小墁坪隧道施工组织设计

'新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段BLTJ-2标小墁坪隧道施工组织设计（DK717+910～DK721+860）编制复核审核中铁十三局集团宝兰客专甘肃段项目经理部一工区2013年3月 目录一、编制依据及编制原则11、编制依据12、编制原则1二、编制范围2三、工程概况21、工程简介22、工程地质33、水文地质3四、施工总体方案31、施工组织机构及施工队伍的分布32、施工任务划分及队伍配备63、施工便道94、施工用电95、施工用水96、火工品库107、弃砟场108、施工临时通讯109、施工总体平面布置1010、工程测量、试验检测规划1111、施工各项技术准备工作1212、洞口工程开挖与支护1313、洞身工程开挖与支护1314、洞身衬砌14五、隧道一般工程的施工方法141、洞口工程142、洞身开挖工艺和方法223、初期支护施工344、仰拱、仰拱填充施工工艺与方法395、防排水施工工艺和方法41 6、二次衬砌施工477、洞门施工方法538、隧道超前地质预报方案549、隧道监控量测方案5710、隧道通风照明方案6311、隧道附属工程方案71六、总工期及进度计划安排711、施工工期安排712、施工计划安排横道图713、形象进度图72七、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施721、主要机械设备装备722、主要材料供应计划73八、创优规划和质量保证措施741、标准化管理742、质量管理75九、安全保证措施801、安全目标802、安全保证体系803、建立健全安全管理组织机构814、制度保证措施81十、应急预案811、编制目的812、安全组织机构823、专项应急预案82十一、工期保证措施851、保证工期组织措施852、保证工期劳动管理措施863、保证工期技术保证措施864、保证工期物资保障措施86 5、保证工期设备保障措施866、地方关系协调86十二、环保、水保、文物保护措施871、保护及水土保持工作872、文明施工及文物保护88 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计小墁坪隧道施工组织设计一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1．《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83)1.2．《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）1.3．《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2009）1.4．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）1.5．《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）1.6．《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）1.7．《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）1.8．《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南（试行）》（经规标准[2007]119号）1.9．《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001)1.10．《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）1.11．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）1.12．《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）1.13．《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）1.14．小墁坪隧道设计图1.15．适用的法律法规、行业现行标准及规范。2、编制原则2.1为实现本项目质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新“六位一体”的管理目标，力求实现“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的目的，特制定宝兰客专BLTJ-2标段隧道施工组织设计。2.2遵循节约用地、节能环保、因地制宜的原则，本着力求永临结合、节省投资，重视防灾减灾、文物保护，最大限度的减少灾害发生的原则编制本施工组织设计。始终坚持以“铺架工程、联调联试及运营试验”的主线统筹安排各项工程的施工。按照技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案的比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2.3本着经济合理、质量一流的原则和方针，严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，争创优质工程；2.4遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.5遵循“施工服从试验，试验指导施工”的原则，多元整合生产要素，科学组织试验课题攻关，为指导工程施工提供全方位的服务，为后续施工提供有效技术支持。2.6遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。二、编制范围本施工组织设计适用于宝兰客专BLTJ-2标段小墁坪隧道DK717+910～DK724+000，隧道长6090m，进出口单洞双线。三、工程概况1、工程简介小墁坪隧道位于天水市北道区元龙镇，进口位于秦岭沟内，，地面高程一般为1003-1750m，通过区地势起伏较大，山势陡峻，河流曲折，呈峡谷地貌景观。隧道洞身最大埋深约656.8m。隧道起迄里程DK717+910~DK726+147.9，出口位于R-10000m的曲线上，其余为直线。洞身纵坡为23.4‰-16.1‰。本标段隧道起止里程为DK717+910-DK724+000，全长6090m。隧道围岩级别如下表：衬砌类型及施工辅助措施表序号里程段落段落长度围岩级别开挖方法起始里程终止里程1DK717+910.0DK717+922.812.8Ⅴ明挖2DK717+922.8DK717+928.05.2Ⅴ明挖3DK717+928.0DK717+943.015Ⅴ三台阶临时仰拱4DK717+943.0DK717+958.015Ⅴ三台阶临时横撑中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计5DK717+958.0DK717+972.014Ⅴ三台阶临时横撑6DK717+972.0DK718+022.050Ⅳ三台阶7DK718+022.0DK718+122.0100Ⅲ三台阶8DK718+122.0DK722+360.04238.238Ⅱ全断面法9DK722+360.0DK722+420.060Ⅲ三台阶10DK722+420.0DK722+637.0217Ⅳ三台阶11DK722+637.0DK722+750.0113Ⅲ三台阶12DK722+750.0DK723+247.0497Ⅱ全断面法13DK723+247.0DK723+347.0100Ⅲ三台阶14DK723+347.0DK723+985.0638Ⅱ全断面法15DK723+985.0DK724+015.030Ⅱ全断面法2、工程地质隧道范围涉及主要岩性为燕山期花岗岩，表层覆盖第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、卵石土漂石土及第四系全新统坡积碎石土。隧道宝鸡端洞口处洪积湿陷土具有I级非自重湿陷性，湿陷土层层厚约4～7m，隧道宝鸡端洞口处粘质黄土承载力较低，属松软土，土层厚度约4~8m。3、水文地质本段沟谷十分发育，呈树枝状分布，沟谷中地表水发育，流量较大，基本为常年流水；地下水主要为隧道内基岩裂隙水及松散层中的第四系孔隙潜水，地表水及地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。四、施工总体方案1、施工组织机构及施工队伍的分布1.1、组织机构中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计为了加强本工区工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有类似铁路桥梁工程、隧道工程施工经验的管理和技术人员组成工区项目经理部，高标准地负责本工区所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用工区项目部、架子队、作业工班三级管理模式进行本项目管理。工区项目部设项目经理、党工委书记、项目副经理、安全总监、总工程师等领导层；设置工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、财务部、综合管理部及中心试验室等七个职能部门，下设架子队和测量队。另外，工区项目经理部将成立由公司内专家组成的专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。1.2、职能划分工区项目经理部组织机构职责划分见下表1.2-1。表1.2-1项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职责项目经理部⑴工区项目经理部负责本工区全过程施工组织、指导、协调与监控，对本标段项目经理部负责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。工区经理⑴全面负责本工区项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持工区项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布本工区项目部《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。专家顾问组⑴协助工区经理实施项目综合管理方针和目标；⑵对本工区施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；⑶指导科技创新与开发；⑷参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。党工委书记⑴负责组织学习和宣传党的路线、方针、政策；⑵负责召集支部委员会和支部大会，结合本单位的具体情况，认真传达贯彻上级的决议、指示、研究安排党支部工作，将党支部工作中的重大问题，及时提交支部委员会和支部大会讨论决定；⑶了解掌握党员、员工的思想、工作和学习情况，发现问题及时解决，经常性地做职工的思想政治工作；⑷经常与支部委员和同级行政负责人保持密切联系，交流情况，相互配合，支持他们的工作，协调单位内部党、政、工、团的关系，加强团结，充分发挥支部委员的集体领导作用；⑸团结和带领广大党员围绕施工生产开展生产突击、生产大干等活动，为安全、优质、高效地完成本项目施工任务提供可靠保障；⑹负责工地安全生产、文明施工的宣传和管理工作，主管后勤工作、办公室工作。工区副经理(主管生产)⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助工区经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计安全总监⑴在工区经理的领导下工作；⑵履行本工区工程的施工安全、检察、检查、指导等职责，对安全管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻安全技术规范、安全施工规范；⑷参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审核处理方案。总工程师⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵对本工区施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷组织编制施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，编制处理方案；⑹负责施工组织设计的贯彻落实。工程管理部⑴负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵负责本工区工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；⑶编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；⑷负责本工区施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；⑸负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑹制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。安质环保部⑴负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑵负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；⑶配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；⑷负责贯彻GB/T19001质量标准、GB/T24001环境标准、GB/T28001职业健康安全标准；⑸组织编制工区项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；⑹指导工区项目部各部门及施工队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；⑺收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；⑻负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动⑼负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；⑽遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。物资设备部⑴负责《物资采购管理程序》的制定、修改和实施；⑵负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；⑶负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；⑷制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。合同成本部⑴负责《与顾客有关的过程控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；⑶负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；⑷负责工程验工计价工作；⑸参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核。财务部⑴配合工程验工计价工作；⑵负责财务管理、成本核算；⑶参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；⑷为综合管理体系提高财务保证。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计综合管理部⑴负责《文件控制程序》等程序的制定、修改、实施；⑵负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；⑶外来人员的接待及对外协调工作；⑷负责协助发包单位做好征地拆迁；⑸与地方公安部门做好路地联防；⑹贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；⑺制定环境目标、指标和管理方案；⑻负责工区项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。⑼加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。⑽强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；⑾全面指导、监控环境保护工作；⑿经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控。中心试验室⑴负责《监理和测量装置控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；⑶负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；⑷负责工程试验原始资料的整理、保管；⑸负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。测量队负责本工区的测量工作，对施工队的施工放样，进行指导和复测，对完工项目负责贯通测量，负责测量仪器的维护保养和校核，负责测量计算资料的复核、整理和归档。架子队⑴贯彻执行工区项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；⑵制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；⑶实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到顾客满意；⑷组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；⑸接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料；⑹提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。2、施工任务划分及队伍配备2.1施工任务划分基于本工区的工程特点，考虑不同结构物的专业性、施工工期以及平衡投资等因素，便于施工管理、均衡生产及施工的全面展开，将本工区划分为2个施工区段。表2.1-1施工任务划分表序号架子队管辖区段范围施工内容1一架子队DK717+4910～DK721+860段隧道工程小墁坪隧道进口2二架子队DK721+860～DK724+000段隧道工程小墁坪隧道横洞及正洞3三架子队DK709+412~IDK724+000道床施工无砟道床施工2.2架子队配备本工程施工队伍采用架子队的管理模式，每个施工区段配置一个架子队。2.2.1架子队的设置原则架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计中铁十三局集团宝兰客专BLTJ-2标项目经理部一工区组织机构框图总工：林令好中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部一工区第一架子队组织机构框图技术员张帅一架子队长：郭新生质检员张年祚安全员　汲长强领班员　沈家圣工班长薛冰余试验员尹计伟材料员　夏全技术负责人：宋辉爆破工班二衬工班钢筋工班初支工班出碴工班根据小墁坪隧道的施工场地实际情况，本隧道段共设置1处混凝土拌和站，拌和站设置于小墁坪隧道出口秦岭沟便道下行5Km处，砼搅拌站生产能力为120m3/h，选用2HLS120型搅拌机；征地红线内隧道洞口附近设空压机房、水池、配电机室。表2.1-2混凝土拌和站设置表拌和站名称供应范围生产能力(m³/h)占地面积(亩)2#砼拌和站笔架山隧道3号斜井承建工程12031笔架山隧道出口承建工程秦岭沟中桥及无砟道床小墁坪隧道进口承建工程中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3、施工便道汽车运输便道根据隧道洞口、桥梁的分布情况及沿线交通条件，结合材料供应计划和运输设备条件进行设计。经现场踏勘，本工区计划新建和改建三条汽车运输便道。便道参照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中四级道路的标准，路面采用砂石路面，宽6.5m，最大纵坡6%。首先清除地表腐殖土，底层采用50cm厚山皮土，面层采用40㎝厚沙砾+10cm碎石。便道施工采用机械填筑，分层压实，压实度达到95％以上，以确保路堤稳定。2#便道从G310国道修筑到小墁坪隧道进口及2#拌和站，便道长度13.83km；具体见附图。临时便道技术标准表3.1项目技术标准设计行车速度40Km/h新修便道宽度8.0米错车道间距200～300米路面宽≥8.0米长度≥10米最小曲线半径30米路面结构20cm泥结碎石最大纵坡4%4、施工用电考虑本线重点工程多而集中、用电量大等特点，施工用电主要出专线接引地方电源；天水地区电网较发达，农网10kv成网状，拌合站以T接地方电源为主。在进口临建内设置800KVA变压器一台，315KVA变压器一台；拌合站内均设置630KVA变压器一台，由供电局专业施工和组装。为确保工程施工用电正常，施工现场配备250KVA发电机各一台，以应付意外停电事故。5、施工用水工程所经地区天然水质较好，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水。在拌和站附近设置水池蓄水，以确保对施工的连续供水并保证用水质量。同时在拌合站临建内中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计打井一口，深度260m。利用高压水泵送水至洞内施工。6、火工品库本隧道计划设置1座火工品库，火工品库设置在笔架山隧道3#斜井附近，主要供应笔架山隧道3#斜井及正洞、笔架山隧道出口段及小墁坪隧道进口段爆破施工。7、弃砟场隧道弃碴场本着就近设置、运距经济合理原则，共设置隧道弃碴场2处。详见下表：表7-1隧道弃碴场设置表名称位置运距（km）用地（亩）弃碴量（万方）备注1#弃碴场秦岭沟大竹沟45748.4小墁坪隧道进口出碴8、施工临时通讯铁路沿线电信、移动和联通的无线基站分布广泛，采用有线电话、移动电话及Internet网络通信相结合的方式。在临近城镇的施工地点，施工临时通信将利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。生产调度指挥和对外联络利用当地通信网络接入通信电话、传真等通讯设备，配备手持式对讲机，同时使用移动通讯设备进行工地信息沟通。9、施工总体平面布置(1)施工平面布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。(2)施工总平面布置内容施工场地总平面布置图主要包含以下内容：中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计①施工线路位置及走向；②工区项目部和施工队伍布置及大体里程位置；③混凝土拌和站的位置；④主要结构物的位置；⑤沿途主要道路；⑥其他大型临时设施等。(3)施工总平面布置图施工总体平面布置、临时设施布置图见附表。10、工程测量、试验检测规划10.1测量工作规划10.1.1测量机构及人员设置工区项目部负责测量的主管部门为工程管理部，下设测量队，设测量队长1人，主管项目部的测量工作；设测量工程师3人，测量技工5人；各架子队设测量班，配备测量工程师1人，技术员1人，测量技工4～8人，负责施工测量工作。10.1.2控制测量进场后，工区项目部会同局项目部和设计院进行现场定测中线桩、导线控制桩和水准基点桩的交接工作，并办理相关手续。开工前，工区项目部编制测量实施方案，并由专职测量工程师组织测量人员，对各中线桩、导线控制桩和水准基点桩使用GPS仪、全站仪、精密水准仪进行复核测量，经复测确认无误后作为施工测量控制点，然后依据以上控制点，对全工区布设精密闭合导线。对桥头路基、中桥及隧道依据标段导线控制点分别布设独立精密控制网进行控制。10.1.3施工测量施工放样测量以控制测量的成果为依据进行，它包括隧道、桥梁、路基工程的中线和高程的放样、开挖断面的标示以及开挖后断面尺寸的检测等内容。平面采用极坐标法进行放样，高程采用水准测量方法。10.2试验工作规划10.2.1试验机构及人员设置中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计工区设工地试验室，负责局项目部授权范围内的，本区段路基、桥梁及隧道等工程的质量检测和试验。试验人员配备根据施工需要配足配齐，开展各项施工项目检测工作。试验室设试验负责人1人，检测工程师4人，技术员4人，试验员6人。10.2.2工程试验内容工程质量、工程原材料检验按照国家现行规范、标准规定进行，主要包括原材料、半成品、成品材料、工程质量的检试验、检测；项目包括钢筋、水泥、细骨料、粗骨料、混凝土、砂浆、路基填料、路基填筑等。检测、试验频率依托现行标准进行。试验室开展的各项检测项目在资质证书规定的范围之内。资质范围外不能检测的试验项目将积极配合业主交由有资质的质量监测部门进行检测、试验检验。检测人员经过培训考核取得证书，做到持证上岗。测试项目严格按标准中规定的操作规程进行，确保检测数据的准确性。10.2.3工作制度(1)原材料检测制度：施工前提前对各种砂石、水泥、钢材等进行检测，确保原材料合格。各种混凝土配合比在使用前进行选配。(2)跟踪检测制度：施工中安排试验人员跟班作业，及时取样，跟踪检测，重要施工工序由试验人员全程跟踪检测。(3)检测记录报告制度：所有检测项目及检测结果均按要求进行记录、汇总，并及时向有关人员报告。11、施工各项技术准备工作工程开工前工区项目部选派得力人员成立协调领导小组，与建设单位、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立了密切联系，消除施了工障碍，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。11.1、编制施工操作细则根据本合同段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关技术人员编写出实施性施工组织设计和工程进度计划，对分项工程分别编制作业指导书和技术交底、质量保证措施、安全保证措施、进度保证措施，并报监理工程师审批。对采用新工艺的工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。11.2、核对设计图纸和文件接到设计图纸和文件后，结合设计技术交底，架子队技术主管中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理单位与建设单位。11.3、技术交底由工区总工程师组织技术人员对投标施工组织、施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程管理部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。11.4、岗前培训针对铁路标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行岗前、岗中培训，培训内容包括：铁路隧道工程施工技术指南、铁路隧道工程施工质量验收标准、铁路隧道工程施工安全技术规程、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。12、洞口工程开挖与支护洞口工程与相邻工程统筹安排，先检查山坡稳定情况，处理危石、悬石，然后结合地形条件做好截、排水沟，按“稳定、平整、美观”要求进行洞口边、仰坡面开挖和防护。进洞施工前，依据设计文件，施做超前大管棚和超前小导管注浆支护。超前大管棚采用HD351管棚钻机打眼和安装钢管，GZJB注浆泵注浆支护。13、洞身工程开挖与支护隧道为开挖断面超过100m2特大断面双线隧道，全隧主要为Ⅲ、II围岩，为确保施工安全和支护质量，全隧采用台阶法施工；采用自制凿岩台车，YT-28凿岩机配合钻眼，非电毫秒雷管微震控制光面爆破。为保证开挖断面尺寸，采用激光导向仪和激光断面仪等确定开挖轮廓线和炮孔位置。本隧道Ⅴ级围岩与Ⅲ级围岩浅埋段及不同围岩不整合接触段采用φ42小导管超前支护，隧道进口段设φ108的大管棚配合φ42超前小导管加强超前支护，型钢钢架加强支护。喷射混凝土采用湿式喷射法，采用混凝土湿喷机进行喷射作业。隧道装碴、运输采用“无轨运输”模式，隧道洞内装碴采用ZL50C侧式装载机，带净化装置的20t柴油自卸汽车运输。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计为保证运碴过程中不对未达到强度的仰拱(填充)混凝土结构造成损伤，仰拱(填充)混凝土浇注地段采用“无干扰架空钢栈桥”，既为混凝土浇注工序提供足够的作业空洞，又能保证运输通畅。14、洞身衬砌洞身衬砌拟采用1台12m长整体全断面液压混凝土模板衬砌台车完成(即每个面一台)，每循环12m，衬砌混凝土满足强度、防水、耐久性的要求。混凝土由设在洞口的全自动混凝土搅拌站集中供应，采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入模、附着式振动器及插入式振动器捣固的机械化流水作业线，以保证二衬混凝土质量。五、隧道一般工程的施工方法1、洞口工程1.1、施工准备在施作长管棚前应先进行洞口开挖，及完成边、仰坡的防护、天沟砌筑。1.2、边仰坡开挖土方直接用人工配合挖掘机挖装；石方采用光面爆破进行钻爆施工，挖掘机配合装载机装碴，自卸车运输，开挖自上而下逐段分层开挖，与暗洞交界处采取松动爆破，为安全进洞创造条件。松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量，用导爆索或塑料导爆管电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全，详见下图5.1。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计根据设计，边仰坡施工前先人工在开挖边缘线10m开挖并施作洞顶截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连形成完整排水系统。边坡开挖边线划定后，即在相应位置划出截水天沟走向线，并清除修筑位置的地表浮土及植被。根据设计尺寸在地表划出天沟宽度线，即进行开挖。由于截水天沟设计横断面尺寸不大，开挖时根据地表岩层情况，选择用挖掘机械或者放小炮爆破。开挖到预定尺寸后，即进行浆砌片石的砌筑，以便为下部开挖工作面起到临时排水的作用。注意砌筑时预留排水槽的位置。1.3、边坡防护隧道口开挖前准确测放边仰坡线确定开挖位置，每开挖一层台阶，均要及时做好边仰坡防护，然后再进行下部台阶开挖。尽量减少开挖和刷坡范围，保护好隧道口附近的地表植被。边坡按1:1刷坡。隧道口边仰坡支护采用砂浆锚杆+钢筋网+喷射混凝土联合支护方式。砂浆锚杆用Φ22钢筋、锚杆孔内注入砂浆，钢筋网用Φ中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计8的钢筋在预制场制成网片。当边仰坡的刷坡完成后，将坡面上的虚土和浮石清理干净，将网片沿边坡铺设与锚杆固定牢固，铺设完毕后喷射C25混凝土封闭边坡面。1.4、大管棚超前支护施工大管棚采用Ф108mm×6mm热轧无缝钢管;导向墙纵向长1.0m，在衬砌轮廓线以外施作，厚100cm，采用C25钢架混凝土，内埋设I20a工字钢、φ140×5mm导向套管，导向套管沿拱圈环向布设，间距、位置及方向应准确，固定钢筋与导向管采用双面焊接，焊接长度不小于5d，套拱与明洞衬砌之间预留4cm变形量。管棚施工工艺流程图图5.2测量放线施作导向墙、预埋导向管钻孔顶进钢管清孔浆液拌和注浆管路检查注浆压力流量是否达到要求结束钢管制作否是是钢筋笼安装管棚布置图及导向墙剖面图图5.3中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计1.4.1、施作导向墙混凝土导向墙在洞身外廓线以外施作，导向墙内埋设2榀I20a型钢支撑，钢支撑与管棚导向管焊成整体。1.4.2、导向钢管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定导向管的外插角。导向管应牢固焊接在轻型钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。1.4.3、安装钻机、钻机就位1、钻机平台：预留10米核心土不开挖作为钻机工作平台，钻孔由高孔位向低孔位对称进行。2、平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。3、钻机定位：钻机要求与已设定好的导向管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与导向管轴线相吻合。1.4.4、钻孔中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计1、为了便于安装钢管，钻头直径采用φ130mm。2、岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。3、钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。4、钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断。判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。5、钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。6、认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。1.4.5、清孔验孔1、用地质岩芯钻杆配合钻头(φ130mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。2、用高压气从孔底向孔口清理钻渣。3、用全站仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角，各项的允许偏差如下表5.4：序号项目允许偏差1方向角1°2孔口距±150㎜3孔深±50㎜1.4.6、安装管棚钢管1、钢管在专用的管床上加工好丝扣，管棚四周钻φ10-16mm注浆孔；管头焊成圆锥形，便于入孔。2、管棚顶进采用大孔引导和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔(φ130mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。3、接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%。1.4.7、清孔用高压气从孔底向孔口清理钻渣。1.4.8、注浆1、安装好有孔钢花管后进行钢筋笼安装，安装钢筋笼后即对孔内注浆。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2、注浆参数：水泥浆水灰比1∶1。3、注浆前进行配合比选定试验，出具配合比选定单，并经过监理单位见证试验；4、采用注浆机将水泥浆液注入管棚钢管内，注浆压力0.5mpa～2.0mpa，持压5min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。5、注浆结束后用M7.5水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。1.5、超前小导管施工1.5.1、超前小导管采用Φ42mm、壁厚3.5mm无缝热轧钢管制作，前端加工成锥形并封焊密实，尾部焊上箍筋，管身设若干注浆孔，孔径6~8mm，孔间距15cm，按梅花型布置；尾部长度不小于100cm，作为不钻孔的止浆段。小导管构造示意图及纵向架立示意图如下图5.5所示1.5.2、超前小导管按拱顶外轮廓中心高程和支距进行布孔放样，并以插钎作为标记控制小导管的间距。小导管环向间距30cm，纵向搭接长度为不小于100cm,外插角为10～15º。其各项允许偏差如下表5.6序号项目允许偏差1方向角102孔口距±150mm3孔深+50mm小导管架设位置如下图5.7所示：中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计1.5.3、注浆材料为1：1（重量比）水泥浆液，小导管注浆的孔口最高压力严格控制在允许范围内，以防压裂开挖面，注浆压力一般为0.5-1.5Mpa，止浆塞必须能承受注浆压力。1.5.4、注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时结束注浆。注浆扩散半径不小于40cm，注浆浆液相互交错自然形成砼拱圈。1.5.5、隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一循环的止浆墙。1.5.6、注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆。1.5.7、小导管安装：用手持风钻或钻孔台车钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计5mm，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用游锤或手持风钻将导管直接打入，打入长度不小于钢管长度的90%。2、洞身开挖工艺和方法本标段隧道起止里程为DK717+910，全长6090m。隧道围岩级别如下表：衬砌类型及施工辅助措施表序号里程段落段落长度围岩级别开挖方法起始里程终止里程1DK717+910.0DK717+922.812.8Ⅴ明挖2DK717+922.8DK717+928.05.2Ⅴ明挖3DK717+928.0DK717+943.015Ⅴ三台阶临时仰拱4DK717+943.0DK717+958.015Ⅴ三台阶临时横撑5DK717+958.0DK717+972.014Ⅴ三台阶临时横撑6DK717+972.0DK718+022.050Ⅳ三台阶7DK718+022.0DK718+122.0100Ⅲ三台阶8DK718+122.0DK722+360.04238.238Ⅱ全断面法9DK722+360.0DK722+420.060Ⅲ三台阶10DK722+420.0DK722+637.0217Ⅳ三台阶11DK722+637.0DK722+750.0113Ⅲ三台阶12DK722+750.0DK723+247.0497Ⅱ全断面法13DK723+247.0DK723+347.0100Ⅲ三台阶14DK723+347.0DK723+985.0638Ⅱ全断面法15DK723+985.0DK724+015.030Ⅱ全断面法2.1、隧道Ⅲ级围岩地段——台阶法全隧Ⅲ级围岩占总长度的9.5%，根据《宝兰客专施隧19》三级围岩段采用台阶法施工工艺。首先进行上半断面开挖，并及时施作初期支护；再进行下半断面开挖，并及时进行初期支护；最后进行仰拱混凝土及二次衬砌。下半断面施工40～60m后施做仰拱。根据围岩量测信息确定合理的衬砌时间，衬砌后根据施工进度需要施做水沟电缆槽。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计采用光面爆破开挖。人工装药，非电毫秒雷管微差控制爆破，光面开挖爆破施工完毕后，初喷混凝土封闭围岩。待混凝土初凝后，按设计支护参数施作中空注浆锚杆。锚杆安装完，在锚杆外端挂设钢筋网片，复喷混凝土达到设计厚度。开挖爆破后，采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输。台阶法施工工序流程见下图5.9。2.1.1、台阶法施工方法参考图（详见宝兰客专施隧参209）中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计Ⅲ级围岩台阶法施工工序横断面示意图Ⅲ级围岩台阶法施工工序纵断面示意图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2.2、隧道Ⅴ级围岩地段——台阶法加临时横撑由于本段双线铁路隧道的开挖断面大而且多为软岩，围岩变形甚至坍塌。为确保施工安全，Ⅴ级围岩地段采用安全性、可靠性、稳定性好，能够较好控制围岩变形，及时封闭成环的三台阶法施工工艺。具体施工方法详见：详见宝兰客专施隧参2092.2.1、主要施工程序三台阶法施工时，将整个断面分成三个分部，按顺序开挖，其施工程序见下图所示：三台阶法施工剖面图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计开挖前完成超前小导管的施工，并注浆加固地层，固结后开挖上台阶1部土体。施工中采用弱爆破附以小型机具或人工开挖，人工沿拱弧轮廓线修整或人工开挖，每循环进尺不大于一榀格栅钢架间距，开挖后立即初喷3cm混凝土开挖面及掌子面以封闭岩面，再进行拱部格栅钢架安装、钻设系统锚杆后复喷砼至设计厚度，使整个开挖面形成闭和环。上台阶施工至适当距离后，开挖2部台阶，施工中采用弱爆破附以小型机具或人工开挖，人工沿拱弧轮廓线修整或人工开挖，接长格栅钢架，施作洞身结构的初期支护。下台阶3分部开挖，施工中采用弱爆破附以小型机具或人工开挖，人工沿拱弧轮廓线修整或人工开挖。下半断面初支，施工工艺同上半断面，拱架接长应与开挖步骤相对应，交错进步。仰拱部分开挖，仰拱支护紧跟拱墙支护及时施做。灌筑该段内Ⅶ部仰拱，灌筑该段内Ⅷ部隧底填充，利用衬砌台车一次性灌筑Ⅸ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。2.3、光面爆破施工工艺和方法本段隧道Ⅱ级围岩段采用光面爆破开挖，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。上一循环是下一循环的预设计和试爆破。光面爆破设计工艺流程见图2.3-5。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计图2.3-5光面爆破设计流程图测定围岩参数爆破参数预设计试爆破确定爆破参数爆破效果评判结合围岩具体特征调整参数调整爆破参数不理想钻爆作业理想采用多功能作业台架配合风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆。正洞洞身钻爆设计根据施工图纸提供的资料，铁路现行施工技术规范和标准等。作业工艺流程如图：爆破装药钻孔台车（钻孔平台）就位测量画线通风排烟欠挖处理爆破面检查排险2.3.1、钻眼机具选择全隧开挖采用风动凿岩机钻眼。2.3.2、爆破器材的选择采用非电毫秒延期起爆系统，非电毫秒延时雷管选用1～15段，火雷管。炸药选用常用2号岩石乳化炸药，药卷直径除周边眼外选用φ32mm，周边眼根据现场围岩情况选择φ20～φ25中的一种。2.3.3、周边眼爆破参数的选择根据正洞围岩不同级别，周边眼爆破参数分别选择。全隧采用光面爆破技术。2.3.4、爆破药量计算中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计炸药单耗的确定根据修正的普氏公式(kg/m3)式中：f-岩石的坚固系数；s-巷道断面积；Ke-考虑炸药爆力p的校正系数，Ke=525/p并结合实际地质情况和参考其他同类爆破参数，炸药单耗q取0.8kg/m3。2.3.5、光面爆破参数的确定爆破参数的选择按光面爆破原理选择，其选择如下表5.12：光面爆破参数表5.12爆破技术围岩类别炮眼直径D（mm）周边孔间距E（cm）周边孔抵抗线W（cm）线装药密度(g/m)光面爆破中硬岩40～5040～5550～60350～400软岩40～5030～4545～60300～400根据围岩级别确定了周边眼的间距（E）和抵抗线（W），并尽最大努力提高钻眼质量，在施工中根据实际情况适当调整。1.孔距根据现有设备，炮眼直径为d=40mm，所以周边孔间距a=（8～16）d=32～64㎝。在实际施工中周边眼间距Ⅴ级围岩取40cm、Ⅲ级围岩取50cm。2.不耦合系数与光爆层厚度光面爆破的不耦合系数λ=d/d0(d0为装药直径)一般在1.1~2.0之间，当λ变小时，孔壁上的最大切向应力减小，爆炸波作用时间延长，有利于应力叠加和应力集中，产生拉伸裂隙，而不宜产生粉碎。生产实践表明，增大不耦合系数，采用空气间隔装药，可以消除压碎破坏，控制放射状裂隙的产生，提高炮孔的残留率。根据最小抵抗线与炮孔间距的关系:光爆层厚度w=a/λ,取w=50㎝。3.周边眼延米装药量周边眼装药量:q1=cwa=0.065～0.225㎏/m式中:c-爆破系数，在通常情况下，c=0.2～0.5㎏/m3；拟定q1为0.2㎏/m，并在施工中进一步调整。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计4．掏槽眼参数的选择采用楔形掏槽，毫秒微差有序起爆合理安排起爆顺序，确保临空面良好。1>掏槽是爆破的关键和突破，其受地质条件、起爆间隔、起爆顺序、装药量及炸药种类的控制。2>合理爆破顺序，使爆破按掏槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼进行。以便逐次开辟临空面，实现有序起爆。利用微差爆破技术，设计合理时间间隔使石渣堆积集中，且石块较小。非电毫秒雷管是控制分段起爆的核心。3>炸药的选择炸药选用常用2号岩石乳化炸药，药卷直径除周边眼外选用φ32mm，周边眼根据现场围岩情况选择φ20~φ25中的一种。4>起爆系统采用非电毫秒延期起爆系统，火雷管—塑料导爆管—非电毫秒雷管—炸药。簇连式起爆网路图2.3.5、炮眼布置原则掏槽眼：正洞Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用斜眼掏槽。周边眼：根据光面爆破选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超欠挖。内圈眼：内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼的孔距稍大于周边眼抵抗线（w）。辅助眼：掘进炮眼，其炮孔间距，视岩石坚硬程度、装运手段、岩石破碎程度的要求等因素而定，一般取0.65～1.2m，岩石坚硬取小值，反之取大值。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计底板眼：底板眼沿开挖轮廓底线布置，并适当增加药量起翻砟作用，使爆落的岩砟翻松，便于装载设备装砟。2.3.5.炮眼布置及炸药用量参数Ⅲ级围岩钻爆设计装药量见下表5.13：Ⅲ级围岩上台阶爆破参数炮眼名称间距（cm）眼深（m）炮眼数量(个)单孔装药量（kg）备注掏槽眼402.52.26421.8预计进尺：每循环进尺根据围岩情况在2.0～2.5m之间调整。炮眼利用率：＞95％。炸药单耗：1.2kg/m3炮眼数量：75个总装药量：94kg炸药：采用乳化炸药扩槽眼802.3101.35内圈眼602.3171.35周边眼502.3280.8底眼　2.281.8Ⅲ级围岩下台阶爆破参数炮眼名称间距（cm）眼深（m）炮眼数量(个)单孔装药量（kg）备注周边眼502.3220.8预计进尺：每循环进尺根据围岩情况在2.0～2.5m之间调整。炮眼利用率：＞95％。炸药单耗：1.2kg/m3炮眼数量：69个总装药量：84kg炸药：采用乳化炸药内圈眼602.3201.35辅助眼802.3121.35掘进眼702.3141.6Ⅲ级围岩底板爆破参数炮眼名称间距（cm）眼深（m）炮眼数量(个)单孔装药量（kg）备注周边眼704160.8预计进尺：每循环进尺根据围岩情况在2.0～2.5m之间调整。炮眼利用率：＞95％。炸药单耗：1.2kg/m3炮眼数量：21个总装药量：25.08kg炸药：采用乳化炸药辅助眼80450.8Ⅲ级围岩钻爆炮眼布置如下图5.14中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计起爆顺序：1→2→3→4→5Ⅲ级围岩上半断面爆破器材选择炮眼名称药卷直径装药结构起爆雷管管段掏槽眼φ32间隔装药1～5扩槽眼φ32集中装药7内圈眼φ32集中装药8～10周边眼φ20～25集中装药11～13底眼φ32集中装药13～15Ⅲ级围岩下半断面爆破器材选择炮眼名称药卷直径装药结构起爆雷管管段周边眼φ20～25间隔装药11～13内圈眼φ32集中装药8～10辅助眼φ32集中装药8～10掘进眼φ32集中装药7中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计Ⅲ级围岩底板爆破器材选择炮眼名称药卷直径装药结构起爆雷管管段底板眼φ32集中装药11～13辅助眼φ32集中装药11～132.3.6、装药结构与堵塞根据不同炮眼直径和不偶合系数选择不同的药卷。各级围岩炮眼直径和药卷直径的选择具体见后附钻爆设计图和装药参数表。周边眼采用间隔装药。岩石很软时，可采用导爆索起爆，为克服炮眼底部岩石夹制力，40mm直径炮眼在炮孔底装1卷φ32mm药卷做加强药包。（1）周边眼采用空气间隔、不耦合装药，采用导爆索起爆，将导爆索插入空底药卷内，炸药均匀分布装入炮孔内。为克服底部炮眼的阻力，一般将底部药量稍微加大（如图5-18）。图5-18周边眼装药结构示意图（2）掏槽眼、辅助眼、底边眼等采用连续耦合装药，雷管埋入孔底药卷，聚能穴朝孔口方向，其结构如图5-19。图5-19掏槽眼装药结构装药后用黄泥或聚氯乙烯、聚乙烯等薄膜加工的专制水袋装满水后充当炮泥放在炮孔中对炮孔进行堵塞，炮眼堵塞长度不少于30cm。1、周边眼起爆方法采用导爆索起爆。2、起爆顺序光面爆破：掏槽眼→辅助眼→内圈眼→周边眼→底板眼。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2.3.8、施工要点1、钻孔作业钻孔标准：达到准、平、直、齐。准：钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±2cm，眼口开眼误差：Ⅳ级围岩可从轮廓线偏内5～10cm，应减小外插角的误差，一般小于3m周边眼外插角的角度以0.05的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。直：直线段上，炮眼先钻上方标准孔，插上炮杆，使边墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：各炮眼底落在垂直隧道轴线的同一平面上，掏槽眼加深10～20cm，钻孔深度根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。2、装药作业清孔：装药前用高压风清孔，吹干净孔内积水及碴粒。装药：装药前核对雷管段数，使之与设计相符，同时按钻爆设计的装药结构及药卷规格药量装药。装药时，药装到孔底，起爆药包用炮棍缓慢送入，防止拉雷管或破损导爆管。装药检查：装药时，将雷管段数标于孔外导爆管上，由检查人员对雷管段数进行复核，确保准确无误，同时核对药卷规格及装药长度，使每孔装药符合设计要求，检查后做好记录。堵塞：所有炮眼装药后，用炮泥进行堵塞，其长度为30cm。炮泥用机械加工，用炮棍顶进，堵塞做到封孔严密。3、爆破作业连结网络：连结时尽可能靠近眼孔，孔外网路尽量短，使连结整齐，便于直观检查网路。连结系统尽量短，但不拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。每个簇联或连结块内都有引爆雷管。爆破处理：网络连结检查合格后，撤离受爆破影响范围内所有设备和非爆破作业人员，设好防护哨、发出起爆信号后即点燃导火索，爆破人员快速撤离进行爆破。4、钻爆效果检验中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计每次掘进爆破通风排烟后，值班技术和质检员即进入对钻爆效果进行检查记录。检查记录光爆效果，炮孔利用率，平均掘进长度，砟体破碎程度，抛掷距离，围岩的损坏程度等，作为不断优化钻爆设计的依据。5、控制超欠挖措施隧道开挖不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬，允许岩石个别突出部分侵入衬砌（毎1m2不大于0.1m2、高度不大于5cm）。拱脚以上1m范围内严禁欠挖。根据不同地段情况，选择合理的钻爆参数：采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛砟距离、堆砟高度、岩砟块度等多方面的测量和数据对比分析，选择合理的钻爆参数，不断优化钻爆设计。3、初期支护施工3.1、喷射混凝土施工工艺与方法本标段的喷射混凝土施工采用湿喷作业，采用C25喷射纤维（微纤维）混凝土。3.1.1、喷射混凝土施工工艺原材料选择原材料选择配合比设计配合比设计上料计量上料计量喷射质量检查喷射质量检查湿喷机湿喷机拌合砼拌合砼运输砼运输砼岩面清理岩面清理液体速凝剂液体速凝剂砂、石水泥、水砂、石水泥、水结束结束复喷补强复喷补强不合格不合格喷射头喷射头岩面岩面高压风高压风机具设备调试机具设备调试管路连接管路连接掺加纤维掺加纤维合格合格图5.20湿喷混凝土工艺流程图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3.1.2、湿喷混凝土的施工方法喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。3.1.3、湿喷混凝土技术要求喷射混凝土作业在满足《喷射混凝土支护规范》规定的基础上，增加以下技术措施。搅拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±1%，砂石±2%；拌合好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料应随拌随用；混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，装入喷射机前过筛。混凝土喷射机具360°灵活转动的机械手，接近岩面，回弹小，输送连续、均匀；喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，作业符合下列要求：喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两格栅钢架之间部分；喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部为5cm～6cm，边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若在先喷层终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面用水清洗干净。严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m范围以内。喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按“S”形喷射，每次“S”形喷射长度为3-4m。正常情况采用湿喷工艺，混凝土的回弹量：边墙不大于7%，拱部不大于10%。回弹料不得重复利用。喷射混凝土在终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度；养护时间不少于7昼夜，当气温低于5℃不得喷水养护。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象。表面不平整度允许偏差为±2cm。3.2、钢筋网施工工艺与方法采用φ6、φ8钢筋网。隧道钢筋网预先在洞外钢构件厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接。砂层地段先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，钢筋保护层厚度不得小于5cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。3.3、格栅钢架施工工艺与方法3.3.1、格栅钢架在工厂内设置检验试拼平台，加工后在平台上进行试拼，试拼合格后方可运至现场。试拼误差周边控制在±3mm以内，平面翘曲控制在3mm以内。接头连接要求每榀之间可以互换。钢筋骨架的腹部八字形单元也在工厂内压制，运至现场后再分段胎模焊接而成。3.3.2、格栅钢架施工工艺见图5.21前期准备前期准备断面检查断面检查测量定位测量定位架立就位架立就位锁定锁定设置纵向连接钢筋设置纵向连接钢筋喷砼固定喷砼固定结束结束φ22钢筋φ22钢筋锁脚锚管锁脚锚管准备测量准备测量欠挖处理欠挖处理格栅钢架拼装钢架拼装格栅钢架加工钢架加工图5.21格栅钢架施工工艺流程图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3.3.3、格栅钢架施工方法格栅钢架加工：按照设计尺寸在平整的场地上放出1∶1大样，把整榀格栅钢架分10块6个单元，并焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，孔眼对应。使用前将各单元编号预拼，无侧弯、扭曲、错台、变形等缺陷，方可使用。格栅钢架加工成型后运至施工现场。格栅钢架架立:首先要测量准确，架立后复核，格栅钢架尽可能与围岩贴靠紧密（空隙小于5cm），两侧底脚使用垫块支垫牢固。锁脚：每单元接头处施作锁脚锚杆，通过格栅钢架与锚杆的焊接，将格栅钢架锁定到墙上。锚杆（管）打设，与水平成约45°角倾斜向下，以改善受力状态。连接：法兰之间对正，用螺栓连接牢固，格栅钢架与纵向锚杆焊牢，两榀格栅钢架之间用Φ22螺纹钢焊接连成整体。纵向连接筋按八字型交错连接成桁架结构。加楔：在格栅与围岩间空隙加砼预制楔块，保证围岩压力均匀传至格栅架上。3.4、锚杆施工工艺与方法3.4.1、中空注浆锚杆按以下方法进行施工：1、钻孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位并作出标记。采用风钻钻孔，孔径较锚杆大15mm，钻孔完成后采用高压风清除孔内积水和残余物，防止锚杆送入过程中被阻。2、成孔后，由现场施工技术人员对孔深进行检查，对孔深不能满足设计深度要求的（允许偏差±50mm），进行补钻直到满足施工规范要求。3、将锚杆插入锚孔，其位置尽量居中，尾部外露长度为5～15cm。注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。4、注浆时砂浆经中空锚杆体的中空内孔从连接套上的出浆口进入锚孔，锚孔内的砂浆由外向里充盈，锚孔内的空气从排气管排出，注浆完成后，应立即安装堵头。5、组合锚杆体由中空锚杆体经连接管与钢筋连接组合而成，连接套应设出浆口，出浆口不应少于2个，直径不应小于16mm，并应按径向均匀布置。6、在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。注浆时在锚杆上安装止浆垫圈封堵孔口，工作面上的裂纹用塑胶泥封堵。注浆结束后锚杆及时安装托板。3.4.2、砂浆锚杆应按以下方法施工：中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计1、钻孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位并作出标记。采用风钻钻孔，孔径较锚杆大15mm，钻孔完成后采用高压风清除孔内积水和残余物，防止锚杆送入过程中被阻。2、成孔后，由现场施工技术人员以孔深进行检查，对孔深不能满足设计深度要求的（允许偏差±50mm），进行补钻直到满足施工规范要求。3、先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。3.4.3、锚杆施工验收标准：1、半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。按进场的每批次随机抽样3%进行检验。检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。2、锚杆安装的数量应符合设计要求。施工现场计数，全部检查3、砂浆的强度等级、配合比应符合设计要求。每一作业段检查一次。进行配合比设计，做砂浆强度试验。4、锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。5、锚杆安装允许偏差应符合下列规定：①锚杆孔的孔径应符合设计要求。②锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm。③锚杆孔距允许偏差为±15cm。④锚杆插入长度不得小于设计长度的95%。6、锚杆孔的方向应与岩面径向重合，锚杆垫板应与基面密贴。7、锚杆应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。3.4.4、安全措施及注意事项：1、施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。2、暂停施工时，应将支护直抵开挖面。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3、锚杆简易台架应安置应稳妥。4、作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。5、对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。6、若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。4、仰拱、仰拱填充施工工艺与方法仰拱混凝土采用C35钢筋混凝土或C30混凝土；仰拱填充混凝土采用C20。为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不超过90m；Ⅴ级及以上围岩不大于35m。在隧道正洞Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌注仰拱及填充混凝土。4.1、施工方法为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱简易栈桥进行施工。移动栈桥仰拱示意图见下图4.1-1。图4.1-1移动栈桥示意图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计设槽形挡头模槽形挡头模测量设置安装仰拱钢筋开挖清浮渣隐检灌筑砼捣固抽排水接缝处理混凝土生产、运输凝土生产、运输养护4.1-2仰拱施工工序流程图图3.3.5-14仰拱施工工序流程图4.2、仰拱混凝土工艺①测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；②采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物；③将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；④自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。4.3、仰拱和底板施工应符合下列要求4.3.1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并超挖应采用同级混凝土回填。4.3.2、仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。4.3.3、底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；采用仰拱简易栈桥进行施工。4.3.4仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。4.3.5、填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。4.3.6、仰拱施工缝和变形缝作防水处理。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计4.3.7、填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。5、防排水施工工艺和方法本段隧道防水施工主要有防水卷材加土工布、橡胶止水带（止水胶）；洞内排水主要通过环、纵向排水管将岩体渗出水引至排水沟，再利用排水沟排出洞外；洞外排水主要是利用截水天沟以阻止隧道洞顶的水进入隧道内。隧道防排水分洞外防排水和洞内衬砌防排水，防排水施工按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行。隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设EVA防水板加土工布缓冲层，防水板厚度≥1.5mm、幅宽≥2m～4m，土工布≥350g/㎡。施工缝处理：隧道纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+界面剂进行防水处理；拱墙及仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理。变形缝处理：变形缝处设置中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水条加聚硫橡胶填缝。在铺设防水板前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，采用埋管引排、注浆等措施处理。排水系统：隧道内排水采用侧沟的方式，侧沟起到汇集地下水和排水的作用。衬砌防水板背后拱墙环向设置φ50透水软管盲管，纵向按间距8m计；在隧道两侧边墙脚外侧设置Ф80透水软管盲管。每段纵向盲沟中部设置一处Ф80透水软管盲管连接到隧道侧沟。地下水发育地段环向盲沟间距适当加密。明洞排水：明洞结构面被土石掩埋部分应设置防水层，回填土石坡面表面应铺设防水层。结构外缘与填土面接触部分以外依次采用喷涂水泥基防水涂料（厚1.5mm）、M10水泥砂浆保护层（厚3cm）、EVA防水板、M5水泥砂浆保护层（厚3cm）。隔水层与边坡、防水层与边坡应搭接可靠。明洞顶面汇水排向洞口时，设置纵向水沟，排水坡度≥3‰。拱部每隔2～5m预留回填注浆孔，预埋φ20PVC管，注浆材料采用M10水泥砂浆。隧道洞口边、仰坡外设截水天沟或导流坎，防止流水冲刷洞门结构及边仰坡。防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整，满足质量要求后铺设防水板。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距30m左右。台架铺设见图5-1。图5-1防水板铺设图5.1、防水层铺设工艺防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整，满足质量要求后铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水板施工工艺框图见5.23中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计图5.23防水板施工工艺框图5.1.1、施工准备及基面处理彻底清除各种异物，如：石子、沙粒等，做到初期支护表面平整干净。铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。根据图纸高程尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。5.1.2、防水板材的焊接板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检测焊接质量。具体见图5.24中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计≥15cm粘结结合部位真空结合缝隙图5.24防水板焊接示意图检查方法：防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。5.1.3、防水板材的铺设、固定在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层，如图5.24图5.25防水板固定示意图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再同土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴，不得拉得太紧，一定要留出余量。将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合，一般5ｓ即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。（1）防水板铺设操作要点固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷混凝土面较凹处，使得防水板尽量密贴混凝土喷射面。固定点间的防水板长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水板铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水板接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。在进行整体衬砌的钢筋绑扎和焊接时，要保护好防水板，在焊接点与防水板之间临时设一木板隔离，以防烧坏防水板。防水板铺设后，应尽快进行二次衬砌，以确保防水板不受损伤，保证防水效果。（2）施工注意事项铺设防水卷材，必须专人负责，成立专业工班，工班组成人员上岗前必须经过严格培训，施工前必须进行技术交底，施工中必须按照操作规程操作，不允许违章作业。施工支护表面应尽量平整，以防将防水板挤破，如果表面凹凸太大，或围岩异常破碎，造成较大超挖而使支护壁面严重不平时，则酌情采用模喷(灌)混凝土找平。在地下水发育地段，增设透水盲沟，以增强防水效果。防水板铺设好后，尽快对称灌筑模筑衬砌将其保护起来，以避免爆破冲击波、板外的积水压力等损伤防水扳，影响防水效果。为保证粘结质量，粘结时的温度在10℃以上，否则采取一边加热一边粘结的方式进行，胶粘剂也预热至20℃左右。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计5.2、中埋式止水带中埋式止水带施工工艺框图见图5.2-1图5.2-1中埋式止水带安装施工工艺框图衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。施工注意事项：安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。中埋式止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计5.3、排水盲管5.3.1排水盲管施工排水盲管施工工艺流程：钻孔定位安装锚栓捆绑盲管盲管纵向环向连接。5.3.2环向排水盲管施作方法隧道拱墙设直径φ50mm环向透水软管盲管，环向盲管每隔10m设置，当水量较大时，可再水量较大处增设1～2道，盲管底脚弯入侧沟。5.3.3纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为φ80mm透水软管盲管。设在衬砌边墙脚处防水层外侧，纵向坡度不得小于2‰，一般与纵向设计坡度一致。排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用土工布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。纵向盲管每10m或一个台车长度为一段，两段弯入侧沟，弯出部分用土工布包裹。5.4、洞口排水洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边、仰坡顶以外5～10m，其坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积。洞门端墙及挡翼墙背后设置滤水层，通过端墙及挡翼墙所设泄水孔排水。对洞口盲沟系统定期检查其通畅性，当有阻塞时及时疏通。6、二次衬砌施工本段隧道洞口部分及明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌。衬砌混凝土为C35耐腐蚀混凝土；仰拱填充混凝土型号C20。二次衬砌的安全距离：二次衬砌紧跟，软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：二次衬砌距掌子面距离：Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级围岩不超过90m；Ⅴ级及以上围岩不超过70m。拱部、边墙混凝土采用C35钢筋混凝土。6.1、钢筋施工6.1.1、施工准备中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计原材料检验：每批钢筋进场时均有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放采取下垫上盖等措施。技术准备：为保证钢筋工程的及时性、准确性，根据图纸、规范要求，及时技术交底，做到放样及时、准确，能指导施工；钢筋工持证上岗，保证钢筋加工质量。6.1.2、钢筋加工开工前及时向监理工程师提交加工方案、加工材料明细表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除；钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别和直径必须符合设计要求。6.1.3、钢筋安装钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。6.2、拱墙衬砌混凝土施工方法6.2.1、施工方法正洞衬砌采用12m长全断面液压衬砌台车，斜井衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。全液压衬砌台车结构如图6.2-1图6.2-1全断面液压衬砌台车结构图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。图6.2-2隧道混凝土衬砌施工工序图序号施工步骤说明11.仰拱每节长6-8m，并立端头模板2.浇注仰拱混凝土21.施作拱边墙防水层（用工作台车）2.绑扎拱、墙钢筋31.验收防水层及钢筋2.凿毛施工缝，清洗干净3.台车就位，并检查尺寸达到设计要求41.灌注拱边墙2.拆模后及时进行养生6.2.2、混凝土施工中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计施工准备：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。施工准备台车移位台车定位1、中线水平放样检查2、铺设衬砌台车轨道1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位4、清理基层，涂脱模剂1、安装纵向、环向盲管2、挂设防水层3、设置止水带整改安设防排水材料隐蔽检查灌筑混凝土脱模、台车退出养护混凝土拌制混凝土运输混凝土泵送地质雷达探测不合格合格图6.2-3混凝土衬砌施工工艺流程图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂，粗骨料在指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥采用袋装水泥，必须有出厂合格证。进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水从深井抽取。使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。6.2.3、混凝土搅拌搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1：3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产满足冬期施工要求。6.2.4、混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点：混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌注完毕的延续时间不超过120分钟。6.2.5、混凝土灌注混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌注作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。6.2.6、混凝土养护及整修混凝土浇筑完毕后，混凝土养护的最低期限应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）第6、4节的规定，且不得中断。模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，初支稳定后施做的二次衬砌混凝土强度达到8MPa时方可拆模（《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008第9.2.6条）。6.2.7、质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌注混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌注前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌注。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌注过程中，严禁损坏防水板。检测试验中心按规定要求在灌注混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。6.3、注浆回填为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔3m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆（水灰比1：1，砂灰比2：1），注浆从低标高注浆孔开始注浆。①二次衬砌拱背注浆施工工艺见图6.3-1。拌制浆液配合比设计安装注浆管压水试验钻孔初次压浆检查压浆搭工作台机具准备预埋注浆管图6.3-1二次衬砌拱背注浆施工工艺流程图②二次衬砌拱背注浆施工方法复合式衬砌结构在初期支护与二次衬砌之间设有一层防水层，因此二次衬砌混凝土在隧道拱部与初期支护之间很难做到严密无缝，为此在二衬混凝土施工时在拱部预埋Φ20镀锌钢管作为注浆管，二衬混凝土结束后并强度达到75％后进行。注浆管底部孔口紧贴防水层，为确保注浆管不被堵塞及不刺破防水层，采取措施见图6.3-2。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计图6.3-2预埋注浆管拱背注浆示意图在钢筋混凝土衬砌中的回填灌浆应提前在衬砌混凝土中预埋管，间距3～5m。顶拱回填灌浆应分区段进行，每区段长度不应大于3个衬砌段。区段的端部应在混凝土施工时封堵严实。灌浆前应对衬砌混凝土的施工缝和混凝土缺陷等进行全面检查，对可能漏浆的部位应先行处理。灌浆应分为两个次序进行，两序孔中都应包括顶孔。灌浆施工应自较低的一端开始，向较高的一端推进。同一区段内的同一次序孔可全部或部分钻出后，再进行灌浆，也可单孔分序钻进和灌浆。低处孔灌浆时，高处孔可用于排气、排水。当高处孔排出浓浆（接近或等于注入浆液的水灰比）后，可将低处孔堵塞，改从高处孔灌浆，依次类推，直至结束。空隙大的部位应灌注M10水泥砂浆，水泥砂浆的掺砂量不应大于水泥重量的200％。灌浆压力初压0.1～0.15MPa；终压0.2MPa。回填灌浆在规定的压力下，灌浆孔停止吸浆，并继续灌注lOmin即可结束；回填灌浆因故中断时，应设法清洗至原孔深后恢复灌浆，此时若灌浆孔仍不吸浆，则应重新就近钻孔进行灌浆；灌浆结束后，应排除钻孔内积水和污物，采用于硬性水泥砂浆将全孔封堵密实和抹平，露出衬砌混凝土表面的埋管应割除。7、洞门施工方法在隧道二次衬砌施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，然后根据设计施做。洞门、墙身砼采用组合模板，支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计7.1、隧道洞门施工要点洞门构造、尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差符合规范要求；洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面；洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为±5％；洞口土石方不使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，予以防护。7.2、洞外防排水隧道进洞前应平整洞顶地表，排除积水，所有坑洼、陷穴、探坑、钻孔等，应用不透水土壤回填夯实。整理隧道周围流水沟渠，必要时以圬工铺砌，防止下渗并使水流通畅。洞口边、仰坡坡顶外天沟应确保截水引流。8、隧道超前地质预报方案本标段隧道可能存在断层、涌水、突泥、岩溶岩爆等不良地质，施工难度大，为确保隧道施工安全和工期，需采取有效超前地质预报方法对隧道掌子面前方不良工程地质灾害体进行准确及时的超前预测预报，以降低工程造价，减少施工盲目性，确保施工安全，并消除工程安全隐患。表8-1隧道分段涌水量预测结果表序号里程长度（km）地质发育情况最大涌水量1DK717+910～DK720+0002.09弱富水31832DK720+000～DK724+0004中等富水211538.1、地质预测预报的目的通过利用各种已有的地质资料，综合采用各种的超前预报手段和超前预报仪器和技术，对隧道施工前方不良地质体的位置、产状、含水情况及围岩结构的完整性，包括断层，软弱破碎岩体、断层及地下水等进行预报预测，及时发现异常情况，从而为优化施工方案提供依据，为预防突泥、涌水、岩溶等可能形成的灾害性事故及时提供信息，提前做好准备，及早做好预案，采取相应的技术和安全措施，保证施工的安全进行。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计8.2、预测预报的工作内容由于隧道地质复杂，施工存在着可能突水突泥岩溶等灾害。对地质进行超前探测，作出准确的预报是本项目施工的重点及关键。8.3、地质预测预报的程序地质超前预报作为一个重要环节纳入施工工序。地质预测预报资料及时上报监理单位、设计单位和建设单位进行审定，以便及时采取相应技术措施避免不良地质灾害的发生。8.4、地质超前预测预报组织、人员、设备为将本项目的工程地质超前预测预报落到实处，项目经理部建立地质预测预报中心，其成员由专职地质和物探工程师及长期从事隧道施工地质预报工作的技术人员和员工组成。地质超前预报预测设备见表8.4-1。地质超前预报预测设备表表8.4-1序号设备名称型号数量备注1超前地质预报系统TSP202/2031外委2数码相机索尼13地质罗盘1超前地质预报组织机构图图8.4-2地质预报中心仪器探测组超前钻探组观测素描组内业资料组8.5、预报方法隧道施工过程的地质超前预报预测，主要是根据地表和已经开挖的隧道的地质调查和各种探测方法取得的资料，以及地质推断法预测开挖工作面前方一定长度范围内围岩的工程地质条件。8.6、超前地质预报的措施及手段说明施工中要区别各种情况，中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计针对不同的围岩级别着重性的有侧重点的投入预报设备和采取专项预报方案，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。在隧道施工过程中进行地质预报，各种方法都有其长处和短处，特别是在地质条件复杂的隧道中，应综合运用各种预报方法，互相印证、取长补短、综合解释，可以取得较好的地质效果。8.6.1地质分析法预报对隧道地表进行GPS测量，绘制地形图，计算汇水面积，判断不良地质，利用地面测绘和其它基础资料对隧道的围岩类别、涌水以及其他的特殊工程地质问题进行预测。通过地表区域地质调查和对辅助洞掌子面已揭露地质体（岩层、不良地质等）进行观测与编录，以图文方式及表格形式来宏观判断可能以发生地质灾害及其程度。预报以表格形式随时提出，并根据开挖情况来完善预测预报技术，为决策提供依据，以及时采取相应的防治手段，避免或减少地质灾害所带来的损失和负面影响。8.6.2地质仪器法预报8.6.2.1TSP203探测法TSP超前地质预报系统是目前国内外在这一领域里应用较多的隧道及地下工程探测设备。可以比较准确的预报工作面前方100～200m范围内工程地质和水文地质情况应用TSP203超前地质预报系统进行地质探测的频率为：岩层完整、岩性一致地段1次/100m，断层破碎带、富水地段1次/50m，必要时再增加频率，以相互重叠、复核，提高预测精度。TSP203超前地质预报工作原理8.6.2.2地质素描及数码相机分析法预报中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计利用地质素描判定工作面前方短距离范围内的地质情况。掘进施工时，派有经验的地质工程师在每排炮后对工作面进行地质观察、记录，并用数码相机照相摄影，绘制地质素描图。根据掌子面地质情况，通过对地质素描图的分析，用工程类比法对开挖面前方短距离内的岩体稳定性进行分析，通过综合分析判断，提出地质预测报告。8.6.2.3超前加深炮眼根据设计地质资料及TSP等长期预报提供的地质资料，对工作面进行加深炮孔，探测前面围岩地质情况，以便相互印证。每环在拱顶一个、拱腰两个、拱脚两个共计5个位置探测。8.6.2.4观察法进行实时地质预报在进行隧道掘进钻眼时，钻工要按10％的比例收集炮眼钻屑，并对每个炮眼的出水状况进行观察，将实际情况及时向值班工程师汇报，由值班工程师对当前循环岩体的情况进行实时预报，若无异常变化，则可进行正常施工，否则立即采取相应措施。8.7、地质超前预测预报频率及数量用TSP203超前地质预报系统进行长距离地质探测，洞身1次/100m进行探测，必要时再提高探测频率。地质素描每10m一个描述，一次一个断面，全隧施做。超前加深炮眼每循环5个，全隧施做。9、隧道监控量测方案现场监控量测是在隧道施工过程中，通过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接触压力等量测，了解隧洞开挖和支护结构施工过程中围岩和结构物的变形情况、相互作用及其规律，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈、指导施工作业，以保证施工安全，必要时修改支护系统设计、施工工艺和参数，构成一个完整的信息化设计和施工过程。9.1、施工监控量测的主要项目本标段隧道以洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测及地表下沉量测等四项为施工监测必测项目。必要时，隧道施工中遇断层带增设隧底上鼓量测项目。9.2、隧道洞内、洞外观察隧道内观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等，在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰拱的稳定、地表水渗透的观察。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计9.2.1监控量测小组职责组长职责：主持编制监控量测方案，监督监控量测过程实施；负责监控量测仪器的购买；协调各部门、单位之间的协作；组织对监控量测结果进行深入分析并召开专题分析会，依据监测结果对施工提出总结性意见并负责与上一级部门的沟通。副组长职责：具体负责监控量测方案的编制；监督监控量测过程实施和日常工作安排；根据监控量测结果提出具体的施工技术方案并形成书面材料上报。组员职责：负责测点埋设、保护、进行日常数据测量采集、对数据进行处理和分析以及仪器的保养维修工作，并及时进行信息反馈，对于监测形成的施工方案负责具体落实实施。9.2.2施工监控量测的主要项目监控量测的必测项目，如下表5.32所示：序号监测项目测试方法及仪器测试精度备注1洞内外观察现场观察，数码相机、地质罗盘等2二次衬砌前净空变化全站仪0.1mm采用非接触观测法3拱顶下沉全站仪1mm无尺量测4地表下沉全站仪1mm浅埋隧道必测（H0≤2b）净空变化、拱顶下沉和地表沉降（浅埋段）等必测项目应设在同一断面上，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法而定。如下表5.33所示：围岩级别隧道埋深h（m）ｈ≤5050＜h≤300300＜h≤500拱脚水平相对净空变化（%）Ⅲ0.03-0.100.08-0.400.30-0.60Ⅴ0.20-0.500.40-2.001.80-3.00拱顶相对下沉（%）Ⅲ0.03-0.060.04-0.150.12-0.30Ⅴ0.08-0.160.14-1.100.80-1.40中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计注：(1)洞口及浅埋地段断面间距取小值。(2)各选测项目量测断面数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。(3)软岩隧道的观测断面适当加密。拱顶下沉、收敛量测起始读数宜在3～6h内完成，其他量测应在每次开挖后12h内取得起始读数，最迟不得大于24h，且在下一循环前必须完成。测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严防爆破损坏。拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内、外水准基点建立联系。隧道浅埋地段地表下沉的量测宜与洞内净空变化和拱顶下沉量测在同一横断面内。横断面方向应在隧道中线两测每隔2～5m布设地表下沉测点，每个断面设7～11点。监测范围应在隧道开挖影响范围以内。地表下沉量测应在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到二次衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。地表下沉量测频率应与拱顶下沉和净空变化的量测频率相同。隧道二次衬砌沉降缝两侧的不均匀沉降观测、洞口段与洞口过渡段不均匀沉降观测频率应15d进行一次。洞内沉降缝每侧宜布设四个以上的观测点；洞口布点视过渡段的情况而定。各项量测项目量测频率应根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别依上面表4.2、表4.3来确定。各项量测作业均应持续到铺轨前。量测数据整理、分析与反馈应符合下列要求：每次量测后应及时进行数据整理，并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图。对初期的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度。数据异常时，应根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加格栅钢架等加固措施。根据位移变化速度判别：净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统。水平收敛（在拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。在浅埋地段及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应根据监控量测分析判别。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计根据位移时态曲线的形态来判别当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t＜0），围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t＝0），围岩不稳定；当围岩位移速率不断上升时（du2/d2t＞0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。施工中应将现场监控量测作为工序引入作业循环，并结合地质预报作出评价，优化设计参数，实施动态管理。监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业。按设计要求布设监控点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。量测数据应及时分析处理，并将结果反馈给设计、监理，实现动态设计、动态施工。9.3、净空水平收敛量测及拱项下沉量测9.3.1测点布设净空水平收敛量测及拱项下沉量测在同一断面进行，拱顶下沉及周边收敛量测测点布置见下图。拱顶下沉及周边收敛测点布置示意图图5.349.3.2量测断面间距及量测频率根据《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ10108-2002）要求，结合本标段隧道具体情况，普通双线地段各级围岩量测断面间距如下表。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计拱顶下沉及水平收敛量测断面间距表表5.35围岩级别量测断面间距（m）Ⅲ30~50Ⅳ≤10Ⅴ≤5在各级围岩起始地段增设量测断面，用来掌握各级围岩位移变化规律。净空水平收敛量测与拱顶下沉量测采用相同的量测频率。如位移出现异常情况，则加大量测频率。拱顶下沉及周边收敛量测频率见下表。量测频率表表5.36变形速度（mm/d）测点距开挖面的距离量测频率≥5（0～1）B2次/d1～5（1～2）B1次/d0.2～1（2～5）B1次/3d＜0.2＞5B1次/周注：B表示隧道开挖宽度。9.4、地表下沉量测地表下沉量测在隧道浅埋地段进行，其测点的布置与拱顶下沉及周边收敛测量的测点在同一断面内，地表下沉量测在开挖面前方（h+隧道开挖高度）m处开始（h为隧道埋深），直到衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。其量测频率同拱顶下沉和水平净空变化的量测频率。地表下沉量测点布置见下图：图5.37注：图中β中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计为预计破裂角，其值应根据不同的围岩类别计算确定，n值根据h及β值计算确定。地表下沉量测断面间距见下表：洞口段及浅埋段地表下沉量测断面间距表表5.38隧道埋深H（m）量测断面间距（m）H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B5~109.5、量测工具及测点设置要求拱顶下沉采用水平仪、铟瓦尺和挂钩尺等进行量测，周边收敛采用收敛计进行量测。其测点的安设应能保证在开挖后12小时（最迟不超过24小时）内和下一循环开挖前测到初次读数，并安设在距开挖面2m范围内。地表下沉采用精密水平仪进行量测，其测点按普通水准点埋设，并在预计破裂面以外30m左右设基准点。9.6、监控量测项目的管理基准监测项目位移管理等级见下表位移管理等级表5.39管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un/3可正常施工Ⅱ(UN/3)≤U0≤(2Un/3)应加强支护ⅠU0＞2Un/3应采取特殊措施注：UO-实测位移值；Un-允许位移值根据既有成功经验，拟采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的三级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准。即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明围岩是稳定的。现场监测时，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般Ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些；II级管理阶段则注意加密监测次数；I级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1-2次/天或更多。不安全安全监测结果位移是否超Ⅲ级继续施工位移是否超Ⅰ级位移是否超Ⅱ级综合判断暂停施工工程对策否否否是中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计否是否是监测资料的反馈程序图图5.409.7、量测数据的处理及应用根据现场量测数据绘制位移——时间曲线或散点图，在位移——时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。采取必要的安全措施。根据测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定时确定衬砌（混凝土）施作时间；测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，及时提出，以便修改支护参数；测点埋设情况和量测资料纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。10、隧道通风照明方案10.1、设计原则及标准施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。⑶有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；二氧化碳按体积计不得大于0.5%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。⑷隧道内气温不得高于28℃。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计⑸隧道内噪声不得大于90dB。⑹隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。根据隧道的断面尺寸，现场选用75kw×4的压入式通风机，装设在洞外新鲜风流中，避免污风循环。隧道内选用1.8m的风管向洞内掌子面送风，为了保证掌子面空气的新鲜且爆破时风管不被损坏，风管距掌子面的距离应控制在30-50m。10.2、风量计算按洞内允许最低风速计算风量：Q1＝60×A×V=60×130×0.25=1950(m3/min)式中：V-洞内最小风速0.25m/sA-洞内开挖断面,取130m2洞内施工最多人数按60人计Q2＝3×60×1.2=216(m3/min),安全系数k=1.2按爆破时最多药量计算风量：Q3＝5Gb/t=5×420×35.35/30=2474.5(m3/min)式中：G-同时爆破的炸药用量420kgb-爆炸时有害气体成量,取35.35t-通风时间,取30min取以上最大值2474.5m3/min作为工作面所需风量,实际所需风机风量Q机要大于:Q机=p×Q=1.79×2474.5=4429m3/min式中:Q机-计算最大风量,4429m3/minp-系统漏风系数,p=1/(1-1/100×p100)=1.79所需风机压力计算:使用风管直径1.5m,风管平均流速V=18.9m/s风管内摩擦阻力h1=λ(L/D)ρ(V2/2)=1429Paλ-摩擦系数,根据使用经验、取λ＝0.01中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计L-通风管长,取1000mD-风管直径,取D=1.5mρ-空气密度,取ρ=1.2kg/m3风管内局部阻力h局=ζρ(V2/2),按风管内局部阻力h1的5%考虑,总阻力h=1429×105%=1500Pa表1配备风机及参数表工区风机型号高效风量（m3/min）风压Pa功率（kw）数量备注进口轴流风机SDF-NO132691930~5920132×24其中1台备用10.3、施工通风安全管理措施以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”20字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。1、隧道施工项目经理部必须建立以项目经理为第一责任人的安全生产管理机构。2、建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。项目部定期根据通风质量给予通风班组兑现奖惩办法。1、测风员风险管理标准及管理措施⑴危险源：风表选择不准确；风表不完好；作业环境不完好；测风地点不符合规定，人员操作不熟练；测量数据记录不准确或测风报表填写不正确。⑵管理标准：测风时，测风员根据风速的大小选择相应量程的风表进行测风。隧道每10天至少进行1次全面测风，测风地点、位置、测风周期必须符合有关规定。测风应在专门的测风站进行，在无测风站的地点测风时，要选择测风断面规整、无片帮、空顶、无障碍物、无淋水和前后10m内无拐弯的巷道。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计测风员在同一地点测风时要测量3次，每次测量结果误差不超过5％，否则加测一次，结果取平均值。每次测量结束，测风人员必须将测量数据准确地填写在测风记录手册和记录牌板上，并编制通风旬报。每次测量结束，测风员、质检员必须将测量数据及时填写在记录手册上并汇报。严格按反风程序的时间汇报。两人要相互配合。⑶管理措施：分工区管理人员随时对测风员测风时选择的风表进行检查，发现选择的风表不符合规定，进行处罚。测风员必须经过培训，取得安全技术工种操作资格证后，持证上岗。熟悉所用风表和其它仪器的性能和参数。熟悉隧道通风系统，掌握各用风地点所需风量。测风时要避开隧道内内行人、行车频繁的时间，避开附近风门开、关频繁时间，测风时不得有人员、车辆经过。项目部安质部每旬对测风员所测量的数据与现场的实际风量进行一次校核，发现与现场出入大，应重新测风。分工区技术人员将测风员汇报上的数据进行核查，发现误差大，责令其重新测量。利用班前会教育员工遵守纪律、增强时间观念。2、主要通风机司机风险管理标准及管理措施⑴主要危险源：操作高压电气设备时，未按要求佩戴绝缘用具。未对风机主要部位进行详细检查。未按开停机顺序操作。⑵管理标准：必须经过培训并考试合格持证上岗。熟悉通风机结构性能、工作原理、技术特征、供电系统和控制回路，以及通风系统和各风门的用途等情况，能独立操作。作业前必须进行本岗位危险源辨识。遵守劳动纪律，认真填写工作日志，不做与本职工作无关的事情。   当主要通风机发生故障停机时，备用通风机必须在15min内启动，并正常运转。   ⑶管理措施：不得随意变更保护装置的整定值。 操作高压电气设备时应用绝缘工具，并按规定的操作顺序进行。   除故障紧急停机外，严禁无请示停机。严格按照上级命令进行通风机的启动、停机操作。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计10.4、施工通风管理制度1、一般规定⑴风机操作人员必须经过培训、考核合格后方能上岗作业，必须严格遵守风机的操作规程，熟悉通风系统性能。⑵隧道通风系统必须经过验收合格后方可投入正常运行，运行期间应加强巡视及维护工作，保证通风系统各项性能、技术指标达到设计要求。⑶保证隧道24小时连续不间断通风，风量、风压必须满足规范和施工组织设计要求，不得随意停风。⑷风机设置两路电源并装设风电闭锁装置，确保正在使用的通风机出现故障后能在15min内启动备用通风机，保证隧道通风和正常作业不受影响。2、通风系统定期检查制度⑴作业队组织每周对通风系统进行检查，架子队长每天对通风系统必须作例行检查，通风工必须做好日常巡查。⑵通风系统运行正常后，每10天进行一次全面测风，对掌子面和其他用风地点根据需要随时测风，做好记录。⑶每7天在风管进出口测量一次风速、风压，并计算漏风率，风管百米漏风率不应大于1%，对风筒的漏风情况必须及时修补。⑷建立通风系统运行管理档案，档案包括各种检查记录、调试记录、测量记录、维护记录、运行记录等。⑸值班人员每天按班组对通风系统运行情况进行记录，架子队长每天、主管副经理每周分别对运行记录予以审核、签认，并由物设部负责建档保存。⑹周用风速测定仪对风速进行人工检测，检测结果与自动监控系统相应时间、位置、风速值进行核对，确保风速满足施工要求且回风巷风速不得低于1m/s。3、通风管理交接班制度必须实行通风班组交接班制度，交接双方签字认可，对上一班存在的问题、隐患、需注意事项、仪器设备状态等必须交接清楚，交接班记录由架子队长每天定时予以审核签字。10.5、施工照明设置原则中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计隧道照明可以改善隧道内路面状况，改善隧道内视觉享受，减轻驾驶员疲劳，有利于提高隧道通行能力保证交通安全。隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。10.6、照明设置方案根据隧道实际情况和相关要求，设置一般照明、应急照明、特殊灯光照明。10.6.1一般照明一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均匀布设于基本照明灯具间。隧道内的照明根据各区段在不同环境下的亮度要求及交通量进行控制。通过隧道内、外设置的亮度监测仪和环形线圈来检测隧道口附近的光强，并通过隧道的交通量来控制各区段的照明亮度，使驾驶员尽快适应隧道内、外的光强变化，消除因光强变化所引起的视角障碍，从而达到既满足隧道的亮度要求，保证行车安全，又能延长灯具使用寿命和节约能源的目的。根据《铁路隧道通风照明设计规范》要求“入口段加强照明白天分晴天、云天、阴天、重阴4级控制，基本照明分夜晚交通量大、交通量小2级控制，出口段加强照明分白天、夜晚2级控制”。10.6.2应急照明中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计大部分驾驶者在进入隧道时一般会开启车灯，但是还有部分驾驶者在进入一般照明全开启的隧道后会关闭车灯，这样做存在着很大的危险。虽然我们前面所说的一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。如果一般照明断电的话，没有开启车灯的车辆在隧道这样一个狭小的空间高速行驶其危险性就不言而喻，会发生由于司机的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而设置了应急照明的隧道就完全可以降低此类事故的发生，当一般照明断电时，还有一部分应急照明灯具继续工作，虽然亮度较一般照明低，但是足以使司机采取一系列的安全驾驶措施，如：开启车灯、减速等。应急照明的设置有以下几种方案：（1）从布灯方式上分为利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其它气体放电灯）断电后再起动时间较长（5～8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。（2）从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。集中应急电源装置一般有EPS（应急电源）、UPS（不间断电源）和发电机。（3）疏散及诱导照明当隧道内发生火灾时，产生的大量烟雾将笼罩在隧道顶部，并且随着气流方向向前推进。大量烟雾将会使隧道内亮度急剧下降，因此对人员、车辆的疏散极为不利，可能使疏散的人员及车辆发生二次灾害。基于上述原因，隧道内应设置疏散及诱导照明。采用LED光源，间距为10m，其中每40m设一盏疏散指示灯，以便火灾状态下指示人员安全快速地离开现场。每120m设一盏蓝色疏散指示灯，提醒司机保持与前车之间的安全距离。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计疏散灯为长明灯，不受控制；诱导灯正常情况下常亮，当发生事故时，通过隧道监控中心下发指令，将诱导灯调为闪烁状态以提醒司机谨慎驾驶。疏散及诱导照明电源由EPS提供。10.6.3特殊灯光照明在一般照明灯的安装高度，于隧道每侧安装一排蓝色的投光灯向洞顶投射，将洞顶整体照亮，形成“蓝天”的基本色调。再用图案灯将预先制作的“白云”等图像投射到隧道顶部，来形成“蓝天”“白云”的效果。道路两侧，合理设置了一些仿真植物等景观，并给以适当的泛光照明，目的是更能逼真地再现室外自然环境。这样，一幅美仑美奂的“蓝天白云”效果就形成了，驾车穿过，有穿越时空的感觉，同时，这些仿真植物等景观的设置，还可以起到行车诱导作用。10.7、照明设置质量控制1.膨胀螺栓安装牢固，无松动现象。2.电缆沟支架安装与沟壁密切，稳固，可靠。3.电缆沟铺砂均匀，砂质细。4.电缆在敷设过程中，处处防护，没有损伤现象。5.电缆相间，相地间绝缘良好。6.电缆接头焊接良好，热缩后的电缆头，密封良好。7.灯具质量过关，经试验后全部合格。8.设备质量可靠，各项指标均符合设计要求。9.接地线连接可靠，接地电阻在规定值内。10.电缆挂架分布距离均匀，高度一致。11.挂管、电缆、灯具三条线平直。12.配管、配线横平竖直。拐角处弯曲圆滑且固定可靠。13.中间电缆头呈纺锤形，圆滑均匀。14.墙上电缆予留架制作合理，电缆予留圈固定美观。10.8、照明设置安全控制1.隧道内作业，两头1000m外必须设专人防护。2.防护人员配备信号灯，扩音喇叭。3.电锤、电钻等移动电动工具要时常检查，以免漏电伤人。4.发电机、切割机、电焊机定期检查，杜绝带病工作。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计5.接送工的小型轨道摩托车，应谨慎驾驶，启动和减速不能过急，确保人员安全。车上料具必须放置稳妥，谨防跌落车下造成危险。6.车的作业平台，上下脚蹬应做加固处理。7.电缆试验时，必须有人防护，严禁电缆头附近有人逗留。8.车上工作必须系安全带，上下传递料具需用小绳。9.所有施工人员必须戴安全帽。11、隧道附属工程方案隧道内附属工程有：专用洞室、隔离开关、直放站、照明箱变、中继站、水沟、中心管沟、电缆槽、过轨管线等，附属工程随隧道主体工程施工，避免重复施工。六、总工期及进度计划安排1、施工工期安排根据《新建宝兰客专指导性施工组织设计》总体安排，笔架山隧道工程主要阶段工期安排如下：名称开工时间完工时间有效工期(月)施工准备2013.2.12013.5.314小墁坪隧道进口2013.6.12015.9.0127小墁坪隧道横洞洞身2013.6.12014.1.017小墁坪隧道横洞施工正洞2014.1.012015.9.01202、施工计划安排横道图见施工组织设计附图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3、形象进度图见施工组织设计附图七、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施1、主要机械设备装备本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。施工时采用光面爆破开挖，挖掘机配合装载机装碴，自卸车运输，采用超前地质探测仪进行地质超前预报；钻爆采用凿岩台车或风动凿岩机配合钻孔台架施工，喷射砼采用湿喷工艺；为保证平行作业，采用液压仰拱栈桥进行仰拱施工；隧道衬砌采用全断面液压衬砌台车施工。根据施工进展情况，由物资设备部负责组织各种施工机械有序的进退场，如衬砌台车、挖掘机、自卸车等的进退场。遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。投入小墁坪隧道的主要机械及设备一览表序号设备名称型号单位数量功用备注1多功能作业台架自制台2隧道施工2管棚钻机HD351台3管棚施工3风动凿岩机YT-28台20钻孔施工4喷湿机GWSP-9台4喷砼作业5砼湿式喷射机30m³/h台4喷砼作业6装载机(≥2.0m³)ZL50C台4出砟7挖掘机(≥1m³)日立-230-6台4出砟8自卸车（15-40T）HOWO-290台10出砟9轴流通风机GZ-55X2台6通风10空压机4L-22/7台6提供高压风11衬砌台车(≥9m)12m台2混凝土施工中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计12简易仰拱栈桥自制台2仰拱及填充13砼输送泵三一重工T90C台2混凝土施工14混凝土输送车台6混凝土施工15砼搅拌机（JS500）JS500台1混凝土施工16发电机组PF3-28KW台1应急用电17变压器800KVA台5施工用电18注浆泵（双液浆）GZJB台4注浆19污水泵QS-25-380V台8抽排水20电焊机BX1-500台12钢筋加工21钢筋网片机2钢筋加工22等离子切割机J3G-400台2钢筋加工23冷弯机GW台2型钢加工2、主要材料供应计划2.1、招标采购规划本工程所用的材料须遵循铁道部《铁路建设物资设备管理办法》（铁建设[2006]83号）规定，选择质量信誉良好的企业产品，由发包人组织承包人招标选定供应商，承包人与中标的供应商签订合同。具体实施时由项目经理部总工程师组织技术人员对本标段所需的材料设备进行统计，计划财务部、工程管理部、中心试验室、物资设备部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。2.2、供应计划及组织方案材料在施工现场设立临时料场和料库，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场；火工品经当地公安部门审批后，联系供货厂商直接组织运至工地火工品库。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到发包人规定要求。2.3、供应的措施项目经理部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和发包人沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按发包人和监理单位批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。八、创优规划和质量保证措施1、标准化管理1.1、标准化管理总体规划铁路建设项目标准化管理是落实铁道部“六位一体”管理要求的重要途径、是践行“高标准、讲科学、不懈怠”要求的具体体现，是提升铁路建设管理水平的重要载体，是又好又快推进铁路建设的必然选择。1.2、总体目标坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，围绕质量、安全、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”的目标，建成标准化项目部、标准化作业队、标准化工地、标准化试验室、标准化拌合站，形成各项工作闭环管理、有序可控，使“六位一体”控制水平明显提高，把张唐铁路建成世界一流铁路、质量精品工程、技术创新工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程。1.2.1、制度管理标准化首先制定制度管理目标，标准化工地建设，以安全为第一，以质量控制为根本，从安全的标准化管理抓起，从质量控制标准化着手，把安全生产作为最基本要求，把实现精品工程作为最终目标。基本制度包括：安全质量责任制度、安全教育培训制度、安全质量检查制度、安全生产资金保障制度、安全质量事故报告处理制度、人员、材料和设备管理制度、技术管理制度、科技创新制度、投资效益控制制度、文明施工制度。1.2.2、人员配备标准化中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计人员素质决定了铁路建设的水平和效率，是实现现场管理标准化的根本。现场人员的配置应面向施工项目现场，满足施工现场的计划与调度、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要，同时应结合新形势、新标准、新技术、新要求，定期对全体参建人员进行培训教育，确保高标准、高质量、高效率完成建设任务。1.2.3、现场管理标准化标准化工地现场管理应以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，制定生产设施、生活设施、生产过程、环境保护等方面标准及操作规程，并以标准和规程为抓手，全面实现施工现场标准化。标准化工地现场管理以生活设施、施工便道、现场标牌、施工场地、材料堆放、生产和生活用房、保健急救以及人员风貌的标准化为主线，从生产和生活用房分开建筑，场地合理布置和统一规划，现场标识标牌整齐清晰，设备、机具和材料固定存放，施工现场工完料清和垃圾杂物集中堆放处理，施工废水严禁乱排乱倒等方面全面阐述了现场管理标准化的全面创建，全面达标。1.2.4、过程控制标准化过程控制是实现作业工地标准化的最根本依靠。创建过程控制目标，以明确责任为核心，以检查落实为手段，抓住施工前、施工中，施工后这一主线，从组织机构和职责，创建规划，基本配置，专业施工控制等方面阐述如何实现作业工地标准化。2、质量管理2.1、质量目标工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到国家及铁道部工程质量验收标准。2.1.2、创优目标单位工程合格率100％，全线创优，确保部优，争创国优。2.1.3、创优措施2.1.3.1、质量意识教育，建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，建立激励机制，奖优罚劣，优质优价，鼓励创优。2.1.3.2、施工前，成立以项目经理为组长的创优规划领导小组，完善质量管理组织和配齐质量管理人员，并编制创优规划实施细则。2.1.3.3、加强创优工作的领导，联合体项目部安排落实抓创优工作的专职人员或兼职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2.1.3.4、建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行检验批、分项、分部、单位工程的质量检查验收。2.1.3.5、全面推行ISO9001标准质量管理模式，编制项目质量计划，搞好技术培训，加强科技攻关，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工，消除质量通病。2．1.3.6、以靠行政、经济手段贯彻执行创优质工程的标准和要求，深入持久地开展创优活动。2.1.3.7、加强技术工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。2.1.3.8、抓好测量及试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求，确保工程位置、结构尺寸准确无误。2.1.3.9、坚持开工必优、样板先行。施工中保证每个分项工程以优质为标准，全部质量合格，并树立样板项目，以样板工程带动全部工程的全面实施。2.1.3.10、科学组织施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。2.1.4、质量保证体系根据ISO9001（2000版）质量保证体系管理模式，建立健全以项目队经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目队、施工队、施工工班三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系。2.1.5、组织保证措施成立以项目队经理为组长的质量管理机构，由项目总工、项目副经理任副组长，各部室主管、各施工队队长为成员的质量管理领导小组。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、投标人质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员工区质检员咨询、汇报图2.1.5-1质量管理组织机构图2.1.6、质量保证措施开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测和桩位测设；对可能设计到的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计图2.1.6-1创优流程图图2.1.6-2质量保证体系框图根据本工程特点和质量目标要求，配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定。选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、检验、使用关，确保原材料质量，确保工程质量。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。加强工地试验、检测工作，严格技术标准，消灭无检测的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。九、安全保证措施1、安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。2、安全保证体系安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全质量部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育区段安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度制定针对性安全预案安全岗位责任制度队安全生产小组根据《安全生产管理办法》的规定，成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本标段安全生产负有全面责任。副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，配备专职安全监督管理人员，配备专职安全工程师，组织日常检查。图10.1安全保证体系框图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计3、建立健全安全管理组织机构项目经理部成立安全管理领导小组，由项目经理、安全总监、项目总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本项目安全生产实行项目部→施工区段→施工队（架子）→工班四级管理。安全管理组织机构详见图10.2。4、制度保证措施根据安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度，具体包括：安全施工方案审批制度、安全岗位责任制度、安全技术交底制度、安全检查和奖罚制度、施工安全措施费、专项安全措施等。各工区安全管理领导小组组长：项目经理副组长:安全总监副组长:总工程师安全质量部物资设备部工程技术部各施工（架子）队专职安全员图10.2安全管理组织机构图十、应急预案1、编制目的对本标段隧道施工可能发生的坍塌、涌水、涌泥、爆炸等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。加强隧道工程安全生产管理工作,切实做好突发事故、事件的应急抢救工作,提高应变能力,做到有备无患，特制定本应急预案。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2、安全组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、安质部长为副组长的安全事故应急领导小组。　　作业队成立应急抢救队，由作业队队长任抢救队长，抢救队员为：安全员1名、医疗人员1名，电工2名、机械4名及各科室主任。　　项目安全事故应急领导办公室设在项目安全质量环保部，作业队应急抢险队办公室设于各工区安全质量组办公室。　　组长:项目部经理副组长：副经理、总工程师组员：各部门负责人、作业队长抢险队救护医疗队图1应急领导小组组织机构图3、专项应急预案（1）、隧道塌方应急预案为预防隧道塌方突发事故，施工队要设置专项的挖掘机、型钢、混凝土喷射机、钢筋、氧气瓶（装满氧气）、氧气、食物、水输送管道、衬砌台车等设备、材料，平时要经常检查维修，确保在发生事故时能够及时使用。发生塌方时，所有施工人员要立即退出施工隧道，立即通知应急抢救队和后备医院，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。查点施工人员人数，以确定是否有人因塌方被困隧道中的情况；应急抢救队和医院在接到电话后，要在半小时内赶到事故现场，对事故现场进行及时抢救。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计在查点人数后，如无人被困，则在塌方稳定后，视塌方情况对塌方段进行加强支护等处理。在查点人数后，如发现有人被困，则在塌方稳定后，立即进洞搜寻，并利用探测仪器对塌方堆积碎石进行探测，同时利用对讲机对被困人员呼叫，以确定被困人员的具体人数和伤亡情况。如无人回应，则以被困人员依然生存来确定营救措施。在营救过程中，要根据塌方堆积碎石的受力情况用挖掘机小心移除堆积的碎石，以避免隧道堆积碎石因受力的变化而发生堆积性的下降对被困人员的生命造成进一步威胁，并随移除对隧道塌方段采用型钢钢架和钢筋网进行加强支护，以防止隧道的再次塌方。在营救的同时要不间断的对被困人员进行呼叫联系，并做好一切援救措施，如被困人员的食物，饮水等。在联系到被困人员后，要立即停止对堆积碎石的移除，问清被困的具体情况，据此制定对被困人员通过管道输送氧气，食物和水的安全具体的措施。再次营救时，要不间断的对被困人员输送氧气，按时输送食物和水，直至营救成功。伤员救出后要马上进行现场救治，并送往医院进行检查治疗，如果应急医院无法进行治疗，要立即送往市大型医院进行检查治疗，确保伤员伤情得到最大的控制，将伤亡降低到最低。（2）、触电事故应急预案由于隧道内比较潮湿或地面有水，所以电缆、电线的布置要不拖地、不能沾水，电缆、电线的架设高度要大于设计高度，施工人员要佩带绝缘手套等绝缘设备，决不能故意去触摸电缆和电线，电源开关要设置在显眼的位置，在发生触电时能够及时的关闭的位置。电线、电缆的控制要以树状或金字塔状来布置，要有一个施工总电源，每一个分项用电都要设置分项总电源由施工总电源控制，此电源要设置在显眼的位置，在施工过程中，能够随时切断的位置。衬砌台车等全金属车辆上的电缆、电线要质量优良，决不能出现漏电现象，在发现磨损时要及时更换，在车上要安置漏电保护器，确保衬砌台车等全金属车的用电安全。在发生触电事故时，要立即切断分项总电源或施工总电源，就地进行人工抢救（触电伤员不得移动），同时拨打应急医院电话请求救援。并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。如果受伤严重的要送往医院治疗，在应急医院无法提供更好的治疗时，要立即转送到市大型医院进行治疗。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计（3）、火灾事故应急预案要配置专门的灭火器材：灭火器，水桶，铁锹等，并放置在施工驻地的显眼位置，确保在发生火灾的时候能够及时使用。要确保灭火水源的充足，灭火用的水管要足够长，抗压强度要好，灭火水源的输送压力要保证能够在通过水管输送到火灾现场后能够提供很好的喷射距离。要经常检查灭火器材和水管、水源的压力情况，在发现问题时要及时的处理或更换。并成立工区消防小队，保证在发生火灾时能够及时的组织起来对，并对火势的蔓延起到阻止效果。当发生火灾事故，要及时切断电源，组织疏散人员，并迅速组织消防人员进行抢救，并通知应急抢救队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。火灾较大不能控制时，要及时拨打119电话报警，请求消防部门给予支援。发生人员受伤情况，立即拨打后备医院电话，及时对伤员抢救，严重者进行医院治疗，在应急医院无法提供更好的治疗时，要立即转送到市大型医院进行治疗。确保伤员的生命。在救火的同时，要及时将火源附近的易燃易爆物品迅速转移到安全地带，避免更大的火灾事故。（4）、火工品爆炸事故应急预案作为隧道爆破用的器材更应重点保护，要隔离存放，派专人看护，以防止施工人员或外来人员由于大意而引起不必要的事故。要设置专门的器材以应对突然发生的爆炸事故。要配备灭火器，铁锹，水桶，要在火工品存放附近堆放一定量的沙子或土，要有专门的水源，输送水管等，要保证其能够随时的使用，在经常检查的情况下，发现问题要及时的维修或更换。在火工品存放的地点周围一定的距离内设置隔离带，禁止非专业人员的接近，杜绝火工品爆炸事件。发生火工品爆炸事故，立即打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。组织人员进行现场物品的撤离，并禁止人员的接近，以防止再次爆炸造成不必要的伤亡。采用灭火器、压力水、沙子和土同时对因爆炸而引起的大火进行扑灭，在情况难控制的情况下要马上拨打119请求消防队的支援。如有人因爆炸受伤，应立即打电话给后备医院，请求救援；并对受伤人员进行现场救治；伤情严重者要立即送到医院治疗。在应急医院无法提供更好的治疗时，要立即转送到市大型医院进行治疗。（5）、机械伤害事故应急预案中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计机械在使用时要先进行检查，把危险消灭在施工之前。在机械运行过程中禁止攀登，禁止触摸电缆，防止触电的可能。衬砌台车的设计强度、刚度、稳定性必须经过严格的检算及审查，并制定专项方案。机械使用时，要严格按照规定操作，尤其是在预制钢筋和隧道内衬砌台车通过、装载车、出碴车的通过，要严格按照设计单位给出的洞内行车速度行驶，注意注意施工人员的穿行。发生人员受伤时要立即停止机械的运行，并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。对受伤人员进行现场救治，在受伤严重情况下，要立即送往后备医院，或打电话请求后备医院的救援，把人员的伤情降到最低。（6）、现场施工事故应急预案现场的施工要以人员安全至上，佩带安全帽，系安全带，严格按照施工步骤进行施工，不得违规操作。尤其在初期支护和二次衬砌过程中，更要严格要求，强调施工安全，施工顺序，以免预制钢筋网、钢架等刚性构件的砸伤和碰伤或从衬砌台车上坠落。如发生砸伤、碰伤或摔伤事件时，要立即停止施工，对受伤人员进行现场救治，并打电话通知应急抢救小队，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。在伤员受伤严重的情况下要立即送往医院或打电话请求医院的救援，务必把人员的伤情降到最低，保证伤员的生命安全。十一、工期保证措施1、保证工期组织措施1.1、行分工区项目经理负责制，设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。1.2、根据工程情况和工期要求，进场施工的各工程队，强化一线组织领导和指挥。建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。1.3、局“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计2、保证工期劳动管理措施2.1、工作的计划性，根据工程量、工期、工作面的可行性，实现定额用工。2.2、加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。2.3、关键工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。2.4、领导跟班作业，及时发现并解决问题。2.5、发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。3、保证工期技术保证措施3.1、优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。3.2、组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环紧扣一环的施工程序。3.3、发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。3.4、技术工作者要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，做到发现问题及时解决。3.5、加强项目总工程师技术岗位责任制，对技术负责并行使技术否决权。确保技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的顺利进行。4、保证工期物资保障措施4.1、加强物资采购人员的选配。4.2、材料计划要超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。4.3、把握建筑施工的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适当准备。4.4、严把材料质量关，杜绝劣质材料进场。5、保证工期设备保障措施5.1、设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强的员工担任。5.2、加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。5.3、加强现场和工作面设备的调度调整工作。5.4、根据工程进度，需购新设备时应超前考虑，超前定货，做到随用随上。6、地方关系协调处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计6.1、与建设、设计、监理以及当地政府、群众密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，创造良好的外部环境，一条路一条心，确保施工顺利进行。6.2、发扬团结合作的精神，与相邻管段的施工单位密切协作，共同努力，密切与本工程相关单位的合作与配合。十二、环保、水保、文物保护措施1、保护及水土保持工作1.1、工程环保措施1.1.1、临时工程环保措施1.1.1.1、必须按照设计统一规划、建设单位要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。1.1.1.2、临时工程设施（如砼拌和站、生活与生产房屋、钢结构加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。1.1.1.3、合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。1.1.1.4、临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。1.1.2、弃土场环保措施取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。集中取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。1.1.3、废水、废砟处理措施施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。1.1.4、防止空气污染和扬尘措施中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计1.1.4.1、拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。1.1.4.2、在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。1.1.5、施工噪音控制措施1.1.5.1、钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。1.1.5.2、在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。1.1.5.3、在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。1.1.6、施工水土保持措施1.1.6.1、弃碴场地选择应参照设计提供的位置，事先向当地县级水保主管部门确认，再办理土地手续。按设计要求构筑挡护工程，等同于主体工程管理，并注意布置截、排水设施，防止产生地质灾害。1.1.6.2、对施工临时用地，应本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。2、文明施工及文物保护2.1、文明施工目标隧道施工现场达到铁道部《铁路建设项目现场安全文明标志》及《铁路建设项目现场管理规范》要求。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计普及教育环保、水保体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识增强预防能力综合管理部(设专人负责)队环保领导小组专职检查员项目部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查项目部不定期抽查环保部门日常监督班组长兼职检查员开展环境保护月对环境有污染的逐一落实解决制定科学合理的方案将施工现场合理布局按相关部门法规规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理技术措施、方案来保证环保目标的实现保护生态环境严格按设计要求施工项目部环保领导小组施工工区环保工程师图12.1环保、水保体系框图中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.2、文明施工体系创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。2.3、文明工地建设2.3.1、按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。2.3.2、现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。2.3.3、施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。2.3.4、开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9001标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。2.3.5、强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。2.4、文明施工管理措施2.4.1、保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。2.4.2、中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。2.4.3、施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。2.4.4、施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。2.4.5、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。2.4.6、合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。2.4.7、认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。2.4.8、施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。2.4.9、定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。2.4.10、树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境。2.4.10.1、尊重当地风俗了解当地少数民族的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。2.4.10.2、加强治安保卫在项目部内设置专业保安所,积极在建设单位协助下就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。在施工过程中发生暴乱爆炸等恐怖事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，立即报当地政府部门同时上报建设单位，并协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。2.5、文物保护认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的的事情发生。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92 新建宝兰客专隧道工程小墁坪隧道施工组织设计施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。文物保护采取以下措施：2.5.1、施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。2.5.2、遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。2.5.3、施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。中铁十三局宝兰铁路BLTJ-2标项目经理部92'