隧道施工组织设计开题报告(共9篇)

'为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道施工组织设计开题报告(共9篇)　　本科毕业设计开题报告　　题　　目：　　学院:专业:学号:学生姓名:指导教师:日期:　　XXXX土木工程XXXXXXXXXXXXXXXX　　XXXXXX　　一、选题的目的、意义和研究现状　　1、　　选题的目的和意义　　随着我国交通基础设施建设的不断深入，隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分，它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响，同时对促进周边地区环境保护、景观美化和当地经济发展及国防建设也具有深远影响。　　本次毕业设计结合十白高速公路地形地质条件，进行相应隧道洞口位置、洞身初期支护与二次衬砌、隧道施工组织方案的设计，使学生掌握一般公路隧道的设计流程和主要方法，熟悉隧道施工方案选择的基本依据和过程，具备一定的综合分析、设计和解决实际问题的能力。　　2、研究现状目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座，万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂，都将遇到大量的技术课题。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　公路隧道多采取双洞4车道，加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般在～，属于大断面隧道；近年来，随着交通量增大和等级提高，许多省份开始采取双洞6车道的跨度(甚至双洞8车道)，这种高宽比为左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂，结构与围岩及地下水的相互作用问题，开挖过程中的力学问题(亦称施工力学)等一直是前沿课题。　　目前公路隧道存在的主要工程技术问题有：(1)设计中，由于荷载不明且围　　岩参数不清，喷锚支护和二次衬砌设计参数采取工程类比或套用规范，对于每一座隧道来讲，这样做具有很大的主观性，与实际山体情况不符合。(2)防排水技术落后，对地下水探测手段差、隧道渗漏水严重。(3)施工中，围岩动态信息反馈技术差，预报准确率低，喷射混凝土回弹率高(严重时达65%)。(4)营运通风、照明、防灾等设施工程设计水平较低，缺乏综合性考虑，长度4000m以上的公路隧道通风中尚有亟待解决的问题，有待研制静电吸尘装置，为今后修建特长隧道作技术准备。(5)隧道内交通监测与控制水平落后，目前几座隧道的交通监控设备均为进口，这方面影响了我国公路隧道的发展。(6)水底隧道技术还有待开发。　　二、设计方案及预期效果　　(一)设计主要内容目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　1、研究路线所在地区的自然条件等及其对隧道设计、施工和运营维护的影响，提出在该地区修建隧道的理由。2、隧道总体设计　　隧道横纵断面设计洞口位置的选择　　洞门的设计3、隧道衬砌结构设计　　隧道初衬支护参数的选择　　二衬结构的配筋设计4、隧道附属工程设计隧道防排水设计隧道运营通风设计隧道运营照明设计5、隧道施工组织方案设计　　隧道开挖方案设计　　隧道施工组织设计隧道监控量测设计6、完成隧道综合设计说明书和相应设计图纸。　　(二)主要解决的问题　　①董家湾隧道总体设计　　包括：隧道横断面设计、洞口位置选择、以及洞门的设计。②董家湾隧道衬砌结构设计　　包括：隧道初衬支护参数的选择、二衬机构的配筋设计。③董家湾隧道附属工程设计　　包括：隧道防排水设计、隧道运营通风设计、隧道运营照明设计。④董家湾隧道组织方案设计　　包括：隧道开挖方案设计、隧道施工组织设计、隧道监控量测设计⑤完成董家湾隧道综合设计说明书　　含衬砌结构计算书和相应设计图纸。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　三、设计进度　　四、主要参考文献　　公路隧道设计规范,人民交通出版社，XX公路隧道施工技术规范,人民交通出版社，XX　　夏永旭.隧道结构力学计算，人民交通出版社，XX彭立敏,刘小兵.隧道工程，中南大学出版社，XX关宝树.隧道工程设计要点集,人民交通出版社,XX关宝树.隧道工程施工要点集,人民交通出版社,XX　　李宁军,曹文贵,刘生.隧道设计与施工百问,人民交通出版社,XX李晓红.隧道新奥法及其量测技术,科学出版社，XX　　张庆贺，朱合华.土木工程专业毕业设计指南-隧道及地下工程分册.中国水利水电出版社，1999有关隧道设计图纸。　　五、指导老师意见　　辽宁工程技术大学　　本科毕业设计开题报告　　题目副标题指导教师院专业班级学号姓名期南隈子隧道结构及施工组织设计Ⅲ级围岩　　土木与交通学院　　土木工程班XX　　教务处印制　　-1-目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　日　　一、选题的目的、意义和研究现状　　-2-　　-3-　　二、研究方案及预期结果　　-4-　　3、主要解决的问题、理论、方法、技术路线　　(1)解决问题　　1）隧道开挖施工方案。　　2）隧道断面的形式及尺寸的设计。　　3）隧道支护结构，一次、二次支护结构的设计。4）通风、照明设计方案。5）隧道防排水结构的设计。　　应用理论　　1）结构分析方法。2）工程对比方法。3）数值计算方法。4）光面爆破。5）新奥法等。　　技术路线　　-5-　　河北建筑工程学院　　毕业设计开题报告　　系别：土木工程系专业：土木工程　　班级：工077　　学生姓名：魏朋佳目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　学号：XX　　指导教师：李瑞军职称：讲师　　填表日期：　　隧道毕业设计开题报告　　XX年03月05日　　说明：开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一，此报告应在指导师指导下，由学生填写，将作为毕业设计成绩考查的重要依据，经指导师审查后签署意见生效。　　********学院　　毕业设计开题报告　　系别：专业：　　班级：学生姓名：　　学号：　　指导教师：******职称：*****　　填表日期：　　天津大学仁本科生毕业设计开题报告　　一、课题的研究背景目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。　　我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕　　避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了km，占线路总延长的％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二、国内外发展状况　　人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了　　许多隧道。　　国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹(L.V.RABCEWICZ)教授于50年代提出的,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。经过一些国家的许多实践和理论研究,于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。新奥法理论要点　　新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破　　坏。　　新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力　　15、新奥法的缺点主要有：目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　①实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。②开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；　　③用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；　　④干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。　　三、所要进行的主要工作和采用的方法，手段1、依据收集的设计资料确定隧道路线方案目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　综合考虑地形地质条件、已有线路布置现状、施工技术的难易程度等方面，根据《公路路线设计规范》和《公路隧道设计规范》合理确定隧道的路线方案，拟定合理的平纵断面曲线形式。　　2、隧道洞门设计　　隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，遵循“早进洞、晚出洞”的原则，综合研究比选确定。　　3、建筑限界和衬砌内轮廓　　隧道建筑接近限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》的“京沪高速铁路建筑接近限界”，隧道内线间距为5m。隧道内轮廓尺寸参照“京沪暂规“及“通隧0301”图拟定，主要有：　　隧道断面有效面积为100m(2)；　　隧道内设双侧救援通道，救援通道宽、净高　　，救援通道走行面高于轨面30cm；　　隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为；　　隧道底部30cm工程技术作业空间融入救援通道；　　曲线地段及下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。　　4、隧道内铺设无碴轨道，内轨顶面至道床板底面高度为。　　5、初期支护结构设计目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合　　使用，　　初期支护是永久衬砌的重要组成部分。初期支护与围岩共同受力，既要能与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能抑制围岩的过大变形。可根据工程地质情况、隧道净空、覆盖层厚度等因素选用初期支护的组成形式，主要支护结构形式有：锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架等。　　对喷射混凝土的厚度进行调整时，其厚度不应小于8cm。拱墙初期支护喷混凝土掺用改性聚酯纤维，以减少回弹量、并减少喷混凝土的早期收缩。　　锚杆采用全长粘结型锚杆，各种锚杆必须设置钢托板，垫板尺寸不小于150mm×150mm×6mm，锚杆应保证注浆的饱满度。　　钢筋网一般选用HPB235钢筋，钢筋直径8mm，网格间距20cm～25cm，保护层不小于2cm。　　钢架可选用由钢筋焊接成的格栅钢架，或由型钢、钢轨弯制而成，钢架靠近围岩侧的保护层一般不小于4cm。　　6、二次衬砌　　二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。二次衬砌采用模筑混凝土灌筑。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后进行施作。软弱围岩地段仰拱应紧跟施作、及早封闭成环，二次衬砌施工不可长时间滞后。　　围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌应考虑加强措施。　　7、底板和仰拱　　Ⅱ级围岩采用曲墙带底板和曲墙带仰拱两种结构形式，其中底板结构兼作无　　辽宁工程技术大学本科毕业设计开题报告题目指导教师　　院　　专业班级　　学号　　姓名　　期　　中寨子隧道支护结构与施工组织设计张向东土木与交通学院地下建筑工程07-2班冯璐教务处印制日　　一、选题的目的、意义和研究现状　　二、研究方案及预期结果　　三、研究进度　　四、主要参考文献目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　五、指导教师意见篇二：隧道开题报告辽宁工程技术大学本科毕业设计开题报告题目副标题指导教师院专业班级学号姓名　　期南隈子隧道结构及施工组织设计ⅲ级围岩土木与交通学院　　土木工程班XX教务处印制　　-1-日　　一、选题的目的、意义和研究现状-2--3-　　二、研究方案及预期结果-4-　　3、主要解决的问题、理论、方法、技术路线　　(1)解决问题　　1）隧道开挖施工方案。　　2）隧道断面的形式及尺寸的设计。　　3）隧道支护结构，一次、二次支护结构的设计。4）通风、照明设计方案。5）隧道防　　排水结构的设计。　　应用理论　　1）结构分析方法。2）工程对比方法。3）数值计算方法。4）光面爆破。5）新奥法　　等。　　技术路线　　-5-篇三：开题报告隧道监测附录a学生用表目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　附表：贵州大学本科生毕业论文开题报告表说明：1、论文类型：a—理论研究；b—应用研究；c—设计等；　　2、论文　　3、各项栏目空格不够，可自行扩大。篇四：隧道工程开题报告　　一、课题的研究背景　　随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命　　脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量　　大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁　　路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不　　可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山　　岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，　　节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，　　既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　不受气候影响。　　我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。　　而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短　　线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路　　线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路　　采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起　　高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96m、线路缩短了km，占线路总延　　长的％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路　　线上的作用之巨大。　　二、国内外发展状况　　人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了　　人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理　　论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍　　塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定　　范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心　　内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在　　这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥　　法的基础上提出来的。　　国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是new　　austriantunnellingmethod简称natm,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹(l.v.　　rabcewicz)教授于50年代提出的,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚　　杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。经过一些国家的许多实践和目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　理论研究,于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等　　许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代natm　　被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工　　程中都离不开natm。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。新奥法　　理论要点　　新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加　　以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护　　结构并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，　　并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。　　新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少　　巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全　　其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新奥法将锚杆、喷射混凝土　　适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的　　承载力　　15、新奥法的缺点主要有：①实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没　　有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。②开挖暴露出的　　地质会立即改变其状态，因此要求施工地(来自:写论文网:)质人员要亲临现场，以便发现问题；③用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；④干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，　　湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体新奥法施工是从　　实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在　　我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大　　瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离　　及其相应的技术，取得了较大的成就。不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发　　挥更加重要的作用。　　三、所要进行的主要工作和采用的方法，手段1、依据收集的设计资料确定隧道路线方　　案　　综合考虑地形地质条件、已有线路布置现状、施工技术的难易程度等方面，根据《公路　　路线设计规范》和《公路隧道设计规范》合理确定隧道的路线方案，拟定合理的平纵断面曲　　线形式。　　2、隧道洞门设计　　隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，　　保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，遵循“早进洞、晚出洞”的原则，　　综合研究比选确定。　　3、建筑限界和衬砌内轮廓隧道建筑接近限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》的“京沪高速铁路建筑接近限界”，隧道内线间距为5m。隧道内轮廓尺寸参照“京沪暂规“及“通隧0301”图拟定，主要有：　　隧道断面有效面积为100m(2)；　　隧道内设双侧救援通道，救援通道宽、净高目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　，救援通道走行面高于轨面30cm；　　隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为；　　隧道底部30cm工程技术作业空间融入救援通道；　　曲线地段及下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。　　4、隧道内铺设无碴轨道，内轨顶面至道床板底面高度为。　　5、初期支护结构设计　　初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，　　初期支护是永久衬砌的重要组成部分。初期支护与围岩共同受力，既要能与围岩共　　同变形，又要有足够的强度和刚度能抑制围岩的过大变形。可根据工程地质情况、隧道净空、　　覆盖层厚度等因素选用初期支护的组成形式，主要支护结构形式有：锚杆、钢筋网、喷射混　　凝土、钢架等。　　对喷射混凝土的厚度进行调整时，其厚度不应小于8cm。拱墙初期支护喷混凝土掺　　用改性聚酯纤维，以减少回弹量、并减少喷混凝土的早期收缩。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　锚杆采用全长粘结型锚杆，各种锚杆必须设置钢托板，垫板尺寸不小于150mm　　×150mm×6mm，锚杆应保证注浆的饱满度。　　钢筋网一般选用hpb235钢筋，钢筋直径8mm，网格间距20cm～25cm，保护层不小　　于2cm。　　钢架可选用由钢筋焊接成的格栅钢架，或由型钢、钢轨弯制而成，钢架靠近围岩侧　　的保护层一般不小于4cm。　　6、二次衬砌　　二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的　　支护体系。二次衬砌采用模筑混凝土灌筑。　　二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后进行施作。软弱围　　岩地段仰拱应紧跟施作、及早封闭成环，二次衬砌施工不可长时间滞后。　　围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑　　以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌　　应考虑加强措施。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。'