扑鸭脚隧道施工组织设计

'四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计四川省汶川至马尔康高速公路C24标朴鸭脚隧道施工组织设计编制：鲜锋审核：滕飞审批：蒋莉斌中国建筑第五工程局有限公司汶川至马尔康高速公路C24标项目经理部2015年3月四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12.工程概况及主要工程数量22.1工程概况22.1.1工程概述22.1.2主要技术标准22.1.3工程地质、水文特征22.2主要工程数量63.施工总体规划73.1隧道施工总体安排73.2组织机构设置73.2.1项目部组织机构设置83.2.2隧道施工作业队管理人员设置机职责83.2.3劳动力组织安排93.3施工进度安排103.3.1总工期目标103.3.2阶段性工期目标103.4临建工程及施工准备113.4.1临建工程113.4.2施工技术准备134.总体施工方案134.1施工基本原则154.1.1保护围岩154.1.2内实外美154.1.3重视环境154.1.4动态施工154.2施工指导原则154.3隧道施工主要方案164.3.1隧道开挖施工方案164.3.2隧道支护施工方案164.3.3出碴运输方案174.3.4隧道衬砌施工方案174.3.5防排水施工方案184.3.6隧道弃渣及环保方案194.3.7施工测量方案194.3.8隧道施工监控量测方案194.3.9隧道施工超前地质预报方案254.4隧道施工辅助作业284.4.1施工通风及照明284.4.2隧道防尘方案284.4.3供水30 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计4.4.4供电与照明304.4.5洞内管、路、线总体布置314.4.6洞内外施工调度通信315主要项目施工方法及工艺325.1洞口工程施工325.1.1施工前准备工作325.1.2土石方开挖325.1.3边仰坡防护325.1.4地表注浆325.1.5衬砌335.1.6回填335.1.7进洞施工335.2超前预支护施工345.2.1超前锚杆施工345.2.2施工工艺流程345.2.3超前注浆小导管施工355.2.4管棚施工385.3洞身开挖施工415.3.1钻爆法施工425.3.2钻爆设计425.3.3施工方法455.4初期支护施工485.4.1药卷锚杆施工505.4.2中空注浆锚杆施工505.4.3钢筋网施工515.4.4钢架施工525.4.5喷射混凝土施工535.4.6湿喷作业工艺535.4.7湿喷混凝土的施工方法545.5地质超前预测及预报555.5.1区域地质分析555.5.2TSP长距离超前预报555.5.3TEM地质雷达短距离精确探测（瞬变电磁仪法探测）（20-60米）575.5.4超前钻孔575.5.5有毒有害气体监测575.6监控量测585.6.1隧道监控量测的项目和主要内容585.6.2施工监测流程图585.6.3量测方法及要求595.6.4围岩及支护状态监测595.6.5拱顶下沉量测595.6.6水平收敛（周边位移）量测605.6.7地表下沉量测605.6.8量测频率及变形管理等级615.6.9量测数据的处理与反馈62 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.7防排水施工625.7.1防水板施工655.7.2防水板施工工艺655.7.3止水带施工675.7.4洞口排水685.7.5洞内排水盲沟695.8二次衬砌施工695.8.1仰拱、仰拱填充(底板)施工695.8.2拱墙二次衬砌725.8.3二次衬砌拱顶注浆施工工艺765.8.4二次衬砌拱顶注浆施工765.8.5二次衬砌拱顶注浆施工方法765.9附属工程施工785.9.1附属工程施工要求785.9.2隧道工程接地措施785.10隧道控制测量和施工测量795.10.1洞外平面控制、高程控制测量795.10.2隧道洞内控制测量795.10.3施工放样805.10.4竣工测量806.主要材料、设备的使用计划和供应方案、保证措施816.1供应方案816.2保证措施817.劳动力组织计划827.1劳动力管理机构827.2劳动力技能培训827.3特殊季节劳动力保障措施838.质量目标和保证措施848.1质量目标848.2质量管理体系和管理组织机构848.2.1质量保证体系848.2.2质量管理组织机构858.3质量保证措施868.3.1建立健全质量管理机构。868.3.2加强质量教育868.3.3建立完善的管理制度868.3.4加强工程质量检查878.3.5加强工程内业资料管理878.3.6保证隧道工程质量的措施878.3.7保证二次衬砌工程质量的技术措施908.3.8保证隧道不渗不漏不裂的技术措施918.3.9隐蔽工程质量保证措施928.3.10质量通病及采取的措施928.3.11保证洞外附属工程质量的措施938.3.12做好测量试验工作94 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计8.3.13正确处理进度和质量的关系949.安全保证措施959.1建立健全安全管理组织机构959.2建立安全岗位责任制959.3抓好安全教育和检查959.4建立安全检查制度959.5加强现场安全管理959.6各项工程施工安全保证措施969.6.1隧道施工安全保证措施969.6.2爆破器材安全管理保证措施989.6.3安全用电措施999.6.4施工机械安全保证措施1009.6.5治安消防安全保证措施1009.6.6劳动安全保护措施1009.6.7突发意外事件的应对措施1019.6.8风险评价及安全设计10110工期保证措施10410.1以施工准备的充分性保证工期10410.1.1抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快10410.1.2充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作10410.2以技术装备的先进性保证工期10510.3以施工组织的严密性保证工期10510.3.1编制完善的实施性施工组织设计10510.3.2岗前进行技术培训，施工做到心中有数10510.3.3现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制10510.3.4积极推广先进技术、成果，提高施工效率10610.4开展劳动竞赛，掀起施工高潮10610.4.1实行网络计划管理、优化施工组织10610.5以安全、质量的平稳性保证工期10610.6加强与社会及周边关系的协调保证工期10610.7应对意外情况的工期保证措施10711施工环保、水土保持管理体系及措施10811.1环境保护和水土保持目标10811.2建立健全环保、水保管理组织机构10811.3环境保护管理制度10911.4施工环保措施10911.4.1临时工程环保措施10911.4.2废水、废碴处理措施10911.4.3防止空气污染和扬尘措施11011.4.4施工噪音控制措施11012职业健康安全保障措施11112.1职业健康安全目标11112.2职业健康安全管理机构及职责11112.3职业健康安全保护措施11112.3.1劳动保护措施111 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计12.3.2医疗卫生保护措施11112.4职业病防治措施11212.4.1作业人员防护措施11212.4.2工作场所防护措施11212.5食物中毒应急救援措施11312.6突发传染病应急救援措施11313文明施工及保证措施11413.1文明施工目标11413.2施工现场材料管理11413.3设置“五牌一图”及安全标牌11413.4场内标语、标志和室内外布置11413.5管理形象11513.6文明施工管理组织机构11513.7文明施工管理制度11613.8文明施工保证措施11614应急预案11814.1组织机构表11814.2应急预案措施11814.2.1坍塌事故应急救援预案11814.2.2机械事故应急救援预案11914.2.3火灾、爆炸应急救援预案11914.2.4触电应急救援预案11914.2.5食物中毒应急救援预案12014.2.6突发传染病应急救援预案12014.2.7不可抗力自然灾害应急救援预案12014.3应急预案启动程序12014.4事故报告和处理121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计朴鸭脚隧道施工组织设计（ZK218+600～ZK220+082/YK218+600~YK220+078）1.编制说明1.1编制依据⑴汶马高速C24标招标文件及合同文件；⑵四川省汶川至马尔康高速公路《两阶段施工图设计》送审版；⑶本施工组织设计参照如下标准及规范；①《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；②《公路隧道工程施工技术指南》（JTG/TF60-2009）；③《爆破安全规程》(GB6722-2014)；④《公路隧道监控量测技术规程》（DB42/T900-2013）；⑤《公路隧道工程施工质量验收标准》（JTGF80-1-2004）；⑥《公路安全施工技术规程》（JTJ076-95）；⑦《隧道超前地质预报技术指南》；⑷汶马高速公路C24标《实施性施工组织设计》；⑸施工现场调查情况及相关参考资料等。1.2编制范围ZK218+600~ZK220+082/YK218+600~YK220+078朴鸭脚隧道，全长1480m。1.3编制原则⑴严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。⑵突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。⑶安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。⑷坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。⑸提高专业化、工厂化施工水平，建立工地材料厂、工地堆料场、混凝土搅拌站等，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。⑹加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑺文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康。2.工程概况及主要工程数量2.1工程概况2.1.1工程概述朴鸭脚隧道位于马尔康县卓克基镇境内，隧址区主要为高山和梭磨河峡谷、漫滩，属侵蚀堆积地貌。左线起讫桩号ZK218+600~ZK220+082，右线起讫桩号YK218+600~YK220+078。左线全长1482m，右线全长1478m。2.1.2主要技术标准⑴本隧为高速公路隧道，设计行车速度80Km/h，双向四车道。⑵隧道建筑限界：详见下表建筑限界项目净宽（m）净高（m）行车道（m）侧向宽度（m）停车带宽度（m）检修道（m）隧道主洞10.255.003.75×20.50+0.75--0.75×2紧急停车带13.005.003.75×20.50+0.753.50（含侧向宽度0.75）0.75×2车行横通道6.755.0---------人行横通道2.02.5---------⑶隧道路面横坡：单向坡2％（直线段），超高不大于±3％。⑷隧道内纵坡：最大±3％，最小±0.3％。⑸设计汽车荷载：公路—I级；⑹隧道防水要求：拱部、边墙、路面、设备箱硐室不渗水；衬砌背后不积水，排水沟不冻结；车行横洞、人行横洞等拱部不滴水、边墙不淌水（二级防水）。⑺设计洪水频率：1/100。⑻地震设防标准：地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g。2.1.3工程地质、水文特征2.1.3.1地形地貌朴鸭脚121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计隧道为傍山隧道，位于梭磨河左岸山体内，岩层走向与隧道轴线呈大角度相交，隧道出口位于一斜坡陡缓交界处，隧道出口上部自然斜坡坡度35°，植被茂密，覆盖层厚度大，未见有斜坡失稳现象，下部为一阶地平台，坡度较缓，小于5°，植被稀壤。2.1.3.2工程地质（1）地质构造隧道区大地构造上位于松潘~甘孜地槽褶皱系一级构造单元，属于马尔康北西向地向斜三级构造单元。区内岩层总体走向310°~325°，地层主要为三叠系一套变质岩系地层，因受挤压作用强烈，岩层多近直立，甚至倒转，尖棱状褶曲十分发育。因此，构造行迹由一系列倒转的复背斜、复向斜组成。场地基岩主要发育四组节理，J1：55°∠30°，延伸约0.5m，切割深度约1.0m，间距约2.0m，微张开;J2:325°∠86°，延伸长＞5.0m，切割深度2.0m，间距约3.0m，闭合~微张，无充填；J3：225°∠25°，延伸约0.5m，切割深度约1.0m，间距约2.0m，微张开;J4：140°∠80°，延伸长＞5.0m，切割深度约2.0m，间距约3.0m，闭合~微张，无充填，各组节理隙面较平直、较光滑。变质砂岩在节理、岩面的切割下岩体呈块状结构。（2）地层岩性隧址处根据钻探揭露和工程地质调绘，出露地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）、第四系全新统泥石流堆积层（Q4sef）、第四系更新统冲洪积层（Q2-3al+pl）、第四系更新统冰水堆积层（Q2-3fgl）、三叠系上统新都桥组（T3x）、三叠系上统侏倭组（T3zh）及三叠系中统杂骨脑组（T2z）。地层特征及分布分述如下：①第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：主要成分为卵石土。卵石土：灰色，稍湿，松散~稍密。石质成分以中风化变质砂岩、板岩为主，次圆状，粒径组成：A200mm~A80mm含量约10％，A80mm~A20mm含量约40％，A20mm~A2mm含量约10％，其余为粉黏粒。该层主要分布在各隧道进出口沟床和梭磨河河床内，据调查厚度为5~20m不等。②第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）：主要以碎石土和碎石质粉质粘土为主。碎石土：表层多为碎石角砾土，含部分孤石块，块碎石成分为板岩及变质砂岩，块径多在10~80cm，棱角状，骨架空隙多填充空隙，结构松散。碎石质粉质粘土：含碎石粉质粘土：灰褐色，干燥，松散。碎石石质成分以中风化变质砂岩、板岩为主，次圆状~圆状，含量约20％，粒径主要集中在A20mm~A60mm。该层主要分布在隧道进口及洞身段表层坡脚及半坡部位，其厚度变化不均。朴鸭脚121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计隧道钻探揭露，该层在隧道进口厚度7.3~23.4m。③第四系全新统泥石流堆积层（Q4sef）：主要成分为碎石土。碎石土：灰色，稍湿，松散~稍密。石质成分以中风化变质砂岩、板岩为主，棱角状，粒径组成：A200mm~A80mm含量约5％，A80mm~A20mm含量约50％，A20mm~A2mm含量约10％，其余为粉黏粒。④第四系更新统冲洪积层（Q2-3al+pl）：主要成分为漂、卵石土。卵石土：灰色，漂、卵石石质以变质砂岩为主，中风化，次圆~圆状，其粒径组成：A＞200mm约占30％，A200mm~A60mm约占20％，A60mm~A20mm约占25％，余为粉粉质粘土，结构不均，局部卵石富集，潮湿~饱和，稍密~中密，透水性好。卵石质粉质粘土：褐黄色、杂色，稍湿，呈可塑状，卵石成分主要为变质砂岩、板岩，粒径一般0.2cm以下含量约10％，0.2~2cm含量约10％，2~6cm含量约10％，6~10cm含量约10％，10~20cm含量约5％，次圆状。该层主要分布于隧道进出口斜坡，通过钻探揭露和现场调查，其厚度大于42m。⑤第四系更新统冰水堆积层（Q2-3fgl）：主要成分为碎石土。碎石土：黄褐色，干燥~饱和，结构稍密~中密；石质成分以强风化变质砂岩为主、含少量板岩，棱角状~次棱角状，粒径组成：A＞200mm含量约3％，A200mm~A80mm含量约15％，A80mm~A40mm含量约20％，A40mm~A20mm含量约20％，A20mm~A2mm含量约15％，其余为硬塑~可塑状黄色粘土。该层主要分布在朴鸭脚隧道进出口所在斜坡上部。⑥三叠系上统新都桥组（T3x）：主要为板状岩和千枚岩。㈠板岩：灰黑色，矿物成分以粘土物质为主，裂面炭质富集，泥质结构，板状构造，岩质较软。全段陡倾裂隙发育密集，岩体破碎。部分板岩含炭质相对较多，可定义为炭质板岩，炭质板岩裂隙发育，岩体极破碎，岩质软。㈡千枚岩：灰色，矿物成分主要为绢云母、石英，次为长石，鳞片变晶结构，千枚状构造，岩质软。全段裂隙极发育，隙面平整，岩体极破碎。部分千枚岩含炭质较丰富，为炭质千枚岩，岩体成深黑色，手摸污手，局部段节理裂隙极为发育，在地下水作用，发生蚀变作用，岩体呈泥夹石型散体状。该层局部夹少量变质砂岩，强风化厚度1.50~6.00m。该层局部夹少量变质砂岩。⑦三叠系上统侏倭组（T3zh）：主要为变质砂岩、板岩和千枚岩不等厚互层。㈠121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计变质砂岩：灰黑色，矿物成分以石英、长石为主，细粒变余结构，中厚~厚层状构造，岩质较硬。岩体局部裂隙较发育，岩体较完整~破碎，局部夹石英脉，脉状紊乱。因矿物成分不均，局部发育变质岩屑砂岩、凝灰质砂岩、钙质粉砂岩。此外常见夹薄层炭质板岩，岩质软，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，常呈散体状。㈡板岩：灰黑色，矿物成分以粘土物质为主，泥质结构，板状构造，岩质较硬。全段陡倾裂隙发育，岩体较完整~破碎，局部夹少量变质砂岩。受矿物成分不均的影响，部分炭质富集段板岩可定义为炭质板岩和钙质板岩，其中炭质板岩岩质软，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，常呈碎块状。㈢千枚岩：灰色，矿物成分主要为绢云母、石英，次为长石，鳞片变晶结构，千枚状构造，岩质软。全段裂隙极发育，隙面平整，岩体极破碎。部分千枚岩含炭质较丰富，为炭质千枚岩，岩体成深黑色，手摸污手，局部段节理裂隙极为发育，在地下水作用，发生蚀变作用，岩体呈泥夹石型散体状。⑧三叠系中统杂骨脑组（T2z）：主要为板岩与变质砂岩互层，局部夹少量千枚岩。㈠变质砂岩：灰色，矿物成分以石英为主、长石次之，细~粉粒变变余结构，薄~中厚层状构造为主，少量厚~块状构造。成分不均，受矿物成分影响而局部发育成变质岩屑砂岩、凝灰质砂岩、钙质粉砂岩。通过调查和钻探，岩体较完整~较破碎，岩芯以长柱状和柱状为主。局部段裂隙密集，岩体破碎，岩芯呈碎块状。㈡板岩：灰~深灰色，主要矿物为粘土矿物，石英、云母次之，变余粉泥质结构，板状构造。受矿物成分不均的影响，部分板岩为炭质板岩和钙质板岩，炭质板岩岩质软，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，常呈散体状。㈢千枚岩：灰~深灰色，千枚状构造，岩质软。全段裂隙极发育，隙面平整，岩体破碎。受矿物成分影响，局部千枚岩为变质千枚岩，岩体成深黑色，手摸污手，局部段节理裂隙极为发育，在地下水作用，发生蚀变作用，岩体呈泥夹石型散体状。2.1.3.3地震动参数区内经历了多次构造运动，河谷下切表现明显，分布多级阶地，古河床高出现有河床数十米，说明场地区有强烈上升。新构造运动主要表现为大面积抬升运动和地震活动。根据国家地震局版本的标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准1号修改单，场地地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。对应的地震基本烈度为VII度。2.1.3.4水文特征（1）地表水场地地表水主要为隧道附近梭磨河、隧道进出口大型冲沟及隧道洞身段所在斜坡发育的冲沟流水。（2）地下水场地内地下水主要有：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水三种类型。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计松散堆积层孔隙水主要赋存于碎（块）石土和卵（漂）石土中，接受大气降水和地表水的下渗补给，顺地形向低洼处排泄，并部分补给下卧岩层的地下水。基岩裂隙水主要赋存于浅变质的细砂岩、板岩、千枚岩中。岩溶裂隙水主要赋存于凝灰质砂岩、灰质砂岩和灰质板岩，地下水在其中运动，进行差异性溶蚀，使原有的裂隙孔隙进一步扩展，甚至发生“管道化”，局部可能形成地下贯穿性通道，使得岩溶水较一般的基岩裂隙水更不均匀，更集中，流速大。2.1.3.5隧道涌水量估算隧道位于高山区梭磨河两侧河岸山体中，地形坡度陡，岩体受区域构造作用严重，隧道区褶皱构造发育，岩层陡倾，层间结合差，岩体裂隙发育，有利于地下水的富集。本次根据区域水文地质资料，结合隧址区地形地貌、地层岩性、构造及水文地质条件等进行涌水量预测估算，依据《铁路工程水文地质勘察规范》（TB10049-2004）和1:500000《马尔康地区区域水文地质普查报告》（1978年），采用大气降水渗入法、地下迳流模数法进行概略预测。朴鸭脚隧道正常涌水量为2358.72m³/d，最大涌水量为3538.08m³/d。2.1.3.6不良地质与特殊岩土隧址区主要不良地质为岩溶、泥石流、积雪及特殊性岩土—季节性冻土。2.2主要工程数量朴鸭脚隧道主要工程数量表名称单位数量洞口开挖m³3160二次衬砌m³42039钢筋kg1033545C20喷射砼m³103D25中空注浆锚杆m821800Φ22药卷锚杆m140490Ф8钢筋网kg182920喷C25砼m321105Ф6.5钢筋网kg63780I18钢支撑Kg1215207I16钢支撑Kg4232A25锁脚锚杆m1402842×4锁脚锚杆m48445Eva防水板㎡77179无纺布㎡77179121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计3.施工总体规划3.1隧道施工总体安排朴鸭脚隧道出口左线全长1482m，右线全长1478m。我部本着安全第一，质量至上的原则，为本工程制定切实可行的施工方案，确定合理的工期。⑴本隧道结合工程整体工期及施工部署制定从出口向进口方向掘进的方案。隧道纵坡为最大为1.7％，施工过程中，在洞内中间沿线路纵坡设置临时排水沟，确保施工排水畅通。⑵本隧道明洞段明挖施工，采用光面爆破，基坑边坡采用喷锚支护，并应分层开挖，随挖随支护；暗挖段隧道采用弱爆破开挖、喷锚初期支护及湿喷技术，并按仰拱（底板）超前，拱墙初砌一次立模灌筑的原则组织施工。按《公路隧道施工技术规范》及《两阶段施工图设计图》要求对结构支护体系的稳定性进行监控量测及反馈分析，为支护体系稳定提供保障基础。V级、Ⅳ级围岩停车带地段采用台阶法预留核心土开挖，IV级围岩地段采用台阶法开挖。⑶施工前，应仔细核实本线相关专业设计文件，落实相应专业在隧道内设置接地体、沟槽管线及其预埋件设置位置及技术要求等。⑷隧道施工先行做好洞口防排水设施，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口段衬砌，及时做好洞口边、仰坡防护，并注意进口排水不得冲刷桥台，保证施工安全。⑸施工中逐段核实围岩级别并取样化验地下水，若与设计不符，应及时提出，以便处理。⑹全隧道应严格按要求进行超前地质预报，进行掌子面地质素描、判定围岩级别、地质构造，预测前方地质条件、构造、赋水特征；取水化验，必要时应取岩样进行分析，进行洞外气象、水文观测，及时提出不符或异常情况。若发现掌子面存在危及施工安全的其他异常情况，应增设φ110超前探孔进行探测，根据探测结果必要时增加其他探测手段。为提高上述地质构造性质探测的准确率，将部分炮眼适当加深，进行辅助超前探测。3.2组织机构设置为了加强本工程的管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，择优选调富有公路、桥梁、隧道施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责整个项目的施工组织管理工作。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计我单位将采用项目部、隧道施工作业队二级管理模式进行本项目管理。安排有丰富施工经验的专业施工队伍负责本隧道的施工。3.2.1项目部组织机构设置项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“五部一室”设置，即工程技术部、商务合约部、财务资金部、安质环保部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设工地试验室和测量组。组织机构详见图3-1组织机构图。图3-1组织机构图3.2.2隧道施工作业队管理人员设置机职责隧道施工作业队下设：队长、副队长、测量员、安全员、材料员、库管员。队长职责：⑴服从项目部管理人员的安排，做好作业范围内的各项工作。⑵施工作业范围内全面负责，组织全体施工人员履行工程施工合同，配合项目部合理计划好工程承包范围内的工作，保证本工程所确定的各项目标全部实现。⑶合理安排好管辖范围内的施工作业人员，抓好岗位各项工作。副队长职责：在队长和项目部管理人员的领导下工作，做好作业范围内的各项工作。安全员职责：⑴认真贯彻执行国家和政府部门制定的劳动保护和安全生产政策、法令、法规及规章制度。⑵121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计协助队长和项目部分管领导组织安全生产检查，并具体实施落实安全生产考核制度。⑶定期组织人员进行安全生产现状分析，及时提出意见，及时解决安全生产工作中存在的问题，并做好安全资料的积累和整理工作。⑷做好安全教育和安全宣传工作，教育操作人员遵章守纪，对违反安全规章的行为坚决制止。⑸参加对施工现场安全设施及机械设备的验收。⑹认真做好对特殊工种持证上岗的检查工作。⑺在分管领导的领导下，开展防火安全工作检查、督促落实施工生产中的防火安全措施，落实企业有关防火的各项规章制度。⑻督促施工班组建立防火安全责任制。⑼经常性的进行巡回检查，对于各种违反防火安全管理的行为，必须予以坚决制止，并向有关领导及时反映情况，提出处理意见。⑽对于明火作业，负责申请“动火许可证”，并根据不同等级，落实具体措施。⑾负责管理、准备、维修、保养消防器材，定期检查，保持消防器材性能良好。⑿督促防火重点部位，特殊工种及明火作业班组，做好上岗安全交底的检查。测量员职责：⑴熟悉施工设计图纸，负责开工前的测量，放线定位工作，确保工程的顺利工作进行。⑵负责对需要进行测量的工序在该工序完工时进行测量并作好记录，确保工程的质量。仓库保管员职责：⑴仓库保管员必须认真工作，责任心强。⑵仓库门窗必须牢固，应有专人日夜值班。⑶对汽油、油漆、爆破物品等危险易燃物品应单独分开存放。⑷仓库区域内要严禁吸烟，并配足消防器材，合理分布，确定专人维护保养消防器材。⑸物资、材料进出仓库必须验收、发放手续，做好进出库数量记录。⑹做好库内防火、防盗及清洁卫生工作。3.2.3劳动力组织安排121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。本工程拟配备的班组及人员情况见下表3-1。表3-1人员情况人员及组别人数工作内容管理人员队长1负责全面施工生产工作副队长1施工现场、调度室、管理和组织施工技术主管1负责全面技术工作技术员2负责施工技术、测量放线工作安全员1负责施工安全工作质检员1质量工作试验员1工地试验材料员1材料工作开挖工班8钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输工班4出碴、运输、调度、维修、保养等支护工班8管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等二次衬砌工班8防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等钢筋加工工班3各种钢结构加工及预制杂工班5风、水、电及其设备维修、保养，道路养护合计453.3施工进度安排3.3.1总工期目标针对隧道施工特点，合理安排工序，实行流水作业，分班工作，全天24小时施工。计划2015年5月1日开工，2018年3月30日完工。3.3.2阶段性工期目标根据总工期和主要工序作业循环时间，同时考虑施工中不可遇见因素，制定本工程的阶段性工期目标。见表3-2阶段性工期目标表。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计表3-2阶段性工期目标表项目名称计划开工日期计划完工日期朴鸭脚隧道出口左线施工准备2015-04-202015-04-30洞口工程2015-05-12015-06-01洞身开挖、支护2015-06-12017-05-30洞身衬砌2015-07-102017-06-30其它附属工程2016-01-012018-03-30朴鸭脚隧道出口右线施工准备2015-05-102015-05-30洞口工程2015-05-302015-06-30洞身开挖、支护2015-07-012017-06-15洞身衬砌2015-08-102017-07-30其它附属工程2016-01-022018-04-30朴鸭脚隧道出口详细施工进度安排详见附表1朴鸭脚隧道出口工程进度计划横道图。3.4临建工程及施工准备为了便于组织施工生产，做到各种临时设施、生活办公场所、各施工场所在有限的场地内合理布局，本项目项目部领导班子及各级管理人员进行了周密计划、认真研究和科学规划。项目部组织与业主及当地各部门之间的沟通、协调，为隧道施工营造一个良好的外部环境；项目部各部门做好施工前的测量、技术方案、岗前培训及实验等方面的工作，为隧道施工做好充分的准备工作。3.4.1临建工程3.4.1.1隧道施工作业队驻地建设利用朴鸭脚隧道出口场地，修建活动板房作为生活及办公用房，并征用部分土地，采用混凝土进行硬化，作为钢筋加工房、水泥库房和喷射混凝土拌合站。3.4.1.2隧道施工场地规划建设在朴鸭脚隧道出口（达衣沃大桥1#，2#桩基）所在的平台规划一块场地，采用混凝土进行硬化，作钢筋加工场和小型拌合站之用，钢筋加工场规划为母材堆放场、加工场、半成品堆放场；小型拌合站作初期支护喷射混凝土之用，小型拌合站设置存料区和拌合区。在隧道出口左侧10m附近设置空压机房，空压机房地面要进行硬化，其上要采用彩钢瓦进行遮盖。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计3.4.1.3临时便道新修一条施工便道，便道顺接达衣沃临时钢便桥，通到朴鸭脚隧道出口，最大纵坡12%。便道路面宽度4.5m，采用泥结砂砾石路面，部分地段换填片石，路基两侧设置边沟，在低洼处增设临时过水管涵，保证排水通畅。施工便道土石方用挖掘机和自卸汽车配合施工。3.4.1.4施工用电本隧道工程的电力供应，从输电线路终端配电房引至隧道出口，将用电线路接到施工场地和加工场等，作生产和照明用电。洞外低压线路采用三相四线制架空线路，进洞后采用电缆线和胶皮线联合使用进行供电。①、供电电压：动力用电等级为380V，照明用电成洞地段为220V，作业地段为36V。供电方式：低压配电系统均采用中性点接地的三相四线制供电。3.4.1.5施工用水该隧道地区地表水、地下水均发育，在附近水源利用高压水泵引水来提供生活及施工用。施工时在隧道顶部山上修建高位水池。采用高压水泵抽至高位水池，水位压力满足施工要求。3.4.1.6施工准备工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。①与发包人和发包人代表的协调项目经理部将向发包人代表汇报工作情况，与发包人和发包人代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时协助发包人办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。②与社会有关部门的协调项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。③施工环境的协调做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计3.4.2施工技术准备3.4.2.1施工测量进场后，项目经理部立即组织测量人员按发包人提供的施工设计资料，对线路导线点、水准点进行了复测。复测结果报经监理和发包人批复后，组织定位放线，在隧道洞口布设了精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩位位置准确无误，满足《公路工程测量规范》精度要求，并测量标定建设征地界。制定本工程的测量计划和测量管理制度。3.4.2.2核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。对于地形地貌、水文地质的核对主要采取现场测绘和走访调查等形式；对于工程地质的核对主要采取桩孔试钻，并结合实际施工进行判别。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与发包人。3.4.2.3技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程技术部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底，技术及安全技术交底必须交到作业人员及特种作业人员，让作业人员熟知施工中的相关要求及安全注意事项等，做到心中有数。3.4.2.4岗前培训针对本工程标准高、施工难度大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：公路隧道施工技术规范、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规。4.总体施工方案朴鸭脚隧道明洞段明挖施工，采用光面爆破。基坑边坡采用喷锚支护，并分层开挖，随挖随护。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计暗挖段隧道采用弱爆破开挖、喷锚初期支护及湿喷技术，并按仰拱（底板）超前，拱墙衬砌一次立模灌筑的原则组织施工。按《两阶段施工图设计》及《公路隧道施工技术规范》要求对结构支护体系的稳定性进行监控量测及反馈分析，为支护体系稳定提供保障基础。V级、Ⅳ级围岩停车带地段采用台阶法预留核心土开挖，IV级围岩地段采用台阶法开挖。对Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖时特别注意加强超前支护，及时施作初期支护。施工过程中严格控制超、欠挖。隧道施工多功能台车为钻爆施工、锚杆施工、钢筋网、钢支撑、喷射混凝土提供工作平台。出渣采用挖掘机、装载机配合自卸汽车无轨运输方式。二次衬砌采用长12m全液压可调式整体式模板台车，混凝土由拌和站集中供应，混凝土罐车运输、地泵泵送入模。隧道洞身施工应严格按照新奥法的原理和要求，施工中加强监测，及时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。工班设置及担负的主要任务见下表4-1工班设置及责任分工表。表4-1工班设置及责任分工表序号工班名称担负主要施工内容1开挖班钻眼、装药、爆破或人工开挖等2运输工班出碴、运输、调度、维修、保养等3初期支护工班管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等4二次衬砌工班防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等5钢筋加工班各种钢结构、小导管、锚杆、钢筋网的加工及安装6机修、杂工班风、水、电及其设备维修、保养、道路养护、文明施工等施工时选用以多功能作业台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷锚作业线：采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机灌浆或注浆。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。4.1施工基本原则4.1.1保护围岩将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。对硬质围岩而言，施工过程不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，通过机械开挖技术、光面和控制爆破技术减少对围岩的扰动和破坏；对软弱破碎围岩而言，通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，采用支护、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支撑能力。4.1.2内实外美内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。外美就是要做好砼的配比、运输、浇注、振捣、养生、拆模等工序，提高模板刚度和光滑度，确保砼外观质量。4.1.3重视环境重视环境有内部、外部环境之分，内部环境是指施工作业环境，外部环境是指对周边环境的影响；施工中以控制钻爆、排水、通风、喷射混凝土、机械尾气等为重点，改善施工作业环境，以弃砟处理、注浆堵水等为重点，减少对施工周边环境的影响。4.1.4动态施工以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用地震波探测仪、红外探水、超前钻孔、地质雷达等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控量测资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整和优化。4.2施工指导原则隧道严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，以“安全生产”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“通风排烟”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计几条机械化作业线。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅳ、Ⅴ级围岩施工地段，做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。4.3隧道施工主要方案4.3.1隧道开挖施工方案⑴按新奥法原则组织施工，实施超前地质预报、光面爆破、喷锚支护、围岩量测、复合式衬砌。⑵V级、Ⅳ级围岩停车带地段采用台阶法预留核心土开挖，IV级围岩地段采用台阶法开挖。喷锚初期支护，拱墙一次衬砌。⑶地质超前预报采用物探与钻探、长、中、短距离相结合的地质预报方法，对隧道全过程进行地质超前预报。⑷监控量测紧跟开挖面实施，及时施测、及时反馈，并跟据反馈结果及时调整支护参数与预留变形量，保证施工安全与结构稳定。⑸洞外控制测量采用精密导线环控制，GPS全球定位系统控制网复核，洞内采用全站仪精密导线环进行控制测量，掌子面采用直伸式单导线施工测量，全站仪放线掘进。4.3.2隧道支护施工方案4.3.2.1超前支护隧道超前支护洞口段采用Φ108大管棚，其余段落的超前支护形式还有Φ42超前小导管、C22药卷锚杆、D25中空锚杆。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆；超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔；洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装。4.3.2.2初期支护⑴超前大管棚支护主要适用于隧道洞口接路堑明洞管棚施工或直接暗挖进洞。①套拱厚70cm，宽2m，拱脚置于套拱基础上；②孔口管采用A127热轧钢管，壁厚5.5mm，长2m，环向间距40cm；③套拱内钢架（I18型钢）根据现场实际情况制作，两端均立于套拱基础上，间距70cm，共计3榀。④孔口管应焊在钢架上，相邻两榀钢架之间采用C22钢筋纵向连接，连接钢筋环距1m。⑵超前小导管（锚杆）支护主要适用于IV、V级围岩地段。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计超前支护延米工程数量表衬砌类型超前支护类型α°环向间距纵向间距数量纯水泥浆备注Z5、Z4DA42×4mm注浆小导管600.33.263.281.9每环45根Z5p、Z5q、Z5DA42×4mm注浆小导管600.33.067.502.03每环45根ZT4A42×4mm注浆小导管600.33.278.752.36每环56根Z4qC22药卷锚杆450.353.240.78---每环29根Z4C22药卷锚杆450.43.037.5---每环25根⑶双层超前小导管预支护主要适用于洞口Z5q位于覆盖层段、断层破碎带或富水段超前支护。①双层小导管超前支护外插角分别为缓倾角10°~14°和陡倾角30°~40°，上下两层交错布置，V级围岩按拱部120°范围布置。②超前支护单根长4.5m，搭接长度不小于1.0m。③小导管用热轧无缝钢管加工制成，直径42mm，壁厚4mm。小导管管壁应钻注浆孔，孔径8mm，孔间距10cm，呈梅花型布置。尾部30cm不钻注浆孔作为止浆段。4.3.3出碴运输方案爆破后应及时通风排烟，排烟结束后由安检人员进洞处理危石。根据隧道设计情况及实际地形条件，隧道出碴采用无轨运输。每个隧道口采用1台挖掘机、1台装载机装碴，3台自卸汽车运碴。装碴运输作业应遵守：机动车不允许超高、超宽、超载；确保车辆完好，刹车装置正常工作；车辆在同方向行驶时，间距不得小于60m；卸碴时，碴场必须设专职人员进行指挥，并设置上坡道，注意防止溜车；车辆运行时，必须鸣笛，并注意嘹望。4.3.4隧道衬砌施工方案⑴本隧道衬砌结构采用复合式衬砌形式。⑵按仰拱超前的原则进行施工，且成段一次灌筑，严禁分幅施工。⑶121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计混凝土衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车灌筑。模筑衬砌混凝土采用输送泵作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度部不超过2.0m，机械振捣。挡头模板采用带气囊制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。⑷混凝土生产由洞外拌合站集中生产，混凝土拌和站设置满足冬期、雨季施工要求。⑸混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。⑹衬砌施工完毕后，采用地质雷达对衬砌情况进行检测，对衬砌拱顶背后空隙部分进行充填注浆，将衬砌背后的空隙填满，同时起到防水作用。模筑混凝土时，在拱顶预留注浆管和注浆口。4.3.5防排水施工方案4.3.5.1排水方案4.3.5.1.1洞口排水洞口排水在洞门顶部设截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。4.3.5.1.2主洞防排水图4-1隧道主洞防排水断面图洞内水沟采用中央排水沟，衬砌背后的积水通过环向盲管、纵向排水管、横向排水支管的汇集后引入中央排水沟，由中央排水沟排出洞外。4.3.5.2防水方案隧道防排水采用“防、截、排、堵、因地制宜，综合治理”121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌“三缝”为重点，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。在明洞、端墙式洞门及其延伸段衬砌的外缘采用聚合物水泥砂浆找平后，铺设无纺土工布，再设一层防水板，防水板厚1.2mm。暗洞二次衬砌采用防水混凝土及防水板加工土工布，土工布≥300g/㎡；模筑衬砌采用防水混凝土，防水砼防水性能不小于P8。隧道拱部及边墙的衬砌变形缝设置中埋式橡胶止水带+背贴式止水带，隧道仰拱变形缝设置中埋式橡胶止水带。隧道拱部及边墙的环向施工缝设置遇水膨胀止水胶+背贴式止水带，隧道仰拱环向施工缝设置遇水膨胀止水胶。纵向施工缝设置背贴式止水带+遇水膨胀止水胶，施工缝砼浇筑时均需涂抹混凝土界面胶（0.5kg/㎡）。4.3.6隧道弃渣及环保方案本隧弃碴全部弃置于朴鸭脚出口左侧50米处西索沟弃渣场从弃碴中挑选强度满足要求的块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料，同时施工过程中在洞口外建碎石加工厂，将弃碴加工成各种级配的碎石。用作喷锚、衬砌用的粗骨料及路基床表层级配碎石。既有效的利用了弃碴又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。隧道弃碴场平整后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，再填50cm厚种植土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。桥梁工程施工弃土用片石跺拦截集中堆放于山坡低处；河道清理要及时，避免污染水体和影响河道排洪。4.3.7施工测量方案采用全站仪和水准仪。4.3.8隧道施工监控量测方案⑴监控量测流程监控量测计划根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定。（图4-2监控量测作业流程）121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-2监控量测作业流程⑵监控量测项目与方法隧道施工中的监控量测，按相关规范和设计图纸要求，确定必测项目和选测项目，具体的量测项目、方法、频率见表4-3。①洞内外观测配置有经验的地质工程师用地质罗盘对开挖面地质描述，包括围岩岩性、垂直节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂纹、剥离和剪切破坏、拱架支撑是否压曲进行观测分析。地质及支护状态观察后绘制开挖工作面略图（地质素描），填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡，初步判别围岩等级。对已施工地段的观察每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架等的工作状况。洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡、仰坡的稳定、地表水渗漏的观察等。②水平相对净空变化值的量测（图4-4隧道周边位移量测测线布置示意图）121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计采用隧道周边位移计量测，开挖后按图安设收敛杆件（收敛桩）并进行编号，收敛杆件埋入土体深度不小40cm。测点的布设沿隧道周边左右对称布置，测点在分部开挖后即在导坑内布置，分部开挖完后按全段面布置。③拱顶下沉各测点设固定桩，其设置应在开挖或第一次喷混凝土完成后迅速完成测点布置位置尽可能与地面观测点相一致。对特殊地段、部位及不良地质段，要在原测线和布点密度的基础上，增加密度，同时增加量测频率。④浅埋及洞口段地表下沉量测（图4-5隧道地表下沉量测测点布置示意图）隧道出口浅埋段，应该进行地表下沉监控量测，防止浅埋段施工塌方。桩点布设按纵向隧道中线每5m左右设一个混凝土桩，桩底埋设在冻结线以下30～50cm，所选横断面位置根据衬砌类型并结合实地地形选择在横向地形变化较小和不受仰坡开挖影响的部位。并在洞顶变形范围以外设二个水准点，供洞顶测点抄平使用。⑤其它量测项目其它量测项目包括：锚杆轴力、围岩内位移（洞内设点）、钢支撑内力及外力和支护、衬砌内应力、表面应力及裂隙量测等选测项目，根据现场需要选取进行量测。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-4隧道周边位移量测测线布置示意图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计表4-3监控量测项目、方法及量测频率表项目名称方法及工具布置测试精度量测频率1～15d16d～1个月1～3个月大于3个月必测项目地质和支护状况观察现场观测、地质罗盘、数码相机等开挖及初期支护后进行---每次爆破后进行周边位移各种类型收敛计每5～50m一个断面，每断面2～3对测点0.1mm1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月拱顶下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺、钢尺或测杆每5～50m一个断面，每断面1～3个测点0.1mm1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月地表下沉及水平位移高精度全站仪、水平仪、水准尺洞口段每5～100m一个断面，每断面至少11个测点，每隧道至少2个断面，中线每5～20m一个测点0.5mm开挖面距离量测断面前后﹤2b时，1～2次/d；开挖面距离量测断面前后﹤5b时，1次/2～3d；开挖面距离量测断面前后﹥5b时，1次/3～7d。注：b-隧道开挖宽度121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-5隧道地表下沉量测测点布置示意图⑶量测数据整理、分析现场量测数据及时整理绘制量测数据与时间的关系曲线及量测数据与开挖面距离的关系曲线，并进行数据处理或回归分析。在施工中，将管理基准划分为三级对施工过程进行动态管理，将允许值和警告值之间称为警告范围，实测值入此范围，则需商讨和采取施工对策，预防最终值超限；警告值和基准值之间称为注意范围，当实测值在基准值以下时，说明围岩是稳定和安全的。当水平收敛位移速度为0.1～0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm/天以下时，一般可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌，当位移～时间曲线出现反弯点时，即位移出现反常的急聚增加现象，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。将量测记录及时录入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线，见图4-6。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-6位移u-时间t的关系曲线图若位移-时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，才能进行二次衬砌的施作。4.3.9隧道施工超前地质预报方案根据本隧道工程地质条件，结合本投标人以往施工中在超前地质探测与预报方面所积累的经验，拟采用TSP203地质预报系统、地质雷达、超前钻探法、红外线探水仪等进行地质预报，并预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质条件。初步确定本工程采用以下方法进行超前地质探测与预报。⑴TSP203超前地质预报系统TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。它是在掌子面后方边墙一定范围内布置一排爆破点，进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号、返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就得到岩体强度变化界面的位置及方位。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计TSP203地质预报系统实际操作中有如下特点：适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；距离长，能预测掌子面前100m～200m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大；对施工干扰小，可在施工间隙进行，即使专门安排时间，也不过一小时左右；提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。采用专用处理软件，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。将隧道顶部和底部的波形能量分析图分析确定之后，可得出断层破碎带、软弱夹层或其它不良地质相对于隧道的空间位置，计算机自动绘出弹形波速度有差异的地质界面相对于隧道轴线的地质平面图和纵断面图。但也存在预报准确性和预报精度方面的问题，需要采用其他预报手段来补充和完善。图47TSP超前地质预报。图4-7TSP超前地质预报⑵地质雷达地质雷达探测(GroundPenetratingRadar简称GPR)采用电磁波反射原理探测浅层地层的划分、空洞、不均匀体的检测。仪器将发射天线和接收天线集于一体，具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点，但在掌子面有水的情况下不宜使用。作为TSP203地质预报系统的补充，在TSP203预报异常点，在确定异常体的规模、性质、危害性有困难时，采用地质雷达作为补充手段，短距离进一步探测前方30m内的地质情况。⑶超前钻孔探测“物探先行，钻探验证”，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，具有研判准确，直观的优点。针对本工程隧道围岩特点，拟采用超前钻探方法进行探测，以超前水平岩芯钻探为主，辅以浅孔钻探。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计超前水平岩芯钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方几米、几十米乃至上百米范围内围岩的工程地质情况；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层和断层破碎带进行准确定位；直接采取岩芯样进行各种抗压强度试验，获取岩石物理力学性质参数。超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近突水地段，多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象，喷距应比较稳定。作为超前钻探方法的补充，开挖钻眼时加设超前炮孔，炮孔数量为5～7孔，根据实际情况数量进行调整，深度控制在超出炮眼深度2m左右。径向根据实际情况加设探测孔。⑷红外线探水仪HY-303红外线探水仪通过接收岩体的红外辐射强度，根据围岩红外辐射场的变化，分析判断开挖面前方30m范围内是否存在含水体。将含水裂隙、含水构造、含水体作为寻找对象场源，场源所形成的场要远远大于场源本身，当由远而近接近场源时，仪器显示屏上的读数值会发生明显变化。当掌子面前方存在含水构造时，含水构造产生的异常场会迭加到掌子面后方的正常场上，产生场的畸变，距场源的距离不同，畸变后的场强亦不同，在数据曲线上表现为突变。而当掌子面前方没有含水构造时，由掌子面到其后一定距离内所测的红外辐射场场值均为正常场值，为一常数，其数据曲线表现为一近似直线。超前地质探测和预报工作程序见图48所示。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-8超前地质预测预报工作程序图4.4隧道施工辅助作业4.4.1施工通风及照明施工通风拟采用自然通风；隧道配备移动式照明设备。4.4.2隧道防尘方案⑴粉尘及有害气体允许浓度每立方空气中，含有10%以上游离Si02粉尘不得大于2mg，含有10%以下游离Si02的矿物性粉尘不得大于4mg；对于低瓦斯工区，洞内各处的瓦斯浓度不大于0.5％；CO浓度不大于30mg/m3，CO2含量不超过0.5%，NO2浓度在5mg/m3以下。⑵粉尘测定在隧道掘进、出碴和喷射混凝土期间，用沉积板或粉粒计数器在隧道开挖面和喷射混凝土地段附近测定粉尘含量，以制定相应的降低粉尘含量的措施。⑶降尘措施121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计隧道内粉尘主要来源有钻孔爆破产生的岩屑、粉尘；喷锚产生的粉尘；装砟时掀起的粉尘；车辆尾气排放出固体颗粒，针对产生的粉尘的来源，主要采用以下降尘措施见表4-9降尘措施表。表4-9降尘措施表序号降尘措施说明1湿式凿岩钻眼作业必须在钻眼时先送水后送风。2水幕降尘使用SF1型压气水幕降尘器进行水幕降尘，同时采用光电式自动控制装置进行控制，以免影响通行。采用水幕降尘既可遏制粉尘扩散，同时又可以水化部分有毒气体，降低掌子面温度，减轻通风压力。3佩带防尘面罩用于施工人员的自身防护4使用吸集器用于施工粉尘集中地段水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。水幕降沉器主要解决1～3μm粒径的粉尘，措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。⑷降尘实施方法在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。见图4-10水幕降尘器构造示意图与图4-11水幕降尘器布置示意图。图4-10水幕降尘器构造示意图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图4-11水幕降尘器布置示意图4.4.3供水施工用水采用从朴鸭脚出口右侧的山沟用水泵丑至输送至设置在隧道洞口附近高位水池内，配合高压水泵供给洞内高压用水，高位水池接直径为φ150mm无缝钢管供水至洞内，高压水管安装在高压风管上部。4.4.4供电与照明4.4.4.1供电及保护⑴电力供应本隧道工程的电力供应，从汶马高速C24标施工专用电路接引至朴鸭脚隧道出口配电房，分别通过一级、二级配电箱供应洞内、钢筋加工场、生活区等的生产和照明用电。洞外低压线路采用三相五线制架空线，进洞后采用电缆线和胶皮线联合使用供电。⑵电力保护为了对输电线路及电力设备进行保护、防止雷电及短路等强电流对供电系统的破坏，我队拟采用如下的电力保护措施。避雷：洞内敷设的高压电缆，在洞外与架空高压线连接时，安装与高压等级相同的阀型避雷器一组及开关，在进洞的低压电线杆上也需要安装阀型避雷器一组。施工接地：在隧道施工中，把如下设施接地：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电缆的金属外皮、低压橡套电缆的接地芯线（即联结变压器中性点的中性线、风水管路、洞内临时装备的金属支架）。4.4.4.2施工照明⑴施工场地照明在材料堆放场地、仓库、混凝土拌和站、加工场、弃碴场等洞外施工场地，拟采用塔架式灯塔照明，以满足照明度要求。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑵隧道内照明隧道已开挖段照明，以220V照明线路为主，以100W白炽灯，间距10m，距地面高度4m，同时在已开挖段每隔40m安装一盏400W高压钠灯（左右侧各一盏）。以备洞内烟雾较大时发挥作用。⑶隧道工作面照明隧道工作面拟采用36V低压电，并且在开挖钻孔台车及衬砌台车前后，左、右采用24V低压电。4.4.5洞内管、路、线总体布置隧道三管两路的设置，隧道内采用软质风管悬挂于隧道一侧，隧道出口左右线各配置一台轴流风机，进行压入式通风；隧道动力线路、照明线路分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上；高压水管和高压风管安装在风管同侧临时电缆沟上方。隧道底部设置施工道路，隧道出口顺纵坡段中央设置排水沟自流排水（排水沟不能侵入边墙基础，并防止基础被浸泡）。隧道三管两路布置见图4-12主洞洞内管线布置示意图所示。图4-12正洞洞内管线布置示意图4.4.6洞内外施工调度通信为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本隧道设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。项目经理部及所属联合体采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机相结合的联络方式。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5主要项目施工方法及工艺5.1洞口工程施工本隧道出口为端墙式洞门。出口临时边仰坡防护采用喷锚防护，其中锚杆采用C22砂浆锚杆布设间距1.5m，长3m，按梅花形布置，φ26.5钢筋网间距25cm×25cm，喷C25砼，厚10cm。采用30mA108大管棚作为超前支护。5.1.1施工前准备工作洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。5.1.2土石方开挖洞门边、仰坡土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖。5.1.3边仰坡防护锚、网、喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏。5.1.4地表注浆朴鸭脚隧道出口左右线2个洞口均为卵石土和卵石粉质粘土层，开挖后自稳能力差，需要进行地表注浆。地表注浆主要作用是增加洞口浅埋段掌子面开挖稳定性，工艺采用从地表打入A110mm垂直钻孔至起拱线，插入2m深A89钢花管，然后对全孔进行裸孔注浆，注浆宽度为隧道中心线两侧各11米，注浆管间距1.5m×1.5m梅花型布置，注浆材料为水泥浆，水泥浆水灰比为1:1（重量比），注浆压力1.5~2.0MPa，浆液配合比和注浆压力可以通过现场试验确定。浆液的浓度由稀到浓，注浆压力由低到高，逐级变换。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计地表注浆示意图5.1.5衬砌洞门衬砌均是先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土(包括仰拱回填)，然后利用多功能作业台架绑扎边墙和拱部钢筋，钢筋在钢筋加工场下料加工成型，运至现场人工绑扎。仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，仰拱与填充层采用全幅整体浇筑分段施作，边墙及拱部混凝土采用衬砌模板台车作内模、组合钢模板作外模，两侧对称灌注，拱墙混凝土一次浇注成型。5.1.6回填洞门混凝土施工结束后，施作外层防水层。外防水层采用1.2mm厚EVA防水板加土工布，铺设前先对混凝土表面找平，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行5分钟稳压0.2MPa的充气检查，达到质量标准后再进行下一步施工，铺设完后施作水泥砂浆保护层，然后进行土方回填和施作粘土隔水层。洞门两侧6.94m高度以下采用M7.5浆砌片石回填，待达到设计强度后，土方回填时从下至上按设计对称进行回填，拱墙以下采用同级混凝土回填，其余采用灰土回填，每层松铺厚度不大于30cm，用蛙式打夯机逐层填筑夯实，并做好墙后排水设施，最后进行坡面浆片骨架防护，并喷播植草。5.1.7进洞施工朴鸭脚隧道出口进洞施工采用A108大管棚作为超前支护，采用导管跟钻头同时钻进（即跟管钻）：洞口围岩为Ⅴ121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计级，地形陡峭，设计于拱部设置一环长30m（其中3m为搭接长度）的A108大管棚加强支护，其中A108大管棚（壁厚6mm）环向间距0.4m，每环35根，压浆水灰比1:1水泥砂浆，注浆压力为0.5~1.0MPa，采用套拱法进洞。套拱施工具体作法如下：洞口开挖至起拱线，采用三榀型钢拱架紧贴仰坡放置，间距0.7m，相邻两榀钢架之间采用C22mm钢筋纵向连接，连接钢筋环距1m。套拱厚70cm，宽2m，拱脚置于套拱基础上。5.2超前预支护施工本隧道超前支护有：超前锚杆、A42小导管、A108大管棚。在软弱围岩地层中施工，采用超前锚杆、小导管、管棚超前支护预加固地层技术，通过注浆，使小导管、管棚周围土体固结形成承载拱，在超前锚杆、小导管、管棚及承载拱的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥，可有效地控制拱顶坍塌。5.2.1超前锚杆施工超前锚杆支护的柔性较大，整体刚度较小，适用于地下水较少的破碎、软弱围岩中。5.2.2施工工艺流程超前锚杆支护施工工艺流程见图5-1超前砂浆锚杆施工工艺流程图。否孔口处理验收固定锚杆插入锚杆杆体加工锚杆杆体注浆准备补孔不合格合格测量定锚杆孔位钻孔清孔验孔注浆进行下道工序图5-1超前砂浆锚杆施工工艺流程图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计①钻孔用风钻或凿岩台车引孔，钻孔前确定钻杆方向和夹角，保证锚杆角度正确。钻孔时控制用水量，以防坍孔。②注浆利用注浆泵向孔内注入早强水泥砂浆，注浆管插入孔中，管口离孔底10cm，用高压空气将水泥砂浆压入孔中。注到孔深2/3以上时停止，由插入的锚杆将孔内砂浆挤出填满为止。注浆过程中始终保持罐内有足够的砂浆（1/4），尤其是最后一根锚杆，防上高压风将孔中砂浆吹掉。③安装锚杆锚杆钢筋在使用前矫直、除锈并用水湿润，以保证和砂浆紧密结合。将钢筋头部加工成扁铲形，沿注浆孔轴线缓慢推入。如遇插入阻力大，可用锤子轻轻打入。锚杆尾部与系统锚杆、钢筋网、钢拱架等焊连。5.2.3超前注浆小导管施工超前注浆小导管是在开挖前，沿坑道周边向前方围岩钻孔并安装带孔小导管，或直接打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈。浆液被压注到岩体裂隙中并硬化后，不仅将岩块或颗粒胶结为整体起到了加固作用，而且填塞了裂隙，阻隔了地下水向坑道渗流的通道，起到了堵水作用。因此，超前注浆小导管不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于含水的软弱破碎围岩。本隧道超前注浆小导管形式采用φ42。5.2.3.1施工工艺流程超前注浆小导管施工工艺流程图见图5-2小导管施工工艺流程图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计钻孔检查测量导管孔位钻孔注浆设备就位调整注浆配置注浆参数试验注浆设计安设导管效果检查导管注浆导管预制加工是否否是喷射混凝土封闭掌子面图5-2小导管施工工艺流程图5.2.3.2施工方法⑴施工准备调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型，经过试验确定注浆半径、注浆压力、间距及浆液配比，加工小导管，准备及检修施工设备器材，工作面测量、放线、定孔位。⑵小导管加工制作小导管采用φ42无缝热轧钢管制成，在前部钻注浆孔，孔径8mm，孔间距10cm，呈梅花形布置，前端加工成锤形，尾部30cm的长度不钻孔作为止浆段。本隧采用φ42小导管长度为4.5m，其加工成形的形状，见图5-3小导管加工示意图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-3小导管加工示意图⑶小导管安装小导管纵向间距3m/环，环向间距0.3m，共45根，外插角10°，布设在拱部120°角范围内。小导管布设详见图5-4小导管布设示意图。图5-4小导管布设示意图用手持风钻或钻孔台车钻孔，钻孔直径比钢管直径大20mm以上，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用游锤或手持风钻将导管直接打入，孔口露出喷射砼面20cm，安装格栅拱架后，与拱架烛连，用水泥—水玻璃胶泥将导管周围孔隙封堵密实。极破碎围岩或注浆效果差时采用双排管；地下水丰富的松软层，采用双排以上的多排管。⑷注浆注浆顺序由下而上，浆液可用拌和机搅拌，亦可用人工搅拌。注浆可以单管也可以多管并联，多管并联注浆需另加工一个分浆器。①单液注浆对于无水的松散地层，选用单液水泥浆，采用单液注浆泵UB-3型注浆。水泥浆水灰比为1.5:1、1:1、0.8:1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8:1为止。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。渗入性注浆按试验所确定的压力及注浆量施工，无试验条件时按注浆半径20cm，由大到小调整，选定压力及注浆量。劈裂、压密注浆按有效固结厚度大于40cm，在施工中由大到小，逐步选取最佳注浆压力及注浆量。注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间，当压力达到1.0MPa后，将注浆泵停下，等待几分钟后，若压力降到0.5MPa121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计以下，再继续注浆，这样反复几次直到压力不能下降为止。注完浆的钢管要立即堵塞孔口，防止浆液外流。②水泥－水玻璃双液注浆在地下水丰富或有淤泥、流砂等复杂地质条件下，选用水泥－水玻璃双液注浆，采用ZTG-60/120型双液注浆泵注浆。注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵或两台注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入注浆管。注水泥－水玻璃双液浆时，水泥浆水灰比为1:1，水玻璃模数为2.4，水玻璃浓度为35波美度，水泥、水玻璃浆体积比为1:0.5，注浆初压为0.5MPa，终压为1.0MPa。初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。⑸注浆异常现象的处理在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔中流出的现象，这种现象称为串浆。发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用钢丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，应停机检查。当堵管时，要敲打并滚动以疏通注浆管，无法疏通时要补管。水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。当进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。5.2.4管棚施工管棚是利用导向架（墙），沿开挖外轮廓线以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护，其适用于浅埋或极破碎岩体。本隧道采用外径Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管。5.2.4.1施工工艺流程121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计管棚施工工艺流程见图5-5管棚施工工艺流程图。图5-5管棚施工工艺流程图5.2.4.2施工方法⑴施工机具：DK-300型钻机、TBW-250注浆泵、灰浆拌合机、电焊机、管钳、钻头φ127和φ100钢管联接套等。⑵钢管：热轧无缝钢花管，长度30m，外径φ108mm，壁厚6mm。导管上钻注浆孔，孔径Ф10～16mm，孔纵向间距15~20cm，呈梅花形布置，尾部留不小于300cm的不钻孔的止浆段。⑶管距：环向间距40cm。⑷倾角：外插角2°，应根据实际岩层产状情况作调整。⑸水泥浆，注浆压力：1～2MPa。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑹管棚施工：按设计导向墙，并在导向墙内按间距预埋导向管。先用DK-300型管棚钻机钻深孔，钻孔达深度要求，依次拆卸钻杆。⑺顶管、接管：采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。钢管孔外剩余30～40cm时，用管钳卡住管棚，反转钻机，使顶进连接套与钢管脱离，人工安装下一节钢管，对准上一节钢管端部，人工持管钳用钢管连接套将两节钢管连在一起，再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管，接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应错开，同一截面的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。⑻安钢筋笼：为提高钢管的抗弯能力，在钢管内增设钢筋笼，钢筋笼由四根C22mm钢筋和固定环（每段长4cm，外径φ42mm，壁厚4mm；间距1.5m）组成。⑼注浆：用ZJ-400高速制浆机拌制M20水泥砂浆，采用注浆机将砂浆注入钢管内，初压0.5~1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆，注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围空隙浆液充填饱满，注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。注浆完成后，即可进洞开挖，正式进入开挖，支护循环作业。施工前做注浆试验，以确定合理的注浆参数；对富水地段，管棚注浆采用改性水玻璃或水泥水玻璃液浆；对弱富水段，采用注单液水泥浆进行围岩加固，具体在施工中可根据实际地质情况、裂隙水发育情况决定注浆类型。注浆压力5Mpa。注浆工艺流程图详见图5-6。图5-6注浆工艺流程图整修管路、重新注浆钻孔安装孔管连接管路注浆结束压水试验效果检查调整浆液良好欠佳浆液在高速搅拌机内搅拌，严格按照实验取得的施工配合比进行投料，浆液的浓度一般控制在1.25:1-0.8:1，若采用双液浆，为调整浆液初凝时间，可掺缓凝剂，并根据地层裂隙情况、含水状态及要求的凝胶时间，选用合理惨量。搅拌机布置有两个制浆桶，而且配有自动加水计量仪，可以保证水泥浆液的施工供应和浆液拌制质量。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“由稀到浓”的原则。注浆完毕后应进行注浆效果检查，并做好记录。5.3洞身开挖施工隧道采用光面爆破，喷锚初期支护及湿喷技术。V级、Ⅳ级围岩停车带地段采用台阶法预留核心土开挖，IV级围岩地段采用台阶法开挖。喷锚初期支护，拱墙一次衬砌。隧道台阶法施工工艺流程如图5-7隧道台阶法施工工艺流程图。施工准备上、下台阶测量放线上台阶钻眼装药爆破通风初期支护监控量测断面检查、爆破效果分析按规定处理并反馈信息超前地质预报初喷后出碴装碴运输爆破设计下一循环施工下台阶钻眼图5-7隧道台阶法施工工艺流程图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.3.1钻爆法施工钻爆开挖作业程序：钻爆设计→测量布眼→按布眼钻孔→装药联线→起爆→通风除尘→排险撬顶排险→出碴5.3.2钻爆设计5.3.2.1设计原则采用光面爆破，根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制爆破设计。根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。严格控制周边眼装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。根据岩石特性选择炸药，周边眼采用低爆速、低密度、高爆力、传爆性好的小直径2号岩石硝铵炸药(φ25mm直径)，富水地段采用乳化炸药。5.3.2.2钻爆参数选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照表5-1光面爆破参数表。表5-1光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼装药参数(kg/m)极硬岩55～7060～800.7～1.00.30～0.35硬岩45～6560～800.7～1.00.20～0.30软岩35～5045～600.5～0.80.07～0.125.3.2.3掏槽方式采用平行空心孔掏槽方式，掏槽炮眼布置几种方式详见下图5-8。5500160250321460310012654170121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计123915465782101808021044332100250200500图5-8平行空心孔掏槽方式图台车开挖采用中空直眼掏槽，手风钻开挖采用斜眼掏槽。5.3.2.4装药结构及堵塞方式周边眼用小直径药卷间隔装药，辅助眼和掏槽眼均采用连续装药结构。所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于20cm。5.3.2.5爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查内容包括：a.超欠挖检查；b.开挖轮廓是否圆顺，开挖面是否平整检查；c.爆破进尺是否达到爆破设计要求；d.爆出石碴块是否适合装碴要求。e.炮眼痕迹保存率，硬岩≥80％，中硬岩≥60％,并在开挖轮廓面上均匀分布；f.两次爆破衔接台阶不大于15cm。每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。爆破设计优化内容：a.根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、用药量，特别是周边眼；b.根据爆破后石碴的块度修正参数；c.根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数；d.根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。（1）台阶法施工钻爆设计Ⅳ级围岩一般地段台阶法开挖钻爆设计详见图5-9台阶法开挖炮眼布置图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-9台阶法开挖炮眼布置图表5-2台阶法施工围岩钻爆设计参数121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计炮眼名称炮眼深度个数起爆段位装药类型装药类型单孔药量（Kg)总药量（Kg)上半断面辅助掏槽眼150cm41Φ32集中0.753掏槽眼150cm63Φ32集中0.754.5辅助眼140cm115Φ32集中0.454.95辅助眼140cm297Φ32集中0.4513.05辅助眼140cm229Φ32集中0.459.9周边眼140cm3511Φ25间隔0.621小计107下半断面周边眼140cm57Φ25间隔0.21辅助眼140cm41Φ32集中0.451.8底板眼140cm59Φ32集中0.63小计145.3.3施工方法5.3.3.1台阶法施工台阶法适用于IV围岩地段，台阶高度不得大于隧道全断面高度的1/2，开挖施工自上而下，衬砌施工自下而上，开挖进尺宜为1m。开挖爆破后，采用挖掘机配合装载机装渣，自卸汽车运输。台阶法施工流程见图5-10台阶法施工工序。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5-10台阶法施工工序台阶法施工流程说明：1.上台阶开挖→Ⅱ.上台阶拱墙支护→3.下台阶开挖→Ⅳ.下台阶边墙支护→5.仰拱开挖→Ⅵ.仰拱施作→Ⅶ.拱墙二次衬砌整体浇筑（所有开挖施工必须在超前支护的保护下进行，开挖前应当施作超前支护）5.3.3.2预留核心土台阶法施工适用于于隧道V级、Ⅳ停车带的隧道施工，上台阶掌子面稳定性差应当预留核心土（核心土面积不小于整个断面面积的50%），开挖施工自上而下，衬砌施工自下而上，开挖进尺不得大于1榀拱架间距。预留核心土台阶法施工流程见图5-11预留核心土台阶法施工工序。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5-11预留核心土台阶法施工工序预留核心土台阶法施工流程说明：1.上台阶开挖→Ⅱ.上台阶拱墙支护→3.上台阶核心土开挖→4.下台阶左边墙开挖→Ⅴ.下台阶左边墙支护→6.下台阶右边墙开挖→Ⅶ.下台阶右边墙支护→8.下台阶中部开挖→9.仰拱开挖（含初支）→Ⅹ.仰拱施作（含初支）→Ⅺ.拱墙二次衬砌整体浇筑（所有开挖施工必须在超前支护的保护下进行，开挖前应当施作超前支护）5.3.3.3中隔壁法施工适用于隧道大变形段、Ⅴ级停车带及围岩条件较差时，左右侧壁内采用上下台阶法开挖开挖施工自上而下，衬砌施工自下而上，仰拱、二次衬砌宜及时施作。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计中隔壁法施工流程见图5-12中隔壁法施工工序。5-12中隔壁法施工工序中隔壁法施工流程说明：1.左侧壁上台阶开挖→Ⅱ.左侧壁上台阶拱墙支护及施工支护→3.左侧壁下台阶开挖→Ⅳ.左侧壁下台阶拱墙支护及施工支护→5.右侧壁上台阶开挖→Ⅵ.右侧壁上台阶拱墙支护→7.右侧壁下台阶开挖→Ⅷ.右侧壁拱墙支护→9.拆除中隔壁支护→Ⅹ.仰拱开挖（含初支）→Ⅺ.仰拱施作（含初支）→Ⅻ.拱墙二次衬砌整体浇筑（所有开挖施工必须在超前支护的保护下进行，开挖前应当施作超前支护）5.4初期支护施工121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计Z5q、Z5、ZT4型衬砌的初期支护由工字钢拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，Z4型衬砌的初期支护由格栅拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间采用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。隧道初期支护采用C25混凝土湿喷技术施工。见下图初期支护参数表朴鸭脚隧道洞身初期支护参数表衬砌类型适用范围初期支护锚杆钢筋网喷射砼钢拱架Z5qV级围岩洞口浅埋及洞身破碎段D25中空注浆锚杆，L=3m，间距100×60（环×纵）A²8钢筋网20×20cmC25喷射砼，厚24cmI20b拱架（全封闭），间距60cmZ5V级围岩洞身深埋地段D25中空注浆锚杆，L=3m，间距120×80（环×纵）A²8钢筋网20×20cmC25喷射砼，厚24cmI18拱架，间距80cmZ4IV级围岩一般段C22药卷锚杆，L=3m，间距120×100（环×纵）A²6.5钢筋网25×25cmC25喷射砼，厚23cm15×15格栅钢架间距100cmZT4IV级围岩紧急停车带C22药卷锚杆，L=3m，间距120×80（环×纵）A²6.5钢筋网25×25cmC25喷射砼，厚24cmI18拱架，间距80cm121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.4.1药卷锚杆施工药卷锚杆施工应符合以下规定：⑴应对药包做泡水检验。⑵药包不应有受潮结块现象。⑶药包应以专用工具推入钻孔内，防止中途破裂。⑷锚杆插到设计深度时，孔口应有砂浆流出。⑸应使垫板与喷射混凝土紧密接触。5.4.2中空注浆锚杆施工中空注浆锚杆由中空锚杆杆体和垫板、螺母、排气管等附件组成，主要设在开挖断面的拱部及较差地段的拱墙。其工艺流程详见图5-14中空注浆锚杆施工工艺流程图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计否注浆加垫板，固定锚杆体浆液配置安止浆塞加工锚杆补孔钻孔清孔验孔插入锚杆杆体结束测量定锚杆孔图5-14中空注浆锚杆施工工艺流程图钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后，安装锚杆并按设计比例配浆，采用电动注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用专用螺帽将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。施工技术措施：锚杆插入前必须先用高压风清孔，锚杆必须装好锚头，边旋转边将锚杆送入眼孔，然后安装止浆塞、垫板、螺母；注浆压力控制在0.5～1.0Mpa，终压控制在2～2.5Mpa，排除孔内气体，确保孔内浆液饱满；锚杆规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除锈除油；锚杆布置形式符合设计要求，按要求定出锚杆位置，锚杆间距允许误差±150mm。锚杆与岩面基本垂直；锚杆垫板与孔口混凝土密贴。随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。5.4.3钢筋网施工121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计钢筋网片预先应按设计格栅拱架间距在洞外加工好备用，锚杆施作好后进行钢筋网的铺装，钢筋网应随高就低紧贴初喷面，用冲击孔打浅孔埋膨胀螺栓，钢筋网固定于螺栓上，并与锚杆尾部焊接。施工技术措施：使用的钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接；人工铺设，必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接(或点焊焊接)牢固；钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧；喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于3cm。5.4.4钢架施工5.4.4.1钢架施工工艺钢架施工工艺详见图5-15钢架施工工艺流程图。前期准备断面检查初喷混凝土架立就位锁定设置纵向连接钢筋复喷混凝土结束C22钢筋锁脚锚杆超欠挖处理钢架拼装钢架加工不合格合格图5-15钢架施工工艺流程图5.4.4.2钢架施工方法⑴钢架加工按照设计尺寸在平整的场地上放出1∶1大样，分块制作，并焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，孔眼对应。使用前将分块编号预拼，无侧弯、扭曲、错台、变形等缺陷，方可使用。⑵钢架架立121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计首先要测量准确，架立后复核，钢架间距要按设计要求进行布置，钢架尽可能与围岩贴靠紧密(空隙小于5cm)，当钢架和围岩之间的间隙过大时应设垫块，两侧底脚使用垫块支垫牢固。如基底松软则安装时设置垫板，防止支撑受荷载下沉，必要时用砼加固基底。⑶锁脚每单元接头处施作锁脚锚杆，通过钢架与锚杆的焊接，将钢架锁定到墙上。锚杆打设，与水平成约45°或60°角倾斜向下，以改善受力状态。⑷连接法兰之间对正，用螺栓连接牢固，钢架与纵向锚杆焊牢，钢架与钢架之间用Φ22螺纹钢焊接连成整体，起到整体支护效果。纵向连接筋按八字型交错连接成桁架结构，结点呈不可活动绞形式。此法抗扭性好，利于整体性和稳定性的提高。⑸加楔钢架外缘与基面间空隙加砼预制楔块，保证围岩压力均匀传至钢架上。5.4.5喷射混凝土施工5.4.6湿喷作业工艺湿喷作业工艺流程见图5-16湿喷混凝土工艺流程图。前期准备施喷面的清理计量配料拌合砂、石、水泥、水、外加剂混凝土搅拌站装运喷料现场施喷综合检查结束加速凝剂不合格混凝土喷射机补喷混凝土合格图5-16湿喷混凝土工艺流程图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.4.7湿喷混凝土的施工方法喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。操作顺序：分段、分片、由下而上顺序进行，喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。先初喷，待锚杆、钢筋网、钢架等安装完后进行复喷，喷至设计厚度。5.4.7.1原材料的要求水泥：采用不低于42.5#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，使用时含水率控制在5%～7%。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于16mm，级配良好；不得使用含有活性二氧化硅的石料。水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的水。速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般情况可采用水泥质量的2%~4%。5.4.7.2喷混凝土技术要求采用湿喷工艺，砼采用自动计量配料、强制搅拌机拌和，搅拌时间不小于1.5min，原材料的称量误差为：水泥、水、砂、石±2%，速凝剂，混合料应随拌随用。混凝土喷射机具360°灵活转动的机械手，接近岩面，回弹小，输送连续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。喷射混凝土作业分段、分片、分层进行，分段长度不大于6m，喷射作业自下而上，喷嘴连续、缓慢作横向环行移动，喷层厚度均匀。复喷时先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。初喷混凝土在开挖面暴露后立即进行，喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。复喷混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部不超过6cm，边墙不超过10cm，后喷一层应在先喷一层终凝后进行，若121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计在先喷层终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面用水清洗干净。严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与喷射面距离控制在1.5～2.0m。喷射混凝土在终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度；养护时间不少于14天，当气温低于5℃不得喷水养护。为了保证喷射混凝土的质量，在喷射后4h内不得进行爆破作业。喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象。表面不平整度允许偏差为侧壁5cm，拱部7cm。5.5地质超前预测及预报隧道洞身穿越地层为三叠系中统杂谷脑组和侏倭组，洞身主要为板岩与变质砂岩的互层，节理裂隙发育，为确保施工安全，全隧开展超前地质预报预测工作：1.应加强施工中常规地质工作，进行掌子面地质素描、判定围岩级别、地质构造，预测前方地质条件、构造、赋水特征；取水化验，必要时应取岩样进行分析，进行洞外气象、水文观测，及时提出不符或异常情况。2.若发现掌子面存在危及施工安全的其他异常情况，应增设φ110超前探孔进行探测，根据探测结果必要时增加其他探测手段。3.为提高上述地质构造性质探测的准确率，将部分炮眼适当加深，进行辅助超前探测。5.5.1区域地质分析对朴鸭脚隧道出口区域地质分析是宏观预报的基础之一。区域地质资料，主要包括：⑴实施内容：隧道围岩地层岩性特征、岩体结构类型、构造发育特征、地下水状况、围岩稳定性等。进行综合工程地质条件分析，预测前方工程地质条件。⑵对于洞身深埋地段硬质岩段，根据岩爆发生的基本条件，还应特别调查掌子面及两侧壁围岩剥落情况，初步判断发生岩爆的可能性。⑶对于洞身深埋地段软岩、极软岩段，根据大变形发生的基本条件，还应特别调查掌子面围岩及两侧壁变形特征，结合掌子面附近监控量测数据，初步判断发生围岩大变形的可能性。⑷隧道全洞身均应进行地质调查分析。5.5.2TSP长距离超前预报121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计采用TSP-203超前地质预报系统作为长距离宏观控制，钻孔超前探测、红外线探水、SIR-2000地质雷达探测等方法作为补充进行综合预报。由地质预报队具体负责超前地质预报工作，预报的重点内容：预测开挖面前方的地质情况，围岩整体性、断层、软弱围岩破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。超前地质预报施工流程详见图5-17超前地质预报施工流程框图。超前预报方案拟定预报地质分析与设计对比上报设计院开挖制定措施资料整理、经验积累现场地质资料的调查地质资料研究超前钻孔TSP-203地质预报系统地质雷达红外探水否是图5-17超前地质预报施工流程框图TSP-203超前地质预报系统洞内爆炸的接收器孔和爆破孔不是在掌子面上，而是在掌子面附近的边墙上，一般情况下，它是一个接收器孔和24个爆破孔组成。接收器距掌子面约55m，最后一个爆破孔距掌子面约0.5m。爆破孔间距1.4m，孔深1.4m，孔径19～45mm，孔口距隧底约1.0m，向掌子面方向倾斜约10°，向下倾斜10～20°；接收器与第一个爆破孔间距20m，接收器孔深2.4m，孔径32～45mm，孔口距隧底1.0m，向洞口方向倾斜约10°，向下倾斜10～20°。详见图5-18，TSP-203超前地质预报系统量测方法示意图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-18TSP-203超前地质预报系统量测方法示意图5.5.3TEM地质雷达短距离精确探测（瞬变电磁仪法探测）（20-60米）当开挖揭露的地质情况与前期工程地质勘察资料有较大的出入，预计开挖前方可能遇到软弱层带、含有害气体的地层、突泥、突水等。当出现围岩不断掉块，洞内灰尘突然增多，支撑变形或连续发出响声。出现片帮或严重鼓胀变形。出现以上情况时，应对其产生原因、性质和可能的危害作出科学的分析判断，并及时进行地质雷达超前探测预报。5.5.4超前钻孔当通过TSP长距离超前预报和TEM地质雷达短距离探测（瞬变电磁仪法探测）初步判断前方有不良地质时，应采用钻孔检查验证，探孔长度20～30米，保护段长度不小于10米。根据不良地质地空间规模，确定钻孔的施作位置、方位、孔数，一般同一断面钻孔不多于3个，钻进时应对钻进速度、取芯情况、出水点位置、流量、水压、水温及出水状态等作详细记录，必要时应对探孔出水进行水质化验和分析，确认地下水是否具有腐蚀性。通过地质超前预报和探孔，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状、含水量情况及围岩结构的完整性，从而为优化施工隧道方案提供依据，为预防隧道突水、突泥、有害气体溢出等可能形成的灾害性事故及时提供信息。5.5.5有毒有害气体监测当隧道穿过赋存有毒有害气体的地层时，有毒有害气体会突然释放出来，威胁施工人员的生命安全。因此，必需对隧道施工过程中的有毒有害气体进行监测。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计本隧道采用移动式复合气体检测仪，对隧道中空气进行实时监测。该议器有四个检测通道，最多可同时检测1－5种气体，一种可燃气体及四种毒气，即插即用。360度光报警及103dB声报警。适用于矿山、石油化工等领域。5.6监控量测现场监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。隧道按“新奥法”原理组织施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时方案、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。5.6.1隧道监控量测的项目和主要内容表5-4量测项目主要内容及要求表`项目名称方法及工具布置测试时间1~15d16d~1个月1~3个月3个月以上地质及支护状态观察现场观察、地质罗盘、数码相机等开挖及初期支护后进行每次爆破后进行周边位移各种类型收敛计每5~50米一个断面每断面2~3个测点1~2次/d1次/2d1~21~3次/周次/月拱顶下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺、钢尺或测杆每10~50米一个断面1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月地表下沉及水平位移高精度全站仪、水准仪、水准尺洞口段、浅埋段、偏压段（ho≤2b）每5~100m一个断面，每断面至少11个测点每隧道至少2个断面，中线每5~20m一个测点。开挖面距量测断面前后＜2b时，1～2次/d开挖面距量测断面前后＜5b时，1次/2d开挖面距量测断面前后＞5b时，1次/3~7d注：b-隧道开挖宽度；ho-隧道埋深。5.6.2施工监测流程图施工监测流程见下图5-19监控量测工艺流程图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计调整施工程序、修改支护参数应急措施综合判断分析围岩、支护结构应力、应变量测施工施工量测围岩、支护结构观测指标体系图5-19监控量测工艺流程图5.6.3量测方法及要求测量前检查仪器设/备是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。测量中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，测点由于人为破坏、松动时需要进行重新布点及时观测。测试完毕后检查仪器，做好养护保管工作。及时进行资料整理。5.6.4围岩及支护状态监测开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。设专人负责施工中水文、地质的观察和素描，及环境水侵蚀和膨胀性围岩的监测，发现问题及时采取有效措施。开挖后立即进行工程及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程度及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起等的观察；对已初期支护地段，加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射砼是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等，并做好观测记录及影像资料。5.6.5拱顶下沉量测初期支护施做后，用风钻凿φ121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计40mm、深200mm的孔，用锚固剂填满再插入测点固定杆，尽量使测点固定方向在同一断面内，待砂浆凝固后即可进行量测工作。拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面应设置在对应里程处，即每10m布设一个量测断面。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，如过小测量时不容易找到，如过大爆破时容易破坏。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当遇到其它障碍时，可适当移动位置。量测仪器：精密水平仪、因瓦尺、挂钩式钢尺。测量方法：采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度达1mm。5.6.6水平收敛（周边位移）量测量测断面相应进程处，即每10m布设一个量测断面，且与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。水平收敛量测测点，一般布置在两侧拱腰，每断面布置两点，当遇到其它障碍时，可适当移动位置。测量仪器：JSS30A型数显收敛计测量方法：采用JSS30A型数显收敛计测量水平收敛值（详见下图5-20水平收敛测试方式示意图）。图5-20水平收敛测试方式示意图5.6.7地表下沉量测测点布置与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉观测点集中设置在隧道中线附近。测量仪器：精密水平仪、因瓦尺。测量方法：采用精密光学水平仪、水准尺配合测量地表沉降。每个断面均绘制下沉时间曲线。用经纬仪将所有测点设置在同一直线上。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.6.8量测频率及变形管理等级量测频率：洞内观测分开挖工作面观测和初期支护状态观测两部分。开挖观测应在每次开挖后进行，地质情况变化不大时，可每天进行一次。对初期支护的观测也应每天至少进行一次，净空水平收敛和拱顶下沉量测采用相同的量测频率，见表5-5量测频率表。表5-5量测频率表位移速度（mm/d）量测断面距开挖断面距离量测频率≥5（0～1）B2次/d1～5（1～2）B1次/d0.5～1（2～5）B1次/2～3d≤0.5≥5B1次/7d（注：B为隧道最大开挖宽度）隧道极限相对位移可参照表5-6隧道周边允许相对位移选用。表5-6隧道周边允许相对位移（%）围岩级别隧道埋深h(m)≤5050～300300～500拱脚水平相对位移Ⅳ0.1～0.30.2～0.80.7～1.2Ⅴ0.2～0.50.4～2.01.8～3.0拱顶相对下沉Ⅳ0.06～0.100.08～0.400.30～0.80Ⅴ0.08～0.160.14～1.100.80～1.40（注：相对位移值为实测位移值与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比）根据量测结果管理等级指导施工，量测管理等级见下表表5-7变形管理等级表。表5-7变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU＞2U0/3应采取特殊措施（注：U-实测位移值；U0-最大允许位移值）锚杆拉拔力试验同组锚杆28天的抗拔力平均值应满足设计要求，每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计值的90%。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计5.6.9量测数据的处理与反馈现场量测数据及时整理绘制量测数据与时间的关系曲线及量测数据与开挖面距离的关系曲线，并进行数据处理或回归分析。在施工中，将管理基准划分为三级对施工过程进行动态管理，将允许值和警告值之间称为警告范围，实测值入此范围，则需商讨和采取施工对策，预防最终值超限；警告值和基准值之间称为注意范围，当实测值在基准值以下时，说明围岩是稳定和安全的。当水平收敛位移速度为0.1～0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm/天以下时，一般可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌，当位移～时间曲线出现反弯点时，即位移出现反常的急聚增加现象，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。将量测记录及时录入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线，见图4-33。图4-33位移u-时间t的关系曲线图若位移-时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，才能进行二次衬砌的施作。5.7防排水施工⑴施工防排水系统隧道顺坡施工时，采用自然排水方式，开挖后在隧道一侧设置临时排水沟，洞内渗水和施工污水从工作面自然流入排水沟排入洞外沉淀池，经沉淀处理达标后排放。隧道结构自防水121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计洞口段采用抗渗等级不小于P8，洞身段不小于P6的防水砼，隧道模筑混凝土衬砌前，先做好各种防排水设施的布置，在隧道初期支护与二次衬砌拱墙之间铺设隧道专用防水板，防水板在洞外按一次衬砌长度制作成型，洞内采用多功能台架铺设，防水层铺设时做好环向及纵向排水盲管的施作。并采取在初期支护和二次衬砌之间注浆处理。隧道防排水措施：（图4-34防排水布置）防水系统：①结构防水要求二次衬砌砼采用防水混凝土浇筑，普通地段二次衬砌混凝土抗渗标号不小于P6,保温设防段抗渗等级不小于P8。②围岩注浆止水围岩破碎处，透水性较好，可能出现涌状出水。当裂隙水较大时，结合设置系统锚杆对围岩进行注浆止水（全断面深孔注浆或周边固结注浆）。③三缝防水㈠隧道拱部及边墙的衬砌变形缝设置中埋式橡胶止水带+背贴式止水带，隧道仰拱变形缝设置中埋式橡胶止水带；㈡变形缝包括沉降缝及抗震缝，均采用相同的防水形式，设缝位置隧道结构二次衬砌、路面、仰拱回填、电缆沟等分部结构均需断缝并填充胶体材料（其中路面对应设带传力杆的缩缝）；㈢隧道拱部及边墙的环向施工缝设置遇水膨胀止水胶+背贴式止水带，隧道仰拱环向施工缝设置遇水膨胀止水胶；㈣纵向施工缝设置背贴式止水带+遇水膨胀止水胶；㈤施工缝端头应凿毛并涂刷混凝土界面胶（用量0.5Kg/㎡）。当二衬为混凝土结构时，其施工缝处的纵向钢筋不应截断；当二衬为素混凝土结构时，应在施工缝处埋设钢筋直径不小于16mm带肋接茬钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均应不小于钢筋直径的15倍，间距不大于20cm。④模筑混凝土外防水隧道洞身在初期支护与模筑砼衬砌之间设置无纺土工布+防水卷材。防水卷材采用厚1.2mm的EVA防水板，无纺布不小于300g/㎡。⑤二次衬砌拱顶注浆为防止浇筑二次衬砌时拱顶不密实，防水卷材与二次衬砌砼分离而影响防水效果，衬砌拱顶灌注混凝土时于拱顶预埋A50钢管注浆管，纵向间距不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。在衬砌混凝土达到设计强度的100％方可进行衬砌拱顶充填注浆，注浆压力应控制在0.1Mpa以内，注浆材料采用M20水泥砂浆，注浆达到设计终压后即可终止注浆。注浆结束后应将注浆孔封填密实。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计排水系统：①隧道边墙及拱墙背后每隔10m环向均匀铺设塑料排水管；有集中股水流处用A50HDPE单壁无孔波纹管直接引排至纵向排水盲管，计量按50m一处（每处长8m）。②隧道左右边墙背后设置A100HDPE双壁打孔波纹管（外裹无纺布）各一道，其纵坡与路面纵坡一致。③隧道边墙每隔10m（富水地段可适当加密）设置一道纵向坡度不小于2％的排水支管，使墙背水排入中央排水沟内。④隧道中部路面下设中央排水沟，用以排泄墙背地下水及路面下渗水，其断面为矩形断面，净空尺寸为80×60cm；各隧道的中央排水沟从低洞口端引至洞外排入自然地表水系。⑤主洞隧道路面两侧设置纵向7×8cm开口式路侧排水浅槽，用于引排运营清洗污水、消防及路面积水。⑥在隧道路面基层下每隔10m横向设置一道纵向坡度不小于2％的塑料乱丝盲沟与中央排水沟相接，以疏干路面下地下水。⑦为冬季防冻，各隧道洞口500m范围为保温设防段，中央水沟侧壁及盖板下方铺贴厚5cm保温层，横向导水支管加保温导管。⑧中央排水沟检查井、沉砂池布置原则：出水端洞口检查井，通过保温钢管引出洞外，洞内按200m间距布置检查井；洞内沉砂池按50m的间距布置，即每两个检查井中间设置三处沉砂池。洞内沉砂池及检查井不应设置在环向结构缝处，如位置冲突时，应适当调整。⑨所有打孔波纹管均需外裹无纺布，所有管件之间的连接、转角均应采用三通或多通管连接。B.注浆堵水本工程主要采用全断面超前帷幕注浆、全断面径向注浆及局部预注浆三种注浆方式。具体注浆方案如下：①全断面超前帷幕注浆：适用于岩溶富水段、地热异常区、煤层采空区附近。施工中根据超前地质预报有针对性打设超前钻孔，若钻孔或掌子面大量出水，掌子面涌水总量＞10m³/h且水压大于0.5MPa时，判定有突水突泥发生的可能，则须进行全断面超前帷幕注浆。每循环注浆长度为30m，开挖22m，并保留8m止浆岩盘。第一循环采3m厚C20砼止浆墙，注浆前3m开孔直径不小于108mm，终孔直径不小于90mm；孔口管采用Φ121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计108mm，壁厚5mm的热轧无缝钢管，管长3m，孔口管埋设牢固，并有良好的止浆措施，注浆加固范围：开挖轮廓线外6m。②全断面径向注浆：对岩体完整、结构性能可保证开挖安全，但掌子面大面积淌水且掌子面总水量小于10m³/h且水压大于0.5MPa时,同时判定围岩开挖后有一定的自稳能力，无突水突泥可能，采取全断面径向注浆，注浆加固圈固结范围为开挖轮廓线外5m。注浆孔按梅花形布置，每环24孔，孔底环向间距约3000mm，纵向间距3000mm，注浆孔采用风机钻开孔，孔径为52mm，孔口管采用Φ50mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管埋设牢靠，并有良好的止浆措施。径向注浆范围为：注浆加固圈固结范围为开挖轮廓线外5m。③局部预注浆：对于岩体完整、结构性能保证开挖安全，当掌子面局部探水孔水量大于10m³/h且水压小于0.5MPa时，同时判定有突水突泥发生的可能，可采取局部预注浆。5.7.1防水板施工隧道喷砼与模筑砼之间拱、墙设防水板，全封闭防水衬砌地段全环设防水板。铺设防水板前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用土工无纺布，防水板铺设完成后采取必要的保护措施。5.7.2防水板施工工艺防水板采用双焊缝铺设法施工，其施工工艺流程见图5-21防水板施工工艺流程图。防水板质量检查准备工作1、切除外露铁件头2、混凝土基面找平3、环、纵向盲沟安设无纺布铺设固定防水板与衬垫焊接固定防水板搭接焊接移走吊挂台车结束补强不合格合格质量检查121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-21防水板施工工艺流程图铺设防水板在多功能台架上进行。操作台架采用结构简单的临时支架，用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式或轮胎式，轨行式轨距与衬砌模板台车一致，见图5-22防水板铺设图。图5-22防水板铺设图⑴表面清理防水板铺设之前要对喷砼基层的不平整、尖锐物体进行处理，确保基层平整度。用2m靠尺检查，表面平整度应符合D/L≤1/10。同时进行锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者割除至与基面相平，并用砂浆抹盖。⑵无纺布铺设固定铺设无纺布，首先用作业台车将单幅无纺布固定在预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距1.0~1.5m，边墙1.5~2.0m。⑶铺设防水板①铺设防水板先用作业台车将防水板固定在预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，防水板铺设要松紧适度，避免过紧被撕裂或过松形成人为蓄水点。②防水板采用自动双缝热熔焊机，按预定的温度，速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm，焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量，焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于10cm。③121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计焊缝检测采用现场检测防水板焊接质量，先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.5Mpa，保持该压力不少于2min，允许压力下降20%，如达到要求，说明完全粘合，否则须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，知道完全粘合。④防水板破损修理：如发现防水板有破损，必须及时修补，先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的灰尘，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接，溶解质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补，如图5-23，无纺布和防水板的铺设图。湿喷混凝土岩围垫片射钉塑料衬垫岩围湿喷混凝土无纺布热熔粘接防水板无纺布热熔粘接图5-23无纺布和防水板的铺设图5.7.3止水带施工5.7.3.1止水带施工工艺止水带施工工艺框图见图5-24，止水带施工工艺流程图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计衬砌台车就位、调整、加固立设边模、底模施工缝、变形缝布设止水带止水带位置固定加固堵头立堵头模板安装完毕图5-24止水带施工工艺流程图5.7.3.2施工方法衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一φ6mm短钢筋托平。5.7.3.3施工注意事项安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。5.7.4洞口排水洞门顶部设截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。端墙背后设置排水盲沟网，管网采用外包土工布的塑料排水盲沟，横竖间距均为2m，横向采用φ80塑料排水盲沟，竖向采用φ121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计100塑料排水盲沟。排水盲沟在路基面高度处采用φ100PVC管排入侧沟。对洞口盲沟系统应定期检查其通畅性，当有阻塞时应及时疏通。5.7.5洞内排水盲沟隧道在初期支护与防水板间埋设环向、纵向盲沟，水直接流入两侧侧沟，通过横向导管，将水引入隧道中心沟，然后排出洞外。⑴环向排水盲沟施作方法隧道拱墙每10m设一道环向盲沟，环向盲沟采用Φ50HDPE打孔波纹管（均外裹无纺布），施作时将其两端直接弯入侧沟，渗水通过环向盲沟直接排入侧沟内。⑵纵向排水盲沟施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，埋设间距为10.0m，纵向盲沟采用Φ100HDPE打孔波纹管（均外裹无纺布），施作时将其两端直接弯入侧沟。环向、纵向排水盲沟在安设前，先按设计要求标出其安装位置，以使盲沟安装位置准确合理，盲沟安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔定位，孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲沟的两侧。用无纺布包住盲管，扎丝捆好；用卡子卡住盲沟，然后固定在膨胀螺栓上。5.8二次衬砌施工V级围岩及IV级围岩洞口浅埋偏压段，采用钢筋混凝土结构，IV级围岩深埋段采用素砼结构，以确保隧道支护结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监控量测数据最后确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不超过其承载能力。5.8.1仰拱、仰拱填充(底板)施工本隧道底部设计有仰拱，仰拱开挖不允许欠挖，施工中应尽早修筑仰拱，以利于支护结构的整体受力。采取分段间隔作业。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水，两侧衔接部位捣固密实。本隧道跟据不同段落围岩级别不同，仰拱及填充衬砌方式不同。仰拱衬砌有C30砼，仰拱填充为C15混凝土。5.8.1.1仰拱施工工艺工艺流程见图5-25，仰拱施工工艺流程见图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计施工缝处理栈桥就位隧底开挖施作砼找平层或初期支护清底、检查隧底防水处理仰拱（底板）钢筋绑扎（如有）不合格混凝土浇注前检查混凝土浇注合格不合格混凝土标高控制点埋设合格混凝土养护图5-25仰拱施工工艺流程见图5.8.1.2施工方法隧道仰拱采用全幅分段开挖，为解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，上面铺设仰拱栈桥。移动式栈桥仰拱示意图见图5-26，移动栈桥示意图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-26移动栈桥示意图隧底开挖后，及时清除虚碴、杂物、泥浆、积水，立即初喷砼，按设计要求安装仰拱钢架（若有），复喷砼至设计厚度，使初期支护及时封闭成环。仰拱衬砌超前拱墙进行，分段全幅整体浇筑，一次成型，不留纵向施工缝，仰拱施工缝和变形缝设置止水带，仰拱表面平顺不积水。仰拱填充砼在仰拱砼终凝后浇注。5.8.1.3仰拱混凝土施工⑴测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；⑵采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物，初喷4cm混凝土，按设计要求安装仰拱钢架（若有），复喷砼至设计厚度；⑶将上段仰拱混凝土接头凿毛处理，安装仰拱钢筋骨架（若有），并预留与边墙衬砌连接筋；⑷自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，使用插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。5.8.1.4仰拱施工要求⑴施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。⑵仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。⑶仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。⑷仰拱及填充混凝土均整体浇筑，一次成型。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑸填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑，且均不得留有纵向施工缝。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。⑹仰拱施工缝和变形缝作防水处理。⑺填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。5.8.2拱墙二次衬砌5.8.2.1施工方法主洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，辅助坑道衬砌采用简易台车，混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。台车结构如图5-27，全液压衬砌模板台车结构图所示，隧道混凝土衬砌施工工序图详见表5-8，隧道混凝土衬砌施工工序。矮边墙隧道中线矮边墙图5-27全液压衬砌模板台车结构图121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计表5-8隧道混凝土衬砌施工工序序号施工步骤说明11.仰拱每节长12m，并立端头模板2.浇注仰拱混凝土3仰拱填充21.施作拱边墙防水层(用工作台车)2.绑扎拱墙钢筋31.验收防水层及钢筋2.凿毛施工缝，清洗干净3.台车就位，并检查尺寸达到设计要求41.灌注拱墙2.拆模后及时进行养生5.8.2.2混凝土施工121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计本标段统一规划建立搅拌站，混凝土集中拌合，运输采用10～12m3砼罐车，混凝土要严格按经审批的试验配合比拌制，注意控制其坍落度及其和易性，以保证灌注质量。混凝土入模后注意振捣，尤其钢筋角隅处要加强振捣，同时做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。隧道模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见图5-28，混凝土衬砌施工工艺流程图。施工准备台车移位台车定位1、中线水平放样检查2、铺设衬砌台车轨道1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位4、清理基层，涂脱模剂1、安装纵向、环向盲管2、挂设防水层3、设置止水带整改安设防排水材料隐蔽检查灌筑混凝土脱模、台车退出养护混凝土拌制混凝土运输混凝土泵送地质雷达检测不合格合格图5-28混凝土衬砌施工工艺流程图⑴施工准备测量工程师和隧道工程师共同进行平面、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用机制砂，粗骨料在指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥属甲供材料，进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。水泥进库后按规程要求上盖下垫分批推放，水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水从深井抽取。使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。⑵混凝土搅拌搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。⑶混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点：混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。⑷混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。⑸混凝土养护及整修模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度达到设计规范要求时方可拆模。⑹质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。检测试验中心按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。5.8.3二次衬砌拱顶注浆施工工艺二次衬砌拱顶注浆施工工艺见图5-29，二次衬砌拱背注浆施工工艺流程图。拌制浆液配合比设计安装注浆管压水试验清孔初次压浆检查压浆搭工作台机具准备预埋注浆管图5-29二次衬砌拱背注浆施工工艺流程图5.8.4二次衬砌拱顶注浆施工为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔3m~5m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆(水灰比1：1，砂灰比2：1)，注浆从低标高注浆孔开始注浆压力一般应小于0.3Mpa或高标高拱顶注浆孔冒浆为止。5.8.5二次衬砌拱顶注浆施工方法复合式衬砌结构在初期支护与二次衬砌之间设有一层防水层，因此二次衬砌混凝土在隧道拱部与初期支护之间很难做到严密无缝，为此在二衬混凝土施工时在拱部预埋Φ50PVC注浆管，纵向间距3~5m，梅花型布置。二衬混凝土达到设计强度后进行。预埋注浆管时注意避免破坏防水板，注浆管端头设置防堵措施，管端距防水板1~2cm，采取措施见图5-30，预埋注浆管拱顶注浆示意图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图5-30预埋注浆管拱顶注浆示意图在钢筋混凝土衬砌中的回填灌浆在提前在衬砌混凝土中预埋管，间距3～5m。顶拱回填灌浆应分区段进行,每区段长度不应大于3个衬砌段。区段的端部应在混凝土施工时封堵严实。灌浆前应对衬砌混凝土的施工缝和混凝土缺陷等进行全面检查,对可能漏浆的部位应先行处理。灌浆应分为两个次序进行,两次序孔中都应包括顶孔。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计灌浆施工应自较低的一端开始,向较高的一端推进。同一区段内的同一次序孔可全部或部分钻出后,再进行灌浆,也可单孔分序钻进和灌浆。低处孔灌浆时,高处孔可用于排气、排水。当高处孔排出浓浆(接近或等于注入浆液的水灰比)后,可将低处孔堵塞，改从高处孔灌浆,依次类推，直至结束。注浆材料采用M20水泥砂浆。灌浆压力初压0.1～0.15MPa；终压0.3MPa。回填灌浆因故中断时,应设法清洗至原孔深后恢复灌浆,此时若灌浆孔仍不吸浆,则应重新就近钻孔进行灌浆。灌浆结束后,应排除钻孔内积水和污物,采用于硬性水泥砂浆将全孔封堵密实和抹平,露出衬砌混凝土表面的埋管应割除。5.9附属工程施工隧道内附属工程有：人行横通道及车行横通道、水沟、电缆电缆槽、通信电缆槽等。5.9.1附属工程施工要求附属工程施工不得影响主洞工作面正常作业，风动凿岩机钻孔，塑料毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装砟，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。附属洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处。通信、信号电力等预埋件按设计单位电力、线路、信号、通信专业要求在洞内设置。洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。5.9.2隧道工程接地措施隧道工程综合接地严格按照设计施工，敷设地线的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背口等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔一定距离用三通管头向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，贯通地线需在适当地方安装接地极来进行降阻处理。每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强。采用铅包多股铜缆线与隧道两侧预留的接地螺母相联接，隧道两侧的接地螺母与预埋接地钢筋焊接成一条贯通的接地线，保证全线贯通地线的接地电阻符合设计的技术要求。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计在钢筋绑扎、浇筑混凝土过程中要注意保护预埋接地钢筋使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。5.10隧道控制测量和施工测量5.10.1洞外平面控制、高程控制测量根据招标文件要求和以往长大隧道洞外控制测量经验。洞外平面控制测量采用GPS，充分利用GPS快速准确不受地形地貌影响，不要求通视等性能。进出口联测坐标，以提高贯通精度。GPS控制网见图5-31，隧道GPS控制网方案图。EFBAJC进洞洞口汶川马尔康图5-31隧道GPS控制网方案图GPS网的布网原则：网中每个点至少独立设站观测两次定向边不宜太短，一般宜大于500m。GPS网的观测：采用静态观测，选择卫星数目多(大于4颗)，卫星升降少，稳定的观测时段观测。地面高程控制测量采用精密水准附合网，布设成环状网，等级为Ⅱ等水准路线，高程误差≤±81/2mm。仪器采用自动安平水准仪，配置测微器，精密铟瓦尺，该仪器主要技术指标为S1级，读数至0.01mm，精度为0.5mm，能满足高程贯通测量精度<±25mm的要求。5.10.2隧道洞内控制测量隧道洞内测量包括隧道洞内导线控制测量和隧道洞内高程控制测量。5.10.2.1隧道洞内导线控制测量隧道导线分两级布设，施工导线采用直伸式单导线，导线边长50～150m，洞内控制导线采用精密导线环,导线边长控制在200m以上，测角中误差≤±3.5″121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计，导线全长闭合误差≤1/50000，隧道洞内平面控制见图5-32，洞内平面控制方案图。汶川马尔康T1JT2T4T6T3T5说明：1、分别在隧道两侧布设两条直伸式导线组成精密导线环，2、采用拓普康GTS-322N全站仪测角、测距、测角6测回，3、导线布设时，一般边长大于200-300米。J点进口进洞点，同时又是控制点。测距往返测各2测回。ABAB图5-32洞内平面控制方案图5.10.2.2隧道洞内高程控制隧道洞内高程控制测量等级比洞外高程测量等级低一级，为减少测量误差，仪器和测量方法仍按洞外同等级进行，隧道洞内高程控制点可共用同一导线网，即在导线点上焊螺帽作为隧道高程控制点用。其延伸情况同导线点一样随着工程进展向前延伸。5.10.3施工放样隧道施工放样主要是各断面的开挖轮廓放样、超前小导管定位、衬砌台车定位等。施工放样根据洞外GPS控制点和洞内控制点测设并根据建设单位及监理要求将放样资料及时进行复核并上报。在本隧道的测量过程中主要运用一些常规测量方法，在施工中采用极坐标法和三角网控制法，拟采取多点检验、测量人员采用换手复核的方式，以尽量避免可能出现的错误，保证每点必准、精度达标，减少由于测量失误造成的不必要损失。5.10.4竣工测量平面贯通测量，在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标，并归算到隧道正线中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定其标准见下表。高程贯通测量，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其互差即为竖向贯通误差，评定标准见表5-9，平面与高程贯通误差限差表。表5-9平面与高程贯通误差限差表项目误差洞外平面控制测量隧道洞内控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±250mm≤±300mm≤±500mm纵向贯通中误差≤1/50000竖向贯通中误差≤±25mm≤±30mm≤±50mm121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计隧道贯通后，洞内导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果作为净空测量、调整中线及进行变形监测的起始数据。6.主要材料、设备的使用计划和供应方案、保证措施本工程所需砂、碎石在距工地最近的砂石场中择优购置及洞碴利用。其它所需的主要材料除甲供材料外，我单位将招标择优选定供货厂家，厂家提供材料样品，由试验室进行试验，试验合格并经监理工程师批准后，跟材料合格价格优廉的供货厂家签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格后方可投入工程中使用，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备场地，适量储备施工材料。6.1供应方案本工程所用的主要材料按合同规定由汶马高速C24标项目部提供。由项目技术负责人组织技术管理人员对本工程所需的材料设备进行统计，并制定好材料供应计划上报项目部统一调拨。所有采购的材料、设备满足设计和规范要求，并提供产品合格证及检验资料。6.2保证措施项目设立物资设备部，专职从事材料和机械设备的调查、采购、管理、发放及监控工作。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和业主沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按业主和监理批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到业主规定要求，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。充分考虑冬季、雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料场存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。7.劳动力组织计划根据本工程特点，结合工期安排及我公司劳动力资源配置情况，高效、合格地完成汶马高速C24标土建工程施工任务。7.1劳动力管理机构项目部成立劳动管理机构，成立以项目负责人为组长，技术负责人、生产副经理及各施工队负责人为副组长，以项目部、施工队相关部门负责人为组员的劳动管理组织机构，本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行本工程劳动力的管理，确保施工人力资源满足施工需要。劳动力管理机构详见图7-1，劳动力管理组织机构图。项目负责人生产副经理技术负责人施工队负责人图7-1劳动力管理组织机构图7.2劳动力技能培训工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人员担任。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计项目部制定激励措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。特殊工种均满足要持证上岗。7.3特殊季节劳动力保障措施制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计8.质量目标和保证措施8.1质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量质量零缺陷。在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。隧道衬砌杜绝渗漏水。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。8.2质量管理体系和管理组织机构8.2.1质量保证体系为确保工程质量目标的实现，我公司将严格按照ISO9001-2000标准要求，建立以项目经理为首，“纵向到底，一环不漏；横向到边，人人有责；人人参与，控制有效”的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制。质量保证体系详见图8-1，质量保证体系框图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图8-1质量保证体系框图8.2.2质量管理组织机构质量管理组织机构见图8-2，质量管理组织机构框图。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、投标人质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员质检员图8-2质量管理组织机构框图坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。8.3质量保证措施8.3.1建立健全质量管理机构。项目部成立以指挥长为组长，副指挥长、项目总工程师为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目部设质量安全部，配备专职质量检查工程师1名，负责本标段的工程质量管理和监督检查；各施工队设专职质量检查工程师1-2名，对工程实施自检、互检、交接检查和质量评定，自检检测率达到100%。保证每道工序均在严格的控制下进行。8.3.2加强质量教育工程开工前，对全体施工人员进行质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。8.3.3建立完善的管理制度建立健全工程质量管理制度，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。各级行政领导、技术负责人对其主管或分管的工程质量终身负责。如发生工程质量事故，要追究责任人相应的行政和法律责任。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计8.3.4加强工程质量检查强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”、“三工序”检查、(三检：自检、互检、交接检；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序)、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。在各级质量检查人员现场检查的基础上，每月工程项目部组织质量管理领导小组成员进行一次全面工程质量检查，层层把关，各项工程自检检测率达到100%。确保工程质量达到创优要求。8.3.5加强工程内业资料管理按规定要求认真填写各类质量记录，做到内容详实，签证手续完备。图纸审查、设计变更记录、测量记录、隐蔽工程检查证、原材料合格证、试验报告单、施工日志、质量事故报告及处理记录、质量报表等资料分类归档。按有关规定及时向建设单位、监理及有关部门上报质量工作情况和工程质量报表。主动征求建设单位、监理工程师的意见，对建设单位、监理关于质量工作的要求要作为指令执行，认真分析研究贯彻落实。8.3.6保证隧道工程质量的措施8.3.6.1保证隧道开挖工程质量的技术措施严格控制隧道开挖断面，采用激光断面仪进行施工过程控制和检查。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。划线、钻眼精度，采用光面爆破，确保隧道开挖尺寸在规定范围内，其具体措施是：根据围岩条件的变化，调整选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量。特别是周边眼的精度，通过机械化施工配套，减少人为操作因素，严格按设计轮廓钻眼，控制钻孔方向，减少超挖值。保证周边眼间隔装药质量，装药前将药卷用竹片加工成药串。严格控制炮眼装药量。应用水-土复合炮孔堵塞技术，提高炮口炮泥堵塞质量。8.3.6.2保证初期支护工程质量的技术措施根据实际地质情况和设计对隧道进行初期支护。初期支护需要施做的锚杆、钢格栅、型钢支撑、钢筋网和喷射混凝土等严格按设计尺寸及施工规范进行施工，确保初期支护满足设计要求，并使初期支护完成后隧道大面平整圆顺。8.3.6.2.1格栅（型钢）钢拱架制安施工作业121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑴钢架加工注意事项对材料上颗粒状或片状老锈清除干净。钢筋除锈后仍留有麻点的，严禁按原有规格使用。钢筋及型钢调直采用调直机冷拉或人工方法调直。对严重弯曲的钢筋，尤其是曲折处圆弧半径较小的“硬弯”。调直后要检查有无裂纹。对矫正后仍不直的钢筋，不准用做受力筋。钢筋脆断问题中（包括钢筋冷加工中或运输装卸中脆断，以及电弧焊后脆断）要注意钢筋冷加工工艺的正确，冷加工的工艺参数必须符合施工规范的规定；运输装卸方法不得造成钢筋剧烈碰撞和摔打。Ⅱ、Ⅲ级和进口钢筋用电弧点焊固定钢筋经试验鉴定使用。钢筋品种、规格、尺寸、形状、数量、间距符合设计要求和施工规范的规定。钢筋接头的连接方法、接头数量和布置符合设计要求和施工规范的规定。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头、轴心受压和偏心受压杆件中受压钢筋直径大于32cm时的接头，均采用焊接。合理配料，防止接头集中。正确理解规范中规定的同一截面的含义，分不清钢筋是受压还是受拉时，按照受拉要求施工。钢筋网或骨架的堆放场地平整，标识、运输、安装方法正确。严格控制接头尺寸（包括绑条长度不足、纵向位置偏移、焊缝长度不足等）绑条长度符合施工规范的规定。保证焊接尺寸，按照设计图的规定进行检查。发现尺寸不足，立即清除焊渣后及时补焊。防止电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用。防止带电金属与钢筋接触产生电弧。不准在非焊区引弧。地线与钢筋接触要良好牢固。严禁焊缝中有气孔。焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用。焊接区洁净。适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸。闪光焊接施工中注意接头要焊透，接头处不能有横裂纹。选择适当的对焊工艺。焊机功率较小或钢筋级别较高，直径较大时不宜采用连续闪光焊。重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，减少温度梯度。选择合适的对焊参数和烧化留量，采取“慢—快—更快”的加速烧化速度。⑵保证钢筋网片及钢架的设计尺寸的措施加工钢筋网片时，用φ6或φ8圆钢事先点焊加工成150×150mm或200×200mm的片状网格，钢筋网片一般为1×2m。若采用双层网片时，可将两层网片交错排列。钢拱架在制作100%的施工放样平台上进行加工。加工后的拱架分批、分种类、分检验状态进行存放，以便正确使用。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑶保证钢筋网片及钢拱架的安装架设质量的措施钢筋网铺设时要注意：钢筋网必须与锚杆、钢架或其它锚固装置联结牢固。片状钢筋网的搭接长度不小于200mm。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。钢架安设前应检查掌子面开挖净空，并清除钢架底脚虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部，采取垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差横向±5cm，高差±5cm。钢架安装后中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2度。钢架校正后，沿拱部每隔2.0m用对口楔子将钢架与岩层之间楔紧。钢架落底接长采用单边交错进行，每次单边接长钢架1－3排，在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和原钢架的连接要牢固、准确。两排钢架之间沿钢架周边每隔1.0m，用特制的φ22螺栓拉杆联接，使其成为整体，改善钢架纵向受力状态，不至于发生倾覆。钢架纵向连接好后，按设计迅速进行挂网喷锚支护，让钢架背后用砼喷平补满，使其与围岩密贴。8.3.6.2.2保证喷射混凝土质量的措施喷混凝土采用湿喷工艺。喷混凝土作业紧跟开挖工作面，及时喷混凝土。保证喷射混凝土质量的具体措施有：喷射砼配合比及速凝剂掺量，通过试验确定。施工中，对配合比每工班至少检查两次；经常检查速凝剂注入环的工作状况，发现问题及时处理。喷砼作业前，用压力水清洗受喷岩面，撬除空洞、裂隙岩石；若岩面滴水或渗水，采取凿孔埋管集中引流的办法处理；每作业班至少作一组砼试件，及时进行强度试验；若试件强度不合格，对相应喷砼部位采取凿除复喷等措施予以补强；施工时，喷枪在边墙部位正对岩面，在拱部沿隧道半径方向喷射；喷前先对凹处喷射找平，而后再大面喷射。为保证喷砼效果，喷射时分段分片，自下而上呈顺时针螺旋形均匀进行，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm。喷嘴距受喷面的最佳距离为0.6～1.0m，风压控制在0.45～0.7MPa；一次喷射砼厚度不宜超过10cm，两次喷射的间隔时间为10～20分钟；喷砼初凝后，及时进行养护，养护期为14天；用凿孔或事先在岩壁上设钢筋头的办法，检查喷砼厚度；用锤击法检查喷砼与围岩的粘结情况，如有空洞、裂隙、脱落等情况，凿除清洗后重喷；若喷层有露筋、凹凸太大等情况，采取补喷措施。在喷射结束4小时内避免进行爆破作业。为保证喷混凝土与岩面密贴，喷层背后必须注浆。8.3.6.2.3保证锚杆施工质量的措施121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计锚杆杆身必须无缺损；锚杆长度应大于孔深6到10cm，每根加工长度误差不宜大于1cm，并除去锚杆上的油污、铁锈、杂质；锚杆的孔位误差不大于正负10cm；锚杆孔深度，误差不大于正负10cm；钻孔后，孔内的石粉必须用高压水冲洗干净。锚杆采用锚固剂锚固，并在外部加设垫板。8.3.6.3保证防排水设施工程质量的技术措施隧道防排水采用防、排结合，预防为主，坚持防、排、截、堵四管齐下、因地制宜综合治理的原则进行根治渗、滴、淌质量顽症，确保隧道做到不渗不漏。根据设计和规范在二次衬砌背后布设防水板、无纺布，在衬砌施工缝安设止水带。防水板采用无钉铺设技术，搭接处采用焊接，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽不小于2.5cm，焊接的温度和速度要经过现场实验进行确定之后方可应用。确保防水板无破裂、划伤现象；止水带的设置要保证嵌入每组衬砌混凝土设计位置。防排水设施工程施工隐蔽前，必须经过严格的防排水设施施工质量检验：环向、纵向排水管是否按照设计要求进行施工，是否达到隐蔽标准；防水板是否按照防排水设施施工工艺进行施工，有无破损，接缝焊接是否符合规范要求；围岩有集中渗漏水的地方是否采取了有效的“堵、排”措施，措施落实是否到位；止水带的安装是否符合设计及施工规范的要求，固定是否牢固。叙大铁路是四川省的重点铁路建设项目，为确保隧道不渗不漏，防排水设施施工检验按照有特殊防水要求的工程漏水检验标准进行施工。表8-1防水层质量检查方法检查方法检查内容备注漏水检查用手托起防水板，看其是否与喷射混凝土层密贴；看防水板是否被划破、扯破、扎破的破损等现象；看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烧焦等现象；防水板内有五锚杆头等尖物；焊缝采用双焊缝，进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）的现象。8.3.7保证二次衬砌工程质量的技术措施隧道二次衬砌采用全断面液压衬砌台车，泵送混凝土施工技术进行施工。隧道衬砌完成后及时采用隧道净空检测仪对隧道净空进行检测，确保隧道净空符合设计和规范要求。对二次衬砌混凝土的施工用料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。由试验专业工程师负责混凝土配合比的选配工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等混凝土质量指标满足设计的要求。采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌合站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌合工作质量。对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计混凝土的灌注过程安排试验人员进行旁站监督，指导检查混凝土的作业施工满足规范要求。混凝土灌注施工前，衬砌台车须经过反复的检查，以确保衬砌台车的定位准确、加固牢固、模板平顺。保证衬砌台车堵头板严实牢固，确保施工缝平齐，不漏浆。混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人操作。二次衬砌封顶混凝土采用高压间断泵送的操作方法进行施工。隧道衬砌施工中，按隧道衬砌背后压浆工艺要求预留注浆孔和排气孔，并进行隧道衬砌背后压浆，确保衬砌拱部结构饱满密实。8.3.8保证隧道不渗不漏不裂的技术措施8.3.8.1保证隧道不渗不漏的技术措施8.3.8.1.1隧道开挖掘进施工阶段的防排水技术措施施工阶段隧道渗漏水防治重点是隧道围岩破碎，节理发育，富水地段。隧道施工阶段防排水施工主要以堵、防为主。措施是：采取预注浆方式填充围岩裂隙，封堵地下水通道，降低渗水压力和渗水量；喷射混凝土形成初期支护结构自防水，同时应用喷射混凝土中掺加微硅粉的新材料，另外喷射混凝土使用粘稠剂，采用湿法工艺和液体速凝剂，减少混凝土后期强度增长过程中的回缩。8.3.8.1.2二次衬砌施工阶段的防排水技术措施根据新奥法原则，加强岩体的变形量测，适时施作二次衬砌或对二次衬砌进行加强，保证二次衬砌处于较好的工作环境或具有较高的结构性能，防止结构开裂；采取相关措施，提高衬砌混凝土本体抗渗性能，抑止二次衬砌混凝土微裂缝开展。加强衬砌三缝防水处理，完善强化三缝止水条、止水带的安装施工工艺及质量管理，衬砌施工缝以混凝土界面粘结剂加强防水处理。8.3.8.2保证隧道不裂的技术措施严格隧道开挖掘进施工过程控制，严把锚喷支护结构体系的施工质量，充分发挥围岩自稳能力；加强围岩量测监控，正确分析量测数据；严格测量施工放样，确保二次衬砌尺寸。加强衬砌基础软弱围岩、隐伏岩溶的探查和评价，选择适宜的基础处理，加强措施防止基础下沉尤其是不均匀下沉引起的隧道开裂。加强衬砌基础的施工管理，除清除虚碴、杂物、积水外，对于软弱围岩开挖后必须采用喷混凝土封闭，防止风化、软化，也便于衬砌前清基，必要时可采用树根桩、旋喷桩等地基处理方法，形成复合地基，保证衬砌基础稳定。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计严格控制混凝土的灌注施工，提高机械化施工程度。混凝土生产采用搅拌楼，自动计量。隧道衬砌混凝土采用高压间断泵送的施工方法，增加混凝土密实度，减小沉降裂缝出现的可能性。隧道衬砌结束后，针对衬砌背后空隙进行注浆，填充拱部局部空隙，确保混凝土结构均匀受力。8.3.9隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措详见表8-2。表8-2隐蔽工程质量保证措施序号措施具体说明1把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由作业队技术负责人签字，并报请监理单位现场代表，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。2把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证制度。先自检合格后，报请监理工程师进行复检签证，未签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。8.3.10质量通病及采取的措施具体见“表8-3，隧道工程质量通病及预防措施表”。表8-3隧道工程质量通病及预防措施表工程项目质量通病原因分析预防措施处理措施隧道工程隧道衬砌有部分渗漏水隧道防水施工质量控制不好，初期支护与二次衬砌间铺设的全封闭防水层工艺粗糙，致使接缝不严；防水层破损；防加强施工过程的质量监控，问题早发现、早处理。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计水材料质量低劣；施工缝、变形缝未按规定进行防水处理。在施工中，从以下六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水：第一道防线，注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水混凝土防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线，二次衬砌防水混凝土防水；第六道防线，施工缝、变形缝防水。隧道衬砌局部出现错台现象衬砌台车在施工中变形，衬砌阶段之间对位不准确。检查衬砌台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求，灌注混凝土过程中，用千斤顶顶撑台车的四个端头，以防止衬砌台车移位。加强施工过程的质量监控，问题早发现、早处理。光面爆破时，出现超欠挖严重现象爆破参数选择不准确，未根据围岩变化及时调整爆破参数，炮眼质量控制不好。根据围岩级别基岩性准确确定围岩光面爆破技术参数，侧设开挖轮廓线，专业爆破人员从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节进行全过程监控，根据围岩及爆破实际情况，及时修正爆破参数。加强施工过程的质量监控，问题早发现、早处理。二次衬砌不密实衬砌拱部封端部位灌注不密实，压浆不到位。泵送混凝土灌注时，确保拱顶部位混凝土密实，在浇注混凝土时在拱顶处预留压浆孔，便于注浆处理。重新压浆。支护拱架安装侵入二衬界线拱架加工误差超限，施工中围岩变形较大，安装定位不准。隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖，安装拱架时精确定位，拱架基础平整牢固，拱架安装后尽快焊接连接筋，喷混凝土形成整体受力体系。注意按规定预留变形量。拆除重新安设。8.3.11保证洞外附属工程质量的措施洞外挡护和附属工程严格按照砌筑工程施工规范操作，浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，灰缝互相错开，砂浆密实、饱满，每段砌筑厚度不得大于120cm。砌筑用砂浆采用砂浆搅拌机拌合，配料采用磅称等计量设备，坚决杜绝人工拌合。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计弃碴场挡碴墙的基底开挖深度和承载力符合设计深度和强度，且经质检工程师和监理检查后，方可施工，并做好施工记录。挡护工程勾缝一律采用勾凹缝。砌筑片石时，砌缝宽度取20-30mm；采用料石时，缝宽取15-20mm，不宜用砂浆填满外露砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，费工、费时、费料，凹缝深度控制在10--15mm。砌片石的勾缝宽窄要均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。挡碴墙泄水孔应按规定预留成梅花形排列整齐，泄水孔间距为2×2m，严禁朝天孔，并且要保证泄水孔畅通。泄水孔一律采用圆形或矩形孔，圆形孔孔径取10cm，矩形孔尺寸符合设计。反滤层厚度按设计施做，为保证反滤层的铺设质量，要求做到砌筑、反滤层、回填土同步进行。8.3.12做好测量试验工作现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。实际操作时计量要准确，计量员要经常检查设备的使用情况并及时做好记录，计量员持证上岗。认真做好现场的施工试验工作，重点在抓住砼试块的制作、试压，钢筋焊接机械接头的取样、及见证取样，认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。8.3.13正确处理进度和质量的关系进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。在施工和管理过程中，必须处理好质与量的关系。在进度与质量发生矛盾时。必须坚持质量优先。在保证工程质量的前提下，好中求快，好中求省。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计9.安全保证措施9.1建立健全安全管理组织机构针对本工程特点成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，由工程部、安全质量部、工地试验室、物资设备部、财务部、计划合同部、工程队长参加的全面安全管理领导小组。配备专职安检工程师，工程队设专职安全检验员，工班设兼职安全检查员，定期、不定期组织安全检查和安全评比，奖罚分明，责任到人，严管严控工程施工安全。9.2建立安全岗位责任制项目部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。9.3抓好安全教育和检查在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全标示牌和安全警告标志。9.4建立安全检查制度开展安全生产检查活动。项目部每月组织一次安全检查，每季项目部和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全工作加大力度和检查频率。9.5加强现场安全管理现场安全管理瞄准隧道施工的交叉作业、火工品的管理、爆破作业、隧道掉块和塌方、出碴运输、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好汽车、轨道车与洞内施工人员的行走路线，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须配戴安全帽等。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计9.6各项工程施工安全保证措施9.6.1隧道施工安全保证措施隧道施工严格按设计进行，开挖后，及时进行锚喷支护，充分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。严格按照短进尺、快支护、勤量测、早闭合的原则进行施工，以确保施工安全。9.6.1.1钻爆施工安全保证措施对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故照明。爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。两个工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥，加强测量工作。当两工作面距离20m时，停止一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设立警告标志。9.6.1.2装碴与运输安全保证措施各种运输设备不准人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员。装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护。汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。9.6.1.3初期支护施工安全保证措施施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按设计施工。若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。用于临时支护的立撑底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。9.6.1.4衬砌施工安全保证措施衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开一定的距离，台车下的净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。台车上不准堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时，先停止混凝土泵的运转。9.6.1.5隧道内用电安全保证措施隧道供电电压,动力机械电压采用380V，成洞地段照明采用220V，工作地段照明采用36V。高压电缆架设在离地面5m的高度处，成洞地段架设在衬砌的拱墙上。由变压器出来的低压，设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。220V照明线使用防潮绝缘导线，动力线采用橡皮电缆输送。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入地下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V电压变成36V供工作面照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。9.6.1.6通风与防尘隧道施工采用自然通风。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。定期检查测定粉尘浓度，放炮前后进行喷雾与洒水，出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁，在出风口设置喷雾器。9.6.2爆破器材安全管理保证措施爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的职工担任。与当地公安机关取得联系，要求其对我单位的爆炸物品库认真制作档案，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。爆破器材的购买按程序向所在地县以上公安机关申领《爆炸物品购买证》，方可采购。采购到公安部门指定并经业主及监理工程师批准的专业公司购买。运输爆炸物品由公安部门协助，由具有合格证的押运员押运，同时向库房保管员办理交接、清点，办理入库手续。爆破物品储存在经有关部门批准设立并验收合格的库房内，由取得合格证的保管员专门管理。建立严格的出入库审批、检查、登记制度，做到帐目清楚，手续齐全，帐物相符。爆炸物品向所在地县以上公安机关申领《爆破物品使用证》后使用。使用时由现场负责人、保管员、爆破员、安全员核写登记表，领取当日使用量。爆破作业由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业遵守爆破安全操作规程。建立严格的安全管理制度，保证爆炸物品不被盗不流失。施工剩余的爆炸物品当天清退入库。变质和过期的爆炸物品及时清理出库，认真清点，登记造册，报有关部门批准，在指定地点销毁，并及时清理现场，以免造成环境污染。任何单位和个人不得私自转让、倒卖、易物、私存、携带爆炸物品。接触爆炸物品的人员必须办理《许可证》，方可从事相关工作；各级安全员形成网络；建立安全技术规程及岗位责任制；确保领取、发放、使用（销毁）、清退四本帐帐目清楚，并严格每道程序的签字审批。建立爆破物品台帐，严格执行领发制度，设监炮员跟班作业，检查每班爆破用药量，剩余炸药及时回收入库。每天进行帐物核对，确保爆破器材不流失。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计严格控制爆破参数，减少对已完构筑物的震动影响，防止震裂和飞石冲击已完工构筑物。爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，确保周围建筑物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。爆破作业由专人统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经过通风排烟，检查人员才进入工作面检查。经过安全检查后，其他工作人员才能进入工作面。9.6.3安全用电措施生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业,都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。各种机床、金属设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：支线架设:支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线;支线沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。现场照明:一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计架空线:架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。严禁将电线搭靠或固定在机械、钢筋等金属件及树木上。9.6.4施工机械安全保证措施各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。隧道内运输车辆做到缓速行驶，一般成洞段控制在10km/h内，施工地段不得超过5km/h。并注意洞内行人，提前鸣笛。行人不与车辆抢道、追车或强行搭车。9.6.5治安消防安全保证措施每月定期进行以防火、防爆为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备有效而充足的消防器材并定期检查,保证器材处于完好状态。设置在明显易取的位置上，设立明显标志。洞内及各洞室不存放油料及其他易燃物品，严禁明火作业与取暖，库房20m以内严禁烟火。9.6.6劳动安全保护措施认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳动保护用品，对隧道施工人员定期进行身体检查。遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。隧道掘进严格采用湿式掘进的方法钻眼,严禁干钻。掘进面爆破后、出碴前，先通风、洒水降尘，然后再开始下道工序施工。高温天气施工时，给职工分发解暑药品。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计配备防寒用品及取暖设备，施工机械装配驾驶室，工地设取暖室。配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩。工地房屋设置在有防风条件的地方，伙房设在下风向位置，并配备防火设备。对风枪手、空压机司机等在高噪音状态下工作的人员，发放特殊劳动保护用品，并控制连续作业时间。9.6.7突发意外事件的应对措施为应对突发的意外事件，项目部采取以下应对措施：⑴成立意外事件领导小组。⑵各工程队配齐医疗卫生人员，配足医疗用品及药品。⑶配足隧道塌方的抢险物质。⑷施工便道及通往现有公路的道路保持晴雨四季畅通，洞内洞外的通信联络保持畅通。详见《突发性事故应急救援预案》。9.6.8风险评价及安全设计⑴隧道风险评价本标段隧道复杂地质条件下，主要风险在于：洞口失稳、塌方、涌突水（泥）、大变形、瓦斯灾害、高原反应、隧道冻害、运营火灾等。⑵隧道结构与运营安全设计隧道设计中始终贯穿“以人为本、安全至上、经济合理”的理念，主要体现在以下几个方面：①隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计，并结合本隧道的地质、地形特点，通过结构分析计算和工程类比，综合拟定洞身衬砌支护参数，并强调施工地质工作的重要性，贯彻动态设计理念，在施工过程中调整支护参数，确保洞身结构具有足够的强度、稳定性和耐久性，满足隧道的运营安全。②隧道洞口区均布置了完善的截排水系统，确保洞口不被地表水冲蚀。同时，边仰坡采用可靠的支护措施，并在坡面恢复绿化，以消除其人工开挖的痕迹。③隧道内采用了流畅的线型，隧道的平纵面和横断面均严格按照相关标准和规范执行，曲线隧道的横向视距满足要求，确保了行车安全。④特长隧道洞口段及长隧道全隧采用沥青混凝土复合式路面型式，与洞外路面一致，改善了水泥砼路面抗滑能力衰减速度快，在隧道出入口因路面湿滑易造成事故的不利情况，从而大大提高了行车的安全性和舒适性。⑤根据地形条件，隧道洞门设计造型多变，既有红叶式端墙造型，也有嘉绒藏族城堡风格，还有削竹式洞门，配合全路段统一的绿化设计，使工程景观不再单调，缓解行车疲劳，提高行车舒适性、安全性。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑥隧道内布置了完善的照明、通风、消防、交安标志、标线、标牌等设施，确保隧道的运营安全。⑦隧道内两侧边墙采用彩色装饰图案，形成行车诱导线及安全逃生通道提示信息，结合多种灯光组合以诱导行车视线，提高行车安全性。⑶隧道施工安全设计①洞口施工安全宜避开雨、雪季进行。②洞口施工前应复测洞口段纵横地面线，若与设计不符，应及时上报，严禁盲目开挖，形成高边坡。③暗挖进洞前，应按路基防护设计，自上而下逐级完成洞口边仰坡支护，并加强临时边仰坡的锚网喷防护，确保进洞安全。在接长明洞的洞口，明洞和明洞回填应及时施做。严禁为施工明洞开挖边坡大面积长时间暴露。④隧道洞口区域所有危及洞口安全的危石、落石等必须彻底清除，同时设置好隔离栅等安全设施，以确保隧道施工和运营安全。⑤隧道洞口在施工前应首先施作截、排水沟，并确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀，保障洞口施工安全。⑷洞身施工防坍主要措施①施工中应严格遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤测量”的原则，严格控制循环进尺和爆破震动速度。②洞身在开挖前应根据设计施作好超前支护。③应坚持“随挖随支护、先喷后锚”的原则，即喷锚或钢架支护必须紧跟开挖工作面，应在爆破、通风和找顶后及时对岩面进行初喷砼，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，然后再及时施作锚杆、挂钢筋网或架立钢架，最后复喷砼达到设计厚度。在喷锚作业期间，应有人随时观察围岩变化情况。④二衬施工应及时，不得拖延。⑤施工过程中应安设逃生管和准备生活等急救用品，逃生管布置范围应从施工掌子面至隧道稳定的段落，当隧道出现坍塌后做为逃生通道，避免把施工人员封闭在隧道洞内。⑥施工过程中强调加强施工通风及瓦斯检测，并严格按照本说明6.10条相关内容执行，及时的，动态的监控有害气体溢出情况。⑸其他主要安全注意事项①在隧道施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、防水等措施，保护环境卫生，保障施工人员的健康和安全。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计②施工过程中，应对围岩进行监控量测，根据量测结果及时反馈信息，合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保施工安全。③施工前应认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。④制定各种施工事故的安全预案，防范于未然。⑹超前地质预报隧道施工中，施工单位应配备有经验的地质人员严密注意围岩开挖情况，本隧道主要采用地质调查法，预测开挖工作面前方几米至几十米的围岩工程地质和水人地质条件，结合掘进中地质条件的变化，及时提出预报，以便有准备的做好各种预防和施工措施，保证隧道施工的顺利进行。⑺断层破碎带施工由于断层破碎带地质条件差，围岩级别一般为V、VI级且通常地下水丰富，施工中应施作超前钻孔探测前方地质及地下水情况。根据地质超前预报成果，首先采用超前小导管注浆/超前帷幕注浆作为施工辅助措施对断层破碎带或接触带围岩进行堵水和加固。如发现承压性地下水，应采用全断面超前帷幕注浆堵水方案，并在开挖后沿洞周设置一定数量的泄水孔。断层破碎带或接触带地段采用预留核心土的上下台阶阶分部开挖法施工，其中土质地段以机械开挖为主，并辅以微量的弱爆破进行开挖作业，岩石地段的上台阶采用控制爆破技术开挖。开挖应遵循“短进尺、若爆破”的原则，二次衬砌与仰拱施做应紧跟开挖面进行。⑻可能产生突水、突泥地段施工①施工阶段应加强超前地质预报。由于本隧道工程地质及水文情况较为复杂，隧道施工阶段应坚持全程进行超前地质预报，情况未探明前不得贸然向前开挖施工。②对于已探明的含水段，若水水量较大，水位较高，可采用全断面≦帷幕≧注浆方式对掌子面前方软弱围岩进行加固和对隐伏含水体进行封堵，然后采用分步开挖式进行掘进。③对于已探明的小型含水体段，经评估后可考虑采用局部钻孔泄水的疏拍；降压方式。④承压性富水地段施工时，不管是超前钻孔还是系统锚杆及超前锚杆等，均应采取可靠的孔口防突装置，以避免钻孔安装时钻杆或高压水柱突出伤人。⑤对于承压式富水地段，在采取上诉辅助施工措施的基础上，可根据情况不同分别采用全封闭式衬砌结构或半封闭式衬砌结构，以应对衬砌周边静水压力，保证结构安全。⑼软岩大变形围岩地段施工121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计①喷混凝土具有及时、密贴、高强、柔性四个特点，当隧道开挖后和及时封闭开挖面，防止局部围岩变形和坍塌。因喷混凝土抗拉强度低，不能承受较大的荷载，而锚杆可以起到整体加围岩的作用，可以是隧道周围形成一个加固环。大大提高了隧道的承载能力，为了提高喷混凝土的抗拉强度，并敷设钢筋网，这样有锚杆、钢筋网和喷混凝土共同组成喷锚支护是大变形支护的首要措施。②提高支护强度，除了施作喷混凝土支护外，还需要采用钢支撑对高地应力软岩大变形区初期支护进行加固。根据软岩变形程度，分析选择合适的支护加固措施：锚杆喷混凝土或长锚杆钢纤维喷混凝土联合支护、格珊钢架或型钢钢架支护或可伸缩钢架、锚杆或小导管注浆或长管棚超前加固等。③隧道开挖过程中，开展拱顶下沉量测，净空水平收敛量测，围岩压力和衬砌应力等监理项目，现场取样测试围岩极限单轴抗压强度，调查围岩节里裂隙分布、地下水位及地下水压力监测，通过对现场量测数据的分析，得出大变形段围岩的稳定性分析和结构安全评价的结论，在此基础上，提出大变形快速支护技术措施，用于工程施工，确保工程结构和施工安全。④紧密地将支护参数设计与现场施工联系起来，在施工中严格按照分步、分块开挖的形式进行施工，并每一步开挖完成后，立即进行锚喷初期支护，限制工程岩体松脱变形。10工期保证措施10.1以施工准备的充分性保证工期10.1.1抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快接到中标通知书后，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。进行充分现场调查，细致的做好开工前的准备工作。积极配合建设及有关单位办理征地拆迁手续，做好征地拆迁工作。高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。10.1.2充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作⑴建立健全保证工期的组织机构，选调综合素质高，作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。⑵121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗，确保机械设备的完好率和利用率。本工程需要的大型设备和新购的设备，一旦中标，立即着手谈判与购买，确定进场时间。⑶所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。⑷为便于业主对资金的监督管理，接受业主有可能指定的开户行，确保建设资金专款专用；项目实施过程中，除合理的上级单位管理费用外，其它工程资金不得从项目经理部挪作它用，并随时接受业主的资金使用及流向情况检查，确保工程资金的正常使用，以保证重点工程按计划顺利进行。10.2以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。隧道工程施工配置挖掘机、装载机、自卸汽车、液压钻孔台车、管棚钻机、锚杆台车、混凝土喷射机械、混凝土拌合站、混凝土输送泵、超前地质预报系统等。10.3以施工组织的严密性保证工期10.3.1编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，解决技术难题，确保施工顺利。10.3.2岗前进行技术培训，施工做到心中有数施工前，针对各专业工种的特点，结合本项目的有关要求和特点，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握国家和铁道部现行的技术标准，施工工艺、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备性能，提高施工技术水平，不断加快施工进度。加强岗位技能培训。10.3.3现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。施工计划必须重视各专业之间和各工序之间的接口。定期召开项目管理会议，协调单位各方的工作进度，及时解决设计与施工中存在的问题，使各项工作得以按计划推进。及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。各业务部室协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。10.3.4积极推广先进技术、成果，提高施工效率积极推广应用先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。隧道施工做到开挖、装运、喷锚、衬砌机械化配套一条龙作业。施工中，关键是以围岩无支承状态自稳时间、工序衔接时间和熟练操作人员的开挖时间来寻求最佳配置临界时间，确定循环进尺，以高素质的管理人员、熟练的技术工人，配合先进的施工机械设备，达到施工快速稳产。加强超前探测、动态管理，确定施工方案，严格注浆工艺，快速开挖，及时封闭。10.4开展劳动竞赛，掀起施工高潮施工中适时开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育；采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。10.4.1实行网络计划管理、优化施工组织建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。10.5以安全、质量的平稳性保证工期⑴抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。⑵采用先进的施工管理经验和相关专业技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量。⑶建立健全各项规章制度，在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施，确保施工安全。10.6加强与社会及周边关系的协调保证工期⑴121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计为使工程顺利开展，必须取得地方各部门的理解、支持、配合。在协调中要有超前意识；施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况；施工时做好安排，减少对交通、居民、机关的干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。⑵积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。10.7应对意外情况的工期保证措施⑴为确保总工期的实现，除做好施工组织安排，工期计划合理排列，加强施工管理外，还需做好应对意外情况的思想准备、组织准备和物资机械设备准备。⑵工期安排依据先紧后松的原则，紧凑合理的安排好分项工程间的工期衔接，施工时间留有余地，施工过程中紧紧抓住关键线路不放，及时做好施工调整，制定新的施工方案，以保证工程进度满足工期要求的实际需要。⑶经常开展施工进度协调会，及时解决施工中出现的各种问题，使施工进展紧张有序，安排科学合理。⑷重点做好防洪抗灾、隧道施工安全等工作，建立健全防洪抗灾、安全生产等领导组织结构，制定好预防措施，责任落实到人。⑸安排状态良好的精良机具设备进场施工。⑹工地备有防洪抗灾，抢险等物资，以备应急使用。⑺做好方案论证，通过可靠的技术措施、技术方案确保工期。⑻做好培训教育，根据季节不同和施工进展情况，定期对员工进行防范意外情况发生的教育和动员。⑼充分做好防范意外情况发生的各种准备，有预防，有人抓，有人管，有力量，从而将意外情况对工期的影响降低到最低限度。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计11施工环保、水土保持管理体系及措施11.1环境保护和水土保持目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把叙大铁路建设成为绿色、环保工程。⑴采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失，保证饮用水源免受因施工活动造成污染。⑵确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。⑶采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。⑷严格按批准的弃碴规划有序地堆放，防止因任意堆放弃碴而降低河道的行洪能力和影响其他单位的施工以及危及下游居民的安全。⑸保护饮用水源免受因施工活动造成污染。11.2建立健全环保、水保管理组织机构成立了以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的环保、水保管理小组。环保、水保管理小组在项目部的领导下开展工作，对环保、水保负责。具体机构如下：组长：蒋莉斌副组长：滕飞组员：叶诗培、马小平、张博、刘志华及所有的部门负责人环保、水保管理小组职责执行项目部既定的全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、交通部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计11.3环境保护管理制度环保、水保管理小组实施“三级”检查落实制度，即组长层抓全面，副组长抓重点，实施层抓具体落实。内部建立“包保责任制”，运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。执行环保管理工作制度，明确各班组责任，分级管理，层层落实。一是实施环保监督制度，由环保监督员对环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，出具报告，提出整改意见，跟踪检查落实；二是坚持环保措施审查制度，对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施备案；三是加大监督检查工作力度，项目部定期进行环保专项检查，将环保检查结果纳入对责任人的年度考评范围。11.4施工环保措施11.4.1临时工程环保措施⑴必须按照设计统一规划、建设单位和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和经批准的临时用地范围内开展施工作业活动，不得随意开挖、碾压界外土地。⑵合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。⑶弃土场环保措施取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。11.4.2废水、废碴处理措施⑴施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。⑵拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。⑶废碴主要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中运往指定的弃碴位置。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计11.4.3防止空气污染和扬尘措施⑴拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。⑵在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。11.4.4施工噪音控制措施⑴对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑵在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计12职业健康安全保障措施12.1职业健康安全目标坚持“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”，贯彻“预防为主”的方针，积极改善劳动作业条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。12.2职业健康安全管理机构及职责成立了以分部项目经理为组长的职业健康安全管理小组。具体机构如下：组长：项目经理副组长：总工程师组员：安质部长及所有的部门负责人职业健康安全管理小组负责整个隧道作业队的劳动卫生保障工作，着重从施工人员的安全防护与卫生保健等方面加强落实。12.3职业健康安全保护措施12.3.1劳动保护措施⑴施工人员熟知本工种安全操作规程和安全实施细则，坚守岗位。⑵所有进入施工现场的人员，必须按规定佩戴安全帽和其它相应工种防护用品，遵章守纪，听从指挥。⑶对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。⑷电工、电焊工、混凝土工、钢筋工等施工人员经过专门培训且取得相应任职资质，熟练掌握操作要求。⑸做好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。合理安排高温季节作业时间和作业项目、作业强度，采取降温措施，管理小组组织要按规定发放防暑降温用品，保护员工健康。12.3.2医疗卫生保护措施⑴职业健康安全管理小组与地方医疗机构达成共建，配专职劳动卫生检查员，教育指导职工能进行现场急救包扎和治疗常见病，编印职工健康手册，定期为施工人员进行体检。对职工进行健康教育，了解当地传染性疾病和地方病的危害性、传播途径、临床症状及预防措施。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计⑵根据当地防疫站定时检查传染病疫情状况，及时采取措施，将疫情消灭在萌芽之中，杜绝传播。专职劳动卫生检查员每周最少二次到工地巡诊。⑶根据生活区内人员情况，确定厕所及浴室的规模。生活区内水沟应派专人定时清理，确保畅通。厕所设有化粪池和冲洗设备，每天有人清扫。现场及生活区内有充足开水供应，避免饮用生水。⑷实施重大疫情报告制度。按《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》等有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理预案，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、呈报等工作。工地专职劳动卫生检查员负责做好地方传染性疾病的预防工作。12.4职业病防治措施12.4.1作业人员防护措施⑴对在有危害健康的气体或者粉尘的场所操作的工人，应提供适用的口罩、防护眼镜和防毒面具等；⑵对在有噪声、强光、热的飞溅火花、碎片、刨屑场所操作的工人，分别提供护耳器、防护眼镜、面具和帽盔等；⑶站在有水或液体地面上操作的工人，提供防水靴或防水鞋等；⑷对接触危险化学物品的作业人员配备护目镜、专用工作服、专用防护手套等防护用品；⑸对电气操作工人，应提供绝缘靴、绝缘手套等；⑹对经常在露天工作的工人，应提供防晒、防雨的用具。建立完善的职工职业健康档案。对职工进行岗前职业健康检查，达不到从事本工种健康条件的，调离或更换其作业岗位。在岗期间每年至少安排一次职业健康体检，发现异常及时通知本人并安排进一步诊治。12.4.2工作场所防护措施⑴噪声不得超过允许的最高分贝数；⑵加工车间设置饮水和洗手设备；⑶产生大量一氧化碳等有害气体的场所，应备有防毒救护用具；⑷121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计易燃易爆和有毒有害等危险作业场所应设置相应的防护设施、报警装置、通讯装置、安全标志以及在紧急情况下进行抢救和安全疏散的设备；对于易燃易爆的材料专门妥善保管，还配备足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；⑸有害作业场所设立明显的警示标志，禁止违规作业；实行有害作业场所定期监督监测，及时发现施工生产中存在的影响施工人员健康的问题，提出改进意见并督促尽快落实，防止职业病的发生。12.5食物中毒应急救援措施⑴发现异常情况及时报告。⑵由施工队长立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由工地医生判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由施工队长组织安排使用适宜的运输设备(含医院救护车)尽快将患者送至医院。⑹由施工队长组织对现场进行必要的可行的保护。12.6突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，作业队队长等人立即封锁现场，及时报告隧道职业健康安全管理小组和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理视情况决定是否启动应急预案，召集救护组进入应急状态。⑶由工地医生组织调查发病原因，查明发病人数。⑷隧道施工作业队由作业队队长负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计13文明施工及保证措施13.1文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。13.2施工现场材料管理堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物的二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。在料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。13.3设置“五牌一图”及安全标牌五牌：汶马高速工程概况牌；工程概况牌；安全生产十大纪律牌；防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。一图：施工总平面图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。13.4场内标语、标志和室内外布置各作业队大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做好场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；作业队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、三级级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入施工现场附近水系。工地场地显著部位、脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。工作卡背面根据不同的岗位填写不同的“岗位安全检查表”。部门办公室悬挂科室标牌，室内张贴各类管理人员安全生产责任制，办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；施工总平面图(包含消防器材布置图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。13.5管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。13.6文明施工管理组织机构副组长：项目书记创建文明工地噪声污染绿化环卫交通疏解卫生清洁生活设施安质环保部综合办公室周围环境生活区生产区组长：项目经理建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。详见图13-1。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计图13-1文明施工管理组织机构框图13.7文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目部具体领导、职能部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。与进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行行业关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本联合体良好的企业形象。13.8文明施工保证措施建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各作业班组生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由办公室主任组织每月进行评比一次。每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个项目的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，以采取必要的防护措施。按照文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计14应急预案14.1组织机构表表14-1应急预案组织机构及人员序号情况类型组织机构及人员1工程事故总指挥项目经理：蒋莉斌15073179525指挥项目副经理：王远来18723082297通讯联络组综合办公室主任：王晓梅13709022824疏散救护组安质环保部长：叶诗培15281459982工程抢修组工程技术部长：江要13896087308物资组物资设备部长：严广平138960672122火灾总指挥项目经理：蒋莉斌15073179525通讯联络组综合办公室主任：王晓梅13709022824灭火行动组商务经理：阳喜宝15111982652疏散引导组综合办公室副主任：钟才18782731107安全防护救护组安质部部长：叶诗培152814599823爆炸事故应急小组组长：项目经理蒋莉斌15073179525副组长：项目书记尹辉150848926984触电总指挥项目经理：蒋莉斌15073179525安全防护救护组组长：叶诗培15281459982组员：马小平、张博、刘志华通讯联络组综合办公室主任：王晓梅13709022824抢修组物资设备部长：严广平138960672125不可抗力自然灾害情况总指挥项目经理：蒋莉斌15073179525指挥项目副经理：王远来18723082297抢修组物资设备部长：严广平13896067212救护组安质环保部长：叶诗培15281459982物资组物资设备部长：严广平13896067212外协组综合办公室主任：王晓梅1370902282414.2应急预案措施14.2.1坍塌事故应急救援预案有下述现象发生时，由安全部长组织指挥撤出工作面施工人员和机械设备：一、围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快；二、围岩面不断掉块剥落；121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计三、支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形；14.2.2机械事故应急救援预案发现险情人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施抢修方案。14.2.3火灾、爆炸应急救援预案一、接到紧急情况报告后，生产中心防火防爆组织立即奔赴现场，迅速判明起火、爆炸位置。二、所有应急小组人员，根据各自分工，奔赴现场，履行各自职责。三、安全救护组首先在判明不会再继续爆炸的情况下，迅速抢救受伤人员，送往当地医院救护；灭火行动组根据不同的火灾、爆炸性质、燃烧物质、采取正确的灭火方法，使用正确的灭火设施和器材。（如果为电器设备引起火灾，首先应立即切断电源，采取沙土等进行灭火，不得用水灭火。如果是油类着火，应采取沙土和灭火器灭火，不得用水等灭火）；通讯联络组迅速拨打119或110电话，通知当地公安消防部门。四、公安消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从公安消防机构总指挥员统一调动，执行火场总指挥的灭火命令。五、灭火工作完毕后，保护好火灾、爆炸现场，单位防火组织协助公安消防部门调查事故原因，核实火灾损失，查明事故责任，处理善后事宜。14.2.4触电应急救援预案一、接到触电事故报告后，生产中心立即组织人员奔赴现场，迅速判明触电位置，总指挥迅速组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。二、抢修组根据不同的触电原因，迅速制定救人措施，按规定拉闸停电，若不能停电时应采取有效措施（用绝缘棒移走电源，穿绝缘服、绝缘手套、绝缘靴的抢救人员把触电人员脱离电源）使触电者迅速脱离电源。三、安全救护组立即组织对触电人员进行抢救，出现昏迷的采取口对口人工呼吸、胸外心脏挤压术、胸外心脏扣击术等方法，注意触电人员是否还有其他外伤（如流血等立即采取包扎止血）。四、联络组及时联络救援人员，车辆和物资。五、救护组使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将触电者送至医院，在途中坚持抢救，不得轻易放弃。六、总指挥组织人员保护事故现场，查明事故责任，处理善后事宜。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计14.2.5食物中毒应急救援预案一、总指挥职责：负责应急救援人员的分工与调配；调查发病原因、落实发病人数；根据中毒情况，向上级部门报告；向所在地区卫生防疫部门报告。二、指挥职责：协助项目经理进行抢救和应急预案启动工作。三、通讯联络组职责：负责与各级领导和地区卫生防疫部门的联系；保持通讯系统通畅，做好通讯记录。四、救护组职责：负责污染物的卫生消毒；落实病人的隔离措施；现场救护；拨打急救中心电话。14.2.6突发传染病应急救援预案一、总指挥职责：负责救援人员的分工与调配；调查发病原因、落实发病人数；根据传染病的发病情况，向上级部门报告疫情；向所在地区卫生防疫部门报告疫情。二、指挥职责：协助项目经理进行抢救和应急预案启动工作。三、通讯联络组职责：负责与各级领导和地区卫生防疫部门的联系；保持通讯系统通畅，做好通讯记录。四、救护组职责：负责污染物的卫生消毒；落实病人的隔离措施。14.2.7不可抗力自然灾害应急救援预案由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全环保部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。14.3应急预案启动程序应急预案启动程序分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。一、事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。121 四川省汶川至马尔康高速公路C24标段朴鸭脚隧道施工组织设计二、急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）、成立现场指挥部等。14.4事故报告和处理如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及四川省安全生产管理的相关规定执行，及时上报有关部门并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建指、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部综合办公室→项目经理→监理、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。121'