1号隧道施工组织设计

'太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计黄嶂1号隧道施工组织设计1.工程概况1.1．工程概况黄嶂1#隧道里程桩号为：DK113+608—DK115+400，全长1792米，埋深最高135米，衬砌类型有：V级围岩加强复合式衬砌共有95m，IV级围岩加强复合式衬砌60m，IV级围岩复合式衬砌70m，III级围岩复合式衬砌1240m，II级围岩复合式衬砌315m。本隧道工程地质情况：主要通过砂岩：浅红色，弱风化，岩体成块状夹碎状，裂隙发育，混合花岗岩：肉红色，强～弱风化，显晶结构，页岩：紫红色，强～弱风化，节理发育，灰岩夹泥岩：青灰色，弱风化，岩石碎石～碎块状，裂隙发育。本隧道按铁道部铁路工程建设通用参考图“200km/h铁路双层集装箱《双线隧道复合式衬砌》为准。按有碴轨道碎石道床结构设计，进出口段各100米范围内二衬在砼中添加具有补偿砼收缩功能的HE型抗裂高效防水剂，参量为水泥用量的8-10%，建筑材料：C25纤维喷射砼，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，拱部、边墙、仰拱：C30钢筋砼，仰拱填充：C20砼，水沟、电缆、槽身：C25砼。水沟及电缆槽盖板：C25钢筋砼。施工便道：本隧道进口端位于汾向路12公里处，至隧道出口便道已完成，隧道进口至出口施工便道全长3公里。1.2主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：6‰。旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。1.3气象特征沿线所经过地区自太原属暖温带亚湿润、中温带亚干旱、暖温带干旱大陆性气候区。受季风环流控制，寒暑分明，夏短冬长；-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计夏热湿润，冬寒晴燥。按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区均为寒冷地区。沿线各主要气象站观测的气象要素见下表：沿线各气象站气象资料统计表地点历年极端最高气温（℃）历年极端最低气温（℃）历年平均降水量（mm）历年平均蒸发量（mm）历年最冷月平均气温（℃）历年平均气温（℃）历年最大风速（m/s）及风向历年主导风向历年最大积雪厚度（cm）汾阳38.7-24.7370.91852.8-5.810.518.7NEWNW122．总体施工组织布置及规划2.1．施工组织机构2.1.1.组织机构为优质、高效、按期完成本工程项目的施工任务，本着精干、高效的原则，中标后该工程项目将被列为我公司重点工程项目，最大限度地发挥我公司的人才优势和资源优势，在全公司范围内抽调具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建精干高效的现场指挥机构，在向阳河灌溉管理站成立工程指挥部，全面负责本合同项目的组织、管理和实施。工程指挥部设项目经理1人，项目副经理兼总工2人，下设施工技术部、质量安全部、物资设备部、环保协调部、计划财务部、综合办公室五部一室。施工技术部下设技术室、测量室、中心试验室和地质预测预报室。各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，分别负责本工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资、设备、环保、协调、测量、试验、地质预测预报、行政管理等各项工作，全面保证本工程项目的建设任务。施工组织机构如下图。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计质量安全部物资设备部中心试验室综合办公室隧道1队隧道2队项目副经理项目总工程师太中银铁路第五工程项目经理部项目经理计划合同部工程部施工组织机构框图2.2.2.管理职责项目经理项目经理是公司在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。项目经理是本工程项目的质量责任人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责成立和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，负责全面质量管理，推进各项质量活动的正常开展，确保工程质量稳步提高，满足业主的质量要求，争创名牌优质工程。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计项目经理是本工程项目的安全责任人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实安全标准化工地建设，确保实现安全生产目标。项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。项目经理负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。项目总工负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试以及地质预测预报工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案、施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工资料的编制和移交。工程部负责本工程项目施工过程的控制，制定施工技术管理办法，负责编制实施性施工组织设计和各项工程的施工方案，负责技术交底，并解决施工遇到的技术难题。实施超前地质预测预报、测量、试验、检验。根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。质量安全部负责根据集团公司的质量方针和本工程项目的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。负责工程质量的检查、监督、评定和验收。负责工程项目的全面管理，组织项目的QC活动。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。针对隧道岩溶、突水、煤层瓦斯、断层等复杂地质条件，制定相应的质量安全措施，建立质量安全监控保证体系，并复杂监督、检查。物资设备部负责物资设备的采购供应及管理工作，制定物资设备管理办法，检查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。环保协调部负责与业主、地方政府、当地群众、附近有关厂矿以及相邻标段和施工单位之间的对外协调联系，并负责施工期间的环保、水保工作以及环境监控等。计划财务部负责本工程项目的合同管理、计划统计、财务管理。制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算工作。综合办公室负责工程指挥部的日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及对外协调等工作。2.2.施工队伍安排及任务划分根据本标段的工程特点和实际情况，为施工需要，我公司将抽调2个隧道专业施工队参与本标段的工程施工，各施工队均配备具有丰富施工经验和管理能力的人员担任施工一线的领导，为本合同项目顺利实施提供可靠的基础保证。各施工队的施工范围、工作内容以及施工布置如下：隧道1队：负责进口施工，人员125人，隧道1队布置在隧道进口洞口左侧50m位置。隧道2队：负责出口施工，人员120人，隧道2队布置在隧道出口洞口100m位置。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计2.3.技术组织、技术管理及规划2.3.1.技术组织及人员配备2.3.1.1.技术组织为优质高效地完成本工程项目的施工任务，中标后，我单位将在工程指挥部和各施工队选派一批政治思想过硬、专业理论扎实、实践经验丰富、业务素质高、综合能力强的专业技术人员参与本工程项目施工，保证本项目工程技术管理的需要。工程指挥部设施工技术部，施工技术部下设技术室、测量室、中心实验室和地质预测预报室。各隧道施工队设技术室、地质室、测量室、实验室。为加强在本隧道施工中的超前地质预测预报工作，专门成立由总工程师担任组长、各技术室负责人和专业地质高级工程师为成员的隧道超前地质预测预报工作小组，全面负责组织、实施隧道超前地质预测预报工作。2.3.1.2.专业技术人员配备拟投入本工程项目的专业技术人员组成详见表2-1。表2-1拟投入本工程项目的施工技术人员组成表单位技术级别合计高级工程师工程师助理工程师技术员项目部13228隧道1队24410隧道2队244102.3.2.技术管理及规划2.3.2.1.熟悉审查图纸及资料准备由工程指挥部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和资料，同时组织工程指挥部所有技术人员以及各施工队技术人员、专业工程师对设计文件和资料图纸进行会审，搞清设计意图，使每个技术干部准确理解设计情况。复核设计文件和图纸资料时发现的问题及时上报设计单位和现场监理工程师解决。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计2.3.2.2.现场复核，优化方案针对设计文件和图纸资料，组织工程指挥部技术人员以及各施工队技术人员进行现场复核，，发现现场与设计不一致时，应收集整理资料研究提出优化方案及时上报设计单位和现场监理工程师解决。2.3.2.3.组织技术交底开工前，工程指挥部施工技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书和作业指导书。2.3.2.4.组织技术培训结合该隧道的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。2.3.2.5.建立隧道超前地质预测预报体系在施工中建立超前地质预测预报体系，配备完善的地质预测预报仪器，加强超前地质预测预报工作，是保证隧道顺利施工、安全生产以及工程质量的关键。为确保超前地质预测预报工作的顺利实施，成立由总工程师担任组长、各技术室负责人和专业地质高级工程师为成员的隧道超前地质预测预报工作小组，全面负责隧道超前地质预测预报工作，并在指挥部施工技术部下设1个地质预测预报室，专门负责隧道超前地质预测预报的具体实施。同时与设计单位、监理单位建立完善的协作机制，共同完成超前地质预测预报工作。2.3.2.6.工程测量在工程指挥部设测量室，由项目总工程师领导，设测量工程师2名，技术员4人，配TOPCOM全站仪等仪器，负责本工程的测量管理和控制测量工作。各施工队1-2名测量工程师和3-5名测量员负责现场测量工作。2.3.2.7.组建中心试验室在工程指挥部设一个中心试验室，由项目总工程师领导。设试验工程师3名，试验员4-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计名。中心实验室分为办公室、原材料试验室、力学试验室、土工室、抽样取件试验室，其中抽样取件试验室配备相应自动温控设备。试验室建立后，请当地的国家技术监督局进行计量认证，并报地方交通工程质量监督站进行技术资质审查，合格并确定试验范围后方可进行试验检验工作。为使现场试验室各项工作能规范有序的进行，制订试验检验质量手册。质量手册包括管理职责、文件资料管理、仪器设备管理、人员管理、样品管理、试验环境及方法、检测依据及标准、记录控制及资料统计分析等内容，并结合现场实际形成可操作的文件。质量手册报监理工程师审批后实施，试验室将申请并通过计量认证。试验人员全部持证上岗，按质量手册履行职责，并定期接受业务、质量、安全文明生产等知识的培训；制订严格的操作规程和试验程序，所有原始试验资料均有试验人、计算人、校核人、审核人的签名，数据资料均应妥善保管直至移交；按贯标要求建立设备的采购、管理、校准和检定制度，保证试验仪器设备的精度在许可范围内。所有试验检验均在监理工程师的指示下按现行各项标准开展，并建立资料的统计分析与报送制度。2.4.施工总体布置及规划2.4.1.施工总体布置及规划原则结合现场实际及工程分布的情况，本着因地制宜、集中设置、少占耕地、布置合理、满足施工需要的原则进行施工现场布置，在施工布置时应注意保护好施工现场范围内的树木、绿地、管线、构筑物以及地上、地下设施，不随意砍伐、拆除和损坏，同时做好施工现场的绿地、美化，并作好雨水、污水处理达标后的排放。在隧道洞口位置集中布置施工队营地以及拌合场等设施。施工道路、供电、供水、供风等生产设施尽可能结合现场实际布置，以满足施工需要为原则。工程指挥部和各施工队均租地自建，考虑到当地气候等自然条件，生活房屋以活动板房和砖混结构房屋为主，按每人4m2-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计计进行修建；生产房屋（材料仓库、空压机房、发电房、泵站、工地值班室、库房等）及厨房、厕所采用砖木结构，火工品仓库采用现浇结构，尽量集中布置，少占耕地；生产、生活场区地面进行硬化处理并进行种树植草绿化，垃圾集中处理，驻地设置化粪池，避免环境破坏。2.4.2.隧道工区布置及规划隧道现场布置详见图2-2《施工平面布置图》。3．施工进度安排及保证工期措施3.1．总工期总工期：2006年10月15日开工，2007年9月30日完工。总工期350天。3.2.施工进度安排原则3.2.1．根据本合同工程的特点和现场实际情况,合理配置生产资源,科学组织,精心安排,在确保质量和安全的前提下,满足业主对工期的要求。3.2.2．运用网络计划技术,统筹兼顾，均衡生产，努力提高生产效率，确保各分项工程工期和总工期目标的实现。3.2.3．充分发挥企业优势，配备足够的施工力量和先进、适用、配套的机械设备，优化施工方法，采用先进的技术和工艺，尽量缩短工期。3.2.4．充分做好各项准备工作，对施工中可能存在的问题和难点进行分析预测，采取合理的预防措施。3.3.施工进度计划安排隧道施工准备：2006年10月15日～2006年10月20日。隧道施工（1792m）：2006年10月21日～2007年8月31日。竣工收尾：2007年9月1日～2007年9月30日。3.4.工期保证措施3.4.1.调遣精兵强将，以最快的速度上场施工-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计我单位将组成精干、高效的项目指挥机构，人员、设备、材料进场后，迅速开始图纸会审、复测、征地拆迁、临时设施施工等工作。尽量缩短施工准备期，在建设单位、监理的支持配合下，争取早日开工。3.4.2.优化施工方案，科学组织施工应用网络计划技术对本本标段工程进行合理安排。明确各关键工序的施工时间，对工程进度实行目标管理，对控制工期重点分项工程，做到资源保证，在施工过程中不断完善施工组织设计，优化施工方案，使得工序衔接、劳动力组织、机具配备更加合理和有利于施工生产。推广专业化、规范化、程序化施工方法，组织专业化施工队进行流水作业，分别进行技术培训，不断提高施工人员的劳动熟练程度，保证施工质量，加快施工进度。在施工过程中以科学的态度，精心组织，合理安排施工，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。并定期召开施工生产会议和工程调度会，总结分析施工生产情况，下达施工生产计划。根据统计的结果，对当前的施工进度做定量分析，提出具体的改进措施，确保下达的计划按时完成。队伍一进场，集中力量突击施工黄嶂1#隧道进口场地，为早日进洞创造条件。3.4.3.加大资源投入，实现生产要素的高水平配置为加快施工进度，施组按全面机械化施工，特别采用高效大型机械作业进行设计，根据本标段的工程需要和施组安排上足人员、设备和材料。机械设备本着先进、高效、配套合理和进口与国产相结合的原则，并考虑特长隧道的特点进行配置。隧道施工按开挖、出碴、锚喷、衬砌四条作业线配套机械设备，为了加快施工进度，正洞掘进采用风枪钻孔，软弱围岩段采用隧道挖掘装载机开挖，提高软弱围岩段施工的机械化程度；自卸车运输出碴直接弃于洞口卸碴场；隧道初期支护采用锚杆台车钻孔，干喷混凝土机械手喷射混凝土；二次衬砌采用12米长穿行式大型液压衬砌台车整体浇注；充分发挥机械化施工的优势，为加快施工进度创造条件。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计在施工现场建立机械修配厂，对合同段内所有机械设备进行维修、维护和保养，提高设备完好率。配备所需的修理设备和易损易耗配件，定期检查与日常保养相结合，及时发现和处理机械故障，保持机械设备正常运转。建立设备台帐，对机械设备的管、用、养、修进行动态管理，提高机械管理水平。加强机械指挥和调度，充分发挥机械设备效率，提高机械化作业水平。物资部门要及时根据施工进度计划做好物资的采购和供应工作，并根据当地民情风俗、气象等情况进行适量储备，不因农忙、冬季和雨季停工待料。确保工程材料按时到位，满足施工生产需要，保证施工顺利进行。为保证设备的数量和质量，我们将加大资金的投入，满足新购、维修保养或调遗机械设备、材料工具的需要，保证工程建设正常进行。3.4.4.建立岗位责任制，使工期目标落到实处实行“项目法”管理，项目经理对施工工期负全责。工期目标管理建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责。各职能部门围绕工期制定工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对施工中可能存在的问题和困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施，对施工中暴露的问题要采取有效措施及时处理。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度，做到日保旬，旬保月，月保总工期。3.4.5.应用“四新”技术，加快施工进度施工中积极应用“四新”技术，同时广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。3.4.6.强化安全质量工作，确保各项工程施工进度在施工过程中加强安全教育和管理，施工中根据各工序的特点采取相应切实可行的防护措施，杜绝施工现场各种安全隐患的存在，以安全保进度。本标段把隧道开挖、施工用电和洞内交通作为安全工作的重点，隧道开挖时做好防塌方掉块、防涌水、防岩爆、防瓦斯措施，各类高压、低压线路布设满足规范要求，用电设专人管理，各类警示标志明显，衬砌台车设计采用专用支架供用电线路通过。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，加强施工质量管理，严格按设计、规范要求组织施工，确保工程质量一次成优，避免因质量问题延误工期。3.4.7.开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快，均衡生产的原则，根据工程的进展情况，适时开展劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。对在劳动竞赛中做出突出贡献的单位和个人进行表彰奖励。3.4.8.做好后勤保障工作，保持旺盛的施工斗志细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位。节假日连续不间断施工，保证进度；做好施工便道的维修和养护，确保施工道路晴雨、四季畅通无阻。根据本标段工期长的特点，高标准修建临时设施，搞好文化、生活、卫生线的建设，注重员工的“三餐一宿”，解决职工的后顾之忧。做好生活区的环境美化工作，不断增强全体员工的战斗力，提高工作效率。设工地医院定期或不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有强健的身体和良好的精神状态，全身心的投入到施工生产中去。3.4.9.创造良好外部条件，确保施工顺利进行配备专职人员积极做好征(租)地拆迁工作。一上场主动与当地政府和人民群众取得联系，加强沟通、增进了解，取得支持。施工中，主动同当地政府、群众以及友邻单位搞好关系，对友临单位互相支持、互相提供方便、互通有无、互相帮助，为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。在施工中我们本着修路造福当地人民的原则，在施工期间尽可能的为当地人民群众多做贡献；同时加强施工管理，在施工期间尽可能的减少对当地人民群众的干扰和破坏他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，减少群众对施工的干扰。加强与相邻标段各兄弟单位的合作，创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计4.黄嶂1#隧道施工方案4.1总体施工方案原则坚持采用先进的配套机械、科学的施工方法、合理的工序安排，努力实现正洞快速掘进的原则。对软弱围岩的施工，坚持“预报超前、治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的原则。坚持努力提高软弱围岩段施工机械化程度的原则，采取切实可行的技术措施以提高软弱围岩段的进度，是确保工期要求的关键。针对隧道地质情况复杂，建立完善的超前地质预测预报系统，采用各种超前地质预报预测方法，指导确定合理的施工方案，实现安全生产、均衡生产，从而达到正洞快速掘进的目的。坚持采用先进的施工工艺、严格的控制方法、完善的质量自检体系、科学丰富的检测手段，确保工程质量的原则。4.2施工准备4.2.1临时工程4.2.1.1临时工程修建原则临时工程修建本着尽量利用既有设施，节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合的原则进行。临时工程设施的主要内容有：施工便道、供电线路及电源、通讯联络、施工用水、生产、办公、生活房屋、料库等。4.2.1.2施工运输道路施工运输道路规划，充分利用既有道路加以改建，减少新建数量，减少支线修建长度，减少占用田地。黄嶂1#隧道施工地点附近原有一条道路，将该道路进行加宽，铺上碎石整平、压实、做好排水边沟作为施工的主便道，从主便道各引两条支便道到进口和出口，进口支便道长150米，出口支便道500多米，主便道设计宽度为6米，支便道设计宽度为4.5米。4.2.1.3施工供电-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计根据施工需要，结合现场附近的高压电线，拟在隧道进口处设置1台800KVA的变压器，在隧道出口处设置一台600KVA的变压器，把电输送到施工现场，同时为保证在停电时不影响结构物施工，还配置了一台200KW的发电机。4.2.1.4临时通讯指挥部、项目经理部、各施工队相互联系与对外联系采用程控电话与手机。施工现场配备对讲机。4.2.1.5施工用水根据该隧道的特点，结合对当地水源的考察情况，在距隧道进口500米处有一灌溉站（向阳河灌溉站），供水能满足现场施工和生活需要。为充分当地的水源优势，从向阳河灌溉站安装管道把水引至隧道进口处，由于出口距进口约3KM，距离太长，采用水车运输。4.2.1.6生产、生活房屋考虑隧道的施工工期较长、工程量大、冬季气温低的特点，施工用房拟采用新建与租用相结合。桥梁、隧道施工队采用自建临时房屋。租用当地向阳河灌溉管理站作为工区项目部，同时由于该管理站现有房屋紧张，并新建一批房屋满足办公需要。4.2.1.7拌合站本隧道砼施工计划采用自动计量的集中拌合站拌合，设置1个拌合站。即在隧道进口处设置一个大型拌合站，以满足隧道和向阳河特大桥的砼施工。拌合站采用1台750型搅拌机和1台1000型搅拌机组合，配合1台配料机组建，生产能力为50m3/h。4.2.2控制测量施工前组织测量人员利用GPS全球卫星定位系统、全站仪进行线路复测，复测达到要求后进行施工控制网布测。采用GPS全球卫星定位系统，布置控制网，布网时，将布测的施工控制点纳入GPS控制网中。采用水准仪进行全线路的水准点联测，进行平差后，增设水准点至洞口，并把所增设的水准点纳入水准点控制网。4.3施工方案4.3.1洞门方案洞口施工前根据设计做好洞口防排水设施，再进行边、仰坡开挖，并及时进行边坡防护。防止坡面岩石风化严重造成坍塌。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计洞口边、仰坡按设计坡度自上而下开挖，及时按设计要求进行防护。防护形式有二种：一是铺砌浆砌片石防护；二是挂网锚喷防护。创造条件，采用绿色防护。其施工方法叙述如下：铺砌浆砌片石防护施工：浆砌片石施工自下而上逐层铺砌，片石与岩体之间座浆，做到砂浆饱满、表面平整、轮廓分明、线条美观。挂网锚喷防护施工：边、仰坡开挖成形后，先喷2～3cm砼封闭围岩面；然后搭设作业平台，利用风动凿岩机钻锚杆孔，人工安装锚杆，挂钢筋网，钢筋网与喷砼面密贴，且与锚杆焊接；再复喷砼至设计厚度。锚杆挡墙防护施工：首先清理边坡围岩表面松土、松碴；然后钻锚杆孔，人工安装锚杆，绑扎钢筋，并使锚杆通过垫板和螺栓帽与钢筋焊接牢靠；再立模灌注砼，模板采用大块钢模，模板采用外撑、内拉加固，砼采用机械拌合，罐车运输，混凝土泵送灌注，机械振捣。4.3.1.1进洞方法施工时沿拱部采用中空注浆超前锚杆加固围岩，锚杆直径为42mm，环向间距30～50cm，长6m。开挖后架立钢拱架和锚杆挂网及喷混凝土封闭。短进尺、强支护进洞。若洞口通过岩堆体，进洞前首先采用大型管棚钻机施作超前大导管支护，并进行注浆加固，采用短台阶法开挖进洞。4.3.1.2施工注意事项①克服急躁情绪，以稳为主，稳中求快。充分做好进洞前的各项准备工作，包括技术、设备、材料等。②清除洞口边、仰坡的危石、浮土等，明暗交接处的边、仰坡做重点加固。③在雨季之前，应将明洞两侧的永久性排水设施做好，防止雨季时山体从明暗交接处滑坍，影响隧道安全及洞内正常施工。4.3.2掘进施工方案Ⅴ级、Ⅳ级围岩洞口段采用短台阶法开挖，开挖前先进行Φ42超前小导管预注浆。小循环掘进，锚、网、喷、工字钢支撑支护。台阶长度3-4m，弱爆破，控制循环进尺，锚、网、喷、格栅拱架联合支护，衬砌紧跟。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖，超前小导管或超前锚杆支护，门架式凿岩台车钻孔，弱爆破，短进尺，锚、网、喷、格栅钢架联合支护，衬砌紧跟。II、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，门架式凿岩台车钻孔，光面爆破，喷砼支护紧跟。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计隧道开挖采用光面预裂爆破。硬岩的炮眼残留率大于80％以上，中硬岩大于60%以上。爆破后，在保留的半壁面上无粉碎和明显新生裂隙，对围岩破坏轻微。4.3.3超前支护方案洞口段采用大型管棚钻机施作Φ108超前大导管支护，并进行注浆加固。洞内断层带或围岩破碎地段采用超前小导管支护，并进行注浆加固，然后进行洞身开挖。本设计的超前支护措施有Φ42超前小导管注浆加固、Φ22超前锚杆2种超前支护形式。超前支护首先严格按图纸要求定出孔位，然后采用凿岩台车或风枪钻孔。导管和锚杆应沿隧道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜，外插角为10°；导管和锚杆在格栅钢架之间穿过，并与格栅钢架焊接成整体。安设后，用速凝胶封堵孔口间隙进行注浆加固，并在导管和锚杆附近及工作面喷射砼，待喷射砼强度达到要求后再进行开挖。全部爆破采用预裂光面爆破，炮痕率满足标书要求。4.3.4临时支护方案本隧道初期支护Ⅴ级围岩采用格栅钢架、喷射混凝土、φ6.5钢筋网和3.5mφ25中空注浆锚杆联合支护形式；Ⅳ级围岩根据不同地质地段分别采用格栅钢架、喷射混凝土、φ6.5钢筋网和3.0mφ25中空注浆锚杆联合支护形式；Ⅲ级围岩采用喷射混凝土、φ6.5钢筋网和2.5mφ22砂浆锚杆支护形式；本隧道采用湿喷砼技术进行作业，自卸车运输混凝土，混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。锚杆钻孔采用凿岩台车或风动凿岩机等凿岩机械钻孔；格栅钢架在洞外1：1放样，依照整体大样逐段加工各单元,以保证各单元顺接。4.3.5监控量测方案隧道监控量测是锚喷构筑法施工过程中必不可少的施工程序，是隧道信息化施工的重要手段，通过围岩支护系统的稳定状态的实时监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、进行科学设计、充分发挥围岩自承能力的的重要依据。本隧道量测项目及方法详见下表。量测项目及方法一览表序方法及工具布置量测间隔时间-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计号项目名称1-15天6天-1个月1-3个月大于3个月1洞内外观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察描述与数码成像素描相结合开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行2周边收敛BJSD-2型激光隧道限界检测仪每10-50m一个断面，每断面2-3对测点1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月3拱顶下沉BJSD-2型激光隧道限界检测仪每10-50m一个断面1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月4地表下沉水平仪、水准尺每5-50m一个断面，每断面至少7个测点，每隧道至少2个断面。中线每5-20m一个测点开挖面距量测断面前后<2B时，1-2次/天。开挖面距量测断面前后<5B时，1次/2天。开挖面距量测断面前后>5B时，1次/周。4.3.6出碴方案出碴采用自卸车运输，装碴采用XG951型侧翻装载机装碴，台阶法施工时上部采用220小型挖掘机扒碴。4.3.7衬砌方案在隧道洞外设混凝土搅拌站集中拌制混凝土。采用混凝土罐车运输混凝土，HBT-60A混凝土输送泵浇筑混凝土。采用穿行式液压钢模台车，衬砌整体台车长12m。仰拱超前衬砌施工，仰拱距掌子面距离不大于200m，安排在边拱部位衬砌之前。5.主要工程项目方法、工艺及技术保证措施黄嶂1号隧道施工划分为2个工区，分别负责进口段和出口段的施工，2个工作面同时掘进，采用无轨运输。隧道Ⅴ级围岩地段采用中隔壁法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用中台阶法开挖，仰拱超前，二次衬砌采用先墙后拱法整体灌注，并做好防排水施工。二次衬砌采用模板台车，砼由自动计量拌合站集中生产，砼运输车运送，泵送入模，插入式振捣器结合附着式振捣器振捣密实。进口段施工采用自然排水外，出口工区采用机械排水。本隧道主要为Ⅳ围岩隧道，施工中严格控制施工用水，并做好施工用水的排放管理，以防积水浸泡基底。洞内复合式衬砌采用防水板、无纺布，拱墙环向设环向盲沟、墙脚纵向设盲沟。通风方式采用独头压入式，在长距离通风情况下正洞采用大直径φ1.5m通风管，缩短通风时间、提高通风效率。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.1.洞口工程施工施工内容包括：洞口防排水、洞口边仰坡开挖和防护、进洞和洞门施工。5.1.1.洞口防排水结合当地气候特点及洞口地形特点，为拦截地表水防止地表水冲刷边仰坡危及洞门安全，施作洞顶截水沟，截水沟设在洞口（斜井）仰坡上方约10m。为防止洞外雨水倒灌，在洞口外2m处设置横向截水沟一道。5.1.2.边仰坡开挖及防护边仰坡防护按“分层、分段，自上而下边开挖、边防护”的原则施工。在洞口范围内放出边仰坡开挖轮廓线；先清除开挖范围内植被，清除洞顶上方的危石或孤石，先采用人工开挖并施作截水沟，边仰坡开挖前按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡的防护加固，以防雨水渗入而坍塌。5.1.3.进洞方法进、出口采用暗挖的施工方法，增设长管棚超前支护，以免在开挖时发生塌方。5.1.3.1.长管棚施工长管棚超前支护采用Φ108热轧无缝钢管，有利于管棚整体受力，相邻管的接头前后错开。棚管四周梅花形钻φ15mm出浆孔眼，孔间距15cm，尾部2m不钻孔。每节钢管、管节联结套都用管螺纹车床加工，丝扣长度不小于15cm，并把管节联结套预先焊接在每节钢管两端，便于联结。超前大管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机，注浆采用KBY50/70双液注浆机，浆液由水泥砂浆拌合机和混浆机拌制。沿开挖轮廓线周边测量放样布孔。管棚钻机进入工作面，调整就位。钻架顶紧掌子面，使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套管。当第一节钻杆和套管钻入岩层，尾部剩余20～30cm停止钻进,用液压夹头夹紧钻杆和套管,钻机低速反转,脱开钻杆和套管；钻机沿导轨退回原位，装入第二节钻杆和套管，并在钻杆和套管前端安装好联接套，钻机低速送至第一节钻杆和套管尾部，方向对准后联接成一体,-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计继续钻进。按同样方法继续接长钻杆和套管。钻孔达到要求深度后，先把套管内孔注水清洗干净后，才按与钻进相反步骤拆卸钻杆，套管仍留在孔内供护孔用。将钢花管插入套管内，钢管用丝扣联接，钢管终端要密封。钢花管在插进到位后，分节取出套管。继续钻进其他孔眼，直至所有钢花管安装完毕。钢管口端与孔口周壁用喷射混凝土密封作止浆墙。用高压将浆液压入钢花管内，浆液通过钢花管孔眼渗入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层。注浆采用先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔的方法。大管棚施工前编制详细的专项施工组织设计，组织所有施工人员学习。钻孔前，按设计精确布设钻孔位置。控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度应严格控制。注浆时准确掌握浆液配比和注浆压力，注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上方可结束注浆。创造良好的照明条件，施工时专人统一指挥。加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理。施工时运用测斜仪控制钢管钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确。为利于大管棚整体受力相邻钢管接头应前后错开，必须满足同一断面接头数不大于50%的要求。超前大管棚施工程序见<超前大管棚施工程序图>。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.1.4.洞门修筑在全断面进洞50m后，及时安排洞门施工，洞门采用钢筋混凝土整体浇筑，浇筑采用钢管搭设脚手架，大块钢模板并结合本标段洞门形式定制加工足够数量的异形模板，泵送混凝土浇筑。5.1.4.1.洞门端墙基础施工端墙基础挖到设计标高，检查地基承载力、基坑尺寸，符合设计要求后，支立组合模型，泵送混凝土灌注。插入式振动棒振捣。基顶预埋钢筋，与端墙钢筋连接。5.1.4.2.端墙混凝土施工-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计凿除二衬及基础表面浮浆，混凝土浇注前用水冲洗，使洞门端墙与正洞拱墙混凝土连成一体。模板用钢管支撑，模板应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在混凝土灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、尺寸准确。按设计要求绑扎端墙钢筋。用大块钢模板立模。泵送混凝土入模，浇注时在模型上预留窗口，插入式振动棒振捣。洞门施工完毕，及时对洞顶回填至密实，及时修筑端墙顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。防止雨季来临时冲刷边坡。5.1.4.3.洞门施工注意事项洞门构造、洞门墙尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差应符合规范要求。洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为±5％；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，应予以防护。洞门浇筑时，应按设计预留隧道名牌和号标的位置5.2.隧道开挖5.2.1.V级围岩—中隔壁法施工隧道进出、口段为双线大断面黄土隧道，采用CD法施工(即中隔壁法)，喷锚支护按洞身支护同级标准施作，上中下台阶钢架节点牢固连接，并设锁脚锚杆加强。上导和中导洞碴采用人工转运至下导后，采用挖装机装碴，自御式汽车出碴运输。拆除中隔壁及临时仰拱后施做仰拱混凝土，填充混凝土跟进，初期支护收敛趋于稳定时施做二次衬砌，采用全断面液压钢模衬砌台车，输送泵泵送混凝土浇筑。施工注意事项：1、保持合理的分部开挖断面和各部的纵向间距，各部间距不超过3m，每个分部及时闭合。开挖轮廓要圆顺，避免应力集中。钢架各节点及钢架间严格按工艺要求施工，确保连接牢固可靠。2、施工中坚持“超前护、不(弱)爆破、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则，以人工开挖为主，辅以弱爆破。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计3、中下导左、右边墙开挖必须交错施工，严禁两侧同时对挖。三个台阶平行作业，仰拱施工实行短开挖、快支护，及时施做钢架支护，闭合成环。4、加强洞内施工中用水和抽排水的管理，避免施工用水浸泡软化基底，防止边墙失稳。5、施工中认真进行围岩量测，实行信息化施工，动态化管理，及时反馈信息，调整支护参数，确保施工安全。CD法施工工艺示意见下图。5.2.2.Ⅲ、Ⅳ级围岩施工方法1、施工顺序：超前支护→上半断面开挖→上半断面支护→下半断面开挖→下半断面支护→仰拱及填充→二次衬砌→水沟、电缆槽。2、开挖方法：台阶长度3～5m，上台阶每循环进尺1m，上台阶完成两循环后，开挖下台阶，下台阶每循环进尺2m。Ⅲ、Ⅳ级围岩台阶法开挖步骤见“Ⅳ级围岩台阶法开挖步骤表”。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.3.初期支护5.3.1.普通砂浆锚杆钻孔采用锚杆钻机，注浆工艺依据锚杆布置位置不同，拱部采用双管排气注浆法；侧墙采用单管注浆法。注浆设备采用专用高压注浆泵。施工工艺流程见下图“砂浆锚杆施工工艺流程图”。开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计普通砂浆锚杆施工工艺流程图施工准备锚杆孔位放样钻孔角度定位钻孔设备就位钻锚杆孔锚杆制作准备注浆材料注浆设备就位清孔锚杆成孔检查侧墙拱部搅拌砂浆注浆插入锚杆、加垫板拧扣安装锚杆及排气管注浆修建上挡 检测 锚杆抗拔力检查查验收砂浆饱满度检查孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。用高压风清除孔内岩屑；对于边墙锚杆先用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体；对于拱部锚杆采用先安装锚杆后进行注浆，上仰孔若采用注浆器压注锚固砂浆时应设止浆塞和排气管。待孔内砂浆终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计砂浆采用高浓度砂浆，配合比通过现场实验确定，一般水泥:砂宜为1：1～1：2(重量比)，水灰比宜为0.38～0.45。砂浆坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。砂浆的干缩率必须在允许的范围内。止浆塞塞入牢固，以确保能承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量。排气管必须确保插入锚杆孔底，排气孔未出浆前，不得停止注浆。止浆塞在砂浆具有一定强度后方可拔出，拔出时不得振动锚杆。注浆作业见下图“单管注浆、双管注浆作业示意图”。单管注浆、双管注浆作业示意图5.3.2.组合式中空注浆锚杆施工工艺HCB25N组合式中空注浆锚杆，直径φ25，长3.5m，一般主要设在拱部范围，采用锚杆钻机或凿岩台车钻孔，注浆泵注浆施工。HCB25N组合式中空注浆锚杆由中空锚杆体、硬质塑料锚头、止浆塞、垫板和螺母组成，见图“HCB25组合式中空注浆锚杆示意图”。HCB25N组合式中空注浆锚杆示意图5.3.2.1中空注浆锚杆施工工艺流程组合式中空注浆锚杆施工工艺流程图注浆配比设计与试验注浆站布置注浆配件加工注浆中空注浆锚杆钻进施工准备及超前预报注浆检查下道工序浆液配制不合格合格-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.3.2.2工艺要求A、预注浆的参数设计注浆压力：一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。但瞬间最高压力值不应超过0.4MPa。浆液扩散半径r的确定：根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。注浆孔距D与排距L的计算：L=Dsin60°，D=2rcos30°单孔注浆量Q注=πr2hηβ式中：r：浆液扩散半径，m；h：压浆段有效长度，m；η：岩石裂隙率；β：浆液在裂隙内的有效充填系数。B、钻孔采用锚杆钻机或风钻钻孔，成孔后杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出岩面长度不大于喷层厚度；有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆；并安设止浆塞和孔口垫板，插入排气管；止浆塞通过锚杆打入孔口30cm左右。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计C、注浆用TBW系列注浆泵(1.5～5MPa)压注水泥砂浆,注浆压力0.5～1.0Mpa。锚杆孔内砂浆应饱满密实，砂浆内添加适量的微膨胀剂；注浆必须等浆液从孔口周围溢出，才算注满；锚杆垫板与孔口砼密贴；随时检查锚杆头的变形情况，待水泥浆终凝后扭紧固定孔口垫板的螺栓。5.3.3钢筋网施工5.3.3.1施工方法针对开挖断面的形状，确定场外制作或现场制作网片，若断面形状较规则，平整，采用场外制作网片，然后现场拼接；若断面形状不规则，起伏较大，则采用现场制作网片，现场拼接，与岩壁紧贴安装，预留保护层厚度。挂网利用简易台车进行。5.3.3.2工艺流程如下施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联喷混凝土下一循环挂网工艺流程框图5.3.3.3.施工要求A、按图纸标定的位置挂钢筋网，钢筋网使用前清除锈蚀，钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于150mm。钢筋网绑扎固定于先期施工的锚杆上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持30-50mm的间隙。B、制作网片：有钢格栅的地段，网片的宽度按钢支撑的间距加工；其他地段宽度根据径向锚杆布置情况确定。用在墙部的网片上侧带钩，便于挂设。网片示意图如下。钢筋网钢筋网网片示意图锚杆围岩面-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.3.4型钢、格栅钢架制作方法A、格栅钢架在洞外加工厂按照各类围岩的不同衬砌断面格栅设计图分单元制作。将主钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。格栅拱架按设计图配置加强筋与主筋焊接，焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。型钢拱架在洞外依据设计图分单元采用钢架弯制机弯制成型，并在端部焊接连接钢板。B、各单元钢架加工后要进行试拼，其允许误差应符合设计和规范要求。C、各单元型钢、格栅钢架预制完成后，采用汽车运输至工作面，在洞内沿岩面进行连接，其连接采用钢架与角钢焊接厚，再用螺栓连接，焊缝高度不小于20mm。5.3.4.1型钢、格栅钢架架设工艺要求A、隧道开挖后，先初喷砼平均约4cm厚，挂网，然后再架立格栅钢架，再复喷砼至设计厚度。B、为保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢架时挖槽就位，并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。C、钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。D、为增强钢架的整体稳定性，将钢架与小导管或锚杆焊接在一起。各种钢架设纵向Φ22连接钢筋焊接在一起，连接筋环向间距1m。E、为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.75m以上，并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。钢架在安设过程中当钢架和喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块，垫块环向按1m设置。F、钢架架立后尽快施作喷砼，使钢架与喷砼共同受力。钢架位置及拱、墙脚垫槽钢处加厚喷射砼，并将钢架全部覆盖至少4cm-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计以上，从而使钢架更好地发挥承力作用。喷砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，强度不够，造成拱脚（墙脚）失稳。5.3.5喷射砼施工喷射砼骨料用拌合站分次投料拌和，由砼输送车运输至工作面，在工作面添加液体速凝剂经喷射机喷向工作面。为减少回弹量降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼湿喷机湿式喷射作业。工艺流程如下。粗骨料细骨料水泥掺加外加剂水搅拌机砼输送车湿喷机速凝剂压缩空气喷头水掌子面湿喷混凝土工艺流程图喷射前首先撬除危石，利用隧道激光限界检测仪检查断面净空，用高压水冲洗岩面，检查供风、供电情况及湿喷机运转等情况。选择满足设计要求的水泥、砂子、碎石、水及速凝剂，确保原材料的质量。通过试验确定配合比。喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层。喷射时尽量垂直于岩面，喷嘴距岩面一般保持0.6-1.0m为宜。喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1-2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。5.3.6超前小导管支护V级围岩地段辅以拱部φ42小导管预注浆超前支护措施。施工方法如下：5.3.6.1小导管的制作采用φ42×3.5m-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计热轧钢管加工成花管，以便注浆。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻直径为8mm的溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距为15cm，尾部大于0.3m范围内不钻孔以防漏浆。加工成形后的小导管详见小导管加工示意图。小导管加工示意图喷射混凝土封闭岩面:沿隧道外轮廓线用锚杆钻机，然后顶入导管。沿斜井开挖轮廓线布置，小导管间距0.3m，长度3.5m。施工外插角10°~15°，搭接长度1.5m。小导管布置示意详见图。小导管布置示意图选用注浆参数：无水地段采用水泥单浆液，有水地段采用水泥水玻璃双浆液，双浆液水泥浆与水玻璃的体积比1：0.6,水泥浆水灰比(重量比)1：1。水玻璃的波美比e′=40，缓冲剂掺加量为2～2.5%。注浆压力一般为0.8MPa，施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数。注浆量：注浆范围按开挖轮廓线外0.3～0.5m设计并且浆液在地层中均匀扩散。注浆压力与岩层裂隙的关系确定注浆压力。注浆方法：施工准备:-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计在注浆前安排好施工程序，固定施工操作工人，对工人进行培训，培养一支熟练的注浆队伍。对注浆过程中所用到的工具、物料准备齐全，尽可能连续注浆，提高效率。对堵泵、堵管、串浆等突发事件的处理作好预案，以备及时处理，降低时间、设备和物料的浪费。注浆套管的制安:严格要求注浆管加工质量，保证注浆管密封。孔口安装套壳料注浆管，对套壳料单独注浆，省时省料。能较好的控制回填层的注浆量和效果。对套管口部位的封堵要更加注意。在喷浆护壁前进行有效封堵，防止浆体从护壁处窜出。注浆系统的试运转:设备就位后，连接管路系统。用1.5～2倍的注浆终压对系统进行压水试运转，检查管路连接的正确性、系统的调压、机况的运转情况等，试验时间一般为20min。注浆工艺:首环导管施工前，首先喷射混凝土3～5cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔，清孔后将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用CS胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即可进行注浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2分钟终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。注浆压力控制:注浆压力以孔口压力表显示的值为准。注浆过程中，严格控制注浆压力，终压必须达到设计强度要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现变形、串浆等异常现象。当出现异常现象时，采取降低注浆压力或采用间隙注浆；改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间；调整注浆实施方案；当出现浆液从其他孔内流出的串浆现象时，采取两台注浆机同时注浆或将串浆孔堵塞，轮到该注浆管时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋清除管内杂物，并用高压风或水冲洗（拔管后向外流浆不必进行此工序），然后再注浆。注浆量的控制:泵量大小根据地层吸浆率、吸水率或钻孔出水量确定。在无水孔可采用先压注单液水泥浆或清水的方法来测定钻孔的吸浆率；在有水时，依据钻孔出水量和泵能力确定泵量，一般要求泵量不小于出水量。浆液凝胶时间的控制:-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计浆液的凝胶时间由浆液的浓度决定，通过泵量来调节。由于注浆范围小，导管长度，单孔注入量不可能很大。为简化制浆、注浆工序，采用W/C=1：1的水泥浆，通过调节C：S来控制凝胶时间。施工时搀加早强、塑化、膨胀外加剂，保证浆液具有高强性、可注流动性、膨胀密实性和良好的强度与扩散范围。注浆结束标准:在正常情况下，采用定压注浆。当注浆压力达到或接近设计终压值时，结束注浆。而当注浆压力接近或达到设计终压的80%，如出现圈套的漏浆，经间歇注浆后，也可结束注浆。效果检查:注浆完成12小时后，开挖工作面检验注浆效果，检查项目包括注浆范围密实程度、渗透效果，形成板状固结体情况,渗透半径达是否达到设计要求。注浆技术措施：为防止孔口漏浆，花管尾端用麻绳及胶泥封堵管孔缝隙。注浆管与花管采用活接头联结，保证快速装拆。注浆的次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆。拆下活接头后，快速封堵花管口，防止未凝的浆液外流。注浆过程中专人记录，完成后检验注浆效果，不合格者进行补注。注浆达到设计强度后方可进行开挖作业。当停止注浆时间超过30分钟时，注浆泵在停止前应当吸入40升清水，将管路内浆液换出，避免浆液凝结造成堵泵。5.4.衬砌隧道二次衬砌采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式12m液压模板台车全断面施工,洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产，运输罐车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。5.4.1仰拱或铺底施工待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并浇筑混凝土仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计首先，并清理仰拱底面，检查隧道仰拱底标高，各项指标合格后方可浇筑仰拱混凝土。仰拱施工先行，为了减少开挖和仰拱的相互干扰，施工中采用防干扰仰拱平台。仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，围岩受力较大时，应及早进行仰拱浇筑。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。仰拱模板采用大块模板，由中心向两侧对称进行立模，混凝土输送车运输浇筑，混凝土分层浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于轨道通行，按配合比掺入早强减水剂。仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次浇筑施工长度控制在4～6m，施工中采用防干扰仰拱平台，以保证掌子面开挖、支护正常进行。仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。5.4.2模板采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m，衬砌台车必须结构稳定，尺寸精确，且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板垂直、牢固。衬砌台车必须能较好地满足混凝土输送泵浇筑混凝土快速衬砌施工的要求。仰拱混凝土完成后，进行模板台车测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调整好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。台车结构详见下图。5.4.3.混凝土施工工艺隧道模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见下页图。5.4.3.1施工准备测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.4.3.2混凝土原材料检验骨料：细骨料、粗骨料附近料场购进,到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验，保证粗、细骨料原材料质量满足混凝土对骨料的各项指标的要求。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计水泥：水泥采用散装水泥，必须有出厂合格证。进场后，由中心试验室按规范要求，进行各项性能检验。水泥进库后按规程要求上盖下垫分批推放，水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。水：搅拌用水从汉江或附近的冲沟内抽取。使用前对水进行有害物质含量化学分析实验，污水、废水、PH值小于4的酸性水及大于9的碱性水以及硫酸盐含量超过水重1%者均不得用于混凝土拌制。5.4.3.3混凝土搅拌搅拌站采用双卧轴式自动计量搅拌机，在隧道的进口端，各配一台JS750+JS1000搅拌机，搅拌站生产能力30m3/h，每座搅拌站由一台ZLC40B装载机供料。混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌合，配合比设计在满足设计强度、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。5.4.3.4混凝土运输混凝土采用CA5321GJB混凝土输送车运输。混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。5.4.3.5混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。5.4.3.6混凝土养护及整修模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100%、70%及2.5MPa时方可拆模。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.4.3.7质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂等，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。中心试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。5.4.4仰拱及填充依据喷锚构筑法，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6～8m。仰拱施工工艺流程见下图。5.4.4.1.施工方法为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，施工过程中，仰拱混凝土采用全幅整体灌筑,采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。5.4.4.2仰拱混凝土施工工艺-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计1、测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；2、采用ITC312-H3挖掘装载机一次性开挖到位，人工辅助清理底部浮碴杂物，抽净基坑积水；3、将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；4、自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，在仰拱混凝土中掺入早强剂。5.4.4.3.仰拱混凝土施工应符合下列要求1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹干净，超挖应采用同级混凝土回填。2、仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。3、仰拱混凝土的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。4、仰拱混凝土整体浇筑，一次成型。5、填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟靠近边墙的沟壁与边墙同时浇筑。6、仰拱施工缝和变形缝作防水处理。7、软弱围岩地段，开挖后及时施作仰拱。8、填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。5.4.5水沟、电缆槽隧道两侧的水沟、电缆槽，施工顺序如下：仰拱浇筑及回填→浇筑边墙基脚→墙拱二次衬砌→水沟、电缆槽施工。5.4.6隧道防排水本隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计的原则，形成完整的防排体系。洞内复合式衬砌采用防水板、无纺布，拱墙环向设环向透盲沟、墙脚纵向设透盲沟，隧道中心设半圆形明沟，边墙社侧沟，引至洞外边沟或自然沟内。洞口上方设截水沟，将地表水引至洞门外自然沟谷。以此形成完善的洞内外排水系统。综合采取切实可靠的措施，达到防水可靠、经济合理的目的。主要采取防水措施如下：隧道内设双侧水沟排水及道床中心设20cm半圆形排水明沟；隧道衬砌拱墙背后设EVA防水板，防水板厚15mm背衬，拱墙环向设ф50mm软式透水盲沟、墙脚纵向两侧设ф80mm软式透水管盲沟，并与侧沟连通。环向盲沟间距按8～15m考虑，浅埋地段可适当加密；施工缝设中埋式止水带，变形缝设中埋止水带及背贴式止水带。隧道进口至远望沟采取“以堵为主、限量排放”的原则，全断面设置EVA防水板，背衬无纺布，并在防水板铺设之前增加对初期支护局部渗漏点注浆封堵等措施，取消环向盲沟，仅设两道ф80mm纵向盲沟。防水层铺设利用自组式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后铺设防水板。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。5.4.6.1防水层铺设工艺防水层采用无钉孔铺设工艺，作业平台就位后，将支护表面外露的锚杆头、钢筋头齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。6.2.4.1.2.防水层铺设用穿有塑料焊垫的水泥钉在喷射混凝土表面从上至下梅花型布置，间距拱部0.5×0.5m，边墙1.0×1.0m。将复合式防水层从台车顶左、右对称沿隧道轮廓展开，用齐头短木棒将防水层沿隧道轮廓撑起。防水层背后吊带系在水泥钉上，并且保持松紧适度，幅与幅之间的搭接长度不小于10cm。开启双轮自动爬焊机，调试好温度及爬行速度，温度达到后进行试焊。试焊可行后，进行正式焊接。将防水层接缝压入爬焊机热楔，开动爬焊机，手扶控制方向，爬焊机走过后，接缝形成两条宽1cm间距5cm-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计的焊缝。进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情况采用热风焊枪进行补焊。当质量检验合格后，台车移到下一作业面，施工工艺如下图。5.4.6.2.软式透水管盲沟和止水带施工隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm软式透水管盲沟，墙脚纵向设φ80mm软式透水管，墙脚纵向、拱墙环向盲沟与墙脚泄水孔采用三通管连接。施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。普通地段环向、纵向施工缝采用中埋式止水带。进行模筑混凝土施工之前，采用专用钢筋卡将止水带固定在挡头板正中间，确保混凝土灌筑时止水带不移位。具体做法按照施工图执行。5.5.隧道内管线布置5.5.1.总体布置方案根据确定的施工方案，洞内“三管两路布置”布置如下图，通风采用独头压入式通风。洞内管、线路总体布置图-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.5.2.隧道通风通风管的选择根据以往长大隧道的通风经验，风管直径越小，管道阻力系数就越大，所需风机功率就越大，而且通风时间长，反之则越小。因此决定采用大直径φ1.5m风管，缩短通风时间、提高通风效率。隧道通风计算结果如下：隧道通风计算结果见下页：通风区段通风长度风管直径风机风量管中风速风机风压风机造型mD(m)Q扇（m/min）V(m/s)H(pa)型号台数进口6001.5954.818.52734.99TZ-1001出口6051.5928.038.39568.38TZ-1001无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。加强对进洞机械的维修保养。定期检查空气滤清器是否堵塞、进、排水是否畅通，喷油嘴及时更换，使喷油效果好。雾化程度高，使柴油充分地燃烧。为了节油和消烟掺加（30～30柴油添加剂）。部份机械进行机外净化，主要给装载机装配上带有崔化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。5.6.隧道信息化施工-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计5.6.1.信息化施工方案隧道信息化施工主要分为工前超前地质预报和工中、工后监控量测两部分。施工中成立专业的信息化施工组主管超前地质预报和监控量测工作，加强组织管理，信息化施工组及时进行信息采集、分析、反馈指导施工，确保施工安全。信息化施工贯穿整个隧道施工，组织和实施流程见“信息化施工组织和实施流程图”。5.6.2.量测及信息化施工-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拨力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线，了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反蚀施工。实行测量仪器分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由各作业队管理，建立保管、使用、维修制度。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定进行定期检定，做好日常保养工作，保证状态良好。建立测量设备台帐，准确记载使用、检定、维修情况。施工量测流程图见下图。5.6.2.1围岩及支护状态量测开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，并用打分法判断工作面的稳定状况，与原地质资料有较大差异时用相机拍摄并描述，同时观察洞身的初期支护状态。据以上内容在每次开挖后整理出该掌子面地质素描图，若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。观察内容：开挖面地质描述，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、是否有底板隆起、有无渗漏水等；对于已初期支护地段，应加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射混凝土是否发生裂隙、剥离和剪切破坏、格栅是否受压变形等。5.6.2.2周边水平位移、净空量测测点布置：初期支护施做后，用风钻凿φ40mm、深200mm的孔，用1：1-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计砂浆填满再插入测点固定杆，尽量使同一极限两测点的固定方向在同一直线上，待砂浆凝固后即可进行量测工作。量测方法：周边位移量测采用两种方法：一是水准仪和周边收敛仪，量测拱顶下沉及侧壁位移量。二是徕卡TC2003全站仪及与其配合使用的徕卡反射片量测系统，可以测得位移向量的三维特性，该技术具有操作迅速方便、自动化程度高、监测断面可密集布设、反馈信息的速度快且数据精度高等优点。5.6.2.3拱顶下沉量测拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面相应进程处，即每5～50m布设一个量测断面。隧底隆起观测点布设在仰拱中心，与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，如过小测量时不容易找到，如过大爆破时容易打烂。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管限制或遇到其它障碍时，可适当移动位置。测量方法：采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm,量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。5.6.2.4地表量测隧道浅埋段施工时需进行地表量测。采用精密水平仪和水准尺测取读数，通过量测数据的回归分析，掌握地表沉陷的变化规律，为洞身开挖支护及早提出指导意见，及时采取相应措施，防止地面过量沉陷。5.7重难点施工项目保证措施5.7.1.大断面隧道施工技术保证措施本隧道较一般隧道断面大，施工时紧紧围绕掘进、装运、锚喷支护、混凝土衬砌、注浆及通风等作业线，按照“短开挖，弱爆破，强支护，快成环，衬砌跟紧”的原则组织施工。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计施工中，对各作业线的作业时间进行统计和分析，建立完善的调度系统，选用先进的设备尽量缩短工序时间，安排好工序衔接，针对机械设备性能，提出生产能力相匹配，工作状态相适应，配套合理，满足长大隧道快速施工的机械设备配套模式和施工工艺。严格控制开挖掘进尺寸，及时进行初期支护和二次衬砌，必要时进行超前支护的注浆加固。5.7.2.隧道的变形管理技术保证措施施工时遵循快速开挖、快速封闭、及时支护、及时监测、及时反馈的原则。当位移急剧增加，每天的相对净空变化超过10毫米时，重点加强观测，并密切注意支护的结构变化。当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到预测最终值的80~90%，收敛速度小于0.1~0.2mm/d时可认为围岩基本稳定，可施做二次衬砌。当位移~时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时尽快采取补强措施以防塌方。如果是由于基底下沉引起的，应尽快把仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角外加设锚杆，复喷混凝土并在基底钻孔注浆加固。如果是由于偏压引起的，复喷混凝土，加设锚杆。如果是由于围岩压力引起的，可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；再及时施做二次衬砌，必要时采用加强衬砌。5.7.3.不良地质施工控制技术保证措施浅埋段施工时首先采用锚喷支护加固边坡，喷混凝土厚15厘米。钢筋网采用Φ8钢筋，钢筋网间距20厘米，锚杆长3米，间距1米。从沟内向下分别开挖隧道顶部两侧，开挖时应边开挖边支护，支护采用钢筋网支护。施做两侧超前大管棚，大管棚采用Φ108管棚长20米环向间距0.4米。施做混凝土护拱，护拱厚0.5米,铺砌浆砌片石,然后回填土石恢复原地表。正洞暗挖通过，待二次衬砌完成后于洞顶弃碴，后越5米并施做碴顶水沟。浅埋段的施工必须在旱季，弃碴回填逐步完成，作好雨季的临时过渡工程，确保隧道不受地表水的影响。5.7.4.一级防水标准的技术保证措施-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计衬砌前按设计要求铺设防水层和纵、环向透水盲沟管，背部用无纺布包裹，连接固定牢靠，且灌注混凝土时防止盲沟管挤扁、位移，造成堵塞。固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板顶预留一定的富余量，以防止过紧而被混凝土挤破，为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5-1.0米,以利接头焊接施工。防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5-1.0米为宜。防水层的接头处应擦拭干净，去处表面油污灰尘，以保证焊接质量。在结构转角处，接留在平面距转角不小于600mm。软岩地段混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时飞石砸破防水板。施工中，加强段钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。初期支护及二次衬砌时要注意水胶比、胶骨比以及配合比的选择。6.工期目标及保证措施6.1.工期目标根据要求本段工程总工期为：11.5个月，即2006年10月15日开工，2007年9月30日竣工。6.2.工期保证措施科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置，确保各项工程按期完成。1、加强超前地质探测与预报，实行动态管理、信息化施工施工中运用综合超前地质探测与预报手段，并将该项工作纳入施工工序管理，做到信息灵、决策准，将预测资料及时反馈到以施工设计为主体的动态管理中，采取相应措施，防止地质灾害引发重大事故，达到快速施工，确保施工安全质量。在软弱围岩段施工中，关键是以围岩无支承状态自稳时间、工序衔接时间和熟练操作人员的开挖时间来寻求最佳配置临界时间，确定循环进尺，以高素质的管理人员、熟练的施工人员，配置合理先进配套的施工机械设备，达到施工快速稳产。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计加强超前探测，动态管理、信息化施工，确定施工方案，严格注浆工艺，快速开挖，及时封闭。2、全盘统筹计划，合理组织安排，施工准备充分详细调查施工现场，认真审核设计图纸，紧密结合工程特点。明确阶段工期目标，应用网络技术，编制施工计划，配足生产要素，实现均衡高产，确保总工期目标的实现。科学筹划，合理布置，充分做好施工前期准备工作。迅速组织施工人员和机械设备进场。高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，同时做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，尽早满足隧道洞口段施工需要，迅速掀起施工生产高潮。在施工准备期内，做好地表加固处理，达到尽早进洞。根据施工组织设计、工期进度要求和施工计划安排，合理配置先进机械设备，实现专业化、工厂化施工，建立起隧道机械化施工生产线。选派施工管理经验丰富、业务水平高、工作能力强的骨干力量，组建精干高效的现场指挥机构。安排有相应地质条件施工经验的专业施工队伍担负施工任务。抢时间抢工期迅速做好洞口边仰坡防护，为洞内正常施工创造条件。对施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。3、采用“四新”成果、运用成熟工艺、使用先进设备、加快施工进度隧道施工坚持“岩变我变”的原则，灵活应用多种开挖方法，加强超前地质预报，采用围岩量测计算机辅助新技术。采用成熟的新工艺并总结提高。如综合超前地质预报、径向注浆止水、隧道仰供超前、隧道长距离独头通风、湿喷混凝土支护、隧道软弱围岩快速掘进和光面爆破等施工工艺。根据地质变化和设计要求加强防水排水新材料与混凝土锚喷新技术的推广应用，保证隧道不渗不漏不裂。使用高效、先进的机械设备，并配套相应的运输、通风、衬砌设备，通过使用新设备，提高隧道掘进速度。主要配置TSP203超前地质预报系统、ITC312-H3挖掘装载机装碴、锚杆台车施作系统锚杆、混凝土喷射机械手湿喷混凝土、自动计量拌合站拌制混凝土、全断面液压钢模衬砌台车进行混凝土灌筑等。形成超前预报、开挖出碴和支护衬砌全套设备机械化作业线。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计制定合理的通风方案，采用大直径、长管路压入式通风。4、加强施工管理，提高施工效率实行岗位责任制，责任到人，强化管理，加强考核，效益与进度、质量、安全挂钩，多劳多得，调动施工人员的积极性。在施工过程中不断优化方案，针对不同地质条件及时调整施工方法，采用合理可行的施工方案。尤其是对隧道软弱围岩、富水地段、浅埋地段将制定稳妥可行的施工预案，配置相应的机械设备。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，隧道施工做到不坍不塌不裂，在不良地质段将加强支护和围岩量测，稳步推进，保证施工按计划进行。严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业；加强工序衔接，提前做好工序转换前各项准备工作。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、超前预报、喷锚支护、围岩量测、工程试验、施工通风、行车组织、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量、现场各项检测和安全施工等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。建立从项目经理部至施工现场施工队的调度指挥系统，加强日常调度指挥工作，建立动态管理网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。重点项目采取垂直管理，减少中间环节。对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。科学组织施工，严格计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理、动态施工，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，确保各阶段目标按期完成，充分体现软弱围岩段的快速施工，争创全国铁路客运专线双线隧道软岩施工新纪录。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计加强管理、考核，加大奖惩力度，落实各项责任制；加强统一指挥和调度协调工作，及时协调施工中出现的矛盾和问题，保证施工正常有序进行；加强工序衔接，提前做好工序转换的准备工作；加强工作面出碴和进料的协调配合问题，严密组织施工，实现隧道连续不间断的全工序施工作业。加强隧道作业循环的调查分析研究，压缩各工序时间、加强工序衔接管理，减少每一循环时间，增加月循环作业次数，加快隧道施工进度。机械设备合理配套，并有一定的备用数量。加强日常维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期对施工便道和洞内运输道路进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常施工争取时间。加强隧道通风，改善洞内施工环境，提高人员和设备作业效率。5、做好后勤保障，保证材料供应工程所需材料做到有组织有计划进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料充足。建立自发电站，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。根据工程需要，随时抽调本工程所需人员和机械设备，满足施工所需。建立健全防汛保障体系，配置防汛设施，注意汛期天气变化情况，做好防汛工作。处理好地方关系，创造宽松的施工外部环境，做好征地拆迁工作，为施工创造条件。6、资金保证措施确保建设资金专款专用。项目实施过程中，除上交合理的上级单位管理费用外，其他工程资金不从项目经理部挪作它用，并随时接受上级领导部门的资金使用及流向情况检查。7、营造良好的施工氛围，调动生产人员积极性充分利用板报、工地广播等多种形式宣传优质建成本条线路的重要意义，强化荣誉感、责任感和使命感。强化施工管理，合理安排施工进度，对施工中的先进事迹进行宣传、表彰，开展各种劳动竞赛、技术比武，奖优惩劣，调动生产人员积极性。施工营区统一布置，工地现场和生活区设置足够的卫生设施，每天清扫，在生活区周围醒目位置书写激励健康的标语。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计组织开展建岗、建家活动，在工地设文体娱乐场所，使职工能及时了解国家大事，愉悦身心健康，促进施工生产。健全完备的医疗保障体系，配备完善的医疗设施和高素质的医护人员，定期检查身体，随时医治疾病。采取严格的卫生防疫措施，配备有效的劳动保护用品，确保全体施工人员以健康的身体和安定的心情从事施工作业。7．质量目标及保证措施7.1.质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，分项工程一次验收合格率达到100%。隧道衬砌内实外光，机构轮廓线顺直美观，衬砌混凝土不渗不漏不裂。黄土地基处理措施经济可行，洞内外排水系统配套，排水通畅，无堵塞淤积。制定完善的措施克服隧道工程以往施工质量通病。7.2.质量保证体系本项目将建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系，质量保证体系框图见下页质量保证体系框图。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计7.3质量保证措施7.3.1.思想保证措施-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计树立起建设此工程的荣誉感、责任感和使命感；深入发动，层层宣传教育，增强全体参战职工的质量意识和创优观念，树立“质量第一、为用户服务、下道工序是用户”的质量观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和创造性，广泛开展群众性创优活动；制定质量教育计划，把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。7.3.2.组织和经济保证措施项目部成立完善的质量保证组织机构，队以上单位成立全面质量管理小组，第一管理者亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。制定严密的内控质量管理办法，采取预防措施，注重过程控制，规范施工工艺，加强日常检查，靠高标准、严要求保证工程质量。制定严格的质量包保责任制和奖罚措施，在施工过程中，严格执行“优质优价制度”、“质量事故处罚制度”、“质量一票否决制度”、“标准试验室制度”等各项管理规定，严格按建设单位颁布的具体办法执行。7.3.3.技术及质量保证措施进行认真细致的现场调查，图纸审核，方案论证，在开工前编制切实可行的实施性施工组织设计，报建设单位批准后方可施工。严格按照隧道施工工艺和部颁施工规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四个交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并做好记录。认真贯彻ISO9000-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计系列标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。每月召开一次质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向标准化。质量检验总程序见质量检验总程序图。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。各管区和重点工程要编制实施性的施工组织设计并狠抓落实，抓好重要工艺流程、关键工序的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。依靠先进的科学技术，组织开展课题攻关，广泛推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，用“四新”技术突破施工难点，用先进的工艺水平确保工程质量。各项工程严格按照“样板引路”的原则，高起点、严要求，统一全标段质量标准，确保总体质量目标。7.3.4.隧道工程质量通病的预防措施7.3.4.1.麻面现象：混凝土表面局部有缺浆，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外漏。原因分析：模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模后，出现麻面。钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面与模板粘结，引起麻面。模板接缝不严实，浇筑混凝土时缝隙漏浆，出现麻面。混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振。7.3.4.2.蜂窝现象：局部混凝土砂浆、石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。原因分析：混凝土配合比不准确，砂石、水泥材料计量不准确，或用水量不准确，造成砂浆少、碎石多。混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。未按操作规程浇筑混凝土，造成混凝土离析。混凝土一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成蜂窝。模板空隙未堵好或模板不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计预防措施：混凝土配料时严格按配合比计量，经常检查计量系统和自动控制系统。混凝土拌和均匀，颜色一致，最短搅拌时间符合规定。混凝土分层振捣，分层厚度不超过振捣器作用部分长度的1.25倍。振捣混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效半径的1/2，为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。混凝土浇捣时，必须掌握好振捣时间，混凝土不再显著下沉，不再出现气泡。浇注混凝土时，经常检查模板、支撑、接缝等情况，发现有模板走动，立即处理。7.3.4.3.孔洞现象：混凝土结构内有空隙或蜂窝特别大。原因分析：在钢筋密集处或预埋件处，混凝土浇筑不密实，未充满模板而形成孔洞。未按顺序振捣混凝土，产生漏振。混凝土离析，碎石成堆或严重跑浆，形成特大蜂窝。未按施工顺序和施工工艺认真操作，造成孔洞。有木块和杂物等掉入混凝土中。不按规定下料，一次下料过多，振捣器振动作用半径达不到，出现特大蜂窝和孔洞。预防措施：在钢筋密集处，采用细石混凝土浇筑，并认真振捣密实，机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。采用正确的振捣方法，严防漏捣：插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直。斜向振捣时，振捣棒与混凝土表面成约40～45度的角度；振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔；控制好下料，要保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒。加强施工技术管理和质量检查工作。7.3.4.4.露筋现象：钢筋混凝土结构内的主筋外露。原因分析：混凝土浇筑时，个别砂浆垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。混凝土产生离析，浇注部位缺水泥浆或模板严重漏浆，造成露筋。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。混凝土保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，混凝土表面失水过多或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。预防措施：浇筑混凝土前，检查钢筋布置的结构尺寸及保护层厚度是否准确。预制专门的砂浆垫块以保证混凝土保护层的厚度。纵横每隔80～100cm左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。严格选配混凝土用碎石粒径，碎石最大颗粒尺寸不超过结构截面最小寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小、钢筋较密时，采用细石混凝土浇筑。为防止钢筋移位，在钢筋密集处，采用小直径振捣棒振捣。浇筑混凝土前用水将木模板充分湿润，并认真堵好接缝。混凝土自由下落高度超过2m时，用串筒或溜槽。拆模时间要根据试件试验结果确定，防止过早拆模。施工中不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时处理。加强开挖断面尺寸的检查，严格控制超欠挖以保证混凝土厚度。7.3.4.5.隧道渗漏水现象：渗、漏水。原因分析：防水板破坏，混凝土有裂缝、裂纹，混凝土沉降缝、施工缝未处理好。衬砌混凝土振捣不密实。预防措施：制定防排水施工质量的奖惩管理制度，由专人负责落实实施。加强防水材料的货源管理及混凝土原材料的进货检验，通过试验选用防水材料。洞身施工防水板前先进行支护表面修整处理，凹凸不平处采用喷混凝土补平，割除锚杆、钢筋网等外露端头，防止防水板被戳破。施工前对防水板焊接工进行系统的培训，持证上岗。严格控制超欠挖，保证衬砌混凝土厚度。在施工缝及变形缝安装止水条的断面中央设置嵌缝，深度为止水条厚度的2/3，止水带采用钢筋卡进行定位和固定，按设计埋设排水盲管。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计施工前针对隧道实际水文地质条件作出相应的混凝土配合比设计，并在施工期间进行验证和优选混凝土配合比设计。指派专门的技术人员在现场指导混凝土施工，并加强混凝土施工前防水层的检查和修补工作，尤其是搭接处的焊缝质量检查。混凝土采用自动计量搅拌站生产，严格控制混凝土水灰比及砂石材料级配，外加剂掺量准确，保证混凝土质量，混凝土采用搅拌运输车运输，以免在运输及施工过程中产生离析。灌筑赴分层振捣密实，以台车附着式振捣器为主，辅以插入式捣固棒。7.3.5.混凝土施工质量及耐久性保证措施7.3.5.1.混凝土原材料的选用(1)配制混凝土的水泥除满足国家和铁道部行业标准外，还应符合下列规定：①水泥品种一般为品质稳定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥宜与矿物掺和料一起使用。②水泥熟料中的C3A含量一般不宜超过8%，比表面积不超过35Om2/kg，游离氧化钙不超过1.5%。大体积混凝土C3A含量不宜超过5%。③水泥的含碱量(按Na2O当量计)不宜超过水泥质量的0.60%。④钢筋混凝土中所用水泥的氯离子含量不宜超过水泥质量的0.20%。(2)配制混凝土的骨料除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)的规定外，还应符合下列规定：①粗骨料的堆积密度一般应大于150Okg/m3(对较致密石子则应大于160Okg/m3)，空隙率应不大于40%，压碎指标值不大于7%，吸水率不大于2%，针、片状颗粒含量不宜超过5%。②细骨料应选用天然中粗河砂，细度模数宜在2.6～3.2。不宜使用机制砂及山砂。③不同细度模数砂子的4.75mm、0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量应分别为0～5%、40～70%和≥95%。④粗骨料的最大公称粒径不宜超过25mm，且不应超过钢筋保护层厚度的2/3。⑤对于潮湿环境中的混凝土结构，混凝土骨料的砂浆棒膨胀率按《铁路砼用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法》(TB/T2922.5)检验不得大于0.10%，岩石柱膨胀率按《铁路砼用骨料碱活性试验方法快速岩石柱法》(TB/T2922.4)检验不得大于0.10%-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计。因条件所限骨料的砂浆棒膨胀率或岩石柱膨胀率超过上述限值时，除了骨料的砂浆棒膨胀率不得大于0.20%外，还应在混凝土中掺加适量的矿物掺和料或经试验确定的外加剂以抑制混凝土的碱—骨料反应，且混凝土的总碱含量应满足TB/T3054的规定。(3)配制混凝土的外加剂除应满足TB10424的相应规定外，还应符合下列规定：①高效减水剂的减水率不小于20%；②外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总质量的0.02%，高效减水剂中的硫酸纳含量不宜大于减水剂干质量的10%。③氯化钙不能作为混凝土的外加剂使用；④各种阻锈剂的长期有效性需经检验，一般不宜使用亚硝酸钠类阻锈剂。(4)配制混凝土的拌合用水应满足TB10424相应规定。7.3.5.2.混凝土外加剂及混凝土结构要求(1)适量掺加优质粉煤灰、硅粉等矿物掺和料或复合掺和料，掺量控制在20%以内，并应按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的要求严格控制其有害成分。(2)专用洞室采用钢向土结构，并增加防排水措施。(3)斜井与正洞连接部位25m范围内斜井结构采用钢筋混凝土结构。(4)钢筋净保护层厚度50mm。7.3.5.3.混凝土施工保证措施(1)混凝土的搅拌①应采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。②冬季搅拌混凝土时，混凝土的入模温度不低于120℃。③炎热季节搅拌混凝土时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。(2)混凝土的浇筑①混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，浇注间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。②浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～l00mm-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计厚与混凝土成分相同或水灰比略小的水泥砂浆。③在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过40℃。④在负温下施工时，混凝土的入模温度不宜低于12℃。⑤新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。(3)混凝土的振捣混凝土的振捣可采用插入式高频振捣棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等振捣设备。每点的振捣时间一般不宜超过30s。(4)混凝土的养护在任一养护时间，混凝土内部的最高温度应不高于65℃，淋注于混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/d。构件在任一时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。8.安全目标、安全保证体系及措施8.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。该项目安全控制重点：人身安全及机械设备安全。易燃易爆品控制。8.2.安全保证体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全控制程序：确定安全生产目标→编制项目安全保证计划→安全计划实施→安全计划检查验证→奖惩兑现→持续改进。开工前的检查验收制度：工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，填写事故易发点检查表，确认合格后方可开工。检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查：项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性安全生产检查：项目经理部专职安全员负责施工现场日常巡回检查；管理人员在检查施工生产的同时检查安全生产。专业性检查：针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。8.3.安全保证措施8.3.1.建立健全各项安全制度根据本工程的特点，制定具有针对性的各项安全管理制度，包括：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。8.3.2.安全生产教育与培训加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识。项目经理部领导成员、各级管理人员及全体职工开工前必须进行岗前的安全教育，对从事电器、起重、焊接、机动车驾驶对特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计加强对职工的安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的“铁路施工技术安全规则”，以及“施工安全标准”，经考试合格持证上岗。施工中各级领导必须定期组织职工学习安全知识，进行安全教育，在思想上消灭安全隐患；专职安全员应经常检查工地，对现场施工人员进行安全讲解，制止违章施工。8.3.3.安全生产检查(1)开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制度是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检和交接班检查。(3)经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场中大型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查。8.3.4.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。8.3.5.应急救援预案对可能发生的重大安全生产事故和自然灾害制定应急救援预案。本标段地质条件差；断层破碎带多，易出现地下涌突水(泥)不良现象，对隧洞安全施工有很大威胁。为确保工程遇到突发不良地质现象时应对措施及时有效，保证施工安全，需要成立专门的机构，加强对不良地质地段预测预报、施工处理及突发事故抢险的组织领导。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计正式开工后，项目部组织编制事故应急救援预案，成立事故应急救援领导小组，组建抢险队、成立医疗组、配备必要的救援物资和设备、建立应急救援通讯网络，并定期进行演练。突发性事故应急处理组织机构见突发性事故应急处理组织机构图。突发性事故的处理措施：在事故发生时，立即启动突发性事故应急预案，组织抢险救援队，立即展开突击抢险，争取把损失减到最低。组织医疗小组，并联系当地医院做好抢救伤员的准备。确保救援物资的供应，同时配备精良的救援设备。加强安全防护，避免事故的扩大。做好善后处理工作，保证工程能在最短的时间内恢复施工。针对事故原因进行分析，做好资料收集和总结，避免事故的再次发生。8.3.6.专项技术安全保证措施8.3.6.1.爆破物品及爆破作业的安全保证措施爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。爆破物品实行专人专管。爆破物品分类存放，雷管和炸药库房的间距、库房和居民区生活区的间距满足相关规定。库房二十四小时设爆破物品看守员看守，避免库房内爆破物品的流失。库房设置警铃警报器等装置，防止爆破物品的被盗。库房周围严禁烟火，且应设置避雷设施。爆破物品运输有爆破物品押运员押运。爆破物品的领用需经班组长、安全员和工地安全责任人确认签字后，驻地公安人员核实后库房方可发放爆破物品。各班组指定专人(爆破工)领取、加工和使用爆破物品，且各环节均制订详细的制度，并严格执行。当班未使用完的爆破物品要立即退还库房，并做详细登记和检查。加强对爆破物品管、运、用各环节的监督。每周进行库房存量的核检查，使用爆破物品的全过程安全员进行监督，发现隐患及时消除。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。每炮使用的引线长度根据燃烧速度决定。燃烧速度分批分卷进行试验，引线与雷管的连接根据当时所需数量在加工房或指定地点进行。连接时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。9.施工环保、水土保持措施9.1.环境保护方案和措施环保、水保工程与主体工程“三同时”，不留尾巴，不要后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，建成一条环境优美的绿色通道。9.2.施工现场环境保护措施1、加强对施工人员进行环境保护的有关法律、法规的教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》及地方政府有关法规、条例，严格按设计施工。2、建立健全环保管理机构，施工队配备专职环保员。3、坚持环境保护工作“三同时”的原则，与设计、施工统筹规划、同步运作。严格按照施工技术细则、设计文件等组织施工，并与设计单位一起优化施工方案。4、在编制施工方案的同时，制定与施工方案相应的环境保护方案，提出具体可行的恢复性措施，经业主批准后执行。合理安排施工时间和施工顺序，减少对环境的影响，环保与施工同步，恢复措施紧跟。5、施工中按照上级要求做好防汛排洪工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善。6、生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。杜绝焚烧有毒废料（废机油、废塑料等）。从当地地表及地下水抽取水源时，盛水和抽水器具保持清洁，避免污染水源，并且注意节约用水。-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计7、开工前就弃碴场具体位置向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后严格按设计方案弃碴，为防止弃碴多占土地，破坏周围植被。施工中必须按设计指定位置弃碴，并做好防护和绿化，以防止弃碴流失。施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对临时便道要经常洒水并载树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。8、自觉执行和接受国家、当地政府及野生植物保护部门的监督和检查，精心保护原有的植被。制定严格的管理制度，限制施工人员和车辆的活动范围，不得破坏施工区以外的植被。9、为避免施工及生活污水污染当地水源及沿线河流，预先设置污水汇集设施，并经沉淀处理达到排放标准后再行排放。10、为了防止大气污染，施工前，对场内钢筋模板加工区进行硬化，对场内主要车辆行走便道进行硬化，防止扬尘。对易产生扬尘、粉尘的作业面和装卸运输过程以及其它施工便道和施工场地，采取洒水降尘措施，控制扬尘。施工期间，严禁在现场焚烧任何废弃物。11、施工现场噪音环境治理措施①设备选型时优先考虑低噪音设备。如：装载运输车辆选择较新的，以减少噪音。②采用低噪音的施工工艺和方法。如：木工电锯在隔音棚内工作，浇筑梁体混凝土时在两侧设置消音板，车辆不急刹车、不鸣笛、等候装车时开启小油门或停机等。③加强设备维修和保养，对与施工无关的人员和车辆加以控制，以减少噪音。9.3.水土保持方案和措施1、保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。2、建立环保、水土保持组织机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。9.4.水土保持措施-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计1、施工前邀请地方政府水土保持主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同研究制定出可行的水土保持方案，并制定出详细的水土保持施工措施。2、施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、取土场、生活、生产用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，恢复地表植被，同时修建好排水系统，防止水土流失。3、对临时征用的土地尽量选择低产田、荒地、荒滩等，待工程结束后及时复耕，恢复地表植被。施工驻地尽量租用空闲民房。运输砂、石、水泥等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应加盖蓬布。新建施工便道进行硬化，施工车辆不能离道任意行使，经常向便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响植被生长。4、优化施工场地、营地场址，在不影响施工的情况下，尽量减少占地和少占耕地，施工便道尽量充分利用既有道路，严禁破坏施工区外的植被和树木。5、禁止随意弃碴毁坏河道和农田，造成新的水土流失。10.其它事项10.1.职业健康安全保障措施职业安全健康目标是：保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1‰以内。职工的身心健康是企业的资本，是企业的无形资产。首先要保证职工的身体健康，才能使其有充足的体力参加工作，也会减少公司的医疗开支。因此，保证职工的身体健康，也是降低成本的一种重要方式。其次，要保证职工的心理健康，这样也会提高职工的工作积极性，便于企业内部管理，提高工程质量，同时也能提高公司的声誉，增加公司的市场竞争力。因此，建立健康体系组织机构是首要的，也是必要的企业管理措施。项目部建立以项目经理为领导，项目部各部室负责人参加的保证职工身心健康领导小组，保证项目部全体干部职工参与。10.2.施工场地、生活区卫生环境-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计1、建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，保持现场无臭味。2、保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。3、工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证、食堂生、熟食操作应分开，熟食应设置防蝇罩，禁止将非食用塑料袋用作食品容器。4、施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。5、在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。6、施工现场坚持工完料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运到指定地点。10.3.文明施工文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将遵循“快速施工、集中施工、文明施工”原则，组织管理和施工，并指定文明施工管理网络。建立文明施工领导小组，加强文明施工管理。建立、健全以分管领导和文明施工员具体指导、项目经理现场负责，各施工队、班、组具体落实的管理网络，增强管理力量。10.3.1.文明施工保证措施(1)严格遵守国家、省市行业部门有关文明施工的规定。认真贯彻业主有关文明施工的各项要求，制定出以“方便居民生活，利于生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。全力配合北京筹建奥运会的准备工作，达到北京市文明安全工地的标准。(2)本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。两通：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。三无：施工无管线事故；施工无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整，无坑塘和积水。五必须：施工区域必须严格分离；施工现场必须挂牌施工和工作人员配卡上岗；工地现场材料必须堆放整齐合理；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。(3)-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计在正式开工之前邀请工程周围所涉及的居民代表召开座谈会，征询对文明施工的意见和建议，取得他们的谅解、理解和支持。(4)实行施工现场平面管理制度，各类临时设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经过审定的施工组织设计和总平面布置图实施，如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门批准，不擅自改变总平面布置或搭建其他设施。(5)结合本项目实际情况，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。(6)现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全纪律牌、安全宣传牌、防火须知牌、事故记录牌和施工布置图要设置齐全，规格统一，内容完善，位置醒目，特别要注明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人和监督电话，接受社会监督。(7)进场材料、成品、半成品以及构件等分门别类，堆放整齐，机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。(8)施工中严格按审定的施工组织设计及作业指导书实施各道工序保持场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。临时道路的路面要硬化，道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路要经常维修。(9)工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。(10)合理安排施工，尽可能使用低噪音设备，严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。(11)施工现场给排水要统一规划，做到给水不漏，排水顺畅。施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道。同时落实“防风”、“防汛”和“防涝”措施，配备“三防器材”和值班人员作好“三防”工作。(12)施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱及线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。(13)现场实行安全、保卫制度，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。管理人员与作业人员区别颜色，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育。(14)-66- 太中银铁路工程第五项目经理部黄嶂1号隧道施工组织设计现场设置职工生活服务设施，工地食堂、更衣室、浴室、厕所等生活设施，需保持整洁卫生，符合北京市卫生标准。搞好文体活动，作好卫生防病工作，确保职工身心健康。对生活区和办公区场地进行植树、种草绿化。(15)施工现场设置专职的“环境保洁岗”，负责检查施工场地内外的卫生设施和卫生情况，并督促有关部门和个人及时进行清洁。(16)认真执行国家有关安全生产和劳动保护法法规，建立安全生产责任制，严格按照《中华人民共和国消防条例》建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持其良好的工作状态。(17)加强施工现场的检查与监督，从严要求、持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和施工监理单位对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。(18)项目经理对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。(19)工程竣工后，一周内拆除工地的所有安全防护设施和其它临时设施，清理现场恢复原貌。-66-'