育王岭隧道施工组织设计

'中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计目录第一章概述51编制依据52编制原则53采用的主要工程技术规范6第二章工程概况61工程简介62主要工程数量83隧道技术难点84工程地质、气候、水文情况9第三章施工总体部署101总体目标102施工准备113人员配备情况13现场管理人员134主要施工机械设备配置145施工总平面布置14第四章施工方案和开挖施工方法151施工原则152施工指导思想163总体施工方案164施工方法18116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计5隧道洞身开挖钻爆设计246超欠挖的控制与处理30第五章支护311护拱及长管棚施工312砂浆锚杆343Φ25中空注浆锚杆354Φ42注浆锁脚锚杆施工375喷射混凝土施工386钢拱架及格栅钢架加工及架设407钢筋网418衬砌背后压浆42第六章隧道防排水441系统排水盲管的布设452环向排水盲管安设453纵向排水盲管安设464边墙泄水管安设465结构自防水466防水板467止水带498特殊部位(施工缝、变形缝)的防水施工49第七章钢筋工程501施工前准备50116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计2钢筋的加工513工程安全技术措施52第八章洞门、明洞及洞身二次衬砌施工531明洞及洞门施工532二次衬砌砼施工543仰拱及隧底填充施工55第九章洞内布置561洞内管线布置562洞内供电、供水、供风、通风防尘与排水57第十章围岩监控量测与超前地质预报601量测管理602育王岭隧道主要监控量测项目613量测数据的整理634数据分析及应用645地质超前预测预报65第十一章确保工程质量的措施661创优规划662各分项工程质量保证措施693施工技术保证措施714质量管理和质量控制保证措施75第十二章施工安全保证措施821安全组织机构82116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计2安全管理制度833保证安全生产的技术措施85第十三章文明施工和环境保护措施981文明施工技术组织措施982环保及水土保持措施100第十四章隧道施工应急预案与响应1041目的1042应急事故/事件分析1043应急机构、职责1064隧道施工主要应急预案与响应107116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计育王岭隧道施工组织设计第一章概述1编制依据（1）设计文件：宁波市轨道交通1号线二期工程施工图设计；（2）宁波市轨道1号线二期土建工程施工TJ1212~TJ1214标段招标文件；（3）从投标预备会、现场勘察、交底答疑及业主发布的补遗书所获取的相关资料；（4）地下铁道施工及验收规范和相关技术标准；（5）关于地铁施工的相关规定和文件；（6）爆破安全评估报告；（7）我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平、和经济实力及历年来承担类似工程的施工经验。2编制原则（1）认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件所有条款；（2）充分考虑地铁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响；116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）采用监测技术实施信息反馈，随时掌握结构、环境及周边建筑物的安全程度，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全；（4）指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；（5）采取一系列环保、环卫措施，保证市容卫生，同时尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响。3采用的主要工程技术规范a、《地铁设计规范》（GB50157-2003）b、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）c、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）d、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）e、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）f、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）g、《铁路隧道施工技术规范》（TB10204-2002）h、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TBJ108-92）i、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）j、《爆破施工规范》（DLT5135-2001）k、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）L、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）第二章工程概况1工程简介116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。隧道围岩级别划分:育王岭隧道围岩级别施工方法长度（m）里程Ⅴ级明挖法40K30+730~K30+750K32+90~K32+110进出口加强段交叉中隔壁法(CRD)100K30+750~K30+800K32+40~K32+90Ⅳ级A1上下台阶留核心土法80K31+195~K31+275Ⅳ级A2上下台阶留核心土法41.2K31+965~K31+973.1K32+6.9~K32+40Ⅳ级B1上下台阶留核心土法183.1K30+971.9~K31+25K31+485~K31+530K31+615~K31+700Ⅳ级B2上下台阶留核心土法197.4K31+700~K31+733.1K31+766.9~K31+853.1K31+886.9~K31+965Ⅳ级C1交叉中隔壁法(CRD)67.6K31+733.1~K31+766.9K31+853.1~K31+886.9Ⅳ级C2交叉中隔壁法(CRD)33.8K31+973.1~K32+6.9Ⅲ级A上下台阶法240K31+100~K31+195K31+275~K31+395K31+435~K31+460Ⅲ级B上下台阶法255.5K30+800~K31+818.1K30+851.9~K30+938.1K31+25~K31+58.1K31+91.9~K31+100K31+460~K31+485K31+530~K31+615Ⅲ级C上下台阶留核心土法101.4K30+818.1~K30+851.9K30+938.1~K30+971.9K31+58.1~K31+91.9ⅡA全断面40K31+395~K31+435116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计2主要工程数量（1）开挖土石方：洞身139368.48m3、洞口工程18756m3。（2）钢筋：模筑衬砌3564.647t，初期支护钢筋网329.235t，洞口防护及改沟钢筋网8.096t，预留洞室钢筋574Kg。（3）锚杆（管）：Ф22锚杆44946.75m，Ф25中空注浆锚杆147211.55m，Ф42超前小导管93112.33m，Ф42锁脚锚杆7113m,Ф108超前大管棚3800m，Ф140大管棚导向管120m。（4）钢拱架：工字钢拱架（含钢垫板及连接钢筋）1203.771t，钢筋格栅拱架（含钢垫板及连接钢筋）279.407t，护拱钢架4.136t，预埋钢板2.1190t。（5）混凝土：C25喷射混凝土11504.38m3，C20回填混凝土13690.25m3，C30钢筋混凝土20600.81m3，C40钢筋混凝土1942m3，C30护拱混凝土79.81m3，C30混凝土板48.96m3，C20混凝土止浆墙1691.46m3，C30混凝土中隔墙3576.69m3。（6）防水材料：PVC复合防水板47343.7m2，钢板止水带6221.5m，中埋式止水带128.5m,DN100双壁波纹管2760m，DN50双壁波纹管254m，Ф50排水半管6350m。（7）注浆：衬砌背后注浆1943.8m2，超前帷幕注浆2804.25m2。3隧道技术难点(1)地面沉降控制隧道洞口加强段地质条件较差，有断层破碎带，自稳能力差，116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计施工不当，可能引起坍方或过大的地面沉降，因此施工过程中洞口段地层的安全稳定和施工引起的地面沉降的控制是本隧道施工成功的关键。(2)施工扰动控制隧道施工工艺复杂，工序多，开挖中对围岩产生多次扰动，尽量减少对围岩的扰动、必须做好光面及预裂爆破效果的控制。(3)单向掘进育王岭隧道受进口地形、便道限制，决定由出口端单向进洞。（4）隧道开挖断面大，最大开挖宽度达15.32m，最大开挖高度达12.12m。4工程地质、气候、水文情况隧道所在地理位置属丘陵地貌，地形起伏较大，路线横穿山脊，沿线地形地势特点纵向为中间高，两侧低，横向为北侧高南侧低，高程在20~175米之间。本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/秒。年平均气温16.9～17.6℃，8月最热，1月最冷，年平均温差较小。极端最高气温39.0℃，极端最低气温-5.2℃。多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。降水集中在116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计5～7月梅雨季节和8～9月台风季节，冬季少雨。年平均日照1900多小时。第三章施工总体部署1总体目标(1)工期计划目标隧道施工总计划工期为21个月，我标段总体计划安排：2013年3月20日开工建设至2014年12月20日全部完工。隧道施工计划进度横道图后附件：(2)质量目标满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收，质量目标达到优良。(3)安全目标无死亡、火灾，无其它因施工引起的工程事故；杜绝重伤事故，年负伤率10‰以下；无机械设备大事故；无等级火警事故。(4)环保目标牢固树立“保护环境、持续发展”的环保观，制定“四无、五一点、六不要”116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计行为规范、目标（管线无事故，人员无伤亡，质量无隐患，市民无投诉；噪音降低一点，夜间安静一点，扬尘少一点，交通畅通一点；泥浆不外流，轮胎不沾泥，尘土不外扬，碴土不乱倒，花草不攀折，交通不影响）。(5)文明施工目标文明施工目标：创集团安全文明样板工地和宁波市“安全文明标准化施工示范工地”，实行标准化作业管理。2施工准备（1）环境调查组织施工调查，对隧道施工场地内工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件、出入口管线、周边建筑物等。（2）设计图纸复核接到设计图纸后，组织全体技术人员进行图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为编制实施性施工组织设计奠定基础。（3）导线控制网复核116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计隧道施工前，我单位已经组织精测队根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料会同设计单位赴现场进行线路控制桩点交接，形成交接记录；接桩后，立即派精测队进行线路复测和施工控制测量，对整个线路进行复测；将完整的测量资料，报监理工程师审查、批准后，据此完成施工放样定位工作，并进行测量资料交底。测量组长由具有丰富经验的合格专业测量工程师担任，并配备有先进的、高精度测量仪器，且均是在规定检验合格日期内。（4）建立工地试验养护室根据工程特点及项目分布情况，项目部组建工地试验养护室，配备具有丰富试验经验的专职工程师负责全面工作，配备足够的试验、检验人员，配备符合要求的检测试验设备。按现行或业主规定的技术标准配备符合准确度要求的工程试验设备，在监理工程师的监督下进行工作，制订严密的检验、测量和试验设备校准计划，并严格按计划开展工作，试验委外。（5）办理征、租地及拆迁手续中标后我项目已经及时安排精干、熟练的地亩人员专门负责此项工作，配合业主尽快和地方政府有关部门取得联系，根据国家相关的土地政策，协商解决此事。生产、生活设施全部布置在设计规划的场地内。（6）设备、物资准备施工设备、物资根据工程施工需要会按时进场，可确保施工需要。设备动员周期为整个施工期。设备、物资提前安排好，在业主允许进场后及时到达施工地点。（7）文件资料准备116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计规范内业管理，按合同要求配备施工技术规范和验收标准，建立统一的工程报告单、施工记录、质量评定表、检验表等施工用表，专人负责内业资料管理，建立技术档案，分类归档各种质量证明文件。制定项目管理制度、安全、质量、环境保护、水土保持以及文明施工等专项制度。项目经理部组织编制质量计划、实施性施工组织设计和产品的监视和测量计划；针对本标段的施工特点和现场的实际情况，编制专项施工方案。3人员配备情况现场管理人员序号职务姓名备注1现场负责人李建明2技术负责人常中民3试验负责人李增强4质检负责人兰克峰5测量负责人张晓军6安全员夏家启7现场技术员李增恩8现场技术员唐金华劳动力安排表工班掘进班支护班防水、衬砌班运输班结构件加工班安装工班保障班合计人数人数35353015151515160职责分工钻眼、装药、起爆、排险超前支护、锚喷支护防水材料铺挂、衬砌砼出碴、运输及材料运输钢构件、锚杆加工运输洞内安装工程施工供风、供水、供电及施工通风116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计4主要施工机械设备配置施工机械设备一览表序号机械设备名称型号单位数量1砼搅拌机JS-750套12砼输送泵HBT60C台13自卸车斯太尔辆44发电机JLY250GF台15变压器S9-800台16通风、排风设备SDDY-II台17空压机BJ-22/8G台48挖掘机DH220LC-7台19装载机ZLC50E柳工台210台钻YT-28把2011电焊机BX1-500-2台812钢筋调直机GX-I-II台213断筋机GQ40台214湿喷机GP2-7台1015型钢冷弯机HLY-H175台116万能工作台架自制台217管棚钻机YGL-100A台118注浆机BW-250/50台219钢筋弯曲机GW-40B台220风镐G-20把105施工总平面布置施工总平面布置图后见附件：116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计第四章施工方案和开挖施工方法1施工原则根据我公司隧道施工技术水平，遵循以下具体原则施工：（1）先防护后施工的原则优先做好改沟及地面排水系统，尽量减少洞口、洞顶明挖数量，施工时避免破坏堆积层，尽早做好洞口防护，力争早进洞。洞身施工时，应将水的治理放在首要地位充分重视，做好超前探水、堵水和排水工作。（2）稳扎稳打的原则洞口加强段施工应坚持求稳的原则，采取交叉中隔壁法(CRD)，严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工，确保隧道不坍方。（3）综合支护的原则本隧道按复合衬砌设计，施工中对破碎带、浅埋等不良地质段切实做好超前预测预报，采取超前大管棚、超前小导管、超前锚杆、中空注浆锚杆、注浆堵水、喷射混凝土、型钢拱架、系统锚杆等综合支护手段。（4）不渗不漏原测116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计为保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时采取无钉铺设复合防水板工艺；对施工缝的处理坚持按规范处理并逐个检查、落实，衬砌背后按设计要求保证环向、纵向管排水顺畅等，进行防排水综合处治。2施工指导思想针对育王岭隧道施工的主要特点，施工的指导思想是：严格按设计要求，遵循新奥法施工原理，提前做好地质预测预报手段，超前探明地质、涌水等情况。施工中管超前，短开挖、弱爆破、强支护、勤检查、勤量测、适时衬砌，稳妥前进，不留隐患，确保安全、确保质量，实现工期。施工中贯彻“光面爆破是基础，初期支护保安全，围岩量测明情况，施工通风出效率，铺底先行造环境，二次衬砌质量树形象”的工作思路。3总体施工方案肓王岭隧道为宁波市轨道交通1号线二期工程，两侧与高架区间连接，施工场地布置困难，施工工艺复杂。由于本隧道进口端不具备施工条件，隧道安排从出口端掘进施工。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计施工工艺流程图116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计隧道主要采取人工钻孔，挖掘机配合装载机出碴，无轨运输施工方案。实施开挖（钻、爆、装、运）、支护（拌、运、喷、锚）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。保证三条作业线施工机械实用先进，选型科学，互不干扰，节奏紧凑。机械化施工作业见图。隧道机械化施工作业示意图4施工方法4.1洞口及边仰坡的施工复核施工图纸，组织复测并布控测网，准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰坡及洞门开挖边线。隧道洞顶截水沟设在距离边仰坡开口线5m以外，材料采用M10浆砌片石，要在土石方开挖之前砌筑完成，以免沟身开挖完成后雨天积水并下渗造成边仰坡浸水性失稳。截水沟靠山体侧应与山体顺接，并与进出口的改沟沟槽顺接，坑洼处应采用经监理工程师认可的材料回填到沟墙顶标高，以确保地表水顺畅流入截水沟。并在坡顶上部埋设14个C20砼沉降观测桩，按普通水准点埋设，并在预计破裂面以外30m左右设基准点，间距2～116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计3m设置，开挖面距离量测断面前后＜2B时，1～2次/天，开挖面距离量测断面＜5B时，1次/2天，开挖面距离量测断面＞5B时，1次/1周。洞口土石方开挖前，对洞口危石进行处理，洞口土石方开挖从上向下，分层进行，分层高度3～5m，表层土采用挖掘机开挖，底层地层当机械开挖困难时采用浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动，装载机配合自卸车运碴。同时，在人工配合修整边仰坡达到设计要求，边坡均采用喷锚杆支护，锚喷网防护由Ф22砂浆锚杆（L=5m，间距1.2m*1.2m，梅花型布置）、Ф8钢筋网（网格尺寸20cm*20cm）、C25喷射混凝土、厚度为20cm组成。边、仰坡面打斜式DN110泄水孔，内插Ф80mm软式透水管，端部扎紧与水平夹角成-9度，深5米，间距2.5*2.5m，局部富水区域可适当加密。施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作；避开在雨季施工，做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。4.2隧道进洞方法隧道开挖由出口一端单向施工,隧道出口段地质构造主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。，K32+90~40采用中隔壁交叉（CRD）法施工。锚喷初期支护，设置好钢拱架支撑，加强支护。并以短进尺（0.5~1米以内），少药量破口开挖，人工和挖机配合。进洞后及时架立钢支撑和喷砼支护，支护紧跟开挖，及时接长边墙钢架和边墙喷砼支护。然后及时安排洞口段衬砌、仰拱施工、明洞段仰拱及衬砌施工、洞门砌筑、洞顶回填及洞门顶部截水沟等程序进行施工。4.3正洞施工方法116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计隧道洞口地段围岩破碎，风化严重；为保证顺利进洞和施工安全，进洞施工严格按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，稳扎稳打，确保洞口岩体或土体稳定。进洞开挖采用中隔壁交叉（CRD）法人工配合小型机械开挖施工，各分部开挖完成后及时按照设计进行初期支护，支护完成后再进行下部开挖。4.4洞身开挖施工方法、工序及循环进尺开挖施工方法:隧道洞口段V级围岩开挖施工采用明挖；V级围岩浅埋段隧道采用中壁交叉(CRD)法施工；Ⅳ级围岩浅埋段隧道采用上下台阶留核心土法施工；Ⅲ级围岩隧道采用上下台阶法施工；Ⅱ级围岩隧道采用全断面开挖施工。隧道洞身开挖主体施工方法如下:（1）交叉中隔壁法(CRD)在隧道土层、全风化层等特殊地段采用交叉中隔壁法(CRD)。CRD法开始时按“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，采用人工辅以机械直接开挖，循环进尺0.5~1米。施工顺序为：先施工①部，沿①部拱部开挖轮廓线以上按设计要求施做超前支护，开挖①部土体，初喷混凝土后施做锚杆、挂钢筋网、架设钢架等，再二次喷砼封闭；然后以同样的方法向下施工②部，且①、②部之间要错开3～5m。③、④部的施工顺序及方法同①、②部，③和②之间要错开10～15m。详见“CRD法施工步序示意图”。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（2）上下台阶留核心土法本工法适用于新奥法指导施工的较大跨度软弱围岩隧道，采用上下台阶预留核心土分五步进行开挖支护：为上部环形拱部、上部核心土、下部弧形拱部、下部核心土以及仰拱。该施工工艺具有以下特点：116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计1、减少了对周边围岩的扰动，且台阶之间可平行穿插作业；2、开挖面稳定，作业较为安全；3、机械利用率高，施工周期短。（3）上下台阶法综合考虑机械施工作业空间、便于支护作业施工和确保施工安全，台阶的开挖高度可根据地质情况确定。上下台阶均采用采用凿岩台车配以自制简易钻孔台车风动凿岩机钻孔。在保证安全的前提下，可以适当拉长台阶的长度，减少施工干扰，加快施工进度。在下半部分开挖前，做好上台阶支护的锁脚施工。详见“台阶法施工步序示意图”。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计上下台阶法施工步序台阶法的注意事项:①台阶数不宜过多，台阶长度适当，以一个垂直台阶开挖到底，保持平台长3～5米为好，易于掌握炮眼深度和减少翻碴量。②个别破碎地段可配合锚喷支护和挂钢筋网施工，如遇到局部地段石质变坏，围岩稳定性较差，应及时架设临时支护或考虑变换施工方法，留好拱脚平台，采用先拱后墙法施工，以防止落石和崩塌。③重视解决上下断面作业干扰问题，微台阶基本上是合为一个工作面同步掘进；短台阶上下部作业干扰较大，要注意作业施工组织，质量监控和安全施工；长台阶干扰少。④116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计下断面开挖，因临空面较大，易使爆破面碴块过大，不利于装碴，适当密布中小炮眼，但采用先拱后墙法施工时，对下断面开挖，多注意上断面的稳定，必须控制下断面开挖高度和用药量，并采取防护措施，确保施工安全。如若围岩稳定性较好，可采取分段顺序开挖；稳定性差，缩短下断面循环进尺；稳定性更差，可左右错开或先拉中槽后挖两边。⑤采用钻爆法施工石质隧道时，采用光面爆破或预裂爆破技术，尽量减少围岩的扰动。⑥采用台阶法开挖的关键问题是台阶划分形式，台阶划分要求做到爆破后扒碴量少，钻眼作业与运输干扰少，一般分成1～2个台阶进行开挖。（4）全断面开挖法全断面开挖法又称全断面掘进法，全断面开挖法施工操作比较简单，主要工序：使用移动式钻孔台车，首先全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成型，出渣后钻孔台车再推移至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环。全断面开挖法的优点：①工序少，相互干扰相对减少，便于施工组织的管理。　②全断面开挖有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度。　③全断面一次成型，对围岩的扰动次数减少，对隧道的围岩稳定有利。全断面开挖法的缺点：由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大。5隧道洞身开挖钻爆设计5.1爆破设计的原则116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计掏槽及底板眼按抛掷爆破设计。其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少炮眼的炸药用量。采用光面爆破，减少对围岩的扰动及降低振动强度。5.2炮眼布置隧道爆破采用光面爆破法施工，掏槽方式采用楔形掏槽。周边孔间距根据不同位置按40cm、45cm、50cm、60cm设置采用竹片间隔不偶合装药。5.3装药结构周边眼的装药结构II级围岩采用φ25×200小直径炸药间隔绑扎装药结构，III级围岩采用φ22×150小直径炸药间隔绑扎装药结构，IV级围岩采用φ20×100小直径炸药间隔绑扎装药结构，炮眼直径为42mm~50mm，不偶合系数一般在1.5～2.3范围内。其他炮眼均采用连续装药结构，装药后将炮泥堵塞在与炸药相接的部位。5.4注意事项（1）钻爆设计的装药集中度为试验装药量，施工时由现场施工技术管理人员在每荐炮后分析掌握调整。（2）原则上V级围岩每次进尺最大不超过0.75m，IV级围岩每次进尺最大不超过1.5m，III级围岩每次进尺最大不超过2.5m，II级围岩每次进尺最大不超过3.5m。（3）结构装药：若无小药卷供应，则由施工段自行加工，原则上V级围岩采用Ф20（或Ф22）×10小药卷，IV级围岩采用Ф20（或Ф22）×116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计15小药卷，导爆索连接，间隔梯度装药，为便于加工和安设，可使用一小竹片作依托，采用2＃岩石乳胶炸药，事先加工成周边眼光爆药串，长度较炮孔深度短20cm，导爆索每米折算2＃岩石炸药11克，装药梯度和间隔先按下式试验（用药量Q由眼底向外）：Q/2+间隔5~10cm+Q/3+间隔10~15cm+Q/6+空余+堵孔炮泥20cm，再根据爆破效果进行必要的调整。（4）采用2＃岩石炸药或乳胶炸药、非电毫秒雷管起爆，孔口一定要用炮泥堵塞，长20cm。爆破网络连好后，必须进行认真检查，确认无漏接和不良接头。（5）炮孔直径要求40~50mm，装药不偶合系数D为1.8至1.5（中硬岩），遇软岩应取2.0~2.3。（6）掏槽眼采用楔形掏槽，掏槽角60°左右，眼底相距在20cm以内，V级围岩可设6孔，IV、III、II级围岩设8孔或更多，以充分掏出槽口为准。（7）扩槽眼间距要以掏槽眼眼底计算，辅助眼间距按80~100cm布设，周边眼间距和最小抵抗线见表，并根据围岩情况和爆破效果不断据实调整。（8）底眼爆破效果好坏，直接影响进度，应一次爆至设计轮廓，避免补炮延误时间，因此，打眼一般要超深0.1~0.2m，装药量一般取大值，特别是两个角眼的位置、方向、角度和装药量更十分关键。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（9）本光爆设计每循环进尺按匀质特征段面进行设计，施工时如风化较多，软硬不一，应针对掌子面围岩的具体石质情况布眼，打硬不打软。因此，间距可适当调整。但在匀质岩石中，布孔间距应尽量满足光爆设计要求，并且不断总结经验，改善和提高光爆效果。（10）V级围岩段一般采用人力及机械开挖，不允许爆破，只有在人工及机械不能挖动时，才允许爆破法开挖，炮眼布置图未专门进行设计，若确需采用爆破时，只需将IV级围岩钻爆设计参数换为V级围岩爆破参数即可。（11）在V~III级围岩段，钢支撑（按设计间距架设）可适当滞后开挖面50-75cm，以便钻孔作业，但必须初喷，防止掉块伤人。5.5爆破作业钻爆作业必须按照批准的钻爆设计进行钻爆，接线和引爆。钻爆作业框图见图4-1。（1）测量放样：放样轮廓的计算公式为：设计净空+二次衬砌厚度+初期支护厚度+预留沉落量+施工误差。预留沉落量先暂按设计预留，施工误差按5cm预留。用仪器放置隧道中线和开挖拱顶高程，用坐标法绘制开挖断面轮廓线，按钻爆设计划出掏槽眼，周边眼孔位。（1）钻爆作业框图116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计连接起爆网络钻孔工作平台就位测量放样仪器放置中线水平，用坐标法实绘轮廓线，点划出周边眼和掏槽眼炮位。连接风钻风、水管路，风钻手孔位分工，或液压钻孔台车就位，连接水电。钻孔周边眼、掏槽眼按点位，方向角度深度准确施钻，辅助眼，二圈眼，底板眼按间距、排距和深度施钻，钻孔完毕吹洗炮孔。按设计用量领取爆破器材，制做起爆药包，制作周边眼装药结构器材，加工炮泥等，专人运至放炮位置。装药用炮棍检查炮孔深度，通畅，干净情况，按装药结构装药，封堵炮泥。用电雷管作起爆引爆装置。起爆运用就近孔眼外露导爆管集束（一般不超过12根）逐级编制总集束网络，在最后一级捆入连接导爆索的电雷管。检查爆破效果通风排烟人员、设备照明等撤至安全地带，启动起爆器。见图4-1所示。（3）钻孔：按钻爆设计中各种炮眼的孔径、深度、角度、方向、间距钻孔，其掏槽眼和周边眼的孔位允许误差为小于5cm，并力求使除掏槽眼以外的所有钻孔的眼底在同一垂面上。（4）钻眼完成后，必须将孔内石屑、残液吹洗干净，按设计检查，并做好记录。（5）按设计装药量，起爆顺序和装药结构装药，每装完一个孔，应及时用炮泥封堵炮口，长度20cm。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（6）孔内有出水的孔眼，药卷外应采用防水胶套防水，若普遍水大，应更换使用防水乳化炸药。（7）装药结束，及时连接起爆网络，接头应避开淋水区，更不能掉在水中，联结完毕后，还应检查一遍有无漏接和不良接头。（8）网络终端用一个电雷管起爆。（9）爆破效果检查：a爆破面目测，检查有无瞎炮或孔内残余爆炸物，如有应及时按照规程进行处理，检查有无危石或险情，如一切正常，专人清找顶部危石后（找顶），下一工序人员方可进入作业，检查掌子面是否平整，周边眼外插角度是否合适等等。b爆破效率检查：丈量实际进尺，与设计循环进尺对比，求算出爆破效率，如果低于设计值，应研究分析原因，不断修正设计参数，使之达到预期目标。c眼迹保存率检查计算，眼迹保存率是光面爆破效果的重要指标，每茬炮需检查记录围岩上残留有半个炮眼眼迹的周边眼数量，其与周边眼总数的比值即为眼迹保存率。规范要求眼迹保存率不低于以下百分比：软岩≥50%，中硬岩≥70%，硬岩≥80%如果未达到上述要求，则未达到预定光爆效果，应分析原因，改善周边眼钻爆参数，使之达到上述要求。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(10)主洞每循环进尺计划和钻孔深度（见表4-2）掘进部位计划进尺（m）钻孔深度（m）备注爆破效率（%）V上半0.500.60楔形掏槽眼0.80m83IV上半1.001.15楔形掏槽眼1.30m87III上半1.501.65楔形掏槽眼1.80m90Ⅲ下半2.502.70无掏槽93II上半3.503.80掏槽眼4.00m92II下半4.004.20无掏槽956超欠挖的控制与处理施工测量放线准确，严格控制周边眼线间距与装药量；选择合理的钻孔直径与装药药卷直径，满足爆破的不偶合系数；装药视围岩情况进行分段装药，并要用炮泥封堵炮眼；根据现场围岩情况，为控制超欠挖采取短进尺弱爆破等方法。6.1对超挖地段的处理(1)边墙脚至其上1米范围内用与衬砌同级砼回填，边墙脚1米以上至起拱线之间的超挖采用衬砌同级砼一次灌注。(2)其他部位采用衬砌同级砼回填，如若由塌方造成大面积超挖时，应及时与监理沟通制定新的变更方案及处理措施。(3)底板超挖部分按设计要求处理，并请示现场监理工程师后处理。6.2对欠挖地段的处理(1)对较大超欠挖地段，可采取补炮处理，补炮原则上应进行松动爆破，防止造成超挖情况。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(2)对个别突出点侵入二衬超限时，可用风镐等器具凿掉处理，使其表面尽量圆顺。第五章支护洞体处于Ⅱ级、Ⅲ级、IV级、V级围岩段，其支护形式为喷锚及挂设钢筋网相结合的初期支护，地质条件较差地段设计可考虑施作超前锚杆、Φ42超前小导管注浆及Φ108管棚进行超前支护及架设格栅钢架和型钢钢架加强支护。施工中根据揭示的地质情况，及时与监理沟通，合理确定施工方法，适当调整初期支护参数，确保施工质量。1护拱及长管棚施工育王岭隧道两端洞口V级围岩，进出口加强地段均采用长管棚（L=50m）超前支护，钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距要求大于30cm，平行路面中线布置。1.1长管棚设计参数：（1）钢管规格:热轧无缝钢管Ф108mm，壁厚9mm的热轧无缝钢尖管，钢管前端呈尖锥状，管节由4~6m组成，间隔布置。（2）管距：环向间距中至中40cm，距隧道初支外轮廓组35cm。（3）钢管轴线外插角（与水平线夹角）1~2º。（4）钢管施工误差：径向不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于10cm。1.2长管棚施工方法及要领116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（1）施作套拱：施100cm厚现浇C30护拱以作长管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外施作，套拱内埋设三榀I18工字钢拱架，拱架与管棚钢管及成洞面锚杆焊成整体。（2）配备电动钻机，钻进并顶进长管棚钢管。（3）管棚应按设计位置施工，先将孔位编号，为奇数的孔先钻，下管注浆后再钻编号为偶数的孔，偶数孔施工时兼作检查奇数孔的注浆质量。施工时钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪测量钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。（4）钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用4m钢管，编号为偶数的最后一节钢管采用4m钢管，以后每节均采用6m长钢管，以保证钢管的接头错开。（5）注浆采用分段注浆。①注浆机械：注浆泵两台②灌注浆液：以水泥单液浆为主浆，若开挖后地下水丰富，则改为水泥~水玻璃双液浆。③注浆参数：（单液浆）42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1：1；（双液浆）42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，水玻璃浓度35波美度，水玻璃模数2.6，水玻璃与水泥浆体积比1：1。注浆压力：初压0.5～1.0MPa，终压2.0MPa④注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以利施工。⑤116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。⑥完成长管棚注浆施工后，在管棚支护环的保护下，按设计的施工步骤进行掘进开挖。准备工作退钻、接杆、接管退钻、卸杆、卸钻具跟管钻进开孔安放钻机孔口测量定位动力头走完最大行程继续跟管钻进达设计孔深结束或移孔套拱施工管棚施工工艺框图116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计2砂浆锚杆2.1锚杆施工锚杆为Φ22砂浆锚杆锚杆施工的要领:⑴隧道工程坑道开挖后，尽快安设锚杆；⑵锚杆与拱架焊接牢固；⑶锚杆的孔位、孔深、孔径及布置形式要符合设计要求；⑷锚杆杆体露出岩面长度不应大于喷层厚度；⑸确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求；⑹锚杆注浆要安设垫板。2.2材料要求：⑴锚杆：杆体直径为22mm高强度的螺纹钢。⑵水泥：水泥砂浆采用强度等级为42.5R级的普通硅酸盐水泥；⑶砂：采用粒径小于2.5mm的中细砂；⑷水泥砂浆：强度不低于20Mpa，洞室上部采用快凝水泥砂浆；⑸外加剂：在水泥砂浆中添加的速凝剂和其它外加剂，不得含有对锚杆产生腐蚀作用的成份。⑹如有要求可采用锚固剂。2.3砂浆锚杆施工要点⑴施工机具选择A打锚杆孔及安装—YT-28风动凿岩机B砼喷射机⑵洞体支护的具体方法根据设计要求，选择施工机具，确定支护方法及采用材料，进一步安排施工工艺措施。该隧道设计采用Φ22砂浆锚杆作为隧道边墙支护系统锚杆。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计插入锚杆清孔注浆安装垫板锚杆、垫板制作等准备工作砂浆制备钻孔布置锚杆孔位置台车就位普通砂浆锚杆施工工艺流程图3Φ25中空注浆锚杆3.1施工要点⑴施工机具参照普通水泥砂浆锚杆⑵原材料及配合比Φ25中空注浆锚杆强度等级为HRB335（锚杆一般采用的强度等级）。锚杆杆体采用组合Φ116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计25中空锚杆，长度按设计规定确定。普通硅酸盐水泥，饮用水等。所用材料按要求进行取样试验。注浆材料为浆，水灰比为0.45～0.5。由工地试验室选定，报监理中心试验室审定。水泥浆拌和均匀，随拌随用，在灰浆初凝前使用完毕。3.2质量标准及检查完工的锚杆，在锚固后2小时内，能承受5KN的拉力，6小时内能承受30KN的拉力，按3％抽样试验。质量保证措施如下:⑴锚杆材质检验：每批锚杆材料均应有生产厂的质量证明书，并按施工设计图规定的材质标准以及监理工程师指示的抽检数量，对锚杆材料性能进行检验。⑵注浆密实度试验：选取与现场锚杆直径、长度相同的锚杆及相同材料和配比拌制的砂浆，并用与锚杆孔直径和倾斜度相同的塑料管（或钢管），模拟为施工现场的锚杆孔，按与现场相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后,剖管检查其密实度。不同直径和长度的锚杆均需进行试验，并将试验计划报送监理工程师审批。⑶按监理工程师指示抽检范围和数量，对锚杆孔的直径、深度和倾斜度进行抽查，并作好记录。⑷锚杆拉拔力试验：在砂浆锚杆养护28天后，用拉拔器对锚杆逐级加载，直到将锚杆拔出或拉断为止。按作业分区在每批锚杆中抽查规定数量的锚杆进行拉拔试验。喷锚支护中的锚杆，当拉拔力达到规定值时，立即停止加载，结束试验。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计准备工作插入带锚头的锚杆材料准备封闭工作面钻孔安装止浆塞、垫板、螺母联接管路及封闭孔口压水检查达到要求注浆压力流量达到要求结束机具设备检修拌浆是是否否中空注浆锚杆施工工艺框图4Φ42注浆锁脚锚杆施工施工时采用凿岩机垂直岩面钻孔，并将钢管顶入围岩。成孔后，插入锚杆并安设止浆塞，然后高压注浆，使水泥浆液充填于围岩裂隙中，加固地层，提高围岩自身承载能力。浆液为水泥砂浆，将Φ116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计42钢管注浆锚杆内及其与孔洞之间的孔隙完全填满。5喷射混凝土施工喷射混凝土采用C25素（网）喷砼，施工中严格控制喷射砼配合比和回弹量，确保喷射砼质量。为保证工程质量、减少回弹量和粉尘，本工程所有喷混凝土支护全部采用湿喷法施工。5.1原材料(1)水泥：采用强度等级为42.5R级的普通硅酸盐水泥。(2)骨料：粗骨料选用耐久的卵石或碎石，最大粒径不大于10mm。不得含有活性二氧化硅的骨料。细骨料选用坚硬耐久的粗、中砂，细度模数为2.5～3.0，使用时的含水率控制在5～7%。骨料级配经喷射混凝土试验后确定。筛网Ф10mm（滤出超径石子）。(3)拌和用水：凡适宜饮用的均可使用。拌和用水所含物质不应影响混凝土和易性和混凝土强度的增长，以及引起钢筋和混凝土的腐蚀。(4)减水剂：具有超塑化性能，氯化物含量不超过0.1%（重量)。(5)速凝剂：只允许使用无碱非腐蚀性液体速凝剂。在使用速凝剂前，应做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验。速凝剂掺量宜为水泥重量的4%～8%，并通过现场试验确定。(6)防水剂：为减少隧洞渗水现象，须填加防水剂，使用前应进行实验，以求达到最佳效果。(7)喷射混凝土所需的外加剂必须满足GB50086-2001的相应规定。(8)改性聚酯纤维：根据设计要求，通过试验确定掺量，以求达到良好的效果。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计5.2喷射砼(1)准备工作：喷射砼前选取规定块数做试验板，试验板测定的喷射砼工艺质量和抗压强度达到要求，才可以进行喷射。在喷射前对喷射面进行全面检查，清除开挖面的浮石、墙脚的石碴和堆积物；处理好光滑的岩面；安设工作平台；用高压水枪冲洗喷面，对遇水易潮解的泥化岩面，应采用压力风清扫岩面；埋设控制喷射砼厚度的标志；作业区作好通风、照明准备工作。对施工机械设备、风、水管和电线等进行全面检查和试运行。喷射过程中应保持连续上料，保持机筒内料满，在料斗上设一10mm孔筛网，防止超径骨粒进入机内。(2)施工过程喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，一次喷射厚度严格按规范控制，分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝一小时后再喷射，先用风清洗喷层面；喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不少于3小时。喷射机作业严格执行喷射机的操作规程。喷射作业开始时，先送风后开机，再给料；结束时待料喷完后，再关风；向喷射机供料连续均匀；机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；保持喷射机工作风压稳定，满足喷头处的压力在0.45~0.7MPa左右,喷射作业完毕或因故中断时,将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能；使喷头与受喷面垂直，保持0.6-1.2m的喷距。喷射混凝土的回弹率拱部不大于15%，边墙不大于10%。喷射混凝土养护：喷射混凝土2小时后，喷水养护；养护时间不少于7昼夜；气温低于+50C时，不得喷水养护。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计冬季施工：喷射作业区的气温不低于50C；混合料进入喷射机的温度不低于50C；普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土在低于设计强度30%时，不得受冻。湿喷式砼喷射机水泥砂石子水混凝土拌合风压控制在0.45~0.7MPa液体速凝剂筛网Ф10mm（滤出超径石子）喷射砼施工程序6钢拱架及格栅钢架加工及架设6.1钢拱架及格栅钢架加工及检查将型钢按设计图放样，放样时采用洞外按1∶1比例放样加工，各单焊接完成后，先试拼装再运进洞内安装。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计预留焊接收缩余量及切割刨的加工余量。保证主钢架尺寸正确，弧形圆顺。焊接时沿钢架两边对称焊接，防止变形。焊前及焊缝检查严格按钢结构工程规范执行。加工后进行试拼，其允许误差为：(1)沿隧洞周边轮廓误差不大于3cm。(2)各单元螺栓孔眼中心间距误差不超过±0.5mm。(3)钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。6.2架设安装前先准确定出每榀钢架的位置，清理拱角或墙角的松碴，处理欠挖部位至设计断面，格栅（型钢）钢架按设计位置拼装，格栅（型钢）钢架与封闭砼之间间隙大时增设砼垫块定位，两排钢架间纵向按设计要求用钢筋连接，形成纵向连接体系。钢架安装完成后，打设锁脚锚杆并将与钢架相接触的锚杆头焊接在钢架上，使之成为锚杆、格栅（型钢）钢架、钢筋网构成的整体结构。7钢筋网(1)钢筋网使用φ8盘条加工，网格为15cm×15cm、20cm×20cm、25cm×25cm根据围岩情况而定，固定在锚杆末端。(2)钢筋须调直除锈，按规定长度下料、焊接。(3)钢筋必须安装顺直，随初喷砼表面起伏铺设，并与锚杆或锚钉未端固定牢固；钢筋网成形后，在复喷砼时，钢筋网不得晃动。(4)钢筋网加工允许偏差：间距±10mm，搭接长度±15mm；表面保护层厚度不小于10mm，不允许将锚杆、钢筋头外露。(5)钢筋网的铺设应设在初喷和锚杆施工后进行。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计8衬砌背后压浆隧道及地下工程中的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目的不同，回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆，由于注浆工艺、注浆机具和注浆目的等内容都较为一致，因此对回填注浆技术统一叙述。8.1回填注浆孔的布置(1)注浆孔布置于拱顶，初期支护背后注浆孔孔距3～5m/个，二次衬砌背后注浆孔孔距9～12m/个，布孔以避开环向施工缝为宜。(2)注浆管采用普通焊接钢管加工，均采用预埋方式布管。(3)将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。8.2注浆工艺流程如图所示:水泥、砂、外加剂、水水泥浆搅拌机贮浆桶注浆泵注浆管二衬与初期支护间空隙及二衬背后注浆过滤网注浆工艺流程图8.3注浆浆液配制116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计根据设计要求，对二次衬砌背后进行注浆处理，消除衬砌与初期支护之间的空隙，根据以往施工经验，选择水泥浆作为回填注浆浆液。水灰比宜为1：1～1：1.5，水泥选用42.5级硅酸盐水泥，内掺水泥用量12%的Fs-1防水剂及聚丙烯酰胺（水用量的0.5～1‰，拌浆前先溶于水）。8.4注浆压力回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬与防水板之间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.3～0.4Mpa，不得超过0.5Mpa。8.5注浆施工(1)注浆之前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时应进行压水试验。(2)注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。(3)注浆顺序：注浆应由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大，则应分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，最后处理排水孔。(4)注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。(5)在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(6)注浆结束标准当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟（土层中时间要适当延长）后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。(7)停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。(8)注浆管理：为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等。施工中应经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时应变换注浆参数。根据注浆情况，事先应计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。第六章隧道防排水隧道防排水采取“以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。在全隧道二次衬砌背后环向设φ50塑料排水盲沟，纵向每5~10米设一环,纵向在洞内两侧水沟泄水孔标高处设DN100双壁波纹管道，每8米一段，横行在洞内两侧设φ50导水管，纵向间距10米一道，纵向盲沟、环向盲沟与横行导水管直接与隧道水沟连通。全部二次衬砌环向施工缝设置钢板止水带，纵向施工缝设置全隧道贯通的膨胀止水带，每侧一条。变形缝处设置钢边橡胶止水带。变形缝处结构内外缘采用密封胶封堵，全隧初期支护与二衬之间拱部及边墙部位铺设厚1.5mmPVC塑料防水板、400g/m2短纤土工布保护层；二衬拱部每隔4～116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。防排水施工前，测量放线，精确定出隧道中心，利用移动式工作台车对作业面净空及喷射混凝土质量进行检查，合格后进行防排水项目施工。沿盲沟两侧钻定位孔，定位孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上。应做到纵横向盲沟连接畅通，坡度符合设计要求。盲沟的出水口应设滤水篦子或反滤层。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。1系统排水盲管的布设系统排水盲管由纵向盲管、环向盲管和泄水管组成。纵向排水盲管沿纵向布设于两侧墙脚水沟底上方，为φ100双壁打孔波纹管；环向排水盲管为φ50双壁打孔波纹管，沿隧洞环向周边布设。环向、纵向盲管用“T”形接头连接，沿边墙每隔5～10m设边墙泄水管将地下水引入洞内水沟，纵、环向盲管、泄水管采用变径三通连接，泄水管的出口应离开水沟内壁一定距离，不得紧贴沟壁表面。2环向排水盲管安设先在喷射混凝土表面上按设计定出安装环向盲管的位置并划线，但需根据洞壁实际渗水情况作适当调整，盲管尽可能通过喷射混凝土表面的低凹处和出水点。沿布设盲管位置两侧钻定位孔，孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管固定在膨胀螺栓上，见图6-1。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计图6-1环向排水盲管固定示意图3纵向排水盲管安设按设计位置在两侧边墙墙脚测量纵向盲管位置并划线，沿线钻孔并打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用环形卡将盲管固定在膨胀螺栓上。4边墙泄水管安设模板台车就位后，开始施作边墙泄水管，间距5～10m，模板台车上对应于泄水管的位置预留与泄水管相同直径的孔，泄水管一端安在模板台车的预留孔上，另一端采用变径三通连接在纵向排水盲管上，并固定牢固。5结构自防水隧道的设计采用的自防水措施，即二次衬砌为防水结构。防水等级根据结构要求和使用功能而不同，本隧道抗渗等级不得低于P8。在二次衬砌混凝土中加入一定比例的防水剂，防水剂的掺入比例要通过配合比试验来确定，另外，要对防水剂本身进行试验，各项技术指标应满足使用要求。混凝土浇注时要加强振捣，使之密实。衬砌后利用预留注浆孔在衬砌背后全环注浆。6防水板116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计采用在初期支护与二次衬砌之间拱墙设PVC塑料防水板加土工布缓冲层，隧道地下水发育地段考虑全环铺设防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量400g/m2。6.1防水板无锚钉铺设技术（1）本技术是对传统铺设工艺的优化和创新，改善了防水板的铺设质量，提高了铺设工效，减轻了工人的劳动强度。（2）铺设过程中，每循环临时设置的膨胀螺栓在铺设一循环防水板时全部卸掉，防水板上没有一处人工穿孔，从而保证了防水板的整体性，充分发挥了防水板作为复合衬砌封闭防水层的作用。（3）铺设过程中，沿环向均匀布置拉丝，纵向拉丝根根相连，形成一个起承托作用的“悬承栅”，使防水板纵向受力均匀，避免了传统铺设方法中局部受力集中而破坏防水板的情况发生。（4）拱顶设置圆柱式气囊，使防水板在铺设时预留出一部分长度，避免了铺设过程中防水板自重作用自动绷紧与壁面不密贴，导致二次衬砌与初期支护间拱顶形成空洞的现象发生。6.2质量检查质量检查的主要标准及检验方法见表6-2。焊缝质量检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.0～1.5Mpa时，停止充气，保持该压力2分钟，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡地方重新焊接。可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。防水板焊接详见图6-3防水层搭焊示意图。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计6-2主要检验项目及质量标准表序号项目质量标准备注一原材料1外观表面光滑无波纹、无破损、无孔洞有破损及孔洞应焊接修补2抗拉强度符合设计要求及相关技术标准3伸长率大于或等于100%二防水板固定1固定点间距符合设计要求，一般拱部0.5～0.8m、边墙1.0m、底板1.5m凹凸变化点应增加固定点2与基面密贴用手托起防水板，各处均与基面密贴不密贴处小于10%三防水板焊接1直观检查焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm，焊缝平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层2充气检查充气压力0.1～0.15Mpa，稳定时间≮1min压力降低找出渗漏点，焊接修补3破坏性检查1．截开断面无漏焊、烤焦等缺陷2．试件检查，抗剪强度>母材的70%116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计图6-37止水带主要采用中埋式橡胶止水带(一级防水)、钢板止水带（二级防水），二次衬砌施工缝每8米1道。变形缝在地层显著变化处、断面明显变化处等设置，采用外贴式橡胶止水带加钢边橡胶止水带。在每组衬砌混凝土浇注前，衬砌台车就位后，将两端的堵头板在衬砌厚度的1/2处分开作成两块，利用堵头板将止水带卡住固定在设计位置，并在外侧间隔1.0m在堵头板上钻孔，沿待浇注的一侧向另一侧穿入Φ10钢筋卡，将止水带的待浇注的一端固定；将漏在外面的一端要保护好，拆模后台车移位固定浇注前，及时加入嵌缝材料和砼界面剂。浇注混凝土时要注意保护止水带，防止发生褶皱，保证止水带平面位置的准确。止水带在使用前要进行试验，检验合格后方可使用。止水带的搭接长度不小于10cm，横向与纵向的搭接的接头要错开，不能在同一位置上。8特殊部位(施工缝、变形缝)的防水施工图6-4施工缝防水施工示意图变形缝防水施工116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计变形缝是由于结构刚度不同，不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩变形而设置的允许变形的结构缝隙。是防水薄弱环节，如处理不当将影响工程的正常使用和寿命，为此，在施工过程中要认真仔细，一丝不苟。变形缝设在地层显著变化处、断面明显变化处，采用外贴式橡胶止水带加钢边橡胶止水带。变形缝结构如图6-5所示。变形缝防水施工工艺：在浇筑先浇筑部分混凝土施工时，在衬砌中部埋设止水带，位置必须准确，止水带平整。模板必须有足够的强度和刚度，确保变形缝平直。在浇筑后浇筑部分混凝土时，在变形缝中埋止水带上下通长安放沥青木丝板衬垫板，固定后浇筑混凝土。图6-5变形缝防水施工示意图施工缝防水施工二次衬砌拱墙环向施工缝采用钢板止水带，环向施工缝处衬砌内缘预留排水槽并以聚硫密封胶封面，环向施工缝间距为8m，纵向施工缝设钢板胶止水带并涂刷混凝土界面胶。施工工艺除没有沥青木丝板和背贴式止水带外基本同变形缝施工。其具体结构如图6-4所示。第七章钢筋工程1施工前准备116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（1）钢筋进场时，应附有厂家的质量证明书，并且按规定取样复试和外观检查，包括规格、直径公差、有无裂纹、气孔、表面锈蚀情况。所有钢筋必须在质量证明书齐全及复试合格后，才能使用。外观检查：热轧钢筋的表面不得有裂缝，结疤和折叠。（2）抽检取样:热轧钢筋进场应分批验收。每批同一牌号，同一规格和同一炉号的钢筋组成，重量不大于60t。允许由同一牌号同一冶炼和浇筑方法的不同炉罐号的钢筋组成混合批。（3）力学性能试验：从每批钢筋中任选两根钢筋，每根取两个试样分别进行拉力试验和冷弯试验，如有一项不满足规范要求，则从同一批中另取双倍数量的试样重做各项试验。2钢筋的加工（1）钢筋加工前，应先去除钢筋上的铁锈，油渍等杂物。（2）钢筋加工要严格按料表进行，料表上应按设计和规范要求，注明需加工钢筋的型号、形状、尺寸及使用部位和数量。（3）根据钢筋使用部位、接头形式、接头比例合理配料，加工时，要本着“长料长用、短料短用、长短搭配”的原则，不得随意切断钢筋。（4）弯曲钢筋时，要用机械冷弯，不得用气焊烤弯。（5）I级圆盘钢筋加工前，应先调直去锈，调直时，要严格控制其冷拉率。（6）I级钢筋的末端需做180°的弯钩。（7）箍筋加工时，弯曲部分需确保135°，平直部分长度为10d，且≥116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计100mm。箍筋双肢相互平行，箍筋加密区应遵照抗震规范的要求执行。（8）钢筋的半成品加工质量、定位梯，定位卡具、马凳等需提前加工并进行预检，确保尺寸准确。（9）加工好的钢筋半成品要在现场指定范围内堆放，且挂牌标识，注明钢筋的型号、尺寸、使用部位及数量，防止使用时发生误用。3工程安全技术措施(1)进入现场必须遵守安全生产六大纪律。(2)钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。(3)搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其它临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。(4)切割机使用前，须检查机械运转是否正常，有否漏电，电源线须进漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。(5)钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台磨稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。(6)高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。(7)在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。(8)钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走，禁止从柱子上的钢箍上下。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计第八章洞门、明洞及洞身二次衬砌施工1明洞及洞门施工隧道洞门在隧道正洞施工正常后，与明洞一起适时尽快安排施工。洞门完成后及时接顺端墙背后排水沟，保证洞口排水畅顺。1.1施工方法(1)育王岭隧道洞口设计为斜切式洞门，在明洞衬砌完成后整体砌筑。(2)明洞在暗洞衬砌完成一到二环后进行，当拱圈混凝土达到设计强度的80%后，拱圈背部设置防水层。(3)防水层完成后，施作两则排水盲沟，拱脚以下部分用7.5#浆砌片石按设计坡度对称砌筑回填，拱脚以上采用土石回填密实至原坡面，表面设置加筋草皮，施作永久性仰坡防护工程。1.2施工技术保证措施(1)经常检查洞口边、仰坡稳定性，根据量测结果及时采取措施进行防护，确保施工安全。(2)严格自动计量拌合站质量控制，绝对保证砼的生产质量符合设计要求。(3)模板台车要加工精确，安装就位准确，锁定牢固。(4)砼要分层灌注分层捣捣，捣捣时要掌握好时间。(5)防水层施工严格按有关规范，止水带安装固定牢固，使之与暗洞有效连接。(6)116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计拱背回填时间严格按规范执行。回填每层厚度、压实度符合规范要求。(7)严格执行砂浆配合比，片石、块石材质符合设计要求，确保砌体质量。2二次衬砌砼施工（1）二次衬砌采用配套机械化施工，自行式全液压二衬台车，全断面一次衬砌成型。洞外设大型混凝土拌合站，混凝土用运输车运送，泵送入模。（2）二次衬砌程序：预埋件的设置与检查、铺轨—模板台车就位—尺寸检查验收—定位锁定—预埋件、预留孔洞设置—刷脱模剂—安设挡头板—混凝土泵送灌注、刹尖封顶—脱模、养生—再循环（3）V、IV级围岩二次衬砌根据量测资料及时施作，III、II级围岩应在变形基本稳定，边墙基础施工完毕后进行。（4）二次衬砌施工前的准备工作a、二次衬砌所用的原材料各项指标应符合设计和规范要求；b、防水层表面粉尘应清除并洒水湿润；c、模板台车必须锁定牢固；d、施工机械设备应先检查，并进行试运转。（5）浇筑混凝土作业应符合下列要求a、由下而上依次对称浇筑，前、后、左、右混凝土面高差不得大于50cm；b、隧道设有仰拱地段应先浇筑仰拱，其长度视具体情况确定；c、初期支护与二次衬砌间空隙必须回填密实或进行注浆处理；116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计d、二次衬砌混凝土应连续浇筑，不得不间歇时，间歇时间及处理方法应符合有关规定；e、浇筑混凝土应捣固密实，确保砼质量；f、拆模：二次衬砌混凝土强度达到5Mpa方可拆模；V、IV级围岩段拆模时间应适当延长。初期支护还存在较大变形时，混凝土结构达到设计强度的70%以上时方可拆模；g、混凝土的养生：为防止混凝土的早期干缩产生裂纹，应在拆模后立即洒水养护，使其经常保持湿润，养护时间应遵循有关规。3仰拱及隧底填充施工按照仰拱先行的原则，及时施作仰拱，起到早闭合，防止塌方的作用，同时能保证洞内道路的畅通。施作仰拱时，采用钢桥栈桥跨越，保证不影响出碴等运输车辆的通过。隧底填充在施作混凝土前，应清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。仰拱施工注意事项如下：（1）隧道施工时，根据经监理工程师批准的施工方案、施工程序先进行仰拱施工。（2）仰拱施工前必须复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖。仰拱分段施工，分段长度为10m-15m。仰拱段施工示意图116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计初期支护衬砌台车衬砌通风管等落底仰拱栈桥待施作仰拱地段施作仰拱地段第九章洞内布置1洞内管线布置(1)洞内管线布置原则为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按隧道左右侧，通风管设于人行道对侧边墙。(2)洞内管线布置通风管的布设:通风管设在右侧，根据通风设计，采用双风管压入式通风。通过衬砌台车处用铁皮风筒过渡，避免在此处断开或形成瓶颈。风管接头采用拉链式的φ1500mm型塑布软管和钢风管压入式通风。高压供风管的布设：高压风管设于边墙上，主管道每隔300～500m分装闸阀，高度位于轨面高度，不影响仰拱及铺底施工，在距开挖面30m处用高压软管接分风器。高压供风管安装在角钢支架上。给水管路的布设：给水管路与高压供风管安装在同一角钢支架上，在管道距开挖面40m处，用直径50mm软管接分水器。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计供电线路的布设：施工用电采用三相五线制，供电电压为380/220V，作业地段照明采用36V低压。380/220V供电线路采用95mm2塑料绝缘铝绞线。电线悬挂高度距人行地面400V以下不小于2m。供电线路分层架设，高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。见图9-1。图9-1洞内管线布置示意图2洞内供电、供水、供风、通风防尘与排水2.1洞内施工供电洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装触电保护器，同时对各种电气设备和输电线路，有专人经常进行检查维修、调整。2.2洞内施工供水隧道采用高压水池（容量不小于100m3）供水，用Φ150钢管把水抽到高压水池中，再用Φ100钢管把水引入洞内。2.3洞内施工供风在隧道每一掘进口安装2台20m3电动空压机集中供风，同时配备1116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计台VY-12/790-1内燃压风机备用。洞内采用φ150mm无缝钢管输风，高压风管在安装前要进行检查，如有裂纹、创伤、凹陷等现象不得使用，管内不得有残余物和其它脏物，通过高压风管，再接胶管到掌子面供风。2.4洞内施工通风排烟施工通风拟采用压入式通风方式，在隧道出口处安装1台90-1型2×55KW轴流风机。洞内配φ1500mm软质通风管，安装于拱腰处，向掌子面压入新鲜空气。2.5防尘措施防尘采用通风防尘、喷雾降尘、湿式作业、减少尘源和个体防护的综合技术措施。(1)通风防尘通风防尘的作用是稀释和排出洞内空气中的粉尘，为避免由风管吹出的风流在工作面形成涡流或直接吹向碴堆而增加空气中的粉尘含量，使风管悬挂于隧道的一侧，并使其轴线与隧道平。(2)喷雾防尘在离掌子面10m左右的洞壁上安装高压喷雾器，起爆前提前打开高压喷雾器，形成喷雾，借喷雾降低爆破粉尘含量。(3)湿式作业钻孔防尘：钻孔作业全部采用隔离操作的钻孔凿岩台车进行湿式钻孔，钻孔过程中的供水水压不低于0.3Mpa，保证钻孔过程中孔内充满水；为了提高对微细尘粒的吸附能力，在水中添加少量湿润剂降低水的表面张力，湿润剂的一般用量为0.05～0.5%。其他地段需要钻孔时，也必须采用风水联动装置，杜绝干打眼。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(4)爆破防尘：采用水封爆破进行降尘，即用聚氯乙烯、聚乙烯等薄膜加工的塑料袋装水充当炮泥放在炮孔中封堵炸药，可使1～5μm粉尘降低50～80%，同时能减少爆破所产生的有害气体；爆破时采用高压喷雾器进行喷雾降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面20～30m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。(5)出碴防尘：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面15～20m，水压一般3～5kgf/cm2；在装碴前，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透，防止装碴过程中扬尘。(6)喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷射作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量；在喷混凝土作业面，布设局部通风机进行吸尘，来改善作业面的工作环境。2.6个人防护为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、防尘安全帽等防护设施，最大限度地做好防尘工作。2.7隧道逃生通道设置为保证隧道施工人员安全，在隧道开挖每工作面初期支护段靠边墙预置一定强度的管道，保证隧道内发生意外塌方事故时施工人员能够从掌子面能过逃生通道逃生。逃生通道根据业主规定采用玻璃钢夹砂管，直径100cm，壁厚12mm，每个开挖掌子面前铺设长度为50m。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计第十章围岩监控量测与超前地质预报加强对周边围岩及初期支护的监控量测，及时反馈信息，使设计施工更具合理性、安全性和经济性，以达到指导工程更好施工的目的。1量测管理（1）各预埋测点牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和破坏，并建立量测点埋设的记录资料。（2）隧道设2~3人的监控量测小组，量测工作按计划实施，不得中断。（3）量测数据要及时、准确，量测结果及时报告，以便掌握动态信息。（4）记录要正规，资料要齐全，计算要正确，以便为竣工文件积累资料。（5）量测管理系统流程(见图10-1)。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计图10-1量测管理系统流程图2育王岭隧道主要监控量测项目（见表10-2）主要监测项目及量测方法表表10-2序号项目名称方法及工具监测类别1地质及支护观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述2拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆3周边位移收敛仪4地表下沉水平仪、水准尺5锚杆抗拨力锚杆拉拨仪(1)围岩稳定性和支护效果分析116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计每次爆破后都要进行开挖工作面的观察，特别是软弱围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断观察，观察后做好记录。(2)隧道周边位移量测周边位移量测和拱顶下沉量测原则上在同一断面上进行。量测断面的间距与隧道长度、围岩条件、开挖方法等按表10-3选用。周边位移量测和拱顶下沉量测间距表表10-3围岩级别洞口附近浅埋地段施工初期阶段取得效果后Ⅳ、V10101520Ⅱ、Ⅲ10～1510～152050(3)拱顶下沉量测拱顶下沉量测测点，根据设计布置在拱顶和距拱顶水平距离250cm的两侧拱腰，每断面布置6点（左右线各3点），当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。(4)地表下沉量测a地表下沉量测测点布置监测位置：布置在洞口浅埋或偏压地段，根据本隧道的实际情况，每端洞口设一个地表沉降监测断面，观测横断面沿衬砌中线每2～5米一个测点，每断面至少14个测点，地表沉降监测采用普通水平仪，配合水准尺进行，测点和拱顶下沉量测布置在同一断面上，量测精度1mm。b地表稳定性的判别在整理资料时，若发现地表位移量过大或下沉速度无稳定趋势时，对下部结构应采取补强措施：116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计①增加喷砼厚度，或加长加密锚杆，或加挂更紧密更粗的钢筋网。②提前施做二次衬砌，要求通过反分析法校核二次衬砌强度。③提前施做仰拱。浅埋隧道的地表下沉根据实测资料分析，其稳定性主要由拱顶的垂直位移和地表下沉来判定，主要用下列条件作为稳定判别的依据：①在初期支护后地表下沉速率（拱顶）明显下降，最终支护前速率≤0.1mm/d，最终支护后速率趋近于零；②掘进通过测点断面时，一次开挖，爆破影响造成的地表下沉值一般小于5mm，以后每次开挖，爆破造成的地表下沉值均小于前一次。③下沉值与跨度之比的允许值应该在0.1%～0.6%之间；④支护表面无明显裂缝，允许出现的裂纹无发展趋势；(5)锚杆内力及抗拨力量测每10m一个断面，每断面选六根（左右线各3根），检测锚杆抗拨力是否满足设计要求。锚杆轴向力是检验锚杆效果与锚杆强度的依据，根据锚杆极限抗拉强度与锚杆应力的比值（锚杆安全系数）即能作出判断。锚杆轴力越大，锚杆安全系数值越小。当锚杆中某段最小的安全系数值稍大于1时，应认为合理，但即使出现局部段锚杆安全系数值稍大于1，一般也不会拉断，因为锚杆有较大的延性。3量测数据的整理(1)绘制每一横断面沉降槽随时间变化曲线；(2)绘制每一横断面最大沉降量随时间变化曲线；116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(3)绘制每一横断面最大沉降量与开挖面距离关系图；(4)对横断面沉降槽垂直位移进行回归分析；(5)对纵断面沉降槽垂直位移进行回归分析；(6)根据隧道顶部地表沉降及拱顶沉降值对土体内部垂直位移进行回归分析；(7)根据回归分析数据求出每一断面沉降稳定值；(8)根据回归分析数据分析出土体的内摩擦角及内聚力。4数据分析及应用(1)若发现地表位移量过大或下沉速度无稳定趋势时,对下部结构应采取补强措施:a增加喷砼厚度,或加长加密锚杆,或加大钢筋网直径及缩小间距；b提前施作二次衬砌,要求通过反分析较核二次衬砌强度；c提前施作仰拱。d采用加强衬砌，及时进行二衬施工。(2)若发现地表下沉速度具有稳定趋势并基本符合下述要求，可视为围岩稳定，允许施工二次衬砌。a隧道围岩变形加速度有明显减缓趋势；b水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/天，拱顶下沉速度小于0.1mm/天。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(3)若经过对地表及隧道内的量测数据联合反分析后,发现初期支护或二次衬砌偏于保守,在经过设计人员同意后,可对下一步与此地质类型相近的支护参数进行适当调整。5地质超前预测预报（1）施工阶段地质调查根据对开挖地段的地质调查，推测前方的地质条件，调查的主要内容包括调查岩层性质、岩层产状、岩体结构、岩体节理等实际状况以及地质构造的变化特征，初步预测掌子面前方的断层，不同岩层的接触面出现位置以及前方围岩的稳定性等。（2）施工地质探测a导坑探测法：采用超前导坑进行探测，根据探测坑（导坑）开挖揭露的围岩地质情况，清楚、准确地预测隧道主洞开挖工作面相应地段的工程地质和水文地质条件。b潜孔钻探法：利用在隧道开挖工作面上的超深钻孔或探水孔，来探测围岩的地质情况。本方法主要是在钻进的过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成份以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。例如：在遇到断层泥时，钻进时间短、钻进速度快，钻孔冲洗液浑浊，有色；遇卡钻时，说明围岩破碎；遇跳钻时，则可能有空洞或溶洞等等。c地震波法采用TSP-203地震波法进行长距离（100～200m）预报，每隔50～100m地震波法超前地质探测，前后两次震动波法超前地质探测结果有足够的重叠范围。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计根据本隧道的实际情况，主要采用前二种方法进行地质预报。第十一章确保工程质量的措施1创优规划1.1总体规划开工必优，一次成优，全面创优。工程一次交验合格率达到100%，优良率达95%以上。确保本合同段工程质量达到优质工程标准，确保工程均达到交通部现行《工程质量检验评定标准》的要求。1.2创优规划落实措施1.2.1建立健全创优组织(1)建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，安全质量部具体负责本合同段工程的创优工作，工程部协助工作，各施工队队长和主管技术的人员负责各自管段项目的质量创优工作。创优领导小组定期活动，分析质量管理和工程质量情况，找准影响质量的因素，采取对策和改进措施，并付诸实施，以保证本工程优质达标。(2)创优领导小组制定创优规划和措施，层层分解，做到纵向到底，横向到边，形成自上而下的质量管理网络。在队与队、组与组之间深入开展创优工程活动竞赛，确保工程一次成优。1.2.2具体落实措施116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计在项目上场之初建立一整套完善的创优管理制度，和本合同段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本合同段工程项目的创优目标。(1)细化措施、责任到人根据本合同段工程项目的特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确责任到施工队、作业工班和个人。(2)创优教育通过多种形式对所有参建职工进行创优教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系。在创优准备阶段做好“三感“教育（紧迫感、责任感、光荣感），在创优提高阶段进行“三新”教育（思想上新高度、管理上高水平、创优出新成果）。(3)做好全面质量管理运用全面质量管理，指定施工全过程中质量、工期、安全、经济效益、文明施工和技术经济资料的保证措施，并做好落实实施工作。(4)组织质量攻关，突破创优难点通过开展：“四新”成果应用；QC116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计小组活动；组织以质量为主的劳动竞赛；树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极组织质量攻关活动，突破创优难点；开展多种形式的服务活动，为创优创造条件主要开展：思想政治工作为创优活动服务；机关为基层服务；后勤为施工第一线服务等服务活动，为本合同段创优工作创造条件，确保创优目标的实现。(5)勤检查、细检验根据制定的详细创优目标和本合同段工程实际进度，对本合同段所有工程项目的施工及时检查；并严格按照相关规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。(6)跟进管理、奖罚分明建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据实际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没有达到创优标准的工序或分项工程，组织工务室、安保室、质检室等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。(7)做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现在创优领导小组的统一部署下，做好本合同段工程创优工作的过程管理，通过各项目分部分项工程的优质完成来保证项目乃至整个合同段工程创优目标的实现。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计2各分项工程质量保证措施2.1隧道工程质量保证措施(1)该隧道采用新奥法施工，调遣经验丰富的专业施工队进场施工。(2)加强测量工作，从人员和仪器两方面入手，采用精密测试仪器，确保围岩监控量测信息准确，及时反馈相关信息以指导施工，以保证隧道各部尺寸及位置准确无误。(3)光面爆破：从爆破器材品种和质量、钻爆参数入手，严格控制好爆破各项参数，实施光面爆破，使岩面凹凸不平降低到最小程度。(4)采用合理的初期支护手段，初支严格按设计要求的施工顺序紧随开挖及时施作，以便真正发挥围岩和支护系统的共同作用。(5)在砼衬砌施工前，防水板及背后设环向透水软管严格按设计及规范要求进行施工，防水板施工时坚决杜绝出现漏焊现象；注意沉降缝和施工缝处的施工，坚决杜绝渗漏水；所有砼施工缝进行凿毛清洗处理，并设止水条。(6)衬砌采用整体钢模衬砌台车，用砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注，砼灌注采取对称、分层连续进行，以保证砼灌注的质量和整体性。同时严格作好压浆充填作业，砼背后空隙充填密实。(7)砼拌和采用自动计量，严格控制各料仓上料误差。施工前优化砼配合比设计，以保证砼的质量。(8)施工时本着“早预报、勤测量、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计的原则，通过加强地质预报，作好各种预案，采取多种有效临时支护措施等，确保隧道施工顺利进行。2.2砼浇筑质量控制措施(1)现场试验室根据各部位砼性能要求，进行砼配比试验，确保砼质量。(2)拌合站每次搅拌前，应检查拌合计量设备的技术状态，保证按施工配合比计量准确，并根据材料的状况及时调整施工配合比。(3)混凝土浇筑前检查随车提供的配合比通知单，确认无误后方可使用。2.3施工测量的保证措施(1)施工测量执行三级（即施工队测量组、现场主管工程师、项目经理部测量班和测量专业监理）逐级复核制度。(2)施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。(3)工程中所有测量设备与器具定期进行检校，保证测量仪器长期处于良好状态。(4)施工过程中，定期对所有导线点、水准点进行复核。(5)所有测量资料，应填写认真、及时，做到清晰，签署齐全，并归档保存。3施工技术保证措施3.1技术准备措施116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(1)认真组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。(2)认真进行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测。(3)严格执行技术管理制度。对隧道光面爆破、防水等关键工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。(4)认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。(5)冬季施工时，钢筋的焊接一般在加工棚内进行，当必须在室外焊接的，要采取必要的措施减小焊接件温度的梯度。(6)夏季施工时，在炎热天气浇筑的混凝土，待收浆后再予以覆盖和洒水养护。覆盖时注意不得损伤或污染混凝土表面，并经常保持混凝土表面湿润。(7)雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭防雨棚等。3.2建立设备精良配备齐全的项目3.2.1建立工地试验室(1)为了确保工程质量，在开工之前，建立能满足各项试验要求的工地试验室，选派技术熟练的人员，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验人员做到持证上岗，试验仪器设备经由国家有关部门标定。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(2)建立严格的检测制度为把对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来，建立一套工作程序管理制度和专项质量检验、验收制度。按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。3.2.2重视测量工作项目经理部组建测量班，各施工队成立测量组，并配齐测量员。组成强干的测量队伍，根据本合同工程施工的特点配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。(1)选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成项目经理部和施工队两级测量队伍。项目经理部测量班主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作。施工队测量员由经理部测量班派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。(2)装配全站仪、电子水准仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以保证测量精度。3.2.3选用先进的设备配备精良的施工设备，应用成套的机具，充分发挥机械作用。在施工中加强保养，保证机械的完好率和利用率，实行机械化作业。重要设备及易损设备有一定的储备，作为设备损坏及维修时的替代，保证施工连续。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。3.2.4投入高素质的人才群体116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计人是决定因素，高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。为了确保本隧道工程优质、安全、高效、按期建成，公司抽调施工技术骨干（包括主要管理干部、专业工程师、高级技师、熟练工人等），抽调多年从事隧道工程施工的高级专业技术人员，同时配备一批近几年毕业的大学生，组成人才群体，担负本隧道的建设重任。3.2.5选用有针对性的辅助工法施工中，我们将始终不渝坚持科技是第一生产力，贯彻科学先导的原则。施工中将选用科学先进的辅助工法，进一步优化工艺，确保高效、安全、适用。3.2.6采用全自动、高精度的二衬模板台车隧道二衬台模由信誉好、有资质的专业厂家定做。3.3建立工程质量保证制度3.3.1质量评定制度(1)凡经检验合格的工程，按规定填写分项、分部和单位工程检验评定表，进行评定，作为考核质量成绩和验工计价的凭证；检验不合格的工程，按未完工程处理。(2)项目经理部不定期组织抽查，对不符合《验标》的，予以纠正，并追查责任。3.3.2验工签证制度验工计价是控制工程质量的重要手段，未经质量检查或检查不合格的项目，不予计价、拨款，并追究相关责任人的责任。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计3.3.3质量奖罚制度制定严格、细致的质量奖罚制度，完善工程质量的激励约束机制。(1)贯彻“精神奖励与物质奖励”相结合的原则，根据贡献大小实施奖励，杜绝平均分配，严禁质量奖金挪作他用。(2)质量处罚以教育为主和预防为主。根据质量事故的等级，对不同质量责任人进行不同程度的经济处罚，并建议有关部门进行党政或行政处分，情节严重者，将依法追究法律责任。3.4竣工文件的整理(1)完整、详尽的竣工文件是记录工程实施情况、反映施工质量的重要依据，我们将在施工过程中按照批准和规定的形式，及时、认真地进行竣工文件、技术文字资料、音像资料工作的整理和完善，严格按ISO9001质量体系标准和要求，做到“写你想做的、做你已写的、写到的就要做到、做到的就要留下记录”。根据工程进展情况，分阶段进行归纳、汇总成册，在整个隧道工程完工后，及时进行竣工文件、图纸及相关资料的整理工作，做好归档保存和移交业主等工作。(2)资料整理工作指派有档案管理工作经验和人员专人负责，各专业技术人员配合。4质量管理和质量控制保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照我公司ISO9001116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计标准和隧道质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手，在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划及目标的实现。4.1保证质量的各项措施4.1.1质量自检组织机构与自检体系(1)项目经理部设安全质检室，负责本合同段所有工程的全部质量管理工作，现场施工队设质量监察组，负责本隧道工程的质量管理工作。(2)在总工程师和质检工程师的领导下，由质检试验室专职负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。(3)质检室每旬组织一次质量检查，每月由总工程师或质检工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。(4)施工队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。(5)班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。(6)116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。4.1.2施工技术资料的管理严格按业主、监理的有关要求和长大公司工程管理部关于施工技术资料管理的有关规定做好施工技术资料的管理工作。(1)组织措施项目部指派一名多年从事资料管理工作的工程师专职负责本合同段施工技术资料的管理工作，受项目总工程师及质检工程师的直接领导，并负责做好本合同段所有施工技术资料的收集、填报、保管、上报监理工程师、归档等工作。(2)技术措施a按照相关规范和规定的格式填报施工技术资料。b资料员要深入现场，在工程技术人员、质量检验人员的配合下共同做好各项资料的填报、收集工作。c所有资料要详尽、及时、真实地记录施工过程的情况，作为指导下一步施工的依据和竣工文件的组成部分。d在做好文字资料记录的同时，配备数码照相机和摄像机，及时地做好工程施工过程的声像资料记录，由资料员负责完成。e各施工队、各专业技术人员密切配合资料员做好本合同工程的技术资料管理工作。4.2质量保证管理措施(1)建立全面质量管理体系全面质量管理体系见图.116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(2)积极开展QC小组116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计质量保证体系组织保证质量领导小组成员项目经理、总工程师、工程部长、质检工程师、试验工程师质量组进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈。施工组参加图纸会审，组织、落实好技术交底，编制施工计划，确保施工计划保质保量完成，组织隐检、预检和验收，并及时进行工序报验。测量组配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度。试验组做好材料进场的验收和抽检，负责现场试验工作。材料组提供合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理。设备组实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录核算组依据质量状况，进行资金发放，有权不发放不合格工程的有关资金。宣教组以“百年大计，质量为本”为中心开展教育活动。制度保证开展QC小组管理活动。工程部定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核。每月底组织工程质量检查、总结、评比。不定期进行质量评定分析会。组织保证材料构件设备核验工序质量检验子项工程质量检验单位工程质量检验工序质量质量检验工程质量检验工程质量评定达到目的116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合本合同段施工特点，从现场实际情况出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决施工中的关键质量问题，提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。（3）落实质量责任终身制认真执行自项目经理、各级主管领导、技术负责人、质量检查、工程试验、物资供应人员直到施工人员的工程质量责任制，明确各自的质量责任，奖罚分明。（4）加强质量教育a不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。b深入开展“一学、五严、一追查”（学法规，严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。（5）加强技术培训定期或不定期的组织职工开展岗位技能培训，就本段工程施工的特点，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。（6）建立质量情报信息网络116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。质量情报信息的内容主要包括：a进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。b施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。c历次质量检查、各种验收检查的记录情况，质量事故调查记录和处理情况。d新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。e机械设备、计量测试仪器、等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。f国内外同行业和其它兄弟合同段有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等概况。（7）强化企业质量自控能力严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001质量保证体系标准，不断完善，确保有效运行。4.3质量控制措施本隧道施工严格按规范进行，并按“施工计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。4.3.1工艺控制措施(1)单位工程开工前，认真编制隧道专项施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。(2)主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(3)在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。4.3.2工程材料控制措施工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。(1)水泥、钢材等其它材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。(2)地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。(3)现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中发现不合格材料及时清理出现场。4.3.3施工操作控制措施施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。(1)施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。(2)施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。(3)按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(4)整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。4.3.4进度和质量关系的控制措施在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。第十二章施工安全保证措施为确保施工安全，建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效、精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工严格执行；并从技术上入手，针对实际情况，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。1安全组织机构（1）成立以项目经理为组长、安全副经理等为副组长的安全领导小组。由专职工程师组成安保室具体负责本合同段工程项目的全部安全监察和管理工作。施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员。（2）安保室每月组织一次质量检查，每季度由安全副经理组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。（4）发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。（5）安保室负责依据安全目标制定本隧道工程安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织每旬安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。2安全管理制度2.1建立安全保证体系按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。安全保证体系见图12-1。2.2组织管理保证措施（1）项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；施工队同样建立健全安全领导小组，配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（2）建立严格的安全生产责任制。安全管理工作是一项综合性的工作，涉及面广，单靠一个部门、一部分人去抓很难奏效。为此，必须明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想想安全，处处要安全的氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。（3）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“三同时”、“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。项目经理安全生产委员会安全教育安全管理安全活动安全监督要达到的安全目标是：1.无汽车、装载机等行车事故；2.杜绝重伤、死亡事故；3.无机械设备大事故；4.无等级火警事故；质量安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制度制定安全保证措施制定安全奖罚标准定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛安全总结整改制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按四不放过分析事故图12-1施工安全保证体系框图116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（4）开展群众性的安全管理活动。根据实际情况采取不同的形式组建安全管理TQC小组，严格按照PDCA循环的四个阶段（即：计划、实施、检查、处理四个阶段）、八个步骤（调查分析现状，找出问题，分析各种影响因素，找出主要影响因素，针对主要影响因素制定措施；执行措施，检查工作效果，巩固措施、制定标准，将遗留问题转入下一个循环等八个步骤），制定出每月每季的活动计划，规定每次活动的时间、内容、目标等。并组织实施，直至达到解决问题的目的。2.3安全教育制度加强全员的安全教育和技术培训考核。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。2.4事故申报制度严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理》的规定，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。所有事故在规定的时间内申报。对事故进行详细调查，并写出事故调查处理报告。3保证安全生产的技术措施3.1技术保证措施针对本隧道工程施工特点、施工环境、施工方法、劳动组织、工程机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施，制定切实可行的安全生产技术保证措施。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（1）安全生产技术保证措施在开工前编制完毕，经过审批，在施工中严格执行。严格按照安全生产的要求编制隧道专项施工组织设计，认真编制安全技术操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由安保室负责监督检查、落实。（2）安全生产技术保证措施中的各种安全防护设施的实施列入施工任务单，责任落实到班组、个人，实行检查验收制度。（3）安全副经理、专职安全工程师经常深入工地检查安全生产技术保证措施的实施情况，发现有违反的行为、问题及时纠正。（4）各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项措施的落实。（5）对安全生产技术保证措施执行情况进行检查，建立严格的奖惩制度。（6）实施严格的机械安全管理和安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装。在投入使用前，按规定进行验收，确认机械状况良好，能安全运行时，再投入使用。所有机械操作人员都必须经培训合格后持证上岗，并按期复检。加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。3.2施工现场和临时工程安全保证措施3.2.1现场布置安全保证措施(1)116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计施工现场布置全面规划，合理安排，避开不良地质地段，以利于施工生产，方便职工生活，符合防洪、防火、防雷击等安全和卫生要求，具备安全生产、文明施工的条件。(2)施工现场设置醒目的安全警示标志。房屋内设置通风口，保证室内通风良好。(3)施工现场防火、防大风、防大雨、防雷击等安全设施完备、有效，不得擅自拆除或移动，且定期检查，如有损坏，及时修理。(4)现场所有建（构）筑物、大型机械设备均加设避雷装置。(5)施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。(6)易燃易爆品仓库、配电所等采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地的临时油库远离生活区500m以外，并外设围栏。(7)现场的配电所外设围栏，确保安全。(8)施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场、危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等，随时提醒职工、行人和车辆注意安全。(9)现场合理布置排水沟，确保不妨碍现场交通。(10)生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并在汛期到来前，购置完全满足安全生产的设备和设施，做好各项防范措施。(11)施工用水的供水管道避开不良地质地段，保证供水安全。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(12)所有员工严禁酒后作业，所有施工人员必须戴安全帽。3.2.2施工现场防火安全保证措施(1)严格执行《消防法》和公安部关于建筑工地防火的基本措施。(2)现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。(3)现场设专用水管网，配备消火栓。(4)严格三级用火审批制度，严格落实“二证一器一监护”工作。(5)电焊、气焊等明火作业由专人看管。(6)工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。(7)施工用电不得超载。3.2.3临时电力线路安全保证措施(1)严格执行规范等有关规定。(2)线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。(3)线路与地面、公路等建筑物的最小距离，符合现行安全的有关规定。3.3各项施工安全保证措施3.3.1隧道施工安全保证措施一般规定(1)隧道内一切作业人员都必须经过安全操作培训，特殊工种必须持证上岗。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(2)对施工现场的道路、出碴、进料及材料的堆放场地，成品加工制作场地，应详细作出布置和安排。对风、水、电、路等设施作出统一安排，布局合理，并在进洞前基本完成，达到标准。(3)进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，确保隧道施工不受地表水的浸害。(4)进入隧道工地的人员，都必须按规定配带安全防护用品，遵守纪律，听众指挥。机械、车辆行人必须各行其道，注意掉石及行车伤人。(5)遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护、早衬砌的原则，稳步前进。必要时应进行超前钻孔，探明地质情况，提前采取预防措施。(6)隧道施工必须全天侯对工作面进行安全监护或观察，施工班组必须建产监察制度。同时必须设置观察仪器，工程技术人员应建立观察记录制度。(7)隧道施工各班组，应建立交接班制度，将施工、安全、质量等情况详细记录于交接本内，值班负责人应认真检查交接情况。开挖凿孔(1)开挖人员达到工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，支护是否牢固，拱顶和两侧边墙部位是否稳定，如有松动或不安全情况应先进行支护，并及时报告现场负责人。(2)人工开挖土质比较松弱岩石隧道时，应先检查镐、铣等工具是否完好，各部连接是否牢固，操作时相互配合，保持必须的安全操作距离，不得双重作业，以免碰撞和打击伤人。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(3)机械凿岩时，应先检查机身、风水管接头是否正常，严禁打干钻。（4）站在碴堆上作业，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。（5）风钻钻孔时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架等部位是否完好。风、水管接头是否牢固，有无漏风、漏水，钻杆不直及带伤现象，不合格都应予以修理或更换。（6）使用带支架的风钻钻孔时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出钻杆，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。（7）风钻钻孔时撑钻人与扶钎人不可站在同一方向，扶钻杆人不得站在与钻杆垂直位置，开口钻杆不宜过长。开口时先以弱风开钻，待钻杆钻孔稳定后，再加大风量钻孔。(8)严禁在残眼中继续钻眼。（9）不得在工作面拆卸、修理风钻。装药爆破（1）洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业爆破工进行作业。（2）装药与钻孔不宜平行作业。（3）爆破器材加工房应设在洞口50米经外的安全地点。严禁在工作地点加工爆破器材。（4）爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿化纤衣服。（5）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、流砂是否吹干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。发现流砂，流泥或大量涌水时，严禁装药爆破。（6）116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计装药前应按设计规定装药，不得任意加大装药量，毫秒雷管应按爆破设计和起爆顺序对号入座，用炮泥堵塞炮孔，严禁用碎石堵塞，堵塞时不得损坏起爆线路。（7）装药时，严禁一切火种，应使用木质炮棍装药，严禁使用铁器或易产生火花的材料装药；与装药无关人员，应撤离现场。（8）装药后，由现场施工员检查，确认炮孔无漏装，起爆网络连接良好，人员、设备撤离安全地点，警戒人员到位和警戒范围符合规定后，方可向爆破工发出点炮指令。（9）洞口段爆破必须按规定布置防护区，统一指挥，并设置明显的爆破警戒标志。（10）进行爆破时，所有人员必须撤离现场，其安全距离为200米以外，采用全断面开挖，进行深孔爆破（孔深3-5米）时其安全距离不得少于300米。（11）采用非电雷管起爆时，总起爆网络火雷管的导火索长度不少于1.5米，网络连结完成后，应详细检查有无漏接和连结不良现象。（12）爆破后，必须进行通风排烟，15分钟以后，检查人员方可进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象，有无残余炸药和雷管，支护有无损坏及变形，拱顶及两侧岩面有无松动及活石，在检查和处理确认无误后方可准许其它工作人员进入工作面施工。（13）爆破作业，两工作面相近距离在20米以内时，一侧装药放炮，另一侧人员应撤离到安全地点。两侧同时爆破时，必须由施工员统一联系指挥。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（14）爆破后当发现有盲炮时，必须由原爆破人员按规定及时处理。如暂不能处理的，应设置明显标志或警戒，并报告工地负责人。（15）爆破器材的领取，必须设专人持值班施工人员签发的爆破器材领用单领取，并按施工处规定办理领料签认手续。（16）领取爆破器材后，必须及时运送到爆破或加工地点，中途或人员集中处不得停留，不得搭乘任何机动车辆，人工搬运一人一次不得超过原包装一箱。雷管炸药禁止由一人同时运送。（17）装药结束后，及时清点剩余爆破器材，按规格、型号、数量填写在爆破器材领用登记证退库栏，由专人送回仓库保管，并办理退库手续。压浆喷锚（1）压浆机在使用前必须进行检查，并试运转，风水管路联接牢固，压力要正常。（2）操作喷、压浆嘴人员必须配戴防护眼镜及手套，掌握好喷嘴，以防脱落伤人。（3）喷射面5米范围内不允许站人，严禁将喷头对人放置，以防伤人。（4）喷射作业过程中，如突然断水或断料时，喷头应立即移开喷射面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝的砼面。（5）高处作业时，脚手架必须搭设牢固可靠，操作人员系好安全带。（6）在安装钢拱架时，必须有专人指挥，施工人员应齐心协力，步调一致，保证安全。装渣运输（1）116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计放炮后应进行喷雾洒水，出渣前应用水淋湿渣堆，减少粉尘。（2）洞内运输的车辆行速不得超过20公里/小时。（3）洞内车辆行驶严禁超车，倒车或转向时必须开灯鸣号或专人指挥。（4）洞内车辆行驶在有人员作业区或有限制的施工设施地段（如脚手架、模板台车等）或行驶洞口转弯处和交叉道口时必须减速鸣号。（5）机动车辆在洞内装渣运材料时，其宽度不得超过车体宽度，出碴时不得装碴过高，以防撞坏其它设施和落石伤人。（6）洞内车辆相遇或有行人时，应关闭远光灯，改用近光灯或小光灯，严禁使用高音喇叭。（7）洞内机械作业（如汔车、装载机、挖掘机等）操作人员必须经过培训，考领市级以上劳动部门发给的操作证，并具有一定的实践经验和熟练的操作技能。（8）洞内作业受场地等条件的限制，机械作业区内，严禁任何人停留，无关人员不得进入操作室及与司机交谈。（9）洞内运输禁止用汔油车。运输车辆、装载车等任何人不得随便搭乘。（10）装载机装车时，应待车辆停稳后再卸料，以免撞坏车辆或伤人。（11）洞内施工机械工作结束后，应将车辆停放在指定或安全地点，摆放整齐，装载机铲落地放平，并清洗干净，关好门窗及工具箱，司机方可离开。（12）严禁在陡坡或施工交通道停放机械、车辆及堆放杂物。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计3.3.2车辆行车安全保证措施(1)车辆运输坚持“三合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。a“三合理安排”，即合理安排运输计划，合理安排车辆，合理安排装卸。b“五定”，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。c“五上路”，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、修理工跟车上路。(2)做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患。(3)做好司机的安全、管理教育和技术培训工作，落实安全责任制。(4)加强专业技术培训，定期举办汽车驾驶员和汽车修理工培训。在职司机人员坚持每周一次技术课，认真抓好安全行车和法纪教育，使司机养成遵章守纪、安全行车的好作风。(5)坚持“四项车管制度”。a检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查、安全检查制度。b保养制度：坚持定程保养、换季保养和四化保养制度。c修旧利废制度。d车场日制度。(6)搞好配件管理，确保正常供应。(7)做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备。加强现场修理，对机械故障和配件损坏随时进行修理和更换，保证现场的设备完好率。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(8)严格执行“三定”保养制度。定人、定岗、定项分工保养。(9)合理确定保养周期，突出保养重点。及时清洁三滤（空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯）和燃油油路，发现问题及时修理更换。(10)尽量减少机械设备的接地压力，防止机械沉陷。(11)做好司机的安全教育，落实安全责任制。(12)施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。3.3.3电器设备安全操作保证措施施工现场临时用电编制施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，并建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。使用高压电器，采取加强外绝缘措施。其它电工产品均满足施工要求。避雷器选用适于本地区的避雷器。低压电器设备有足够的的可靠性及提高分断能力延长触点寿命；空气开关、热继电器注意确定恰当的额定电流值；控制电动设备温升等。(1)施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”防护。(2)变压器设在施工现场边角处，并设围栏；根据用电位置，在主干线电杆上装设分线箱。(3)在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计TZ-S接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。(4)施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，现场架空线与建筑物水平距离不小于10cm，跨越临时设施时垂直距离不小于2.5m。同时，加大电线的安全系数，施工现场内不架裸线。(5)工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。(6)生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。(7)电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。(8)使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50cm。(9)移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。(10)电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位安设防护罩。(11)施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，均有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。(12)每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器设备均要采取接零或接地保护。(13)凡是移动式和手持电动工具均在配电箱内装漏电保护装置。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(14)照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。(15)对从事电焊工作的人员加强安全教育，懂得电焊机二次电压不是安全电压等基本知识。(16)各类电焊机的机壳设有良好的接地保护。(17)电焊钳设有可靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。(18)在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。(19)施工中若有人触电，不得用手拉触电人，立即切断电源，采取救护措施。(20)变配电室严禁使用易燃的材料修建，建筑结构符合防火、防水、防漏、防盗、防小动物窜入及通风良好的要求。3.3.4卫生防疫措施(1)以预防为主，预防流行病的发生。加强宣传教育，使广大职工充分认识到卫生防疫的重要性。(2)保持施工区域和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并运至指定地点进行处理。(3)施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，并定期清扫处理。(4)根据工地具体情况，配备一定数量的、有经验的医务人员。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计第十三章文明施工和环境保护措施1文明施工技术组织措施1.1组织领导（1）成立以项目书记为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。（2）施工段成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责施工区域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。1.2现场管理施工现场管理是施工生产的核心，文明施工直接影响企业的形象。从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有物品严格按施工现场平面布置图定位放置，做到图物相吻。同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。（1）施工现场主要入口设置简朴规整的大门，门旁设立明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。（2）建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐；食堂卫生符合卫生标准。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。（4）施工现场临时水电派专人管理，不得有长流水、长明灯。（5）施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房、仓库、料场、以及照明、动力线路等，严格按施工组织设计确定的施工平面布置、搭设或埋设整齐。（6）施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。（7）砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏、不剩。（8）对成品进行严格的保护措施，严禁污染损坏成品。（9）施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。（10）针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。1.3机械管理（1）现场使用的机械设备，按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。（2）清洗机械排出的污水设有排放措施，不得随地流淌。（3）在使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将水直接排入沟渠、河流等处。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（4）装运建筑材料、土石方、隧道弃碴外运、建筑垃圾等的车辆，确保行驶途中不污染道路和环境。1.4安全、卫生和保卫（1）建立健全安全保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人。（2）施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。（3）进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。（4）建立严格来访制度。（5）经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。（6）生活区内根据人员情况，设置厕所及淋浴室。并派人专门负责清洗，保证无异臭味。（7）食堂必须申领卫生许可证，确保符合卫生标准，生、熟食操作分开，熟食操作时设防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员持有效的健康证上岗。（8）工地设医务室，负责工地员工的医疗保健，作好防病治病，开展医疗卫生宣传。2环保及水土保持措施2.1环境保护方案本隧道开工后，对环境保护和水土保持工作将做全面规划，综合治理。遵守有关控制环境污染的法规，从组织管理、防止和减轻水、大气污染、施工噪音控制、水土保持、生态环境保护、粉尘控制等多方面采取一切合理措施，将施工现场周围环境的污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（1）对职工进行环保教育。（2）弃碴场严格按设计范围弃土。（3）弃碴前采取有效措施将地表植被进行保护。（4）弃碴完成后将原地表植被复植或复耕。（5）疏通排水系统，防止水土流失。（6）加强管理，施工中的废弃物和垃圾弃到指定地点。（7）施工中维护原生态系统。（8）施工中由环保领导小组负责监督检查。2.2组织措施（1）成立环保小组，建立由项目书记为组长的环保水保管理组织机构，制定环保措施，实行项目经理部、施工段分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。（2）明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，并配专职管理人员，专门负责检查、督促各项环保工作。见环境保护责任保证体系图。（3）建立、健全施工过程中环境管理体系和各项环境管理规章制度。（4）加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。2.3环境保护技术措施（1）调查线路附近环境状况，核实、确定施工范围内的环境敏感点，以及施工过程的重大环境因素。（2）明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工人进场和人员转岗都严格进行相关的环保培训和教育。（4）在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时有相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制定的噪声、振动控制方案；制定预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃物处理、处置方案；保护植被的具体工作内容。（5）安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目。2.4废水处理设施的建设（1）在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水塘和排灌系统。（2）保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。（3）施工现场设置油料库，库房地、墙面做防渗漏处理，指派专人负责油料的管理，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。（4）将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点，不准倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积河流、水道和排灌系统。（5）施工中，将有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排入河流或其它水体。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（6）材料堆放地尽量设置在远离居民区、河流的地方。必要时遮盖，防止污染空气和水体。2.5施工噪音、振动的控制（1）设备选型优先考虑低噪声产品，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。（2）在离施工场地200米内有环境敏感点时，作业中辐射强噪音和强振动的施工机械在夜间停止施工作业。2.6.水土保持措施（1）水土保持方案对水土保持工作将做全面规划，综合治理。遵守有关水土保持的法规，从组织管理、水土保持等多方面采取一切合理措施，做好水土保持工作。（2）水土保持措施a尽量减少取弃土占地及污染周边环境。b避免破坏天然植被，防止水土流失。c排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。d充分考虑集中取弃土，弃土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。e弃土本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。合理确定弃土堆位置与高度，尽量考虑移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌沟渠。f弃土场弃完土后恢复植被、设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计第十四章隧道施工应急预案与响应1目的（1）贯彻“安全第一、预防为主”的方针，为使隧道施工的安全风险降低到最低限度，针对本项目部对隧道工程已辨识的重大危险源，特编制本项工程事故应急预案。（2）积极应对施工作业过程中可能出现的紧急事故（事件），及时调动相关组织机构、人员及社会力量，采取有效措施保证事故/事件发生后能得到快速、高效的反应及控制，最大限度减少人员伤亡和财产损失，以及对工程坏境的破坏。2应急事故/事件分析2.1隧道施工危险源分析育王岭隧道经过各个职能部门，班组人员进行危险源辨识、风险评价。在施工作业过程中，可能出现的危险源有以下几个方面。（1）在隧道施工作业过程中，由于围岩、地质状况的复杂多变可能导致围岩坍塌、围岩掉块及岩爆的危害，造成人员伤亡和设备受损。（2）由于本隧道施工爆破中、爆破器材的使用及运输中、装药过程中，施工作业人员的安全意识和安全控制能力，可能导致爆炸事故/事件的发生；爆破器材的加工作业和现场对器材管理不善，同样可能发生事故/事件。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）隧道施工开挖作业、支护、喷锚、洞门施工中存在高处作业、由于作业环境、条件不可避免的存在不安全隐患，若安全防护措施及管理不力；以及其它方面的原因，都能导致人员高处坠落的伤害事故。（4）隧道洞内运输作业，由于洞内场地窄小、出渣运输以及二衬作业等多个的作业点交叉作业都不可能避免地存在不安全因素，可能导致车辆运输、机械、人员伤害等事故/事件的发生。（5）隧道施工用电，由于洞内施工场地较潮湿，临时拉设的线路容易受潮漏电、机械设备移动较频繁。其潜在的危险性更大、同时施工作业人员可能违章操作，容易导致人员触电伤亡事故的发生。（6）隧道施工由于爆破造成的烟尘、出碴机械、车辆排放的气体，造成洞内空气环境比较恶劣，可能导致作业人员气体中毒及呼吸疾病。（7）隧道施工现场和生活住地临近村庄，土地征用施工便道及临时设施都与当地村民存在经济利益的关系或存在纠纷可能，民工中队人员来自五湖四海，容易与村民发生事端，造成突发事件，同时也存在一些不法分子故意进行破坏闹事的治安事件发生的可能。（8）隧道施工现场边临山林，容易因动火点与山林防火距离不足或因作业人员遗留火种引起山火。项目部员工住宿可能因火源及生活用电管理不善引起工棚住宿火灾事故/事件的可能。2.2可能导致应急事故的分析（1）由于上述危险源的存在，可能导致出现施工作业人员、设备/设施、工程防护装置、作业环境等方面遭受伤害或破坏的事故/事件。（2）上述危险源无论是围岩坍塌或是爆破事故、高处坠落、出碴运输、施工及生活用电、气体中毒等都可能导致事故/事件的发生。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计（3）由于单个危险源造成的事故苗头未能得到及时有效的控制，可能酿成事故/事件漫延扩大、造成设备、设施以及生命财产重大的损害。（4）由于自然灾害以及其它不可预见的原因引发的事故/事件。3应急机构、职责3．1应急组织机构（见下图）紧急救援领导小组报警组通讯组救护组疏散组行动组施工风险应急救援组织机构框图3.2职责(1)救援领导小组：主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。(2)行动组：召集施工人员迅速赶到现场救护，尽可能把事故控制在最小限度，减小对环境的污染。同时派人迅速报告项目领导。平时负有监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。(3)报警组：报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接救援车辆。(4)通讯联络组：主要任务是上传下达领导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如发生伤人或塌方等事件，要对外联络，通知人员和设施迅速赶到事故现场进行抢救。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(5)疏散引导组：事故发生时，疏散组长应立即带领本组人员弄清本工程疏散出口和消防通道情况；引导施工人员正确逃生；在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。(6)救护组：主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员和完成领导交给的其他任务。4隧道施工主要应急预案与响应根据隧道施工的特点及作业环境、对危险源进行细致的辨识，针对存在的重大危险源，制定了以下应急预案。目的是针对各个危险源可能发生的特点，预防和控制这些危险源发展成为事故、或将已发生的事故损失风险降至最低。4.1预防隧道施工坍塌及掉块的应急预案4.1.1预防施工坍塌及掉块的基本措施(1)组织措施a建立、健全安全生产管理机构：项目部成立安全生产治安综合管理领导小组、应急领导小组、应急工作小组和义务应急小分队。b落实安全生产责任制：项目部每年与公司签订安全生产责任书，同时也必须与项目部各部门、中队、班组签订安全生产责任书。c编制施工组织设计方案，编制隧道施工安全技术保障措施方案。d组织作业人员进行岗前安全培训，安全教育及特种作业人员技能培训。(2)管理措施a贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行施工组织方案，安全技术保证措施和安全生产的规章制度。b严格技术管理，组织认真细致的施工技术和安全技术的三级交底，认真落实“三同时”。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计c制定严格的施工规范和安全操作规程，认真落实班组安全生产责任制和进洞交接班制度，规定进洞开挖作业的人员，必须预备1-2天的应急干粮。d遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌”的方针和“少扰动、焊喷锚、勤量测、紧封闭”的施工方法，确保施工安全。e严格、认真做好爆破后的排险、确保围岩掉块清排彻底、干净，工序进行过程发现围岩有松脱的必须进行二次排险。f围岩有断层、滑板以及围岩较为破碎的地段必须严格采取超前支护的施工措施，在边沟底预设通风管（2寸钢管）。g严格做好围岩多水（特别是顶部）部位的导排施工、确保围岩的稳定性。h认真落实作业人员劳动安全保护用品的规章制度。进洞必须载好安全帽、防尘口罩等。i在每个开挖掌子面前方预置50m逃生管道。4.1.2发生坍塌事故的应急响应措施(1)一般措施a无论塌方大小或是极部较大的掉块，现场作业的所有人员、机械都必须立即撤离危险区，现场带班的施工员、班组长必须迅速发出撤离现场的指令。确保人员、机械设备不受伤害。b根据险情，按报告程序要求及时逐级报告。(2)具体措施a发现塌方作业人员必须在第一时间撤离危险区，立即报告项目部相关部门或主管领导。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计b当有作业人员遇险或机械设备被淹埋时，必须在塌方的围岩基本稳定后，第一时间采取有效的防护措施后，方可立即救护遇险人员或设备。c救护抢险行动由应急领导小组长组织义务应急小队进行，必要时再组织其它人员参加。d如果较大塌方必须立即组织工程技术人员勘察现场，探明塌方损坏程度、是否有穿顶及其它险情，并报告监理、业主等。(3)遇险受伤人员的现场救治a尽快将被淹埋或受伤的人员搬离危险区、移至空气较流通的地方进行现场救治，如供氧、止血、包扎、固定等。b应尽快转送医院救治、途中必须安排专人护送、并注意观察情况，及时报告医院救治。(4)塌方事故原因、调查、分析、处理a保护事故现场，对塌方事故原因，向施工现场相关作业人员进行调查、记录。b对塌方原因进行分析，针对原因采取措施对塌方围岩进行技术处理、使塌方得到有效控制。最大限度减少工程损失，并按规定逐级报告事故损害情况。c按照“四不放过”的原则，追究违章的责任人的责任。4.2预防洞内运输交通事故应急预案4.2.1预防洞内运输基本安全措施a隧道出碴运输，必须根据隧道的长度，开挖方法，运量的大小等选用运输的方式：无轨式以及选用适合的运输设备、机械，确保运输安全和提高运输效率。b按照总体施工组织方案，编制洞内运输方案。c根据施工方案编制洞内运输安全管理措施和安全操作规程。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计d根据现场交通安全控制的要求、规定交通运输安全防护设施及标志。e运输作业人员的培训、考核及安全教育。4.2.2安全管理措施(1)一般规定a运输车辆、设备的性能必须良好，符合安全技术及管理规定的要求。b驾驶员必须经培训、考核、持证上岗，并进行岗前安全教育。c运输的路面或辅设轨道必须平整符合施工规范和安全规范的要求。d爆破时和洞内烟尘浓度过高、视线能见度不清时禁止运输作业。e运送爆破器材的车辆严禁人货混装。(2)具体规定a运输车辆的性能必须良好，灯光、刹车等必须符合安全规定要求。b人员、车辆进洞作业必须遵守《进洞须知》的有关规定。c洞内行驶速度不准超过15km/h，通过二衬台车及其它作业点时必须慢速通行。d运碴车辆严禁混装载人。e洞内禁止鸣高音喇叭，禁止使用汽油燃料的车辆。f临边卸碴点必须设有专人指挥。4.2.3发生运输交通事故的应急响应措施(1)一般措施116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计施工现场发生交通事故/事件，一般要视其严重程度，如造成伤人，应立即采取措施救护伤员，如造成设备损坏，要立即报告工程施工管理人员、尽快采取措施控制或减少设备的损坏。(2)具体措施a发生交通事故/事件时，驾驶员必须立即停车，如有伤人应立即抢救伤员，现场作业人员应快速反应，协助抢救，并及时报告现场值班管理人员及项目部有关领导。b发生机械设备撞击损坏事故时应立即停车、观察设备、车辆损坏程度，如确定可能造成更大损坏的，应立即报告现场施工管理人员，采取必要的控制措施，避免事故恶化和扩大。c发生交通事故要重点观察是否可能发生着火引起爆炸，相关人员必须第一时间利用一切条件和措施朴灭着火源，如情况确认还无法控制的，立即蔬散人员、设备。d保护事故现场，及时按报告程序向有关部门主管领导报告事故详情。(3)受伤人员的救治a第一时间抢救现场受伤的人员，轻伤者现场采取救治措施，如止血、清洗、固定等。b重伤或多人受伤的应立即启动应急预案，启动应急响应物资、工、具和政治救护响应机构。(4)事故原因的调查、分析及处理a对当事人及现场相关人员进行调查、取证、记录等。b对事故原因进行分析、制定整改方案措施、预防事故的再次发生。c按“四不放过”的原则，追究启事的责任人的责任。4.3预防火灾事故的应急预案4.3.1预防火灾事故的基本措施116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计(1)组织措施a建立、健全消防安全管理机构，项目部成立、治安综合管理领导小组、义务消防小分队。b落实消防工作责任制，签订防火安全责任书，明确消防责任人的责职。c制定“工棚住宿防火管理规定”及“防止山火安全管理规定”。d按照施工现场和生活区的设置、设计配置消防设施、配备消防器材。e组织消防知识培训、演练及员工防火安全教育。(2)管理措施a工棚住宿布置、设计必须坚持先报公安消防部门审批后搭建规定要求。b所有动火点的设置在动火前必须办理动火审批手续。c按规定在施工现场和生活区设置防火通道，防火警示标志，配备相应有效的灭火器材。d油库、材料仓库及其它危险物品的仓库必须符合安全规定和消防安全要求。e禁止工棚住宿使用明火、煤气炉。生活区禁止使用超过额定功率的机具和电器。f禁止在工棚住宿区燃放烟花炮竹。禁止在宿舍内存放易燃、易爆物品。g严禁卧床吸烟、随地乱丢烟头以及其它可燃的火种。h在风、电焊作业场所，1.5米范围内，不准有堆放可燃物和其它易燃易爆物品。I乙炔、氧气必须分仓存放，并符合安全距离的规定。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计j工棚住宿禁止私自拉接电源线。禁止使用不合格的线板插座。k禁止非专业电工拉接电线、禁止使用不合格的保险丝或用铁丝、铜丝代替保险丝。4.3.2发生火灾的应急响应措施(1)一般措施无论是工棚住宿发生火警或发生山火，都必须第一时间进行朴救，尽可能使火势在未扩大之前将火源朴灭。如不能及时朴灭或已无法有效控制时，必须立即发出火警报告。打火警电话119，求救公安消防单位支援灭火。(2)具体措施a发生火灾、无论是住宿着火还是山林着火，现场人员都必须立即就近取用消防器材或其它灭火工具，尽快朴灭着火源。b第一时间报告应急领导小组长或相关领导，通告周围人员参加救火。抢救遇险人员或可能被危及物资。c启动应急预案，按照预案分工责职，所以部门人员应立即采取救火和预防措施，尽可能控制火情扩大。d火情评估有升级可能或已无法自救的，应立即求援应急响应单位，消防机构或临近村社及地方政府支援。e根据灾情及损害情况，按规定报告上级有关单位，主管部门和业主。(3)受伤人员的救治a尽快使伤者脱离燃物，就近将受伤者安置在空气流通的地方，进行现场急救。烧伤人员现场急救时要注意伤者皮肤的保护方法必须符合要求，避免受皮肤组织严重创伤。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计b尽快转送医院治疗，途中由专业医生或指挥专人护送，注意观察和保护。(4)事故原因的调查、分析及处理a对事故的当事人和现场相关人员进行调查、取证、记录等。b对事故原因进行分析，制定整改措施和防护措施预防事故再发生。c按有关法规，制度和“四不放过”的原则，追究当事人和相关责任人的责任。4.4预防治安突发事件的应急预案治安综合管理工作是项目部安全管理的重要组成部份，本着内安团结、外安协调的原则。加强内部管理，促使项目部人员及中队民工遵章守法、防止治安案件的发生。4.4.1预防治安突发事件的措施(1)组织措施a项目部成立治安综合管理领导小组，落实治安综合管理责任制，责任制落实到各部门、中队班组负责人。b制定项目部治安综合管理规定，加强内部人员管理。c制定治安综合管理奖惩规定，严肃处罚违规行为。d建立与当地政府部门、公安机关、村社组织联络沟通的机制，通过地方组织机构，协调施工征地及临时设施征地的工作，尽可能减少纠纷。e配备足够的警卫值班力量，防止坏人故意破坏。(2)管理规定a项目部（包括施工段）员工必须建立“三证”登记注册管理，禁止非注册登记人员在项目部留宿。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计b未经请假批准、人员禁止擅自离开项目部，外出人员必须自觉遵守作息规定，按时归队。c禁止在项目部辖区内赌博或进行黄、赌、毒等违法活动。d严禁内外勾结进行盗窃或破坏活动，禁止同伙犯罚行为或容留罪犯。e员工必须遵守村规，民约，不准偷拿群众的任务物件。f施工作业不准损坏村民设施和农作物。g临时用地必须坚持：“先计划、后审批、再征用”的原则，不准随意动用村民土地。h文明施工，自觉保护施工环境，尽量避免污染和噪音，保护群众利益。4.4.2发生治安突事件的应急措施(1)一般措施发生治安突发事件，一般情况下，现场相关人员必须及时报告项目部主管领导或相关部门，视事件情况、性质进行协调处理。如事件重大或是坏人故意破坏的，应立即报警，同时报项目部领导及相关部门，立即启动应急预案，组织应急资源，及时制止或有效控制事件扩大，等待公安司法机构或地政府协同处理。(2)具体措施a发生一般冲突事件，现场相关人员应及时报告项目部主管领导或相关部门，由项目部主管领导视事件情况、性质、组织现场协调解决。任何人不得故意造成冲突事件的恶化或扩大。b发生重大突发事件：现场相关人员应及时报告项目部主管领导或相关部门。立即启动应急预案，组织应急小分队人员和相关人员，尽可能制止或控制事件恶化和扩大、减少损失或伤害。116 中铁十六局集团宁波市轨道交通1号线二期工程育王岭隧道施工组织设计c事件险情评估已无法控制的，应急领导小组应立即报警，并启用应急响应的地方政府机构，求助支援。d如是坏人故意破坏的，必须动员一切人力物力，尽最大能力制服破坏者，并保护破坏现场或留下记录、证据等。(3)受伤人员的救护a尽快使受伤人员撤离事故现场、动用备用药物进行现场救治，如：止血、包扎、简单消毒、清洗等。b重伤人员要用担架抬离事故现场急救、尽快转送医院急救。116 '