建铁路隧道施工组织设计

'老石山隧道实施性施工组织设计目录1编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据12.2编制原则12.3编制范围22.4设计概况22工程概况32.1主要技术标准32.2工程数量42.3工程内容42.4自然特征52.4.1地形地貌及地质构造52.4.2地质与水文地质52.4.3不良地质72.4.4气象条件92.5隧道围岩情况92.6工程特点93.施工项目所在地区特征93．1交通93.2建筑材料分布情况93.3水、电、燃料等可用资源情况103.4地区卫生防疫情况103.5民族情况104.总体施工组织安排114.1建设总体目标114.1.1质量目标114.1.2安全目标114.1.3工期目标114.1.4环保、水保目标124.1.5职业健康安全目标124.1.6文明施工目标124.1.7技术创新目标124.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分124.2.1施工组织机构建设及职能124.2.2施工队伍的部署及施工任务的划分154.3施工进度的安排184.3.1工期目标及开竣工日期184.3.2施工进度安排184.3.2.1阶段工期安排194.3.3施工组织安排20239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计4.3.4施工进度技术指标205.临时工程和过渡工程236隧道工程施工方案、方法及工艺266.1施工组织顺序266.2施工进度安排266.3主要项目施工方案266.4施工测量286.4.1隧道洞外控制测量286.4.2洞内平面控制测量296.4.3洞内高程控制测量306.4.4洞内施工放样306.4.5竣工测量316.5洞口工程及进洞施工316.5.1洞口开挖326.5.2暗洞进洞336.5.3明洞施工336.5.4洞口斜切段及斜切延伸段施工356.6超前地质预测及预报366.6.1超前地质预报目的376.6.2地质预报计划376.6.3预报方法386.6.4预报效果检查486.7钻爆施工方法及工艺496.7.1钻爆设计496.7.2钻爆作业506.7.3光面爆破526.8隧道洞身开挖方法及工艺546.8.1台阶法施工556.8.2台阶法加临时横撑施工556.8.3大拱脚法施工586.8.4三台阶七步开挖法60老石山隧道D2K713+000～D2K714+435段，属可容岩段并穿断层,可采用三台级七步开挖法；针对成洞困难的老石山向斜、陡马箐断层、阳宗海东缘-阳宗丫口断层均可采用三台级七步开挖法。626.8.5前预支护施工方法及工艺626.8.5.1超前大管棚626.8.5.2超前小导管646.8.6初期支护施工方法及工艺676.8.7出渣运输施工方法及工艺776.8.8结构防、排水施工方法及工艺786.8.8.1防水板铺设806.8.8.2环向、纵向排水盲管安装84239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计6.8.8.3施工缝防水处理856.8.8.4注浆防水886.9结构衬砌施工方法及工艺896.9.1仰拱及仰拱填充996.10辅助工程施工方法及工艺1016.10.1附属洞室工程施工方法及工艺1036.10.2特殊断面开挖支护1036.10.3附属洞室衬砌施工1046.10.4水沟、电缆槽施工1046.11隧道的综合接地1046.12无砟轨道垫层施工1056.13施工辅助作业1056.13.1施工排水1056.13.2施工通风与降尘1066.13.3高压供风1076.13.4施工供水1076.13.5施工供电1086.13.6洞内照明1086.13.7洞内管线布置1086.14监控量测1096.15高压供风方案1176.16施工通讯方案1196.17弃渣利用及弃置方案1196.18不良地质施工技术措施1197.资源配置1287.1施工人员配置计划1287.2设备机具配置计划1307.3材料使用计划131主要材料供应计划表1317.4资金使用计划1328.质量和工期保证措施1328.1确保工程质量的措施1328.1.1组织措施1328.1.2管理措施1338.1.3高性能混凝土质量控制措施1368.1.4隧道工程质量保证措施1398.1.5精密测量保证措施1448.1.6原材料保证质量措施1478.1.7已完工程和设备的保护措施1488.2确保工程工期的措施1498.2.1确保工期的组织措施1498.2.2保证工期的制度措施153239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计8.2.2.1建立和健全工期目标责任制1538.2.2.2加强环境保护，以保证工期1568.2.2.3材料、机械保障措施1578.2.2.4特殊时段工期保证措施1588.2.2.5保工期的应急措施1608.2.2.6工程进度的监控方法1608.3雨季施工安排1608.3.1施工安排1618.3.2准备工作1618.4夏季高温期施工措施1628.5夏季防洪、防暑、防雷电措施1649.安全保证体系及措施1659.1安全目标1659.2安全管理组织机构及职责1659.2.1安全管理组织机构1659.2.2安全管理职责1669.2.3安全保证体系及说明1689.3安全保证措施1689.3.1安全管理制度1689.3.2安全生产责任制1689.3.3安全检查制度1689.3.4安全生产教育培训制度1719.3.5特殊作业人员职工持证上岗制度1729.3.6安全事故报告和调查处理制度1729.3.7安全奖罚制度1739.4安全保障技术措施1749.4.1现场布置安全技术措施1749.5隧道工程施工安全技术措施1759.5.1一般性安全技术措施1759.5.2洞口工程施工安全保障措施1759.5.3开挖施工安全保障措施1769.5.4装渣与运输安全保障措施1779.5.5初期支护施工安全保障措施1789.5.6衬砌施工安全保障措施1789.5.7隧道内用电安全保障措施1799.5.8通风与防尘安全保障措施1809.5.9不良地质和特殊岩土地段施工安全保障措施1809.5.10无砟轨道工程施工安全技术措施1819.5.11隧道施工的“五个一”保证措施1829.6其它安全保障措施1839.6.1施工机械安全控制措施1839.6.2高空作业安全防护措施1849.6.3施工用电安全措施186239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计9.6.4防火防爆安全管理措施1879.6.5火工品的使用与管理安全措施1889.7施工风险评估1899.7.1风险管理机构及职责1899.7.2危险源辨识1919.7.2.1辨识范围1919.7.2.2危险源辨识内容1929.7.2.3主要风险项目1939.8风险隧道的管理1939.8.1风险识别1939.8.2安全责任落实1959.8.3参建单位隧道风险管理责任1969.8.4遏制风险的办法1979.8.5主要施工方法2009.8.6主要机械设备配置2059.8.7主要应急预案20610.安全应急预案21210.1应急预案组织机构21310.2应急救援预案内容21310.3应急救援器材21310.4突发事故报告21410.5应急程序21410.6救灾防备措施21510.6.1应急人员组织21510.6.2抢险技能准备21610.7突发事故的应急处理预案21610.7.1隧道涌、突水段的应急处理预案21610.7.2软弱破碎围岩变形隧道塌方的应急处理预案21610.7.3结构垮塌事故的应急处理预案21710.7.4预防机械伤害事故的应急处理预案21710.7.5预防触电伤害事故的应急处理预案21810.7.6预防火灾事故的应急处理预案21810.7.7防洪渡汛应急救援措施21810.7.8食物中毒应急救援措施21810.7.9突发传染病应急救援措施21910.7.10不可抗力自然灾害应急措施21911.施工环保、水土保持措施22011.1方针和目标22011.1.1施工环保、水土保持方针22011.1.2施工环保、水土保持目标22011.2环保、水保体系及说明220239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计11.3环保、水保管理机构22111.4环保、水保人员配置22211.5环保、水保管理职责分配22311.6施工环境保护内容及措施22311.6.1施工环境保护内容22311.7环境保护措施22411.7.1水污染的防治22411.7.2大气污染的防治22511.7.3噪音污染防治22611.7.4固体废弃物污染防治22711.7.5弃碴的处理22711.7.6隧道内施工环境保护措施22711.7.7大临工程的环保22811.7.8水土保持内容及措施22811.7.8.1水环境保护22811.7.8.2生态环境保护22811.7.8.3隧道施工水土保持22911.7.8.4大临工程水土保持23011.7.8.5小临工程水土保持23011.8职业健康安全保障措施23111.8.1职业健康安全目标23111.8.2职业健康安全管理体系23111.8.3职业健康安全管理制度23211.8.4职业健康安全检查23311.8.5重视劳动保护工作23311.8.6劳动保护用品配备23411.8.7正确使用劳动保护用品23411.8.8完善劳动安全卫生设施23411.8.9卫生勘察及健康教育23511.8.10降低劳动强度23611.8.11实行劳逸结合23611.8.12职业危害因素监测23611.8.13定期体检23611.9医疗卫生保护措施23711.9.1医疗保障措施23711.9.2卫生防病措施23711.9.3疫情报告制度23811.9.4生活区卫生措施23811.9.5职业病防治措施23911.9.6严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织24011.10突发性公共安全卫生事件的应急处理预案240239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及云南省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸我单位近年来铁路类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹新建云桂铁路指导性施工组织设计、云桂铁路云南段管理文件汇编。⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。2.2编制原则⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使各项要求均得到有效保证。⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。⑺遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。⑻遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目施工中自始至终得到有效运行。⑼符合性原则：必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治要求。⑽遵循“六位一体”及标准化管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。2.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGⅧ标段老石山隧道，里程范围D2K710+495～D2K718+570，正线长度约8075m。进口平导位于线路左侧30m，全长2140m；出口平导位于线路左侧40m，全长1740m。2.4设计概况⑴项目建议书批复情况2009年10月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见《国家发展改革委关于新建云桂铁路项目建议书的批复》（发改基础[2008]3303号）。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑵可行性研究报告批复情况2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见《国家发展改革委关于新建云桂铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3053号）。⑶初步设计批复情况2009年10月22～25日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复全隧道初步设计。批复总工期为56个月。⑷指导性施工组织设计建设项目的指导性组织设计已获批准，将指导性施工组织设计纳入日常管理文件序列。⑸实施性组织设计实施性组织设计通过我单位专家组的审核，已上报建设单位审核，根据实施性组织设计方案，制定了老石山隧道的施工组织设计方案，按照施工方案完成了开工前期的准备工作，以获得验收。2工程概况2.1主要技术标准主要技术标准见下表。序号项目正线技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3限制坡度石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。4路段旅客列车最高行车速度200km/h，预留250km/h5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计8牵引质量4000t9到发线有效长880m10闭塞类型自动2.2工程数量详见设计图纸《工程数量表》2.3工程内容本隧道按250km/h双线隧道设计，满足双层集装箱的通行要求。内轮廓采用“通隧（2008）0201-08”图，洞内采用双块式无砟轨道。隧道进口里程D2K710+495，出口里程为D2K718+570，隧道全长8075m，隧道最大埋深约600m，最小埋深拱顶以上约29米；隧道内设人字坡，D2K710+495～D2K714+540坡度为23.5‰；D2K718+471～D2K714+540坡度为3.0‰。为加快施工进度，解决施工通风及施工，结合地形、地质条件隧道进、出口设无轨单车道平导，进口平导位于线路左侧30m，全长2140m；出口平导位于线路左侧40m，全长1740m。本隧隧辅助导坑设置为：“进口平导+出口平导”模式，隧道开挖贯通用时49.6个月。洞口段采用明挖法施工。永久边坡采用骨架防护，临时开挖边坡采用喷锚防护；明暗分界直立开挖面临时防护，采用锚网喷的方式进行防护，喷砼厚度满足设计要求。本隧明洞采用明挖法施工，其余的均采用新奥法施工，光面爆破，锚喷网初期支护，湿喷施工。本隧Ⅱ～Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法，特别软弱地段采用CRD法施工。隧道进、出口及断层段采用抗震设防衬砌；其余段采用复合衬砌。初期支护和二次衬砌间拱墙背后设防水卷材，二次衬砌环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带。衬砌纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加膨胀止水胶。二衬拱部每隔3～5米预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行注浆。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计洞内采用双侧式水沟，双侧电缆槽。2.4自然特征2.4.1地形地貌及地质构造老石山隧道位于宜良～阳宗区间，所在区属滇东南高原低中山地貌。地势起伏较大，高程1700～2330m，相对高差约630m，自然坡度约15°～50°，局部较陡。地表植被发育，为树林及灌木丛，缓坡地带少量辟为耕地，基岩零星出露。隧道进口便道距线路较远，需修建便道；隧道出口便道距线路较近，洞身局部有便道相通，交通条件一般。隧道处于扬子准地台滇东台褶带昆明台褶束，属云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，老石山隧道处于小江活动断裂带内。地震动峰值加速度为0.30g。2.4.2地质与水文地质隧道穿越第四系全新统滑坡堆积层（Q4del），坡洪积层（Q4dl+pl）及坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土、红黏土，上第三系N2粘土（膨胀土）、褐煤、细圆砾土，下伏基岩为二叠系、石炭系、泥盆系中上统、志留系上中统、寒武系中下统及震旦系灯影组灰岩、白云岩、玄武岩、泥岩、砂岩、页岩及泥灰岩等。老石山隧道区断裂构造发育，性质复杂，受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩层节理、裂隙发育，岩体较破碎。测段发育的性质不明断层、白石岩1#逆断层、白石岩2#逆断层、老石山向斜、陡马箐背斜、阳宗海东缘-阳宗丫口断层，具体情况见下表：老石山隧道通过地质构造一览表名称断层轴线与中线相交位置主要特征施工影响白石岩1#逆断层DK713+910断层与线路相交，交角约77°。为一逆断层，倾角月72°。钻探揭示破碎带宽度约80~120米，为断层角砾。断层附近隧道围岩易变形、塌方、高压水头形成的突水突泥事故，成洞困难。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计白石岩2#逆断层DK714+385断层与线路相交，交角约87°。为一逆断层，倾角月60°。深孔揭示破碎带宽度约150~200m，断层E盘隐伏地层为Zbdn白云岩、灰岩；NW盘隐伏地层为C1dw粉、细砂岩夹薄层灰岩及煤、C2-3灰岩、白云岩夹泥质灰岩、P1d页岩、砂岩、泥岩夹泥灰岩及煤层及P1q+m灰岩。断层处于老石山向斜东翼末端，切断了东翼隐伏的各地层。突泥事故，成洞困难。老石山向斜DK715+350推测向斜隐伏于玄武岩下各地层。轴线与线路近垂直相交，核部为P1q+m灰岩，两翼分别为P1d、C2-3、C1d、D2-3D等地层。W翼出露P1q+m灰岩岩层产壮近S-N/28-45°E。向斜核部岩体破碎，含水丰富，围岩易变形、塌方、高压水头形成的突水突泥事故，成洞困难。陡马箐断层DK717+784断层与线路相交，交角约35°。为一正断层，倾角约75°。NE盘为D2-3泥质砂岩夹石膏，NW盘为D2-3灰岩。破碎带宽度约150-200m,据野外测绘断层附近岩体极为破碎，树枝状冲沟发育，坡面冲刷严重，沿沟壁坍塌体发育。推测为大里程端小江活动断裂。断层附近隧道围岩易变形、塌方、突水突泥、成洞困难等。活动断裂对工程影响较大。阳宗海东缘-阳宗丫口断层DK717+784为区域性活动断裂小江活动断裂西支，断层与线位相交，交角约46°。为一逆断层，倾角约75°。NE盘为D2-3灰岩、白云岩，NW盘为C1d灰岩、白云岩、砂岩夹页岩及煤。破碎带宽度约100~150m。为断层角砾，呈砂状、碎石土状，部分风化呈黏土夹角砾壮。断层附近隧道围岩易变形、塌方、突水突泥、成洞困难等。活动断裂对工程影响较大。隧道地表水主要为山间沟槽流水，流量受大气降雨及高原气候的影响。地下水主要为岩溶水，基岩裂隙水，少许孔隙潜水。区域坡洪积层厚度不大，含少量孔隙潜水；测区岩性较杂，非可溶岩含少量基岩裂隙水，可溶岩、岩溶中等发育，地下岩溶水含量较丰富。根据相关资料和地形地貌及隧道所处标高分析，本隧道DK713+000~DK716+100位于岩溶水平循环带内，雨季施工洞身地下水丰富。本隧富水性断层及其影响带有：D2K713+355～D2K713+380、D2K713+610～D2K713+630、D2K713+765～D2K713+820、D2K713+965～D2K714+435、D2K715+435～D2K714+485、D2K717+975～D2K718+150，这些地段采用超前局步注浆或超前周边注浆。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计根据《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）的规定，结合本隧道的勘察现状、水文地质条件预测隧道涌水量如下：预测隧道最大涌水72400m3/d，DK710+495~DK713+000段最大涌水量为4962m3/d，DK713+000~DK714+400段最大涌水量为22279m3/d，DK714+400~DK716+500段最大涌水量为21021m3/d，DK716+500~DK718+570段最大涌水量为24149m3/d，。根据附近取水样分析，水质类型属：HCO3—-Co2+.Na+型水，据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。其中S3y地层（D2K710+180～D2K710+285）含脉状石膏、P1d（D2K715+450～D2K715+800）和C1d（D2K716+000～D2K716+500、D2K718+450～D2K718+570）地层夹煤层，地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。2.4.3不良地质测段不良地质为岩溶、高压水、断层破碎带、高地应力高地温、有害气体、仰坡顺层及滑坡，特殊岩土为膨胀土、石膏、红粘土。⑴岩溶：该隧道部分地层以碳酸盐岩为主，岩溶主要沿层间发育。岩溶主要发育于P1q+m灰岩段内，岩溶中等~强烈发育，其余可溶岩岩溶弱-中等发育。⑵高压水：DK713+400~DK716+000段深孔钻探揭示地下水头高140~350m,下伏岩性以灰岩及白石岩2#、1#断层破碎带为主，洞身地层地下水连通性好，施工易发生岩溶管道水、断层水高压水头形成的突涌水及突泥、坍塌事故。⑶断层破碎带：断层带附近、可溶岩与非可溶岩接触带附近及向斜核部围岩最破碎，岩溶最发育，最易发生围岩变形、塌方、高压水头形成的突水突泥事故及施工成洞困难等。设计及施工(尤其雨季施工)均应引起足够重视。⑷高地应力及高地温：高地应力及高地温位于小江活动断裂带，239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计且隧道埋深较大，最大埋深达600m，推测构造应力及地温较高。其中DK712+450～DK713+400段为软质岩，易产生软岩变形危害，隧道施工加强超前支护措施。对有可能产生高温热害地段（断层破碎带等），施工需加强岩温监测与通风措施。⑸有害气体：P1d和C1d、∈1q地层夹煤层，施工需加强通风与有害气体监测。可能在P1d和C1d地层夹煤层。⑹仰坡顺层：隧道进口处岩层产状为：N5°E/50°SE，走向与线路夹角为74°，纵断面视倾角为49°，存在仰坡顺层；隧道出口处岩层产状为：N30°E/54°NW，走向与线路夹角为47°，纵断面视倾角为45°，存在仰坡顺层，施工中须加强仰坡的防护。⑺滑坡：隧道洞身DK713+450~+700右侧160m以远发育一滑坡，该滑坡对隧道工程影响不大。隧道平导出口PDK718+493～PDK718+539通过滑坡，此滑坡为浅层土质滑坡，滑坡轴向长约55m，平均宽度约40m，滑坡体厚度约2~12m，总体积约13200m3，主轴与平导线路交角约72°，滑坡体上植被不发育，均垦为旱地，由于该段埋深浅，且均为土质隧道，施工中须加强衬砌。该滑坡目前处于稳定状态，如遇雨季降水量较大、坡面扰动、形成临空面和铁路工程修建可能会再次引起滑坡体整体复活。铁路工程修建需对整个滑坡体综合检算加固处理。⑻石膏：D2-3为泥质砂岩夹石膏，裂隙有较多灰白色石膏细脉穿插脉厚0.5~10cm；志留系上统玉龙寺群（S3y）页岩中含有脉状石膏，脉厚0.5~7cm，最厚可达2m。石膏力学性质差且具膨胀性，不能作为基础持力层，其地下水一般具侵蚀性。⑼膨胀土：黏土（N2）：棕红色，硬塑，含约10%的灰岩质角砾，土质不均，黏性较强。一般厚2～15m，局部达20m以上。主要分布在隧道出口缓坡地带处。裂隙发育和较显著的胀缩性，建议按弱~中膨胀土考虑进行设计。⑽239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计红粘土：棕红、褐黄色，硬塑状，零星上覆于测区碳酸盐岩地层之上，一般厚0~2m，局部较厚，具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育和较显著的胀缩性。⑾膨胀岩：洞身DK716+500~DK718+570段白云岩岩体破碎，为泥质砂岩夹石膏，石膏遇水膨胀性较强。2.4.4气象条件本隧道所经地区属亚热带湿润季风气候区。年平均气温为16.1℃；极端最高气温为32.0℃，极端最低气温为-5.3℃。年平均风速为3.0m/s；最大风速为16.0m/s。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在6~9月，其降水量占全年降水量的80%~88%。年平均日照时数为2079.2小时。年平均蒸发量为1951.8mm。相对湿度为75%。2.5隧道围岩情况围岩级别长度及比例如下：围岩级别长度及比例如下：老石山隧道全长III级IV级V级长度8075305035401485比例(%)37.7743.8418.392.6工程特点隧道断面大、深埋段可能存在应力集中区、富水地段多、节理裂隙发育、易产生变形突水、突泥和坍方且具有瓦斯等有害气,风险等级高。3.施工项目所在地区特征3．1交通本标段靠近昆明市，地方道路纵横交错，比较发达。主要可以利用的道路有：昆石高速公路以及当地县乡道路。3.2建筑材料分布情况⑴砂、碎石、石料239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计砂石料供应以建设指挥部提供的中标单位为准，我单位的中心试验室进一步调查砂石料场的质量，择优采购，然后通过汽车运至工地。⑵钢材、水泥所用型钢、钢板、无缝钢管及线材均以建设指挥部提供的中标单位为准，我单位的中心试验室进一步调查质量，择优采购，直接采用汽车运输至工地。水泥从中标的大型水泥厂购买，采用汽车运至工地。⑶其它材料砖、瓦、石灰等沿线附近均有工厂生产，可就近供应。3.3水、电、燃料等可用资源情况⑴施工用水施工用水采用打井取水。⑵施工用电根据施工的位置并结合地方电网情况，采用集中供电与分散供电相结合的供电方案，主要由地方变电站，T接供电线路，架设临时电力干线。用电充分考虑永临结合，各工点自备发电机保证正常施工。⑶燃料沿线能源、燃料充足，能满足本隧道施工需要。施工机械使用的燃料可就近采购。3.4地区卫生防疫情况线路所经地区没有发现涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。3.5民族情况工程所在地少数民族较多。施工前对各参建人员进行民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗，营造和谐的施工环境。4.总体施工组织安排239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到49.6个月开挖贯通的工期目标。4.1建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”的管理目标。坚持“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，精心组织，科学施工，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。4.1.1质量目标全隧工程质量符合国家、铁道部现行的有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质条件下的一流高速铁路。具体指标为：①按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；②单位工程一次验收合格率达到100%；③在合理使用和正常维护条件下工程结构的施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求。4.1.2安全目标①生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。②铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。4.1.3工期目标计划开工日期为2010年8月9日，计划竣工日期为2015年5月31日；总工期57.7月。4.1.4环保、水保目标239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计①无集体投诉事件，环境监控达标。②环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.5职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.1.6文明施工目标现场管理满足新建云桂铁路云南段标准化管理的要求，现场安全文明标志以标准化管理手册中的现场文明施工管理中的相关内容为准。4.1.7技术创新目标开展“隧道突水、涌泥机理研究及超前探测手段研究”，为岩溶地区隧道安全、快速施工提供指导。4.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分4.2.1施工组织机构建设及职能根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，项目部下设第三分部负责老石山隧道的施工。第三分部下设两个隧道施工架子队，配备专业化施工队，分别负责老石山隧道进口及平导和老石山隧道出口及平导的施工。施工组织机构图见下图：施工组织机构图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部第三分部隧道进口架子队隧道出口架子队根据施工的要求选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员组建中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部。负责全施工过程的组织、指导、协调与监控。建立综合管理体系，全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成施工任务。根据隧道施工的特点，选具有丰富隧道施工经验、懂技术、技术精湛的人员组建中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部第三分部，负责老石山隧道施工的过程控制，制定施工技术管理办法，做好施工技术调查、图纸会审、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结，解决施工技术疑难问题。负责对新设备、新工艺、新材料、新技术成果和工法进行研究、吸收、推广和应用。选用能熟练操纵各种施工机械、熟悉隧道施工的工艺程序和技术标准，且有一定施工经验的人组建隧道施工架子队，负责施工施工质量和施工安全，确保施工工艺和施工参数符合规范要求。分部根据施工管理的要求，进行人员的配备和职能部门的划分。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计三分部经理总工程师副经理工程科安质科物设科综合办隧道进口架子队隧道出口架子队组织机构图施工分部部门职责表部门和人员职责施分部段负责区段施工组织、指导、协调与监控，按照施工组织设计按期、优质、安全、高效地完成区段段内工程任务与缺陷修复工作。分部经理全面负责本区段的施工组织指挥与管理；对本区段工程质量、安全、工期负总责。技术负责人对本区段施工技术、工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定和报批。工程科负责本区段工程项目的施工过程控制，按照实施性施工组织设计和施工作业指导书开展工作；负责本区段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、解决施工技术疑难问题等工作；负责制定科研课题项目并组织相关人员实施；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；负责对重点工程科研项目的开发和技术指导。安质科负责本区段安全、质量管理工作；按照实施性施工组织设计和安全作业指导书开展工作；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。负责质量体系运行中发现的不符合的纠正措施的跟踪验证。物资设备科依据物资管理办法，指导和检查施工队的物资采购和管理工作。物资、材料需求计划的报批工作负责本工程项目全部施工机械设备的管理工作。参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。综合办公室负责区段的日常生活管理，文件管理，外来人员的接待及对外协调、征地拆迁工作；做好路地联防。4.2.2施工队伍的部署及施工任务的划分239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑴布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用方便原则：现场布置规划设计尽量靠近洞口，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。⑵施分任务的划分及施工队伍部署根据老石山隧道的实际情况，组成第三分部负责老石山隧道主洞和平导的施工。三分部下辖老石山进口隧道队和老石山出口隧道队。老石山进口隧道负责老石山隧道进口主洞4040m及平导2140m的施工任务；老石山进口隧道负责隧道出口主洞长4035m及平导1740m。名称施工范围长度（米）老石山隧道进口架子队D2K710+495～D2K714+6504155平导D2K710+487～D2K712+6272140老石山隧道出口架子队D2K714+650～D2K718+5703920平导D2K716+900～D2K718+6401740⑶施工队伍的管理239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计队长技术负责人技术员安全员质量员试验员材料员领工员工班长操作人员架子队的组织结构图依据标准化管理和施工的需要组建架子队，施工队伍按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建架子队。施工队伍按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建架子队。根据施工工艺的要求，隧道队下设开挖班、初期支护班、衬砌班和后勤保障队，各工班在队长的指挥和协调下完成隧道施工作业。架子队队长是施工现场负责人，对施工现场的安全、质量、进度以及作业人员调配等负责，实现安全、质量、工期、成本控制等目标。贯工作。技术负责人协助队长开展安全、质量、进度、文明施工等各项管理工作。向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并负责将技术交底分类存档。检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺等方面的问题。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计技术员做好技术交底。跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。质量员跟班作业，严格按图施工，检查工程质量，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”的落实，判断工程产品的正确性，对不合格品按类别和程序进行分类，及时填写不合格品通知单、返工通知单。严格监督进场材料的质量、型号的规格。负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和作业人员进行奖励；对违规操作或不重视质量的行为有权制止，或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。安全员协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，并做好巡察记录。负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。负责安全内业台账的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高作业人员的安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。试验员在工地试验室的领导下，配合质量员、材料员做好进场原材料质量控制。掌握原材料进场数量，监督材料员按规范规定的检验批次提报试验。与工地试验室做好沟通联系，按技术标准或试验规程的规定，对质量有怀疑的进场原材料及时提报工地试验室进行抽检。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计材料员负责现场施工生产中的材料供应和管理工作。点验进场原材料、半成品及成品，按现场管理标准化要求堆放，状态标识，储存和防护（防潮、防鼠、防盗、防损坏），合理布置消防设施，消除事故隐患。建立材料出入场台账和逐日消耗台账，做到账物相符。负责工具领用、更换及损坏产品退换等工作，并做好台账。负责填写原材料进场通知单，通知实验员取样送检。对不合格和破损的要及时进行更新替换。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目部库存。领工员在队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理。组织分管工班完成队下达的施工任务并跟班作业。工班长搞好班组建设，严格班组管理和考核。严格按图纸、规范的要求组织工班进行施工。加强本班组的生产质量控制和管理，负责要求本组人员严格执行岗位标准操作程序，及时制止违章作业。负责本班组的安全生产，提醒作业人员正确着装和正确使用防护用品，做好班前安全预想，班中及时制止违章作业，纠正不安全行为，班后总结学习检查安全工作。4.3施工进度的安排4.3.1工期目标及开竣工日期计划开工日期为2010年8月9日，计划竣工日期为2015年5月31日；总工期57.7月。4.3.2施工进度安排239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道施工进度安排原则：快速完成便道、开辟场地等临时工程，确保隧道在规定的时间内进洞；洞内开挖作为重点工序进行安排，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段以“稳”求快。根据不同类型的围岩级别合理安排施工时间和循环进尺，保证快速掘进、快速成洞。4.3.2.1阶段工期安排⑴施工准备阶段施工准备阶段完成施工人员和机械设备的调遣进场，主要管理人员、施工技术人员进场，完成临时驻地、便道、供水设施和拌合站的建设。施工准备期为2010年8月9日至2010年11月9日，达到开工条件。⑵主要阶段进度安排表根据施工进度指标，结合现场实际情况，对老石山隧道施工工序进行了进度安排，具体详见《老石山隧道主要阶段进度安排表》。老石山隧道主要阶段进度安排表序号工程名称时间有效时间(天)1施工准备2010.8.9～2010.11.9912隧道工程老石山隧道开挖、支护2010.11.10～2014.10.181447二次衬砌2011.1.10～2014.11.31397水沟、电缆槽2014.10.29～2015.1.2084整体道床2015.1.21～2015.5.31131⑶施工关键工序分析施工准备阶段主要调集人员设备到场，关键是做好设备配套，形成掘进、出碴、支护、衬砌、附属工程等主要生产作业线，同时对人员进行培训，做好临时工程，集中突击洞口段土方开挖，为进洞提供条件。具体详见《关键工序示意图》。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工准备开挖、支护水沟、电缆槽及附属工程收尾配套工程仰拱、铺底衬砌关键工序示意隧道开挖与支护制约着其他工序，坚持超前地质预报并妥善解决其与工序的干扰，抓住开挖支护设备的配套使用，充分发挥机械效率，确定合理的循环进尺和出碴方案，严控循环时间，保持进度高指标，精心组织施工。4.3.3施工组织安排详见《老石山隧道施工平面布置图》。详见《老石山隧道施工组织形象进度图》。详见《老石山隧道进度计划横道图》。详见《老石山隧道网络图》。4.3.4施工进度技术指标⑴主要阶段进度安排。老石山隧道主要阶段进度安排表序号工程名称时间有效时间(天)1施工准备2010.8.9～2010.11.9912隧道工程老石山隧道开挖、支护2010.11.10～2014.10.181447二次衬砌2011.1.10～2014.11.31397水沟、电缆槽2014.10.29～2015.1.2084239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计1.整体道床2015.1.21～2015.5.31131⑵施工进度指标施工进度指标指标（m/月）项目Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩预注浆Ⅴ级围岩洞身开开挖及初期支护1601208040/25衬砌1801808040/25无碴整体道床2400平导开挖及初期支护25025010060/50衬砌23023010070/平导带正洞1601208040/30⑶施工循环时间Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖与支护工作循环时间表。序号工序名称作业时间（min）Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩1测量60602钻眼3002703装药、起爆90904通风排烟60605找顶、初喷901206出碴2402107初期支护1201508循环时间合计9609609日循环（次）2310循环进尺（m）2.74239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计11平均日进尺（m）5.4412月进尺（m）160120备注：正洞施工采用表中指标，从横通道施工正洞按表中指标的0.95倍计算，从平导施工正洞按表中指标的0.7倍计算。Ⅳ级围岩开挖与支护循环时间表序号项目时间（min）1施工准备602超前地质预报303超前锚杆支护904钻眼（开挖）1505装药、起爆406通风排烟407初喷混凝土408出碴1209格栅及初期支护15010循环时间合计72011日循环（次）1.512循环进尺（m）1.6～213日进尺（m）72～9014平均月进尺（m）80备注：1、超前地质预报的长度和内容详见有关章节，本表所列时间为分摊到每个循环中的时间。2、上、下台阶间形成平行流水作业，循环进度受上台阶控制，台阶长5～10m。3、实际施作过程中锚杆及挂网、安装格栅钢架以及复喷混凝土作业可以平行作业，下台阶工序作业时间有富余；上下台阶间平行作业。4、正洞施工采用表中指标，从横通道施工正洞按表中指标的0.95倍计算，从平导施工正洞按表中指标为Ⅴ级80米/月，Ⅳ120米/月，Ⅲ、Ⅱ160米/月。采用CRD法开挖,进度指标按30米/月。Ⅴ级围岩开挖与支护循环时间表序号项目时间（min）1测量602超前地质预报303超前锚杆支护90239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计4钻眼（弱爆破）1205装药、起爆406通风排烟407初喷混凝土608出碴1009格栅及初期支护18010循环时间合计72011日循环（次）212循环进尺（m）113日进尺（m）1～1.514平均月进尺（m）40备注：1、开挖以机械为主，必要时辅以微震动爆破。2、每安装一次锚杆掘进3个小循环，表中支护时间为3个循环摊销时间，即180min/3=60min。3、超前地质预报的长度和内容详见有关章节，本表所列时间为平均时间。4、锚杆、挂网及复喷混凝土与右侧壁的开挖前后错开同时进行。5、正洞施工采用表中指标，从横通道施工正洞按表中指标的0.95倍计算，从平导施工正洞按表中指标的0.7倍计算。复合式衬砌各工序工作循环时间表项目工序名称循环时间（h）备注防排水工程净空测量，台架就位1含排水盲管埋设固定，防水板铺设工序对衬砌作业影响较小，只需领先衬砌工序一个循环即可。其施工时间可与二次衬砌平行作业，不占用二次衬砌施工时间喷层清理与修补2防水板铺挂6小计9混凝土衬砌测量放线1折合4天衬砌一个循环，施工中可根据衬砌与开挖工作面的距离，适当进行调整。5.临时工程和过渡工程施工平面布置，详见《老石山隧道施工平面布置图》。⑴施工营地分部设在阳宗镇小营村，驻地自建彩钢房屋约4000m2239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计；各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩板房，施工现场新建生产用房采用钢结构厂房。⑵拌和站本工程混凝土需求极大，为减少用地面积、保证混凝土质量，隧道混凝土生产分别从3#搅拌站和4#搅拌站供应本隧道进口和出口的混凝土。⑶钢结构加工厂隧道工点就近布设钢结构加工厂，进行结构物钢筋、型钢的批量加工。钢结构加工厂均采用混凝土地面、彩钢棚，屋面及围挡采用彩钢瓦，四周做好独立完整的排水系统。⑷施工便道、便桥施工便道以既有的城乡道路作为运输主干道，采用扩建或新修的方式将施工便道和城乡道路连接起来,满足施工运输的需要。施工便道标准：双车道，一般地段宽6.5m，每200m~300m设一个会车道；采用片石垫层，泥结碎石路面，道路两侧设排水沟；施工便道尽量避开软土地段，必须经过时采取加固措施。⑸施工供水施工临时供水主要采用就近水源取水方式。施工阶段采用打井取水的方式解决施工用水。在施工场地附近开挖水井1座,铺设临时给水干管路0.5km，中间设加压泵，在隧道山上处设水池1座，水池容量250m3，满足正常的施工用水需要。⑹施工供电本工程施工排水用电为15239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计5kw；长管路通风为300kw；照明200kw；平导总需电855kw；正洞开工后，按2100kw考虑。考虑洞口其他作业等，因此，施工用电估算4000kw；根据各用电量的大小在相应位置共设置4台1000KVA变压器从发包方提供的电网接入。⑺施工排水及排污为满足环保要求，在施工场地设置污水处理池，排水经过污水处理达标后方可排放。⑻通讯联络队伍进场后，向电信部门申请在分部和各施工队安装直拨电话，方便分部和各施工队的联系。同时申请无线电话大用户网，为主要工程管理人员配移动电话，实现网内用户免费通话，从而更方便各级人员的联系，加强各部门和人员间的沟通。在分部建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报有关部门批准后使用），用于内部联系。⑼弃碴场弃碴场严格按照环保要求采取防护措施，修筑永久排水系统，施工过程中严格按照弃方工艺要求施做，弃碴按照先防护后弃碴的原则施工，，施工完毕后及时恢复绿化。具体位置见《隧道弃碴安排表》。隧道弃碴安排表序号隧道名称弃碴处理运距(km)容碴量(万方)占地(亩)1老石山隧道进口弃渣弃于D2K711+400左侧160m1.666130239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计出口弃渣弃于D2K718+000左侧300m267906隧道工程施工方案、方法及工艺6.1施工组织顺序隧道根据现场施工条件及任务轻重情况，本着先重点、后一般、先具备条件先开工的原则组织施工。各隧道从掘进口按:测量放线（地质预报）→洞口工程及进洞施工→超前支护→钻爆开挖→出渣、运输→支护→仰拱或铺底→防水层铺设→模筑二衬混凝土→水沟、电缆槽及附属工程的顺序组织施工。当暗挖进洞并完成一段洞身衬砌后，在晴好季节及时安排施作明洞及洞门，洞口地质条件较差时施工完洞口段明洞后再进行暗洞开挖施工。6.2施工进度安排按照招标文件给定的工期要求，根据本隧道各工作面的工程量和工程特点，综合考虑投入的人力、施工设备，老石山隧道计划于2010年8月9日准时进场进行施工准备，2010年11月10日日主体工程正式开工，2015年5月31日完工，隧道主体工程工期为57.7个月。6.3主要项目施工方案本隧按照新奥法进行施工，施工过程中全面贯彻新奥法施工原则，充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用，采用锚杆、网片、钢架及湿喷混凝土为主要初期支护手段，必要时采用超前支护措施及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并进行围岩的量测，根据239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计量测的信息来指导施工。施工方案根据施工的实际情况进行动态的调整，针对施工过程中遇到的特殊地质，制定相应的专项施工方案，确保施工有效、安全的进行。各施工项目具体方案见表。隧道主要项目施工方案表施工项目主要施工方案开挖方案⑴隧道按喷锚构筑法组织施工，坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，对地表构筑物影响大或有震速要求者，采用控制爆破。各工作面均采用钻爆法开挖，洞内出渣均采用无轨运输。Ⅱ级、Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ级围岩采用以台阶法施工为主，加强段采用台阶法加临时横撑；Ⅴ级围岩一般段以台阶加临时横撑(或临时仰拱)法为主，软岩地段采用大拱脚台阶法施工，断层及物探显示极破碎、极软弱地段及出口段采用CRD法施工，老石山隧道个别Ⅴ级围岩段采用三台阶七步开挖法。⑵洞口明洞、斜切洞门段采用明挖法施工。自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用爆破开挖。⑶隧道开挖钻孔采用YT28凿岩机与多功能钻孔台架配合钻孔、围岩较好地段采用三臂液压凿岩台车开挖。⑷围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。⑸长度小于1km的隧道，除围岩破碎且隧道长度相对比较长以外，一般情况按单口单向安排施工，长度大于1km的隧道，按对口相向组织施工。支护方案超前支护方案超前支护主要有三种形式，洞口段采用Φ108mm超前大管棚；洞身段根据具体情况采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小导管等预支护措施。断层破碎带采用双层小导管超前支护。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用YT28风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。初期支护方案初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用Φ22mm组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用Φ22mm砂浆锚杆。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，Ⅳ级围岩地段设拱墙格栅钢架，Ⅴ级围岩地段设全环I20b工字钢钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于C25。出渣方案无轨运输，采用装载机、挖掘机装车，自卸汽车运输至指定弃渣场。通风方案采用长管道压入式通风，通风管采用φ1800高强长纤维布基拉链式软风管。时间确定当围岩及初期支护变形基本稳定之后进行衬砌施工，在浅埋、断层破碎带及软岩大变形地段衬砌紧跟为宜及时施做。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计衬砌施工方案防水层采用爬焊机在防水板台车上吊挂焊接成型。在铺设防水板前，对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理。钢筋钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎，仰拱钢筋就地绑扎。衬砌台车正洞采用12m大模板液压衬砌台车；斜井采用钢拱架配组合模板衬砌。混凝土浇筑混凝土采用自动计量的混凝土拌合站集中搅拌，搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。仰拱、填充仰拱超前二次衬砌施做、分段整体灌注，利用仰拱栈桥保持通行。机械清底，混凝土全幅浇筑，插入式振动器捣实。仰拱填充在仰拱满足强度要求后施做。水沟、电缆槽采用定型钢模板，钢管支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。盖板在预制场集中预制，人工安装就位。防排水方案⑴二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P8;⑵初支与二衬之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水；⑶全隧环向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带，纵向施工缝设中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用混凝土界面剂及中埋式止水带防水；⑷变形缝宽度2cm,变形缝填充聚苯板并加设中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带，缝内采用双组份聚硫密封膏嵌缝；⑸二衬拱部每隔3～3.5ｍ预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。⑹斜切段及斜切延伸段衬砌外缘设置2cm厚聚合物防水砂浆，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。⑺采用双侧沟及中心沟排水；⑻全隧二衬背后设环向盲沟、纵向盲沟，侧沟水由横向导水管引入中心沟。辅助坑道施工老石山隧道平导施工Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段均采用全断面法开挖；新莲隧平导Ⅱ级、Ⅲ级围岩全断面法开挖，Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖；采用锚网喷施工支护，V级围岩除出入口段采用拱墙工字钢架及拱部φ89超前大管棚加强支护外，其他段采用拱墙I14工字钢架及拱部Φ42mm超前小导管加强支护。6.4施工测量6.4.1隧道洞外控制测量隧道洞外控制测量采用GPS结合全站仪测量。测量时要在隧道洞口附近布设平面及高程控制点，每个洞口设置三个平面控制点，视情况确定是否利用平面控制点做为高程控制点。所有的控制点要求相互之间能够通视，并且要求设在地基稳固不动、能与开挖后的洞口通视之处。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施测时要加强和相邻控制点的联测工作。必要时要加强和相邻标段的沟通和协调。测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，检校好仪器，施测时严格按照测量规范操作，收集数据后及时进行处理，并将成果报监理工程师审查。隧道内中线测量用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。每个洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合现行规定等级的精度要求。6.4.2洞内平面控制测量进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的导线点SD1，后视其它导线点，分别测得SD1至洞口导线点的方位角。再取均值作为SD1距洞口导线点的方位角,可利用左右线隧道进行控制网的布测。①主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长200～400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中线布设Z1、Z2、……Zn各点，沿隧道一侧布设B1、B2、……Bn各点，Bi、Zi近视在同一里程。各导线点同时作为水准点，可通过精密几何水准测Bi与Zi间高差来检核导线点稳定性。控制网见下图：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计交叉导线主控网示意图②施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长直线段为150～250m，曲线段为60～100m。③基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设≮200m精度较高的基本导线，以减小测量误差的传递与积累。6.4.3洞内高程控制测量采用二等精密水准，路线往返测高差不符值、环闭合差、检测高差较差的限差等要求按G12897-91执行，每千米水准测量误差小于2mm。往返测高差不符值限差0.8n1/2，n为两个水准点间单程测站数。每公里偶然中误差小于1.0mm，水准网全中误差2.0mm。贯通面上的测量中误差为m△h＝m△L1/2。6.4.4洞内施工放样隧道开挖放样分别采用BJSD-3型三维激光断面仪和J2激光经纬仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。6.4.5竣工测量239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计工程竣工后，为了检查主要结构物及线路、隧洞位置是否符合设计要求，为机电设备安装、检修工程等提供测量控制点，进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：隧洞贯通测量、线路中线、隧洞净空断面和永久性高程点。平面贯通测量：在隧洞贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧洞贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。根据地下控制网平差和中线调整。采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧洞贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角偏差值≤±6〞，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。并报监理工程师审查批准后使用。6.5洞口工程及进洞施工根据本隧道进出口地质状况，覆盖层较薄，洞口设计大管棚超前支护，施工时尽快施作衬砌，确保洞口施工安全。由于隧道洞口多处于不良地质地段，隧道口及明洞采取明挖法施工。施工顺序为：测量放线→洞口开挖（地表处理→截水天沟→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→超前支护施工→暗洞进洞施工→明洞衬砌→洞门→回填。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计6.5.1洞口开挖⑴地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。⑵洞口段开挖洞口开挖由外向里，从上至下分层分段开挖，台阶高度2～3米。土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡段采用人工开挖，石方采用弱爆破。碴采用装载机和反铲挖掘机配合装碴，自卸汽车运碴。洞口开挖弃碴运至指定弃碴场堆放。为进洞施工方便，洞口5m范围土石方先开挖至上断面设计标高，作为进洞施工平台。⑶洞口边坡加固隧道段地质条件较差时，坚持先防护后施工的原则，洞口D2K710+495～D2K710+515段采用明挖法施工。永久边仰坡采用骨架防护，临时开挖边坡采用锚网喷防护，网片采用φ8钢筋网片，间距25cm×25cm，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长3米，间距1.2m×1.2m,喷砼厚10cm。明暗分界直立开挖面临时防护：喷砼8厘米，网片采用φ8钢筋网片，间距25cm×25cm，开挖范围位于W3内锚杆采用Φ25复合纤维锚杆长6米，间距1.2m×1.2m,开挖范围以外采用Φ22砂浆锚杆，长9米，间距1.2m×1.2m。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道出口采用明挖法施工，明洞左侧及明暗分界处右侧设置预加固桩，长边与线路方向垂直，纵向桩与桩之间间距为6米，桩身截面均为2m×3.25m,桩长均为25米,桩中心与隧道中线距离为10米。明洞段边坡放坡开挖，临时边坡喷锚支护，喷C20砼10cm，锚杆按1m×1m梅花型布置，每根长4米，网片采用φ8钢筋网片，间距25cm×25cm。⑷边仰坡防护边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度1.5m，随开挖及时进行。边仰坡开挖后采用骨架防护，骨架内植草，以防水土流失造成环境污染。6.5.2暗洞进洞暗洞施工前首先对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶做超前大管棚施作平台，在平台上施作超前大管棚，超前大管棚施工工艺见“6.8.5.1超前大管棚”中相应内容。在超前大管棚施作完成后进行暗洞洞身开挖。暗洞进洞采用大拱脚法开挖。6.5.3明洞施工⑴明洞开挖明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装砟，自卸汽车出砟。按照设计施作边仰坡防护。开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土在仰拱混凝土终凝后进行浇筑。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计侧壁及基础开挖净空检查及钢筋放样安装仰拱基础钢筋安装边墙基础钢筋钢筋检查仰拱边墙基础混凝土水沟立模仰拱填充混凝土浇筑台车定位拱墙钢筋安装钢筋检查外模安装浇筑拱墙衬砌混凝土拆模养护防水层施做回填土合格合格不合格不合格明洞施工工艺流程图⑵仰拱及边墙基础施工仰拱施工采用全幅施工，基础开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。钢筋安装前先根据测量放样的水平、中线点，设置定位钢筋，再安装钢筋，保证钢筋位置的正确。堵头模板处及边墙基础面预留接头钢筋，并长短错开，保证满足钢筋焊接需要。钢筋焊接采用帮焊接头，纵环向施工缝处设止水条。仰拱及边墙基础混凝土浇注过程中，根据混凝土浇注的进度将拼装式钢模或木模板固定在钢筋骨架上方，保证仰拱混凝土的拱形。⑶拱墙混凝土浇注仰拱及边墙基础混凝土浇注完毕48h后，将边基与拱墙施工缝连接处及时凿毛，清除浮浆，并用高压风吹干净。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计拱墙钢筋施工时，搭设钢管脚手架以模板台车为工作平台进行拱墙钢筋的安装，定位钢筋与模板之间设同标号砂浆垫块。端墙处预留钢筋与洞门端墙钢筋相连。明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动计量拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。⑷防水层施工明洞衬砌全部施工完毕后进行防水卷材施工，但要在混凝土养护期满后施工，先用砂浆将混凝土基面整平，然后然后再施作防水卷材。⑸明洞回填明洞回填在洞外防水层施做完成且混凝土强度达设计强度后进行。侧墙回填两侧同时进行。土质地层，将墙背坡面挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实。拱部回填应两侧分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填的土面高差不大于0.5m；回填至拱顶后，分层满铺至设计高程。采用机械回填时，在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行。顶层回填材料采用粘土以利于隔水。隔水层与边坡搭接平顺、封闭紧密，防止地表水下渗。6.5.4洞口斜切段及斜切延伸段施工239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计斜切段及斜切延伸段采用明挖法施工，洞口斜切段及斜切延伸段采用明挖法开挖，支护完成后尽早进行斜切段及斜切延伸段衬砌施工，施工时先进行仰拱的施作，再施工拱墙。内模板采用定型钢模板，以液压衬砌台车为台架，外模采用木模板。内模及端头模首先安装，并固定到位，经复核无误后即可进行混凝土灌注。混凝土灌注过程中，外模随混凝土灌注高度的增加而安装，并固定牢固。混凝土灌注过程中专人监控模板变形。洞顶截水沟施工洞口与开挖支护暗洞施工斜切段仰拱及边墙基础钢筋安装钢筋检查浇筑斜切段仰拱及边墙基础混凝土水沟立模仰拱填充混凝土浇筑台车定位拱墙钢筋安装钢筋检查外模及变形缝安装浇筑拱墙衬砌混凝土拆模养护防水层施做回填施工合格合格不合格不合格隧道明暗交界处设置变形缝一道，变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋式钢边橡胶止水带，变形缝外缘采用外贴式像胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。斜切段及斜切延伸段衬砌外缘用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，外铺防水板防水，衬砌拱墙外设置φ80纵向盲沟，每隔3～5m采用φ50竖向盲管引入衬砌侧沟，回填浆砌片石顶面设置50cm厚砂卵石反滤层，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。6.6超前地质预测及预报根据铁建设[2010]120号文件的要求,施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道,超前地质预报的责任主体单位为设计单位,其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。老石山隧道为Ⅰ级风险隧道，设计单位已经该隧道的超239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计前地质预报的方案进行了设计，详见《设云桂项函[2010]35号》文件。6.6.1超前地质预报目的⑴预测不同岩体接触带的位置,接触带岩体破碎程度、地下水赋存情况；⑵预测断层破碎带内的岩体破碎程度、地下水赋存情况及岩体稳定性；⑶预测可溶岩地段岩溶发育程度及岩溶水发育情况；⑷预测隧道内岩层风化程度，节理裂隙发育状况、岩层产状等围岩变化情况；⑸预测煤系地层厚度，有害气体、采空区等情况。6.6.2地质预报计划施工过程中必须将超前地质预报纳入施工工序管理，做到先探测、后施工，不探测不施工。实施计划总的思路是：长期预报和短期预报相结合，采用TSP203超前地质预报系统进行长距离宏观控制，红外探水连续实施，地质雷达，高分辩直流电法进一步强化、补充和验证，加大超前水平钻探和孔内数码成像的力度，加强常规地质综合分析，根据地质预报结果，经专业人员进行分析研究后，拟定相应对策以指导施工。多管齐下，力争把发生地质灾害的机率降至最低。6.6.3预报方法239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计超前地质预报目前常用的方法有物理勘探法、地质调查法、超前钻探法、超前导坑预报法等，施工中应将这几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。⑴物理勘探法：包括弹性波反射法(地震波反射法、水平声波剖面法、负视速度法和陆地声纳法等)、电滋波反射法(地质雷达探测)、红外探测、高分辨直流电法等(见下表一)。用爆破、激振装置等手段产生弹性波或用仪器发射电磁波，对不同界面反射回的波形进行分析，预测、预报隧道前方的工程地质、水文地质情况，其占用隧道循环时间较少，主要适用于以下范围：①适用于对掌子面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴、隐伏含水体等的探测。②被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。③被探测对象具有一定的规模，且地球物理异常有足够的强度。④能抑制干扰，区分有用信号和干扰信号。常用的物理勘探方法及适用范围方法名称适用范围电法直流电法超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造高密度电阻法探测岩溶、洞穴、地质界线电磁法甚低频⑴探测隐伏断层、破碎带；⑵探测岩层接触带；⑶含水构造及地下暗河等地质雷达⑴探测隐伏断层、破碎带；⑵探测地下岩溶、洞穴；⑶探测地层划分地震波和声波法折射波法⑴划分隧道围岩级别；⑵测定岩体的纵波速度反射波法⑴划分地层界线；⑵探测隐伏断层、破碎带；⑶探测地下洞穴；⑷测定含水层分布⑴划分地层界线；⑵查找地质构造；⑶239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道地震波法(TSP)探测不良地质体的厚度和范围瑞雷波法⑴探测隐伏断层、破碎带；⑵探测岩溶、地下洞穴放射性监测ASM-Ⅰ氡及其子体监测仪空气中氡及其子体的浓度监测γ辐射测量仪γ辐射监测红外线地下水探测⑴探测局部地温异常现象；⑵判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置。⑵地质调查法：包括隧道地表补充地质调查、洞内开挖面地质素描和洞身地质素描、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析、地质作图等。通过对掌子面岩性（产状、结构、构造），岩石特征（岩石名称、节理发育情况、节理充填物性质、软弱夹层等），出水量大小等内容做出开挖面前方短距离内的岩体稳定性分析，判断前方围岩情况，填写施工阶段围岩级别判定卡，并附开挖掌子面彩色打印影像图片。⑶超前钻探法。包括超前地质钻探、加深炮孔探测及钻芯取样。在施工开挖掌子面打水平（或倾斜）钻孔，与超前导坑预报法类似，可查明隧道掌子面前方一定范围内的工程地质、水文地质条件获得看得见、摸得着的实物，是最直观、真实可靠的超前预报手段。同时，应编制探测报告，内容包括工作概况、钻孔探测结果、钻孔柱状图，必要时应附以钻孔布置图、代表性岩芯照片等。瓦斯钻探应遵循《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120)的有关规定。对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，探水的方法主要采用钻探法外另辅以电法、红外线法等。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑷超前导坑预报法。在隧道旁打平行超前导坑、正洞超前导坑，查明隧道掌子面前方一定范围内的工程地质、水文地质条件。这种方法能取得看得见、摸得着的实物，直观、真实可靠。⑸TSP203TSP超前地质预报系统是目前隧道及地下工程地质预报工作中采用的较为先进的地质预报方法。其工作原理是利用地震波的回波原理，人工制造一系列有规则排列的轻微震源，形成一个地震源断面；同时，三维地震波接收器在计算机的监控下，采集这些震源所发出的震波沿隧道前方及四周区域传播而遭遇不良地质体（如地层层面、节理面、特别是断层破碎带界面和溶洞、暗河等）被反射返回的地震波数据。这些回波信号的传播速度、延迟时间、波形、强度和方向，是与相应不良地质体的性质和分布状况紧密相关的。在一定间隔距离内连续采用上述方法，可以得到前方地层的地质力学参数，如杨氏模量和横向变形系数等，从而预报隧道前方及周围临近区域的地质状况，判断开挖面前方100m～200m范围内的地质情况。该系统的使用，可极大提高对地质情况的判识能力，为施工生产提供安全保证。地震波反射法是复杂地质隧道施工中采用的主要预报手段。①准备工作239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计TSP-203地质超前预报系统测线设在工作面附近边墙上，由两个接收器孔和24个炮孔组成。两个接收器孔对称分布在两侧边墙，24个炮孔等间距分布在一侧边墙。在数据采集前，钻孔、接收传感器套管的安装，以及接受气孔、炮孔的倾向、倾角和各控基准点的测量可先期完成。准备工作不影响正常施工，可与隧道施工作业同时进行。②相关参数爆破点沿着隧道一侧洞壁平行于隧道底面呈直线排列，孔距1.5m，孔深1.5m～2.0m.距最后一个爆破点15m～20m设接收点，接收点孔深2.0m，孔口距隧底约1.0m与炮孔等高。接收器孔向上倾斜5°～10°,炮孔向下倾斜15°～20°。根据围岩软硬和完整破碎程度以及接受器位置的远近，每个炮孔装药50g～100g。炸药为高爆速炸药，雷管采用零延时电雷管。③现场测量接收器孔内置接收传感器.探测时逐次引爆炸药，制造出小型地震波。这些地震波遇到节理面、地质界面和破碎带、溶洞、暗河等不良地质界面时会产生反射波。反射波的强度及传送时间反映了相关界面的性质、产状、距接收点的距离。④数据分析接收点的接收传感器将所接收的反射波数据，发送到记录仪储存。利用软件对储存数据进行处理，形成相关界面的隧道映象点图，通过分析获得前方的地质情况。⑹地质雷达预报①工作原理及方法239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计地质雷达或ZGS型智能工程探测仪，是通过发射天线T将高频电磁波以脉冲形式发射至地层中，再由天线R接收反射回的信息，最后通过分析，达到对短距离进行超前预报的目地。地质雷达或ZGS型智能工程探测仪探测范围为前方30m内，可作为TSP地质预报系统的主要辅助手段。②数据处理及资料判释地质雷达数据处理的目的是排除随机和规则的干扰，以最大可能的分辩率在图像剖面上显示反射波，提取反射波的各种参数，包括振幅、波形、频率等帮助判释。资料判释方法：地质雷达反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布时必须把地质、钻探、地质雷达记录这三方面的资料有机结合，以此获得检测对象的整体状况。地质雷达探测作为TSP地质预报系统的辅助手段，在TSP203无法施作的中短距离内采用。⑺红外探水①探测内容地下岩体、水体由于分子振动和转动，每时每刻都在向外界发射红外波段的电磁波，从而形成红外辐射场。物理场具有密度、能量、方向等信息特征，所以地质体不同红外辐射场就不同。红外探测仪通过探测隧道前方地段红外辐射场强的变化来确定地质异常体的存在。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计红外探测仪可以测出沿隧道轴线一定范围内的围岩场强值，根据这些场强值绘出一系列的曲线。当隧道掌子面前方围岩的介质相对正常时，所获得的红外探测曲线近似为直线，离散度较小，该红外辐射场就为正常场。这意味着被探隧道掌子面前方20～30m范围内不存在含水构造的地质异常体。当掌子面前方或隧道外围存在含水构造时，曲线上的数据产生突变，含水构造产生的红外辐射场叠加到围岩的正常辐射场上使探测曲线发生弯曲，形成异常场。红外线探测仪存在局限性，主要探测含水断层、含水破碎带、含水溶洞、含水陷落柱、地下暗河等。②现场探测进入探测地段，沿隧道边墙以5m点距用粉笔或油漆标好探测顺序号直至掘进工作面。在掘进工作面，先对前方探测。在返回的路径上，每遇到一个顺序号，就站在隧道中央，分别用仪器的激光器打出光斑，使光斑落在左侧边墙中心位置、拱部中线位置、右侧边墙中心位置、隧底中线位置，并扣动扳机分别读取探测值，做好记录。然后转入下一序号点，直至全部探完。也可以在掘进断面自上而下测五排数据，每排五个点，做好记录，进行对比。③资料处理探测数据输入计算机，由专用软件绘成顶板探测曲线、底板探测曲线和两边墙探测曲线；断面上测的四排探测数据也分别绘制成曲线。通过分析对隧道前方的地质情况作出预报。红外探测曲线以直角坐标系表示，纵轴表示红外辐射场场强值，横轴表示以某点为起点的隧道距离（断面曲线图横轴则表示隧道断面上的5个测点及间距）。探测曲线大致平行横坐标表示正常，反之，则表示异常。⑻超前水平钻探239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其他探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水等诸方面的资料。与地震波反射法、地质雷达探测法相比，超前水平钻探法具有更直观、更准确的特点。超前水平钻探法主要用于探测煤层、瓦斯、断层、溶腔、突水、涌泥等不良地质，便于提前调整施工方案和技术措施。超前地质钻探采用单孔水平取岩芯钻探法，孔深一般20～30m，验证中近距离超前物探的异常地段，每个断面5孔。近距离超前钻探即为加深炮眼超前探测，利用在隧道开挖工作面上的炮眼钻孔来探测前方围岩的地质情况，在每个循环钻设炮眼时布设3～5个钻孔加深3～5m作为探测孔。超前钻孔为防止遇高压水时突水失控，开孔采用φ120钻头，孔内放入3.0m长的φ108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。⑼制定不同工程地质问题相应的预报方案岩溶及岩溶突水预报方案。首先利用地质调查与地质素描手段，确定隧道可溶岩发育的大致里程，再通过TSP203和高分辨电法探测对岩溶及地下水发育的位置、规模及性质作较为详细的预报，然后采用掌子面素描、红外探测等方法更加准确地预报掌子面前方30m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计范围内岩溶的发育情况，对可能有岩溶、突泥涌水的地段特别是可溶岩与非可溶岩的接触带应进行双孔水平钻验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。对岩溶强烈发育地段可增加钻孔的数量及采用地质雷达探测，并对开挖后的隧道底板用地质雷达进行隧底岩溶检测。煤层瓦斯预报方案。首先利用地质调查与地质素描手段，揭露隧道煤系地层的大致里程，再通过TSP203对进一步确定煤层发育的位置，然后采用掌子面素描、单孔超前水平钻孔等方法更加准确地预报掌子面前方30m范围内煤层的位置及厚度。水平钻孔需采用水循环回转钻，否则易引起火灾或爆炸，并钻取岩芯。采空区预报方案。对于可能由于人工开采形成的采空区及储水仓，需采用TSP203、高分辨电法探测等手段进行预报，采用掌子面地质素描观察隧道围岩的变化，特别是地下水的变化情况，对物探手段发现异常的地段采用超前水平钻孔加以验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。必要时辅以地质雷达探测。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计断层破碎带预报方案。首先利用地质调查与地质素描手段，确定在勘察阶段发现的宽大断层的大致里程，此外，由于地壳中许多断层并未延伸至地表或被覆盖层所覆盖，所以隧道在开挖过程中所揭露的断层往往多于地表所发现的数量，故全隧均应进行TSP203探测，预报掌子面前方围岩的强度、完整性、富水性，对可能存在断层地段采用高分辨电法作进一步探测，然后根据掌子面素描观察隧道围岩的变化，统计节理组数及其形态的变化，推测前方可能出现断层的位置，对可能出现断层的地段进行单孔水平钻验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。高地应力预报方案。根据隧道的埋深及区域构造作用力的大小，确定隧道高地应力地段，采用TSP203探测预报掌子面前方围岩的强度情况，再通过掌子面地质素描判定围岩的级别、硬度及变化趋势，确定可能发生岩爆的硬岩地段及发生大变形的软岩地段。放射性监测方案。放射性元素衰变产生的Υ射线和有放射性特点的隋性气体氡气及其子体是隧道辐射的主要来源，在有辐射存在的隧道施工过程中必需采用ASM-Ⅰ氡及其子体监测仪进行空气中氡及其子体的浓度监测，采用γ辐射测量仪进行γ辐射监测。地质较差地段（不良地质和富水带）围岩较好地段水平探孔已开挖段（进行地质效核，以便提高综合超前地质预报准确率）综合超前地质探测的地质构造带范围掌子面岩层变化段未开挖地段原地质资料的地质构造带范围综合超前地质预报示意图施工准备制定预报方案预报分级研究地质资料地质分析长距离预报物探法深孔水平探测地质综合判断施工建议施工方案选择隧道施工地质素描下循环预报项目技术决策预报验证反馈加深炮孔探测红外探测超前水平钻孔地质雷达异常段正常段异常段地质预报报告中长距离预报短距离预报地质素描239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计根据各隧道工程地质条件，采用TSP203地质预报系统、红外线探测仪、地质雷达、超前钻孔探测及地质素描等综合地质预报技术，长距离预报与短距离预报相结合，预测开挖工作面前方一定范围内的工程地质。施工中将超前地质预报工作纳入施工工序管理，由专人负责，超前地质预报的重点内容：预测开挖面前方地质情况，围岩整体性、断层、软弱围岩破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。⑽隧道超前地质预报工艺流程239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计准备地质调查制定钻探方案，准备钻探设备是否需要钻探地质素描地质分析实施钻探钻探成果处理分析是否需要钻探制定钻探方案，准备钻探设备实施钻探钻探成果处理分析综合分析判断确定施工方案施工中地验证结束是否否是综合分析判断6.6.4预报效果检查开挖到预报位置时，将实际地质进行素描，和预报地质资料进行对比，以此来评价预报的准确性，积累经验，为以后的预报提供参考，并及时将预测数据、结果反馈至设计院，作为调整设计、改变施工方案的依据。本隧道超前地质预报部分工作由业主组织，委托第三方进行检测。6.7钻爆施工方法及工艺239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超欠挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。6.7.1钻爆设计线形微震爆破新技术能使炸药产生的能量尽量多的转换为破碎岩石，减少传给开挖范围以外岩石的能量。从而使开挖范围外的岩石引起的震动和损害最小，这样就可有效地保护围岩。线形微震爆技术的特点是：炮孔布置除周边眼和掏槽孔外都是线形，炮孔布置简单，炮孔参数准确；可提高炸药爆炸能量利用率，同样情况下用炸药量少，对围岩的扰动小，最适合采用“新奥法”施工；炮孔都是平行的，便于钻孔可提高钻孔效率，易于采用光面爆破，控制开挖轮廓；可以控制爆破块度，提高装运效率；此外，还可减轻对周围地层的震动。⑴爆破设计原则炮孔布置要便于机械钻孔；尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；控制好起爆顺序，提高爆破效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。⑵爆破器材选用采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用特定的26段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用火雷管。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计考虑到本隧道地下水的发育情况采用乳化炸药，选用φ25、φ32、φ35三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ35为掏槽眼使用药卷。⑶掏槽形式各级围岩爆破采用中空直眼掏槽和楔形掏槽相结合的形式。⑷装药结构及堵塞方式掘进眼、内圈眼、底板眼采用连续装药结构方式，周边眼采用φ25的药卷间隔装药方式。所有装药炮眼均采用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。⑸爆破设计优化每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育程度、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼；根据爆破后石渣的块度修正参数。石渣块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数；根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。6.7.2钻爆作业钻爆是保证开挖断面轮廓平整准确，减少超欠挖，降低振动、维护围岩自承能力的关键。因此，施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。①测量239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置，并在洞内拱顶及两侧起拱线处安装三台激光指向仪，以减少测量时间及确保开挖轮廓线精度。②钻孔钻孔用凿岩台车或YT28风枪，并按以下要求钻孔。按照炮眼布置图正确对孔和钻进；掏槽眼比其它眼深20cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；掘进眼对孔误差不大于5cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm，孔深误差小于10cm；开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆。③装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求执行。④堵塞堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，从而减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。炮泥使用2/3砂和1/3黄土制作并使用水炮泥。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。ABA详图B详图⑤联结起爆网路为了保证起爆准确可靠，采用塑料导爆管传爆雷管复式网路，即每处传爆雷管都用2发。连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。网路连接见上图.⑥瞎炮的处理当起爆后遇有瞎炮时，由专人负责处理，首先对导爆管进行检查，若能再起爆时，则重新引爆。若不能引爆，则首先掏出炮泥，然后用高压风和水冲出炸药，拿出雷管。6.7.3光面爆破239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道施工主要采用光面爆破，有效控制超欠挖，减少损失，提高经济效益；光面爆破减小了对周边围岩的扰动，提高围岩的自稳性非常有效，从而为隧道的施工安全创造了条件。光面爆破设计测量放线台车或台架就位钻孔钻孔质量验收装药与堵塞连接起爆网路起爆通风危石处理清理钻孔装药结构计算爆破材料准备网路检查设置警戒光面效果与质量检查①光面爆破施工工艺流程隧道周边采用光面爆破，以确保开挖轮廓平整圆顺。②光面爆破参数为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，其爆破参数见下表：参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度Rb(MPa)装药不偶和系数D周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼装药集中度q(Kg/m)硬岩>601.25～1.555～7070～850.8～1.00.30～0.35中硬岩30～601.5～2.0045～6060～750.8～1.00.20～0.30软岩≤302.00～2.5030～5040～600.5～0.80.07～0.15③装药结构239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计周边光面爆破孔采用导爆索、竹片把φ25药卷绑扎成炸药串装入孔中，孔口用炮泥堵塞长度不小于20cm。实践证明这种装药结构比单用φ25药卷光爆效果好。其装药结构见下图光面爆破装药结构示意图④光面爆破质量标准爆破后围岩面基本平整圆顺，围岩的半孔保存率，坚硬岩石≥85%，中硬岩石≥60%，软岩≥50%。围岩错台在10cm以下。而且炮孔周围无明显的爆破裂纹，也无被爆破松动的岩石。6.8隧道洞身开挖方法及工艺为保证按期完成施工任务，必须针对不同的地质、围岩，制定不同的开挖方法，实现快速施工。无论采用何种施工方法，都要遵循短开挖、弱爆破、勤量测、支护及时封闭成环的原则。Ⅱ级、Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ级围岩采用以台阶法施工为主，加强段采用台阶法加临时横撑；Ⅴ级围岩一般段以台阶加临时横撑(或临时仰拱)法为主，软岩地段采用大拱脚台阶法施工，断层及物探显示极破碎、极软弱地段及出口段采用CRD法施工或三台阶七步开挖法。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计6.8.1台阶法施工正洞洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩段台阶法台阶法施工将断面分为上下两部分。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶采用液压凿岩台车钻孔。上台阶采用反铲挖掘机或人工扒渣至下断面，下台阶由装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。12m长全断面液压衬砌钢模台车衬砌。台阶法施工工艺见下图：上台阶开挖拱部初期支护下台阶开挖边墙初期支护仰拱混凝土浇筑监控量测二次衬砌混凝土施工台阶法施工工艺流程图6.8.2台阶法加临时横撑施工本隧道洞身Ⅳ级加强段及Ⅴ级一般段采用台阶法加临时横撑（或仰拱）开挖。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上半部采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下半部断面采用液压凿岩台车钻孔。上断面采用反铲挖掘机或人工扒渣至下断面，下断面由装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。台阶法加临时横撑(仰拱)施工工艺、工序见下图：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计台阶法加临时横撑（仰拱）施工工序图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计上断面开挖拱部初期支护临时横撑安装(仰拱浇筑)下断面开挖仰拱混凝土浇筑全断面二次衬砌临时横撑(仰拱)开挖下断面边墙初期支护台阶法加临时横撑(仰拱)施工工艺流程图6.8.3大拱脚法施工大拱脚台阶法施工工序横断面大拱脚台阶法用于不良地质或软弱围岩段，大拱脚台阶法可采用弧形导坑预留核心土短台阶或三台阶施工，本隧道工程计划采用大拱脚台阶法施工。具体施工工序如下:⑴施作大管棚或超前小导管，采取上弧导预留核心土短台阶开挖239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计拱部①部，扩大拱脚1m；喷10cm厚混凝土封闭掌子面；施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网，架立I20b型钢钢架及拱脚斜撑。于两侧各设置4根φ42锁脚锚管；大拱脚处采用C20混凝土回填密实，其余复喷混凝土至设计厚度。大拱脚台阶法施工工序纵断面在承载拱的支护下，分别开挖中台阶②、③部，扩大拱脚1m；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；以一定的时间差进行中台阶边墙初期支护，使同一断面处暴露开挖面仅限于一侧，导坑周边初喷4cm厚混凝土，安设钢筋网；接长型钢钢架，安设脚部斜撑，并于两侧各设置2根φ42锁脚锚管；大拱脚处采用C20混凝土回填密实，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。在完成上中台阶支护后，分段左右开挖下台阶马口④、⑤部并施作导坑周边的初期支护，步骤同工序⑵。分部开挖中部上、中、下台阶预留土。在滞后于⑥部一段距离后，开挖隧底⑦部；隧底周边部分初喷4cm239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计厚混凝土，安设型钢钢架之仰拱单元，使之封闭成环；复喷混凝土至设计厚度。灌筑Ⅷ部边墙基础与仰拱。仰拱利用栈桥整幅灌筑。待仰拱混凝土初凝后灌筑仰拱填充Ⅸ部至设计高度。清理好初期支护基面，初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加无纺布。二次衬砌背后设环、纵向透水盲管，利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅹ部衬砌（拱墙衬砌一次施作），并于拱顶预埋PVC注浆管。待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。测量放样超前支护上部弧形导坑开挖，并施作初期支护施作仰拱施做仰拱填充左右错位开挖中台阶，施作初期支护左右错位开挖下台阶，施作初期支护分三台阶开挖中部，并施作初期支护施作初支仰拱使初期支护封闭成环开挖部（仰拱开挖）围岩监控量测围岩稳定性评判、修正施工方案、确定二衬施作时间。二次衬砌6.8.4三台阶七步开挖法239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计三台阶七步开挖法施工工序示意图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计老石山隧道D2K713+000～D2K714+435段，属可容岩段并穿断层,可采用三台级七步开挖法；针对成洞困难的老石山向斜、陡马箐断层、阳宗海东缘-阳宗丫口断层均可采用三台级七步开挖法。6.8.5前预支护施工方法及工艺本隧道分别采用超前大管棚、超前小导管等超前支护形式进行预支护。洞口段均采用φ108大管棚超前支护，洞身洞Ⅳ级围岩和V级围岩采用φ42超前小导管预支护。6.8.5.1超前大管棚超前大管棚施工工艺流程详见下图：准备工作1、制作钢花管2、制作导向墙或加大加高钻孔顶进钢管棚清孔放置钢筋笼注浆管路检查拌浆注浆压力流量达到要求结束是否各隧道进出口地段，洞口采用φ108长管棚超前支护，管棚长30m，环向间距为40cm，外插角为3°～5°239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计。管棚设置混凝土导向拱，导向墙设2～3榀I20b工字钢架。①施工准备根据管棚施工的机械设备情况，在开挖至管棚施工段时，预留下台阶不开挖，作为管棚施工操作平台。护拱施工：采用C20混凝土护拱作为管棚的导向墙、止浆墙，护拱在明洞的外轮廓线以外，紧贴洞口仰坡面。护拱内设两榀Ⅰ18号工字钢制作的钢拱架为环向支撑，管棚的导向管焊接固定在钢拱架上。管棚制作：管棚采用φ108（φ60）钢管制作，壁厚6mm（5mm），管壁打孔,布孔采用梅花型，孔径为10～16mm，孔间距为15cm，钢管尾留2～3m不钻孔的止浆段。②钻孔作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上、由两边向中间，根据孔位依次搭好。方木间以扒钉连接牢固，防止在钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。钻孔采用液压钻机钻孔。选用的钻机首先应适合钻孔深度和孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在360度范围内钻孔。为减少因钻具移位引起的钻孔偏差，钻机立轴方向应准确控制，钻进过程中经常采用测斜仪量测钻杆钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时及时纠正。钻孔直径：φ108管棚采用φ127mm钻孔直径，φ60管棚采用φ79mm钻孔直径。钻孔平面误差：径向不大于20cm。③顶管、清孔、放钢筋笼239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计钻孔检测合格后，将钢管连续接长，用钻机旋转顶进将其装入孔内。为使钢管接头错开，第一节管采用4m和6m交替布置，搭接长度为3m，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开1m，钢管用钻机顶进，双号孔顶进无孔花钢管，单号孔顶进有孔钢管。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。钢管中增设钢筋笼，增强钢管的抗弯能力。④注浆采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆，选用KBY50/70型注浆泵注浆。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆按先下后上，先稀后浓的原则注浆。注浆量由压力控制，达到结束标注后，停止注浆。注浆完成后及时清除管内浆液，并用M7.5水泥沙浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。6.8.5.2超前小导管①小导管布置隧道洞身部分Ⅴ级围岩段、IV级围岩段采用Φ42超前小导管(壁厚3.5mm)，每根长4.5m，每环31根，环向间距0.4m,纵向3.0m一环，外插角为5～10°。②小导管结构小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15mm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计风钻钻孔顶入钢管封闭岩面检修连接管路压水试验工作面泄漏管路泄漏有无渗漏无制浆注浆否检查加固效果是否达到要求补钻注浆孔是停止注浆注下一孔超前小导管施工工艺流程图加工成形后的小导管构造详见下图：小导管构造图③钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角10239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计°～15°。采用风枪或凿岩台车成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。④顶管在钻孔内插入φ42mm钢花管，在管尾后段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90%管长。⑤固定顶管至设计孔深后，将孔口用水泥-水玻璃胶泥将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。孔口露出喷射混凝土面15cm，安装钢拱架后与拱架焊接在一起。⑥小导管注浆封闭工作面准备工作安装钢插管制作钢插管钻孔联结管路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求拌浆注浆压力流量达到要求结束否否是小导管注浆施工工艺流程图注浆设备选择:超前小导管注浆采用TGB-HG90/90型注浆泵。浆液的选择:浆液采用水泥砂浆，水灰比以设计为准，施工时由试验室选定，使用不低于42.5强度的水泥。注浆量:为了获得良好的固结效果，必须注入足够的浆液量，确保一定的有效扩散范围。注浆范围按开挖轮廓线外0.3～0.5m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计设计并且浆液在地层中均匀扩散。注浆压力:注浆压力为0.5～2.0Mpa，施工中根据施工现场试验确定较合理的注浆参数。6.8.6初期支护施工方法及工艺隧道初期支护由喷射混凝土、挂钢筋网、钢支撑拱架、拱部中空锚杆和边墙砂浆锚杆组成。初期支护施工程序见下图。超前地质预报否初喷混凝土施工放样安装钢架及挂钢筋网是否符合标准调整施作系统锚杆喷射混凝土达到设计厚度监控量测反馈、调整确定支护参数是开挖初期支护施工程序图⑴砂浆锚杆砂浆锚杆施工工艺流程见下图。施工准备布孔钻孔清孔注入砂浆插入杆体加垫板、拧紧螺栓、固定杆体结束239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计砂浆锚杆施工工艺流程图普通砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，长度根据围岩状况及设计确定，间距不大于杆长的二分之一，系统锚杆呈梅花形布置。砂浆锚杆采用锚杆钻机或风动凿岩机钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。钻孔直径大于锚杆直径15mm，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，砂浆配合比（质量比）以设计为准，早强水泥采用硫铝酸盐早强水泥，并掺早强剂。注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa;注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。⑵组合中空注浆锚杆本隧道拱部系统锚杆采用φ25组合中空锚杆，锚杆设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计。锚杆位置、长度和数量据所处围岩地段的不同情况设置。组合中空注浆锚杆施工工艺流程见下图。施工准备布孔钻孔清孔插入杆体安止浆塞加垫板、拧紧螺栓、固定杆体结束浆液配置注浆组合中空注浆锚杆施工工艺流程图中空锚杆施工钻孔使用风动凿岩机钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。中空注浆锚杆施工程序如下：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；将组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用的螺杆式注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为：1：0.3～0.4，注浆压力为1.2MPa，水泥浆随拌随用。⑶钢筋网施工钢筋网施工工艺流程见下图。下料调直除锈、去油污焊接运输安装钢筋网施工工艺流程图①钢筋网施工钢筋网按照设计要求加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块。钢筋网一般在初喷混凝土、锚杆完工之后安设，施工时运至工作面进行敷设，网片要紧贴初喷面，混凝土保护层厚度必须满足设计要求。网片与网片间、网片与锚杆间要焊接牢固。②技术要点钢筋必须经试验检测性能合格；使用前要作钢筋除锈和去污处理；钢筋网节点与锚杆间采用电焊焊接牢固，网片间用铁丝扎紧或焊接，在喷射作业时不得走动；钢筋网铺设随混凝土初喷面起伏，并与壁面接触密实；复喷混凝土后，将钢筋网完全覆盖，钢筋网不得外露，而且要有3～5cm厚保护层。复喷后喷混凝土面应平整。⑷格栅/工字钢拱架施工239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计本工程所用的拱架支撑主要有工字钢拱架、格栅钢架两种形式。格栅/工字钢拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢支撑间设纵向连接筋，拱架支撑间以喷混凝土填平。拱架支撑拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧洞中线，当拱架支撑和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。格栅/工字钢拱架施工工艺流程见下图。初喷混凝土钢架拼装钢架架立焊接纵向连接筋喷混凝土断面检查施工准备返工不合格结束不合格连接钢筋加工合格合格位置检查格栅/工字钢拱架施工工艺流程图①现场制作加工拱架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15混凝土硬化，按设计放出1：1的加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。②拱架架设工艺要求239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计为保证拱架支撑设在稳固的地基上，施工中在拱架支撑基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立拱架支撑时挖槽就位，软弱围岩地段在拱架支撑基脚处设锁脚锚杆和垫槽钢以增加基底承载力。拱架支撑平面垂直于隧洞中线，倾斜度不大于2°。拱架支撑的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为保证拱架支撑的稳定性、有效性，两拱脚处和两边墙脚处加设锁脚锚杆，锁脚锚杆由2～4根锚杆组成。拱架支撑按设计位置安设，在安设过程中，当拱架支撑和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢支撑与围岩（或垫块）之间的间隙不大于50mm。为增强拱架支撑的整体稳定性，将拱架支撑与锚杆联接在一起。沿钢支撑设直径为ф22mm的纵向连接钢筋。为使拱架支撑准确定位，拱架支撑架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与拱架支撑联接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当拱架支撑架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。拱架支撑架立后尽快喷混凝土，并将拱架支撑全部覆盖，使拱架支撑与喷混凝土共同受力。喷射混凝土先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。⑸锁脚锚杆或锁脚锚管锁脚锚杆施工工艺流程和砂浆锚杆施工工艺流程相同。锁脚锚杆采用螺纹钢筋现场制做，长度、布置由设计确定，锁脚239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计锚杆采用锚杆钻机或风动凿岩机钻孔，机械配合人工安装锚杆，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往钻孔内压注砂浆，砂浆配合比（质量比）以设计为准，注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa;注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。砂浆终凝后安设孔口垫板。锁脚锚杆必须和钢架牢固连接。锁脚锚管施工工艺流程和小导管的施工工艺流程相同。锁脚锚管布置和加工以设计要求为准，不的在施工过程中随意改变锁脚锚管的安装方式和锁脚锚管的加工标准。锁脚锚管每根长4.5m，每处施作2根，与水平方向的夹角45°和65°，两根管之间的夹角为20°，锁脚锚管和钢架必须连接牢固。①钻孔先将锁脚锚管的孔位用红漆标出，采用风枪或凿岩台车成孔，控制好钻孔方向，钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直和方向。钻至设计孔深之后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。②顶管在钻孔内插入φ42mm钢花管，在管尾后段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90%管长。③固定239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计顶管至设计孔深后，将孔口用水泥-水玻璃胶泥将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵，锁脚锚管与安装的钢架焊接在一起，孔口露出喷岩面15cm。④注浆锁脚锚管前端加工成锥形，以便插打。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，间距为15mm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。封闭工作面准备工作安装钢插管制作钢插管钻孔联结管路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求拌浆注浆压力流量达到要求结束否否是锁脚锚管注浆施工工艺流程图注浆设备选择:注浆采用TGB-HG90/90型注浆泵。浆液的选择:浆液采用水泥浆，水灰比以设计为准，施工时由试验室选定，使用不低于42.5强度的水泥。注浆量:为了获得良好的固结效果，必须注入足够的浆液量，确保一定的有效扩散范围，并且满足设计要求。注浆压力:注浆压力为0.5～2.0Mpa，施工中根据施工现场试验确定较合理的注浆参数。⑹喷射混凝土239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计喷混凝土采用湿喷技术，在洞外由混凝土拌和站拌好，通过混凝土搅拌运输车向洞内送料，空压机供风。喷射混凝土施工程序详见下图。湿喷式混凝土喷射机水泥粗、细骨料外加剂及微纤维水混凝土拌和风压控制在0.45～0.7MPa速凝剂筛网Ф10mm（滤出超径石子）喷射混凝土施工程序图①原材料要求砂选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数大于2.5，含水率控制在5-7%；碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于15mm的碎石；水泥用普通硅酸盐水泥；使用的外加剂主要为液体速凝剂。②湿喷混凝土的施工方法根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、格栅联合锚网喷，均采用湿喷作业技术。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计），以避免超粒径骨料进入喷射机；喷射前首先要对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除、对个别超挖部分用喷射混凝土喷混补平；用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；要进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。混凝土喷射送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，控制在0.15～0.2MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大将导致回弹量增大。可按混凝土回弹量大小、表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。喷射混凝土以湿喷为主，含水量较大地段采用潮喷工艺。喷射料由洞外的混凝土拌和站拌和，混凝土输送车运输。初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩，放炮后由人工在渣堆上喷护。复喷是在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行的。采用湿喷工艺，由喷射机械手施工。采用湿喷工艺可以减小回弹量及粉尘，减少环境污染。喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持1.5～2.0m。设格栅钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土所覆盖，保护层不得小于4cm239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。喷锚施工顺序见下图。喷锚施工顺序图一次喷射厚度控制在拱部不得超过6cm，边墙不得超10cm，过每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。新喷射的混凝土按规定洒水养生。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、速凝剂的使用、喷射技术骨料级配等多种因素。施工时要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加硅粉或粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。6.8.7出渣运输施工方法及工艺根据施工施工现场的实际情况，本标段隧道出渣采用无轨运输。采用装载机或挖掘机装渣，运渣采用配备尾气净化装置的自卸汽车运渣。隧道弃渣有条件尽量调配利用，其余弃至渣场。弃渣场设置永久的渣场挡护工程，顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采取植被防护等措施。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道内的出渣车辆拟利用大避车洞适当加长、加宽作为车辆会、让调头点；通过仰拱施工地段时，为避免仰拱施工对其它工序的干扰，拟采用搭设仰拱栈桥过渡，仰拱落底清理及浇筑混凝土均在该栈桥下进行，待栈桥下仰拱施工结束，混凝土强度达到通车强度后，再向前移动栈桥，如此周而复始循环推进。为提高出渣效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：①加强装运渣设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。②设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺渣维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。③加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。④加强通风，保证洞内空气新鲜。⑤教育出渣汽车司机遵守交通规则，严禁带故障行车酒后驾车。⑥由于通视状况差，隧道施工过程中，在洞内安装红色灯信号，按照轻车让重车原则，由专职调度员组织洞内运输车辆的行驶，避免塞车，维持交通秩序。⑦弃渣场采用推土机平整，专人指挥倒渣。⑧施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。6.8.8结构防、排水施工方法及工艺⑴洞口及明洞防排水239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计洞口段施工前先做好截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、进行处理，防止地表水向下渗漏。当隧道为上坡时则将出口端洞外路堑侧沟做成反坡，并在洞外1～1.5m处设置横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。当隧道为下坡时，则在隧道进口处设置。明洞施工避开雨季，否则采取棚盖措施，避免雨水下渗造成不良影响。施工前先在两侧刷坡线外5m做好截水天沟，然后再进行开挖。明洞防排水采用多层防水措施，明洞圬工采用防水钢筋混凝土，结构外缘与填土面接触部分以外依次采用喷涂水泥基防水涂料（厚1.5mm），M10水泥砂浆保护层（厚3cm）、防水板及M10水泥砂浆保护层（厚3cm）明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层，粘土隔水层结合地形纵向贯通，不得出现断层或错台，隔水层纵坡做成人字坡，以利排水。粘土隔水层与边坡的搭接、防水层与边坡的搭接均良好；环向施工缝、纵向施工缝、编、变形缝等薄弱环节加强防水。在明洞衬砌拱脚背后（或边墙背后）设置纵向坡度不小于2‰的纵向排水盲沟，边墙衬砌背后每隔5～10m设置竖向塑料排水盲沟，墙底设泄水管，衬砌外汇水通过竖向盲沟和与之相接的纵向盲沟，由泄水管引入洞内侧沟。⑵洞内排水沟槽本隧道采用双侧排水沟槽或双侧排水沟加中心水管排水，纵、环向盲管的水流入侧沟后通过排水沟排出洞外。洞内采用双侧水沟，双侧电缆槽，洞内通信、信号电缆槽设于线路前进方向的左侧；电力电缆槽设于线路前进方向右侧。⑶中心管沟和检查井239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计本隧道均设有中心排水管的则在纵向间距30m设置一处中心水管检查井，检查井与中心水管连通，用以汇集和清除中心水管中的於泥，以保证中心水管排水畅通。检查井在仰拱混凝土填充时进行模筑衬砌；中心管沟在仰拱填充过程中进行预埋，预埋时注意纵横向坡度与标高，并保证与两侧水沟和检查井的连通。6.8.8.1防水板铺设防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见下图。⑴施工准备防水板就位准备工作联接防水板搭接缝防水板固定移走吊挂台车质量检查结束台车就位、铺设基面检查、处理补强否合格合格拼大幅防水板防水板质量检查将防水板焊接在暗钉圈上，松紧适度用射钉枪固定暗钉圈铺设土工布防水板铺设施工工艺流程图测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。基层平整度采1m的靠尺进行检测，当靠尺至弧形中部的距离小于100mm（即L/D＜1/10）或圆弧的最小半径大于200mm时即满足要求。基层平整度检测见下图。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。基层平整度检测示意图⑵防水板铺设239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计防水板长边沿隧道纵向铺设，先在隧道拱顶部正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达5s即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接，搭接长度不小于15cm，防水板焊缝焊接时，热合机行走速度控制在6～12m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。⑶防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于15cm，焊缝宽度不小于10cm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。⑷防水板质量检查①外观检查防水板铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度不小于15cm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。②焊缝质量检查防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到0.25Mpa时，停止充气，保持该压力达15min，压力下降幅度在10%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计③松紧度检测（吊挂余量）用木棍端部推压防水板，如果能否使其接触到喷层表面，则表明防水板的松进适当，否则不需调整防水板的松紧度，使其满足要求。6.8.8.2环向、纵向排水盲管安装环向排水盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，根据实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。纵向排水盲管安装：按设计位置在边墙底部放线，沿线钻孔，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管。环向与纵向、纵向与泄水管之间的通连接必须紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。透水盲管施工工艺流程见下图。隧道开挖预埋钢管喷混凝土拆钢管固定排水管防水板铺设二次衬砌结束盲管引至侧沟239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计6.8.8.3施工缝防水处理环向施工缝采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带，仰拱仅设止水带；纵向施工缝设遇水膨胀橡胶止水条。施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再灌注混凝土。施工缝防水结构详见下图。⑴外贴式止水带安装239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计背贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。⑵止水带安装先期施工混凝土时，先在1500mm间距将φ12的定位钢筋焊于侧墙或底、顶板钢筋上，装入止水带固定于定位架上，并清理干净带面上的污垢，变形缝处的端头模板钉设填缝板，使止水带气孔中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，填缝板必须垂直设置，并支撑牢固不得跑模，施工缝处混凝土加强振捣及时养生。⑶止水条安装先在预留槽内安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，粘贴或焊接定位，用模板固定，先安装一端浇筑混凝土，另一端用箱形木板保护，待混凝土达到一定强度后拆除模板及箱形保护。在打前一板衬砌混凝土时，先在端模板将要安装止水条的位置钉上一条宽15mm，厚10mm的木条，涂好脱模剂，在先打的衬砌端面上留好镶嵌止水条的沟槽。在打下一板混凝土之前，先清理沟槽，涂101胶将止水条贴在沟槽中，老混凝土面凿毛洗洁,用原浆水泥浆把新老混凝土接缝抹10mm厚,浇筑下一板衬砌混凝土。⑷变形缝防水处理变形缝防水结构详见下图。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计变形缝防水结构示意图变形缝设置缓膨型遇水膨胀止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段在变形缝处采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带复合防水，缝隙间充填沥青木丝板。止水带的固定及安装方法与施工缝中止水带安装相同。施工过程中对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，同时将止水带与混凝土表面的汽泡排出，要保证止水带与混凝土牢固结合，止水带处的混凝土不应有粗骨料集中或漏振现象。对水平向的止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮渣、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。变形缝中使用的橡胶止水带和嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用，变形缝的构造形式和材料必须符合设计要求。6.8.8.4注浆防水注浆施工工艺流程图如下：施工准备布设注浆点凿岩机开孔扩孔埋注浆孔注浆机注浆是否达到结束标准下一注浆孔检查是否达到注浆效果结束固结期改进浆液制备本隧道部份地段穿越破碎带及地下水发育地段，在这些地段防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则采取径向注浆的手段，以降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计对于开挖后仍呈面状渗水或围岩较破碎时，对开挖周边进行注浆加固，达到止水和加固围岩的作用。注浆根据注浆设计图纸并结合地层特点进行确定，并在现场施作过程中不断完善注浆。首先在周边按设计标识出钻孔位置，利用台车或风钻成孔，达到设计孔深后，进行清孔、验孔；完成后安装注浆管或小导管。注浆采用一次性注浆或间隔式注浆进行施工，具体操作以设计要求为准。注浆结束标准以定量定压相结合进行控制。注浆施工过程中，以定压为第一控制原则。在该段最大设计压力下，当注入率不大于1L/min时，继续灌注5min即可结束；如果长时间注浆压力不上升（一般指30分钟），将注浆材料调整为双液浆，再注30分钟后仍不上升，可按定量标准进行注浆控制并报请监理工程师共同确定结束标准。注浆结束标准一般以达到设计注浆终压及设计注浆量要求进行控制，且检查合格经监理确认后方可结束。注浆所有注浆孔的注浆P-Q-t曲线符合设计意图；注浆结束后达到设计规定的允许流水量或围岩填充密实标准要求；检查孔检验注浆效果并对检查孔进行补注浆。6.9结构衬砌施工方法及工艺二次衬砌施工工艺流程如下：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑴衬砌台车二次衬砌应在初期支护变形基本稳定后施做，但是在的破碎围岩或浅埋段等情况下二次衬砌应尽早施做。所有隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，横洞衬砌地段、正洞会车带、非绝缘锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度10m，挡头模采用自制钢模和木模。每个隧道正洞作业面配备1～2台10m长全断面液压衬砌台车，钢模液压衬砌台车见下图。钢模液压衬砌台车示意图⑵钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。钢筋连接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用套筒连接。钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状，通过一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。⑶混凝土拌制239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计采用自动计量搅拌站集中搅拌，搅拌站按试验室出具的配料通知单进行配料。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。采用电子计量系统计量原材料，用同位素测量法连续检测骨料的含水量，通过自动控制系统，自动调整拌合用水量；采用二次搅拌工艺。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，也不宜超过3min。炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度的相关规定。⑷混凝土浇筑与运输239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计采用混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，当有漏浆和离析发生时，在进入输送泵前启动罐车重新拌和，确保入模混凝土的质量。混凝土的入模采用HBT60输送泵。模板台车就位并安设挡头板后即可进行混凝土的灌注。灌注混凝土之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。灌注混凝土时，先从台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。主要考虑模板台车的自振系统，对个别部位辅以插入式捣固棒进行，模板台架施工时采用插入式捣固捧进行振捣。采用插入式振捣棒振捣时，按“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。⑸衬砌质量控制合格的原材料、合理的配合比和严格的施工控制对确保混凝土质量来说缺一不可，主要施工环节工艺质量控制措施如下：①配合比监督管理239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计试验部门应在加强原材料质量控制的同时，加强配合比监督管理。试验室提供混凝土理论配合比，并根据砂石含水率测试结果，换算成混凝土施工配合比。骨料的吸水性随着天气的变化，其含水率波动非常大，因此在开盘前，应准确测定粗、细骨料的含水率，对粉煤灰也要检查其是否受潮，若受潮应测定其含水率，及时调整混凝土施工配合比，并据此填发施工配料单。搅拌站应严格按试验室签发的施工配料单进行配料。②开盘计量检查混凝土开盘前应认真检查自动计量系统，确保计量准确。拌制混凝土所用各项材料，均应按重量投料，偏差控制在允许的范围之内。③混凝土的搅拌拌制混凝土应采用自动混凝土搅拌系统，投料顺序为：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及减水剂。自全部材料进入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，确保每盘混凝土搅拌时间至少2分钟，以使外加剂充分发挥作用，混凝土拌和物坍落度检查每工作班应进行2次，坍落度实测值应符合配合比设计范围。④运输和泵送混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，混凝土运输延续时间不得超过表的规定。混凝土运输允许延续时间表混凝土出机温度℃运输延续时间(min)20～304510～19605～990239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，并不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。⑤浇筑隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，以防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施：分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。灌注下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，灌注中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启，以利排气。灌注混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注饱满和密实度。加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑥振捣采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1-2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。⑦拆模选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。⑧养护混凝土洒水养护时间见下表的规定。水泥品种相对湿度＜60%60%～90%＞90%硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天7天可不洒水⑨保证拱顶填充密实239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在14～18cm。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土灌注过程中拱顶回填不满，则采取二次浇注的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。⑹回填注浆衬砌时预埋注浆管间距设计要求，衬砌施工完成强度达到70%后要对衬砌拱顶背后进行注浆施工，以确保衬砌密实。回填注浆采用1：1水泥浆液，水泥浆采用浆液搅拌机拌合，单液注浆泵注浆。注浆采用隔孔注浆方式，当发生各孔串浆现象时，采用群孔注浆方式。注浆压力拟定为为0.5～1.0MPa，注浆工艺严格按设计和施工规范进行。注浆材料、注浆方式及注浆压力等参数根据注浆试验结果及现场情况调整。达到设计注浆压力即可停止注浆，过一定的时间后再接着重注浆，如此反复多次以确保衬砌混凝土密实。注浆过程中随时观察注浆压力和注浆机排量变化，防止堵管、跑浆、漏浆。⑺施工注意事项①239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计衬砌施作前先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。②首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。③根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。④起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑤清理基底杂物、积水和浮渣；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。⑥在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。⑦衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。⑧按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。⑨混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。6.9.1仰拱及仰拱填充239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计仰拱、仰拱填充领先施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供条件。为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，这又延长了施工工期。为此采取防干扰仰拱栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱防干扰栈桥施工见下图。10m自行式仰拱栈桥走行轮可以90度旋转，这样栈桥既可纵向走行，也可横向走行，利于半幅清理仰拱，全幅一次灌注。仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇注，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次施工长度控制在4～6m，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。初期支护通风管待落底仰拱栈桥待筑仰拱段已施做仰拱段衬砌台车衬砌仰拱防干扰栈桥示意图仰拱施工步骤表序号图示施工顺序、步骤及措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计1栈桥就位后准备浇筑A1段混凝土2A1段仰拱混凝土浇筑完毕后，提起前坡桥、后坡桥3前坡桥、后坡桥抬起后，伸出其后走行轮，液压缸顶起栈桥，准备移位4栈桥自动走行至A2位置后，收起前、后行走轮、落栈桥，放下前后坡桥。5浇筑A2段仰拱混凝土。自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于轨道通行，按配合比掺入早强减水剂。6.10辅助工程施工方法及工艺为加快施工进度，超前揭示地质，解决施工期间的通风问题，隧道设置了辅助坑道，老石山隧道设置了1进口平导+1出口平导。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑴辅助坑道开挖支护钻孔1－全断面开挖出渣Ⅱ－初期支护Ⅲ—铺底Ⅳ－拱墙衬砌水沟电缆槽施工围岩量测全断面法施工工艺框图辅助坑道施工时先做好洞外的排水系统，防止洞外地表水进入坑道，辅助坑道采用锚喷构筑法施工，光面爆破。老石山隧道平导施工Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段均采用全断面法开挖；新莲隧平导Ⅱ级、Ⅲ级围岩全断面法开挖，Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。全断面法配备凿岩台车（架）进行钻孔作业，光面爆破，非电毫秒雷管起爆，全断面一次成型。全断面开挖支护作业流程为：超前地质预报→台架（车）、机具就位→全断面测量画线布眼→钻炮眼→装药爆破→清危排险→出渣→打锚杆→喷混凝土→稳定安全检查及监控量测→下一循环。台阶法时采用台架进行风钻钻孔，楔形掏槽，光面爆破，人工或小型装载机配合自卸车装运弃渣。用临时台架钻锚杆孔，人工安装锚杆并进行锚固或注浆，采用湿喷机进行湿喷混凝土。全断面法施工工艺流程见下图。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计全断面法施工工序示意图⑵横通道衬砌横通道采用复合式衬砌，采用自制衬砌台架配组合钢模板施工,台架采用工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用加强型组合钢模板，钢架间距1.5m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计，安装时垂直线路，钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条；为固定钢架，防止浇注混凝土时跑模和下部混凝土未凝固前上浮力使模板变形、移位，加设木支撑，木支撑一端支顶在钢架上，一端支顶在初期支护上；为防止木支撑顶坏防水板，支撑端部加设橡胶垫。其他各项技术参数同主洞衬砌要求。6.10.1附属洞室工程施工方法及工艺洞内设备洞室按设计位置布置，主要采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工装渣至运输车运出洞外。开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注混凝土，施工时注意与正洞防水设施连通。6.10.2特殊断面开挖支护本隧道非绝缘锚段采用加高加宽断面。开挖：接触网锚段分下锚段与一般锚段开挖施工。锚段开挖，首先对变断面处进行加强加固，加强围岩变形量测，根据变形量测数据调整施工方法和初支参数。开挖与正洞同时进行，开挖作业流程与对应的各级围岩正洞施工相同。支护：下锚段扩挖后，对变断面处及时进行支护加强，其它支护与一般锚段支护施工相同。6.10.3附属洞室衬砌施工239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计综合洞室采用组合定型钢模板配以异型模板，人工立设拱墙架、模板施工。其灌注混凝土的施工过程与正洞相同。6.10.4水沟、电缆槽施工在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排同时进行水沟、电缆槽施工。沟、槽立模采用专用大块组合钢模板。混凝土由洞外搅拌站提供，混凝土灌注采用在混凝土罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。6.11隧道的综合接地Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架（或钢筋网）作为接地极。Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极，Ⅱ级围岩隧道，利用隧道底板的下层结构钢筋作为底板接地极。锚杆接地极间距设置以设计要求为准，接地锚杆与钢筋网、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，再与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，预埋接地端子的距离、规格、数量、尺寸均以设计要求为准，施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，施工中注重质量，坚持按图施工。接地端子的连接必须牢固，保证电气连接，焊接的质量必须满足设计要求，贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。6.12无砟轨道垫层施工239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计无砟轨道垫层紧随隧道水沟电缆槽施工，混凝土施工一次灌注，全幅一次成型。混凝土浇筑前，对隧底进行清理，经监理工程师检查合格后方可浇筑。混凝土浇筑采用泵送浇注，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。6.13施工辅助作业6.13.1施工排水根据线路设计坡度、水文地质条件、辅助坑道设置、施工任务划分及施工顺序安排等因素综合考虑，决定了本标段隧道在施工过程中采用顺坡自然排水和机械抽排两种排水方式。上坡施工地段设两侧或单侧排水沟自然排水至洞外污水处理池，经污水处理后排至河沟内。下坡施工地段采用在开挖面附近挖集水坑积水，污水泵抽排、排水管输水的方法将洞内水排至排水沟,再排至洞外的沉淀池内，处理后外排。平导分部施工排水以平导为主，正洞水通过横向水沟及横通道排入平导。利老石山隧道穿过断层破碎带、岩溶段及地下水发育地层，有突水的可能时，施工中做好地质超前预报探明前方水文地质情况，提前疏排及做好其它措施准备，并预备抽水设施，迅速排水，确保施工安全。同时，准备好备用的设备、物资，并将备用电线路架设至集水的工作面，并指定专人操作，确保施工排水连续正常运转。反坡施工时，掌子面附近设集水坑，距掌子面300m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计左右设钢制集水箱，采用水泵通过管道抽排到洞外沉淀池。开挖工作面安装潜水泵，把工作面上的水抽排至集水坑内，再由水泵接力排到洞外。在每个洞口建一座沉淀池，施工废水经沉淀处理后排放，防止隧道污水污染环境。反坡地段洞内施工排水方案见下图。100-300m水泵高压泵隧道纵坡集水坑100-300m反坡施工地段排水系统布置示意图污水处理：隧道钻孔排出的废泥浆经过过滤池、沉淀池后再生利用，并将沉渣及隧道开挖石渣运至指定的弃渣场所堆放，生活排出的污水集中在水池内进行沉淀或化学处理达标后排出。6.13.2施工通风与降尘本标段隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案，利用风管对掘进工作面供风，施工初期采用单机通风，后期采用双机通风，隧道风筒采用柔性风筒（洞口风机连接段采用刚性风筒）。随着掘进的延伸，当通风条件达不到要求时沿隧道纵向增设风机进行串连式通风，并沿隧道纵向每隔一定距离按设1台射流风机进行局扇通风，以确保污浊空气的排出。老石山隧道、老石山隧道施工通风均采用巷道式通风与混合式通风相结合的通风方式。风机布设如下：2km以下隧道采用单口通风，风机采用1台75KW轴流通风机，均设置在隧道施工洞口。5km以下隧道含5km239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道采用双口通风，风机采用2台110KW轴流通风机，均设置在隧道施工洞口。洞口风机连接段采用刚性风筒。确保洞内空气清新，创造良好的作业环境。因隧道运输为无轨运输是洞内污染大的客观原因，成立通风技术班组，加强通风管理，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，并配置风速仪随时进行洞内环境监测，掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装渣运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。本标段主要采用机械降尘和水幕降尘两种形式。6.13.3高压供风高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式为主。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，主管道每隔300m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。在各隧道掘进口分别配备4台20m3/min的电动空压，备用2台12m3/min的内燃空压机。空压机房设置专人看管和维护。6.13.4施工供水在隧道施工场地附近钻井取水，经相关检验部门检验合格后用作施工用水，生活用水经水质处理后饮用。隧道均在洞口附近山上距隧底高差80m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计左右设一座高位水池，水池容量为200～400m3，以满足施工用水及开挖掌子面水压的需要。6.13.5施工供电各洞口从附近高压线T接至高压变配电中心，经高压配电后送出2路，其中1路进洞经洞内的变压器降压后供开挖、衬砌、排水、照明等设备用电，1路经洞外变压器降压后供空压机站及其他生产和生活设施用电。中心高压配电站的控制和断电保护采用微机综合自动化管理系统，所需的控制、保护、各类自动化装置等功能全部自动化。为了保证不间断供电，在每个洞口配备两台200kVA的柴油发电机组，组成400kVA的自备电站，当主供线路停电时自备电站自动投入供洞内外施工生活用电。6.13.6洞内照明照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以各段变电站为中心向两端布置，最远端距离500m，负荷均布。用BLV-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距10m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每延米按10瓦计，每隔10m一盏，安装在横担上沿。距掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。6.13.7洞内管线布置隧道洞内管线布置见下图：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计通风管高压风管供水管照明线动力线1.5m2m排水沟隧道洞内管线布置示意图6.14监控量测⑴监控量测目的现场监控量测是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次衬砌的设计参数调整提供依据，确定二衬和仰拱的施作时间，把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈给设计和施工，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的。监控量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。通过现场监控量测了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次混凝土衬砌施作时间；依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；积累量测数据资料，提高施工技术水平。⑵量测项目及内容监控量测项目及内容：监控量测项目分必测项目和选测项目两类。我们将按设计要求开展监控量测工作。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计监控量测必测项目见下表。监控量测必测项目表序号量测主要项目量测仪器主要内容1洞内外观察目测数码相机开挖面围岩自稳性；岩质破碎带、褶皱节理等情况；核对围岩类别及风化变质情况；地下水情况；支护变形开裂情况；浅埋地段地表下沉情况。2水平相对净空变化量测收敛计根据收敛情况判断：围岩稳定性；支护设计和施工方法的合理性；模筑混凝土衬砌。3拱顶相对下沉量测水平仪挂钩式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。4浅埋地段地表下沉量测经纬仪水准仪监控浅埋地段地表沉降情况，判断洞口及仰坡稳定。监控量测选测项目表序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1围岩内部变形量测多点位移计±0.1%F.S选测2锚杆轴力量测钢筋计最小读数≤700kPa/0.01%选测3围岩压力量测测缝计、压应力计±0.1%F.S选测4支护衬砌应力量测应变计最小读数(×10-6/0.01%)≤3选测5钢架内力及所承受的荷载量测钢筋计、应变计最小读数≤700kPa/0.01%；最小读数(×10-6/0.01%)≤3选测⑶监控量测作业①洞内外观察洞内外观察分开挖工作面观察、已施分部段观察以及地表观察，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况，工作面稳定情况、围岩变形等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后应绘制开挖工作面略图并做好地质素描，填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。对已施分部段的观测每天至少一次，观测内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状态，以及施工质量是否符合规定的要求。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计洞外观察包括洞口地表的情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。②拱顶下沉及水平净空变化量测拱顶下沉及水平净空变化量测应在同一断面进行量测，并采用相同的量测频率。如位移出现异常时应加大量测频率。观测点布置:双线隧道测点布置见下图。双线隧道测点布置示意图净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，一般情况，Ⅴ级围岩为5米，Ⅳ级围岩为10米，Ⅳ级围岩为３０米，特殊情况可根据施工现场的具体情况进行加密。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计净空变形量测应在每次开挖后进行，初读数应该开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前、必须完成读数。测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶量测观测点必须埋设在稳定的岩面上，并和洞内水准点建立联系。量测应选择精度适当，性能可靠，使用及携带方便的仪器，变形量测可阻式和电感式仪器，仪器使用前必须经过严格标定。水平相对净空变化量测线的布置应根据施工方法，地质条件，量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉测量应与水平相对净空量测在同一断面内进行，可采用水准仪等测量下沉量。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉和基底隆起量。拱顶下沉量测与水平净空相对变化量测的频率相同，应从下表中根据变形速度和距开挖面距离选择较高的一个量测频率。量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率≥5（0～1）B（1～2）次/d1～5（1～2）B1次/d0.5～1（1～2）B1次/（2～3）d0.2～0.5（2～5）B1次/2d<0.2>5B1次/周③地表下沉量测239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计地表下沉量测根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测的测点应与水平净空相对变化和拱顶下沉量测测点布置在同一个横断面内，地表下沉量测断面的间距见表。地表下沉量测断面间距表隧道埋深H（m）量测断面距（m）H>2B10～202B>H>B10H2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；U0为最大允许位移值。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少；净空变化速度持续大于10mm/d时，加强初期支护。②监控量测体系施工监测管理程序见下图。施工监测管理程序图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。为了真实反映监测结果，本标段施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。积极配合监理做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。拱顶下沉、收敛量测初读数应在3～6h内完成，其它量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。测试完毕后及时进行资料整理及信息反馈。将管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。⑸量测数据分析和信息反馈239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计量测后将量测数据进行处理和分析，绘制时间～位移曲线。一般情况会出现如下两种时间～位移特征曲线，位移特征曲线见下图。正常位移特征曲线图反常位移特征曲线图当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%。6.15高压供风方案在隧道各洞口附近的山上各修建一座高位水池，高位水池与最高施工点高差大于80米，架设上、下水管道，通过泵站由φ80mm上水管道抽水至高压水池，再利用φ100mm下水管道分别引进平导及正洞内施工供水。高压风采用电动空压机站洞外集中供风方式，高压风管直径采用φ150mm无缝钢管（兼应急救生管使用），进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道水沟上50cm位置布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。：安全系数电动取0.3～0.5。：空压机本身磨损的修正系数取1.05～1.10。：不同海拔高度的修正系数取1.14。：风动机具同时工作耗风量总和。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计：管道漏风系数取1.15。同时工作的各种风动工具耗风量：使用台数。：每台耗风量。：同时工作系数取0.85。：风动机磨损系数取1.10。在考虑漏风系数的情况下，隧道正洞采用风动凿岩机械进行钻孔，每个工作面考虑安排22台风枪，每台耗风按4m3/min计，一个工作面喷射混凝土每台湿喷机耗风量按16m3/min计，则每个工作面总耗风量为：136m3/min。在考虑漏风系数的情况下，斜井、平导施工段采用风动凿岩机械进行钻孔，每个工作面考虑安排15把风枪，每台耗风按4m3/min计，一个工作面喷射混凝土每台湿喷机耗风量按16m3/min计，则每个工作面总耗风量为：92m3/min。根据计算所得总耗风量，在老石山隧道进口、出口及1#、2#斜井口分别设一座空压机站。空压机站设置情况详见下表。老石山隧道空压机站设置情况表空压机站最大用风量（m3/min）工作面（个）空压机数量（20m3/min）老石山隧道进口2142个作业面11进口平导214个作业面22出口平导2144个作业面22老石山隧道出口2142个作业面116.16施工通讯方案⑴隧道外施工作业区、生活区通讯239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计目前工程区已具备移动、固定电话、互联网等通信条件。队伍进场后，向电信部门申请在项目经理部和各施工队安装直拨电话，方便项目部和各施工队的联系，并在各施工队安装一台传真机。同时申请无线电话大用户网，为主要工程管理人员配移动电话，实现网内用户免费通话，从而更方便各级人员与业主、监理及外界联系，加强各部门和人员间的沟通。在项目部建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。⑵隧道内通讯为了使洞内外各道工序协调配合、现场指挥准确可靠，老石山隧道施工采用无线通信系统和有线通信系统相结合的方式。6.17弃渣利用及弃置方案弃渣场设M10浆砌片石挡墙，挡墙外侧水沟用M10浆砌铺砌，并按设计要求设置泄水孔，渣场顶部外侧设截水天沟，以截排地表水，底部每隔20m预埋一道φ100PS-3塑料管，以引排渣场底部积水，弃渣完毕后，进行填土覆盖并恢复植被绿化。6.18不良地质施工技术措施⑴岩溶地段施工技术措施老石山隧道D2K713+000～D2K716+100段、白石岩1#、2#逆断层、老石山向斜、陡马箐断层、阳宗海东缘-阳宗丫口断层，岩溶中~强等发育。采取以下应对措施：①提前预报溶洞位置239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计通过超前地质预报和开挖时揭示的情况，了解溶洞周围基岩的岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度；溶洞充填物性质。水量大小，溶洞间连通性和水量不给源；溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。②岩溶地段施工方法根据不同的溶洞分别采用不同的施工方法,根据溶洞的特征采用以下方法超前注浆：当通过钻孔预报的水量、水压很大，溶洞中的充填物为块、碎石、碎屑类松散体。此时采用一般注浆止水、加固地层。长管棚注浆：当溶洞中充填大量流塑粘土，采用长管棚，采用劈裂注浆固结法。小导管注浆：对于小或少水、充填物为块石、碎石、碎屑类松散体，则采用小导管注浆；在采用以上超前注浆和长管棚注浆加固地层的效果欠佳段可采用小导管注浆补救。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计溶洞内空洞和充填处理采用以下方法：隧道拱部的空洞视其稳定性、溶洞岩石破碎程度采用喷锚支护加固，加设护拱及拱顶回填的方法处理；对已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置及填充情况，采用混凝土、浆砌片石回填封闭；当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，加深该侧基础通过；当隧道底有较大的溶洞并有流水时，在隧道底部以下砌筑浆砌片石支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水；当隧道边墙部遇到较大、较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，在边墙部位或隧底以下筑拱跨过；当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，加强两边墙基础，根据情况设置桥台、架梁通过；溶洞上下小且有部分充填物时，将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层；隧底遇充填物溶洞，规模不大，采用换填局部充填物或设钢筋砼盖板通过，如规模较大可采用钻孔桩基础以桥式结构跨越。对岩溶水的处理：在调查清楚溶洞的形态和性质，根据采取堵、疏、泄、防的处理方法。堵：地表有岩溶水源时应采取塞地表裂缝，用改河或修截水沟引开地表水。洞内当钻孔预报水的流量很大，不堵不能保证施工安全时；当施工通过后，采用以下疏导措施后水量仍很大，并影响正常使用或者影响表面生活时必须采用注浆堵水。疏：在调查岩溶水水流方向的基础上，采用疏导的办法恢复被隧道施工时切断的水流通道。防：按设计要求施工防水层，并作好砼施工工作缝处理，把轨面以上渗水防在隧道以外。泄：在堵、疏无效时出水则经壁后盲沟引入侧沟，大的出水点可接管直接排入侧沟。⑵岩爆地段施工隧道洞身部分地段砂岩有产生轻微岩爆的可能，应对岩爆，采取以下措施予以处理。①岩爆的预测、预报以超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段进行分析预报，结合挖面及其附近的观察及地质描述分析岩石的“239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计动态特性”；从岩爆发生地段采集试件进行X射线粉晶衍射成份分析、岩爆岩石断口电镜扫描分析、岩爆岩石力学试验研究等，根据研究成果指导后续施工判断岩爆发生的可能性；参考有关资料及类比类似条件工程，预测岩爆发生的可能性。②岩爆的施工对策根据岩爆强度大小对其进行严格的分级。对不同的岩爆级别采用相应的技术对策措施，以尽量降低岩爆发生的强烈程度和减少岩爆造成的损失。增设临时防护设施，给主要的施工设备安装防护网和防护棚架，给人员配发钢盔、防弹背心等，掌子面加挂钢筋网。对于微弱岩爆地段，直接在开挖面喷洒高压水，以软化表面，促进应力释放和调整，对于中等和强烈岩爆地段，在隧道设计断面轮廓线以外，包括边墙和拱部，以间距40-60cm，施打孔径φ=90-120mm,深L=3.5-5.0m的大孔，并向孔内喷灌高压水。选用合理的开挖方式，在岩爆较严重的地段采用短进尺，弱爆破的开挖方法，每循环进尺控制在1.0-1.5m，最大也不宜超过2.0m，这样有利于及时对开挖面进行支护，缩短开挖面的暴露时间，以减轻岩爆发生所带来的危害。开挖尽可能的采用光面爆破，使岩石尽量平整，减少应力集中。爆破后应及时清楚浮石，在岩爆多发区爆破后应进行待避。采用喷射纤维砼，根据支护类型喷10～12cm厚的C20纤维砼,同时配合布置钢筋网，可以大大限制岩爆的发生。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施作超前锚杆，对于岩爆强烈的开挖掌子面，可采用安设超前锚杆的方法，对开挖面前方的围岩进行“锁定”，锚杆宜采用磨擦型锚杆(或早强锚杆、水胀式锚杆)，锚杆的环向间距0.5-1.0m锚杆的长度必须大于开挖循环长度的2.0-2.5倍。施作预防岩爆的锚杆，布置于拱部和两侧边墙，需要时，也可布置于开挖掌子面上。局部易发生岩爆地段，打φ25、长4.5m的随机预应力锚杆，锚杆间距一般为0.8-1.5m，与喷射砼联合使用，形成喷锚加固作用。针对发生强烈岩爆地段，可以在断面以内的适当位置，先掘进一个15-30m的小导坑，让地层中的高地应力得以部分释放后，再进行隧道的开挖。③岩爆发生时的应急措施岩爆有爆破后立即发生的，另一种是滞后的，滞后的岩爆是深层岩体的应力释放，同时在应力释放过程中，沿节理面岩石进一步松弛，有些岩块顺节理面掉落，后一种灾害更隐蔽，不易防范，所以必须做好支护，切勿以为围岩类别高，只要当时不发生岩爆即忽略了支护作用,因此将采用以下措施预防：岩爆发生后应彻底停机待避，同时进行工作面的观察记录，包括岩爆的位置、爆落的数量、弹射的速度和距离、岩爆前后的声响等，并尽快对岩爆强度进度分级。不论在掌子面、拱部、两侧边墙，都要进行2-3次找顶。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计尽快施作能尽早受力的磨擦型锚杆（或早强锚杆），作为施工支护。岩爆非常剧烈时，为了安全，应在危险距离范围以外躲避一段时间，直至岩爆平静先来为止。及时喷射砼，挂设钢筋网，或喷射钢纤维砼，厚度为5-8cm。⑶高地温地段施工措施在隧道出口段靠近滇池边附近有温泉水出露，水温在26°～32°之间，本隧道最大埋深470m，区内地质构造复杂，断层、断裂发育密集，在构造裂隙、节理发育的地段及侵入岩接触带有遇到高地温的危害,施工中采取以下措施：①施工过程中进行地质预报，测试地温。②建立有效的通风系统。良好的通风对降温有显显著的作用。③利用渗水洞渗水洞段的低温水对工作面喷洒降温，采用小型水泵把低温水送到工作面实施喷雾或洒水，不仅可以降温，同时可以降尘。④配备电扇局部降温。保持一定风速可以加快人体散热。遇有洞温较高时，苍道段因风速较高，与温度比较匹配，估计人本感觉尚可，而独头段风速往往难于满足要求，此时可以造当配备电扇，针对工作面或设备驾驶室等处的施工人员进行局部降温。⑷穿越瓦斯地层段施工技术措施老石山隧道D2K715+000～D2K716+53239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计0穿越砂岩夹灰岩及煤层（P1d），局部夹薄煤，岩层中存在局部少量瓦斯聚集的可能，施工需要加强瓦斯等有害气体监测并加强通风。瓦斯及有害气体采用的具体防治措施如下：①施工中设专人检查瓦斯含量，定时测量，在钻眼、装药、放炮前和放炮后四个环节上搞好瓦斯巡回检测工作，瓦斯检查按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》有关规定执行。②加强施工通风隧道在掘进过程中，预防瓦斯燃烧与爆炸的主要措施是加强施工通风以降低瓦斯浓度，使其在允许值之下。为此配备双回路电源和备用风机，风管采用阻燃和搞静电的双抗风管，瓦斯含量高时，配备两套独立的通风机，必要进工作面局部扇风机进行通风，同时加强洞喷雾洒水等防尘措施，施工通风和瓦斯监测按《铁路瓦斯隧道技术规范》的要求办理。③防止瓦斯喷出及突出在掘进工作面的前方或两侧钻孔，探明是否有断层、裂缝和溶洞及其分布位置、瓦斯贮存情况，以便采取相应措施。排放瓦斯：瓦斯含量不大时，使其自然排放；当瓦斯含量大，喷出强度大，持续时间长时，则可插管排放；当开挖面瓦斯含量大，而且裂缝多，分布广时，可暂停开挖，封闭坑点抽放瓦斯。水力冲孔：在进行开挖之前，使用高压水射流，在突出危险煤层中，冲出若干直径较大的孔洞，使瓦斯解吸和排放，降低煤层瓦斯含量和瓦斯压力。瓦斯隧道施工流程详见下图。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计瓦斯、天然气分部施工作业流程图①加强瓦斯检测超前探孔：在开挖工作面前方接近2m239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计左右，向煤层打若干长75～300mm的超前钻孔排放瓦斯，钻孔周围形成卸压带，使集中应力移向煤体深部，达到防止突出的目的。加强安全教育，严守规定开挖工作面风流中瓦斯浓度达到0.5%时，必须停止用电钻打眼，并在放炮地点附近20m以内严禁放炮；达到1%时，必须停止工作、撤出人员、切断电源进行处理；个别地段达到2%时，人员撤离立即进行处理；瓦斯浓度必须在0.5%以下，才准开动电机采用湿式凿岩，严禁打干钻。加强火源管理，建立洞口安检制度，严禁将火柴、打火机及其它易燃物品带入洞内，严禁穿着化纤衣服进洞。洞内机电设备采用防爆型，各种电气设备和施工机械的防爆安全性能，必须经专职人员检查，确认合格后方可进洞使用。洞内电缆的使用、敷设按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》有关规定执行。爆破器材、爆破网络和连线，起爆方式按《铁路瓦斯隧道技术规范》相关要求办理。建立专职瓦斯等有害气体的安检机构，加强瓦斯等有害气体监测，特别注意拱顶、开挖凸凹处等瓦斯易产生积聚的部位的监测。安检人员必须执行巡检制度。7.资源配置根据进度安排和工程数量，按劳动定额和工班组织分期安排劳动组织计划。7.1施工人员配置计划239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。隧道施工分为个班即开挖班、支护班、衬砌班，每个班的人员配制如下表：开挖班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3试验员3材料员1领工员3工班长3测量工3司机10风枪技工24炮工18喷浆技工12电工4注浆技工12管棚技工12拌和技工10钢筋加工技工12模板加工技工12普工30支护班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3试验员3材料员1239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计领工员3工班长3喷浆技工18司机8电工4注浆技工12构件安装技工30拌和技工8钢筋加工技工12模板加工技工4普工30测量工3风枪技工12衬砌班人员配备表施工队长1技术负责人1技术员3安全员3质量员3试验员3材料员1领工员3工班长3测量工3司机8风镐技工4混凝土浇筑技工12电工2注浆技工6拌和技工4钢筋加工及安装技工12模板加工技工4普工18239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计7.2设备机具配置计划根据本隧道的施工方法和进度安排机具设备，并且考虑有一定的备留量，备足设备的配件，保证正常施工的需要。主要施工机械设备配置表设备名称型号数量备注液压凿岩台车H1782良好凿岩机YT2820良好多功能高速钻机1共用抽水泵QS6510良好污水泵400LJYA50-410良好装载机ZL506良好挖掘机PC2002良好自卸汽车XC33208良好管棚锚杆注浆钻机KR805124良好水平钻机MD-1501良好注浆泵TGB-HG90/90、4良好注浆泵DML30-2B6良好电动空压机4L-208良好内燃空压机VY-12/7-B4良好变频供水设备HYGS6良好多功能作业台架2良好柴油发电机组GF250/NTA855-G1A2良好变压器630KVA1良好拌和站HZS1201良好自行式移动栈桥15m双线2良好混凝土湿喷机ALIVA-2854良好混凝土喷射机械手AL-3056良好全断面液压台车12m双线2良好灰浆搅拌机HJ3201良好砂浆搅拌机JZ-3501良好锚孔注浆泵NZ-130A2良好锚杆台车H3181良好锚杆钻机YSP456良好防水板焊接机自行式2良好混凝土振动器ZX25-704良好混凝土模板台车12m双线2良好混凝土湿喷机TK-9612良好钢拱架架设机1良好239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计附着式震动器ZFD150-508良好炮泥机PNJ-11良好电焊机BX1-5006良好钢筋弯曲机WG-401良好钢筋切断机QJ-401良好钢筋调直机GT4-101良好TSP地质预报探测仪TSP-2031良好地质雷达SIR-30001良好混凝土输送车HNJ5254GJB5良好瓦斯检测仪JC3-C1202良好瓦斯报警仪JCB42良好救生衣120良好防毒面具MF1A4良好7.3材料使用计划主要材料供应计划表材料时间钢筋（t）水泥（t）砂（m3）碎石（m3）炸药（t）油料（t）木材（m3）钢铰线（t）支座（个）三季度1045912434916894121077321585120四季度118961414291921462397251530601002011年一季度1372616318822170727660620403550二季度1098113055017736622128420404000三季度915010879214780518440420403000四季度732087033118244147523204025402012年一季度64057615410346312908320402500二季度457554396739029220220401500三季度338640253546886822920401500四季度2562304624138551633204015002013年一季度146417407236492950520401500二季度7328703118241475220401500三季度54965288868110642040800四季度45854407390922020406502014年一季度27532644434553210308460二季度18321762956368841040三季度5565388711060600四季度910914818400000合计9150510879191478047184403627157140140607.4资金使用计划明称：老石山隧道单位：人民币千元239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计开工后时间（月）投标人估计分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）0-32392.862392.86.04-62392.864785.612.07-92791.677577.219.010-122791.6710368.826.013-153190.4813559.234.016-183190.4816749.642.019-212791.6719541.249.022-242791.6722332.856.025-272392.8624725.662.028-302392.8627118.468.031-331994529112.473.034-361994531106.478.037-391595.2432701.682.040-421595.2434296.885.043-451595.243589288.046-481196.4337088.491.049-49.3797.623788693.0质量保修期1994539880100小计39880100　　8.质量和工期保证措施8.1确保工程质量的措施8.1.1组织措施选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任分部项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任分部项目总工，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本标段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。建立健全“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量保证体系。项目部设安全质量部配专职质量工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、分部、队、工班、作业人员五级质量自检流程。自检小组业务流程见下图。建立以分部项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、作业分部、施工队三级技术质量管理机制。分部项目经理分部项目总工程师重大疑难质量问题反馈安全质量部（工程技术部、物资设备部、试验室、测量队协助）各施工队队长、专职质检员各分部质量管理小组各施工班组兼职质检员重大疑难质量处理方案自检小组业务流程图8.1.2管理措施积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。⑴三阶段控制质量措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。①施工前的质量控制依据质量管理标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。②施工中的质量控制组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则进行施工质量控制。按照施工图设计编制关键工序施工工艺来指导施工，将施工和检测数据，及时反馈给设计单位，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每个部位、整项工程最终达到合格标准。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。③施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。⑵经济措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优良的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个作业队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。⑶技术措施①施工设计文件（图纸）审查239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。②施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好原材料、混凝土配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；编制主要工序操作规程和作业指导书；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱含量试验。组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。8.1.3高性能混凝土质量控制措施①原材料控制配制高性能混凝土宜选用标号不低于42.5MPa的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，C3A含量应不大于8%，其余性能应符合GB175-1999的规定，禁止使用其它品种水泥。细骨料宜选用质地坚硬、级配良好的河砂或人工砂，其细度模数宜为2.3～3.7，含泥量不应大于1.0%，且不允许有泥块存在，必要时，冲洗后使用。细骨料的其它质量指标应符合TB147684-2001的规定。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计粗骨料应选用质地坚硬，压碎指标应不大于8%，骨料母体岩石的立方体抗压强度应与所配制的混凝土强度之比应不小于1.5。粗骨料颗粒中，针片状颗粒含量不宜大于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不应大于1%。粗骨料的最大粒径不宜大于25mm。粗骨料的其它质量指标符合TB14685-2001的规定。选用的骨料应在试生产前进行碱活性试验。所采用骨料的碱—硅酸盐反应的膨胀率应小于0.1%，否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施。配制高性能混凝土的矿物掺合料（粉煤灰、磨细矿渣）应符合GB1596-2005和GB/T18046-2000的规定。配制高性能混凝土的外加剂，采用符合《混凝土外加剂》GB/T8076-1997及《混凝土泵送剂》JC473-2001的规定或经部级鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定。拌制高性能混凝土的水，其质量应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。凡符合饮用水标准的水，即可使用。为防止发生破坏性碱骨料反应，当结构处于潮湿环境且骨料有碱活性时，每立方米混凝土拌合物（包括外加剂）的总碱含量（Na2O＋K2O）不宜大于3kg，超过时应采取抑制措施。为保证骨料质量，采用分级清洁存储、分级运输、分级计量。购置反击式破碎机、筛分机及洗砂机。②耐久性混凝土的配合比设计混凝土的配制强度必须大于设计要求的强度标准值。配制高性能混凝土所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不宜大于0.4。性能等级愈高，水胶比应愈低。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计高性能混凝土所用的水泥量不宜大于400kg/m3；水泥与掺合料的胶结材料总量不宜大于500kg/m3，并通过试验验证。配制高性能混凝土所用高效减水剂品种和掺量，应通过与水泥的相容性试验选定。高效减水剂掺量宜为胶结材料总量的0.4%～1.5%，为提高拌合物的工作性和减少混凝土坍落度在运输、浇筑过程中的损失，可采用复合缓凝高效减水剂、载体流化剂，或滞水后掺、多次添加等方法。③高性能混凝土施工过程控制拌制高性能混凝土使用有自动计量的混凝土搅拌机，推行二次拌合工艺。混凝土原材料均按重量计量，计量的允许偏差为：胶凝材料±1%，粗细骨料±2%，水和化学外加剂±1%。用与设计保护层厚度一样的高强度塑料三角垫块或素混凝土垫块，确保混凝土的保护层厚度。避免保护层的厚度不足引起钢筋的锈蚀。浇筑高性能混凝土必须加强振捣密实，一般情况下宜采用高频振捣器，且垂直点振，不得平拉防止漏振、过振。混凝土表面最高温度与环境温差不大于15℃，其强度达到设计强度的100%时方可拆模。气温急剧变化时不宜拆模；拆模时不得破坏结构棱角。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计高性能混凝土浇筑完毕后，必须立即覆盖养护（如覆盖保湿材料或立即喷洒或涂刷养护剂），以保持混凝土表面充分湿润，防止表面失水过快导致表面裂纹。拆模后的混凝土仍须覆盖一段时间，避免表面暴露后干缩过快（尤其在有风的环境下）而引起开裂。浇洒养护水时，水的温度与混凝土表面温度之差不应大于15℃。④高性能混凝土的运输和浇筑施工高性能混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，运输延续时间不得超过规定时间。对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，混凝土坍落度应为140～160mm。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水胶比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。8.1.4隧道工程质量保证措施(1)一般性技术措施保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。控制开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩支护稳定状态，确定二次衬砌施工时间。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。保证衬砌质量：喷射混凝土采用湿喷技术，混凝土自动计量拌制。采用模板衬砌台车、泵送挤压技术灌注二衬混凝土，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高混凝土抗渗耐腐蚀性和混凝土耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使混凝土座落在坚硬的基岩上混凝土整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。保证附属工程质量：水沟电缆槽使用制式钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。(2)超前支护及喷锚支护质量保证措施采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自下而上，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。型钢拱架和格栅钢架用于工程前必须进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。喷射混凝土质量控制主要是控制混凝土配合比，施工工艺和结构厚度及平整度，厚度采用预埋指示标法和工后破检法。对厚度和平整度不合格的初支混凝土采取补喷处理。(3)隧道二次衬砌厚度的质量控制措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道衬砌是隧道主体结构，隧道衬砌的厚度直接影响隧道的质量。隧道施工过程中必须保证隧道衬砌的厚度，具体控制措施如下：前期控制，根据围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等条件，在隧道开挖时考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素，开挖断面适当放大，预留变形量应符合设计规定，保证隧道衬砌厚度大于设计厚度5～10cm，测量贯通误差应符合现行铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的规定。施工中应根据量测结果进行分析，及时调整预留变形量。施工过程控制，采取三阶段量测控制法，第一阶段开挖阶段，每开挖循环测量掌子面超欠挖情况，对欠挖部分在下循环开挖时处理，第二阶段是在初支后进行，初支后用及时用隧道断面仪量测隧道断面，通常10m左右一个断面，并及时对欠挖部分补炮处理，第三阶段是在（二衬前）挂防板前进行断面量测，量测间距一般6m左右，对量测侵限的部分进行补炮处理，并补喷混凝土。量测时断面加大3～5cm的预留量，避免因模板施工误差造成衬砌厚度的不足。保证衬砌厚度达到设计及验标要求。衬砌模板必须精调装置和防上浮措施，模板的支护和刚度必须满足设计要求，确保施工过程无超限变形和移位现象的发生。施工后采用隧道断面扫描和雷达检测技术对隧道的衬砌厚度和净空进行检测，如发现衬砌的厚度或净空不满足设计要求，应对该浇筑段的衬砌进行返工，保证衬砌厚度满足设计要求。（4）隧道结构混凝土工程质量保证措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工开挖后，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，发现异样时，及时汇报，采取措施。加强基底的清理工作，使混凝土座落在坚硬的基岩上；混凝土整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；加强起拱线和拱顶部位的混凝土振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的混凝土，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时混凝土受到扰动造成开裂。在整个混凝土生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。混凝土的运输能力应适应混凝土的凝结速度和浇注速度需要，以保持混凝土均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。隧道衬砌模板采用液压衬砌台车整体浇筑，采用泵送挤压技术浇筑混凝土，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。混凝土灌注完成后，按规范要求进行养生。(5)光面爆破质量控制措施做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计钻眼前按设计爆破图标出炮眼位置及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。钻眼符合下列要求：按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布置规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。(6)隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施施工衬砌混凝土前，做好混凝土配比试验和抗渗试验。混凝土衬砌前，对混凝土端头进行凿毛处理，施工缝处设置好止水条、止水带。针对涌水大小，采用防、排、堵、截等措施，设置横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计采用泵送挤压灌注衬砌混凝土技术，严禁人工上料入模。加强混凝土振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加混凝土外加剂（防腐剂、抗渗剂等），以达到衬砌防水、防腐等目的。加强检测工作，对有渗漏现象的衬砌处采用拱背压浆处理。保证衬砌厚度和质量，避免衬砌开裂。采用全断面一次浇筑成型衬砌方式，衬砌前一定要将基底、墙角处的虚渣清除干净，对欠挖处进行处理后才允许开盘灌注混凝土。8.1.5精密测量保证措施（1）精密测量严格执行有关规定,在实施过程中遵循如下原则:①建立统一的平面、高程控制基准，作为勘测设计、工程施工、运营维护网统一的测量基准（即“三网合一”）。②勘测设计阶段建立CPⅠ、CPⅡ和高程控制网，线下工程施工完成后建立CPⅢ网。③CPⅢ测量采用同种数据处理软件，数据处理软件需经铁道部建设主管部门组织鉴定与审批。④CPⅢ测量成果资料及桩橛妥善保存，实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度。⑤CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ和高程网测量及复测工作由专业测量队实施。⑥测量记录、计算成果和图表，书写清楚，签署完善，并经复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按规定妥善保存。⑦239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，必须高度重视测量成果的保密工作，严防精测网成果被窃，并结合各阶段工作特点和具体情况，制订相应的安全生产及保密措施。⑧各种测量仪器和工具应符合规范要求和测量方案要求，并应做好经常性的保养和维护工作，定期验校和鉴定。⑨参加建设单位组织的测量技术交底和交桩工作。负责交接后的桩橛保护工作。⑩交桩时负责对勘察设计单位交接的控制桩进行复测。复测的控制桩包括CPⅠ、CPⅡ控制点和水准点，并将复测报告提交给建设单位。CPⅢ网建立前，负责对CPⅠ、CPⅡ控制点和水准点再进行一次复测。参加建设单位组织的竣工测量验收及测量成果和桩橛的交接。（2）控制测量的复测频次。不定期对CPI、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，复测周期不宜大于6个月。对破坏和扰动的控制点按同精度要求及时补设。（3）各分部的联测方案及隧道贯通误差的控制。采用GPS测量方法对本标段CPⅠ、CPⅡ统一测量，整体平差。在相邻标段控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI、CPⅡ控制点相重合或作为共用点，并在测量成果中反映出相互关系。并与CPI联测构成附合网，CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。确保总体控制测量精度达标。洞外控制测量前，根据《高速铁路工程测量规范》的隧道洞外控制测量贯通误差进行洞外控制网设计。洞外控制网设计应符合下列规定：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差，结合实际布网条件估算贯通误差，确定平面控制网测量精度。高程控制网应根据地表高程路线长度和洞内贯通长度，分别估算洞外、洞内高程贯通误差，确定洞外高程控制测量精度。测量部位测量方法测量等级适用长度（km）洞口联系边方向中误差(″)测角中误差（″）边长相对中误差洞外GPS测量一6～201.01／250000二4～61.31／180000三﹤41.71／100000导线测量二8～201.01／2000006～81／100000三4～61.81／80000四1.5～42.51／50000三角形网测量二8～201.01／2000006～81／150000三4～61.81／100000四1.5～42.51／50000洞内导线测量二9～201.01／100000隧道二等6～91.31／100000三3～61.81／50000四1.5～32.51／50000一级﹤1.54.01／20000隧道洞外控制测量的设计要素：高程控制测量设计要素测量部位测量等级两开挖洞口间高程路线长度（km）每千米高程测量偶然中误差(mm)洞外二＞36≤1.0三13～36≤3.0四5～13≤5.0五＜5≤7.5洞内二＞32≤1.0三11～32≤3.0四5～11≤5.0五＜5≤7.5239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计8.1.6原材料保证质量措施通过物资采购配送的全过程控制，保证交付物资满足本工程规范的要求，从源头上把好材料质量关。市场调查原产地取样标准试验试验结果评定试验报告合格供方范围、招标与选定业主批准原材料采购使用前复检现场使用过程使用和监督继续使用安全质量部物资设备部中心试验室监理复检业主批准效果不好不合格不合格材料质量控制程序图①根据招标文件要求和ISO9001标准，对于物资的采购、运输、试验、储备和配送等环节，进行有效过程控制。包括物资材料的外包、恒温、防水、防潮、防晒、防震等控制。②从源头控制材料质量，实现材料的可追溯性。对产品质量合格证、收发料记录、交接资料登记方面进行严格控制。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计③接受业主、监理监督，在物资材料的运输、检验和交货验收方面，严格按照招标文件和规范要求执行。到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用。④严格按照ISO9001标准要求，对水泥必须严格控制碱含量等指标，配齐砂石料筛洗设备；严禁不合格的供应商、不合格的物资进入工地；建立不合格品控制制度，对于不满足工程建设要求的物资坚决及时清理出场。⑤严格检验程序，强化源头管理检验、进库复检和工地抽检，确保不合格品不进入现场。8.1.7已完工程和设备的保护措施①组织措施项目部成立已完工程和设备保护领导小组，组长由主管生产的副经理担任，逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。②管理措施严格遵守建设单位对已完工程的各项保护规定，加强职工教育，提高对已完工程的保护意识，对已完工程不能随意启用，同时提高员工自觉保护已完工程的能力。成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向业主交付优质的工程。③制定已完工程和设备保护措施管理制度，做到有制可依。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计④对已完工程设置明显标志，以防其它工程施工或进行农田基本建设时，意外破坏。⑤维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告建设单位进行处理。⑥对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育，增强法制观念，与他们建立良好关系，相互配合，做好已完工程的保护工作。8.2确保工程工期的措施遵循“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进”的指导思想合理安排施工；围绕本工程总工期和阶段工期目标，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，高度重视、优先处理对工程影响较大的征地拆迁、重大迁改和图纸供应外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住施组动态调控、施工合同化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；同时，在工程中依靠科技进步，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。8.2.1确保工期的组织措施（1）成立保证工期领导小组为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组，工期管理组织机构见下图。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划财务部各分部长技术负责人施工队长进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整综合管理部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：分部项目经理副组长：分部项目副经理分部：项目总工程师定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划工程技术部安全质量部物质设备部工期管理组织机构框图（2）建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系见下图。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计工期保证体系组织保证制度保证技术保证劳材机等保证组织强有力的领导班子建立、健全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境加强信息收集与沟通管理合理安排工序，加强QC小组活动制定工程调度例会制度健全岗位责任制、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度精心组织地质勘探和施工图审核编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证选择专业化的施工队伍材料、物资供应的超前计划保证机械设备配套保证检测、试验仪器完好率保证工程资金的保障（3）具体组织措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计①抓紧做好施工准备工作尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划、施工机械及劳动力配置。全力以赴做好配合建设单位及有关单位办理征地拆迁手续。建立强有力的征拆协调组织，按照建设单位部署分工负责做好市（县）、镇（街）、村组各级协调，督促各级支铁部门及时提供建设用地、完成拆迁任务，切实做好道路还建、水系恢复工作，共同创造良好建设环境。树立“守土有责”的环保意识，珍惜并保护好取得的建设用地。②发挥技术及设备优势，全力保障施工生产充分发挥我单位机械化程度高的优势，合理配备施工机械，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好施工和生活环境建设，全方位保障施工生产。③现场科学组织，加强工序衔接优化施工管理组织模式，必要时将“流水作业”改为“平行作业”，加大投入，确保工期目标实现。施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调配人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。协调好各业务部门的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场需求和需要解决问题及时反映、解决，避免影响施工进度。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计④开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。⑤营造良好的施工环境良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，加强同建设、监理、设计单位及地方政府的联系，建立良好的社会关系，相互配合、相互支持，积极主动地接受监督和指导。积极做好与当地各专业主管部门的关系，取得他们的支持。8.2.2保证工期的制度措施8.2.2.1建立和健全工期目标责任制实行项目经理负责制，将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各部门、施工队和工班。建立和健全工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人及各施工队长，施工队长与各作业工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。明确项目管理层的责任:负责对业主全面履约，在合同工期内，实现项目工期计划目标。制订并落实各施工阶段的工期计划。保证各种资源配置到位，根据进度动态配置各种生产要素。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计跟踪控制生产过程，落实有关措施，实行目标管理，进行节点工期考核兑现。明确项目作业层的责任:执行各施工节点的工期计划。按计划安排进行倒班作业。缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。实施工程调度管理制度现场设生产调度指挥系统，根据施工生产计划和安排，对施工活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。建立值班制度施工高峰期实行昼夜连续值班，无夜间施工的工序实行夜间值守。③建立请示制度重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。汇报制度实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。建立例会制度239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。建立检查反馈制度检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。保证工期的经济措施建立进度管理激励制度，奖优罚劣，促进各参建队伍按要求完成施工任务。开工伊始，在全标段组织开展建设高速铁路重要意义的宣传教育，增强所有参建人员的荣誉感、责任感、使命感、成就感、凝聚合力，为保证工期目标夯实思想基础。建设中，适时施工中组织多种形式的劳动生产竞赛，将行政监督检查和思想动员工作有机结合，加强互相观摩评比，结合奖罚措施，确保全体参建人员保持旺盛的活力，达到掀起施工高潮，加快施工进度的效果。保证工期的技术措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计以保证工程质量及安全为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。积极推广应用先进工艺，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量、要进度。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行机械化施工，争取提前完工；桥梁墩台根据实际情况采用定型大块钢模板施工，混凝土采用集中拌和、泵送入模，提高工作效率，确保施工质量；隧道施工做到开挖、装运、喷锚、衬砌机械化配套一条龙作业，加快速度。针对本工程的特点，充分利用专业技术、专业化施工队伍和专用设备，组织科技攻关，及时解决施工中出现的技术问题，确保重点关键项目按进度顺利施工。8.2.2.2加强环境保护，以保证工期采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立健全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面因素造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。强技术管理，落实技术责任制建立技术管理程序，认真制订各施工阶段技术方案、措施，以及应急技术措施，做好技术交底，建立技术档案，把技术管理落到实处。建立技术管理的组织体系，逐级落实技术责任制。严格按照质量保证措施建立质量管理体系，完善管理机制和施工程序，提高质量管理素质，防止因质量问题造成停工或返工。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计8.2.2.3材料、机械保障措施⑴劳力组织保障措施①做好劳动力教育培训工作，所有参建人员施工前根据工程需要实际情况，结合所承担岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。②做好劳动力储备，根据劳动力培训和休假计划，提前做好劳动力储备和教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。③做好施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境，使全体人员全身心地投入到施工生产中去。④根据工程进展情况和作业要求，合理安排施工人员的休假工作，以缓解工作压力。⑤对施工人员报酬专款专用，按时发放工资，保证施工人员的生活需求，有助于施工人员安心工作。⑥计划好元旦、春节等节假日的休息，必要时采取经济手段，鼓励技术人员和工人在工地休假，并安排好关键线路的加班生产。⑵材料保障措施①计划用料措施。物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。提前签订供货合同，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。②239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计先检验后使用措施。所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格材料而影响工期。③材料储备措施。为保证施工高峰期工程材料满足工程需要，在混凝土集中拌和站建立水泥库和砂、碎石储料场，钢筋加工场内设置钢筋库，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。另外，在工点密集的位置设置油料库、配件库，储备适量的油料和常用配件，以满足工程需要。⑶机械保障措施①机械设备配套先进，根据本工程各工序特点，按合同要求及施工进度计划安排，配备充足、合理配套的施工机械和设备，确保设备的先进性。②搞好设备维修保养，对主要易损件要有足够的零件储备，提高设备效率措施：③制定奖罚措施。制定设备维修保养责任人，大型设备谁使用谁保养，轮换使用的，固定轮换人保养，每月对负责的设备评比一次。④及时修理及备用。建立完善的工地维修保养系统，对出现故障设备及时修理，损坏的零配件及时更换，确保设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，充分发挥设备的最大效率。8.2.2.4特殊时段工期保证措施对于因天气、地方阻工、材料供应等造成工期延误时，将采取以下措施，确保计划工期目标的实现：①加大施工力量。从内部增调各种专业施工人员，昼夜施工，确保阶段工期目标的实现。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计②合理调配资金使用，搞好原材料的储备。③成立机械抢修小组，适当储备机械配件，保证施工机械完好。④积极处理好与当地各方的关系，为施工创造良好的外部环境。⑤夜间施工时，先制定出严密的施工措施及方案，尽量避免施工产生的噪音污染，影响沿线的居民休息。⑥施工现场设置明显的交通标志、安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能，保证施工机械设备和施工人员的施工安全。⑦施工现场布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明强度要求，确保施工现场的安全。⑧组建专业施工队伍，严格控制使用民工的数量，以避免农忙季节出现用人短缺的现象。⑨在原材料等物资准备上，充分考虑农忙季节的影响，在农忙前半个月提前备用施工原材料，尤其是砂、石等地材，更要提前一个月进行备料的准备工作，以满足农忙期间的施工需要。农忙季节施工，充分考虑与农村生产干扰问题。农忙季节，施工机械和施工车辆的运行，要避免和农收、农种人员、车辆产生干扰。合理安排节假日的铁路、公路运输计划，合理安排节假日调休，避免节假日期间人员流失，造成误工。8.2.2.5保工期的应急措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计当出现突发事件、自然因素影响工期时，我单位除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，还要积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。当出现人为突发事件影响工期，紧紧依靠地方政府的支持，加强与他们的联系，密切路地关系，尽快消除事件的影响。对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题，我单位有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运作，决不因此影响工期。8.2.2.6工程进度的监控方法①关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证工程项目及各项工程活动按计划进行并及时予以纠正，尤其经常对比分析各个阶段（月末、季末、一个工程阶段）结束后项目进度状况，特别是关键线路上的工程进度。根据分析对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。②形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。③单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。8.3雨季施工安排隧道属亚热带湿润季风气候区，气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在6~9月，其降水量占全年降水量的80%~88%。为保证雨季施工安全和质量，雨季施工需采取相应措施。8.3.1施工安排239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。施工队成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。保证正常的施工,平时加强对施工便道的维护,确保排水畅通。8.3.2准备工作①雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。②制定雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。③仔细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。④职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。⑤主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。⑥型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对钢材、木材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑦季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。⑨对支架进行检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。8.4夏季高温期施工措施⑴夏季高温期施工措施①水分蒸发快，引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。②若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，空气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。③由于夏季温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题。④如果脱模后不能及时浇水养护，导致混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。⑤炎热气候下浇筑混凝土不仅对新拌混凝土的需水量、工作性能，坍落度等造成影响，而且对混凝土28d强度、抗渗性以及混凝土耐久性带来不利后果。⑵控制措施在施工过程中注意水泥的选择及温度控制。水泥的水化热主要为水泥中含有的C3S、C3A与水反应产生，并受水灰比，水泥细度，养护温度的影响。水泥水化热随以上影响因素的增大而增高,在搅拌过程中应该选择各项指标都达标的水泥。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑶注意骨料的选择及温度控制砂石骨料携带的热量占混凝土拌和物总热量的46%左右，是影响混凝土温度控制的主要因素之一。项目施工时，混凝土粗骨料温度控制主要通过以下两方面入手：①粗骨料从石料场运到搅拌站，其受气温影响较大，尽管在粗骨料上加装遮阳棚，骨料表层温度仍为32℃左右，需采取洒水降温措施。②在浇筑混凝土前1小时，用搅拌站自备地下水井抽取地下水(22℃)冲洗粗骨料，使骨料能够散发部分热量。采用这一措施，使骨料温度从 32℃降至 28℃。同时抽取的地下水喷淋混凝土搅拌机、料斗、水泥存储仓，混凝土罐车等，使设备降温。⑷注意水的温度控制水的温度对混凝土温度的影响很大。水温过高会使混凝土温度增高，坍落度损失增大，从而导致混凝土强度、耐久性、泌水性降低。由于水的温度比水泥或骨料的温度更易控制，因此，通过控制水温(15℃以下)的方法降低混凝土温度。特殊高温时可采取加冰拌和措施。⑸注意外加剂的选用按选择混凝土外加剂的原则，尽可能选择减水率高的外加剂，以便降低水泥用量，达到降低混凝土水化热目的。⑹现场温控措施①检测运到现场混凝土的温度和坍落度，随时进行调节。②施工范围内搭棚遮挡阳光。浇筑混凝土前，用水湿润基层、钢筋和边模。与混凝土接触的各种工具设备和材料，如混凝土罐车、泵管、布料杆、钢筋等，避免直接受到阳光曝晒，在各机具表面适时进行了洒水降温。⑺混凝土浇筑措施①混凝土浇筑时，根据具体气候和现场条件，选择在早晨7：00开始，避开日最高气温时间。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计大体积混凝土施工要控制混凝土的入模温度在25℃以内。②安排充足的工力和机具，制定了具体浇筑方案，连续、快速的浇筑。③混凝土振捣采用插入式，根据混凝土厚度，振捣时间采用5～15S，避免过振和漏振。④根据施工现场气温、相对湿度、混凝土温度和风速的数值，利用各因素关系数值，可得出水分蒸发速率值。在炎热的夏天，混凝土搅拌和浇筑应该考虑到季节和温度的因素，预测在高温下拌和和浇筑会出现的问题，及时做好预防措施，做到未雨绸缪，规避风险，保障工程质量，促进工程的顺利进行。8.5夏季防洪、防暑、防雷电措施⑴搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地配备足够的防暑降温设施，如临时医疗点、防暑降温药等。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温措施。有些项目可以安排在夜间施工。⑵防汛技术组织措施：一是加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。二是施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷线路或引起排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，确保水流畅通。三是在汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。四是要顾全大局，服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，要自觉投入抢险。9.安全保证体系及措施9.1安全目标239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑴生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。⑵铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。9.2安全管理组织机构及职责9.2.1安全管理组织机构项目经理部成立以分部项目经理为组长，分部安全总监、分部总工程师为副组长的安全领导小组。职能部门和施工队负责人为组员，设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查。施工现场按施工人员的1～3%配置专职安全管理人员，项目经理部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设跟班安全员，全过程的参与管理。安全管理组织机构见下图。咨询、汇报监管、指导铁道部和当地劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组长：项目经理副组长：安全总监总工程师各施工队专职安全员和各施工班组跟班安全员安全质量部安全专业工程师安全管理组织机构框图9.2.2安全管理职责分部项目经理职责239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计项目经理对承包工程项目的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及时总结，接受教训。分部安全总监职责正确贯彻国家及地方各项政策和法令，执行上级制定的有关工程施工安全规范和规定。对安全负有重要监督管理责任；督促检查和指导推进项目安全管理责任体系的落实；组织进行危险源辨识、风险评估，根据风险情况组织制定预控措施，编制应急预案，并监督实施；参加分部项目专项安全施工方案的审核、安全技术交底和各项安全评价、验收工作；对现场安全环保进行督查，参加或组织定期检查。分部总工程师职责认真贯彻执行上级有关劳动保护安全生产方面的法规和技术标准，对施工中的一切安全技术上的问题负全面的责任。编制施工组织设计时，应包括安全技术措施方案内容，并要作出具有针对性的技术和物资保证，落到实处并检查执行情况。在安全技术攻关和技术改造活动中。对使用新技术、新材料、新工艺要进行安全可行性研究、分析，从技术上负责。对职工进行安全知识的教育与考核，把提高广大职工安全技术素质和预防事故能力，列为教育的内容和目的。参加重大伤亡事故、机械事故的调查，从技术分析事故原因，提出鉴定意见和改进措施。参加施工现场的安全检查，及时解决施工中的安全技术问题。分部安全质量部部长职责239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计认真传达贯彻落实上级有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期具体组织职工进行安全教育，定期组织安全检查，组织召开安全例会，分析并向工地领导小组报告安全生产形势，具体组织开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施，落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写出事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。分部专职安全专业工程师职责认真学习并执行有关规章制度，根据工程的实际情况，制定项目和重点工程、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时解决安全工作中存在的问题，总结安全、质量工作，及时提出防范措施。分部专职安全员职责对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督施工队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及安全质量部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全管理工程师及安全质量部，并提出处理意见和整改措施。跟班安全员职责对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。9.2.3安全保证体系及说明落实“六位一体”管理要求，遵循“安全重于泰山，抓生产必须抓安全，以安全促生产”指导思想，按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系的要求建立、健全安全保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计，达到全员参与、全面管理的目的。安全生产保证体系见下图。9.3安全保证措施9.3.1安全管理制度要做好工程项目安全管理，首先要健全安全管理各项制度。工程项目施工现场安全生产管理制度是施工单位和施工现场整个管理体系一个组成部分。安全管理制度是遏止施工生产事故发生有效手段，最大限度地保证安全成本费用支出，提高工程项目经济效益。安全管理制度重点包括如下所述内容。9.3.2安全生产责任制开工前，按有关规定签订安全责任状，明确施工中的安全责任、义务。建立健全各级各部门的安全生产责任制，定岗定责到位，责任链接到终端，从旁站员、安全员、安全专业工程师、安全总监、项目经理到集团公司总经理，即从终端向上逐层明确各岗位人员的安全责任。有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。9.3.3安全检查制度安全检查工作是保证安全生产的重要手段，项目分部定期对安全控制计划执行情况进行检核和评价，对施工中存在不安全行为隐患，分析原因并制定相应整改防范措施。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计管理层次施工安全管理实现目标建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人员机械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物资方法环境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法奖惩规范活动规范教育基础工作管理手段责任制兑现安全目标：1.生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。2.铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。安全生产保证体系图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计根据施工过程特点和安全目标要求，确定安全检查内容和检查方法。配备必要设备或器具，确定检查负责人和检查人员，并明确检查内容及要求。各生产班组应根据不同情况进行每日巡检制度，发现隐患和问题及时整改。对于难于治理的应及时上报。建立施工开、复工前安全检查验收制度。由安监人员会同有关部门进行全面检查验收。对查出的安全隐患和问题要进行通报，建立登记、整改、复检、销项制度。要制定整改计划，定人员、定措施、定经费、定日期，在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业，并及时上报。9.3.4安全生产教育培训制度建立安全教育培训制度。加强作业人员安全教育和技术培训工作，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，提高安全技能和自我防范意识，使其牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，减少各类事故发生。项目开工前，安全质量部对所有员工进行上岗安全教育，并做好记录。内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及工程危险源等。电工、焊工、爆破工、架子工、机操工、张拉工、起重工及各种机动车辆司机等特殊工种必须持证上岗，除进行一般安全教育外，还要经过本工种专业安全技术培训，获得《安全操作合格证》后，方准独立操作，每年还要进行一次复审。对从事危险岗位作业工人，要进行危险岗位的操作规程教育，采取书面告知制度。对从事有尘毒危害作业工人，要进行尘毒危害和防治知识教育。采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位安全教育，未经教育不得上岗操作。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计新进场工人必须进行安全生产教育培训，进行安全技术交底。在做好新工人入场教育同时，项目经理部还必须把经常性安全教育贯穿于管理工作全过程。根据接受教育对象不同特点，可采取办安全生产黑板报、宣传栏，书写安全标志和标语口号及定期召开安全工作会议等方式进行。9.3.5特殊作业人员职工持证上岗制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的人员，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。9.3.6安全事故报告和调查处理制度严格执行国家《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《生产安全事故报告和调查处理条例》，认真、严肃、实事求是地做好员工伤亡事故的报告统计和处理工作。严禁瞒报事故。⑴事故报告凡发生员工(包括劳务人员)一次重伤三人以上事故或职工死亡事故（含因工、非因工、交通事故）以及分包企业员工死亡事故，应立即电话报上级主管单位，并在事故发生２小时内书面报告上述单位，任何人不得瞒报、迟报或拖延不报；凡在国有公路上发生交通亡人事故，按规定上报上级主管部门。⑵事故调查239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计事故调查按照事故程度由当地安全生产监管部门负责，我方给予配合。发生三人以下重伤事故，由项目部安全主管部门参加配合当地安全生产监管部门事故调查，督促现场整改；发生员工因工死亡二人以下事故及一次重伤三人以上事故，由我单位派员参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改；发生一次死亡三人及三人以上的重、特大事故，由单位派局级领导参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改。⑶事故处理按“四不放过”原则严格事故处理，对因违章指挥，违章作业，玩忽职守造成伤亡事故的，按规定对事故责任者给予行政处分和必要经济处罚。构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。9.3.7安全奖罚制度凡在安全生产工作中做出成绩的单位和个人，给予奖励；对发生事故的单位和责任者，给予处罚，直至追究刑事责任。⑴奖励获得国家、行业评选的安全生产先进单位或安全标准工地等称号的，由我单位按规定给予通报表彰并奖励。长期在基层安全管理岗位工作，成绩突出的，经考核符合奖励条件的，由我单位进行通报表彰，并颁发安全生产工作者荣誉证书和奖励。对于在施工现场出现重大险情时，报告及时、预防得力、控制危险源和事故应急救援响应正确，阻止重大事故发生或扩大的有功人员，由集团公司予通报表彰并奖励。⑵惩罚对发生员工（含外部劳务）伤亡事故的；发生员工非因工责任死亡事故的；发生机械设备或火灾、锅炉压力容器爆炸等事故均按集团公司安全管理规定给予处罚。对延报、谎报、隐瞒事故被地方政府主管部门查处或被媒体曝光的，要加倍处罚，并追究有关领导人员的责任。已获得奖励和奖金的，追回奖励和奖金。事故罚款由我单位财务部门列入有关科目，作为安全专项基金，由安全管理部门统一掌握使用。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计9.4安全保障技术措施9.4.1现场布置安全技术措施⑴开工前，根据施工现场地形,进行运输道路、临时用电线路布置、各种管道、仓库、加工车间(作业场所)的规划，主要机械设备位置及工地办公、生活设施等临时工程安排，均要符合安全要求。⑵全面规划工地排水设施，其设置不得防碍交通和影响工地周围环境。排水沟经常清理疏通，保持畅通。⑶工地人行道、车行道坚实平坦，保持畅通。场内运输道路尽量减少弯道和交叉点。频繁交叉处，必须设有明显警告标志，或设临时交通指挥。⑷一切建筑施工器材(包括建筑材料、预制构件、施工设施构件等)均按施工平面布置图规定地点分类堆放整齐稳固。各类材料堆放不得超过规定高度。严禁靠近场地围护栅栏及其他建筑物墙壁堆置，且其间距应在50cm以上，两头空间应予封闭，防止有人入内，发生意外伤害事故。⑸作业中使用剩余器材及现场拆下来模板、脚手架杆件和余料、废料等都随时清理回收，并且将钉子拔掉或者打弯再分类集中堆放。⑹油漆及其稀释剂和其他对职工健康有害物质，存放在通风良好、严禁烟火的专用仓库。⑺施工现场安全设施如安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种保险限位装置都齐全有效，并且不得擅自拆除或移动，因施工确实需要移动时，必须经工地施工管理负责人同意，并需采取相应的临时安全措施，在完工后立即复原。⑻施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险部位还必须悬挂按照GB2893-2001《安全色》和GB2894-1996《安全标志》规定的标牌。夜间有人经过坑洞等处均设红灯示警。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计9.5隧道工程施工安全技术措施9.5.1一般性安全技术措施⑴隧道施工狠抓光面爆破、喷锚支护、衬砌三个环节，软弱围岩或围岩破碎地段严格遵循“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则进行施工。施工中严格按设计进行，开挖面平顺，及时进行锚喷支护，充分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。⑵在洞口安设“进洞安全须知”标牌：所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员，尤其是电工、电焊工、机械设备操作司机等严格按规定佩戴好防护用品。所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门验收后才能使用。⑶隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交工班组将工作及安全情况向接工班组详细交待，并记载于交接班记录簿内。⑷在洞内安置电话，保持洞内、洞外的通信联络。9.5.2洞口工程施工安全保障措施洞口工程应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计在洞口施工前首先对地表岩层裂隙发育情况及不良地质情况进行详细调查，对洞口上方的危岩落石进行清除、加固，必要时要提请建设、设计单位进行措施加强，确保洞口施工安全。对自稳能力较差的围岩地段，采用CRD法、台阶法、中隔壁法等开挖技术，同时加强超前支护，严格按设计进行超前管棚、超前预注浆等工序的施工，确保施工安全。9.5.3开挖施工安全保障措施隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3米。双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工，必须设置锁脚锚杆（管）等控制（墙）脚位移的措施。双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑采用型钢。纵向每2榀设1处。初期支护钢架应工厂化制造，出长前必须进行检验、试拼装。当采用格栅拱架时，应采用八字结格栅拱架。喷混凝土应采用湿喷工艺，特殊地质条件下可另行设计。⑴开挖是隧道安全控制最重要的环节，针对不同的地质情况采用不同的开挖方案，严格控制开挖进尺，选择最佳的爆破参数，按《按爆破规程》操作施工。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑵对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。⑶钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。⑷洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故照明。⑸爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。9.5.4装渣与运输安全保障措施⑴各种运输设备严禁人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。⑵机械装渣时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。⑶239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。⑷在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。当人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护；汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。9.5.5初期支护施工安全保障措施⑴施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。⑵锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按设计施工。若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。用于临时支护的立撑底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。⑶喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。9.5.6衬砌施工安全保障措施隧道施工过程中控制好开挖面、仰供、二衬之间的距离，应满足以下要求：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计仰供距Ⅱ、Ⅲ级围岩掌子面的距离不超过90米，；仰供距Ⅳ、Ⅴ级围岩掌子面的距离不超过35米。衬砌距Ⅱ级围岩掌子面的距离不超过200米；衬砌距Ⅲ级围岩掌子面的距离不超过120米；衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离不超过90米，衬砌距Ⅴ级围岩掌子面的距离不超过70米。衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开一定的距离，台车下的净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。台车上不堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时，先停止混凝土泵的运转。9.5.7隧道内用电安全保障措施⑴隧道施工电压采用380V，成洞地段照明采用220V，工作地段照明采用12V。对于较长的隧道，采用10KV高压电进洞，在洞内设置移动式变压器，将高压电流变为400/380V，再送至工作地段，变压器随工作面移动。⑵高压电缆架设在离地面5m的高度处，成洞地段架设在衬砌的拱墙上。由变压器出来的低压，设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。220V照明线使用防潮绝缘导线，动力线采用橡皮电缆输送。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入底下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。⑶在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V电压变成36V供工作面照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。⑷低压电气设备加装触电保护器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。9.5.8通风与防尘安全保障措施⑴施工中的通风符合铁道部现行铁路隧道施工规范的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。施工时的通风，设专职人员管理。无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，人员不靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。⑵定期检查测定粉尘浓度，放炮前后进行喷雾与洒水，出渣前用水淋透渣堆和喷湿岩壁，在出风口设置喷雾器。喷射混凝土采用湿喷。9.5.9不良地质和特殊岩土地段施工安全保障措施⑴软弱破碎围岩地段隧道塌方的安全防范措施隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方法。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计加强塌方的预测，采用超前地质预报系统对地质、水文情况进行探察。按所探察的地质、水温情况采取超前锚杆、超前预注浆等加固围岩和防排水措施，选定开挖、爆破参数。加强初期支护和预注浆，保证围岩稳定。断面开挖完成后，及时进行初期支护，防止局部坍塌。加强监控量测，随时掌握洞内围岩变化情况并采取必要的加固防护措施。根据围岩变形量测情况，必要时进行模筑混凝土衬砌，确保围岩稳定，将可能的突发情况消灭在萌芽状态。⑵岩溶地段涌泥、涌水的安全防范措施配备高灵敏度的地质雷达、红外线数码成像系统，加强地质超前预报，超前钻孔，及时探明并掌握地质情况，为制定相应处理对策提供可靠的参考资料。若发现存在涌泥段，暂停开挖施工，坚持“先探明、后决策；先治理、再施工”的原则。采用水泥浆或水泥、水玻璃双液注浆进行固结处理，待确认涌泥完全固结后方可缓慢开挖。若发现存在涌水层或水囊，对大水量、高水压情况，以堵为主、少量排放；对小水量、低水压情况，以排为主、截堵为辅。截堵方法主要采用帷幕注浆、辅以双液注浆处理，配备数量足够的大功率抽水机，加强抽水，及时将水排出洞外。9.5.10无砟轨道工程施工安全技术措施⑴239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计制定轨道工程铺装施工专项安全管理方案，明确各隧道洞内施工的危险源和防范应急措施，落实工序安全技术交底制度，加强工序旁站监督力度和专项安全巡视检查。⑵轨枕现场存放于隧道（桥梁）水沟电缆槽盖板上时，轨枕垛必须严按轨道铺设技术方案中规划的位置进行堆放，通过明确的质量状态验收人负责验收和存放，保证质量稳定和堆码准确、安全，减少后续调整和干扰物流。⑶双块式轨枕堆码整齐，上下同位，基底平整稳固，不超高。装卸起吊时采用专用吊具和平整完好的杂木支垫，专人指挥，缓慢起动和制动。严禁陡然起动、陡然制动，防止碰伤支撑块。施工人员站在起重臂作业范围以外，不得在吊装作业过程中穿越作业半径。轨枕装车运输时，两支撑块部位应与车体进行锁紧固定，并按照装车方案清点车载情况，达标后才予放行，确保运输、卸装安全。。⑷物流组织和施工生产设专人专职调度，协调管理，通过明确两者在每日的规定时间内进行轮休，保障其中之一少受另一作业模式干扰，保证作业稳妥、有序、顺利进行，避免忙中出乱。⑸轨道施工时物流和施工机械来往运行频繁，必须保证洞内照明具有足够照度，各种信号警示明亮有效，车辆机械运行限速，确保施工人员和成品保护安全；多使用自备电源的机具设备，限尾气排放严重的机械入内，保持洞内空气清新。9.5.11隧道施工的“五个一”保证措施隧道施工过程中作好“五个一”检查，保证隧道施工安全，在隧道内按照统一标准、统一位置设置的“239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计一块提示牌，一根救生管，一把量测尺，一根检查棍，一张休息椅”其作用为：“一块牌”：设置在隧道内衬砌模板台车前2m进洞方向的左侧；告知掌子面施工参数及基本情况；“一根棍”：设置在二衬末端后第一个避车洞（设备洞室）内，以5根为单位统一进行包装；检查加长炮孔及超前地质钻孔深度等；“一把尺”：设置在二衬末端后第一个避车洞（设备洞室）内；量测仰拱、二衬至掌子面距离和施工开挖步长以及开挖、初支平整度等；“一张椅”：放置在二衬末端后第一个避车洞（设备洞室）内，且不影响施工安全，供施工人员休息。“一根管”：由隧道洞口顺进洞方向有侧衬砌脚布设，至掌子面附近；用作衬砌至掌子面应急救生管道，管道采用钢管。在施工过程中实施动态和定人管理，并指定专人负责，如有丢失，损坏及时补充到位，确保日常施工检查，减少隧道施工的安全隐患。9.6其它安全保障措施9.6.1施工机械安全控制措施⑴各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗；对机械操作人员建立档案，专人管理。⑵操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后保养。⑶239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。⑷机械设备选择安全的停放地点，夜间有专人看管。手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。⑸指挥施工机械作业人员，明确规定指挥联络信号。⑹起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。⑺使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。⑻驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。⑼汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：交叉路口、泥泞道路等危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。⑾汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆维修保养，刹车和方向灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。⑿定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.6.2高空作业安全防护措施⑴239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。⑵在距边缘1.2～1.5米处设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并稳固可靠。⑶从事架子施工的人员，持特种作业操作证方能上岗；施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，架子工程施工符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求。⑷双层作业或靠近交通要道作业时，设置隔离措施。⑸人员上下通道由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好防护措施的管理。⑹脚手架拆除时，经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件等向下抛掷。⑺施工平台配挂醒目的安全警示牌，夜间施工有灯火照明。⑻高处作业人员必须定期进行身体检查，患有不适合高处作业病症者，不得进行高处作业。⑼严禁上下抛掷工具、材料；严禁将工具、材料放置在不易放稳的物体上。⑽不得手持工具或零部件等上下杆塔；不得携带笨重器材或肩扛电缆、拖带架空线登高。⑾梯子不得缺档，不得垫高使用。两梯档的间距不宜大于300mm。梯脚应有防滑措施。在吊索上使用上部不带钩的梯子时，梯子顶端高出吊索不得小于300mm。靠墙梯的倾斜角应为60°～75°239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计。人字梯的中部应用挂钩或绳索互相牵制住，两人字边的倾斜角应与靠梯相同。9.6.3施工用电安全措施⑴加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。⑵各种金属设备上所有局部照明使用12V以下的安全电压，在潮湿环境工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时须戴防护面具、专用手套。⑶临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：①支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。②239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。③架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋、管子等金属件及树木上。9.6.4防火防爆安全管理措施保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。⑴严格遵守本地区防火的各项规章制度。⑵建立防火安全逐级责任制，职责明确，落实到人。⑶制定详细的防火安全措施，落实三级动火审批手续，动用明火做到“二证一器一监护”。⑷对施工人员进行定期培训，加强对消防知识及消防技能的学习，增强对突发事件的处置能力。⑸安排具体人员对施工及生活区域进行防火巡查，规划施工布置，消除火灾隐患。⑹狠抓宣传教育，利用各种会议、标语、板报宣传防火法律、法规和火灾知识，提高全体人员的防火意识。⑺积极与防火主管部门和气象部门沟通，了解气象情况，在高温、干旱、大风等天气出现时，加强防火措施，进行时时检查。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑻对氧气乙炔易燃易爆物品按防火规定放置，不靠近热源，不在阳光下暴晒，防火装置、减压皿、压力表、安全帽等安全防护装置齐全有效，皮管用夹头紧固不漏气，气瓶存放距离不小于5米，使用距离不小于5米，距明火距离大于10米。宿舍、工棚、油库、仓库、办公室等重点部位配备足够数量灭火器材。⑼必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业要升级审批。⑽组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。⑾重点抓好材料库、油库、变电所、木工房等部位防火防爆工作。9.6.5火工品的使用与管理安全措施施工过程中的爆炸物品管理，严格按铁道部[2000]22号通知要求执行。⑴爆破器材的运输必须事先办理《爆破物品运输证》。使用符合规定的运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运，无关人员不准搭乘；遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材；遇城镇市区，绕道经过，中途停歇远离居民区。⑵239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。⑶爆破器材的使用由爆破员领取；在施工现场选择合适地点存放爆破器材，雷管或起爆体不得和炸药放在一起；建立爆破器材现场领用登记制度；装药作业由爆破员进行，严格按照设计进行装药并遵守安全规程和安全操作细则；安全员对爆破器材的使用过程进行监督，发现问题及时纠正；对施工现场进行封闭，严禁无关人员进场；每天将剩余的爆破器材如数及时交回库房。⑷每次领取前，施工队必须根据现场地质情况和开挖方法，精确计算每次爆破所需火工品数量。施工队每次领取数量（含库存）最高为每次爆破用量的2.5倍。⑸每次爆破后，施工队必须指定专人对所用火工品和所剩火工品进行详细登记（含品名、规格、数量、编号）、签名，12小时之内物资部必须对所用和所剩火工品进行核兑、清点、签名，如发现不对，及时清查、上报。9.7施工风险评估本标段线路长、施工环境复杂、工期紧、任务重、技术要求高，在建设过程中会受到各种各样的不确定因素的干扰。因此，工程建设参与各方均不可避免地面临着各种风险，如果不加防范，很可能会影响工程建设的顺利进行，使工程项目的投资、进度、质量和安全目标不能顺利实现，甚至酿成严重后果，为此必须进行风险管理。9.7.1风险管理机构及职责239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计风险管理是指在管理过程中通过对风险计划、识别、估计、评价、处理和监测，合适地采用多种管理方法、技术措施和工具，对施工中所涉及的风险实施有效的控制和管理，采取主动行动，尽量最大化风险事件的有利后果，最小化风险事件所带来的不利后果，以最少成本，保证工程施工的安全、可靠地实现项目的总体目标。为防范风险，本标段工程将根据我单位的实际，成立风险管理领导小组，组织机构见下图，该小组管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。(施工风险管理职责见表)项目经理风险监测组风险分析组风险管理组风险对策组风险救援组项目总工程师地质预报小组监控量测小组各施工作业队行动小组报警小组通讯联络小组救护小组疏散引导小组项目副经理安全总监施工风险管理组织机构框图施工风险管理职责表序号机构施工风险管理职责1分部项目经理全面负责本工程项目的施工风险管理工作，负责及时采取有效措施规避和预防各种施工风险，主持召开施工风险分析会并作出相应处理方案，尽可能的降低施工风险。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计2分部总工程师分部安全总监负责对风险监测组、风险分析组、风险对策组的管理，配合项目经理做好风险管理工作；负责组织制定预防施工风险措施和紧急救援预案，提交风险分析会讨论实施。3风险分析组负责收集各种施工风险的资料，包括施工进度、地质预测预报和监控量测结果；结合工程施工情况对其进行分析，提出风险预警报告。4风险对策组依据风险分析结果，及时制定相应的施工风险预防措施和紧急救援预案，规避各种施工风险。5风险管理组负责各项风险措施及紧急救援预案的实施。6风险监测组负责进行地质预测预报和监控量测工作，负责采集地质预测预报和监控量测数据，对数据进行处理和分析，并及时将结果报风险分析组。7紧急救援组负责发生施工风险后的紧急救援工作，各小组各负其责做好紧急救援工作。9.7.2危险源辨识9.7.2.1辨识范围⑴所有进入工作场所的人员(包括合同方人员和访问者)；⑵工作场所的设施；⑶常规和非常规活动，考虑以下三种状态和时态。①三种状态正常：指正常的施工、活动使用的产品或服务过程中的危险源。异常：指非正常但可预见的施工、活动使用的产品或服务过程中的危险源。紧急：指施工、活动使用的产品或服务过程中紧急状态下发生的危险源。②三种时态过去：过去发生其伤害遗留至今的危险源。现在：现在正在发生的危险源。将来：将来可能发生的危险源。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计9.7.2.2危险源辨识内容⑴工作环境：包括周围环境、工程地质、地形地貌、资源交通、抢险救灾等。⑵平面布局：包括功能区布置（如生产区、临时设施区、材料堆放、加分部的布置）；高温、有害物质、噪声、辐射、易燃、易爆、危险品、设施布置；建筑物、构筑物布置；风向、安全距离等。⑶交通路线：临时便道、各施工作业区、作业面、作业点的贯通道路以及与外界的交通路线等。⑷建筑结构：结构、防火、防爆、朝向、采光、运输（操作、运输、检修）通道、预留洞口、卫生设施等。⑸施工工序：物质特性（毒性、腐蚀性、燃爆性）温度、压力、速度、作业及控制条件、事故及失稳失控状态等。⑹施工设备：包括高温、低温、腐蚀、高压、振动设备及其关键部位的备用设备的控制、操作、检修及失误时的紧急异常情况；机械设备的运动零部件和工件、操作条件、检修作业、误运转、误操作、不按规定保养和检测；电气设备的断电、触电、火灾、爆炸、误运转和误操作，静电、雷电等。⑺大型设备：危险性的大型设备和高处作业设备，吊车、钻岩设备等。⑻特殊场所：如乙炔、氧气、油料库、易燃与危险品库等。⑼有害部位：如粉尘、毒物、噪声、振动、辐射、高温、低温等作业部位。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑽各种设施：如管理设施、应急抢救设施（医务所等）、辅助生产设施、生活卫生设施（食堂、浴池）等。⑾员工的心理和生理因素、人机工程学，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律、心存侥幸等。9.7.2.3主要风险项目本标段根据风险评价结果，隧道塌方、隧道涌突水、隧道瓦斯、放射性、结构物坍塌、机械伤害、防火防洪、落水溺水、人员触电、行车安全等事故为重要危险源。9.8风险隧道的管理为了提高风险隧道风险防范能力，预防和减少安全生产事故，建立科学有效的识别评价、决策科学、技术应对、安全措施体系，确保安全生产目标的实现，制定风险隧道管理办法。9.8.1风险识别综合考虑地形地质条件、勘测、设计有关资料，按照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》，中铁铁二院初步设计《老石山隧道风险评估报告》确定，塌方风险为高度及以上的有3段/570m，突水突泥风险为高度及以上的有7段/2870m，隧道其余段落风险均在中度及以下。⑴进口施工段进口施工段里程为D2K710+495~D2K714+650，其中平导里程为D2K710+487～D2K712+627。存在的主要安全风险类型有：塌方、突水突泥等风险。其中D2K710+250～D2K711+470段、2K713+820～D2K715+460段探异常，D2K711+470～D2K713+820段页岩夹砂岩239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计为主，地层局部岩质软，施工中可能发生塌方、突水突泥风险，D2K713+880～D2K714+230段地表为居民点，村落居民饮用水源来自于山间岩层裂隙水、岩溶水。⑵出口施工段出口施工段里程为D2K714+540～D2K718+640，灰岩、白云岩，页岩砂岩夹煤层和向斜。D2K715+805～D2K716+530段，D2K716+530～D2K718+465段，D2K716+530～D2K718+465段岩性以石炭系灰岩、白云岩为主，岩溶发育，施工中可能发生有害气体溢出风险。D2K718+465～D2K718+640段为上第三系粘土（膨胀土），地表土层厚，施工中可能发生塌方。老石山隧道高风险段落一览表风险段落塌方风险等级突水突泥风险等级备注D2K710+250～D2K710+430高度(Ⅱ级)页岩、白云岩夹泥灰岩、砾岩，IV、V类物探异常。进口断层带。D2K713+015～D2K713+590高度(Ⅱ级)砂岩，白云岩互层，白石岩1号逆断层，可溶与非可溶接触带D2K713+590～D2K713+880极高(Ⅰ级)页岩夹砂岩，灰岩、白云岩，白石岩2号逆断层，可溶与非可溶接触带D2K713+880～D2K714+230极高(Ⅰ级)灰岩、白云岩上覆玄武岩，发育梁家庄向斜。D2K714+230～D2K714+445高度(Ⅱ级)极高(Ⅰ级)D2K715+000～D2K715+630高度(Ⅱ级)　灰岩、白云岩，页岩、砂岩夹煤层D2K716+040～D2K716+530高度(Ⅱ级)　灰岩、白云岩，页岩砂岩夹煤层D2K717+875～D2K718+195高度(Ⅱ级)　物探异常D2K718+465～D2K718+640高度(Ⅱ级)穿越粘土（膨胀土），埋深较浅，物探解译岩溶发育。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计9.8.2安全责任落实⑴组织机构按“统一领导、分级负责”的原则，中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目经理部成立领导小组、技术方案组、现场工作组等隧道风险管理专项小组，全面落实隧道风险管理安全责任。⑴隧道风险管理领导小组组长：中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目经理。副组长：中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目总工程师、安全总监、副经理。组员：中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目经理工程、安质部长，中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目经理部三分部,老石山隧道架子队。领导小组主要职责：①组织制定隧道风险评估和风险管理工作实施办法；②组织相关部门开展施工阶段风险评估工作；③审报技术方案组报I级风险隧道施工技术方案；④检查、监督、协调和处理隧道风险管理工作中的有关问题；⑤负责事故抢险组织、指挥等工作。⑵隧道风险管理技术方案组组长：：中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目总工程师组员：项目副经理、工程部长。技术方案组主要职责：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计①审查I级风险隧道施工技术方案并报领导小组审批；②审批II级风险隧道施工技术方案；③分级建立评审组，组织I、II级风险隧道施工技术方案论证；④检查技术方案落实情况；⑤定期组织对重大疑难施工技术方案进行检查；⑥根据现场工作组提报的资料，动态调整隧道风险等级。⑶隧道风险管理现场工作组组长：中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目副经理。组员：项目安全总监、项目工程部长、项目安质部长，中铁十九局集团云桂铁路(云南段)项目经理部三分部,老石山隧道架子队。⑷现场工作组职责：①按标准化管理要求和隧道风险管理办法，组织现场落实批准的隧道风险技术方案；②对重大风险源进行全过程的卡控。③组织编制应急预案并定期组织演练；④组织技术负责人论证隧道施工方案；⑤根据揭示地质，提请调整隧道风险等级和变更技术方案。在领导小组和技术方案组领导下，负责隧道风险日常管理工作，负责收集信息、建立工作台帐、提请领导小组和技术方案组开会研究有关事项、编发会议纪要，检查工作落实情况。9.8.3参建单位隧道风险管理责任239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计各参建单位按照风险计划、风险评估、风险控制的程序，对隧道设计和施工全过程进行风险管理。参建各方应积极开展隧道风险管理，根据风险等级，从技术和管理两个方面落实风险管理内容。施工单位要按管理层、技术层、作业层三个层次，建立相应的管理机构。管理层要成立以项目经理负责，各职能部门参加的管理机构，负责本隧道的风险管理，制定风险管理计划，确定隧道风险管理的目标、准则及保证措施。技术层要成立以项目总工程师负责的技术方案机构，负责隧道的风险评估和技术方案制定报建设单位审批。作业层要成立以项目副经理、项目分部经理、现场作业队长负责的现场卡控机构，负责按经过评估和审定的技术方案组织实施，并将实施过程中的变化情况及时报管理机构和技术方案机构。各参建单位应结合工程特点，制定风险管理计划，确定隧道风险管理的目标和准则。风险评估工作包括风险识别、风险估计和风险评价，各参建单位应按《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》开展风险评估工作。在开工前完成设计阶段风险评估工作。9.8.4遏制风险的办法施工单位应对施工阶段的风险进行评估并进行实时监测，施工阶段的主要风险源为：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计设计文件提示的断层破碎带、富水破碎带、不同岩性接触带、浅埋段、岩溶水水平循环带、高水压地段、溶腔、高瓦斯地段、高地应力地段、膨胀性和挤压性围岩地段及洞内与地表水力联系强的地段。超前地质预报异常地段。监控量测异常地段。当超前地质预报或监控量测出现异常时，应停止施工，并立即报告现场工作组，现场工作组应立即组织初步评估。当初步评估结果为高度和极高风险时，报技术方案组，组织评估，确定风险等级和技术方案。⑴风险控制工作包括风险预警和施工过程控制①风险预警施工单位应在洞口设置红、橙、黄、绿指示灯，向作业人员提示当天隧道施工风险等级。绿灯表示风险等级低，黄灯表示高度风险，橙灯表示极高风险，红灯表示发生事故正在抢险。施工单位在接近安全风险源前应向参建各方发出预警，现场工作组接到预警后，要组织检查技术方案，加强过程控制，指定专人包保，保证施工安全。⑵施工过程控制风险隧道施工必须以“四化“手段为支撑，全面推行标准化管理。加强落实公司“五个一”工作，即“一块牌、一根管、一根棍、一把尺、一张椅”的具体措施实施。参建各方应建立安全生产培训制度，制定培训计划，对参建人员开展有针对性的培训。未经培训或培训不合格者不得上岗。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计工程施工的项目负责人和专职安全管理人员应经专门的安全和逃生技能培训，考试合格后方可任职。施工单位管理人员和作业人员安全生产培训教育应有台帐，新进场人员和换岗作业人员岗前培训学时不少于48学时，其它人员每年培训不少于20学时。施工单位必须针对每个隧道编制专项施工方案，明确施工方法、设备配备、劳力和材料安排和安全生产保证措施，经批准后执行。专项施工方案中应针对可能遇到的坍方、突泥突水、岩爆、瓦斯爆炸和大变形等事故的危险因素制定专门的控制措施。超前地质预报纳入工序管理，严格按制定的《隧道超前地质预报实施细则》执行。施工监控量测是确保隧道安全的重要手段，必须纳入工序管理。监控量测工作严格按制定的《隧道监控量测实施细则》执行。安全技术交底执行项目部、班组、作业人员逐级交底制度，使作业人员熟知各工序施工的具体要求和注意事项，确保施工安全。隧道各工序施工前，必须坚持班前安全讲话，强调有针对性的安全注意事项，并按《铁路隧道工程施工安全技术规程》规定的安全检查表，逐项检查合格后，方可施工。隧道开挖必须严格执行确定的工法，当隧道地质条件发生变化，应及时采取措施。变换开挖工法必须报批。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计控制开挖循环进尺。应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距及铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）文件要求，合理确定开挖循环进尺。当设计文件对开挖进尺另有要求时，按设计文件办理。在洞口和掌子面附近悬挂揭示牌，标识施工的里程段落、支护参数、开挖进尺要求和注意事项，提醒作业人员规范施工，同时便于检查人员核对。隧道洞内必须设置救生应急管。救生应急管采用直径108毫米，壁厚5毫米无缝钢管，自掌子面连通到距掌子面最近二衬完成地段。在二衬端头设置作业人员休息区，供侯班人员和休息人员使用，尽量减少掌子面人员数量。在掌子面附近边墙上悬挂救急箱，箱内放置救急药品和不易腐烂变质的食物，以应对突发事故；药品和食物定期更换。当钢架侵入限界必须更换时，严格按照《铁路隧道工程施工技术指南》的工法和步骤实施。对未衬地段建立巡检机制。交接班时接班安全员对未衬地段的初期支护进行检查，无异常时其他人员方可进入掌子面，发现异常变形和较大裂纹通知掌子面人员撤离，报项目部领导，由项目部安排对该地段加固处理。当班作业时由当班安全员检查2~3次，按上述流程进行办理。对富水软弱围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，必须进行防突涌水专项设计，编制专项施工方案。当采用注浆堵水措施时，严格执行公司制定的《隧道岩溶注浆管理办法》。9.8.5主要施工方法239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计①施工方法Ⅱ～Ⅳ级围岩施工方法以台阶法为主，V级硬质岩段以台阶法加临时横撑为主，软质岩地段采用大拱脚台阶法，断层及物探显示极破碎、极软弱地段及出口段穿越土层V级围岩采用CRD法开挖。衬砌支护：进出口浅埋段采用Ⅴ级抗震设防衬砌，穿越断层、可溶岩与非可溶岩接触带、向斜影响带采用Ⅴ级加强复合衬砌，其余地段采用一般复合衬砌。Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架和超前小导管加强支护，V级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前管棚或小导管加强支护。②断层及破碎带处理措施本隧地质构造复杂，岩溶、岩溶水发育，为保证施工安全，确保衬砌及今后运营安全，对岩溶、破碎带发育地段，富水及可能发生突水、突泥地段处理措施如下：对断层、梁家庄向斜地质构造富水地段采取超前周边注浆措施。周边注浆加固一览表对可溶岩及非可溶岩接触带、物探异常带，采用超前局部注浆堵水措施。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计③注浆流程采用综合超前地质预报手段（TSP-202/203、地震反射波法和地质雷达探测法）探测地下水发育情况，用超前探孔进行验证，根据超前探孔出水量情况进行判识：超前探孔单孔出水量大于3m(3)/h，判定有局部突水可能，则采取超前局部注浆；超前探孔有2/3孔满孔且总出水量大于15m(3)/h，判定全断面出水量大于15m(3)/h，判定全断面有突泥涌水可能，则采取超前周边注浆。注浆管理要求详见公司《注浆管理办法》，技术要求详见设计文件。⑷超前地质预报施工期间，全隧应开展超前预测预报工作，并重点针对突水、涌泥工程地质问题进行超前预报工作。超前预报具体要求按《铁路隧道超前地质预报技术指南》办理。⑴重点段落有：超前地质预报重点段落序号里程范围物探情况超前地质预报方法1D2K713+610~+630D2K713+765~+820D2K714+335~+435白石岩1#逆断层白石岩2#逆断层梁家庄向斜A类超前地质预测预报2D2K710+850~D2K711+070D2K712+540~+910D2K713+965~D2K714+165D2K717+975~D2K718+150物探异常、岩体极破碎段、可溶岩与非可溶岩接触带B类超前地质预测预报239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计D2K713+355~+380D2K715+435~+485⑸超前探测方法：预报以地质调查法为基础，以超前钻探法为主，结合多种物探手段进行综合超前地质预报，并采用宏观预报指导微观预报、长距离预报指导中短距离预报的方法。超前预报具体要求按《铁路隧道超前地质预报技术指南》办理。①极高（I级）风险段落、极易发生突水、涌泥段落，采用A类超前地质预测预报，主要内容为：常规地质法+物探法（TSP203+红外探水+地质雷达等）+超前钻探法（超前钻孔5孔+加深炮眼）。②高度（Ⅱ级）风险段落、物探显示异常地段、受岩溶竖井影响段、可溶岩与非可溶岩接触带，采用B类超前地质预测预报，主要内容为：常规地质法+物探法（TSP203+红外探水+地质雷达等）+超前钻探法（超前钻孔3孔+加深炮眼）；当综合物探异常时，应增设超前钻孔探测。③中度（Ⅲ级）风险段落、可溶岩一般地段，采用C类超前地质预测预报，主要内容为：常规地质法+物探法（地质雷达等）+超前钻探法（超前钻孔1孔+加深炮眼）；当综合物探异常时，应增设超前钻孔探测。④中度（Ⅲ级）风险以下，非可溶岩一般地段，采用D类超前地质预测预报，主要内容为：常规地质法+物探法（地质雷达等）；当综合物探异常时，应增设超前钻孔探测。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计超前地质预报的管理要求详见公司《超前地质预报管理办法》，技术要求详见设计文件。⑹监控量测施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：对D2K710+250~+410，D2K718+465~+460洞口段开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于3个，对隧道II、III、IV、V级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求详见"通隧（2008）0201-69～72"图及《铁路隧道监控量测技术规程》及铁道部文件《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。⑺洞口明洞段进口D2K710+250～+270为斜切式明洞，出口D2K718+515～+640为偏压明洞，采用明挖法施工，施做前作好排水系统，施做时作好防护，随挖随护，明洞段挖出来后暂不衬砌，为进洞施做大管棚留出条件，待隧道开挖100m衬砌3～5板后再施做明洞和洞门。⑻进洞隧道进口施作长30m、出口施作35m长的大管棚，施做前应作好地表监测，管棚施工过程中和隧道开挖过程中发现地表下沉异常立即上报，采取措施后方可继续施工。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑼其他措施施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。斜井施工应配备足够的抽水设备，做好斜井洞口的排水系统。先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门，再进行暗洞施工，以确保施工安全。出口部分覆土较厚，宜旱季施工，施工期间应加强施工组织。施工前先做好地表排水系统。开挖挖前施作地表旋喷桩及预加固桩加固工程。隧道施工，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施作，并尽快封闭；仰拱施工应超前拱墙二次衬砌施作，并尽量紧跟开挖工作面。仰拱混凝土应先施作，围岩较差的IV、V级围岩段仰拱距开挖面不宜超过40m，拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑。对于易发生塌方段应重点控制，加强监测，并及时支护、及时衬砌。仰拱及填充应分开浇筑，且应分段整体灌注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。本隧穿越穿越二叠系（P1d）页岩、砂岩夹泥灰岩及煤层，隧道中局部地段可能有瓦斯聚集，施工中应加强瓦斯等有害气体的监测及通风。9.8.6主要机械设备配置为确保工期和质量，根据老石山隧道工程内容和特点，以及工期的要求，配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施工机械设备，满足施工的实际需要，详见下表239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计老石山隧道各任务区段主要施工机械配备表作业内容进口端正洞、平导（2个作业面）出口端正洞、平导（2个作业面）开挖YT-28风动凿岩机60台，多功能台架2台。YT-28风动凿岩机40台，多功能台架2台。支护多功能升降平台2台、管棚钻机1台、湿喷机5台、注浆机4台。多功能升降平台2台、管棚钻机1台、湿喷机5台、注浆机4台。出渣装载机5台、挖掘机3台、自卸汽车10台。装载机5台、挖掘机3台、自卸汽车10台衬砌防水衬砌台车1台、仰拱栈桥2台、输送泵2台、防水施工台架1台。衬砌台车1台、仰拱栈桥2台、输送泵2台、防水施工台架1台。辅助作业线通风：2台110*2kW轴流式风机、排水：30台水泵；高压供风：11台20m3/min移动电动空压机；施工用电：1台800kVA移动变压器、1台500kVA移动变压器、300KW内燃发电机2台；通风：2台110*2kW轴流式风机、排水：30台水泵；高压供风：11台20m3/min移动电动空压机；施工用电：1台800kVA移动变压器、1台500kVA移动变压器、300KW内燃发电机2台；超前地质预报TSP203系统1套、地质雷达1台、水平钻机4台、红外线探水仪4台等9.8.7主要应急预案⑴应急预案①隧道施工前，施工单位须按《铁路隧道施工安全技术规程》编制应急预案。②参建各方必须建立应急组织机构及预警、指挥系统，指定专门的管理部门和人员负责应急救援预案管理工作。③应与附近医院、消防队，临近施工队伍及其他救援组织建立正式的互助协议，并做好相应的安排，确保在应急救援中及时得到外部救援力量和资源的援助。④隧道施工中必须配备必要的救援物资和设备器材，并设专人管理，对配备的应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障物资等，应进行定期检查、维护和更新，确保应急救援物资和设备能随时投入使用。⑤239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位置设置避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。⑥隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。⑦隧道施工期间各施工作业面必须安装警报装置，警报装置的设置应符合下列规定：设置警报设备的场所，应有应急照明，并在停电时能够识别；使用电源的警报设备应配备备用电源；警报设备应采用手动警报设备、自动警报设备、放置灯、广播设备用的扩音器及其他警报设备，组合使用，互为备用，保证其性能可靠。⑧隧道施工期间通信系统必须保证畅通，及时掌握现场情况。同时应满足下列要求：必须在现场各应急组织相关部门、洞口值班室、开挖工作面及其他必要的地方设置通信设备；使用带电源的通话装置应配备备用电源，保证停电时不影响使用；通信设备应采用洞内有线电话，并保证其性能可靠。⑨根据现场实际情况，必须定期组织应急预案的桌面演练或模拟演练。演练前应结合施工环境改变和以往演练的情况制订计划，演练后应及时评审，并不断改进和完善应急救援体系。⑩隧道内所有施工作业人员必须经过应急救援培训。应急救援培训应包括下列内容：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计了解潜在危险的性质和对健康的危害；熟悉应急救援程序；掌握必要的自救及互救知识；了解预先指定的主要及备用逃生路线、集合地点及各种避难急救场所位置；了解各种警报含义，掌握警报设备、通信装置、避难器具等的使用方法。⑵应急救援①239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计当隧道施工中发生险情时，施工单位应迅速作出判断，确定相应的响应级别，并按响应级别启动应急救援程序，同时根据下列各项要求，迅速开展事故的侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作。现场值班人员和安全负责人应立即通过警报装置通知隧道内所有作业人员紧急撤离。险情信息第一时间报告建设单位；现场最高管理者应负责指挥疏散撤离，各级调度人员应坚守岗位，保持通信畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息；应及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，做好相关配合工作；现场应采取安全警戒或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大；进行事故原因分析，收集事故物证，调查引发事故的具体原因和相关责任人；制定相应的预防措施和工程处理措施，上报建设、设计、监理和相关单位，按批复的方案对事故进行处理。隧道灾害事故处理和救援应按下图所示的工作程序进行。②隧道内发生瓦斯燃烧、中毒、爆炸险情后，应采取下列措施：立即切断洞内所有施工及照明线路电源；立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认人员伤亡情况；立即报告应急抢险领导小组，并及时上报相关单位；派专人封锁现场，防止无关人员进入危险区域；239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员组织急救；非救护队成员不得进洞抢救，救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方可进入事故区进行侦察，救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动；可供临时处置的供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位；救助受困人员至安全地带、撤离施工设备；事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带，对受伤的人员进行临时处治，防止伤势恶化；应立即与当地医疗单位联系，将受伤人员就近转送医院治疗；事故调查及处理。③隧道内发生突涌水险情后应采取下列措施：突然遇到大面积渗漏水或发现浑水、涌水携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况时，应即令工人停止工作，撤至安全地点，同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的混浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施，并上报监理；在爆破作业后突然发生特大涌水，作业人员应立即启动报警系统，按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离。在开挖作业过程中发生特大突涌水，开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离，同时启动报警系统，发出警报信号，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生；239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计及时上报相关单位；对遇险、受伤人员组织急救；突涌水保持稳定后，利用大功率抽水设备进行排水；④当隧道发生塌方时应采取下列措施：立即停止施工，必须按事故分级规定迅速向上级有关单位报告，并立即启动施工单位的应急预案实施救援；组织无关人员撤离事故现场；当隧道塌方造成人员被困时，参建各方必须在调查清楚塌方发生的部位、规模、被困人员避难位置等具体情况基础上，制定科学合理的救援方案，防止二次灾害发生，可选择从联络通道、隧道另一端、隧道侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞，将被困人员尽快救出；在开挖救援小导洞的同时，应利用高压风管、救生管等现有条件继续与洞内被困人员保持联系，并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等；被困人员救出后应由专业医护人员进行救治；事故调查及处理。⑥当隧道内发生火灾时应采取下列措施：及时启动报警系统；起火初期，当火势不大，未对人与环境造成较大威胁时，应运用平时培训演练的技能，就近采用灭火器、水管等消防器材，尽可能地在第一时间将火扑灭；239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所逃离；及时上报相关单位；事故调查及处理。⑦在可能发生自然灾害的地区施工时，应有计划地采取下列相应的措施：随时收集气象和地质资料。大临工程须避开不良地质处所设置，且必须高于调查的历史最高洪水位。可能发生自然灾害时，应立即停止施工，对施工现场进行警戒检查并采取防护措施。在警报解除后，应确认无危险源方可进行作业。⑧为防止大雨造成的灾害，隧道施工应注意下列事项：当洞口地质地形可能因降雨引发泥石流时，应及早采取加固措施和施作洞门；在遇强风时，对各种大型机械应采取防止倾倒及滑跑措施，对临时设备、脚手架等应采取加固保护措施。当冬季作业时，为了防止冰雪灾害，应对各种临时设备、脚手架等应采取加固保护措施。建立、健全安全组织保障体系，制定和完善安全生产管理制度，组织施工人员进行安全生产培训和教育，人员到位，责任倒人。10.安全应急预案239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计10.1应急预案组织机构中铁十九局云桂铁路云南段YGT-8标项目部三分部应急预案领导小组：组　长：王常辉、葛万义副组长：关华、刘云龙成　员：张永琪、吴三义、李方有、欧阳辉、马铁威、李刚、杨晶晶分部项目书记：葛万义分部项目经理王常辉分部总工程师：关华总监：吕占方安全质量部部长：张永琪工程管理部长：吴三义计划部部长：李方有财务部部长：欧阳辉物资设备部部长：马铁威综合部部长：杨晶晶公安处处长：李刚应急救援组织机构框图10.2应急救援预案内容根据本标段安全防范重点，安全应急预案主要有以下方面：隧道塌方事故、隧道内涌突水事故、隧道瓦斯、结构垮塌事故、机械伤害事故、触电伤害事故、火灾事故、食物中毒、突发传染病、不可抗力自然灾害等应急预案。10.3应急救援器材239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计针对隧道涌水的机械、材料：抽水机、注浆机、雨鞋、雨衣、抽水软管、铁锹、锚杆、水泥等，设置专门的存放地点，要经常检查，发现有损坏现象立即更换，一旦在发生事故时能够马上使用。物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。老石山隧道进口道路对应急救援不利，在老石山进口设置临时救助站,施工期间备救助2辆救护车,充分利用地方资源,施工期间与宜良县人民医院建立联系,成立应急救援队,随时投入应急救援。在老石山出口设置临时救助站,充分利用地方资源,施工期间与澄江县人民医院建立联系,成立应急救援队,随时投入应急救援。10.4突发事故报告施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向项目经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。10.5应急程序⑴事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑵指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。⑶各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。⑷救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。⑸施工队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。⑹事故得到控制后，由项目经理部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。10.6救灾防备措施10.6.1应急人员组织险情发生后,由应急组长担任抢救队长；安全总监、架字队长担任抢救副队长；掘进班、支护班、衬砌斑任抢险预备队；后勤班担任后勤保障队；运输班和小车队担任应急运输任务；综合办负责对外联系和人员的疏散。凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险.239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计10.6.2抢险技能准备对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。10.7突发事故的应急处理预案10.7.1隧道涌、突水段的应急处理预案⑴事故发生后，抢救指挥中心依据突水部位、水量大小，洞体淹没情况，被困人员及设备淹没情况，在对上级上报事故的同时，立即组织抢救。⑵抢救方案中首先考虑的是突水的类型及源头、想尽办法堵住源头、以缓解突水量，并尽快调集和安设大功率抽水设备，使水位降低营救被困人员，如一时难以营救出，可通过喊话或利用手机、固定电话劝其撤至暂时安全地带，静候营救。⑶若水中夹带泥砂、水势急、冲力大，发现人员有冲走，要想尽办法立即打捞溺水人员，利用各种办法边抢救边送医院。⑷加大力度堵排，时不我待，通过可利用的管线输送给被困者流食或水、维持生命，等候救出时刻。10.7.2软弱破碎围岩变形隧道塌方的应急处理预案⑴坍塌事故发生后，立即成立以项目经理、项目副经理、项目总工、安全总监为首的、安全质量部和工程技术部参与的事故抢救指挥中心，立即开展抢救工作。⑵若有人员被埋、被困、事故抢救指挥中心立即作出符合实际情况的抢救方案，按被埋部位采取安全有效的抢救。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑶如果坍塌已达地表，立即在坍塌孔周围做好地表排水，以防地表水汇入而增加坍塌和被困者抢救困难，并视坍塌孔情况、有条件者，可边加固边开挖，作为营救被困者的供养和逃生口。⑷如果开挖面后方坍体清理难度大，人员被困掌子面，一次无法将人员救出，可依据被困人员所在的位置及隧道埋深情况，如埋深不超过50m，指挥中心可立即决定，调集100型钻机，于适当部位钻孔营救，借此输入流食和氧气，以供被困者维持生命。10.7.3结构垮塌事故的应急处理预案有人员伤亡时急送医院抢救伤员；事故发生后，当事人立即向项目经理汇报，采取应急措施防止事态扩大；严格制定单项安全抢救施工方案，并认真执行；对各种意外事故的发生预先给予充分考虑，施工中必须作好监护工作，停止作业。作业人员立即撤离危险地段，查明原因采取补救措施后，再决定可否进行继续作业；因垮塌造成人身事故后，同时采取两个方面的措施，一方面立即抢救伤员并密切注意伤员情况，防止二次受伤。另一方面对伤员上部的结构采取临时支撑措施，防止因二次垮塌伤及抢救者或加重事故后果。排除和抢救由有经验的人指挥进行。10.7.4预防机械伤害事故的应急处理预案发生机械伤害事故后，立即向应急救援小组汇报并拨打“120”239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计急救电话，并进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。同时安排人员在路口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，立即报告上级有关部门，并启动项目部应急救援预案。10.7.5预防触电伤害事故的应急处理预案如遇到触电伤害事故，现场人员立即切断电源，或用干燥的木棒挑开身上的电源。触电人脱离电源后，立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。10.7.6预防火灾事故的应急处理预案发生火灾时，先正确确定火源位置，火势大小，及时利用现场消防器材灭火，控制火势，组织人员撤出火区。同时拨打119火警电话和120抢救电话寻求帮助，并在最短时间内报告项目部值班室。10.7.7防洪渡汛应急救援措施当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、工地值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查、分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和其他设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。由桥梁工程师向项目经理部调度汇报降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。10.7.8食物中毒应急救援措施⑴发现异常情况及时报告。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑵由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。10.7.9突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理召集救护组进入应急状态。⑶由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。⑷项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。10.7.10不可抗力自然灾害应急措施239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目总工、项目副经理、安全总监及时、有序地将人员疏散到安全区，由工程技术部部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。11.施工环保、水土保持措施11.1方针和目标11.1.1施工环保、水土保持方针全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。11.1.2施工环保、水土保持目标⑴无集体投诉事件，环境监控达标。⑵环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。11.2环保、水保体系及说明贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004)，针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护、水土保持保证体系，保证管理体系的有效运行。环境保护、水土保持管理体系见下图:239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计特殊工种教育环境保护及水土保持体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证普及教育专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查项目部定期检查环保水保部门日常监督强化环保和水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保、水保工作领导小组工程技术部队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和要求实施施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证环保、水保目标的实现11.3环保、水保管理机构239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计成立环水保管理领导小组，负责环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。环境保护、水土保持组织机构详见下图。副组长：项目副经理、总工程师、工程技术部部长组长：项目经理环保工程师兼职环保、水保监督员环境保护、水土保持组织机构框图成立以分部项目经理为组长的施工环保、水土保持领导小组，制定施工环保、水土保持措施，施工队分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持工作的落实。11.4环保、水保人员配置分部项目经理部设工程技术部，配备1名环水保专业工程师，负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实；各作业分部配备1名环水保专业工程师，组织全体施工人员学习有关环保、水保法规和相关知识，并经常进行宣传教育。各施工队配备1名兼职环水保监察员，负责协助环保工程师工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息，为环保方案和措施的调整提供资料。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计环保、水保法规和相关知识，并经常进行宣传教育。各施工队配备1名兼职环水保监察员，负责协助环保工程师工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息，为环保方案和措施的调整提供资料。11.5环保、水保管理职责分配分部项目经理对施工环保、水土保持工作负全责，其职责是：监督检查各部门环保工作措施的落实情况，检查环保措施是否有效、全面、是否存有隐患，进行宏观控制。工程技术部负责制定具体的施工环保措施、工作制度，并检查各队的执行情况，及时上报环保工作动态和指导下级工作，根据国家法律、省市的有关规定以及相关设计编制单独的环境保护方案和水土保持方案；同时，在施工中应监督检查方案进行情况，并留存相关的资料（反映开工前、施工中、完工后的原始情况、变化情况、治理情况的图片、影象、文字）；其他部门负责配合工程技术部工作。各队环保监察员负责执行各项环保措施的落实工作，检查工班环保员的工作是否到位，效果是否满足环保措施要求。工作上一级保一级，确保环保工作不流于形式，使各项环保措施落实到位。11.6施工环境保护内容及措施11.6.1施工环境保护内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在施工中，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。11.7环境保护措施11.7.1水污染的防治施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉。溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。⑴施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。⑵239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。⑶施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。11.7.2大气污染的防治施工期间的运输车辆及施工机械是大功率的设备，且施工场地又是一个相对封闭而狭长的空间，车辆设备在行驶和作业过程中在场内会扬起尘土，在场内会产生大量有害气体，以及放炮产生的炮烟与灰尘，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对洞内施工人员产生危害。以及为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃渣运输道路上采用专人洒水管理，保持道路不起灰尘。⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。⑷239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在拌和站的进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。⑺采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。11.7.3噪音污染防治加强噪音控制管理，对噪音超标的工程机械和运输车辆加强维修保养和正常操作，降低噪音。避免因施工方法不当而引起的噪音和其他原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或防碍。机械车辆途经居住区域时减速慢行，禁鸣喇叭。在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。钢筋加工场、混凝土拌和站等场地，尽量远离居民区。合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害和影响的单位、个人进行经济处罚。11.7.4固体废弃物污染防治施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点（垃圾场）或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。施工中的外弃物，按设计和环保要求进行外运处理。11.7.5弃碴的处理施工弃渣场，若处理不当，发生侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。⑴路堑、隧道开挖后的岩石，在弃渣中挑选块石用于弃渣场的挡墙挡护工程的砌料。⑵按批准的规划设置弃渣场，有序堆放，弃渣场填平后进行复垦，为确保弃渣稳定，弃渣坡脚增设挡墙，防止水土流失。11.7.6隧道内施工环境保护措施⑴加强工作面的通风，降低有害气体浓度。⑵掌子面放炮后由专人喷洒水雾除尘以减少空气中的悬浮颗粒。⑶提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计⑷采用湿喷混凝土技术进行初期支护，减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。11.7.7大临工程的环保⑴认真规划施工道路，做好临时道路的管理、使用，并做好道路的排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。⑵临时道路使用时没有扬尘、积水，避免破坏植被。⑶弃渣场、取（弃）土场按照设计做好防护，防止雨水冲刷，堵塞河道，污染环境。11.7.8水土保持内容及措施根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。11.7.8.1水环境保护针对现场实际情况，本标段施工时，不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由工程技术部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。11.7.8.2生态环境保护⑴合理规划施工用地在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场混凝土拌和站、弃渣(土)场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。隧道施工本着“早进晚出”的原则，尽量减少堑坡开挖，对边仰坡及时进行防护，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。⑵弃渣(土)场的设置与防护施工弃渣(土)主要是隧道、路基、桥涵基坑挖方和洞口开挖弃土。弃渣场的选择应征求当地政府及村镇的意见，本着少占耕地的原则，优先选择在地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的山间沟谷荒地作为弃渣(土)场。施工时严格按批准的弃渣规划有序堆放和利用，并按照设计规划作好防护。⑶对重要生态敏感区的影响、占用土地、破坏植被、造成水土流失、对水资源的影响等。施工中严格按照地方政府和有关部门的项目建设要求依法办理有关手续，并采取有效措施，最大限度地减缓不利生态影响和破坏。⑷注重风景名胜区、保护区的环境保护和水土保持，注意工程同周围景观的协调，做好工程取、弃土场的选址和防护，做好沿线的绿化和污水处理以及临时工程环境保护。原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。施工中优化施工方案，采取措施保护沿线的保护植物，尽量避免对沿线景观的破坏，工程后采取植树、种草等恢复沿线景观。11.7.8.3隧道施工水土保持隧道弃渣弃于指定弃渣场地，弃渣场按设计要求在坡脚设置挡土墙、以防止弃渣流失污染环境。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计隧道洞口尽量减少边、仰坡的刷方高度，少破坏或不破坏地表植被。施工完工后，隧道洞口边、仰坡及植被遭到破坏的地方给予恢复。隧道施工采取清污分流，对施工中产生的污水，经沉淀、隔油、汽浮处理后排放。隧道注浆材料符合环保要求，防止对隧道周围水环境造成污染。11.7.8.4大临工程水土保持大临工程中的施工便道设计和施工，力求做到少占良田耕地，绕避不良地质地段，在可能的条件下，尽量考虑与地方道路或乡村的机耕道相结合，并做好土石方调配，减少弃土、取土，对填挖不平衡地段产生的弃土，有必要的支挡防护措施，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常运营，保持水土。在施工过程中，还注意道路的养护和水土流失的控制，防止人为因素加剧其水土流失的程度。在少雨季节用洒水车进行洒水，杜绝尘土飞扬，污染周围空气。11.7.8.5小临工程水土保持施工现场生产、生活房屋的修建，料具、石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施的布置，做到分布合理，整洁有序，满足有关标准的要求，避免因临时工程修建的随意性而多占土地，破坏其水土保持功能。施工场地范围内做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工中修建的临时设施，必须在工程交验后规定时间内予以拆除，尽可能进行造地复耕，恢复原有地形地貌。11.8职业健康安全保障措施11.8.1职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。11.8.2职业健康安全管理体系分部项目经理部成立以分部项目经理为组长，副经理、安全总监、总工程师为副组长，各业务部门负责人及施工队长为组员的职业健康安全领导小组。工程技术部为主管部门，设专职职业健康安全管理人员，主抓本项目的职业健康安全工作。其余作为协作部门，负责采购职业健康安全防护用品。职业健康安全管理机构详见下图。职业健康安全保障领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、、安全总监、总工程师工程技术部部长各工程队各业务部门负责人施工队队长239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计职业健康安全领导小组制定各项保障措施，明确各级分工，将职业健康安全保障纳入日常工作，对生活、办公及施工生产过程进行全面的职业健康安全与环境保护检查指导，以保证职工的身体健康和防止职业病的发生。职业健康安全保证体系详见下图。职业健康安全管理目标：定期对从事有害作业人员进行健康检查,参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。职业健康检查职业卫生检查职业健康安全教育建立工地卫生防疫站设职工健康档案实行工地职工预防接种职业疾病的预防及宣传职业健康自我保护宣传职工的心理素质教育环境卫生检查食堂卫生检查职业岗前身体检查率100%,保证健康上岗保持环境清洁、卫生，无疾病传染源提高职工健康安全意识，保持身心健康职业健康安全保证体系框图11.8.3职业健康安全管理制度根据有关法规、工程特点及总公司的程序文件，确定培训需求，制定培训计划，对培训实施控制，确保职业健康安全岗位人员能够胜任本职工作。培训需分层次、有针对性地进行：239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计对全体施工人员进行职业健康安全意识的培训，理解职业健康安全方针，提高其职业健康安全意识和持续改进的自觉性；对职业健康安全岗位人员进行培训，使其明确自己的职责，具备本岗位的职业健康安全工作技能，掌握本岗位应急准备与反应的要求。每年末综合管理部对培训工作进行总结，检查培训计划的完成情况，调查培训效果。所有的培训和教育须留存相关记录。11.8.4职业健康安全检查建立检查制度，并做好检查制度的实施。按检查制度及职业健康管理要求，定期对工程进行全面检查，检查内容主要包括：查思想，主要是检查组织领导和职工对安全生产工作的认识；查管理，主要是检查组织的安全生产管理是否有效；查隐患，主要是检查生产作业现场是否符合安全生产、文明生产的要求；查整改，主要是检查组织对过去提出问题的整改情况；查事故处理，主要是检查组织对伤亡事故是否及时报告、认真调查、严肃处理。做好检查记录，及时通报相关部门。根据相关法规、施工组织设计、方案、专项安全技术方案进行逐级交底，确保每名施工人员充分了解相应的职业健康要求及措施。11.8.5重视劳动保护工作施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。对女职工的劳动保护和禁止使用未成年人的保护，从生理方面保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额设计组织施工。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计11.8.6劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前进行质量检查，不合格的及时更换。11.8.7正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。11.8.8完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。11.8.9卫生勘察及健康教育中标后，迅速组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策，为施工队伍进驻、选址提供科学依据。进驻施工现场前，对全体施工人员进行健康教育。开设职工健康教育课，以《卫生防病知识健康教育手册》为培训教材并做到人手一册，使每个人都了解当地的地理、气候特点、施工环境对人体健康的影响，熟悉常见病的特点及预防措施，积极宣传防暑降温和各项活动时的卫生要求。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计进驻施工现场后，以黑板报等多种形式进行进一步健康宣传教育，向广大施工人员宣传各类疾病的生理反应和临床表现和鉴别诊断要点，积极采取防治措施，防止贻误病情。加强公共卫生和个人卫生宣传，做好卫生防病工作。11.8.10降低劳动强度据国家规定，每人每日工作时间不超过８小时。施工作业尽量采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。11.8.11实行劳逸结合施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。11.8.12职业危害因素监测对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。11.8.13定期体检239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计施工前对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工中每三个月统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。11.9医疗卫生保护措施11.9.1医疗保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。11.9.2卫生防病措施大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病及地方病的流行分布、传播途径、病媒生物进行全面细致的了解，采取保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫等可行的保障措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工与劳工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。11.9.3疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，当发生任何传染性疾病时，遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类传染病所制定的有关规章、指令和要求。10.9.4食品卫生管理措施保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。11.9.4生活区卫生措施职工宿舍：项目经理部及各施工队营地，配备防暑降温及取暖措施。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒饵灭鼠。项目经理部相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。严禁饮用生水。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计食堂：严格按照《食品卫生法》设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。洗澡间：设置有取暖设施的洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。洗澡间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备。11.9.5职业病防治措施上岗前对从事粉尘、噪声、二氧化硫作业的作业人员进行职业健康体检。体检项目：粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心电图，纯音听力测试。二氧化硫作业：内科常规检查，眼科、耳鼻喉科检查，胸部X线摄片，肺功能。239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部 老石山隧道实施性施工组织设计在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。11.9.6严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。11.10突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家、当地医疗、卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。⑴处理程序按规定程序逐极上报报告突发性公共安全卫生事件处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场调查事件原因对事件责任人进行处理编写调查报告并上报突发性公共卫生事件处理程序图⑵处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过；事件责任者没有处理不放过。二次衬砌砼全断面模筑拆除侧壁导坑临时支护上、下断面核心土开挖初期支护闭合开挖及临时支护右侧壁导坑下断面开挖及临时支护左侧壁导坑下断面开挖及临时支护右侧壁导坑上断面拱部环形开挖及拱部初期支护开挖及临时支护左侧壁导坑上断面施工监测流程图239中铁十九局云桂铁路（云南段）项目经理部'