试析道路橡胶沥青路面施工技术

'试析道路橡胶沥青路面施工技术　　摘要:在道路工程的施工建设中，由于橡胶沥青具有独特的性能优点，目前被广泛应用在道路建设中。但是，在道路施工方法中，橡胶沥青相比其他的沥青有一定的差别。根据这种差别，文章结合工程实例对道路公路沥青路面的施工技术选择和施工方法优化进行了详尽的技术探究。关键词:道路;橡胶沥青路面;施工技术中图分类号：U41文献标识码：A引言7 我国现阶段主要是采用道路沥青、废旧的轮胎橡胶粉等材料在高温状态下均匀搅拌制作成橡胶沥青。沥青中存在着数量繁多的低分子油类物质，这些低分子油类物质能够在物理作用的条件下，扩散至高分子橡胶颗粒的结构中间，从而增加了基质沥青的粘稠度，使得橡胶沥青混合液的自身性质也随之发生了巨大的变化，进而使得橡胶沥青的弹性功能也变得更加优异。在道路建设中橡胶沥青的作用主要是，对沥青路面的性质加以优化，大大增加路面的运用时间，减少道路在日常的使用中的维护成本，缓解因为重载交通而引起的路面状况损害，并且，橡胶沥青能够实现废旧轮胎的二次利用，避免了废旧轮胎对环境造成的不利影响，同时，为实现发展循环经济，构建节约型社会做出了重大的积极贡献。一、橡胶沥青改性机理研究废旧轮胎材料性能的标准优劣，直接决定了橡胶沥青道路的使用性能。轮胎橡胶粉主要是通过吸收沥青中的轻质成分进行熔胀，这其中物理反应占主要作用。实验研究表明，橡胶粉的掺入量一般约为20%，经熔胀后，橡胶的体积比重在25%—30%之间，能够将橡胶的优异物理、化学、力学性质在橡胶沥青的使用中充分表现出来。目前，国内外的研究表明，掺入橡胶粉后，能够明显增加沥青的粘稠度，从而，大大提高了橡胶沥青的抗高温及变形能力，改造后的效果与SBS沥青的性能相当。在制作轮胎的过程中，加入了大量的防老化剂、抗氧化剂、炭黑填充剂及其他混合料，采用废旧轮胎再利用生成的橡胶沥青中，都会极大地提高路面的抗老化性能，这种优点是一般的沥青所达不到的。决定橡胶沥青混合料作为一种性能比较突出的柔性路面材料的决定因素是橡胶沥青宽广的弹性温度工作区间及橡胶沥青的橡胶粉体积含量。这种橡胶沥青拥有其他沥青无法比拟的抗疲劳性能。二、橡胶沥青混凝土的拌合与运输1.橡胶沥青混凝土拌和（1）橡胶沥青混合料的拌和参照沥青施工技术规范中改性沥青混合料的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度。7 （2）橡胶沥青混合料宜随拌随用，在施工过程中一定要充分考虑施工工作面和天气情况，制定详细的施工计划。如果因为特殊原因不能及时使用，橡胶沥青的储存时间不宜超过48h，同时存储期间保证温度在要求范围内。（3）橡胶沥青混合料在拌和时，混合料的出厂温度需控制在170℃～185℃，混合料的最高温度不能超过195℃。超过195℃及低于170℃的混和料应废弃。（4）在拌和楼生产橡胶沥青混凝土时，橡胶沥青由于粘度较大，沥青从存储罐泵送至拌和站时间较长，为了不影响混合料的拌和，在安装设备时尽量缩短橡胶沥青供给管道长度，所有橡胶沥青经过的管道必须采取导热油进行保温。（5）橡胶沥青混合料拌和时间根据实际施工中试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为准。橡胶沥青混合料拌和每盘的生产周期不宜少于60S，（其中干拌时间不少于10～20s）。如出现花白料及温度过高的混合料应予以废弃。2.橡胶沥青混合料的运输（1）为了便于卸料，橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须清理干净。在车厢上抹一层防止沥青粘结的隔离剂，但不能有积余液现象。溶剂型的隔离剂或者柴油不能使用，因为会对橡胶沥青产生不良影响，皂液或食用菜籽油可以使用。7 （2）从拌合楼储料仓向运料车装料时，多次挪动一下汽车位置，至少分3次，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料装车后，由质检人员最后检查温度及拌和质量，合格后才允许出场（橡胶沥青混合料的出厂温度为175～185℃）送往工地。橡胶沥青混合料在运输过程中应采取保温、防雨、防污染措施，一般多采用双层篷布遮盖整个运料车车厢，篷布扣在车厢上，卸料不需要卷起。确保运至现场混合料温度不低于170℃。（3）橡胶沥青混合料施工前，应根据拌合楼的产量和运距确定所需运输车辆的数量。胶沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，铺机前方不少于3辆运料车等候卸料。三、橡胶沥青混合料的摊铺1.在摊铺时采用两台摊铺机呈梯队方式同步摊铺，两台摊铺机前后距离不超过10m，以形成良好的热接缝。2.在摊铺机施工前提前40分钟对熨平板预热至100℃以上。在施工过程中摊铺机受料斗尽量避免收斗，布料器中的混合料高度不少于布料器2/3高度，防止摊铺过程出现离析现象。3.摊铺机必须缓稳、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。根据运距以及等候卸料车数确定摊铺速度控制1～4m/min。7 4.橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业，避免混合料离析是关键。摊铺的混合料未压实前，严禁人员在路面上行走，确保路面平整度。四、橡胶沥青混合料的压实成型1.橡胶沥青混合料施工宜采用双钢轮压路机进行压实，不宜使用胶轮压路机。压路机轮迹的重叠宽度不应少于1/3轮宽。2.初压应在混合料摊铺后较高温度下（大于170℃）进行，并不得产生推移、开裂，初压采用双钢轮振动压路机碾压1遍，初压速度控制在2～3Km/h。碾压时，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。3.复压紧接在初压后进行，采用双钢轮振动压路机高频率低振幅振动碾压，防止集料破碎以及影响平整度。速度控制在3～5Km/h，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，复压终了温度不低于130℃。4.终压应紧接在复压后进行，碾压速度控制在2.0～3.0Km/h，碾压遍数为1～2遍，至无明显轮迹。路面压实成型的碾压终了温度不低于110℃。压实完成12h后方能允许车辆通行。五、橡胶沥青路面路用性能观测评价2010年我们修建鞍羊线黑色路面，路面结构比较如下：7 1.采用常规措施路面结构。路面：3cm细粒式改性沥青砼(AC-10)+4cm中粒式沥青砼(AC-16)，总厚度为7cm。2.采用橡胶沥青混凝土进行路面结构改造。路面:4cm中粒式橡胶沥青砼(ARAC-16)+1cm橡胶沥青碎石应力吸收层,总厚度为5cm。通过上述两种设计结构进行对比,一方面是能明确了解到采用橡胶沥青路面能够合理地减少路面结构的厚度；另一方面由于橡胶沥青的价格相对于常规的路面结构的价格昂贵,为了降低生产成本,需要进行合理地调整路面的建筑结构。从2010年通车至今,整个路面未出现裂缝、坑槽等早期破坏现象,随着通车流量的进一步增加、道路运营时间的延长,道路橡胶沥青材料的路用性能，仍然需要对原始数据进行进一步的积累、分析和评价，通过持续跟踪并观测来进一步掌握，并为以后的橡胶沥青路面的建设提供积极的指导意见。六、结束语沥青性能的改造技术是一项十分重要、错综复杂的研究课题,而从研究回收利用废旧后的轮胎技术到橡胶的性能改造以及橡胶沥青路面性能的综合评价,仍然需要广大科研人员进行艰苦的理论探究和严谨的科学实验，需要施工技术人员的各项数据收集，橡胶沥青的使用还有着更漫长的道路。参考文献:7 [1]覃峰,包惠明,董开亮.橡胶粉改性沥青混合料的路用性能研究[J].施工技术,2007(3):92-95.[2]刘超锋,杨振如.废橡胶制取的胶粉在建筑材料中的应用进展[J].路基工程,2006(5):10-12.[3]方新雨,曾辉.路面改造项目橡胶沥青施工技术[J].公路,2007(11):95-99.7'