铁路客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计

'中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计目录一、编制依据及编制范围1（一）编制依据1（二）编制范围1（三）设计概况1二、工程概况2（一）线路概况2（二）主要技术标准2（三）主要工程内容和数量3（五）工程特点3（六）控制工程及重点工程4三、建设项目所在地区特征4（一）自然特征4（二）交通运输情况6（三）沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况6（四）当地建筑材料的分布情况6（五）其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病及民俗等）6四、施工组织安排6（一）施工总体目标（安全、质量、工期、环保等）6（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分71、组织管理机构798 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2、职责分工8（三）总体施工安排和主要阶段工期11（四）施工准备和建设协调方案11（五）分项工程施工进度计划15（六）工程接口及配合15（七）施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图16五、临时工程与过渡工程16（一）临时工程16六、控制工程和重点工程（包含高风险工程）施工方案17（一）施工计划安排17（二）隧道施工方法18（三）主要部位的施工工艺21（四）主要施工技术措施291、施工测量292、超前支护342.1、超前地质预报352.2、超前地质预报内容352.3、预报的方法362.4、超前地质预报的组织362.5、超前地质预报信息的处理363.监控量测作业4198 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4.监控量测控制基准及位移管理等级454、钻爆施工措施49（1）钻爆设计，采用线型微震爆破技术49（2）钻爆作业51（3）装碴运输535、初期支护施工措施536、防排水施工措施577、二次衬砌防水混凝土的质量控制措施：618、泵送混凝土常见问题及处理措施629、衬砌防侵限措施6310、二次衬砌防水混凝土质量要求：6311、回填压浆施工措施63七、施工方案65（一）施工准备65（二）新岭隧道工程的施工方法67（三）结构衬砌施工方法及工艺76（四）附属工程施工方法及工艺78（五）防排水施工方法及工艺79（六）洞内施工排水方法及工艺82（七）施工通风与降尘83（八）洞内管线布置85（九）隧道安全设施施工86（十）电缆槽及人行道及其他附属工程的施工87(十一)不良地质地段施工和地质预报8798 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计八、资源配备方案90（一）主要工程材料、设备采购供应方案90（二）分年度主要材料设备计划90（三）关键施工装备的数量及进场计划91（四）劳动力计划92（五）施工投资计划93（六）临时用地及施工用电计划94九、管理措施94（一）标准化管理94（二）质量管理措施95（三）安全管理措施103（四）工期管理措施111（五）施工阶段投资控制措施114（六）环境保护措施116（六）水土保持措施119（七）文物保护措施119（八）文明施工措施120（九）节约用地措施121（十）雨季施工措施121（十一）应急预案122十、引用设计文件及施工规范127（一）设计文件12798 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（二）施工规范127十一、施工组织图表128（一）附表128（二）附图128（三）附件12898中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计一、编制依据及编制范围（一）编制依据国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规；铁道第三勘察设计院关于沈阳至丹东客运专线施工图等设计文件。工程承包合同、投标书及指导性施工组织设计。沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件。我方对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。工程设计文件、建设单位、监理单位下达的施工组织安排、监理规划、投资计划、施工计划及有关要求等。同类工程施工资料及相关工法。本企业可投入本工程的施工队伍、机械装备等资源情况。（二）编制范围本实施性施工组织设计编制范围为新建沈阳至丹东铁路客运专线TJ-Ⅳ标段新岭隧道。本隧道位于辽宁省本溪市境内，中心里程为DK45+024.96，起讫里程为DK44+255～DK45+794.91，全长1539.91m。（三）设计概况根据“关于印发《2007年铁路工程建设标准编制计划》的通知”(铁建设函(2006)1112号)，对《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通用参考图(通隧(2005)0201)进行修订。本线路为铁路客运专线，电力牵引、设计行车速度250km/h；衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为一百年。本隧道衬砌按T2环境条件设计。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计衬砌结构混凝土原材料品质、配合比参数限值一级耐久性指标要求，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条文的通知执行；衬砌施工控制、监测、养护、维修，要求按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关条款办理。二、工程概况（一）线路概况新岭隧道位于辽宁省本溪市境内，起讫里程为DK44+255～DK45+794.91，全长1539.91m。隧道位于直线上，隧道进口至出口段坡度为17.38‰的上坡，隧道最大埋深约为110.99m。地理位置在本溪市石桥子镇高程村内，于G304国道引入施工便道，交通便利，施工环境复杂。（二）主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度设计行车速度:250km/h4最小曲线半径一般7000m，特别困难条件下5500m5正线线间距4.6m6限制坡度最大20‰7到发线有效长度650m8牵引种类电力9机车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（三）主要工程内容和数量新岭子隧道是双线隧道，全长为1539.91m，线间距为4.6m的新建电力牵引铁路，双侧设置贯通的救援通道。主要工程数量序号名称单位数量备注1开挖土方万m320.442喷混凝土m33钢筋t4锚杆m/根5防水板m26无纺布m27∮100PVC排水管m（五）工程特点本区段工程特点是：气候四季分明，施工季节性强；排碴工作量大，弃碴运距远；环保要求高；施工理念新，强调信息化管理。施工便道贯通整个村庄，在维持正常通车的情况下，采取相应的措施，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工生产的顺利进行。本区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。最冷月平均气温－7.4℃～－11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。做好季节性施工安排确保项目目标不受影响。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（六）控制工程及重点工程本工程的施工控制及重点工程，经过我方现场的充分调查和对招标文件的认真研究，为隧道的开挖支护、衬砌、防水及爆破的施工。三、建设项目所在地区特征（一）自然特征1、地形、地貌本线大部位于中低山和丘陵区，基岩以变质岩为主，地质条件比较复杂，本溪车站附近线路经过煤矿及采空区，目前尚未发现明显的地表塌陷，沿线局部地区有石灰岩、大理岩及泥灰岩出露，岩溶较发育，部分地段的隧道围岩分级偏低。2、水文特征沿线经过河流，主要河流有太子河等。各河流均由北向南与本线交叉，流经线路地段均属河流的中下游，河床开阔，河道较弯曲，水流缓慢，以沉积作用为主。河水流量随季节变化明显，丰水期在七、八月份，枯水期为一、二月份。沿线地下水分为第四系孔隙水。第四系孔隙水以潜水为主，局部具有承压性，分布于线路沿线大部分地段，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为1.0～4.0m。地下水主要靠大气降水和地表水补给。水位和水量随季节和降水量而变化，变幅为0.0～4.0m。冲海积平原地段地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。3、气象特征本区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。最冷月平均气温－7.4℃～－11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象要素见下表:98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计沿线城市主要气象要素项目本溪市历年平均气温(C°)9.2历年极端最高气温(C°)38.3历年极端最低气温(C°)-22.7历年最冷月平均气温(C°)-13.4历年平均降水量(mm)619.9历年平均蒸发量(mm)1902.6历年最大积雪深度(cm)15.0历年平均相对湿度(%)57.9累年平均风速(m/s)3.3累年最大风速(m/s)21.0累年最多风向SSW土壤冻结初终期(日/月)初日30/10终日23/44、地震基本烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合沿线地质条件，此区段地震动蜂值加速度0.05g（Ⅵ度）（地震安全性评价正在进行，地震动峰值加速度分区待正式报告出来进行调整）5、季节性冻土根据气象资料显示，沿线11月至次年3月气温处于零下，历史最低气温-33.6℃，发生在2001年1月；土壤上冻期为10月至次年4月，沿线土壤最大冻结深度为1.49m，设计时应考虑冻胀对工程的影响。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（二）交通运输情况区域内有沈阳至丹东高速公路，沈本产业大道、304国道等。沿线支线交通能力也能满足运输等。（三）沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线地区是辽宁工业较为发达的地带，也是全国重要的工业基地，目前已经形成以装备制造、电子信息、化工医药等为重点，以现代物流业等服务业为保障，区域经济协调发展的格局。自然资源丰富，水源、电源、燃料、钢材等使用非常方便、便捷。（四）当地建筑材料的分布情况本溪是著名的煤铁之城，以优质焦煤、低磷铁、特种钢驰名全国，是国家重要的原材料工业基地，境内有大型钢铁生产企业本溪钢铁公司。工业部门还有建材、化工、机械、电力等。（五）其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病及民俗等）本溪位于是辽宁省经济社会发展的重心地带，区域产业互补度高，联系紧密，地区医疗条件分布较为广泛。四、施工组织安排（一）施工总体目标（安全、质量、工期、环保等）施工总体目标：质量：确保分项、分部工程合格率100%，竣工一次交验合格率100%，合同履约率100%，顾客投诉解决率100%。安全：严格执行沈铁总发[2006]38号文件要求。确保施工中运营线安全及施工安全并达到“六消灭、四控制、一实现”目标。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计工期：新岭隧道总工期为2010.6.10至2011.6.30日，共计13个月环保：符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示人们对植物的保护人人有责。（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分根据区段工程规模，成立中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽工程隧道作业队。隧道作业队承担隧道的施工任务和目标实现的全面责任。1、组织管理机构隧道施工作业队设置在新岭隧道左侧200米处，搭建临时暂舍作为生活和办公场所。作业队设队长1人，副队长1人，总工程师1人，技术负责人1人。作业队设4部2室，即工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、检测试验室。拟为承包本工程设立的项目实施组织管理机构框图98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计沈丹客运专线本溪枢纽工程项目经理部作业队长作业副队长技术负责人综合办公室检测实验室安质环保部物资设备部计划财务部工程管理部隧道施工队2、职责分工2.1作业队长作业队长是我方在本工程项目的负责人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。作业队长是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满足业主要求。2.2作业队副队长：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计作业队副队长主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助作业队队长做好本队的管理工作。2.3总工程师：负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。技术负责人协助总工程师做好技术管理的各项工作。2.4工程管理部负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产、调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。2.5计划财务部包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。2.6物资设备部98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。制定物资管理办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。2.7安质环保部负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理。负责本标段工程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护体系。依据国家、沈阳市及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并监督各施工队贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。2.8综合办公室负责作业队的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党政、文秘、接待以及协调等工作。其主要职责是当好作业队长的管理助手，参与经理部日常管理工作。负责建立和使用项目信息化管理系统，通过互联网与工程建设指挥部网络相连，做好各子系统管理与系统维护，确保网络畅通。建立对人员、设备、物资、计划进度、质量控制、安全管理、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2.9检测试验室负责根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品的质量检测；参加复杂技术性施工的跟踪检测与试验工作；提供各种配比和工艺参数。（三）总体施工安排和主要阶段工期根据新岭隧道的主要工程量及现场的实际情况，安排一个隧道施工队负责本区段的新岭隧道工程施工。新岭隧道施工计划进出口双侧掘进，施工程序按照隧道开挖→初期支护→防水工程→仰拱浇筑及填充→顶拱浇筑及填充→附属工程。根据设计图纸的要求，地质围岩级别情况进行施工作业。新岭隧道施工总工期为13个月，2010年6月1日至2011年6月30日。主要阶段施工工期见下表：序号工程名称工期安排1施工准备2010年5月1日至2010年6月1日2施工便道2010年5月15日至2010年5月30日3隧道工程2010年6月1日至2011年6月20日4洞身掘进及初期支护2010年7月1日至2011年6月20日5洞身二次衬砌2010年6月22日至2011年6月30日6安装等附属工程2010年8月5日至2011年6月30日（四）施工准备和建设协调方案施工前期准备工作已经满足施工作业“三通一平”的要求，机具设备、人力配备、物资调运、内页资料管理及各种制度的制定与实施等。1、施工用电98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计与供电部门联系，在新岭隧道进、出口安装动力电，各设置一台变压器，容量为630KVA，供生活、钢筋加工场及施工生产使用，施工中备用240kw发电机1台。洞内照明和工作面照明采用普通照明。2、施工用水在新岭隧道进口位置处打施工用水井1眼，在生活区打井一眼，并进行水样分析，合格后供生活和施工使用，同时施工现场配备高压水池一座，蓄水量为120m3。3、施工用风本隧道开挖主要用钻爆法，施工用风主要是喷射混凝土等。每个工作面设置75kw通风机1台，配备20m3空气压缩机3台，以满足钻爆及喷锚用风要求。4、临时通讯设施工地施工用移动电话或对讲器联系。5、施工测试建立检测试验机构，选拔具有高度责任感、掌握相应专业知识的人员担任检测与试验工作，并进行培训考核持证上岗；严格遵守国家、铁道部颁发的有关建筑工程法规、技术标准和试验、检测方法进行检测与试验；一切检测与试验工作不受任何干扰，一切用数据说话，坚持科学态度、实事求是、严肃认真、一丝不苟；抽取试验样品由施工现场按照标准规定随机抽取，及时填写抽样报告单，检验样品一经抽取不得更换。检测试验工作严格按照有关操作规程进行，所有的试验记录、计算单、试验报告均应填写清楚、整洁，注明试验日期，试验者、复核者要签名或加盖名章；检测试验报告按铁道部统一规定的格式填写一式三份，下发两份，一份与试验委托书、试验记录、计算单一起存档。仪器设备严格按规定的检定周期进行检定，并用规定的标志进行标识；在检测与试验中不允许使用不合格的仪器设备或不经验定的仪器设备，精度不能满足要求的仪器设备应予以报废。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计6、内业资料施工准备过程要严格控制内业资料的收集和整理及对设计文件的审核。（1）设计文件审核：作业队组织有关技术负责人对设计文件进行审查，形成自审记录。（2）设计交桩：作业队负责组织交桩，并填写水准基点及基线控制桩交接记录，由作业队技术负责人作好施工定位控制测量，经复测认可，形成记录，并对主要控制桩及基准点加以围护，同时绘制控制测量桩位图。（3）合理选择、安排适宜的生产、工作环境，搞好施工现场布置规划。配置相应的机具设备，适宜的检验、测量和试验设备，按材料计划采运、按规定储存工程材料。按劳动力使用计划配备相应工种，组织进场。（4）由架子队技术人员进行各项技术交底，形成记录并签字。编制季节性及特殊条件下的专项技术安全措施，以保证施工的顺利进行（5）在施工过程中注意积累和收集各种工程资料，及时整理归档，避免丢失。以保证工程顺利交验。7、施工程序根据施工的总体安排和新岭隧道的施工特点，首先施工新岭隧道洞门，然后进入洞身施工作业。为了使各个工序衔接紧凑，主要采取如下施工程序来控制新岭隧道施工。新岭隧道施工，在征地拆迁完成，满足施工需求的情况下，逐步完善的策略，施工人员在施工容许范围内，进行场地清理，测量复核、校对，制定合理详细的开工报告，开工报告审批后进出实施阶段，对施工作业面进行地面平整，并安排施工作业队伍进场作业，在整个施工过程与监理共同监督工程质量，保证新岭隧道施工的安全、质量、工期等要求的顺利实现。工程结束后对工程及时的进行检测，并对本单位工程作出质量评定，进而完成工程的验收交接。交接完成后并适时的对工程的质量加以关注，保证其结构物的正常使用。(1)征地拆迁：新岭隧道施工中涉及占用耕地、林地。在拆迁工作开始之前进行必要的公示，召开动员大会，向被拆迁村组和拆迁户发放的宣传资料98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计。隧道的地上电力设施，在拆迁工作开始之前，必须调查清楚，和相关单位取得联系，确保拆迁工作顺利完成。(2)场地清理：拆除、迁移场内现有建筑物、设施和障碍物；清除场内块石、树木、根植物和塘埂；抽干场内积水，使场地平顺，无杂物，无积水。(3)现场核对：施工图纸合法性的认定，施工图纸是否经设计单位正式签署，是否按规定经有关部门审核批准，是否得到建设单位的同意；图纸与说明书是否齐全，如分期出图，图纸供应是否满足需要；地下构筑物、障碍物、管线是否探明并标注清楚；图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处，图纸的表示方法是否清楚和符合标准等等；地址及水文地质等基础资料是否充分、可靠，地形、地貌与现场实际情况是否相符；所提出的施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否存在不便于施工之处，能否保证质量要求。 (4)开工报告：在开工前按合同规定向监理工程师提交开工报告，主要内容包括：施工机构的建立、质检体系、安全体系的建立和劳力安排，材料、机械及检测仪器设备进场情况，水电供应，临时设施的修建，施工方案的准备情况等。监理工程师根据实际情况及时下达开工令。(5)工程实施：以确保工期、质量及安全为目标，对不同地段和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工顺序，确保施工总体目标的实现。遵循开工必优、一次成优、全段全优的原则。(6)报检签证：经自检合格后，检验批、检查证等工程文件请监理工程师严格检查及时批复，经监理工程师同意后，才能进行转序。(7)试验检测：进场原材料进行复试；混凝土、砂浆等配比实验；钢筋进行焊接试验等工程规定试验资料齐全。(8)质量评定：由监理工程师按照相关质量评定标准对工程质量进行评定，评定合格后方可进行下一步的工作。(9)工程验收：工程结束后，由建设单位组织与监理单位、设计单位3家一起对本工程进行验收，竣工资料要完备齐全，验收合格后交档保存。(10)土地复耕：此段工程涉及所占绿地，做好恢复工作98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计(11)工程保修：在一年保修期内对本工程进行保修，出现问题及时解决。（五）分项工程施工进度计划分步工程进度计划的安排：根据设计说明、围岩的级别、开挖方法及隧道施工作业程序（隧道开挖→初期支护→防水工程→仰拱浇筑及填充→顶拱浇筑及填充→附属工程）。隧道施工计划表：施工里程围岩级别长度(m)工期安排DK44+255～DK44+349Ⅴ94双侧壁导坑法2010.8.1～2010.8.21DK44+349～DK44+469Ⅳ120三台阶法2010.8.21～2010.10.1DK44+469～DK44+914Ⅲ445台阶法2010.10.2～2010.12.17DK44+914～DK45+134Ⅳ220短台阶法，加设临时仰拱2010.12.18～2011.3.1DK45+134～DK45+249Ⅲ115台阶法2010.2.15～2010.3.5DK45+249～DK45+484II235全断面法2010.1.09～2011.2.09DK45+484～DK45+569Ⅲ85台阶法2010.12.23～2010.1.08DK45+569～DK45+694Ⅳ125三台阶法，加设临时仰拱2010.11.11～2010.12.22DK45+694～DK45+795Ⅳ、Ⅴ85双侧壁导坑法2010.10.15-2010.11.10附属工程2010.7.5～2011.4.30（六）工程接口及配合1、室外电缆铺设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须分开2、过轨管线（通信、信号、电力）按设计要求，在施工时预埋、留件，经站后工程监理、和施工单位确认。3、综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）在施工时预埋、留件，经站后工程监理和施工单位确认。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4、预留锚栓、滑道、预留C行滑道，按设计位置、规格与隧道衬砌同步施工完成。5、隧道内通信用房，隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内室装饰完工。6、信号箱盒安装，同上。7、轨道铺设架梁，中线、标高、几何尺寸满足设计要求，二衬、水沟、电缆槽、整体道床混凝土强度达到设计标准。8、接触网预留基础、拉线基础在站后工程施工进场前，经监理和施工单位确认，全部验收完毕，确认正确后，应提供所需施工资料。（七）施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图各种施工图见附图五、临时工程与过渡工程（一）临时工程1、生活用地施工生活、办公区占地面积为1900m2，其中彩板房6栋，其中16*7m双层4栋，38*7m单层1栋，12*5m单层1栋。2、混凝土拌和站隧道所用混凝土采用混凝土搅拌站集中供应，采用专业的混凝土运输车运输至工作面。3、施工便道施工便道从304国道引道至新岭隧道进口，其中包括既有便道的加固及临时施工便道的修建，既有便道0.54km，施工便道长0.223km。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计施工便道的标准：施工便道路基基床宽6m，路面宽5m，道路横断面结构为20cm～30cm厚山皮石,便道两侧设排水沟，遇有河流、水沟采用埋设涵管通过，保证原有河道通畅，不阻塞。4、施工供风在隧道洞口设置空压机站，通过高压风管满足洞内施工用风，供风主管道采用Φ100mm无缝钢管，掌子面用胶管接分风器满足施工用风需要。选用20m3/h压风机，正常施工试使用2-4台，另考虑一台备用，每个洞口安排3-5台空压机。5、弃碴场地弃碴场建设首先进行场地道路及场区排水设施建设，然后进行坡脚挡碴墙砌筑，在弃碴过程中利用推土机对弃碴进行推平整理。隧道施工弃碴结束后，对弃碴场顶面进行整平压实，然后在碴顶面均匀铺设50cm厚腐植土，种植或采用喷播种植草进行绿化；碴场坡面进行喷混凝土植生。六、控制工程和重点工程（包含高风险工程）施工方案新岭隧道：隧道进口浅埋段，埋深约0～25m，由细角砾土、混合岩、全为强风化、砂土状夹碎块状、节理发育，属于Ⅳ、Ⅴ级围岩。经作业队队长、副队长、总工程师、技术负责人及技术人员研究认为隧道开挖、支护、防水是本工程的控制、重点工程。（一）施工计划安排具体安排如下：序号工程名称工期安排1施工准备2010年5月1日至2010年6月1日2施工便道2010年5月15日至2010年5月30日3隧道工程2010年6月15日至2011年6月30日98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4洞身掘进及初期支护2010年8月1日至2011年3月1日5洞身二次衬砌2010年8月20日至2011年3月25日6安装等附属工程2010年7月10日至2011年4月30日（二）隧道施工方法1、施工难点及措施难点一：洞口采用帽檐式洞门措施：隧道进口浅埋段，埋深约0～25m，由细角砾土、混合岩、全∽强风化、砂土状夹碎块状、节理发育，属于Ⅳ、Ⅴ级围岩，雨季有大量基岩裂隙水。而且工期要求紧，帽檐式洞门是现在客运专线施工中工艺性很强的新型设计。难点二：隧道平行交叉作业措施：由于隧道围岩为Ⅳ级、Ⅴ级，且凌空面尺寸较大，容易造成塌方事故，加之工期紧，进尺困难，故必须采取多工序平行作业。支护紧跟开挖，二次衬砌于40至80米后跟进。2、隧道洞身开挖施工Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，开挖采用人工配合挖掘机开挖、装碴，自卸汽车运输，必要时采取弱爆破施工。开挖后及时进行“初喷C25混凝土（厚4cm）→注浆锚杆（φ25长3.5m）→φ8钢筋网→I18钢拱架（或HK180a型钢钢架）→复喷C25混凝土（厚20cm）”联合支护。Ⅳ级浅埋围岩采用短台阶、加临时仰拱开挖法施工，人工风钻打眼，光面控制爆破，每循环开挖进尺2.0～3.0m，台阶长度为10～15m，挖掘机装碴，自卸汽车运输。开挖后及时进行“初喷C25混凝土（厚4cm）→注浆锚杆（φ25长3.0m，间距1.0×1.0m）→φ8钢筋网→格栅钢架（间距1.0m）→复喷C25混凝土（厚16cm）”联合支护。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计上、下台阶开挖与初支施工工艺流程图测量防线及布孔出碴钻孔装药爆破钢筋网钢拱架支立引爆通风、洒水、找顶初碰砼注浆锚杆施工复喷砼至设计厚度98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计洞身衬砌（一次）施工工艺框图爆破结束初喷砼、掌子面封挂钢筋网、立钢支撑超前锚杆与立刚支撑焊接复碰第二次砼至设计厚度进行下一循环3、湿喷混凝土施工采用混凝土湿喷机进行湿喷作业，混凝土在洞外拌制，运输车运进洞内工作面，配湿喷机4台，以保证开挖后及时喷射混凝土。4、防排水施工采用自制工作台车进行防排水施工，初期支护后进行排水管的安装和铺设防水板和土工布，防水板在洞外拼接成大块，用自动熔焊机施工，进洞铺设，铺设用点固定法，即用锚固钉把土工布和垫片固定在混凝土面上，再用手动专用熔接器把防水板热熔在衬垫上。顺坡施工（沿开挖前进方向坡度呈上坡走势），在洞内一侧设排水管，水在管内自然顺流，注意经常清淤，保持水沟畅通。逆坡施工（沿开挖前进方向坡度呈下坡走势），为加强排水采用机械抽排，洞内设φ200的排水管，并每间隔200～500m设一处集水井，由水泵把水排到集水井，再统一抽出洞外。5、二次衬砌施工98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计二次衬砌采用衬砌模板台车施工，混凝土的拌制采用50m3/h自动计量混凝土搅拌站，混凝土搅拌运输车运送混凝土，输送泵送混凝土入模，插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度：“一无”：无渗漏。确保混凝土内实外光。（三）主要部位的施工工艺1、洞口和明洞开挖施工（1）施工安排土方开挖安排在旱季时进行，开挖前作好地表截水沟、排水沟等截排水系统，确保地面水不流入开挖面，不影响边仰坡稳定。（2）土、石方开挖明洞和洞门按设计要求采用明挖施工方法，主要用挖掘机直接挖装土方，自卸车运输，开挖从上向下分层进行。开挖前，先准确测放出开挖边线，并做好防、排水设施，然后再进行开挖工作；开挖时，采用松动爆破施工，要严格控制装药量，减少对围岩的扰动，施工中注意爆破安全，避免飞石伤人，影响洞口周围的建筑物及边仰坡稳定。由于洞口段地质较差，明洞开挖完成后，及时对两侧边坡进行喷锚临时支护。2、洞门和明洞衬砌施工（1）施工安排洞门和明洞安排在雨季前施工，混凝土衬砌在暗洞开挖一定长度后由进口向洞内方向进行施工。（2）衬砌施工明洞采用液压衬砌台车施工，台车长9m。首先施工仰拱及仰拱回填，仰拱及仰拱回填施工过程中注意预埋管线的安装，然后做拱墙衬砌，拱部混凝土衬砌顶面进行抹光，以便进行防水施工。（3）明洞回填98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计明洞衬砌后按照设计要求从两边自下而上分层对称进行C20混凝土、碎石土回填，碎石土采用打夯机夯打密实，表面夯填粘土隔水层，防止地表水下侵，回填前做好防水层的铺设和墙脚处纵向排水管的安装，保证排水畅通，施工时明洞和暗挖段防水层要搭接好，以防渗漏水。（4）洞身开挖和支护3、超前大管棚（一）工艺措施⑴洞口砼套拱施工洞口第一循环管棚施工前，先施作砼套拱，套拱长度为2m。在洞口处架立三榀I16型钢拱架，纵间距90cm，拱架内净空超出开挖轮廓线10cm左右，用连接钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装φ108×6mm,2.2m长的导向钢管，导向管严格按照管棚设计的环向间距及外插角、仰角精确定位，导向管必须与钢支撑连接牢固，经仔细检查导向管的空间位置符合精度要求后，立模浇筑50cm厚的C25砼拱圈，包裹钢支撑和导向管，然后挂网并喷射15cm厚C25砼封闭周围坡面，作为注浆时的止浆墙。⑵安装钻机将预留核心土体顶面平整后，在上面搭方木平台，平台上安装水平地质钻机，钻机安装牢固，以防钻孔时晃动造成孔位偏斜。⑶钻孔采用水平地质钻机干式钻孔，从导向管钻入。钻孔时，钻杆方向和角度经方向仪测量满足设计要求后开钻，开钻时选用低档，钻进20cm后转入正常钻速。钻到一定深度后，退出并接长钻杆，继续钻进。钻孔过程中注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m要用方向仪复核钻孔的角度是否正确。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下发生颤动，导致钻孔不直，钻孔时，将扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。随着孔深增加，对回转扭矩、冲击力及推力进行控制和协调，尤其是推力严格控制，不能过大。钻孔直径比管棚直径大20～30mm，钻孔深度要求大于管棚长度50cm以上。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计⑷偏斜修正钻孔过程中偏斜过大时，采用特殊钻头的方法进行修正。如果向下偏斜时，先退出钻杆，向偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进，若向上偏斜时，采用特殊合金钻头沿正确的方向再次钻进。⑸管节加工及下管管棚第一节钢管前端要焊接上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或臂裂。除尾部1.5m不钻孔,其余部位四周钻压浆孔：孔间距为7.5cm，每断面两个φ8注浆孔、梅花型布置。30m的长管棚制作成4m、5m、6m几种长度的管节，20m的长管棚制作成2m、3m、4m几种长度的管节。钢管节段间制作丝扣连接，丝扣长度不得小于150mm。长管棚采用大孔引导和管棚钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后利用钻机的冲击力和推力（顶进棚管时凿岩机不使用回转压力，不产生扭矩）将按有关工作管头的棚管沿引导孔顶进，接长棚管，直径孔底。顶进时钢管低速推进，其冲击压力控制在18～22Mpa，推进压力控制在4.0～6.0Mpa。为满足管棚相邻管的接头前后错开，避免接头在同一断面受力，30m的长管棚下管时，节长4m、5m、6m的管节交替使用，20m的长管棚下管时，节长2m、3m、4m的管节交替使用。⑹注浆按设计将管棚打好后，先用钻头淘净管内残碴，然后在管内注入水泥浆。为了防止注浆过程中发生串浆,每钻完一个孔，立即安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。注浆前钢管与导向管间隙用速凝水泥或其它堵塞严密，以防注浆冒出，堵塞时设置进浆孔和排气孔。注浆过程中当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续注浆，达到设计注浆量或注浆压力时，稳定3～5分钟后停止注浆。注浆初压力为0.5～1Mpa，终压力为2～2.5Mpa。注浆结束后用水泥砂浆填充补强，形成钢管砼。（二）工艺流程φ108超前大管棚施工工艺流程见下图98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计超前大管棚施工工艺框图注浆效果检查测量放线，洞口施作套拱（洞内工作室开挖及施作导向架）搭设平台、安装钻机、钻孔准备套拱周围边坡或洞内掌子面挂网喷砼封闭钻孔掏孔检查是否有坍孔、探头石安装管棚钢管注浆浆液制备管节加工钻机扫孔进入开挖工序补孔孔口处理否是无偏斜修正有1、Ⅴ级围岩的开挖及支护（1）开挖隧道出入口地质较差，为Ｖ级围岩，设有H型钢（工字钢）拱架，配置ZL-50C型装载机3台，自卸汽车6台，施工机械根据施工的具体情况进行调整，上台阶超前下台阶10-15m。Ⅴ级围岩施工方案图98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计装碴运输采用侧卸式装载机，大型自卸汽车运输，减少干扰，加快出碴速度。开挖顺序图如下：（2）支护在Ｖ级出入口围岩中采用超前注浆管棚、φ42小导管锚喷支护、型钢钢架加强措施。喷混凝土采用混凝土湿喷机，掺加外加剂减少回弹，改善混凝土力学性能。采用量测技术，了解围岩支护变形情况，以便及时修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全。（3）开挖循环时间一次开挖进尺1.0～1.5米，其开挖和支护作业循环时间见下表：Ｖ级出入口围岩开挖作业循环表作业名称作业时间（分钟）循环时间（分钟）6601120118022403300336044204480554066006660测量放线30开挖180打锚杆120立钢架90挂网60喷混凝土1802、Ⅳ级围岩的开挖及支护（1）开挖IV级围岩采用台阶法开挖，两队配置ZL-50C型装载机2台，自卸汽车6台。装碴运输采用侧卸式装载机，大型自卸汽车运输，减少干扰，加快出碴速度。（2）支护98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计Ⅳ级围岩采用锚喷支护、拱墙格栅钢架措施。喷混凝土采用混凝土湿喷机，喷混凝土采用掺加外加剂减少回弹，改善混凝土力学性能。采用量测技术，了解围岩支护变形情况，以便及时修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全。（3）开挖循环时间一次开挖进尺2.0～3.0米，其开挖和支护作业循环时间见下表作业名称作业时间（分钟）循环时间（分钟）6601120118022403300336044204480554066006660测量放线30开挖240打锚杆120立钢架90挂网60喷混凝土1803、仰拱及回填施工下半断面初期支护施工后，及时施做仰拱，为了保证不影响前面掘进运输车辆通行，仰拱施工采用移动平台，平台上行车，平台下施工仰拱，作业平台如下图所示。每次施工长度为6米。仰拱为C25钢筋混凝土，施工时首先清理干净开挖面上的松土、杂物等，经检查合格后灌筑混凝土。仰拱混凝土灌筑24h后施作仰拱回填混凝土。4、二次衬砌施工98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计隧道二次衬砌施工在仰拱施工和防排水施工完成后进行。具体施作时间由监控量测结果决定，即水平收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶下沉速度小于0.1mm/d，围岩变形基本稳定后施作。（1）混凝土灌筑采用全断面钢模台车灌筑二次衬砌混凝土，台车长9m。采用拌、运、灌一条龙机械化作业。隧道洞口设1台HBT60混凝土输送泵，由10台混凝土输送车连续不间断供应混凝土，混凝土采用搅拌站集中拌合和供应。本隧道采用设计等级C25钢筋混凝土做二次衬砌，根据泵送混凝土施工工艺设计配合比，通过试验后确定，保证达到强度指标。工作缝和沉降缝处按照设计位置安装好橡胶止水带，并固定牢，防止灌注混凝土时变形移位。严禁模板及堵头板损坏防水卷材，并设专人进行检查和粘补。按设计预留、预埋通风、照明、消防等各种孔洞、沟槽和构件。此外，混凝土的工作缝和防水卷材洞内接缝错开1.0m以上。（2）养生混凝土拆模后及时进行养生，气温高时进行喷水养生，气温低时覆盖塑料薄膜保湿养生，养生期为7天。洞身衬砌（二次）施工工艺框图98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计仰拱、边墙脚二次衬砌衬砌台车就位灌筑前检查砼输送泵砼养护脱模进行下一循环模板清刷、上油砼灌筑施工缝处理、配筋全洞衬砌是否完成安装防水板层开始结束不合格合格是否98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（四）主要施工技术措施1、施工测量（1）洞外控制隧道洞外控制采用三角测量，在洞口至少设置三个平面控制点，且这三个点相互通视，稳固不动，便于引测进洞。高程控制采用水准测量，每个洞口应布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好，施测方便，便于保存且高程适宜之处。（2）洞内控制洞内控制拟采用以下两种导线：A、施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为5～50m。B、基本导线：当掘进100～150m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50～100m精度较高的基本导线。C、直线段拱顶安置激光指向仪并时常效验。隧道监控测量施工工艺框图施工监测与管理基准对照调整施工方法加强支护结构否是是否否减少支护结构是改变监测计划是改变管理基准与管理基准对照是否安全是否经济监测计划是否改变管理基准是否改变98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（3）监控量测及信息反馈①监控量测，根据本工程隧道工程特点我单位设置如下必测项目：A、地质和支护状况观察；B、周边位移C、拱顶下沉量测；我单位安排3个有监控量测经验的专职技术人员负责监控量测工作。②超前地质探测和预报在施工过程中，为了提前了解拟开挖岩体的特性以供监理工程师及时作出是否需要修改设计的正确判断，并研究拟采用的开挖方法、支护类型等，我方按规定的时间钻探测孔进行预测。从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预测、分析，及时提出预报资料，做好施工应急措施，保证施工顺利进行。A、地质预报的内容本隧道施工超前地质预报包括以下九项内容：a、地势条件变化对施工影响程度预报。b、可能出现塌方、滑动影响预报。c、隧道穿越不稳定岩层较大断层预报。d、出现涌水地段预报。e、软岩出现内鼓、片劈掉块地段预报。f、岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预报。g、位移变形加快影响围岩稳定预报。h、浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计i、洞口滑坡、坠石及时预报。③地质预报的方法根据本隧道工程地质条件，结合我公司以往隧道施工中，在地质预报和探测方面积累的经验，初步确定本隧道采用以下方法进行超前地质探测和预报。A、利用TSP202/203、瞬变电磁仪法、Φ110钻探孔；B、根据开挖工作面用前推法预测；C、根据超前管棚、小导管预测；D、用相似比拟法对隧道涌水量预测；E、根据超前炮眼钻孔对涌水量预测；F、围岩坍方前兆预测。围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。a、遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。b、水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。c、开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位。d、拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。e、岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方。f、围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计g、支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能。h、喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方。i、围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。超前地质探测和预报步骤框图不良地质前兆预测分析地表和隧道内地质测绘资料进行超前钻孔探测室内分析对不良地质体位置进行进一步的判断进行超前处理继续掘进处理结束⑤监控量测资料整理及信息反馈A、量测资料的整理a、及时根据量测数据绘制周边位移，拱顶下沉时态曲线及距开挖面距离关系图。b、对初期时态曲线进行回归分析，选择与实测数据吻合好的函数进行回归，预测可能出现的最大位移值和位移变化规律。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计c、根据开挖面状态，周边位移值及拱顶下沉量的大小和速率，综合判断围岩及支护的稳定性。B、信息反馈量测资料及整理结果平时可3～7天向监理、设计和建设单位汇报一次，允许的周边相对位移值如下表。当相对位移值已接近表中规定的允许值上限时，对初期支护立即采取补强措施，并在以后的施工中改变施工方法和支护参数。隧道周边允许相对位移值（%）允许相对位移值(%)围岩级别覆盖层厚度<50m地段覆盖层厚度50～300m地段覆盖层厚度>300m地段Ⅳ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅴ0.2～0.80.6～1.61.0～3.0根据量测结果及下表指导施工管理等级管理位移施工状态ⅢU02UN/3应采取特殊措施注：U0—实测变形值；UN—允许变形值。量测项目与频率表类型量测项目量测间隔或位置配置位置频率(次)预埋量测设备备注0～15日30日以后A隧道内目测观察全长度各开挖面每次爆破后进行B1隧道拱顶下陷量每10～50米-点FL<15m:每天一次L>15m:每周一次(测量数据无变化，2～3周一次)锚杆F判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性、并为二次衬砌浇筑时间提供依据B2隧道仰拱顶隆起量每10～50米-点FF锚杆FFC隧道内空变位每10～50米测H1，H2，D1～D4收敛情况收敛计用短锚杆K1～K598 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计D钢支撑内力每40米T1～T5钢筋计判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性E喷砼内力每40米R1～R5径向压力盒F地表沉陷每5～50米同B项水准点(锚杆)判定稳定性G锚杆抗拔力试验每10米每个测定断面5根检查砂浆握裹力，锚杆强度2、超前支护隧道正洞设有Φ42小导管和Φ108*6mm管棚做为超前支护。根据以往施工经验和机械设备配备，采用以下施工措施：（1）小导管的施工措施A、喷射混凝土封闭掌子面以防漏浆，采用风钻钻孔，沿孔打入注浆小导管（钢花管），拌合机拌制水泥浆，注浆泵进行注浆。B、小导管采用Φ42钢管制作，打入孔内的长度不小于设计长度的95%，沿开挖轮廓线环向布置。注浆采用双液注浆，注浆顺序由拱脚向拱顶方向，间隔注浆。注浆时选取最佳注浆压力和注浆量，注浆选用高压注浆泵。注完浆的钢管要立即堵塞孔口，防止浆液外流。小导管注浆须注意如下事项：a、注浆前检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。b、注浆时密切注意监视压力变化，发现异常及时处理。c、做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2.1、超前地质预报对不良地质地段要首先做好超前地质预报和施工地质工作。超前地质预报主要利用TSP203型地质探测仪物探手段和超前水平钻孔，结合常规地质法,预测岩体的完整性、岩溶发育情况、涌突水位置、水量、水压及岩体的综合渗透系数，进行必要的岩体物理力学指标和水量、水压和岩体注浆加固圈的综合渗透系数等指标测试，开展地表岩溶水排泄点（井泉、暗河）和洞内涌突水的实时监测，通过水化学与同位素化学分析，综合分析地下水的补、径、排等特点，预测隧道修建对生态环境的影响程度。隧道穿越段可能存在岩溶和破碎带等不良地质情况。在隧道开挖中，每个开挖工班设一值班地质工程师，负责超前地质预报等工作，预报开挖掌子面前方地质条件，以便确定初期支护的参数、开挖方法和爆破参数，正确指导施工。2.2、超前地质预报内容⑴探明前方岩溶、破碎带等情况。探测间距不大于150米。⑵预报可能出现的突水、突泥地点、涌水量大小、泥沙含量及对施工的影响。⑶软岩地段，垮帮、坍顶地段及其对施工的影响程度。⑷预报围岩的级别是否有变化。项目预报主要内容主要方法/仪器重点预报地段常规预报围岩级别岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征地质素描法，TSP202，物探法断层破碎带软弱围岩地段涌水量涌水量大小、压力、变化规律，环境水文地质特征钻探孔/测流计，TSP203，渗压计富水地段异常预报断层位置，规模，破碎程度，充填情况，含水情况钻探孔，TSP202，地质素描法，物探法/台车断层地段溶洞大小，位置，与水的关系钻探孔，地质素描法，物探法/台车岩溶发育带突水突泥位置，规模，泥流成份性质钻探孔，TSP202，地质素描法，物探法/台车，测流计岩溶发育带，向斜核部表5-1地质预报主要项目表98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2.3、预报的方法⑴掌子面的地质素描。地质素描是超前地质预报的基本方法。每次放炮后由地质工程师对掌子面的岩性、节理、断层和出水情况进行素描，然后按经验和地质规律对下一茬炮的地质情况进行预报。根据地质素描进行推断，推断地质条件有可能变坏，则立即下达地质预报通知书给主管工程师，采取相应的措施；推断地质条件变好，经5m以上长度验证后再下达地质预报通知书。⑵在有可能出现岩溶的地段，由地质工程师组织施工技术人员对地表进行详细的勘查，根据地表情况，研究岩溶的状态，推断其在隧道内的位置，并找出其规律，用以指导掌子面开挖。⑶超前钻孔钻速测试，对于重点地段和掌子面地质素描预报不能确定地段采用钻速测试，用液压凿岩台车接长钻杆钻深孔，通过仪器测量钻速，根据钻速（旋转速度和钻进速度）记录推断前方地质条件。⑷超前探水预报。对可溶岩非可溶岩接触带和可能突水、突泥段采用超前钻孔探水。拟在工作面钻3～4个探水孔（每次探水孔深15m，开挖12m，保留3m，再开始下一次探水；探水终孔超出开挖轮廓线外150cm）。在钻孔的同时，记录钻孔速度、岩碴岩粉特征、冲洗液颜色、含泥量、出水部位、钻杆是否突进（及深度）等情况，钻完之后测定出水量，必要时作压水试验；结合设计和开挖面的地质素描，判定工作面前方的水文地质情况，以采取必要的预防措施。2.4、超前地质预报的组织为保证超前地质预报的准确性，从而采取正确的决策，特把超前地质预报列为施工工序之一，并成立地质预报组，在科技攻关小组的指导下进行工作。技术员跟班作业,现场指导工作。每次开挖前由技术负责人、施工负责人和操作人员在掌子面交待地质情况和施工应注意事项，施工人员据以确定开挖方法、爆破参数和初期支护参数。2.5、超前地质预报信息的处理⑴地质预报由专人进行负责，其他施工、质检人员予以配合，进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，由主管技术人员予以复核。会同设计、监理人员一起进行变更设计、修改施工方法并采取预防措施。⑵98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计为保证超前地质预报工作的准确性，不断总结经验，应对已施工地段保证地质超前进行地质复查，并与前期地质预报内容相比较，评估预报结果的准确性，积累经验，为以后的预报工作提供借鉴。超前地质预报施工工艺流程见图5-1。图5-1超前地质预报流程图地质分析法地质素描TSP203地质雷达其他预测手段红外线探水HSP声波反射法超前深孔探测30m超前钻探工程与水文试验分析判断报请变更设计新的施工方案隧道施工观察监测正常异常异常正常高密度电法3、监控量测98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计1.采用喷锚构筑法修建隧道，应将现场监控量测项目列入设计文件。作为施工工序中不可缺少内容，它不仅检测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，了解施工对附近建筑物的影响，提供反馈信息，作为信息化设计的依据；同时，积累资料为以后设计、施工提供参考。2.监控量测计划与内容2.1.监控量测计划应根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定。监控量测作业应根据图1所示的监控量测流程进行。环境及安全是否满足要求隧道设计监控量测施细则现场调查与资料调研隧道施工监控量测判定基准环境及工程安全性评价理论分析经验类比特殊要求是否调整设计参数、提出变更设计建议报监理、业主、设计单位变更设计98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计图1监控量测流程监控量测计划的内容包括：量测项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等。施工中，当地质条件发生显著变化时，应及时修改量测计划。2.2.监控量测应符合下列要求：（1）掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理；（2）了解支护构建的作用及效果；（3）确保隧道工程的安全性，经济性；（4）将监控量测结果反馈于设计及施工中；（5）了解隧道施工对附近建筑物的影响；（6）积累资料，作为以后设计、施工参考。2.3.监控量测可分为必测项目和选测项目两类。必测项目是隧道工程必须进行的日常监控量测项目；选测项目是为满足隧道设计与施工的特殊要求、根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确定进行的监控量测项目。（1）必测项目应包括下表1所列项目：必测项目表1序号监控量测项目常用量测仪器备注1洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉水准仪、刚挂尺或全站仪3净空变化收敛记、全站仪4地表沉降水准仪、刚挂尺或全站仪隧道浅埋段（2）选测项目应包括下表2所列项目：选测项目表2序号监控量测项目常用量测仪器1围岩压力压力盒98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2钢架内力钢筋计、应变计3喷混凝土内力混凝土应变计4二次衬砌内力混凝土应变计、钢筋计5初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒6锚杆轴力钢筋计7围岩内部位移多点移位计8隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪9爆破震动振动传感器、记录仪10孔隙水压力水压计11水量三角堰、流量计12纵向位移多点位移计、全站仪（3）隧道开挖后应及时进行地质素描及数码成像，必要时进行物理力学实验。（4）初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。（5）对围岩为土砂质时可对围岩内部位移、锚杆轴力、初期支护内力、锚杆拉拔试验等进行量测。（6）对地下水发育断层破碎带等地质构造带可进行水量、空隙水压力等进行量测。（7）对隧道附近存在隧道施工爆破影响的构筑物时，可进行爆破振动监控量测。（8）对一般硬质岩、软岩认为可以优化设计，减少支护结构数量时，可对锚杆轴力、围岩压力、初期支护与二次衬砌间接触压力进行量测。2.498 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计当浅埋隧道上方有地面建筑物、地下管线等，而且需要采用钻爆法开挖时，应进行爆破振动监测。3.监控量测作业3.1、洞内观察可分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次。当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。观察后应绘制开挖工作面略图（地质素描），填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。在观察中如发现地质条件恶化，应立即通知施工负责人采取应急措施。对已施工区段的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。3.2、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，宜为10~15m，在I、II级围岩的隧道中可根据需要的酌情设置测点，在洞口段应适当减少。3.3、净空变形量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读取。3.4、测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。拱顶量测后视测点必须埋设在稳定岩面上，并和洞内水准点建立联系。3.5、量测应选择精度适当、性能可靠、使用及携带方便的仪器。如拱顶下沉量测，每断面宜布置1~3点，应采用水准仪、水准尺和挂钩钢尺等，有条件时周边位移宜采用非接触监测仪进行量测。锚杆或围岩内部变形量测可采用单点或多点式锚头和传递杆，配以机械式或分表式点测位移计。变形量测可选用电阻或电感式仪器，仪器使用前必须经过严格标定。3.6、水平相对净空变化量测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。在地质条件良好，采用全断面开挖方式时，可设一条水平测线。当采用台阶开挖方式时，可在拱腰和边墙部位各设一条水平测线。净空收敛量测线数，参照表3和图2布置。净空收敛量测测线数98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计一般地段特殊地段全断面法一条水平测线——台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线，两条斜线分部开挖法每部分一条水平测线CD法或CRD法上部，每分部一条水平测线，两条斜测线，其余部分一条水平测线3.7、拱顶下沉量测应与水平相对净空量测在同一量测断面内进行，可采用水准仪等测定下沉量。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉及基底隆起量。拱顶下沉测点和净空收敛测点应布置在同一断面上。监控量测断面按表4要求布置。拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点，参照图2布置。必须项目监控量测断面见面威严级别断面间距(m)Ⅴ5～10Ⅳ10～30Ⅲ30～50注：Ⅱ级围岩视具体情况确定间距。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计3.8、必测项目的监控量测频率应根据点距开挖面的距离及位移速度分别按表5和－2确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。表中B为隧道开挖宽度。按距开挖面距离确定的监控量测频率量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率(0～1)B2次/d(1～2)B1次/d(2～5)B1次/2～3d＞5B1次/7d按位移速度确定的监控量测频率表698 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计位移速度（mm/d）量测频率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d＜0.21次/7d注：B表示隧道开挖宽度3.9地表下沉降量测应根据隧道埋深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测的测点应与水平净空相对变化和拱顶下沉量测的测点布置在同一横断面内，沿隧道中线，地表下沉量测断面的间距可按表7采用。地表下沉量测点纵向间距表7埋置深度H地表下沉量测断面间距(m)H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B10注：（1）无地表建筑物时取表中上限值；(2)B表示开挖宽度。横断面方向地表下沉量测的测点间隔应取2～5m,在一个量测断面内应设7～11个测点。地表下沉量测应在开挖工作面前方H+h(隧道埋置深度+隧道高度)处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。地表下沉的量测频率应和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。3.10各项量测作业均应持续到变形基本稳定后1～3周。3.11锚杆轴力、围岩压力、衬砌应力等的量测，开始时应和同一断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可降低量测频率，从每周一次到每月一次，直到无变化为止。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4.监控量测控制基准及位移管理等级监控量测控制基准应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性以及周围建（构）筑物特点和重要性等因素制定，包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等。位移控制基准根据测点距开挖面的距离，有初期支护极限相对位移按下表8要求确定：位移控制基准表8类别距开挖面1B(∪1B)距开挖面2B(∪2B)距开挖面较远允许值65％∪090％∪0100％∪0注：B—道开挖宽度；∪0—极限相对唯一值，在缺乏实测资料时，可先按本图预留变形量作为∪0控制，在施工中加以调整。根据位移控制基准，位移管理按下表9级分为三等级：位移管理等级及相应措施表9管理等级距开挖断面1B距开挖断面2B应对措施Ⅲ∪＜∪2B/3∪＜∪2B/3正常施工Ⅱ∪1B/3≤∪≤∪1B/3∪2B/3≤∪≤2∪2B/3综合评价设计施工措施，加强监测，必要时采取相应工程措施Ⅰ∪＞2∪1B/3∪＞2∪2B/3暂停施工，采取相应工程措施，如补强支护等注：∪—实测位移值。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计地表沉降控制基准根据比表稳定性、周围建（构）筑物的安全要求分别确定，取最小值。钢架内力、喷混凝土内力，二次衬砌内力、围岩压力（换算成内力）、初期支护与二次衬砌间接触压力（换算成内力）、锚杆轴力等控制基准应满足《铁路隧道设计规范》相关规定：4.1根据控制基准及时态曲线形态综合判别围岩与支护结构稳定性。4.2一般情况下，二次衬砌的施做应在满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；（2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90％以上。对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施做时间。5.监控量测资料的整理与反馈5.1掌子面地质状况表、周边收敛、拱顶下沉测试数据按《铁路隧道监控量测技术规程》附表A、B、C格式记录。5.2应及时根据量测数据绘制水平相对净空变化、拱顶下沉时态曲线及水平相对净空变化、拱顶下沉与距开挖工作面的关系图等。根据现场量测数据绘制位移—时间曲线或散点图，在位移—时间曲线趋平缓时应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及水平相对净空变化值，并推算最终位移和掌握位移变化的规律。当位移—时间曲线出现反弯点，即位移出现反常的急骤增加现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应及时加强支护必要时应停止掘进，采取必要的安全措施。5.3根据位移变化速率判断围岩稳定状况，变形基本稳定应符合下列条件：隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；隧道位移相对值已达到总相对位移量的90％以上。5.4围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判断，并及时反馈与设计和施工中，根据水平相对净空变化值进行判断时，应符合现行《铁路隧道监控量测技术规程》的有关规定，并结合隧道跨度修正考虑。5.5设计单位可根据施工单位所提供的监控量测数据反分析求算初始应力、岩体似弹糢、塑性区范围、作用在二次衬砌上的荷载及岩体流变参数等，为动态设计提供信息和资料。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计5.6测量过程中如发现异常现象或设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。5.7根据量测结果及《铁路隧道监控量测技术规程》的有关规定，可按表9“位移管理等级”指导施工。设计时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌复合式衬砌监控量测设计（三）图号通隧（2008）0201-72复核比例如图审核日期2008.116.工程安全性评价及应对措施根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策建议，以此作为设计施工变更最重要的依据，做到信息化设计与施工。根据位移管理等级，将工程安全性评价相应分为三级进行，并采取相应的应对措施，具体位移管理等级及应对措施见上表9。工程安全性评价可按图3进行：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计监控量测结果位移(应力)是否超过Ⅲ级管理位移（应力）是否超过Ⅱ级管理位移（应力）达到Ⅰ级管理暂停施工综合评价设计施工措施，加强监控量测工程对策继续施工根据监控量测结果所反应的不同情况及其对应的工程管理等级，可采取加强超前预支护、喷混凝土稳定开挖面、调整施工方法、调整初期支护强度和刚度并及时支护、降低爆破振动影响、围岩与支护结构间回填注浆等应对措施，确保施工的顺利进行。7.测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。8.本设计未详事项，请参照《铁路隧道监控量测技术规程》中规定办理。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4、钻爆施工措施钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，本隧道采用微振控制爆破技术，尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。实施全断面光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超欠挖。V级出入口围岩明挖法和双侧壁导坑法施工，施工中边挖边护，既“短开挖、强支护、及时封闭成环、及时浇筑仰拱”。施工中加强围岩监控量测和超前地质预报，确保施工安全。Ⅳ级围岩采用光面爆破台阶法开挖。采用挖掘机挖掌子面、装载机装碴，出碴用自卸汽车，洞口至洞内300m范围内使用4台自卸汽车，超过300m用6台自卸汽车，直接把碴土运至弃土场。为了提高出碴效率，缩短出碴时间，保证安全，采取以下主要措施：a、加强装运碴设备的维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。b、设专人养护道路，保持道路平整、无积水。c、保持洞内有良好照明和路况。d、加强通风，保证洞内空气新鲜。（1）钻爆设计，采用线型微震爆破技术a、爆破设计原则：本隧道爆破设计遵守以下原则：Ⅰ、炮孔布置要适合开挖方法及钻眼机具。Ⅱ、爆破参数的选择应考虑工程地质条件、开挖断面、掘进循环进尺、爆破器材和出碴能力等。Ⅲ、提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计Ⅳ、减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。对于Ⅴ级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后，机械凿除至开挖轮廓线。Ⅴ、控制好起爆顺序，提高爆破效果。Ⅵ、在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。b、爆破器材选用Ⅰ、采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段别毫秒雷管，引爆采用火雷管。Ⅱ、炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段），选用Φ25、Φ32两种规格，其中Φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ32为掏槽眼及辅助眼使用药卷。c、炮眼布置本隧道包括Ⅳ级和Ⅴ级围岩，主要为Ⅳ级围岩，Ⅳ级围岩开挖采用单孔直眼掏槽形式，周边光面爆破技术。Ⅴ级围岩的钻爆根据Ⅳ级围岩钻爆设计再进行爆破参数的修正。本标段隧道Ⅳ级围岩开挖爆破均采用直眼掏槽，掏槽眼较进尺深20cm。辅助眼的布置：综合考虑分散均匀装药，减小震动及裂度的要求，取在80cm以内。周边眼的布置：按照光面爆破要求布置，炮眼间距E=45cm、最小抵抗线V=56cm，E/V=0.8，装药集中度小于0.2kg/m。d、爆破参数为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，并采用导爆索串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm。Ⅳ级围岩周边眼间距E=45cm，最小抵抗线V=56cm，相对距离E/W=0.80，周边眼装药集中度0.20kg/m。爆破参数见表《IV级围岩钻爆炸药分配表》、《Ⅳ级围岩台阶法开挖爆破参数表》。钻爆作业时,根据地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果。光面爆破的分区起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼由里向外逐层起爆。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（2）钻爆作业施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。a、测量布孔测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。b、钻孔钻孔前先标定钻孔位置，采用YT28风钻钻孔，钻孔深度比杆体长30～70mm。钻孔完毕后，利用高压风将孔内岩粉吹洗干净。Ⅰ、按照炮眼布置图正确对孔和钻进；Ⅱ、掏槽眼比其它眼深30-40cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；Ⅲ、掘进眼对孔误差不大于5cm；Ⅳ、周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；Ⅴ、开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；Ⅵ、钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆；c、装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和《爆破安全规程》GB6722-86执行。光面爆破孔装药结构见下图：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计d、堵塞堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。炮泥宜使用2/3砂和1/3黄土制作。装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。e、联结起爆网路为了保证起爆准确可靠，采用复式网路，即每处传爆雷管都用2发。传爆雷管宜用低段，本隧道均用1段，以保证延期准确度；连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。f、盲炮的处理当起爆后遇有盲炮时，根据不同的情况采用以下处理方法：Ⅰ、处理盲炮时无关人员不得在场，并设立安全警戒，危险区不得进行其他作业。放炮后至少45分钟后，才允许处理盲炮。Ⅱ、所用炸药为非抗水炸类硝胺炸药，孔壁完好者，可取出部分填塞物，向孔内灌水，使之失效，然后再处理。Ⅲ、在距盲炮孔口不小于10倍的炮孔直径处，另打平行炮孔装药起爆。g、光面爆破质量标准爆破后围岩面基本平整圆顺，围岩的半孔保存率，坚硬岩石≥85%，中硬岩石≥70%，软岩≥60%。围岩错台在10cm以下。h、光面爆破施工工艺流程98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计光面爆破施工工艺流程见下图：光面爆破工艺流程图放样布眼定位开眼钻孔清孔联结起爆网络起爆洒水降尘埃瞎炮处理爆破效果检查通风（3）装碴运输采用无轨运输出碴，主要使用装载机装碴，上台阶的碴石利用挖掘机清理到下台阶进行装运，运碴用自卸汽车。排险结束后初期支护前要对开挖面检查，不得有严重欠挖现象，对于较小的超挖采取同标号混凝土回填，对超挖较严重的部位，要进行挂网喷射混凝土后，回填压浆处理。对于欠挖部位利用风镐凿除。洞身开挖检验标准项次检验内容允许偏差检查频率、方法1拱部超挖（mm）Ⅴ级围岩平均100，最大150每20m，用尺量1个断面测点间距小于1米Ⅳ级平均150，最大2502宽度（mm）每侧+100，-0每20m，用尺量，每侧一处全宽+200，-03边墙、仰拱、隧底超挖（mm）平均100，最大250每20m用水准仪沿中线检查1处5、初期支护施工措施喷、锚支护可迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自承能力，是“新奥法”98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计施工的重要环节。本隧道采用锚、网、喷作初期支护，并设有I字钢钢拱架加强初期支护。喷锚支护遵照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB186-86)和其它有关规范、规则施工。①锚杆施工隧道采用φ25中空注浆锚杆，采用4台专用注浆机注浆，注浆用32.5号硅酸盐水泥，并掺入5％氧化镁膨胀剂。施工时由试验室选定各种配合比，以保证锚固质量。隧道队使用4台锚杆钻机钻孔，钻孔前按设计位置定出孔位，钻孔直径大于杆体直径15mm，钻孔深度大于锚杆长度5cm。锚杆安装作业在初喷混凝土后立即进行。锚杆施工工艺流程：钻孔→清孔→注砂浆（或填锚固剂）→插入杆体→安装垫板。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及深度必须准确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用凿岩机按设计要求钻眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后用注浆管灌浆，注浆管应插入至孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。锚杆安设好后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，其配合比宜为1：1～1.5：0.45～0.5，砂的粒径不宜大于3mm。②钢筋网片的制作与安装A、钢筋网的制作钢筋网用φ8钢筋制作，网格为20×20cm。制作时采用焊接，按每循环进尺长度在洞外制作成网片。B、钢筋网片安装钢筋网片在初喷4cm混凝土后进行系统锚杆安装，然后挂钢筋网。钢筋网片和锚杆、H型钢钢架（工字钢）或格栅钢架焊接成整体。③钢拱架的制作及安装98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计A、钢架的制作H钢或工字钢钢架在工地加工厂利用LWJ－1型冷弯机加工制作。格栅钢架每队利用GW32型钢筋弯曲机制作。制作要求弧形圆顺，尺寸准确，试拼后钢架或格栅钢架在同一平面内，加工偏差满足施工规范要求，焊接件的焊接工艺和质量按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95的要求操作和检查。B、钢架的安装安装时中线、高程和垂直度均由测量严格控制，并与系统锚杆焊连在一起。钢架架设工艺要求：a、钢架在初喷4cm混凝土后架设，钢架必须置于稳固的地基上。b、钢架平面垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于3cm。c、钢架按设计位置安设，安设时钢架用定位锚杆固定。d、为保证钢架拱脚稳定不下沉，拱脚两边各打2根锁脚锚杆。e、两榀钢架之间环向按设计要求设Ф25（Ф22）纵向连接钢筋，把钢架连接成为一个整体。f、钢架架设完后立即补喷混凝土至设计厚度，其保护层不小于2cm。g、钢架要紧顶初喷混凝土，若有空隙时用特制混凝土垫块挤紧，再喷混凝土充填密实。h、钢架架立后尽快喷混凝土，并把钢架覆盖，喷射时先喷拱脚或墙脚向上进行，防止上部喷射料虚掩拱脚，强度不够失稳。④湿喷混凝土施工隧道均采用湿喷混凝土作初期支护。湿喷混凝土工艺具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。A、施工准备a、处理受喷面，清除受喷面上的粉尘和杂物，撬去围岩表面松动土块，处理欠挖部位。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计b、机械准备，利用1台型混凝土自动搅拌站拌合浆料，自卸汽车运输混合料，2台混凝土湿喷机喷射混凝土。喷射前对喷射机进行检查，各部件是否完好，运转是否正常。c、作好工作面处的照明和通风。d、设置喷混凝土厚度标志，利用锚杆露出部分刻划厚度标记或埋设短钢筋标志喷混凝土厚度。e、对喷射用水泥、粗细骨料进行质量检查和试验，测定含水量，配制施工配合比。B、原材料的选择及配合比：湿喷混凝土配合比由试验室提供。C、施喷作业a、混凝土的拌制和运输，混凝土在洞外拌制，用混凝土搅拌运输车运送至工作面。b、施喷：采用湿喷机进行“湿喷作业”以降低粉尘，减少回弹量和保证喷射质量。c、混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射混凝土。d、混合料随拌随喷，供料连续；喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45～0.7MPa之间，按混凝土回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。喷射作业分段、分片、分层，由下而上依次进行。分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后1h再行喷射，需先用高压风清洗喷层面。喷射机工作风压稳定，喷头与受喷面的距离保持在0.6～1.2m范围内，喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计e、一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。f、喷射的角度最好保持与受喷面垂直，喷头操作连续不断地做圆周运动，并形成螺旋状，喷射的路线自下而上做“S”形运动。喷射作业紧跟开挖面。D、喷射混凝土的质量标准混凝土分层喷射，初喷厚度4cm，以后分层喷射至设计厚度。喷混凝土表面要平整圆顺，钢筋、钢拱架等不外露，先喷钢架和岩面之间空隙，填充密实后，再喷钢架之间，钢架被混凝土覆盖，保护层厚度不小于2cm。喷混凝土厚度要随时检查，厚度不够或不平则进行补喷。锚喷检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检验频率及方法1混凝土强度（MPa）不少于设计按分项工程统计2锚杆拔力（kN）28d拔力≥设计值，最小拔力≥0.90设计值锚杆数量的3%3喷层厚度（mm）d平均≥d设计，检查点的60%≥d设计，d最小≥0.5d设计且≥60每10m检查一个断面，从拱顶起每2m检查一点，凿孔检查6、防排水施工措施①排水板铺设：利用自制工作台车铺设防水板。首先用热融垫片和水泥钉把防水板固定在喷混凝土表面，水泥钉采用梅花形布置，拱部平均数3～4个/m2，边墙2～3个/m2。防水板用专用电熔接器热熔在衬垫上。两者粘结强度不得小于防水板的抗拉强度。衬砌防排水层采用300g/m2土工布+1.2mm隧道LDPE卷材，防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。并根据开挖后围岩平整度预留一定的松铺量，使得防水卷材在浇筑混凝土后紧贴岩面，防止脱空。衬背防水层铺装施工应超前隧道二次衬砌30～35m。开挖和衬砌作业不得损坏防水层。防水层的连接部分，在下一阶段施工前应保护好，不得弄脏和破坏。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计防水板利用JW5型卷扬机提升到拱顶处，并使防水板中分线对准隧道中线，然后向两边对称沿喷混凝土面铺开防水板，边铺边用电熔接器把防水板热熔在衬垫上，铺开时留一定松驰度，防止灌筑混凝土时防水板后面留空②搭接缝的焊接A、无纺布的搭接宽度5cm，用手动电热焊器进行焊接。B、防水板的搭接宽度10cm，用专用熔接器热熔粘结成。③焊缝质量检查A、长焊缝用0.25MPa压气检查，15分钟不得小于0.025MPa为合格。否则要找出漏气点进行修补。B、短焊缝用一字形螺丝刀沿缝检查，若有虚焊、漏焊，进行补焊。C、结合部位不得小于80mm，且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度.④施工缝防水、变形缝防水A、背贴式止水带安设施工缝止水带设于沉降缝和施工缝处，采用背贴式止水带。橡胶止水带安设：沿衬砌厚度中线间距0.5m在挡头板上钻一Φ12的孔;将加工成型的Φ12钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带;待混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲Φ12钢筋卡套上止水带的另一半，模筑下一环混凝土变形施工后填充嵌缝材料。B、中埋式止水带安设止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长）。止水带安装完后使用以下方法检查：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计检查止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。检查止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过3cm。用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。隧道防水层施工工艺框图补喷浆卷材弹线台车就位并铺设钉固卷材清理基层及基层打底焊接接缝及封缝收头打欠挖钉上补贴密封片检验6、二次衬砌混凝土施工①原材料本隧道所用混凝土的原材料均需外购，所购原材料均需由试验室经过试验合格后才可使用。水泥及砂石料有足够贮备。储备周期5～10天，堆放场靠近搅拌站。②设计配合比98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计为满足设计的强度、防水性、和易性的要求在合理使用材料和经济的原则下，设计配合比③混凝土的搅拌A、机械设备，采用JS750型自动计量混凝土搅拌站。B、搅拌站的布置，搅拌机标高满足混凝土运输车料斗接料口高度的要求，搅拌机的布置考虑操作、检修和安装方便。④混凝土运输每队采用4辆JB6型混凝土搅拌输送车运送，每台最大搅动容量6m3，运输至洞内工作面输送泵处。⑤混凝土灌筑及捣固灌筑混凝土采用HBT60型混凝土输送泵，混凝土接缝处必须进行凿毛处理。混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、预埋件等的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，采用插入式振捣器附着式振捣器联合捣固。⑥混凝土养护衬砌混凝土灌筑后，强度达到设计强度70%时，即可拆模，并进行洒水养护。衬砌施工满足标准项次检查项目规定值或允许偏差检查频率及方法1混凝土强度（MPa）在合格范围内按验评附录D2衬砌厚度（mm）不小于设计40m检测一个断面，激光断面仪3墙面平整度（mm）2040m检测5处，2m直尺98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计7、二次衬砌防水混凝土的质量控制措施：①要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。②混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过初凝时间。③隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土回填密实。④在灌注混凝土时，要注意连续性和对称性，因特殊原因不能连续灌注而必须间隙灌注时，停工时间不得超过混凝土的初凝时间，同时，混凝土的表面做成粗糙面，必要时插连接筋；若间歇时间超过初凝时间时，则必须待混凝土达到2.5MPa以上的强度后方可继续灌注。⑤混凝土强度必须达到设计强度70%时，方可拆模。⑥灌注混凝土前必须对输送泵进行检查，上足润滑油，并与洞内灌注工作处加强通信连络，同时对管道安装要求顺直，转弯平缓；泵送前先用少量水泥砂浆湿润导管，再开始由远而近灌注；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不能停歇，换管节时先湿润后接驳，泵送混凝土结束时，先行后吸，以降低管内压力；洗管时，从进料口塞入海绵球或橡胶球，用水将存浆推出。⑦混凝土灌注后，应及时用插入式振捣器捣固，使混凝土密实，确保衬砌质量。每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。捣固棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。⑧按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。⑨本标段隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法，经常要保持混凝土湿润，保养期限一般为10天。养护的洒水期限由水泥品种、空气湿度、气温等条件决定。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计⑩对于不承重的侧面模板待混凝土强度达到2.5MPa以上时可拆除；对于承重模板须待混凝土达到设计强度的70%以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。8、泵送混凝土常见问题及处理措施①堵管的预防措施堵管是影响输送泵正常工作的主要障碍，它不仅关系到衬砌质量和施工安全，而且处理堵管费工费时，影响进度。消除堵管事故，应以预防为主。A、混凝土：对混凝土的骨料级配、水灰比、配合比，以及拌和、运输等操作，都应严格遵守操作规程，同时在混凝土内掺入适量塑性外加剂。B、输送泵：活塞漏水流入混凝土内影响配合比，如发现有漏水时，应立即停泵更换活塞零件。C、输送管路：管路接头不密封，发生漏浆，应立即将接头修理使锁接紧密；管路变形或未正确接好，应事先检查、处理。泵送前，接头要平顺，锁接配件和垫圈要干净。②处理堵管措施清除泵体堵塞：停泵拆开输送管，清除泵体内堵塞现象；将泵停在排送阀最大开启的位置，用手持刮板或捣杆将堵塞物除去；拆下吸入阀，从阀箱工作室及装料斗中清除障碍。清除输送管内堵塞：主要在弯管处先检查，判明堵管位置，可将混凝土泵稍做转动，观察管路情况，堵塞的管路地段会发生微微振动，而其余地段无此现象，就可在该处拆管，排除管内堵塞物。若管路较长时，宜分段同时检查，迅速查明堵管位置并立即排除堵塞物，清洗弯管，接好后继续开泵。9、衬砌防侵限措施①为保证衬砌净空尺寸，在拱架模板定位时应预留一定的误差量和沉落量，将衬砌轮廓尺寸扩大5cm。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计②拱架应立于稳固的地基上，下端应焊接端头板，以增大支撑面，减少沉降。③拱架的架设要牢固稳定，保证其不产生过量位移，可利用过河撑、斜撑、锚杆、带木、拉杆等固定。10、二次衬砌防水混凝土质量要求：①防水混凝土所用水泥具有泌水性小、水化热低等性能。采用防水添加剂。②防水混凝土应当采用中砂，含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于0.5%。③粗骨料含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%。④防水混凝土配合比应通过实验确定。选定配合比时，其抗渗压力应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不得大于0.60。⑤防水混凝土应采用机械搅拌、机械振捣，搅拌时间不得小于2min。⑥防水混凝土终凝后，应及时养护。养护时间不得少于14d。⑦防水混凝土除检查强度外，还应检验抗渗防水性能。并保证其抗渗等级不低于S8。⑧采用先进的衬砌混凝土工艺，确保衬砌结构自防水。11、回填压浆施工措施隧道二次衬砌施工完后，由于混凝土收缩等原因，拱顶有可能产生空隙，为保证拱顶密实无空隙，采用压浆回填措施，确保拱顶密实，其施工方法如下：①在二次衬砌前，防水板下利用Ф22环形钢筋纵向安装固定Ф42mm注浆钢管，纵向间距250cm，出浆口顶住防水板，注浆管漏出衬砌外。②二次衬砌浇筑完后，通过注浆管，向衬砌背后压注水泥砂浆，回填空隙。③注浆施工A、使用2台2TGZ-60/120型注浆机，注浆管和预埋进浆管端用专用连接头连接后进行注浆。注浆用水泥净浆，水灰比为0.6:1～1:1。使用42.5#普通硅酸盐水泥。注浆压力为0.5～1.0MPa。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计B、注浆前清理注浆管，保持畅通，必要时进行压水试验。C、注浆连续作业，不得任意停浆，以防浆液沉淀堵塞管路。D、注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。E、在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，要关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。F、注浆时当出浆管向外流浆时表示已注满，即行停泵。G、停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，割掉外露管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。H、注浆管理a、为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等。b、施工中经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时变换注浆参数。c、根据注浆情况，事先计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。七、施工方案（一）施工准备1、技术准备物资设备和技术部门上场后对施工场地和当地料进行调查，对工程平面位置进行核对，为编制实施性施工方案提供依据。分析工程重点、难点，结合施工现场调查，研究施工顺序，确定总的施工布置原则和分项工程施工方案，编制实施性施工组织设计，针对重点，难点，超前研究对策和相应的技术措施。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计队伍及设备调遣上场后，抓紧交接桩，设计图纸会审及完成征地拆迁，编制实施性施工组织设计，完成交接桩复测，并建立精度可靠导线控制网，为以后的施工提供可靠的测量成果，做好试验室建立及采用原材料取样试验工作，抓紧进行临时便道，临时用房、用电、用水、拌合站等项目的施工，达到正式开工条件。针对重点，编制不同类别围岩、断裂、背斜及节理发育等不良地质地段的开挖、爆破、初期支护、围岩量测，地质超前预报等技术措施。在洞口选与正洞围岩相似地点做钻爆参数和喷射混凝土大板试验，进入正洞后，按钻爆设计做保护围岩的控制爆破试验。工程技术部根据各洞口施工特点制定洞内运输、通信、通风、供风、供电、供水等方案和施工组织措施，设备配备措施；编制开挖、衬砌防排水施工实施细节，为进洞开工和全面展开施工，做好开工前的技术准备。场地准备及结构物测量根据设计用地界线及批准的施工组织设计，上场后及时进行现场放线并和当地土地部门签订永久或临时用地合同或协议，办理有关手续，以便进行场地及临时设施施工。隧道施工控制测量洞外平面控制测量：利用设计院提供的线路控制桩及有关资料，采用全站仪控制桩位，并布设多边形闭合导线环，等级为二等导线，导线网平差采用严密平差的方法。中线及断面测量：根据导线网对线路中线进行测设，测放线路ZH、HY、QZ、YH、HZ曲线控制点及隧道洞口进洞投点等施工控制点，并埋设护桩，做好护桩记录。以线路中线为依据，对地形变化点及洞口进行纵横断面测量，复核设计断面，为施工放样做准备。洞外高程控制：采用水准仪、利用附和水准路线复核设计院提供的所有洞口水准点，等级为三等；采用全站仪三角高程测量方法与其它施工区段进行水准点的连测闭合，等级为四等，作为施工水准测量的水准点。2、施工要素准备98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计检查设备人员到位情况及安装调试由架子队队长组织工程技术和物资设备部相关人员对上场机械设备进行核查，检查设备是否按计划数量、型号、质量上场，配备的各类人员是否到齐，对尚未上场的设备及人员抓紧安排上场，为全面铺开施工做好人员、机械、材料准备。工程技术部及调查检查落实临时工程完工情况，对供水、供风、供电、拌合站、设备进行正式施工前的运转与调试，对上场的设备发现不配套或性能不能满足施工要求的坚决更换，避免开工后影响施工进展。3、物资准备计划及物资设备部门在开工前，备足先期开工项目所需材料，根据工期计划提出年度、季度、月各类材料计划量及想应的资金计划、采购计划、运输计划。4、技术交底准备施工技术交底及培训，工程开工前，主管工程师根据设计及技术要求编写作业指导书和施工管理措施，并向参与施工的全体人员进行技术交底，编制隧道控制爆破、光面爆破、喷锚支护、混凝土衬砌、防水板铺设和洞内供电、供风、供水、通风、排水、交通运输的具体实施方案及施工作业指导书等。完成临时工程，根据施工组织设计临时工程计划内容组织施工队伍，按时完成所需的临时设施，为工程如期开工创造条件。（二）新岭隧道工程的施工方法隧道施工按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测“的原则，分部开挖，快速封闭，硬质岩台阶法施工。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按照《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。本施工区段隧道工程结合路基和桥梁工程进行统筹安排。根据隧道特点、围岩级别和周围环境选择相应的施工方法。控制工期的隧道优先安排施工。出碴均采用无轨运输方案。隧道支护采用锚喷结构，喷射混凝土采用湿喷法，锚杆采用锚杆钻机在喷锚台架上搭设。衬砌采用衬砌台车，仰供超前施作，并使用仰供栈桥以减少对其它工序施工的干扰。施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外。施工通风：L＜300m以下的隧道需采用自然通风，L＞300m的隧道采用独头压入式通风。隧道施工应把超前地质预报和围岩监控量测纳入施工工序。本施工区段重点隧道配备三臂液压凿岩台车钻孔、挖掘机、装载机、衬砌模板台车、重载汽车等大型机械设备配套，组成钻爆、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线。隧道内接触网支座、电缆槽、连通管道、综合接地、通风及照明等设施、救援通道与隧道同步修建完成。本施工区段隧道工程使用的混凝土全部采用自动计量的拌合站生产供应，由混凝土搅拌运输车运至施工现场。全部钢筋和钢构件在加工厂集中加工、生产。施工方法统计表：新岭隧道施工方法施工里程围岩级别长度(m)施工方法DK44+255～DK44+349Ⅴ94双侧壁导坑法DK44+349～DK44+469Ⅳ120三台阶法DK44+469～DK44+914Ⅲ445台阶法DK44+914～DK45+134Ⅳ220短台阶法，加设临时仰拱DK45+134～DK45+249Ⅲ115台阶法98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计DK45+249～DK45+484II235全断面法DK45+484～DK45+569Ⅲ85台阶法DK45+569～DK45+694Ⅳ125三台阶法，加设临时仰拱DK45+694～DK45+795Ⅳ、Ⅴ85双侧壁导坑法开挖支护施工方法对于隧道进出口浅埋段Ⅴ级围岩采用明挖法、双侧壁导坑法施工；洞身深埋的Ⅳ级围岩采用短台阶法；洞身Ⅲ级围岩采用台阶法施工；洞身Ⅱ级围岩采用全断面法。1、洞口段施工首先对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边，仰坡及防、排水设施等进行测量放线；根据测量放线的标准要求，首先施做洞口段的边，仰坡排水沟和截水天沟，洞口的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边，仰坡的扰动。在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边刷坡边按设计进行支护，避免坡面岩体暴露时间长造成危险；施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作；避开在雨季施工，做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。洞口围岩较差的地段，适当采用超前支护掘进方式，或对洞口进行预加固处理的方式开挖。2、洞门及明洞施工洞口及明洞开挖完成后，即进行仰供及仰供填充混凝土浇筑，然后进行明洞及洞门施工。本隧道进口采用帽檐式洞门，出口采用台阶式洞门，洞门边仰坡坡面采用拱形骨架护坡，并植紫穗槐绿化，边仰坡坡度为1:1。本隧道处于中低山区及山间凹地，沟谷发育，地形起伏较大，隧道进口自然起伏坡度约18°，出口坡度为23°。洞顶刷坡线10米外设截水沟一道，以拦截地表水，截水沟与路基排水沟相连。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计3、隧道进洞施工方法：本施工区段隧道洞口均处于浅埋地段，围岩自稳性较差，为保证安全顺利进洞，先采取超前支护措施对地层进行超前加固，然后根据地质情况，按照设计要求的施工方法进行。4、隧道洞身主要施工方法①全断面法对于地质情况较好的Ⅱ级围岩地段采用全断面法施工，开挖采用光面爆破，液压钻孔台车钻孔并辅助装药，非电毫秒雷管起爆，一次爆出隧道的设计轮廓，开挖后及时施做初期支护。施工顺序见下图：全断面法施工步序图②台阶法a:施工方法对于洞身深埋Ⅳ级围岩采用短台阶法或三台阶临时仰供法施工，地质稍差的Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计，V级浅埋或是偏压地段均可采用双侧壁导坑法施工。综合考虑机械施工作业空间、便于支护作业施工和确保施工安全，台阶的开挖高度可根据地质情况确定。上下台阶均采用凿岩台车配以自制简易钻孔台车风动凿岩机钻孔。在保证安全的前提下，可以适当拉长台阶的长度，减少施工干扰，加快施工进度。在下半部分开挖前，做好上台阶支护的锁脚施工。台阶法施工步序见下图：上下台阶法施工步序图三台阶施工步序图b：适用范围98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计长台阶法：上下台阶距离较远一般超前50m以上，适用于Ⅲ、较好Ⅳ类围岩，施工中可上下部分配属同类大型机械并行作业，当遇较短隧道地质条件允许的情况下可开挖完上半断面，该法施工干扰小，可进行平行作业。短台阶法：上台阶长度可控制在5～50m，适用于Ⅳ类围岩，可缩短仰供封闭时间，改善初期支护受力条件，但施工干扰大，如遇软岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助开挖措施稳定开挖面，以保证施工安全。微台阶法：上台阶仅超前3～5m，断面封闭较快，此法适用于机械化程度不高的各类围岩地段，如遇软围岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助开挖措施稳定开挖面，以保证施工安全。c：注意事项台阶数不宜过多，台阶长度适当，以一个垂直台阶开挖到底，保持平台长5～10m为好，易于掌握炮眼深度和减少翻碴量。个别破碎地段配合锚喷支护和挂钢筋网施工，如遇到局部地段石质变坏，围岩稳定性差，要及时架设临时支护或考虑变换施工方法，留好拱脚平台，采用先拱后墙法施工，以防止落石和崩塌。重视解决上下断面作业干扰问题,微台阶基本上是合为一个工作面同步掘进;短台阶上下部作业干扰较大,要注意作业施工组织,质量监控和安全施工;长台阶干扰少。下断面开挖,因临空面较大,易使爆破面碴块过大，不利于装碴，适当密布中小炮眼，但采用先拱后墙法施工时，对下断面开挖，多注意上断面的稳定，必须控制下断面开挖高度和用药量，并采取防护措施，确保施工安全。如若围岩稳定性较好，采取分段顺序开挖；稳定性差，缩短下断面循环进尺；稳定性更差，左右要错开或先拉中槽后挖两边。采用钻爆法施工石质隧道时，采用光面爆破或顶裂爆破技术，尽量减少围岩的扰动。采用台阶法开挖的关键问题是台阶划分形式，台阶划分要求做到爆破后扒碴量少，钻眼作业与运输干扰少，一般分成1～2个台阶进行开挖。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计5、光面爆破对地质条件好的隧道开挖必须采用光面爆破技术，光面爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上；可参考国内相似地质条件隧道光面爆破施工的资料及铁路隧道施工规范进行爆破方案预设计，在具体施工时根据实际情况进行适当的调整。①全断面开挖爆破本区段隧道对于地质较好的Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖，每循环进尺3.0m，采用光面爆破技术，合理选择爆破参数，采用2号岩石炸药(必要时采用防水炸药)，非电毫秒雷管起爆；炮眼采用液压凿岩台车钻孔，人工装药；周边眼采用不偶合间隔装药，炮眼利用率在90%以上。掏槽形式采用直眼掏槽.②台阶法开挖爆破对于Ⅲ级围岩的一般地段、洞身深埋Ⅳ级围岩较好的地段采用台阶法或三台阶法开挖，根据围岩情况确定循环进尺为1.5～2.5米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用楔形掏槽。炸药选用2、3号岩石硝铵炸药(必要时采用防水炸药)，药卷直径Φ32、Φ22两种，周边眼采用直径Φ22的药卷不偶合间隔装药。引爆方式采用非电毫秒雷管。钻孔作业采用YT28风枪，自制作业平台辅助作业，钻孔作业中要求“准、齐、平、直”，参考预加固支护位置或画定开挖轮廓线及眼位，准确按要求位置施工，眼底落于同一平面上，边眼外斜保持0.04～0.05，两炮衔接台阶小于10cm，装药必须堵塞，周边眼采用间隔装药，使用传爆线，竹片和电工胶布加工，确保良好效果。6、出碴运输本区段隧道均设计为双线隧道，出碴及进料均采用无轨运输方式。出碴采用挖掘机及侧卸式装机装碴，自卸车运输至指定弃碴场；二次衬砌混凝土搅拌运输车运至衬砌工作面，喷射混凝土采用小型自卸车运至开挖支护工作面。在设备选型、配套上按照“实用、合理、快速掘进”的原则，主要机械设备备用10～98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计20%。无轨运输车的选择注意与装碴设备的匹配，尤其是工作能力的配套，充分发挥各自的工作效率，提高整体工作能力。此外，一般选用载重自重比大、低能耗、低污染、高效的运输车。7、初期支护根据隧道设计文件，喷射混凝土，并掺入合成纤维，掺量为1.0kg/m3锚杆采用Φ25组合式中空注浆锚杆和Φ22砂浆锚杆；钢格栅采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋网采用∮8钢筋。标准断面的各项支护参数详见表：围岩级别喷混凝土钢筋网(∮8)锚杆钢架设置部位/厚度∮(cm)网格间距(cm)(环×纵)设置部位长度间距(环×纵)(m)规格每榀间距(m)Ⅲ拱墙/15仰拱/1025×25拱部31.2×1Ⅳ拱墙/25仰拱/1520×20拱墙3.51.0×1格栅1.0(拱墙)Ⅳ7、8拱墙、仰拱/2520×20拱墙3.51.0×1格栅1.0(全环)Ⅴ拱墙、仰拱/2820×20拱墙41×0.8格栅或型钢0.75(全环)Ⅴ7、8拱墙、仰拱/2820×20拱墙40.8×1型钢0.5(全环)①锚杆隧道锚杆分为砂浆锚杆和中空注浆锚杆两种，边墙设计为砂浆锚杆，采用Φ22螺纹钢筋；拱部设计为Φ25组合式中空注浆锚杆。锚杆施工时根据施工方法及场地情况，采用锚杆台车或YT-29风动凿岩机进行钻孔，人工安装，然后进行注浆锚固。②钢筋网98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计钢筋网采用人工在钢筋加工厂按照设计的网格尺寸进行加工，根据开挖循环进尺制作不同规格的网片，钢筋间采取焊接连接；钢筋网在洞内采用人工安装，并与锚杆尾部焊接牢固，严格控制与岩壁的间距，以保证钢筋保护层的要求。③格栅/型钢钢架将钢架按设计图样放大，放样时预留焊接收缩余量及切割刨的加工余量。保证主钢架尺寸正确，弧形圆顺。焊接时沿钢架两边对称敢接，防止变形。焊前及焊缝检查严格按钢结构工程规范执行。加工后进行试拼。④湿喷混凝土喷射混凝土采用设计规定混凝土的标号素(网)喷混凝土或喷纤维混凝土，施工中严格控制喷射混凝土配合比和回弹量，确保喷射混凝土质量。为保证工程质量、减少回弹量和粉尘，本工程所有喷混凝土支护全部采用湿喷法施工。喷射混凝土前选取规定块数做实验板，实验板测定的喷射混凝土工艺质量和抗压强度达到要求，才可以进行喷射。在喷射前对喷射面进行全面检查，清除开挖面的浮石、墙脚的石碴和堆积物；处理好光滑岩面；安设工作平台；用高压水枪冲洗喷面，对遇水易潮解的泥化岩面，应采用压力风情扫岩面；埋设控制喷射混凝土量度的标志。喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序自上而下，一次喷射厚度严格按规范控制，分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝一小时后再喷射，先用风清洗喷层面；喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不少于4小时。8、超前支护本区隧道的超前支护主要采用大管棚和小导管两种，大管棚采用Φ108mm无缝钢管，主要用于洞口段15～20m范围；小导管采用Φ42mm无缝钢管，壁厚3.5mm，主要用于隧道洞口段配合大管棚及洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部；二者主要是对洞口浅埋段及洞身软弱围岩地层进行超前注浆加固。大管棚采用管棚钻机进行施工，小导管采用锚杆台车或风动凿岩机进行施工。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计管棚超前支护对本施工段隧洞通过软弱破碎岩体、岩溶等不良地质地段开挖时进行超前支护，用于本隧道V级围岩及进出口洞口段。沿隧洞衬砌外缘一定距离打入一排或数排排列有序的纵向钢管，开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。插入管棚钢管之前，可根据地质情况，在一定范围内进行预注浆，固结软弱围岩。插入管棚钢管之后，在往管内注浆以提高钢管强度，充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密。（三）结构衬砌施工方法及工艺隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产，混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。1、仰拱及仰拱填充施工混凝土仰拱及仰拱填充领先施工，确保隧道结构的稳定和安全，并同时浇注部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工，仰拱及仰拱填充浇注范围如下图：仰拱及仰拱填充施工时搭设过梁式栈桥，以保证掌子面开挖、支护正常进行。过梁采用型钢结构件，上覆10mm厚钢板，过梁式栈桥可以移动，反复使用。仰拱施工工艺流程见下图：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2、洞身模筑混凝土施工当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。本隧道一般段断面模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，非绝缘锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度9m，挡头模采用自制钢模和木模。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计二次衬砌施工工艺流程见下图：监控量测确定施作二衬试件衬砌钢筋绑扎合车移位合车定位施作止水带隐蔽检查灌注混凝土合车脱模退出施工准备养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.自检2.监理工程师检涂刷脱模剂1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位4.装设钢制挡头模板1.自检2.监理工程师隐检捣固洞外混凝土拌和混凝土运输混凝土泵送98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（四）附属工程施工方法及工艺1、设备洞室施工方法及工艺洞内设备洞室按设计位置布置，主要采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工装碴至运输车运出洞外。开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，时结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预注浆支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注混凝土，施工时注意与正洞防水设施连通。2、水沟、电缆槽施工方法及工艺水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱填充完成后适时安排施工。水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸、标高。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得出现：三条腿“现象。3、预埋件施工方法及工艺预埋件主要包括吸音板、照明和紧急照明等支架的预埋件，施工中应严格根据施工设计文件的尺寸、种类和位置进行预留和安装。在二衬浇注前，还要注意各种灯具、电缆支架等的预埋件，按设计图纸指定的里程、标高准确无误地预埋。所有预埋件位置偏差应在允许范围内。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（五）防排水施工方法及工艺隧道结构防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主、限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。采取疏导、勾补、铺砌和填平等措施处理洞顶地表水对隧道的影响。隧道内采用双侧水沟加中心沟排水。隧道拱墙铺设复合防水板。采用抗渗等级不小于S12的防水混凝土，施工缝采用中埋式橡胶止水带，土石分界处设置变形缝，采用可维护橡胶止水带或背贴式止水条防水，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌环向设Φ50软式透水管盲沟；边墙墙角纵向设置Φ80软式透水管1、防排水板的拼装与铺设防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见下图：拼大幅防水板防水板质量检查将防水板焊接在暗钉圈上，松紧适度用射钉枪固定圈准备工作铺设土工布防水板就位防水板固定联接防水板搭接质量检查移走吊挂台车结束台车就位、铺设基面检查、处理补强98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计2、施工缝、变形缝防水处理①施工缝防水处理施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的4-12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再灌注混凝土。本施工区段采用中埋式橡胶止水带防水。在混凝土结构施工缝处，沿结构厚度的中心线浆止水带的两翼部分别埋入结构中，圆环中心对施工缝中心。混凝土衬砌施工缝处设橡胶止水带，橡胶止水带布置见下图：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模板或木模板挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模板根据安装顺序编号，全段面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水条沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇注在下一循环混凝土衬砌中。变形缝防水处理变形缝由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本施工区段在土石分界处设置变形缝，变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝隙间充填沥青木丝板，在变形缝结构内侧预留槽，槽内采用背贴式止水带。见下图：（六）洞内施工排水方法及工艺顺坡掘进的部分，施工中可利用两侧水沟自然排水，只要是根据隧道出水量的大小，在隧道一侧或两侧设置一定断面的排水沟，就可解决洞内的排水问题。反坡地段施工时在掌子面设移动泵站，随时将积水和施工废水排除洞外；施工距离较长时，在洞内每隔100～150m98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计设一集水坑，洞内涌水和施工废水由水泵逐级抽排到洞外。隧道贯通后，洞内的污水从隧道顺破排出在洞口的沉淀池内。洞内水排入沉淀池经处理符合排放标准时排出或供工程使用，防止污染周围环境。冲洗机械的含油污水，另外收集单独处理，不使进入排水系统。涌水排水措施：施工中，一方面采用地质超前预报技术探明前方水文地质情况，提前疏排或注浆止水；另一方面，做好应急准备，配足大功率抽水设备，一旦发生涌水，尽快安装抽水设施，迅速排出。确保施工安全。当隧道出现涌水，水量超过高压水泵排水能力时，采取一下措施解决应急排水。即把高压供水管和高压风管，临时改成排水管，安装高压水泵排水。高压供水管和高压风管在接力泵站设有专业接口。如果需要时可马上接泵排水。在洞外也设有排水用的出水口。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计高压水泵按不同的进洞长度选用不同的扬程和排量的水泵反坡地段洞内施工排水方案见下图：（七）施工通风与降尘1、施工通风①通风方案隧道L≤500m时采用自然通风，L＞500m时均采用管道压入式通风。所需风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、最小风速分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。在隧道施工中主要采用轴流式通风机，拟选用DT54-12.5型风机，其流量为2400m3/min、风压为2080Pa、功率为110kw。进、出口开挖独头掘进长度在1000m以内，可采用1台DT54-12.5型轴流式通风机，在洞口进行长管路集中压入式通风，见下图：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计通风管采用Φ1500的PVC高强度长纤维布基拉链式软风管，风管结长100m，转弯处用钢管。软风管悬挂在拱顶处。2、施工降尘无轨运输洞内废弃污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。本施工区段主要采用机械降尘和水幕降尘两种形式。3、机械净化a加强对进洞机械的维修保养。定期检查空气滤清器是否堵塞、进、排水是否畅通，喷油嘴及时更换，使喷油效果好。雾化程度高，使柴油充分的燃烧。B掺柴油添加剂为了节省和消烟掺加柴油添加剂。C部分机械进行机外净化主要给装载机装配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排除的废气用催化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。4、水幕降尘98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计在距离掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀后，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压缝的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。水幕降尘器结构见下图：（八）洞内管线布置洞内管线布置原则洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管。为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按通风管及排水管布置在隧道线路前进方向的一侧，其它管线布置在线路前进方向的另一侧为原则进行布置。通风管的布设：通风管设在左侧，根据通风设计，采用压入式通风。通过衬砌台车处用铁皮风筒过度，避免在此处断开或形成瓶颈。风管采用接头为拉链式Φ1500mm的塑布软管和钢风管。高压风管的布设：高压风管设于左侧边墙上，主管道每隔200m分装闸阀，高度位于轨面高度，不影响仰供及铺底施工。用角钢做支架，管道前段距开挖面30m距离，用高压软管节分风器。给水管路的布设：给水管路与高压供风管设于同一角钢支架上，管道距开挖面40m，用直径50mm软管接分水器。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计供电线路的布设：设于右侧边墙上，施工用电采用三相五线制，供电电压为380/220V，作业地段照明采用36V低压。380/220V供电线路采用95mm2塑料绝缘铝绞线。电线悬挂高度距人行地面380V一下不小于2m。供电线路分层架设，干线在上、支线在下，动力线在上，照明线在下。排水管路的布设：本施工区段隧道反坡施工段，每100m-150m设一个集水仓，采用多级泵接力排水至洞外。同时掌子面配备2-3台污水泵，防止掌子面出现涌水。（九）隧道安全设施施工为了保证施工，运营期间人员设备安全，隧道施工时采必要的安全防护措施，确保安全。安全救援通道安全设施施工洞口防范危石处理保证进出口排水通畅洞口边坡防护弃碴场处理措施本施工区段隧道工程在实际施工是根据设计单位对相关安全设施作出设计时，相应规范，标准施工。(1)隧道内两侧设置贯通的安全救援通道，在隧道开挖成型后的施工过程中，保证该通道的设计空间畅通，以满足救援需求。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计(2)为防止洞口危石坠落，洞口汇集雨水冲涮土石进入洞口范围，及早修建洞口衬砌，洞口施工前先处理边坡上的危石，并及时做好边坡周围的天沟和洞口的排截水设施，以保证边坡的稳定和有利洞内施工。(3)洞口外的排水系统随洞口段的开挖及时施作完成，并与洞顶排水系统成统一体系，保证排水畅通。(4)边坡开挖后及时进行洞口边坡防护，以范围风化，雨水渗透而滑塌。边仰破防护采用打锚杆，挂钢筋网。喷射混凝土或M10浆砌片石进行防护。(5)隧道弃碴场坡脚设大块石浆砌挡护，其基础埋深深度不小于1m；浆砌完毕后，在其表面进行水泥砂浆勾缝。碴场顶部外侧设置截水沟，以截拍地表水，底部每隔20m预埋一道100PS-3塑料盲管，以引排碴场底部积水。（十）电缆槽及人行道及其他附属工程的施工人行道、电缆槽的施工是在二次衬砌后进行，其工程量不大，但结构复杂、施工困难，必须精心施工。立模和预制件安装由技术人员严格控制尺寸、标高，预留、预埋件同时施工，确保位置准确。在仰拱回填施工时预留电缆槽施工空间，电缆槽施工前先将边墙和仰拱相关部位凿毛，以保证连接牢固。严格按设计几何尺寸和配筋施工，盖板在洞外预制，洞内安装。(十一)不良地质地段施工和地质预报1、塌方A、不良地质地段塌方前兆预测a、水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊等b、拱顶有掉块迹象，甚至较大的喷混凝土块相继掉落等；c、支护状态变形(拱架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现大量的明显裂纹或剥落等)、敲击发声清脆有力、甚至发出空响声音；98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计d、喷锚支护的水平收敛率大于0.2mm/d、拱顶下沉量大于0.1mm/d并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定状态，有可能出现失稳塌方。B、预防坍塌的措施预防塌方，除选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点：a、先排水：在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽量将开挖范围外之水截住，不使流进洞内。b、短开挖：在围岩石质较差地段，控制每循环开挖进尺，每次立一榀工字钢拱架。控制爆破药量，减小对软弱围岩的扰动。c、强支护：针对围岩和地压情况加强初期支护确保支护结构有足够的强度。d、快衬砌：必要时二次衬砌工作紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环，和初期支护共同受力。e、勤检查：安排专人对支护等进行检查，发现围岩有变形或异状，立即采取有效措施进行处理。C、坍塌处理方法a、防止塌方扩大塌方发生后，首先防止塌方范围继续扩大；把塌方范围顶部与侧壁的岩体，进行清除或支护；加强原有支护，对塌方范围前后原有支护进行加固，以防止塌方扩大；加快衬砌：对塌方两端尽快作局部衬砌，以保证塌方不扩大。b、塌方处理如塌方体积较小，且塌方范围内已进行喷锚或已架设了较为牢固的支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除塌方，随挖随架设临时支撑。如塌方体积较大，因塌体堵塞无法进入塌方范围进行支护时，可采用长管棚注浆加固塌体，然后用“穿”的办法在塌体内进行开挖、衬砌。2、涌水地段施工措施隧道埋深较浅，在雨季时地表水下渗有产生涌水的可能，因是短期涌水，采取“泄、排、堵”相结合的措施进行处理，以“泄、排”为主，“堵”为辅。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计“泄、排”：作好地质超前预报，在断层破碎带或有涌水可能的地段，采用超前钻孔，探明涌水情况，排泄地下水。“堵”：主要采用注浆堵水封堵裂隙，隔离水源，堵漏水点，以减少涌水量。3、断层破碎带的施工措施遇有断层破碎带时，可根据探测的断层宽度和破碎程度，采用大管棚或小导管注浆超前支护，加固围岩和堵水。为了及时掌握开挖面前方地质情况，根据需要采用如下地质预报措施，以便指导施工，保证安全。A、长距离预报。采用TSP-202/203超前地质预报系统(即地震雷达)，在开挖段布置地震探测的激发和反射波接收装置，根据地震反射波的强弱等判断隧道前方岩体的破碎程度和范围，还可探测溶洞、地下水等情况。b中距离预报。利用地质钻钻孔取岩芯，钻孔深度30～40m，可准确预报前面围岩和地下水情况。c短距离预报。利用钻孔台车在开挖面钻Ф110大孔，深10～15m。根据钻孔的岩屑、钻速、水质等变化情况，综合判断预报前方地质及水文条件。大孔还可作爆破掏槽大空孔。4、岩溶隧道不同程度穿越了灰岩岩溶区，岩溶发育～较为发育。对于隧道洞身范围内可能遇到的小型溶洞，针对溶洞可能出现在拱顶（腰）、侧墙、隧底等不同部们，采取了清淤、喷混凝土、C20混凝土回填并压砂充填、干砌片石、M7.5浆砌片石、C10混凝土回填等措施进行处理。对于可能遇到的大中型溶洞，采用浆砌封闭、回填压实、支顶加固、底板梁以及桩基础等工程措施确保隧道安全通过。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计八、资源配备方案（一）主要工程材料、设备采购供应方案主要工程材料分为甲供和自购，见附表（二）分年度主要材料设备计划机械设备配置计划序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份生产能力使用部位1挖掘机PC600-71日本2.5m3隧道工程2装载机XZ6572中国3m3隧道工程3自卸汽车D32088中国(12～20)t隧道工程4管棚钻机CSJ-404无锡众锐隧道工程5柴油发电机组220GF1湖北200KW隧道工程6混凝土输罐车9m36中国隧道工程7混凝土搅拌站HZS1201中国隧道工程8混凝土输送泵HBT80C2中国80m3隧道工程9液压式整体模板台车12m1自制衬砌10吊车QY25A1浦沅25T隧道工程11TSP地质预报探测仪TSP2031瑞士隧道工程12地质雷达SIR-30001美国GSSI公司隧道工程13超前水平钻机DY50Z1东宇机械隧道工程14隧道围岩量测仪器1中国隧道工程15灌浆机QZB50/602镇江煤矿隧道工程16双液注浆泵KZY50/702郑州科达隧道工程17散装水泥罐4湖南混凝土18风动凿岩机YT2815天水风动机械隧道工程19混凝土喷射机TK9612成都岩峰隧道工程20轴流式通风机TC-101安运风机隧道工程21电力变压器XWB-500/101四川630kVA供电98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（三）关键施工装备的数量及进场计划主要机械设备序号机械设别名称规格型号单位数量1空压机20m3/h台2简易钻孔台车台143三臂液压岩台车台4风钻yt28台705锚杆钻机台146衬砌台车全断面台77轴流通风机DT54-12.5台8轴流通风机山西FGS台149挖掘机1m3台110装载机ZL-50台211自卸汽车载重20t台512混凝土搅拌运输车8-12mt台4213混凝土喷射机台714水泵台1415插入式振捣器台2816混凝土输送泵HBT60台717混凝土拌合站座519变压器800KVA台198 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计20电焊机台1421全站仪徕卡台123水准仪苏州S2台124收敛计SWJ-Ⅳ台125断面仪台126空气检测仪台727雷达检测仪台728地质预报仪台730发电机100KVA台131强度拉拨仪台732潜孔钻KQ150台14（四）劳动力计划各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由作业队统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，统一安排调度，分批安排多余施工人员退场。见附表劳动力计划表。劳动力计划表工种2010年2011年二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度机械司机1010101010开挖工1010202010钢筋工202010102098 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计模型工1010202020混凝土工2020202020电焊工5510105技术工人1010202010普工2020404040小计100100150150135（五）施工投资计划根据施工总体工期及成本控制的具体安排，编制资金使用计划，确定、分解施工投资控制目标。对工程项目造价目标进行风险分析，并制定防范性对策。在施工过程中进行投资跟踪控制，定期地进行投资实际支出值与计划目标值的比较;发现偏差。做到资金周转畅通，不因资金的周转问题造成工期的延误和施工效率的降低。（1）对工程施工过程中的投资支出做好分析与预测，经常或定期向建设单位提交项目投资控制及其存在问题的报告。（2）施工过程中的成本控制是通过经常及时的成本分析，检查各个时期各项费用的使用情况和成本计划的执行情况，分析节约和超支的原因，从而挖掘成的潜力。成本分析工作，每月末进行一次，将本月预算数与实际发生的人工费、材料费、机械费、管理费分项进行对比，考核计划成本的执行情况。着重分析预算成本与实际成本的差异，找出原因，制定调整措施，再进入成本控制。（3）成本根据判定的成本目标，执行成本管理程序。（4）对材料费用控制：材料费的控制主要从材料采购单价入手，在市场价格低落时购入或签字材料采购合同，将因材料市场价格波动引起费用增加施工工艺。如模板系统采用实用快捷的快拆系统，加速模板周转及施工进度，提高劳动效率。在材料使用过程中，严格按照工程量，采取限额领料的形式，建立起一套从计划→采购→使用的管理制度，减少材料费用在各个环节的耗损因素，做好成本的事前控制。98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（5）及时合理的制定工程承包合同，做到先签合同在施工，参与合同修改、补充工作，着重考虑它对施工投资计划的影响。（六）临时用地及施工用电计划临时用地需征用耕地约8亩，用于临时暂舍、钢筋加工场地的修建。施工结束后对其征用土地进行恢复。本区段工程施工用电量大，为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据重点工程及其他大临工程的分布情况，与供电部门联系，在新岭隧道进出口安装动力电，分别设置一台变压器，容量为630KVA，供生活、钢筋加工场及施工生产使用，施工中备用240kw发电机1台。九、管理措施（一）标准化管理1、人员配备标准化施工单位应当参照“人员配置标准化”要求，对配置人员的职责、任职要求及劳务工管理等，以本篇列出的数量、素质等要素为基础，结合作业队专业性质、承担的施工任务以及队伍能力，补充、调整相关配置。架子队的队长、技术负责人及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员必须由施工单位正式职工担任。其人员数量应能满足施工现场生产管理、对各施工环节和过程不间断监督的需要。2、管理制度标准化本章规定了作业队在现场施工过程中必须建立和执行的基本制度，包括每项制度应包含的基本要素和要求。施工单位应当按照“管理制度标准化”要求，以列出的基本管理制度为基础，结合作业队专业性质和承担的施工任务，细化、补充制订简洁、规范、有效的现场作业队标准化管理制度，确保施工作业实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核。此98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计规定的基本管理制度适用于作业队内部控制和管理，其它层面对作业队的管理控制执行路局指挥部、项目经理部有关管理制度。3、现场管理标准化执行政府有关文明施工规定，进行经常性的文明施工教育，施工现场要设置工程概况牌、管理人员名单和举报监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场总平面布置图及安全生产、文明施工、保证工程质量等警示标语和标志，。4、过程控制标准化作业队及作业人员要分专业、工序制定施工作业的基本操作流程、控制要点，包括有关作业制度、人员配备、施工作业标准、质量控制及检验标准等。施工单位应当按照“过程控制标准化”以及“六位一体”管理要求，以本章列出的主要强制性规范、标准、文件及所列专业、工序为基础，结合工程实际以及现场情况，制订有关工艺、工序要求，并督促作业队、现场作业工班严格执行，确保工程质量、安全、投资、进度、环保等有序可控（其中施工安全、工程质量、工期、投资、环境保护以及技术创新六个方面的管理要求参考标准化项目部部分）。本章适用于作业队、作业工班现场施工时对安全、质量、进度等的内部过程控制。（二）质量管理措施1、质量管理机构和职责作业队质量管理机构：组长：张永刚（作业队队长）副组长：蒋志文（常务副队长）技术负责人：于厚文（总工程师）安质负责人：彭德军（安全总监）物质负责人：夏开斌劳资负责人：李静98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计计财负责人：曾小红设备负责人；夏开斌2、质量管理人员职责2.1组长具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现。2.2副组长（1）协助作业队队长负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；（2）施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。2.3技术负责人2.3.1负责施工组织方案和技术标准规范的执行；2.3.2按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；2.3.3负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；2.4安质负责人2.4.1具体安全质量标准的检验与监督2.4.2负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；2.5物质负责人2.5.1负责所辖范围内物质管理工作；2.5.2按各自分工权限负责物资采购工作；2.5.3负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；2.6设备负责人：98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；2.7财务负责人负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。2.8劳资负责人2.8.1按质量体系运行要求选拔、配备、调剂岗位操作人员；2.8.2负责岗位前培训；2.8.3负责岗前培训的组织工作。3、质量保证体系框图：我作业队在本溪枢纽金家堡站场改建轨道工程施工中将建立完善的ISO9001质量保证体系使施工生产在有效的监督与控制中进行，为工程质量目标的实现提供可靠有力的体系保证。（详见质量保证体系框图）98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计质量保证体系框图过程保证员工培训合同评审进货控制过程控制实现质量目标大体积混凝土灌筑桩标识防护措施维修检查自检标识防水钢结构焊接纠正与预防操作人员专职检查预应力张拉内业资料检测中心检验检验分项检验标识内业资料工序交接检工序自检产品验证标识采购资料建立名录合格供方采购资料按合同规定改进工作质量保修期服务服务竣工控制售后保证对供方评价进货检验施工组织工作能力验交标准施工规范应知应会操作技能满足安全能力采购控制满足质量能力满足工期能力满足顾客能力质量意识满足合同能力奖惩制度经济兑现管理职责质量细则岗位责任制措施制度工程检验试验人员质量体系管理人员工程质量检测中心两级科管部工程质量检查人员工程技术管理人员两级劳动人事管理部人力资源管理人员机具设备管理人员财务管理人员两级计划财务部两级设备管理部两级物资管理部物资材料管理人员两级工程项目管理部两级安全质量监察部组织机构前期保证管理保证质量保证体系质量体系程序文件特殊过程控制98 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计4、质量管理制度4.1建立健全自检制度，确保工程质量方针目标的实现。4.1.1工前的技术交底制度一项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到心中有数地投入施工。4.1.2工序“三检”制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序。确保各道工序的工程质量。4.1.3工序交接制度实行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。4.1.4隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由工班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽。4.1.5测量资料换手复核制度测量资料必需换手复核无误，再报监理工程师审查认可后，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度。4.1.6施工过程质量检测制度128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。4.1.7仪器设备的标定制度各种仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。4.1.8施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录象），分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交。4.2建立事故报告制度邻近既有线施工，发生事故不隐瞒、不谎报，主动报告上级及有关站段，并积极采取补救措施。5、质量技术保证措施5.1组织措施建立两级质量管理体系，由铁路工程处安质部和作业队的专职质检员，在施工过程中自上而下，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”、三个等级分别实施质量检测职能。强化以各施工单位第一管理者为核心的质量自控体系，完善内部检查制度，严格执行“三检”制。各级质量检查部门在施工前进行质量标准交底，并跟踪检查，责任落实到人，并把监理工程师“一次检查合格率、优良率”128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计作为考核指标，严格考核奖罚，坚决实行质量一票否决制，将质量第一的方针贯穿到施工生产的全过程。5.2管理措施强化施工生产要素管理，优化配置，以高质量的资源投入保证工程施工的高质量。人员管理：强化全员质量意识，在干部职工中广泛深入宣传本工程建设的重大意义，认真学习《规范》、《标准》、《验标》和设计文件，深刻领会设计意图，所有参战人员进场前均进行严格的岗前培训、考核。施工机具、设备管理：施工所需的测量、试验设备均进行校验或标定，确保测量、试验数据准确。所需的施工机械进场前维修检查，确保操作可靠性，并做到组织合理，人机固定，持证操作，高效运转。施工技术管理：严格执行设计标准和施工规范，坚持技术复核制。项目经理部设施工精测队，负责全线的控制测量布网与施工放样，复核签字工作，做到及时、准确、无误。坚持技术交底和技术资料管理制度，工程施工前技术主管必须针对施工程序、工艺、方法、技术标准交底到每个作业班组上，杜绝技术指导错误而影响工程质量。每周定期由作业队组织召开一次由各级质量监察（检查）人员参加的质量通报和质量会诊会，落实质量措施，通报质量情况，把影响质量的因素消灭在萌芽中。5.3施工过程的保证措施在施工过程中，从施工准备到竣工交验，自始至终地执行ISO9001质量保证体系中《施工过程控制程序》的规定，严把工序质量关，不合格的工序严禁转序，使施工的全过程处于受控状态（详见附表—过程控制流程框图）。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（三）安全管理措施1、安全保证措施营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。工程开工前作业队将与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限、安全防范内容和措施，报上级主管部门审批。在营业线上施工时，设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令停止施工。严格执行施工申报审批和事故报告制度。严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗。将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准。未经申报批准的项目严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现要立即停止并追究施工单位责任。狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故；对易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。突出重点抓住关键，确保列车的绝对安全。a、遵循“一个原则”，突出安全第一；b、各单位第一管理者要“三个做到”：一要做到亲自抓安全管理工作，特别是亲自抓营业线施工安全管理工作；二是做到经常深入一线，解决问题；三是做到对本单位的安全负全责，负总责。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计c、重点把住以下几关：一关：养护维修关。施工单位要加强已竣工但未正式交验的工程的养护维修工作，严格按照运营养护维修标准和程序执行。二关：分散作业特别是小车上道控制关。对零小分散的上道作业、小车上道使用，施工单位要按有关规定派干部跟班监控，并制定小车上道使用管理办法。三关：违章查处关。对查出安全隐患和发生责任行车事故的施工单位，建设主管部门坚决依据有关规定予以经济处罚、通报、曝光、挂黄牌、直至取消既有线施工资格。2、电缆等运营设备安全保证措施施工作业和开工前，施工单位必须与运输、工务、电务、水电、供电、通讯等站段取得联系，并签订有关安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管道及建筑物应及时进行拆迁，需要防护的及时防护。开挖施工前，在查明的线管路位置上设置标识，洒布白灰线，按施工技术交底施工。使用机械施工时，须挖好探沟。靠离地下管线1.0m范围内挖土必须采用人工，人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和齿尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维护单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。对地面上不需排迁的管线、建筑物施工时要仔细观察，不能触及和破坏，如需防护应提前安排。3、防火、防电、防风措施本工程的重点部位和关键点是配电室、料库、料场及食堂等，具体的防火要求和措施如下：3.1成立安全防火领导小组，并设专人管理消防工作。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计3.2作业队成立义务消防队，担当火灾抢救工作。3.3工地的重点防火部位将火灾报警电话写在醒目处。3.4加强防火、救火知识的教育，做到人人会防火、会报警、会使用灭火器材。3.5工地配备安全防火的工器具（如灭火器、水箱、水桶、防火钩、防火锹）。3.6坚持预防为主，对重点部位做好防火预案，并认真落实防范措施。3.7建立消防安全责任制，做到责任明确，各负其责。3.8发生火灾时，要立即组织力量进行救火，不能控制火情时，要立即拨打119报警请求消防部门予以支援，减少火灾损失，并对火灾损失情况进行登记记录。3.9对发生的火灾事故，要即时组织相关部门进行调查分析，查找原因，采取措施，防止火灾事故的再次放生，并对责任者进行处理，追究领导人的责任。3.10安全应急预案与响应的有关要求（1）潜在事故和紧急情况可能是a：火灾事故；b：爆炸事故和爆燃；c：工伤事故、重大设备事故、土方坍塌、职业病；d：化学危险品或油料泄露；e：食物中毒；f：重大活动或节日事故；（2）应急准备与响应的重点；a：化学危险品；油漆、稀料、氧气、乙炔气、液化气钢瓶、少量酸液、油类、2号岩石硝铵炸药；b：可燃物：木材、建筑垃圾、冬施保温材料；128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计c：可能发生的伤亡事故：土方坍塌、触电、机械伤害、食物中毒。（3）应急准备a：成立应急准备领导小组，由主管副队长任组长，组员由集团公司公安处、安全质量监察部、设备部、物资部、职工医院、等组成。b：成立应急小组，制定本单位应急预防措施，每季度对应急小组成员进行应急培训。（4）消防管理工作a：作业队备齐相关资料，到消防局抱审备案并办理《消防施工许可证》。b：作业队建立消防规章制度和消防组织。c：作业队按要求配备足够有效的消防器材和设施，消防设施和器材的采购须在公安处指定的合格厂家进行，填写《消防器材统计表》报公安处，并监督检查分包情况。d:落实各级防火责任制。由公安处代表和各项目签订《治安、消防、交通安全责任书》，作业队应和各分包方签订《治安、消防、交通安全责任书》，逐级落实责任制。e：现场要有明显防火标志，作业队每月对职工进行一次防火教育，每季度培训一次义务消防员，保证特殊工种具备防火知识，持证上岗率达到100%。f：严格控制明火作业，动火证当日有效，动火地点变换要更新办理动火证，并跟踪检查明火作业是否符合消防要求。（5）应急响应a：一般事故的应急响应当事故或紧急情况发生后，当事人立即向项目领导报告，并采取应急措施，防止事态扩大。现场作业队长组织应急成员对事故进行处理，并向安全监督部或相关主管领导报告。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计b：重大事故的响应（a）当重大施工安全事故发生后，当事人或发现人应立即向项目领导报告，同时采取应急措施，防止事态扩大。（b）作业队组织应急小组人员对事故按应急措施进行处理，并立即报告中铁九局主管副总经理、安全质量监察部。安全质量监察部通知应急领导小组相关成员立即到现场协助调查处理。c：当发生火灾等紧急情况时，事故单位主管领导应及时组织应急小组成员对事故进行处理，防止事态扩大，并及时报告中铁九局公安处等相关部门。d：报警：紧急事故放生时，发现人应立即报警：（a）向内部报警，简述：出事地点、情况、报警人姓名。（b）向外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。并派人到主要路口迎接消防车。e：上报：紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24中时内填写《应急准备和响应报告书》一式二份，自留一份，上报一份。消防保卫公安处，安全事故包保安质部。（6）检查和教育a：检查（a）公安处负责对消防保卫工作进行检查。每季度对各项目易燃、易爆、油品及化学危险品的储存、使用等进行监督检查。（b）安全质量检查部应负责工伤事故方面工作的检查，每季度对各项目工伤事故、重大设备事故、土方坍塌、职业病的预防措施进行监督检查。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（c）公安处、安全质量监察部应在条件许可情况下或演习及事故后，对应急准备与响应程序进行一次评审和修订。b：教育作业队负责对相关岗位人员应急知识如何消防、灭火、安全用电、机械防护、救护等，每季度进行一次培训，熟知《应急准备与响应方案》中的具体内容和职责，提高实战中自防自救能力。4、隧道的防灾和救灾措施针对隧道地质情况复杂，突发因素都得的特点，施工是针对可能遇到的地质情况提前做好施工方案，施工过程中严格按照经过评审的施工组织设计施工，防止灾害的发生，同时成立应急抢险救援小组，做好施工应急抢险预案，施工现场备足抢险物资，一旦发生险情尽量将灾害引起的损失控制在最小范围。4.1超前的地质预测，预报.超前探水采用综合地质预报方法进行超前的地质预报，探明掌子面前方工程地质，水文地质的活动态势。主要探明溶洞位置，涌水压力和涌水量等情况，为正确选择开挖方法，注浆参数及采取相应的技术参数提供依据。4.2突发事件的应急救灾措施预案措施预案是这对为预测到或以预测到将要发生的地质灾害仍未放生前而制定抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括抢险组织，抢险通讯，抢险材料，抢险方案抢险材料及自救互救等组织预案：128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计针对可能发生的险情，项目部成立突发事件领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工为副经理，注浆施工队，出运输施工队为抢险救灾预备队。通讯与值班预案；洞孔值班室24小时值班，24小时保证洞内电话畅通，并备有手电筒，一旦放生险情，有值班室立即通知项目经理和救灾预备队。突然停电预案计划在洞孔配置发电机，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即启动，保证洞内供电。抢险预案：按塌方，不同涌水量，不同水压力和隧道不同部位涌水量，编制抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制，一旦发生地质灾害，针对性选用方案。减少出现险情后的研究时间。4.3一般救灾措施抢险器材准备；物质设备部抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋，抽水机，速凝剂，带闸门钢管，封堵用木板，方木，钢架，发电机及一些切割，焊接用具，供氧，供风和其他抢救器材药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。人员准备；凡担任抢险预备队人员，休息时间内在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦放生险情能立即投入抢险。抢险技能准备；对参加抢险预备队人员进行抢先培训，使他们熟悉抢险步骤方法，器材使用。必须适时、科学合理的组织演练。4.4塌方处理与自救互救措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计小型塌方处理；小塌方处理比较容易，先是清理塌方面，后是对塌方面用超长锚杆加固将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合之护法支护，最后在进行塌方处理。较大塌方处理；塌方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形，围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动坍塌。大坍塌方处理一般是塌方基本稳定后进行，先查看塌方规模，分析产生他放的原因，在制定塌方处理预案或按于预案执行。处理方法一般有支顶法，固结法，两种方法均需要先进行治水和支护加固，防止塌方事态扩。塌方时的自救和互救；设专职安全员跟班作，发现不安全因素立即撤离施工人员，对设备，再顶部安装钢板顶棚，但发现有掉碴，喷锚开裂。或支架发出声响立即撤离，如开挖面后方塌方。工班长应立即制止人员跑动，组织人员自救互救，洞孔值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，想方设法未砸断的管道给洞内人员供风，供水，供养。安全施工5、钻爆安全保证措施隧道施工前，组织广大干部职工认真学习《安规》，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，各专业工种作业人员，必须经专业培训和考试，合格后方准独立操作。爆破器材的使用遵守现行《中华人民共和国民用爆破物品管理条理》。爆破器材的加工，在洞外的加工房进行。进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿化纤衣服。爆破后至少15分钟，检查人员方可进入工作面。先进行各项检查并妥善处理后，其他人员才准进入工作面。6、钻爆预防措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计认真贯彻执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》，爆炸物品安全管理由单位行政领导全面负责，统一部署，相关部门各负其责；层层把关，分级管理。项目部制定了各工种岗位制。如爆炸工岗位责任制、安全员岗位责任制；建立爆炸物品安全管理体系；签订合同，责任到人。项目部分别与材料员、施工员、安全员签订爆炸物品安全管理责任制合同，做到以岗定人，以人定责；严格执行爆破物品领用及退库办法；严格执行爆破物品管理的各项制度；建立日常自查制度，发现问题及时解决；在爆炸物品看守方面做到“人防”、“技防”、“犬防”相结合的方法。（四）工期管理措施1、运用网络计划技术和动态前锋线控制原理控制工期站场轨道工程为控制工期的关键，各阶段施工总体部署均由此展开，以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。各分项、分部工程施工工期运用动态前锋线控制原理，找出实际进度与计划进度不一致原因，随机在单位工程施工工期内调整。总工期目标及对控制总工期的工程施工运用网络计划技术进行控制。2、通过外部关系协调保证工期由指挥部组织协调车务、工务、电务等铁路运营单位、材料供应部门及地方有关部门，超前运作及时配合，确保工程施工所用材料，机具及时供应，动输到位，保证工程施工按计划顺利进行；对施工条件的变化及设计变更，及时沟通建设单位和设计单位，减少不必要的影响，确保总工期。3、严格执行施工组织设计中的工期目标及各项措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计通过施工方案的优化、组织管理的优化，机械设备选择与配置的优化，劳动力组织与分布的优化，工程材料运输供应的优化来赢得时间，保证工期。4、通过内部组织协调保证工期本工程将部署1个隧道施工队，各项目施工队根据指挥部下达的施工生产计划，定量、定期、定质量地有序作业，同时受指挥部的总体协调，以确保施工合理过渡和转序，形成流水作业，减少交叉，保证工期。5、以质量，安全保工期。加强技术措施和安全措施管理做到科学、合理，可行、针对性强，施工过程中杜绝技术失误、质量事故和安全事故造成的返工、滞工基至停工现象，减少不必要的工期损失。6、掌握气候情况，合理安排施工，避免因气候影响工期。与当地气象部门联系，提供30天天气情况预报，根据天气预报，及时调整施工排摆。7、保证工期体系框图128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（五）施工阶段投资控制措施（一）组织措施（1）在项目管理班子中落实从投资控制角度进行施工跟踪的人员、任务分工和职能分工。（2）编制本阶段投资控制工作计划和详细的工作流程图。（二）经济措施（1）编制资金使用计划，确定、分解投资控制目标。对工程项目造价目标进行风险分析，并制定防范性对策。（2）进行工程计量要严格、认真。（3）复核工程付款账单，签发付款证书。（4）在施工过程中进行投资跟踪控制，定期地进行投资实际支出值与计划目标值的比较;发现偏差，分析产生偏差的原因，采取纠偏措施。（5）协商确定工程变更的价款，审核竣工结算。（6）对工程施工过程中的投资支出做好分析与预测，经常或定期向建设单位提交项目投资控制及其存在问题的报告。（三）技术措施（1）对设计变更进行技术经济比较，做出科学合理的设计变更。(2)继续寻找通过设计挖潜节约投资的可能性。(3)128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计施工过程中的成本控制是通过经常及时的成本分析，检查各个时期各项费用的使用情况和成本计划的执行情况，分析节约和超支的原因，从而挖掘成的潜力。成本分析工作，每月末进行一次，将本月预算数与实际发生的人工费、材料费、机械费、管理费分项进行对比，考核计划成本的执行情况。着重分析预算成本与实际成本的差异，找出原因，制定调整措施，再进入成本控制。(4)成本根据判定的成本目标，执行成本管理程序，对成本形式的每项经营活动进行监督和调整，使成本始终控制在预算成本范围内。通过成本管理程序能够及时发现成本偏差，随即分析原因，采取措施预以纠正，达到预期的降低成本目的。在计划成本的初步确定后，为了保证成本计划的实现，业务部门按各自职能范围具体落实。如人工费，内业部门每月按照劳动力计划及其动态曲线，向项目经理提供人员使用情况报表。在每一结构施工面积减少之前，根据施工实情相应减少人数，尽量减少人员投入。(5)对材料费用控制：材料费的控制主要从材料采购单价入手，在市场价格低落时购入或签字材料采购合同，将因材料市场价格波动引起费用增加施工工艺。如模板系统采用实用快捷的快拆系统，加速模板周转及施工进度，提高劳动效率。同时注意废旧回收，钢筋合理配料，并采用适宜的形式接长，节约钢筋量。在材料使用过程中，严格按照工程量，采取限额领料的形式，建立起一套从计划→采购→使用的管理制度，减少材料费用在各个环节的耗损因素，做好成本的事前控制。(四)合同措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（1）做好工程施工记录，保存各种文件图纸，特别是注有实际施工变更情况的图纸，注意积累素材，为正确处理可能发生的索赔提供依据。参与处理索赔事宜。（2）参与合同修改、补充工作，着重考虑它对投资控制的影响。（六）环境保护措施施工前组织施工人员进行环境保护的法律、法规教育，使每个施工人员牢固树立环境保护意识，自觉遵守环境保护的法律和法规。1、取土位置按规定选取，弃土严格按照设计和建设单位要求排放，取土后和弃土后土场要及时处理，使其平整并按设计和建设单位要求做好植被和复垦工作。2、施工现场和运输道路要坚持经常洒水，保持地面湿润，避免灰尘扬起，危害人身健康和污染环境。3、噪音较大设备的操作人员要配戴耳塞，并配有劳动保护物品，设备要处于较好状态，在距居民区150米内施工现场要定时施工。4、严格按照施工场地布置图施工，不侵不占。5、为保证施工不污染线路，施工后的排碴及弃物要及时处理。6、施工场地要经常检验，符合卫生标准，生活垃圾定位堆放，定期排除。7、施工工具、机械、材料、水管路等布置整齐、堆放规整，不影响工作人员作业。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计8、严格按照环境保护保证体系认真执行，见（环境保护保证体系框图）。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计环境保护保证体系框图增强环保意识全员学法、知法、懂法、法律教育明确各级责任制地方规定国家法律环境保护保证体系框图经济保证制度保证组织保证思想保证法律保证思想过硬有环保意识作风过硬个人素质高提高全员环保意识队伍团结稳定发挥党团及工会组织作用建设文明队伍经理部环保领导小组施工队环保领导小组各种保证措施环保措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计（六）水土保持措施加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关水行政主管部门提交监测报告。施工场地排水与既有沟渠连接，确保施工场内排水畅通。施工中造成的弃土（碴、泥浆）及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒。合理设置取弃土场，并适当集中，沿河地段先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。做好水文地质资料调查，严格控制水资源流失。工程结束后对弃土场进行平整压实，拍实边坡或植草，拆除后的临时工程场地，须进行平整压实，减少雨水冲刷表层土。（七）文物保护措施1、作业队、施工队成立文物保护领导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。2、认真组织全体施工人员深入学习《国家文物保护法》和铁道部及兰地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。3、建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。4、严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的行径。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计5、在施工中一经发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应及时采取保护措施，尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。（八）文明施工措施1、按批准的“施工组织设计”的总平面布置图进行施工场地布置，生活和生产设施规划布局经济合理，方便施工，并符合消防、环保和卫生要求，及时完成场地排水和四通一平工作。2、施工现场设工点标牌，标明工程项目概况、施工负责人、质量目标和工期目标。重要位置设醒目的标语口号和安全警示标牌。3、场内材料堆码整洁有序、分类清楚、标识明确。机械停放整齐并保持完好洁净。施工人员统一着装，时刻保持文明礼貌、奋发向上、纪律严明、整洁愉快的精神风貌。4、统一规化施工污水、泥浆、废料和生活垃圾的堆放和运弃。临近铁路线路和站场内施工时，除尽量避免与行车干扰外，时刻保持线路、站场的外观环境，并尽量减少对附近单位和居民的噪声干扰。每项工程完工后，及时清理场地，作到工完料净，不留痕迹。5、施工现场ISO9001质量保证标准有关标识要规范和齐全，作业现场要有安全操作规章制度，建设好安全标准工地。6、所有进场施工机动车辆，要标识清楚，在场内和道路上要文明行驶、遵章守纪，树立企业良好社会形象，确保交通和施工安全。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计7、认真做好卫生防疫工作，根据季节做好流行病的防疫、防暑降温和防寒，使职工保证有健康的体魄投入施工生产中。8、开展好工地文化体育活动和宣传鼓动工作，建立起健康向上的企业文化氛围。（九）节约用地措施按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。（十）雨季施工措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的雨季施工组织措施，确保工程质量。向当地气象部门索取历年来的气象资料，并随时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做到有备无患。在编制实施性施工组织设计时，要制定切实可行的雨季施工措施，准备防雨、照明设施、机具、材料，经常疏通排水管沟，确保工程质量。做好雨季施工工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，保证雨季施工质量。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计雨季施工前做好下列准备工作：对安排的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；修好施工便道并保证晴雨畅通；住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点，并与水流沟槽冲积堆保持一定的安全距离；修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；贮备足够的工程材料和生活物资。雨季施工期间，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段。施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止流水排入田地，或污染自然水源，引起淤积或冲刷。洞口段在雨季到来之前完成，路基、桥梁工程均避开雨季施工，并做好仰坡坡顶截水沟，搞好坡面防护，防止雨季洞口坍塌。雨季施工做好防洪措施，经常清理便道水沟，防止淤塞，保持便道畅通。雨季施工要做好水土流失防护措施，做好可漂浮物的固定保护措施，做好施工残留物的清理工作，防止随雨水冲刷污染环境。对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。及时掌握天气情况，与当地气象部门联系，提供30天天气情况预报，根据天气预报，及时调整施工计划。（十一）应急预案对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。1、安全应急机制128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。2、突发事故应急处理措施2.1突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由作业队长任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。2.2突发事故应急处理工具和器材在施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。2.3突发事故应急处理设备和物资128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。2.4突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。3、重大危险源紧急预案措施本工程潜在的重大危险源主要是施工中隧道开挖、支护期间，地质的突然变化造成的安全隐患。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计因此施工前必须认真制订切实可靠的施工方案和确保安全的措施。编制的施工方案分别报监理单位、建设单位审核、批准。(1)预案措施预案是这对为预测到或以预测到将要发生的地质灾害仍未放生前而制定抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括抢险组织，抢险通讯，抢险材料，抢险方案抢险材料及自救互救等组织预案：针对可能发生的险情，项目部成立突发事件领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工为副经理，注浆施工队，出运输施工队为抢险救灾预备队。通讯与值班预案；洞孔值班室24小时值班，24小时保证洞内电话畅通，并备有手电筒，一旦放生险情，有值班室立即通知项目经理和救灾预备队。突然停电预案计划在洞孔配置发电机，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即启动，保证洞内供电。抢险预案：按塌方，不同涌水量，不同水压力和隧道不同部位涌水量，编制抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制，一旦发生地质灾害，针对性选用方案。减少出现险情后的研究时间。(2)一般救灾措施128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计抢险器材准备；物质设备部抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋，抽水机，速凝剂，带闸门钢管，封堵用木板，方木，钢架，发电机及一些切割，焊接用具，供养，供风和其他抢救器材药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。人员准备；凡担任抢险预备队人员，休息时间内在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦放生险情能立即投入抢险。抢险技能准备；对参加抢险预备队人员进行抢先培训，使他们熟悉抢险步骤方法，器材使用。必须适时、科学的组织演练。(3)塌方处理与自救互救措施小型塌方处理；小塌方处理比较容易，先是清理塌方面，后是对塌方面用超长锚杆加固将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合之护法支护，最后在进行塌方处理。较大塌方处理；塌方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形，围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动坍塌。大坍塌方处理一般是塌方基本稳定后进行，先查看塌方规模，分析产生他放的原因，在制定塌方处理预案或按于预案执行。处理方法一般有支顶法，固结法，两种方法均需要先进行治水和支护加固，防止塌方事态扩。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计塌方时的自救和互救；设专职安全员跟班作，发现不安全因素立即撤离施工人员，对设备，再顶部安装钢板顶棚，但发现有掉碴，喷锚开裂。或支架发出声响立即撤离，如开挖面后方塌方。工班长应立即制止人员跑动，组织人员自救互救，洞孔值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，想方设法未砸断的管道给洞内人员供风，供水，供养。十、引用设计文件及施工规范（一）设计文件参考新建铁路沈丹客运专线初步设计说明及施工图纸。新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线TJ-Ⅱ标段招、投标文件。技术资料：《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线新岭隧道施工图》，《铁路工程建设通用图（新建时速250公里客运专线铁路双线复合式衬砌隧道图）》。（二）施工规范技术规范：《新建时速250公里客货共线铁路设计暂行规定》；《地下工程防水技术规范》；《铁道部喷锚构筑法技术规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；《铁路工程与砌体工程施工规范》；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路隧道施工规范》。新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线TJ-Ⅱ标现场施工调查报告。128 中国中铁九局沈丹客运专线本溪枢纽新岭隧道施工组织设计十一、施工组织图表（一）附表（二）附图（三）附件128'