绥德隧道施工组织设计

'太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段绥德隧道（进口段）施工组织设计1.编制依据⑴、新建铁路太中银线（绥德段）站前工程《招标文件》；⑵、新建铁路太中银线（绥德段）站前工程ZQ-Ⅶ标《投标文件》；⑶、铁道第三勘察设计院提供的新建铁路太中银线（绥德段）ZQ-Ⅶ标工程设计资料、施工图；⑷、设计图纸指定的通用图集；⑸、隧道工程施工质量标准依据国家现行：《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214－2005）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424－2003）；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）；《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108－2002）；《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119－2000）；其它相关的规程及标准；⑸、进场施工队伍情况和投入的机械设备情况；⑹、进场以来所掌握的现场条件和施工环境资料；⑺、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）及太中银线施工安全管理的有关规章制度规定。⑻、中铁十九局集团经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。2.工程概况2.1工程简介169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段绥德隧道进口段位于陕西省境内，东起绥德县满堂川乡赵家铺村，西至满堂川乡大白家沟村，施工里程范围DK247+255~DK254+300，全长7045m，隧道最大埋深190m，隧道设计为双线隧道。2.2地形、地貌绥德隧道进口段所经区域地形地貌主要为黄土梁峁丘陵区，大致成东南高、西北低趋势。海拔高程为860～1085m，地形起伏较大，“V”型冲沟发育，冲沟处大多基岩埋深较浅，局部基岩裸露，其他地段基岩埋深相对较大。由Q3和Q2风积黄土形成黄土梁、峁延绵不绝，黄土峁常成斜坡外凸的圈顶壮，黄土梁、峁经雨水冲刷剥蚀后，又形成许多深沟陡坎、陡壁。沿线黄土梁、峁及冲沟两侧多辟为耕地，村庄稀疏，人口密度较小。隧道进口位于赵家铺村以东500m左右，隧道进口处黄土覆盖，无基岩外露，已开垦为梯田。距离207国道约200m，交通比较便利。2.3工程地质2.3.1地层岩性绥德隧道进口段通过区地层主要有新生界第四系上更新统风集层（Q2eol）老黄土，三叠系上统（T3）砂岩、泥岩、泥质砂岩及砂质泥岩。2.3.2地质构造绥德隧道所经地区在大构造单元上属额尔多斯台向斜之陕北台凹东翼，属单斜构造，区内构造行迹微弱，主要表现为一些走向南北或近南北的平缓褶曲构造，地层呈舒缓波状展布，倾向北西，倾角20～100。2.4水文地质2.4.1区域水文地质特征169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段本地区地形起伏、高差大，降水稀少而集中，蒸发量大，河流具典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排走而补给地下水者甚少，为水量贫乏区。依据地下水赋存条件、水理性质及水利特征，本地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水二个基本类型，地下水的赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、气象、水文等因素综合控制。2.4.2场地水文地质特征2.4.2.1地表水本隧道地貌形态为黄土峁梁区、沟谷较深，地形陡峻，地势起伏大，黄土呈帽状披覆于基岩之上，地表水体排泄畅通。冲沟内大部分无地表水，局部地段可见有由砂岩裂隙水渗出而形成有小溪和涓流，流量甚小，仅在雨季洪水期间，水的流量有所增大，补给来源主要是大气降水。2.4.2.2地下水隧道经过区地下水类型主要为松岩孔隙及碎屑岩类裂隙水。孔隙水赋存于第四系松散层内，多以下降泉的形式派向冲沟溪流，赋存条件差，补给方式有大气降水的入渗补给和地表水、基岩裂隙水的侧渗等，其径流主要为补给下伏基岩裂隙水和地表水的蒸发与植物的蒸腾；碎屑岩类裂隙水赋存于基岩风化带内，以风化裂隙含水为特征，有大气降水。地表水、上赋松岩类孔隙潜水的入渗补给，沿地层裂隙和受地形影响由高向低径流，在地形有利部位以泉水形式排泄于地表沟谷。2.5气象特征隧道通过区域气候属温带大陆性半干旱气候，年平均气温169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段12.5摄氏度，多年日平均最高气温32.5摄氏度，最低气温-20.1摄氏度。年降水量374.4～577.7mm。无霜期175天，干旱、冰雹、霜冻、大风频繁，危害较大。2.6地震烈度隧道经过区地震烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g。3.绥德隧道（进口段）围岩分级情况绥德隧道洞身地段：序号起讫里程围岩分级1改DK247+255～改DK247+925Ⅴ2改DK247+925～改DK248+160Ⅳ3改DK248+160～改DK249+950Ⅲ4改DK249+950～改DK250+950Ⅱ5改DK250+950～改DK251+380Ⅲ6改DK251+380～改DK251+980Ⅱ7改DK251+980～改DK253+220Ⅲ8改DK253+220～改DK254+300Ⅱ绥德隧道一号斜井（1斜0+00～1斜0+780）：169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段序号里程范围围岩分级情况11斜0+480～1斜0+780Ⅴ21斜0+380～1斜0+480Ⅳ31斜0+00～1斜0+380Ⅲ绥德隧道二号斜井（2斜0+00～2斜8+70）：序号里程范围围岩分级情况12斜5+65～2斜8+70Ⅴ22斜4+15～2斜5+65Ⅳ32斜0+00～2斜4+15Ⅲ4.绥德隧道（进口段）设计情况4.1隧道概况绥德隧道位于陕西省境内，东起绥德县义和镇，西至绥德县西北1~2Km接五里店无定河特大桥，路线大致成东西走向，设计为双线隧道。我单位负责施工隧道进口段，施工起讫里程为DK247+275~DK254+300，全长7025m，隧道洞身最大埋深180m。隧道进口段设斜井两座。一号斜井位于线路前进方向右侧，与正洞线路中线交点里程DK249+200，斜井综合坡度6.99％，斜长815m；斜井采用正交单联与正洞相连，有轨运输单车道方式断面，断面净空5.1m×5.8m，斜井井身间隔一定距离设置错车道。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段4.2隧道建筑限界本隧道建筑限界采用《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界”。4.3衬砌内轮廓《铁建设（2003）76号》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：旅客列车设计行车速度为200km/h路段，双线隧道内轨顶面以上净空断面积为88.29m。曲线上的隧道不考虑曲线加宽。4.4隧道进口洞口工程设计绥德隧道进口处地势较缓，表面覆盖黄土，通过综合考虑进口处的地质条件情况，洞口的美观大方，隧道进口定在DK247+255处，洞口采用喇叭口式洞门。洞门基础应置于当地最大冻结线以下0.25m。4.5隧道结构设计隧道主体衬砌结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，隧道进口段衬砌根据国防要求设防，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，长度为25米。围岩较差地段的衬砌向围岩较好地段延伸，延伸长度为10米。隧道初期支护由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅲ、Ⅳ极围岩拱部120°范围内增设格栅钢架加强支护；Ⅴ极围岩地段拱墙增加格栅钢架加强支护；拱部采用中空注浆锚杆，其余边墙采用砂浆锚杆。衬砌参数见下表：169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段绥德隧道衬砌参数表围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）喷C20混凝土厚度（cm）锚杆钢筋网格栅支撑间距拱墙厚度（cm）仰拱厚度或底板（cm）部位长度（m）间距（m）部位直径（mm）网眼尺寸（mm）Ⅲ水平成层拱15大拱脚墙10拱墙2.5环、纵向间距1.2m墙每侧3根拱墙纵向φ8环向φ825×25拱部设置1.2m40455Ⅳ水平成层拱20大拱脚墙、仰拱10拱墙3.0环、纵向间距1.2×1.0m墙每侧3根拱墙纵向φ8环向φ825×25拱部设置1.2m40508黄土Ⅴ级拱、墙仰拱30拱墙拱2.5墙4.0环、纵向间距1.0m拱墙纵向φ8环向φ820×20拱部设置1.2m506010黄土Ⅴ级加强拱、墙仰拱30拱墙墙4.0环、纵向间距1.0m拱墙纵向φ8环向φ820×20拱部设置1.2m506012辅助坑道断面单车道Ⅲ级围岩由喷射混凝土、挂钢筋网和锚杆组成；Ⅳ、Ⅴ级围岩由喷射混凝土、挂钢筋网、锚杆和混凝土衬砌构成，其中Ⅴ级围岩采用格栅钢架加强支护。辅助坑道错车道断面Ⅲ级围岩由喷射混凝土、挂钢筋网和锚杆组成；Ⅳ、Ⅴ级围岩由喷射混凝土、挂钢筋网、锚杆和混凝土衬砌构成，其中Ⅴ级围岩采用格栅钢架加强支护。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段4.6隧道防排水隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的隧道，防排水采取“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。1、采取疏导、勾补、铺砌和填平等措施处理洞顶地表水对隧道的影响。2、隧道内采用双侧水沟加中心水沟排水。3、隧道拱墙铺设复合式防水板，厚度1.2m。4、采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土，施工缝采用中埋式橡胶止水带，土石分界处设变形缝，采用可维护橡胶止水带和背贴式止水条防水，明洞采用外贴式防水层。5、隧道初期支护与二次衬砌环向设φ50mm软式透水管盲沟；边墙墙脚纵向设φ80mm软式透水管。4.7工程措施1、隧道洞身通过村庄时，在施工期间应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地下水源干涸，影响附近居民的正常生活。2、隧道通过基岩为泥岩夹砂岩，产状平缓，层理、节理发育，易产生冒顶及掉块现象，为了保证正洞的安全开挖，本隧道设计在Ⅴ级加强及Ⅴ级围岩地段采用超前小导管注浆支护措施。在Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用水平成层围岩衬砌，Ⅲ、Ⅳ级围岩拱部设置格栅，Ⅲ级间距1.2m，Ⅳ级间距169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段1.0m，大拱脚设置，边墙不设置格栅，锚杆局部设置。3、为保证隧道能安全进洞，隧道进口处采用一环（15m）大管棚超前支护；大管棚长18m，φ108，t=5mm，环向每米3根；管内填充水泥砂浆或C20混凝土。4、隧道位于具有湿陷性新黄土中时采用灰土挤密桩加固地层。4.8辅助导坑设计为开辟施工工作面、加快施工进度、满足施工通风要求、分散弃碴和超前地质预测预报，以及运营期间防灾救援的需要，本隧道进口段设斜井两座。4.9施工方法隧道的设计及施工采用新奥法原理：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法施工，黄土Ⅴ级、Ⅴ级加强段围岩采用中隔壁法施工。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护中喷射混凝土应采用湿喷工艺。超挖在允许范围内时，用与衬砌同级的混凝土回填密实；较大超挖时，按有关规范回填密实。隧道施工时要求开挖、支护、防水、二衬等各道工序都要认真施做，协调有续，做好监控量测、信息反馈工作。4.10隧道轨下基础类型、照明等有关设计169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段1、隧道轨下基础类型隧道铺设双块式道床，轨道采用重型钢轨60kg/m，路肩至轨面高度0.901m。2、隧道照明设置绥德隧道设置固定电力照明和紧急照明。4.11隧道通风、排水及弃渣环保绥德隧道施工通风主要按长管路独头压入式，利用风管对单独掘进的工作面供风，通风系统简单、稳定、适合多单位、多工作面同时施工。隧道施工顺坡段，施工排水以自然排水为主，排出洞外或排入泵站。隧道施工反坡段，利用移动或固定泵站将水引至集水坑，经处理后作为施工用水。弃渣场下游设置挡渣墙，弃渣顶部做好沟内雨季排洪过水措施，弃渣后渣顶全部绿化。5.绥德隧道（进口段）施工总体安排5.1施工队伍部署及任务划分为满足整体施工计划的安排，确保工期，绥德隧道进口段共部署进口、一号斜井、二号斜井共三支隧道施工队参与施工，各队任务划分详见下表：队别施工斜井（m）施工正洞（m）正洞区间正洞施工简况正洞内各级围岩段长度Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段进口正洞队—1845DK247+255～DK249+100从正洞进口前推进—11455002001#斜井施工队7801750DK249+100～DK250+850从DK249+200处斜井拐入正洞,向前方推进900850——2#斜井施工队8703450DK250+850～DK253+310、DK253+310～DK254+300从DK253+310处斜井拐入正洞，向两侧掘进17801670——合计16507045DK247+275～DK254+300四个工作面270025205002005.2施工工期安排绥德隧道为本线路的控制工期工程项目，绥德隧道的工期安排为28个月。主要进度计划指标：169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段根据投入的人力、施工设备及以往类似工程的施工经验，制订隧道掘进的月进度计划指标如下：围岩级别项目及指标Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩段进口正洞施工开挖及初期支护—2008060衬砌—1808075通过斜井对正洞施工开挖及初期支护220200——衬砌200180——斜井洞身施工220110无碴整体道床2000仰拱及仰拱填充、防排水、二次衬砌与掘进作业与开挖平行作业，其进度指标与掘进保持基本一致，开始和完工时间均滞后掘进1～2个月左右。各洞口施工进度安排见下表：5.3各洞口施工场地平面布置详见各洞口施工场地平面布置图。5.4工程质量要求5.4.1总体质量要求确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100%。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段施工单位质量自检检测合格率必须达到100%。5.4.2创优目标根据上述“质量目标”要求，我们的创优规划目标是：本标段确保铁道部优质工程，争创国家优质工程。5.5其它管理目标5.5.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。5.5.2工期目标实现绥德隧道进口段全部工作量在合同工期内完成。5.5.3环境保护目标环保目标：坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的原则；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。教育培训率100%，贯彻执行率100%。5.5.4文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段5.6劳动力安排根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成六条主要作业线，即：钻爆作业线、支护作业线、装碴运输作业线、防水衬砌作业线、超前地质预报作业线、辅助作业线。隧道作业线配置见下表。施工作业线主要设备、人员配置表作业线名每个工作面设备配置人员配置钻爆作业线YT－28型气腿式风钻28台。（斜井15台）30人/工作面（斜井中10人/工作面）。支护作业线施工平台1台、风钻4～6台、混凝土喷射机2台，液压注浆泵4台。12人/工作面（斜井中8人/工作面）。装运作业线WZ150侧卸式装载机2台、挖掘机1台、沃尔沃自卸汽车10台20人/工作面（斜井中12人/工作面）。防水、衬砌作业线9m液压衬砌台车1台、仰拱栈桥1台、施工平台1台、输送泵1台、砼输送车2～3辆。24人/工作面（斜井中局部10人/工作面）。辅助作业线通风：1台轴流式风机；高压水、排水：3台水泵；高压风：10台20m3/min电动空压机；施工用电：1台800KW变压器、每进洞1000米加设1台400kW变压器。11人/工作面。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段超前地质预报作业线TSP203系统1套、地质雷达1台、水平钻机1台。6人/班（时间间隔长）。根据隧道作业线的人员配置，按照二班制，绥德隧道前期需要一线施工人员约有300人，高峰期需要一线施工人员达800人。5.7机械设备配置机械设备的配置，详见下表。序号机械名称规格型号数量（台/套）备注1液压衬砌台车9m5新购2混凝土输送泵HBT60B63电动空压机4L-2050新购4混凝土搅拌站HZS75Z75m3/h3新购5多功能台架10新制6混凝土搅拌运输车8m387挖掘机58装载机ZL-50C3m369风动凿岩机YT-28150新购10风镐G104011砂浆锚杆专用注浆泵NZ-130A1012灰浆搅拌机250L513注浆泵BW-250/501014插入式振捣器NH50120新购169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段15附着式振捣器HZ22-9140新购16高压水泵3017内燃发电机200kW518混凝土湿喷机HPZ5B5m3/h1019轴流式通风机110kW6新购20防水板铺设作业台车5新制21冷弯机LW-220522强制式混凝土搅拌机J5003新购23热合焊机ZPR-210V6024爬焊机ZRR-21012025洒水车东风-135326仰拱栈桥15m4新制5.8材料供应绥德隧道进口段各施工洞口的材料供应，本着满足正常施工，略有储存的原则进行供应。主要材料供应模式是：由指挥部所属计划部根据施工图和每月施工进度计划编制控制性材料计划；由工区上报出每月的工程材料需要量，然后提供给物资部进行订货采购，并组织供应至各隧道洞口。5.9隧道弃碴本隧道弃碴数量较大，总弃碴量为98万m3（紧方），按照隧道进口和斜井各施工区计划分担的施工任务，其中隧道进口出碴量为22万m3（紧方）；1#斜井出碴量为28万m3（紧方）；2#斜井出碴量为48万m3169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段（紧方）。所有弃碴均弃于划定的弃碴场内。6.绥德隧道（进口段）施工方案6.1隧道施工测量本隧道属于铁路长大隧道，为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。控制点校核：按照设计交底要求，施工测量以现场控制点为准，施工图中坐标作为参考，如在贯通复测中发现差别过大，将对控制点进行校核。目前此项工作已提前完成。贯通复测：隧道开工前按设计院给定的平面和高程控制点进行贯通复测，证明可靠。目前施工现场已将此项工作完成。洞外控制测量：采用三角测量，每个洞口设置3个平面控制点，设于能相互通视、稳固不动、不被干扰、又便于引测进洞处。高程控制测量：采用水准测量，每个洞口布设两个高精度水准点，设于坚固、通视好、施测方便，便于保存且高程适宜处；两点高差以安置一次水准仪即可联测为宜。洞内控制测量：采用以下两种导线：①施工导线：在开挖面向前推进时，进行放样指导开挖、二次衬砌的导线，其边长为20～50m。②基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50～100m精度较高的基本导线。③169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段测量仪器：SET2000全站仪、蔡氏010B经纬仪、NA828自动安平水准仪。④测量精度：水平角测量每站左右角各6个测回，圆周角闭合差小于二等导线限差2.0″；水准测量采用往返闭合环，每千米水准测量中误差M△小于2mm。6.2隧道通风方案6.2.1隧道通风设计基础资料⑴正洞开挖断面积取145㎡，爆破深度3.2m，炸药用量0.8kg/m3，一次爆破炸药用量447kg/次；⑵斜井开挖断面积取47㎡，爆破深度3.2m，炸药用量0.8kg/m3，一次爆破炸药用量130kg/次；⑶正洞采用无轨运输出碴。6.2.2隧道通风量计算㈠正洞工作面的风量a、按允许最低风速0.15m/s计算，工作面风量：Q1=V1A=0.15×145×60=1305m3/min。b、按排除炮烟计算一次爆破炸药用量G=447kg，炮烟抛掷长度L0=G/5+15=447/5+15=104m，爆破后通风时间取60min，则排除炮烟要求工作面风量：169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段Q=（5Gb-AL0）/t式中b—1kg炸药的炮烟生成量，取b=40；t—爆破后通风时间（min）。㈡压入式风机的设计风量取通风软管的平均百米漏风率1.2%，管道长度取2000m，则管道漏风系数a、正洞工作面压入风机F2的风量Q正=1238×1.25=1547m3/min。b、正洞无轨运输工作面采用长管道压入式风机，考虑配套使用20t自卸汽车4辆，装机功率200kw/辆，装载机功率160kw，取平均荷载系数0.8，平均利用率0.9，则实际使用功率为：N=（4×20+160）×0.8×0.9=691kw。稀释内燃机废气所需风量：Q=0.3N=691×3=2073m3/min。取风机设计风量2100m3/min。6.2.3通风机全压、功率及风机型号选择169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑴、无轨运输正洞压入式风机F1取通风管直径Φ1.6m，风阻系数（送风长度按2000m）：Rf=6.5αL/D5=6.5×0.0018×2000/1.65=2.23N.S/m8。管道阻力损失：Hf=RfQiQ1=2.23×2100×1600/3600=2080Pa。取通风机设计全压2200Pa，电机功率：Ni=KQiHt/η=1.05×(2100/60)×2200/0.8=101kw。配用电动机功率110kw。可选用天津市通创风机有限公司生产SDA-140AD-FS110型单机隧道轴流通风机，技术参数：设计风量2100m3/min，全压2200pa，电动机功率110kw，单级风轮，电动机双级调速，低噪声，节能效果好。⑵、斜井内向正洞工作面压入式风机F2取通风管直径Φ1.4，送风长度2000m，风阻系数：Rf=6.5×αL/d5=6.5×0.0018×2000/1.45=4.35N.S/m8管道阻力损失：Hf=4.35×1500×1200/3600=2175Pa取通风机设计全压2300Pa，电机功率：Ni=1.05×25×2300/0.8=75.46kw，取75Kw。F2169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段可选用天津市通创风机有限公司生产SDA-110AD-FS75型单机隧道轴流通风机，技术参数：设计风量1500m3/min，全压2300pa，电动机功率75kw，单级叶轮，双级调速电动机，低噪声，节能。⑶、斜井开挖工作面压入式风机F4取通风软管直径Φ1.0m，送风长度2000m，风阻系数：Rf=6.5×0.0018×2000/15=23.4N.S/m8管道流动压力损失：Hf=23.4×600×480/3600=1872Pa。取通风机设计全压2000Pa，电动机功率Ni=1.1×10×2000/0.8=27.5Kw，取30Kw。F4可选用天津市通创风机有限公司生产SDA-90AD-FS30型单机隧道轴流式通风机，技术参数：设计风量600m3/min，全压2000pa，电动机功率30kw，单级叶轮，双级调速电动机。⑷、斜井内抽出式风机F3取通风软管直径Φ1.6m，送风长度2000m，风阻系数：Rf=2.23N.S/m8，管道流动损失2080pa，通风机设计全压2200pa，电动机功率110kw，设计风量2100m3/min。即F3的技术参数与F1相同。⑸、斜井内抽出风机F5取通风软管直径Φ1.6m，送风长度2000m，风阻系数：Rf=4.46N.S/m8，169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段管道流动压力损失3675pa。F5可选用2台与F3同型号风机集中串联，也可以选用天津市通创风机有限公司生产SDA-125AD-2FS110型对旋轴流式隧道通风机，技术参数：设计风量2100m3/min，全压4000pa，电动机功率2×110kw，二个叶轮，双级调速电动机，低噪声，调带节能。6.3高压供风压力供风的计算依据为：洞内作业面凿岩机最大使用台数按24台考虑，型号为YT28，每台气腿式风动凿岩机的耗气量按85L/s，电动空压机安全使用系数为1.3，空压机本身因磨损而降效的修正系数为1.06，管道漏风系数1.15，凿岩机同时工作系数取0.85，风动凿岩机磨损系数为1.15。凿岩机工作气压为0.5MPa。全部凿岩机耗风量应为：85L/s×24台×0.85×1.15=2.0m3/s总的耗风量为：2.0m3/s×1.15×1.3×1.06=3.17m3/s=190m3/min按以往经验值选取钢管管径，d=305㎜，管道中压力损失为0.02MPa，高压风通过橡胶软管中的压力损失则为0.10MPa（胶管长度按30m，胶管内径按25㎜）。根据压力损失总值为0.12MPa，应选择压风机的排气压力为0.7MPa的机型，能确保凿岩机工作气压不小于0.5MPa。压力供风管路前端与开挖面保持适当距离，用高压软管接分风器，并在管道最低处设置油水分离器，定期放出管中聚集的油水。在洞内供风距离超过2000m后，由于风压损失总值过大，不能确保凿岩机工作气压时，须将电动空压机组移入洞内供风。6.4高压供水169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段隧道作业面供水方式：采用在洞顶附近上方修建高位水池，经钢管引入洞内作业面。压力供水标准如下：⑴高位水池：水池位置高度应能保证最高用水点的水压要求，水池容积为20~30m3，水源供给流量能满足用水高峰期的需要（甚至包括混凝土搅拌用水、施工车辆冲洗用水）。⑵洞内作业面用水点的水压不得低于0.3MPa。⑶洞内作业面凿岩机最大使用台数按24台考虑，每台气腿式风动凿岩机的耗水量为0.3m3/h。⑷隧道内考虑设置经常工作的除尘、养护喷雾器10个，平均耗水量为6m3/h，同时工作系数按0.4。⑸输水管道最大长度按洞外200m+洞内4500m=4700m计。输水管道漏水率按1.1。根据以上要求，总的需水量应为：Q=（24×0.3+10×6×0.4）×1.1m3/h=34.3m3/h先按经验值取钢管管径，即d=150㎜，则钢管内平均流速为0.54m/s，钢管水头损失按下式计算：上式中i为修正系数，；K为流量模数，其值选180.2L/s。本隧道φ150输水管道在4500m最大长度时其水头损失为15.0m。鉴于以上计算，水池位置高度应比洞内最远工作面处高程高出45m，输水管径以150㎜为妥。水池的输出管设总闸阀,管道每隔300~500m安装一个闸阀。给水管路安装在电力线路的异侧。6.5施工排水、排污方案⑴顺坡排水为及时排除洞内渗水，保持洞内干燥，将洞内积水排至侧沟，正洞内分别在线路的左侧和右侧各设一条0.4m×0.2m169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段的排水侧沟，平导设单侧排水沟，沟内积水顺坡排至洞外污水沉淀池中。⑵反坡排水拟采用高扬程大流量分段逐级接力机械抽排方式。洞内路面设横坡，一侧设0.4m×0.2m的纵向排水沟，间距50m设一临时集水井，水井的大小和间距根据地下水渗流情况适当调整。掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至附近水箱式移动水仓(容量4～6m3)内，再由潜污泵抽至下一级泵站水仓，如此接力抽至洞外污水沉淀池。⑶污水处理洞内施工排放的污水经沉淀过滤和净化合格后排放。滤碴由抓斗机装至自卸车上运出。6.6施工供电6.6.1洞口高压配电设置各洞口从35KV的专用高压线T接至高压变配电中心，经高压配电后送出3路10KV线路，其中2路进洞经洞内的变压器降压后供掘进、排水、照明等设备用电，1路经洞外变压器降压后供空压机站等生产和生活设施用电。为满足洞内施工用电需求，供电半径设计为1000m，当掘进超过1000m时，采用高压进洞，利用移动式箱式变压器供电，每1000m移动一次，将移动式箱式变压器设于大避车洞内。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段6.6.2备用电源为了保证不间断供电，在隧道洞口配备350kw的柴油发电机组4台，组成1400kVA的自备电站，设置S7-1600KVA升压变压器1台，当主供线路停电时自备电站自动投入供洞内外全部施工生活用电。6.6.3供用电设备选择配备①电力变压器选择电力变压器根据周围施工环境特点，为确保安全可靠和经济的供电，选择S9-400/10型电力变压器，其中隧道正洞内选用200kVA、平导内选用315kVA的防爆箱型移动式变压器；洞外选用1000kVA的普通节能型固定式变压器。②10KV高压进洞主进线处设GN2-10/3000-CS7型高压隔离开关和FS6型负荷开关，以备主供电源停电时与外接电源彻底分离，及时启动备用发电机组供电。6.6.4保安装置洞内电力变压器均采用高压计量，保安装置设计有高压馈电线路漏电保护，保证施工人员的安全。高压均采用RM6的SF6组合柜，配合两进一出双回路供电，低压开关采用DZ15L169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段和DZ20系列自动开关，漏电保护、过负荷和短路保护，这种配置高压侧闸操作快速，低压保护安全可靠。由于洞内供电半径较长，电缆中间接头多，为保证供电的可靠性，正洞洞内高压进线各采用两路YJLV22-10kv3×50交联聚乙烯钢带铠装电缆给洞内变电站供电，为避开风管以及台车等机械设备，高压电力电缆沿边墙布设，距轨顶高度3.5m。正洞内箱式电站均设计为两路电源进洞，正常状态下，各变电站分别由各自的供电电缆上取电，当一路电缆故障时在变电站内手动切换，做到两路电缆同时供电，互为备用。另外在施工进程中当需要进行移动，更换、新安装变电站或检修电缆线时，可将所有变电站切换到同一路电缆上用电，将另一路停电后，在停电的一路上作业，工作完成后再恢复到各自的供电电缆上。从而实现不间断供电。电缆头采用新型TCJ10-250型插接式电缆头，可方便地组装变换成中间头、分歧头和终端头，能极大地缩短电缆接续时间，提高电缆供电质量，减少投资。动力配电线采用VLV低压电力电缆，移动设备采用YEW重型橡皮护套电缆沿墙敷设。配电总开关选用AH系列耐湿热型，分开关选用DZL系列低压断路器和DZ15L系列带漏电保护的自动开关。6.6.5洞内照明洞内照明设独立照明配电箱，照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以各段变电站为中心向两端布置，最远端距离800m，负荷均布。用BLV-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距15m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每延长米按10瓦计，每隔15m一盏，安装在横担上沿。距离掌子面50m169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。6.6.6电力电缆选择施工用电高压电缆经济实用安全可靠，并具有一定的抗机械损伤性能。本系统为10KV电压等级，选用YJLV22-10系列电缆。6.6.7安全技术措施和电气防火措施项目经理部设调度负责本系统的电力调度，设电气工程师一名，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。设临电维护操作电工2名，负责填写临电记录和维护临电线路设备及操作开关。电工必须熟悉用电安全规程，规范并认真执行。6.6.8建立临电档案并及时记录有关资料线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE相连通，总接地电阻必须小于4Ω。手持式用电设备的保护地线应在移动电动缆芯内，其截面大于1.5mm2。维护和操作开关时，电工必须按规定穿绝缘靴、戴绝缘手套，必须使用绝缘工具。开关箱内不得有杂物，并保持清洁。开关的更换，熔断器熔化的更换，不得用不合格的开关熔体代替。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段洞内10KV电力电缆和低压电力电缆，以及其它线缆必须做好标识，防止安全事故的发生。洞内设备与电力电缆相接触需移动或工作时应采取相应的安全措施。由于低压电力电缆，10kv电力电缆，照明灯具线路均设于同一侧，工作时梯子不得靠在电缆之上，照明灯应与电缆一定距离。现场配备灭火工具及灭火器材，确保电气设备及其他设备的安全。6.7洞内外施工调度通信项目经理部采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机(办理使用许可证)相结合的联络方式。程控电话与当地电信部门联系，就近接驳，无线电话根据当地移动或联通网络情况直接使用或与其联系，在工地架设无线转播站，保证无线通信联络的畅通。7.绥德隧道（进口段）主要工序的施工技术要点7.1隧道进洞口段超前长管棚施工技术要点根据施工图要求，隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段采用超前长管棚预支护。长管棚长度18m，用每节长6m的热轧无缝钢管（φ108×9）以丝扣连接而成。接头用内车丝套管采用φ114×9热轧无缝钢管加工。同一断面内接头数量不得超过钢管总数的50%，管环向间距为中至中35cm。超前长管采用钢管与超前小导管间隔布置，如下图中所示将奇数号者采用超前小导管，偶数号者采用钢管，施工时先打设超前小导管并注浆，然后打设钢管，顺便检查超前小导管169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段的注浆质量。长管轴线与衬砌外缘线夹角为1°～3°。长管棚需设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸1m×1m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀Ⅰ18工字钢钢架，钢架外缘设φ140×5导向钢管，钢管与钢架焊接。导向墙内的工字钢钢架在现场预制，各榀均分三个单元，单元间由螺栓连接。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段导向墙横断面布置图长管棚钢管中可增设钢筋笼以增强导管的抗弯能力，钢筋笼由4根Φ22主筋和固定环组成，并用M5水泥砂浆充填钢管。7.2隧道进洞口Ⅴ级围岩段超前小导管注浆预支护施工技术要点根据施工图要求，隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段采用超前小导管注浆预支护和钢架配合使用。小导管制作材料为φ42×3.5热轧无缝钢管，小导管长度为4.5m，头部做成尖锥状，详见下图所示。超前小导管环向布置间距为40cm，纵向按2.4m一环布置。小导管注浆采用水泥砂浆，制浆材料：32.5级普通硅酸盐水泥和细砂，灰砂比为2∶169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段1，砂浆水灰比值控制在0.5～1.0之间，注浆压力控制范围：0.5～1.0MPa，在涌水量较大时，选择具有针对性的注浆材料。砂浆按需拌制，随拌随用。单根超前小导管注浆量的估算：根据本施工段围岩为新黄土，确定η值为20%，浆液扩散半径Rk为0.36m。单根钢花管的注浆量0.366m3，每环注浆量为42根×0.366m3=15.37m3。注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。隧道开挖长度应小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。超前小导管环向布置示意图169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段Ⅰ－Ⅰ剖面图小导管构造示意图7.3隧道进口段黄土Ⅴ级围岩地段工字钢钢架施工技术要点根据施工图要求，隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段均采用I20工字钢钢架配合超前长管棚和超前小导管注浆预支护使用，考虑到Ⅴ级围岩预留变形量为10～15cm（若同时考虑施工误差，则按施工误差5cm、预留变形量值的一半来考虑），则下面工字钢钢架组合示意图中的钢架半径（工字169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段钢中心线）应分别为：R1=760cm+15cm+12cm=787cm；R2=691cm+15cm+12cm=718cm；R3=317cm+15cm+12cm=344cm；R4=1652cm+15cm+12cm=1679cm。钢架由A单元4个，B、C、D、E各2个单元共12个单元组成，各单元由工字钢、连接钢板焊接而成，单元间由螺栓连接。按照以上所列钢架各个半径数值，算得各钢架单元弧形角度与曲线长度（工字钢中心线）为：钢架单元A：30°0′0″；412cm；钢架单元B：30°0′0″；375.9cm；钢架单元C：7°56′8″；曲线段长度99.4cm+直线段长度207.9cm；钢架单元D：34°24′41″；直线段长度61.1cm+曲线段长度206.5cm；钢架单元E：19°4′8″；558.8cm。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段I20工字钢钢架组合示意图型钢钢架按设计要求预先在现场制造或在工厂预制，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。钢架加工后进行试拼，尤其是第一榀钢架。钢架允许误差：沿隧道周边轮廓误差为±3cm；螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5cm。钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。钢架间距按设计要求为0.8m（中到中），为保证钢架置于稳固的地基上，应在钢架的基脚部位预留15～20cm厚的原地基，架立时挖槽就位。工字钢钢架在初喷4cm169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段混凝土后架设，架设时钢架采用定位系筋定位，定位系筋一端与钢架焊连。另一端用砂浆锚入围岩中；架设好的钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度；钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。钢架与初喷混凝土层间要求密切接触，空隙处用混凝土垫块楔紧，有较大间隙时设骑马垫块；相邻钢架间采用Φ22钢筋拉连，连接钢筋宜做成八字型，间距1.0m，斜向内侧布置，并焊于钢架内翼缘处。架设完毕后尽快喷混凝土，喷射混凝土分层进行，每层厚度5～7cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）造成不密实而导致拱脚（墙脚）失稳。喷射混凝应保证钢架内圈面不小于3cm厚的覆盖层。7.4隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段系统锚杆施工技术要点隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段系统锚杆设置情况为：拱部采用带排气装置的φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，所有锚杆长度L=4.0m，环向间距1.0m，纵向间距0.8m，梅花形布置。当围岩成孔条件较差或有特殊要求时，可采用自进式锚杆。锚杆用砂浆强度等级不低于M20，且所有锚杆均应设置垫板，垫板采用A3钢，尺寸不小于150mm×150mm×6mm。施工中除了随机配置的锚杆外，不要轻意改变锚杆间距。锚杆钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑，并检查钻孔深度（一般钻孔深度大于锚杆设计长度10cm），锚孔检查合格后安装锚杆。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段WT型普通中空锚杆钻孔内和20MnSiΦ22钢筋砂浆锚杆钻孔内压注M20水泥砂浆，砂浆所用的水泥应在42.5级以上，灰砂比宜为1∶1，水灰比宜为0.4左右,同时掺用高效减水剂。7.5隧道进洞口黄土Ⅴ级围岩段双侧壁导坑法施工技术要点根据施工图要求，隧道进洞口黄土Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法施工，其施工工序见下图示。①隧道开挖轮廓线：决定开挖断面时，要同时将施工误差5cm及Ⅴ级围岩预留变形量的一半值加进去后放线，也可按照钢架安装图中型钢中线各部位曲率半径值外加13cm进行开挖轮廓放线。②169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段隧道初期支护：系统锚杆、拱墙网喷混凝土和仰拱素喷混凝土按照施工图要求进行；钢架施工按照前述第（3）节施工；拱部超前支护按照前述第（1）、（2）节施工。在钢架施工中要注意的是，由于同一钢架环中各单元不是同时安装，在使钢架封闭成环时最后一单元可能因围岩变形因素而无法安装，因此，钢架预制时应根据施工经验值作适当调整。③导坑临时支护：临时支护系统按施工图要求，但临时工字钢架单元尺寸应根据隧道开挖轮廓线调整，不能直接套用原图。施工时务必坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，设置钢架（或临时钢架）锁脚钢管，进行钢架间纵向拉连。需要二衬时，拆除单榀临时工字钢架的长度应受到限制。7.6超前Φ22砂浆锚杆施工技术要点超前Φ22砂浆锚杆，按设计要求与格栅钢架配合使用。Φ22锚杆长度为4.5m，锚杆环向间距40cm，外插角10°～20°，纵向间距按2.4m一环布置，纵向相邻两排锚杆的搭接长度应大于1.0m。锚杆外露端部与格栅钢架焊接牢固。锚杆用砂浆强度等级不低于M20，砂浆所用的水泥应在42.5级以上。7.7隧道Ⅳ级围岩段超前小导管注浆预支护施工技术要点根据施工图要求，Ⅳ级围岩段采用超前小导管注浆预支护，格栅钢架加强。小导管制作材料为φ42×3.5热轧无缝钢管，小导管长度为4.5m，环向布置间距为40cm，纵向按3.0m一环布置。小导管外插角5°～10°。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段单根超前小导管注浆量的估算：根据本施工段围岩为强风化，块状结构，节理发育，确定η值为5%，浆液扩散半径Rk为0.36m。单根钢花管的注浆量0.092m3，每环注浆量为42根×0.092m3=3.86m3。其它要求同（2）Ⅴ级围岩段超前小导管注浆预支护施工。7.8衬砌背后回填注浆隧道衬砌施工完成并达到一定强度后，进行衬砌背后回填注浆。注浆管为预埋式，在二次衬砌时预埋φ20镀锌钢管，钢管位于拱顶部，纵向间距2～5m，注浆材料为M10水泥砂浆，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。7.9复合式衬砌防水板全隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设NBR高分子防水卷材加土工布防水，防水卷材厚度≥1.2mm，幅宽≥2m，土工布重量≥300g/m2。7.10衬砌背后排水盲管全隧道防水卷材背后设置环向外包土工布的RCP－1605G塑料排水盲沟，防水卷材下端墙脚处设置纵向外包土工布的RCP－3208G塑料排水盲沟。施工应注意的几点是：⑴排水盲管在岩面（喷混凝土层面）上的固定方法a.首先标好排水盲沟的布设线路和固定件间距位置。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段b.在安装固定件位置处，用电锤打出Ф12mm孔眼，孔深6～8cm。c.用水泥基植筋剂将环箍固定端植入干净的孔内。d.环箍固定好排水盲管，确保排水盲管接头在喷砼施工时不移位、不脱落。⑵排水盲管与岩面的间隙处理排水盲管与岩面间隙，用透水性好的无纺布裁剪成块，折叠成条，条宽与透水管直径基本相等，塞住透水管下各处间隙，并用20#铁线与透水管捆紧。⑶排水盲管布设要点：环向排水盲管在透水的围岩裂隙区适量加密布置；局部凸出的围岩（或喷层）棱边应用手持式风镐凿除，以免影响支护钢筋网片的安设；枯水季节敷设排水管网时，需仔细观察围岩裂隙间水渍情况，不能遗漏对渗水区域的排水盲管进行加密敷设。7.11施工缝与变形缝防水全隧道环向、纵向施工缝设置ZPJ－4缓胀型遇水膨胀橡胶止水条，且环向施工缝处衬砌内缘设置φ20PVC半圆管排水暗槽与隧道侧沟连接，排水暗槽外以聚硫密封胶封抹与衬砌表面平。变形缝处设置FPZ－A［3］－12缓胀型遇水膨胀橡胶止水带，拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒排水，其余空隙用填缝料填塞封缝。仰拱部位的变形缝，在二次衬砌内设置φ50＠50cm双层抗剪钢筋，空隙用填缝料填塞。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段7.12局部注浆堵水与补注浆隧道开挖后如围岩表面裂隙线状出水及面状淋渗水状况，采用注浆堵水，注浆孔孔径50mm，孔口间距1～1.5m，注浆孔与裂隙面尽量大角度相交。注浆材料为水泥浆，水灰比1∶1，注浆压力应小于0.5MPa。如果缝隙涌水量较大时，先钻引水孔卸压，再对裂隙注浆，最后对引水孔封堵。隧道初期支护初喷混凝土后，存在大面积渗漏水或大股涌水时，采取先埋管引排，对注浆堵水。注浆孔孔径50mm，孔口间距0.5～1.0m，注浆孔与裂隙面尽量大角度相交。注浆材料为水泥浆，水灰比1∶1，注浆压力小于0.3MPa。7.13综合接地根据施工图设计，隧道内综合接地由以下几个部分组成：接地钢筋网、接地套筒、接地分支电缆、纵向贯通地线。接地钢筋网：在隧道内沿线路方向每间隔100m设置一处（在变压器洞室及中继器室附近应设一处），每处接地钢筋网设置情况见下表：设置处围岩类别钢筋网设置范围钢筋网格尺寸系统锚杆布置钢筋网格与系统锚杆连接。Ⅱ拱部沿线路方向Φ20钢筋焊接网格，间距拱部Φ25中空注浆锚杆（环20m169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段20m长范围内初期支护中1.2m×1.5m1.5m×纵1.2m）范围内系统锚杆与钢筋网格焊连，每根环向接地筋焊连的锚杆不得少于6根。Ⅲ、Ⅳ拱部和边墙沿线路方向20m长范围内初期支护中Φ20钢筋焊接网格，间距2.0m×1.5m拱部Φ25中空注浆锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆（环1.2m×纵1.0m）20m范围内系统锚杆与钢筋网格焊连。Ⅴ拱部和边墙沿线路方向10m长范围内初期支护中Φ20钢筋焊接网格，间距1.6m×1.5m拱部Φ25中空注浆锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆（环1.0m×纵0.8m）10m范围内系统锚杆与钢筋网格焊连。接地套筒：每处接地钢筋网对应设置一个接地套筒，位置在两侧边墙底部与水沟电缆槽盖板间的拐角处，高于盖板顶约20cm。接地套筒与接地钢筋网之间用Φ20钢筋焊接连接。接地分支电缆：采用35mm2接地铜缆，用线鼻与接地套筒连接。纵向贯通地线：纵向贯通地线布设于信号电缆槽内，其规格详见相关专业设计。7.14施工超前地质预测预报①超前探测超前物探：主要针对地下水发育地段的断层破碎带及其影响带、岩层接触带、构造及裂隙发育带，远距离超前物探选用TSP—169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段203地质探测仪、SIR-10H型探地雷达(GPR)系统；水平钻孔超前探测，选用钻孔孔径108mm，钻孔深度20～30m。②常规地质法通过超前平导、正洞掌子面与侧壁的量测和地质素描，获得地层岩性特征、结构面性质与产状及发育程度、岩体破碎程度与充填情况、洞壁变形破坏特征、突泥与坍方发展情况等第一手资料，在此基础上对掌子面前方一定范围内的地质条件进行预测预报。③洞内涌（突）水的实时监测对平导与正洞洞身、掌子面各涌（突）水点进行动态监测，内容包括：涌（突）水点地质档案、涌（突）水点空间分布、单点涌（突）水量及其动态、涌（突）水机制、涌（突）水的水质与同位素化学动态特征等。施工中对平导与正洞洞内气温与湿度的实时监测。④洞外实时监测要求对岩溶水地表排泄点、地表河流进行监测，主要为流水量及动态。⑤资料的利用7.15监控量测7.15.1监控量测目的169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段一、监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。二、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二衬与仰拱的施作时间。三、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。7.15.2监控量测项目监控量测分为必测项目和选测项目两类。必测项目在采用新奥法修建施工中必须进行，选测项目根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确定。必测项目包括：洞内外观察；水平相对净空变化量测；拱顶相对下沉量测；浅埋地段地表下沉量测。选测项目包括：围岩内部变形量测；锚杆轴力量测；围岩与支护界面上接触压力量测；支护、衬砌应力量测；钢架内力及所承受的荷载量测；围岩弹性波速测试。7.15.3监控量测方法、量测仪器、测点布置与量测频率①洞内外观察洞内外观察分开挖工作面观察、已施工区段观察以及地表观察。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段开挖工作面的观察，在每个开挖面进行。当围岩石质较好、地质情况基本无变化时，可每天进行一次；但在软弱围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查；若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断的观察。观察后绘制开挖工作面略图并绘出地质素描图，填写工作面状态记录及围岩级别判定卡。观察内容包括：新开挖出的裸岩面节理裂隙发育情况、开挖工作面的稳定状态、涌水情况、围岩变形等。对已施工区段的观察，每天至少一次，观察内容包括：是否发生锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象、喷混凝土是否发生裂隙与剥离或剪切破坏、钢拱架有无被压变形情况、初期支护质量情况。洞外观察每天至少一次，内容包括：洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透情况等。②拱顶相对下沉及水平相对净空变化量测拱顶下沉及水平相对净空变化量测在同一断面进行，并采取相同的量测频率。净空变形量测在每次开挖后尽早进行，初读数在开挖后12h内读取。测点布置，见下图。测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段量测断面间距：围岩类别洞口附近（m）浅埋地段（m）施工初期阶段（m）取得效果后（m）Ⅱ——2050Ⅲ、Ⅳ—5～1010～1520169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段Ⅴ551010～20量测频率：变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率备注≥5（0～1）B（1～2）次/dB表示隧道开挖宽度1～5（1～2）B1次/d0.5～1（1～2）B1次/（2～3）d0.2～0.5（2～5）B1次/2d＜0.2＞5B1次/周从上表中根据变形速度和距开挖面的距离，选择较高的一个量测频率。净空量测仪器：净空变位仪，仪器的量测范围为15～30m，量测精度为量测长度的10-5倍。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段净空变位量测方法：把净空变位仪的短锚杆固定在施测的两测点处岩体内，将净空变位仪装好，初次量测时在钢尺上选择一个适当的孔位，将钢尺套在钢尺支架固定螺杆上，孔位应选择钢尺张紧时滑块能与百分表顶端接触且读数在0～25mm的范围内，拧紧钢尺压紧螺帽并记下钢尺孔位读数，挂上重锤，记下百分数，然后将重锤提起重复测试3次，取平均值作为初始观测值。测试读数应进行温度修正。拱顶相对下沉观测仪器：高精度水准仪。拱顶下沉量测方法：拱顶测点悬挂挂钩式钢尺，用高精度水准仪观测被测点的高程变化情况。③浅埋地段地表下沉量测地表下沉量测的测点应与拱顶相对下沉及水平相对净空变化量测的测点布置在同一横断面内，沿隧道中线，地表下沉量测断面的间距按下表：隧道埋深H（m）量测断面间距（m）备注H＞2B50B表示隧道开挖宽度B＜H＜2B20H＜B10量测仪器：水准仪和全站仪。地表下沉量测在横断面方向的测点间隔取2～5m，一个量测断面内设7～11个测点。地表下沉量测在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段地表下沉量测频率和拱顶相对下沉及水平相对净空变化量测的频率相同。④围岩位移和锚杆轴力量测根据围岩条件，每断面设置2～5个测点，围岩位移采用GY—85型收敛计量测，锚杆轴力量测采用YWC—1型锚杆拉力计。元件埋设初期测试频率要每天1～3次，随着围岩渐趋稳定，量测次数逐渐减少。当出现不稳定征兆时，增加量测次数。⑤围岩与支护界面上接触压力量测该项量测在横断面布置13～19个测点，设于初期支护上的关键受力部位。量测围岩压力的主要为压力盒及频率计。初期测试频率和同一断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可降低量测频率，直到无变化为止。⑥隧道钢拱架的压力量测采用能经受支撑屈服强度的压力盒，压力盒分别放在三个位置，钢拱架两侧拱脚处的底板下和拱顶连接点处两连接板之间。初期测试频率和同一断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可降低量测频率，直到无变化为止。7.15.4监控量测数据的整理与反馈⑴、拱顶下沉、周边收敛测试数据填写记录表；⑵、根据现场量测数据绘制位移—时间曲线或散点图，在位移—169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段时间曲线趋于平缓时进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移—时间曲线出现反弯点，即位移出现反常的急骤增加现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，通知施工部门及时加强支护，必要时停止掘进，并采取必要的安全措施。⑶、根据位移变化速率判断围岩稳定状况，变形基本稳定应符合下列条件：隧道周边变形速率有明显减缓趋势；拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。⑷、围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态、净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判断，并及时反馈于设计和施工中，根据水平相对净空变化值进行判断时，应符合《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》的有关规定。⑸、测量过程中如发现异常现象或与设计不符时,应该及时提出,以便修改支护参数。⑹、根据量测结果及《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》中6·3·3条规定进行隧道稳定性综合判别，可按下表"变形管理等级"指导施工。管理等级管理位移施工状态备注ⅢU＜U0/3可正常施工U—实测位移值；U0—最大允许位移值。ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU＞2U0/3应采取特殊措施169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段7.15.5量测作业人员依据施工工区，成立两个监控量测小组，每组配量测工3～5名，由1名专职量测技术员负责开展日常工作。7.15.6监控量测管理（一）施工监测管理的流程施工监测的结果应尽快地反馈到施工和设计中去。施工监测管理流程如下图所示。否改变管理基准改变量测计划措施(减少支护结构)量测计划是否改变管理基准是否改变改变改变是否改变是否改变经济否(管理基准)是是否否是是施工量测措施（调整施工方法，加强支护结构）安全否(管理基准)否169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段监测管理流程图（二）对测试人员的要求量测工作是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。专职量测技术人员的职责：（1）负责量测计划安排；（2）负责量测资料的整理；（3）及时向施工负责人汇报洞内围岩稳定状态，并定期提出围岩稳定性和支护可靠性的书面报告；169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段（4）当量测结果出现危险信息时，应立即向施工负责人报告，并协助施工负责人进行紧急处理。量测工的条件和职责：（1）量测工应具有初中或相当初中以上的文化水平和一定现场实践经验；（2）量测工作要认真负责；（3）在技术人员的指导下，负责测点的埋设和日常的量测工作，并做好量测记录；（4）负责量测元件的准备、工地零星加工和量测仪表的保养工作。（三）测试工作中的注意事项1．施工监测采用的机械式仪表和电子仪器，必须确保量测仪表具有良好的使用状态。2．测试前应做到：（1）检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换；（2）检查测点是否松动或人为损坏，确认测点状态良好时方可进行测试工作。3．测试工作中：（1）按各项量测的操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试；169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段（2）每次测试时都要做好记录，并记录环境温度、掘进里程以及施工情况等，并保持原始记录的准确性；（3）在现场进行粗略计算，若发现变形较大时，应及时通知现场施工负责人。4．测试完毕后应做到：（1）检查仪器、仪表，做好养护、保管工作；（2）及时进行资料整理。（四）量测资料的整理1．对量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，应在二小时内进行资料整理工作。2．及时将资料填入有关图表，使能了解数据反映的变化规律，便于各断面和不同量测手段之间的对比。8.绥德隧道（进口段）主要施工工艺和技术措施8.1光面爆破本隧道爆破施工采用简易钻孔作业平台、人工风枪钻孔，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，爆破采用光面爆破。周边眼残眼率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。隧道施工时在Ⅳ169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段级围岩内采用短台阶法施工，台阶长度5～10m，分部爆破开挖。在Ⅱ、Ⅲ级围岩内采用全断面开挖。均采用光面爆破施工。每个作业面每天进行两个循环，每循环平均进尺约3.5m，每日进尺7m。炸药多选用爆速低、不怕水、有害气体少的乳化炸药。非电毫秒雷管起爆，火雷管引爆。⑴爆破参数：炮眼直径d：选用42mm的钻孔直径。炮眼深度L：Ⅱ级围岩炮眼深度约4.5m。抵抗线W：当炮眼直径在35～42mm的范围内时，抵抗线W与炮眼深度有如下关系W=（15～25）d或W=(0.3～0.6)L。据此Ⅳ级围岩取W=50cm，Ⅱ、Ⅲ级围岩取55cm。炮眼间距a：同一排两炮眼之间的距离与抵抗线之间的关系式为：W=（1.1～1.8）E。根据以往的施工经验取W=1.25E，Ⅳ级围岩取E=62cm。Ⅱ、Ⅲ级围岩取70cm。⑵堵塞长度：20～25cm。掏槽眼布置图⑶掏槽眼形式：169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段掏槽眼采用菱形直眼掏槽，为满足钻孔台车钻眼凿掏槽眼方便，达到要求的精度，将掏槽眼设置在偏中线一侧（左右均可）1.5～1.8m，距底板线1.5～1.8m处，炮眼布置详见右图。⑷光面爆破参数的确定方案采用工程类比法，参考国内相似地质条件隧道光面爆破施工的资料及铁路隧道施工规范进行设计。在施工时根据实际情况进行适当的调整。选定的爆破参数见下表。光面爆破参数表围岩类别周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W(cm)相对距离E/W装药集中度(kg/m)Ⅳ级围岩45600.750.18Ⅱ、Ⅲ级围岩50650.770.21⑸雷管与起爆顺序隧道内爆破选用非电毫秒雷管，分多段起爆。起爆顺序：先掏槽后扩槽从低段到高段逐段起爆，周边眼最后起爆。⑹爆破网络爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电微差起爆技术不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波减少叠加。消除爆破震动的有害效应。在施工中采用孔外同段，孔内微差的网络起爆。⑺爆破器材的选择169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段除底板眼选用φ32mm防水的乳化炸药外，其余都选用二号岩石硝胺炸药。周边眼采用φ22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔不连续装药结构。隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。⑻装药结构装药结构示意图装药结构见《装药结构示意图》。施工中钻爆参数将根据实际情况进行调整。8.2喷混凝土169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段本隧道正洞喷混凝土采用湿喷机，该机与机械手组成喷锚支护作业机械线。在作业时，混凝土在洞外由混凝土拌和站拌好，通过汽车向洞内送料，空压机供风。在隧道软质岩发生大变形的地段采用喷钢纤维混凝土。施工工艺：混凝土采用湿喷，混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射混凝土。通过遥控喷射手喷射，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌和物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45～0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大将导致回弹量增大。因此，按混凝土回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力与喷射机机械手调配适当，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。喷嘴与岩面的距离按规范执行，喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。一次喷射厚度不宜超过10cm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。喷锚施工顺序见《喷锚施工顺序图》。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段喷锚施工顺序图8.3钢筋网施工钢筋网按照设计要求加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块。工艺流程：钢筋网一般在初喷混凝土、锚杆完工之后安设，施工时运至工作面进行敷设，网片要紧贴初喷面，混凝土保护层厚度必须满足设计要求。网片与网片间、网片与锚杆间要焊接牢固。技术要点：①钢筋必须经试验检测性能合格；②使用前要作钢筋除锈和去污处理；③钢筋网节点与锚杆间采用电焊焊接牢固，网片间用铁丝扎紧或焊接，在喷射作业时不得走动；④钢筋网铺设随混凝土初喷面起伏，并与壁面接触密实；⑤复喷混凝土后，将钢筋网完全覆盖，钢筋网不得外露，而且要有3～5cm厚保护层。复喷后喷混凝土面应平整。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段8.4装碴运输本隧道采用无轨运输，装碴机械ZL50C型侧卸式装载机,运碴采用德国VOLVO－A20隧道出碴车运碴至弃碴场。为提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：①加强装运碴设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。②设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。③加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。④加强通风，保证洞内空气新鲜。⑤弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。⑥教育出碴汽车司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。⑦施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。8.5衬砌施工8.5.1底板、仰拱及仰拱填充混凝土施工在清底开挖完成后，进行清槽验收，进行钢筋工程施工。混凝土施工时分段立模灌筑，分段长度与衬砌台车长度基本保本隧道Ⅱ级围岩隧道采用曲墙无仰拱衬砌断面形式，隧道底板设计厚度30cm；Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，要保证仰拱有足够的强度和刚度，仰拱矢跨比按1/12控制；采用仰拱先行的原则；仰拱填充与仰拱分开施作。底板、仰拱不能欠挖。当围岩级别较低时，尽可能使用风镐进行清底开挖，必须爆破时，应严格控制装药量；超挖部分一般用同标号的混凝土灌筑。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段为使顶面标高持一致，灌筑仰拱混凝土时，使用混凝土大样的样板，每间隔2m设置一个，以检查和控制仰拱断面。灌筑时采用低塑性混凝土，由仰拱中心向两侧扩展。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，为防止隧道施工各工序不发生相互干扰，使用仰拱栈桥作为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱防干扰栈桥示意图见《仰拱防干扰栈桥示意图》。初期支护通风管待落底仰拱栈桥待筑仰拱地段已施做铺底段衬砌台车衬砌仰拱防干扰栈桥示意图8.5.2二次衬砌每个隧道正洞作业面配备2台9m长全断面液压衬砌台车。每衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。衬砌模板台车整体质量要求见下表：序号检查项目质量标准1轮廓半径±2㎜2模板平整度2㎜/2m3模板拼缝错台≤1㎜4模板拼缝间隙≤1㎜5表面粗糙程度抛光处理6台车外轮廓表面纵向直线度误差≤1㎜/2m169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段7自顶点，按高度2m间距划分，该处弦长与设计值的误差≤±1㎜8模板台车前后端轮廓误差≤1㎜衬砌模板台车就位安装分三步：就位、调整、立底模和挡头模。⑴就位：将钢模台车移动到立模位置，锁定卡轨器，此时台车中心与隧道中心线一致，其偏差应小于5cm，偏差主要由轨道控制。交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。⑵调整：纵向调整，通过台车与行走机械完成；横向调整，15cm以内用侧向油缸调整，超过15cm时需调整轨道；高度调整，仅调整垂直油缸，超过油缸行程时需重新铺轨。⑶立底模和挡头模：底模安装:安装前须检查边模是否已完全支撑到位，然后用小块钢模拼装立于小边墙表面，上缘紧靠整体钢模下沿，底模高度以30cm以内为宜，并辅以支撑，确保牢固。挡头模安装:挡头模是在台车就位调整后安装的，一般采用木模；根据开挖情况决定挡头模长度，现场用木锯裁出合理的长度，自下向上环向安装；安装时须注意接缝的密实性，以防漏浆。另外，挡头模一定要顶紧，以防因受力过大引起跑模。衬砌模板台车对位安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号检查项目允许偏差（㎜）检验方法1边墙角±10尺量2起拱线±8尺量3拱顶±8水准测量4模板表面平整度42m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±8尺量169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，洞外设60m3/h混凝土自动计量拌和站集中生产，采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土运输车运送混凝土至施工现场，混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，因意外灌注作业受阻不得超过2个小时，否则按接缝处理。二衬混凝土振捣采用台车上附着式振捣器配合插入式振捣棒捣固。灌注混凝土从新旧混凝土接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止。混凝土施工注意事项：为保证混凝土具有良好的密实性、耐腐蚀性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗等指标，在开工前，严格进行混凝土配合比的选配，确定最优配合比方案。混凝土两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，混凝土灌注过程中要注意振捣，防止过度振捣或振捣不足出现蜂麻现象，保证混凝土密实，表面光滑。混凝土泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。混凝土灌注完成后，按规范要求进行养生。8.6塌方的预防和处理169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段裂隙特别发育的地段，断层破碎带等破碎结构地层中，在地下水作用下会使开挖后的岩面强度大大降低而引起塌方。以上都是由地质因素引起的塌方。施工方法不当也会造成塌方，如开挖方法不当、工序间隔安排不合理、锚喷支护不及时，都会引起塌方。8.6.1预防坍塌的措施隧道施工预防坍方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制订可靠的施工技术方案，本着“先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则，妥善处理，确保施工安全和质量。先治水：隧道局部富含水地段，将采取防、排、堵等技术进行综合处理。首先采用超前地质预报来探明地下水情况，然后采用超前帷幕注浆等堵水措施减小涌水量，达到预期目标后继续下一环节的施工。管超前：超前长管棚或小导管注浆按施工图要求实施。短进尺：各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。弱爆破：在爆破时，采用多打眼、少装药，严格控制单段炸药用量；开挖边界采用光面爆破或预裂爆破。早支护：每步开挖后要及时进行初期支护、超前支护，并确保支护结构有足够的强度。快封闭：初期支护须紧跟开挖工作面，二次衬砌与掌子面之间的距离不宜过长，同时力求衬砌尽快成环。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段勤量测：加强观察检查，加密监控量测频率，发现围岩变形或异状，立即采取有效措施及时处理隐患。8.6.2隧道塌方处理方法塌方的情况千变万化，必须根据地质情况、塌方的部位和大小、稳定情况等等，确定有效的塌方处理方法，并立即组织实施，晚治不如早治，凑合整治不如彻底整治。①防止塌方扩大：塌方发生后，首先要采取有效的抢险措施，防止塌方范围继续扩大：在塌方范围内顶部与侧壁的危石及大裂缝，要抢先进行喷锚加固；对塌方范围前后原有的支护进行加固，以防止塌方扩大；在塌方范围内架设支撑或喷射砼，必要时加设锚杆；对塌方两端尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。②处理塌方：如塌方体积较小，且塌方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件支撑拱顶。如塌方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入塌方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌。在处理塌方的同时，要加强排水作业，以减少水对塌方的影响。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段③塌方的支护：塌方稳定以后要立即着手进行支护，以确保安全。一般情况下，锚喷支护要比架设支撑的方法更快、更安全、更省料。锚喷支护要由外向里、自上而下逐段清理塌下来的石块，先喷一层砂浆，再分层喷砼，每层5cm，在喷1～2层砼以后立即打锚杆，挂网喷射砼。在稳住了塌方体以后，即可清除塌方，进行模筑衬砌和衬砌后回填。用支撑构件处理塌方时，可以根据塌方洞体的情况采用人字架支撑、排架支撑、井箍支撑等形式将塌方体支住。支撑构件必须有足够的强度，支撑之间一定要连接紧密，不能走动和变形，支撑杆件和岩体之间一定要用填塞木塞紧，以免塌方继续扩大。④衬砌和回填：塌方段松动围岩体支稳以后，立即清方进行模筑衬砌，快速成环，在衬砌拱圈的适当位置留出人孔以进人、上料，进行衬砌后的回填。8.7隧道达到一级防水等级的分项工艺、技术措施8.7.1防水板铺设本隧道采用满铺1.5mm厚的NBR（Ⅰ）高分子防水卷材及土工布，土工布≥300g/m2。防水板铺设工艺流程为：基面修整→铺设透水管→铺设无防布→固定防水板→接缝焊接→焊接检查（合格）→下道工序。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段①防水板铺设前检查喷锚的平整度，控制其宽深比小于7：1（见右图），超出规定的用细粒砼找平；锚杆尾部外露长度切掉；防水层施工区段没有爆破作业。喷锚面宽深比示意图②排水盲沟的安设：盲沟在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前安装，结合施工缝布置，衬砌背后环向设外包土工布的RCP－1605G塑料排水盲沟，每8m设一环；纵向在洞内两侧水沟泄水孔标高处设外包土工布RCP－3208G排水盲沟，每8m设一段；纵向盲沟与环向盲沟直接与隧道水沟连通。盲沟的设置密度同时根据地下水发育情况调整加强，盲沟用环箍固定于初期支护表面。③防水板的铺设：利用作业台车，施工时逐环顺序进行，墙拱防水板铺设时，在隧道拱部标出隧道中线，再使防水板横向中线与这个标志重合，立即用压焊机将防水板热合于暗钉上，再由拱顶依次向两边铺设。待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后，再用塑料热合机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。拼接缝宽度100mm。固定防水板铺设如《固定土工布与防水板示意图》所示。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段固定土工布与防水板示意图焊接防水板搭接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，采用ZDR-210型热合机进行焊接，无条件用机焊连接的特殊部位用手工焊接，认真检查，焊接牢固。防水板焊接见《防水板焊接示意图》。防水板焊接示意图附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其连接在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板连接成一个整体。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接或用胶粘牢。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。④富水地段防水板铺设辅助措施富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼附着困难，防水板无法铺设，需采取以下方法处理才能确保防水板能正常铺设:对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管将水引出，或采取模喷混凝土来代替施作喷锚支护。在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。⑤焊缝质量检查：在防水板熔接部位用空气检测器（检漏器）往两道焊缝间（两端封堵）打气，当气打到0.1～0.15Mpa时，持续2min，压力无变化则熔接质量合格，如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。8.7.2施工缝及变形缝防水施工本隧道的环向施工缝与纵向施工缝均采用ZPJ-4型缓胀型遇水膨胀橡胶止水条；变形缝处设置FPZ－A3－12型遇水膨胀橡胶止水带，相应部位设U型镀锌接水槽，采用填缝料填塞，聚硫密封胶封缝。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段施工缝表面应充分凿除浮浆及松散的砼，露出石子后用清水冲洗干净。在施工缝面干后涂氯丁胶乳水泥浆或抗渗微晶水泥砂浆找平层，待面干后安装膨胀止水条。砼浇注前1小时内对施工缝表面进行座浆，座浆材料采用减石砼浆，座浆必须做到随座随浇注砼，严禁出现座浆与砼浇筑间隔大于3小时的情况出现。止水带安放在二衬砼壁体中心线上并保证与变形缝平面垂直，固定止水带用的钢筋笼必须用扎丝扎紧，止水带嵌入固定钢筋凹槽。将外露部分止水带用防护罩保护好。钢筋剪力杆必须按照设计要求套好套管，套管直径比贯通钢筋直径大2mm，剪力杆端头伸出套管端头的，管端头用胶泥封堵，剪力杆不伸出套管的，套管端头用配套的盖封闭。8.7.3配制防水砼通过调整配合比和掺用外加剂的方法增加混凝土的密实性，以达到防水的目的。①砼施工前，由试验室做好配合比试验和抗渗性试验，通过控制水灰比、调整含砂率和水泥用量的方法来提高抗渗性。②砼掺加适当的外加剂，如防水剂、高效减水剂等以达到防水的要求。8.7.4改善砼施工方法提高成型砼质量⑴169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段衬砌砼采用先仰拱、后墙顶的施工顺序，每段衬砌分二个步骤完成。砼采用泵送入模，连续浇灌（必须的停顿时间不得过长，以免形成施工缝），随浇随捣，保证砼结构的整体性；⑵二次衬砌施工应在围岩和初支变形基本稳定期间进行，混凝土浇注施工应严格按照顺序进行，浇灌时适当放慢速度，两侧边墙对称分层灌注，浇注到墙、拱交接处停0.5h～1.0h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土。振捣时避免因漏捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的翻砂和捣固不密实等不良现象的发生。浇注混凝土的间隙时间应控制在允许范围内；⑶提高模板台车的强度和刚度，台车应表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。⑷混凝土浇注时，对接缝处适当地进行重复振捣，使接触面密贴，同时应采取措施防止止水带的位移和破损。⑸混凝土模板的拆除应根据不同结构部位分期、分批拆除，脱模时不得损伤混凝土。拆模时砼的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，严禁随意提前拆模时间。拆除模板应避免因模板拆除过早引发结构表面裂纹和荷载变形引起的深层裂缝。8.8保证衬砌混凝土耐久性的技术措施169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段混凝土耐久性是设计的重要指标，是结构能否达到预期100年寿命的关键因素。影响本隧道工程砼耐久性的主要因素有：碱－集料反应、碳化、地下水渗漏侵蚀等。提高砼耐久性，就是首先要求避免氯化物引起钢筋锈蚀，抑制和避免碱－集料反应的发生，通过相应的技术措施使砼具有高密实、低渗性，减小砼表面碳化层的发展速度，对环境中侵蚀性介质有足够的抵抗力。8.8.1砼原材料的选择在拌制砼原材料的控制选择工作中，选择所用水泥的品种、控制拌合水的洁净度的工作相对来说是十分容易做到的事情，而主要的工作集中在：①粗细骨料的选择；②砼外加剂的选择；③其他砼混合粉细材料的选择。为了使砼达到高密实、低渗透性,以及避免氯化物锈蚀钢筋，防止发生碱骨料反应，将在砼中掺加粉煤灰等混合材料，以代替部分水泥用量。选择工作的目的主要有如下几个方面：⑴避免砼内产生碱—集料反应；⑵避免砼中氯离子引起钢筋锈蚀；⑶使砼达到高密实低渗透性；⑷减少砼表面裂纹。总的从砼施工角度就是在维护砼高强度的同时增加砼的耐久性，使隧道结构体满足100年使用长龄期要求。8.8.2碱-集料反应的预防采取三种措施来预防碱—集料反应措施。⑴对原材料进行选择和控制169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段水泥品种：选用硅酸盐水泥，C3A含量应小于8%，碱含量小于0.6%并不小于0.3%。对拟采用的粗、细骨料按照要求检验其碱活性，选用非碱活性或低碱活性集料。⑵优化混凝土配合比设计在满足混凝土强度指标的前提下，利用双掺技术，改善混凝土的工作性和抑制碱－集料反应的能力，即掺加高效减水剂减小水灰比，掺入足够的矿物细掺料（优质粉煤灰）。为抑制碱－集料反应的破坏作用而掺入矿物细掺料，必须含有较多的活性SiO2，并有足够的掺量。⑶控制单方混凝土中的含碱总量，根据单方砼中水泥、外加剂和掺加料的实际用量及其相应的含碱指标进行含碱总量计算。8.8.3砼抗碳化措施主要采取以下措施进行控制：⑴合理选用水泥品种，降低碳化反应速度。⑵碳化速率与水灰比近似线性关系，宜采用较小的水灰比。⑶采用低碳、低钙粉煤灰，合理选择掺量，减少其碳化影响。8.8.4砼防裂措施砼浇注后，裂缝的存在是个较为普遍的现象。特别是有害裂缝的存在不但影响着结构的防水效果，达不到设计防水要求，而且直接影响着结构的安全，因此，在进行隧道的钢筋砼施工时，应采取有效的防开裂措施。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑴采用较大的骨灰比，降低水灰比，利用双掺降低单位体积水泥用量。⑵合理确定砼结构分段灌筑长度，限制砼的灌筑长度是防止砼发生有害裂缝的有效措施之一。⑶在砼中掺入适量微膨胀剂以补偿由于收缩损失的体积，控制有害裂缝的展开。⑷砼浇注完毕后，保证养护时间。正确的砼养护是减少砼表面水的蒸发速度、防止砼上表面出现裂缝的关键：在表面积比较大的砼工程施工时及时喷洒养护液，根据环境温度还要适当地调整养护方法，高温季节要浇水养护，低温季节要通过热工计算，增加保温材料的覆盖厚度。8.8.5提高砼抗渗性的措施⑴选择优质的砼原材料，选用泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力、质量稳定的硅酸盐水泥，细度模数适宜的中砂，以及符合要求的粉煤灰细掺料，优化级配砼配合比，配制出既能满足砼的强度及其它各项技术性能，又能提高其抗渗漏能力的砼。⑵选择高效的减水剂：对现浇砼选用国产高效减水剂，如CBM，聚羧酸类、氨基碳酸盐类。对现浇泵送砼选用高效泵送剂，如WSP等。⑶按照设计要求在浇注的砼中掺加适量的HEA防水剂。⑷在砼灌筑施工中，避免因漏捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的砼离析或捣固不密实等质量缺陷的发生。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段9.工期保证措施9.1确保工期的管理措施⑴建立完善的工期保证体系，详见《工期保证体系框图》。实现工期目标工期保证体系以管理为本施工组织保证人员设备材料保证确保施工顺利进展技术保证提高工效施工准备做到“三快”:进场快、设营快、临设快实行目标及网络计划管理及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛高素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍并配足技工性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系避免返工积极采用“四新”，组织技术攻关，开展“五小”活动169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段工期保证体系框图⑵实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性⑶建立工程管理信息系统全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。⑷施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以循环进度保日进度，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。⑸实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每5天报一次总体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，全面及时了解各部分工程进展情况，采取相应的对策措施。⑹施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。针对不同地质条件及时调整施工方法，不断优化方案，采取可行的施工方案，尤其是对岩爆、涌水、断层破碎带、洞口岩堆施工，制定稳妥可行的施工预案，并配置相应的机电设备。⑺169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。严密注视隧道各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。⑻加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。中心试验室要加强材料检测，严把工程材料质量关，加强自行采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。对甲方统一招标采购的材料，编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。⑼协调好与发包人、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序进行，以“人和”保工期。⑽由于本工程较为复杂，重难点突出，项目经理部对外进行技术咨询，解决重大技术问题、重大施工方案，保证各项施工技术达到先进水平。⑾大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，以“四新”技术保工期。⑿加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标。应用网络技术和先进的项目管理软件系统，对工程的重点、难点和控制工期的工序，认真分析研究，抓住关键线路。对工程重点优先安排，加大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。9.2确保工期的生产措施169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑴加强机械设备配置，形成五条主作业线。根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成五条主作业线，即：超前地质预报作业线、掘进作业线、支护作业线、装运作业线、防水衬砌作业线。⑵使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。本隧道进口段各掘进口采用手持式凿岩机进行钻孔作业；配备2~3台ZT－50装载机装碴，配足大吨位足量的自卸车；初期支护采用风钻打锚杆和混凝土喷射机施工；采用液压多功能台架进行防水板铺挂和钢筋绑扎施工；二次衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，泵送施工；爆破后通风采用大功率通风机通风。同时，在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率90%以上。⑶根据工期要求配备足够数量的造桥设备，中标后马上组织该类设备的生产和招标采购工作。9.3确保工期的主要技术措施⑴加强超前地质探测与预报，实行动态管理、信息化施工。施工中运用超前地质探测与预报手段，针对隧道掘进过程中可能出现的岩溶、涌突水等不良地质地段169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段预先制订应急措施，并将该项工作纳入施工工序管理，做到信息准、决策快。根据预报资料及时调整施工方案和措施，调配合理先进的施工机械设备，保证快速安全施工。⑵结合工程实际，进一步优化施工技术方案，积极应用“四新”成果。隧道施工坚持“岩变我变”的原则，及时调整施工方法；采用超前支护、湿喷砼支护、仰拱超前、光面爆破等成熟的新工艺，在确保安全、质量的前提下加快施工进度。⑶正确选定出碴、运输方案；合理选用、使用机械。施工中经常改进装运技术与方法，提高装运效率，并合理调整运输线路，减少干扰，保证畅通；根据设计要求合理布置弃碴场地。⑷仰拱、铺底及填充随掘进进行，在工作面上搭设仰拱栈桥，栈桥上可以行驶运碴车辆和机械，实现掘进和仰拱施工平行作业。⑸喷锚支护采用先进的喷砼设备，挑选熟练的操作人员，及时调整喷射距离和角度，选配合理的配合比，减少粉尘和回弹量，缩短支护时间。⑹衬砌采用全液压整体模板台车、砼输送泵及砼运输车，保证衬砌紧跟，将贯通后的衬砌长度压至最少程度，从而保证整体工期提前。10、质量保证措施10.1质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行工程质量验收标准及设计要求，确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100％。工程质量自检检测合格率达到100％。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗不漏不裂。洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。10.2质量创优规划及创优保证措施10.2.1创优规划根据上述“质量目标”要求，我们的创优规划目标是：确保铁道部优质工程，争创国家优质工程。10.2.2创优保证措施⒈成立质量管理领导小组，建立工程质量终身负责制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，工程质量保证措施有力。⒉在ISO9000质量保证体系基础上建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。⒊组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。⒋建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。⒌实行样板引路，抓好各类工程样板段的施工质量控制，以点带面，实现全面创优。⒍积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量紧密结合起来。⒎169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。10.3质量保证体系10.3.1质量保证体系成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受发包方监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。10.3.2质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以工区长任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。从组织上确保质量目标的实现。工区配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，工区设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。质量组织机构详见《质量保证组织机构图》169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核↓施工准备阶段质量控制↓材料、机具的质量控制↓施工工艺的质量控制↓使用过程的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统贯标办公室工程科质检工程师队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长安全质量部质量保证体系框图10.3.3主要职能部门及人员的质量职责169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⒈工区长⑴对本区段所有工程的工程质量及创优负全面领导责任。⑵主持质量工作会议，认真学习并贯彻执行国家和上级颁布的工程质量管理的方针、政策、法令、各种制度，认真落实质量目标和管理计。划，针对项目工程特点，组织编制工程项目《质量计划》及施工组织设计。确定项目创优目标，制定创优规划，讨论、编制实现质量目标的管理和技术保证措施，并分解到施工队。⑶组织经常性的质量检查，抓典型，开展创优活动，行使质量一票否决权。严格执行质量奖惩规定，对质量问题分析原因，落实措施。⑷对违反操作规程、质量低劣者责令返工整顿直至取消施工资格，清除工地。⑸推行全面质量管理，督促指导施工队开展质量管理小组活动，严格按施工工序办事，文明施工，随时掌握工程进度和质量情况。积极推广应用“四新”科技成果和工法，组织进行工程质量评定，对存在的质量通病组织质量攻关。⑹组织均衡生产，正确处理质量与工期的关系，当工期与质量发生矛盾时，要优先保证工程质量。⒉技术负责人⑴技术负责人负责质量管理的具体工作。⑵认真贯彻执行国家有关保证质量方面的方针、政策、指示以及上级颁发的法规、制度和要求。⑶参与工程设计会审，主持编制工程的施工组织设计、创优规划和质量保证措施。对采用新技术、新工艺、新设备、新材料的质量问题负有鉴定和决定责任。参加质量工作会议，提出质量管理方针和目标以及改进工程质量的技术组织措施；协助工区长处理质量事故。⑷169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段指导施工技术部门的工作，有权制止任何忽视质量的做法，对不符合质量标准的工程责令返工。⒊安全质量负责人⑴依据项目质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能；根据工区长及上级有关指示精神，负责编制创优规划、项目质量管理手册和程序文件、质量保证措施及实施细则，检查落实情况。⑵协助工区长做好质量管理工作；对施工中可能或已出现的质量问题提出改进意见，参与质量事故调查，编写重大质量事故报告。⑶组织实施工程质量的检查和验收。⑷负责实施全面质量管理，监督检查质量管理体系运行状态，确保质量管理体系有效运行。⒋工程技术科⑴正确贯彻国家各项技术政策、规范、规程、工法和规定，积极吸收和推广新工艺、新技术。⑵组织编写施工组织设计和技术标准/工艺流程/作业指导书。⑶组织实施现场施工技术交底和现场施工指导工作。⑷组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。⑸组织实施最终产品的检验、防护和交付工作。⑹参加重大技术或质量事故调查。⑺组织实施质量记录表格的审核。⒌测量实验⑴严格按有关施工规则要求进行检查试验，如发现违规影响质量时，有权制止施工并及时向有关领导反映。⑵组织实施施工过程的试验和检测工作，对试验检测数据和书面报告的正确性负责。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑵对原材料及时取样送检。根据配合比选定单换算砼及砂浆施工配合比，填发施工配料单，经主管技术人员签认后，交付施工，并根据灌注时的环境、气候情况及时调整施工配合比。⑷按规定制作检查试件，进行养护和送检。对运到工地的主要工程材料，指导工地做好质量验收，分类保管及使用，掌握砂、石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况。⑸及时做好试验、原始资料的整理、保管和报表工作。⑹参加有关工程质量检查及质量事故的调查分析。10.4质量保证的组织措施⑴建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设安全质量部、检测试验中心，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、工区、队、工班、作业人员五级质量自检流程（见《自检小组业务流程图》）。项目经理项目总工程师安全质量部计划合同部重大疑难质量问题反馈工程技术部物资设备部重大疑难质量问题处理方案各工程队长各工区质量管理小组各施工队质检员169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段自检小组业务流程图⑵建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。10.5质量保证的管理措施⑴PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。三阶段控制质量：项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段的控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。⑵施工前的质量控制依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。⑶施工中的质量控制组织高水平的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”的质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以及“放准、勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工方案、工艺设计，来进行指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知发包方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。⑷施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。10.6“三全”质量控制“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。10.7质量管理三大标准和八项制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作。⑴三大标准①169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。②制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。③制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。⑵八项制度①工序自检制度本标段工程建立项目经理部、工区、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。②技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。③检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。④现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。见图《原材料质量检测试验流程图》。各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑤质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量事故处理规定》[铁建设[2003]48号文]执行。⑥质量检验评定制度各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报交项目经理部的安全质量部，安质部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安质部与监理工程师共同对单位工程进行评定。⑦工艺流程设计制度对于钻爆、注浆、喷锚支护、二衬、监控量测、地质预报等关键工序，在开工前，由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段合格原材料取样标准试验试验结果评定安全质量部物资保障部中心实验室作业队工点技术员质检员过程使用和监控试验员工程成品抽样检验合格分供方评价与选定施工质量验收分析原因下道工序施工提出处理意见原材料调查原材料采购反馈反馈合格不合格试验报告试验结果评定原材料质量检测试验流程图169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑧工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。10.8质量保证的经济管理措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个作业队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。10.9质量保证的技术管理措施10.9.1施工技术文件（图纸）的审查组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议，详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。10.9.2施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好原材料、混凝土配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；编制主要工序操作规程和作业指导书；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱骨料反应试验。组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段10.9.3高性能砼质量控制⑴原材料配制高性能混凝土宜选用标号不低于42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，C3A含量应不大于8%，其余性能应符合GB175-1999的规定，禁止使用其它品种水泥。细骨料宜选用质地坚硬、级配良好的河砂或人工砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于1.5%，且不允许有泥块存在，必要时应冲洗干净后使用。细骨料的其他质量指标应严格符合TB14024-2003的规定。粗骨料应选用质地坚硬，压碎指标应不大于8%，骨料母体岩石的立方体抗压强度应与所配制的混凝土强度之比应大于2。粗骨料颗粒中，针片状颗粒含量不宜大于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不应大于1%。粗骨料的最大粒径不宜大于25mm。粗骨料的其他质量指标符合TB14024-2003的规定。选用的骨料应在试生产前进行碱活性试验。当所采用骨料的碱—硅酸盐反应的膨胀率在0.10～0.20%时,混凝土中的总碱含量应不超过3kg/m3,并符合TB/T3054-2002的要求。配制高性能混凝土的矿物掺合料（粉煤灰、磨细矿渣）应符合GB1596-91和GB/T18046-2000的规定。配制高性能混凝土的外加剂，采用符合《混凝土外加剂》GB/T8076-1997及《混凝土泵送剂》JC473-2001的规定或经部级鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定。拌制高性能混凝土的水，其质量应符合《混凝土拌和用水标准》JGJ63-89的规定。凡符合饮用水标准的水，即可使用。为防止发生破坏性碱骨料反应，当结构处于潮湿环境且骨料有碱活性时，每立方米混凝土拌和物（包括外加剂）的总碱含量（NaO＋K2O）不宜大于3kg，超过时应采取抑制措施。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段为保证骨料质量，采用分级清洁存储、分级运输、分级计量。设置反击式破碎机、筛分机及洗砂机。⑵耐久性混凝土的配合比设计混凝土的配制强度必须大于设计要求的强度标准值，一般地，混凝土的配制强度应不低于强度等级值的1.15倍。配制高性能混凝土所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不宜大于0.4。性能等级愈高，水胶比应愈低。高性能混凝土所用的水泥量不宜大于400kg/m3，水泥与掺合料的胶结材料总量不宜大于500kg/m3，并通过试验验证达到标准。配制高性能混凝土所用高效减水剂品种和掺量，应通过与水泥的相容性试验选定。高效减水剂掺量宜为胶结材料总量的0.4%～1.5%，为提高拌和物的工作性和减少混凝土坍落度在运输、浇筑过程中的损失，可采用复合缓凝高效减水剂、载体流化剂，或滞水后掺、多次添加等方法来进行解决。⑶高性能混凝土施工过程控制拌制高性能混凝土要使用有自动计量的卧轴式搅拌机，推行二次拌和工艺。混凝土原材料均按重量计量，计量的允许偏差为：胶凝材料±1%，粗细骨料±2%，水和化学外加剂±1%。用与设计保护层厚度一样的高强度塑料三角垫块或素混凝土垫块，确保混凝土的保护层厚度。避免保护层的厚度不足引起钢筋的锈蚀。浇筑高性能混凝土必须加强振捣密实，一般情况下宜采用高频振捣器，且垂直点振，不得平拉防止漏振、过振。混凝土表面最高温度与环境温差不应大于15℃，其强度达到设计强度的100%时方可拆模。气温急剧变化时不宜拆模；拆模时不得破坏结构棱角。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段高性能混凝土浇筑完毕后，必须立即覆盖养护（如覆盖保湿材料或立即喷洒或涂刷养护剂），以保持混凝土表面充分湿润，防止表面失水过快导致表面裂纹。拆模后的混凝土仍须覆盖一段时间，避免表面暴露后干缩过快（尤其在有风的环境下）而引起开裂。浇洒养护水时，水的温度与混凝土表面温度之差不应大于15℃。当环境温度低于5℃时，应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。⑷高性能混凝土的运输和浇筑施工高性能混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，运输延续时间不得超过规定时间。对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，C30钢筋混凝土应为140～160mm，不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水胶比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。10.9.4隧道工程质量保证措施⑴一般性技术措施1）保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。2）超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、声波法、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。3）控爆开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控爆新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间，指导施工。4）保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段5）保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。6）保证附属工程质量：水沟电缆槽使用制式钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。⑵喷锚支护质量保证措施1）围岩采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。2）型钢拱架统一在有资质的加工厂定制。格栅钢架在构件加工厂统一加工，而且必须在大样台上进行，保证格栅加工的精度，经检验合格后运至施工现场。型钢拱架和格栅钢架用于工程前必须进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。3）进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定衬砌施工时间。⑶隧道结构砼工程质量保证措施1）加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段2）在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。3）砼的运输能力应适应砼的凝结速度和浇筑速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。4）隧道衬砌模板采用液压衬砌台车整体浇筑，采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水，保证衬砌质量。5）砼灌注完成后，按规范要求进行养生，高地温段设专人专管进行养护。⑷光面爆破质量控制措施1）做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。2）钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。3）钻眼前按设计爆破图用红丹标出炮眼位置及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。4）钻眼符合下列要求：按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。5）装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布置规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑸隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施1）施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验。2）砼衬砌前，对砼端头进行严格凿毛处理，施工缝处设置好止水带。3）针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设置横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。4）地下水丰富地段，加设塑料防水板和软式透水管以加强排水效果。5）采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术，严禁人工上料入模。6）加强砼振捣，避免漏振漏捣。7）按设计要求掺加砼外加剂（防腐剂、抗渗剂等），以达到衬砌防水、防腐等目的。8）加强检测工作，对有渗漏现象的衬砌处采用拱背压浆处理。9）保证衬砌厚度和质量，避免衬砌开裂。采用全断面一次浇筑成型衬砌方式，衬砌前一定要将基底、墙角处的虚碴清除干净，对欠挖处进行处理后才允许开盘灌注砼。11.安全保证措施11.1安全管理制度11.1.1安全生产责任制度建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。11.1.2安全教育培训制度169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。11.1.3特殊工种持证上岗制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。11.1.4安全检查制度⑴项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。⑵对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。⑶安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。11.1.5安全防护制度169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如隧道爆破前后，以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。11.1.6安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。11.1.7机械设备安全管理制度⑴岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。⑵定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。⑶岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。⑷持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。⑸169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。⑹交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。⑺安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。11.1.8其他安全管理制度⑴用电须知及电力架设、养护作业制度。⑵风、水、管路安设及养护制度。⑶有关乘坐车辆的安全专项规定。⑷工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。11.2安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。11.2.1安全教育管理措施⑴169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003），特殊作业人员持证上岗。⑵深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。⑶教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。⑷推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。⑸认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。⑹施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。⑺执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。⑻按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；责任人没有受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段11.2.2认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。11.2.3火工品的使用与管理安全措施施工过程中的爆炸物品管理，严格按铁道部[2000]22号通知要求执行。⑴爆破器材的运输必须事先办理《爆破物品运输证》。使用符合规定的运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运，无关人员不准搭乘；遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材；遇城镇市区，绕道经过，中途停歇远离居民区。⑵169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。⑶爆破器材的使用由爆破员领取；在施工现场选择合适地点存放爆破器材，雷管或起爆体不得和炸药放在一起；建立爆破器材现场领用登记制度；装药作业由爆破员进行，严格按照设计进行装药并遵守安全规程和安全操作细则；安全员对爆破器材的使用过程进行监督，发现问题及时纠正；对施工现场进行封闭，严禁无关人员进场；每天将剩余的爆破器材如数及时交回库房。11.2.4设备安全管理措施⑴施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。⑵169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险品的距离不少于10m，与爆破物品距离不少于30m，乙炔发生器与氧气瓶的距离不少于2m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。11.2.5施工现场防火安全管理措施严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防设施。⑴消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。在施工中，遇有动力设备、高压电线、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，采取可靠的安全防护，确保施工安全。⑵密切配合当地有关部门做好施工现场周围山区林木的防火工作，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。⑶重点抓好炸药库、材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。在炸药库、油库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。⑷对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。11.2.6防汛安全管理措施⑴成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时处理突发事件。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑵设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门进行联系，获取有关气象、汛情等情报资料，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。⑶合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。对营区、库房、电线路架设、变配电位置、物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。雨天时，道路、作业场采取必要防滑措施。⑷保证施工现场与项目经理部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。⑸在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对水泥、炸药仓库等进行重点加固，并做好防潮处理。⑹成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时处理突发事件11.2.7施工用电安全管理措施⑴施工用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。⑵砼拌和站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑶低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。⑷电缆线沿地面敷设时，不采用老化脱皮旧电缆，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。⑸电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。⑹使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。⑺移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。⑻手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。⑼各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。⑽用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。⑾169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。⑿室内配电盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装置。⒀变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。⒁移动式发电机在施工中使用频繁，项目部派有专人负责操作、维护、保养。⒂施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。11.2.8安全奖惩措施⑴项目经理部与各专业队签订安全包保责任状，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定。⑵奖励：实现安全生产目标，即考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，重伤率控制在0.3‰以下的施工队将进行奖励。⑶处罚：发生重伤二人以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。11.3隧道安全施工技术措施169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑴隧道施工一般安全技术措施任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。⑵洞口土石方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段洞口土石方施工时，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。⑶爆破器材运输及爆破施工安全措施严格爆破器材的管理，库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。库房设置要符合要求并取得当地公安部门同意；爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运。在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。遵守各项规章制度，向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸物品的许可证，定期或不定期地接受当地公安部门的检查。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。建立火工品领用、发放登记制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，有关管理信息按照公安部的统一标准及时报送所在地县级人民政府公安机关备案。爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼连线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。⑷隧道开挖和钻爆施工安全技术措施掘进是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。⑸装碴与运输安全技术措施采用无轨运输方案的隧道，由于隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到15min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道应走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入工作、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。施工现场和生活区做好防火工作，现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。现场防火消防器材由专人维护、管理，定期更新保证完整好用。组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。现场安全员要定期检查防火设施及现场办公隐患，发现问题及时处理。雨季成立防汛小组，设专人值班，加强与气象部门的联系，制定防洪预案，提前做好防洪防汛工作，备足防汛材料，避免人员及财产损失。⑹隧道喷锚支护安全措施作业人员均须配带必要的防护用品。机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑺不良地质地段安全技术措施本隧道可能存在黄土坍塌、岩爆、断层破碎带等问题，对施工的安全危害非常大，拟采用以下安全技术措施确保施工顺利进行。按照“预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”的施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和安全措施。采用超前钻孔并辅以TSP203、地质雷达、红外线探水仪等物探手段进行超前地质预报，探明前方地下水的含量、压力、分布等，提前发现涌水、塌方的可能性及征兆，针对不同的情况采用相应的技术措施。断层破碎带采用拱部小导管注浆预加固地层，短台阶法分步开挖后及时施作喷锚支护，钢架支撑等初期支护。同时，二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保隧道结构物及施工人员的安全。隧道穿越可能发生岩爆地段时，加强监测预报、提前钻孔注水释放应力，尽早进行挂网喷锚支护加固围岩。加强安全作业防护措施，在台车上装配钢丝防护网以保护钻眼、装药人员及设备的安全。对于不严重的岩爆采取躲避锋芒的办法，清除岩爆松石后即可施工。隧道内大部岩层呈宽缓波状起伏，成拱性差，施工时采用预裂爆破超前释放地应力，适当加长拱部系统锚杆，减短边墙锚杆，加强支护，保证隧道拱部开挖的稳定安全。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。⑻隧道用电及照明安全技术措施项目经理部设电气工程师或技术员一名，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电记录和维护临电线路及操作开关。线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通，总接地电阻必须小于4Ω。手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。10KV进洞线路采用高压电缆线，固定于边墙上，悬挂高度不小于3.5m。洞内安全照明电压不得大于36伏，且输电线路长度不大于100m。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段洞内高压变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的开关柜,低压采用成套组合电器和带负荷调压变压器。严禁用不合格的开关、熔体代替、更换。洞内10KV电力电缆和低压电力电缆，以及其他电力电缆必须做好明显的标识。防止安全事故的发生。洞内设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。由于低压电力电缆，10KV电力电缆，照明灯具及线路均设于同一侧，工作时所用的梯子等不得靠在电力电缆上，照明灯应与电缆有一定距离。在主要通道、抽水机站、横通道等重要场所,设置安全照明。漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩，不安全因素较大地段必须加大照度。现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。做好现场管理及安全用电工作，隧道内高温潮湿，施工作业面使用36V安全电压照明。动力线采用架空电缆线，不得使用裸线。电气设备要有可靠的保护接地。电工、电焊工为特殊工种，必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。洞内电力设施定期检查，专人负责洞内用电设施引接、维修和更换，确保洞内施工照明和用电设备的正常运转。洞内变压器安装在已开挖的洞室内，洞室上门上锁，专人管理，变压器洞室内要干燥，变压器距洞室内壁及门要大于30cm以上。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，洞外在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守人员。12、施工环保、水土保持措施12.1方针、目标和保证体系12.1.1方针和目标方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使生态和环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。12.1.2保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系（见《环境保护和水土保持管理体系图》），保证环保管理体系的有效运行。12.2管理机构及主要职责12.2.1管理机构项目经理部成立以经理为组长，项目副经理为副组长，相关部门负责人、工程队长为组员的环境保护和水土保持领导小组，定期布置安排、检查总结工作，加强对环境保护和水土保持工作的领导。见《环境保护和水土保持组织机构框图》。12.2.2主要职责1、领导小组职责⑴169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段贯彻执行有关国家环境保护法律、法规、规章和建设单位、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。⑵健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。⑶负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。特殊工种教育环境保护及水土保持体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证普及教育专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查项目部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保领导小组组组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段环境保护和水土保持管理体系图环护和水保领导小组副组长：项目副经理安全质量部部长工程技术部部长计划合同部部长组长：项目经理物资设备部部长实验室主任办公室各工区工区长环境保护和水土保持组织机构框图⑷讨论、研究环保措施和解决重要环保事宜。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段2、生态环保人员职责⑴组织学习国家环境保护法律法规，贯彻执行领导小组的指示并督促落实。⑵保持与发包方、环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。⑶负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。⑷组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本标段推广应用。3、生态环保负责人职责⑴对施工中的施工环保、生态环保及水土保持工作负总责。⑵制定和签发本标段施工环保及水土保持实施性计划。⑶领导和带头贯彻执行国家/行业/环保政策法规，保证环保管理体系有效运行。⑷分解施工环保及水土保持目标，并责任到人进行实施。4、小组成员和环保工程师职责⑴严格执行国家环境保护法律、法规和当地政府、发包方及施工技术细则规定的强制性条款。⑵遵照执行项目经理部下发的有关环境保护的各项规章和指令，同上级和相关业务部门保持联系，对下做好环保指导和服务工作。⑶经常深入施工现场进行监督检查，发现问题及时纠正，对重大问题要及时上报。⑷负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。5、各工区工区长职责⑴严格执行国家有关环境保护法律、法规和当地政府、甲方及施工技术细则规定的强制性条款。⑵169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段遵照执行项目经理部下发的环境保护的各项规章和指令，同项目部各业务部门保持联系，加强施工环保管理，保证环保管理体系在本区段有效运行。⑶加强对本工区各队施工人员的环保宣传教育工作，提高全员环保意识，使人人知道保护环境就是珍爱生命。⑷对本施工区段内的环保及水土保持工作负责。12.3施工环境保护内容及措施12.3.1施工环境保护内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。本标段主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物的污染。12.3.2环境保护措施1、水污染的防治隧道施工过程中对水的污染主要是隧道施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段隧道内溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。⑴施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。⑵现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。⑶施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。2、弃碴的处理隧道施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。⑴回收利用。从弃碴中挑选块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料，同时还可用于洞口及施工便道的铺底换填。既有效的利用了弃碴又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。⑵隧道弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。3、大气污染的防治隧道施工期间的运输车辆及施工机械均是大功率的设备，且隧道又是一个相对封闭的空间，车辆设备在行驶和作业过程中在洞外会扬起尘土，在洞内会产生大量有害气体，以及放炮产生的炮烟与灰尘，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对洞内施工人员产生危害。为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。(7)爆破多采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。4、大临工程的环保(1)认真规划施工道路，做好临时道路的管理、使用，并做好道路的排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。(2)临时道路使用时没有扬尘、积水,避免破坏植被。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段(3)弃碴场按照设计做好防护，防止雨水冲刷，堵塞河道，污染环境。5、隧道内施工环境保护措施本标段隧道受地热及设备作业产生的大量热量的影响，工作面温度高，对施工人员的健康会产生极大影响，因此要采取降温措施。隧道施工均采用钻爆法开挖、爆破震动、冲击波以及设备噪声对现场施工人员都会有损害，同时会使工作效率降低，影响安全生产。⑴加强工作面的通风，降低有害气体浓度。采用大功率的通风设备，压入式通风，将新鲜空气由软风管送至工作面。⑵掌子面放炮后由专人喷洒水雾进行除尘以减少空气中的悬浮颗粒。⑶在掌子面50m范围内派专人每两小时向洞壁洒水，一方面除尘，一方面降低岩面温度，在洞内空压站处设降温循环水池，并及时用高压水补充。降低空压机产生的热量。⑷提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量，在出碴车及装载机、装碴机进气孔设增压阀，增加进氧量，使油料燃烧充分，同时在排气管处增加过滤器，过滤尾气中的有害气体，改善工作环境，提高工作效率。⑸采用湿喷混凝土技术进行初期支护，减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。⑹采用毫秒雷管微差爆破技术，实现光面爆破，根据不同的地质构造及围岩级别采用不同的爆破参数，使爆破震动减到最低。在爆破时施工人员撤离到安全地方，防止爆破冲击对其产生不良的影响，达到保护目的。(7)在满足施工需要的情况下，尽量选择噪声低、震动小的施工机械，对装载机及通风机、空压机、凿岩机的操作人员配戴防声耳塞和耳罩进行个人防护，防止噪声损害施工人员的听觉，以免降低工作效率，影响安全生产。(8)对各种洞内施工车辆和机械进行强制性的定期保养维护，保证设备的完好状态，减少因机械故障产生的附加噪声与震动。12.4水土保持内容及措施169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。12.4.1水土保持内容1、水环境保护针对现场实际，本标段隧道施工经过时，应采取“以堵为主，限量排放”的原则，尽量不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；隧道废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。2、生态环境保护（1）合理规划施工用地在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。隧道施工本着“早进晚出”的原则,尽量减少堑坡和开挖,对边仰坡及时进行防护，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。（2）弃碴场的设置与防护施工弃碴（土）主要是隧道挖方和洞口开挖弃土。弃碴场的选择应征求当地政府及村镇的意见，本着少占耕地的原则，优先选择在地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的山间沟谷荒地作为弃查碴场。施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用，并按照设计规划作好防护。碴顶要平整，条件允许时对弃碴场进行绿化。12.4.2水土保持措施⑴保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑵建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。⑶施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。13、隧道施工中的应急预案13.1爆破工程施工安全预防监控措施和应急预案13.1.1适用范围适用于绥德隧道爆破工程作业项目的安全预控和事故应急救援工作的指导。13.1.2编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）。2、《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第83号）。3、《建设工程安全生产管理条例》。4、《安全生产许可证条例》。5、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》6、《重大危险源辨识》（GB18218）。7、（集团）公司安质【2004】48号文《关于下发中铁十九局集团有限公司事故/事件应急救援预案及重要危险源的通知》。13.1.3重要危险源辨识和风险评价1、可能发生的事故类型为爆破作业安全事故，发生的地点为项目部所属各涉及爆破作业的项目爆破作业场所。2169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段、可能影响范围：爆破作业场所；可能影响的人员：现场施工和管理人员。3、发生事故可能造成1人或数人伤亡或机械设备损坏，构成重大安全事故/事件。13.1.4预控措施1、爆破作业基本规定⑴使用爆破器材的单位，必须到工程所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品使用许可证》，方准使用。⑵爆破作业，必须由经过培训考核合格的爆破员担任，爆破员必须持有县（市）级以上公安局发给的《爆破员作业证》上岗作业。对爆破员应进行定期考核，发现不适合继续从事爆破作业的，应收回《爆破员作业证》，停止其从事爆破作业的权利。爆破员因工作变动，不再从事爆破作业时，应将《爆破员作业证》交回原发证单位。⑶进行爆破作业时，必须有专人负责指挥，在危险区的边界，设置警戒岗哨和标志，在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，才准爆破。爆破后，必须对现场进行检查，确认安全后，才能发出解除警戒信号。⑷进行大型爆破作业，或在城镇或其他人口聚居的地方、风景区和重要工程设施附近进行控制爆破作业，施工单位必须事先将爆破作业方案报县以上主管部门批准，并征得所在地县级以上公安机关的同意，方准爆破作业。2、禁止爆破作业的规定⑴有冒顶或边坡滑落危险；⑵支护结构与设计有较大出入或工作面支护损坏时；⑶距工作面20m内风流中沼气含量达到或超过1%，或有沼气突出征兆；⑷工作面有涌水危险或炮眼温度异常；⑸危及设备或建筑物安全，无有效防护措施；⑹危险区边界上未设警戒；⑺光线不足或无照明；⑻未做好准备工作时；⑼169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段在大雾天、雷雨天，禁止进行地面和水下爆破，需在夜间进行爆破时，必须采取有效的安全措施，并经工程所在地地方主管部门批准。3、装药工作必须遵守的规定⑴装药前应对炮孔进行清理和验收；⑵大爆破装药量应根据实测资料的校核修正，经爆破工作领导人批准；⑶使用木质炮棍装药。装起爆药包、起爆药柱和消化甘油炸药时，严禁投掷或冲击；⑷深孔装药出现阻塞时，在未装入雷管、起爆药柱等敏感器材前，应采用铜或木制长杆处理；⑸装药过程中，禁止烟火和使用明火照明；⑹禁止使用冻结的或解冻不完全的硝化甘油炸药。4、填塞工作必须遵守的规定⑴装药后必须保证填塞质量，深孔或浅眼爆破禁止使用无填塞爆破（扩壶爆破除外）；⑵禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔；⑶禁止捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包；⑷禁止在深孔装入起爆包后直接用木楔填塞；⑸禁止拨出或硬拉起爆药包或药柱中的导火索、导爆索、导爆管或电雷管脚线。5、爆破后的安全检查⑴爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象；⑵爆破员如果发现冒顶、危石支护破坏和盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志；⑶只有确认爆破地点安全后，经当班爆破班长同意，方准人员进入爆破地点；⑷每次爆破后，爆破人员应认真填写爆破记录。6、爆破警戒与信号⑴爆破工作开始前，必须确定危险区的边界，并设置明显的标志。⑵地面爆破应在危险边界设置岗哨，使所有通路经常处于监视之下，每个岗哨应处于相邻岗哨视线范围之内。地下爆破应在有关的通道上设置岗哨，并挂上“爆破危险区，不准入内”的标志。爆破结束后，应经过充分通风，方可取回标志。⑶169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段爆破前必须发出三次代表不同意义信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到，应使全体施工人员和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法。第一次信号——预告信号。所有与爆破无关人员应立即撤到危险区以外，或撤至指定的安全地点。向危险区边界派出警戒人员。第二次信号——起爆信号。确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号。根据这个信号准许爆破员起爆。第三次信号——解除警戒信号。未发出解除警戒信号前，岗哨应坚守岗位，除爆破工作领导人批准的检查人员以外，不准任何人进入危险区。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。7、盲炮处理⑴一般规定①发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施。②难处理的盲炮应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理，大爆破的盲炮处理方法和工作组织，应由项目总工程师批准。③处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业。④禁止拉出或掏出起爆药包。⑤电力起爆发生盲炮时，须立即切断电源，及时将爆破网络短路。⑥盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来，未判明爆堆有无残留的爆破器材前，应采取预防措施。⑦每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。⑧处理裸露爆破的盲炮，允许用手小心地去掉部分封泥，在原有的起爆药包上重新安置新的起爆药包，加上封泥起爆。⑵浅眼盲炮处理①经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。②用木制、竹制或其它不发生火星的材料制成的工具，轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包起爆。③在安全距离外用远距离操纵的风水管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。④169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段盲炮应当班处理，当班不能处理完，应将盲炮（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。⑶深孔盲炮处理①爆破风格未受损坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆，最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆。②在盲炮孔口不小于10倍炮孔直径外另打平行孔装药起爆，爆破参数由爆破工作领导人确定。③若所用炸药为非抗水性硝铵类炸药，且孔壁完好者，可取出部分填塞物，向孔内灌水，使之失效，然后作进一步处理。8、露天爆破⑴一般规定①露天爆破需设人工掩体时，掩体应设在冲击波危险范围之外，其结构必须坚固严密，位置和方向应能防止飞石和炮烟的危害。②露天爆破后须经安全人员认真检查工作面安全情况，确认爆破地点安全，才准恢复作业。③雷雨季节宜采用非电起爆法。④在爆破危险区域内有两个以上的单位（作业组）进行露天爆破作业时，必须统一指挥。⑤同一区段的二次爆破，应采用一次点火或远距离起爆。⑥为防止人员陷入爆破后空穴，爆区必须设置明显标志并经安全检查，确认无塌陷危险后，方准恢复作业。⑵浅眼爆破①浅眼爆破应形成台阶，并应符合爆破说明书有关钻眼、装药、填塞、起爆顺序等项规定。②采用导火索起爆或分段电雷管起爆，炮孔间距应保证其中一个炮孔爆破时不致破坏相邻的炮孔。③装填的炮孔数量，应以一次爆破为限。④采用导火索点火起爆，应不少于二人进行爆破作业。⑤如无盲炮，从最后一响算起，经5分钟后才准进入爆破地点检查，若不能确认有无盲炮，应经15分钟后才能允许进入爆区检查。⑶深孔爆破①深孔爆破应有爆破技术人员在现场进行技术指导和监督。②深孔周围（半径0.5m范围内）的碎石，杂物应清除干净，孔口岩石不稳固者，应进行维护。③深孔爆破必须采用电力，导爆索或导爆管起爆法。④169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段填塞时，不得将雷管脚线、导爆索或导爆管拉得过紧。⑤在特殊条件下（如冰、冻土层或流砂等），经项目总工程师批准，方准边打眼、边装药，且只准采用导爆索起爆。⑥禁止用炮棍撞击阻塞在深孔内的起爆药包。13.1.5应急预案1、项目应急救援领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工组员：工程部长安质部长物资设备部长财务部长办公室主任派出所所长计划合同部长党工委书记卫生员2、项目应急救援组织机构框图应急总指挥：项目经理应急救援副总指挥：项目总工应急救援副总指挥：项目副经理安全质量部工程部计划合同部物资设备部办公室财务部党工委卫生所派出所应急救援一队应急救援二队应急救援三队应急救援四队169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段3、项目应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。项目副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部长（工程部）：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长（安全质量部）：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。财务部长（财务部）：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部长（物资设备部）：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。办公室主任（办公室）：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。派出所所长（派出所）：参与爆破作业安全事故应急技术方案的制订，负责维持应急救援工作的秩序，参与人员疏散和警戒，为应急救援提供安全保障。卫生员（卫生所）：负责应急救援中受伤人员的现场救护。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段计划合同部长（计划合同部）：负责在事故发生后协助保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应积极做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。党工委书记（党工委）：负责在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对人员的思想动员和事故后的思想教育工作。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队（一、二、三、四队）：由各施工队长及拌和站长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。4、应急救援预案启动条件当指挥部各涉及爆破作业的项目在日常施工生产中发生爆破作业安全事故/事件时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。5、应急救援资源配备情况⑴资金的配备项目财务部必须保证10万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作。⑵应急救援物资、设备设施的配备(见下表)名称数量位置负责人急救车1辆项目部办公室主任灭火器20支项目及各队安质部长物资运输车1辆项目部物资设备部长医药箱、药品1套项目部卫生员挖掘机1辆项目部物资设备部长装载机1辆项目部物资设备部长出碴车辆4辆项目部物资设备部长安全帽100顶项目部物资设备部长169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段扩音喇叭2支项目派出所派出所所长警车1部项目派出所派出所所长应急联络电话数部见应急联络⑶社会资源：在发生爆破作业安全事故时，充分利用社会资源，根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求火警119支援、请求医院急救120支援、请求110支援等。6、应急响应⑴接警与通知①接警：接警部门为项目办公室。接警人接到报警后，应详细询问以下内容包括：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：办公室主任手机：13720447966。②通知：接警人接到报警后，由办公室主任向项目经理详细报告，项目经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目办公室通知应急组织机构中各部门负责人。⑵应急通讯联络系统项目应急救援联络工作由项目部办公室主任负责。应急救援联络途径如下：①设项目部应急联络电话：办公室主任手机：13720447966②对外应急求救公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119；医疗急救求救电话：120；③逐级上报电话：集团公司安质部安全科电话：0419-2327830。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段④项目应急救援领导小组成员手机号码：项目经理手机：13720480888；项目部总工手机：13720488188；项目副经理手机：13720488488；工程部长手机：13720488330；安质部部长手机：15929228291；财务部长手机：13720791212；物资设备部长手机：13720791116；办公室主任手机：13720447966；派出所所长手机：13720488466；卫生员手机：15929228292；计划合同部长手机：13720488499；党工委书记手机：15929228363；施工队长手机：一队：13720480508；二队：13720711177；三队：13720791137；拌和站：13720791499。⑶现场保护爆破作业安全事故/事件发生后，安全部门立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，计划合同部门协助开展收集证据工作。因抢救人员、防止事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。⑷警报和紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施，相关部门配合。警报方式采用扩音喇叭向周边区发出警报。⑸事态监测发生爆破作业安全事故/事件并启动本应急预案后，由安质部、工程部、派出所169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。监测的内容包括：事故影响边界、气象条件，对食物、饮用水、卫生及环境的污染，爆炸危险性、受损建筑物、设施或山体的跨塌危险性等。⑹警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。⑺人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散，人员疏散由项目经理下达疏散命令，由党工委书记组织、派出所参与实施。应对被疏散的人群、数量，疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。⑻医疗与卫生由卫生员负责对在爆破作业安全事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。⑼公共关系爆破作业安全事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目经理批准，由169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。⑽应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目安质部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。7、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除时，由项目经理下达终止应急令。终止应急令由安质部专人用扩音喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时，现场警戒不予解除，直至经技术部门技术鉴定确认无不明隐患后，告知派出所所长，由派出所所长下令解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场办公生活基本功能等。由党工委负责组织被疏散人员的回撤和安置。8、应急预案培训与演练应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为项目开工后第1个月内，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目会议室。并应保存培训的记录。应急预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、组织机构各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加的，按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。主要是锻炼人员解决问题的能力，以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。本部分演练由项目安质部组织，时间为项目开工后第1个月内，每两次间隔时间不应超过12个月，地点为项目部会议室。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段另外，在组织桌面演练的同时，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、119、120的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由办公室主任在项目办公室实施。对组织的所有演练均要形成并保持记录。9、预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录，对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安质部组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。13.2防隧道塌方施工安全预防监控措施和应急预案13.2.1适用范围适用于绥德隧道防隧道塌方作业安全预控和事故应急救援工作的指导。13.2.2编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）2、《铁路隧道施工规范》（TBJ2004—96）3、《建设工程安全生产管理条例》4、《安全生产许可证条例》5、《重大危源源辨识》（GB18218）6、《关于下发中铁十九局集团有限公司事故/事件应急救援预案及重要危险源的通知》（公司安质【2004】48号）13.2.3重要危险源辨识和风险评价169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段1、可能发生事故的类型为隧道塌方，发生地点为隧道施工项目。2、可能影响范围为施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员。3、发生事故可能造成1人或数人伤亡，构成重大安全事故/事件。13.2.4预防监控措施（一）监控措施1、施工过程采用打超前地质勘探孔的方法，对隧道开挖掘进前方的地质围岩状况进行预探预测。超前地质勘探孔的孔深不小于5米。做好超前地质勘探的过程记录（钻孔速度、卡钻次数、涌水情况等）。2、在隧道拱顶、两侧拱腰及边墙设置数个被监测点（每10米一个断面），指定部门或专人负责对被监测点的位移情况进行每8小时一次监测，并做好被监测点位移量值的记录。对每个被监测点位移量值应用统计技术（如时间——位移量、累计位移量排列图）进行数据分析，随时掌握围岩的变化趋势。（二）预防措施1、施工过程中根据超前探测的地质条件应及时调整开挖及支护方案（时间允许时，应向驻地监理、业主代表、设计代表等相关方做出口头或书面汇报）。对不良地质地段应本着“短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤监测”的原则施工。2、施工过程中针对地质较破碎地段，危石、悬石较多时，可采用补打随机锚杆（悬挂锚杆）串挂危石、悬石的措施，来增强围岩的整体性。3、开挖过程中，加强光面爆破或预留光爆层二次爆破技术的应用能力，根据围岩情况，适时调整相应爆破参数，提高隧道开挖面轮廓质量，可避免开挖面不平顺造成较大超、欠挖和局部应力集中现象。4、遇有岩爆等类似不良地质地段时，采取钻孔释放围岩应力、岩面撒水、加强监视等措施。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段5、发现被监测点的位移有突变的趋势时，被指定部门或专人应立即向主管领导及施工现场负责人汇报（时间允许时，应向驻地监理、业主代表、设计代表等相关方做出口头或书面汇报）。同时与技术人员沟通，根据监测数据确定相应加强支护方案。情况紧急时，应立即组织人员、机械设备撤离，并做好启动本应急预案的准备。13.2.5应急预案1、项目应急救援领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工组员：工程部长安质部长物资设备部长财务部长办公室主任派出所所长计划合同部长党工委书记卫生员2、项目应急救援组织机构框图应急总指挥：项目经理应急救援副总指挥：项目总工应急救援副总指挥：项目副经理安全质量部工程部计划合同部物资设备部办公室财务部党工委卫生所派出所应急救援一队应急救援二队应急救援三队应急救援四队169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段3、项目应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。项目副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部长（工程部）：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长（安全质量部）：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。财务部长（财务部）：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部长（物资设备部）：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。办公室主任（办公室）：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。派出所所长（派出所）：参与隧道塌方安全事故应急技术方案的制订，负责维持应急救援工作的秩序，参与人员疏散和警戒，为应急救援提供安全保障。卫生员（卫生所）：负责应急救援中受伤人员的现场救护。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段计划合同部长（计划合同部）：负责在事故发生后协助保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应积极做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。党工委书记（党工委）：负责在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对人员的思想动员和事故后的思想教育工作。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队（一、二、三、四队）：由各施工队长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。13.2.6应急救援预案启动条件当项目部所属各隧道施工项目在日常施工中隧道塌方紧急安全事故(状态)时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。13.2.7应急救援资源配备情况1、资金的配备项目财务部必须保证10万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作。2、应急救援物资、设备设施的配备(见下表)序号名称数量位置负责人1急救车1辆项目部办公室主任2灭火器20支项目及各队安质部长3物资运输车1辆项目部物资设备部长4医药箱、药品1套项目部卫生员5挖掘机1辆项目部物资设备部长6装载机1辆项目部物资设备部长7出碴车辆4辆项目部物资设备部长169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段8安全帽100顶项目部物资设备部长9扩音喇叭2支项目派出所派出所所长10警车1部项目派出所派出所所长3、社会资源：在发生突发性隧道塌方紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如向急救医院120、公安110、地方武警部队、地方地质勘探部门等求援。13.2.8应急响应1、接警与通知⑴接警：接警部门为项目综合管理部。接警人接到报警后，应详细询问以下内容包括：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：办公室主任手机：13720447966。⑵通知：接警人接到报警后，由办公室主任向项目经理详细报告，项目经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目综合管理部通知应急组织机构中各部门负责人。2、应急通讯联络系统项目应急救援联络工作由项目部办公室主任负责。应急救援联络途径如下：①设项目部应急联络电话：办公室主任手机：13720447966②对外应急求救公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119；医疗急救求救电话：120；③逐级上报电话：集团公司安质部安全科电话：0419-2327830。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段④项目应急救援领导小组成员手机号码：项目经理手机：13720480888；项目部总工手机：13720488188；项目副经理手机：13720488488；工程部长手机：13720488330；安质部部长手机：15929228291；财务部长手机：13720791212；物资设备部长手机：13720791116；办公室主任手机：13720447966；派出所所长手机：13720488466；卫生员手机：15929228292；计划合同部长手机：13720488499；党工委书记手机：15929228363；施工队长手机：一队：13720480508；二队：13720711177；三队：13720791137；拌和站：13720791499。3、现场保护突发性隧道塌方紧急事故/事件发生后，安全部门立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，计划合同部门协助开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性隧道塌方紧急事故/事件扩大以及交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。4、警报和紧急公告当事故可能影响到相临隧道、相近里程时，对相临隧道、相近里程施工作业人员可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向相临隧道、相近里程施工作业人员发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、发展情况、人员伤亡及救援情况、对相临隧道及相近里程人员的影响等。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施，相关部门配合。警报方式指派专人用扩音喇叭到现场向相关人员及公众发出。5、事态监测169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段发生突发性隧道塌方紧急事故/事件并启动应急预案后，由安质部、工程部、公安分处负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。监测的内容包括：事故影响边界、围岩的变化趋势、对地面建筑或植被的影响、能否发生进一步塌方的危险性等。6、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。7、人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散，人员疏散由项目经理下达疏散命令，由党工委书记组织、派出所参与实施。应对被疏散的人群、数量，疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。8、医疗与卫生由卫生员负责对在爆破作业安全事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。9、公共关系169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段爆破作业安全事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目经理批准，由办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。10、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目安质部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。11、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除时，由项目经理下达终止应急令。终止应急令由安质部专人用扩音喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时，现场警戒不予解除，直至经技术部门技术鉴定确认无不明隐患后，告知派出所所长，由派出所所长下令解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场办公生活基本功能等。由党工委负责组织被疏散人员的回撤和安置。12、应急预案培训与演练应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为项目开工后第1个月内，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目会议室。并应保存培训的记录。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段应急预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、组织机构各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加的，按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。主要是锻炼人员解决问题的能力，以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。本部分演练由项目安质部组织，时间为项目开工后第1个月内，每两次间隔时间不应超过12个月，地点为项目部会议室。另外，在组织桌面演练的同时，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、119、120的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由办公室主任在项目办公室实施。对组织的所有演练均要形成并保持记录。13、预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录，对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安质部组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。13.3施工用电安全预控措施和事故应急预案13.3.1适用范围适用于适用于绥德隧道施工用电安全预控和事故应急救援工作的指导。13.3.2编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）。2、《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第83号）。3、《建设工程安全生产管理条例》。4、《安全生产许可证条例》。5、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—88）。7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）。8、《重大危源源辨识》（GB18218）。9、（集团）公司安质【2004】48号文《关于下发中铁十九局集团有限公司事故/事件应急救援预案及重要危险源的通知》。13.3.3重要危险源辨识和风险评价1、可能发生的事故类型为施工用电安全事故，发生的地点为项目部施工用电场所。2、可能影响范围：施工用电场所；可能影响的人员：现场用电和施工人员。3、发生事故可能造成1人或数人伤亡，构成重大安全事故/事件。13.3.4预控措施1、用电管理⑴临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上的项目，应编制项目临时用电施工组织设计。⑵临时用电设备在5台以下和设备总容量在50kw以下的项目，应制定项目安全用电技术措施和电气防火措施。⑶临时用电施工组织设计必须由项目电气工程技术人员编制，项目技术负责人审核，经工程所在地主管部门批准后方能实施。⑷施工现场的临时用电布置必须按施工组织设计的要求完成，并经工程所在地主管部门验收后方可使用。⑸变更临时用电施工组织设计必须履行第⑶条审批手续，并补充有关图纸资料。2、对人员的要求⑴对现场电工的要求现场电工必须经过培训，经有关部门考核合格后，方能上岗。现场电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段安装、维修和拆除临时用电工程，必须由现场电工完成。⑵对各类用电人员的要求掌握安全用电的基本知识和所用设备的性能。使用设备前必须按规定穿戴和设备相应的劳动保护用品，检查安全装置和防护设施是否完好，严禁设备带病运转。③停用的设备必须拉闸断电锁好开关箱。④负责保护所用的开关箱、负载线和保护零线，发现问题及时报告解决。⑤搬迁或移动电器设备必须经电工切断电源，并做妥善处理后进行。3、防止触电伤害的十项安全操作要求根据安全用电“装得安全、拆得彻底、用得正确、修得及时”的基本要求，为防止触电伤害的操作要求有：⑴非电工严禁拆接电气线路、插头、电气设备、电灯等。⑵使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。⑶电气线路或机具发生故障时，应找电工处理，非电工不得自行修理或排除故障。⑷使用振捣器等手持电动机械和其他电动机械从事湿作业时，要由电工接好电源，安装上漏电保护器，操作者必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套后再进行作业。⑸搬迁或移动电气设备必须先切断电源。⑹搬运钢筋、钢管及其他金属物时，严禁触碰到电线。⑺禁止在电线上挂晒物料。⑻禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉和其他电加热器。⑼在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离措施，要保持安全距离，防止触碰。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑽电线必须架空，不得在地面、施工楼面随意乱拖，若必须通过地面、楼面时应有过路保护，物料、人不准压踏碾磨电线。4、外电防护⑴在建项目不得在高、低压线路下方施工，高、低压线路下方不得搭设作业棚，建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其他物品。⑵在建工程、施工设施、机械设备等与电线线路的距离必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》中关于最小安全操作距离的要求。当操作距离达不到规范要求时，必须采取防护措施。⑶防护措施①增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志。②防护设施必须使用非导电材料，并考虑到防护棚本身的安全（防风、防大雨、防雪等）。③特殊情况下无法采用防护设施，则应与关部门协商，采取停电、迁移外电线路或改变工程位置等措施。5、接地、接零与防雷⑴一般规定①在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用三相五线制（TN-S系统）。②电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。保护零线应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。③当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地的要求作保护接零，或作保护接地。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。④施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。⑤保护零线不得装设开关或熔断器。⑥保护零线应单独敷设，不作它用。重复接地线应与保护零线相连接；⑦169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段保护零线的统一标志为绿/黄双色线。在任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线。⑵保护接零①下列电气设备不带电的外露导电部分，应做保护接零：a电机、变压器、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳。b电气设备传动装置的金属部件。c配电屏与控制屏的金属框架。d室内、外配电装置的金属框架及靠近带电部分的金属围栏和金属门。e电力线路的金属保护管、敷设的钢索、起重机轨道、滑升模板金属操作平台等。f安装在电力线路杆上的开关、电容器等电气装置的金属外壳及支架。②正常情况下，下列电气设备不带电的外露导电部分，可不作保护接零：a在木质、沥青等不良导电地坪的干燥房间，交流电压380V及其以下的电气设备金属外壳（当维修人员可能同时触及电气设备金属外壳和接地金属物件时除外）。b安装在配电屏、控制屏金属框架上的电气测量仪表、电流互感器、继电器和其它电器外壳。⑶接地与接地电阻①保护零线除必须在配电室或总配电箱处作重复接地外，还必须在配电线路的中间处和末端处做重复接地。②每一接地装置的接地线应采用二根以上导体，在不同点与接地装置做电气连接。③不得用铝导体做接地体或地下接地线。垂直接地体宜采用角钢、钢管或圆钢，不宜采用螺纹钢材。④手持式用电设备的保护零线，应在绝缘良好的多股铜线橡皮电缆内。⑤施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑥电力变压器或发电机的工作接地电阻值不得大于4Ω。其它接地装置的接地电阻值不得大于10Ω。⑷防雷①施工现场所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。②施工现场内的起重机、井字架及龙门架等机械设备应安装防雷设备。③若施工范围内的最高建设或机械设备上的避雷针，其保护范围按60°计算能够保护其他设备，至最后退场，则在此避雷针保护范围内的其他设备可不设防雷装置。④机械设备上的避雷针针长度应为1～2m。6、配电线路⑴架空线路的敷设①架空线必须设在专用电杆上，宜采用混凝土杆或木杆。②电杆埋深为杆长的1/10加0.6m。③架空线路的档距不得大于35m，线间距不得小于0.3m。④横担间的最小垂直距离、绝缘子、拉线、撑杆等均应符合规范要求。⑤架空线路应设置短路保护和过负保护。⑵埋地线路的敷设①埋地线路在室外直接埋地敷设的深度不应小于0.6m，并应在埋地线路上下均铺设不少于60mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。②埋地线路穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面2m高度至地下0.2m处，必须加设内径大于电埋地线路外径1.5倍的保护套管。③施工现场埋设埋地线路时，应尽量避免碰到经常积水、有埋设物、时常挖掘、预定建设建筑物、散发腐蚀性气体、制造和贮存易燃易爆品的地方。④埋地敷设的埋地线路接头应设在地面上的接线盒内，接线盒应能防水、防尘、防机械损伤，应远离易燃易爆易腐蚀场所。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段埋地线路与其附近热力管道的平行间距不得少于2m，交叉间距不得小于1m。7、配电箱与开关箱⑴施工用电系统必须采用“三级配电、两级保护”配电系统。⑵配电系统中必须满足“一机、一闸、一漏、一箱”的要求。⑶配电箱及开关箱装设的电气技术要求材质要求：①配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作。②配电箱内的电器应安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上。③金属板与配电箱箱体应电气连接。制作要求：②配电箱、开关箱必须防雨、防尘，箱体应严密、端正，箱门开、关松紧适当，便于开关。②必须有门锁。③端子板一般放在箱内配电板下部或箱体内底侧边，并应分别标明“N”、“PE”。设置位置的要求：③总配电箱应设在靠近电源的地区，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。④动力配电箱和照明配电箱宜分别设置，若设置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置。③应设置在干燥、通风及常温场所。⑤电箱周围应有足够两人同时工作的空间和通道，不得堆物。使用和维修的要求：①所有配电箱均应标明名称、用途，并作出分路标记，有专人管理。②所有配电箱、开关箱应每月检查和维修一次。检查维修时必须断电，并悬挂停电标志牌。③施工现场停止作业1小时以上时，应将动力开关箱断电上锁。④配电箱、开关箱内不得搭接其他临时用电设备。8、现场照明169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑴室外照明①施工现场的一般场所宜选用额定电压为220V的照明灯。为便于作业和活动，在一个工作场所内，不得装设局部照明。②停电时，应有自备电源的应急照明。③正常湿度环境下，选用开启式照明灯具；在潮湿的场所，选用密闭型防水防尘照明器或有防水灯头的开启式照明器；对有爆炸和火灾危险的场，必须按危险等级选择相应的灯具。④隧道工程，有高温、导电灰尘和灯具离地面高度低于2.4m等场所的照明，电源电压应不大于36V；潮湿和易触及带电体场所的照明电压不得大于24V；在特别潮湿的场所、导电良好的地面工作的照明电源电压不得大于12V。⑤照明灯具的金属外壳必须作保护接零。⑥现场灯具距地面不得低于3m，金属卤化物灯具距地面5m以上。⑵室内照明①室内灯具装设不得低于2.4m。②室内照明必须安设开关，不得将相线直接引入灯具。③在用易燃易爆材料作顶棚的工棚或防护棚内安装照明灯具时，灯具应有阻燃底座，并保证灯具与可燃顶棚保持一定距离，防止引起火灾。④油库、油漆仓库内灯具必须为防爆型，拉线开关安装于室门外。⑤严禁职工宿舍内私拉、乱接电线或或违章用电。13.3.5应急预案1、项目应急救援领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工组员：工程部长安质部长物资设备部长财务部长办公室主任派出所所长计划合同部长党工委书记卫生员169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段2、项目应急救援组织机构框图应急总指挥：项目经理应急救援副总指挥：项目总工应急救援副总指挥：项目副经理安全质量部工程部计划合同部物资设备部办公室财务部党工委卫生所派出所应急救援一队应急救援二队应急救援三队应急救援四队3、项目应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。项目副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部长（工程部）：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长（安全质量部）：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段财务部长（财务部）：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部长（物资设备部）：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。办公室主任（办公室）：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。派出所所长（派出所）：参与爆破作业安全事故应急技术方案的制订，负责维持应急救援工作的秩序，参与人员疏散和警戒，为应急救援提供安全保障。卫生员（卫生所）：负责应急救援中受伤人员的现场救护。计划合同部长（计划合同部）：负责在事故发生后协助保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应积极做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。党工委书记（党工委）：负责在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对人员的思想动员和事故后的思想教育工作。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队（一、二、三、四队）：由各施工队长及拌和站长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。4、应急救援预案启动条件当项目部各涉及施工用电的项目在日常施工生产中发生施工用电作业安全事故/事件时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。5、应急救援资源配备情况⑴资金的配备项目财务部必须保证10万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作。⑵应急救援物资、设备设施的配备(见下表)名称数量位置负责人169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段急救车1辆项目部办公室主任灭火器20支项目及各队安质部长物资运输车1辆项目部物资设备部长医药箱、药品1套项目部卫生员挖掘机1辆项目部物资设备部长装载机1辆项目部物资设备部长出碴车辆4辆项目部物资设备部长安全帽100顶项目部物资设备部长扩音喇叭2支项目派出所派出所所长警车1部项目派出所派出所所长应急联络电话数部见应急联络⑶社会资源：在发生施工用电安全事故时，充分利用社会资源，根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求火警119支援、请求医院急救120支援、请求110支援等。6、应急响应⑴接警与通知①接警：接警部门为项目办公室。接警人接到报警后，应详细询问以下内容包括：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：办公室主任手机：13720447966。②通知：接警人接到报警后，由办公室主任向项目经理详细报告，项目经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目办公室通知应急组织机构中各部门负责人。⑵应急通讯联络系统项目应急救援联络工作由项目部办公室主任169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段负责。应急救援联络途径如下：①设项目部应急联络电话：办公室主任手机：13720447966②对外应急求救公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119；医疗急救求救电话：120；③逐级上报电话：集团公司安质部安全科电话：0419-2327830。④项目应急救援领导小组成员手机号码：项目经理手机：13720480888；项目部总工手机：13720488188；项目副经理手机：13720488488；工程部长手机：13720488330；安质部部长手机：15929228291；财务部长手机：13720791212；物资设备部长手机：13720791116；办公室主任手机：13720447966；派出所所长手机：13720488466；卫生员手机：15929228292；计划合同部长手机：13720488499；党工委书记手机：15929228363；施工队长手机：一队：13720480508；二队：13720711177；三队：13720791137；拌和站：13720791499。⑶现场保护施工用电安全事故/事件发生后，安质部门立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，计划合同部门协助开展收集证据工作。因抢救人员、防止事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。⑷警报和紧急公告169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施，相关部门配合。警报方式采用扩音喇叭向周边区发出警报。⑸事态监测发生施工用电安全事故/事件并启动本应急预案后，由安质部、工程部、派出所负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。监测的内容包括：事故影响边界、气象条件，对食物、饮用水、卫生及环境的污染，爆炸危险性、受损建筑物跨塌危险性等。⑹警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。⑺人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散，人员疏散由项目经理下达疏散命令，由党工委书记组织、派出所参与实施。应对被疏散的人群、数量，疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段⑻医疗与卫生由卫生员负责对在施工用电安全事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。⑼公共关系施工用电安全事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目经理批准，由项目综合管理部发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。⑽应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目安全部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。7、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除时，由项目经理下达终止应急令。终止应急令由安质部专人用扩音喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时，现场警戒不予解除，直至经技术部门技术鉴定确认无不明隐患后，告知派出所所长，由派出所所长下令解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场办公生活基本功能等。由党工委负责组织被疏散人员的回撤和安置。8、应急预案培训与演练169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为项目开工后第3个月，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目会议室。对培训结果应组织考核，并应保存培训考核的记录。应急预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、组织机构各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加的，按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。主要是锻炼人员解决问题的能力，以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。本部分演练由项目安质部组织，时间为项目开工后第3个月，每两次间隔时间不应超过12个月，地点为项目部会议室。另外，在组织桌面演练的同时，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、119、120的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由项目办公室主任在项目办公室实施。对组织的所有演练均要形成并保持记录。9、预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录，对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安全部组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段目录1.编制依据12.工程概况12.1工程简介12.2地形、地貌22.3工程地质22.4水文地质2169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段2.5气象特征32.6地震烈度43.绥德隧道（进口段）围岩分级情况44.绥德隧道（进口段）设计情况54.1隧道概况54.2隧道建筑限界54.3衬砌内轮廓54.4隧道进口洞口工程设计64.5隧道结构设计64.6隧道防排水74.7工程措施84.8辅助导坑设计85.2施工工期安排105.3各洞口施工场地平面布置115.4.1总体质量要求115.4.2创优目标115.5其它管理目标125.5.1安全目标125.5.2工期目标125.5.3环境保护目标125.5.4文明施工目标125.6劳动力安排12169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段5.7机械设备配置135.8材料供应155.9隧道弃碴156.绥德隧道（进口段）施工方案156.1隧道施工测量156.2隧道通风方案166.2.1隧道通风设计基础资料166.2.2隧道通风量计算166.2.3通风机全压、功率及风机型号选择186.3高压供风196.4高压供水206.5施工排水、排污方案216.6施工供电226.6.1洞口高压配电设置226.6.2备用电源226.6.3供用电设备选择配备226.6.4保安装置236.6.5洞内照明246.6.6电力电缆选择246.6.7安全技术措施和电气防火措施246.6.8建立临电档案并及时记录有关资料246.7洞内外施工调度通信25169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段7.1隧道进洞口段超前长管棚施工技术要点257.2隧道进洞口Ⅴ级围岩段超前小导管注浆预支护施工技术要点277.3隧道进口段黄土Ⅴ级围岩地段工字钢钢架施工技术要点297.4隧道进口段黄土Ⅴ级围岩段系统锚杆施工技术要点317.5隧道进洞口黄土Ⅴ级围岩段双侧壁导坑法施工技术要点327.6超前Φ22砂浆锚杆施工技术要点337.7隧道Ⅳ级围岩段超前小导管注浆预支护施工技术要点337.8衬砌背后回填注浆347.9复合式衬砌防水板347.10衬砌背后排水盲管347.11施工缝与变形缝防水357.12局部注浆堵水与补注浆357.13综合接地367.14施工超前地质预测预报377.15监控量测377.15.1监控量测目的387.15.2监控量测项目387.15.3监控量测方法、量测仪器、测点布置与量测频率387.15.4监控量测数据的整理与反馈437.15.5量测作业人员447.15.6监控量测管理448.绥德隧道（进口段）主要施工工艺和技术措施47169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段8.1光面爆破478.2喷混凝土508.3钢筋网施工518.4装碴运输528.5衬砌施工528.5.1底板、仰拱及仰拱填充混凝土施工528.5.2二次衬砌538.6塌方的预防和处理568.6.1预防坍塌的措施568.6.2隧道塌方处理方法578.7隧道达到一级防水等级的分项工艺、技术措施588.7.1防水板铺设588.7.2施工缝及变形缝防水施工608.7.3配制防水砼618.7.4改善砼施工方法提高成型砼质量618.8保证衬砌混凝土耐久性的技术措施628.8.1砼原材料的选择638.8.2碱-集料反应的预防638.8.3砼抗碳化措施648.8.4砼防裂措施648.8.5提高砼抗渗性的措施659.工期保证措施66169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段9.1确保工期的管理措施669.2确保工期的生产措施699.3确保工期的主要技术措施6910、质量保证措施7010.1质量目标7010.2质量创优规划及创优保证措施7110.2.1创优规划7110.2.2创优保证措施7110.3质量保证体系7110.3.1质量保证体系7110.3.2质量管理组织机构7210.3.3主要职能部门及人员的质量职责7310.4质量保证的组织措施7610.5质量保证的管理措施7610.6“三全”质量控制7810.7质量管理三大标准和八项制度7810.8质量保证的经济管理措施8210.9质量保证的技术管理措施8210.9.1施工技术文件（图纸）的审查8210.9.2施工准备阶段质量控制8210.9.3高性能砼质量控制8310.9.4隧道工程质量保证措施85169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段11.安全保证措施8811.1安全管理制度8811.1.1安全生产责任制度8811.1.2安全教育培训制度8811.1.3特殊工种持证上岗制度8911.1.4安全检查制度8911.1.5安全防护制度8911.1.6安全评比制度9011.1.7机械设备安全管理制度9011.1.8其他安全管理制度9011.2安全施工管理措施9111.2.1安全教育管理措施9111.2.2认真做好安全交底和检查落实9211.2.3火工品的使用与管理安全措施9211.2.4设备安全管理措施9311.2.5施工现场防火安全管理措施9411.2.6防汛安全管理措施9411.2.7施工用电安全管理措施9511.2.8安全奖惩措施9711.3隧道安全施工技术措施9712、施工环保、水土保持措施10412.1方针、目标和保证体系104169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段12.1.1方针和目标10412.1.2保证体系10412.2管理机构及主要职责10512.2.1管理机构10512.2.2主要职责10512.3施工环境保护内容及措施10812.3.1施工环境保护内容10812.3.2环境保护措施10912.4水土保持内容及措施11212.4.1水土保持内容11212.4.2水土保持措施11313、隧道施工中的应急预案11313.1爆破工程施工安全预防监控措施和应急预案11313.1.1适用范围11313.1.2编制依据11313.1.3重要危险源辨识和风险评价11413.1.4预控措施11413.1.5应急预案11813.2防隧道塌方施工安全预防监控措施和应急预案12513.2.1适用范围12513.2.2编制依据12513.2.3重要危险源辨识和风险评价126169 太原至（中卫）新建铁路工程DK247+255～DK254+300绥德隧道进段13.2.4预防监控措施12613.2.5应急预案12713.2.6应急救援预案启动条件12913.2.7应急救援资源配备情况12913.2.8应急响应13013.3施工用电安全预控措施和事故应急预案13413.3.1适用范围13413.3.2编制依据13413.3.3重要危险源辨识和风险评价13513.3.4预控措施13513.3.5应急预案142169'