普夯路基施工方案.doc

'普夯路基施工方案一、情况概述我部K35+650～K35+790、K36+870～K37+030、K39+730～K39+800、ZK39+660～ZK39+770段为高填方路基，路堤填筑高度大于18米。为避免高填路堤工后沉降引起路面开裂，主要采用铺设土工格栅、普夯路堤的措施进行处治。二、设备要求1、起重机采用起重机能力大于15吨的单缆或起重能力大于20吨的复缆（利用滑轮组）履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置。夯机最大提升高度应大于10米。2、夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤。在夯锤底部必须对称设置4～6个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起夯时坑底的吸力，排气孔的直径一般为10～15厘米，夯锤直径为2.0米，夯锤重10吨。三、施工方案1、施工方法路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑，分层碾压并检验合格，至设计普夯面标高后再实施普夯施工。第一层普夯高度以填方高度为8-12米范围开始，其上路堤每填高8米普夯一次，达到路面底面以下铺设的土工格栅最底层高度时普夯一次(达到路面底面以下铺设的土工格栅最底层高度时普夯一次)，减小路堤自身沉降，防止路面开裂。2、参数确定 1）、单点夯击次数设计为3击；2）、夯击遍数暂定为2遍，并可根据试夯资料进行修正；3）、设计采用夯锤重10吨，提升10米对路堤进行普夯，锤径为2米，夯点按正三角形布置，间距1.5米；4）、为了使普夯路段沿路线纵向方向顺利过渡，普夯范围至填方设计高度18米截止。3、施工顺序：试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击。试夯试时应选择一个有代表性的（20×20m）区域，表面应整平。按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯，记录夯沉量。夯完一遍后，测量夯击面标高：若第一遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第二遍夯击，记录第二遍夯击的夯沉量，并测量第二遍夯击后的夯击面标高，若第二遍夯击的夯沉量小于5cm，则该场地可仅夯击一遍；若第二遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第三遍夯击，记录相应的夯沉量及测量第三遍夯击后的夯击面标高，若第三遍夯击的夯沉量小于5cm，表明该场地可夯击二遍即可。如此反复，以夯沉量小于5cm以前的遍数作为夯击遍数。以上试夯过程即为确定夯击遍数。4、施工要点：1）、路堤每填筑至普夯设计面时，应按规范要求检测路堤普夯前的压实度，并作好详细记录，在进行夯击时应注意观察是否对周围建筑物造成不利影响。2）、按照设计要求的普夯处理范围、夯点排列及间距，采用仪具放点，并用小木桩或白灰在夯点中心处作出标记，夯点放完后应进行复核，确认无误时再绘制夯点布置图，并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置。 3)、普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行。各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应夯点上。4)、普夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。5)、施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。6)、填筑层土石比例失控地段，进行翻挖（深度控制在1.2米范围）再重新填筑符合要求的填料。7)、普夯完成后，采用40吨以上级振动压路机进行碾压整平处理。四、注意事项1、有重要建筑物（如涵洞、民房、挡墙等）地段应采取保护措施，防止夯击振动使其破坏，采取挖设隔振槽、预留安全距离等方法；2、涵背已做回填地段安全距离暂定为15米，涵洞未作涵背回填地段可适当减小，根据试夯，观测建筑物振动及变形情况，以最终确定实际采用的安全距离。'