国道扩建工程铁路立交桥施工组织设计

'国道扩建工程铁路立交桥施工组织设计目录 一、编制原则、依据11.编制原则12.编制依据1二、工程概况21.工程范围22.工程地质33.气候5三、劳动力投入计划及保证措施61.劳动力投入62.进场计划73.劳动力保证措施8四、机械设备投入及保证措施81.投入设备数量82.机械设备保证措施9五、材料进场计划及保证措施101.周转材料投入计划102.主要材料需求及进场计划11本工程主要材料包括钢筋、钢绞线、波纹管等，具体数量及进场时间见表5-2。113.材料保证措施11六、施工进度计划及保证措施121.施工工期目标122.具体施工顺序安排123.工期保证措施13七、施工方案151.钻孔桩施工152.承台施工253.墩柱施工274.现浇连续梁施工285.桥面及附属工程施工696.排水与道路工程72八、质量、安全、环境保护及雨季施工措施911.质量保证措施912.安全保证措施983.环境保护措施及文明施工1024.雨季施工措施104九、创优质工程的措施105 1.创优规划1052.创优措施105 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计大桥施工组织设计一、编制原则、依据1.编制原则2.编制依据二、工程概况1.工程范围1.1桥梁工程2.工程地质3.气候三、劳动力投入计划及保证措施1.劳动力投入四、机械设备投入及保证措施1.投入设备数量第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计主要设备数量表表4-1序号机械或设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1汽车吊164中国徐州16T梁上吊装2挤压机OVM2广西柳州200350KW挤锚3发电机2中国洛阳2002150KW135I作备用4卷扬机JD-162中国青岛2000151．5T穿钢绞线5钻机KP20008中国洛阳199945钻孔6污水泵7.5KW6中国上海20047.530cm3/h基坑抽水7挖掘机CAT3202中国上海2005750土方及基坑8压路机12T1中国徐州199812012t引道及支架基础9压路机18T1中国徐州199812018t引道及支架基础10张拉用千斤顶YCW-2502中国四平20048.845mpa张拉11张拉用千斤顶YCW-350B6中国四平20048.845mpa张拉12张拉用千斤顶YDC-240QX1中国四平20048.845mpa张拉13油泵ZBR-5008中国四平2003张拉14自卸车10T4中国长春200010t土方15平地机PY160A1中国天津2001185引道16推土机TZ1402中国宣化2000103引道17电焊机B-X-312中国长春20023018对焊机UN1-1002中国上海200110019切筋机GQ404中国河南20002.220弯筋机GW13404中国河南200121搅拌机JL5002中国山东20017.5500L22真空泵ZYSZ-1202中国山东200523压浆泵ZYB-2.32中国四平200418.5注浆24振捣棒15中国徐州200425布料机2中国湖南47m26砼运输车10中国重庆8m3第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计1.机械设备保证措施二、材料进场计划及保证措施1.周转材料投入计划2.主要材料需求及进场计划3.材料保证措施三、四、施工进度计划及保证措施1.施工工期目标2.具体施工顺序安排2.1下部构造下部桩、承台、墩柱根据现浇梁施工的先后顺序施工；主桥与引桥平行施工。所有桩基础以墩位为单位同时施工承台、墩柱施工顺序：同桩基。2.2上部构造施工顺序根据施工任务及我单位拟投入的人员、物资、设备，我们计划将引桥4联和主桥两联现浇梁分为四个循环施工，既每个循环施工两联，具体为：第一循环：主桥一、二联；第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计第二循环：引桥第A联；第三循环：引桥第两边B联；三个循环之间平行施工，每个循环内进行流水作业。桥面铺装及防撞墙施工顺序按现浇梁施工先后顺序进行1.工期保证措施本工程工期紧，分工复杂，各个分项工程之间的施工干扰较大，故必须根据工期目标进行统一的优化协调，具体措施如下：3.1健全组织保证体系项目经理部成立以项目经理为组长、总工为副组长的工期保障领导小组，组员为各部门负责人及施工队长。在施工中，根据工期目标优化施工方案、顺序，全方位、全过程控制施工进度，及时解决施工中出现的影响施工进度的问题。3.2确保资源的投入根据施工进度和现场的实际，确定出的人员、机械、材料的数量和进场时间，并在数量上有一定的富余。施工材料根据工期提前进场，材料、设备、人员满足高强度的施工要求。在施工中根据具体施工情况，及时对资源进行调整、优化，做为实现工期目标的物资保证。3.3开工前的准备工作a在开工前对开工时具备工作面的现浇梁完成支架基础处理；ｂ所有的技术人员在冬休前集中完成对图纸的详细阅读，对图纸中有争议的地方及时与设计部门联系，确保现浇梁施工中图纸正确。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计3.4加强管理，项目部领导跟班作业项目部组织三班倒班施工，24小时连续作业，项目部领导靠前指挥，跟班作业，保证施工中的问题及时解决，保证施工进度。加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质， 在确保质量的前提下，缩短工序作业时间，调动施工人员积极性。3.5加强施工设备管理，提高设备的完好率和使用率，加快施工进度。3.6加强调度指挥，强化协调力度，超前布局谋势，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。3.7、施工中不断优化施工组织设计施工中，根据工程的实际情况，优化施工方案，科学组织施工，采用先进、可靠的施工工艺进行施工，对重点、难点工序，准备各种应急方案，做好施工中的技术储备工作。3.8做好施工保障工作，主要表现在地方关系的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等。一、施工方案伊通河大桥，主桥上部结构为钢箱梁、钢管拱、现浇预应力混凝土连续箱梁。两侧引桥为普通钢筋混凝土连续箱梁。本桥混凝土采用商品砼，混凝土输送车运输，桩基施工采用钻孔桩，钻孔桩采用冲击正反循环第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计钻成孔，基础及承台基坑开挖采用机械放坡开挖。承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。实体墩及托盘、顶帽采用大块整体钢模施工。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，主桥钢箱梁及主拱肋和稳定拱肋等构件为工厂加工，现场吊装组合而成。引桥连续梁采用满堂支架、定型钢模板、一次绑扎钢筋施工。主桥钢箱梁及拱肋采用临时桩柱式基础架设军用钢行梁为支架体系。施工顺序先基础桩施工，然后下部承台、墩柱、盖梁，后上部结构连续箱梁及桥面附属。一、钻孔桩施工全桥共178根桩，主桥66根，桩直径2.0米、1.6米，桩长35.85～4985米，引桥112根，桩直径1.2米、1.6米，桩长25.85-35.85米。钻孔桩队：分8个队，均为路上作业，采用46台KP1500、KP300型冲击反循环钻机，泥浆护壁成孔。该种钻机对各种土层适应性强，钻孔速度快。1、钻孔桩施工进度估计：根据现场地质资料，设计标高177.72以上部分钻进速度为1.5m/h，177.72以下为1m/每昼夜考虑。①设备配置：‘冲击反循环钻机46台高压泥浆泵15台电焊机8台第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计潜水泵15台水下混凝土灌注工具4套①工效：钻进：根据现场地质资料，设计标高177.72以上部分钻进速度为1.5m/h，177.72以下为1m/每昼夜考虑清孔：6小时下钢筋笼：4小时灌注混凝土：9小时移钻机：4小时根据图纸钻探资料可知：主桥49。85米桩控制工期，椐此计算则完成一根桩需39天。考虑到施工中可能出现的一些问题，安排46台钻机工作当可保证117天完成178根桩的施工任务。1、施工技术方案及工艺操作要点第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计安放导管二次清孔灌注水下砼拔除钢护筒成桩检测试拼装检验导管泥浆外运砼制备成孔检验监理工程师验孔清孔安放钢筋骨架泥浆外运钢筋骨架制作场地准备桩位放样埋设钢护筒钻机就位钻孔钢护筒制作泥浆外运泥浆制备钻孔桩施工工艺流程图2.1施工准备①平整场地清除杂物，换除软土，并打夯密实，施工前查明地下管线的位置，如果与桩位发生冲突，则要和有关单位协商解决。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计②钻孔定位场地平整后，根据设计图纸，准确放出钻孔中心的位置，并放出不少于两组的护桩以便钻孔过程中核对桩位和保护中心桩。①护筒埋设因河床覆盖层为素填土，为现代人工堆筑和河流冲填而成，未完成自重固结，结构松散，力学性能差，根据该地区地下水位埋深实际情况，采用挖埋、填埋两种方法埋设护筒。A、当地下水位埋深在地面以下超过1.5m时，采用挖埋法。护筒采用4～6mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大30cm。在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后）。一般由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周对称换填并夯实粘土。当孔口土质较差时，在护筒下部浇注30cm的C20级砼，上部用粘土夯填密实。一般情况下护筒埋深应为其直径的1.5倍，并高出地面30cm。并且护筒顶端应高出地下水位2.0m以上。B、当桩位处地面标高与地下水位高差小于2.0m时，可采用填埋法，填筑顶端比地下水位高2.0～2.5m，土台边坡按1：1.5考虑，宽度4.0m，以便于钻机作业。④泥浆准备泥浆由水、粘土和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.05～1.20，漏斗粘度16～22s，含砂率4～8%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。⑤钻机就位在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。启动卷扬机把钻盘吊起，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。2.2钻孔启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内1.5m～2.5m第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充，遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩基竖直度可采用钻杆测斜法。2.3清孔　　钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底10～20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管。　　灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。2.4钢筋骨架的制作与起吊就位①钢筋骨架的制作　　钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，吊车倒运。钢筋骨架分段制作、分段吊装，段与段之间采用机械连接。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计　　钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。然后在骨架内按设计位置焊上检测管，在骨架一周每隔2m焊4根定位钢筋。　　钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。　　制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。在骨架上要挂上标志牌，写明墩号、桩号等。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。钢筋骨架制作时尽量靠近桩位，以便减少倒运距离。②钢筋骨架的起吊和就位钢筋骨架的起吊采用汽车吊。为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前,在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应调第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计直。当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎松木杆的绑扎点。解去后，松木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，用两根平行钢管穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。骨架就位完毕后，详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5cm。2.5安放导管①导管用无缝钢管制作，导管壁厚不小于3mm，管径采用Φ250mm。导管分节长度：底管长度不小于4m，中间每节长2m，上部两节各为1m。节与节之间用法兰接头或双螺纹丝扣快速接头连接。②导管使用前先在地面试拼试压，再把拼好的导管灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。导管需滚动数次，15分钟不漏水即为合格。③为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，应设置锥形护罩。④准备齐与导管配套使用的储料斗和隔水栓，隔水栓应用砼预制。2.6灌注水下砼第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计　　开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。水下砼的水灰比为0.5，坍落度为20cm±2cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂。开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管离孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为0.3～0.5m。开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中1m以上深度的混凝土储存量。砼开始灌注后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2～4m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：①使导管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以减少砼的冲击力。②当孔内砼面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0.5～1.0m。每根桩要制作两组试件。2.7拔导管、拔钢护筒，截桩头①水下混凝土浇注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计②在桩身混凝土浇完后6小时，即可拔出钢护筒。灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。2.8废弃泥浆处理清孔及灌注砼时排出的泥浆除部分用作循环外，大部分要废弃掉。废弃前，首先与环保部门联系，征求环保部门对废弃物处理的要求，按环保部门指定的地点排放；排放地点统筹安排，尽量不压盖植被，尽可能选择荒地；排放地点的四周砌筑拦浆坝，防止泥浆溢出；排放地点的四周种植树木或灌木，既可防止水土流失，又能美化环境。2.9坍孔、涌砂的预防及处理①在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成坚实泥皮，同时要根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。③发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m～2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。④清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，应通过水池使水减速后流入钻机中。⑤吊放钢筋骨架时应对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计2.10桩基检测方法①孔径检测孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ16钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的4倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。②孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。③桩孔竖直度检测采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，然后用测锺测量。④桩基动测采用超声波检测法，检测砼灌注桩的完整性。检测首先在桩基施工时，预埋三根竖直测管，管的下口封死。测管选用金属管，金属管采用钢套管并保证套管与检测管焊接严密不漏水。测管绑在钢筋上和钢筋笼一起下入孔内，施工中要保持管间平行。（测管布置可参见图7—1）第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计图7-1声测管布置图二、承台施工2.1施工方法两个桥台处的承台及除7、8号墩承台外的所有承台在钻孔桩施工结束并检验合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按1；0.5考虑，如果边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇垫层混凝土，进行承台施工。程台模板拟采用定型组合钢模拼装，按拆使用吊车，支撑主要采用取外侧周边支撑的方式。超挖严禁用土回填，超挖部分作为垫层处理。7、8号墩承台为大体积砼承台，为了防止砼水化热致使砼内外温度差较大，进而导致混凝土出现裂缝，应采用分层浇注混凝土，并在每层浇筑砼中铺设冷却管。具体做法以设计图纸为标准。2.2施工工艺2.2.1承台开挖测量放线，准确定出承台中心、轴线方向及四周护桩。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计基坑开挖采用机械开挖为主，人工辅以修整。机械开挖，基底应保留不小于20cm的厚度，最后用人工挖至基底高程。为保证承台模板有足够的支立空间，无水基坑底面每侧按设计尺寸各增加50cm作为工作面；有水基坑底面在四周挖沟槽及设置集水坑，每侧增加80cm作为工作面，随时将坑内积水抽出，防止基础被水浸泡。如基坑不稳，采用简易板桩进行支护。超挖严禁回填，超挖部分作为垫层处理。基坑开挖同时进行破桩头施工，用风镐将桩头砼破除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在15cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的砼残渣清理干净。2.2.2垫层砼浇筑清理基坑，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层砼浇筑。垫层应密实、平整。垫层上部做与承台同标号的砂浆垫块作为钢筋骨架的保护层。2.2.3钢筋绑扎及模板支立垫层混凝土凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置。承台断面尺寸偏差不超过±30mm，轴线偏差不超过15mm。将加工成形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑砼时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计T”型支撑钢筋，防止浮面钢筋坍腰。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，涂刷脱模剂，脱模剂采用机油60%、柴油39%、洗衣粉1%进行配制。组合钢模板采用螺栓连接，钢模板间夹双面胶，防止漏浆。模板加固采用方木或钢管纵、横向加固并辅以斜支撑。模板加固好后，仔细检查其位置、尺寸及支撑的牢固情况，合格后申请混凝土的浇筑，模板在反复使用过程中，检查其平整度、光洁度等，对有翘曲、变形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修复合格后方能使用。2.2.4砼施工钢筋及模板经检验合格后，进行砼浇注。砼采用商品混凝土，砼运输车运输，利用溜槽水平分层浇注振捣，每层厚度不大于30cm。振捣采用插入式振捣器振捣。砼浇注过程中设专人负责检查墩柱及桥台钢筋位置，如有偏差，及时调整。2.2.5混凝土的养护砼一次性浇筑完毕，收浆后覆盖并及时洒水养生，降温保湿，减小内外温差。养护期一般不少于7d。砼强度达到2.5Mpa即可拆除模板。3墩柱、桥台施工3.1工程概况本桥墩柱共有2*2.2m立柱墩、2*2.5框架墩、薄壁花瓶墩三种，桥台采用薄壁式桥台。其中2*2.2m立柱墩6根，2*2.5m框架墩6根，薄壁花瓶墩18根，薄壁桥台两个。3.2施工工艺3.2.1墩柱及桥台第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计施工模板采用定型钢模板。模板分块分节制作，采用螺栓连接。为增加模板钢度，在模板外加10cm的型钢桁架。模板间接缝处夹双面胶，防止漏浆。测量放线，检查墩柱钢筋的位置是否准确。经检验合格后，进行模板支立。模板采用16T汽车吊吊装就位。模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。模板支立结束后，进行调整及加固。最后检查模板位置及垂直度。经检验合格后，进行砼浇。墩柱模板固定：根部采用在承台上预埋钢筋，然后用方木加以固定。墩身用工字钢固定，根据墩柱高度，墩身设2-3道，墩帽设2道。横纵向连接，两工字钢之间用拉杆连接以防止模板侧胀。墩柱校正采用手拉葫芦。砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于2米，串筒上端连接料斗，以防砼四溅墩柱模侧壁。砼分层进行浇注，分层浇注厚度不大于30cm。振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的1.5倍，并与模板保持5-10cm的距离。振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。砼浇注至墩柱顶标高进行拉毛。砼浇筑完后一段时间，进行浇水养护，养护时间不少于7天。砼强度达2.5Mpa即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼。拆模后墩柱用土工布包裹并将拆下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板面的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后校正，以备倒用。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计4、帽梁施工4.1帽梁采用满堂支架定型钢模板吊车吊装人工配合施工，模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。模板支立结束后，进行调整及加固。最后检查模板位置及垂直度。经检验合格后，进行砼浇。帽梁模板固定：模板加固采用拉杆对拉，两侧原地面设地锚用手拉葫芦对拉。砼采用商品混凝土，布料车输送混凝土入模。砼分层进行浇注，分层浇注厚度不大于30cm。振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的1.5倍，并与模板保持5-10cm的距离。振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。5、现浇连续梁及钢箱梁施工本施工技术方案参照设计图纸及相应的规范标准制作而成，共分三个部分，第一部分为现浇连续箱梁及钢箱梁支架施工方案；第二部分为现浇砼连续箱梁施工方案，第三部分为钢箱梁的吊装施工。5.1现浇连续箱梁及钢箱梁支架施工方案现浇连续梁及钢箱梁支架采取两种方式，主桥钢箱梁拟采用六四式军用梁结合八三式军用墩及临时砼墩，军用墩采用砼扩大基础。军用梁跨度沿横桥向布置，为两跨，跨度为20米。中墩设在桥梁中轴线位上，墩位设在主拱支架对应的位置，结构尺寸为1.2*1.2米方形墩，在主拱分段处对应的中墩采用直径1.2米的砼临时墩，第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计以便避免由于主拱肋及其支架过重使军用梁产生过大挠曲变形影响主拱的吊装精度，边墩设在主桥两边上。引桥第一、二、三、四联及主桥连续梁段采用碗扣架，基础处理方式为：支架下地基挖除淤泥后换填山皮石1.5m-2m并进行碾压整型，并做1.5%排水横坡，在基础两侧设30㎝×30㎝排水沟。其上浇筑15cm混凝土。具体结构层见图7-8图7-8支架基础处理结构图碗扣式满堂支架立杆间距按90cm，步距按60cm考虑，施工中通过设在杆件上下的可调底座、上托来调节所需要的高度。具体布置如下图：第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计主桥钢箱梁段支架采用六四式军用梁结合八三式军用墩及临时砼墩，军用墩采用砼条形扩大基础，临时墩基础采用钻孔桩承台基础。具体布置图如下图：4.1.1碗扣式支架预拱度计算与设置第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计支架搭设完成，在现浇砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。（1）支架压重情况分析①本桥支架基础除甲一路处不用处理直接利用原有路面，其它均设在原地面以上，且在原地面上垫30cm-40cm旧桥拆出的的砾料压实，复压之后铺设5cm-7cmC15砼。根据以往的施工经验和参考地基承载参数，取支架下基座沉降值为5㎜。②碗扣式支架为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值（弹性变形）依经验取5㎜。③非弹性变形主要表现在底模木楔块上，因木楔及方木间接触面少，其变形值较小，可通过经验公式推算和一次压重情况确定。以标准跨计算，取其非弹性变形为5㎜。④支架结构形式比较简单，且我单位在其他工程已有箱梁预压施工的经验。在预压施工结束后，应调整支架上部顶托，使模板安装位置符合设计。（2）预拱度设置：①、现浇砼箱梁支架预拱度理论计算与设置序号项目计算及取值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1按图纸设计设置2f2=5mm第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计支架在荷载作用下的弹性压缩通过计算纵梁挠度和立柱压缩值得出3支架在荷载作用下的非弹性压缩f3=5mm主要据底模抄垫情况得出4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷f4=5mm以桥位地质及地基受力情况计算5预拱度f=f1+f2+f3+f46预拱度值设置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次抛物线法分配②、现浇砼箱梁支架压重后预拱度设置序号项目计算及取值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1按图纸设计设置2支架在荷载作用下的弹性压缩f2压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计3支架在荷载作用下的非弹性压缩f3压重卸载后支架高程测量与压重前测量值之差，扣除基底沉陷值4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷f4基座压重前后高差5预拱度f=f1+f2+f3+f46预拱度值设置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次抛物线法分配(3)碗扣式支架布置形式与验算支架材料选用和质量要求①本工程支架为现浇砼连续箱梁承重用，选用碗扣式支架，现浇砼箱梁底模采用2.44×1.22m竹胶合板，外模采用定型钢模宽2.44m。②支架杆件规格为φ50×3.5㎜，为定型产品，且有产品合格证。杆件的连接楔口和端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的杆件。杆件应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持完好。③应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，连接楔口选用与杆件管径相配套的锻铸件，严禁使用不合格的杆件。4.1.2支架基础处理碗第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计扣式支架搭设前，必须对地基（原地面）进行处理，以满足现浇砼箱梁施工过程中承载力的要求。对于墩台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层压实予以加固。根据现场实际情况处理方法为：除甲一路处不用处理直接利用原有路面，其它均设在原地面以上，且在原地面上垫30cm-40cm旧桥拆出的的砾料压实，来年复压之后铺设5cm-8cmC15砼。在支架基础处理后，应加强现浇砼箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧适当位置开挖排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。4.1.3现浇砼箱梁支架布置形式本工程现浇砼箱梁支架采用满堂式支架，支架布置形式如图（7-2、7-3）所示：图7-2主线桥碗扣式支架布置示意第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计图7-3主线桥碗扣式支架纵向布置示意图4.1.4支架验算(1)非墩台盖梁碗扣式支架杆件验算根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要验算立杆稳定性。非墩台盖梁处（标准断面）腕扣式支架步距（立杆）采用60㎝，纵距、横距采用90㎝。支架荷载计算a）梁体钢筋混凝土自重取25×5.268/7.75=17KN/m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部荷载）b）模板及方木自重取1.5KN/㎡（根据模板结构形式计算）c）支架自重0.057×9=0.57KNd）施工人员、机具重量及内箱取2KN/㎡（根据施工实际情况确定）e）混凝土灌注振捣取0.2KN/㎡总荷载（17+1.5）×1.2+（2+0.2）×1.4=25.3KN/㎡第3项支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是4米的方子由此按四跨等跨连续梁计算，均布荷载q=25.3×0.9=22.8KN/m第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计简图如下：查《路桥计算手侧》附表2-10立杆轴力R=（0.607+0.536）×22.8×0.9+0.57=24KN<40KN图中最大弯距处挠度fmax=0.632×ql4/（100EI）（2）、杆件（钢管）截面特性外直径φ50㎜，壁厚3.5㎜，截面积A=5.11㎝2，惯性矩I=13.90㎝4，回转半径i=1.65㎝。（3）、立杆自由计算长度L=步距+2a=60㎝+2×30㎝=120㎝a---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度取30㎝（4）、立杆稳定性计算长细比λ=L/i=120cm/1.65㎝=72.73查表知折减系数φ=0.773N/φA=（24×103）/（0.773×5.11×10-4）=60.8MpaL/400=0.19㎝结论：混凝土在浇筑过程中荷载是逐渐递增的，该连续梁浇筑时间长，底板混凝土的初凝与纵横钢筋在很大层度增大了模板的刚度，由此分析30㎝×5㎝白松跳板在施工过程总是满足结构要求。4.1.5墩台盖梁处腕扣式支架验算根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要检算立杆稳定性。墩台盖梁处支架步距（立杆）为60㎝、纵距为90㎝、横距为90㎝。（1）、支架荷载计算a)梁体钢筋混凝土自重取25×6.217/7.75=20.1KN/m2第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计（根据设计图纸计算侧模也承担了一部荷载）b)模板及方子自重取1.5KN/㎡（根据模板结构形式计算）c)支架自重0.057×9=0.57KNd)施工人员、机具重量及内箱取2KN/㎡（根据施工实际情况确定）e)混凝土灌注振捣取0.2KN/㎡总荷载（20.1+1.5）×1.2+（2+0.2）×1.4=29KN/㎡第3项支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是4米的方子由此按四跨等跨连续梁计算，方子横铺时均布荷载q=29×0.9=26.1KN/m简图如下：查《路桥计算手侧》附表2-10立杆轴力R=（0.607+0.536）×26.1×0.9+0.57=27.4KN<40KN图中最大弯距处挠度fmax=0.632×ql4/（100EI）（2）、杆件（钢管）截面特性外直径φ50㎜，壁厚3.5㎜，截面积A=5.11㎝2，惯性矩I=13.90㎝4，回转半径r=1.65㎝。（3）、立杆自由计算长度第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计L=步距+2a=60㎝+2×30㎝=120㎝a---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度取30㎝（4）、立杆稳定性计算长细比λ=L/i=120cm/1.65㎝=72.73查表知折减系数φ=0.773N/φA=（27.4×103）/（0.773×5.11×10-4）=69.4MpaL/400=0.19㎝第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计结论：混凝土在浇筑过程中荷载是逐渐递增的，该连续梁浇筑时间长，底板混凝土的初凝与纵横钢筋在很大层度增大了模板的刚度，由此分析30㎝×5㎝白松跳板在施工过程总是满足结构要求。4.1.6军用梁挠度验算主线第五联支架采用八三式军用墩和六四式军用梁组合，军用墩基础直接座在承台上，梁底每跨按十一片梁布置，具体见图7-4；图7-4军用梁、军用墩支架图（1）、军用梁荷载计算荷载主要集中在底板同时侧模也承担了一部荷载,取底板的7片梁验算均步荷载q=29KN/㎡×7.75m/7片=32.1KN/m（2）、军用梁截面特性第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计主结构是由四块[16b槽钢组合见下图,[16b槽钢的截面特性:Ix=934cm4Wx=117cm3A=25.1㎝2E=2.06×105Mpa组合槽钢的惯性距Ix=4×(Ix+a2A)=4×(934+752×25.1)=568486cm4（3）、军用梁挠度计算按两跨连续梁计算；最大跨度l=16mfmax=0.521×ql4/（100EI）=0.521×321N/cm×(1600cm)4/（100×2.06×107N/cm2×568486㎝4）=0.9㎝22mm时，不宜采用非焊接接头，可采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不得采用非焊接的搭接接头。④受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不宜超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。⑤焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，也不宜位于构件的最大弯矩处。4)绑扎的质量控制①钢筋的交叉点应用铁丝全部绑扎牢固。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。②各受力钢筋的绑扎接头相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。1.安全保证措施2.1组织保证措施第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计2.1.1项目部成立由项目长为第一责任人的安全生产领导小组，小组成员由各业务部门的负责人及质量部配专职安全工程师组成。2.1.2施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长。施工队设质量安全室，配专职安全监察员一名，工班内设兼职安全员。2.2制度保证措施2.2.1严格按照国家、部委及当地政府保证安全生产的有关法规和规定执行。2.2.2加强施工中安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“谁主管谁负责”的原则，建立名级安全生产责任制，层层签定安全生产责任书。2.2.3建立安全检查制度。项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每半年配合处安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。2.2.4做好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，遵守实施，特种行业人员一律持证上岗。2.2.5接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时确定方案组织实施，确保安全生产。2.3思想建设保证措施2.3.1第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计对全体施工人员及时宣贯国家有关方针、政策、法令和法规，使之能自学遵守部委、当地政府及业主的有关安全生产的管理制度。2.3.2加强全员安全意识教育。利用各种会议经常贯彻“以人为本，预控风险，确保安全生产”的职业健康安全方针，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加、全员实施的目的，体现“安全管理、人人有责”的原则。2.4技术保证措施2.4.1高处作业临时防护措施及方案（1）进入现场必须遵守安全操作规程，安全文明施工的规定。（2）所有进入现场的人员均带好安全帽，高空作业挂好安全网，对高空作业做好安全技术交底，操作人员要系好安全带，穿防滑鞋。（3）施工现场采用围栏与外界隔开，并立警示牌。（4）悬空作业的吊笼、平台使用前进行严格检查，脚手架、排架、临时支撑立杆及顶端承重经过受力检算后使用。（5）模板拆除作业前应先检查，使用的手锤、板手等工具是否安全牢靠，临边防护是否已落实。（6）拆除4m高及其以上的模板、支架时，应先搭设脚手架，禁止用钢板或烂板作脚手板为立人板，打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人。（7）用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正拆除的模板下方，注意防止整块模板掉落伤人。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计2.5施工用电保护措施2.5.1建立电器安全管理和经济责任制度，质量部是电器安全管理的主管部门，负责电器安装和使用管理工作。专职安全员负责视监督检查，专业电工负责施工现场电器安全。2.5.2进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。2.5.3施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由主管部门验收合格后进行使用。2.5.4经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题，及时整改。2.5.5专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。2.6机械设备安全保护措施2.6.1机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。2.6.2机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后架车。2.6.3设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。2.6.4第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计机械操作人员做好各项记录，达到准确，及时，严格贯彻例保制度认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。2.7消防、治安保证措施2.7.1认真执行当地政府社会治安消防防范责任条例。2.7.2坚持“预防为主，确保重点”和“预防为主，以消为铺”的指导思想，严格“彻谁主管谁负责”的原则，实行分级分片包干，综合治理，协同防范，层层签订治安消防责任书。2.7.3加强施工现场的治安管理。现场实行局部封闭施工，严格出入制度，组织值班巡逻。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。2.7.4严格执行施工现场防火规定，仓库、生活区按规定配备各种消防器材。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现安全隐患及时发“隐患整改通知书”，限期整改。1.环境保护措施及文明施工3.1环境方针：防止污染，降耗节能，坚持文明施工。3.2环境保护措施3.2.1对准备使用的机械设备进行详细的建筑噪声影响进行评估。现场机械设备采用消音器、隔音材料、隔音内衬等，设法降低噪音。3.2.2闲置设备予以关闭，动力设备不满负荷工作，定期检查不良设备，消除噪音影响。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计3.2.3采取合理施工方案，使用性能良好的机械设备，避免噪声扰民。未经得同意，夜间严禁施工。3.2.4施工中的建筑、生活垃圾和污水严禁乱倒，以免污染环境地面和污染空气。污水、废水、淤泥等不能流入公共场地，一切废物料禁止堆积在工地附近。施工围堰及时拆除、清理，保证河道畅通。3.2.5施工时，除尘设备与生产设备同时运行并保持良好状态。天气干燥时，场地内和道路要经常撒水，控制尘埃的生成和扬散。3.2.6严格遵守社会公德、职业道德、职业纪律，妥善处理施工现场周围关系，保持与周边居民关系融洽，友好相处，争取有关单位和群众的谅解及支持，控制施工噪音，尽量做到施工不扰民。3.3文明施工措施3.3.1生活区域门头、围墙统一形象，标明公司规范简称和徽记，入口路侧树生活区总平面布置图牌，临设墙壁统一规划，书写标语、宣传画、规章制度等。3.3.2生活临设井然有序，办公室、宿舍、食堂、浴室、厕所、库房、堆场等严格按总平面营建：生活垃圾，集中堆放，定期处理；食堂设置纱门窗，炊事员持健康证上岗。3.3.3设立报刊栏、黑板报、宣传窗，配置乒乓球桌、羽毛球网拍、电视机等文体设施，丰富工人生活。3.3.4生活区域每隔10～15m配置灭火器材，积极开展灭“四害”，每周进行卫生检查评比、防火检查、绿化检查等，奖先进、罚落后。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计1.雨季施工措施4.1路基雨季施工4.1.1疏通路基范围内的临时排水系统，确保积水及时排除。4.1.2当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面做成2%~4%的排水横坡，表面平整无坑洼，防止表面积水和渗水，将路基浸软。4.2路面雨季施工本标段路面工程量安排工期时尽量不安排在雨季施工，但也要注意天气变化遇雨时采取以下措施：4.2.1石灰粉稳定土底基层、石灰粉煤灰碎石基层在降雨前立即停止施工，并将已摊铺的混合料尽快碾压密实或用塑料膜覆盖，雨后及时排除积水。4.2.2在拌和场地对拌和设备搭设雨棚遮雨。经常测定砂石料含水量，以调整拌和时的加水量。4.2.3沥青混凝土路面避开下雨天气施工。4.3桥梁雨季施工措施4.3.1桥墩台基坑开挖后，做好排水，防止水淹基坑。陡坡地带要先做好截水沟。4.3.2临时支架基础要修好排水沟，必要时设置盲沟配合排水，防止水浸影响承载力。4.3.3现浇部位模板安装或钢筋绑扎过程中或完毕后如遇下雨，应立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计4.3.4混凝土浇筑过程中或浇筑完毕后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。4.3.5物资材料分门别类存放在带有防雨设施的仓棚内，部分裸外材料堆放，底部要用方木垫高、垫平，上部要用蓬布遮盖，周围挖好排水沟。4.3.6雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物等，在浇筑混凝土前清除干净。一、创优质工程的措施1.创优规划制定质量方针、目标：争创市政工程金杯奖企业精神：争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程。质量目标：精心组织，科学管理，规范施工，为本项目“争创市政工程金杯奖”奠定坚实基础。质量方针：分项工程一次检查合格率100%，单位工程优良率100%。2.创优措施2.1建立创优领导责任制，项目经理对创优工作全权负责并组织、落实、决策；各施工队队长严格贯彻执行创优规划，检查、督促本管段创优工作。做到分级负责，逐层保证。创优成绩作为考核领导业绩的重要内容，凡本段工程达不到创优目标的主要领导和总工程师，两年内取消晋升资格。2.2第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把创优与经济效益密切结合。给每个施工队验工计价时，扣除2%作为创优保证金，达到创优目标时予以返还，否则予以扣除，同时局拿出部分利润做创优奖励基金，奖励对创优工作做出贡献的人员和施工队伍。2.3工程项目创优质量要求2.3.1基本要求（1）模板采用大块定型模板，模板安装保证几何尺寸准确，模板内平整，无杂物，接缝紧密，不错台。支架稳定，木楔牢固。有足够的刚度、强度和稳定性。（2）钢筋表面无浮皮及铁锈，绑扎和焊接符合设计要求，钢筋骨架有足够的支撑钢筋，不得有变形、松脱和开焊现象，以保证施工刚度。(3)结构混凝土或混凝土材料须按规定试验，坍落度及试验强度等指标满足设计要求，在浇筑及养护过程中填写好施工记录、检测记录。(4)预应力混凝土强度达到设计的张拉强度后，方可张拉预应力束，并及时对张拉到设计吨位的孔道进行压浆，压浆应做到密实饱满。(5)各类湿接缝须凿毛，并冲洗清洁，以保证新老混凝土良好粘结。2.3.2实测项目桥梁总体实测项目如模板、支架、钢筋骨架、预制件以及桥中线偏位、桥宽、桥长等满足规范允许的偏差。纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等严格按规范要求。2.3.3外观要求（1）第100页共107页 102国道京哈铁路立交桥施工组织设计任何结构物表面应光滑、平整、纹理和颜色均匀一致，不得有露筋、空洞和裂缝现象。（2）一种结构形式与另一种结构形式的连接过渡段，如过渡坡度、半圆形接头等，所有的接头应和谐、自然、赋予美感。（3）桥梁的线形要圆顺，符合设计要求，颜色一致，与周围环境协调，增加美感。（4）沉降缝、泄水孔等周围不允许漏水，堵塞材料符合规范要求，接缝应保证顺直，平整。第100页共107页'