路基路面施工技术和质量控制

'路基路面施工技术和质量控制　　摘要：随着城市化的不断深入，公路交通越来越发达，路基路面施工技术与施工质量也随之不断提高水平与素质。本文现如今高速公路桥梁工程中连续梁占了相当大的比重，本文通过具体的工程实例分析高速公路连续梁施工过程中需要重点控制的关键环节，及其每个重点环节所应该注意的细节。关键词：公路路基路面施工技术质量控制中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1前言交通水平的高低在相当意义上显示出一个地区经济发展的速度与水平，现代公路建设，不但要求注重施工技术水平，还要同时发展施工管理，以保证严格控制工程质量。路基路面是比较直观的，直接影响公路使用的基本施工环节，如何从根本上把握路基路面的施工技术，搞好质量控制成了公路工程技术人员关注的焦点。2施工场地处理6 场地的处理是不容忽视的重要环节。如场地内部的积水，场地内影响施工进程的障碍物等。为了保障施工的正常进行，将质量损失降低到最小程度，凡是可能阻碍到施工进度的因素都必须做清理。土路基施工时的临时排水是常见的场地处理方式之一，主要是通过在工程范围内的两侧开挖边沟，通过引流的方式将多余的水排出。一般的边沟会设置为梯形，其目的是为了更好地将水引到地势低洼处，再通过人工方式将多余的水排出。最后通过现场取样的方式，用实验测出相关的数据直到工程的含水量达到最佳水分控制和最大干密度。可见，场地处理是不能忽视的。3道路基底处理路堤的稳定性与基底的处理状况好坏有直接的关系。混凝土摊铺工作完成后必须对其进行压实的处理，在不影响土层含水量的情况下还可以使用晾晒或者粉碎等方式将土层置于外界一定的时间，直到其各方面的性能都符合施工规范技术要求为止。此外，根据路面的不同还需要采用不同的压路机，常见的有推土机、平地机以及轻型压路机和重型压路机。在压实基底的过程中，以机械压实为主，若是在土层处理完之后能够在自然的条件下，安置一段时间，那么土层的密实度也将会随之变大，使得工程质量得到更有力的保障。5路基路面出现的质量问题5．1路面側向变形6 对于混凝土路面尤其是沥青混凝土。在温度较高的时候沥青会出现软化的现象。据调查资料表明沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，在路面车荷载的作用下没有完全硬化的沥青不断地被压实温度越高沥青越容易变形当路面荷载的应力超过沥青能够承受的极限的时候路面上就会出现明显的车辙。随着时间的推移若是高温的天气较多，车流量较大过多的车辙痕迹堆积起来，大大地影响了路面的平整度从某个角度看来路面就会出现所谓的侧向变形。影响路面发生侧向变形的还有另一个因素那就是材料的离析程度和空隙率。通常情况下空隙率越小可变性的空间越大那么在受到外界荷载的作用力时路面的侧向变形的程度也会越大。5．2路面开裂路面开裂不仅在直观上影响到路面的美观，更重要的是使得公路的实用性能降低，若发生在桥梁段，将会存在极大的安全隐患。路面开裂对路面本身的影响也很大，开裂的路面一般会形成大大小小的裂缝，降水时雨水顺着裂缝渗到路基，一旦渗到路基，那么底层土的含水量就发生变化，且不容易蒸发，使得基层发生软化，软化的基层在雨水等的冲刷下进一步发生坍塌，从而导致路面的承载力显著下降，发生开裂，以此恶性循环。此外，路基路面材料在低温的前提下容易发生油分的挥发，老化越严重，材料的离析程度也就越大，裂缝就出现的越明显。5．3路基填筑中填土下沉由于部分路面的高度达不到要求所以会对其进行人工的填土。在公路正式开通一6 段时间后往往会出现路堤整体下沉或者是局部沉陷的情况，地段施工较复杂情况下，工程一般开始会填大量的人工土层，并对其进行碾压处理。然而路面仍会出现下沉情况。分析表明在路面压实的过程中有局部死角或者是边缘地带的压实程度达不到要求在路面的不均匀荷载下频繁性的惯性作用对路面产生了极大的冲击力，这些冲击力通过介质的传播将作用力传到人工填土和路基的连接处，持续性的力学作用进一步导致了路基填土的下沉作用。6工程质量控制的措施6．1原材料的控制选用材料时要全面考虑各个因素尤其是要因地制宜。如高土冻融地段需要选择抗寒抗冻的材料高温地区需要选择耐高温的材料，通货车的地段需要选择抗压材料等。6．2施工的过程中控制6 混凝土的拌合过程很有讲究，对于高要求的工程，其在拌合时对于时间的控制尤其严格。一般来说在材料的各种配合比都符合条件的前提下，拌合的时间越长混合料就越均匀，这样对施工质量就越有保证。各种材料的配合一般以无结块为主，对于沥青等需要加热的混合料，其加热时间一般不超过6小时，加热的温度也需要严格控制，否则一旦超过加热的时间和温度，材料的性质将发生质的变化。拌合后需要向自卸车卸料时，拌合设备不得撞击摊铺机集料，其应呈一定的速度落在车厢周围，细集料留在中间，粗骨料等留在外围，从而保证细集料中间的水分不易损失，保证足够的凝结时间使得路基达到规范要求的强度。6．3压实度控制在集料的摊铺过程完成后会有一个碾压的阶段。碾压一般分两次即初压和复压。在压路面的时候应该注意控制行车速度以一定的速度匀速行驶是保证均匀碾压的前提条件。压路机压实的顺序有一定的讲究，一般由低处向着高处的方向碾压。初压和复压的时间间隔不易过长，一般是看成两个连续的过程，每个阶段的碾压次数也不尽相同，一般是在高频率的前提条件下碾压4次，具体辗压次数应该按照实际需求进行。此外对混合料的碾压实度也有一定的要求一般是以马歇尔密度的98%左右。7小结路基路面施工中存在着各种各样的复杂问题，而且经常综合作用在一起，在现代工程管理要求下更要注重施工技术培养和管理水平的提高。为保障施工进程向着高质量高效率的方向发展，在实际的工程实践中，我们还有许多需要改正和改进的地方，参考文献[1]陈忠达.路基路面工程.人民交通出版社.2009-6-1[2]王贵春.路基路面施工.中国建筑工业出版社.2008-9-16 [3]茅梅芬.路基路面工程质量检测.东南大学出版社.1987-3-16'