现场路基路面施工质量控制

'现场路基路面施工质量控制［摘要］为了确保公路路基、路面工程质量，需要在公路路基、路面工程的现场施工过程中加强对建筑材料、施工工艺、质量检验等方面的控制，确保工程质量符合规范要求。本文对土方路棊及沥青路而施工中各阶段各环节就如何控制质量的具体措施进行简单的论述。［关键字］公路施工路基路面质量控制 Qualitycontrolofsubgradeandpavementconstruction[Abstract]Inordertoensurethehighwaysubgrade,pavementquality，needinhighwayroadbed,roadengineeringconstructionprocesstostrengthenthebuildingmaterials,constructiontechnology,qualityinspectionandcontrol,ensureprojectqualitytomeettherequirement.Thespecificmeasuresforthevariousstagesofsubgradeandpavementconstructionishowtocontrolthequalityofthepaper.[Keyword]highwayconstructionroadbedQualitycontrol 目录引言1一、路恭质量的具体控制（土方路恭）1（一）填料的來源和质景的管理1（二）路基土的填筑2（三）路基填十压实2（四）控制压实层厚度3（五）压实度的控制3（六）承载力的控制4（七）台背土回填4（八）压实度检测5二、路面质量控制技术（沥青路面）5（一）蒗层平整度的控制5（二）原材料的选择6（三）施工前的准备工作7（四）沥青混合料的拌制7（五）混合料的运输及摊铺7（六）混合料的压实度质量控制8（七）拼接缝处理8 （八）路面排水9（九）裂缝的防治10结论11致谢语12#考：$：献13 近年来随着国家对道路工程投入的加大，道路建设取得了不菲的成就，但随着公路工程通车里程的增加，己通车工程发生的质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对道路工程建设项S也加大管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意的问题。我们必须加强提高道路工程的质量意识，使道路建设水平越来越高。根据实践，下面就如何搞好路基路面质量控制从施工方面谈谈几点看法。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和A部质量保证体系外，关键是在于施工单位如何落实，如何在落实质量保证措施上下工夫，从而提高工程质量。一、路基质量的具体控制（土方路基）在路基路而结构设计中，土基的压实度是影响结构层最敏感的参数之一，这与土质、含水量、机械设备及施工工艺等有密切关系，在具体施工中是通过选取优良土质的土场、使用合理的压实机械、控制压实层厚在适宜的含水量下压实。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。（一）填料的來源和质量的管理用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，其强度及最大粒径应符合规范要求。施工中要杜绝那种认为料场集中借土，操作过程简单，缺乏技术性工作jfd放任自流、不加管理的思想谬论。越是简单过程越要增加管理力度，尤其是加强质量管理，对含有大量超过规范的漂卵石、盐溃土或含有树根草皮以及其它有机杂质的土，必须严格按照规定在采掘现场加以请理，力争从源头上保证填土质量。如果这些不合格的土方蒙混过关，不被发现，就直接影响整个路基工程的质量，造成不可挽冋的损失。一些道路建设工程中，施工方为了节约工程成木，填筑土方并不采用原始土体，而是廉价购买一些建筑垃圾和废弃物，以次充好，造成道路路基质量低下，严重影响道路的平整度和舒适度，缩短道路的使用年限。土方路基填筑应选用级配较好的砾类土、砂土等粗粒土作为填料，填料的最大粒径应小于150mm；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超 过允许含量的土等，不得直接用于路基填筑，寒冷地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑；采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应满足规范要求（具体要求见表1）;液塑限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。表1填料最小强度填料应用部位（路床顶面以下深度m）填料最小强度（CBR）（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路填方路基上路床0〜0.30865下路床0.30〜0.80543上路堤0.80〜1.50433下路堤>1.50322零填方及路堑路床0〜0.308650.30〜0.80543（二）路基土的填筑土质路基的填筑顺序通常可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种方法。分层平铺法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且质量奋保证。竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，并不常见。分层平铺有利于压实，可以保证不同成分的土按照设计要求逐层填筑。分层平铺的耍点是：不同用土水平分层，以保证水平层上强度均匀；透水性差的用土,如黏土等，一般应铺在底层，表而呈双向横坡，有利于排除积水，防治水害；同一层次有不同用土时，搭接面处要做成斜面形式，以保证该层深度范围内强度比较均匀，防止产生明显的变形或沉降。（三）路基填土压实路棊填土要分层压实，以保障有足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长吋间沉落而恶化运营条件。土的含水量对压实程度冇很人影响。同样的土质，在同样夯压条件下，含水量不同，填土密度也不同。当含水量增加时，开始时土 的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量时，密度増到最大值。此后随着含水量增加而密度逐渐减小，此特征含水量称为最佳含水量相应的最大密度称为最佳密度。填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按照规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。为保证路堤夯实的密度，耍求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治。（四）控制压实层厚度为保证路基的强度及稳定性，应分层铺筑压实，每层填土松铺厚度不宜超过30cm。把握合理的压实层厚度对保证路基压实质量起着至关重要的作用。在碾压设备一定的情况下，碾压层越厚碾压效果越差，在一定范围内，碾压层越薄，碾压次数越多，压实效果越好。但是，碾压次数过多，会造成土体结构的破坏，路基的承载力下降，压实效果反而不理想。不同的厚度的土层达到最佳压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生牛.产效率的重耍因素。（五）压实度的控制（1）保证土的最佳含水率土的含水率是影响压实度的重要因素。当路基碾压大量采用重型压路机时，在高含水率状态不，会出现“弹簧土”，压实效果不佳，甚至还要返工。在低含水率状态不，碾压时容易达到要求的压实度，路基稳定性相对较差，后期路基一旦受到水的影响，强度会迅速降低,产生较大变形，导致路基失去稳定度。所以土路基压实施工中，控制最佳含水率是关键，这也是最佳含水率条件下压实的路堤可保持稳定,而干土压实的路基易出现路面干裂，是过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所以如果借调来的天然土体含水率量偏低，应当对土体采取一定的措施，洒水后方可进行填筑碾压施工，切忌采取先填筑后补水的施工方案。土方填筑吋，还应尽量减少土体水分的减少和损失，施工过程中采用快运、快摊、快平、快压、快检的“五快”施工方案，大面积填方应分区段流水作业，若填筑土方前基层干燥，应事先用洒水车洒水湿润。实践证明，当填土含水率与最佳含水率相差在±2%以内时，压实效果最佳。（2）合理选用压实机具施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的 最大干密度比采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又比采用重型压实的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50t震动压路机，每层松铺厚度不宜超过30cm而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加施工时土的含水量又可以降低。由于土的密实度提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀。在填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足起到互补的作用。（3）确定碾压遍数在填筑施工前，应选择人于或等于100m的地段做试验段，以确定达到规范和设计要求的压实遍数。试验段应选择在地址条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段。得出不同种类土质的碾压遍数。（六）承载力的控制路基工程压实度反映路基每•-层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，侧面的反应了路基的地基承载能力，若弯沉值越大路基的变形也就越大，地基承载力越低。路基压实度越高，密度越大，材料的整体性能越好，路基质量越高，承载能力越好。当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。（七）台背土回填道路对路基质量耍求非常高，任何部位不应出现路面与建筑物衔接处产生差异，如桥梁的引桥部位台背。台背回填时，必须待构建物的强度达到设计强度的75%以上方可进行施工,施工中应采用砂砾土、石灰稳定土、拌合土等稳定性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的嵌坎，有的工程中，还需要反幵挖施工，通常大型机械不易操作。因此台背回填施工要作为道路施工的管理重点，台竹［Hl填部分宜与路堤路床同步填筑，配罝合理的碾压机械压路机，不能到的角落需要使用小型机动夯具。如果条件允许，应设专人负责，要组成专职班组，从事回填工作。回填完成后对台背要进行沉降观测。 （A）压实度的检测压实度是反映公路路基土方填筑质量的重耍指标。压实度检测是保证路基质量的重中之重，只有对路棊进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法冇灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。目前，灌砂法在施工检测中应用的比较广泛。灌砂法的优点是原理简单易懂，但是，灌砂法的工作量较大，检测时要求操作迅速，时间紧迫，从事压实度检测的人员必须要有良好的职业道德和高度的责任心。施工过程中，每压实一层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2个点，对于质量薄弱地区应当相应的増加检验点。在试验检测过程中每一环节都要求严格按规程操作，以免因测得的数据不准确而失去检验的价值和意义。表2路基检测合格表填挖类型路床顶面以下深度m压实度（％）填料最大粒径（cm）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路填方路基上路床0〜0.30彡96彡95彡9410下路床0.30〜0.80彡96彡95彡9410上路堤0.80〜1.50彡94彡94彡9315下路堤>1.50彡93彡93彡9015零填方及路莖路床0〜0.30彡96彡95彡94100.30〜0.80彡96彡95—10二、路面质量施工的控制（沥青路面）（一）基层平整度的控制路面除具有通行力、安全性高、行车舒适外还需要具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的危害的防治与处理。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底棊层的平整度控制比较容易。可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底棊层其平整 度要求的标准较低。而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制比石灰土难，要求又比较高，同吋它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多影响平整度。为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min,这样就可以对摊铺长度、压实度程序进行设计。例如：拌和能力为300t/h,采用摊铺机摊铺。一般能达到1.5m/min,碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光。轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间耍长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好。另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方句移动，不易产生波浪从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺吋注意摊铺宽度，较宽时布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。(二)原材料的选择(1)沥青在公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，，除了耍注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。严格按照试验规程对沥青针入度、延度、软化点、含蜡量、溶解度等指标进行试验检测。(2)矿料对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配,要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值、粗集料与沥青的粘附性也很重要。(2)矿粉和消石灰在选择原材料时，对于矿粉的选择耍注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超 高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土而层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。(二)施工前准备工作(1)备料选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。(2)配合比设计设计好配合比进行试验，试验结果报送监理工程师审批，监理对各种原材料及配合比数据进行验证。(3)棊准线的确定在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3〜0.5m处每隔5〜10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。(4)试验段施工在施工前，耍铺筑一段约100m-200m的试验路段，并制定出施工程序方案，保证工程的顺利进行。在沥青混合料的压实过程屮，还要根据路面宽度、厚度、沥青混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考察和分析，准确确定压路机的类型、数量、压路机的组合及碾压遍数等。(三)沥青混合料的拌制热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定的范围内，即145〜170°C。集料的加热温度视拌和由拌合机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10〜30°C,连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5〜10°C。混合料的出料温度控制在135〜170°C。当混合料出料温度过高即作废。混合料运至施工现场的温度控制在不低于135〜150°C。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。(四)沥青混合料的运输及摊铺(1)混合料的运输 根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车的车厢|Aj保持干净，涂上防粘薄膜剂；己离析、硬化在运输车箱内的混合料，铺筑温度不符合要求或被雨淋的混合料给予废弃。（2）混合料的摊铺①根据路面宽度选用1〜2台具奋自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。②下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。③摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路而的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程屮不准随意变换速度，尽量避免屮途停顿。④沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125〜140°C,在摊铺过程中随时检查并做好记录。⑤幵铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100°C。⑥采用双机或三机梯行式施工时，相邻两机的间距控制在10〜20m。两幅应有30〜60mm宽度的搭接。⑦在摊铺过程中，随吋检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象吋人工及吋补料。⑧在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知摊铺机操作手。⑨摊铺机无法工作的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。（六）沥青混合料的压实质量控制压路机采用2〜3台双轮振式压路机及2〜3台重量不小于16t胶轮压路机组成；初压：采用钢轮压路机静压1〜2遍，正常施工情况下，初压的碾压温度应不低于120°C,随时检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，则等温度稍低后再压。复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，压路机重量不宜小于25t。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压；采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路而上。碾压进行终压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 （七）拼接缝的处理沥青混凝土路面施工中若接缝处理不好路面会下沣或凸起，产生裂纹，平整度不好，在长时间受力的作用下其至会松散。梯队作业时应采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100〜200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即齐缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝，铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在己铺层上50〜100mm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下100〜150mm,然后压实新铺部分，再跨缝处挤紧压实。横向拼接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度符合要求时，垂直于路屮线切齐清除。清理干净后在端部涂粘油层沥青接着摊铺。摊铺吋调整好预留高度，拼接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上仲入新铺层的宽度为150mm,然后每压一遍向铺混合料方向移动150〜200mm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压以消除碾压过程中产生的轮迹，确保路而整体密实性完好。（八）路面排水在路而质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路而排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划部门保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。一级公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。我国已建成的沥青路而经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是雨水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用卜*,沥青从碎石上剥落卜*來，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。在公路路而排水设施中，对于高速公路和一级公路上的排水系统，一般要求砌筑排水沟，另外其他常见的排水设施还有边沟、截水沟和急流槽等。公路路面排水屮，如遇大暴雨等特殊天气，易形成积水，要求排水要迅速，可以采用集中排水和分散排水的方法。地下排水工作也十分必要，一般以渗透力式排水，如果水量过大，还应采用带渗水管的渗沟帮助及时排 水。（九）裂缝的防治公路沥青裂缝形成的原因是由于路面载荷过重，车流量较大，重载车辆数量越来越多，载重车辆存在严重超载的问题。路面裂缝的种类棊本上可以分为两大类。即棊层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，第一类属于非荷载裂缝。另一类是由行午荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩。而这两考又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料吋要对材料的各项指标进行试验，材料的各项指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。沥青路面:lh荷载裂缝是低温和疲劳裂缝形成，它与沥青的品质有关，选用抗冲刷能力好,干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作棊层，最好使用温度膨胀系数低的骨料；选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标，在缺少优质沥青的情况下，应采用添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能；在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青；采用密实型沥青混凝土面层空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展；沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂；沥青混合料的级配也是一项重要因素，在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的耍求。在选择路面材料时就耍充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝1渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。 结论公路路基、路面工程的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工完成后会出现问题。宄其原因还是跟施工中过程控制和质量检验不到位所致。其实要想让公路通车后的问题少出现,首先是施工技术人员根据设计作出合理的施工方案；再者就要求施工单位现场的施工人员严格按照设计要求施工，并将质量控制措施和方法运用到施工过程中；最后施工单位检测人员严格、认真的作好质量检验。公路路基路面的工程质量的保证是各方共同的责任，只有大家都认真作好各方面的工作，冰能保证工程质量符合规范耍求，通车后维护量最小。 致谢语老师在论文题目审定、文章思路安排和严密性、材料组织上给我以非常认真详细的指导,在此我对老师表示由衷的感谢。 （标准类）（标准类）（标准类）[参考文献][1]公路路基施工技术规范JTGF10-2006[S].北京：人民交通出版社，2006[2]公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004[S].北京：人民交通出版社，200413J公路路基技术规范JTGD30-2004ISj.北京：人民交通出版社，2004'