浅析公路工程沥青路面施工技术.pdf

'２０１６年第２期（总第１７９期）江西建材交通工程浅析公路工程沥青路面施工技术■张圣东■山东省泰安市岱岳区公路局，山东泰安２７１０００摘要：改革开放以来，基础设施投资作为经济增长的动力之一，对中国的经济１５０℃之间。对于沥青混合料的拌和时间来说，等到所有矿料颗粒被沥增长做出巨大贡献。公路运输凭借其机动灵活、直达门户的特点，成为青结合料包裹并且拌合均匀后即可。如果沥青混合料拌和时，出现花整个交通运输的重要组成部分。公路建设的目标是既要满足交通运输，白料，或严重的骨料分离，或结团成块等现象，则认为此混合料不合格，保证行车安全舒适，又要美化市容。目前公路建设的发展趋势是标准需要重新配制。化、规模化、园林化。而沥青路面的优点正是施工周期短、强度高、行车２．２沥青混凝土的运输噪音低、行车舒适等，所以沥青路面施工技术非常受欢迎。沥青混凝土配好后，就需要及时将拌合料运输到施工现场。通常关键词：施工技术公路建设沥青路面可以采用吨位较大的运输车辆或者增加运输车辆的数量来节省拌和料运输的时间。为了避免骨料出现离析，当向运料车上放料时，需要不断１沥青路面施工准备工作挪动汽车位置。混合料的装运要求也很高，由于沥青的粘结力很强，可１．１材料来源检查及控制以在装料前把一层油水（柴油：水＝１∶３）混合液涂在车厢底板及周壁在工程施工之前，一定要先检查相关材料，例如沥青、矿粉石屑、石上来避免沥青与车厢板的粘结。运输时，应给混合料加盖防护罩，防护料及沙等，确保这些材料符合设计文件及规范要求。对材料的检查主罩既可以防止混合料冷却较快，又可以防止空气混入，此外，还可以防要包括以下内容：材料来源、材料数量和质量、材料场的堆放和储存等。雨淋。沥青混凝土的运输车辆的数量最少应该满足一个工作循环。要选择符合质量要求的材料来拌和沥青混合料。２．３摊铺及辗压沥青混合料是由粗骨料、细骨料、沥青、填充料等组成的复合材料，混合料摊铺作为一项重要的施工工序，对路面平整度与厚度的控［有时还可加入木纤维素和聚合物。对于其中的粗集料，可以用几种规制起到至关重要的作用。施工时，需要先进行试验段的摊铺。做试验格不同的石料掺配而成。在施工过程中，要保证沥青混合料的各项技段的摊铺这项工作并不是多余的，它可以用来确定松铺系数，进而来确术指标的稳定性。为了得到稳定的矿料级配，可以采用不同规格的碎定松铺厚度，在摊铺机熨平板下垫与松铺厚度相等的木板作为起步用。石颗粒掺配。从对集料规格要求上来说，沥青混凝土与水泥混凝土是同时根据摊铺厚度来调整熨平板的原始仰角。摊铺前要给熨平板进行不同的，因为沥青混凝土路面强度形成要依靠集料的嵌挤作用，因此它预热（０５－１ｈ），待熨平板表面达到８０℃－－９０℃时即可。摊铺时不对砂、石料的规格和质量的要求比水泥混凝土更高，这样才能确保整体要停机，并且运料车千万不能和摊铺机相撞，要派专人来亲自指挥倒车结构的稳定性。与卸料，摊铺机前应派专人来做好工作面的清扫工作。要保持摊铺机１．２机械设备检查运行时连续且稳定，避免时快时慢或时开时停给熨平板带来的不利影在公路工程施工之前，对机械设备的检查也是必不可少的。这里响。行车速度宜控制在１５－２５ｍ／ｍｉｎ，这可以保证足够混合料被摊指的机械设备主要是拌和厂及沥青路面施工机械和设备，具体来说，有铺机送料器送到熨平板前。要留出充分的时间来保证熨平板的振动对拌和设备矿料撒布车，运输设备，洒油车压路机及摊铺机等。为防止机混合料的初步压实以及压路机的充分压实。可以用整幅地摊铺方式来械设备使用之前出故障，我们要全面检查机械设备的计量精度、配套情获得充裕的时间，整幅摊铺可以根据道路宽度来选择摊铺台数。对于况、性能等。比如沥青拌和楼电子秤就需要在沥青混合料拌合前调整纵向接缝处，可以先留出１５ｃｍ的空隙作为不摊铺区域，把这一块当成好准确度，以便沥青混合料各种物料配比符合设计所需的精度要求。后续摊铺的基准面。但是要注意后续摊铺时，要有１０ｃｍ左右的重叠１．３公路基层的验收交叉区。公路基层准备工作作为一项基本工作，对后续的公路施工进程起碾压这道工序是沥青混凝土路面施工中至关重要的一步。沥青混着不可忽视的作用。基层分利用原路面和新建两种。比如当遇到较大凝土密度与碾压温度与压实压力的关系非常紧密。施工时，我们可以波浪的地方，我们可以在凹陷处提前铺上一层压实的混合料。由于石将碾压细分为三步，即初压、复压、终压。终压以混合料达到稳定为目灰炭石可吸附沥青，为了保证沥青面层的质量，可以掺点石灰炭石来防标。碾压时，如果用二轮压路机效果会比较好，压路机的驱动轮则面向止沥青填补过多。对于新建路基来说，参照工程实施的标准，可以先用摊铺的路面碾压过程里，碾压次数与速度是相互作用及制约的，速度合重型压路机来碾压基层，等碾完再用自动弯沉仪检测基层是否已经达理性是非常重要的，通常控制在２－４ｋｍ／ｈ之间。压路机碾压时，可以到标准要求的密实度。如果尚未达标，就得再次碾压，直到达标为止。跟在摊铺机的后面，要保持好两者运行速度的一致性。压路机碾压回当基层的平整度不达标时，通常可采用沥青混合料来填平，这适用于较来时，要与之前断面成阶梯型。碾压操作时，要避免重压及漏压现象，小坑洼的填平。对于较大的坑洼，我们应用设计基层的方法来补平。严格按照“慢压、紧跟、低幅、高频”四大原则。压路机在碾压作业时，２沥青混凝土的拌合及运输只有在碾压成型并冷却的路段上才能进行掉头、转向或停车等操作。２．１沥青混凝土的拌合碾压操作的顺序应按照以下三个原则：从两边到中间，从低处到高处，沥青混凝土路面的稳定性和平整度作为施工中需要注意的重要指来回一条线。对于作业路面，即使压实成型了，也不能着急通行，还得标，主要考虑以下几个因素：沥青用量、混合料的拌合机械、材料堆放、等待的路面冷却。拌合温度、热矿料二次筛分、拌合时间等。沥青混合料拌和时，要根据３沥青路面施工缝的处理设计要求来配料，并且要采用专用拌和机械来拌制。在拌合沥青混凝沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时，因为设计要求或者施土时，要根据料源的不同来堆放不同的集料，并做好粗集料和细集料的工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。施工缝分类堆放。沥青混合料拌制时，要特别注意控制好拌合温度。沥青和的处理对路面质量控制影响很大。在施工过程中，有两类施工缝：横向矿料的加热温度不宜过高，否则会造成沥青与集料的粘结力不足，从而施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说，可以先用双轮压路机进行横导致混合料的稳定性较差。具体来说，我们应把矿料温度控制在１７０向（即垂直于路面中心线）碾压，碾压时压路机放在已压实的沥青混合－１８０℃之间，而沥青温度控制在１６０－１７０℃之间，这样拌和后，沥青料层上，开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在２０ｃｍ以内，并且每混凝土温度就可以保证处于１５０－１６０℃之间，而混合料温度就可以处压完一遍，就向新铺沥青混合料方向移动２０ｃｍ，等到压路机碾压到新于２００℃以下。如果混合料温度超过标准要求，那么此拌合料就不宜铺面层就可以停了，然后再碾压纵向施工缝。对于纵向施工缝的碾压，采用。此外，还需保证运到施工现场的沥青混凝土的温度处在１４０－碾压时压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新（下转第２０３页）·２０１· ４骨料温度控制度。在夏季，为杜绝沥青的劣化现象发生及高温流淌，设定的温度不得为实现混合料温度控制，骨料温度控制是关键，在ＯＧＦＣ沥青混合高于必要的混合料温１９５℃。料拌和过程中需对石料的含水程度有一定的认识，以及在石料含水量７ＯＧＦＣ沥青混合料碾压不均匀的情况下拌和中温度控制更加困难，难以达到稳定状态等问题。混合料摊铺及碾压采用两台摊铺机前后紧跟摊铺，行走速度２－拌和站燃烧器要根据石材含水量进行有效调节，调整至相配的烘干能３ｍ／ｍｉｎ，２台摊铺机前后要错开５－１０ｍ，两幅路面之间的搭接５ｃｍ－力，石料含水量的均匀性对石料的烘干稳定性影响较大，石料含水量降１０ｃｍ，要保持连续不间断摊铺，中途不得停顿，如果需要停止一定时间低一个百分点。生产能力就会下降百分之十以上。所以含水量不均段摊铺的必须设施工缝，上层与下层纵向接缝必须错开不小于３０ｃｍ，时，则易产生石料加热温度太高或者太低，稳定性难以控制。同时各类上下层横向接缝要错开１米以上，用红外线非接触式平衡梁来控制厚骨料的粒径对均匀性影响，石料粒径均匀性如果不稳定，则就易形成混度、平整度，摊铺要缓慢、连续，保持均匀，不得随意变化速度，不得中途合料不稳定、不连续，真实温度难以通过红外测温反映。停顿。通过试验段的施工来确定松铺系数。采用钢轮压路机紧跟摊铺５混合料温度控制机之后进行初压，初压不得振动碾压，碾压遍数为５－６个来回行程，碾沥青混合料生产过程的温度监控是ＯＧＦＣ沥青混合料质量控制的压速度需小于３公里／小时，等到路面表面温度下降到６０℃时用胶轮关键步骤，同步进行的是混合料生产时间控制，ＯＧＦＣ成品混合料在拌压路机再碾压一遍，完成碾压。对钢轮压路机要间歇洒水，为防止粘轮合楼储仓中存放时间不可以太长，如果放置久高温混合料容易产生沥用菜仔油水混合物涂来刷胶轮。青流淌，加上ＯＧＦＣ沥青混合料骨料温度容易下降，这会影响混合料性８总结能和最终产品质量，同时容易与仓壁发生粘连。所以必须保证ＯＧＦＣ拌合工艺和设备直接决定工程质量，排水性沥青混合料施工中对沥青成品混合料在拌合楼储仓中存放时间不能超过２个小时。温度控制和拌合质量特别重要。为不断提高ＯＧＦＣ沥青混合料的质６季节因数对混合料生产的影响量，要对生产和施工过程、温度控制过程、设备改进的有关参数及影响在冬季，温度５℃以下或者虽然温度５℃以上但是风力较大，而又质量控制的有关数据进行详细记录、整理，加以分析，不断完善生产全必须进行沥青拌和楼生产时，混合料需要比正常情况相应高出一定温过程控制，进一步规范ＯＧＦＣ沥青混合料生产过程、施工过程的控制。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１９９页）受压区高度达到０４７ｈｐ，略大于规范要求的０４ｈｐ，同压应力过大。考虑不对边跨及中跨预应力钢束产生影响，仅截断２８－ｊ时兼顾考虑２３－２５号单元抗弯强度不足的情况，对全部主梁腹板高度３３号主梁节段单元位置处顶板２根１７－Φ１５２钢束，在过拱梁交接处加高４０ｃｍ，２０号单元处主梁底板向箱梁内增厚２０ｃｍ（底板下缘曲线不提前锚固，锚固于２７和３４号主梁节段单元主梁顶板新增齿块。变）。从２０号单元处至边跨跨中，底板增厚高度按直径６００ｍ圆曲线逐（４）优化后结构复核。对优化后上部结构再次进行整体复核计算，步递减，并在边跨跨中与原底板上缘曲线相接。为维持主梁顶标高不结构静力计算结果均满足规范要求。变（方便与道路相接），承台标高不变（不影响承台及桩基设计），拱肋４结语整体下移４０ｃｍ，桥墩高度降低４０ｃｍ。文章以某预应力混凝土连续刚构拱桥为背景，对该桥上部结构进（２）增加顶板预应力钢束。２３－２５主梁节段单元正截面抗弯强度行了静力分析，并对初步设计方案中存在的问题进行了研究，提出了可不足及１６－２５主梁节段单元运营阶段顶板预应力钢束拉应力超过规行的上部结构优化方案，可为同类项目参考和借鉴。范限值，均显示１６－２５主梁节段单元顶板预应力钢束不足。优化方案ｊ为在１６－２５主梁节段单元顶板增加２根１７－Φ１５２钢束，钢束两端参考文献分别锚固于１５单元、２６单元顶板新增齿块。［１］王萍．Ｖ形墩连续刚构桥设计［Ｊ］．公路，１９９７，（６）：１３．（３）截断部分预应力钢束。《铁规》第６３１０条出于混凝土材料［２］ＧＢ５０１５７－２０１３地铁设计规范［Ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，疲劳破坏的考虑，对运营阶段混凝土压应力作出了限值。２８－３３主梁２０１３．节段单元上缘压应力虽未超过规范限值，但长期处于高应力状态显然［３］ＴＢ１０００２１－２００５铁路桥涵设计基本规范［Ｓ］．北京：中国铁道出是对结构不利的。分析原因为初步设计方案为方便锚固，采用了传统版社，２００５．刚构桥顶板预应力钢束在墩顶处通长的设计。但该桥结构形式不同于［４］ＴＢ１０００２３－２００５，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计传统的刚构桥结构，在２７－３４主梁节段单元梁段为正弯矩区域。正弯规范［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５．矩产生的压应力与顶板预应力钢束产生的压应力叠加，致使主梁上缘檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２００页）上，采取有效对策，实现地铁设备系统委外维护的最大管理，２０１０，０５∶８－１３．化效益。［３］曾小旭，朱毅．天津地铁设备系统委外维修的风险与对策［Ｊ］．科技信息，２０１２，０１∶３４３－３４４．参考文献［４］刘智炜．地铁设备维修外包项目管理的研究［Ｄ］．华南理工大学，［１］曾小旭，朱毅．地铁设备系统委外维护的风险与对策［Ｊ］．都市快轨２０１０．交通，２０１１１，０１∶５０－５３．［５］刘高军．地铁设施设备维保模式的选择及其实施策略［Ｊ］．城市轨［２］王路萍，张标．天津地铁机电设备系统维修策略［Ｊ］．铁路工程造价道交通研究，２０１４，０９∶１８－２１．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２０１页）铺沥青混合料１０～１５ｃｍ，然后碾压新铺混合料，同时济效益及社会效益。跨过已压实路面１０～１５ｃｍ，将接缝碾压密实，从而消除缝隙。４结语参考文献由于中国地大物博，不同地方尽管在气候条件及原材料等方面存［１］陈杰．浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施［Ｊ］．科学之友，２０１０在不同，导致各地沥青路面施工质量可能也不尽相同，因而我们要加强（０８）．对所需原材料混合料及施工工艺的全面控制。保证做好每个工序，在［２］姜林，钟志明．沥青路面施工技术研究［Ｊ］．建设科技，２００８（２１）．工作中及时发现问题并快速反馈解决问题。严格遵守“质量至上”的原［３］杨明．沥青路面施工管理探析［Ｊ］．中国新技术新产品，２０１６（０１）．则，确保公路沥青路面能够更加长久、稳定的使用，提高公路工程的经·２０３·'