市政道路路面施工技术探究

'市政道路路面施工技术探究　　摘要:本文分析了市政道路沥青混凝土路面常见的质量问题，从设计到施工，以及材料的选择和运营管理对市政道路路面施工质量控制措施进行了探讨。关键词:市政道路；路面；施工技术；探析中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一,在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制,有针对性地采取一系列预防和改善措施,同时按全面质量管理的要求,建立健全有效的质量保证体系,对施工令过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制,才能减少沥青路面裂缝的发生,从而提高沥青路面的建设质量,延长市政沥青路面使用寿命。1市政道路沥青混凝土路面常见的质量问题市政道路工程一般采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面相对于水泥混凝土路面具有平整、无接缝、不扬尘易清洗、不透水、耐久等优点，且施工期短、养护维修方便可再生利用、利于分期修建，在有汽车通过时，振动小、噪音低、路面略有弹性、行车舒适度高。因而，沥青混凝土路面在实际建设中被广泛采用。1.1裂缝8 裂缝是路面建设中常见的质量问题，沥青混凝土路面裂缝一般分为两种类型，荷载型裂缝和非荷载型裂缝，荷载型裂缝主要是由于行车荷载的作用而产生的裂缝，而非荷载型裂缝主要是由于沥青是感温性非弹性材料，在气候、温度产生变化时，产生温度裂缝，主要包括温度疲劳裂缝和低温收缩裂缝；还有由于施工工艺不当或者施工材料不合格产生的裂缝。其裂缝类型的表现形式为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝，其中横向裂缝是沥青混凝土路面的主要缺陷。1.2车辙车辙是指在行车荷载的长期重复作用下，路面形成的永久性带状凹槽，而且伴随有路面纵向裂缝以及轮迹两侧路面的不同程度隆起。其在一定程度上反映出了车辆行驶舒适度和路面安全性及使用期限。车辙产生的主要原因是：沥青混合料配级设计不合理导致稳定性差或者基层及面层施工时压实不足，使其在行车荷载的反复作用下形成辙槽。其对路面造成的损害和行车危险如下：①导致路面变形，路面平整度大大降低。②路面遭受常年的磨损致使车辙处的沥青层厚度变薄，从而导致路面整体强度收到影响，使得其他路面病害更易产生。8 ③由于路面不平整，造成行车不便，车辆需在行驶途中变换车道或者超车，对车辆的操纵稳定性产生影响，容易引发交通事故。1.3泛油沥青由于热稳定性较差，在行车荷载或者温度的作用下，从沥青混凝土层的内部向上移动，使得过多沥青溢出地表的现象叫做泛油。路面泛油会造成一下几种危害：①由于路面多余沥青的存在，降低了路面与轮胎之间的摩擦力，使路面湿滑，特别是在雨天，对行车安全造成严重威胁。②泛油使沥青上面层混合料中的沥青含量不断增高，而中面层和下面层的沥青含量越来越低，降低了中面层和下面层的低温抗裂能力和抗疲劳能力，直接造成对路基的损害。③沥青的迁移造成道路上面层空隙率越来越小，而面层的中层与下层部分的空隙率越来越大，使得地下水更易进入基层，对路基产生侵蚀，形成路面的水损害。2影响裂缝产生的主要因素2.1沥青及沥青混合料的性质沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因,沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中,影响更大的是温度敏感性,温度敏感性大的沥青更容易开裂。2.2基层材料的性质8 市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层,而其强度远远不能满足城市交通对其的影响,基层是道路承重的主要结构,基层破损必然导致路面破损。2.3集料生产不规范,质量不能满足施工要求生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3%,这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素,会使沥青粘度降低,混合料强度降低。另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂,传统工艺中应用河砂比例太大,一般20型沥青混凝土用河砂在18～25%,这样可使混合料加工容易,能满足级配要求,增加混个合料的和易性,但是河砂主要成分为石英属酸性材料,对沥青指标会有一定的破坏作用,所以增加了混个合料的流值和降低了强度。而目前高等级公路都不允许使用天然砂,而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。2.4施工因素在保证基层质量的前提下,严格控制沥青路面施工质量,特别是生产温度的控制,包括拌合温度,运输温度,碾压温度,关键拌合和碾压温度必须严格控制；另一方面施工接缝,市政道路越来越宽,摊铺机有效摊铺宽度为7.5～12.5米,对于36～48米宽的路面必然会产生接缝问题,那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。3材料质量控制8 沥青混凝土材料的质量及级配对沥青混凝土路面的寿命和正常使用有决定性的作用。沥青路面的原材料主要包括沥青、集料（粗集料和细集料）和填料。粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、筛选砾石、破碎砾石和矿渣等。对于粗集料的质量控制应注意以下几点：①首先是石料产地的选择，粗集料应该石质坚硬、干燥、无风化、无杂质且耐磨洁净，具有良好的颗粒形状。带有棱角的立方体颗粒是最为适宜；②集料的表面纹理决定了路面的抗滑性能，粗糙的集料可以阻止颗粒之间的相互移动，增加面层强度。而且粗糙的表面纹理比光滑的表面更容易吸附沥青；③粗集料应多次筛分，以确保级配稳定；④粗集料的选择应以碱性材料为好，以确保集料与沥青有良好的粘附性，当应用酸性材料时，应掺入适量的添加剂。细集料是指粒径介于0.075~2.36mm之间的天然砂、人工砂及石屑。细集料与粗集料一样应该坚硬洁净，干燥、无风化、无杂质且级配良好，形状接近立方体。其中石屑的最大粒径应小于5mm，中下面层沥青混合料应优先选用石屑做细集料，石屑数量不够时，可用天然砂补充。上面层沥青混合料必须使用石屑，不宜使用天然砂。8 填料主要是指粒径小于0.075mm的矿物质粉末。在沥青混合料中矿粉的作用就是吸附沥青，粗、细填料通过沥青矿粉的结合，称为一个整体。因此，填料必须选用与沥青粘附性较好的碱性矿粉。4沥青混凝土路面施工控制4.1沥青混合料的拌和、运输沥青混合料的拌和应严格按照所要求的配合比进行拌制。而且在拌和过程中，沥青和集料的加热温度必须严格控制。此外，还得控制沥青混合料的出厂温度。若不需立即铺筑可将其放入贮料仓库储存，但不得超过72个小时。拌和后的沥青混合料使用自卸车运输，且运输过程中需进行遮盖。4.2沥青混合料的摊铺控制沥青混合料的摊铺应该连续稳定，以确保沥青路面的平整度。摊铺时要做到缓慢、均匀、连续不断的摊铺，走行速度应控制在2~6m/min。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度、宽度、平整度、横坡、纵坡等。若发现不符合要求的应及时进行修正。雨天不应进行摊铺作业，若混合料遭雨水淋湿，则应该废弃不得使用。4.3沥青混合料的碾压控制8 沥青混合料在摊铺刮平后应及时进行碾压。碾压原则为高温、紧跟、慢压、低幅、高频，在保证压实度的前提下，确保平整度符合要求。沥青混合料的碾压可分为初压、复压、终压三道工序。初压时应首先控制沥青混合料的摊铺温度，然后采用轻型压路机慢速均匀的碾压两遍，目的是加强混合料的稳定，防止出现推移及开裂现象。初压完成后要立即进行复压，一般采用振动压路机或轮胎压路机，力求保证路面压实度，并无明显轮迹。终压的目的是消除轮迹并控制平整度，宜采用宽幅重型压路机。5施工机械作业的影响5.1摊铺机摊铺机应保证基准钢丝及装置的准确度，在地面层施工前，必须先要张拉好承托仪表传感器的基准线，继而设好各桩，按照测量的挂线高设置各桩位钢丝的高度，钢丝的拉力不得小于784N。否则，会使反映到仪表上的数据不准确，而造成路面平整度不符合要求。摊铺机应带全自动调平装置，使其能够根据自动找平仪指示达到设计高程。摊铺前熨平板的温度需加热到100~120℃，并应在摊铺前检查熨平板的平直度，以确保路面横向平整度。5.2压路机初压时采用轻型双钢轮压路机，速度为1.5~2km/h，碾压两遍；复压紧接初压进行，采用振动压路机或轮胎压路机，速度为3.5~4.5km/h，碾压4~5遍；终压采用宽幅重型压路机，速度为2.5~3.5km/h，碾压两遍。碾压时还应注意温度的控制，一般初压时不应低于120℃，复压不应低于90℃，终压完成时不应低于70℃。防止温度偏低导致的混合料颗粒间摩擦阻力增大，而使沥青面层压实度不够均匀，造成局部松散和开裂。8 6结束语沥青混凝土路面在市政道路建设中占据主体地位，良好的施工质量可提高沥青路面的使用年限，使人们有一个舒适、安全的出行环境，节省大批工程维修费用。先进的施工工艺、良好的设备和严格的质量控制是保证施工质量的重要措施。参考文献:[1]吴英萍.市政道路路面施工质量控制[J].中国房地产业,2011,(7).[2]李正有,陶志方.市政道路工程沥青路面施工质量控制探析[J].山西建筑,2010,(18).[3]王运国.沥青混凝土路面的施工质量控制[J].建筑与文化，2012，（2）.8'