刍议厂拌热再生沥青路面施工技术和其应用.pdf

'刍议厂拌热再生沥青路面施工技术和其应用■刘宏[摘要]我国的公路建设在近几年获得了迅猛发展，公路（2）沥青指标以0.5%作为间隔选取不同油石配比。接下来则是借建设的各项施工工艺已经渐趋成熟。然而在公路的养护方在沥青方面，应当依据当地的地质情况、气候助实验将毛体积以及理论最大密度进行计算，包括面却较为滞后，无法满足现阶段经济社会对于公路的要求。条件以及公路施工的要求，选择合适的沥青成分配空隙率、矿料的间隙率以及沥青在不同试验数据中本文以某公路路段的沥青路面养护为例，对所采用的厂拌比。通过对老沥青的软化度以及粘度等各项指标进的饱和度。综合各实验中的稳定情况以及流动情况热再生技术具体流程以及施工要点进行了分析，以期提高行检测，从而选择出合适的沥青配比。从而确定油石的精确比例，并制定相应的试验样本，我国公路养护的施工水平。（3）关于再生剂的选择通过高温、低温以及强压等各种检测以保证实验结在施工过程中一般会选用软质沥青作为再生果的合格。[关键词]厂拌热再生沥青路面技术应用剂，也有部分工程可以采用芳香型碳氢物作为工程三、厂拌热再生沥青路面施工技术在某公路路段的的再生剂。无论选择哪种再生剂，都必须对其芳香实际应用我国公路建设的总里程位居世界前列，公路建度、饱和度以及老化度进行检测，以确保流动性能以某公路路段的沥青修补为例，该路段作为一设的设计与施工水平也处于世界领先地位，但在公以及耐高温的特性。在用量上可以依照再生剂的性条省级公路，对于本省的经济发展有着重要的影响，路的养护方面却不尽如人意，多数地区的沥青路面能、老沥青的数据指标以及工程总量来确定其用量。由于其交通流量较大，因而在部分路段出现了不同出现了诸如沉陷、龟裂以及老化等现象，严重影响（4）关于RAP的获取程度网裂，对正常的交通运行造成了一定影响，因了公路正常功能的发挥。若要实现公路的养护与维在实际工程中通常采用机械开挖与冷铣刨相结而需要采用厂拌热再生技术实现对沥青路面的养护修则必须做好沥青路面的修补，即通过厂拌热再生合的方式进行RAP的获取。通过对回收材料的配比、修补。技术实现对公路沥青路面的修补。含水情况以及粗料与细料的各项数值进行检测，从1.项目勘察以及初步规划一、厂拌热再生沥青路面施工的原理及工艺要求而确定RAP里所含的沥青数据指标。通过对施工现场进行勘察，该路段的路层表面1.厂拌热再生沥青路面施工的原理二、厂拌热再生沥青路面施工材料配比并未脱离其中层的结构，沥青内层未能形成应有的公路沥青路面的修补关键在于沥青的再生，即1.沥青旧料的掺配粘附性，并且在中间的空隙处存有一定的积水，如关于沥青混料的再循环使用。因而沥青混料再循环沥青路面的厂拌热再生首要问题便是旧料的配果不及时进行处理则会严重影响道路的整体安全性利用的关键问题便在于对公路路面中老化沥青处理比，其比例分配对于后续的再生混料级配以及品质能。进过研究决定，对于该路段的路面沥青修补采这一项，厂拌热再生的技术施工一般借助再生剂以方面都有着直接影响。在进行旧料的掺配时，施工用厂拌热再生技术进行补强与养护，首先，采用8cm实现。沥青的再生剂通常是将新沥青中粘度较低的单位应当依据公路路段实际情况并结合国家关于公旧沥青层，在原先的路面基层的结构补强上建议采部分掺入混料中，或者是直接再生剂与混料进行配路沥青的规范确定配比的范围，通过对旧料的成分用20cm厚度的水泥稳定基层进行铺筑，之后则是比，从而对旧沥青的成分配比进行重新调配，确保进行提取检测，并在经过对施工成本以及机械设备铺筑8cm的热再生沥青层，最后则是进行表层沥青旧沥青能够符合工程项目对于各项指标的要求。在的考虑后，从而确定旧料的具体掺配比例。混凝土的铺设。厂拌热再生沥青路面施工过程中通过添加再生剂，2.矿料的合成配比2.工程混料的设计配比借助RAP实现对老沥青化学成分配比以及原有结构在确定过RAP详细的掺配量之后，则是对旧料通过对施工现场的混料进行分类，共有两种形的重新塑造，从而回复老沥青原本的使用性能。的实际用量和混料级配进行明确的规定，并且将各态：为借助冷铣刨方法获得的散状混料；挖机通过2.厂拌热再生沥青路面施工对于材料的要求档所采用的新集料实际用量进行计算，确保两者在铲除原路段获得的块状，这种形状需要在厂内进行（1）材料收集再生混料之间级配与施工要求一致，而如果掺配的粉碎方可利用。在进行热再生材料收集时，要保证材料的清洁难度较大，则应当进行细料的筛选处理以确定混料（1）关于混料中沥青成分检测与干燥，避免材料中含有过多杂质，同时应当做好的最终配比。热再生技术的难点之一便是对回收的沥青混料防风化工作。在外观方面则应当尽量选择方形，在3.关于油石成分配比中所含有的沥青进行提取：为了确保沥青不会被继强度上尽量选择高强度并且耐磨抗压的材料，从而通过将设计的沥青用量与RAP当中沥青用量进续老化；是避免旧料中残留溶剂将沥青软化。其检保证沥青再生的质量。行相除，从而得出准确的添加量，在这一基础之上，测检结果如表1所示：表1检测结果RAP沥青指标实验条件施工要求实测值0～5mm5～20mm沥青含量（%）阿布森法实测4.93.01针入度（0.1mm）25℃，100g，5s50～704342延缓度（cm）5cm/min，15℃≥3013.712.6软化节点（℃）环球≥5061.562由表1的检测结果能够了解到，在RAP当中沥精确再生混料当中新沥青与旧沥青之间所占的最佳或粘层工作，从而实现再生层同公路下层之间良好青含量在4.9%，由此可知该部分材料沥青粘膜在厚比例。而关于油石比方面也可以通过配比试验进行的粘结性。在进行混料的铺摊时，应当依据拌和设度上符合相关施工要求，从上表中的针入度以及延比例的确定。备的产量以及施工设备的性能从而确定铺摊的厚度缓度在数据方面的降低可知，材料中的沥青出现老3.再生混料的生产与宽度，在速度方面尽量保持缓慢匀速，以保证铺化的现象，因此这也是公路路面发生脆裂现象的主再生混料的生产主要是将旧料与新料在拌缸中摊之间能够做到路面的匀称和平整。在进行混料铺要缘由。进行拌和，在进行第一次拌和时，应当加入适量的摊之后则是常规的碾压工作，在进行碾压时应当注（2）材料配比再生剂以及新沥青，而在第二次拌和是则应加入矿意分段距离的控制，尽量保持在45～55cm之间，通过采用试验配比的方法，将沥青材料的几项粉。在进行具体的操作时，应当将温度以及掺配工碾压也应如公路建设初期一样进行初压复压以及终指标定为最佳掺量，通过将不同配比的混料进行试艺作为注意点。沥青路面的摊铺修补压阶段性进行。验，通过不同的再生剂比例试验选择正确配比，之在进行沥青路面的混料摊铺之前，应当将公路（下转第275页）后在确定的再生剂配比下进行新沥青的掺配，从而的下层面进行铣刨并保证其清洁性，做好施工封层272 城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE力。L12.50.352四、结语[]i0.5%he11he22he33EH10780.82（1）对有关文献在容许变坡率的计算方法：弹③令EE其中h1，h1h2h3，性地基梁法及有限元法进行了介绍分析。其中弹性该结果与文献[3]的计算结果0.4%十分接近。地基梁的假定不符合实际情况的；而有限元模型计E1（i=1，2，3）分别为路面结构层中面层、基层及由上诉两算例可知本文所推得的公式具有一定算参数的选取及边界条件的界定对其计算精度有较的合理性，其计算过程也较有限元计算简洁许多。底基层的厚度与弹性模量。大影响，其计算又过于复杂。3.上凸型变形特征路基[i]的计算公式④令h=H=h1+h2+h3，其中hi（i=1，2，3）意义（2）以路面结构基层弯拉强度作为验算标准，对公式（4）的参数分别赋予路面结构中的相关同上。在对路面结构一些假定的基础上，利用力学相关知参数即可得到路基工后沉降容许坡率[i]计算公式：把上述参数代入公式（4），即得路基工后沉降识，推出路基不均匀变形的控制标准计算公式，并容许坡率[i]计算公式：[]iL进行了算例分析，计算结果与有限元的相关计算结EH（6）果得到了相互印证。L[]iEH（5）（1）L的取值方法：当新旧路面结构分离时，参考文献L取旧路面宽度的1/2；当旧路面不利用，拓宽后全[1]周志刚，郑建龙，李强.土工加筋材料处治填挖拟以上问所介绍的文献[8]与文献[9]有限元模部铺筑新路面的情况，L取拓宽路面的宽度。交界路基非均匀沉降计算方法研究[J].中国公型中所采用的路面结构参数为例，采用本文所推得,路学报，2003(1).（2）令12其中1为路面结构中路的公式（5）对其进行计算，并将计算结果与有限元基材料弯拉强度，为标准荷载在此路面结构基[2]邬洪波.行车荷载作用下湿软路基残余变形的研2计算结果对比以论证本公式的合理性层顶面产生的弯拉应力，取值方法与上述公式相同，究[D].上海：同济大学，2001.（2）以文献[6]有限元模型中采用的路面结构即利用多层弹性体系理论得到标准荷载在此路面结[3]钱劲松.新老路基不协调变形控制研究[D].上参数为例，利用公式（5）对其[i]进行计算构基层产生的弯拉应力。海：同济大学，2004.hEhEhE11223325150034280025250（MPa）[4]孙四平，侯云，郭忠印，等.旧路加宽综合处治E1654EEhE11hE22hE33hhh123253425（3）令其中hi，的几点考虑[J].华东公路，2002(5)：7-10.h1h2h3，[5]凌建明.行车荷载作用下湿软路基残余变形及控Hh1h2h32534250.84（m）Ei（i=1，2，3）分别为路面结构层中面层、基层及制技术研究[D].上海：同济大学，2003.,0.50.060.44（MPa）12底基层的厚度与弹性模量。[6]何兆益，周虎鑫.软土地基容许施工后不均匀沉L=13m降指标探讨[J].华东公路，1996(2).则：（4）令hHh1h2h3其中hi（i=1，2，3）[7]杨卫东，陈景雅.新老路基拼接的沉降及对策浅意义同上。,L130.44析[J].江苏交通工程，1999.[]i0.4%仍以上述文献[6]路面结构参数为例，假定双侧EH16540.84[8]姚祖康.道路路基和路面工程[M].上海：同济大各拓宽7.5m，取拓宽宽度7.5m为悬臂梁长度L，学出版社，1998.该结果与文献[6]计算结果一致。[i]值计算结果如下：（3）以文献[3]有限元模型中所采用的路面结L,7.50.352[9]钟才根.高速公路软基路堤沉降的动态预测与控[]i0.3%EH10780.82制[D].上海：同济大学，2002.构参数为例，利用公式（5）对其[i]进行计算由上述计算知，两种路面变形的容许变坡率计（作者单位：上海建科工程咨询有限公司200032）与上述（1）同样计算过程易求得：算方法相同，只是上凸形变形特征的变坡率计算中，E1078Mpa，H=0.82m，L=12.5m，,0.352MpaL取拓宽路基宽度，该值较小些，因而计算出的[i]则：也较小。（上接第272页）养护和修补的质量，确保道路交通的畅通。[3]陈鹏仁.浅谈厂拌热再生技术在公路养护中的应四、结语参考文献用[J].科技信息，2013(23)：378-379.为能够确保厂拌热再生沥青路面的施工质量，[1]韩琴.公路沥青路面厂拌热再生技术施工应用研（作者单位：江阴市人民政府重点工程建设办公室，首要前提便是做好材料的质量检测以及配比设计，究[J].黑龙江交通科技，2015(1)：76-78.无锡214400）以防止再生混料与原有路段沥青无法有效结合，同[2]袁威，魏建军.厂拌热再生沥青路面施工技术及时应该做好现场的施工监督和管理，从而提高路面其应用[J].江西建材，2015(7)：140-141.（上接第273页）2.预压方式和顺序六、结语碎石垫层传递至原状土层的接触面应力：预压的材料采用混凝土预制件，利用吊车吊到总之，公路建设中桥梁的施工是整个项目的难P2=N/A=376.8×1/2.73+1.5×20=148KPa＜[σ箱梁底模上，进行不间断预压，预压荷载分两次进点和重点，因此，要根据项目的实地情况采用相应3]=168KPa（满足要求）行，第一次加载70%，第二加载至100%，每孔从中的施工方案，严格施工的每个细节，控制施工质量，故支架下地基承载力能满足要求。往两端加载，观测其变形和沉降，待24h内累计沉建设优质的桥梁工程。五、支架预压降不超过1.5mm后方可卸载。参考文献在门洞支架搭设完毕并完成箱梁底模的铺设3.变形观测的要求[1]李守庆.高墩变截面箱梁现浇支架施工技术[J].后，需要对支架进行预压，其目的是：试验支架的主要观测模板的变形和支架、基础的沉降，以交通世界：运输·车辆，2015(12).整体承载力，检验搭设质量，保证箱梁混凝土结构桥跨为单元。支架底模每跨设三个断面，分别为跨[2]许定伦.桥梁高墩设计与施工若干关键问题分析的质量；消除支架的非弹性变形，使支架基础完成中，1/4跨，每断面设三个点，用精密水准仪观测，[J].城市建筑，2014(2).大部分沉降；观测支架变形量，为标高控制提供数加载前观测一次作为原始标高。以后每6h观测一[3]尹俊红.大跨桥梁超高墩柱稳定性能的传递分析据。次，直到沉降稳定，不再沉降为止。如果预压过程[D].西安：西安建筑科技大学，2012.1.预压重量的确定中，发现支架沉降超过设计量80%时，应停止预压[4]段文秀.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的预压重量按箱梁自重的110%计算，不考虑其它并卸载后观测一次，观测的过程，绘制沉降量-时间应用[J].工程建设与设计，2013(12).施工荷载。分析图，并计算出非弹性变形和弹性变形，据此进（作者单位：中铁城建集团南昌建设有限公司，南行模板标高调整。昌330000）275'