铁路施工组织相关问题的探讨

'西南交通大学硕士研究生学位论文第2页广泛的应用，它是项目管理中应用最广，历时最长的直观有效、用于计划与控制项目进展程度的方法。20世纪40年代到70年代，这一阶段主要引导项目管理研究的代表行业是国防科技工业，其中主要注重时间、成本和质量三大目标的实现，如美国社邦公司开发了关键路径法，取得了节约投资、缩短建设期的显著效果。同一阶段，美国海军在研究开发北极星远程导弹项目中开发了计划评审技术，有效地解决了开发大型军事工程的组织协调问题。60年代初，美国在“阿波罗”计划中开发出著名的矩阵管理技术，1966年，引入随即函数和流线图理论的图示评审技术。随后，计算机程序模拟技术以及风险评审技术开发成功，这项技术能够综合分析项目时间、性能和费用问题，使项目管理在风险决策方面有了很大突破。20世纪7卜80年代，项目管理迅速传遍世界其他各国，项目管理也从美国最初的军事项目和宇航项目很快扩展到各种类型的民用项目。项目管理除了计划和协调外，对采购、合同、进度、费用、质量、风险等给予了更多重视，初步形成了现代项目管理的框架。．20世纪90年代至今，随着信息时代的来临和高新技术产业的飞速发展，项目管理向着多元化发展。人类社会的大部分活动都可以按项目来运作，项目管理已深入到各行各业，以不同的类型，不同的规模而出现。1．2．2国内的研究现状我国的项目管理的实践中起步早，如长城工程、都江堰工程等，但在后续的研究与发展却进展缓慢。随着国外的先进理论的研究，我国先后引入了决策分析法、网络计划技术、规划计划预算系统、工作任务分解系统等项目管理技术，并结合我国国情建立了一套组织管理理论。60年代初，我国科学家致力于推广系统工程理论和方法，非常重视重大科技工程的项目管理。70年代引入了全寿命管理概念，一体化后勤管理，决策点控制，许多大型工程相继应用项目管理方法，如上海宝钢工程。80年代在国防和航天领域项目管理中引入了矩阵管理技术。90年代以来，我国项目管理研究有了很大进展，并结合我国国情和实践出版了《项目管理学》、《施工项目管理手册》等理论著作。与发达国家相比，我国的项目管理尚处在较低水平，主要问题是未能在项目中全面系统地采用项目管理这种先进管理方法，没有形成专业化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3页1．2．3我国铁路施工组织现状自我国铁路步入快速发展以来，有很多专家、学者对铁路施工进行了研究，但多为铁路施工技术方面的研究，在施工组织方面进行的比较少。当前，在我国铁路施工中，施工管理技术的推广还处于一种探索阶段，普遍应用的组织管理方法是横道图法和斜线图法，如图1．1为一铁路施工横道图。利用横道图来编制施工进度计划，有着编制容易、简单明了、直观易懂、便于检查和计算资源的优点。但是，作为一种组织管理的工具，它也有自己的缺点；首先，各施工过程、分项工程或工序之间的逻辑关系不明确；施工日期和地点的关系无法表示；其次工程的数量实际分布情况不具体，无法从图上计算和寻找计划的潜力。编工程名施工工程董2000年(月份)号称方法堑数量l23456789lO1112位临时通人工51kra60讯线路为主临时房252人工m21500屋100503大桥机械座1半机50204中桥座l械小型构半机405座20造物械沿线土406机械m310000方集中性807机械m330000土方半机308路基m250000械309铺碴机械m350000半机3010铺轨m30000械1005011隧道机械个112其他人工km60图1．1铁路施工横道图 西南交通大学硕士研究生学位论文第4页斜线图虽然消除了横道图的一些缺点，但作为组织管理的一种方法，它仍存在着不能定量的反映某施工过程提前或推迟完成对整个进度计划的影响程度，不能明确表达出关键工序或关键线路，这就使计划的管理人员无法抓住完成进度计划的主要矛盾。如图1-2为一铁路施工斜线图。备 西南交通大学硕士研究生学位论文第5页第2章铁路施工组织概述2．1铁路施工铁路基本建设是国家基本建设一个重要组成部分，它主要包括铁路的新建、改建和扩建，以及铁路工厂建设和机车、车辆、设备购置等，是建立和扩大铁路固定资产再生产的重要手段。它对改变铁路路网结构、扩大铁路运能、调整生产力的地区分布，促进国民经济的发展，有着十分重要的作用，铁路建设在国家经济建设中处于“先行”的位置。铁路基本建设是一项综合性经济活动，具有广泛的社会性，它涉及生产和非生产建设，涉及各行业、各地区的利益；涉及资源、财政、工农业生产、交通运输、环境保护等外部因素。因此，在铁路建设中必须在国家计划的指导下，从实际出发，从全局出发，正确的处理好经济与技术、当前与长远、铁路与地方之间的关系。铁路施工主要包含两大类，一是新建铁路施工，一个铁路营业线施工。新建铁路施工的内容，主要包括整个建设项目施工过程中所有环节在内，主要有路基(包括挡墙)、桥涵、隧道及明洞、轨道、通信及信号、电力、电力牵引供电、房屋、运营生产设备及建筑物等。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要有线路及站场设备技术改造，增建复线、新线引入、电气化改造等施工；跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工：在线路安全保护区内架设、铺设人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工；在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号电缆经路)上作业，影响路基稳定的各种施工；在自动、半自动闭塞，电气集中(计算机联锁)、电联锁器等行车设备上的大中修施工作业；线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业等。2．1．1铁路施工特点2．1．1．1新建铁路施工特点1．线性分布工程，施工流动性大铁路是沿地面延伸的线性人工构筑物，由于它的线性特点，使藐工流动性大，临时工程多，施工作业面狭长，施工组织和管理的工作量大，也给施工企业员工的生活安排带来困难。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6页2．工程形体庞大，施工周期长铁路工程与其他土建工程一样，具有形体庞大的特点，加之铁路工程的线性特征，使这一特点对施工的影响更为严重。首先是同一地点要依次进行多个分部工程作业，使得施工周期长；其次是施工各阶段、各环节必须有机的组成整体，在时间上不间断，空间上不闲置，才能有正常的施工秩序，否则将导致延迟工期，造成人力、物力和财力的浪费。3．野外作业，受外界干扰和自然因素影响铁路施工大都是野外露天作业，自然地理和气候条件，特别是灾害性天气、不良地质、不良水文等，不但影响施工，而且还会给工程造成损失；另外，来自自然的(如地形艰险)和人为的(如拆迁受阻、与其他工程交叉)及环境方面影响的因素，如果处理不当，将对工程进度、质量、成本等造成很大的影响。2．1．1．2铁路营业线施工特点1．在铁路营业线施工中，必须把确保行车安全放在首位：2．影响营业线设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工的安全。3．营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。2．1．2铁路施工过程自施工单位接受施工任务后，依次经历开工前的规划组织准备阶段和现场条件准备阶段、正式施工阶段、竣工验收阶段等，按设计要求完成施工任务。各施工阶段的相互关系如图2-1所示。对于不同规模、不同性质的具体施工，各阶段的工作内容有所不同。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7页接受任务阶段毒开工前规划组织准备阶段l熟悉和核对补充调查组织先遣编制施工设计文件收集资料人员进场组织设计I上开工前现场条件准备阶段I临时生产、施工人员及I征地及拆迁技术准备生活设施物资进场开工准备l●正式施工阶段上竣工验收阶段图2—1铁路施工过程示意图2．1．3铁路施工管理铁路施工管理，就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。具体来说，铁路工程施工管理的主要任务有以下几点：1．认真贯彻执行国家基本建设的方针、政策和法令，科学合理的组织施工，全面完成和超额完成施工任务；2．不断调整施工人员在施工过程中的相互关系，正确指挥和安排施工力量，调动一切积极因素，确保施工顺利进行；3．积极采用先进技术，努力提高工程质量，认真履行工程合同和上级主管部门的指示；4．确保安全生产，合理使用材料、机具等施工资源，降低成本，提高劳动生产率； 西南交通大学硕士研究生学位论文第8页5．因地制宜的安排施工计划，并在计划执行过程中加强监督和调节，协调工程施工与其他相关工作的关系，不断提高企业的技术水平和管理水平。而铁路施工管理的主要内容包括以下几个方面：1．计划管理计划管理是通过计划来组织和调节企业生产、技术和经营活动的一项管理制度，有长远计划、年度计划和生产作业计划三种。铁路施工的计划管理主要是生产作业计划的管理。铁路施工企业的计划管理的内容是安排施工进度、编制施工计划、管理下属施工单位的月度计划和施工班组的作业计划。此外，还要抓好施工统计工作，按时检查计划的执行情况。因此，计划管理包括了计划的编制、执行、检查及结果反馈(统计)这一完整的过程。2．技术管理为贯彻国家的技术政策，提高施工效率，推广先进技术，必须加强技术管理。技术管理是实行以总工程师为首的技术责任制，即总工程师与各级技术岗位上的工程师，从上到下的对本企业的技术工作负全部责任。3．全面质量管理全面质量管理，将工程质量从传统的事后检查、把关，变为事先预防、改进，从管质量的最终结果变为管影响质量的因素。针对这些因素，抓住主要矛盾，发动全员、全部门参加管理，依靠科学理论、程序、方法，建立质量保证体系，使工程设计、施工、使用的全过程都处于质量控制状态。4．财务管理铁路施工需要用到大量资金，对各种资金的计划、分配、使用、监督和核算，是财务管理的内容。5．物资管理铁路施工需要耗用大量的、不同品种和规格的物资，这是保证施工正常进行的必要条件。物资管理，就是对铁路施工所需要的原料、材料、燃料和动力、机具等按照国家有关经济政策的规定和制度，进行申请、订货、采购、验收、保管、发放、回收等一系列的计划、组织和管理工作。6．劳动工资管理合理使用和保护好劳动力，是调动施工人员生产积极性的关键因素，也是劳动工资管理的主要目的。综上所述，铁路施工管理直接关系到工程质量的优劣及基本建设速度， 西南交通大学硕士研究生学位论文第9页也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。由于铁路施工管理的头绪多，影响的范围大，又密切关系到国家、集体和个人的利益，因此，做好施工管理工作必须以国家的有关经济政策为依据，实行统一领导、分级管理，充分发挥各部门的作用，共同做好施工工作。2．2铁路施工组织的任务铁路施工组织是研究铁路建筑产品的生产过程中诸要素之合理组织的学科。它研究的是如何根据铁路建设的特点，从人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素进行科学合理的安排，使之在一定的时间和空间内，得以实现有组织、有计划、均衡的施工，使整个工程在施工中达到时间上耗费少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低的目的。铁路施工要多快好省的完成施工生产任务，必须有科学的施工组织，合理的解决好一系列问题。如在既有铁路施工中，因施工时间受运输生产的制约，必须在有限的时间内完成施工工作，所以科学有效的施工组织是重要的内容。施工组织的具体任务是：1．确定开工前必须完成的各项准备工作；2．计算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案；3．确定施工方案，选择施工机具；4．安排施工顺序，编制施工进度计划；5．确定工地上的设备停放场、料场、仓库、办公室、预制场地等的平面布置；6．制定确保工程质量及安全生产的有效技术措施。此外，铁路工程的施工总方案可以是多种多样的，我们应该依据铁路建设具体任务特点、工期要求、劳动力数量及技术水平、机械装备能力、材料供应以及构件生产、运输能力、地质、气候等自然条件及技术经济条件进行综合分析，从几个方案中反复比较，选择出最理想的方案。把上述各项问题加以综合考虑，并做出合理的决定，形成指导施工生产的技术经济文件——施工组织设计。 西南交通大学硕士研究生学位论文第10页2．3铁路施工组织的影响因素2．3．1人力资源的探讨在铁路施工中，需要合理的管理人员配备，以构成相应的职能机构，从而顺利组织施工。如总工办，解决施工中重大技术难题，起草各种技术文件；办公室，负责项目经理部的行政、后勤、文件收发与管理，以及地方事务管理；财务部，负责现金结算、实物登记管理；机械队，负责整个项目的机械设备使用计划，运行统计管理，维修计划及维修统计管理，机械操作，修理人员的管理及考核评比；材料队，负责工程材料的采购及使用统计；质检组，负责各道工序交工前的自检及配合监理单位检查验收，等等。在相应的部门要配备一定的人数，以维持正常施工作业。在施工过程中，具有一定素质的劳动力构成的劳动组织，是顺利完成施工任务的前提。劳动组织就是人的组合，它涉及到人的各种素质，如：技能、专长、经验、文化水平、处理人际关系的能力，宽容度和对激励的反映程度，处理个人与组织关系的能力等等。通过合理的劳动组织优化才能充分发挥每个劳动者的作用、提高劳动效率、降低工费成本等。铁路施工项目的劳动组织研究主要是从施工基层组织即施工队、施工队班(组)的劳动组合，其中包括各种工人和管理人员的组合，人员总数、体制、工种结构、工人技术等级、各种工种人员比例的组合，施工高峰期的人数等；还包括研究施工项目总的劳动力和各种劳动力投入的比例，以及项目施工全过程人力动态的变化。施工队是以具体的施工项目为对象，将一定数量具有各种技能的人集合起来的组织形式。基本上可划分为专业施工队和综合施工队两种形式。专业施工队基本上是由同工种的若干个班(组)组织成的，综合施工队则由不同工种的班(组)组织成的。劳动力需要量的多少是根据工程的工程量和规定使用的劳动定额及要求的工期计算完成工程所需要的劳动力。在计算过程中还要考虑日历天中扣除节假日和大雨、雪天对施工的影响系数，另外还要考虑施工方法，是人工施工，还是半机械施工及机械施工。因不同的施工方法需要的劳动力数量也不同。人工施工计算劳动力需要量如下式： 西南交通大学硕士研究生学位论文第11页P=孚(人)(2-1)式中：形——人工施工的工程量；9一人工施工对应工程量的劳动定额；卜要求施工期的日历天数。考虑到法定的节假日将日历工作日系数O．71，气候影响系数K，K随不同地区而变化。实际上T=施工期日历天数x0．71K半机械化施工方法在计算劳动力需要量时除了根据定额和工程量外，还要考虑充分发挥机械的工作效率又能保证工期的要求。机械化施工方法所需要的劳动力主要是司机及维修保养人员和管理人员。因此，计算机械施工方法所需的劳动力与机械的施工班制有关。其次是与投入施工的机械数有关，投锝多所需要劳动力多。只有同时考虑上述两个方面的问题，才能够较准确的计算所需的劳动力数量。2．3．2资金情况的控制投资是为了实现某一特定目的而将其能支配的资源投入社会再生产过程中的一种社会活动，它是最重要和最复杂的经济活动之一。铁路基本建设投资是众多投资中的一种国家和社会通过对铁路工程项目的投资活动，建立起交通运输的基本通道，为社会的经济发展和人民的生活提供最根本和最直接的物质条件。因此，在铁路施工组织中，应对投资进行科学的管理和严格的控制，使其发挥最大的效益。为了进行控制，我们必须对投资在量的方面有一个参考值，这个值又叫目标值或者计划值。控制时，就以其为参考物，而实际的量所发生的变化就围绕它上下波动。控制的任务是使这种波动尽可能的减小，因此，目标值的确定是控制的一个关键工作。投资本身是一个逐步开展和不断深化的过程，因此在其运动过程的不同阶段便有不同的测算工作，形成不同的投资额和不同的测算种类。随着投资活动的不断深化，要求对投资额进行不同深度和精度的测算，相应地形成了一个完整的反映投资在数量变化上的投资额测算体系。在这一体系中，估算、概算、预算、标底、报价和结算以及决算都以价值形态贯穿着整个投资过程之中，从申请建设项目，确定和控制基本建设投资额，进行基建经济管理和施工单位进行经济核算，到最后以决算形成企业单位的固定资产，构成了一个有机的整体，缺一不可。申报项目要编投资估 西南交通大学硕士研究生学位论文第12页算，设计要编概算和施工图预算，招标要编标底，投标要编报价，施工前要编施工预算，施工过程之中要进行结算，施工完成要编决算，并且一般还要求决算不能超过预算，预算不能超过概算，概算则不能超过估算所允许的幅度范围。结算不能突破合同价的允许范围，合同价不能偏离报价与标底太多，而报价(指中标价)则不能超过标底的规定幅度范围，并且标底不允许超概算。总之，各种测算环环相扣，紧密联系，贯穿于投资过程中，作用于施工组织。2．3．3材料物资的供应材料(包括原材料、成品、半成品、构配件)是每一个工程施工的物质前提，材料质量是工程质量的基础，如果材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。因此，加强材料的质量控制，是保证工程质量的重要环节。材料的控制要从以下几个方面抓：(1)优选采购人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平，挑选具有一定专业知识、忠于事业的人担任该项工作。(2)掌握材料信息，优选供货厂家。(3)合理组织材料供应，确保正常施工。(4)加强材料的检查验收，严把质量关。(5)抓好材料的现场管理，并做到合理使用。在施工过程中，如果某种材料在市场预测显示可能在工程后期要涨价，或某种材料料源不足，则要尽可能早的足量采购，但绝对不能超量，所谓足量不能超过计划用量的97％；对于市场预测显示工程后期可能降价的材料，采购时间要尽可能晚，库存量要尽可能少，但必须满足旅工需要。在施工场地的平面布置中，材料(包括成品、半成品)的进库或堆栈位置是其主要任务之一。2．3．4机械设备的选用正确拟定施工方法和选择施工机械是合理的组织施工的关键，同时，两者又是互相紧密联系的。施工方法在技术上必须满足保证工程质量、提高劳动生产率以及充分利用机械的要求，做到技术上先进，经济上合理。故施工机械的选择好否，很大程度上决定了施工方案的优劣。机械设备的选择原则有以下几个方面：1．只能在现有的或可能获得的机械中进行选择。尽管某种机械在各方面 西南交通大学硕士研究生学位论文第13页都是适合的，或对工期的缩短、人力的节省很有利，但如不能得到，则就不能作为一个供选择的方案。2．从施工条件考虑选择的机械类型应与之相符合。施工条件指施工场地的地质、地形、工程量大小和施工进度等，特别是工程量和施工进度，是合理选择机械的重要依据。一般说，为了保证施工进度和提高经济效益，工程量大应采用大型机械；工程量小则采用中、小型机械，但也不是绝对的。3．固定资产损耗费与运行费是否经济。固定资产损耗费与施工机械的投资成正比。它包括折旧费、大修费、投资的利息等费用；而机械的运行费可视为与完成的施工量成正比的费用，它又分直接费与间接费。直接费包括劳动工资与直接材料费；间接费包括燃料费、保养小修费、劳保设施费和其他管理费等。这些费用，在机械运用中是重点考虑的因素，是选择施工机械必须考虑的一项原则。4．施工机械的合理组合。选择施工机械时，要考虑到各种机械的合理组合，这是使选择的施工机械能否发挥效率的重要问题。合理组合一是指主机与辅助机械在台数和生产能力的相互适应；二是指作业线上的各种机械互相配套的组合。5．从全局出发统筹考虑选择施工机械。全局出发就是不仅考虑本项工程，而且考虑所承担的同一现场上的其他工程的施工机械使用。这就是说从局部考虑选择的机械可能不合理，但在全局上来说是合理的。可以看出，机械的管理和使用在施工组织中占有重要的一环。2．3．5施工方法的确定施工方案的选择是施工组织设计中最重要的环节之一，是决定整个工程全局的关键。因为旌工方案已经确定，则整个工程施工的进程、人力和机械的需要和布置、工程质量及施工安全、工程成本、现场的状况等也就随之被规定下来。施工组织的各个方面都与施工方案发生联系而受到重大影响。施工方案的内容很多，概括起来主要包括四项：施工方法的确定、施工机械的选择、施工顺序的安排、流水施工的组织。其中前两个为施工方案的技术方面，后面是组织方面的内容。各个施工过程均可以采用各种不同的方法进行施工，而每一种方法都有其各自的优缺点，如何从若干能实行的施工方法中，选择适于本工程的最先进、最合理、最经济的施工方法，从而达到降低工程成本和提高劳动生产率的预期效果，是施工组织的重要环节。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14页确定施工方法主要是针对本工程的主导施工过程而言。在进行此项工作时，要主要突出重点，凡采用新技术、新工艺和对本工程的施工质量起关键作用的项目，或技术较为复杂，工人操作不够熟练的工序，在施工方案中均应详细说明施工方法和技术措施，必要时单独编制施工作业设计；对于常见的一般结构形式，工人已熟练掌握的常规做法，则可不必详述。在拟定施工方法的同时，还应明确指出该施工项目的质量标准及确保质量与安全的措施。施工方法的确定取决于工程特点、施工条件、工期要求等因素，所以，各种不同类型工程的施工方法有很大差异。对于同一种工程，其施工作业方法也有多种可供选择。2．4铁路施工组织中的经济管理在铁路施工过程中，围绕所有发生的费用和实际成本的形成，进行的一系列管理工作，是铁路施工组织的主要内容之一，是衡量施工经营活动成效的重要指标。2．4．1成本管理铁路施工过程中消耗的活劳动和物化劳动，包括劳动力、生产资料和劳动对象，这些消耗就是铁路施工企业支出的成本。按其费用性质和定量计算方法的不同，分为直接成本和间接成本两种。1．直接成本，是指以某项工程为对象，直接消耗于工程上的费用，包括人工费、材料费、机械费及其他直接费。2．间接成本，是指在施工过程中，施工企业为了组织和管理施工以及为生产工人服务而消耗的人力、物力所支出的费用。在施工过程中，施工管理者只能在合同总造价范围内，依据掌握的资源，充分应用成熟的经验和先进的管理科学知识，在保证质量和工期的前提下，尽可能的降低施工支出，才能提高经济效益，这就是施工成本管理的意义。成本管理与施工组织中的分工责任制，以及工期、质量、资源、功效等诸多因素密切相关。工程的成本管理，按施工各个阶段来分，其程序基本分三个阶段；施工准备阶段，经工程成本估算、参加投标，中标后，进一步编制施工组织设计及施工预算，确定计划成本；施工阶段，原始记录及各项实际成本数据的收集，进行成本的核算和分析，并对工程成本加以预测和控制，找出与计划差 西南交通大学硕士研究生学位论文第15页异的原因，及时采用相应的对策加以改进；竣工阶段，进行成本决算，得到实际成本，并提出成本分析报告，对工程成本情况做出结论。工程成本管理程序可参见图2．2。图2-2工程成本管理程序 西南交通大学硕士研究生学位论文第16页成本管理的具体方式称为成本测算，也就是按照承包合同项目对施工中发生的各种成本的估算、计算和汇总。它是理解、管理、控制和完成～个项目的关键，是编制施工计划和实行经济核算的依据。成本预测是在成本发生之前根据预计的各种变化情况，测算成本的降低幅度，确定降低成本的目标。成本测算的集成方法，就是基于网络计划技术，将项目分解成为一系列有前后逻辑关系的工序，并赋予各自的持续时间、所需的资源及相关的成本，通过对该模型进行计算，从而同时得到进度计划、资源安排计划和成本测算方法。成本管理是项目管理的目标之一，判断项目成本的高低，必须将它与完成项目所花的时间、资源以及工程质量联系起来，按照投入产出效益的价值工程理论来衡量。2．4．2经济核算经济核算是用经济手段管理企业的基本方法，通过运用价格、成本、利润、税金、经济合同、奖金、罚款等经济杠杆来促进生产力的发展和企业管理水平的提高。铁路施工企业的经济核算，是利用价值规律的作用，从事施工生产经营活动，借助货币的形式，计算和比较企业生产经营活动中的消耗和收益，以本企业的收入抵偿支出，并争取最大的盈利。企业经济核算的内容和指标，根据能够全面反映完成合同任务与指标及提高企业经济效益的原则，并适应不同工程项目的生产技术特点来确定。铁路工程施工企业经济核算的内容主要有：(1)生产成果核算企业的生产成果主要是产品，包括质与量两个方面。经济核算主要通过产品的产量、品种、质量等指标的核算来进行。为了综合的核算企业的生产成果，有时还利用价值指标，即总产值指标。(2)生产消耗核算企业生产产品，要消耗一定的劳动和物资，劳动消耗和物资消耗是节约还是浪费，综合反映在产品成本中。(3)资金运用核算企业在生产过程中，不仅要消耗一定的劳动和物资，还要占用一定的资金。生产单位产品占用的资金越少，企业支付的资金成本就越低，经营效益就越好。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17页(4)企业盈利核算生产成果和生产消耗比较的结果就是盈利，盈利减去税金就是利润，这是企业经营活动的成果。在产品价格不变，企业已完成计划产量、品种并保证质量的前提下，产品成本越低，企业的利润就越多，表明企业的经营管理有效。铁路工程施工企业经济核算的目的和相应的指标如下表2．1所示。铁路工程施工企业经济核算的内容表2．1内容核算目的核算指标生产反映企业完成合同任务及计划进1．产量：产值、竣工数量、竣工率、成果度的程度主要实物工程量、工作总量等反映企业生产成果满足社会需要2．工期：工程进度完成百分率核算的程度3，质量：工程质量优良率、合格率1．劳动消耗：劳动生产率、人工费生产反映生产过程的各种消耗及消耗2．物资消耗：材料节约率、材料费消耗的合理程度。计算经济效果并研究3．机械使用：利用率、效率、机械核算降低消耗的途径使用费4．成本：成本降低额、降低率资金反映资金使用效果，研究进一步提固定资金产值率、利润率；运用流动资金产值率、利润率；核算高使用效果的途径流动资金周转率(转次数、天数)利润率利润反映企业生产经营活动的优劣和成本利润率核算盈利能力的强弱产值利润率资金利润率经济核算的各项指标、生产及财务计划的执行情况，都要通过一系列的分类计算，才能真正地、及时的反映出来。现行的经济核算，是运用会计核算、统计核算和业务核算等方法，对品种、产量、质量、消耗、劳动效率、成本、资金、利润等各种指标进行综合核算的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第18页第3章铁路施工组织设计铁路施工具有施工地点分散、战线长、建筑物类型多、地质气候变化大、终年不问断在野外作业等特点，特别是既有线施工时，在行车繁忙下施工，既要保证通过能力，又要保证安全施工，因此，在编制旌工组织时，必须通过周密的调查研究，分析比较，按照要求，全面地、有计划地、合理地组织，并编好施工组织设计，安排好工期、施工顺序、施工方法，提出劳动力、材料、机械设备和临时辅助大型建筑物的需要量，作为掌握和指导全线施工的措施。3．1施工组织设计概论铁路施工组织设计，是铁路工程基本建设项目在设计、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备、组织、指导施工和编制施工作业计划的基本依据。因此，施工组织设计，是铁路工程基本建设管理办法所规定的主要管理制度之一，是对整个施工活动实行全面的有效管理的基础。通过编制施工组织设计，可以根据施工的各种具体条件制定拟建工程的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和技术组织等措施；可以确定施工进度，保证拟建工程按照合同预定的工期完成；可以在开工前使项目经理和其他管理、技术人员了解到工程项目所需材料、机具和人力的数量及使用的先后顺序；可以合理安排临时建筑物和构筑物，并和材料、机具等一起在施工现场上做合理的布置；可以预计到施工中可能发生的各种情况，以便事先就能作好准备工作；还可以把工程的设计与施工、技术与经济、前方与后方、整个施工单位的施工安排和具体工程的施工组织更紧密的联系起来。这样，就能对施工项目进行全面的系统的管理。3．1．1施工组织设计种类工程施工组织设计是根据合同文件来编制的，根据项目对象和范围，划分为项目施工组织总设计、单位工程施工设计和特殊工程施工设计及竟标性旌工组织设计。1．工程施工组织总设计工程项目施工组织总设计是以整个项目为对象编制的，目的是对整个工程项目的施工进行通盘考虑、全面规划，用以指导全场性的施工准备和有计划的运用施工力量，开展施工生产活动，是作为全局性的指导文件。然后在 西南交通大学硕士研究生学位论文第19页它的指导下，再深入研究总项目下的分项目(单位工程)组织设计。2．单位工程施工组织设计单位工程施工设计是指在总项目内以独立的分项目工程或单项工程为对象编制的具体施工设计。其任务是按照总体设计的要求，根据现场施工的实际条件，具体的安排人力、物力和建筑安装工程的进行，是施工单位编制作业计划和制定季度施工计划的重要依据。3．特殊的施工组织设计在编制项目施工组织总设计时，可能对某些因素和条件未能预见到，而这些因素或条件却是影响整个设计的，这就需要编制局部的施工设计，然后对全局性的项目施工组织设计进行必要的修正和调整。4．竟标性施工组织设计近年来由于对标书中的施工组织设计要求越来越高，它与指导施工的施工组织设计不同，它是以满足业主的要求为主的。3．1．2施工组织设计的内容工程施工组织设计不管是按中标后合同书的要求编制，还是投标前按标书的要求编制，施工组织设计的内容大致相同，主要包括以下几个方面。1．施工准备文件。为了保证施工工作的顺利进行，项目施工前要充分做好施工准备工作。2。施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案。它是根据施工规律、客观条件和技术要求，把人力、材料、机械设备最有效的组合在一起。选择先进、合理、实用的施工方法，主要的施工设备，对施工顺序进行安排，制定施工技术措施，以指导项目施工生产活动。施工方案应制定两个以上，以便于从中选出一个最优的方案。3．施工进度计划。它是在施工方案选择好后，在此基础上设计出对建筑产品进行生产的施工顺序、开竣工时间以及相互衔接关系在时间上的安排。施工进度计划在项目施工规划中起着主导的作用，用以指导项目施工的均衡生产。4．施工现场平面图。即是在施工现场范围内将施工对象的设计位置、工程材料、施工设备以及服务于生产和生活的各项临时设施在空间上进行合理的布置。5．劳动力、机械设备、材料和构件等的供应计划。它包含劳动力的来源和组合，选用机械设备的上场时间和供应来源材料品种的选购和供应的时间、 西南交通大学硕士研究生学位论文第20页数量等。要根据施工进度的要求及时组织有效的供应。6．各项技术经济指标。这是评价项目施工总设计的质量，考核项目施工组织是否经济合理的数量标准。一般需要反映的指标有施工进度、成本、质量、安全以及施工机械化程度等。3．2施工方案的编制施工方案是根据设计图纸和说明书，决定采用哪种施工方法和机械设备，以何种施工顺序和作业组织形式来组织项目施工活动的计划。施工方案的目标，就是提出施工的建筑物，在合同规定的期限内，使用与预算相应的最少费用，采取确实而又安全、能够施工的条件和方法，制定出技术可行，经济上合理的施工方案来，由于选用的施工方法和施工机械不同，可编制出不同的方案从中选择最佳方案来实行。施工方案包括施工方法、施工机械的经济选择和施工顺序的合理安排以及作业组织形式和各种技术组织措施等。3．2．1施工方案制定的准备工作铁路施工方案制定的前提条件是要充分理解合同条件及现场的各种条件，结合企业内、外部条件，做好充分的准备工作，为此，必须进行实地调查。现场实地调查研究的主要项目有：1．地形：如果地形平坦、宽广，对施工有利，就没什么问题，但在山谷等狭窄地区，地形就成了决定施工方法的控制因素之一。如在京九铁路施工中，北段主要为平原，南段多为丘陵，不同的地貌决定了施工方案的不同。2．水文气象条件：因为土木工程以露天作业为主，当地的水文气象条件会严重影响可能作业天数，并对选择和决定施工方法及临时设施的布置有密切关系，甚至影响到施工顺序的安排，如南方的雨季施工，北方的冬季施工。3．地质：现场的土质和地址条件，在选择施工方法和施工机械时是一项重要因素。如在青藏铁路施工中，针对冻土层的施工技术的确定施工方案的重要一环。4．用地与旧建筑物及施工障碍物的拆迁：用地等问题在合同规定内须在工程开工之前求得解决，万一用地和旧建筑物及妨碍施工的障碍物，还有一部分没有解决，就需要落实解决办法，保证按时开工。5．运输设施：到达施工地点的交通道路和运输道路有无铁路、公路、水 西南交通大学硕士研究生学位论文第21页运路线，运输的距离、运费及手续费等，以及有无妨碍运输的隧洞、架空线路、立体交叉等的空间高度和宽度，桥梁的限制荷载等情况。另一方面还要调查人员、机械设备进入现场的道路情况。6．电力、水及燃料：必须调查当地的供应能力和可能供应施工的数量，如不能达到要求就需要采取相应的措施。7．当地的物质生活供应情况，劳动力的来源，可利用的加工修理设施和能力。明细表实例见表3-1。现场调查明细表表3-1施工用地、必要租赁的场地、临时建筑物、炸药库等场地，机械地形停靠场地、修理所、材料库、弃土场、取土场气象湿度、降雨、雪、风、季节、台风、波浪流量情况正常水量、枯水量、洪水量、水位、潮位地质表层与下层的土质调查、地下水、断层、涌水已购到的用地边界，尚未解决的用地、旧建筑拆迁确定解决时间，用地特权公害取得取土、弃土权，防止噪音振动等公害措施；对白天或夜晚作业的限制，防止地基下沉的措施道路情况、桥梁承载能力、空间间隙、特大货物运输的障碍、所运输经路线的最小曲线半径、水运电力、燃料、水施工用电力的种类与容量、接线地点、可能供应的容量、水源临时设施办公室、宿舍、仓库、医院等卫生设备，与当地已有设施的关系生活供应粮油、副食品供应情况及渠道劳动力可提供的季节工和合同工的数量以上是按中标后合同书的要求，编制指导施工的实施性施工组织设计所做的准备工作。3．2．2制定施工方案的理论依据——生产函数理论生产函数理论：任何一种生产都是将投入的资源转化成产品的过程。生产函数描述了生产过程中投入和相应产出的关系，它表示了每一投入资源组合都可能取得最大的产出。为了简单的描述，我们假设有两种投入即劳动力和机械设备，用生产函数表示为：Q刊啦，三)(3-1)式中：9一每一投入组合可能取得的最大产出；己——劳动力；路一机械设备。．做为研究对象的工程施工，它的工程量、工期、造价都是一定的，因此，设Q产出是一定的，则K、L是可变的，那么劳动力和机械设备有不同的组 西南交通大学硕士研究生学位论文第22页合。生产函数方程说明完成一个项目的劳动力、机械设备有多种组合投入，其中总有一种组合投入最少的。应用这一理论对施工方案投入的劳动力、机械设备进行最优组合，使建设项目投入最小，产出最大。所以，以生产函数理论为依据，结合我国施工企业存在的问题和企业管理现状进行深入的研究，提出了“满负荷匹配工作”法进行资源优化配置。“满负荷匹配工作”法是对工程施工方案所需资源进行优化配置。采用“满负荷匹配工作”法配置资源时，由于配备机械设备类型不同，生产能力也不同，就会有不同的方案，劳动力配备的多少也会有不同的方案。多个方案中只有一个是符合合同工期要求，在合同价格范围内，投入的资源组合数量是最少的。我们优化施工方案的目的就是找出产出相同而投入最少的施工实施方案。3．3施工组织设计文件的编制3．3．1施工组织设计文件基本内容与要求施工组织设计文件一般包括综合说明、总体施工方案、主要施工方法与工艺、施工进度计划、保证措施五大部分，每个部分里又包含多项内容。习惯称为三图(平面布置图、网络图、工艺流程图)、三表(机械设备表、劳动力表、材料需求表)，一项说明(综合说明)、四项措施(质量、安全、工期、环保)。围绕这些图表和说明，基本内容构成如下表3-2：施工组织设计文件明细表表3-21．编制说明2．设计简况3．工程概况特点综合说明4．重、难点工程分析与对策1．施工部署2．组织机构3．平面布置总体施工方案4．资源组织5．主要施工顺序6．关键技术方1．路基2．桥涵3．隧道4．轨道5，站后工程施工方法6．三电工程1．工期计划2．劳动计划3．材料计划施工进度计划4．设备仪器计划5．有关的斜率图、柱状图1．工期2．质量3．安全4．环保5．成本保证措施6．文明施工施工组织设计的内容是文件目录编排的基础和依据，有了内容后，必须明确其要求，这是保证施工组织设计编制质量的前提。 西南交通大学硕士研究生学位论文第23页1．综合说明的内容和要求这一部分是反映施工组织设计文件编制前提条件的重要部分，具体的内容要反映编制文件中所遵从的原则、依据及工程范围、设计标准、主要项目与数量及工程所在地域的环境、地质、水文气象等方面的情况和内容，还有重、难点工程分析与措施也是重要前提。对这一部分的要求：语句要精练，定论要准确，内容要全面，层次要清晰。2．总体施工方案的内容与要求这一部分内容主要反映施工队伍部署、组织方案与技术方案，具体要反映工程任务分解、施工队伍及组织机构安排，施工准备、临时工程布置、施工顺序与衔接及关键技术方案、资源配置方案等。这一部分的要求：工程区段(工区)划分合理，易于施工组织，施工顺序与旖工衔接合理，临时工程项目齐全，布置清楚合理，关键技术方案可靠，总体方案叙述简明。对于组织机构图，力求科学反映真实，能够直接应用施工。3．施工方法与工艺的内容与要求这一部分的内容是反映施工组织设计中拟采取的施工方法与工艺，具体要反映施工中的工艺方法、工艺流程、工艺标准、作业组织、操作要点、对机具的选型与匹配及对工程材料的选择与质量检查等内容。对这一部分的要求是：除竞标性施工组织设计外一般要写得细致、实用，对各类施工组织设计都要这一部分能够反映技术上先进、工艺可靠、经济上合理、表达上清楚、形象，竞标性施工组织设计要根据招标要求的深度编写。4．施工进度计划的内容与要求这一部分的内容是反映施工组织设计中在具体时间里对资源的需求及产出的量化过程和结果，是施工组织设计的中心内容。这一部分的要求：应该是在一定计算的基础上，尽量合理均匀，完整的反映施工中动态的量化的投入和产出。5．保证措施的内容与要求这一部分的内容是反映对保证施工目标实现拟采取的实施性控制方法，是施工组织设计的重要延续，具体要反映施工中对质量、安全、工期、成本、环境等施工目标进行控制的保证体系、管理制度，专职检查人员配备和具体技术措麓等内容。 西南交通大学硕士研究生学位论文第24页这一部分要求有针对性，具体对所承担的工程有相应的符合实际的技术组织保证措施。3．3．2施工组织设计文件的编制程序3．3．2．1基本方法施工组织设计从表达形式上要分表格法、文字法、视图法，从表达结构上要分罗列法和综合罗列法。从表达思路上要分概述法和分解发。1．表格法对数量属性重要的项目，比如工程数量、机械数量、运输距离等的介绍，一定要用表格。要强调的是对于序数关系，有对比性的关系也可以采用表格的形式来表达。2．文字描述法文字是传达信息的最基本、最广泛的手段，任何复杂事件的表述都可以用文字，但是文字的弊端是不直观，人们在阅读时需要将文字转换成空间事件，这是很复杂的。尽管文字描述不是最好的表达方法，但是没有文字描述是绝对不可能的，如果能运用优美的修辞手段，文字描述也能达到生动、准确、精练的效果。3．曲线图与柱状图曲线图与柱状图，适用于以时间为基本维，随时间变化用曲线和方块表达数量变化，更适合表达数量问的变化程度，非常直观。4．视图法视图是表述空间关系的最好方法，视图在体现位置关系、里程关系、平面的立体的关系时，都可以采用。5．罗列法当需要叙述对象包含的内容时或叙述项目的单元组成时，最合适的表达方法就是采用罗列法。6．解析法解析法是描述复杂事物的基本方法，在描述对象时，当你感觉没有内容可写，就可以采用这个方法。7．概述法与解析法相反的一种方法，在叙述总体施工方案，关键施工技术方案等内容时，就需要采用概述法，从宏观上表达人的设想和考虑。3．3．2．2基本步骤 西南交通大学硕士研究生学位论文第25页在编制施工组织设计文件时，作为阶段性总体性把握全局的考虑，各项设计文件内容的编制工作必须遵守一定基本步骤，如图3．1所示编制施工组织设计文件要遵守的基本步骤。在做一些具体编制工作时，要根据设计文件内容之间的关系，分清主次，来确定工作步骤。图3-1编制施工组织设计文件步骤3．4施工组织设计管理3．4．1施工组织设计管理的内容施工组织设计管理就是对开工前编制的施工组织设计，进行修改调整使之符合施工实际情况。1．施工方法的变更，必须及时调整资源的配备如：土石方工程在原施工组织设计采用机械施工，但进场后由于受地形的限制或者机械供应不足等原因，或当地劳动力资源丰富，工费价格低，工 西南交通大学硕士研究生学位论文第26页期要求又不紧迫，这时由原机械施工的方法可改为人力施工的方法，增加劳动力使用计划，相应的减少机械的使用计划。2．外部条件的变化影响资源组合的变化而进行资源组合调整如土石方调配方案，原施工组织设计中规定某土方工程为远运取土或弃土方案，由于征地受阻需要更换取土场或弃土场的位置，引起比原设计运距增加或缩短，这时原配备方案和选择机械及汽车组合就需要调整。3．施工顺序的调整由于资源进场的顺序没有按施工组织设计要求实施或者资源供应出现问题，及时调整施工顺序，保证工期的实现。施工顺序调整后，相应的需要对作业组织进行调整。4．施工进度拖后影响工期时对施工进度进行调整由于变更设计及旄工方法变更使施工进度拖后而影响工期时，需要对施工进度实施调整。5．资源供应计划的调整在编制施工组织设计时客观上存在着一些粗线条的计划，施工后有可能出现与原计划不符合的现象，为保证施工要求，必须对资源供应计划进行调整。6．现场施工平面布置的修改根据上述的调整相应的要对现场施工平面布置进行修改，对施工平面的管理，可保证施工秩序不乱，互不干扰，各自在自己的平面位置上进行施工。3．4．2施工组织设计管理的方法为了能够及时掌握工程施工组织设计的执行情况，在执行一段时间后就要检查、监督是否按照施工组织设计的要求和安排实施，并收集有关信息，了解施工动态。1．确定检查施工组织设计的周期检查的时间间隔与工程施工的类型、规模，施工的内外条件和项目管理人员的素质有关，通常是一年、半年、一个季度或一个月进行一次。工程施工期长的检查周期相应长，对工程施工总设计检查周期相对长。单位工程的施工组织设计检查周期要短些，随时对可能遇到的不可预见的情况，做出及时检查、收集资料，根据实际情况修改施工组织设计。检查、收集资料方式采用汇报方式或定期召开会议的方式进行。为保证资料的准确性，相关人员到现场落实。项目管理和技术人员经常到现场察看 西南交通大学硕士研究生学位论文第27页施工组织设计在施工中的落实情况，从而保证经常的准确的掌握施工组织设计的贯彻执行和落实情况。2．施工组织设计管理分工施工组织设计管理的分工是根据施工组织设计范围、内容不同分的。(1)工程施工组织总设计是由项目经理和项目总工程师负责，其他项目人员配合。(2)重点工程及单位工程施工组织设计，是项目总工程师负责，其他项目人员配合，必须报项目经理审阅。(3)分项工程或分部工程的施工组织设计是由承担施工任务单位的技术主观负责管理，必须报项目总工程师审阅。根据分工不同，检查、监督的任务及收集的内容各有所侧重。3．建立施工组织设计管理制度(1)施工组织调整修改报告制度通过检查、监督反馈的信息得知施工组织设计与实际情况不符，指导施工有问题，这时对原施工组织设计进行修改调整，必须提出修改报告。(2)工程项目施工组织设计管理责任制为了保证工程施工组织设计的权威性、指导性，使施工始终按科学的组织施工，减少浪费，必须建立项目内部各管理层的管理责任制，作到项目全员都关心施工组织设计，都按施工组织设计的要求做：将施工方案落实到施工中，规范施工行为，使项目全员都能紧密围绕着施工组织设计要求的内容、进度开展施工活动。4．建立健全项目施工组织设计管理保证体系施工组织设计管理保证体系是保证对施工组织设计实施动态管理，扭转以往对施工组织设计管理不重视的现象，做到从项目经理到项目部各职能部到施工基层单位的管理人员和技术人员都围绕施工组织设计要求进行施工组织和管理，可使施工纳入科学组织与管理的轨道。 西南交通大学硕士研究生学位论文第28页第4章铁路施工进度控制研究4．1工程进度控制概论4．1．1工程进度控制概念工程进度控制是指在既定工期内，编制出最优施工精度计划，在执行该计划的施工中，经常检查施工实际进度情况，并将其与计划进度相比较，若出现偏差，便分析产生的原因和对工期的影响程度，找出必要的调整措施，修改原计划，不断的如此循环直到工程竣工验收。工程进度控制的总目标是确保工程的既定目标工期的实现，或者在保证施工质量和不因此而增加施工实际成本的条件下，适当缩短施工工期。4．1．2工程进度控制的方法、措施和主要任务1．工程进度控制方法工程进度控制方法主要是规划、控制和协调。规划是指确定工程总进度控制目标和分进度控制目标，并编制其进度计划。控制是指在工程实施的全过程中，进行施工实际进度和施工计划进度的比较，出现偏差及时采取措施调整。协调是指协调与施工进度有关的单位、部门和工作队组之间的进度关系。2．工程进度控制的措施工程进度控制采取的主要措施有组织措施、技术措施、合同措施、经济措施和信息管理措施等。组织措施主要是指落实各层次的进度控制的人员、具体任务和工作责任；建立进度控制的组织系统；按照工程的结构、进度阶段或合同结构等进行项目分解，确定其进度目标，建立控制目标体系；确定进度控制工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人等：对影响进度的因素进行分析和预测。技术措施主要是采取加快施工进度的技术方法。合同措施是指对分包单位签订施工合同的合同工期与有关进度计划目标相协调。经济措施是指实现进度计划的资金保证措施。信息管理措施是指不断的收集施工实际进度的有关资料进行整理统计并与计划进度比较，定期的向业主及监理工程师提供比较报告。3．工程进度控制的任务工程进度控制的主要任务是编制施工总进度计划，确定一个控制工期的 西南交通大学硕士研究生学位论文第29页计划值并控制其执行，按期完成整个工程任务；编制单位工程进度计划并控制其执行，按期完成单位工程的施工任务；编制分部分项工程旖工进度控制，并控制其执行，按期完成分部分项工程的施工任务等。定期的检查和调整进度计划是工程进度控制的又一任务，当计划开始实施以后，必须经常评价和检查计划的实际执行情况，如果发生延误或变化，则应将执行中的进度计划进行部分或者全部的修改或调整。4．1．3工程进度控制原理1．动态控制原理工程进度控制是一个不断进行的动态控制，也是一个循环进行的过程，它是从工程施工开始，实际进度就出现了运动的轨迹，也就是计划进入执行的动态。在实际进度按照计划进度进行时，两者相吻合；当实际进度与计划进度不一致时，便产生超前和落后的偏差。分析偏差的原因，采取相应的措施，调整原来计划，使两者在新的起点上重合，继续进行其施工活动，并且尽量发挥组织管理的作用，使实际工作按计划进行。但是，在新的干扰因素作用下，又会产生新的偏差。施工进度计划控制就是采用这种动态循环的控制方法。2．系统原理(1)工程计划系统为了对工程实行进度计划控制，首先必须编制工程的各种进度计划。其中有工程总进度计划、单位工程进度计划、分部分项工程的进度计划、季度和月(旬)作业计划，这些计划组成一个工程项目进度计划系统。(2)工程进度实施的组织系统工程实施全过程的各专业队伍都是按照计划规定的目标去努力完成每个任务的。工程项目经理和有关劳动调配、材料设备、采购运输等各职能部门都按照施工规定的要求进行严格管理、落实和完成各自的任务。施工组织各级负责人，从项目经理、施工队长、班组长及其所属全体成员组成了工程实施的完整组织系统。(3)工程进度控制的组织系统为了保证工程进度实施，还有一个项目进度的检查控制系统。从业主、监理工程师到施工单位的公司经理、项目经理直到作业班组都设有专门职能部门或人员负责检查汇报，统计整理实际施工进度的资料，并与计划进度进行比较分析，找出偏差并进行调整。当然不同层次的人员负有不同进度控制 西南交通大学硕士研究生学位论文第30页职责，应分工协作，形成一个纵横连接的施工控制组织系统。，3．信息反馈原理信息反馈是工程进度控制的依据。施工的实际进度通过信息反馈给基层施工进度控制的工作人员，在分工的职责范围内，经过其加工，再将信息逐级向上反馈，直到主控制区。主控制区整理统计各方面的信息，经比较分析作出决策，调整进度计划，仍使其符合预定工期目标。4．弹性原理工程进度计划工期长、影响因素多，其中有的已被人们掌握，可根据统计经验估计出影响的程度和出现的可能性，并在确定进度目标时，进行实现目标的风险分析。在计划编制者具备了这些知识和实践经验之后，编制工程进度计划时就会留有余地，这样施工进度计划就具有了弹性。在进行工程进度控制时，便可利用这些弹性，缩短有关工作的时间，或者改变它们之问的逻辑关系，使拖延了的工期通过缩短剩余计划工期的方法，最后达到预期的计划目标。5．封闭循环原理工程的进度计划控制的全过程是计划、实施、检查、比较分析、确定调整措施、再计划。从编制工程施工进度计划开始，经过实施过程中的跟踪检查，收集有关实际进度的信息，比较和分析实际进度与施工计划进度之间的偏差，找出产生原因和解决方法，确定调整措施，再修改原进度计划，形成一个封闭的循环系统。6．网络计划技术原理在工程进度的控制中，利用网络计划技术原理编制进度计划，根据收集实际进度信息，比较和分析进度计划，又利用网络计划的工期优化，工期与成本优化和资源优化的理论调整计时。网络计划技术原理是工程进度控制的完整的计划管理和分析计算理论基础。4．2铁路施工的进度控制分析由于铁路施工的特点，影响因素多，情况复杂，其进度控制也受到多方面的影响：施工组织是否合理，劳动力、施工机械调配是否得当，施工平面布置是否合理等都会影响施工进度计划的顺利执行。物资供应、人员保障、运力支持、自然环境等等，任何一项因素出现问题，都会直接导致整个工程的滞后。 西南交通大学硕士研究生学位论文第31页1．物资供应在铁路施工期间，需要供应的物资种类繁多，比如钢轨、道岔、枕木、道碴、预制梁、桥梁支座、水泥、木材等等，而且供应量巨大，这就增加了物资供应工作的复杂性和艰巨性，同时也使得物资供应工作的工作质量直接影响施工的进度。2．人员保障任何施工中，都要有一定数量的施工人员来保证施工的顺利进行，在铁路施工中更是如此。尤其是在单位时间内工作量要做调整的时候，施工人员数量如何得到保障更是控制施工进度的关键因素。3．自然环境由于铁路施工的跨地域性，各施工地段的水文地质条件，如地质断层、地下障碍无、软弱地基以及恶劣的气候(暴雨、高温和洪水等)都会对施工进度产生影响，进而造成临时停工或破坏已完成的工作量。铁路施工中野外作业多，而且多是穿越无人区，自然条件恶劣，不可预测因素多，对施工进度影响较大。因此，铁路施工组织中应充分考虑环境对施工进度的影响，做好各种环境变化的应对措施，以保证施工能按期按质的完成。4．各相关单位的影响在既有铁路施工中，涉及运输部门各单位，如车务、工务、电务、通信等部门，需明确界定各部门在施工组织中的职责，并以此来组织施工，才能使各部门通力协作，保证在最短的时间内顺利的完成施工任务。4．3铁路工程基本建设项目的划分铁路工程基本建设项目一般是指在一个总体设计或初步设计范围内，由一个或若干个互相有内在联系的单项工程组成。如一条新建的铁路项目，枢纽站场改建等都可以看成一个铁路基本建设项目。1．单项工程单项工程，又称工程项目，它是建设项目的组成部分，具有独立的设计文件，竣工后可以独立发挥生产能力或效益的工程，如某铁路中的独立大中桥工程，路线工程。2．单位工程单位工程是单项工程的组成部分，其建成后不能独立发挥生产能力或效 西南交通大学硕士研究生学位论文第32页益。一般是根据业主下达的任务及签订的合同，具有独立设计，独立施工条件，可以单独作为成本计算对象的工程。如路线工程又被划分为路基工程、铺轨、通信工程等单位工程。3．分部工程分部工程是单位工程的组成部分。在单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。如在路基工程中，又划分为路基土石方工程、排水工程及防护工程等。4．分项工程分项工程是分部工程的组成部分。在分部工程中，按施工方法、材料规格、标准等不同，分为若干个分项工程。如路基土石方工程又划分为土方路基、石方路基、软弱地基处理等分项工程。将铁路工程基本建设项目划分为依次隶属的若干档次的目的就是为了适应施工组织，便于施工进度的控制。在铁路施工中，根据铁路建设内容的不同分为：新建铁路施工和既有铁路施工。它们的单项工程的划分也不尽相同。4．3．1新建铁路施工单项工程的划分在新建铁路施工中，施工顺序大致可分三个阶段：．1．从准备工作开始到通行工程列车阶段约占全部工程的75％，包括准备工作、辅助工作、路基、桥涵、隧道、铺轨、铺碴等工作。这是新建铁路的主要部分。2．从通行工程列车到临时运营阶段约占全部工程的20％，包括三电(通信、信号、电力)、房屋建筑、给排水、电气化、运营生产设备及建筑物以及部分站前未完工程等。3．由临时运营到正式交付运营阶段约占全部工程的5％，包括前两阶段的少量未完工程及线路备料、沉落修整工作。根据上述施工顺序，大体上可以分为以下几个单项工程；1．施工准备工作施工准备工作可随基本工程的开工先后，分段流水进行。2．路基土石方工程土石方工程的进度决定于取弃土位置及施工办法、运输方法的选择。如为人力施工则取决于人力布置的多少；如为机械施工则取决于工作面及配备机械的多少。 西南交通大学硕士研究生学位论文第33页3．桥涵整个路基土石方工程施工期限确定后，即可确定桥涵的开竣工期限。在施工进度中除特大桥及复杂工点单独考虑安排施工期外，一般大中桥也要单独绘出进度线并考虑在总工期内安排流水作业。小桥涵因数量多，不必单独绘出进度线，仅在每一区段内用斜线统一表示单位流水的范围及进度即可。4．隧道隧道进度主要受开挖或运输所控制。由于导坑开挖只有一个临空面，而且工作面狭窄，运输困难，因而导坑开挖是控制隧道进度的主要工序。但有时由于运距大，运输能力低，也会出现运输控制工期的现象。5．铺轨、架桥铺轨方向、铺轨停留地点、铺轨总期限、应根据已批准的施工方案进行安排。在铺碴期限确定后，仍须进一步检算修改正线的铺轨期限。铺轨进度的确定与施工单位的技术水平、设备能力，轨道类型、轨排生产能力、施工方法、每日工作班数、以及沿线需架设的桥梁数量等因素有关。6．铺碴山区铁路施工时，开挖石方较多，除路堑、隧道可以利用一部分外，同时通过调查选择适当数目的l临时碴场集中开采沿线供应施工用碴。由沿线地区供应道碴时，铺碴工程一般不控制工期，可随铺轨进行。另外，道碴需由集中的碴场运来时，铺碴期限取决于碴场的生产能力、运输能力及铺碴方法等。7．站后工程站后工程的进度及施工期限的安排，应根据工程量大小、施工条件、劳动力组织、设备能力、施工技术水平等因素来考虑。单项工程及工期的确定，使施工进度可以合理的控制与优化。4．3．2既有铁路施工单项工程的划分在既有铁路施工中，由于施工是在运输部门运输生产过程中进行，施工顺序以时间分为三个阶段：1．点前准备施工单位与运输生产单位及有关单位相配合，做好施工准备工作。2．点中施工利用有限的时间，合理安排施工，严格控制施工进度，使施工任务安全、高效的完成。 西南交通大学硕士研究生学位论文第34页3．点后恢复运营施工完成后，迅速撤离，以便及时正点恢复运营。根据上述施工顺序，大致分为以下几个单项工程：1．施工准备工作在既有铁路施工中，准备工作是保证按时完成施工任务的关键。包括材料与机械的准备、临时设施等2．线路改建或维修由不同的施工任务决定。复杂的改建工程，可细分。主要考虑施工对行车的干扰，以保证运输生产为目的进行进度控制。3．恢复运营4．4铁路施工进度计划的编制4．4．1施工进度的划分1．计划进度计划进度是指工程项目按照招标文件所规定的工程内容、工期及目标等，经计划编制形成的计划进度。计划进度须经监理工程师批准后，才能形成进度计划。2．进度计划进度计划是根据己审批的计划进度，将工程项目的建设进度做迸一步的具体安排。它包括施工进度计划、设计进度计划、材料设备供应进度计划。施工进度计划可按实施阶段分解为逐年、逐季、逐月等不同阶段的进度计划，或按项目的结构分解为单项(单位)工程、分部分项工程的进度计划。3．当前进度当前进度是指工程建设按进度计划执行到某一时间状态下的实际进度，也称状态进度。4．形象进度形象进度是采用图表的形式，表达某一时问状态下工程建设的实际进度。形象进度常用所完成的工作量、所消耗的资金、时间等指标来表示进度完成的情况。5．工程项目总进度计划与单项工程进度计划工程项目总进度计划是以群体工程或枢纽工程的建设进度作为编制计划 西南交通大学硕士研究生学位论文第35页的对象，包括材料设备采购进度、设计工作进度、土建工程与安装工程施工进度及验收前各项准备工程进度等内容。单项工程进度计划是以组成建设项目中某一独立工程项目的建设进度作为编制计划的对象，如路基工程、铺轨等。4．4．2施工进度计划的编制1．施工总进度计划的编制施工总进度计划是施工组织设计的重要组成部分，是施工总体方案在时间序列上的反映，可用以合理确定各单位工程施工的先后顺序、施工期限、开工和竣工日期，以及各单位工程之间搭接关系和搭接时间，综合平衡各施工阶段的工作量、不同时期的资源量以及投资分配。它是工程从开工一直到竣工为止，各个主要环节的总的进度安排，起着控制构成工程总体的各个单位工程或各个施工阶段工期的作用。编制施工总进度计划的依据：(1)施工图设计等技术资料；(2)施工合同文件中确定的工程施工开、竣工日期；(3)有关的定额，预算定额或施工定额；(4)各单位工程的施工方案、方法和日期；(5)施工中可能配备的人力，机具设备，以及施工准备工作中所取得的有关工程所在地的自然条件和技术经济资料，如有关气象、水文、资源供应等。编制施工总进度计划的方法和步骤：(1)计算各单位工程的工程量。一般情况下，施工图设计图纸上都有各单位工程的工程量，但为了校核及确定数据准确，需根据设计图纸及有关资料计算工程量。(2)确定单位工程的施工期限、开竣工时间和相互衔接关系。单位工程的施工期限、开竣工日期的确定一般从两个方面考虑确定，一方面考虑施工单位所能提供的资源、机械设备等实际生产能力确定单位工程施工期限；另一方面，考虑受自然条件影响较大的工程，尽量避开不利季节施工，从而确定其开竣工日期。(3)安排工程总进度计划，可以采用横道图、斜线图、网络图表达，如图5．1所示。2．单位工程施工进度的编制单位工程进度计划，是指一个铁路工程中具体某一单位工程，如一桥梁工程、隧道工程的进度计划。单位工程进度必须服从工程的总进度计划，其具体编制方法和步骤如下：(1)划分施工过程编制施工进度计划时，首先将拟建的单位工程分解为分部或分项工程。划分施工过程要做到：划分的施工过程应与施工方法一致；划分施工过程的 西南交通大学硕士研究生学位论文第36页粗细程度一般按定额的细耳和子且来填列，这样既简明清晰，又便于查定额计算。(2)施工过程中劳动量、生产周期、劳动力需要量及机械台班数量的计算所谓劳动量，就是施工过程的工程量与相应的时间定额的乘积，或者劳动力人数与生产周期的乘积，机械台班数与生产周期的乘积。人工操作时称为劳动量，机械作业时叫作业量。劳动量可按下式计算：P=Q，C或者P=QS(4-1)式中：卜劳动量、工日或台班；9一工程数量；C一产量定额：卜时间定额。计算劳动量时，应根据现行的相应定额计算，即施工定额或预算定额。3．年度、季度、月进度计划的编制在总进度计划和单位工程进度计划编制完成后，可根据需要编制年、季度、月施工进度计划。年、季度、月进度计划的编制，要以总进度计划和单位工程进度计划为依据，即年、季度、月施工进度计划受总进度计划和单位工程进度计划的控制。在编制年、季度、月进度计划时，施工过程的划分可以是单项工程，单位工程或分部分项工程，这可视需要而定。4．5基于网络计划技术的铁路施工进度控制模型的构建4．5．1网络计划技术概述网络计划技术是用网络图解模型表达计划管理的一种方法。应用最早的网络计划技术是关键线路法(CPM)和计划评审法(PERT)。其基本原理是以网络图来描述一项计划(或工程)中各个工作的前后顺序和相互关系，估算每个工作的持续时间和资源需要量，通过计算找出计划中的关键工作和关键线路，再通过不断改变相关工作所依据的数据和参数，选择出最合理的方案并付诸实施，在计划执行过程中还要进行有效的控制和监督，保证最合理地使用人力、物力、财力和时间，顺利完成规定的任务。4．5．1．1网络计划的基本概念及表示方法1．网络图网络计划就是用网络图表达的进度计划。网络图就是由箭线和节点组成 西南交通大学硕士研究生学位论文第37页的，用来表示工作流程的有向、有序的网状图形。通常有双代号和单代号两种表示法。(1)在双代号网络图中，每一条箭线表示一项工作。箭线的箭尾节点表示该工作的开始，箭线的箭头节点表示该工作的结束。在非时标网络图中，箭线的长度不直接反映该工作所占用的时间长短。节点用圆圈表示，并在圆圈内编号。节点编号顺序一般从小到大，可不连续，但严禁重复。一项工作应只有唯一的一条箭线和相应的一对节点编号，箭尾的节点编号应小于箭头的节点编号。虚箭线来表示人为的虚设工作，只表达相邻前后工作之间的逻辑关系，其表示形式可垂直方向向上或向下，也可水平方向向右。双代号网络计划中一项工作的基本表示方法应以箭线表示工作，以节点j表示开始节点，以节点J表示结束节点，工作名称应标注在箭线之上，持续时间应标注在箭线之下，如图4—1为双代号网络图的基本表示法。图4-1双代号网络图工作的表示方法两个或两个相衔接的工作，就某一工作而言，紧排在本工作之前的工作为紧前工作，紧排在本工作之后的工作为紧后工作，可与工作同时进行的工作为平行工作。网络图从起点节点开始，沿箭线方向连续通过一系列箭线与节点，最后到达终点节点的通路称为线路。在网络图中，线路有若干条，且每条线路都有自己确定的完成时间，它等于该线路上各项工作持续时间的总和，也是完成这条线路上所有工作的计划工期，工期最长的线路称为关键线路。位于关键线路上的工作称为关键工作。关键工作的完成快慢直接影响整个计划工期的实现，关键线路用粗线或双箭线连续。关键线路在网络图中不止一条，可能同时存在几条关键线路，即这几条线路上的持续时间相同。关键线路不是一成不变的，在一定条件下，关键线路和非关键线路可以互相转化。当采用了～定的技术措施，缩短了关键线路上各工作的持续时间，就有可能使关键线路发生转移，使原来的关键线路变成非关键线路。(2)在单代号网络图中，箭线表示紧邻工作之间的逻辑关系。每一个节点表示一项工作，用圆圈或矩形表示。节点所表示的工作名称、持续时间和工作代号等应标注在节点内。工作代号的编制号码标注在节点内，其号码可间 西南交通大学硕士研究生学位论文第38页断，但严禁重复。箭线的箭尾节点编号应小于箭头节点编号，一项工作必须有唯一的一个节点及相应的一个编号。单代号网络计划中的一项工作，最基本的表示方法如图4—2。’工作代号i工作名称持续时问图4·2单代号网络图工作的表示方法2．网络图的基本要素一个网络图由任务、工作、节点和线路四个基本要素组成。任务是计划所承担的有规定目标及约束条件(时问、资源、成本等)的工作总体。工作可以是单分项、分部、单位工程或工程项目，其划分的粗细程度主要取决于计划类型、工程性质和规模。工作的内容是指需要消耗时间和资源的项目，如基础开挖与圬工建筑等；需要消耗时间而不需消耗资源的项目，如混凝土保养等，不需要消耗时间，又不占用空间的项目，只表示工作之间的先后顺序和逻辑关系，前两种工作为实工作，后一种为虚工作。节点是网络图中箭线端部的圆圈或其他图形。在双代号网络图中，表示一个事件，而在单代号网络图中它表示一项工作。线路是由原始节点出发，沿着箭线方向顺序通过一系列箭线与节点，最后到达终点节点的通路即为线路，线路可依次用该线路上的节点代号来记述，也可以依次用该线路上的工作名称记述。3．网络图的特点应用网络计划对工程项目进行相关控制，具有以下几个特点：(1)网络计划能明确表达各项工作之间的逻辑关系。(2)网络计划通过计算和分析，可以找出影响工期的关键工作，便于管理人员抓住主要矛盾，从而提高进度控制的效果。(3)网络计划通过计算和分析，可以求出可以利用的机动时间，由此可以更好的运用和调配人力和设备，节约入力、物力，达到降低成本的目的。(4)网络计划可以通过计算，得到许多用于计划控制的时间信息，极大的提高计划的可控性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第39页(5)网络计划可以用电子计算机进行计算、调制和优化。4．网络计划的种类网络计划技术自从20世纪50年代后期诞生以来，得到了迅速发展和深化，其种类也越来越多。总的来说，有肯定型和非肯定型之分。肯定型网络计划是指计划的工作、工作之间的相互关系及工作的持续时间是肯定的，非肯定型网络计划则是上述三个要素不肯定的网络计划。在实际运用中，主要使用肯定型网络计划，一般有以下几种：(1)双代号网络计划就是双代号网络图表示的计划。(2)单代号网络计划微是以单代号网络图表示的计划。(3)其他网络计划是在双代号或单代号网络计划的基础上派生出来的，可以为不同计划目的使用的网络计划，包括：时标网络计划，以时间坐标为尺度表示工作时间的网络计划；搭接网络计划，是可以将计划中各项工作之间的搭接关系表达出来，从而简化了计划图形；流水网络计划，既能表达工作之间的搭接关系，又能表示流水关系，兼有网络计划和流水作业两者的优点；有时限的网络计划，该网络计划能体现由于外界因素影响对计划时间安排的限制；多目标网络计划，由两个及以上结束节点，有与结束节点数目相同的工期；群体网络计划，这种计划项目对象是一个群体，对于大中型项目，其计划模型应采用群体网络计划。5．网络计划的优缺点(1)优点：能全面的反映各工序之间的相互制约和相互依赖的逻辑关系；能计算各种时间参数，能反映计划中的潜力，可以及时调配力量；能反映影响工期的关键工序和线路，便于集中精力抓施工中的主要矛盾，确保按期或提前完工；能用计算机计算及优化；在计划执行中，当某一工作因故拖后，能从网络计划中预见到对其他工作及总工期的影响程度，便于及早采取措施。(2)缺点：编制工作较费时间，时间概念不太直观；难以从图中看出劳动力和资源需要的不均衡程度。4．5．1．2网络图的绘画规则1．双代号网络图的绘制规则(1)网络图必须按照已定的逻辑关系绘制。由于网络图是有向、有序网状 西南交通大学硕士研究生学位论文第40页图形，所以其必须严格按照工作之间的逻辑关系绘制，这同时也是为保证工程质量和资源优化配置及合理使用所必需的。(2)网络图中严禁出现从一个节点出发，顺箭头方向又回到原出发点的循环回路。(3)网络图中的箭线(包括虚箭线)应保持自左向右的方向，不应出现箭头指向左方的水平箭线和箭头偏向左方的斜向箭线。若遵循该规则绘制网络图，就不会出现循环回路。(4)网络图中严禁出现双向箭头和无箭头的连线。(5)网络图中严禁出现没有箭尾节点的箭线和没有箭头节点的箭线。(6)严禁在箭线上引入或引出箭线。(7)应尽量避免网络图中工作箭线的交叉。当交叉不可避免时，可以采用过桥法或指向法处理。(8)网络图中应只有一个起点节点和一个终点节点。除网络图的起点节点和终点节点外，不允许出现没有外向箭线的节点和没有内向箭线的节点。2．单代号网络图的绘制规则单代号网络图的绘制规则与双代号网络图的绘制规则基本相同，主要区别于：当网络图中有多项开始工作时，应增设一项虚拟的工作(S)，作为该网络图的起点节点；当网络图中有多项结束工作时，应增设一项虚拟的工作(F)，作为该网络图的终点节点。4．5．1．3网络计划的时间参数计算网络时间参数的计算，既可按工作计算法计算，根据各道工作的持续时间来计算工作的最早开始时间，总时差，自由时差和计划总工期；也可以按节点计算法计算时间参数，即依据工作的持续时间计算节点的最早开始时间和节点的最迟结束时问，进而计算上述时间参数。这些参数是确定机动时间和关键线路的基础，又是进行计划调整与优化的前提。1．网络计划时间参数的概念所谓时间参数，就是网络计划中工作和节点所具有的各种时间值。(1)工作持续时间工作持续时间是指一项工作从开始到完成的时问。在双代号网络计划中，工作}／持续时间用玖L力表示：在单代号网络计划中，工作，的持续时间用刀(j)表示。(2)工期 西南交通大学硕士研究生学位论文第41页工期泛指完成一项任务所需要的时间。在网络计划中，工期一般有以三种：计算工期，是根据网络计划时间参数计算而得到的工期，用死表示；要求工期，是任务委托人所提出的指令性工期，用纾表示；计划工期，是指根据要求工期和计算工期所确定的作为实施目标的工期，用劢表示。当己规定了要求工期时，计划工期不应超过要求工期，即：功≤纾(4—2)当未规定要求工期时，可令计划工期等于计算工期，即：To=乃(4-3)2．按工作计算法计算时间参数(1)工作最早开始时间的计算最早开始时间是在各紧前工作全部完成后，本工作有可能开始工作的最早时间。工作卜／的最早开始时间用嬲(‘力来表示。(2)工作最迟开始时间的计算最迟开始时间是在不影响整个计划按期完成的前提下，本工作最迟应该开始的时间，工作卜歹的最迟开始时间用LS(i，力来表示。(3)总时差的计算总时差是指在不影响其工期的前提下，工作所具有的机动时间。工作j—j的总时差用7F(i，j’来表示。工作的总时差等于工作最迟开始时间减去最早开始时阃，即卵(j，力=tS(i，力一船(j，力(4—4)(4)自由时差的计算自由时差是指在不影响其紧后工作的最早开始的前提下，工作所具有的机动时间，工作卜J的自由时差用FF(i,力来表示。工作自由时差等于工作的紧后工作的最早开始时间减去本工作的最早开始时间，再减去本工作的持续作业时间所得之差的最小值。当工作卜J与其紧后工作jLk之间无虚工作时：FF(i，力=min{岱(工肋一历(j，力一D(i，力)(4—5)当工作卜．，通过虚工作广k与其紧后工作扣￡相连时；，F(j，力=min{嚣(盘D—E了(j，力一口(t力)(4—6)(5)工作最早完成时间和最迟完成时间的计算工作最早完成时间和最迟完成时间如下：工作最早完成时间是在各紧前工作全部完成后，本工作有可能完成的最 西南交通大学硕士研究生学位论文第42页早时闾。工作产歹的最早完成时间用砑(‘力来表示。工作最早完成时间等于工作最早开始时间加上本工作持续时间：EF(j，力=E，(j，力+O(i，j"(4—7)最迟完成时间是指在不影响整个计划按期完成的条件下，本工作最迟必须完成的时间，工作j一／的最迟完成时间用LF(i，力来表示。工作最迟完成时间等于工作最迟开始时间加上本工作持续时间：LF(i，由=LS(i。由+D(i，由(4-8)3．用节点计算法计算时间参数按节点计算法就是先计算节点最早时间和节点最迟时间，进而计算出六个时间参数。(1)节点最早时间的计算节点最早时间是指以该节点为开始节点的最早开始时间。工作卜J的f节点的最早时间用嚣(j)表示。节点最早时间是从网络图的起点节点开始，顺着箭线方向逐个计算。(2)节点最迟时间的计算节点最迟时间是指以该节点为完成节点的工作最迟完成时间。工作j—J的／节点的最迟时间用LF(：力表示。节点最迟时间是从网络图的终点开始，逆着箭线方向逐个计算。(3)工作总时差的计算工作总时差等于该工作的完成节点的最迟时间减去该工作的开始节点的最早时间，再减去该工作的持续时间：jF‘i，由=LF(由一ESt窃一D0i．由(4-9)(4)工作自由时差的计算工作自由时差等于该工作的完成节点的最早时间减去该工作的开始节点的最早时间，再减去该工作的持续时间：FF0i．知=ES0受一Esk窃一Dti。务L譬一10)4．5．1．4关键线路的确定网络图时间参数计算的目的之一就是找出网络计划中的关键线路，关键线路是网络计划的主要矛盾关键线路的确定主要有下面三种：1．线路枚举法就是通过所有线路的计算结果，找到持续时间最长的那条线路，它就是 西南交通大学硕士研究生学位论文第43页网络计划的关键，即关键线路。2．关键工作法组成关键线路的每道工作都为关键工作。在工作时间参数计算中，总时差为零的工作即为关键工作，由关键工作构成的线路即为关键线路。3．用标号法确定关键线路用标号法确定关键线路，就是对节点用源节点和标号值进行标号，将节点都标号后，从网络计划终点节点开始，从右向左按源节点寻找出关键线路。网络计划终点标号值即为计算工期。此法在网络计划优化过程中应用较多。4．5．2基于网络计划技术的铁路施工进度控制模型在铁路施工进度控制过程中，各施工工序之间具有一定的逻辑关系，我们可以在把各工序视为网络计划技术中的工作要素，它们之间的逻辑关系构成联系各工作的箭线，从而做出描述铁路施工过程的网络图，建立网络模型，进行各时间参数的计算，来优化铁路施工进度计划。在铁路施工中运用网络计划技术，要先做以下三个方面的准备工作：首先，根据前文提到的铁路施工项目的单项工程的划分，在继续细分，找出分部、分项工程，得到各施工工序，使之与网络计划技术中的工作要素相对映；其次，根据施工顺序及施工工艺，确定各个施工工序之间的相互关系，使整个施工过程用各工序的搭接描述出来。最后，根据有关规定，确定各施工工序的持续时间，所需资源等。在做好了准备工作，就可以运用网络计划技术，绘制出施工进度计划网络图，进行施工进度计划时间参数的计算。4．5．2．1模型的描述设施工网络图中任一节点k，则节点k的最早时间为ES(k)，它的意义是指：以节点k为起点的工序必须等它的紧前工序都完工后才能开工，它的预期最早时问在整个工程开工ES(k)天后(即在第ES(k)+l天)。图4-3起点到节点k施工网络图在图4—3中，工序}女是以k为终点的工序之一，P(L∥为工序i-k的 西南交通大学硕士研究生学位论文第“页长度，点双力为节点l至节点j的最长线路长度，虚线表示相应的最长线路。由图4—3可以得到下列递推公式：fES!1)=0，leS(D=max{船(j)+D(j，∞Ij<丘(j，p∈厨(4-11)上式中集合F为由所有施工工序组成的集合。设终点节点／／，则总工期即为节点刀的最早时间耶(脚，记作死设节点k的最迟时间为LF(∞，它的意义是指在不耽误总工期乃的前提下，以节点k为开工节点的工序最迟应在整个工程开工￡，(肋天后执行，也即以节点k为完工节点的工序最迟完工的时间为第"(∞天。图4-4节点k到终点施工网络图在图4-4中，工序卜j是以k为起点的工序之一，死一"(力为节点f至节点力的最长线路长度，虚线表示相应的最长线路。由图4-4可得下列递推公式：f￡F0订)=To,1LF(k)=Tc--max{死一"(f)+口(丘力Ii>k，(k，i)∈E)(4—12)由于死一max{尼一LF(i)+刀(丘j)1i>k，(膏’力∈E)=min{死一[7b一上，(j)+刀(丘j)]lj>屯(丘力∈E}----min{肛(力--D(k,j)Ii>k，(丘i)∈E)所以式(4-12)化成下列形式：fLFt函=Tc,1LF(∞=rain{LF(D--D(k,力}i>k，(岛j)∈E)(4—13)根据公式4一ll和公式4—13，可以得到工序卜／的时间参数：工序卜五的最早开工时间点s(j，脚——点S(j)即为工序卜七的最早开始时间；工序卜五的最早完工时间童F(f，旬——岱(D+口(t膏)即为工序产膏的最早完工时间；工序i-k的最迟完工时间￡，(j，肋——￡S(力即为工序卜J|}的最迟完工时 西南交通大学硕士研究生学位论文．第45页同：工序卜七的最迟开工时间Ls(i,曲——三文动-o(L彩即为工序产丘的最迟开工时间工序卜七的总时差7F(t∞——上s(妒一点S(力--O(i,妨即为工序卜量的总时差；工序产七的自由时差FF(i,∞——历(曲一殿(力-o(i，肋即为工序卜七的自由时差。下图4—5为工序卜七的各时间参数之间的关系：最早最返最早开工时阃开工时间完工时闻ES(i)Ls(k)一D(iA)Es(i)+DCi．帕最早开工时间ES他)最早完工时间LF(k)图4巧网络计划时间参数关系图下面以图4-6为例，找出网络图各节点的最早时间、最迟时间、计算工期和关键线路。’唾‰／、心／§／j6≮一／6＼56G7珏811图4～6施工网络图实例应用公式4一ll从ES(1)=O出发，逐个求出雳(2)，嬲(3)，⋯，点双12)。必÷《7 西南交通大学硕士研究生学位论文第46页再应用公式4—13从三及12)=Tc出发，逐个求出￡以11)，￡联lO)，⋯，三联1)。具体计算结果见图4-7(节点k旁边为(点S(肋，￡，(∞))船(1)=O：E岁(2)=E，(1)+口(1。2)=O+6=6；E，(3)=嬲(2)+D(2，3)=6+8=14：船(4)=max{嬲(1)+口(1，4)，嚣(3)+D(3，4))=max{0+15，14+9)=23；E9(5)=ES(2)+D(2，4)=6+11=17ES(6)=max{点S(2)+口(2，6)，E了(5)+口(5，6))=max{6+10，17+0)=17；点芎(7)=ES(4)+D“，7)=23+7=30：E，(8)=EF(3)+口(3，8)=14+8=22；厶，(9)=ES(6)+口(6，9)=17+6=23；ES(10)=E，(5)+刀(5，10)=17+11=28；E岁(11)=max{点s(7)+刀(7，11)，E萝(8)+D(8，11)，E，(9)+口(9，11)}=max{30+6，22+10，23+6)=36；历(12)=max{嬲(12)+9(12，12)，历(11)+口(11，12)}=max{28+5，36+5J=41；7≥=互S(12)=41；LF(12)=Tc=41；LF(11)=LF(12)--9(11，12)=41—5=36；"(10)=LF(12)一D(10，12)=41—5=36；LF(9)="(11)一9(9，11)=36～6=30；LF(8)=三，(11)--D(8，11)=36—10=26；LF(7)="(11)-D(7，11)=36-6=30；三，(6)=三，(9)-9(6，9)=30—6=24；三，(5)=厶F(10)-9(5，lO)=36～11=25；三，(4)=LF(7)--9(4，7)=30—7=23；三，(3)=min{￡，(8)--．(3，8)，￡，(4)--D(3，4))=min{26—8，23—9}．14："(2)=min{iF(6)--9(2，6)，LF(5)--D(2，5)，"(2)--9(2，3))=min{24—10，25—11，14～8}=6； 西南交通大学硕士研究生学位论文第47页三，(1)=min{三，(4)--D(]，4)，LF(2)--D(1，2))=minf23—15，6-6)-O图4—7中双线所示线路(1，2)(2，3)(3，4)(4，7)(7，11)(11，12)即为关键线路，其中各工序为关键工序。乜瓴0)鬈乞(2钆2幻4鱼X∞5(2‘2．)喻y!(2韩2∞I毒韩io)蛾枣扩(掘砑护瓠II≯(41，4I)图4．7标注关键线路及时间参数的施工网络图4．5．2．2模型的应用某段既有线更换道岔施工任务，其施工准备工作包括：确定更换道岔的位置、道岔的转向、道岔的预铺及倒运料具，施工的内容包括：松卸扣件、锯切钢轨、局部旧岔整体外移、清挖道床、铺走行轨、推移新道岔、新道岔就位、起道、上碴、捣固、整理、收集料具、开通线路。根据施工内容的分析，确定各施工顺序如下：施工准备，在慢行时间开始后，设好防护后清挖部分道床、预卸部分扣件及锯轨组调试机具，料具布置到位，准备完毕；接到施工命令后，封锁线路，开始施工，拆除部分扣件、切断钢轨、分几部分将旧道岔推出、清筛道床、铺走行轨、新道岔就位、拨正新道岔、补碴、起道、捣固，最后整理及检查开通线路。根据有关规定，确定劳动定额，计算出各施工工序所需时间。绘制施工进度计划网络图如下图4．8。蝣o=5／氍孑啄财一 西南交通大学硕士研究生学位论文第48页Ⅺ图4-8既有线更换道岔施工网络图根据图4．8所示，利用公式4。ll和4．13可以找出施工进度计划各节点的最早时间、最迟时间、计算工期及关键线路。上L双1)=0；ES(2)=ES(1)+口(1，2)=0+5=5；ES(3)=max{E，(2)+口(2，3)，ES(1)+刀(1，3))=max{5+0，O+15}=15；ES(4)=点S(3)+D(3，4)=15+35=50；ES(5)=占S(4)+D(4，5)=50+50=100；历(6>=max{嚣(5)+秒(5，6)，嚣(1)+刀(1，6)}=max(100+20，0+45}=120；点S(7)=点S(6)+口(6，7)=120+20=140；E，(8)=max{ES(7)+口(7，8)，点s(5)+D(5，8)}=max{140+25，100+40}=165；ES(9)=E9(8)+口(8，9)=165+10=175；．Es(10)=max{Es(8)+口(8，10)，JEs(9)+口(9，10))=max{165+20，17540}=185；E，(11)=E9(8)+口(8，11)=165+35=200；殿(12)=max(嚣(8)+口(8，12)，历(10)+b(10，12)，历(11)+o(11，12))=max{165+35，185+0，200+0}=200；嚣(13)=max{醪(12)+O(12，13)，历(3)+力(3，13)j=max{200+9，15+35)=209；7c=ES(13)=209： 西南交通大学硕士研究生学位论文第49页三，(13)=Tc=209；LF(12)=￡，(13)--D(12，13)=209—9=200；"(11)=LF(12)--D(11，12)=200—0=200i厶F(10)=LF(12)--D(IO，12)=200—0=200；三及9)=LF(10)--0(9，lO)=200—0=200；"(8)=min{LF(12)一D(8，12)，∥(11)一口(8，11)，印(10)一o(s，10)，LF(9)一o(8，9))=min(200—35，200—35，200—20，200一10)=165；LF(7)=LF(8)一D(7，8)=165—25=140；三，(6)=￡，(7)--0(6，7)=140-20=120；三，(5)=min{LF(8)-0(5，8)，LF(6)-／)(5，6)}=minf165—40，120—20}=100；￡，(4)=￡，(5)一D(4，5)=100—50=50；￡，(3)=min{￡，(13)--D(3，13)，￡，(4)-／)(3，4)}=min{209--35，50—35}=15；￡，(2)=￡，(3)--D(2，3)=15-0=15；LF(1)=min{￡，(6)--／)(1，6)，LF(3)一D(1，3)，。C，(2)一D(1，2)}--min{120—45，15-15，15-5}=0；由计算可得该既有线道岔施工的计算工期为209分钟，其关键线路有两条，分别为线路(1，3)(3，4)(4，5)(5，6)(6，7)(7，8)(8，12)(12，13)和(1，3)(3，4)(4，5)(5，6)(6，7)(7，8)(8，11)(11，12)(12，13)。4．6基于网络计划技术的铁路施工进度优化和控制在利用网络计划技术建立起铁路施工的进度计划模型后，一般来说，只是做出了一个进度安排的基础模型，它可能还存在一些尚未解决的问题，如在时间上超出了要求工期，在资源上不能合理利用等等，这就需要对施工进度计划进行优化。所谓优化，就是通过压缩关键线路，不断改善施工进度计划的最初方案，并在满足既定条件下，按某一衡量指标来寻求最佳方案。衡量一施工方案的优劣，应综合评价它的技术经济指标，包括工期、费用和资源等。4．6．1施工进度计划的优化1．施工进度计划的工期优化 西南交通大学硕士研究生学位论文第50页工期优化是指压缩计算工期，以达到合同工期或要求工期，或在一定约束条件下使工期最短的过程。工期优化一般通过压缩关键工序的持续时间来满足工期要求，在优化过程中，要注意不能将关键工序压缩成非关键工序。当在优化过程中出现多条关键线路时，必须将各条关键线路的持续时间压缩同一数值，否则不能有效的将工期缩短。对工期优化可按下面步骤进行：(1)找出施工进度计划中的关键线路并计算出计算工期，此时用标号法确定关键线路可不用时间参数计算。(2)按要求工期或合同工期计算应缩短的时间厶兀厶T=，音月一，计算(4～14)式中：，台一为要求工期或合同工期i71计算为网络计划的计算工期。(3)按下列原则选择应优先缩短持续时间的关键工序：缩短持续时间对质量和安全影响不大的工序；有充足备用资源的工序；缩短持续时间所需增加费用(直接费用)最少的工序。(4)将应优先缩短的关键工序压缩至最短持续时间，并找出关键线路，若被压缩的工序变成了非关键工序，则应将其持续时间延长，使之仍为关键工序。(5)若计算工期仍超过要求工期，则重复以上步骤，直到满足工期要求或工期已不再压缩为止。(6)当所有关键工序的持续时间都已达到最短持续时间仍不满足要求是，应对计划的原技术进行调整(如成本合理的前提下，采用新工艺、新技术)，或对工序的组织措施进行调整(如原串联工序调整为平行工序)，以及对要求工期或合同工期重新审定。(7)缩短关键工序持续时间的措施：增加资源数量，包括将非关键工序的资源调到关键工序上：增加工作班次；改变施工方法；组织流水作业：采取技术措施和其他组织措施等。如对前文既有线道岔施工进度计划进行工期优化，因既有线行车的影响，要求工期在保证施工质量的前提下越短越好，所以我们需要对施工进度计划中的关键线路中的关键工序的持续时间进行压缩，以达到工期优化。针对不同工序，可以采用不同的措施进行优化。如锯轨工序，可以考虑 西南交通大学硕士研究生学位论文第51页更换大功率机具来缩短该工序持续时间；拆旧岔，可以增加参与该工序的劳动力来减少时间；清筛和铺走行轨可以分段流水作业，以节省时间等等。根据关键工序的合理优化，在保证质量的前提下，使工期达到最优。2．施工进度计划的费用优化费用优化又称时间——成本优化，是寻求最低成本时的最短工期安排，也就是说在工期优化时寻找一个成本最低的工期。一个工程的总费用由直接费用和间接费用两部分组成：工程总费用f=直接费用矿+间接费用∥费用与工期的关系如图4-9所示。期’ItToTN图4．9工期费用曲线1-直接费用2．间接费用3．总费用Tc一最短工期；To．优化工期；TN．正常工期费用优化的方法和步骤如下：(1)标出工程的总直接费用，即组成该工程的全部工序的直接费用总和。(2)算出工序直接费用的费用率。直接费用的费用率是缩短单位工序持续时间所需要增加的直接费用，简称直接费率。工序卜J的直接费率用△c：：；：『)表示。直接费率等于最短时间直接费和正常时间直接费之差除正常持续时间与最短持续时间之差而得出的商值，即：％=爵％(4—15)式中：c乏．，)——工序卜-，的最短时间直接费，即将工序i-j的持续时间缩短 西南交通大学硕士研究生学位论文第52页为极限持续时闻后完成该工序所需的直接费用；c：i：：，)——工序卜-，的正常时间直接费，即在正常持续时间完成工序j一-，所需的直接费；磁。——工序j—J的正常持续时间，即在合理的组织条件下，完成该工序所需的时间；磁力——工序卜／的最短持续时间，即不可能进一步缩短的该工序持续时间。(3)确定出间接费用的费用率。间接费用的费用率是缩短单位工序持续时间所减少的间接费，简称间接费率，用△c易)表示。(4)找出施工进度计划中的关键线路，并计算出计算工期。(5)在施工进度计划中找出直接费率(或组合直接费率)最低的一项关键工序或一组关键工序，作为缩短持续时间的对象。(6)缩短找出的一项关键工序或一组关键工序的持续时间，其缩短值必须符合所在关键线路不能变成非关键线路，和缩短后的持续时间不小于最短持续时间的原则。(7)计算相应的费用增加值。(8)考虑工期变化带来的间接费用及其他损益，在此基础上计算总费用。(9)重复以上(5)、(6)、(7)、(8)步骤直到总费用不再降低为止。3．施工进度计划的资源优化资源是指为完成工程任务所需的劳动力、材料、机械设备和资金的统称。由于完成一项工程任务所需的资源量基本上不变，不可能通过资源优化使其减少。资源优化是通过改变工序的开始时间，使资源按时间的分布符合优化目标。资源优化主要有“资源有限，工期最短”和“工期固定，资源均衡”两种情况。在优化的过程中，经常用以下几个概念，资源强度：指某工序在单位时间内所需的某种资源的数量，用g(f力表示。资源需要量：指在施工进度计划中，各工序在某单位时间内所需某种资 西南交通大学硕士研究生学位论文第53页源数量的总和，用9表示。资源限量：单位时间内可供使用的某种资源的最大数量，用级表示。(1)资源有限，工期最短的优化“资源有限，工期最短”优化指在资源有限时，保持各工序的资源强度不变，寻求工期最短的施工计划。在资源优化时，首先，按照各工序在施工进度计划中的重要程度，把有限的资源进行科学的分配，优化分配的原则是资源优化的关键。资源分配的级次和顺序是：第一级，关键工序，按每日资源需要量大小，从大到小顺序供应资源；第二级，非关键工序，按总时差从小到大的顺序依次分配资源，总时差相同的工序，按各工序资源消耗量从大到小的顺序依次分配资源。其次，绘制出时标网络图(一般是按最早时间绘制)，根据时标网络图，可以求出资源需要量，并绘制出各资源的动态曲线。它一般为阶梯形，如图4．10所示，若网络图中任一工序出现变动，该资源动态曲线也将发生变化。Qt图4．10资源动态曲线示意图最后，在资源限制条件下，逐一时段进行合理的调整各工序的开始和完成时间。使超过资源限量的资源高峰得以回落。直到所有时段的资源需要量都符合资源限量时为止，绘制出优化后的网络图。(1)工期固定，资源均衡的优化“工期固定，资源均衡”优化，就是在工期固定的情况下，使资源的需要量大体均衡。也就是希望的如图4．11所示的资源曲线，即在资源需要量动态曲线上，尽可能不出现短时间的高峰或低谷，力求每天的资源需要量接近与平均值。 西南交通大学硕士研究生学位论文第54页图4-]1理想资源曲线示意图调整应从施工进度计划的终点节点开始，从右向左依次进行。4。6．2施工进度计划的控制施工进度计划的控制内容主要包括施工进度计划的检查和调整。1．施工进度计划的检查对施工进度计划的检查应定期进行。检查周期的长短应视计划工期的长短和管理的需要决定。当施工进度计划执行时出现意外，应进行“应急检查”。施工进度计划检查的内容主要有：对关键工序进度进行检查；对非关键工序进度及时差利用情况进行检查；对工序之间的逻辑关系进行检查。检查施工进度计划时必须收集施工进度计划的实际执行情况资料，并对其进行整理记录。2．施工进度计划的调整施工进度计划的调整时间应与施工进度计划的检查时间一致，或定期调整，或应急调整，一般以定期调整为主。施工进度计划的调整方法可按工期优化的方法进行。 西南交通大学硕士研究生学位论文第55页第5章铁路施工网络计划编制系统设计与实现在铁路建设及日常运营过程中，施工无处不在，施工管理显得尤为重要，通过对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。而施工组织是施工管理中的一个重要环节，施工进度控制确保工程的既定目标工期的实现，可以在保证施工质量和不因此而增加施工实际成本的条件下，适当缩短施工工期。目前。施工项目管理软件在建筑行业应用越来越广泛，大大提高了施工管理效率。而在铁路施工安排中大多采用传统方式，而且施工管理各方面不集中。在这种情况下，本文设计并实现了一个针对铁路施工项目管理的网络计划编制系统，建立较通用的铁路施工网络计划编制系统，对铁路施工项目的网络计划和项目成本进行管理和分析。5．1系统需求分析需求分析阶段的研究对象是软件项目的客户需求。分析时，必须全面理解客户的各项要求。偏离或者违背客户需求，必定会导致软件开发的失败。需求分析是软件生存期中重要的一步，也是决定性的一步。只有通过软件需求分析才能把软件功能和性能的总体概念描述为具体的软件需求规格说明，从而奠定软件开发的基础。通过认真了解用户的需求，细致地进行调查分析，把用户需求最终转换成一个完全的、细致的软件逻辑模型和相关的软件需求规格说明，准确表达用户的要求。5．1。1系统用户特点本系统的最终用户为铁路施工项目管理人员，他们具有丰富的施工项目管理经验，对时标逻辑图、单代号网络图、双代号网络图以及横道网络图等均非常熟悉，但计算机操作水平参差不齐。因此，在人机交互方面应该进行优化设计，显示视图应该符合多种图形显示需要，以适应不同程度用户的不同视角的需要。5．1．2系统流程图铁路施工项目管理的对象为施工项目，而施工项目为所有施工作业的集 西南交通大学硕士研究生学位论文第56页合，施工作业的时序先后关系构成了施工网络计划，在项目实施的过程中即严格按照施工网络计划进行执行。铁路施工网络计划编制系统按照铁路施工项目管理过程，数据起点为铁路施工项目，第一步为分解施工项目为一个或多个施工作业；第二步确定各施工作业信息；第三步按照项目实施过程编制施工网络计划得到最终施工网络计划数据。画出的系统数据流程如图5．1所示。图5—1系统流程图5．1．3系统功能需求分析本系统需要实现对铁路施工项目的管理、实现施工网络计划的编制和各种不同需求图形的输出，下面就从这几方面对本系统的需求进行详细分析。5．1．3．1铁路施工项目信息管理铁路施工项目管理的对象为铁路施工项目，首先必须实现对施工项目相关信息的管理，如项目名称、项目开始时间、要求结束时间、施工单位及监理单位等多项信息。5．1．3．2铁路施工网络计划编制每个铁路旋工项目包含一个或多个施工作业，多个施工作业按照时序关系组成的序YU贝JJ形成了施工网络计划。在对铁路施工网络计划进行编制时首先需要建立各个施工作业的基础信息，基础信息包含施工作业名称、计划开始时间、计划结束时间等信息，同时各个施工作业还包含了所消耗的资源、费用信息，施工作业所涉及的图纸和相关合同等信息，在本系统中必须建立对施工作业相关信息的管理。在建立施工作业的基础上需要实现铁路施工网络计划的编制，可以通过表格法或图形法描述出指定铁路施工项目的所有施工作业的网络计划。结合本系统使用用户的特点，在提供铁路施工网络计划编制的基础上，需要提供多种不同视图方式的显示，如时标逻辑图、单代号网络图、双代号网络图以及横道网络图等。5．1．3．3铁路施工网络计划图形输出铁路施工网络计划编制的主要目的是提供施工项目管理人员在实际施工过程中的实施依据，在项目实施过程中不可能抱着电脑上施工现场，它必须 西南交通大学硕士研究生学位论文第57页以表格或图形的形式进行打印输入，为施工管理人员提供直观的参照依据，故在本系统中施工网络计划图形的输出尤其重要，在输出过程中可以提供前述时标逻辑图、单代号网络图、双代号网络图以及横道网络图等图形，同时也需要生成施工日历。5．1．4系统运行环境需求CPU1，OG及以上；内存512M及以上；显存64M及以上；硬盘20G及以上；显示器17寸及以上；键盘及鼠标标准通用型；操作系统：Windows2000或WindowsXP数据库：Oracle9i5．1．5系统其它要求系统应该支持大量数据存储，用于存放铁路施工项目数据，施工项目所包含的多个施工作业数据。系统的应该在用户可以接受的时间内完成给出响应。响应时间因用户使用功能不同会有差异。用户所需要的为多个不同类型的图形信息，系统对于图形的处理应该清晰，时间刻度分明。系统应该提供安全的数据访问和功能使用策略，保证系统数据的安全性。5．2系统总体设计5．2．1系统目标．通过对系统的需求调查和分析，确定本系统目标。系统目标在于用于对铁路施工项目进行管理，编制施工网络计划，提高铁路施工项目管理效率。1．利用信息化技术手段，建立铁路施工项目的基础信息，通过计算机实现对铁路施工项目信息的管理。2．将铁路施工项目分解为一个或多个施工作业，分别建立各个施工作业的相关信息，如作业名称、计划开始时间等，同时建立与作业相关的资源占用情况、合同、图纸以及作业显示设置等数据信息。3．根据各个施工作业的时序关系编制施工网络计划，通过计算机辅助手段判断所编制施工网络计划的合理性，在编制网络计划过程中提供众多高效的人机交互处理方式。4．根据需要输出不同视图形式的施工网络计划图，为施工项目管理者提供直观的各种图纸。 西南交通大学硕士研究生学位论文第58页利用本系统可以快速实现对铁路施工网络计划的编制，其表现形式多样，有施工横道图、单代号网络图、多代号网络图等，同时具备灵活强大的铁路施工项目管理功能。5．2．2系统总体结构设计5．2．2．1子系统划分为了便于系统开发和系统运行，子系统的划分一般遵循如下几点原则：1．子系统要具有相对独立性；2．子系统之间数据依赖性尽量小；3．子系统划分的结果应使数据冗余较小：4．子系统的划分应便于系统分阶段实现。依据对子系统进行划分的以下原则，综合考虑分析阶段对系统的了解和认识，将铁路施工网络计划编制系统划分为四个子系统，如图5．2所示：图5-2系统子系统划分1．用户管理。主要用户管理项目管理用户，增加限制约束条件，只有合法的用户才有项目管理的使用权限。2．铁路施工数据管理。对项目基础信息、施工作业相关信息进行管理。3．网络计划编制与调整。采用图形化方式，支持多种视图显示，实现网络计划的编制与调整。4．输出管理。对已编制好的施工网络计划按照指定方式进行输出。5．2．2．2子系统结构设计1．用户管理子系统结构设计 西南交通大学硕士研究生学位论文第59页图5-3用尸管理子系统结构图在对铁路施工项目进行管理时，不同施工项目具有不同的负责人，且对于相同施工项目的多个管理者而言具有不同的权限，为了保证负责人的职责与对施工项目管理的权限一致，用户管理子系统是系统的关键，尤其是要保证数据合法访问和功能的合理使用，在管理系统中对用户进行管理是非常必要的。以需求分析中的用户管理功能分析为基础，采用权限和用户管理方式来实现用户管理子系统。子系统主要有权限管理和用户管理两部分功能，如图5．3所示。权限管理用来对该系统所涉及到的所有操作的权限进行分类管理，如施工项目的增加、删除、修改，施工作业的增加、修改等其每一项视为一条权限，并支持权限的分配功能。用户管理实现最终用户进入系统的合法身份验证，并对用户的操作权限进行分配，如项目总负责人具有最高权限，那么在权限分配时，施工项目的增、删、改，施工作业的增、删、改等所有权限均需要分配给该用户。权限和用户管理方式的设计可以很好地抽象职能岗位和具体工作人员，根据不同人员的职责情况进行相应权限的分配，实现系统用户的灵活管理。2．施工数据管理子系统结构设计 西南交通大学硕士研究生学位论文第60页图5-4施工数据管理子系统结构图对于施工项目基础信息和施工作业信息所支持的操作均一样，为信息的增加、删除、修改以及查询操作，如图5-4所示。由于施工项目与施工作业的包含与被包含的关系，在实现旋工数据管理的过程中，需要建立施工项目与其所属所有施工作业的关联关系。3．网络计划图形编制子系统结构设计图5-5网络计划图形编制子系统结构图如图5—5所示为网络计划图形编辑子系统结构图，该部分主要实现网络计划的编制，其操作对象为施工作业，涉及到施工作业的增加、删除、调整等多项操作，网络计划以图形化形式表现出来，且涉及到多种不同类型视图 西南交通大学硕士研究生学位论文第61页的显示，需要对视图进行管理，包括视图的切换、放大、缩小等操作。在编制网络计划后同时提供对网络图的检查，包括作业之间逻辑关系的判断、工作是否有重叠、是否有多余逻辑关系、悬挂工作是否正确、网络起点终点是否唯一等方面，为用户提供辅助判断功能。4．输出管理子系统结构设计输出管理子系统相对简单，主要对铁路施工网络计划输出进行管理，以打印机为输出方式，涉及到打印设置及打印预览等与打印机相关操作的功能。5．2．3系统数据库设计数据库是铁路施工网络计划编制系统的一个重要组成部分，它是整个系统的信息仓库，负责存储、组织和管理整个系统的数据信息。数据库设计的好坏将直接对系统的效率以及系统实现产生一定影响，较好的数据库结构设计会减少数据库的存储量，提高数据完整性和一致性，使系统具有较快的响应速度，并能简化应用程序访问数据库的过程。数据库设计是指对于一个给定的应用环境，包括硬件环境和操作系统、数据库管理系统等软件环境，如何构造最优的数据库模式，使之有效的存储数据，满足用户的需求。如何做到让用户以最少的数据冗余，正确完整地输入各种基本信息和运行数据，以最便捷的方式查询、修改数据，提供方便直观的各类界面、图表供分析决策，是数据库设计的出发点。5．2．3．1数据库需求分析需求分析是设计数据库的第一阶段，在这个阶段，主要是收集基本数据，给出各数据项之间的关系以及确定数据处理的流程，为数据库的概念设计、逻辑设计、物理设计奠定坚实的基础，为优化数据库的逻辑结构和物理设计结构提供可靠依据。在数据需求分析阶段，设计者需要对系统中的全部数据进行充分发掘，理顺数据间的复杂关系，为数据库的逻辑设计结构提供充分的依据。通过对铁路施工网络计划编制系统的分析，该系统的数据管理包含对铁路施工项目基础数据、施工作业数据。下面对施工项目、施工作业等对象包含的数据项进行详细分析。1．铁路施工项目基础数据铁路施工项目基础数据包括项目名称、项目开始时间、项目要求结束时间、项目负责人、施工单位、设计单位、监理单位、工程概况等信息。2．施工作业数据 西南交通大学硕士研究生学位论文第62页施工作业涉及到大量的数据，在此将这些信息划分为作业概况、占用资源、合同、图纸以及其他五种类型。作业概况包含作业名称、计划开始时间、计划结束时间、持续时间、作业类型、作业负责人、作业地点、作业情况记录。占用资源从其耗费人力、材料几个方面进行描述，主要包括资源编号、资源名称、占用值、单位、单价等。合同为该施工作业所涉及的合同，主要包括合同代号、合同名称、合同类别、开始时间以及结束时间等。图纸为该施工作业所需的图纸，主要包括图纸编号、版本、图纸名称、交图时间等。其他项主要用来对作业的图形化描述参数进行管理，如文字颜色、背景颜色、作业名称的字体、作业名称在作业线上描述位置等信息。5．2．3．2数据库概念模型设计概念模型用于信息世界建模，是数据库设计人员进行数据库设计的有力工具，也是数据库设计人员与用户进行交流的语言。它是现实世界到信息世界的第一层抽象。在这个阶段，将数据分组成实体或属性。并对实体之间的关系加以确定，为下一步的逻辑结构设计打下基础。概念数据库模型设计得到的是系统的实体联系模型(E—R模型)。通过前面对铁路旋工项目、花工作业的数据分析，可以得出施工项目、施工作业以及各自属性信息之间的E—R图，如图5-6所示，由于空间关系，在图中只描述出了主要的几个实体，且有些实体也仅仅表示了主要的属性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第63页图5-6E-R图5．2．3．3数据库逻辑设计在数据库逻辑设计阶段，概念数据模型被转换成能被商用DBMS理解的格式，即把概念设计阶段设计好的基本E．R图转换为与选用DBMS产品所支持的数据模型相符合的逻辑结构。E—R图向关系模型的转换要解决的问题是如何将实体、及实体问的联系转换为关系模型，如何确定这些关系模式的属性和码，E．R图转换为关系模式一般要遵循如下原则：1．一个实体转换为一个关系模式。实体的属性就是关系的属性，实体的码就是关系的码。2．一个1：1联系可以转化为一个独立的关系模式，也可以与任意一端对应的关系模式合并。3．一个I-N联系可以转换为一个独立的关系模式，也可以与N端对应的关系模式合并。如果转换为一个独立的关系模式，则与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为N端实体 西南交通大学硕士研究生学位论文第64页的码。4．一个M：N联系转换为一个关系模式。与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均为关系的属性，而关系的码为N端实体的码。5．三个或三个以上实体间的一个多元联系可以转换为一个关系模式。与该多元联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为各实体码的组合，具有相同码的关系模式可合并。按照上述原则将系统E—R图转换为关系模式，每个实体转换为关系模式，产生铁路施工项目信息、施工作业信息、作业占用资源信息、作业相关合同信息等，如下表5-1到5—6。然后，将实体间联系转化为关系模式，铁路施工项目与施工作业是1：N的联系，当更新施工项目编号时，必须要对关联的施工作业表进行更新，当要删除项目时，则必须将该项目所包含的所有施工作业数据删除掉，实现数据的同步更新。．表5-1铁路施工项目信息 西南交通大学硕士研究生学位论文第65页5．2．3．4数据库管理系统的选择目前流行的数据库产品主要有Oracle、SQLSERVER2000、DB2、Sybase等，Oracle数据库系统是一个大型的商业化关系数据库系统，因其具有较好的兼容性、可移植性及可连接性，正逐渐成为流行的企业应用集成模式，已广泛应用于石化、邮电、交通、商业等领域，现有铁路信息系统中，大多数使用Oracle作为后台数据库，因此本系统也采用Oracle数据库作为后台数据库。5．3系统详细设计及实现详细设计与实现是系统从高层逻辑模型到物理模型转变的重要阶段，利 西南交通大学硕士研究生学位论文第66页用表现层、逻辑层和数据层的三层体系结构可以有效地提高系统模块的独立性，为开发和维护的便利性打下基础。5．3．1用户管理设计与实现用户管理功能按照表现层、逻辑层和数据层的设计方式，将设计分为界面设计、事件驱动的功能调用和数据库管理系统端的数据库管理。界面设计中根据功能的要求和用户使用信息系统的习惯来对界面布局，在Windows系统中常见的界面元素菜单、对话框、按钮、快捷键等等均可以用于提供更方便的输入输出方式；事件驱动的功能调用主要是通过开发平台提供的事件驱动模型来响应用户输入，并调用逻辑层的具体功能，例如用户在界面上的增加按钮点击引发的事件驱动逻辑层的添加角色功能；逻辑层进一步通过一定的数据访问方式与数据层的DBMS完成数据双向传递。在实现中，充分利用分层的思想，通过VisualC++设计界面类，例如要实现增加权限的功能，则增加“增加权限”按钮的消息响应代码，在响应代码中调用数据库访问类的具体增加权限的方法，该方法通过ADO方式在数据库中完成数据记录的添加，并根据返回结果逐级向调用端返回，最终在界面上为用户输出增加角色的结果，如图5．7所示即为用户登陆界面。图5-7用尸登陆界面5．3．2数据管理设计与实现数据管理主要包含了铁路施工项目信息管理和施工作业信息管理，而施工作业包含了众多相关数据的管理，如作业占用资源、相关合同、相关图纸等信息的管理。如图5．8和图5-9分别为铁路施工项目信息管理和施工作业信息管理界面。 西南交通大学硕士研究生学位论文第67页图5-8施工项目信息输入界面图5-9旄工作业信息输入界面5．3．3图形绘制设计与实现由需求分析可知，铁路施工网络计划编制系统需要支持多种不同类别的 西南交通大学硕士研究生学位论文第68页图形显示，有时标逻辑图、单代号网络图、双代号网络图形及横道图等，其中横道图又称为甘特图，用来表示项目中完成每项活动所需要的时间的条行图。它以亨利·L·甘特先生的名字命名，他制定了一个完整地用条形图表进度的标志系统。甘特图用“列”表示实际段，用“行”表示所进行的活动，由时间对应的活动的计划与实际进展比较就能清楚的知道计划什么时候开始和完成情况。通过甘特图，项目管理者可以非常直观的表示什么时候任务应该开始进行，并与实际的过程进行比较，可以评估哪些活动提前完成了、可能推迟或者按进度计划进行。如图5—10到5—12所示为根据图4—8所绘制的既有线更换道岔施工时标逻辑图、逻辑网络图、单代号网络图。图5—10既有线更换道岔施工时标逻辑图图5-11既有线更换道岔施工逻辑网络图通过对这些图形进行分析，可以发现这些图形的组成基本单元都可以划分为线条、圆和文本标注，Windows系统为图形操作系统，它把所有的东西 西南交通大学硕士研究生学位论文第69页都作为图形在屏幕上进行显示。图5—12既有线更换道岔施工单代号网络图5．3．3．1图形数据结构设计在前述数据结构设计中对铁路施工项目、施工作业等属性数据均建立了相应的数据库表进行存储，但没有包含图形绘制的参数信息，在这里需要对图形绘制数据结构进行设计。由于篇幅关系，在这里仅仅以时标逻辑图和单代号网络图为例对其相关数据结构设计进行说明。根据时标逻辑图的特点，可以将时标逻辑图划分成几个组成部分，其主要组成单元为作业，再包括作业与作业的结点，结点与作业起点或终点之间的连线。如图5—13所示，即为推移新轨道作业，作业包含了线型、开始时间、结束时间、持续时间、作业名称等信息，在图形绘制过程中，作业可以作为一个独立的绘制单元，所有作业均横向绘制，连接结点与作业起点之间的线段均纵向绘制。如图5一14所示，为单代号网络图中单个作业表表示形式，该结点中表示的信息有作业信息、作业开始时间、作业结束时间、作业编号和作业持续时间信息。在单代号网络图形中，各个作业结点之间通过线条连接即可，且按照作业开始时间进行排序，从左至右时间依次递增。图5一13推移新轨道作业 西南交通大学硕士研究生学位论文第70页图5一14单代号网络图中作业表根据上述描述，可以设计时标逻辑图中作业图形数据结构如下所示：typedefstruct—P_JOB{intnProjectNum；／／项目编号intnJobNum；／／作业编号CPointpntJob；H作业起点位罴COLORREFc11．JobTextcolor：／／作业名称字体颜色COLORREFclrJobLineColor；∥作业线颜色FONTfontJobText；／／作业名称字体／／作业类型1：实工作，2：虚工作，3：里程碑，4：辅助工作intnJobT3qge；)PICTUREJOB；根据相同的思路，单代号网络图中的作业结点的数据结构设计与此类似。5．3．3．2图形绘制VisualC++的MFC封装了许多与设备环境(DC)相关的类，通过这些类使得用户可以非常容易地对设备环境(DC)进行处理。这些类不仅包含DC本身，而且还有字体、画笔和画刷等绘图工具。具体的讲，进行图形程序编程就是针对Windows自带的图形设备接口函数库和设备环境(DC)进行操作，通过调用这些函数库中的函数，来完成绘制工作。在铁路施工网络计划编制系统中，所需要绘制的图形均可由线条和文字组成，下面就分别介绍线条绘制和文字输出的实现技术。1．线条绘制线条的绘制主要通过下面几个函数实现，通过MoveTo函数移动到线条的起点位置，然后通过LineTo绘制从起点位置到终点位置的线条。CPointMoveTo(intx，intY)；CPointMoveTo(POⅨTpoint)； 西南交通大学硕士研究生学位论文第7l页BOOLLineTo(intX，intY)；BOOLLineTo(POINTpoint)；在绘制线条时，总存在一个称为当前位置的特殊位置，每次绘制线条时都是以当前位置为起始点，绘制线条操作后，线条的结束位置有成为当前位置。设置当前位置是为了提高绘制线条的操作效率，因为在大多数情况下总是一条线条与另一线条首尾相连，有了当前位置的自动隐含地传递信息，就避免了每次绘制线条时都要给出两点坐标。同样，对于线条的绘制，在很多情况下需要对线条的属性进行设置，如线宽、线型及颜色等，可以通过设置画笔进行实现。MFC提供了CPen对象对画笔进行操作，使用时，先构造CPen对象，然后通过其成员函数CreatePen创建画笔，在创建的过程中可以对画笔的线型进行设置，如实线、点线等，也可以对线宽和线条颜色进行设置，下面所示为绘制一条线宽为2，线条颜色为红色的实线，在绘制之前需要使用SelectObject保存旧画笔，在利用新画笔绘制线条之后，然后再通过SelectObject恢复旧画笔，解决绘制多种不同风格画笔的需要。CPenpen；pen．CreatePen(PSSOLID，2，RGB(255，0，O))；CPen+pOldPen2pDC->SelectObject(&pen)；pDC->MoveTo(100，loo)；pDC一>LineTo(200，100)；pDC·>SelectObjeet(pOldPen)；在时标逻辑图中施工作业与作业之间的结点用圆圈进行表示，圆圈内部为作业编号，绘制圆圈通过Ellipse函数进行绘制，改函数可以绘制圆和椭圆，只要将其绘制范围设置为正方形则进行绘制圆，同样，通过设置CPen可以实现不同风格圆圈的绘制。2．文字输出输出文字一般采用BOOLTextOut(intX，inty，constCString&str)和intDrawText(constCString&str,LPRECTlpRect，UINTnFormat)两个函数，对TextOut来讲只能输出单行的文字，而DrawText可以指定在一个矩形中输出单行或多行文字，并且可以规定对齐方式和使用何种风格。nFormat可以是多种以下标记的组合(利用位或操作)以达到选择输出风格的目的。考虑到作业名称在绘制过程中进行多行显示，本系统中输出文字均采用DrawText 西南交通大学硕士研究生学位论文第72页函数实现。在输出文字时如果希望改变文字的颜色，你可以利用CDC：：SetTextColor(COLORREFcrColor)进行设置，如果你希望改变背景色就利用CDC：：SetBkColor(COLORREFcrColor)，很多时候你可能需要透明的背景色你可以利用CDC：：SetBkMode(intnBkMode)设置。同时，文字的字体也需要进行设置，主要包括字体大小、字体名及字体风格等参数，MFC提供了CFont类对文字字体进行操作，该类封装了一个Windows的图形设备接口(GDI)字体并且提供了操纵字体的成员函数，要想使用CFont对象，首先要构造一个CFont对象，然后使用成员函数CreateFont、CreateFontIndirect、CreatePointFont或CreatePointFontIndirect把该对象与Windows字体相连，这样用户便可以使用该对象的成员函数来操纵字体。如绘制文字“推移新轨道”的实现代码如下：CFonttom；foist．CremeFont(25，0，100，0，400，FALSE，FALSE，0，ANSI-CHARSET，OUl’-DEFAULT_PRECIS，CLIP—DEFAULT_PRECIS，DEFAULT—QUALITY，DEFAULT—PITCHIFF_SWISS,"Arial”)；CFont4pOldFont=pDC一>SelectObject(&font)；pDC．>TextOut(100，100，T(”推移新轨道”))；pDC->SelectObject(pOldFom)；5．3．3．3使用鼠标进行图形绘制为了提供方便的人机交互功能，在网络计划各种图形绘制过程中采用鼠标进行直接绘制，直接用鼠标在屏幕上拖动即能完成各施工作业的绘制，当按下鼠标左键时，开始一项作业的绘制，拖动过程中线条的长度表示该作业的持续时间长度，当拖动一定持续时间之后松开鼠标左键则鼠标当前所在位置为该作业的结束时间，此时该作业绘制完成。在需要对作业进行调整时，需要提供直接用鼠标拖动即可完成的功能。在本系统中所有图形中均需要提供此类的调整功能，可以直接向前或向后拖动作业线或框实现作业开始时间和结束时间的调整。下面从如下几个方面实现鼠标的人机交互操作。1．响应鼠标消息而在Windows编程中，Windows提供了大量的事件，如鼠标左键按下／松开，鼠标移动，键盘按下等。鼠标的各种事件被称为消息，通过系统自带 西南交通大学硕士研究生学位论文第73页的消息映射功能对操作者的不同操作进行响应处理。如当用户在视图窗口中单击鼠标左键时，Windows就会发送一个WMLBUTTONDOWN消息给该视图，同时为了使应用程序对该消息有所反应的话，就必须在视图类中包含成员函数OnLButtonDown。响应该消息的实现包含三个部分：一需要在头文件中必须包含函数OnLBuRonDown的原型声明，二需要在消息映射中必须包含响应鼠标左键按下的消息映射宏ONwMLBUTTONDOWN0，三需要包含该函数的函数体，该函数体中为具体的实现内容。2．捕获和设置鼠标状态使用鼠标绘图的最重要的是需要明确当前的系统工作状态，即当前的任务是在绘制施工作业，还是在绘制作业之间的连接线。只有明确了当前的工作状态之后，此时点击鼠标所产生的消息才有实际意义。在MFC中使用函数SetCapture进行鼠标的捕获，该函数引起所有并发的鼠标输入被发送到当前的CWnd对象。但是，鼠标作为一种共享资源，如果使用SetCapture进行捕获后，当CWnd对象不再需要鼠标输入时，则需要进行释放捕获，通过函数ReleaseCapture进行实现。3．用鼠标实现施工作业绘制。绘制施工作业时，需要确定该作业的起点和终点位置，而其起点位置和终点位置通过鼠标位置获得，在实现过程中，按下鼠标左键的位置即为该作业的起点位置，表明绘制作业开始。在按住鼠标左键的同时移动鼠标左键，鼠标当前位置与起点位置的差值即为绘制作业的长度(作业持续时间)，当松开鼠标左键时，此时的鼠标位置即为作业结束位置，在起点位置和结束位置均确定的情况下，则该施工作业可以进行绘制。其绘制过程及实现代码如下：voidCTPNPView：：OnLButtonDown(UINTnFlags，CPointpoinO{if(!mbDown){SetCapture0；m_pmStart2point；mbDown=TRUE；)CView：：OnLButtonDown(nFlags，point)；) 西南交通大学硕士研究生学位论文第74页voidCTPNPView：：OnMouseMove(UINTnFlags，CPointpoint){m_pntEnd=point；Invalidate0；CView：：OnMouseMove(nFlags，point)；)voidCTPNPView：：OnLButtonUp(UINTnFtags，CPointpoint){m_bDown=FALSE；ReleaseCapture0；DrawJob0；／／绘制旄工作业CView：：OnLButtonUp(nFlags，point)；)voidCTPNPView：：OnDraw(CDC+pDC){CTPNPDoc+pDoc=GetDocument0；ASSER￡矿ALID(pDoc)；if(mbDown)／／绘制作业线(／／绘制起点标记pDC一>Rectangle(m_pntStart．X·3，montStart．Y一3，m_pntStart．x+3，m_pntStart．y+3)；if(m-pntStart．Yf-mpntEnd．y){pDC->MoveTo(m_pntStart)；pDC->LineTo(m_pntStart．X，mgntEnd．y)；pDC->LineTo(m__pntEnd)；)else{pDC·>MoveTo(m-pntStart)；pDC·>LineTo(m_pntEnd)；) 西南交通大学硕士研究生学位论文第75页／／绘制终点箭头pDC·>LineTo(m_pntEnd．x，m_pntEnd．Y一5)；pDC->LineTo(m_pmEnd．x+5，m__pntEnd．y)；pDC->LineTo(m_pmEnd．X，m_pntEnd．y+5)；pDC一>LineTo(m_pntEnd)；)其中，m_pntStart，m_pntEnd为定义的鼠标移动的起点和终点坐标，在鼠标移动过程中，动态绘制作业，当松开鼠标左键之后，作业起点和终点均已确定，此时调用函数DrawJob绘制作业具体内容。如图5-15所示为动态绘制作业线过程。图5一15动态绘制作业线5．3．4视图切换设计与实现在本系统中涉及到时标逻辑图、单代号网络图、双代号网络图形以及横道图等多种不同类型视图的显示，对于同一个网络计划，其表现形式多样，本系统采用单文档多视图进行实现，每个视图对应一个表现形式，或单代号网络图，或横道图。视图切换过程如下所示：voidCMainFrame：：ChangeFrameView(CFrameWnd‘pFrame，CRuntimeClass*pNewView){ASSERT(pFrame)；ASSERT(pNewView)；／／获取当前的视图CView+pCmTenlView=pFrame->GetActiveView0； 西南交通大学硕士研究生学位论文第76页／／保存当前视图的位置。CRectrcView；pCurremView->GetWindowRect(&rcView)；／／获得当前视图相关的文档。CDocument+pDoc；pDoc=pCurrentView->GetDocument0；／／保存文档的状态，防止在释放视图的时候自动释放。BOOLbSaveDocunlent=pDoc一>mbAutoDelete；pDoc．>mbAutoDelete=FALSE；／／释放当前视图。pCurrentView->DestroyWindow0；∥恢复文档状态。pDoc．>mbAutoDelete=bSaveDocument；∥创建新的上下文。CCreateContextcontext；context．inpCmTenlFrame=NULL；context．IllpLastView=NULL；context．mpNewDocTemplate=NULL；context．nlaDCurrentDoc=pDoc；context．nlpNewViewCtass=pNewView；／／创建视图。CView*pNewCreateView；staticcast(pFrame一>CreateView(&context))；胴多动新视图到原来视图的位置。pFrame．>ScreenToClient(&rcView)；pNewCreateView．>MoveWindow(&rcView)；}?更簸。pFrame一>InitialUpdateFrame(pDoc，TRUE)；) 西南交通大学硕士研究生学位论文第77页5．3．5网络图输出图形的输出主要通过打印机进行输出，需要对打印的图形进行打印设置，设置页面大小，排列方式等，还需要提供打印预览功能对打印输出效果进行预览。与打印操作相关的函数有OnDraw和OnPrint，通过设备环境对象传给OnDraw成员函数可以实现图形在屏幕上的绘制，由于Windows系统的设备无关性，也可以实现在其他设备(如打印机)上的绘制。文档在打印机上打印时，OnDraw成员函数接受到的设备环境对象不再是CPaintDC对象，而是当前与打印机相关的CDC对象。因此，OnDraw函数可以实现两项功能：显示时OnPaint函数会调用OnDraw，此时的设备环境为显示设备环境(显示器)；而当打印时，OnDraw函数会被OnPrint调用，此时设备环境为打印机设备环境；在打印预览时，CDC对象被连接进了CPreⅥewDc类的设备环境对象。缺省的OnPrint函数调用了OnDraw函数，映射方式应该在调用OnPfint之间进行设置，而且还需要对OnPrint进行重新设计以能够打印一些未显示的内容，如标题和页码等。在打印过程中，应用框架会自动调用一系列与打印相关的函数，这些函数在CView类中进行了定义并给出了缺省处理，用户可以根据需要重载这些函数。缺省时，在应用程序视图类中包含如下虚函数：virtualBOOLOnPreparePrinting(CPdntInf04pInfo)；virtualvoidOnBeginPrinting(CDC+pDC，CPfint鼢+plnfo)；virtualvoidOnEndPrinting(CDC+pDC，CPdmlnfo+plnfo)；第一个函数0nPreparePrinting在打印对话框被显示之前调用，根据用户需要，可以对该函数进行重新设计，例如，可以在函数体中调用CPrintlnfo类的成员函数SetMinPage和SetMaxPage对最少和最多页数进行设置，这些值将在打印对话框出现，供用户来修改。第二个函数OnBeginPrinting在打印对话框之后，打印之前被调用，该函数可以对已创建的设备环境对象设置打印特性，将任何需要的信息保存在设备环境中，分配字体、画笔、画刷和其他用于打印的对象。然后应用程序会调用0nPrepareDC函数，可以在该函数中为打印设置文本或绘图属性(如映射方式)，调整视口原点以便打印当前页。该函数还用来检测打印工作的结尾，如果文档长度不受限制，则在文档结束处终止打印循环。接着应用程序调用OnPrint函数，做一些针对打印的工作，然后调用OnDraw函数进行输出。 西南交通大学硕士研究生学位论文第78页第三个函数OnEndPrinting在打印完毕之后被调用，在该函数中需要添加清除代码，以便删除在OnBeginPrinting函数中分配的任何对象。在本系统中，根据实际打印需要，对纸张大小、纵横比、边界情况等参数需要进行设置，在本系统中提供打印调整功能，对上述参数进行设置，其操作界面如图5-16所示。图5—16打印调整根据前述技术实现，本系统界面如图5．17所示，图中绘制的为既有线更换道岔设备的逻辑网络图，通过点击菜单项“视图切换”中的项则可以实现在不同视图之间的切换。 西南交通大学硕士研究生学位论文第79页图5．17铁路施工网络计划编制系统界面'