PE和SBS复合改性沥青路面施工技术及质量控制措施探究.pdf

'垫!鱼生篁鱼塑【望篁!墅塑】江酉建挝一——塞望三堡PE和SBS复合改性沥青路面施工技术及质量控制措施探究■王盐海■中城建第二工程局集团有限公司，江苏盐城224005摘要：本文从选择PE和SBS复合改性沥青材料人手，研究其施工工艺，提出相关的施工质量与控制策略，结合了盐城市宁靖盐高速公路大冈连接线($410)施工，并介绍了PE和SBS复合改性沥青施工技术及质量控制。关键词：PESBS复合改性沥青施工技术质量控制宁靖盐高速公路大冈连接(S410)工程施工项目起点为K0+000，终点为I(3+182，全长3．182KM。按一级公路标准实施，设计时速80公里／小时，面层为SBS细粒式改性沥青混凝土(玄武岩)。由于传统的沥青混凝土路面在交通荷载与气候作用下，容易发生车辙、开裂、剥落、松散和坑洞等病害。我国城市道路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏．除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外，还与沥青路面类型的选择有关。SBS路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青混凝土路面。如何对PE和SBS复合改性沥青材料进行选择?如何设计配合比例?怎样通过施工工艺的优化来提高施工的质量控制?本文从以上三个方面来论述Ps和SBS复合改性沥青材料的路面施工的技术及质量控制。1PE和SBS复合改性沥青材料选择PE和SBS复合改性沥青材料的选择一般要符合道路沥青技术的基本要求与规定，满足沥青的基本技术指标(如表1)。通常情况下，粗集料需要选择无风化、洁净的玄武岩，通过反击式破碎机的采用与生产，选择符合各大技术指标的沥青材料。对于细集料而言，需要利用黄砂、水泥、矿粉等材料的添加来增加沥青路面的和易性，确保沥青材料的选择满足各大技术指标的要求。表1沥青基本技术指标25％针入度／(0．1ⅡlIn)5℃延度／era软化点／屯闪点／℃48．847．384．32462PE和SBS复合改性沥青配合比设计一般而言，设计沥青混合料的配合比例需要根据具体的设计规范来进行，设计的内容要符合各大沥青技术指标，这就需要利用筛分实验与最佳油石比的实验过程，一方面明确集料级配，另一方面要确定最佳油石比，最终根据PE和SBS复合改性沥青材料的实验结果来选用配合比例。通常，沥青配合料配合比的选择需要依据规范进行确定，如标准击实试验成型的马歇尔试件，根据实验的结果，可以对使用后的PE和SBS复合改性沥青材料进行性能方面的改善，以此在力学性能及路用性能两个方面，对PE和SBS复合改性沥青材料进行有效的提高，延长路面的使用寿命及周期。3PE和SBS复合改性沥青施工工艺研究PE和SBS复合改性沥青施工工艺主要从施工准备、拌合混合料、摊铺沥青混合料及碾压沥青混合料四个方面来开展：首先，在施工准备环节，要提前清扫已经通过检验合格的工作面，如有需要，还可以使用高压枪进行冲洗，路面干燥以后，在进行粘层油的喷洒工作。在拌合混合料之前，要检验沥青的温度及离析情况，检验合格以后，方可进行其他方面的正常施工。其次，拌合混合料环节，根据PE和SBS复合改性沥青具有较大粘度的特点，需要在施工的环节中提高施工的温度。通常情况下，拌合沥青料比较适宜的温度为170+(一)5℃，他的最高温度一般不能超过185℃⋯。另外，集料必须保持干燥，在施工过程中，通常会采用三种方式来消除粗细集料中的水分，一是利用增高集料的加热温度；二是延长加热的时间；三室增加干拌的时间长度，通过这三种方式的采用可以有效的去除集料中的水分。如果沥青混料拌合以后，还存在着较多的水分．这会造成沥青料在碾压以后，出现泛油的情况．不容易压实，从而严重影响到沥青路面的使用质量与寿命。再次，摊铺沥青混合料的环节，PE和SBS复合改性沥青材料较强的粘附力及较大的年粘度，它与常规的热拌沥青很混合料具有很大的不同，这就需要在摊铺沥青混合料时，要用履带式的摊铺机对沥青混合料进行摊铺，确保摊铺的宽度在适当的范围之内。在沥青混合料摊铺之前，需要充分预热摊铺机的熨平板，严格根据松铺厚度的标准，采用木板垫好熨平板，宝恒摊铺的厚度处于适当的范围。通常情况下，松铺的标准系数为1．15一1．25之间，摊铺的速度基本控制在3—4mm之问。在沥青混合料摊铺施工之前，要做好两个方面的工作，一是沥青混合料的保温措施，二是沥青混合料的运输计划，由此，可以保证整个摊铺过程的均匀与连续。最后，碾压沥青混合料环节，这个环节需要注意四个方面的问题。其一，在碾压沥青混合料时，不要利用轮胎式压路机对表面层进行碾压，由于PE和SBS复合改性沥青材料在粘附力与粘度方面的特点，轮胎式压路机的采用会吸到混合料中的沥青，造成路面的粗糙度降低，不利于路面抗滑功能的保持与增加。4PE和SBS复合改性沥青施工质量控制策略要实现PE和SBS复合改性沥青材料施工质量的控制，需要严格控制沥青的原材料质量，全面掌握沥青混合料的配合比及施工工艺，如沥青混合料油石比、各组分质量占比等，有效的控制沥青施工的条件、温度、碾压和摊铺等各方面的内容与过程。(1)PE和SBS复合改性沥青原材料质量控制。PE和SBS复合改性沥青原材料的品种与规格、含泥水量、颗粒大小及风化石含量等方面都需要进行经常性的检查。一般而言，如果原材料出现颗粒组成不正常的情况，这表明外观检查不合格，就需要对原材料重新进行筛选试验。同样，对于原材料中添加剂矿粉的颜色、含泥水量等也要进行经常性的检查与分析，降低原材料中颗粒结块或不均匀现象的几率。要严格根据标准与规范对入库的原材料进行抽检与检验，要尽量增加抽检的数量，及时发现原材料的问题，对于不合格的原材料，曩I发蓑拜一?戎蓑辑摹】发蕞辩罾冒nlMo■一l·一■oo_，1，I图1混合料的堆料方式要立即停止使用。原材料的储存需要选择合适的场地，要对储存场地的接触面开展硬化处理，避免某些杂质混入到原材料的添加剂之中，要保证单独设置储存地，避免不同规格、不同类型的添加剂相互混合，确保错料情况的发生．选择正确、科学的堆料方式(如图1)t2]。(2)PE和SBS复合改性沥青的调制质量控制。PE和SBS复合改性沥青材料在实际拌合操作过程中，需要操作人员了解拌合设备的基本操作标准及性能，能够正常的操作与运行拌合设备，合理的控制拌合的温度及添加量的剂量，有效的控制沥青混合料的使用量、配比等方面，确保拌合后的沥青在外观层面满足应有的标准与要求。复合沥青拌合后，通常要具备三方面的特点，分别为没有花白现象、没有离析现象、没有调制不均匀的现象，这三方面的特点是衡量复合沥青拌合质量与水平的重要标准。在调制复合改性沥青材料的过程中，要避免出现为产量提高，故意的缩短沥青的搅拌时间，因此，要合理控制混合料在搅拌中的温度，利用多台设备开展沥青混合料的现场调制。其一，需要将抗剥落剂泵入已经预热过的沥青中．抗剥落剂的掺量要满足设计标准，通常情况下，不应超过设计标准的0．3％；其二，温度的调制要符合规定的设置，一般会将温度设置为165℃，温度要在160一180℃之间，最高的温度不能超过190℃，当温度过高时，就会破坏添加剂的特性，不利于添加剂使用性能的发挥，因此，只有保持温度的适宜从，才能确保添加剂保持物理特性，提高添加剂的使用性能【3一；其三，要充分研磨复合料，研磨时间不少于半小时，研磨的次数不少于3次；(下转第152页)·149· 程进行控制，并对施工过程中涉及到的各项施工要素进行管理，以提升整体工程施工质量，为车辆提供一个良好的公路通行环境。参考文献[1]李健，谭忠盛，等．下穿高速公路浅埋大跨度黄土隧道施工措施研究[J]．岩土力学，2011(09)：2803—2809．[2]唐尊东．大跨黄土隧道下穿公路施工技术[J]．铁道建筑技术，2014(061：65—68．[3]虞传海，张治国．大跨度浅埋黄土隧道下穿既有高速公路施工技术[J]．石家庄铁路职业技术学院学报，2014(02)：16—20．[4]刘阳．浅埋大断面黄土隧道下穿连霍高速公路施工安全技术研究[J]．科学之友，2012(10)：61—62．[5]孙玉强．下穿高速公路浅埋大跨度黄土隧道施工探讨[J]．交通世界(运输．车辆)，2015(21)：128—129．．-4-．．+．．+-+一+-+一+—+一+—+一+一+—+一+-+一+—+—+一+一+—+——卜——卜—+一+—+—+一—+．—+一+一+—+-+一十—+一—卜—+一+-+—+-+一+一+一+一+。—。卜。—卜‘(上接第146页)采取悬吊或调整孔位加以保护。对于其他管线，采取监测措施，遇到沉降变化较大时，采取增大排泥量进行控制，减少土压力。5．5地铁隧道监测由于地铁隧道监测统一由监护公司承担，在施工时与有关单位协调，力求在第一时问取得隧道内监测数据，作为施工参考。根据监测情况，至施工结束后一个月时间，一号线最大沉降为1．97mm。6结论与建议上海地区地铁端头井加固由于高压旋喷桩容易受到施工水平层次不齐和地质条件差异较大等因素影响，目前全部采用高压喷射注浆作为端头井土体改良的方案除了极个别位置外基本被淘汰，较为常用的为深层搅拌桩与高压旋喷桩组合；在地下水丰富、地下障碍物局限的情况下，采用水平冻结；在含水量较大的土质较差或对周边沉降要求较高的情况下，个别采用垂直冻结或水平冻结作为辅助措施等。由于MJs工法有气特有的优势，在今后的地铁施工中，会逐步在地铁施工中推广开，本工程首次引人了IVLIS工法作为软土地区的盾构端头井土体加固，是国内软土地区首例。经过尝试，MJS工法有效的解决了邻近地铁线路和加固区域内有管线的施工沉降问题，今后的盾构施工土体改良开创了新思路。参考文献[1]张志勇，李淑海，孙浩．MJS工法及其在上海某地铁工程超深地基加固中的应用[J]．探矿工程(岩土钻掘工程)，2012，07．[2]尹文平．MJs工法桩在地铁换乘通道中的应用[J]．天津建设科技，2012，03．[3]张帆．二种先进的高压喷射注浆工艺[J]．岩土工程学报，2010，s2．[4]王会锋．利用MJS工法穿过大断面共同沟加固地基施工技术[J]．上海建设科技，2014，06．[5]王会锋．在轨道交通换乘通道施工中应用MJS工法桩加固[J]．建筑施工，2013，03．[6]孙华．采用水平MJS工法的盾构端头加固技术[J]．建筑机械化，2013．07．作者简介：王会锋(1982年2月生)，男，河南濮阳人，在读工程硕士，工程师；研究方向：建筑与土木工程。．-,I-。+．+．+-+．+一+一+-+一+一+一+斗—+-++-+一+-+-+—+．一+．+呻一+-+斗-+一+-+一+-+斗_+一+-+一+-+。+—+-”+一_一—+．。—}。—+_’—+_。—+．‘(上接第147页)高效、具体的规定办法来对工程的计量工作进行统一管理。4总结高速公路建设极具复杂性，其计量支付具有重要意义。通过计量支付，业主可对投资加以控制，还与承包人经济利益具有直接关系。因此，高速公路承包商需对计量支付程序进行充分熟悉，按照相关程序及要求严格落实好各项工作，从而避免不必要工作，促进资金的更好周转。参考文献[1]苏光烈．公路工程计量对预算成本控制的影响[J]．内蒙古公路与运输，2014(2)：36．[2]王小琴．浅谈高速公路工程合同管理中的计量支付工作[J]．四川建材，2015(6)：275．[3]雷书华，高伟．高速公路工程项目成本影响因素分析及控制方法探讨[J]．公路，2010(5)：142．[4]黄金山．高速公路工程施工计量探讨[J]．交通世界(工程技术)，2015(12)：128．．+。+。+。+．+。+一+．+．+。+．+_+—+．一+斗·+一．+—+一+·+-+-+—+．-+—+_斗一+-+-+一+-+-++一+一+。+。+。+。+—}”—+_。—+_。+_。+。+‘(上接第148页)[2]施智飞，朱建，焦皓．现浇桥梁支架的监理控制要点探讨[J]．企业技术开发，2015(36)：170—171．(10)：85—88．[5]王玲转．支架现浇混凝土桥梁预压施工方案要点浅析[J]．山西建筑，2010(28)：319—320．[3]张银华，张兆勇．现浇箱梁技术在桥梁施工中的有效运用[J]．建筑，2015(03)：66—67．作者简介：卢荣辉(1985年生)，男，陕西西安人，中交第二公路工[4]郑逸平．现浇桥梁支架的监理控制要点探讨[J]．交通标准化，2013程局有限公司工程师，研究方向：施工安全管理。．+—+．．+斗。+。+—+-。+—+_。+—+．一+斗-+-+—+一+-+-+-．+—+—卜-+-+-+呻一+-+-+一+呻一+一+呻呻一+。+。+。+。+。+。—+-。—+_。—卜。—+．。+”+‘(上接第149页)其四，操作人员应该严格按照工艺标准进行实际操作，确保操作的准确性与科学性，并需要持证上岗；其五，要安排专业人员，实时检查、登记复合沥青的温度控制、制作时间及添加剂的用量等，及时发现操作过程中的问题，并给予合理的处理措施。5结语PE和SBS复合改性沥青材料作为技术性较强的一项工艺，已广泛应用于道路施工过程中，它的各项操作均会影响到路面施工的质量，因此，要全面加强操作人员与操作流程的规范性，确保施工工艺和质量的控制符合基本的设计标准。参考文献[1]赵晶宇．PE和SBS复合改性沥青路面施工工艺及质量控制[J]．湖南交通科技，2014(3)：56．[2]张高才．PE+SBS复合改性沥青路面施工工艺及质量控制浅谈[J]．中国科技信息，2015(16)：180．[3]李渊．SBS复合改性沥青材料的改性机理及路用性能研究[D]．长安大学，2013．[4]泛华建设集团有限公司．盐城市宁靖盐高速公路大冈连接线($410)施工图设计，201l，09．．+呻斗．+一+一+—+-一+一+一+一+-+—+一+—+-+—+-一+-+斗呻_+—+一一+一+一+呻一+-+呻斗呻一+-+-+‘+。+。+。+。+。+。+—+-。—_卜。_+’。_．一。—+．‘(上接第150页)[2]沈鸿雁．基于全寿命周期的公路建设政策理论、方法与应用[D]．同济大学，2015，08．[3]李亚茹．节约型公路交通建设评价体系研究[D]武汉理工大学，2015．10．·152·[4]党鑫桥．基于全寿命周期的高速公路交通安全保障体系研究[D]．西安建筑科技大学，2015，05．[5]韩国波．基于全寿命周期的建筑工程质量监管模式及方法研究[D]．中国矿业大学(北京)，2015，04．'