泽，在使用之前，如果需要进行洁净，为主。所以在公路桥梁养护中，需要对桥梁进行有效地维那么只需要使用干布擦拭就行了。不然就使用沾有碳纤维加固施工工艺流程：基底表面处理→涂修加固，以确保公路桥梁运行可靠安全。丙酮的棉布对表面进行拭净，等到完全干燥之后，刷底胶→修整找平层→涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆一、目前公路桥梁常见的问题置放一边备用。→涂刷面胶。目前我国公路桥梁常见的问题主要为：以前的（2）步骤2（1）步骤1设计标准难以满足实际情况发展的需要，以及超载步骤2是固定系统加压准备，常用钻孔植埋螺步骤1为混凝土基底处理，粉刷层打除，混凝车辆的碾压至使部分桥梁局部构件损坏，影响安全栓：首先是加压固定一般比较合适使用千斤顶、垫土基底表面打磨，对基底层缺陷部位要修补。通行。如江苏省大丰市S332线45K+073的大刘桥，板、顶杆所构成的系统类型，上述系统在较大压力（2）步骤2原为水利部门2001年拓宽通榆河航道时还交通部产生的同时，加压固定的同时可以将部分加固构件步骤2为涂刷底胶，相比于面胶，底胶存在明门的一座公路桥梁，其结构形式为中间5孔为连续承担荷载卸载，可以有效的促使粘钢板以及原构件显的特征，底胶内需要含有有机物跟无机物，都可变截面箱，边2孔为现浇T梁，跨径组合为13+17+38+协两者之间实现很好的同受力，可以取得很好的加以实现亲和的作用，可以顺利渗入混凝土内部并且60+38+17+13m，桥面宽度为0.5+7.5+2+7.5+0.5m固效果，可以促使施工效率取得进一步提升。其次实现一定的深度。双幅桥梁。虽然当时按汽车-20级设计，但经超载是加压固定一般也可以使用膨胀螺栓、角钢以及垫（3）步骤3车辆的碾压，桥梁结构性能衰变，已出现多处损坏，板所构成的系统类型，上述系统根据自身条件的需步骤3为修整找平层，碳纤维出现局部弯曲，2013年定期检查评为三类桥梁，为确保桥梁运营安要，在加固构件上合适位置钻孔完成膨胀螺栓的固会促使其加固效果降低，那么就需要使用树脂砂浆全，于2014年对此桥进行了维修加固。定工作，只是可以出现很小的压力，难以发挥很好（SB-LEM）或树脂（SB870）填充、涂抹、饰平。二、桥梁养护中维修与加固的基本原则和常用方法的卸荷效果，可以有效地满足侧面钢板粘贴工作。（4）步骤4维修加固的基本原则为加强薄弱构件，增加或（3）步骤3步骤4为涂刷浸渍胶、碳纤维片贴覆，把之前更换桥梁构件，改变结构受力体系等。常用方法为步骤3是配制胶粘剂：建筑结构胶为A、B两组裁剪完毕的碳纤维片弯成一个桶状，需要将一端粘粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、裂缝修复处理。份，选取洁净容器，按照相应的配合方法进行有效贴至另一端。首先是要刮压的手法，进而使用罗拉有效地维修加固，可以使桥梁的承载力得到一定提地混合，通过搅拌器的使用完成大致上5～10min沿纤维方向滚压方法。在此过程中不要是要刮刀以升，能维持原有的通行能力，允许吨位较大车辆通的搅拌，搅拌完成之后指导色泽均匀。在进行搅拌及罗拉。使用脱泡滚筒，橡胶押片将空气充分排出。过。的过程中，需要坚持同一方向的搅拌，有利于防止碳纤维片贴覆，顺向搭接长度应大于10cm。如上述大刘桥2014年加固过程中对其第4孔合空气混入，导致气泡的出现，配置场所需要保证良（5）步骤5拢段箱梁的外腹板进行粘贴钢板加固，左幅左侧加好的通风，超过可使用时间不得再用。步骤5为涂刷面胶，在完成涂刷之后就会顺着固22块钢板，右幅右侧加固18块钢板，斜向45°（4）步骤4纤维的方向完成几次滚压，促使纤维内部实现有效2粘贴，加固工程量为23.50m；并对第2孔左右幅步骤4是涂胶、粘贴钢板以及卸加压固定系：地浸透粘结胶，但是不可以把已经弯成粘贴的碳纤桥的箱梁底面进行粘贴碳纤维布片加固，加固工程在完成胶粘剂配制之后，通过腻刀的使用，完成有维布再一次卷起。在进行多层粘贴的过程中，需要2量为165.45m；还对全桥的裂缝进行封闭和注胶加效的涂抹工作，那么胶断面就比较容易形成三角形，将上述步骤4重复执行。固，加固工程量分别为419.98m和230.20m。经过其中间的厚度一般在3mm左右，其边缘的厚度则在3.裂缝修补加固方法40天的维修加固，经检测此桥已能满足汽车-20级1mm左右，之后就把钢板跟混凝土表面粘贴，安装桥梁构件在温度和湿度变化，外荷载作用以及的设计通行标准。钢板、安装垫片、螺母，交替拧紧螺母。或用相对施工方法不当的情况下，会出现塑性收缩裂缝、干三、桥梁养护中常用维修加固方法的工艺步骤应的固定加压系统完成固定工作，根据实际情况施缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈蚀裂缝和受力裂缝。1.粘贴钢板加固方法加相应的压力。裂缝宽小于0.15mm裂缝。先用铲刀、凿子清粘贴钢板加固技术一般适用于受弯以及受拉构（5）步骤5除裂缝周边杂物、尘土。之后则通过角磨机的使用件，不承受大幅度疲劳荷载以及动载，相对湿度≥步骤5为检验：钢板粘贴24h后，在进行检验顺着裂缝切V型槽，其宽度为5mm，其深度为深5～70%，构件外部温度≤60℃，与此同时不存在化学腐的过程中，可可以选取小锤，对钢板进行敲击，从10mm。先用高压风枪吹去V型槽槽内以及其周围存蚀地区的桥梁构件。常用于中小跨径桥梁的钢筋混发出的音响来完成粘贴效果的判断，也可以使用超在的粉尘，之后就使用适量的丙酮弯成槽内清洗工凝土梁板限制裂缝发展加固、提高上部结构梁和桥声仪完成检测工作。如果固化区有效粘结面积低于作，不仅如此还要清洗缝两边5～6cm之内位置。墩盖梁的承载力加固，对大跨径桥梁以局部限制裂95%，应剥离钢板，重新粘贴。接着配置涂刷环氧树脂胶液，在裂缝V型槽上（宽缝发展为主。（6）步骤6度30mm）均匀涂刷一层环氧树脂胶液，待环氧树脂粘贴钢板加固施工工艺流程如下：处理粘贴面步骤6为防腐涂装，加固后钢板宜采用涂防锈胶液半干时，用在V型槽内填入配置好的环氧树脂→固定及卸荷系统加压准备→配制胶粘剂→涂胶以漆保护，以避免钢材的腐蚀，底漆一般会选择使用（下转第324页）322 BRT线路规划有航南公路站，主线机动车道地（3）轨交5号线南桥新城站节点方案设计道若设为路中双向4车道将与BRT路线存在交织，本段设计以先行设计的轨道交通5号线南桥新交通组织较为不利，因此推荐金海路主线双幅地道城站作为控制要素，其中1、3、4号出入口和2号下穿航南公路，双幅地道设在路中地面BRT车道两风亭组为主要控制点。侧，航南公路交叉口设BRT停靠站。金海路中心线不作调整，道路平面线形通过交道路中心线避让东侧已批租用地，同时保证西叉口拓宽渠化位置来调节。侧5号线盾构与地道间距≥5m。百通路以南至4号出入口位置道路整体向西偏由于航南公路、年丰路相距仅275m，推荐同时移4.5m以避让东侧的3、4号出入口。中央分隔带下穿航南公路及年丰路采用暗埋段形式，两侧敞开由4m缩至2m。图6BRT站台布置图段边界分别位于规划三路北和泽丰路北。地道纵断南港路交叉口北进口道向东侧渠化，避让西侧四、结语面设计考虑机动车的需求，纵坡≤4.5%。的1号出入口和2号风亭组。南港路进口道渠化标完善的城市道路交通不但要保证交通运输和市地道暗埋段：结构总长458m；地道敞开段：结准为3.0m一根车道。北出口道渠化一根车道并综民出行的基本需要，还要真正以人为本，在满足相构总长422m。合布置港湾式停靠站。在南桥新城枢纽出入口间布关规范要求的前提下强调道路的美学、安全等综合置7m的辅道。因素，与整个城市环境相协调。金海路道路改建工BRT南港路站均布置在南港路北侧。地面行人程中道路总体设计充分考虑了工程多方面的控制因通过南港路交叉口进入BRT车站，和轨道交通换乘素，如轨道交通站点的制约、快速公交BRT站点的通过地下通道沟通。5号线南桥新城站南侧的通道合理布置、交叉口形式的选择等，综合多方面因素为金海路预留一地下接口，金海路设通道接地面BRT对道路平纵横及各重要节点进行精心设计。金海路站台。引入主干路+快速公交模式，打造快速公交走廊，构根据规划需要，将南港路南侧的地面公交站移建安全、便捷的立体人行系统，既实现交通功能，图3航南公路节点平面布置图至百秀路南出口处，以便于普通公交与地铁的换乘。又激发城市活力，繁荣商业。希望能藉此文为广大（2）轨交5号线金海路站节点方案设计城市道路设计工作者提供参考，将多控制因素下灵本段设计以先行设计的轨交5号线金海湖站作活道路设计切实应用到我们日常的工程实践中去。为控制要素。BRT车站设于轨交地下通道北侧，泽参考文献丰路南进口设为3车道，避让1号出入口结构，满[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ37-足人行道净宽3.0m要求。2012，城市道路工程设计规范[S].北京：中国建为实现规划BRT泽丰路站与地铁5号线间零换筑工业出版社.2012.乘，地铁金海湖站地下通道为BRT换乘预留一个地[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ152-下通道接口，金海路设通道连接地铁与地面车站。图5轨交5号线南桥新城站节点平面布置图2010，城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国泽丰路交叉口北侧增加一座人行天桥供地面与BRT3.BRT车站布置建筑工业出版社.2010.站台沟通。地面社会公交车站台布置在地铁站横向BRT车站设置应服从BRT线路规划，工程范围[3]上海市城乡建设和管理委员会.上海市交通发展地下通道附近，以方便各类公共交通间的换乘。内BRT站点共有4对，即航南公路站、泽丰路站、白皮书(2013版)[Z].上海人民出版社，2013.南奉公路站和南港路站。金海路BRT站台为中央侧（作者单位：上海市城市建设设计研究总院，上海式站台，并设越行线，站台范围内车道宽度11.0m，200125）站台最小宽度3.0m，站台长70m，渐变段55m。BRT站台包括：①50m车站，包括30m候车区和闸机、管理用房；②20m天桥（地道）楼梯或集散空间。与地铁5号线金海湖站、南桥新城站换乘系统设置地下及地面两个方向闸口。地铁和BRT运营独立，运营时间相互配合。图4轨交5号线金海湖站节点平面布置图（上接第322页）（3）步骤3压环氧浆嘴处用环氧胶泥完成抹平工作。胶泥，之后将其压实、同时还要将外表面抹平。步骤3为裂缝表面封闭，要保证浆液不出现大（6）步骤6裂缝修补加固施工工艺流程：处理裂缝表面→量外渗现象，形成一个有效的封闭带，封闭带的宽步骤6为质量检查，当注入裂缝的修补胶达到注浆口粘贴→裂缝表面封闭→密闭检查→配置、灌度约6cm。7d固化期后，应检查补强效果。检查可分目测法和压环氧浆→质量检查。（4）步骤4取芯样法，如构件条件允许可采用取芯法对注浆效（1）步骤1步骤4为密闭检查，在环氧封闭带硬化完成之果进行检验，芯样在劈裂抗拉强度检测中，如沿裂步骤1为处理裂缝表面，首先需要通过磨光机后，就需要进行相应的压气试验，主要作用是对封缝方向被施加相应的劈力，那么就会在混凝土部分或者是钢丝刷等工具的使用有效的处理裂缝周围，闭带是否封严进行有效地检查。压缩气体通过灌压出现破坏，说明裂缝修补达到维修加固的要求。需要对结构裂缝部位的混凝土表面存在的灰尘、白环氧浆嘴充入裂缝内，需要控制气压于0.2～0.4四、结语灰、浮渣以及松散层等污染物进行有效的清理，之MPa之间，这时候就需要将肥皂水涂抹在封闭带上随着经济的发展，大吨位的卡车频频出现，确后就使用毛刷沾取适量的蘸丙酮以及酒精等有机溶以及注浆口周围。实对桥梁有所损坏，在严令禁止超载的同时，还要液，通过毛刷的使用将裂缝两侧每一个20～30mm（5）步骤5从维修技术方面采取有效的加固措施提高桥梁承载的范围擦干净，同时保证其处在一个干燥的状态下。步骤5为配置以及灌压环氧浆，灌压环氧浆需能力，是节约经济资源和保障交通运输的有效途径（2）步骤2要从低端往高端开展。进行一端压浆之后，另外一之一。作为桥梁养护人员，只有熟悉掌握维修加固步骤2为注浆口粘贴，把注浆口跟裂缝两者实端的灌压环氧浆嘴需要将裂缝内的气体排出之后将的工艺步骤，才能更好地提高加固效果，提高桥梁现对齐粘贴。注浆口的间距需要严格按照裂缝的实浆液喷出，等到浆液喷出浓度跟浆液压入浓度一致承载力，确保交通安全畅行。际长度以及实际宽窄，一般设置在30～40cm左右，的时候，压浆停止，封堵灌压环氧浆嘴。如果是已（作者单位：江苏省大丰市公路管理站）任何一道裂缝经需要具备一个进浆口以及一个排气灌压环氧浆的裂缝类型，那么就需要有效的固化浆孔。液之后就拆除灌压环氧浆嘴，与此同时还需要将灌324'