成绵乐铁路双流机场隧道施工组织设计

'中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计目录1、编制说明、依据及原则41.1编制说明41.2编制依据41.3编制原则42、工程概况52.1工程简介52.2主要工程数量52.3主要设计技术标准62.4地质、水文及气象72.5工程建设要求73、施工条件73.1工程环境73.2道路交通83.3工程资源83.4施工场地84、工程特点及重难点84.1工程特点84.2工程重难点95、施工部署95.1施工组织机构95.2生产组织105.3施工总目标115.4施工准备计划125.5总体施工顺序135.6施工进度计划135.7总工期145.8确保工期实现的措施146、施工平面布置146.1施工平面布置原则146.2施工总平面布置157、施工临时设施157.1施工便道157.2临时供水、供电157.3加工场157.4临时房屋157.5施工通讯158、总体施工方案158.1施工组织158.2施工分段168.3主体每段施工工序安排169、主要施工方法、工艺及措施179.1钻孔桩17第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计9.2基坑降水209.3冠梁施工239.4基坑开挖259.5锚网喷施工279.6钢支撑架设309.7接地网（待出正式设计图后再做细化）349.8隧道结构施工349.9防水工程4010、测量控制方案4311、信息化施工4411.1监测项目4411.2监测周期4511.3各项目的容许值4512、质量保证体系及措施4512.1质量方针4512.2质量目标4512.3工程质量保证体系4612.4工程质量控制程序4612.5工程质量控制措施4613、安全保证体系及措施5213.1安全生产保证体系5213.2安全生产组织机构5613.3安全生产保证措施5714、环境保护及文明施工措施6114.1文明施工保证体系及措施6114.2环境保护体系及措施6514.3文物保护措施7015、职业健康及卫生防疫措施7015.1职业健康安全管理目标：7015.2适用范围：7115.3防治方针：7115.4职业病危害种类：7115.5防护措施：7215.6安全检查措施:7316、工期保证措施7317、资源计划7417.1主要施工设备表7417.2劳动力计划7517.3施工用水、用电计划7618、危险源及突发事件的应急措施7618.1施工危险源7618.2建立应急处理管理机构7718.3应急处理流程7718.4应急处理措施7819、成品及半成品的保护措施7919.1加强施工人员成品保护教育，落实成品保护责任制79第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计19.2加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失7920、附件：8020.1平面布置图8020.2施工进度计划横道图80第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计双流机场跑道下穿隧道施工组织设计1、编制说明、依据及原则1.1编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。1.2编制依据（1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。（2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。（3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。（4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等；（5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。1.3编制原则⑴确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。⑵以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。⑶以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。⑷以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。⑸以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。⑹采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计2、工程概况2.1工程简介机场隧道是成绵乐轻轨交通工程的一部分，全长6470米，起止里程为D1K173+260～D1K179+730；其中D1K178+570～D1K178+870段长300米，下穿成都双流机场规划的滑行跑道，是本次施工的工程范围。该段隧道采用明挖顺作法施工；地面以下5～6米采用放坡开挖，坡率1：1坡面采用锚网喷防护，喷C20砼厚10cm，下部采用挖（钻）孔灌注桩围护结构，桩长13米，桩径1.2米，桩间距2.4米，桩间喷C20砼厚10cm+φ42mm钢花管防护（钢花管长3～5米，间距1.5米）；基坑内支撑采用φ600mm钢管支撑+I56a双拼工字钢围檩；隧道衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，隧道衬砌采用防水砼，抗渗等级不低于P8；衬砌外采用自粘式防水板全包防水。2.2主要工程数量主要工程数量表表1序号项目单位数量备注1衬砌衬砌C35砼m3139532钢筋t2441.7753基底C20砼垫层m38164沟槽沟身C25砼m35885盖板C35砼m3846钢筋t10.9087诱导缝钢筋t20.6498φ48无缝钢管t0.5769防水单面自粘式防水板m501310双面自粘式防水板m850611水泥砂浆保护层m310012中埋式橡胶止水带m105313镀锌钢板止水带m120014膨胀止水条m229915可围护注浆管m2418第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计16挖方m39331317回填土石m34762418C15砼m3296519弃渣量m35259020边坡防护喷C20砼m348021φ22砂浆锚杆m853522钢筋网t15.17223垫板t226124土钉墙钢花管m8554.525C20喷砼m3246.3726钢筋网t12.1627注浆m333.5928垫板kg163228桩墙空隙填充砼C15m3664.229端头墙砼C20m364130冠梁砼C30m372031钢筋t62.3432钢板t15.97433钢支撑钢围檩(I56a)t276.55834钢管φ600t234.30635钻孔桩挖方m3690036C30钢筋砼m3458237钢筋t484.33338降水降水管井m77139回灌井及观测井m77.12.3主要设计技术标准设计时速：160km/h；设计使用年限：100年；设计抗震烈度：7度。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计2.4地质、水文及气象2.4.1地质本段隧道位于成都平原区，地形平坦开阔。上覆第四系全新统人工填筑(Q4ml)之卵石土及建筑垃圾，厚0～3米；上更新统冰水-流水堆积层(Q3fgl＋al)4～7米粉质黏土，0～3米粉砂，15～25米卵石土。下伏白垩系上统灌口组(K2g)泥岩，弱风化，岩体较完整。测段未见构造形迹，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.4.2水文地表水为沟水，地下水主要为砂卵石土中孔隙潜水，泥岩中含少量基岩裂隙水，地下水位埋深2～4米，水质对混凝土无侵蚀性。隧址区无不良地址，特殊岩石为膨胀岩、石膏，位于隧底10米以下。隧道洞身围岩为砂卵石土、粉质黏土。隧道总涌水量约73×104m3/d。2.5工程建设要求2.5.1工期要求根据业主要求，本工程从2008年12月10日正式开工，2009年3月15日完成，工期共92天。2.5.2质量要求全部工程符合现行客运专线质量验收标准。2.5.3安全文明施工要求施工现场必须符合成都市文明施工的统一标准，确保现场施工安全文明达到“市级文明工地”及业主有关文明施工的标准。3、施工条件3.1工程环境现场内有多处管线需拆除。隧道围护结构旁有地下电信光缆，D1K178+850处有地下电缆横穿隧道，D1K178+750～D1K178+830段有架空电力线，D1K178+830～D1K178+870范围为空军第二工程总队的砼拌和站占用，D1K178+570处左侧中铁二局机筑公司砼拌和站侵占施工范围宽度约12米，以上管线需拆除和部分保护，拌和站需拆移部分设备。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计工程左侧是迎宾大道，右侧是双流机场新跑道的施工工地，施工干扰较大。3.2道路交通工程位于双流机场旁，线路右侧为迎宾大道，既有的大件公路从距离隧道终点约500米处横穿线路，交通方便。3.3工程资源3.3.1施工临时用电、用水工程位于双流机场旁，附近有高压电力及自来水；现场邻近有中铁二局机筑公司和空军第二工程总队两家施工单位正在施工，据调查，该两家施工单位临时电力有富余，可从该两家施工单位接引临时施工用电；不足部分再从机场队附近电力线接引。现场附近有自来水，可就近接引作为施工及生活用水。3.3.2商品砼工地附近有多家商品砼站,可就近选择一家或几家供应。在施工配合比中按设计抗渗要求设计，施工过程中按规范要求制作抗渗试件进行检验，以控制抗渗砼质量。3.3.2其他材料工程所需的钢材、水泥、油料、防水材料、砖等主要材料及其他零星材料可在双流县和成都市采购，砂石料可从新津砂石厂采购。支架、模型等均根据现场需要进行特别加工。3.4施工场地工程位于成都平原，施工场地平坦。但施工场地狭窄，工程左侧是机场跑道的施工工地，右侧是迎宾大道，工程终点有空军第二工程总队的临时砼拌和站，工程起点处也有建筑物及既有公路。施工场地布置相对较难。4、工程特点及重难点4.1工程特点（1）根据业主的要求，本工程在2009年3月15日前完成，工期紧。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计（2）工程左侧是机场跑道的施工工地，右侧是迎宾大道，工程终点有空军第二工程总队的临时砼拌和站，工程起点处也有建筑物及既有公路，场地狭窄；且有多处管线需拆除。隧道围护结构旁有地下电信光缆，D1K178+850处有地下电缆横穿隧道，D1K178+750～D1K178+830段有架空电力线，D1K178+830～D1K178+870范围为空军第二工程总队的拌和站，D1K178+570处左侧中铁二局机筑公司拌和站侵占施工范围宽度约12米。（3）环境保护要求高。工程位于成都平原，靠近双流机场，属城区。施工过程要防止施工垃圾，特别严重是钻孔桩施工的泥浆污染周围环境，环境保护要求高。4.2工程重难点工程区域地下水丰富，基坑围护结构采用钻孔桩，围护结构完成后才能开挖基坑，因此降水及围护结构施工是重点。因工期紧，基坑内又有钢支撑，拱部施工较困难，因此，拱部施工是难点。5、施工部署5.1施工组织机构经理部组织机构图图1中铁二局成都双流机场下穿隧道项目经理部总工程师：杨燕伟项目经理：施龙清项目副经理：赵小明、杨建军工程技术部计划、统计、调度安质部机电、物资部财务部实验室办公室降水作业班防水作业班围护结构作业班土方作业班主体结构作业班第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计我公司在现场组建项目经理部，实行项目法管理，本着“优质、文明、高效、精干、廉洁”的原则组建项目经理部，项目经理部设项目经理一名、项目副经理二名、项目总工程师一名、副总工程师二名，管理层设工程技术部、计划合同部、安全质量部、财务会计部、物资设备部、试验室、办公室，作业层人员根据实际需要配置。现场经理部是公司驻现场的下属机构，就承建的合同项目的工程质量和工期对总部和现场监理工程师负责。总部监督现场，并为现场提供一切必须服务，就承建本合同项目的工程质量和工期对业主负责。5.2生产组织5.2.1施工阶段及施工区段的划分5.2.1.1划分原则根据对施工任务的分析以及本工程的设计特点和各专业的施工配合，我公司在进行施工区段划分时，主要考虑以下划分原则：⑴分区明确的原则；⑵便于施工组织管理；⑶便于施工场地规划和布置；⑷便于组织和维护现状交通的原则；⑸互不干扰，便于配合的原则；⑹尽量与设计吻合的原则。5.2.1.2施工区段划分根据以上施工区段的划分原则，考虑到各种影响因素的制约、各分部分项工程以及各工序之间搭接的合理性，拟将本工程划分为4个施工作业面，每个作业面施工区段长度75m。5.2.2施工阶段划分根据本工程设计内容、设计特点及现场情况，为便于组织和管理，将本工程按照如下阶段进行组织施工：⑴施工准备阶段包括人、财、物准备和技术准备，个别部位的拆除，场地平整，临时用水用电的接入和临建搭设，临时排水设施等。⑵管道的迁改及保护第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计施工范围内的煤气管、电力电缆、电杆采取迁改为主，保护为辅的方法进行施工，原则上是能迁改的及时与其产权单位联系迁改位置和迁改方法进行迁改作业，不能迁改的就地施行保护措施，采用外裹棉絮、设置围栏进行保护，并插警示牌告知。⑶围护结构施工阶段包括基坑降水、放坡开挖、钻孔桩围护施工、冠梁施工、土方开挖、基坑防护、钢支撑拼装及架设等。⑷主体结构施工阶段包括防水、隧道衬砌施工。⑸附属工程施工阶段土方回填。5.3施工总目标5.3.1工期目标总工期目标：本项目计划自2008年12月3日开始进行前期施工准备工作，于2008年3月15日该项目全部达到竣工验收条件。计划总工期为103天，满足业主对工期进度的要求。关键工期目标：双流机场下穿隧道围护结构开工日期：2008年12月16日；双流机场下穿隧道隧道主体结构开工日期：2009年1月14日；双流机场下穿隧道隧道土建主体工程完工日期：2009年3月15日，满足业主对关键节点工期进度的要求。5.3.2质量目标1）确保本段全部工程达到铁道部现行客运专线工程质量验收标准以及业主文件的要求。工程合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少或避免一般事故的发生。2）杜绝重大质量事故。3）广泛开展群众性的质量管理活动，全面提高QC小组的创新水平和活动质量，争创局、省级优秀QC成果。4）深入开展质量管理活动，加大内部质量监控力度。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计5.3.3安全文明及职业健康目标（1）杜绝死亡事故，重伤比率控制在0.1人/亿元以内，实现公司的考核指标；（2）杜绝重、特大工程安全与交通事故，防止或减少一般工程安全与交通事故；（3）杜绝重大火灾事故、火工产品、锅炉压力容器爆炸、机械设备事故，减少一般事故；（4）对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有毒有害作业人员进行定期体检，预防和消除职业危险；（5）杜绝群体性食物中毒、传染病、职业病的发生；（6）争创局及总公司安全标准工地；（7）对施工作业场所进行检查和治理，达到国家和行业卫生标准；为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，对作业人员进行定期体检，预防和消除职业危险。5.3.4环保目标创建成都市“市级文明工地”，努力实现污染排放量达到国家或所在地规定的排放标准；施工污染排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声等达到国家和行业卫生标准；防止环境污染施工的发生。环境保护全面达到国家环保标准。5.4施工准备计划人员投入计划表表2序号项目完成时间1主要管理人员到场12月3日2施工方案的拟定12月6日3施工组织设计12月8日4临时设施12月10日5施工人员到场12月6日5设备进场12月8日6技术资料准备12月10日7物资准备12月10日第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计5.5总体施工顺序降水→放坡开挖及防护→围护结构→基坑开挖及防护（钢支撑架设）→主体结构施工（底板、侧墙、拱顶）→防水施工→土方回填→恢复场地5.6施工进度计划5.6.1各项工序进度指标5.6.1.1降水井施工进度指标降水井采用Φ400无砂管，Φ800的孔，共36孔，于2008年12月9日开始施工，2008年12月28日完成。投入5台打井设备，一台设备每2.5天完成一口，共需20个工作日。5.6.1.2放坡开挖进度指标围护结构施工与放坡开挖施工交叉流水进行，随围护桩施工而开挖。放坡坡率为1：1。土方共计5.5万方，投入4台大挖机开挖，30辆自卸车运土，于2009年12月26日开始施工，2008年12月31日结束。每天出土10000方，共需6个工作日。5.6.1.3围护结构施工进度指标隧道围护结构主体为钻孔桩，共266根，于2008年12月16日开工，2008年12月30日完成，15个工作日，投入14台冲击钻机、4台旋挖钻机施工，平均每天成18根桩。5.6.1.4基坑开挖施工进度指标主体基坑开挖在围护结构、冠梁施工完成后开工，于2009年1月1日开工，2009年1月24日结束，施工时间为24天，土方共3.9万方，平均每天开挖1600方左右。基坑开挖采用“纵向分段、竖向分层、水平分块、随挖随撑、限时开挖”的原则，纵向分为2段，竖向分为3层进行开挖，每层为5.3米。为确保边坡的稳定，纵坡总放坡率不陡于1∶3，临时放坡率不陡于1:2。隧道基坑开挖分4个作业面，一个作业面分别配备1台PC-220挖掘机、1台加长臂挖掘机、1台小挖掘机及5台20T自卸车施工。钢支撑采用50t履带吊整体吊装安装，液压千斤顶对称施加预加力。5.6.1.5主体结构施工组织及进度指标1)隧道主体结构随着基坑土方开挖分4个作业面，分段同时施工。2)主体结构于2009年1月14日开工，于2009年3月2日完成最后拱顶混凝土灌注，历时48天。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计1)主体结构，每一分段施工时间为：底板3天，侧墙4天，拱部4天。2)分别投入侧墙4套结构模板、拱部6套台架，脚手架为450m2，投入4个作业班，组织劳动力320人，2台吊车，4个作业面平行流水作业。3)为防止结构开裂，确保工程质量，按照设计要求，在底板砼强度达到设计值后，方能拆除第2道钢支撑；在侧墙砼达到设计强度后，安装临时钢支撑，并拆除第1道钢支撑；各段结构达到设计强度后，方可拆除脚手架和模板。5.6.1.6附属结构施工进度指标防水及保护层于2009年1月14日开工，2009年3月6日完工，历时53天。5.6.1.7基坑回填恢复施工进度指标基坑回填于2009年2月6日即着手进行抽条回填作业，分阶段逐步完成回填及道路恢复工作，于2009年3月15日全部完成，前后累计需要38个工作日。5.7总工期本工程从2008年12月3日开始施工，2009年3月15日完工。5.8确保工期实现的措施5.8.1对总计划进行分解，加强工期管理根据施工计划安排，本标段总工期为103天，其施工计划分解详见《双流机场隧道施工进度计划横道图》。其中双流机场隧道主体结构为关键施工工期。因此，我们将投入足够的人力、物力、财力，加强施工现场管理，确保各关键施工工期的实现，最终保证总工期的实现。6、施工平面布置6.1施工平面布置原则根据业主提供的施工场地控制范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对双流机场隧道土建工程施工场地分别进行了细致安排和合理布置。项目经理部办公及生活临时设施设置在施工现场，整个施工场地采用封闭管理，施工用地和生活用地范围设置连续、整体、牢固、美观的彩钢板围挡，严格做到与周边环境相协调，场地出入口设置大门。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计6.2施工总平面布置本标段共有两块场地，分别为项目经理部、现场施工生产场地。项目经理部布置包括经理部管理人员以及相应临时配套设施，施工场地内布置材料临时堆码、机械维修、停放、钢筋加工场、临时便道等。具体布置详见附后《双流机场隧道施工场地平面布置图》。7、施工临时设施7.1施工便道在施工期间，于施工场地内布设临时施工便道，以满足施工土方及材料的运输。具体布置详见附后《双流机场隧道施工场地平面布置图》。7.2临时供水、供电7.2.1临时供水施工用水直接从双流机场提供的接水点用水管接入施工现场。施工用电采用在邻近单位中铁二局机筑公司项目部和现场空军二总队的变压器接引电力线供电，不足部分再从附近的机场电力线接引。7.3加工场在线路D1K178+540～+700段右侧设置加工场。7.4临时房屋主要采用租用为主，修建为辅，线路D1K178+540～+700段右侧用彩钢板修建两栋综合楼，包括办公及住宿。7.5施工通讯本工程报装四台程控电话，其中项目部三台，施工作业区值班室一台，管理人员均配备手机，以方便指挥、控制施工生产和对外联络。8、总体施工方案8.1施工组织本隧道为明挖深基坑，降水方法采用井点降水(φ800孔+φ400无砂管)，共36口，在基坑四周布置。放坡开挖坡率为1：1，采用机械开挖，边坡采用锚网喷防护；围护结构主体为围护桩，采用冲击钻机和旋挖钻机施工；基坑开挖第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计分段分层放坡开挖，随挖随撑；底板、侧墙分段施工，采用碗口式支架模型；拱顶采用分离式衬砌台车分段施工。在完成主体结构顶板砼浇筑后，先顶板防水层施工，然后再进行管线恢复、土方回填，路面恢复等工序施工。8.2施工分段主体结构共分成25段，每段长12米，既底板、侧墙及拱顶施工按12米1段施工。8.3主体每段施工工序安排场地围挡，施工围护桩→自上而下开挖基坑，同时施作第一道及第二道支撑，直至基坑底部→垫层、底板防水层、底板施工→撤除第二道支撑→侧墙防水层、侧墙施工，临时支撑的架设→待侧墙达到设计强度75%后，撤除临时支撑,继续施作边墙防水层、边墙→拱顶防水层、拱顶施工→回填覆土，恢复地面。如下施工步骤：(附图2)第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计9、主要施工方法、工艺及措施9.1钻孔桩9.1.1钻孔桩施工工艺流程钻孔桩详细施工工艺见《钻孔桩施工工艺流程图》（附图3）。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计《钻孔桩施工工艺流程图》附图3测量放线破除地面、埋设钢护筒钻机就位灌注水下砼钻孔吊放钢筋笼成孔检查清孔泥浆制备验收钢筋笼制作钢筋下料9.1.2钻孔桩施工方法⑴准备工作施工前，先将基坑范围场地平整，并由测量组按施工设计图严格准确放出各桩位点，并打设好护桩。点位放好后，埋设钢护筒，钢护筒顶超过原地面标高30cm，移机就位，对准桩中心，桩机必须安放平稳，防止钻进过程中桩机摆动过大影响钻桩垂直度和桩机移位。⑵钻孔施工①钻进施工泥浆的调制：钻孔泥浆由水、粘土和添加剂按设计配合比配制而成。在钻机附近设置好制浆池、储浆池、沉淀池并用循环槽连接。钻孔泥浆在制浆池内采用机械拌制，经检查合格后使用。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计钻机就位：钢护筒埋设完毕，经监理工程师检查复核签字后，将钻机就位、立好钻架，对准钻孔中心。钻孔：钻进使用冲击钻机和旋挖钻机。开钻时，先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况决定，在整个钻进的过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m～2.0m，并低于护筒顶面30cm以防溢出。②成孔检查当钻孔到位后,及时通知测量人员、技术负责人、监理工程师到现场检查成孔质量。检查时，采用检孔器检查孔深、孔径、孔形竖直度和沉渣厚度。③清孔成孔检查合格后，采用换浆法清孔，将孔底钻碴及泥砂等沉淀物清除。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止坍孔。清孔结束后，经监理工程师签认，即可进行灌注水下砼。⑶灌注水下砼施工清孔结束后，用吊机吊放已制好的钢筋笼，然后安装导管灌注水下砼成桩。①钢筋笼的加工与吊装钢筋笼加工制作成型后，汽车运输到孔口，用吊车下放。钢筋笼加工必须严格按施工规范与设计要求施作，并在钢筋笼骨架外侧加焊附耳，以保证钢筋笼与孔壁间有足够的保护层厚度。②灌注水下砼桩身用导管法灌注水下砼，导管直径Φ300，各节导管间用Φ16螺栓将法兰盘联接。导管在使用前进行水密及承压试验，确保导管密闭不漏水后，方可下放导管，下放导管时须做好记录。第一次灌注的砼要保证能封住导管底，并使其埋入一定深度。砼开灌后要连续不间断进行，直到设计标高。灌注过程中计算及实测砼顶面高度同时进行，随时获取埋管的准确深度，以便及时拆卸导管。⑷空桩灌砂填充桩身砼灌注完成后，待砼初凝后立即对其上空孔进行粗砂填充，填充时采用水夯法。9.1.3施工技术措施①因钻孔桩桩底位于基坑底板以下，每根桩桩顶均有6米多的空桩，因此，在钻机成孔后及时清孔，准确探明桩底沉渣厚度，保证其厚度满足设计和规范要求。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计②因桩顶空桩长度较长，为确保钢筋笼就位准确，在吊放钢筋笼时必须及时核对孔深与钢筋笼长度是否相符。③砼运抵灌注地点时，检查其和易性，坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，如仍达不到要求，不得使用。灌注首批砼时，导管下口至孔底的距离为25～40cm，首批砼储量保证灌注后导管埋入砼中的深度不小于1m。④整个水下砼灌注过程中，导管埋深严格控制在2m～6m范围内。⑤灌注开始后，连续有节奏地进行，并应尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止导管内造成高压空气囊，压漏导管。在灌注过程中，要保持孔内水头差，防止坍孔，定时检测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深。⑥将采用测锤测出的砼顶标高与理论计算值相比较，以确定砼面的准确位置，因空桩较长，在最后确定砼到达桩顶标高时要在不同的位置多测几次，防止短桩和砼超出设计标高过多的情况发生。⑦为保证桩身混凝土质量，混凝土灌注桩顶标高应高出设计标高1米。在冠梁施工之前应及时凿除。9.2基坑降水9.2.1降水方案的选择根据成都市以往的施工类似工程经验及本工程的设计特点，采用管井进行基坑外降水效果良好。从钻孔桩开始施工便进行降水施工，至施工完成方可停止降水。9.2.2降水管井设计设降水井是为了加固基坑内和坑底下的土体，提高基坑内土体抗力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地面过量沉降。疏干坑内地下水，方便挖掘机和施工人员在坑内施工作业。9.2.3降水井参数管井布置：每180m2～220m2一口降水井井管直径：φ400。钻孔直径：φ800。井管埋深：基坑底以下10m；钻孔深度：基坑底以下11m。填砂深度：从孔底填到地面以下1.0m，孔顶处1.0m深度用粘土封堵。降水深度：基坑底以下5m。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计9.2.4降水井的布置降水井在基坑两侧对称设置一排，纵向间距20m。9.2.5管井降水施工方法及工艺流程用冲击钻机钻进成孔，汽车吊下放钢筋笼井管，高扬程潜水泵抽水，施工工艺流程见《管井降水施工工艺流程图》（附图4）所示：管井降水施工工艺流程图附图4钻机就位钻孔清孔吊放钢筋笼井管回填砂砾过滤层封口洗井安装水泵及控制电路试抽水降水井正常工作原土造浆泥浆池沉淀池泥浆排放降水完毕拔井管封井施工准备降水管井及降水施工方法：⑴测量放线定位：根据设计降水平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置就位。⑵钻孔：采用冲击钻进成孔，成孔垂直偏差控制在0.5第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上，孔口段长1.5m。Φ900钢护管，钢护筒埋设高出地面0.3~0.4m。外围采用粘土封填堵塞，钢护筒壁设置溢浆孔和进浆管，并保证孔内液面高出地下水位，护筒周围设置排浆沟，泥浆池，沉淀池。采用原土造浆护壁，泥浆沉淀净化后再循环利用，泥浆比重控制在1.1~1.2g/cm3，含砂率不大于1%，下设管井钢筋笼前，采用正循环清孔，让泥浆翻清，清除孔内沉碴。⑶下设井管：将无砂井管人工吊放入井内，井管安放应力求垂直并位于井孔中间，管顶部比地面高出500mm，并有加固措施。⑷填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为3~8mm，细砾石滤料。滤料必须符合级配要求，将设计砂砾规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%，用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底部填到井口下1m左右，上部采用不含砂石的粘土分层回填并夯压封口。⑸洗井：采用压力为0.7Mpa，排气量为10m3/min空压机及潜水泵联合洗井，直至抽出清水为止。洗井在下完井管，填好滤料，封口后8小时内进行，一气呵成避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。⑹下放水泵：QG4-90型潜水泵在安装前应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查。检验电动机的旋转方向，各部位的螺栓是否拧紧，润滑油是否加足，电缆接头封口有无松动，电缆线有无破坏折断等情况，然后在地面上转动3~5min，如无问题，则可放入井中使用，用缆索将潜水泵吊入滤水层部位，潜水泵电动机，电缆及接头应有可靠绝缘，每台潜水泵应配置一个控制开关，主电源线路沿深井排水管路设置，安装完毕应进行试抽水，满足要求后转入正常工作。⑺井管使用完毕，用汽车吊将井口管口套紧，徐徐拔除，井管拔除洗净后备用，拔除所留的孔洞用沙砾填充、捣实。⑻降水时间段从2008年12.月13日至2009年3月8日。9.2.6管井降水技术措施⑴管井降水施工前，根据设计参数进行试验管井施工，并进一步验证渗水量和地质情况，以调整管井布置及施工参数。⑵管井使用时，基坑内两侧管井应对称同时抽水，使水位差控制在要求限度内，并派专人值班，负责抽水，并作抽水记录。降水采用分级降水，一次降低水位控制在5m以内，稳定24小时后再进行下次降水，直到水位降到设计水位高度。⑶第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计管井降水时要进行水位观测，当水位差超过警戒要求时，立即采取减少部分管井抽水或回灌水等补救措施。⑷管井降水在基坑开挖30天以前进行，将水位降至基坑开挖面以下1.0m，确保基坑开挖无水作业。⑸在基坑分层开挖过程中，加强对降水管井的保护，以免填塞管井，影响降水效果，并将露出开挖面以上部分管井进行分节拆除。⑹井点供电系统采用双线电路，防止中途停电或发生其他故障时影响降水。⑺潜水泵在运行过程中应经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内。同时，还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。⑻井管使用完毕，井管拆除后所留孔洞用砾砂填充、捣实，并预留注浆管。在基坑封底后，从注浆管内向孔洞压注水泥浆，确保降水管井不成为渗漏点。9.2.7降水质量保证措施⑴井点使用时，基坑周围井点须对称、同时抽水，使水位差控制在要求限度内。⑵靠近建筑物的深井，确保建筑物下与附近水位差保持不大于1m，以免造成建筑物不均匀沉降出现裂缝。为此，加强水位观测，当水位差过大时，立即采取回灌等措施补救。⑶井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障影响排水，并设置能满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。⑷潜水泵在运行过程中经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内，并定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。⑸土方开挖过程中，随开挖拆除暴露部分井管，并采取措施防止泥土落入管井中造成堵塞。9.2.8降承压水质量保证措施⑴降承压水的降水井滤管只设置在近承压水层，其余管段全部用封闭钢管制作。⑵为保证承压水降水质量，管井上面必须封闭，防止其他地层的水流入降水井，引起周围地面较大沉降。⑶限量抽取承压水，并设观测井对水位进行观测。⑷加强监测，实行信息化施工。9.3冠梁施工钻孔围护桩桩顶设置冠梁，将围护桩连接为整体，同时承受支撑力和背向土压力。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计在施工冠梁之前，凿除围护桩桩头至设计桩顶标高。冠梁采用组合钢模型支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实，隧道冠梁随挖连续墙施工进度分段施作。9.3.1施工工艺其施工工艺详见《冠梁施工工艺流程图》（附图5）所示。冠梁施工工艺流程图附图5人工开挖土方凿墙头、整平墙顶清洗、调直墙顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋立模灌注混凝土拆模养护钢筋制作商品混凝土运输预埋件钢筋检测9.3.2冠梁施工方法及技术措施⑴人工开挖冠梁沟槽至冠梁底标高,沟槽比冠梁宽1米,便于冠梁钢筋及混凝土工程施工和沟槽内排水。⑵将围护桩顶部进行凿毛整平至设计标高，用高压风清洗后采用YJ—302环氧混凝土界面处理剂涂抹桩顶，以免与冠梁连接时施工缝成为渗漏面，提高其防水抗渗能力。⑶第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计放线确定冠梁准确位置和预埋件位置。将预埋件按测量放线的几何位置和倾斜角焊接加固在冠梁主筋和挖孔桩锚固钢筋上，并再复核检查其可靠性和准确性。混凝土灌注时注意对预埋件的保护，不得碰撞和振捣使钢管的位置发生变化，影响预埋件施工的精度。⑷灌注冠梁混凝土时，加强对混凝土的振捣，使其密实可靠，特别是施工缝处的混凝土密实度，以增强其防水抗渗能力。9.4基坑开挖9.4.1双流机场隧道基坑开挖方法及原则综合考虑施工进度和施工技术要求，隧道基坑开挖总体原则按照“纵向分段、竖向分层、先支后挖”进行施工。基坑开挖纵向分段和主体结构施工分段相同，整个隧道共分为13段，分段情况按照隧道内部结构分段调整。基坑开挖时根据支撑竖向布置进行分层开挖，根据支撑平面布置间距进行分步开挖，分别在两段基坑纵向两侧采用加长臂挖掘机对称开挖，共计4个开挖面，保证围护结构在基坑开挖过程中受力平衡，土方开挖时备足运输车辆及施工机械保证在规范要求时间内完成每一层土方开挖，达到“快撑快挖”的效果，减少基坑暴露变形时间。9.4.2双流机场隧道基坑开挖竖向流程根据围护结构设计及基坑开挖设计要求，基坑竖向开挖分为3层开挖：第一层、第二层、第三层。基坑分层按支撑竖向布置划分，第一层为冠梁底至第一道支撑设计中心标高下1米左右，第二层为第二道支撑支撑下0.8米，第三层为第二道支撑下0.8m至基底，两道支撑之间高差为4.5m。基坑开挖竖向流程详见《双流机场隧道隧道基坑开挖竖向流程图》（附图6）。基坑第一层开挖第一道支撑架设基坑第二层开挖第一道钢围檩施工及第二道支撑架设基坑第三层开挖钢支撑拼装钢支撑检测钢围檩安装基底人工检底基坑开挖竖向流程图附图6第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计9.4.3双流机场隧道基坑开挖纵向流程根据隧道工期及设计要求,基坑纵向开挖分段按照支撑平面布置及内部结构分段划分,基坑开挖纵向两侧往中间及中间往两侧同时推进,纵向开挖采用临时放坡开挖,纵向边坡在合适高度设置台阶,每一开挖层边坡坡脚设置一横向截水沟及集水坑,基坑开挖时排水采用明沟截流排水。基坑开挖分段见《双流机场隧道基坑开挖纵向分段图》（附图7）。《双流机场隧道基坑开挖纵向分段图》附图79.4.4双流机场隧道基坑开挖技术措施⑴由于围护结构钻孔桩的防水作用及基坑土体渗水性能，基坑内积水主要为原地层含水及工程用水。每段基坑开挖时均应超前设置一个1.0×1.0×1.5m的集水坑，将基坑内水汇入集水坑，用抽水机抽排至基坑外的截水沟排放到沉淀池，充分备好排水设备，确保基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。⑵基坑开挖过程中及时架设支撑，保证基坑正常开挖及在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。⑶为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上30cm时，采用人工开挖找平，局部洼坑用砂填平、压实，同时设置集水井排除坑底积水，并立即进行结构垫层施工。⑷随基坑开挖及时围护桩间局部渗漏水用湿固性环氧树脂或水溶性聚氨脂、双快水泥等封堵或导管引排。⑸设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对支撑体系的稳定性、地表沉降、排桩位移及弯矩、土体侧向变形、侧向土压力、钢筋应力、水位变化、钢支撑轴力变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计⑹雨天施工时，每次施工完后对开挖面采用彩条布覆盖处理，以防止雨水冲刷边坡，造成边坡坍塌。⑺纵向边坡根据土层技术参数及实际情况放坡，长时间边坡喷设混凝土护坡，保证边坡稳定。⑻施工过程中严禁碰撞钢支撑、钢围檩及临时支撑立柱桩、梁等构件，确保钢支撑受力状况良好。9.5锚网喷施工9.5.1土钉锚杆施工桩间土钉墙采用φ42mm钢花管，间距按1.5米布置，共布置5排。桩顶以下前3排采用5m土钉，其余2排采用3m。土钉施工工艺流程见《土钉施工工艺流程图》(附图8)。土钉施工工艺流程图附图8成孔设备就位成孔洗孔(机械成孔时)土钉安放灌浆孔口压浆单根土钉施工结束土钉制作浆液搅拌钢筋进场钢筋检验土方开挖锚杆孔采用高压风钻钻孔，钻孔前在钻杆上标计锚杆的长度，以便控制钻孔深度，杆体露出坡面的长度，不应大于喷层厚度。钻孔完后采用高压风吹孔，吹尽孔内积水，采用全长逆向注浆法灌浆，浆液为纯水泥浆，其水灰比0.6～0.7，并掺入适量早强剂（如三乙醇胺）。注浆压力为0.3～0.5MPa，注浆强度等级不低于10第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计MPa，3天不低于6MPa。注浆时，可边注边向外拔出注浆管，但要保证出浆口始终保持在浆液中。待孔口流出浆液时，方可终止注浆，30分钟后再进行孔口补浆。9.5.2湿喷混凝土施工9.5.2.1施工方法桩间锚网喷防护是喷10cm厚C20混凝土+钢筋网，钢筋网采用φ10圆钢焊接，网格间距为25×25cm，单层布置，钢筋网应焊接在锚杆上，保护层厚度不小于4cm。钢筋网的加工、安装要求：钢筋网的网眼尺寸误差±10mm，对角线误差10mm；钢筋网的漏焊、开焊不得超过焊点的2%，且不应集中；钢筋网在安装时应搭接10cm；钢筋网上下层段搭接长度应大于35cm，土钉处钢筋网的水平筋采用2Φ25进行加强，并与土钉的必须牢固焊接，防止喷射混凝土的过程中发生塌落。喷混凝土采用湿喷工艺，以减少回弹及粉尘，创造良好的施工环境。喷射用砼在现场拌合站拌制，由运料车运至喷射工作面。喷射砼配合比由现场试验室根据试验选择，并经过试验验证。使用2台湿式喷射机施工。喷前清除松动土体，按经监理工程师批准的配合比将配料在现场拌合站拌合均匀，然后将混合料运送到喷射点，用分层喷射，分层厚度拱部一次不超过5cm，自下而上分段进行，喷射作业要配合熟练的喷射工，喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般为0.6～1.0m。回弹料严禁重复使用，喷射混凝土的喷层厚度平均厚度≥设计值；最小厚度≥0.5倍设计值，且有60%≥设计。对于超挖部分或受喷面明显凹凸不平处，采用同等级强度混凝土喷射补平和回填。喷射砼施工工艺见《湿式喷射砼工艺框图》(附图9)。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计湿式喷射砼工艺框图附图9清除受喷面机械就位接风、水管路喷砼检查速凝剂潮砼混合料下一喷射面9.5.2.2施工要点(1)选用普通硅酸盐水泥，硬质洁净中粗砂，粗骨料选用粒径5～12mm连续级配碎石；化验合格的拌和用水。(2)喷射砼的配合比通过室内试验和现场试验选定。速凝剂的掺量通过现场试验确定，在保证喷射砼性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。(3)喷射前认真检查受喷面，清除浮土；用高压水清洗受喷面。(4)分层喷射砼，在上层喷射砼达到初凝后，方可喷射下一层砼，首层喷射厚度控制为5cm。(5)喷射砼作业分段分片一次进行，按先里后外、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴距受喷面0.6～1.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证砼喷射密实。(6)掌握好风压，减小回弹，喷射砼的回弹率控制不大于15%。(7)当桩间存在出水点时，设置泄水孔，边排水边喷砼。同时增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向出水点逼近，然后在出水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。9.5.3泄水孔第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计为及时疏干坡体内因大气降水、管道破裂而渗透到坡体内的孔隙水，坡面设置泄水孔，泄水孔按水平间距2米，垂直间距3米布置。9.5.3.1泄水孔结构泄水孔采用硬质塑料管，上有网眼缠纱网，φ50，L=800mm，其大样详见《泄水孔施工大样图》(附图10)。泄水孔施工大样图(附图10)9.5.3.2成孔及安装泄水孔采用铲子人工成孔，泄水管出露坡面段的泄水管与泄水孔之间的空隙部分，用水泥砂浆填实抹平。9.6钢支撑架设9.6.1钢支撑设计双流机场隧道支撑采用φ600，t=12mm厚的钢管支撑分节拼装，装法兰连接。支撑竖向间距4.5米，水平间距为3米，基坑两端设置斜支撑。沿每道支撑端部设置钢托架，托架通过高强螺栓或焊接锚固于钻孔桩上，钢支撑端部与围护结构的间隙用C20的混凝土填充。9.6.2钢支撑架设流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊机起吊整根安装。钢支撑架设工艺流程见《第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计钢支撑施工工艺流程图》（附图11）所示：钢支撑施工工艺流程图附图11基坑开挖钢支撑组拼、安装钢围檩施工监测安装钢托架吊装钢支撑施加预加力楔块锁定9.6.3钢支撑架设方法⑴每节段分层开挖至支撑架设工况的高度后，立即由测量放出钢托架位置凿出钻孔桩的钢筋并焊接钢托架。⑵场外拼装钢支撑，50t吊车吊装至钢托架上，填充围护结构与钢围檩间隙，确保其密贴牢靠。⑶按隧道宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用特制钢楔。⑷用汽车吊吊放钢支撑到钢托架上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上，支撑端部固定详见《钢支撑端部固定方法立面示意图》（附图12）所示。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计钢支撑端部固定方法立面示意图（附图12）⑸采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0.5倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。⑹端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端头固定方法见《斜撑端部固定方法平面示意图》（附图13）所示。斜撑端部固定方法平面示意图附图139.6.4确保钢支撑稳定的技术措施⑴钢支撑在拼装时，轴线偏差≤3cm，确保支撑轴心受压。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计⑵支撑安装完毕后及时检查支撑各接点连接状况，经确认后即可施加预加力，并经常定时巡查，确保支撑连接可靠。⑶接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳连系在围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。⑷采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。9.6.5钢支撑拆除方法⑴为防止隧道结构受力开裂，在施工边墙或拱圈前及对应结构混凝土达到设计强度75%后才可拆除钢支撑。⑵用汽吊将钢支撑托起，在活动端设200t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起支撑。9.6.6支撑施工质量保证措施⑴准备：开挖前需备齐检验合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材。⑵在地面按数量及质量要求配置支撑：地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需的支撑及其配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，每根支撑弯曲不超过15mm，并保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。⑶安装：钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端承水平垂直，其垂直度误差不大于2%。⑷准确施加支撑预应力：第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。考虑所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录；严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压；在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。⑸所有的焊缝不得小于8mm，对收拉受剪力的焊缝必须敲掉药皮检查，防止虚假焊。⑹钢支撑安装的质量要求如下：轴线中心偏差应控制在小于20mm，支撑位置：标高控制在30mm内，支撑平面轴线偏差控制在50mm内。⑺使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。⑻焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。9.7接地网（待出正式设计图后再做细化）9.8隧道结构施工9.8.1施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构混凝土的收缩，提高结构抗渗性能。施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。施工节段的划分原则如下：⑴衬砌施工缝按12m设置一道，诱导缝按24m设置一道。⑵施工节段的长度控制在12m以内，特殊地段除外。根据分段原则，双流机场隧道主体结构共划分25个施工段，每段均按12m施工，在施工过程中如果觉得诱导缝太长,就在诱导缝之间增加施工缝以减小节段长度。具体分段情况详见《双流机场隧道主体结构施工分段示意图》（附图14）。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计《双流机场隧道主体结构施工分段示意图》附图149.8.2结构施工9.8.2.1施工程序及工艺流程隧道为单层拱形结构，内部结构竖向由下至上共分三个工序分部施工。施工分布为：1、铺设底板外防水层，灌注底板；2、施工侧墙（防水）；3、拱顶（防水）。侧墙施工前，先进行柔性外防水层施工。隧道施工分部及施工顺序见《隧道施工分部及顺序图》（附图16）所示。隧道内部结构施工工艺详见《隧道内部结构施工工艺流程图》（附图17）所示。隧道施工分部及顺序图附图15第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计隧道内部结构施工工艺流程图附图16基坑开挖接地网及垫层施工地连墙接缝处理底板钢筋绑扎底板及侧墙外防水层施工底板混凝土浇筑第2道钢支撑拆除侧墙外防水层施工侧墙钢筋制安侧墙混凝土浇筑拱顶钢筋绑扎侧墙模型安装拱顶模板安装拱顶混凝土浇筑拱顶防水层施工土方回填临时支撑的架设及第一道钢支撑、钢围檩的拆除9.8.2.2结构施工方法及技术措施⑴模板及支撑体系隧道侧墙结构施工采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土。隧道结构施工脚手架及模板构造详见《双流机场隧道主体结构侧墙模板体系图》（附图17）、《双流机场隧道主体结构拱顶模板体系图》（附图18）所示。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计《双流机场隧道主体结构侧墙模板体系图》附图17《双流机场隧道主体结构拱顶模板体系图》（附图18）隧道的侧墙倒角采用特制异形钢模，侧墙模型采用特制大块定型钢模型，用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。模型及支撑体系均进行了强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计挡头模板采用木模，根据施工缝、诱导缝、所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。侧墙模板使用混凝土短撑加固，不采用穿墙螺栓，以提高侧墙混凝土的抗渗性能。因为穿墙拉杆紧固于模板上，混凝土浇筑过程中，下部混凝土已处于初凝及终凝状态，上部混凝土震捣使穿墙拉杆产生震动，易在结构混凝土中产生微小裂隙，造成混凝土墙面成局部渗漏。根据施工经验教训总结，穿墙拉杆处极易产生渗漏，且处理难度大。为防止墙体混凝土在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底层板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”产生。拱顶施工时，采用6台分离式衬砌台车，自行移动式模架，台车移动时下部与拱架分离，分别移动避让临时钢支撑，拱架移动利用在侧墙预埋的牛腿支撑桁架移动，下部在钢轨上移动。移动就位后，下部与拱架连接成整体，可调节位置符合尺寸要求后，绑扎钢筋。主体结构支架体系必须经过结构受力计算，满足支架体系受力要求，确保支架整体强度和安全。⑵钢筋工程进场钢筋材料必须首先进行材质试验和可焊性试验，保证用于结构的钢筋为合格产品。按设计图纸在加工场加工钢筋，用吊机吊放到工作面进行施工。纵横向主筋均采用闪光对焊接至所需长度，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，节段间钢筋的连接采用绑条焊。按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。结构钢筋绑扎时一定要做好对柔性防水层的保护，具体措施见防水施工有关章节所述。⑶结构混凝土灌注施工隧道主体结构混凝土选用抗渗、耐蚀、微膨胀的商品混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵车输送至灌注面。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计结构板体混凝土采取分层、分幅灌注，幅宽1.0～2.0m，侧墙混凝土的灌注必须分层对称地进行，层高为0.50m。当混凝土灌注落差≥2m时，则使用串筒把混凝土输送至工作面。结构混凝土采用“一个坡度，分层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。每节段均采用纵向分幅灌注，根据我公司施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇注设备及两个作业组同时浇注，每小时浇注数量不小于30m３，浇注分幅宽为2m，1小时即可完成一幅的施工，侧墙分层高度为0.5m，1小时即可完成一个层位施工，可以保障连续不间断施工。防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。因此，二次捣固工艺是一个有经验的施工单位所必须掌握的施工工艺，施工缝处进行二次捣固，效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净(诱导缝剪力榫处不需凿毛)。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如底板横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在纵梁及钢筋密集区采用φ32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。当墙高超过3m时设附着式捣固器进行捣固(加设附着式捣固器处的模板需加强)。混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应设专人进行养护。拱顶采用覆盖养护14天，第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计侧墙用薄膜覆盖喷雾养护，底板采用蓄水养护。拱顶混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既消灭混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。9.8.2.3防杂散电流施工措施为避免和尽量减少杂散电流对金属管线和结构钢筋的腐蚀及向地铁外扩散,隧道结构钢筋构成杂散电流收集网,使结构内纵横向钢筋电气连续。防杂散电流的具体措施如下：⑴横向每间隔1.0m选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于5d，且需双面焊接。⑵节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。⑶纵向每隔5m（包括隧道的两端墙处）选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。⑷在侧墙及线位底板处上填设防杂散电流的测量端子或连接端子。9.9防水工程9.9.1防水构造设计双流机场隧道防水采用全包防水设计，拱顶采用单面自粘防水板，外铺2cm厚M10防水砂浆保护层，侧墙及底板防水层均采用双面自粘防水板。隧道防水要求高，防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。围护挖孔桩间接缝、隧道结构混凝土质量、主体结构的施工缝以及隧道外防水层的质量和各接口处防水效果是本隧防水质量的关键。我们认为：合理的防水设计概念和合适的防水材料，较好的防水混凝土质量，及与此相适应的施工方法和流程都是地下工程防水质量的基础；而具有较强防水质量意识和施工经验的施工人员，严格按方法及流程施工，以及严密的保证措施是保证隧道防水效果好坏的关键。为此，结合我公司在隧道工程防水施工的经验教训，我们除严格按设计要求及正确的操作程序施工外，同时还将从防水工程施工的组织保证、技术等着重来采取措施，保证双流机场隧道防水质量。9.9.2柔性防水层施工方法及技术措施9.9.2.1基面处理⑴侧墙及底板基面处理第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计①、凿除挖孔桩“鼓包”处,找平接缝处。②、喷护砼表面要求平整,当基面条件较差时,在凿填修补后铺设土工布缓冲层进行保护。③、基层表面有明水流时,进行堵漏或引排。④、所有阴角部位均采用1：2.5水泥砂浆做成5cm×5cm倒角。⑵拱顶基面处理①、拱顶结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实，使基面表面平整、结实，无明水、掉砂、油污部位存在。②、基层表面的突出物从根部凿除，并在凿出部位用聚氨酯密封胶刮平压实，用聚氨酯密封胶填充凹坑，基层出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷水层。③、所有阴角部位均采用1：2.5水泥砂浆做成5cm×5cm倒角。9.9.2.2施工工艺及技术措施⑴自粘式防水卷材防水层施工工艺及技术措施①、底板、侧墙防水层采用双面自粘式卷材。②、防水层采用机械固定法桩或垫层表面,固定点距卷材2cm处,钉距不大于50cm,钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm,避免浇筑混凝土时脱落。③、底板防水层铺设完毕,在绑扎钢筋前,除掉卷材的隔离膜,然后在防水层表面涂刷水泥浆,避免其粘结力影响施工。侧墙防水层不需要涂刷水泥浆。但应采取临时保护措施确保防水层不受破坏。④、防水层破损部位应采取双面粘同材质材料进行补修，补丁粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。9.9.3结构混凝土自防水9.9.3.1商品混凝土生产(1)、采用全自动拌和站的供料设备和控制软件，以保证各类外加剂的准确、稳定和搅拌时间的控制。(2)、至少制作三组不同配比的混凝土试样，经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。混凝土配比中尽量减少水泥掺量，控制水胶比≤0.44，混凝土坍落度为12cm第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计，以降低水泥水化热产生的温度，减少温度裂缝，并添加小于水泥用量25%的磨细粉煤灰，及高效减水功能和补偿收缩的UEA膨胀防水剂。(3)、夏季施工骨料堆场设置遮阳棚，如有需要采取降温措施。9.9.3.2混凝土浇筑(1)、严格控制混凝土入模温度,防止混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。(2)、采用“二次捣固”确保混凝土密实,以提高混凝土自防水能力。(3)、不做冷接缝：一次浇筑厚度控制在捣固棒长度2/3以内，且不大于30cm，防止浇注厚度过大，水泥浆流动远而造成冷接缝，砼间隙浇注时间不超过60分钟。9.9.3.3混凝土养护(1)、严格按照混凝土养护作业指导书实施，确保混凝土养护质量。(2)、结构砼养护保证在浇筑完毕12小时以内进行，防止混凝土失水过快产生收缩裂缝。(3)、养护用水采用与拌制用水一致的洁净水，养护时间不小于14天。浇水的次数以保持砼表面经常处于湿润状态为宜。(4)、为加快施工速度，让混凝土提前达到设计强度，特对衬砌混凝土的养护提出特殊措施：养护水采用20～25℃的温开水，再在混凝土表面覆盖薄膜和草垫。养护7天后脱模，混凝土继续洒水养护，养护时间一共不得小于14天。9.9.4关键部位防水施工特殊部位主要包括施工缝、诱导缝、明挖隧道拱顶和侧墙连接部位不同材料之间的过度搭接等。9.9.4.1施工缝防水施工方法及技术措施双流机场隧道隧道施工缝侧墙、底板及拱顶采用中埋式钢边橡胶止水带作防水加强处理。特殊部位施工缝无法安装止水带处，用止水条加注浆管防水，或者用止水带和注浆管代替。中埋式钢边橡胶止水带具有止水效果好，止水质量易保证的特点；但中埋式钢边橡胶止水带也有安装复杂、固定困难及中埋式钢边橡胶止水带处混凝土捣固难度大等弊病，因此准确固定中埋式钢边橡胶止水带，充分捣固密实该处混凝土，是施工缝防水质量好坏的关键技术。为确保中埋式钢边橡胶止水带的安装质量和施工缝处混凝土质量，采用以下方法和技术措施作好施工缝防水施工。①第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计、施工缝处挡头板是保证该处混凝土质量的关键，挡头板应牢固可靠并封堵严密不漏浆。挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上以保证施工缝处挡头板平整，挡头板与钢筋及围护结构间缝隙用小木板填塞严密以保证挡头板不漏浆。板墙施工缝尽量保持在一个垂直截面上。②、严格根据设计制作定位钢筋，保证中埋式钢边橡胶止水带位于结构混凝土1/2厚度位置，1/2宽度的中埋式钢边橡胶止水带位于先浇混凝土内，确保每侧过水路径长度，确保止水效果。③、保证钢边橡胶止水带清洁、完好，后浇另一边混凝土前，清除钢边橡胶止水上渣土等杂物，确保混凝土与钢边橡胶止水结合质量，进而保证防水质量。④、施工缝处混凝土灌注时，要加强振捣施工缝处的混凝土，但不得直接振捣钢边橡胶止水带。⑤、侧墙水平施工缝受天气及施工环境响较大，不易清理干净，该施工缝也是隧道结构产生渗漏水的薄弱处。为改善墙水平施工缝的防水质量和增强防水效果，先用高压水枪冲洗后用空压机风干，保证界面干净；同时进行界面凿毛处理，增加混凝土粘结质量。⑥、侧墙混凝土灌注时，先灌注3～5cm掺入10～12%UEA并与混凝土同标号的水泥砂浆，施工缝处混凝土灌注也应加强振捣。⑦、施工缝外防水层按外防水层接头处理措施加厚一层聚氨脂防水层。10、测量控制方案本隧道下穿双流机场规划中的滑行跑道，在施工中有大量的桩基施工及土方开挖，对测量要求较高，故从以下几个方面对测量进行控制：⑴使用仪器平面控制网测量使用仪器为经检定合格的SOKKIASET1130R3（仪器编号139308），标称精度（2”，2mm+2ppm）。精密水准网测量使用仪器为经检定合格的SOKKIASDL30（仪器编号10302）及双面区格式木质标尺，仪器标称精度为2mm/km。⑵测量人员参加测量的人员持有国家测绘局颁发的测绘工作证，工程师1人，助理工程师1人，技师1人，测工1人。⑶平面控制网施测平面控制按高于四等控制网精度（测角精度不低于2.5”第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计），测角方向观测4测回，往返观测距离，并加入气象、仪器常数等项改正（测距精度不低于1/60000）。采用中铁二局集团公司与原武汉测绘科技大学联合研制并经铁道部鉴定的《铁路施工测量自动化处理系统TCAS》的电子手簿自动记录观测数据和观测超限检查。⑷精密水准网施测精密水准网按城市三等精度施测。本高程加密测量是为满足地面施工及基坑开挖施工要求而进行的，应先对高程进行检测，对其高程值确认后方可进行，可按普通水准作业要求而进行，往返高差闭合差应不超过±12√ＬKｍ。高程测量采用苏光DSZ2自动安平水准仪及3米双面区格铝质水准尺进行施测，施测方法为：后→前→前→后，其作业精度按相关测量《规范》执行。测段间往返观测，同站同方向读数不大于2mm、视线不长于65m，前后视距差不大于3m，累计前后视差不大于6m，严格按照规范规定操作。(5)数据处理外业观测结束且满足要求后，使用《铁路施工测量自动化处理系统TCAS》进行数据处理。当认为原GPS控制网和精密水准网稳定可靠，可作为高级控制时，以之为起算数据进行平差，平差得到的结果应满足规范相关精度要求。11、信息化施工为了实施对本工程施工的动态控制及安全管理，须对现场进行监控量测，以掌握土体、地下水、围护结构与支撑体系的工作状态信息。通过对测量数据的整理和分析，及时确定采取相应的施工措施，确保工程安全和施工工期。11.1监测项目11.1.1监测项目各监测项目的监测位置或对象、监测手段和精度要求见下表。项目围护桩位移土体侧向变形支撑轴力地下水位位置和监测对象围护桩上端部围护桩内或周边土体支撑中部或端部基坑内及地表建筑物周边监测仪器经纬仪水准仪侧斜管侧斜仪轴力计或应变仪水位管水位仪精度要求垂直位移中误差±1.0mm水平位移中误差±6.0mm1.0mm≤1/100F·S5.0mm项目选择必测项目必测项目应测项目必测项目第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计11.1.2测点布置(1)围护桩位移分为水平位移和竖向位移，布置于基坑两侧，每个间距15米，各布置80个点。(2)围护桩侧向变形布置于基坑两侧，断面间距为20米，共布置60个。(3)支撑轴力监测断面按30米间距布设，测点布置于支撑靠近端头处，共计40个。(4)地下水位主要布置在基坑两侧。(5)土压力断面间距按30米布置，共布置40个。11.2监测周期施工期间要全过程进行观测。各项监测工作的监测周期根据施工进程确定，在开挖卸载急剧阶段，间隔时间不应超过2天，其余情况下可延至5至7天。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密监测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。11.3各项目的容许值(1)桩顶位移容许值：一级基坑为30mm；位移速度容许值为5mm/d。(2)桩体侧向变形容许值：一级基坑为60mm；位移速度容许值为5mm/d。(3)φ600б12钢支撑轴力容许值为2500KN。(4)基坑内侧地下水位控制在基底以下0.5~1.0m范围内。基坑外地下水位下降不得超过1000mm，每天发展不超过500mm。12、质量保证体系及措施12.1质量方针以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意。12.2质量目标确保本段全部工程达到铁道部现行客运专线工程质量验收标准以及业主文件的要求。工程合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少或避免一般事故的发生。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计12.3工程质量保证体系12.4工程质量控制程序工程质量控制程序见下图《工程质量控制程序图》(附图19)。工程质量控制程序图附图19施工全过程质量控制准备阶段人机料质量控制竣工阶段图纸会审、技术交底施工组织设计质量控制措施制订测量复核组建QC小组施工质量自检内部质量检查监理工程师确认资料整理竣工文件竣工决算施工技术总结质量评比质量第一，用户至上项目经理总工程师质量管理领导小组质量检查工程师12.5工程质量控制措施12.5.1混凝土工程①混凝土在运输过程中中不发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。用汽车式混凝土搅拌运输车运输混凝土，其搅拌运输车运输混凝土，其搅拌、运输混凝土至全部混凝土卸出时间不宜超过90分钟。混凝土的自由倾落高度不应超过2m，否则，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口灌筑。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计②使用插入式震动器时，混凝土灌筑分层厚度不得大于30cm，振动时间20～30秒，操作时依次垂直插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，相邻插入位置的距离不大于50cm，插入下层混凝土的深度宜为5～10cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振实部分的边缘为度，分层厚度25cm。使用附着式振动器的分层厚度，不大于30cm，人工捣固的分层厚度为20cm。③灌注混凝土宜连续进行。如必须间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过混凝土的初凝时间，则按照施工接缝处理。当无试验资料时，对不掺外加剂的混凝土，温度低于10℃间断时间不超过2.5小时，温度10～30℃时为2小时，高于30℃时为1.5小时。灌筑中断时，应在前层接缝面上，埋入接茬的片石或钢筋、型钢，并外露一半左右。④混凝土施工间断后，需待前层混凝土获得1.2Mpa以上抗压强度(防渗混凝土应达2.5Mpa以上)时，才允许灌注次层混凝土。接灌前必须先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。在施工缝表面上先铺一层与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，厚约15mm，或铺一层比原混凝土少10%粗骨料混凝土，厚约30mm后，再接灌新混凝土。施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧混凝土层紧密结合。⑤混凝土灌注完毕初凝后，用麻袋、土工布等覆盖并浇水养护，养护期限不得少于7天，浇水以能保持混凝土湿润为度，当气温高于15℃时，一般最初三天，白天每隔2小时浇一次，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于5℃时，混凝土应严覆盖，保温保湿，不得浇水养护。⑥拆模时间，夏季非承载模板2～3天，冬季3～4天，如掺外加剂，拆模时间由试验确定。⑦混凝土拌制时，应按不同标号，不同配合比，不同工程部位分别制作试件。每灌筑50～100m3混凝土，制作试件一组，不足50m3者，也应制作一组。混凝土28天抗压极限强度必须符合设计标准。⑧混凝土内部质量应均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。特别是混凝土表面不得有漏浆、麻面、脱皮现象，每平方米内汽泡不超过50个，其他工程个别单位面积内起麻面积不超过2%。⑨混凝土结构面应横平竖直，大面平整，错缝、错台不超过4mm，在2平方米的凹凸不大于2mm，棱角分明，无变形。⑩第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计混凝土配合比严格按照设计规定的水泥品种(标号)及用量，水灰比的要求设计，确保混凝土工程质量。12.5.2钢筋工程①钢筋在钢筋加工厂集中制作，汽车运送至各工作面。钢筋加工的允许偏差：受力钢筋，长度允许偏差+5mm，-10mm，弯起钢筋长度允许偏差±20mm。钢筋接头：根据设计要求，主筋接头均采用闪光对焊。②在同条件下(钢筋的生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺、焊机等均相同)完成的焊接接头，以200个作为一批(不足200个，也按一批计)，从中抽取6个试件，三个作拉力试验，三个作冷试验，进行质量检查，合格后，方可继续生产。③钢筋绑扎，受拉区域内的光园钢筋末端应做成彼此相对的变钩，受压区光园钢筋末端可不做弯钩，在钢筋搭接部分的中心及两端(共三处)，使用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接最小长度，Ⅰ、Ⅱ级热扎筋，在受拉区分别为30d、35d、40d(d为钢筋直径)，在受压区分别为20d、25d、30d。④同一截面(任意截面30d长度范围，并不得小于50cm)内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：闪光对焊的接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区中可不受限制。⑤钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑混凝土过程中不发生任何松动。安装钢筋骨架(网)时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并不得变更保证护层的规定厚度。在混凝土灌筑过程中安装钢筋骨架(网)时，不妨碍灌筑工作正常进行，避免因此造成施工接缝。钢筋骨架安装就位后，应妥善保护，不得在其上行走和递送材料。12.5.3模板工程进行模型设计，并按要求制作，力求简单，便于安装、拆卸和多次倒用，接缝严密，不漏浆。模板面涂刷隔离剂，便于拆除模板，使混凝土面光洁美观。模板构件安装允许偏差：模板竖向偏差，每1m高度不大于3mm；模板轴线与设计位置偏差±10mm；模板表面凹凸率不大于2mm，相邻两板面的高差不大于1mm。12.5.4围护结构质量措施(1)钻孔施工第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计基坑围护结构采用钻孔桩围护结构，桩长13米，桩径1.2米，桩间距2.4米。①埋设坚实不漏水的钢护筒，护筒厚度14mm，护筒内径大于设计桩径20cm。护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m，四周包填粘土，并分层夯实，护筒顶面位置偏差不大于5cm，斜度不大于1%。在砂土、圆砾土中钻孔用泥浆护壁，选用优质的粘土制备泥浆。有条件时，优先采用膨胀土造浆，并在泥浆中投入适量的烧碱碳酸钠，其掺量由试验决定。确定粘土的指标主要是塑性指数和含砂量，室内试验IP塑性指数不小于12。泥浆指标符合要求，冲击钻机使用实心钻头时，孔底泥浆比重：砂粘土时不大于1.3t/m3，大漂石、卵石层不大于1.4t/m3，岩石不大于1.2t/m3。钻孔前，开挖泥浆流槽、沉淀池、泥浆池。沉淀池底比泥浆池底低1m以上，以利于沉淀存碴。选取适应地质条件的钻机。钻孔安装时，底架垫平，保持稳定，使其不产生位移和沉陷。钻机及顶端用缆风绳对称栓牢拉紧。钻头、钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不大于5cm。②钻孔顺序为隔孔梅花布置开钻。为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔已灌混凝土的凝固，待邻孔混凝土灌注完毕，并达2.5Mpa后开钻，开口孔位偏差不大于5cm。③发生坍孔后，仔细分析、查明原因和位置然后进行处理。坍孔不严重者，加大泥浆比重继续钻进，严重者回填重钻。出现流沙现象后，增加泥浆比重，提高孔内压力或粘土作成大块或泥砖投入，必要时投入小片石，用钻头冲击将小片石挤入流沙层，加强孔壁，堵住流沙。弯孔不严重时，重新调整钻机继续钻进；发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，回填修补，必要时反复几次修孔，采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。发生卡钻时，不强提，以免掉钻或坍孔，查明原因和钻头位置，采用晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。发生掉钻时，及时摸清情况，查明原因，采取有效措施，尽快处理。如钻头被埋住，首先清除泥浆，进行打捞。④钻孔至设计高程经检查后，即用抽碴、吸泥、换浆法清孔，决不能用加深孔底深度的方法代替清孔。灌注水下混凝土前容许沉碴厚度为：摩擦桩不大于5cm。水下混凝土灌注前射水（或射风）冲射孔底3～5分钟，翻动沉淀物，然后立即灌注。射水（风）压力比孔底压力大0.05Mpa。⑤第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计钢筋笼整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强筋全部焊接。条件困难时分段入孔，接头进行焊接，上下两端保持顺直。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。孔桩钢筋骨架允许偏差：骨架长度±10mm，箍筋间距±20mm，骨架垂直度1%。(2)水下混凝土钻孔桩水下混凝土采用垂直导管法灌注。导管的数量、安放位置，应根据建筑物的面积大小，每根导管的作用半径，混凝土注速度等条件确定。水下混凝土的拌合时间不少于2分钟，混凝土运输车出料至砍球开灌的总储料时间不超过30分钟，混凝土自混凝土运输车出料至装入导管的时间不超过20分钟，灌注所需的混凝土数量为设计桩体积的1.3倍。水下混凝土的配置强度较设计提高10～20%。水泥用量不少于350kg/m3，水下混凝土粗骨料采用卵石，粒径1～4cm，坍落度18～22cm。混凝土的存量，应保证首批混凝土灌注后，导管埋入混凝土的深度不小于1m；灌注中，导管埋入混凝土的深度不小于2m，并不大于6m。水下混凝土连续灌注，不得中途停顿，水下孔桩混凝土灌注面高出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便清除浮碴，确保混凝土质量。灌注过程中，应用测锤(或测绳)检测灌注混凝土面的标高及导管的埋深。(测锤用钢板焊成直径13～15cm，高约18～20cm的圆锤体，内灌沙配重，容重为15～20千牛/立方米左右。测锤以铁线或细钢丝绳悬吊于两个滑轮上，另一侧悬挂一小锤，在井口刻度尺上读数)。每根桩作混凝土检查试件至少一组，对质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土鉴定或用其他可靠方法检查。12.5.5防水工程质量保证措施结构混凝土渗水主要有三种途径：一是混凝土不密实或抗渗能力不够，形成孔隙通道而渗水；二是施工缝未处理好而渗水；三是结构混凝土出现贯穿性裂缝而渗水（比如混凝土开裂渗水、混凝土中钢筋的保护层不够而通过钢筋与混凝土间的收缩裂缝渗水）。从我们以往的施工经验来看，对于地下结构混凝土，采取防止混凝土出现裂缝，来提高抗渗防腐能力尤为重要。若带有腐蚀介质的水通过混凝土内部，就会对结构中的钢筋和混凝土进行腐蚀性破坏。(1)砼工程①原材料：水泥抗水性差、安定性不良、泌水性大、使用过期或受潮结块的水泥；粗细集料级配不良，有害物质含量超标；拌合用水的PH第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计值不符合要求，氯化物、硫酸盐等有害物质含量过高等均将影响混凝土本身的质量及抗渗能力；从而降低混凝土本身的防渗和抗腐蚀性能，因此，选用合符要求的原材料是混凝土本身防渗、防腐蚀的关键之一。②混凝土配合比：水泥用量过多、过少；水灰比过大、过小；外加剂及掺合料掺入量不符合要求等，均可能影响混凝土的质量，引起混凝土的后期收缩和徐变，使结构混凝土产生裂纹。混凝土坍落度过大，易在混凝土中粗骨料周围形成软弱层，导致混凝土抗渗、抗腐蚀能力降低；混凝土坍落度过小，振捣不易密实。③混凝土运输：混凝土运输时间过长，影响混凝土浇筑时间，甚至造成粗集料在混凝土中的不均匀分布，从而影响混凝土的匀质性。④混凝土浇筑：混凝土若在浇筑中因分层厚度过大，捣固间距超过允许范围，捣固时间不够等造成漏捣或捣固不充分，以及浇筑时自由下落高度过大，未使用串筒或滑槽，使混凝土产生离析，都将影响混凝土的强度和密实性。⑤混凝土施工缝处理不当对结构混凝土产生的影响。⑥混凝土养护方法不当或养护时间不够、养护不充分而引起结构混凝土开裂。(2)防水层的保护措施①防水层除严格按照本施组和有关防水层施工技术方法外，还必须采取如遮盖、包裹等有效措施，防止防水层损坏。②防水作业人员及防水技术负责人除专职负责防水施工外，还应参与相应结构防水部位的施工质量控制与管理，如施工缝处混凝土灌注施工等，做到防水施工与结构施工的协调统一。③积极开展防水施工作业的合理化建议活动，开展旨在提高防水质量的群众性QC小组攻关活动，如止水带安装、止水条安装及防水部位混凝土灌注等QC小组攻关课题。④制定严格的奖惩措施，鼓励作业人员积极采用经过试验鉴定，并经实践检验而行之有效的新材料、新技术、新工艺进行防水工程施工。⑤为避免钢筋焊接等施工时对防水材料的破坏，在钢筋焊接时用移动保护板对防水材料进行保护，即在钢筋焊接的位置用特制的移动保护板进行遮盖保护。另外，在施工钢筋时，注意不要挂破防水层材料。(3)施工缝的处理凝土浇筑应连续进行，若因施工需要而必须设置施工缝时，施工缝的处理，除严格按照设计和技术规范的有关要求及前述结构施工方案、方法中有关该部分的相关内容进行外，还应采取以下措施：第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定的强度要求后，方可再进行混凝土浇筑。在原混凝土表面再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。混凝土浇筑时，首先在接缝表面铺设一层20～25mm厚，其材料和水灰比与混凝土相同的水泥砂浆，接缝处混凝土浇筑应适当地进行重复振捣，保证混凝土的密实性，同时应采取措施防止沥青木丝板及止水带的位移和破损。模型拆除应根据不同结构部位、模型的受力情况及其对混凝土强度的要求，分期、分批拆除。拆模时混凝土的表面温度与环境之间的温差不得超过25℃。避免因模型拆除引发结构裂纹。拆除模型时应尽量避免在混凝土水化热高峰期进行，模型拆除后应立即采取适当的保温保湿措施对混凝土进行养护。12.5.6基坑降水施工质量保证措施⑴井点使用时，基坑周围井点须对称、同时抽水，使水位差控制在要求限度内。⑵靠近建筑物的深井，确保建筑物下与附近水位差保持不大于1m，以免造成建筑物不均匀沉降出现裂缝。为此，加强水位观测，当水位差过大时，立即采取回灌等措施补救。⑶井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障影响排水，并设置能满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。⑷潜水泵在运行过程中经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内，并定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。⑸土方开挖过程中，随开挖拆除暴露部分井管，并采取措施防止泥土落入管井中造成堵塞。13、安全保证体系及措施13.1安全生产保证体系详见《安全生产保证体系框图》（附图20）所示。坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守国家、四川省及成都市颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求、规定，并依照GB/T28001标准制定实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施，切实予以执行。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(1)建立健全安全生产管理制度以安全生产责任制为安全管理制度的核心,建立健全并切实执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，经理部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，工班设兼职安全员，责任到人，挂牌作业及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。项目经理对本项目安全工作负总责，专职安全工程师负责日常安全检查。(2)建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制明确规定各级安全工作的具体任务、责任和权利，把安全和生产在组织上统一起来，把“管生产必须管安全”的原则在制度上固定下来，做到安全工作层层有分工，事事有人管，人人有专责，办事有标准，工作有检查、考核，真正实现全员、全方位、全过程的安全管理。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计安全生产保证体系框图附图20第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计①建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。②本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安监工程师负责，三级管理由项目工班长负责。③建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。④坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。⑤实行逐级安全技术交底制，项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。⑥对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目，编制和实施专项安全施工组织设计，确保施工安全。⑦对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。⑧建立健全安全管理基础资料收集、整理、保管制度。(3)加强施工现场安全教育和培训在完善各项安全生产管理制度的同时,把安全教育作为全体职工的必修课,采取多种方式,从思想政治、劳动保护方针政策、安全技术知识，典型经验和事故教训等方面进行安全教育，使全体职工知晓搞好安全施工对维护社会安定的重要性，使职工在施工生产中自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程，保护自己和他人的安全和健康，实现安全施工。①安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。②实行“三工制”，加强工前教育、工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。③对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。④特种作业人员必须进行专门培训，考核合格，持证上岗。(4)严格执行安全检查制度切实制定落实好安全检查制度,采用定期和不定期安全检查相结合的方法。施工中严格遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。①第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计定期检查：经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员。经理部每周进行一次，工班每天进行一次。②非定期检查：对特殊施工部位（明挖边坡）、特殊设备（挖掘机、大型起重设备等）、施工危险性大，采取新工艺以及节假日前后等都要进行非定期检查。③对查出的事故隐患严格按照“四不放过”的原则处理。④安全检查工作程序按安全检查网络图进行，详见《安全检查网络图》（附图21）。安全检查网络图附图2113.2安全生产组织机构为切实把安全生产落实到位，争取把安全工作做到各级组织，保证基层安全生产，成立项目经理部安全组织机构。详见《安全组织机构图》（附图22）所示。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计安全组织机构图附图22安全组织机构图项目经理专职安检工程师师项目副经理项目总工程师机电部工程部安质部消防负责人人事负责人技术负责人生产调度负责人机械负责人安全负责人①保证消防设施齐全，有效。②消除火灾隐患③组织现场消防④①保证进场施工人员安全技术质量②控制加班加点，保证劳逸结合③提供必须劳保用品，保证安全实用④①保证项目使用的各种机械安全运行②监督机械操作人员持证上岗作业①定项目技术措施和分项安全方案②督促安全措施落实①解决施工中的不安全技术问题①安全前提下合理安排生产②配合有关部门排除施工中的不安全因素②监督施工全过程的安全生产，纠正违章③配合有关部门排除施工中的不安全因素13.3安全生产保证措施13.3.1施工现场安全技术措施(1)第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计施工现场的布置应符合防火、防雷击、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。(2)现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB4378-84《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》“GB4378-84”的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。(3)现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(4)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库、油库及修理间等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。(5)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。(6)施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ468-88的有关规定执行。(7)临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。(8)电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。(9)变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。(10)室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。(11)各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。(12)防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。(13)移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。(14)检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。(15)现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。(16)施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑用的照明灯则采用12V电压。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(17)严禁用其他金属丝代替熔断丝。(18)施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道和煤气管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，并采取保护措施，立即报告经理部领导，待处理完毕后施工。13.3.2施工机械安全技术措施(1)种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。(2)操作人员必须按照本机说明书规定和操作规程，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场停放时要集中，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。(5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。(6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(7)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。(8)使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。(9)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JB3-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(10)定期对机电设备、车辆进行安全大检查，对检查中查出的安全隐患，严格按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。13.3.3高空作业安全技术措施(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具，如安全带等安全工具。(2)作业人员不准穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋上班进入施工现场，进行登高作业。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(3)在距基坑边缘1.2m处设置安全防护栏并架设护网，高度不低于1.2m，并要稳固可靠。(4)从事施工的人员要取得特种作业操作证方能上岗。(5)施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合相关规定要求。(6)作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。(7)采用两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔型阻燃型防护网罩保护。(8)脚手架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下的顺序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。(9)基坑周围应悬挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。13.3.4深基坑开挖安全技术措施⑴开工前，技术部门要根据设计图纸提供的地下构造物的位置、走向进行复核。按设计要求，对地下构造物应先改建，后开挖。⑵.由于成都地区地下水位高，地下水较为丰富，在开挖前，按设计要求先在基坑周围设降水井进行降水。同时，在基坑的周围内外侧设排水沟，坑外设沉淀池，将沉淀后的水排入就近的地下管道或河流。⑶本隧道基坑设计深度约15.92～17.71m左右，技术部门应根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择合理的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。隧道基坑开挖安全技术措施如下：①.放坡开挖明挖基坑时，因地质较差，为防止基坑边坡发生坍塌，应按设计要求放坡，采取先排水、后开挖，边开挖，边作土钉并挂网喷砼防护，以防止边坡溜坍。②.采取分段开挖，开挖顺序按业主批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，做到成型一段，作一段结构工程，及时回填。③.在分段开挖的区段内，泥沙层采取分段开挖，并按设计要求放出一定的坡度，先降水，及时对边坡进行作土钉并挂网喷砼防护的施工方法。13.3.5钢支撑安装及拆除施工安全技术措施(1)钢支撑安装前技术部门要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(2)边挖边设置钢围檩，钢围檩处的护壁混凝土应凿除干净，并将内壁面修整齐平，使钢围檩与桩体内壁面密贴，然后设置钢支撑，并施加一定预应力，钢支撑通过钢围檩与桩体平整密贴防止桩体位移。(3)钢支撑的吊装应符合《建筑安装工人安全技术规程》有关规定。(4)在钢支撑端头采取固定支托措施，防止钢支撑滑落。(5)在挖土或吊装下一道钢支撑时，严禁撞击已安装完毕的钢支撑，禁止吊臂下站人或从事其他工作。(6)对围护结构和钢支撑的变形、位移，要随时进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人身安全。(7)钢支撑拆除时，应经技术部门同意，由专人指挥拆除工作。13.4.6土石方挖、装、运安全技术措施(1)根据施工组织设计安排，基坑开挖采用履带式挖掘机进行放坡法和台阶式开挖，边挖边运，挖运前各种设备要置于坑内安全稳定的地基上。(2)开挖时，应由专人负责指挥挖掘机和运土车辆，基坑内配合施工人员应站在安全的地方。(3)在开挖作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，司机要认真操作，精力集中，严禁挖掘机臂或斗撞击钢支撑。(4)夜间施工必须有充足的照明设施，若遇有暴雨、大风、地面发生下沉、滑坡等情况时，应停止施工。14、环境保护及文明施工措施14.1文明施工保证体系及措施14.1.1文明施工目标为作好本标段文明施工管理，保证市民正常的生活工作秩序，保证成都市良好的市容市貌，塑造施工企业的文明风范。14.1.2文明施工组织机构项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工程师和副经理为副组长、各部门负责人参加的文明施工管理领导小组，按照国家、成都省及成都市的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。文明施工管理组织机构详见《文明施工管理领导小组机构图》（附图23）所示。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计文明施工管理组织机构图附图23文明施工管理领导小组机构图组长：项目经理副组长：总工程师、副经理班组长施工员施工员班组长班组长班组长14.1.3文明施工保证措施(1)建立项目经理责任制建立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、项目作业组主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为文明施工负责人直接负责本项目工程现场文明施工管理工作，制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。(2)封闭管理①第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、弃土、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响及行人、车辆对工程施工造成的干扰。业主要求及文明施工的有关要求，本工程对所有划定的施工及生活区场地进行围挡，围挡均采用连续、稳定的钢板围墙进行围挡，施工及生活区主要出入口设简朴、规整、密闭的大门，门高不低于2m，非上下班或车辆进出时间一律关闭，实行封闭管理。②根据文明施工要求，本工程施工围挡采用铁皮围挡，设置高度为2.3m，围墙表面统一进行装饰，以保持与周围环境的协调。(3)总平面布置图①本工程现场施工作业、生产及生活临时设施的布置均严格按照施工图指定的区域进行。对需租用的场地，我们将提前向有关部门申请，依法办理有关手续，先批后用。②严格按照“施工平面布置图”设置各项生产及生活临时设施，堆放各种材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占原有道路及安全防护设施及红线以外的场地。材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行，堆放高度不得超过1.6m。③施工现场主要管理人员及施工人员必须佩戴身份证明卡或“工地出入证”。④施工及生活场地、出入口及场内主要运输道路必须按要求进行场地硬化，其厚度和强度应满足施工和行车要求。地面施工及生活场地周边及地下施工作业面按要求设置排水沟，保证排水系统处于良好状态，排水顺畅。排水沟用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。⑤施工及生产房屋均采用砖混结构，其搭设标准应符合有关规定要求。随时清除施工及生活场地内的建筑和生活垃圾，保持场地的整洁、卫生。⑥污水的处理和排放严格按有关要求进行。施工及生活场地内设沉淀池、冲洗池、化粪池，所有生产、生活或其他污水必须经处理、检测达到有关标准要求后方可排入市政排水系统，不得任意排放。⑦施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和操作规程，并按施工组织要求进行架设，严禁任意拉线接电。临时用电容量在50KW以上者，应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置和线路走向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。⑧夜间施工、地下作业面或自然采光差的施工现场和生活区域应设置足够的照明设施，地下施工作业面必须配备自备电源和应急照明设备。(4)办公及生活设施①施工作业区和生活区分别设置，并用围墙隔离。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计②施工现场设立卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕所并设简易化粪池，定期喷药，墙面刷白。③食堂灶面及灶台周围贴瓷砖，高度不小于0.6m，其余墙面用白浆刷白。④宿舍区及生活区内的用电按要求进行架设，严禁乱拉电线、使用电炉、电饭煲等电器。(5)现场防火①加强防火安全教育，制定施工现场的消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防责任人。②按施工作业面和生活区的实际面积和需要，根据有关规定在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区及施工机械、车辆上配备足够而有效的灭火器材和消防蓄水池。③挑选年富力强的人员组成义务消防队，对其进行必要的消防知识和技能培训，使其熟悉消防业务，做到训练有素。消防队员名单应上墙并建立消防档案。④与当地消防管理部门取得联系，必要时请求予以协助。(6)卫生管理①建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，施药除“四害”，保持现场清洁、无臭味。②建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，施药除“四害”，保持现场清洁、无臭味。③施工现场应在大门处设冲洗槽，保证离开施工现场的车辆不带泥上路。④装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，应采取有效措施，保证不污染道路和环境。⑤宿舍应随时保持清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。⑥工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证，食堂生、熟食操作应分开，熟食应设置防蝇罩，禁止使用非食用塑料袋制品作食容器。⑦在生活区设茶水亭，施工作业面设茶水桶。⑧在施工现场及生活区设置医务室，随时为职工提供医疗服务。⑨与附近的社区医院建立联系，在紧急情况下请其给予帮助。(7)粉尘、噪音管理①第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计对施工现场及生活区定期进行洒水和清洁，减少灰尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水工作。施工作业面内严格按要求做到工完料清，每次交班前现场施工管理人员应对施工作业区域进行文明施工检查，不合格者除督促工班整改外，并按规定对作业工班进行一定的经济处罚。②对施工现场及生活区定期进行洒水和清洁，减少灰尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水工作。施工作业面内严格按要求做到工完料完，每次交班前现场施工管理人员应对施工作业区域进行文明施工检查，不合格者除督促工班整改外，并按规定对作业工班进行一定的经济处罚。③施工中应尽量使用低噪音的施工方法和机械设备。④当施工作业的噪音可能超过限值时，应向有关单位申报，批准后方可施工。⑤定期进行粉尘、噪音的测定，并做好记录，报业主备案。(8)治安保卫管理①施工现场安全、保卫工作是文明施工的一个重点，也是使工程施工能够正常进行的保证。②建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人，现场设保安人员，负责工地的保卫和消防工作，计划生育管理由项目经理部党支部书记负责。③施工现场的管理人员、作业人员必须佩戴工作卡，工作卡分为两种颜色，管理人员为红卡，作业人员佩戴白卡。④进入施工现场的人员一律要戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。⑤施工现场生产及生活区大门设值班门卫，建立来访制度，施工现场不准留宿家属及闲杂人员。⑥经常对现场施工人员进行遵法守纪和加强文明意识的教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行“黄、赌、毒”等非法活动。14.2环境保护体系及措施14.2.1环境管理体系在本工程施工的全过程中，我们将全面按ISO14001环境管理体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。环境管理体系详见《环境管理体系图》（附图24）所示。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计环境管理体系图附图24环境保证体系组织保证环保领导小组成员：项目经理总工程师项目副经理工程部长物设部长培训环保措施实施保证项目部各业务部室各工区各作业队制度保证环境管理手册环境管理体系程序文件作业指导书环境管理活动记录监督检查奖罚制度学习环境管理体系文件学习有关环保法规结合本工程制定上级单位监督检查项目部例行检查项目部月评检查环境管理体系图第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计14.2.2环境管理体系建立的依据标准依据：ISO14001标准；参照依据：环境法律法规及其他要求。14.2.3对遵守法律、法规和污染预防的承诺我们在施工的全过程中，严格遵守国家、四川省和成都市颁发的环境管理法律、法规和有关规定，并按照相关规定实施日常的施工管理工作；我们在施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能减少或防止不利的环境影响。预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。14.2.4环境保护的工作内容(1)施工准备阶段①成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工。②建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度。③核实、确定本工程施工过程的重大环境因素。④明确本工程各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。⑤制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与施工期环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新员工进场和员工转岗都要进行相关的环保培训和教育。⑥将《环境影响评价报告》及周围实际环境状况作为编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》的重要组成部分。并根据施工特点，制定噪声控制方案；根据具体情况和环保要求，制定预防扬尘和大气污染工作方案，工地排水和污水处理方案，泥浆及固体废弃物处理、处置方案，城市生态控制措施，管线迁移和防护方案，具体的文物保护措施等。工作方案通过审核后实施。⑦安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、培训、监测、检查等，计算环境保护工作的工程量和工作量。⑧按要求做好施工现场开工前的环境保护准备工作，对开工前必须完成的列出明细表、明确要求、逐项完成。⑨结合本工程特点，提交潜在事故或紧急状态项目，并制定相应的应急计划。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(2)施工阶段①项目部制定环境保护管理实施细则，并上墙广泛宣传，认真落实。指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保工作方案中的各项工作。②将环境保护工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。③根据不同的施工阶段和季节特征，及时调整环境保护工作内容，保证工作质量。④每周对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果，内容包括：施工概况；污染情况（污染种类、强度、环境影响等）；污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步环境保护工作计划；其他需说明的问题，如措施变更、污染事故的纠正处理等。⑤在事故或紧急状态发生后，组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告制订减少和预防环境影响的措施，报送业主批准后组织实施。同时，根据事故或紧急状态后，内、外部条件的变化，对有关的应急计划进行评审、修订。⑥接受监理、业主随时及定期进行的环保检查、监督，对检查提出的问题，限期整改，并将整改结果书面报告监理和业主。14.2.5环境保护措施14.2.5.1预防噪音的措施(1)为防止噪音扰民，围蔽适当加高，并增设隔音墙，对较大噪音的设备及作业场地采取封闭作业。(2)施工场地噪音控制标准按《建筑施工场界噪声限值》要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。(3)施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。(4)采取空压机房外墙加铺吸音材料，邻近空压机房处围档设立隔音墙，电动葫芦设置隔音罩等消音措施，控制施工噪音，同时尽可能避免夜间施工。14.2.5.2扬尘及大气污染控制措施(1)施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染。(2)土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少污染。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(3)场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆的碴土低于槽帮10cm并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。(4)优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。14.2.5.3预防地表水及地下水污染的措施(1)废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》的三级标准400mg/L。(2)根据施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。(3)在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程中的有效性，做到现场无积水、排水不堵塞、水质达标。14.2.5.4弃渣和建筑垃圾处理(1)在工作场地内设置沉淀池，对施工中产生的废泥浆进行沉淀过滤后排入市政管网。(2)制定泥浆和废渣的处理、处置方案，废泥浆和淤泥使用专门的车辆运输，防止遗洒、污染路面。(3)选择对外环境影响小的出料口、运输路线和运输时间。(4)剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。(5)施工现场内无废弃混凝土和砂浆，运输道路和操作面落地料及时清用。混凝土、砂浆倒运时采取防撒落措施。(6)教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。(7)严禁垃圾乱倒、乱卸，施工现场设垃圾站，生活垃圾和建筑垃圾按规定分开集中收集，生活垃圾每班清扫、每日清运。14.2.5.5防振动措施(1)产生振动的主要来源是重型施工机械开挖等施工活动。(2)施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》要求。(3)本工程施工可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先详查，做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。14.2.5.6城市生态环境控制措施(1)第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计对城市绿化，在施工范围内严格按照法规执行。合理布置施工场地，生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。(2)严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。(3)对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。(4)施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。(5)工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。14.3文物保护措施(1)组织全体员工认真学习《文物保护法》，确实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心爱护。(2)施工前了解文物古迹分布情况，在其邻近施工时，加强观察，谨慎作业。(3)若工程项目位于文物保护区或附近，施工前必须制定可行的施工方案和文物保护措施，上报业主和监理，批准后方可施工。(4)施工过程中一旦发现文物，立即停止施工，采取必要措施保护现场，防止其被移动或损坏，并立即通知业主、监理和文物主管部门。严格按照业主、监理和文物主管部门的意见处理，确保文物,安然无恙。15、职业健康及卫生防疫措施根据《中华人民共和国职业病防治法》，为了预防、控制和消除职业病危害，防治职业病，保护劳动者健康及其相关权益，促进企业的经济发展，实现公司所确定的职业健康安全目标，特制定本措施。  职业病：是指企业的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。职业病危害；是指对从事职业活动的劳动者可能导致职业病的各种危害、，职业病危害因素包括：职业活动中存在的各种有害化学、物理、生物因素以及在过程中产生的其他职业有害因素。15.1职业健康安全管理目标：(1)人身死亡事故为零；重大火灾事故（直接经济损失50万元以上）为零；重大机械设备事故（直接经济损失50万元以上）为零；(2)事故发生频率<=1起/50万工时；重伤（产值）事故率<=1起/500万工时；轻伤事故率16人/500万工时；第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(3)新增职业病为零；(4)确保安全生产投入符合要求；(5)控制粉尘、噪声和施工过程中有害物质的排放；对固体废弃物（建筑垃圾）分类控制，统一处理；减少相关方的投诉；(6)工作环境和防护设备、劳动防护用品符合要求，减少职业伤害；15.2适用范围：双流机场隧道所属各作业班组和个人在从事接触粉尘、电气焊、建筑防水、防腐保温等有毒有害作业时均应执行本办法。15.3防治方针：职业病的防治工作要坚持“预防为主、防治结合”的方针。各作业组应当为劳动者创造符合国家职业卫生标准和卫生要求的工作环境和条件，并采取措施保障劳动者获得职业卫生保护。15.4职业病危害种类：根据企业经营和施工现场的具体情况确定本项目的职业危害为六大类：(1)生产性粉尘的危害：在建筑行业施工中，材料的搬运使用、木材的加工。基坑取土后路面污染，均可产生大量的粉尘，长期吸入这样的粉尘可发生矽肺病。(2)缺氧和一氧化碳的危害：在深基坑主体施工时由于作业空间相对密闭、狭窄。通风不畅、特别是在这种作业环境内使用内电焊和乙炔施工，耗氧量极大，又因缺氧导致燃烧不充分，产生大量一氧化碳，从而造成施工人员缺氧窒息和一氧化碳中毒。(3)有机溶剂的危害：主体施工过程中常接触到多种有机溶剂，如防水施工中常常接触到苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯，喷漆作业常常接触到苯、苯系物外还可接触到醋酸乙酯、氨类、甲苯二氰酸等，这些有机溶剂的沸点低、极易挥发，在使用过程中挥发到空气中的浓度可以达到很高，极易发生急性中毒和中毒死亡事故。(4)焊接作业产生的金属烟雾危害；在焊接作业时可产生多种有害烟雾物质，如电气焊时使用锰焊条，除可以产生锰尘外，还可以产生锰烟、氟化物，臭氧及一氧化碳，长期吸入可导致电气工人尘肺及慢性中毒。(5)生产性噪声和局部震动危害：建筑行业施工中使用的机械工具如空压机、电锯、震捣器及一些动力机械都可以产生较强的躁声和局部的震动，长期接触躁声可损害职工的听力，严重时可造成躁声性耳聋，长期接触震动能损害手的功能，严重时可导致局部震动病。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(6)高温作业危害；长期的高温作业可引起人体水电解质紊乱，损害中枢神经系统，可造成人体虚脱，昏迷甚至休克，易造成意外事故。15.5防护措施：15.5.1作业场所防护措施：(1)各作业班组应根据本工程的具体情况识别、确定本班组的职业病危害种类，制定相应的防治措施。(2)在确定的职业危害作业场所的醒目位置，设置职业病危害告知警示标志。(3)施工现场在进行木材切割加工、路面覆土等有大量粉尘作业时，应配备行之有效的降尘设施和设备，对施工地点和施工机械进行降尘。(4)在深基坑内主体等封闭的作业场所进行防水作业时，要采取强制性通风措施，配备行之有效的通风设备，进行通风，并派专人进行巡视。(5)对从事高危职业危害作业的人员，工作时间应严格加以控制，并有针对性的急救措施。15.5.2个人防护措施：(1)加强对施工作业人员的职业病危害教育，提高对职业病危害的认识，了解其危害，掌握职业病防治的方法。(2)接触粉尘作业的施工作业人员，在施工中应尽量降低粉尘的浓度，在施工中采取不断喷水的措施降低扬尘。并正确佩带防尘口罩。(3)施工现场做封闭式施工，用高度不低于2m的围挡将现场四周围起来。(4)施工现场材料堆放整齐（散材成堆，型材成垛）。(5)现场临时仓库内各种袋（桶、箱）装材料码放成垛，小型材料上架存放。(6)接触粉尘作业的施工作业人员，在施工中应尽量降低粉尘的浓度，在施工中采取不断喷水的措施降低扬尘，作业人员正确佩带防尘口罩。(7)从事防水作业的施工人员应严格按照操作规程进行施工，施工前要检查作业场所的通风是否畅通，通风设施是否运转正常，作业人员在施工作业中要正确佩带防毒口罩。密闭空间内进行防水作业容易导致一氧化碳中毒，如防护用具不能正常发挥作用时，必须立即撤离现场至通风处，并通知施工现场其他人员在确保自身安全的前提下对该场所进行通风；若已出现中毒症状，应立即报告项目部进行处理；慢性中毒症状比较不易被发现，公司对从事此类作业的施工人员每半年组织一次体检，发现职业病症状将立即通知本人并调离岗位，采取必要的治疗措施。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计(8)电气焊作业操作人员在施工中应注意施工作业环境的通风或设置局部排烟设备，使作业场所空气中的有害物质浓度控制在国家卫生标准之下，在难以改善通风条件的作业环境中操作时，必须佩带有效的防毒面具和防毒口罩。(9)进行噪声较大的施工作业时，施工人员要正确佩带防护耳罩，并减少躁声作业的时间。(10)长期从事高温作业的施工人员应减少工作时间，注意休息，保证充足的饮用水，并佩带好防护用品。(11)从事职业危害作业的职工应按照职业病防治法的规定定期进行身体健康检查，单位应将检查结果告之本人，并将体检报告存入档案。15.6安全检查措施:(1)企业对生产中的安全工作，除进行经常的检查外，每年还应该定期地进行二至三次群众性的检查，这种检查包括普遍检查、专业检查和季节性检查，这几种检查可以结合进行。(2)开展安全生产检查，必须有明确的目的、要求和具体计划，并且必须建立由企业领导负责，有关人员参加的安全生产检查组织，以加强领导，做好这项工作。(3)安全生产检查应该始终贯彻领导与群众相结合的原则，依靠群众，边检查，边改进，并且及时地总结和推广先进经验。有些限于物质技术条件当时不能解决的问题，也应该定出计划，按期解决，必须做到条条有着落，件件有交待。16、工期保证措施本工程施工工程量大，质量要求高，工期紧，采取如下对策措施：⑴按照施工工法，配备足够的机械设备及各种劳动力，确保施工按标准循环时间进行。⑵做好施工准备,把好测量关,对围护结构分段、成孔顺序要精心组织，合理安排，实行标准化流水作业。⑶把好施工质量关，必须做到截水有效，确保止水效果良好，避免因渗水过大而采取补救措施影响工期。⑷合理安排基坑土方开挖顺序，严格按照施工组织设计组织土石方施工。⑸在开挖过程中，要保证地面排水及基坑排水良好。⑹投入足够的土石方开挖机械及运输机械，保证施工生产能力的需要，确保工期。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计⑺按施组设计对围护结构及时进行支护，确保深基坑稳定安全。⑻在满足施工质量和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，以加快结构施工速度，投入足够的施工机具和料具，确保工期按计划完成。⑼不断优化施工方案，将工序间的施工相互干扰降至最少，确保各工序施工顺利进行。⑽掌握好天气变化情况。抢晴天，战雨天，确保施工安排总进度的实现。17、资源计划17.1主要施工设备表本标段机械设备配备见双流机场隧道机械设备表(附表4)所述。双流机场隧道机械设备表附表4序号设备名称数量规格型号预计进场时间1冲击钻机及旋挖钻机452008.122泥浆泵602008.123空压机44L-20/882008.124推土机3TY-2002008.125挖掘机6PC-2202008.126挖掘机(小型)4PC-602008.127轮式装载机2ZL-502008.128加长臂挖掘机4PC-220加长2008.129抽水机36IS80-100-1622008.1210振动压路机23YZ-142008.1211蛙式打夯机10HW702008.1212道路破碎机1EQV-22008.1213长臂砼输送泵(天泵)2HB60DⅡ2008.1214自倾汽车302008.1215履带吊起重机5FCC10002008.1216钢筋切割机2GT-6/402008.12第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计17钢筋弯曲机4WJ-1-6/402008.1218钢筋调直机2GJ-4/142008.1219交流电焊机20BX-3002008.1220钢筋对焊机4UN1-1002008.1221插入式振动捣固器16ZN502008.1222混凝土搅拌机5JS-5002008.1223温度湿度控制仪12008.1224水准仪22008.1225全站仪1T2000+DIS2008.1226液压千斤顶4250T2008.1227低噪音柴油发电机(备用)1200KW2008.1228注浆机22008.1229锚杆钻机42008.1230空调12P2008.1217.2劳动力计划序号工种人数备注1钻机工2252电工33驾驶员724钢筋工1205电焊工206木工607架子工608普工60第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计17.3施工用水、用电计划17.3.1用水计划施工用水直接从业主提供的接水点用水管接入施工现场。供水量根据施工用水及生活用水计算，并控制在业主限制的用水量范围内。本标段由于采用商品混凝土，故现场施工用水量不大，双流机场隧道用水计划略。17.3.2用电计划工程用电量根据本标段的动力设备、施工照明和生活用电进行计算，本标段用电计划见双流机场隧道用电计划表(附表2－5)所述。双流机场隧道用电计划表表5日期单位用电量08.12KW·h27000009.01KW·h5800009.02KW·h5800009.03KW·h26000合计KW·h412000资金计划及产值完成表表6日期完成产值（万元）资金（万元）08.121600200009.011600150009.021200100009.0360050018、危险源及突发事件的应急措施18.1施工危险源⑴边坡坍塌；⑵高处坠落；⑶隧道坍塌；⑷起重伤害；第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计⑸机械伤害；⑹触电、雷击；⑺机破、交通；⑻火灾、暴雨。18.2建立应急处理管理机构应急处理组织机构见《应急处理组织机构图》(附图25)。应急处理突击队应急处理保卫组应急处理物资设备组应急处理监测组应急处理技术组应急处理工作小组应急处理领导小组应急处理机构框图附图2518.3应急处理流程应急处理工作流程见《应急处理工作流程图》(附图26)。YESNO调整应急处理方案、措施实施调整应急处理方案完成应急处理恢复正常施工实施应急处理方案观察处理效果制定应急处理方案、措施报告监理加强监测报告业主报告有关单位及部门应急处理流程框图附图26出现突发事件应急处理领导小组开始工作报告设计单位分析原因第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计18.4应急处理措施⑴应急预案遵循下列原则在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案。“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。⑵成立以项目经理为首的应急处理领导小组，组建以项目作业队长为首的应急处理工作小组，以班组长为首的应急处理突击队。⑶事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。见下表(附表7)工程施工应急措施表附表7工程风险主要应对方法及措施材料及机具准备围护结构变形增加钢支撑备用一定数量φ600钢支撑。边坡坍塌加大边坡坡率及加设支撑，加设边坡平台及排水挖掘机一台⑷第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计加强对周边建筑物的监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。⑸应急领导小组立即组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，同时向有关单位和部门汇报。⑹组织应急突击队进行应急处理。⑺应急处理完成后，分析原因，总结经验，避免类似突发事件发生。19、成品及半成品的保护措施19.1加强施工人员成品保护教育，落实成品保护责任制项目经理部成立“以主管生产副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和成品保护工作。定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高员工自觉保护成品的质量意识。成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护。因此，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。19.2加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，即视不同情况，分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布遮盖或一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能被污染的混凝土，一是要对混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。对隧道敞口段加劲横撑，为防止碰撞要用塑料布进行包缠，总之要视可能对成品造成损伤或污染等情况，采取护、包、盖、封等措施进行保护。在浇注砼时，已浇注成型的砼要进行覆盖并不准在上面行走。第80页 中铁二局第五工程有限公司双流机场下穿隧道土建工程施工组织设计提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。20、附件：20.1平面布置图20.2施工进度计划横道图第80页'