申嘉湖高速公路工程第三合同段隧道施工组织设计

'申嘉湖高速公路工程第三合同段申嘉湖高速公路工程第三合同段隧道施工组织设计112 申嘉湖高速公路工程第三合同段目录第一章编制依据3第二章编制范围和编制原则3第三章工程概况、工程数量及施工条件4第一节工程概况4第二节工程数量7第三节施工条件..7第四章施工总体方案及部署..8第一节施工总体安排..8第二节施工组织机构及施工队伍安排..9第三节大临工程的分布及总体设计..10第四节施工通风13第五节施工用电15第六节施工用水15第七节施工量测16第八节内业资料34第九节施工程序34第五章主要项目的施工方案、关键技术35第一节主要项目的施工方案35112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第二节隧道施工关键技术36第三节主要项目的施工工艺要求39第六章施工进度计划65第七章主要材料、工程设备的使用计划69第一节主要材料使用计划69第二节主要施工机械设备使用计划69第八章创优规划和质量保证措施70第一节创优规划和质量保证体系70第二节质量保证措施71第九章安全目标、安全保证体系及措施85第一节安全目标与安全保证体系85第二节安全生产保证措施87第十章工期保证措施91第十一章施工环保、水土保持措施93第十二章职业健康安全保障措施96第十三章文明施工、文物保护措施99第十四章施工应急预案102第一节事故事件应急救援措施102第二节安全事项104第十五章其它说明的事项105112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第一章编制依据⑴国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；⑵承发包合同、招投标文件；⑶申嘉湖高速公路长安隧道设计文件和施工图纸；⑷申嘉湖高速公路长安隧道现场调查所获得的地质、水文、气象等资料；⑸公司以往类似工程的施工经验、工法；⑹可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等；⑺国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。第二章编制范围和编制原则一、编制范围申嘉湖高速公路第三合同段长安隧道左线（起讫里程为ZK122+463～ZK125+580，全长3117m）、右线（起讫里程为YK122+495～YK125+595，全长3100m）的土建工程。二、编制原则⑴112 申嘉湖高速公路工程第三合同段在充分理解设计意图的基础上，制定先进、合理、操作性强的施工方案。⑵尊重科学，严格按新奥法原理组织施工，充分体现长大隧道、瓦斯隧道快速施工技术水平。⑶组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。⑷加强地质超前预报及监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工。⑸加强过程监控，执行验标及有关公路规范、规程，确保工程质量。第三章工程概况、工程数量及施工条件第一节工程概况一、工程范围及工期要求长安隧道分离式隧道，左线：ZK122+463~ZK125+580,全长3117m；右线：YK122+495~YK125+595,全长3100。合同工期为34个月。隧道围岩分级统计表序号隧道名称起讫桩号隧道全长（m）围岩级别及衬砌长度（m）IIIⅣⅤ紧急停车带明洞洞门1长安隧道左线ZK122+463～ZK125+58031171102404.8421157.224半明洞右线YK122+495～YK125+59531001102407.8393157.232半明洞二、设计技术等级⑴采用高速公路双向行车四车道隧道（上下行分离）。⑵隧道设计速度隧道几何线形与净空按120Km/h设计。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段隧道照明设计速度按120Km/h设计。⑶隧道建筑限界根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)及《公路工程技术标准》（JTGB01-2014)规定确定：隧道建筑限界基本宽度：行车道：W-2×3.75m;侧向宽度：LL—0.75m,LR—1.25m;检修道：JL—1.0m,LR—1.0m;总体基本宽度为：11.5m。净高：行车道5.0m,检修道2.5m。⑷隧道设计使用年限主体结构（衬砌、洞门）：100年；可更换、修复构建（水沟、电缆沟槽、盖板等）：30年。三、地理特征1、地形、地貌长安隧道位于低山丘陵区，地形坡度约15～35°，山体植被较发育，长安隧道隧址区地面最高点高程约为280m，属越岭隧道。进洞口和出洞口处于斜坡位置，隧道进洞口位于沟谷内，轴线与坡面大角度相交，隧道进口段左侧于沟谷斜坡小角度相交，埋深较浅，且存在偏压；洞身K123+465～K123+570段、K124+455～K124+670段穿越深切沟谷；出洞段轴线与坡面斜交，交角较大，该隧道洞身段地形变化大，坡度大，出洞口外侧为平原区。2、地层岩性112 申嘉湖高速公路工程第三合同段根据地质调查钻探，长安隧道隧址区基岩为硬质岩，岩质较硬～坚硬，岩体较完整～较破碎。岩性主要为长石石英砂岩、石英砂岩。其主要矿物成分为长石，石英次之，进洞口段硅化作用强烈，变质为石英岩，色偏白，层理清晰，岩质坚硬，局部夹青灰色薄层或透镜体状粉砂岩，为软弱夹层。第四系地层主要为残坡积含碎石粉质黏土和含黏土性土碎石，厚度较小，一般2m左右，陡坡处覆盖层较小，其中缓坡处厚度变大，越接近坡麓，厚度较大。3、地质构造根据区域地质资料、工程地质调绘，长安隧道隧址区揭露5条断层和3组节理密集带，宽度较大，多与隧道大角度相交，呈碎石土～压碎状，岩体破碎，对隧道影响较大，节理痕隙很发育，水文地质条件复杂，稳点性差。4、水文地质条件长安隧道区域内的地下水根据其不同的赋存形式，埋藏条件和分布情况以及不同的水动力性质可分为两大类；松散岩类孔隙缝水、基岩列隙水。⑴松散岩类孔隙水第四系残坡积（Qcl+dl）碎石孔隙潜水含水层，厚度小，且多处于地下水常水位以上，降雨时充水，雨后排泄，总体水量贫乏。⑵基岩裂隙水112 申嘉湖高速公路工程第三合同段基岩裂隙水主要由风化裂隙水和构造裂隙水组成，基岩裂隙水主要受大气降水补给和部分地段第四孔隙潜水补给，在地形切割较强烈处及山坡坡脚处等地排泄。基岩风化裂隙水主要储存在强～中风化基岩中：隧道区强化风化裂隙发育，岩体成碎块状，储水性好，厚度较小，多在地下水水位以上；中风化节理裂隙发育，一般水量贫乏，局部裂隙较密集，局部水量稍大。构造裂隙主要贮存在断裂带内，岩体破碎，呈碎块状～碎石土状，储水性好，水量变化较大，受气象影响大。长安隧道日均涌水量预测Q=1289m³第二节工程数量隧道主要工程数量表序号工程项目说明单位数量1开挖土石方明洞及洞身开挖m37338342C15片石砼仰拱填充m3482903C25喷射砼初期支护m3377214C30砼洞身衬砌m3882475C40砼厚度24cm路面m2553466格栅钢架初期支护t1382.57工字钢初期支护t2744.98钢筋二衬t1750.1112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第三节施工条件一、交通条件方便隧道施工，在长安隧道进洞口右侧修建一条长度约500m的便道，便道宽度为7米，表面用片石加小碎石硬化处理。二、施工用电使用10kv高压线从变压器房引进配电房，再接入施工场地的配电箱内，供长安隧道进口端的生产和生活区的生活用电。配电箱分别控制地面的生活用电、生产用电和洞内的生产用电。施工现场供电线路采用架空线和部分埋设电缆，按用电安全技术要求进行布置。施工现场配1台250KW发电机，以保证停电后的应急用电。在电线路影响施工和车辆的地方树立标识牌安全生产，在需要埋设电缆的旁边设标识牌以防生产误挖电缆。三、施工用水在长安隧道进洞端建一座储水能力150m3的高山水池。就近取水用高压水泵抽至高压水池，铺设Φ150mm供水管路至洞内。四、通信项目所在区域有无线网络覆盖，施工时可根据情况采用手机和座机以满足通讯需要，采用有线和无线相结合的方法实现对外联络，有线程控交换机实现洞内外联络。五、人文环境各级政府大力支持，宣传力度大，群众拥护，治安环境良好，民风淳朴。第一章施工总体方案及部署112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第一节施工总体安排针对本高速公路设计速度高、技术标准高的特点，以满足技术标准、一次达标为原则，并根据本工程特点及现场实际情况进行施工总体安排。隧道施工投入满足隧道施工的人员、机械设备及检测仪器，组成超前地质预报、瓦斯监控、围岩量测、挖、装、运、锚、衬等作业线。施工准备期内完成临建工程，隧道施工时，先行完成洞口段排水设施及坡面防护工程，再进行长管棚超前支护及正洞施工，加强超前地质预报及监控量测工作，及时调整施工方法和支护参数以策安全，确保工程质量和进度；初期支护紧跟，尽早形成闭合环；仰拱超前，根据监控量测结果适时施作二次衬砌；水沟电缆槽在二次衬砌施工三到四个月后开始安排；路面在与电缆槽施工不产生干扰的前提下通过开辟多处作业面适时安排浇筑。第二节施工组织机构一、工区组织机构工区负责：刘向阳技术负责：郭文惠仓库管理安全负责开挖班组二衬班组支护班组施工负责财务测量负责材料负责机电负责实验检测：112 申嘉湖高速公路工程第三合同段施工组织机构图4.2.1配置精干高效的管理人员，配备专业化施工队伍和机械设备，实行项目法管理，全面负责工区各项工程的组织管理工作。科学管理，严密组织，精心施工，确保工程优质、安全、高效、按期完工。二、劳动力配置及使用计划根据本工程的工作量、合同工期以及机械设备配置情况，结合工程专业特点和现代科学管理理论，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。施工队施工人员以熟练的技术工人为骨干组成，各工种配置合理齐全。根据不同项目不同工种实行专业化施工作业，充分发挥专业优势和机械作用。隧道施工队伍人员将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。项目主要管理人员及技术人员于2016年6月1日前进场，进行施工准备；第一批施工人员40人，于2016年6月1日前进驻现场，修建各种临时设施；第二批施工人员100人在2016年8月15日前进驻现场，完善施工准备工作，尽快形成生产能力，确保隧道按计划进洞；第三批施工人员在工程全面展开后根据工程进度要求及施工进展情况及时进入施工现场。工区所有进场施工人员先进行安全生产、质量意识、验收标准、施工规范、操作规程、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。三、人员素质构成及特点⑴施工队伍抽调思想好、身体健康、具有丰富施工经验的职工组成，人员素质构成比例特种工5%，技术工人75%，普工20%。⑵施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段⑶管理层人员精干高效、年富力强，在类似工程施工中有丰富工作经验。⑷技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。第三节大临工程的分布及总体设计一、施工总平面布置及规划原则1、严格按设计规划范围合理安排、节约用地。2、各种临时工程与设施符合国家环保要求并且能够适应当地气候条件。3、施工现场规划原则：节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。4、隧道洞口场地平面规划主要内容：施工便道、供电线路、施工供水、生活生产房屋、有轨运输线路、临时弃碴场、配电房、维修间、拌合站、材料库、火工品库等。（一）施工供风、供电、供水洞内（包括正洞、斜、竖）临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路及施工抽排水管等，隧道洞内管线布置详见图4.3.1。·20挂钩通风管ф1500中道隧高压电缆线动力照明线50600灯泡定位器扁钢20300ф200高压风管112 申嘉湖高速公路工程第三合同段ф150高压水管120基底标高隧道洞内管线布置图4.3.11、高压电缆及照明线路布置工区供电配置双路电源，采用双电源线路，电源上不得分接隧道以外的任何负荷。隧道正洞和平导均采用10kv高压进洞经变压后供设备使用，高压电缆由隧道右侧进入移动变电站，移动变电站距掌子面400m以内。洞内动力线路采用三相五线制。照明电压：作业地段不得大于36V，成洞和不作业地段采用127V；电缆全部采用铠装不延燃橡胶套铜芯防爆电缆。2、高压风管布置长安隧道正洞高压风管均采用φ200mm钢管由洞口左侧进入洞内。3、高压水管及排水管布置高压水管选用直径为φ150mm钢管，为满足施工用水水压要求，在进口管道适当位置设一处管道增压泵。排水管道采用φ200mm钢管，布置在高压水管上方。（二）、砼拌和站依据本工程混凝土量及工程特点，配置满足工程需要的喷射混凝土和衬砌混凝土拌合站。进口搅拌站配置1套HZS120、1套JS750组成混凝土拌合站。喷射混凝土拌合站和衬砌混凝土拌合站并排布置，不同规格砂石料用浆砌条石墙分隔，以防相互混掺影响混凝土级配与计量；料场采用C15混凝土硬化。水泥采用库存和水泥罐储存，水泥库设置防雨、防潮措施，袋装水泥堆在架空木板上，堆放高度不超过1.5～2.0ｍ；设2个100T水泥罐，1个100T粉煤灰罐。（三）、生产、生活房屋等临时设施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段生活住房及办公房屋采用二层塑料彩钢活动板房，室内地板混凝土硬化20cm厚。工区生活区内设垃圾箱及垃圾筒集中堆放，定期用垃圾车运往指定地点进行处理；生活污水排入污水处理池处理后并拉到指定地点排放；同时设置防火、防风、防爆、防暑、防冻、避雷等安全设施。在隧道洞口附近设钢构件加工间和混凝土预制生产厂，集中加工各种钢结构件及各种混凝土预制件，实现工厂化管理，保证加工、生产的质量。在隧道洞口附近设置机械设备维修间，进行各种机械设备的日常维修保养工作，保证各种机械设备的正常运转，保障隧道内施工生产的正常进行。在隧道洞口附近设置现场指挥所，在隧道洞口设置值班室，保证施工生产有序进行。（四）、火工品库炸药库、雷管库按相关要求进行选址并经过当地公安部门批准，两库间距不小于30米，按火工品管理条例要求修建，砖砼结构预制板房，四壁留通风小气孔（5cm×10cm），气孔采用钢筋与铁丝网封堵。火工品设看守房，24小时值班。三个房外围用铁丝网或砖墙围护。配置手持式灭火器，消防砂及消防铁锹，安装报警装置和红外线探头，炸药库及雷管库安装防爆灯泡及避雷设施等。第四节施工通风一、施工通风监测施工期间必须建立通风检测的组织系统，测定气象参数、风速、风量等参数。管道通风监测：用1.3m比托管、U型压力计以五环10点法测试管道全压和静压，用1.3m比托管、DGM-9型补偿式微压计测试112 申嘉湖高速公路工程第三合同段通风管内风的动压。通风量监测：与管道通风测点相同截面用电子风速仪以9点法测试风速、风量。气象条件测试：用数字式温度计测试管道内、外气温，用空盒气压表、干湿球温度计测试巷道内各点气压的湿度值。隧道内炮烟及有害气体扩散规律测试：用P-5型数字粉尘计自动记录各测点烟尘每分钟浓度动态变化，远红外线CO测试仪记录每个测点炮烟中一氧化碳浓度动态变化。对不同施工阶段的施工通风进行监测，根据测试结果进行系统改进。通风检测设备见表4.4.1。表4.4.1通风检测设备序号名称型号单位数量备注进口斜、竖井1比托管1.3m个342压力计U型个343补偿式微压计DGM-9个234风速仪台235温度计数字式个236气压表空盒式个237干湿球温度计个23112 申嘉湖高速公路工程第三合同段8粉尘计P-5型数字式套339CO测试仪远红外线套33二、施工通风管理长安隧道式特长隧道，施工通风是隧道施工的重要环节，是保障长大隧道快速施工和正常进行的关键。结合以往瓦斯隧道的通风经验及成熟的工艺、工法，对长安隧道施工通风进行科学管理，制定科学、合理的通风方案和切实可行的保障措施。⑴通风机安装支架稳固，避免运转时振动摇晃。风机出口设置刚性风筒连接，风机和风筒接口处法兰间加密封垫。刚性风管与软风管接合处绑扎三道，以减小局部漏风和阻力。⑵通风机经验收合格后方可投入使用，通风机必须执行专人管理制度，按规程要求操作风机，如实填写各种记录。严禁随意停开，并实行挂牌管理。⑶通风机应按规定实现“三专”，即专用变压器、专用线路和专用开关。通风机应设两路电源，当一路停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。⑷在隧道施工期间，通风机应实施连续通风，保证隧道内空气及施工环境质量。⑸通风机风管必须采用抗静电、阻燃式风管，有标准的出厂合格证。通风机风管口到开挖掌子面距离应小于40m，严禁放炮作业时摘取掌子面通风管。⑹风管吊挂和维护每班应明确专人负责。每班必须对全部风管进行检查，发现破损等情况及时处理，损坏的风管必须及时更换。风管百米漏风率不应大于2%。⑺挂设风管要平、顺、直。在作业时，按洞内管线布置图测设风管112 申嘉湖高速公路工程第三合同段中线位置，每隔5m打眼安装高强膨胀螺栓，布φ6mm钢筋拉线，用紧线器拉紧。风管吊挂在拉线下。为避免φ6mm钢筋受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，增设φ10mm尼龙绳挂圈。拐弯处要设弯头或缓慢拐弯，不拐死弯。第五节施工用电一、用电方案根据施工方案及外部电力分布情况，现场施工采取以外接电源为主，自发电为辅的用电方案。二、施工用电施工用电在长安隧道进口处设置2台800KWA变压器使用10kv高压线从变压器房引进配电房，再接入施工场地的配电箱内，供长安隧道进口端的生产和生活区的生活用电。配电箱分别控制地面的生活用电、生产用电和洞内的生产用电。施工现场供电线路采用架空线和部分埋设电缆，按用电安全技术要求进行布置。施工现场配1台250KW发电机，以保证停电后的应急用电。第六节施工用水施工水源：隧道进口端施工用水采用φ150钢管从左洞左侧天然水池中抽取引至施工现场，在洞顶适当高度修建150m3高山水池，然后采用φ150mm钢管供水至生产区及生活区。为保证生活区及生产区供水安全有效，隧道进口端泵房安装高压水泵2台（1台备用），如工作泵发生故障，备用泵立即启用。供水高压水管均选用直径为φ150mm无缝钢管。第七节施工量测112 申嘉湖高速公路工程第三合同段为保证长安隧道施工工程质量，满足特长隧道工程检测的需要，在施工现场组建测量队、地质预报室。测量队负责隧道的平纵面定位、控制点的定期复测、结构尺寸放样及围岩量测工作等。地质预报室负责隧道的超前地质预报工作，为隧道施工方法、支护参数的选择等提供理论依据。一、施工测量测量作业程序流程见图4.7.1。开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护施工中复测检查施工测量竣工测量测量成果报监理工程师及业主图4.7.1测量作业程序流程图㈠、控制测量1、施工前平面控制网复测隧道施工前要根据设计院和业主技术部门现场交接测量控制桩橛点，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为控制隧道施工用点。当隧道每掘进1000米或雨季前后必须对洞内外导线控制点进行联测一次。2、平面控制附合导线测设洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS112 申嘉湖高速公路工程第三合同段点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。3、高程控制高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。㈡、施工测量1、洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。2、洞身测量隧道洞身施工测量要根据设计院提供的设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本隧道标高表。测量工程师利用隧道洞内测量控制点，及时向开挖面传递准确的中线和高程；用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和衬砌立模前后轮廓尺寸进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。㈢、竣工测量按相关要求采用激光限界检测仪进行洞身净空检查，隧道洞身开挖贯通后,及时组织测量人员进行贯通测量。依据有关测量规范及测量结果,调整贯通误差,并将结果及时上报监理和业主有关部门。依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸,如实填写检查结果,并将检查资料作为竣工资料一部分存档。㈣、测量质量的保证措施施工现场测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更改。特长隧道施工测量作业，必须严格执行有关测量技术规范。严格按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。在隧道测量作业后，所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚明了，且签名必须是各岗位操作人员自己的签名，严禁代他人签名。加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，及时对仪器进行维修和保养并按时送检。二、地质探测与预报隧道内地质探测与预报是长安特长隧道施工的一个极其重要的内容和环节。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段㈠、地质探测与预报组织机构施工中将超前地质预报工作作为一道施工工序来进行安排，根据本标段的工程地质特点，采用地面预报和洞内预报相结合的模式，主要以洞内预报为主。为提前推断开挖地层的特性，在设计基础上，采用多种超前地质探测与预报手段，采集各种水文、地质、变形、应变等参数进行信息化管理，对未开挖地段进行地质预测和分析，以供设计单位及时提出是否需要修改设计的正确判断，并研究拟采用的支护类型，确定合理的结构支护参数，实行信息化管理、信息化施工，以保证施工顺利进行。㈡、超前地质探测与预报方法根据本隧道工程地质条件，采用TSP203地质预报系统、地质雷达、超前钻探、地质素描等综合地质预报技术，预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质状况。㈢、工作程序超前地质探测和预报工作程序见图4.7.2。㈣、工作程序探测方法及频率探测方法及频率见表4.7.1，并依据设计有关要求结合现场实际选用相应的超前地质探测和预报方法、措施。㈤、资料交付地质测试与超前预报成果资料采取分报告与总报告相结合的交付方式。每天将现场采集的资料进行分析和汇总，并向施工和技术负责人进行汇报；定期归纳汇总。根据开挖及支护情况发现坍方征兆地质雷达地质资料研究现场地质状况调查制定超前探测预报方案TSP203地质预报系统超前钻孔探明地质反馈设计、施工，信息化设计确定施工方案，保证施工安全资料整理与经验积累开挖面岩性前推法地质素描112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图4.7.2超前地质探测预报工作程序图对地质条件与设计变化较大、影响隧道施工安全，可能产生地质灾害的重点地段（断层带、强富水地带、岩性接触带、节理密集带等）所做的地质超前预报，及时提交业主、设计单位进行动态设计；情况紧急时，先及时采取防范措施，再以书面形式报告业主、设计单位，以保证施工安全。表4.7.1探测方法及频率112 申嘉湖高速公路工程第三合同段探测方法项目频率及位置探测目的地质素描(数码成像)洞顶及洞壁3处/1m，左右侧洞壁、洞顶地质构造掌子面1张/10m，地质构造物探方法TSP203地质预报100m/次地质构造、断层等不良地质探测地质雷达在TSP203预报有异常时断层、初期支护、二衬密实性地震反射波法在TSP203预报有异常时基底探测红外探水每30m一次富水情况超前水平钻探单孔水平钻探（每次60m）每50m一孔地质构造、涌水量孔内数码成像水平钻探时地质构造、瓦斯含量超前平导利用平导采用单点反射法进行正洞探测地质构造、瓦斯含量测试试验长期水文观测溪流流量观测、深孔一孔地应力测试深埋段水压力测试渗水严重带软岩物理力学、膨胀性测试每50m一组测试软岩物理力学、膨胀性地下水侵蚀性判定取样硫酸盐地段每100m一组，砂岩地段每150m一组水的侵蚀性判断112 申嘉湖高速公路工程第三合同段三、监控量测在隧道施工过程中，严格按照规范要求进行监控量测，以隧道监控量测资料为基础及时修正隧道内支护参数，使洞内支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度。隧道监控量测工作紧跟开挖面进行，在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。㈠量测项目、方法及测点布置量测项目、方法及布置见表4.7.2。量测点布置见图4.7.3。表4.7.2量测项目及方法序号项目名称方法及工具布置断面1围岩及支护状态岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述每次爆破后进行2拱顶下沉精密水准尺、水准仪量测断面间距：Ⅴ（浅埋）：10～15m；Ⅴ（深埋）：20～30m；Ⅳ（浅埋）：10～15m；Ⅳ（深埋）：20～30m；Ⅲ：40～50m；Ⅱ：50～100m3周边位移洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计4净空收敛各种类型收敛计5地表下沉监控量测精密水平仪H（埋置深度）＞2B（开挖宽度），20～50m/断面；B＜H＜2B，10～20m/断面；H＜B，10m/断面112 申嘉湖高速公路工程第三合同段全断面开挖监控点布置图上下台阶开挖监控点布置图洞口浅埋地段地表沉降监控点布置图图4.7.3测点布置示意图量测频率112 申嘉湖高速公路工程第三合同段净空变化量测和拱顶下沉等量测的频率，主要依据位移速率和测点距开挖面的距离而定，一般量测频率见表4.7.3。元件埋设初期测试频率每天观测1～2次，随围岩渐趋稳定，量测次数逐渐减少，反之增加量测次数。1、净空变化、拱顶下沉量测在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前完成。2、由位移速度决定的量测频率和测点距开挖面距离决定的量测频率中，原则上采用两者频率中较高者，当位移趋向一定时，也可不采用表4.7.3中数值。3、因测点和测线不同，位移速度不同，以产生最大位移速度来决定量测频率。4、当围岩达到基本稳定后，在以1次/周的量测频率测2～3周后，可结束量测；当为挤压性围岩时，位移长期没有减缓趋势，适当延长量测时间，直到位移速率小于0.5mm/d时即可结束量测。表4.7.3量测频率表类型量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离普通围岩1～2次/d≥5(0～1)B1次/d1～5(1～2)B1次/2d0.5～1(1～2)B1次/2d0.2～0.5(2～5)B1次/周<0.2>5B注：B为隧道开挖宽度㈢测试工作1、围岩量测施工监控工艺见图4.7.4112 申嘉湖高速公路工程第三合同段施工准备开挖初期支护状况观察开挖面岩性的观察初期支护喷砼埋入观测预埋件初读数拱顶下沉和净空收敛按设计频率量测绘数据整理和计算机处理加强支护变形曲线出现反常施作二次衬砌围岩变形趋于稳定图4.7.4围岩量测施工监控工艺112 申嘉湖高速公路工程第三合同段2、现场量测要求⑴初期支护施作2h后并在距离开挖工作面2m范围内埋设测点，进行第一次量测数据采集。⑵测试前确保检查仪表设备完好，确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。⑶测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后，再按前述监控量测要求进行复测。⑷多次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。⑸测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作，时进行资料整理。㈣施工监测3、周边水平位移量测⑴测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿Æ40mm、深200mm的孔，先用早强水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一水平直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。⑵量测方法：采用SWJ-Ⅳ隧道收敛计监测。该机具有很高的量测精度，适用于大跨度隧道的变形监测。SWJ-Ⅳ隧道收敛计结构见图4.7.5。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图4.7.5SWJ-Ⅳ收敛计结构图4、拱顶下沉量测拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设固定杆，并外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度为1mm。量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量测见图4.7.6。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图4.7.6拱顶下沉量测示意图5、地表下沉量测测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点，(H为隧道埋深，h1为上半断面净高)，直到开挖面后方约3～5B处。测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度为1mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降量测区间及测点布置见图4.7.7和图4.7.8，地表下沉量测频率同拱顶下沉、洞内收敛量测频率相同。图4.7.7地表沉降量测区间图上半断面下半断面112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图4.7.8地表沉降量测测点布置图㈤围岩稳定性和支护效果分析1、量测资料整理分析使用电子计算机对量测资料整理分析，具体流程见图4.7.9。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段现场量测资料存档主电子计算机绘图机地表下沉图、随时间变化图净空变位及变位速度随时间变化图围岩变位随时间变化图其它印刷机和有限元解分析的对比预测变形量解析其它资料存档资料存档解分析的对比（现场）图4.7.9电子计算机量测处理系统图6、围岩量测判释标准①依据变形管理等级判别根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，本工程监控量测变形管理等级见表4.7.4，据此指导施工。表4.7.4变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。②依据位移变化速度判别112 申嘉湖高速公路工程第三合同段A：净空变形速度大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，加强初期支护系统；B：净空变形速度1～0.2mm/d时，围岩处于缓慢变形状态；C：净空变形速度小于0.2mm/d时，围岩处于基本稳定状态；上述位移变形速度标准，是针对一般隧道净空变化和拱顶下沉量测，对浅埋段及挤压性围岩段则采取其他判别标准.③依据位移时态曲线判别A、现场监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线，当位移时间关系趋于平缓时，应进行数据处理和回归分析。以推算最终位移和掌握位移变化规律；当位移—时间关系曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监控围岩动态，并加强支护，必要时立即暂停开挖，采取停工加固并进行支护处理。位移—时间的正常曲线和反常曲线，详见图4.7.10所示。其中反常曲线是指非工序变化所引起的位移急剧增长现象。时间t时间tμ(min)位移μ(min)位移(b)反常曲线(a)正常曲线图4.7.10时间位移特征曲线(a)112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作混凝土衬砌。(b)图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员，该段初期支护必须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。B、根据位移—时间曲线形态来判别围岩稳定性标准。岩体变形曲线可分为三个阶段：—基本稳定阶段主要标志是变形速度不断下降，即d2u/dt2＜0，称为一次蠕变区，表示围岩趋于稳定，其支护结构是安全的；—过渡区段变形速率较长时间保持不变，即d2u/dt2＝0，称为二次蠕动区，应发出警告，及时调整施工程序，加强支护系统的刚度和强度；—破坏区段变形速度逐渐增加，既d2u/dt2＞0，称为三次蠕变区，曲线出现反弯点，表示围岩已达到危险状态，必须立即停工加固。隧道内围岩稳定性判别标准，是比较复杂的，它不仅同围岩类别以及其他地质因素有关，而且还同施工方法、支护手段等人为因素有直接关。因此，在评价围岩稳定程度时应根据隧道工程的具体情况，采用上述三种判别标准综合分析并反馈于设计与施工应用，比较符合实际。④二衬施作应在监控量测达下列标准时进行（断层破碎带、浅埋段施工除外）A、隧道拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d；拱顶垂直位移小于0.15mm/d。B、隧道周边收敛速度，以及拱顶垂直位移速度趋于稳定时。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段㈥监控量测管理1、施工监测管理流程见图4.7.11。施工量测安全性经济性量测计划是否变管理基准是否变措施（改变施工方法，调整支护参数）措施（优化支护结构）改变量测计划改变管理基准是是否否否否是是图4.7.11施工监测管理流程图7、保证措施:将监测管理纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。量测数据的存储、计算、管理均采用计算机进行。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。第八节内业资料一、内业资料的收集内业资料是施工生产和工程活动全过程的记录，包括开工报告、测量、试验、监控量测、施工质量控制资料、自检资料、检验批及隐蔽工程检查资料、工程日志、计量支付、影像资料等施工中形成的各种文件。内业资料要求数据真实、可靠、齐全，签字手续完善并与工程建设同步，施工过程中各部室按照相关要求进行收集。二、内业资料的整理、归档由资料员负责内业资料的整理、归档工作。按相关竣工资料编制办法以检验批为单元，按分项、分部、单位工程进行整理、归档，并作好统计汇总工作。三、内业资料的移交工程施工完毕并经验收合格后由施工单位将编制完整的内业资料按建设单位要求的数量向有关档案部门进行移交，并办理移交手续。第九节施工程序本隧道工程施工程序为：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→112 申嘉湖高速公路工程第三合同段土地复耕→工程保修。第五章主要项目的施工方案、关键技术、工艺要点、工艺要求第一节主要项目的施工方案根据长安隧道工程水文地质条件、围岩级别及断面设计，结合多年积累的长大隧道施工经验和投入的施工力量，拟定施工方案如下：一、隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。二、洞口采用大管棚，正洞、明洞段Ⅴ级围岩均采用环形开挖预留核心土法施工开挖；Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩段采用全断面开挖。按规范要求对围岩支护体系的稳定状态进行监测，并按仰拱超前的原则组织施工，仰拱整幅一次浇筑完成，拱墙衬砌一次灌注。三、钻爆采用YT-28风动凿岩机湿式钻孔，毫秒电雷管光面爆破技术开挖，采用三级煤矿许用乳化炸药、煤矿许用毫秒电雷管（延期时间≤130ms）及电力起爆系统。洞内装碴为了避免摩擦碰撞产生火花，爆破后给洞碴及时喷水，然后方可装运。四、φ42小导管、φ25中空锚杆及φ22砂浆锚杆采用YT-28风动凿岩机施作；TK500湿喷机湿式喷射混凝土；复合防水板采用移动式简易台架铺设，混凝土采用自动计量拌合站生产，HJY-6型轨行式混凝土输送车运输；衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车，轨行式HBT60.7.75ZA输送泵112 申嘉湖高速公路工程第三合同段泵送混凝土灌筑施工。形成超前加固、开挖、支护、仰拱与填充、防排水、二次衬砌等均衡生产、整体推进的有序格局。平导、横洞衬砌采用穿行式钢模衬砌台车、泵送混凝土灌筑衬砌。衬砌完成后开始水沟、电缆槽及混凝土路面施工，自贯通面向洞口方向采用倒退法施工，水沟电缆槽及混凝土路面组织平行流水作业。第二节隧道施工关键技术一、长大隧道快速施工技术根据本隧道的特点，结合以往在类似隧道工程组织快速施工的实践经验，快速施工组织与管理要点阐述如下：⑴、建立现场生产指挥中心，实施一级管理。以作业工班为管理单元，以施工工序为控制对象，在施工现场建立生产指挥中心，进行各工序的协调、工序循环时间和循环进度的控制及突发事件的处理，实行一元化一级管理制度。⑵、在隧道掘进过程中进行超前探测，探明前方瓦斯情况，做到事前预测预报，及时采取相应措施，杜绝事故发生。强化通风设施管理，防止瓦斯积聚、超限。⑶、注重协调各工序间的矛盾和问题。本隧道实行超前预报、开挖、出碴、支护衬砌机械化作业，缩短工序时间，多工序平行作业。从施工组织、机械设备配置和用电保障等满足隧道工程的快速掘进。⑷、实行专业化管理和施工作业。通风系统采用专业化队伍维护，通风机专人值守，通风管设专职人员安装和维修，保证通风及时，掌子面作业环境良好。对专业化要求程度较高的工序如防水层铺设和焊接等采用专业队伍施作。⑸、软弱围岩严格按“新奥法”原理组织施工。软岩施工中严格遵循“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则，确保施工质量和安全，加快施工进度。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段⑹、实施信息化动态施工管理。施工中加强地质超前预报和监控量测，建立收敛变形预警机制，实施信息化动态施工管理，及时处理施工中出现的各种问题，确保施工安全，提高掘进进度。⑺、优化配置超前预报、开挖出碴、支护衬砌等机械化作业线，并针对不同地质情况，制订不同的机械设备配置方案，最大程度发挥机械化作业效能。⑻、强化机械设备的管、用、养、修。施工中认真分析和研究各种机械设备的配套模式、工作效率、维修保养方法；各种机械设备的管、用、养、修均建立相应的管理体系和保障措施，指定专人管理，明确性能指标及操作要求，杜绝违章操作；在机械设备闲置时，加强检修和保养，时刻保证其完好状态；如设备在运转中出现故障，立即启用备用设备，并在规定时间内修复。⑼、优化工序组合，实行平行作业。隧道施工将最大程度地利用有限的时间和空间，实行多工序平行流水作业，实现各道工序均衡施工，达到缩短工序循环时间，总体进度平稳推进的目的。⑽、建立循环时间、循环进度的“卡死”制度。要实现快速掘进，首先要突出时间概念，制定适合本工程的奖罚机制并严格执行。⑾、建立洞内外有效的通信系统。洞内外通讯联络采用有线通信与无线通讯相结合，实施内外监控，使每个生产环节在通讯网中自动衔接，使生产指挥中心能及时与各作业点、生活点、部门沟通，生产指挥中心能随时了解到各层面情况，及时反馈信息，指挥施工。⑿、切实解决好运输与仰拱施工干扰问题。为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，采用仰拱栈桥，解决仰拱施工和运输之间相互干扰的矛盾。二、大断面隧道控制坍塌措施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段隧道内地应力大，围岩级别低及岩体抗压强度低时会产生围岩的塑性特征，主要表现为变形量大、变形时间长、出现松弛、塑性范围大等特点。1、围岩坍方前兆围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：⑴、水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。⑵、拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。⑶、围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生坍方。⑷、支护结构变形（钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等），甚至发出声响，有坍塌的可能。⑸、围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。2、隧道坍方预防措施⑴、做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。⑵112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。⑶、根据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况分别采用水泥浆、水泥—水玻璃双液浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。⑷、对不同围岩，分别采取上部弧形导坑预留核心土法、台阶法、中壁法、CD法等开挖方法。分步开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。⑸、严格控制开挖工序，尤其是开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。⑹、保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。⑺、施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。⑻、有下述现象发生时，应先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除方可恢复工作面施工:围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。围岩面不断掉块剥落。支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大。第三节主要项目的施工工艺一、隧道工程（一）、洞口段开挖112 申嘉湖高速公路工程第三合同段⑴洞口边仰坡施工在洞顶距仰坡坡口线5～10m人工开挖并施作洞顶截水天沟。隧道进口围岩稳定,具有一定的覆盖层厚度,采用“无仰坡临界点”进洞,隧道出口根据设计图纸并结合现场地形测量放样边坡控制桩，按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边仰坡喷锚网防护，随开挖随防护。对开挖裸露的部分采用骨架护坡防护或喷播植草绿化防护。⑵洞门修筑本隧道设计为端墙式洞门。在进洞正常施工后，适时安排施工。洞门完成后及时完善排水系统，保证洞口排水畅通。施工中精心组织、满足景观要求。⑶进洞施工隧道进口处于软弱围岩地带，为湿陷性黄土层，自承能力差，需采取强有力的辅助加固措施。采用35m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘间隔打入一排纵向钢管，而且在插入钢管后，再往管内注浆以凝结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的缝隙，使管棚与围岩凝结细密，以加强钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支持，形成牢固的棚状支护结构，以确保安全进洞。长管棚参数1、左线进口管棚长度为27m，热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m；右线进口管棚长度为17m，热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m；左线出口、管棚长度为32m，热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m；右线出口管棚长度为35m，热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m；2、设1.5m长套拱作管棚固定端，拱内设3榀I16工字钢，在其中布设41根Φ112 申嘉湖高速公路工程第三合同段140mm，壁厚4mm，节长1.5m孔口管（为无缝钢管），并与I16工字钢焊接为整体。3、管棚钢管加工成花管，前端呈尖锥状，尾部焊接Φ10加劲箍，管壁四周交错布置Φ12mm压浆孔。（见图5.3.4钢管加工图）图5.3.4钢管加工图4、在施作大管棚时，管棚钢管管心与二次衬砌设计外轮廓线间距为56cm。 5、钢管布设在顶拱圆心角为160°范围，环向间距为40cm，共41根，有孔管和无孔管间隔布置。6、外插角：1°(不包括路线纵坡)。7、大管棚钢管施工误差：径向不大于15cm。8、大管棚钢管注1：1水泥浆，浆液扩散半径50cm左右，注浆压力≤2Mpa。施工工序大管棚施工有明洞边、仰坡开挖支护，施作套拱，钻机就位，钻孔，清孔验孔，安装管棚钢管，孔口密封处理和注浆八项工序。各项工序环环相扣，在施工长管棚前采取措施以确保仰坡稳定，主要有以下三方面：（1）尽快施工完天沟，清理干净仰坡面及坡顶的薄层覆土，封闭坡顶及坡面。（2）在开挖洞口时，尽量减小明洞拉槽宽度，确保仰坡面受力结构完整。（3）留设好隧道左、右线洞口间的路基平台，杜绝宰截仰坡坡脚。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段1、明洞边、仰坡开挖支护（1）明洞仰坡开挖支护在洞顶天沟完全施作好后开始施工，开挖是从上至下分级分片依次有序进行，做到随挖随护，及时封闭坡面，尽量避开雨天开挖仰坡面。必要时仰坡支护采用锚杆和锚杆索、挂设钢筋网、喷射砼。（2）明洞拉槽在洞顶仰坡开挖支护好后开始进行。明洞拉槽开挖两侧则自然形成边坡，明洞拉槽分级分台阶进行，必要时边坡支护也分块、分层进行锚、网、喷支护。2、施作套拱（1）当隧顶仰坡开挖至洞口前2m时，要预留好核心土，用人工修整成型。（2）核心土形成后先砌筑套拱浆砌片石拱脚基础，当基础达到强度后，沿开挖轮廓线外10cm以60cm间距将3榀I16工字钢拱架立在基础上，纵向布设环向间距1m、φ22纵向连接钢筋。（3）在钢拱架上按设计要求将管棚钢管环向间距φ140孔口管用φ22固定钢筋双面焊接固定好，使钢拱架与孔口管形成整体。（4）支设外模（用木模），背型钢拱架支撑。当外模支撑加固经检查确认牢固安全后，开始浇注C25混凝土，为使模筑套拱混凝土尽早达到设计强度，在混凝土中加入一定量的早强剂。（5）大管棚套拱混凝土浇注完后要及时进行养护。（6）采用以下方法保证套拱施工后不侵入隧道限界：A、为保证套拱基础稳固，保证管棚施工过程中套拱不偏移、不沉降，必要时增加一些临时支撑。B、混凝土套拱作为大管棚导向墙必须严格放线、定位测量。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段C、孔口管作为大管棚导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚质量。焊接固定它前用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置，用水准尺配合坡度板设定孔口管倾角，用前后差距法设定孔口管外插角。孔口管牢固焊接在工字钢拱上，防止浇筑砼时产生位移。3、钻机就位（1）钻机平台利用自行设计、加工的全断面开挖台架，它是用一系列型钢（工字钢、槽钢、角钢及钢管）拼焊成骨架，铺设一层钢筋网片作支撑平面，在平整场地上一次性加工好的。然后整体拖拉到套拱前支垫牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。（2）移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻杆放入套拱孔口管中，用全站仪、挂线、钻杆导向相结合方法，反复调整，精确核定钻机位置，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。4、钻孔（1）钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机时间，便于钻机定位。为了能顺利安装管棚钢管，钻头直径选用Φ115mm。（2）钻机定位用全站仪量测，钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时选用低档，待成孔1.0m后适当加压，退出接钻杆，继续钻进。（3）钻孔过程始终注意钻杆角度变化，保证钻机不移位。每钻进5m用仪器复核钻孔角度是否正确，以确保钻孔方向。钻孔偏斜过大，用特殊钻头等适合修正各种偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进。向上偏斜，采用特殊合金钻头进行再次钻进。（4）钻进过程经常用坡度尺测定其位置，根据钻机钻进状态及时判断成孔质量，及时处理钻进过程出现的坍孔、卡钻事故。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段（5）钻机在钻进中要确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。（6）认真作好钻进过程原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，以此作为洞身开挖的超前地质预报。钻孔时注意事项：A、若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。B、套管与钻具同时跟进，产生护孔功能，避免钻杆在提出孔后产生塌孔事故，提供临时护孔，方便往孔内插管注浆。C、钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出。套管仍保留在孔内供护孔作用。D、钻杆取出采用钻架配置的液动夹头，进行夹紧及卸拧钻具丝扣，避免使用手动扳手操作。E、钢管插进完毕后，取出套管，钻进其它孔眼。套管取出时，冒落的岩土会于孔内压紧钢管。钢管口与孔口周壁用水泥密封。F、先用钻机钻深孔，达到设计要求，钻杆用连接套接长，直至钻至比设计孔深长0.5m。G、钻孔达深度要求，依次拆卸钻杆。5、清孔验孔（1）钻机钻孔完毕后先用地质岩芯钻杆配合钻头(Φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。（2）用高压风从孔底向孔口清理钻渣。（3）用全站仪、坡度尺等检测验收孔深，孔倾角和外插角。6、安装管棚钢管（1）下料管棚钢管前预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上管接头数不超过50%，相邻钢管接头前后至少错开1 112 申嘉湖高速公路工程第三合同段m。为综合利用钢管整料（即长度为9m整），基本管节长度下为3m、6m，并分别予以奇偶编号，奇偶数不同的管长相差3m（若奇数管长度为3m，则偶数管长为6m）。（2）已下料好的管棚分节钢管在专用管床上加工好外丝扣，棚管四周钻Φ12出浆孔（靠暗洞口1.5 m的范围棚管不钻孔）；为便于入孔，首节钢管管头焊成圆锥形。（3）大管棚钢管分节安装采用孔口管引导和反压顶管工艺，相邻孔间管节奇偶错开，前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，用10 t以上卷扬机配合滑轮组多方向反压顶进，顶进中始终保证反压合力方向与孔轴线一致。（4）由于洞口段为湿陷性黄土，安装钢管要及时、快速，以保证完全成孔后能将钢管顺利送到孔底。安装管棚钢管时注意事项：①顶管作业：采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。②接管：钢管孔外剩余30-40cm时，用管钳卡住管棚，反转钻机，使顶进连接套与钢管脱离，安装下一节钢管，对准上一节钢管端部，人工持管钳用钢管连接套将两节钢管连在一起，再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。（5）钢管端头连接：端头连接处采用一根以0.8m的Φ100钢管,伸入Φ108钢管中40cm，在端部用电焊将管之间缝隙焊满，剩余40cm用作送入前一根钢管的尾部，并用电焊焊满，起连接和导向作用。为防止浆液倒流，每根管棚尾部均焊有止浆板，止浆板采用2cm厚钢板制作，中间钻有Φ20带螺纹的眼，以备注浆时用。7、孔口密封处理注浆前在每根管棚钢管尾部焊接密封钢板，钢板上焊设有套注浆管的椎头小钢管，并焊设好排气管。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段8、注浆注浆采用两台KBY-50/70液压注浆机分段由最低孔位向最高孔位进行，注浆压力由小到大缓慢升高。初压0.5MPa～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，仍未达到压力要求，调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均被浆液充填，方可终止注浆。为了减少因浆液长时间离析扩散造成大面积湿陷不良后果，通过添加速凝剂使浆液凝胶时间控制在30分钟之内，最长不大于1小时。注浆参数如下：水泥浆水灰比：1：11、注浆程序当管棚安装完毕后，用小木楔在钢管与围岩壁楔紧，再用防水胶泥（锚固剂）将空隙封闭住。注浆采用后退式注浆。注浆时先注无水孔，后注有水孔。在无水地段可从拱脚起顺序注浆。注浆速度根据注浆孔出水量大小而定，一般从快到慢。注浆结束时将闸阀关闭，卸下进浆管，进入下一循环。注浆注意事项：（1）时刻注意观察注浆管周围防水胶泥变化情况，防止浆液压力增加时将其冲裂。（2）注浆前备足管接器。（3）管接器必须待浆液凝固后才能卸下，清洗后循环使用。（4）注浆结束后，清除部分管内浆液，再向管内充填灌注30号水泥砂浆，增强管棚的刚度和强度。技术质量要求1、确保渗浆孔的直径和数量，以保证渗浆效果；112 申嘉湖高速公路工程第三合同段2、钻孔要求精度高，终孔位置准，各开孔的孔眼与终孔的孔眼均落在同一周界面上，避免较大的偏差与变形。3、管棚仰角按设计要求为1°；4、确保钻孔的同轴度，以避免管棚送入时受卡；5、钢管连接处不能在同一截面上，以免产生受力薄弱面。6、确保两节钢管之间的连接；7、钢管位置允许偏差5cm,成孔长度允许偏差10cm;8、钢管施工轴线偏差不大于1%；9、管棚钢管长度允许偏差10cm;管棚施工工艺：施工工艺框图见图5.3.5（二）、洞身开挖根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况，采用相应的开挖方法：洞口或易坍塌的软弱围岩地段采用台阶法开挖预留核心土法施工，洞身开挖Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用环形开挖留取核心土法开挖。开挖爆破采用微震动控制爆破和光面爆破工艺，采用风动凿岩机钻孔，塑料导爆管微差毫秒雷管起爆；形成超前支护、开挖、初期支护、仰拱填充、二次衬砌、附属工程均衡生产、整体推进的施工格局。施工运输：主洞采用无轨运输出碴、进料，主洞开挖采用PC220挖掘机扒碴，侧卸式装载机装碴，自卸汽车出碴；行人、行车横通道等小断面开挖采用挖掘机扒碴、立爪装载机装碴，小型自卸车出碴。测量放线标出钻孔位置预埋套管及工字钢拱架浇注套拱钻设有孔钢花管孔检查钻孔深度并扫孔Φ108有孔钢花管安装注浆钻设无孔钢管检查注浆质量钢花管孔口密封加工套管及工字钢不合格合格合格钻孔施工准备加工ф108注浆管制备水泥浆备料浇注砼施工准备立模调整112 申嘉湖高速公路工程第三合同段超前大管棚施工工艺框图图5.3.5（三）洞身支护及衬砌主洞台阶法开挖段及横通道采用风动凿岩机钻孔；采用TK500湿喷机喷射砼；自制简易轮行式移动工作平台铺设复合防水板和绑扎衬砌钢筋；主洞二次衬砌采用9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车、泵送混凝土灌筑施工；混凝土采用自动计量拌合站生产，砼输送车运输。支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢拱架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，采用风动凿岩机施作系统锚杆，喷机湿喷混凝土。⑴φ25中空注浆锚杆施工①锚杆施工工序：112 申嘉湖高速公路工程第三合同段检查锚杆中孔、钻头水孔是否有异物堵塞，若有，应清除干净连接钻头和锚杆。连接凿岩机和钎尾连接锚杆和钻机连接套锚杆对准设计的锚孔位置，凿岩机应先给风和水然后钻进，钻进至设计深度后，应用水或高压风洗孔，检查钻头水孔是否畅通，确认畅通后将钻机连接套从锚杆上卸下；锚杆外露孔口长度以10cm～15cm为宜，若锚杆需加长，应用锚杆连接套连接已施作锚杆和另一根锚杆，然后重复上述步骤，钻进至设计深度用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右安装垫板及螺母，但此时不宜上紧。②锚杆注浆工艺流程：检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，有关泵的操作程序应遵守泵操作手册。检查水泥和砂的粒径、比例、温度等是否符合规定，水泥与砂的比例为1:1用水或风检查锚孔是否畅通，孔口返水或风即可调节水流量计使砂浆水灰比至设计值为止，并记下流量计刻度，从泵出口出来的砂浆，必须要均匀，不能有断续不均现象迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好开动泵注浆，整个过程应连续灌注，不停顿，必须一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装至另一根锚杆，然后注浆；注浆过程中，应及时清洗接头，保证注浆过程的连续性、完成整个注浆后，应及时清洗及保养泵在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。中空注浆锚杆施工工艺框图见图5.3.6⑵φ22砂浆锚杆使用风动锚杆机打眼及安装拱部锚杆。其支护施工顺序为：锚杆机打眼—灌浆，注浆管插至距孔底5～10cm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出—杆体插入，其插入孔内长度不应小于设计规定的95％。标出锚杆位置锚杆钻进检查孔眼是否畅通并装止浆塞备料注CS双液浆制备水泥浆液封口清洗整理检查锚杆锚杆连接112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图5.3.6中空注浆锚杆施工工艺框图⑶钢筋网钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度应为1～2个网格，采用焊接。钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于4cm。喷射中如有脱落的石块或砼块被钢筋网卡住时，及时清除。⑷钢拱架①制作加工钢拱架采用冷弯成型、胎模焊接。焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢拱架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢拱架在开挖或喷混凝土后及时架设。②架设工艺要求112 申嘉湖高速公路工程第三合同段安装前清除底脚下的虚碴及杂物。安装允许偏差：钢拱架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。拼装可在开挖面以外进行，各节钢拱架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢拱架外缘每隔2m用钢楔或砼预制块楔紧。钢拱架底脚置于牢固的基础上。钢拱架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢拱架之间按设计纵向连接。分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。下半部开挖后钢拱架及时落底接长，封闭成环。钢拱架与喷射混凝土形成一体，钢拱架与围岩间的间隙用喷砼充填密实；各种形式的钢拱架全部被喷射砼覆盖，保护层厚度不得小于设计要求。⑸喷射混凝土初期支护喷射C25混凝土，喷射混凝土采用洞外自动计量拌合站拌合，喷射机械喷射混凝土作业。喷射混凝土分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完工成后立即进行，以尽早封闭暴露的开挖面，防止表层风化剥落。复喷砼在系统锚杆、钢筋网、钢拱架安装施作后进行，尽快闭合支护整体受力，以抑制围岩变位。钢拱架间用砼复喷平整，并有足够的保护层。初期支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行。开挖(或分部开挖)后，立即进行初喷3～5cm厚混凝土，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。集中股水流和渗水处安设弹簧软管引排；复喷混凝土在锚杆、挂网及钢拱架或钢格栅安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位。拱架和拱架间用混凝土喷平，并有足够的保护层。喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段喷射混凝土施工工艺框图见图5.3.7水泥砂米石水混凝土搅拌机混凝土搅拌运输车砼喷射机喷嘴岩面液态速凝剂图5.3.7喷射混凝土施工工艺框图（四）仰拱及填充依据喷锚构筑法，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。采用移动式栈桥仰拱防干扰平台进行仰拱砼施工，使仰拱施工紧跟隧道掘进进行，既对洞室结构稳定极为有利，同时也改善洞内路况便于机械通行，提高工效。施工前，首先进行测量施工放样，测定隧道中心线和仰拱顶面标高，然后清除底面浮碴，先进行仰拱钢筋绑扎，绑扎时先铺设底层钢筋，后绑扎顶层钢筋，两层钢筋之间用架立筋支撑，以防浇筑混凝土时顶层钢筋塌陷。底层钢筋绑扎时根据设计要求保护层厚度采用与二衬混凝土同标号的垫块支垫钢骨架，垫块间距0.8～1.0m，梅花型布置。仰拱钢筋绑扎时要将边墙竖筋接头留出，且接头按照设计要求错开35d，采用绑扎搭接，至水平施工缝以上，短接头钢筋留出长度40cm，长接头钢筋留出长度1.4m，仰拱内纵向钢筋同样要在环向施工缝处留出接头，且接头按照设计要求错开35d，采用绑扎搭接。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段钢筋绑扎成型，检验合格后，即进行仰拱两侧曲边墙模板安装，模板按照施工图设计要求半径、弧度定型制作，安装时，采用方木、钢管按外顶内撑法支承加固。仰拱混凝土按划分的流水段分段浇筑，每次浇筑长度为9m，采用泵送混凝土灌注。插入式振捣器振捣密实，工艺要求每一插点振捣时间控制在10～30s左右，并以混凝土表面不再下沉，平坦、泛浆、不冒气泡为准。混凝土浇筑应连续进行，对称水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝，如混凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用高压水冲洗干净后方可继续浇筑。施工前按照设计要求位置留设变形缝，灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带下侧混凝土要振捣密实，变形缝及施工缝处挡头模支立必须垂直、牢固。仰拱及填充施工工艺框图见图5.3.8设槽形挡头模测量设置安装仰拱工字钢或格栅钢架和钢筋开挖清浮碴隐检灌筑砼捣固抽排水接缝处理混凝土生产、运输养护图5.3.8仰拱施工流程图（五）边墙及拱部混凝土衬砌⑴施工方法112 申嘉湖高速公路工程第三合同段对于衬砌，边墙和拱部钢筋先绑扎外圈钢筋，再绑扎内圈钢筋。绑扎边墙和拱部钢筋时应自上而下进行绑扎，绑扎前采用钢管脚手架搭设临时支架、作业平台，绑扎前可根据设计要求钢筋大样焊接成一个单元长度，现场连接采用绑扎搭接，搭接长度不小于35d。模筑衬砌采用全断面液压衬砌台车、大块钢模板组合拼装，一次施工长度9m，立模前首先测量放样隧道中心线和拱顶标高，根据放样中心线和标高使台车就位。台车就位前应将模板表面清洗干净并涂刷隔离剂，模板接缝处压设密封条，保证严密不漏浆。结构变形缝、施工缝处安装挡头模或钉填缝板，填缝板与止水带中心线及变形缝中心线重合、对齐，并用模板固定牢固。混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车运输，输送泵灌注，机械振捣。混凝土自模板窗口由下向上，对称、分层灌注，先浇筑边墙后浇筑拱部，倾落自由高度不超过2.0m。混凝土采用插入式振动棒辅助捣固，振捣时避免碰撞防水板、模板和钢筋，拱部采用人工手持橡胶锤敲击密实，或采用附着式振捣器振捣，混凝土灌筑作业间断时间不得超过2个小时，否则按接缝处理。二衬结构混凝土强度达到70％后方可拆模，拆模前先将支撑松动，收缩侧模，再开启液压泵，千斤顶回位，拱部模板下降，完成拆模。⑵施工注意事项112 申嘉湖高速公路工程第三合同段泵送前用少量水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管；换节管时先湿润后接驳；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不要停歇。泵送混凝土结束时，洗管前先行反吸，降低管内压力；洗管时，从进料口塞入海绵球或橡胶球，用水将存浆推出。泵送混凝土坍落度宜控制在180～200mm之间，浇筑过程中严格控制混凝土坍落度，避免因坍落度过小而堵塞泵管，造成施工中断。衬砌施工前对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌砼必须在无水情况下进行施作，以保证砼质量。砼灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。（六）超前支护⑴超前大管棚洞口段设Φ108×6mm超前大管棚进行支护，管内注浆加固地层，超前大管棚施工方法及工艺见“进口施工”施工方法及工艺说明。⑵φ42mm超前小导管设计采用φ42×4mm小导管超前支护，小导管每根长4.5m，提前加工成注浆花管，小导管外插角为15°。开挖前采用YT-28风动凿岩机沿拱部开挖轮廓线外10cm施钻，成孔后安装超前小导管,端部与钢拱架焊接牢固，沿小导管布置线喷砼形成止浆盘。注浆材料为水泥净浆液，水灰比为1:1，注浆压力为0.5～1.0Mpa，采用KBY50/70双液注浆泵进行注浆作业。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图5.3.9小导管注浆工艺流程图开挖周边放样布孔YT-28凿岩机钻孔清孔插入小导管注浆隧道开挖小导管加工浆液准备图5.3.10超前小导管施工工艺框图（七）结构防排水112 申嘉湖高速公路工程第三合同段⑴防水设计隧道防水标准为一级。防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的地段，防排水遵循“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。主洞初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设复合式防水板，明洞段衬砌外沿铺设复合式防水板，全隧二次衬砌拱部及边墙采用防水混凝土，其抗渗等级不低于S8。全隧洞内设一侧边沟及中心水沟，将水集中引排至洞外。⑵施工方法及工艺防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后铺设防水板。①防水板、土工布的铺设与固定施工前将衬砌支护表面外露的锚杆头、钢筋头齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。将初期支护表面凹凸不平的部位采用人工修凿平整，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。防水板采用无钉孔铺设工艺，铺设时将防水板左右对称沿隧道轮廓展开，并用齐头短木棒将防水卷材沿隧道轮廓撑开。使防水卷材紧贴土工布，并保持松劲适度，幅与幅之间的搭接长度不小于10cm。沿衬垫周边压紧防水卷材，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，防水板之间搭接部位同样采用熔接器双缝热熔粘结。防水板铺设完成后进行质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，检查发现以上情况应及时进行补焊，同时在防水板之间粘接结合部位采用真空加压检测，在0.25Mpa压力作用下5分钟不得小于0.16Mpa。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段不合格1、台车就位2、切除外露铁件头3、砂浆找平4、检查爬焊机、焊塑枪合格准备工作钉挂土工布铺展复合防水板焊接固定防水卷材焊接防水板接缝质量检验台车移位补焊图5.3.11防水板无钉铺设工艺流程框图②止水带施工设计在施工缝部位采用HY-2橡胶止水带，变形缝、沉降缝处采用橡胶止水带和沥青麻絮。施工止水带前，已施工的混凝土基层应密实平整，其表面浮浆采用钢丝刷将其刷掉，并保证干燥无积水、湿渍。涂刷时应均匀连续，不得有漏点，涂刷宽度为15mm，厚度8mm，且应设置在二次衬砌混凝土厚度的1/2位置。橡胶止水带安装时，采用专用钢筋卡将止水带固定在挡头板正中间，确保混凝土灌筑时止水带不移位，具体方法为沿衬砌设计轴线间距0.5m在挡头模上钻1钢筋孔，将加工成型的φ112 申嘉湖高速公路工程第三合同段10钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头模上，待模筑混凝土凝固后拆除挡头模，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝土。止水带应设置在二次衬砌混凝土厚度的1/2位置，且应保证埋入两侧宽度一致。混凝土灌筑时施工缝处应加强振捣，且不得碰撞止水带。沉降缝、伸缩缝沿隧道内轮廓全长采用沥青麻絮填塞密实。③环向、纵向排水管、横向引水管环向排水管正常段按设计要求间距每道一根，为使圆管与岩面密贴，围岩开挖后先喷射2～5cm厚混凝土，再挂设排水管，环向排水管在涌水段、突水段每道两根，必要时采取注浆堵水，当岩面有大面积裂隙渗水，且水量压力较小时，可结合初期支护采用喷射混凝土堵水，再敷设排水管，混凝土中应加大速凝剂用量，进行连续喷射，且在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于主裂隙进入环向排水管，当岩面大面积淋水时，应先安装排水管引排水，上覆铁丝网后再喷射混凝土。喷射混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，并尽可能将其覆盖。横向引水管、纵向排水管按照设计要求位置、间距采用人工铺设，施工时应采取措施对其进行保护，防止其破损堵塞，影响正常排水。（八）隧道内路面路面混凝土施工前，先浇筑路面下贫混凝土基层，混凝土采用拌合站集中拌合，搅拌运输车运输至施工现场，按照设计要求坡度、标高采用人工摊铺平整，插入式振捣棒捣固密实，表面采用木抹子压实搓平，终凝前，表面拉毛处理，并将浮碴清除干净。路面混凝土浇筑前，严格按照设计路面标高进行控制测量，并设标记，立模时挂线控制。模板采用钢模板，利用方木、钢管支撑稳固，接头和模板与基层接触处封堵严密，模板内侧涂隔离剂。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段混凝土采用辊轴式摊铺机摊铺。振动梁振实刮平后，立即在混凝土表面覆盖上真空吸垫，经过真空产生负压，将砼内多余水分和空气吸出。随后采用抹光机抹面，用槽式滚动压纹机压纹。横向施工缝的留设以每一工作班结束且在混凝土初凝前施作，并保证留设长度不小于50m；横向缩缝在混凝土强度达到设计强度25～30%时，采用切缝机切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向缩缝。锯缝完成后，清除所有杂物，采用灌入式填缝法填入聚胺胶酯。砼搅拌供料摊铺、平整振实振动梁刮平压缩缝条滚浆筒提浆真空吸水铺滤布铺吸垫机械抹平直尺找平吸水记录压纹人工修补人工抹光压条纹养护切缝灌缩缝养护移交拆模钻孔取样试压养护人工整修与板块同时真空吸水人工抹平插入式振动砼试块制作拉毛112 申嘉湖高速公路工程第三合同段图5.3.12隧道水泥砼路面施工工艺框图路面混凝土浇筑完成后，采用草袋在混凝土初凝后覆盖于混凝土板表面，每天均匀洒水经常保持潮湿状态；养护期间，禁止一切车辆通行。(九)电缆沟、路面排水沟、中心排水沟路面两侧电缆沟在二次衬砌完成后施作，模板采用组合钢模，采用方木、钢管，并设对拉筋按外顶内撑法支承加固，混凝土在搅拌站集中拌合，砼罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。路面排水沟、中心排水沟管节采用定型钢模在预制厂集中预制，成型并达到设计强度后，小型运输车运至洞内，根据设计要求标高、坡度人工安装就位。（十）洞内装饰工程长安隧道装修工程主要集中在后期，因此人员配置和材料进场必须充足。装修工程采用人工贴砖、涂料，涂料时采用自制台车配合施工。检查衬砌表面是否存在渗漏水现象，渗漏水的地方首先要采取必要的措施止水补漏，然后才能进行装饰施工。装饰施工前首先要进行洞内降尘，凿平衬砌砼施工缝，整平衬砌砼表面，清洗砼表面浮灰和油污，同时对表面特别光滑的地方采用粗砂纸拉毛处理。喷涂施工前，在作业区地面铺设防水卷材或彩条布，以防止喷涂回弹料污染路面及盖板。长安隧道内部装饰墙面2.54m高范围内采用隧道瓷砖装饰，隧道内部装饰墙面2.54m高范围以上采用深色乳胶涂料。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段①材料要求A、面砖：采用亚光釉面瓷砖，尺寸600×300×8mm，性能符合设计和国家有关标准。颜色：乳白色可见光反射率：0.7～0.75。吸水率：0.5～1.5%。耐污性：≥3级。B、乳胶涂料：颜色：拱部为深色。涂料应优先选择丙烯乳酸液类或聚氨酯类水性涂料，涂料性能指标应达到GB9755-2001规范中优等品指标外，还应符合以下要求：（1）附着力（GB1720）二级。（2）冲击强度（GB/T1732）30千克•厘米。（3）耐水性（GB1733）在水中24小时，深膜无变化。②施工方案A、瓷砖贴面施工a工艺流程基体处理→抹找平层→选砖→浸砖→放线→预排→贴砖→勾缝→清理表面B、施工准备a基层处理：该瓷砖工艺是针对隧道内壁进行的，在长期的施工过程中，粉尘和油污造成二次衬砌表面的污浊，对粘贴质量造成较大的影响，因此必须彻底清理基体，达到干净，适合贴砖。首先利用钢刷和砂纸打磨表面，然后用高压水冲洗表面，并烘干，保证基层清洁、无浮砂、松软层、无起壳和油污。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段b找平：对衬砌表面存在空洞或缺陷的部位进行找平，利用3cm厚M15的水泥细砂浆认真检查修复，保证不留空鼓，找平层一次涂抹不应超过7mm，且在前一层终凝后（约12h）抹后一层，总厚最大不超过20mm，并将找平层表面刮平搓毛，并在终凝洒水养护。表面平整度允许偏差2～4mm。c选砖：施工前对进场的面砖开箱检查，对规格、颜色严加检查，不同规格进行分类堆放，并分层、分间使用。允许几何尺寸公差：长度±0.5mm；厚度±0.3～0.5mm。d浸砖：所选用的砖浸泡不小于1小时，取出阴干，待表面手摸无水汽（空鼓、脱落、膨胀不均是砖没有很好浸水之故）。e放线：找出隧道两侧标高基准线，做出标记，并分格、弹线。f排砖:按照放出的分格线进行排砖。C、贴砖a采用水泥砂浆进行粘贴，b砖缝必须横平竖直，间隔距控制在1厘米范围之内。c突出物、管线穿过的部位支撑处，不宜用碎砖粘贴，用整砖切割进行粘贴。d施工中如发现有粘贴不密实，必须及时取下填灰重贴，不得在砖口出塞灰，以免产生空鼓。e施工顺序自下而上粘贴，粘贴层厚度控制在3～5mm。f面砖粘贴20分钟，切忌挪动或震动。D、勾缝a、勾缝采用与瓷砖颜色一致的勾缝剂。b、勾缝要密实、饱满、连续、平直、光滑、无裂纹、无空鼓。c、勾缝由先水平后垂直的顺序进行。E、清理表面瓷砖粘贴后及时清理砖体表面，做到干净、光亮、整洁、文明。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段③、拱部涂料施工A、工艺流程施工准备→涂料配料→搅拌→喷涂→厚度控制。B、喷涂操作方法a喷涂基底处理因隧道洞内衬砌砼简易台架逐段施工，这样就会留有施工缝，难免出现少量错台现象，且砼泵在使用过程中会将少量砼迸溅到施工好的衬砌表面。对施工缝错台较大部分用凿子凿平，再用角磨机打磨平整，错台较小部分直接用角磨机打磨平整即可；对于喷溅在衬砌表面的小撮砼用小铲铲掉，再用粗砂纸或角磨机打磨平整。隧道洞内将变得比较干燥，后续施工的机械的烟尘及带起的灰尘会附着在砼表面，都会影响砂浆和涂料与砼的黏结力，先用粗砂纸将油污清除，再用高压水枪对衬砌表面进行全面冲洗。施工缝错台部位进行切削打磨平整，以防涂料施工完后后表面不平整。C、涂料施工a、调制涂料浆液水和涂料按照厂家推荐配合比（打底料一般还会按比例加入专用黏结剂）采用低速搅拌机搅拌，在经过充分搅拌均匀成稠浆状，搅拌时间一般为10～20min（一定要确保搅拌时间，涂料要随伴随用），静止10min，再进行搅拌后方可施工喷涂。涂料应随用随配，配成的浆料一般存放不超过2h（天气炎热时更短）切忌存放过长，造成涂层的黏结力下降而影响施工质量。b喷涂喷涂厚度控制标志112 申嘉湖高速公路工程第三合同段取少量的调制好料浆装入专用喷涂设备在衬砌表面喷涂横条壮厚度标志，间距一般为2.5m，作为喷涂施工的参照物。c基层打底喷涂用喷涂机将打底涂料从隧道的腰部装饰线向顶部（从下而上）按要求进行喷涂，为保证打底涂料与衬砌砼表面有较高的黏结强度，在打底涂料中加有专用黏结剂，喷涂厚度一般控制在3~5mm。喷涂压力根据产品特性而定，一般控制在4个大气压。一次喷涂长度可根据设计及现场作业条件而定。d基层喷涂为了让底料基本凝固硬化，防止涂层开裂、起层、脱落，底层打底喷涂施工18～24h后方可进行基层喷涂，因隧道防火涂层较厚，多采用分层喷涂方式，喷涂顺序及压力控制同表面打底喷涂。喷涂时注意喷涂压力、速度、距离等方面控制均衡，进而保证喷涂厚度均匀一致；喷涂厚度根据材料性能确定，一般控制在3～5mm，避免喷层过厚，造成内外含水率差异而起层、空鼓，甚至脱落。待前一次喷涂基本干透（一般时间间隔不少于24h）后，继续喷涂第二层，如此循环，直至喷涂到设计厚度。e基面检查与修整因喷涂机械及操作工艺等原因，喷涂局部会有厚度不足或不平整现象，在基层喷涂施工后应对喷涂表面进行检查补平。D、装饰型涂料保护a涂料原料包装一经打开，应及时使用，若发现涂料受潮、结块，不得使用。b在作业区地面铺设防水卷材或彩条布，以防止喷涂回弹料污染路面及盖板。c施工过程中注意保护装饰边线和厚度控制标志。d112 申嘉湖高速公路工程第三合同段在每一段喷涂施工完后，在该段首尾处设置醒目的喷涂层位提示牌，防止桩号混淆重复施工，并可以提示洞内施工人员注意保护。e厚层涂料一般采用分层喷涂方式，为了保证前一喷层表干，必须严格控制两层喷涂的时间间隔（一般不少于24h）。f隧道涂料施工期间以及施工后24h内，环境温度不得低于4℃。15～30℃效果更佳。因为隧道涂料为水性涂料，冬季低温施工时，应注意采取一定的保温措施（洞口遮挡，减少通风或在隧道洞内设置必要的取暖设备），避免结冰影响涂料的黏结前阶段，天气转暖后，冰块融化，隧道涂料涂层会空鼓，开裂甚至脱落；夏季高温或涂抹间隔时间过长，应进行表面潮湿处理（喷水保养），以防涂层因失水引起涂层开裂、起层及粉化。第六章施工进度计划一、施工总工期安排根据本工程特点、工作量及合同工期，并结合现场实际情况，计划总工期如下：本隧道计划2016年5月20日开工，2019年6月10日完工，计划36个月完工。二、分项工程进度安排：各分项工程的施工作业安排运用网络计划技术，各工序实施平行、流水、交叉作业，充分考虑年施工期、气候以及交叉施工对工期的影响。㈠、主要进度指标隧道洞身各级围岩开挖方法及进度指标见表7.1.1表7.1.1施工进度计划指标围岩级别循环进尺(m)日循环数日进尺(m)月进度(m)正洞Ⅲ级围岩2.525150112 申嘉湖高速公路工程第三合同段Ⅳ级围岩1.52390Ⅴ级围岩12260Ⅴ级加强段1.02260㈡、工程进度安排见表7.1.2表7.1.2长安隧道进口端工期安排表项目右线左线工期(月)时间安排工期(月)时间安排施工准备1.52016.05.20～2016.08.01开挖及支护24.32016.08.01～2018.08.1024.32016.09.01～2018.09.10防水层及二次衬砌242016.09.15～2018.09.15242016.10.15～2018.10.15水沟电缆槽142017.10.15～2018.12.15142017.10.15～2018.12.15洞内C40砼路面42018.08.20～2018.12.2042018.08.20～2018.12.20洞内装饰32018.12.20～2019.03.2032018.12.20～2019.03.20竣工收尾2.62019.03.20～2019.06.102.62019.03.20～2019.06.10合计36.62016.05.20～2019.06.1036.62016.05.20～2019.06.10112 申嘉湖高速公路工程第三合同段三、施工进度图施工进度横道图见附图二；工程进度网络计划图见附图三；112 申嘉湖高速公路工程第三合同段年月工程项目2016年2017年2018年2019年56789101112123456789101112123456789101112123456施工准备洞身开挖及支护二次衬砌隧道水沟、电缆沟洞内C40砼路面洞内装饰竣工收尾右线隧道施工安排计划表112 申嘉湖高速公路工程第三合同段左线隧道施工安排计划年月工程项目2016年2017年2018年2019年56789101112123456789101112123456789101112123456施工准备洞身开挖及支护二次衬砌隧道水沟、电缆沟洞内C40砼路面洞内装饰竣工收尾112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第七章主要材料、工程设备的使用计划第一节主要材料使用计划一、主要材料供应计划本隧道所需主要材料根据施工安排和进度计划采取提前组织，分批次进场。主要材料有水泥、钢材、木材、炸药、砂、碎石、片石、油料等。所用材料提前编制年度、季度计划，按计划组织进料。二、主要材料供应方案本工程钢材、水泥、中空锚杆、防水材料等全部进行招标采购，其它三类材料自行采购。主要材料与各供应商签订供应合同，根据施工安排和进度计划提前供应至现场，满足施工需要。三、保供措施1、根据施工安排和进度计划提前编制材料年度、季度、月计划，报供应商，以便供应商统筹安排材料生产计划及供应计划。2、现场材料库考虑一定的储备量，以便特殊情况发生时能及时供应，满足施工需要。第二节主要施工机械设备使用计划一、机械设备配置原则：依据本工程特点、工作量及合同工期要求，并结合实际，在充分调查现场的基础上，用于本隧道施工的机械设备本着满足施工需要、合理整合资源、节约成本的原则进行配置，以确保工程项目的施工能力和质量要求。㈠、设备配备与工程规模相适应施工机械设备的配置与隧道工作量、合同工期、洞室断面等相适应，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。㈡、设备配备与施工方案相适应112 申嘉湖高速公路工程第三合同段以施工方案为前提成套配备机械设备，形成隧道超前预报、开挖出碴和支护衬砌多条机械化作业线，满足本标段施工的需要。㈢、设备配备与施工能力相适应设备配置时按装载能力大于开挖能力，运输能力大于装载能力，加强通风保证施工安全、提高工作效率的原则进行配置，以确保施工质量、进度为前提，能满足项目均衡生产需求。㈣、尽可能的利用公司现有设备，节约成本。二、主要施工机械设备使用计划根据工程特点配备超前地质预报、开挖、装运、锚喷、衬砌五条机械化作业线及通风、供电、压风、供排水四条辅助作业线。备及洞口场隧道施工所需的机械设备在2016年6月15日前进场，确保隧道正洞和平导按计划进洞；其余施工机械设备根据工程进度分期、分批调遣进场。用于本标段隧道施工的主要机械设备使用计划详见附表一，主要试验仪器见附表二。第八章创优规划和质量保证措施第一节创优规划和质量保证体系一、创优规划确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。工程质量自检检测合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%。二、质量保证体系㈠、质量保证体系的建立依据合同的要求，以贯彻ISO9001112 申嘉湖高速公路工程第三合同段标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系见图8.2.1。㈡、质量管理组织机构工区成立质量管理小组。负责策划、组织实施本工区隧道施工段的全面质量管理工作。工区配备具有丰富经验的检测人员及先进的检测仪器，通过先进的检测手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。第二节质量保证措施一、组织保证㈠、配备强有力的项目班子工区管理层由管理和技术人员构成，全面负责本工区的施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。㈡、强化项目的技术、质量、检测力量根据申嘉湖高速公路技术新、工期紧、标准高、难度大的特点，以提高施工技术水平和工艺确保工程质量。引进一流的施工工艺和检测设备，采用先进的施工方法和质量检测手段。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段思想保证组织保证技术保证施工保证经济保证提高质量意识项目经理部TQC领导小组加强技术培训，实行计算机网络计划技术，推行全面质量管理，强化系列标准创优质工程经济法规TQC教育工班回访改进工作质量质量保证体系质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划队QC小组质量工作检查现场QC小组活动总结表彰先进掌握规范验交标准技术交底图纸交底测量复核推广新技术新工艺技术岗位责任制质量责任制提高工作能力接受工程师监理定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代仪器手段质量评定经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施百含包干签定包保责任状经济兑现奖优罚劣检查提高经济效益反馈实现质量目标明确创优工点制定创优措施检查创优效果图9.2.1质量保证体系框图112 申嘉湖高速公路工程第三合同段㈢、抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化的原则划分施工任务。二、意识和能力的保证坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。㈠、普及性教育，对全体人员进行培训，培训内容主要为建设本标段隧道工程的任务、要求和常规知识，全面灌输新理念，增强全体员工的标准和质量意识。㈡、专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为大断面隧道掘进、初期支护、二次衬砌的施工工艺、质量控制与检测方法、耐久性混凝土等。㈢、专项技能教育，培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为高速公路隧道工程的测试技术及操作技能、安全环保管理知识、大断面隧道施工设备操作、施工工艺、新的质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到本工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。三、材料、机械设备保证㈠112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设备总计划和采购清单。采购前，对材料、机械设备的供方进行调查评价，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、机械设备等，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方。㈡、严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。㈢、严格材料、机械设备的使用和管理。认真执行和落实各种材料、机械设备使用和管理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发放等管理，严格执行有关规定，从源头上控制好产品质量。对机械设备实行定机定人定岗管理，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、项修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不受影响。四、质量管理保证㈠、认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划。正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工质量验收标准、施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，上道工序不合格，下道工序不得施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。㈡、做好隐蔽工程的检查验收。各生产中心和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。㈢、坚持预防为主的方针，积极组织各班组开展QC112 申嘉湖高速公路工程第三合同段小组质量攻关活动。按照PDCA循环原理和程序，建立质量管理点，从人员、机械、材料、环境、方法等五大因素进行控制，及时消除质量隐患和通病，制定纠正和预防措施，持续改进，保证工程质量始终处于受控状态。㈣、严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。各级落实质量包保责任和质量终身负责制，每项工程明确质量具体责任人，真正使质量责任落到实处。五、测量、试验检测保证㈠、配备先进检测设备，强化施工检测手段。测量组配备满足隧道施工、控制测量高精度要求的仪器。㈡、严格检测操作管理制度认真执行仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程、以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。㈢、加强原材料的进场检测严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板等厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。㈣、确保施工检测数据准确性对工区砼拌合站的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段加强混凝土的耐久性检测，以满足结构使用寿命的设计要求。施工前，对混凝土原材料进行抗渗性、抗氯离子渗透性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试验；混凝土灌筑中，按规定制作物理力学及耐久性检查试件；压浆材料中掺加阻锈剂，控制混凝土结构表面裂缝的产生，从而保证混凝土使用寿命的要求。六、施工技术保证㈠、严格“试验数据指导施工”的原则通过室内、室外试验和选定的机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。㈡、严格施工技术管理制度1、坚持图纸会审制由工区技术负责人组织各专业技术人员对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时及时和设计单位沟通，不断完善设计。2、坚持方案会审和优化制度人员进场后，由工区技术负责人组织隧道专业技术人员、设备工程技术人员等，根据施工设计图进一步优化施工方案。3、坚持技术交底制度编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。4、坚持作业指导书制度对隧道掘进、初期支护、二次衬砌、耐久混凝土等施工过程或施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。5、坚持资料管理制度112 申嘉湖高速公路工程第三合同段按照建设单位、监理工程师的要求，结合相关质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归档，集中管理。施工中详细如实的记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。㈢、加强施工过程的质量保证1、开挖质量技术保证措施开挖采用光面爆破技术。针对不同开挖断面、围岩级别及围岩破碎程度进行炮眼布置、深度、装药量等光爆参数设计，并根据开挖后的爆破效果及时调整爆破参数。分别在正洞和平行导坑采用复式楔形和直眼掏槽，掘进眼间距布置合适，保证爆破块石大小适中，并采用炮泥加强炮眼堵塞，提高炮眼利用率，确保爆破效果。严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻孔中控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼残痕率，确保硬岩残痕率达到80%，中硬岩残痕率达到60%，实现光爆出效益。按光爆设计施作底眼角度、深度和装药量，以保证隧底不欠挖和减少超挖量。爆破后及时通风和水幕除尘，保证作业环境。及时清危排险，封闭岩面，保证施工安全。2、初期支护质量技术保证措施⑴、钢架工程其原材料和焊接质量必须符合设计要求和施工规范规定。钢架在构件加工厂统一加工，经检验合格后运至施工现场。钢架的加工制作在大样台上进行，保证钢架加工精度。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对正，钢架拼装连接圆顺。钢架试拼和架设允许误差见表9.2.1和表9.2.2。表9.2.1钢架试拼允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验方法1周边允许偏差±30尺量2平面翘曲20尺量表9.2.2钢架安装允许偏差表序号项目允许偏差检查频率检验方法1间距±100mm每榀钢架用钢尺2横向±50mm用钢尺3高程±50mm用水平仪4保护层厚度-5mm用钢尺5垂直度±2°垂球、钢卷尺⑵、喷射混凝土所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定，其中水泥需先进行复试符合有关规定后方可使用。喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射符合施工规范规定。纤维喷射混凝土中纤维投料前浸泡分解，拌合过程中搅拌分解均匀。喷射混凝土强度必须符合设计要求。喷射混凝土结构不得出现脱落和露筋现象。仰拱基槽不得有积水、淤泥和虚土杂物，喷射混凝土结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。喷射混凝土厚度满足设计要求，无大的起伏凹凸，表面平整圆顺。喷射混凝土允许误差见表9.2.3。表9.2.3喷射混凝土允许偏差表序号项目允许偏差检查频率检验方法112 申嘉湖高速公路工程第三合同段范围点数1厚度平均厚度大于设计厚度每作业循环环向1点/2m钻孔量测2强度符合设计要求大板切割法3平整度±100mm测量仪器3、仰拱和衬砌质量技术保证措施仰拱衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土灌筑前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。衬砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板，并注意预埋件安装正确牢固。混凝土应按设计采用掺外加剂的耐腐气密性混凝土。耐腐气密性混凝土连续灌筑，施工缝按设计留设，尽量不留或少留施工缝。混凝土结构内的预埋件采取切实有效措施，仔细施工，确保混凝土的灌筑质量。混凝土中掺入粉煤灰和减水剂，通过控制混凝土的水灰比及水泥用量等措施，从而增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。4、结构防水质量保证措施由专业作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。作业队配备防水工程专业技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格，不准进行下道工序作业，以确保防水施工达到技术标准。各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混合料的配比成份和配制方法符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。混凝土和防水层施工时，不得带水、带泥作业。防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权停止其下一工序或相邻工程施工。现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞。5、结构混凝土质量保证措施⑴、混凝土配合比根据类似工程施工经验及设计，喷射混凝土采用速凝早强型混凝土，衬砌混凝土采用掺加具有高效减水、适量引气、能明显改善或提高混凝土耐久性能的耐腐气密剂配制成的耐腐气密性混凝土。喷射混凝土掺入速凝剂、防腐气密剂，以保证最终强度。衬砌及主体混凝土除掺入耐腐气密外，还要掺适量粉煤灰，以减小水泥用量，降低水化热，防止混凝土的开裂。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段各标号混凝土使用前，要先进行试配拌合，并进行抗压强度试验，混凝土需进行耐腐透气试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至混凝土强度等各项指标达到设计要求可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整混凝土施工配合比进行混合料的拌制。混凝土的水灰比以骨料在干燥状态下的混凝土单位用水量对单位胶凝材料用量的比值为准，最大水胶比和最小水泥用量符合规定，以保证混凝土的密实度和耐久性。混凝土的坍落度根据结构部位的性质、含筋率、运输与灌筑方法和振捣条件等决定，并尽可能采用小坍落度。密切注视环境条件的变化，及时采集施工现场信息，实行动态监督控制，严格控制施工过程中的混凝土施工配合比。⑵、原材料质量保证水泥质量控制：水泥进场要有合格证书、质检报告，使用前必须进行复检试验。水质量控制：拌合用水经化验水质良好方可用于混凝土施工。砂石质量控制：砂石料满足相关混凝土材料标准规定。外加剂质量控制：喷射混凝土、衬砌混凝土使用的外加剂均应多次试配，效果稳定后才可确定品牌和掺量。加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经检验或未经批准的不合格原材料运入工地。⑶、混凝土的拌合与运输在整个混凝土生产过程中，拌合设备要经常进行检查，包括混凝土拌合物的均匀性、适宜的拌合时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段混凝土只能按工程当时需用的数量拌制。不允许用加水或其它办法变更混凝土的稠度。混凝土拌合过程中根据气候情况随时测定砂、石集料的含水率，及时调整配合比。拌合机按其规定的转速运行，生产的混凝土必须拌合均匀，拌合程序和时间通过试验确定。采用电脑自动计量拌合设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质。混凝土运输能力适应混凝土的凝结速度和灌筑速度需要，以保持混凝土均匀性和规定坍落度。⑷、混凝土的灌筑混凝土灌筑前要认真检查混凝土均匀性和坍落度，符合要求方可灌筑。衬砌混凝土的灌筑作业，左右对称进行，防止出现间歇缝或衬砌台车偏移。混凝土灌筑过程中，设专人指挥衬砌台车下其它施工车辆的通行，防止通行车辆撞击衬砌台车。混凝土灌筑在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，须采取保证质量措施（如即速启用自备电源）或按施工缝处理。⑸混凝土防开裂保证措施、合理采用双掺技术、严格控制水泥用量在混凝土中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施。粉煤灰可以填充混凝土中的空隙，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。在保证设计强度、防水和施工工艺要求的前提下，减小单位体积混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂。灌筑过程中控制施工环境温度和内外温差。在喷射砼中掺加微纤维，提高初期支护的抗裂性能。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段②、严格控制拆模时间和养护根据不同地段混凝土衬砌的受力状况，混凝土最小拆模时间必须满足8Mpa的强度要求。拆模后及时喷水养护，养护时间不能少于14天，防止开裂。6、预埋件、预留洞室质量保证措施⑴、施工前，对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图。⑵、预埋件、预留洞室严格控制其中心线位置及标高，用红油漆标注于模板内面或钢筋架上。⑶、预留洞室尺寸误差必须符合设计、规范要求；预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，要设置好防水层，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。⑷、混凝土灌筑前，对预埋件、预留洞室位置进行仔细检查。自检合格后方可进行混凝土灌筑。灌筑中对预留孔、预埋件加强观测，发现问题及时处理。7、克服隧道工程施工质量通病的措施⑴、开挖轮廓不好，超欠挖严重控制及防治措施：①、根据围岩情况进行爆破设计，并根据围岩变化及时调整爆破参数；②、坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。尤其是炮眼定位要准确，严格控制装药量，周边炮眼应平直、平行，数量应合适；③、软弱围岩边墙应采用预裂爆破，并预留沉落量；④、控制超欠挖，欠挖应凿除，超挖部分应在衬砌的同时用同级砼回填。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段⑵、钢架安装侵入衬砌界线①、采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理欠挖；②、安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。⑶、喷锚支护背后不密实①、采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。②、支护闭合成环后，进行检测，发现空洞及时采取支护背后注浆回填。⑷、仰拱基底处理不好，出现变形，瓦斯地段基底造成瓦斯局部集聚①、仰拱封闭前，确保基底无虚碴、积水和杂物后，用砂浆找平，全环铺设瓦斯隔离板后方可进行仰拱施工。②、仰拱混凝土施工完毕后，对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆回填。承载力不够的地段要进行地基加固处理。⑸、衬砌渗漏水控制及防治措施：①、严格按设计要求对防、排水工程实施质量控制；②、铺设防水板前将基面钢筋头、尖锐凸出物进行清理，基面基本找平；防水板铺设要留有一定的松弛度，防止浇筑砼挤裂；防水板焊结要牢固，并对焊缝进行充气检查，确保质量达标。钢筋绑扎、焊接时应对防水板进行保护，发现破损及时修补；③、加强防水材料质量控制，确保各项指标符合规范要求；④、严格按施工规范处理施工缝。加强衬砌浇筑过程控制。⑤、因地制宜地采取附加排水措施（暗沟、盲沟）。⑹112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、衬砌不密实、错台明显、凹凸不平，漏浆流砂严重，外观质量差控制及防治措施：①、用高压混凝土输送泵灌筑衬砌混凝土，确保拱顶部位混凝土密实；灌筑混凝土时预留压浆孔，对不密实部位压浆处理；制作及安装预埋管件时，严格测量放线，控制标高及平面位置；并处理好预埋管件之间的连接。②、检查台车、模板质量，保证有足够的强度、刚度和稳定性同时平整度、光洁度、弧度符合要求；③、对模板安装质量进行全面检查，安装达不到规范要求的不准浇筑砼；对称浇筑砼，避免偏压造成台车移位，控制浇筑速度，防止台车上浮，必要时增加防浮措施；④、衬砌台车拆模后彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。⑺、衬砌砼开裂控制及防治措施：①、砼加入合理的外加剂，选择合适的骨料；②、采取隔离措施，减少初期支护对二衬的约束；③、改进砼浇筑工艺，加强振捣和养护；④、在易开裂部位植筋。⑤、必要时对围岩实施锚杆、注浆等措施预加固，以阻止围岩徐变过大而使衬砌砼及早受力导致开裂。⑥、边墙基础浮碴必须清理干净，使边墙底部与隧底紧密结合。⑦、结构交叉部位（如横洞）应做加强处理，防止因应力集中而引起开裂。⑧、一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上方可拆模；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。第九章安全目标、安全保证体系及措施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第一节安全目标与安全保证体系一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。二、安全管理组织机构工区成立安全生产小组负责工区安全监查和日常工作。施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。三、安全保证体系建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系见图10.1.1。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立安全组织机构建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。生产必须安全安全为了生产图10.1.1安全保证体系框图第二节安全生产保证措施一、建立健全各项安全制度112 申嘉湖高速公路工程第三合同段根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；便道、便桥通行及养护作业制度；高空安全作业制度；施工现场保安作业制度；工区防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。二、安全生产教育与培训工区经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，教育内容包括：安全技术知识，各工种操作规程、安全制度，工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶、爆破作业等特殊工种人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。三、安全生产检查㈠、开工前的安全检查验收。工程开工前，进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。㈡、定期安全生产检查。每月组织安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。㈢、经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、高处作业、季节性施工等。㈣、专业性的安全检查112 申嘉湖高速公路工程第三合同段针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。㈤、季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。四、危险性较大工程的安全技术方案的编制开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电、衬砌台车拼装等安全重点防范工程结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。㈠、爆破安全作业技术措施1、光面爆破施工前，应制定详细的爆破方案，经有关安全管理部门同意后方可进行爆破作业。2、爆破人员应经过培训并持证上岗，无证人员不得从事爆破作业。3、对爆破作业人员定期进行考察，发现不合格者，应停止其作业，收回爆破作业证。4、使用爆炸物品时，由使用单位提出申请计划，物资部门审核后，开具发料单，经现场施工负责人或公安人员签字后，由指定领料员领取，填写“爆炸物品每日消耗登记表”，并由领取人签字。5、性质相抵触的爆破品不得同时领取。6、爆破作业必须由专人统一指挥，爆破前应发预警信号，待危险区内人员撤离后再发爆破信号。爆破作业中出现哑炮时，按规定方案进行处置，不准私自草率处理。爆破作业结束并确定安全后，方可解除警戒。7、剩余的爆炸物品应当日用、当日清，及时由爆破工退库登记造册。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段8、对私存、截留、藏匿、出销、转让、私用、倒卖爆炸物品者严肃处理，直至刑事处理。㈡、各类机械的操作、运行规则及安全作业措施1、非司机不得开动机械。机械开动之前，必须检查润滑是否良好，制动是否可靠。各种机械严禁带病或超负荷运转。2、机械运输时，应遵守公路或铁路的承载限度和桥梁、渡船的承载吨位。机械搬运时，必须捆扎牢固，检查合格后方可启动。3、机械上下坡应用低速档。机械下坡时严禁脱档滑行。4、轮式装载机装运时，斗子不能位于最高位，伸臂不能向前伸出，运转速度不能过快。轮式装载机卸料要注意适当高度，不得过高。5、严禁在挖掘机头、臂运转半径内观察或行走。行驶时，除驾驶室外，任何地方严禁乘坐人员。6、砼搅拌站必须由专职人员操作，搅拌机料斗升起时，严禁人员在料斗下工作、行走。不准用工具伸到转动中的搅拌筒内扒桨和出料，不准满负荷起动搅拌机。停工后，应用水倒入搅拌筒内扒桨和出料，检修机械或工作人员进入搅拌筒内时，必须切断电源，锁好开关箱。7、任何电器，在没有验明无电时以前，不能盲目触电。拉接临时电力线时，应从机具接向电源，断电时应先解除并及时拆除。8、重要设备装设的电机，应采用交流接触器及磁力起动器。7.5千瓦以上电机应采用减压起动方法，并加过载保护装置。合闸后如电动机不能正常运转，应立即拉闸，查明原因排除故障后再行起动。㈢、隧道其它作业安全技术措施1、隧道开挖必须按设计要求进行施工。2、根据围岩情况选择适当的支护方法，并按规定尽早封闭以利安全。3、隧道开工前，应备足材料，施工准备不充分不准开工。4、洞内照明灯光应保持亮度充足、均匀。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段5、洞内必须有通风排烟设施。6、对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。7、对拱顶下沉和地面沉降监测，分析数据，发现问题及时处理。8、衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，梯子安装牢固。9、检查、修理压浆机械时停机并切断风源和电源。10、拆除混凝土输送管时必须停止混凝土泵的运转。第十章工期保证措施一、工期目标本工区计划2016年5月20日开工，2019年6月10日完工，计划37个月完工。二、工期管理组织成立由工区负责人任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、施工方案及技术措施上保证总工期的实现。三、工期保证措施㈠、选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力较强的专业队伍，实行专业化施工。㈡、借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。做好设计计划和施工计划，施工计划必须重视各工序之间的接口。㈢、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场情况及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。㈣112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、正式工程施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，确保施工人员熟练掌握高速公路技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。㈤、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。㈥、加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。难点项目采取垂直管理，横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。㈦、隧道施工中运用综合超前地质探测与预报手段，并将该项工作纳入施工工序管理，做到信息灵、决策准，将预测资料及时反馈到以施工和设计为主体的动态管理中，采取相应措施，防止地质灾害引发重大事故，达到快速施工，确保施工安全质量。在软弱围岩段施工中，关键是以围岩无支承状态自稳时间、工序衔接时间和熟练操作人员的开挖时间来寻求最佳配置临界时间，确定循环进尺，配置合理先进配套的施工机械设备，达到施工快速稳产。四、工期控制方法㈠、以施工准备的充分性保证工期本工区施工技术复杂，施工周期短，一要地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识。二要对施工方案等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施。三要及早进场，做好开工前的各项准备工作。四是高标准修建临时工程设施，重点抓住道路、供电、供水及生产和生活房屋建设，同时做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，尽早满足隧道洞口段施工需要，迅速掀起施工生产高潮。在施工准备期内，做好地表加固处理，达到尽早进洞。㈡、以技术装备的先进性保证工期112 申嘉湖高速公路工程第三合同段超前组织技术攻关，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。液压钢模衬砌台车、混凝土自动计量拌合站等。形成超前预报、开挖出碴和支护衬砌机械化作业线。适时组织隧道专家组进驻现场进行方案优化、技术服务和课题攻关。㈢、以施工组织的严密性保证工期成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、超前预报、光面爆破、喷锚支护、围岩量测、工程试验、施工通风、施工进度、资源配置、工序质量、现场各项检测和安全施工等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每循环时间，增加月循环作业次数，加快隧道施工进度。㈣、以安全质量的平稳性保证工期抓质量、保安全，确保不出现任何安全质量事故，隧道施工做到不坍不塌不裂，在不良地质段加强支护和围岩量测，稳步推进，保证施工按计划进行。在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。㈤、协调社会及周边关系保证工期积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第十一章施工环保、水土保持措施施工中，严格执行“三同时”、“两不”原则，即环境保护与工程建设同时设计、同时施工、同时交付使用，不留后患、不留尾巴。一、建立健全专职的环境保护管理组织机构与环境保护体系㈠、建立专职的环境保护管理组织机构成立以工区负责人为组长的环境保护小组，做好施工期间的环保工作，具体负责开展环保工作。㈡、健全环境保护管理体系，强化环保管理建立健全环境保护体系，制定全面而系统的环境与生态保护的管理办法和措施，贯彻国家有关环境保护的法律、法规，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。㈢、严格执行有关环保的国家法律、法规和招标文件关于环境保护的强制性条款。按照设计文件，结合施工组织设计，编制实施性的环境保护措施，并组织实施。二、建立健全环境保护管理检查制度㈠、建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。㈡、内部建立“包保责任制”，运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。㈢、实行“环保否决制”，即施工作业活动不符合环保要求的项目不得开工，具有强制否决权。㈣、严格落实“无条件服从制”，即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，必须无条件遵守建设单位与环保部门签订的环保协议条款。㈤112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、施工中建立以下检查制度：生活区环保检查制度；水土保持制度；生态环境保护和检查制度。定期或不定期进行环保检查，及时查处违章事宜。㈥、向建设单位有关部门和当地政府环保部门、环保专家征求意见及时制定整改措施，制定明确的奖惩制度和健全的机制，做到环境保护人人有责，把环境保护工作真正落到实处。三、制订针对性的环境和生态环境保护措施㈠、工程施工环境保护措施1、弃碴场水土保持措施废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌合站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往设计指定的弃碴场。隧道弃碴场按设计要求对坡脚进行工程挡护，碴顶平整，用表层土恢复植被，并做好排水，防止雨季冲刷漫流造成水污染或水土流失。永久用地范围内的裸露地表采取尽力保护和按设计要求采取工程措施覆盖，防止水土流失现象。根据工程施工进展，及早安排施作防护工程、排水工程和裸露地表的工程或植被覆盖。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木时应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。对可移植保护的，尽力采取措施进行保护性移植。2、隧道施工排水净化处理及保护地下水资源措施洞内、搅拌站排放施工废水按有关要求进行处理达标后排放，施工废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，污染周围水环境。施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段在断层、岩体破碎带严格注浆施工工艺，保证堵水效果，防止地下水流失影响生态环境。3、隧道施工粉尘防治措施隧道施工中加强通风排烟，洞内有害气体和粉尘含量不超标，确保作业环境良好。在爆破作业中，采用喷水降尘，保证作业面粉尘含量不超标，作业人员配备必要的劳保防护用品。在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布苫盖严密，并装量适中，不得超限运输。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。不得随意燃烧废物；特别不允许在未采取可靠保险的措施之下，燃烧而产生有毒有害气体的物品。在隧道弃碴场设置喷水降尘系统。㈡、临时工程环境保护措施临时工程必须统一规划、按业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和经相关部门批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。临时工程设施（如预制厂、砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。㈢、低噪声的保护措施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段对隧道施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。第十二章职业健康安全保障措施一、组织机构成立工区劳动卫生保障小组，负责整个工区的劳动卫生保障工作，着重从施工人员的安全防护与卫生保健等方面加强落实。二、职业健康安全保障措施㈠、施工人员熟知本工种的安全操作规程和安全实施细则，坚守岗位。㈡、所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它相应工种防护用品，遵章守纪，听从指挥。㈢、对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。㈣、高空作业设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，上下交叉作业时，采取隔离措施。遇有暴雨或六级以上大风，停止一切高空和起重等作业。混凝土拌和站等大型设备设避雷针。㈤、电工、电焊工、混凝土工、起重工、钢筋工等施工人员，必须经过专门培训且取得相应资质，熟练掌握操作要求。㈥、起重作业，倍加小心。起吊前认真细致检查吊环、吊钩及钢丝绳是否牢固；钢丝绳无脱丝、刻痕、硬弯，要求钢丝绳的安全系数大于1.2；严禁起重设备下站人；专人指挥，司机与指挥人员保持高度警觉，动作协调。三、隧道洞内施工安全保障措施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段㈠、洞内安全控制措施隧道开挖后及时进行支护，围岩量测数据有突变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，应视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，并立即在危险地段周围设立明显标志或派人看守，及时采取处理措施。待加固处理后再行施工。㈡、洞内通风防尘及有害气体的控制针对有害气体和粉尘浓度，配备相应的检测仪器，采取合理通风方案，控制有害气体和粉尘浓度不超过国家规定的最高容许浓度，产生大量一氧化碳等有害气体的场所，应备有防毒救护用具。加强隧道通风和采用湿喷技术，降低洞内粉尘含量；易燃易爆和有毒有害等危险作业场所应设置相应的防护设施、报警装置、通讯装置、安全标志以及在紧急情况下进行抢救和安全疏散的设备；易燃易爆物质仓库必须符合防爆要求。㈢、洞内机电设备洞内施工所有机械传动部分及易造成人身伤害的外传动部分，都必须安装防护装置。各种起重、升降作业所用的绳索、吊具及附件都应按规定配备使用。电气设备的安装、运行、维修等都必须严格遵守操作规程；对产生大量气体、粉尘的作业场所，应使用密闭式电气设备。四、医疗卫生保障措施工区定期为施工人员进行体检。与当地防疫站定时检查传染病疫情状况，及时采取措施，将疫情消灭在萌芽之中，杜绝传播。无工地医务室的工点，医务人员到工地巡诊及消毒并设置医药急救箱。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段根据生活区内人员情况，设置厕所及沐浴室。生活区内水沟应派专人定时清理，确保畅通。厕所设有化粪池和冲洗设备，每天有人值班清扫。现场及生活区严禁饮用生水。做好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温或保暖措施；按规定发放防暑降温用品，保护员工健康。五、职业病防治措施㈠、作业人员防护措施1、对在有危害健康的气体或者粉尘的场所操作的工人，应提供适用的口罩、防护眼镜和防毒面具等；2、对在有噪声、强光、幅射热的飞溅火花、碎片、刨屑的场所操作的工人，应分别提供护耳器、防护眼镜、面具和帽盔等；3、对经常站在有水或液体地面上操作的工人，应提供防水靴或防水鞋等；4、对参加双液注浆等接触危险化学物品的作业人员配备护目镜、专用工作服、专用防护手套等防护用品；5、对电气操作工人，应提供绝缘靴、绝缘手套等；6、对经常在露天工作的工人，应提供防晒、防雨的用具；7、产生大量一氧化碳等有害气体的场所，应备有防毒救护用具。㈡、工作场所防护措施1、针对有害气体和粉尘浓度，配备相应的检测仪器，采取合理通风方案，控制有害气体和粉尘浓度不超过国家规定的最高容许浓度，隧道通过围岩含有害气体地段时，在洞内配备空气（或氧气）呼吸器，并明确标示，以备救急时使用；2、加强隧道通风和采用湿喷技术，降低洞内粉尘含量；3、噪声不得超过最高分贝数；4、加工车间设置饮水和洗手设备；112 申嘉湖高速公路工程第三合同段5、易燃易爆和有毒有害等危险作业场所应设置相应的防护设施、报警装置、通讯装置、安全标志以及在紧急情况下进行抢救和安全疏散的设备；易燃易爆物品仓库必须符合防爆要求；6、有害作业场所设立明显的警示标志，禁止违规作业；实行有害作业场所定期监督监测，及时发现施工生产中存在的影响施工人员健康的问题，提出改进意见，并督促尽快落实，以改善劳动条件，防止职业病的发生。第十三章文明施工、文物保护措施一、文明施工㈠、加强文明施工组织领导依据本工程特点与要求，工区负责人将加强文明施工的组织领导工作。㈡、制定责任明确、操作性强的管理制度制定系统完善的、具有强执行力的管理制度。施工中，按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。1、施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程、标准工作程序，严格遵照执行。2、工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。3、制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。4、定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。㈢、文明施工的管理措施112 申嘉湖高速公路工程第三合同段1、施工现场场地管理措施⑴、工程施工在批准的施工场地内组织进行。需临时租用施工场地和临时占用道路的，依法办理报批手续，先批后用。⑵、在开工前完成施工现场平面布置图的设计，施工中按平面布置图实施。同时根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。⑶、根据施工现场实际需要和环境保护的要求，采取隔离网或隔离围墙等措施与外界隔离围蔽施工。2、临时设施管理临时生产和生活设施的布置，便于组织生产和方便生活，尽量少占用地，临时设施一般不得占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施工区要有明确划分。⑴、主要施工场区采用硬化。派专人负责运输便道的维修保养，路面不得有坑洼积水，应保持平顺畅通。气候干燥时经常洒水养护，防止扬尘。⑵、临时房屋的布置要符合防火安全和工地卫生的规定。⑶、临时给排水：修建临时给水工程解决施工期间生活、生产和消防用水的需要。施工现场设置连续、顺畅的排水系统，沟池成网，以利排水。排水坡度不小于1‰，排水沟截面满足流量需要，排水沟用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。确保施工现场不积水，排水沟穿越道路应埋管或加盖板。⑷、临时供电：临时用电应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量，制定安全用电技术措施和电气防火措施。临时用电施工时应严格按此实施。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段夜间施工或自然采光差的场所，作业厂房、料具堆放场、道路、仓库、办公室、食堂、宿舍、厕所等，应设一般照明、局部照明或混合照明。高空作业、起重作业等作业区域和工序，必须设自备电源的应急照明。⑸、现场建筑材料按指定的区域范围分类堆放。散体材料要筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放，块料要起堆交错叠放。材料码放整齐。⑹、施工现场要设置醒目、整洁的施工标牌。⑺、现场施工人员一律要佩戴安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。3、施工秩序管理措施⑴、编制实施性施工组织设计，经相关部门批准后认真组织实施。⑵、工程开工实行开工报告制度，项目开工前，提出开工报告，经相关部门批准后执行。⑶、施工阶段实施计划管理，按计划组织施工，对施工进程全面控制。指定专人随时收集有关施工信息，与计划目标进行对比、分析，及时发现问题，加以调整，消除障碍，加强薄弱环节，使施工生产按原定计划有序进行。⑷、认真实施检验批、分项、分部、单位工程的检验验收，上道工序不合格，下道工序不准开工。⑸、认真贯彻实施隐蔽工程签证制度，各道工序自检合格后报驻地监理检查签证，未经检查签证同意或检查不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽。⑹、认真按上级主管部门和监理部门的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。二、文物保护措施㈠、组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。㈡112 申嘉湖高速公路工程第三合同段、在施工工地发掘的所有化石、钱币、有价值的物品和文物、古建筑结构以及有地址或考古价值的其他遗物等将按照国家文物管理的有关规定采取保护措施，防止任何人员移动和损坏文物。一旦发现上述文物，将及时向监理和文物保护部门报告，并按照指示做好保护工作。第十四章施工应急预案爆炸事故主要有火工品在保管、运输、使用过程中发生丢失、爆炸和爆破作业中发生早爆、拒爆、炮烟中毒、冒顶等及由于爆破震动、飞石、爆炸冲击波等爆破危害造成人员及建筑物、重要设施的损伤和破坏。为了保证民房、过往车辆、电力设施和人员的安全，增强突发事件的应急能力，控制事故发展，将损失降至最低，特制定本应急预案。第一节事故应急救援措施（1）施工前，制定突发抢险预案，并告之每一员工知晓。（2）一旦发生事故，应立即报告现场负责人及单位领导；（3）工区负责人接到事故报告后，应立即组织救援抢险，并及时报告上级主管部门和当地政府有关部门；（4）根据事故发生情况,迅速启动应急预案。各救援专业组应各司其职，互相配合，全力以赴，在领导小组统一指挥下，迅速展开救援抢险工作。（5）事故发生后，在迅速组织救援的同时，要对事故现场进行保护，防止与事故有关的物件、物证等被挪动、丢失；因抢救需要移动时，必须做好标志和记录。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段（6）负责现场指挥的负责人，应立即进入事故现场，掌握了解现场情况，迅速组织救援；并加强现场勘察，对事故的发生做出正确判断，研究落实抢险方案，做到有序指挥。（7）参加救援抢险的人员必须服从指挥调度，积极配合，齐心协力，临危不乱。在抢险过程中要切实落实各项防范措施，控制危险源，防止在事故抢险中发生二次事故。（8）事故现场设置报警装置和报警电话，保证能及时发出警报，并让有关人员快速做出应急反应和及时对外通讯联络。（9）设置应急救援车辆、消防设施、应急照明设施、急救器材，并注明使用地点、使用方法及所需配备的数量，不得挪作它用。（10）如有需要，应即使报告有关部门，请求支援。与当地劳动部门、公安部门、消防部门、医院联系，并留有紧急通讯方法，值班电话24小时畅通。（11）做好全员人身保险。（12）突发事件发生时，各应急小组成员必须立刻赶赴现场组织指挥抢险工作。（13）节休日施工现场，必须有项目应急小组成员在场。（14）应急小组设在工区住地办公室并设通讯联络器材。①事故应急救援组织系统112 申嘉湖高速公路工程第三合同段第二节安全事项公路隧道的开挖不同于一般露天和巷道开挖，隧道开挖建成要长期使用，是百年大计，开挖过程中是个综合工艺施工配合，采用新奥法施工。本设计中，除了采用一些新技术外，对安全施工给予了充分考虑，洞口开挖采用减弱松动爆破方法，根据被保护住房的远近控制最大单段药量，洞内开挖周边采用光面爆破法，主体爆破采用毫秒微差起爆网路，这些技术的应用都有利于围岩的稳定性保护。在安全工作方面设置工区负责人为第一责任人，下设现场负责人，安全员全面负责现场施工安全工作，同时对各工种队长提出了具体的安全措施要求。为了保证隧道施工的进行，以防止事故的发生，还设定了应急抢险组织，电话24小时开通且与当地劳动、公安、医院保持随时联系，一旦发生事故，要求工区负责人、现场负责人、安全员及施工队长立即赶赴现场进行及时抢险处理。只要全体参与施工人员牢牢树立起“安全第一，预防为主”的方针，各人从自身做起，从每件事抓起，认真做到既不伤害别人，也不被别人伤害，不伤害自己，就可确保整个工程安全顺利完成。第十五章其它说明的事项112 申嘉湖高速公路工程第三合同段一、冬期和雨季的施工安排㈠、冬期施工安排混凝土及砌体工程砌体、混凝土在未达一定强度前，需采取保温防冻措施。砼施工避开寒流，当平均气温连续3天低于5℃，或最低气温低于-3℃时，混凝土施工执行冬期施工有关规定。砂石料进行遮盖，防止结冰成块，必要时加热拌合用水。气温低于0℃时室外钢筋焊接先进行预热，电弧焊时有防雪、防风及保温措施，刚焊接的焊头严禁接触冰雪。㈡、雨季施工安排1、雨季施工前，根据现场具体情况编制实施性雨季施工计划，隧道施工进洞应安排在旱季施工。在雨季来临之前，完成洞外排水沟施工，并做好防水、防洪、排水工作。现场排水设施形成系统，并确保施工中排水状况良好。对易受洪水影响的施工场区和材料采取重点防护措施。成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地气象部门取得联系，预知预防。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。混凝土施工现场备好遮盖物资，以防施工时降雨。增加材料的储备数量，防止停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。加强对用电设备及线路进行检查，做好防雨护罩，防止漏电事故发生。2、洞口施工和洞口场地防洪措施安排专人负责防洪渡汛工作，在雨季随时检查临建、施工道路、排水系统、临时供电等方面的防洪、防涝、防漏电、防雷击等，查出问题及时处理，做到临建安全稳固不漏雨，施工道路坚实畅通不塌陷，排水设施良好，排水沟渠畅通不积水。隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。112 申嘉湖高速公路工程第三合同段隧道洞口备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。进洞后防突水淹洞，采取因地制宜、堵排结合措施处理好围岩突水。经常保持与气象部门的联系，提前做好各预防工作。二、后续工程配合措施㈠、附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。㈡、搞好混凝土路面施工的配合工作，及时准确地提供后续施工需要的各种资料和数据。㈢、按有关要求对隧道净空进行认真检查。㈣、临时或永久性沟渠与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。㈤、保持工程场地清洁，废弃工程材料及其它垃圾弃至永久性碴场。三、缺陷责任期内的维护方案㈠、已完工程保护和恢复措施1、推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制成立已完工程保护监察小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。基层班组设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。定期对管理和操作人员进行文明施工、已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。经常对已完工程保护工作进行监察，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理。2、加强现场管理，科学组织作业112 申嘉湖高速公路工程第三合同段合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，须先采取有效的已完工程保护措施，否则不许开工。施工视不同情况，分别对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。灌筑混凝土时，振捣人员不准站在钢筋或模板上振捣，已灌筑的混凝土要进行覆盖并防止行人踏行。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。施工时，有关预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。㈡、缺陷责任期内的维护方案1、工程完工后，及时成立工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。2、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷原因等，并立即组织维修。3、缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。4、各项缺陷修复必须符合规范要求并取得相关部门认可。5、各项缺陷修复方案报业主批复后实施。112'