杭长高速施工组织设计

'表1施工组织设计的文字说明目录表1施工组织设计的文字说明37一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法37二、主要工程项目的施工方案、施工方法37(一)工程概况371、工程简介、主要工程数量372、工程的主要特点383、地形、地貌384、地质、地震385、气象、水文386、主要设计标准38(二)施工总体部署381、现场组织机构382、施工队伍部署及任务划分393、工程进度计划安排394、临时工程405、施工协调管理42(三)施工准备441、施工测量442、机械、人员、材料、技术准备443、临时设施建设45(四)路基工程451、特殊路基处理452、路基土石方533、拼宽路基554、路基排水、防护工程施工56(五)桥涵工程56-110- 1、钻孔桩施工562、承台、系梁583、墩柱及盖梁施工594、桥台施工615、后张法预应力混凝土空心板及小箱梁的预制施工626、空心板安装657、箱梁的的架设668、桥梁先简支后连续施工719、桥梁铰缝施工7310、桥梁的拆除与拼宽7311、水泥混凝土桥面铺装施工7512、防撞护栏施工7613、箱形通道、涵洞76(六)路面工程781、水泥稳定碎石基层、底基层782、级配碎石施工833、沥青面层83三、各分项工程的施工顺序85(一)路基工程851、路基土石方施工852、路基防护及排水85(二)桥梁工程861、基础及下部结构施工顺序862、上部结构施工86(三)涵洞工程87(四)路面工程87四、确保工程质量和工期的措施87(一)质量保证措施87(二)工期保证措施90-110- 五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施94(一)支架现浇连续梁施工94六、冬季和雨季的施工安排101(一)冬季施工安排101(二)雨季施工安排102七、质量、安全保证体系102(一)质量保证体系103(二)安全保证体系103(三)施工安全技术措施103八、其他应说明的事项107(一)文明施工措施107(二)环境保护措施108(三)保障农民工工资的措施109表2、分项工程进度率计划（斜率图）110表3、工程管理曲线111表4、施工总平面布置112表5、主要分项工程施工工艺框图113表6、分项工程生产率和施工周期表131表7、施工总体计划表132-110- 表1施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本公司已确定拟投入本合同段工程施工的人员、设备，并已做好动员准备，动员周期为一星期。本公司一旦中标，项目经理部人员立即进场做施工准备，各作业队主要人员和先期施工主要设备在10天之内到达施工现场，满足先期施工需要。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。本项目所在的杭州市西湖区三墩镇交通较为发达。本项目工程的所有参建人员拟采用汽车通过高速公路、地方道路和施工便道运至工地；自行式机械直接驶入工地，钻机、拌和楼、发电机组等其它机械、设备采用拖车运输至工地。路基筑路材料利用路堑挖方或从余杭百丈工业园区采购；块片石料主要从安吉县镇黄墅石矿采购；路面基层及结构物所用碎石从安吉县天荒坪镇白水湾石矿采购；砂、砂砾主要从桐庐砂场和富阳砂场采购，上路桩号均为K0+300。水泥、钢材、木材、汽油、柴油等材料拟直接从当地市场购买，采用汽车运输至工地。二、主要工程项目的施工方案、施工方法(一)工程概况1、工程简介、主要工程数量杭(州)长(兴)高速公路第1合同段工程位于杭州市西湖区三墩镇境内，起点桩号K0-986，终点桩号为K0+700，全长1.686km。主要结构物：紫金港枢纽、路基工程、桥梁工程。本合同段主要工程量见表2.1-1。表2.1-1主要工程数量序号项目单位数量备注1线路长度km1.6862路基土石方挖方万m38.04填方万m329.93绕城公路加宽桥中小桥m/座168.32/3大桥m/座542.88/24互通立交数量处1主线桥m/座1601.3/1匝道桥m/座4037.8/11匝道通道道5匝道涵洞道2本合同段控制工程为：紫金港枢纽连续梁。-110- 本合同段“现浇连续梁满堂脚手架现浇箱梁施工”为重点和难点工程，在“五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详细阐述。2、工程的主要特点(1)工程所处地交通较为便利。(2)软土路基处理类型多，软土路基预压周期长。(3)本工程结构物施工较为集中，桥梁类型单一，梁体结构多样，现浇、预制工作量较大，施工时需科学筹划，作好各工序衔接，保证工期目标的实现。且有多处桥梁施工跨越既有公路，施工干扰相对较大，施工防护任务重。(4)紫金港枢纽工程内容复杂，工程量大。3、地形、地貌本工程区内地形主要为冲湖积平原、冲积、洪冲积平原及低山丘陵区。4、地质、地震项目所在区地层属江南地层区，前第四纪地层较复杂，主要分布奥陶系、志留系、侏罗系、白垩系地层等。第四系主要为冲湖积、冲积、冲洪积、坡洪积、残坡积等。本区地震基本烈度为Ⅵ度区，根据交通部《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)等有关规定，高速公路上的抗震重点工程可比基本烈度提高一度，按Ⅶ度采取抗震措施。5、气象、水文本工程位于属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。季风和台风对区内气候影响显著，冬季寒潮多，夏秋受台风侵袭。年平均气温12.2～16.2℃，年降水量1454.6～1575.2mm。本工程区地表水系较发育，主要河流为源于天目山区的苕溪，以路线起点至余杭与安吉县交界的幽岭为界，岭东属东苕溪水系，岭西属西苕溪水系，均属太湖水系。东苕溪在瓶窑镇以南又分叉成北、中、南苕溪三条支流。6、主要设计标准本工程技术标准为双向四车道高速公路。桥涵设计荷载:公路-I级；K0-986～K1+620设计速度80km/h，其余路段设计速度120km/h，路基宽度为24.5m。涵洞与路基同宽，桥梁两侧较路基各缩窄0.25m。特大桥设计洪水频率为1/300，其他桥梁为1/100。(二)施工总体部署1、现场组织机构见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。-110- 2、施工队伍部署及任务划分根据本合同段工程量的大小和工期的要求，按照任务量基本均衡和集中施工的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，拟将本合同段工程分由3个作业队施工。路基涵洞作业队：负责本合同段内所有路基涵洞施工。桥梁作业一队：负责本合同段1、2、3、4、12、13号桥的施工。桥梁作业二队：负责本合同段5、6、7、8、9、11号桥和所有拼宽桥及改路桥的施工。3、工程进度计划安排(1)总体计划安排整个合同段总工期22个月，暂定于2009年9月30日开工，2011年7月31日全部完成。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确保以上工期目标的实现。(2)阶段性计划目标①施工准备、施工便道、混凝土拌和站为尽早形成全线开工局面，计划于2009年9月30日开工，计划在2009年10月31日前贯通便道和建成1#混凝土拌和站，2#混凝土拌和站于2010年1月31日建成。②路基工程A、软土路基处理软土路基施工处理。计划施工时间：2009年11月1日～2010年1月31日，施工工期为3个月。路基预压及堆载预压时间：2010年3月1日～2011年2月28日，预压期为12个月。B、路基土石方本合同段路基土石方包括挖填方。计划施工时间：2009年12月1日～2010年4月30日(含结构物处的回填)，工期5个月。C、防护及排水工程包括路基防护、路面及排水工程等。计划施工时间：2011年1月1日～2011年6月30日，工期6个月。③涵洞、箱涵施工涵洞、箱涵工程拟早开工、早完工，为路基填筑全面展开腾出工作面，涵洞及箱涵计划施工时间：2009年11月1日～2010年2月28日，工期4个月。④桥梁工程A、桥梁基础工程-110- 计划施工时间：2009年11月1日～2010年3月31日，工期5个月。B、墩台工程计划施工时间：2010年1月1日～2010年5月31日，工期5个月。C、现浇连续箱梁的施工连续梁按6个作业面平行施工，计划施工时间：2010年4月1日～2011年4月30日，工期13个月。D、梁体预制1#预制场建设时间：2009年9月30日～2009年11月30日，工期2个月。2#预制场建设时间：2009年12月1日～2010年1月31日，工期2个月。预制梁计划施工时间：2009年12月1日～2011年4月30日，工期17个月。E、梁体安装计划施工时间：2010年1月1日～2011年5月31日，工期17个月。F、桥面铺装及附属工程计划施工时间：2011年2月1日～2011年6月30日，工期5个月。⑤路面工程计划施工时间：2011年4月1日～2011年6月30日，工期3个月。⑥竣工验收计划施工时间：2011年7月1日～2011年7月31日，工期1个月。4、临时工程根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对既有道路交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：施工组织设计建议书《表4施工总平面布置》。本合同段严格按照当地政府和业主有关规定和要求进行标准化工地建设。(1)施工便道、便桥本标段所有地段施工便道全线贯通，遇河流架设便桥。便道、便桥按全线统一标准修建。设专人、专用机械负责施工占用的既有道路和施工便道的清扫、维护及公路交通的安全。(2)施工驻地、预制场、拌和站等设置施工驻地、预制场、拌和站等设置时，综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便于对内对外联系等因素。-110- 经理部、各作业队沿线布置，生产、生活、办公三区分开，所有临时房屋全部采用自建，建设标准满足当地政府和业主文明施工要求。项目经理部驻地建在K0-050线路右侧，位于本合同段的中部，便于对整个施工现场的管理和协调以及对外联系。本合同段拟设2个预制场，并根据制梁场分布设置2个砼拌和楼，分布情况详见表2.2.1和表2.2.2。具体位置见《表4施工总平面布置》。表2.2.1制梁场布置表梁场序号位置供应范围主要设备备注1#K0-100右侧本合同段内所有空心板梁2台40t龙门吊1组120kW发电机组D匝道内空地2#K0+650本合同段内所有小箱梁2台80t龙门吊、1组120kW发电机组K0+620~K0+700段路基上表2.2.2砼拌和站布置表砼搅拌站位置供应范围主要设备备注1#K0-050右侧本合同段内所有结构及1#预制场2套HSZ60拌和楼砼搅拌运输车6台D匝道内空地2#K0+5002#预制场1套HSZ60拌和楼砼搅拌运输车6台位于K0+500线路右侧(3)施工用电、用水施工用电采用接驳当地电网。并针对当地可能出现的供电紧张状况，另配备6组120kW发电机组备用。临时供电设施由专业人员架设、进行日常管理和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。施工用水采用抽取当地河水净化后解决，生活用水接自当地自来水。施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，生活用水集中净化后排放，防止对环境的污染。(4)工地试验室砼拌和站内设工地试验室，由公司中心试验室统一协调、配备本项目的试验人员、设备、仪器。试验室在施工准备阶段建设，并向项目所在地交通工程质量监督站申请资质认证，获得临时试验资质证书后方可开展试验检测工作。-110- (5)临时通讯项目部设程控电话、传真机、高端电脑数台，具备网络办公条件，并按业主要求采用统一的软件办公，以便于和业主、监理、设计院及地方政府的联系；每作业队驻地内设一部程控电话，施工现场工作联系采用对讲机和移动电话，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。(6)污水及垃圾处理本工程所处地区对环保要求高，施工生产和生活过程中，可能造成的污染主要是钻孔桩泥浆、生活污水、生产及生活垃圾。生活污水将在每个生活区内设置一个污水处理池，生活污水经处理达标后方可排放。钻孔桩泥浆由罐车运至当地环保部门指定地点，对生活、生产垃圾将加以集中，定期运弃至指定的垃圾场。(7)防火、防爆施工期间，配置足量的灭火器及其他消防工具，对运输及施工机械要配足消防设备，油库、修理车间、乙炔及氧气库房等地点派专职人员负责防火工作，同时积极与当地消防部门联系，共同做好消防工作。(8)急救与医疗服务为保证职工安全、健康的生活工作，在工地设工地卫生所，配备专职卫生督察员，以保证日常的医疗服务需要及施工现场的传染病检查、控制、报告。5、施工协调管理本合同段工程量大，工作项目多，做好各种对外、对内协调工作，充分发挥各方面的作用，是确保工程顺利进行的必要保证。(1)与设计单位的工作协调①我公司一旦中标，即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，据此进一步完善施工组织设计；针对施工中可能出现的各种情况向设计单位提交建议性解决办法，协助设计院完善施工图设计。②向设计院提交根据施工总进度计划编制的设计配合计划书。③认真审核施工图，若有问题及时向设计院提出。④对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。(2)与监理工程师的工作协调①-110- 严格按照业主及监理工程师批准的实施性《施工组织设计》进行施工全过程的质量管理。在自检基础上，接受监理工程师的检查，并按照监理工程师的正确要求予以整改。②全面执行监理工程师的正确指令，杜绝不服从的不正常现象发生。贯彻质量控制、检查、管理制度，加强过程监控，确保工程质量。③在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。对可能出现的意见不一情况，遵循“先执行指导，后磋商统一”的原则。质量检查中严格执行“前工序不合格，后工序不施工”的原则。使监理工程师顺利开展工作。④主动向监理工程师提交所有施工设备、材料、成品、半成品的合格证或质保书；(设备、产品使用前按规定进行检测后)主动递交检测结果报告。(3)与地方政府部门及有关部门的工作协调①施工人员进场后，及时与当地政府、村委会联系，协调好临时场地的占用、高压电的架设等工作，使本工程得以在较好的外部环境中紧张、有序、快速地实施。②就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行协调。③施工期间，积极同当地交管部门的进行联络并接受指挥和业务指导，在施工前作好交通疏导的报批，确保施工的安全和既有交通运输的畅通。(4)项目部内部工作协调①项目经理部以实施性施工组织设计和施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现和总工期目标的兑现。②对参建本工程的人、机、物实行动态管理，减少浪费，杜绝窝工，加快施工进度。加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场。(5)协调方式①项目经理主持施工内部协调会，按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作，检查每天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求。②工程实施中，由项目经理或总工会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、质量、安全、计量、技术资料、原材料、现场标准化、交通保障等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣。③项目经理部按业主要求定期编制简报报业主、监理，使有关单位了解工程进展情况，及时协助解决施工中出现的困难和问题。④由业主或监理工程师召集各有关单位，就工程施工中出现的一些问题，以会议和现场协商的方式进行协调、解决。-110- ⑤根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。(三)施工准备1、施工测量接到中标通知书后立即组织测量队进驻工地，与设计代表、驻地监理进行定位桩和水准桩交接验收，并办理交接资料；随即进行合同段范围内的导线点复测和水准点复测、恢复线路中线测量，并与相邻合同段贯通和闭合。复测完成后编制复测成果书，报监理工程师审批。监理工程师确认后进行全线施工定位测量，埋设定位桩，绘制施工现场平面定位图。根据线路中线及路基填筑高度，钉出坡脚位置，并撒出石灰线或拉线，使施工作业范围一目了然。同时增设临时水准点，进行原地面测量。施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。加强对改建及拼宽桥涵的上、下部结构尺寸和各控制点高程(包括桥面各断面高程、盖梁顶面高程、桩顶高程等)的测量，经现场监理工程师审查后，将老桥涵的调查和测量成果作为施工的依据。拼宽桥根据与老桥结构一致，拼接平顺为原则，进行施工放样和梁板的预制。2、机械、人员、材料、技术准备(1)先期使用的机械(如挖掘机、推土机、平地机、压路机、隧道掘进机械、钻孔桩机、水泥混凝土拌和设备等)和主要管理人员(项目经理、总工和主要的专业工程师)在接到中标通知书后7天内进场。组织人员进行现场考察，编制实施性施工组织设计，报请监理工程师和业主批准。(2)组织图纸会审，发现问题及时联系设计、监理、业主解决。(3)组织作业班组对实施性施工组织设计的学习；对参建人员宣传施工总体指导思想；进行详细的施工技术交底。(4)对参建人员进行针对性施工技术培训、安全技术培训，进行安全、质量教育。(5)加强与地方政府的联系与沟通；加强对周边居民的宣传工作，争取良好开局，为工程顺利实施创造和谐的外部环境。(6)材料管理人员与当地市场进行沟通，进一步了解材料供应情况，与技术人员配合制定前期工程材料使用计划和采购、租赁、调配计划，以保证工程如期开工。(7)-110- 我公司将为本工程提供足够的启动资金，直至业主的开工预付款到位，以保证本工程的顺利开展。3、临时设施建设按照批准的施工组织设计，进行临时工程的建设，确保本合同段工程尽早开工：(1)修建施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。(2)与当地供电部门联系，架设施工用电线路，安装变压器和其它供电设施；安装供水管道和水箱。为工程全面、顺利开展创造条件。(3)进行临时房屋建设，平整场地，对料场进行硬化，安装、调试混凝土拌和设备，根据规划进行预制场建设。(四)路基工程1、特殊路基处理一般软基处理段采用塑料排水板+土工格栅+等载预压处理；当采用塑料板处理的一般路段和采用管桩处理的桥头路段相接时，在保证路基稳定的情况下，设置20m左右过渡段采用塑料排水板+超载预压+土工格栅处理；桥头路段采用预应力混凝土管桩+钢丝格栅处理；箱通路段采用塑料套管混凝土桩+钢丝格栅处理为主，当地基处理深度超过10m时采用预应力管桩处理。全标段共有塑料排水板25664m，预应力管桩98295m，塑料套管52083m。(1)塑料排水板处理软土路基塑料排水板用于在预压沉降不能满足要求的路段，平面上按等边三角形布置，间距为1.2～1.6m，采用CSB插塑板机。横向布置至坡脚外1m。1)材料准备①塑料排水板采用带宽10cm、厚4mm(长度≤10m)、厚4.5mm(长度＞10m)、高强度可测深度(既有数字刻度又带金属丝)塑料排水板，其抗拉强度、纵向通水量、滤膜渗透系数等技术指标检验合格。土工格栅采用涤纶土工格栅，要求延伸率≤10%时，纵向抗拉力≥80KN/m，横向抗拉力≥80KN/m。②塑料排水板、土工格栅使用前按规定的频率进行性能指标试验，不合格的杜绝进场使用。③塑料排水板、土工格栅堆放时进行有效覆盖，避免阳光直接照射，加速材料老化。2)施工准备平整场地，清除地表腐植土，用经纬仪测放出加固范围边线。3)砂砾垫层(下半层)铺设-110- ①垫层分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm。②采用压路机或碾压密实或振动夯实机夯实(小型结构物基底)。③砂砾垫层施工中避免受到机油等污染，否则必须换料重填。4)塑料排水板打设①根据事先绘出的桩位布置图，在砂砾垫层上用经纬仪测放出塑料排水板桩位，并插竹签或洒白灰线标识。②插塑板机就位，采用仪器监测调正套管竖直度，对准桩位。在空心套管中插入排水板并引至套管下部，将塑板穿入锚靴，再将塑板回插入套管扁嘴中长约12～15cm，拉紧塑板，使锚靴紧贴套管下端，以免沉管过程中挤入泥沙。③排水板打设时，在板体剪断后且在下套管前，将板体内两根金属丝采用焊接连接，不允许采用手工拧接，以保证连接质量，确保板打设后可测深。④以振动加压的方式将套管沉入土层至要求深度。为保证处理深度达到设计要求，插管深度=处理深度+回带长度(通过试插确定)+砂砾垫层厚度。⑤拔出空心套管，锚靴和塑板依靠土层的磨擦阻力而留在土中。开始拔管时控制速度(最初1m起拔速度≤5～10cm/s)，以减少回带长度。回带长度过大时，必须在原位附近补打1根，补打的排水板其质量要求不低于设计要求。⑥塑板剪断前留够埋入垫层的长度(约30cm)。预留段上拔管时带出的泥土及时清除，并及时弯折埋入砂砾层中，使与砂砾层形成完整排水系统。⑦塑料排水板打设后尽快施工上覆层，避免曝露过久，日晒老化。5)土工格栅铺设塑料排水板施工完一段、检查合格后，立即进行土工格栅铺设。①铺设土工格栅的下承层用机械或人工压实、整平，局部高差不大于5cm，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，其最大粒径不大于8cm。②将土工格栅沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。土工格栅主受力方向垂直于线路中心线。③各幅土工格栅之间纵横向搭接重叠长度均不小于20cm，每间隔1.0m用铅丝绑扎连接，并采用U型钉固定于地面，使其平顺并与地面密帖。④土工格栅铺设完检查合格后应尽快施工上覆层，以免暴晒，加速材料的老化。⑤在距土工格栅层8cm以内的填料，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，其最大粒径不大于6cm。-110- ⑥施工上覆层时，车辆不得直接在铺好的土工格栅上行走、作业。进行土工格栅上覆层压实时，注意不要破坏土工格栅。6)砂砾垫层(上半层)铺设①在土工格栅上铺设砂砾垫层时，采用前进顺序施工，即施工机械始终处于已施工垫层上，轻型机具上料，以保护施工好的土工格栅不被破坏。②垫层分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm。③为保证垫层下铺设好的土工格栅不被破坏，压实采用推土机或其它轻型机具压实。塑料排水板处理软土路基施工工艺框图见：表5-1。(2)塑料套管桩的施工塑料套管桩在平面上以正三角形布置，桩径为16cm，施工时拟采用DJ25J型振动沉管机，采用沉管振动下沉，集中连续浇筑混凝土成桩。1)材料要求160amPVC螺纹塑料套管质量控制标准为：应为单壁、内外均是螺纹的PVC塑料套管。最大外径不小于160mm，最小内径不小于142mm，扁平试验(变形40%)不分层、无破裂。接头采用标准的160mmPVC管材直通接头，平均内径应在160.1mm～160.7mm之间，承口最小深度不小于50mm，标准坠落试验应无破裂。根据不同的深度对套管的壁厚及环刚度及搭配，根据以往工程经验，埋深在10m以内，采用壁厚不小于1.0mm、环刚度(KN/m2)不小于6级、每延米重量不小于1.0kg的塑料套管；埋深在10-16m区间采用壁厚不小于1.5mm、环刚度(KN/m2)不小于10级、每延米重量不小于1.5kg的塑料套管；埋深在16-20m区间采用壁厚不小于2.0mm、环刚度(KN/m2)不小于15级、每延米重量不小于2.0kg的塑料套管，塑料套管的具体参数指标根据试桩情况进行相应调整，套管其强度应保证打设过程中不挤破，混凝土浇注前后不损坏。混凝土骨料最大粒径不超过3cm，混凝土塌落度18cm~22cm；试桩时确定详细的混凝土配比及塌落度要求；施工期间在浇注混凝土过程中应同时将混凝土留样并制作试块，对其进行抗压强度试验。2)施工工艺施工工艺如图2.4-1所示意。-110- 图2.4-1塑料套管桩施工工艺流程图3)塑料套管混凝土桩打设质量检测塑料套管混凝土桩质量检测标准按照表2.4.1规定检查。表2.4.1塑料套管混凝土桩质量检测标准表检查项目标准桩位中心位置(mm)允许偏差50mm桩径(mm)不小于设计值桩帽不小于设计值桩尖不小于设计值塑料套管壁厚不小于设计值塑料套管环刚度不小于设计值塑料套管标准坠落试验无破裂桩身垂直度小于1.5%桩长不小于设计或贯入度控制值桩顶高程(mm)允许偏差50mm桩身强度不小于设计值承载力不小于设计值①塑料套管混凝土桩质量控制应贯穿施工全过程，应坚持全程的施工监理。施工过程中随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。②施工准备阶段，对塑料套管的质量、机械性能、预制桩尖等进行检查。③施工前应检查桩位放样偏差，起容许偏差应控制在50mm。④施工过程中应检查机架的垂直度、机架底盘的水平度、沉管的下沉和上拔速度等。-110- ⑤单桩工程完工后，应对桩位偏差、桩径、混凝土用量及单桩施工时间进行检查，其中桩位偏差不大于50mm，桩径和单桩混凝土土用量不小于设计值，单桩施工时间不小于由工艺性试桩确定的时间。4)塑料套管混凝土桩桩身质量检测①桩身完整性检测：现场开挖检查塑料套管外观质量及变形情况，该项工作应在桩基完工14天后进行，检查数量为总桩数的5%。②低应变动测：根据《基桩低应变动力检测规程》JGJ／T93—95的规定，对桩身完整性进行检测，检测数量根据具体情况由设计确定。5)塑料套管混凝土桩承载力检测①为确保实际单桩竖向极限承载力标准值达到设计要求，应根据建(构)筑物重要性、地质条件、设计要求及工程施工情况进行单桩及复合地基静载荷试验。②采用现场静载荷试验确定单桩竖向极限承载力标准值时，在同一地质条件下的试桩数量不宜小于总桩数的0．1％，且不应小于3根，试验及单桩竖向极限承载力取值按《建筑桩基技术规范》JGJ94—94中的有关规定确定。若沉降曲线为缓变型的，若设计应用的塑料套管现浇混凝土桩，长细比大于80，可取s=60~80m对应的荷载作为桩的极限承载力。塑料套管现浇混凝土桩施工工艺流程参见表5-2。(3)预应力管桩的施工本合同段软基处理中采用的先张法预应力管桩拟直接价购成品桩。预应力管桩设计直径40cm，壁厚60mm，平面上按等边四边形布置，压桩采用YZY120静力压桩机。1)预应力管桩施工准备管桩施工前提前做好与管桩生产厂家的联系，制定施工进度计划，根据进度计划要求运输到现场，确定施工的连续且尽量少占用管桩存放场地。根据设计和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。修建工程施工所需要的临时便道，做好施工的排水措施。选择若干平整的场地作为预应力混凝土管桩的临时堆放场地。2)预应力混凝土管桩施工静压机调试、就位。静压第一节桩。起吊第二节桩。电焊接桩，并检查焊接质量和垂直度。-110- 静压第二节桩。重复以上压桩工艺，直至达到设计桩长。移动桩位，进行下一桩的施工。一段路段管桩施工结束后，检查整桩质量，开挖桩帽土体，形成土模。绑扎桩帽钢筋，现浇水泥混凝土并养护。在预应力管桩处理路段，为了分担桩帽上的应力、增加桩体间的横向联系，在路堤基底铺设50cm厚碎石垫层或清宕渣。3)预应力混凝土管桩施工质量控制进场的管桩质量进行验收，必须确保管桩质量合格。管桩的长细比大、自重大，在起吊、运输过程中，过大的动荷载易使管桩产生破坏。正确的起吊方法是：两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，以避免产生较大的动荷载。工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输采用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该捆固、分层叠放并错位布置，不宜超过3层。在施工现场堆放时，必须选择坚实平整的场地或垫木支承，堆高不宜超过5层。根据设计文件中的桩基深度匹配长度进行施工组合，桩基深度＜24m，不超过2节桩管组合。施工时按照“长管桩在下，短管桩在上”顺序进行施工。压桩时，应用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向的经纬仪检查垂直度。第一节管桩入土30～50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度1.0～2.0m/min。接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高于地面1.0m左右。接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不大于5mm。上下桩如果有间隙，用楔形铁片全部垫实，焊接牢固。管桩焊接之前，上下端面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽。焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝达到三级焊缝要求，焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。-110- 正常情况按设计压桩力1.3～1.5倍送桩，达到设计高程后持荷(正常压力)10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。大面积施工前，应先进行成桩工艺性试验，不得少于3根，预制打入桩7天后，现场浇筑桩14天后，采用静载荷试验确定的单桩承载力极限值。施工场地清理整平后，先铺设一层厚度为桩帽高度的垫层，再进行桩的打设：桩帽浇筑前先挖除相应面积的垫层，再进行桩帽的浇筑：第一层水平加筋铺设在桩帽顶面。桩的打设次序：横向以路基中心线向两侧的方向推进；纵向以结构物部位向路堤的方向推进。桩端一般应设在持力层中，打设时应注意持力层顶面高程的变化，及时调整桩长，以确保承载力设计值。必须采取可靠的施工工艺，确保桩体质量，准确就位：防止打桩引起振动挤土作用，使桩体损伤破坏，桩体倾斜，折断，地面隆起，桩体上浮和向外位移等．使桩失去其应有的作用。先张法预应力管桩法处理软土路基施工工艺框图见：表5-3。(4)土工织物①塑料土工格栅：塑料土工格栅采用单向土工格栅，其铺设位置一般在砂砾垫层底部铺设1层或在底部及顶部各铺设1层土工格栅。铺设时纵、横向搭接重叠宽度均不得小于20cm，同时每1m的间距用铅丝进行绑扎连结。②钢塑土工格栅：在预应力管桩、塑料套管混凝土桩处理路段的碎石垫层底部及顶部各铺设1层单向钢塑土工格栅。铺设时纵、横向搭接重叠宽度均不得小于30cm，同时每20cm的间距用铅丝进行绑扎连结。(5)预压与超载预压本合同段地处软弱地基上，按照设计要求对软基采用等、超载预压，等(超)载预压和塑料排水板处治地段，预压期均为12个月。预压地段的路基施工是影响总工期的关键，必须在进场后抓紧做好这些地段的施工准备，软基处理施工和超载预压施工。并在施工中注意以下几点：①预压高度：路堤预压高度＝路基设计高度+路面材料与路堤填料密度不同应考虑的等效厚度差+路基预压期沉降量。②超载预压的填土高度严格按照设计文件执行。③填土方法及要求与一般路基填筑方法相同，分层填筑并压实。-110- ④预压路堤的顶部修整使其具有4%的横坡，确保预压期内良好的排水条件。⑤预压路堤填土施工期间按设计要求埋设各种沉降观测桩和沉降观测板。⑥预压期内，按设计文件规定及监理要求进行沉降观测。在预压期完成前14天，承包人将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。(6)沉降、位移观测1)观测桩设置路堤地基处理后，在正式填筑前，按照设计、监理要求，埋设沉降板和位移边桩，施工期间做好保护，避免损坏。①沉降板沉降板由底板、金属测杆和保护套组成，严格按照设计要求制作。沉降板按设计图要求，设置在要求桩位上的路基中心线上和路肩两侧内缘。在埋设沉降板的地面挖一500×500×200mm的土坑，坑内用厚30～50mm黄砂垫平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再用填土整平压实，填料时，应先将沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。当路基填筑填料将要与杆头齐平时，打开护帽测出杆头标高，戴好护帽、在上一层填料压实后挖去预埋位置填料至护帽，测其杆头标高，两次标高之差即为观测期间沉降量。然后连接上一节沉降杆、护管、测定杆头标高，戴好护帽，回填夯实，以后依次类推。施工过程中，在沉降板周围设明显标识和可靠围挡，路基机械作业时，设专人指挥，以免碰损观测板。②位移边桩边桩采用1.5m长的钢筋混凝土预制桩，截面尺寸为12×12cm，在桩顶预埋钢筋测头。边桩的埋设深度在地表以下≮1.2m，桩顶露出地面的高度≯10cm。桩用打入或开挖埋设，桩周围回填密实，上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。对侧向位移边桩按三维控制，与沉降同步观测。2)沉降、位移观测和路基填筑控制-110- 为精确掌握填土沉降速度，确保路基填筑质量，控制工后沉降，项目经理部成立专业观测小组，设专人进行定期观测。沉降观测采用S1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，采用视准轴法进行位移观测。施工期间，每填筑一层填料观测一次，如两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，以控制填筑速率。路基填筑完成开始预压后，每14天进行一次定期观测，直至预压期完成，多余填料卸除为止。按填土1.0m/月速率严格进行控制，每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间-沉降曲线，报监理工程师。在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，要加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，并及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。观测后的记录及时整理汇总后报监理工程师。2、路基土石方本合同段主线路基土石方挖方8.04万m3，填方29.93万m3。沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运，不足部分通过取土场取土。(1)路基挖方路基、改河、改渠、改路土方挖前，按设计做好截水、排水。土方开挖以挖掘机为主，辅以推土机，边坡采取人工。路基地段修整路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。边沟用挖掘机开挖，人工整修沟底和边坡。如路基挖到设计标高后，路床有不适用的材料或强度不能满足要求，则按监理工程师的指示继续挖除，然后回填符合要求的材料并分层压实。(2)路堤填筑在路堤填筑前，按照设计和规范要求，对地基表层处理，先清除草皮、树根、腐殖土等并平整压实后再填筑。清表后碾压密实后，基底压实度≥90%。地面横坡为1：5～1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成3%的向内倾斜坡度。①路堤采用水平分层填筑。每层松铺厚度，按照试验路段确定的相应填料的厚度；路堤填筑宽度，每侧按设计路堤加宽30cm，以保证路堤边缘有足够压实度。边坡表层与填方主体同时施工、均匀压实。②填筑路基试验路段在路基施工前，先进行全幅路基的试验段施工，以确定路基施工的压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压的速度、工序、不同填筑材料的压实厚度、松铺厚度，材料的含水量等数据，作为下一步路基填筑施工的依据。③路基填筑A、路基填筑尽可能按先远后近的顺序进行。B、-110- 施工中发现沉降速率过快时，立即停止填土。施工中加载速率的调整必须能够保证填筑过程中路基处于稳定状态。C、路堤填筑采用分层填、压。每层的松铺厚度按试验路段确定的厚度进行，一般松铺厚度为30cm，且其最大厚度不超过规范规定值。D、填料中所含的石料强度及石块最大粒径符合规范及设计要求。石块的最大粒径不大于15cm，路基底面以下80cm范围内填料粒径不大于10cm。E、土石混合填料摊铺时，分层填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。F、土石混合填料中石块含量符合规范及图纸要求，其空隙填以小块石料、土和石碴，并将石块和土混合均匀。路基填筑时，外侧1.0m范围内，采用较细材料填筑，避免大颗粒集中于坡侧。(3)整平、压实①路基填筑每层均采用推土机摊平，必要时采用平地机整平，并按规定做好路拱。每层压实时，随时进行整平，以保证均匀一致和平整。②路堤填筑压实机械设备、压实遍数以及碾压时的含水量由试验段填碾试验确定，并报监理工程师批准。本合同段采用20t(静压)以上重型振动压路机分层碾压。③路基的填筑材料全部采用沿线料场采购和路堑挖方的土石混合料，路基压实度视填料及不同粒径确定。对于填土路堤采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于土石混填路堤，采用固体体积率作为压实度指标；对填石路堤，路基压实标准按孔隙率作控制指标。路基填料及压实度要求见表2.4.2。表2.4.2路基填料及压实度要求项目分类路面底面以下深度(cm)填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(%)重型压实度(%)备注填方路基上路堤0～30108≥96下路堤30～80105≥96上路堤80～150154≥94下路堤＞150153≥93零填及路堑路床0～30108≥960～80105≥96④填料的压实在最佳含水量时进行，施工中及时检测含水量，及时调整至符合要求。⑤每层压实完及时检测质量，将该层填-110- 宽、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料报监理工程师，获得认可后进行上一层施工。因故中途停工，将填层整平并碾压密实、边坡整理拍实，路堤表层保持不积水；路堤表层含水量接近碾压最佳值时，可复工继续填筑。⑥填层在压实前先整平，并作出2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠15～25cm，并达到均匀无明显轮迹。压实至该层整个深度内压实度均匀，压实度不小于规定值。(4)路基整修路基基本完成后，对其外型按设计坡度、边线和高程进行修整。使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。①恢复路基各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，报工程师批准。②路基边坡采用人工或小型机械刷坡整平、配合碾压的方法整修成型；表面采用平地机或推土机刮平，铲除凸出的土，同时采用与路基表面相同的土补填凹陷并加强压实。③路堤两侧超填的宽度予以切除，对于填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟，将原边坡挖成台阶，分层填补和夯实；对于填补的厚度很小、且为非加固路段，用种草整修的方法以种植土填补。④整修需防护加固的坡面时，预留加固位置。自上而下进行刷坡，严禁在边坡以土贴补。⑤边坡整修时挂线进行，并采用坡度仪检验，修整到符合设计和规范要求。修补时严禁随意用土填补。⑥路基整修完成后，路基范围内堆集的废弃土方予以清除，直到工程师满意。(5)结构物处的回填结构物处的台背回填的填料严格按设计要求。台背回填时分层填筑压实，每层松铺厚度不超过15cm，锥坡填筑与台背回填每层一次填足。小型结构物处的回填在两侧平衡进行，对称回填压实。回填压实时，压路机达不到的边角地方采用小型机具夯实，避免碰损结构物。路基填筑施工工艺框图见：表5-4。3、拼宽路基绕城公路两侧有拼宽要求，拼宽路段地基处理以塑料套管桩+等载预压+土工格栅处理方式为主，对于地质条件较好或填高较小的路段，采用等载预压(超载预压)+土工格栅的方式处理。-110- 路基填筑时，为保证新老路基结合部位的稳定，在严格控制填筑速率的同时，先将老路边坡清除表土0.3m厚，再将老路堤边坡坡率刷为1：1.2，然后在边坡上开挖成台阶状。台阶高度不小于1.0m。填挖交界处填方区选用宕渣填筑形成过渡段，同时在路面底部铺设1层土工格栅，填挖区各铺设1m宽。格栅采用涤纶土工格栅，要求延伸率为10%时其横向抗拉强度≥80KN/m，纵向抗拉强度≥50KN/m。帮宽部分路基荣许工后沉降≤0.1m。4、路基排水、防护工程施工(1)路基排水本合同段排水工程主要是除路面排水系统外的所有路基边沟、排水沟、截水沟、肓沟、急流槽、圆管涵等，采用浆砌片石或现浇钢筋砼结构。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，路基边沟应在路基成形后及时施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。(2)路基防护本合同段路基防护工程在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护，防护以刚性和柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。本工程防护类型主要有：浆砌片石防护、喷混植草防护等防护形式。(五)桥涵工程本合同段有主线特大桥1座、匝道桥11座、加宽桥5座、改路桥3座、通道5道、涵洞2道。本合同段内桥基础为桩基，下部为柱式墩，桥台为肋式台、U形桥台、柱式桥台等，上部梁设计为板梁、小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、普通钢筋混凝土连续箱梁等形式。1、钻孔桩施工本合同段共有钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.1m、φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m等多种尺寸，合计767根。结合本工程地质情况和桩基设计，所有的钻孔桩均采用CZ20型冲击钻机进行施工。平时河道水位不深，由于当地河流水系有暴涨暴落的特点，在桩基施工时，要考虑避开在雨季河水暴涨时施工。桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基。(1)施工场地平整和钻孔桩定位-110- 陆上钻孔桩用推土机将原地面进行平整、压实；水中钻孔桩外设钢轨桩，内衬横向挡板，外侧作草袋围堰，用粘土填芯，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后，利用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩。(2)护筒的制作和埋设护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。护筒高为2～4m，桩位处地质较差时护筒埋置适当加高。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。(3)泥浆制作泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。(4)钻机就位钻机采用拖拉就位法，拖拉采用铺垫枕木上安43kg/m钢轨作滑行道。(5)钻孔作业钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的冲击频率(冲击钻进)和泥浆比重，控制好进尺速度，当通过不良地层时，选用高质量泥浆，始终保持孔内外既定的水位差，钻孔要连续不间断进行。确保孔壁稳定，防止缩孔、塌孔。钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻后不易处理导致桩孔报废。清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，不得出现弯曲或扭曲现象。必要时绑扎斜向加固钢筋以防钢筋笼扭曲。钢筋保护层采用笼身穿绑砼滚轮垫块设置。吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。钢筋笼防浮可采用如下措施：采用钢筋笼上焊钢管顶于钻机平台底；加长4根主筋并弯头后深入钻孔底；混凝土灌注至接近钢筋笼时，适当加大导管埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土对钢筋笼的冲击。-110- 水下混凝土灌注连续施工，一气呵成，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，导管接头采用卡口式，禁止采用法兰盘接头，严格控制导管埋深，导管要尽量位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。水下混凝土灌注应高出设计桩顶0.5m～1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。钻孔桩高出设计桩顶的多余部分混凝土在上部结构(承台或墩柱)施工前凿除，桩头无松散层。水下混凝土灌注完成后，护筒不应立即拔出，应在水下混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。水下混凝土灌注过程中，经常检测混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌入导管。按规范制作水下混凝土试件，进行抗压强度试验。钻孔桩逐桩进行无破损检测和钻芯取样检测。检测时必须有监理工程师在场。只有检测合格、监理工程师确认后，才能进行后续工程的施工。无破损检测、混凝土钻芯取样检测等由业主限定的检测单位承担。桥梁钻孔桩施工工艺框图见：表5-5。2、承台、系梁(1)基坑开挖采用机械配合人工开挖，机械开挖预留20～30cm厚度用人工挖除，以减少机械对基坑底的扰动。挖出的土方除预留回填外，应及时运走或平整，保持施工现场的文明整洁。基坑开挖应较承台尺寸每边多出1.0m，并在四周挖设集水边沟及时排水，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，立即请监理进行验收，及时进行混凝土(砂浆)垫层浇筑。(2)桩头处理钻孔灌注桩桩头采用机械配合人工凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩头混凝土有不密实或夹泥现象，重新下凿至混凝土合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。(3)模板安装扩大基础、承台模板采用定型钢模，四周用方木支撑加固。系梁模板圆端部分采用特制钢模，平直段采用定型钢模。模板表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后应复核其中心位置并检查垂直度。-110- (4)钢筋、混凝土施工①钢筋采用现场加工、绑扎成型，并将墩柱预埋筋安装准确。②混凝土采用集中拌和、混凝土罐车运输、混凝土输送泵浇筑的方式。③浇筑基础混凝土前，应对地基进行清理和处理，基底为非粘性土或干土时，应采用洒水湿润；基底为岩石时，应先将岩石湿润，铺一层厚2～3cm水泥砂浆，并在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。混凝土入模后应及时振捣，不能过振或漏振，基础和承台混凝土采用一次浇筑完成。④混凝土施工后，应及时覆盖、洒水养护。⑤待混凝土达到设计要求后，拆除模板，经验收合格后进行基坑回填。承台、系梁施工工艺详见表5-6。3、墩柱及盖梁施工(1)工艺流程墩柱和盖梁施工工艺框图分别见：表5-7和5-8。(2)模板与支架①墩柱模板墩柱模板采用整体式大型整体新钢模。所有墩柱全用整体钢模。钢模板连接及加固采用法兰螺栓连接。②盖梁模板及支架盖梁模板采用整体钢模，面板为δ=5mm钢板，背衬角钢骨架，分片安装。盖梁模板顶底部设对拉杆(穿于砼外部)、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。为减少采用满堂支架地面硬化带来的环境破坏、以及减少盖梁支架工程量，桥墩盖梁支架采用抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架，见图2.5-1。③立模墩柱及盖梁模板安装均采用16t汽车吊吊装，按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗钢模，涂刷脱模剂，脱模剂统一采用瑞士产SIKA型。模板安装完毕，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认以后，方准灌注混凝土。暂停混凝土灌注时间不得超过混凝土初凝时间，以防产生施工缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前必须经过修整，直至符合要求时才可以使用。模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。-110- 图2.5-1盖梁抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架示意图支承垫石模板作成模盒子，当盖梁混凝土浇筑完后，即按设计位置及标高安放模盒子，并检查核对其位置，标高是否准确，经检查无误后，方准灌注混凝土。灌注混凝土以后，还需认真检查，确保标高、位置准确无误。支承垫石允许偏差：标高≤1mm，位置<5mm。④拆模不承重的侧面模板，如墩柱模板、盖梁侧模，应在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，混凝土强度大于2.5MPa时方可拆除。盖梁底模，必须保证混凝土达到设计值80%以上方准拆除。拆除模板时的混凝土强度测定，以浇筑混凝土时同期制作的试件经抗压试验确定。拆模顺序一般是后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。拆模时不能用力过猛过急。拆下来的模板要及时运出和清洗整理，以利于周转和加快施工进度。(3)钢筋-110- 墩柱及盖梁钢筋，采取集中下料，现场绑扎。对每批进场使用的钢筋，必须具有生产厂家试验报告和出厂质量证明书，并按规定提供给监理工程师。钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收，分别堆码，不得混杂，并且必须挂牌以示区别。钢筋应存放在垫木或其他支承物上，防止损伤和生锈。钢筋验收，应以同一炉(批)号、同一截面尺寸的钢筋为一批，每批重量不应大于60t。根据出厂质量证明书或试验报告单检查每批钢筋的外观质量，并测量本批钢筋的代表直径。在每批钢筋中，选取经表面检查和尺寸测量合格的三根钢筋，各取一组试件，并按交通部标准《公路工程金属试验规程》(JTJ055-83)的规定进行试验。试验合格者，方准投入工程中使用。(4)混凝土灌筑①砼采用拌和站集中供应，砼运输车运输，16t吊机垂直提升，串筒灌筑。混凝土捣固采用插入式震动棒，分层灌筑、分层捣固，每层混凝土灌筑厚度不得超过30cm。盖梁混凝土灌筑前，清除墩柱顶混凝土浮碴，并用水冲洗干净，在与墩柱混凝土相接处用与盖梁混凝土同标号的砂浆顺接，顺接层厚2～3cm，然后再灌筑盖梁混凝土。②灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋、预埋件等进行检查和验收，模板内的杂物清除干净，经监理工程师检查签认后，方可灌筑混凝土。墩柱和盖梁混凝土一次灌筑成型，如必须中断，超过混凝土初凝时间，则按施工缝处理。在灌筑盖梁混凝土时，由于钢筋密集，不得将混凝土直接倾入模板，先倾在作业平台的铁板上，再用工具送入模板内。加强混凝土振捣，不得出现蜂窝、麻面、离析等现象。③在混凝土灌筑过程中，专人值班，观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌筑。4、桥台施工本合同段桥台设计有肋式台和桩柱式。(1)施工流程桥台施工工艺框图见：表5-9。(2)施工方法①桥台施工桥台施工时，在完成基底处理后，经检查合格后，安装模板，桥台模板采用整体钢模。前后侧侧模间用钢筋拉杆配螺栓拉结，外部用顶托配钢管支撑，用地锚配铁丝拉结实行双定位。要增加定位拉撑，确保结构尺寸。模板检校、检查合格后即可浇筑砼。②搭板施工搭板施工应在路基填筑完成并稳定后，经监理工程师批准方可施工。依次进行垫层施工、钢筋制安、砼浇筑、养生等相关作业。-110- 5、后张法预应力混凝土空心板及小箱梁的预制施工本合同段共有预应力混凝土空心板486片，其中，13m板37片、16m板50片、20m板399片；小箱梁421片，其中，25m小箱梁299片、27m小箱梁27片、29m小箱梁2片、30m小箱梁163片。考虑板梁箱梁的供应范围及数量，因此在D匝道内设置1#制梁场，在K0+620～K0+700段路基上设置2#制梁场，由于2#制梁场在K0+620～K0+700段路基上，需待该段路基软基处理完后进行填筑并加宽至50米，等预制箱梁全部完工后拆除设施恢复设计路基宽度。1#梁场设在位于D匝道内的空地上，预制本合同段内所有空心板梁。2#梁场设在位于主线1号桥55#台后路基上，预制本合同段内所有箱梁。(1)制梁台座1#预制场制梁台座：16m板梁2道(兼13m板梁台座)、20m梁台座8道。2#预制场制梁台座：设25m箱梁制梁台座4道(兼24.61m箱梁台座)，30m箱梁制梁台座6道(兼27m、28.42m、29m箱梁台座)台座下基础采用素土夯实(必要时对地基进行换填或改良处理)后，砌筑30cm厚浆砌片石，然后再浇筑20cm厚C20钢筋混凝土，两端各1m范围内，基础加深0.5m，面板(底模)用8mm厚钢板制作，拼缝采用焊接后磨平。为确保底模牢固耐用，两侧用∠75×75×6角钢护棱。台座间硬化层结构为15cm厚碎石垫层+10cm厚C20混凝土面层。施工时预埋装拆侧模的地锚。台座的反拱度做成抛物线形。反拱度在制梁和张拉的间隙定期检查，发现偏差过大时及时调整，以免影响梁的线形。(2)模板面板(底模)用8mm厚钢板制作，拼缝采用焊接后磨平。为确保底模牢固耐用，两侧用∠75×75×6角钢护棱，内模采用钢芯模，面板厚5mm，采用［8槽钢等组焊成骨架加强，并在芯模两端设牵拉松脱装置以便拆模，内模设计为可拆卸式。模板制作委托专业钢结构加工厂进行制作，以保证模板的加工质量。模板第一次使用前均应现场进行预拼装，确保模板的各方面的尺寸后，方可投入使用。(3)钢筋、钢绞线钢筋采用在加工棚内集中加工，运至梁场绑扎成型。钢筋笼分两次成型，第一次先在台座上绑扎底腹板钢筋骨架，其余钢筋在梁体混凝土浇筑时安装。-110- 预应力钢绞线采用标准强度为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，钢绞线进场前，必须进行外观检查，表面无裂纹、毛刺、机械损伤或不得有降低钢绞线粘结力的润滑剂、油渍等物。钢绞线进场，必须有出厂质量证明书或厂家的试验报告单，并按规定提供给监理工程师。钢绞线离地存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。钢绞线的制作、安装、试验等必须满足招标文件及规范要求。(4)预留孔道A、预应力钢绞线束预留孔道采用有一定强度、管壁严密、不易变形的镀锌钢波纹管，并在波纹管内再穿一根PVC硬塑管，混凝土浇筑过程中来回拖动PVC管，确保管道畅通。B、在非预应力钢筋骨架绑扎、安装就位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道的金属波纹管，以“井”字形定位钢筋固定(定位钢筋布置间距为50cm)，并绑扎牢固。波纹管安装位置应符合设计，位置准确、牢固。C、预留孔道内不得进入泥浆及杂物，接头套上大一号波纹管后用胶带密封，端头用木塞护防。D、锚垫板必须与预应力孔道垂直，且与定位牢固。(5)混凝土工程混凝土采用拌和站集中拌制，龙门吊吊装浇筑，混凝土分两次进行浇筑：先浇筑底板混凝土，再放内模，后浇筑腹板及顶板混凝土。混凝土浇筑时采用附着式振动器振捣并配合插入式振动棒进行捣固。浇筑后及时养生。施工时注意对波纹管的保护，防止锈蚀、堵管。防止芯模上浮或变位的措施：A、侧模与台座拉接，在侧模顶部间距1m预焊［12槽钢，浇筑时用［14槽钢横过梁顶，与预焊槽钢螺栓连接，然后用钢管在横向［14槽钢与芯模间顶住，并用楔块楔紧。B、浇筑至芯模部位时适当放慢浇筑速度。C、芯模两侧混凝土浇筑及振捣时对称进行。(6)预应力施工A、预应力机具设备张拉配用YCW2000型千斤顶，千斤顶使用前应进行配套校定。B、锚具锚具采用YM15型，其外观尺寸、型号、质量均应符合设计要求，并经过探伤检测，锚具的锚固力达到极限强度(钢绞线的抗拉强度)-110- 的95%以上，并无损伤和锚塞滑移、钢束过量回缩等现象。锚具进场使用前，必须按规范要求进行外观尺寸、硬度、锚固力等各项检验。C、施加预应力预应力混凝土板梁和箱梁的预应力束张拉必须在混凝土强度达到设计强度的90%时方可进行。钢束张拉顺序按照钢束编号，同编号钢束宜同步张拉。张拉时混凝土龄期必须大于7天。锚下张拉控制应力σk为1395MPa。预应力钢绞线束张拉采用双控、两端对称张拉，在测定引伸量时扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，在任何情况不允许钢绞线整根拉断。钢束张拉顺序：先张拉顶板钢束，再张拉底板钢束，但必须按顺时针或逆时针的顺序依次进行。张拉程序为：刻伸长值线持荷2分钟0→初应力(15%σk)—————→σcon————→锚固σcon为张拉时的控制应力，包括锚圈口预应力损失值，一般取103%σcon。(7)孔道压浆预应力筋张拉后，尽早进行孔道压浆，以防预应力钢束锈蚀或松驰。压浆的顺序先下后上。压浆用水泥浆强度不低于设计值，所用水泥存放时间不超过一个月。压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆时必须有监理工程师在场全程旁站，压浆合格须由监理工程师确认。(8)封锚及堵头板压浆后，先将端部凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。封锚立模时采用钢尺对角线测量控制梁长。(9)梁体吊装存放梁体的移运存放必须在梁体混凝土、孔道水泥浆及封锚混凝土强度达到设计要求后进行。采用龙门吊移梁至存梁场存放。空心板采用施工时预埋钢筋吊钩起，吊耳采用Q235钢板制作，焊接在梁面吊点位置的梁面钢板上。吊耳的结构根据块件吊重、角度、吊装方式、构件长度等因素确定，其基本结构详见图2.5-2。-110- 图2.5-2吊耳基本结构图箱梁采用φ32.5mm钢丝绳捆绑起吊，在梁体棱角处采取措施防止梁体混凝土崩落及钢丝绳磨损。存放梁板时，梁板之间应有不小于50cm的净距离空隙，以便于梁板的起吊；因场地所限，梁板存放时采用叠放，梁板最多叠放层数不得超过3层；叠放的梁板之间应用梁垫进行支垫，支垫位置应在梁的支承线附近。且一片梁板存放时应放置水平。梁板的非支承位置不应有硬物支垫，以免损坏梁板。后张法预应力混凝土空心板预制施工工艺详见表5-10。后张法预应力混凝土箱梁预制施工工艺详见表5-11。6、空心板安装本合同段所有板梁采用两台50t吊机抬吊空心板梁安设，。(1)吊机架梁①预应力混凝土空心板架设前验收预应力混凝土空心板架设前除按规范验收外，还应重点检查以下几个方面：顶板厚度是否符合设计厚度；斜交部分的角度是否符合设计要求；起拱度是否均匀一致，且未超过规定；板梁垂直度是否控制在5mm以内。②支座安装梁板安装前先放出支座中心线和梁端线边线，测量支座处盖梁标高和平整度，当平整度较差时采用磨光机打磨，标高过低时下垫钢板(钢板采取防锈处理)，并用砂浆进行封闭。③梁板运输制订梁板运输安全措施，并严格执行。梁板进场前对现场的施工便道进行一次全面的维修，确保梁板进场时道路畅通。所有梁板均由专用运梁车运至施工现场，梁板捆绑牢固。-110- ④吊机架梁选用50t履带吊机进行梁板架设，13～18m板梁采用双机抬吊架设。双机抬吊架梁时，根据桥位处场地情况，分别选用如下机位进行板梁吊装，具体见图2.5-3(一)(二)示意。图2.5-3吊机双吊抬吊架梁示意图(一)图2.5-3吊机双吊抬吊架梁示意图(二)根据施工现场实际情况，现场要备足架梁辅助材料，配备足够的道箱板，沿吊机走向的横向铺设，不准使用钢板。吊机施工范围场地必须平整、压实，严禁有空穴和松散之处。吊机架梁前，应对吊机架梁状态时的抗倾覆稳定性验算合格。梁体架设完毕后，将梁板两侧表面清理干净，及时进行绞缝混凝土施工。7、箱梁的的架设(1)人员、机械设备和工期的安排-110- 本合同段采用2套设备分别进行施工，架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确,统一指挥,要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施,确保施工安全。人员基本组成如下：项目部分管负责人1名，技术人员2名，吊装队长1名，起重工3名，液压工1名，电工1名，辅助工人4～6名，安全员1名。(2)架梁前准备工作①测量定位测量放样出支座中心线的位置，检查支座垫石轴线偏位、顶面的高程、断面尺寸以及四角高差。②安装支座a.在支座安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，将墩、台支座垫石顶和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，使支座垫石顶面标高符合要求；并计算检查支座的中心位置。b.安装支座的标高符合设计要求，平面纵横两个方向保持水平，四角高差满足规范要求。c.严格检查预制梁每片梁板成品结构尺寸必须满足设计和规范要求，外形线条流畅、美观，梁体混凝土强度达到设计强度的100%方能进行移、吊、架梁。梁体的起吊位置必须正确、绑扎牢固。在架设前梁板铰缝处的预埋钢板必须外露，封端按要求及早完成。(3)架桥机准备工作①架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。②架桥机运行轨道铺设架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43kg/m钢轨，架桥机走行轨道轨距及运梁轨道轨距均为1.435m，误差控制在+6～-2mm之间，两侧轨面要在同一水平面上。③架桥机组拼安装架桥机拼装按照设计图纸进行，逐节拼装，拼装时要保证各部尺寸准确、螺栓紧固、动力线路顺直，天车走行轨道平顺，要保证两导梁间距一致。组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→-110- 前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。④拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。两侧中支腿就位在临时支架上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查、空车试运行和吊重试验。然后收起支腿，测量前端挠度等，方可纵向运行到位。(4)板梁运输当板梁完成张拉、压浆、封端工序后进行吊装作业，板梁运输采用两部双桥式轮胎平板车，每部平车有12只轮胎，共为24只轮胎，规格为1100-20，各部平车安装有转盘，转向轮及制动器，可以行走较小半径的道路。运送动力可以根据路程远近来选择采用卷扬机牵引或者采用柴油机动力自行驱动。梁板起吊运输前应对梁体的外观尺寸进行逐片核对，在保证梁的外形尺寸合格的情况下，方可运梁。梁板起运采用龙门吊进行起吊装运，空心板起梁时利用预埋的钢筋吊钩进行起吊作业，箱梁采用刚性吊具捆绑起吊。吊入运输台车时，台车两端应将支垫设好，支垫位置应与存梁状态相似，在梁的理论支承线附近并捆绑牢固。运输台车通过轨道将梁体运至架桥机内，运梁轨道平缓，没有较陡的上下坡，以防梁体在运输过程中产生滑动。(5)板梁架设架桥机拼装完成后在架设第一片梁时必须进行试吊、试运行，把板梁吊离地面5～10cm，检查龙门吊、架桥机各主要受力构件(钢丝绳、卷扬机、起吊点等)是否可靠，并静吊24h以上后才能正式实施吊装作业；试运行后，支撑架等连接螺栓如有松动，必须重新全部拧紧，再正式投入使用。在使用期间，要定期检查，及时紧固。架桥机支腿支垫必须有专人负责，尤其应注意起吊后的支垫情况，发现异常及时处理。板梁安装顺序：先架设两侧边梁，后中梁，最后中间合拢。边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位：板梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起；然后架桥机再横移到位直接安装。①过孔a.架桥机在跨墩之前要做好铺设钢轨的测量及铺设工作，位置要准确。用中部及后端的液压千斤顶将导梁顶高到中部的转向轮离开钢轨，然后将转向调整至纵向轮行走的方向，同时将后端的轨道轮置好向前行走方向，铺好钢轨后就可以将导梁的轨道轮落在钢轨上。-110- b.将要过孔的前方盖梁上铺设一层80cm长的短枕木，枕木上方铺一段横移轨道。架桥机在过孔时，前后天车要尽量后移，增加稳定力矩，确保抗倾覆稳定性。前支腿要用缆风绳锚固在前后相邻的墩台帽上。c.收起后端支腿，后悬臂尾部与运梁车联结，两台起重小车移至架桥机后部作架桥机过孔时的平衡重，必要时在架桥机后悬臂尾部利用起重小车再悬挂重物增加配重。d.架桥机向前移动至桥台，将跨孔支撑升降装置置于前升降走行支架后面，再将跨孔支撑升降装置走行支架上的四个支撑丝杠支顶在纵移走行轨上并调平，使走行轮悬空，然后接通电源使升降柱升起，托起架桥机身的前部使前升降支架的走行轮悬空。与此同时启动架桥机中部走行机构和运梁车的走行机构，使其一起前移，移至桥墩落梁处停止，卸掉前升降柱下端座销，使座销连同走行机构落在盖梁上，将长柱联结在接力柱下端，再将分开的座销连同走行机构一起联结在接力柱下。e.前走行机构由纵移转换为横移，同时启动中部走行机构和运梁小车走行机构，使架桥机连同运梁车一起向前移动，直至架桥机跨孔到位，然后起动前升降装置使升降柱向下伸长，走行轮落在横移轨道上，到此，跨孔即告完成。②喂梁在预制梁场的存梁区用龙门吊把梁吊到运梁车上，运梁车以5m/min的速度运输，平车上设转向设施，以便装上构件后能在曲线上安全运行。运梁时，平车停止在板梁前后吊点下面，用方木支撑牢固，平车上垫橡胶板，以保护梁底。前后平车间用钢丝绳联接，后平车挂一溜绳，作为下坡时的制动装置将梁运至架桥机尾部，梁运至架桥机下时，走行轨上设置铁鞋，防止平车溜动，然后先用1#起重小车吊起梁的前端，拖动运梁车，使梁后端移至起重小车之下，再用起重小车吊起梁的后端，然后，两台起重小车同步前进，使梁纵移到位。喂梁完毕，运梁车返回存梁区运梁。③边梁横移到位架桥机在横向运行前要进行空载试运行检验，检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。架桥机运转情况正常后，才能进行梁体的安装作业。边梁纵移到位后，先落在设于梁位置内侧的钢板上(钢板规格□2000×400×10mm，钢板下设直径50mm的滚杠12根)，再将梁的两端分别与固定在盖梁上的100kN倒链滑车相连，牵动倒链使梁横移到位。因梁的支座低，采用Φ18.5mm钢丝绳兜吊梁底，并与上面的22a-110- 工字钢联结，然后在梁体一端的盖梁上搭设枕木垛，上置2个1000kN的千斤顶，用此千斤顶顶起工字钢，则梁随之升高，即可取出钢板和滚杠，调整梁位将梁落下。再使用同样的方法落下梁的另一端，加固好，边梁即告架完。孔内梁体架设顺序为从一侧向另一侧逐片架设。架设时先用前后两部天车起吊梁体，将架桥机横移至该片梁架设位置后落梁，在落梁就位时要同步缓慢进行，快就位时停止，检查梁体端头支承垫石上所定的位置正确安置支座，正确后安放梁体，同时检查各支座是否密贴，否侧应进行处理。梁体架设完毕后用方木将梁支撑牢固，架梁落梁前，安排1名技术人员配专人测量、检查，保证梁体结构尺寸的正确，并有专人检查吊具耗损情况，发现异常及时更换。④中梁就位梁体在架桥机上纵移到位后，将梁落到横移轨道上，然后整机载梁横移到位，对准轴线，将梁落至正确位置。采用兜托梁底的吊装方法。吊装过程中保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。架设时，在支座墩上设临时支座，梁落于临时支座上。⑤左右半幅桥采用EBG150架桥机整幅架设，EBG150公路架桥机性能参数见表2.5.1。EBG150架桥机架梁施工步骤为：A、准备过孔：架桥机拼装检验合格后，用液压顶升拖滚拖住架桥机头部，再收起电动升降支腿，在支腿的行走轮下带上一截横移轨道。然后架桥机与运梁车联结。表2.5.1EBG150公路架桥机性能参数表序项目性能参数1机型EBG1502额定起重量150t3架设桥跨≤40m4架设桥宽不限5架设弯桥半径≥350m6架设斜桥交角0～45°7适用坡度5%8工作风力6级9整机长度60m10设备单件最大重量7.4t11设备单件最长10m12使用电源三相交流，380V50HZ13起升速度1m/min14整机纵行速度4m/min15整机横移速度4m/min16架梁速度1.5片/h-110- 17电机总容量70.7KW·h18运梁车速度4/12/35(返回)m/min19纵移轨道P43轨，轨距2.5m，运梁车运梁与架桥机纵移使用同一组轨道。20整机拼装时间4～5d21操纵方式及员工驾车操纵和地面按钮集中控制(任意)，整机操作5～7人B、过孔：运梁车与架桥机同步同速向前驱动，推动架桥机在液压顶升拖滚的滚轮上滑移过孔。C、过孔到位：过孔到位后，电动升降支腿向下伸，通过横移轨道，支撑在前桥墩上。运梁车与架桥机脱开后，液压顶升拖滚举起架桥机尾部，铺设后横移轨道，然后行走轮转至横向，降压液压顶升拖滚，将后轮落在横移轨道上。D、喂梁：运梁车运梁向架桥机腹内开进，前起重小车吊起预制梁的前部，与后运梁车同速前进。然后，后起重小车再吊起梁的后部。运梁车返回梁场。E、落梁：架桥机携带梁横移，通过起重小车的慢速档0.55m/min和架桥机的慢速档0.55m/min的准确对位后，将梁落在指定的位置。架桥机架梁步骤见图2.5-4示意。架桥机架梁前，应对架桥机过孔状态下的抗倾覆稳定性验算合格。架梁前，必须认真复核桥跨、支承垫石位置、支承垫石标高等要素。先用全站仪在盖梁上精确地定出桥梁中线，并在其上用墨线作好纵横十字线，划出梁之间的边线，严格控制高程，保证支座安装质量。支座安装时应按照事先画好的位置进行摆设，每片梁安装完毕后，及时检查支座与梁板的接触情况，发现位移、松动及时调整。支座位置在梁板安装前应进行标高核对，如有误差，应采取有效的处理措施，不得随意用钢板或其他未经同意的物品进行调整。梁板架设时应有专人进行统一指挥；落梁时应两端同时下落，两端的下落高度不应有较大的高差，以防支座被挤动移位或因此产生变形。箱梁架设后，及时将翼板横联钢板焊连，确保焊缝饱满，及时浇筑湿接头混凝土。架桥机架设桥梁施工工艺详见表5-12。8、桥梁先简支后连续施工本合同段多座桥梁设计为多跨先简支后连续结构，桥梁先简支后连续结构施工要点如下：①为了确保现浇段与预制段梁板之间预应力束道顺直，落梁时要严格对中，在梁板中-110- 图2.5-4EBG150架桥机架梁步骤示意图心线处两端各设一标志。相对应梁板的中心控制在2mm以内。②预制梁板中连续预应力束道的位置要严格控制，在预制梁板端(与现浇段相接处)的偏差控制在2mm以内，并确保连接可靠，不漏浆。弯桥弯做的桥梁连续束在现浇段范围内采用平弯过渡，平曲线最小半径为400cm。为保证交点落在连续端中心线上，根据面板布置图相邻跨对应板的位置，适当调整连续束及齿板位置。③连续梁板的纵向钢筋彼此采用单面焊，焊缝长度为10d。-110- ④预制梁板时，与现浇段相关的预应力束道及钢筋的位置按图示尺寸严格定位。端模采用钢模，端模上的孔洞以一个大样板放样后制成。预应力筋张拉必须在预制混凝土达到设计强度的90%以上及混凝土龄期达到15天以上时方可进行，张拉正弯矩区预应力钢束后，及时压注水泥浆。⑤连续侧梁端预应力束封锚混凝土应与墩顶现浇混凝土一起浇筑，而与伸缩缝相接的梁端封锚混凝土可先行浇筑。⑥在混凝土强度达到设计要求后，张拉弯矩区预应力的顺序为，从外侧向内侧，每次每块张拉一根钢绞线，直至张拉结束，及时压浆，待水泥浆强度达到35MPa以上时，可拆除临时支座。桥梁先简支后连续施工工艺见：表5-13。9、桥梁铰缝施工梁缝的封堵：在铰缝施工前，先将梁铰缝下2cm缝隙用水泥砂浆进行封堵，封堵前先在梁缝底面用木板进行支托，然后自桥梁上面用水泥砂浆进行填塞，并用薄木板条或其他工具沿缝进行捣实。砂浆填塞高度直至铰缝底。砂浆填塞好后，应适当对砂浆进行养生，待砂浆凝结硬化后，再将铰缝的钢筋骨架放入铰缝内。铰缝钢筋在钢筋棚内集中进行制作，并在绑扎成形后运至桥面上进行安装。在浇筑混凝土前将所有钢筋均扶正，以满足设计要求。铰缝混凝土是全桥梁板是否一致受力的关键所在，因此铰缝混凝土一定要严格按配合比进行拌制；混凝土的和易性等各项指标均应符合要求，并由专人进行检测。浇筑混凝土前浇水充分湿润铰缝梁体，浇筑混凝土时，严格进行混凝土的振捣工作，严格按操作规程进行，不得漏捣或过捣。铰缝混凝土浇筑后，方可拆除梁底板下的支托木板，以确保梁铰缝混凝土安全顺利的施工。所有新老混凝土结合面均应严格凿毛处理。表面混凝土颜色应保持一致，表面光洁无油污，确保混凝土振捣密实。梁每联从预制到浇筑完湿接缝的时间不得超过三个月。10、桥梁的拆除与拼宽绕城公路既有加宽桥梁5座，主要有螺丝漾中桥、女婿桥大桥、贝村中桥、朱家漾中桥、祥仓分离立交桥。桥梁上部均为简支空心板梁，跨径16m及20m后张预应力板梁，新老桥的跨径、梁类型、梁高均保持一致。施工时在施工约50m-110- 范围内，在硬路肩与正常行驶车道分界处，设置好砼隔离墩及交通安全标志设施后，将施工范围内的硬路肩进行封闭，正常行车道与超车道组合形成双车道，在施工前方500m处设置“前方施工、车辆慢行”施工牌及警示牌，确保道路交通安全，(1)桥梁下部结构采用柱式桥墩，桩基加盖梁的桥台形式，新拼宽桥墩台与老桥墩台分离，原则上新建桥墩台桩基与既有桥桩基保证在一条直线上。(2)纵向拼接缝施工拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上种植连接件，将连接钢筋与新板预埋钢筋进行焊接。钢板纵桥向分段长度控制在5m以内，钢板与老桥空心板侧面的粘贴及预埋螺栓种植采用XH130A/B=3:1的环氧树脂粘胶，预埋螺栓孔时避开普通和预应力钢筋。凡是与XH130A/B环氧树脂粘胶接触的混凝土面必须凿平整，清除混凝土浮尘并吹干。与钢纤维混凝土接触的混凝土面必须凿毛清除混凝土浮尘及杂物，充分湿润后立模浇筑钢纤维混凝土。钢纤维混凝土施工应严格遵照相关规程执行，其骨料粒径不得大于2cm。拼宽桥纵桥向拼接缝施工完成后加强养护。为了使拼接处混凝土浇注前，新老空心板的竖向挠度协调一致，保证拼接处混凝土质量，拼接处两侧空心板需用型钢进行临时连接。拼宽桥在外侧填筑钢纤维混凝土开始达到设计要求强度前，仅维持近中央分隔带侧一个车道通车。待混凝土达到设计强度后，拆除型钢临时连接，从而实现新老桥间的刚性连接。(3)桥面铺装施工桥面铺装时凿除护栏内侧50cm宽范围的原铺装，露出原桥面铺装钢筋，与新桥面铺装钢筋多点焊连接并临时用型钢连接纵向接缝两侧空心板。老桥凿除部分、刚性连接现浇接缝及新拼部分桥面铺装的混凝土一起浇筑，从而与老桥桥面铺装混凝土连成整体。新拼桥梁与老桥的桥面连续一一对应，凿除的范围与浇筑方法同桥面铺装。为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板端顶面必须平整光滑，对于老桥凿除部分要用磨光机磨光，板端钢筋不应伸出顶部，板与桥面连续部分的现浇混凝土严格分离，现浇部分的混凝土强度应满足设计要求。纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的混凝土需一次性整体铺就。(4)伸缩缝施工伸缩缝采用异型钢伸缩缝，拼接位置以与老桥伸缩缝接顺为原则，新老伸缩缝之间要求横向平齐，高程保持一致。-110- 异型钢、密封条、钢筋、钢板由厂方成套提供，预留槽内以C50钢纤维混凝土填充捣实，隔离层范围为两条油浸软木条之间，铺橡胶板之前应用高标号砂浆将梁端抹平，先浇水泥混凝土铺装和绞缝，待强度达到70%时，铺好隔离层，再浇桥面连续混凝土，隔离层采用0.3cm橡胶板铺垫。(5)台后搭板施工受结构与路堤差异沉降的限制，采用新老路基分别设置搭板的办法。老路基在耳墙凿出牛腿形状之后现浇50cm搭板，一端支在凿出的牛腿上，另一端支在老桥枕梁上。搭板的搁支处均须预埋栓钉，可采用钻孔、灌环氧浆、插钢筋的方法形成。耳墙拆除宜采用手工凿除，并对凿成的牛腿表面加以修整。新加宽路基则在新桥牛腿上现浇搭板，各搭板之间均设1cm隔离缝。拼宽桥梁基础及下部构造施工所需的锥坡以及坡内填土需拆除，桥梁外侧护栏需拆除，老桥耳墙顶面下凿至与搭板顶面平齐。11、水泥混凝土桥面铺装施工桥面铺装在每一联内全宽全长上连续进行，不另设纵、横向施工缝。(1)施工准备梁体施工完毕后，对全桥的中线和水平标高进行测量；清除梁板表面浮皮和杂物，用高压水冲洗干净。(2)钢筋绑扎、高程控制点位测设、梁端部处理钢筋集中加工，现场绑扎牢固。钢筋网下布设足够的垫块，保证混凝土浇筑时保护层的控制。标高带支撑的布设间距保证浇筑时表面平整度的精确控制，布置时不得压下钢筋网。梁端部缝隙用发泡塑料填充，保护支座不受污染。(3)混凝土浇筑混凝土浇筑由下坡向上坡整幅浇筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输，对局部低陷处人工进行找补，振动梁振捣、提浆，边角处振动棒捣实。混凝土浇筑前，梁顶面刷一遍净水泥浆。浇筑时搭设走道支架，避免踩踏和碰撞钢筋。严格控制标高、平整度(平整度按上层沥青混凝土铺装要求控制)和横坡。混凝土浇筑完毕后将顶面压实、抹平。(4)拉毛在混凝土初凝后终凝前对铺装顶面进行拉毛处理，拉毛深度为1～2mm，以利于和上层沥青混凝土铺装的结合。(5)养生-110- 混凝土浇筑后及时用草袋覆盖、洒水养生，保持混凝土面湿润，保证强度增长。养生期及其后的强度增长阶段严格按规范要求控制桥面负荷。水泥混凝土桥面铺装施工工艺框图见表5-14。12、防撞护栏施工护栏的质量好坏直接影响桥梁外观，是质量控制的重点部位。(1)模板护栏模板用自制钢模，模板用5mm钢板和[8槽钢、∠63×6角钢分块组焊，每块钢模长4～5m，模板拼接用螺栓连接，接缝内夹塞海绵垫，表面贴胶带止浆，内外侧模板间上部用φ14螺栓拉杆连接和固定模板间距。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋环，支撑杆为可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑在钢支架上，钢支架固定在边梁预制时预埋的连接件上。护栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的正确位置，并认真找平，内模立在找平后的垫层上。(2)钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。(3)混凝土浇筑防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇筑。防撞护拦混凝土始终采用同一品牌、同一产地、同一品种、同一标号的混凝土，以保证成品色泽一致。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送，人工铲运入模，插入式振动器捣固。砼分层浇筑，振捣密实，杜绝漏振或过振情况，注意在变截面弧形处充分振捣，以便空气排出。防撞护栏模板拆除后，及时清除表面粘连的海绵，对极少部分不规则凸起或毛边用手提砂轮机打磨平整，确保护栏混凝土外表美观。桥梁护栏施工工艺框图见表5-15。13、箱形通道、涵洞本合同段新建箱形通道2道，绕城公路接长通道3道；绕城公路接长φ1.5m、φ1.25m圆管涵各1道，φ0.75m边沟圆管涵13道(1)箱形通道-110- 基坑用挖掘机开挖，基坑边坡率按不陡于1：1控制，坑底尺寸每边较结构物平面尺寸加宽0.3～0.5m，四周挖排水沟，在短边设集水井，用潜水泵及时抽排坑内积水。基坑检查合格后立即施工垫层和基础或管带混凝土。箱涵(通)外模采用平面组合钢模，内模采用钢框胶合模板，模板支撑采取箱内门式脚手满堂支架与边墙对拉螺栓相结合，外侧再设方木斜撑。箱身混凝土分两次浇筑，在底板、边墙部分钢筋绑扎好之后，立侧模，浇筑底板和边墙30cm部分混凝土，为加强连接和提高防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在浇筑混凝土时将厚度为箱身壁厚1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土初凝后取出。底板混凝土达到设计强度的70%后，绑扎好边墙剩余钢筋后搭支架立内模，然后绑扎顶板钢筋。混凝土送至箱顶工作平台，通过漏斗导管将混凝土铲入模内，混凝土捣固采取在外模开捣固洞用插入式振动棒振捣，边墙混凝土分层浇筑的高度不大于60cm；箱身顶板用平板式振动器振实。翼墙与边墙同步施工，外露面用钢框胶合模板，背面用平面组合钢模。新老结构物的拼接处，应设置2cm宽的沉降变形缝。箱涵采用满堂支架施工，如图2.5-5箱涵满堂支架施工示意图。图2.5-5箱通满堂支架施工示意图(2)圆管涵圆管涵的涵节从经业主、监理批准的厂家购买，汽车运往安装现场。涵节外购时，对其尺寸(孔径、壁厚等)、外观质量(-110- 有无蜂窝麻面、露筋锈蚀、管口破损等)、合格证、出厂证进行严格检查，不合格的不予进场。基坑采用人工配合挖掘机开挖，基础垫层分层铺筑压实。涵节安装前，先铺一层座浆细石混凝土，然后人工配合汽车吊将涵节吊装就位，调整好接缝轴线和标高。一座涵的涵节全部安装完毕，将先浇筑的混凝土面和管壁冲洗干净，及时浇筑管底以上部分的管基混凝土。涵节接缝用沥青浸过的麻絮填塞密实，外包15cm宽的油毡，用热沥青粘缠两道。新老圆管涵管节之间应设置2cm的伸缩缝。垂裙和沟床铺砌按照设计要求进行，严格控制砌筑质量，保证涵洞安全。涵顶填土小于1m时，严禁任何重型机械和车辆通过，在使用振动压路机碾压时禁止启动振动源。(六)路面工程本合同段路面工程主要数量有：200mm厚水泥稳定土基层23290m2，级配碎石厚200mm底基层27270m2，50mm厚细粒式沥青砼面层20550m2。本合同段水泥稳定土、级配碎石采用水泥混凝土拌和楼拌和，自配摊铺机摊铺；沥青混合料采用外购，自配摊铺机摊铺。1、水泥稳定碎石基层、底基层由于本合同段水泥稳定碎石只是被交道部分，数量较少，采用水泥混凝土拌和设备拌和，一次摊铺至设计标高。(1)水泥稳定碎石基层施工本合同段路面均采用水泥稳定碎石，基层厚20cm，底基层厚34cm，拟采用ABG423摊铺机分层摊铺成型，主线整体式路基采用半幅双机联铺，匝道等采用整幅双机联铺。①水泥稳定碎石混合料生产a配合比设计根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的要求先进行水泥稳定碎石混合料的配合比设计，根据施工技术规范在试验室进行试配，制作试件并标志、养护，根据试件养护7天的无侧限抗压强度确定，报监理工程师审批。根据试验配合比进行施工试拌和摊铺试验段，分别取试拌试件和试验段现场钻芯取样做室内试验，根据试验结果修正施工配合比，报监理工程师审批后作为正式的生产配合比。b原材料质量检验-110- 水泥：采用普通硅酸盐水泥，并取得产品出厂质检报告单，对进购的水泥标号、批次、数量等进行验证，并对水泥进行安定性、胶砂强度试验。对过期、受潮变质的水泥不得采用。集料：在试验室对购进的粗集料、细集料进行试验，确认其压碎值、磨耗值是否满足相应的技术规范，对所用的碎石应预先筛分3～4个不同等级，然后配合，使颗粒组成符合表6.1.1的要求。表2.6.1水泥稳定碎石基层、底基层的颗粒组成范围层位通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)37.531.519.09.54.752.360.60.075基层10068～8638～5822～3216～288～150～3底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5水：水应洁净，不含有害物质，对水源按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)的要求进行试验，并报监理工程师批准。c水泥稳定碎石混合料试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比和水泥掺加量进行试验性生产，在混合料拌和过程中严格控制施工配合比，拌和含水量误差应在最佳含水量的±1～2%范围内。混合料的水泥含量控制在设计计量的±5%之间，试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～15天完成。d水泥稳定碎石正式拌和在试生产取得成功后，即开始铺筑试验段。试验段成功后，根据修正的施工配合比进行正式生产。在正式生产过程中，经常检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿水泥稳定混合料在运输、摊铺过程中的水分损失，施工含水量应比最佳含水量高1～2%。②水泥稳定碎石运输水泥稳定碎石混合料运输采用8辆19t自卸汽车，以保证摊铺机配置300t/h左右的运输能力。运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。③水泥稳定碎石基层、底基层摊铺、压实水泥稳定碎石基层、底基层采用双机联铺。双机联铺方法如图2.6-1所示，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。a摊铺基层试验段-110- 在进行水泥稳定碎石基层正式铺筑前14天应先进行试验路的施工。试验路段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。试验路段按设计压实厚度为目标值，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。图2.6-1基层双机联铺示意图b摊铺厚度与标高控制水泥稳定碎石基层、底基层厚度≤20cm的采用一层摊铺成型，基层、底基层厚度＞20cm的采用两层摊铺成型。根据试验段确定的松铺系数，算出碾压后保证达到压实厚度的松铺厚度，用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡，如图2.6-2所示。图2.6-2边线钢丝绳引导法示意图双机联铺时，中间纵向接缝处安装一组传感器控制两侧标高，如图2.6-3所示。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。c摊铺速度水泥稳定碎石混合料的摊铺强度控制在300t/h左右，与拌和站的能力保持匹配。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。摊铺间隔时间不得超过30min-110- ，超过30min时应设置施工缝，将已卸车的水泥稳定碎石及时整平、碾压。图2.6-3双机联铺接缝处标高控制示意图d碾压摊铺后，立即用18t振动压路机免振初压，用20t重型压路机复压，再用18/21t三钢轮压路机静压。碾压时从两侧向中心碾压，后轮重叠1/2轮宽，振动碾压流水段控制在50m左右。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。e碾压时含水量控制水稳混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水分，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。f平整度控制碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)要求。g边坡及缺陷人工修整：在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。(2)水泥稳定碎石施工时间控制水泥稳定碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h，冬秋季节不超过3h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。(3)水泥稳定碎石基层、底基层施工缝设置、处理横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min-110- 以上时也应作施工缝处理。施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的水稳碎石，洒适量水分滋润切缝处，然后再摊铺新的水稳混合料。碾压车轮横向施工缝底基层与垫层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基层整体性。横向施工缝处，压路机应沿横方向碾压(见图2.6-4)，以保证施工缝两边接茬平顺。图2.6-4压路机横向施工缝处的碾压本工程整体式路基较宽，基层、底基层采用单机摊铺，纵向接缝不可避免。上下两层纵缝应错开≮1.0m，保证基层整体性良好。纵向接缝处理同横缝。(4)基层、底基层分层摊铺时摊铺层间处理基层、底基层分层摊铺时，在摊铺上层前先要对下层层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等；其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下基层、底基层之间的结合性良好。结合面洒布一层纯水泥浆，以保证上下层结合成整体。(5)水泥稳定碎石基层、底基层养生每段水泥稳定碎石基层、底基层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于14天。水泥稳定碎石的最终强度形成需要相当长的时间，在下层施工完成达到要求的强度后，再施工上层。养生采用塑料薄膜满盖洒水车洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，应始终保持表面湿润。冬季养生用覆盖石屑方法保温、含水。(6)水泥稳定碎石基层、底基层完工后交通管制与防护在水泥稳定碎石进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁急转弯或急刹车。水泥稳定面层铺筑施工工艺框图详见表5-16。-110- 2、级配碎石施工级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%。矿料级配组成见表6.2-1。级配碎石垫层主要采用摊铺机摊铺成型。垫层厚均为15cm，采用一层摊铺。交叉路口等摊铺机摊铺不到的地方采用人工摊铺。表2.6.2级配碎石垫层的矿料级配层位通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)液限塑限31.519.09.504.752.360.60.075%%垫层10085～10052～7429～5417～378～200～7＜280～6级配碎石垫层施工工序：摊铺→平整→压实→检测。施工前，对路基进行检查，清除浮土、杂物，松软的翻挖修补，车辙等凹凸不平的进行整形，之后用压路机碾压密实。压实整形后的路基面经工程师验收合格后才可进行级配碎石的摊铺。土基回弹模量＞25MPa。测放出线路中桩，布设高程控制桩，拉钢丝作标高控制。级配碎石的各粒级碎石经严格筛分后分隔堆放，堆放时严禁混杂。堆放场地作硬化处理，各粒级之间砌砖隔墙隔离。级配碎石采用自设拌和站集中厂拌，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压密实。混合料拌和均匀，含水量适当，无颗粒离析现象。级配碎石在最佳含水量时碾压至设计要求密实度，碾压时遵循先轻后重、先边后中的顺序。严禁压路机在已碾压完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。3、沥青面层本合同段沥青混合料采用外购，自备摊铺机摊铺。(1)施工准备①混合料配合比设计并报工程师签认，为确保沥青与骨料的粘结，根据试验要求掺入剥落剂。②沥青封层完好无损，表面干燥、整洁，无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。③-110- 沥青混凝土面层采用购买成品料。开机拌和前对沥青拌和厂内的各种机械、设备及仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查，只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下，才开机拌和。④在摊铺沥青混合料前，将混合料所接触的构造物、路缘石及横向施工缝侧壁涂刷粘层沥青。(2)施工测量恢复中线，放出边桩(间距5m)，用紧线器按标准拉力挂上钢丝，控制摊铺层顶标高。(3)拌和集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机，在不超过160℃的温度下，充分拌匀，直至集料的颗粒完全被沥青裹覆。按规范要求控制控制拌合料的出厂温度。(4)运输沥青混合料采用自卸汽车运至摊铺工地，运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一层油水混合液(柴油∶水=1∶3)，运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运至摊铺工地的混合料温度保持在120℃-140℃，混合料在出厂和到达工地时设专人检测温度，并详细作好记录。(5)摊铺根据试验段确定的松铺系数，采用德国产S2500沥青摊铺机摊铺，单侧路面全幅一次铺完，摊铺不到的部位采用人工摊铺，摊铺温度控制在120℃-130℃之间。雨天或表面有积水及日平均气温低于5℃时停止施工。为保证路面平整度，中、上面层摊铺时摊铺机配装中置式平衡梁。(6)碾压采用一台3Y-18/21、一台CA25D和一台XP260压路机碾压成型。紧跟摊铺机进行碾压，对混合料不均匀或有少量离析现象及时进行调整(施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料子以补充)。碾压分初压、复压和终压。初压用钢轮压路机，先静压后振动，复压用胶轮压路机，终压用钢轮压路机。碾压沿纵向由低向高慢速均匀地进行，压路机后轮每次重叠宽度为30cm。混合料碾压结束后，摊铺机向前移，压路机则向后退至前一天碾压成型的路面上停放。(7)横向接头处理-110- 将前一摊铺段压实的端部压实部位切成垂直面，并暴露摊铺层的全厚，在接缝上刷一层热沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。碾压时压路机先顺接缝在新铺的混合料上来回碾压，轮子从压住新铺路面10cm开始，逐渐横移机身直到整个轮子进入新铺路面，必要时启用振动，接缝部位压平压实后再改成纵向碾压。(8)交通管理沥青混凝土面层铺筑完毕，冷却至与气温相近后即可开放交通，初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。沥青混凝土面层铺筑施工工艺框图详见表5-17。三、各分项工程的施工顺序本合同段工程包括路基、桥涵等工程，进场后，将立即进行临时生产、生活房屋的建设，建设混凝土拌和站和预制场，修建施工便道、平整场地，为路基、桥涵施工作好准备。全线路基、桥涵施工将采用分区段、平行施工、流水作业的方式，涵洞施工与路基施工顺序相一致。路基工程施工先进行特殊路基处理，随后进行路堤填筑。桥梁工程以钻孔桩施工为先导，预制梁分2个区段施工。防护工程和排水施工将和路基、桥涵等施工配套展开。在道路和结构物施工中，按要求预埋各种管线。(一)路基工程路基工程分区段同时展开，根据路基挖方调配和外购宕渣填方总体方案安排路基填方施工，逐段成型。1、路基土石方施工因2#混凝土拌和站设置在K0+620～K0+700段路基上，该段路基没有预压期的要求，待预应力管桩+土工格栅软土路基处理结束后，对该段路基集中力量优先施工。根据设计在一般软基处理地段有预压期(12个月)要求的地段，结合工期需集中力量优先施工。改路设计在桥路相接处，对桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基的规定，结合架梁施工计划，对桩柱式桥台桥头路基集中力量优先施工。路基土石方施工分多个作业点在桥涵间展开，待桥台、涵圬工达到强度要求、地基处理检测合格后进行台背填筑。施工时先从便道已修通的、离预制场最近的桥梁两头开始，然后沿线路方向推进。路基填筑：施工准备(清除表土、挖台阶)→路基处理→填筑材料检验→运输→摊铺→检查松铺厚度→整平、碾压→压实度检验。2、路基防护及排水路基防护紧跟路基施工。-110- 路堤施工前先进行基底施工排水，路堑施工前先进行截水沟施工。路基成型一段，及时完成该段排水工程施工。排水沟：施工准备→测量放线→排水沟开挖→基底处理→验收→砼构件预制安装→验收。(二)桥梁工程紫金港枢纽中上下交叉的匝道桥先行施工上层匝道桥上部结构，然后施工下层匝道桥上部结构。单个桥梁施工按先下部结构施工，下部结构施工应先施工现浇连续梁段下部结构，现浇连续梁段下部结构先行施工，以确保现浇梁段与预制梁段上部结构在完成时间上一致。1、基础及下部结构施工顺序简支梁施工时，根据拟定的桥梁的架设方向顺序进行桥梁下部构造施工。保证桥头路基沉降量的控制、防止今后运营中桥头跳车，下部构造施工时，先施工桥台，然后再施工其它桥墩。桥梁预制好后尽早安排架梁作业。钻孔灌注桩施工顺序将全标段分为2个段落组织施工，2个段落相对独立，平行作业，段落内再分区组织流水作业。工艺顺序：平整场地→定位埋护筒→钻机就位→钻进成孔→成孔检查→第一次清孔→吊放钢筋笼→下导管→第二次清孔→沉渣测试→浇筑水下砼→拆、拔护筒→开挖并凿出桩头。承台施工工艺顺序：测量放样→设置钢板桩围护(如果必要)→挖基→凿桩头→定位复核，施工垫层→钢筋绑扎→模板安装→砼浇捣→养护→拆模→回填土。墩柱施工工艺顺序：墩身弹线复核→标高测定→钢筋绑扎→模板安装、支架搭设→砼浇捣→养护→拆模→验收。盖梁施工工艺顺序：测量放样→地基处理→搭设支架和脚手架→铺设底模→焊接钢筋骨架→绑扎骨架钢筋→波纹管安装固定→立侧模→浇筑砼→养护砼→预应力束(分批张拉，在混凝土达到允许强度后张拉第一批钢绞线，在梁架设好后张拉第二批钢绞线)→孔道压浆与封端→支架拆除→场地清理。2、上部结构施工本合同段所有空心板梁采用两台50t吊机抬吊安放，小箱梁采用EBG150架桥机架设。投入2台EBG150架桥机架分别进行施工，即主线1#桥投入一台EBG150架桥机架设箱梁，其余匝道桥共用一台架桥机架设箱梁；绕城高速公路拼宽桥及改路桥-110- 投入两台50t吊机抬吊空心板梁安设。为控制桥头路基沉降量、防止今后运营中桥头跳车，下部构造施工时，先施工桥台，然后再施工其它桥墩。桥梁预制好后尽早安排架梁作业。为保证工期，连续梁按6个作业面平行施工。现浇预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土混凝土连续箱梁及变截面现浇预应力砼连续箱梁施工工艺顺序：人员、设备、材料准备→原材料检测试验→做施工便道及排水沟→设安全防护→做开工报告报送监理工程师审批→基坑回填→支架地基处理→支架安装→支架预压→模板安装→钢筋加工绑扎→砼浇注→砼养生→预应力束张拉→孔道压浆与封端→支架拆除→天窗封顶→场地清理。(三)涵洞工程涵洞施工对路基施工有很大影响，因此在进场后要尽早开工、早完工，多开施工工作面，各施工队分段展开平行作业，段内展开流水作业。根据季节先集中突击施工排洪、过水和高填方路段的涵洞及通道，而后施工其他涵洞及通道，以利雨季排水和土方连续施工创造有利条件。(四)路面工程由于本合同段的路面工程为被交路的路面，根据主体工程的需要进行安排，分段逐步实施，先施工底基层、后基层，最后铺筑沥青面层。四、确保工程质量和工期的措施(一)质量保证措施1、工程质量目标本工程质量目标为：交工验收评价90分及以上，争创精品工程。2、质量保证体系针对本合同段工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，系详见《图7.1.1质量保证体系框图》。3、创优规划为实现本合同段的创优目标，按ISO9001-2000质量保证体系要求，结合工程特点和创优要求，建立健全工程质量创优体系(见图4.1.1)，对各管理部门的工作分解，层层包保，责任到人，开展各项工作。-110- 图4.1.1工程质量创优保证体系框图为确保全合同段工程达到总体创优目标，主要工程项目成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动。在施工方案、施工工艺、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，研究解决关键施工工艺，使整个工程质量处于受控状态，确保各主要工程项目质量达到创优目标。4、主要技术保证措施-110- (1)加强教育，建立健全规章制度强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。坚持岗前培训及持证上岗制度。(2)质量保证技术措施为保证工程质量，对于本合同段所用钢绞线、锚具、伸缩缝、支座、锚杆、防水板、碎石、水泥等关键性材料按业主要求选择信誉良好的材料供应厂家。①路基工程：A、作好填料的调查和取样试验，杜绝非适用填料填筑。B、根据天气情况，设专人测定填料的含水量，与最佳含水量相差大于4％的填料，不直接填筑碾压。C、路基填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，压实密度采用灌砂法进行检测。D、不同填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4％的人字横坡，以防雨天积水影响质量和影响雨后施工。E、桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡墙等构造物背后的填土均要分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。涵洞两侧和桥台背后与锥坡的填筑与压实，对称或同步进行。②桥涵工程A、本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。B、模板施工，要预先在地面拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整；所用模板接缝均使用单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。桥涵预制件成品或半成品质量必须符合有关规范要求，预制件不合格不准出厂。涂塑模板贴面必须严密，使用前检查其接缝及厚度，厚度不均匀，不允许使用，以保持成品结构表面平整度。C、钻孔灌注桩施工过程中密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。混凝土浇筑时，严防导管超埋、超拔造成断桩。基坑开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高等是否与设计相符，检查合格后尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。-110- D、钢筋严格按照施工设计图纸和施工规范要求制安。绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。E、严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。认真组织现场混凝土生产、浇筑工作，防止混凝土生产与浇筑脱节造成间歇灌筑。施工时，严格按照事先确定的施工程序，必须按照施工规范要求振捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量拌合，不得随意更改。选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、直顺、美观。同时加强对混凝土的养护。F、桥面铺装既控制好平整度，又确保其粗糙度。护栏确保混凝土的色泽一致。护栏施工时，控制好其线形，以确保其平直、圆顺。G、为防止桥头处跳车，除设计考虑了设置桥头搭板，在施工中还要采取相应措施如下：台背填料除搭板下设一定厚度的水泥稳定碎石垫层外，优先选择渗水性良好的级配砂砾填料；确保台背压实度达到设计和规范要求，台背压实度比一般路堤高1～2％；台背填方尽量采用大型压路机给予充分压实，在大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工进行碾压。填筑时严格按照设计和规范要求分层，每填筑一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理理师检测合格后方可继续填筑上一层；设置完善的排水设施，并保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施；在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。H、桥梁伸缩缝要在厂家技术人员的指导下安装，施工中要保证锚固钢筋的作用，伸缩装置的角钢要根据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面标高将定位角钢焊接到预埋钢筋上。桥面行车道混凝土铺装与伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑。桥台台背椅子背顶标高不高出设计标高。伸缩缝混凝土采用钢纤维混凝土，并注意密实平整，与桥头沥青混凝土顶面标高持平，结合严密无缝隙。I、空心板梁预制防止芯模上浮或变位的措施：侧模与台座拉接，在侧模顶部间距1m预焊［12槽钢，浇筑时用［14槽钢横过梁顶，与预焊槽钢螺栓连接，然后用钢管在横向［14槽钢与芯模间顶住，并用楔块楔紧。浇筑至芯模部位时适当放慢浇筑速度。芯模两侧混凝土浇筑及振捣时对称进行。(二)工期保证措施1、工期目标根据招标文件的要求，总工期22个月，开工日期为2009年9月30日，竣工日期为2011年7月31日。软土路基的施工预压期为12个月。-110- 2、工期保证体系建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。工期保证体系见：图4.2.1。　　　　　　　　　　　　3、工期保证措施(1)管理措施①一旦中标，我公司抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目领导班子，施工现场成立项目经理部，直接指挥施工生产。项目经理部主要技术和管理人员均由有丰富施工经验的人员组成。其组织机构和主要管理人员在整个施工过程保持稳定不变。为保障本工程施工质量，组织一支素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉较好的工程施工队伍。同时，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。②编制各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及各项目施工技术工艺，并报业主、监理单位审核批准。结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。③运用P3项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。④强化项目经理部责任，优化施工方案，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理，争创文明施工模范工地，使施工作业管理标准化、科学化。⑤积极做好节假日的工作安排，确保节假日不影响施工。⑥严格执行工地会议制度。工地每天召开各作业队工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调。⑦充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，使工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。⑧保证材料、设备及时到位，杜绝待工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。-110- 工期保证体系见：图4.2.1。-110- ⑨随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响。⑩主动加强与业主、监理、设计单位及相邻合同段承包商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。(2)资金保障根据施工计划安排，决定投入足够的启动资金；每月资金按施工需要，首先使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期和关键工期的实现。(3)技术措施①施工前组织技术人员认真审核设计图纸，核对施工现场，充分了解设计意图，针对本合同段重点、难点，如梁体预制和安装等，及时制定详细的专项作业指导书。②优化施工组织设计，多开辟工作面，合理组织施工；提高施工效率。此外，在整个施工过程中，搞好工程的统筹、计划工作，合理安排工序，牢牢抓住关键工序的管理和施工，抓好各工序的施工保障工作，努力缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工速度。③根据施工组织设计和实际生产情况，分别编制年、季、月施工计划，并将生产任务安排细化到旬，定期检查，每旬考核，找差距、找原因，完善管理。利用生产交班会，加强内部协调管理，及时对影响进度的环节进行处理，保证工期不受意外因素影响。④加强技术交底工作，对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，对关键工序作业人员进行培训考试，持证上岗，挂牌作业。严肃施工纪律，严格执行施组和生产计划的各项施工方法及进度计划，确保生产顺利、有序地进行。⑤推广新工艺、新技术、新材料的运用，成立科技攻关组，对收集的参数进行信息化分析研究，并及时反馈指导施工。缩短工序施工周期，加快施工速度。⑥强化质量意识，加强工程测试工作，施工过程中严把“三关”，一是图纸关，二是测量关，三是检查关。确保工程质量，杜绝返工，降低返修量，加快施工进度。⑦确保施工的标准化、程序化、规范化，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，实行阶段目标控制方法，做到均衡生产，防止大起大落。⑧制定创优规划，明确创优目标，根据施工特点和难点，成立QC小组开展活动。(4)工期调整措施-110- 本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因而影响了计划施工工期，我们将采取如下调整及追赶工期措施，来保证总工期最终实现或最大限度减少工期的延误。①通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到缩短工期的目的。②合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。③合理地增加料具的投入，减少料具的倒用，从而缩短作业循环时间。④适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。⑤加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施(一)支架现浇连续梁施工本标段1号桥1～5联预应力砼连续箱梁、第6联35m+55m+35m变截面预应力混凝土连续箱梁，2号桥1～3联钢筋砼连续箱梁、第4联预应力砼连续箱梁和第5～6联钢筋砼连续箱梁，3号桥第1联钢筋砼连续箱梁，4号第1联桥预应力砼连续箱梁，5号桥第1～2联钢筋砼连续箱梁、第3联预应力砼连续箱梁和第4～6钢筋砼连续箱梁，6号桥第1联、第3联钢筋砼连续箱梁、第4联34.5m+55m+34.5m变截面预应力混凝土连续箱梁，7号桥第1～3联钢筋砼连续箱梁，8号桥第1联35.54m+55m+35.54m变截面预应力混凝土连续箱梁、第2联和第4联预应力连续箱梁，9号桥第3～7联钢筋砼连续箱梁，11号桥第1～3联钢筋砼连续箱梁，12号桥第5～7联钢筋砼连续箱梁。上述现浇梁均采用满堂脚手架施工。1、现浇连续箱梁施工工艺本标段所有现浇连续箱梁全部采用满堂支架现浇的施工方法，跨越既有道路及匝道桥采用钢管混凝土立柱、贝雷片纵梁搭设门式通道，跨河采用钢管混凝土立柱、贝雷片搭设贝雷架，箱梁外模板采用18mm厚高强度竹质胶合板，箱梁内模板采用组合钢模板。一般地段现浇箱梁支架设计图如图5.1-1所示。跨既有公路及匝道钢管桩支架布设如图5.1-2所示。跨河现浇箱梁支架布置如图5.1-3所示。(1)基底处理为减小支架沉降对箱梁混凝土浇注的影响，先平整施工场地，采用压路机碾压密实，局部软弱处挖除，并用碎石回填，承台基坑回填要分层夯实，压路机重点碾压，铺设10cm碎石，碾压密实，上面浇注10cm厚C20砼。以线路中线向两侧设1%横坡，以利于地面排-110- 图5.1-1一般地段现浇箱梁支架设计图水，支架外侧设纵向排水沟，及时排除地面积水，避免基底受雨水浸泡，产生不均匀沉降。(2)支架布设①主线桥、匝道桥跨越绕城公路及既有道路时采用钢管桩支架。钢管桩支架纵向支撑采用贝雷桁架，跨径25m。支架设置时保证其强度、刚度及行车限界的要求。支架标高由钢支墩高度、砼基础高度和砂箱高度共同调节。为确保其稳定性，贝雷梁除采用支撑架连接每榀两排贝雷桁架外,在每榀间设∠6.3角钢剪刀撑连接。支墩承台设置0.6m高，1.5m宽C15砼基础，兼具有承载和防撞功能。②现浇支架采用满堂碗扣式支架，水平杆步距为1.2m。纵向每4排设置剪刀撑，支架上托设I14工字钢。在支架的立柱上端安设可调托座，以便于调整在灌注砼以前或灌注砼时支架的沉降及拆除模板、支架之用，可调托座要可靠地固定在工字钢分配梁上。支架底座底面标高高于自然地坪50mm，并做好排水系统。基础经验收合格后，按要求放线定位。搭设前，先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，安装底座(底座调整不超过200mm)，然后搭设支架。立柱必须确保竖直，严禁斜倾。(3)支架预压-110- 图5.1-2跨既有公路及匝道钢管桩支架布设示意图对支架进行预压，堆载时间不短于48小时，预拱度计入相应的支架沉落值。除支架沉落量外，跨中预拱度按抛物线分配到墩顶。支架预压采用砂袋，压重按箱梁重的1.2倍计，支架搭设好后，上铺箱梁底模，用汽车吊人工配合吊放砂袋，压载前在墩顶、1/2L、1/3L、3/4L处五个断面布设观测点，观测支架沉降量，满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求。(4)模板安装箱梁外模采用瑞达竹胶板，在钢管架顶面横向铺设方木，竹胶板固定在方木上，模板分两次立模，第一次为底板、挑臂及隔板，第二次为箱梁顶板内模；箱梁内模采用钢木组合型式，内模内框架采用方木，侧面及底面采用木板，顶面采用标准钢模板，内模预先在加工-110- 图5.1-3跨河现浇箱梁支架布置示意图-110- 场加工成型，接缝严密；翼板立模时扣除防撞护栏两侧宽度，栏杆钢筋预留，分两次浇注的标准段，在腹板和翼板的交接处钉木条，使外侧接缝顺直。为保证砼浇筑时模板不变形，并消除拉杆孔，外侧模板拉筋采用可撤式螺栓拉筋，该螺栓卸下外面螺帽后，用与箱梁等强的砂浆填塞，表面抹光，使其美观。模板拼装完毕后检查几何尺寸、板面平整光洁度、有无凹凸变形及其它缺陷。安装前，模板孔眼清除干净，模板与砼接触面涂刷隔离剂。充分重视内模的制作质量，内模的刚度要符合要求，防止梁体内部胀模，必要时增加内模的支撑和定位钢筋，防止内模上浮和侧移。为拆除模板需要，箱梁顶板每隔舱在L/4附近受力较小部位设一个人孔，人孔纵向不大于80cm，横向不大于50cm，并在四角设15cm的倒角，人孔局部增加钢筋加强，人孔在张拉预应力之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工。(5)钢筋加工安装箱梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，第二次安装顶板和翼缘板钢筋，钢筋骨架集中制作，运至现场吊放到工作面，按设计图进行绑扎、焊接。钢筋的交叉点要绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。钢筋与模板间使用高标号混凝土垫块支垫，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，使钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。非焊接钢筋骨架间的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，以保证位置准确。绑扎完成后对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋、锚垫板、螺旋筋等)进行检查并报监理工程师检查签认。(6)预应力钢束管道设置及穿束预应力钢束管道采用塑胶波纹管，预应力钢束管道的位置应安装准确。预应力孔道安装前，根据确定的定位筋位置及设计孔道参数，计算出各孔道在定位筋处坐标。穿设波纹管前先检查外观，不得有破损、变形等现象。波纹管的定位采用钢筋按“＃”字型电焊成型定位，并与骨架钢筋焊接牢固，防止管道上浮。定位间距为直线段100cm，曲线段50cm。施工时按“波纹管依钢筋、钢筋让波纹管”的原则进行安装。波纹管接长采用大一号同型波纹管做接头管，接头长度不少于30cm，波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。在波纹管的安装定位过程中，防止邻近电焊火花烧伤管壁。-110- 钢绞线的下料长度通过计算确定，计算时，考虑箱梁的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶工作长度、外露长度等因素。按每束钢绞线的下料长度在下料槽内拉直，放平用砂轮切割机切断。钢绞线采用整束穿入，按每束钢绞线的根数进行编束，编束时先将钢绞线理顺，沿长度方向每隔1～1.5m用扎丝把钢绞线束扎紧，确保钢绞线顺直、不扭转。钢绞线经外观检查后，穿入端头自制成锥形，并套上穿束器，通过牵引钢丝绳将钢绞线束从孔的一端拉到另一端，至两端外露长度大致相等，同时注意钢绞线不得扭转。钢绞线安装完成后对管道的尺寸、位置、孔道平顺度、锚垫板与孔道中心线进行全面检验，并对管道端部开口密封，以防止水或其他杂物进入。混凝土灌注过程中及结束时检查钢绞线能否在管道内自由滑动。(7)砼浇筑梁段灌注前，按有关规定进行工序检查，合格后经现场专业监理工程师检查签认后进行混凝土浇筑。采用商品砼，砼搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实，顶板砼浇注完成后，用平板振动器振动一次，人工收面并拉毛，砼养护采用塑料布覆盖洒水养生，养护时间不少于7天。全箱分两次浇筑，第一次浇至顶板底部40厘米处，第二次浇筑剩余部分，再次浇筑段结合处，按施工缝处理(即清除浮浆、凿毛，使衔接处保持粗糙、干净)。一联一次浇筑完成，纵向不分缝。两次浇筑的间隔时间不得大于7天，以防止收缩裂缝发生。混凝土的浇注遵守“从低到高，两端向中对称浇注砼”的顺序，按照(第一次)底板→腹板→(第二次)顶板翼缘；灌注顶板及翼板砼时，从两侧向中央推进，以防发生裂纹。第一次浇筑混凝土自两侧腹板及底板灌注，灌注时斜向分段、水平分层进行，其工艺斜度以30°～45°为宜，水平分层厚度不得大于30cm，上下两层混凝土的间隔时间在常温下不得超过1小时，确保混凝土灌注的连续性。灌注梁体混凝土时，混凝土输送管道口禁止直接对腹板内倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致波纹管挠曲或移位，在梁体灌注完后，混凝土表面做二次赶压抹平。砼振捣人员须经培训后上岗，定人、定位、定责任，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐角及新旧砼连接部位指定专人进行捣固，操作人员要固定，每次浇注前根据责任表填写人员名单，并做好操作要求交底工作。以插入式振捣器振捣。插入振捣厚度以30cm厚为宜，垂直等距离插入到下一层5～10cm左右，其间距不超过60cm，振捣到砼表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，缓慢抽出振捣棒，不得留有孔隙。-110- 顶板砼浇注完后，为防止日晒、雨淋等影响，立即用沾湿的麻袋或草帘盖好，等砼初凝后洒水自然养护，保持草袋湿润。夏季每隔0.5～1.0小时对外、内侧模用水冲浇降温，拆模后对砼表面洒水养护；冬季养护拟采取盖布包裹保温和加热等措施，当环境温度低于+5℃时，不得对砼洒水。箱梁采用泵送商品混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒捣固密实。为保证底板混凝土的浇筑质量，施工时先将内模顶面预留出孔洞，作为底板混凝土浇筑入口，待施工完毕后再封闭孔洞，浇筑箱梁顶板混凝土。箱梁浇筑按照由跨中向两端纵向分段、水平分层进行，并根据现场施工环境温度、混凝土的供应能力，严格控制混凝土的坍落度、分层厚度和浇筑时间，防止出现冷缝。见图5.1-4为防止施工过程中内模上浮，浇筑底板混凝土时一方面适当延长第一层(即底板层)混凝土的分段长度；另一方面控制混凝土的坍落度在8～10cm，减小对模板上浮力；另外通过设置卡筋，一端卡在内模上，另一端同底板主筋焊接，限制内模的上浮。图5.1-4箱梁混凝土分层浇筑示意图(8)预应力束张拉待梁体砼强度达到设计强度的90%以上且龄期不小于7天时，方可按设计顺序进行预应力束张拉。预应力束张拉顺序为先横向、后纵向、先长束后短束，分批、左右对称张拉；在同一截面上对称张拉，先外侧，后内侧，先长后短。张拉纵向钢束前必须拆除箱梁侧模，但底模不允许松动。纵向束先张拉70%，支架拆除前再张拉30%。张拉过程中采用应力和伸长值双控，以张拉应力为主，伸长值作校核，伸长量从张拉至10%设计吨位位置为零起算，实测值与设计值误差不超过±6％。张拉程序：0→初应力(10%σcon)→σcon(持荷2分钟锚固)。张拉时两端千斤顶升降压标以记号、测延伸量保持同步，保证施工张拉时平衡平均，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录。(9)孔道压浆波纹管孔道压浆采用真空辅助灌浆施工工艺，预应力张拉后，用50号水泥浆及早压浆，时间不得超过24小时，以防预应力钢束锈蚀，压浆前压力水冲洗孔道，排除孔内杂物，确保孔道畅通，用压缩空气吹去孔内积水。水泥浆的水灰比不宜超过0.4～0.45。-110- 真空压浆设备采用SZ-2型真空泵及3SNS注浆泵。孔道压浆过程如下：1)搭设临时操作平台，搬运注浆材料，布置水电管路。检查材料、设备等的规格、型号，按照设备的要求进行注浆原件的密封连接。2)割除多余的钢绞线，按要求对锚头部位用环氧或水泥浆封裹密封，封锚后24～48h内压浆。3)启动真空泵，从空内排除空气，若真空压力达到-0.06～-0.1MPa并保持稳定表示孔道密封效果良好，若达不到-0.06～-0.1MPa表示孔道密封不严。4)进行注浆，直到浆体通过空气滤清器，关闭有关球阀。继续压浆2min，使孔道内保持压力，关闭进浆阀。5)除保留进浆阀和排气阀外，拆除其余所有设备及配件，并立即清洗。6)至少待孔道内水泥浆终凝3h后拆除进浆阀和排气阀。7)每次制浆时制作不少于三组的7.07×7.07×7.07的水泥浆试块，养护28天后检查其强度作为评定水泥浆质量的依据。(10)封锚为了保护外露的锚具不致锈蚀而失效，灌浆完毕清洗外露部分，将端面凿毛、绑扎钢筋，锚后钢筋网各号钢筋要求点焊一体，然后钉装模板浇注混凝土封头。长期外露的金属锚具，要有防锈措施，可涂刷防锈油或用混凝土封裹。(11)支架拆除及天窗封顶当箱梁预应力束张拉、压浆后，进行落架和模板拆除，落架和模板拆除缓慢、对称、均匀、有序进行，先拆翼缘板、腹板、后拆底板，拆除遵循先跨中后边跨、先跨中后墩顶附近的原则，支架和模板拆除后，及时保养维修备再用。天窗封顶采用吊模法施工，首先将天窗四周砼凿毛，冲洗干净，绑扎并焊接钢筋，浇筑封顶砼。支架现浇连续梁施工工艺框图详见表5-18。六、冬季和雨季的施工安排(一)冬季施工安排施工所在地区1月份气温最低，针对可能出现短暂的寒冷天气，只进行桩基施工。冬季施工中，主要是控制好混凝土、钢筋混凝土和砌体工程的质量，并采取以下措施：-110- 1、冬季施工时注意掌握当地低温期历年的气象资料，及时了解掌握气象变化，特别是大风降温、风雨、灾害性气象预报情况。2、砂石料等工程材料，在低温期前开采、筛洗完毕，保持干燥状态。砂石骨料的温度保持在0℃以上，必要时将拌和用水加热。低温期混凝土施工，在任何情况下，其混凝土的灌注温度不低于5℃，出机温度不低于10℃。3、混凝土浇筑后，在达到抗冻强度前，其表面温度符合规范规定。混凝土配合比选用较小水灰比和较低坍落度，并加入防冻剂等，提高混凝土的抗冻性。4、冬季钢筋加工，焊接、冷弯与矫正，均在加工房内进行，其环境温度不低于有关规定。5、砌体冬季施工，砂浆在未达到70％设计强度前，避免使其受冻。砂浆的砌筑温度根据其具体的施工方法、环境气温，通过热工计算确定，砂浆的最小砌筑温度不低于规范规定。(二)雨季施工安排施工所在地区的4～9月份为雨季，当地主要河道水位暴涨，需做好防汛抗洪工作。1、建立调度与气象部门的密切关系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作。2、备足防雨防汛器具和材料，如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。3、与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。4、对于易积水地段如桥涵基坑开挖、路堤基底处理、路基附属及防护工程等在开挖之前，提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。5、场内外施工便道做好排水坡和排水沟，经常维修平整，确保雨季施工道路畅通。6、路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、夯实、碾压流水作业，每天收工前平整、碾压完毕，做好排水横坡，防止下雨积水。路基压实过程中，每一压实表面作成2%的横向排水坡。路基边坡保持平整，不留凹坑。加强填料含水量测定工作，避免雨季填方盲目碾压施工，产生路基病害和返工。7、加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。8、材料含水量加强测定，及时调整砂浆、混凝土施工配合比。9、做好水泥库的防雨工作，防止水泥受潮。七、质量、安全保证体系-110- (一)质量保证体系针对本合同段工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，详见：《图7.1.1质量保证体系框图》。(二)安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，见：《图7.2.1安全保证体系框图》。项目经理部和各作业队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本合同段工程的施工安全。(三)施工安全技术措施1、安全目标贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。(1)无人身重伤及以上事故；(2)无汽车行驶责任重大事故；(3)无机械操作责任重大事故；(4)无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。2、安全管理制度(1)安全责任制度明确项目经理经理、作业队长、工班长、操作工人及各职能部门的安全生产责任。项目经理部设安检工程师，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到分工明确、责任到人。(2)教育、学习制度工程开工前，对所有参建人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法律、法规，提高安全意识，增强安全防范及自我保护能力，杜绝安全事故发生。工程实施中坚持每周安全教育。(3)持证上岗制度各级安检人员、全体参战人员安全知识考试合格后发给合格证，持证上岗。对特殊工种，如起吊工、电焊工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。(4)安全检查制度各级安检人员深入施工现场，督促操作、指挥人员遵守操作规程，严禁违章操作、违-110- 图7.1.1质量保证体系框图-110- 图7.2.1安全保证体系框图-110- 章指挥和违反劳动纪律。检查时，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。(5)安全生产奖罚制度制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。(6)安全事故报告制度施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人立即向业主及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不超过24小时。报告内容包括事故发生时间、地点、伤亡情况、事故原因初步分析等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究领导和当事人的责任，严厉处理。3、保证安全的技术措施在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体规定，对施工难点工序、新技术、新工艺和高空起重作业等，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关人员实施，否则不准进行施工。(1)路基工程①路基施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标志。②在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳。③挡护工程施工时，严禁上面砌筑下面勾缝。④严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业要有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。(2)桥涵工程①钻孔桩施工安全防范要点A、钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。停止施工时，孔口加盖。防止坠物坠人。B、钻孔桩水下混凝土灌注平台搭设牢固，承载力足够，防止倒塌。C、水下混凝土灌注完毕，顶部未灌部分回填土至原地面，防止引起人身伤害事故。D、钢丝绳在卷筒上排列整齐，绕绳时，严禁工作人员在其上跨越。放卷扬机卷筒上的钢丝绳时，至少保留三圈，严禁人工拉钢丝绳卷绕。-110- ②预应力施工预应力张拉、压浆设备经常检查、维修保养和校准，确保使用正常。预应力锚具正确安装、夹持牢固，防止滑锚。预应力张拉时，操作人员站在张拉机两侧，正对预应力筋方向设挡板，防止预应力筋滑锚弹出伤人。并防止高压油管爆裂、管路接头松脱等情况发生时，高压油射出伤人。孔道压浆人员戴防护镜，防止高压水泥浆冲出伤害。③起重作业安全防范要点A、起重作业人员持证上岗，按指挥信号作业。吊臂下严禁站人。B、钢丝绳、滑车组、吊机等起重机具经常检查维修，确保状态良好。C、吊物捆绑牢固。D、起重设备设专人操作、专人指挥，定责定岗，并制定专项制度和指挥联络方法。E、预制构件安装时，要使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。F、龙门吊、垂直提升等设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。八、其他应说明的事项(一)文明施工措施为把本合同高速公路建设成一条环境优美的公路，我公司在施工前制定临时用地及使用计划报业主审查，并在施工合同段起讫点树立门架，写明单位名称，桩号及主要关键工程。施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。1、认真作好施工场地规划和安排，根据场地实际情况合理地进行布置，现场悬挂宣传标志，营造良好施工氛围。设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。2、施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇筑散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。3、班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。钻孔灌注桩形成泥浆应集中存放处理，不能到处排放。集中的泥浆用泥浆车拉走。不能排入周围场地和河道。-110- 4、砂石分类堆放成方，砌体料码成垛，堆放整齐。钢筋、木材、模板等材料分类码放，并有明显标识或周围设隔挡存放。5、施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。6、水泥库袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，库容整洁，无“上漏下渗”。7、混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。梁板存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。8、施工过程中尽量不破坏原有地表、地貌和原有景观，注意保护地下管线和周围现有文物，施工前必须详细查看图纸和与有关部门联系，调查清楚地下各种管线位置，做好安全防护工作，以求妥善解决。(二)环境保护措施1、开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。2、定期进行检查评比，奖优罚劣。并服从当地环保部门的监督和指挥。3、临时设施布置合理、有序，尽量减少临时用地、破坏自然生态环境。施工便道、临时房屋、混凝土拌和站的修建，尽量利用荒地、少占农田，绕避良田、林地，且不破坏既有的水系。4、施工结束，及时将预制场、临房等生产和生活临时设施、施工便道、便桥等拆除；硬化地面和道路结构层破除后外运；用路基清表土方或其它适宜土方将原地面回填、整平，使之达到复耕要求。5、取土、弃土、弃碴、排污等按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。6、在施工中切实注意保护植被、林木，路基施工后的取土坑、弃土堆及路堤边坡尽快做好防护，设置必要的永久性挡护工程，环向设置排水沟，顶部回填耕植土，种树或植草绿化，以保护生态环境，防止水土流失。7、控制好钻孔桩泥浆的排放，减轻对环境的影响。按施工组织设计规划设置容量足够的泥浆池，杜绝泥浆向周围随处漫流。钻孔桩施工的泥浆经沉淀后，用泥罐车将废渣、废浆运送至指定地点妥善掩埋(事先与有关部门签订协议)，不得随意排放。泥罐车外运泥浆时严防渗漏，以免污染城市道路。-110- 8、施工中的建筑、生活垃圾、车辆机械油污、生活污水事先合理规划排放处理地点，避免污染当地水源与环境。施工场地的废弃物，集中堆放，及时清运，使施工现场井然有序，做到文明施工。施工驻地的生活垃圾集中堆放、及时处理。生活污水设污水池，经沉淀且符合排放标准后排放。9、落实施工排水措施，清理和疏通作业区域内原有的排水和灌溉系统，并在施工征地红线内缘挖排水沟，确保施工场地内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌系统不受影响。10、及时掌握汛期、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝。11、施工场地及便道经常洒水，以免扬尘污染，影响居民日常生活、工作及农作物生长。12、位于居民区附近施工时，严格按照防噪音、防振措施组织施工，减少施工噪声、振动对地方群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。13、解决好施工期间对当地交通产生的影响。和交通及有关部门建立多方联系，做好交通疏解工作，保证车辆正常通行。在交叉路口和施工车辆出入口做好防护工作，保证车辆和行人正常和安全通行。14、组织好材料场外运输，防止带来交通公害。根据各条道路的车流量，拟定好运输线路，并遵守当地有关规定。文明施工、环境保护保证体系详见：《图8.2.1文明施工与环境保护保证体系框图》。(三)保障农民工工资的措施1、严格遵守国家有关法律法规及劳动与社会保障部、建设部以及浙江省的有关农民工工资支付的有关规定。2、在合同履行期内，所有工程合同范围内的农民工用工活动，坚持公正、公平、诚信、透明的原则，不损害农民工利益，与农民工依法签订劳动合同，明确劳动期限、工作内容、劳动保护、劳动条件、劳动报酬、工资支付管理条款，保证农民工工资足额支付，确保合法用工。3、中标后在工程开工初期按照当地劳动保障部门要求及时进行用工备案。-110- 图8.2.1文明施工与环境保护保证体系框图-110-'