yt—rg1合同段施工组织设计如皋一标)

'YT—RG1合同段施工组织设计编制依据：根据国家交通部颁布发行的公路工程施工技术规范，盐通高速公路路基桥梁工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的内容，编制施工组织设计。第一章工程概况盐通高速公路（南通段）路线起自盐城东台富安镇东与南通海安县大公镇交界处，终于南通至启东高速公路相接，路线全长71.81公里。设计标准：计算行车速度120km/h，路基全宽28m，桥梁设计荷载为汽车—超20，挂车—120。桥梁与路基同宽，为双向四车道全封闭全立交高速公路。本合同段为盐通高速公路路基桥梁工程TY—RG1合同段，位于南通市海安、如皋境内，起点为K109+660.262，终点为K101+800，主线全长12km。本标段跨越的主要道路有柴湾至南凌公路、如皋至东陈公路、东陈到皋南公路，跨越的主要航道有南凌河（等外）、如泰运河（V级）。主要工程量：1、构造物特大桥1座，长602.7m，大桥4座长628.64m，中桥2座长89.144m，通道桥和农汽天桥各1处。共设涵洞38道，通道27道，其中利用桥孔7道。2、路基路面底基层34.3万m2，路基土方总量为176.489万方，软基处理数量为预压土32520m3，土工织物66752m2，碎石填塘45817m3。第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工场内方法本项目拟投入的主要施工设备、主要参与人员均已确定，详见表2— a拟在本合同工程任职主要人员表、表3拟投入本合同工程的主要施工机械表及表4拟投入本合同工程的主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。一旦中标，我公司将用15天的时间完成设备、人员的动员进场。随着工程进展，将随时调整进场人员和设备的数量，以满足工程施工需要。主要机械设备采用大型汽车直接由公司运送到施工现场，部分机械自行开至现场。地材（砂、石、石灰等）均由如泰运河船运至施工现场，水泥、钢材由信誉好的，符合省高指准入范围的供应商供应。并用汽车直接运到现场库房。第三章主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程管理及布置1、管理机构我公司若有幸中标，将组建一支领导有力、结构齐全、年轻精焊的项目经理部，全面负责项目的施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，直接对公司、业主负责。组织精干的项目管理班子，制定项目管理人员的具体职责权限和各种规章制度。认真贯彻执行业主的各项指令，接受工程师的检查、监督、指导和考核，自觉维护企业和职工的利益。统一指挥，统一调度，组织制定实施项目总体规划和施工组织设计。项目经理代表公司行使现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。设备类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求进行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量岗位责任。围绕项目管理五大目标，经理部下设工程部、财务部、机料部、总务部，其中工程部下分合同处、桥涵处、道路处、质检处（辖试验室）、测量处，总务部下设协调处、安全处和办公室，机料部下设机务处和材料处。经理部主要人员配备详见组织机构框图。各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。详见组织机构框图。2、施工队伍布置 根据本标段的工程量和工期要求以及总体平衡突出重点。工料机配合使用平衡合理的原则，拟定设立4个道路工程施工队，4个桥梁工程施工队，2个通道施工队，负责本标段工程项目的施工。具体安排如下：⑴道路工程方面①道路工程1队：负责K89+800～K92+676.714段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程；②道路工程2队：负责K92+721.286～K95+900段路基土方工程，涵洞工程、防护及排水砌筑工程；③道路工程3队：负责K95+900～K99+000段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程；④道路工程4队：负责K99+000～K101+800段路基土方工程、涵洞工程、防护及排水砌筑工程。⑵桥梁工程方面①桥梁工程1队：负责翻身河大桥、民范中桥、南凌河大桥、农汽天桥共四座桥梁施工；②桥梁工程2队：负责凌清河大桥、佰岁桥中桥及西凌河大桥共三座桥梁施工；③桥梁工程3队：负责如泰运河特大桥的施工，并负责全线PC空心板梁的预制；④桥梁工程4队：负责如皋互通C匝道桥、东建路通道桥，共二座桥梁的施工。⑶通道工程方面①通道施工一队：负责K89+800～K95+900段的通道施工。②通道施工二队：负责K95+900～K101+800段的通道施工。3、工程总体目标⑴整个工程项目于2003年元月下旬开工，计划于2004年9月底完成。详见施工总体计划表。⑵质量目标：优良。分项工程合格率100%，优良率>95%，单位工程优良率100%。 ⑶阶段性控制目标①在进场一个月内完成主线便道、便桥的全线贯通，为形成全线开工局面的提供前提和保障。②为有足够的预压时间，保证路基的质量和稳定，于2004年2月完成路基土方（包含预压土方）。③在2003年4月底前完成河塘的处理回填。④在2003年9月底前完成全部的涵洞工程，以满足农田灌溉的需要。⑤在2003年年内完成全部的通道工程。⑥考虑到桥台回填的进度，需突出桥台的施工，在2003年7月完成全部的灌注桩部分；在2003年10月完成下部结构。⑦梁体工程在2003年2月开始板梁的预制准备工作，（考虑到现浇箱梁现浇前的准备工作较多以及预应力箱梁、板梁的存梁期限制等因素）。全部桥梁工程于2004年5月完工。⑧二灰土底基层在沉降达到设计要求后，即可开工（2004年5月），计划于2004年9月上旬结束。⑨防护及排水砌石工程计划于2004年9月中旬结束。4、施工前期的准备工作⑴按招标文件规定，结合我公司资源状况及履约的经验能力，我们已合理完成各种资源的筹措工作，包括施工起动资金，详见组织机构框图和设备配备表。⑵技术准备对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。学习熟悉图纸，编制和建立质量计划书及各项工程技术措施，并做好原材料及施工前的试验工作，做到精密组织，精心施工。编制实施性施工组织设计，包括施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。⑶现场准备①驻地建设见施工总平面布置图。②总体、测量放样 根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏的点位，并及时报监理，测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设护桩（主线20M外）。道路和桥梁施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。③现场准备1、便道、便桥根据业主要求，为方便施工，除通航河道外全线便道、便桥贯通。根据现场情况，拟将沿线便道设在路线右侧，为保证施工车辆荷载要求和双向交通，便道填土高度为65cm，路基顶宽7m，两侧边坡为1:1.5，坡脚占地宽8.5m，便道的衔接关系见图。根据上图，需在公路征地界桩外借地6.95m范围，用于便道和施工用临时排水沟。便道的路面结构为：原地面清表15cm后碾压。素土填筑40cm(分两层)后，加铺15cm8%灰土和10cm泥灰结碎石路面。便道横坡2.5%，便道外侧开挖施工排水沟，排水沟开挖土主要为边沟拦水埂。沿主线7米宽便道总长8.2km。4.5m便道1.92km。另外，根据取土场布设位置和上路距离，取运土方式以挖掘机配自卸车运至工地和铲运机铲运土相结合的方法进行。取土坑与主线之间的连接便道采用原地面碾压后，填筑40cm素土，结构层与主线便道同。便道修筑过程中做好农田临时排灌设施保护和涵管埋设工作。 全线拟搭设临时便桥3座，全长90m，均为钢木结构便桥。便桥搭设标准按汽-20，挂-100标准执行，便桥桥面净宽4m，贝雷钢桥为单层双排上下加强结构形式，跨径较大的便桥在河中间增加贰付排架以增加承载力，钢木便桥基础形式为打入式排架桩，通过纵横向联系和钢带腰箍形成群桩墩，墩顶木方盖梁，上铺纵向Ⅰ字钢架和横向桥面板，加盖钢板。便桥搭设必须满足承载力和稳定性要求，桥头处采用纵向方木形成搭板，以减少汽车冲击力。桥面防滑处理，便桥净空与净跨标准按地方航道部门执行。便道及便桥在使用过程中加强维修、养护，尤其是水毁防护（及时疏通施工排水沟）。④水、电根据初步调查，本地区沿线水源充足，可直接用于工程生活用水可并成自供或引接当地自来水源，沿线用电可接供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发动力施工用电，以保证满足施工需要。5、材料管理项目部制定材料管理办法。⑴我们已将本标段的各种材料货源、价格、运输线路作了详细的调查，材料进场主要以陆路汽车运输和水路船舶运输相结合。陆路运输靠如皋至车陈公路和柴湾至南凌公路到达现场。水路运输靠如皋张黄港至码头料场，再靠汽车短驳到各施工点。⑵根据施工图设计提供的材料规格、品种、数量，结合施工进度的要求，编制合理的材料进场计划表，有组织合理地进行采购。注意是否满足业主省高指准入的范围。主要材料由项目部统一采购后，合理配置到各施工点，其它材料由施工队直接采购到现场。⑶ 各种材料进场前必须进行试验和检验，如不符合要求决不进场，自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用，分批进场、分批试验，不得以点代面，小批量代大批量。对于进场的各种材料应分类堆放、保管，对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作。二、路基工程该标段路基工程施工采取以机械化为主，加以人工辅助的方法施工。由于该标段路基为土方路堤填筑，因此路基挖土远距离拟用挖掘机挖土，推土机集料，用汽车运到填方路堤或弃运运往指定地点堆放，近距离为装载机与铲运机相结合的方法施工。为确保边坡稳定，路基填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，各作业队在不同地点同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。1．清理场地(1)测量放样，根据横断面放出路基边线，需挖排水沟的地段挖好排水沟与农田及天然排水系统连通，疏于基底，防止雨水漫泡路基。(2)清理施工范围内的杂草、树根、有机物残渣及表层耕植土等不适宜材料，并弃运至指定的地点。2、路基挖土开挖按设计断面自上而下进行，从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，对路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层有独立的出土道和临时排水设施。开挖时应注意测量挖和非挖交界线，避免扰动土层，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工期必须保证路段排水畅通。开挖的土方用于路基填筑，不适用的土按弃方妥善处理。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。3、路基填筑本合同段路基填方土源来自沿线52个取土坑，借方平均运距约1000m，考虑到土壤多为低液限粘土或粉性土，地下水位高，含水量较大，故远距离基本采用挖掘机挖土，自卸车运至工地摊铺法和近距离铲运机运土至工地相结合施工。因此，土基施工的要点为控制含水量及掺灰均匀度的控制。 路基施工质量和进度，对气候依赖性大，由于该地区雨量相对集中，必须抓住有利季节进行路基填筑，这对整个工程能否顺利完成尤为关键。为确保施工质量，在大面积施工前先修筑一段试验路。试验路工作必须取得如下数据：清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程度、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、含水量、碾压遍数、压实度等，用于指导以后的大面积路基施工。⑴准备工作①测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线左侧护坡道外排水沟线和主线右侧便道外排水沟线，从而划出路基施工范围。②开挖排水沟：采用人工开挖两侧施工排水沟，深度60-80cm，底宽60cm，开挖出的土方用扣锹在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系，不受农田排水干扰。平时加强排水沟疏通，路面水通过排水沟排至河塘或沟渠。③清表、原地面碾压：视地表土质状况采用人工或推土机清表10cm，清除的杂物用手推车或装载机运至路边弃土坑或取土坑。控制清表进度，以防清表后晾搁时间过长造成二次清表。清表后，人工平田埂，纵横向开挖排水沟，排水晾晒待含水量适宜后，用两轮压路机进行原地面碾压至要求密实度。如原地面潮湿时，向下翻挖25cm掺5%石灰拌和碾压，压实度≥87%。⑵填土碾压原地面清表碾压及软土处理结束后，先进行40cm5%灰土施工（分二层施工）。取土坑范围内进行排水清表（15cm），选择低洼处挖深坑集水。对于地下水位以上的土，可用挖掘机直接挖至自卸车运抵工地后，根据虚铺厚度打好的方格卸料，然后一次性掺灰后摊铺。对于地下水位以下的土或高液限弱膨胀性粘土，挖掘机挖出后集中堆放高处，四周挖好排水沟，然后掺灰三分之一的灰剂量，闷料改性至适宜含水量和塑性指数后再运至工地二次掺灰摊铺。素土或改性土在施工现场掺灰后，先用铧犁耕翻，然后用WB23稳定土拌和机沿路拌和粉碎至规范要求和均匀度，再用平地机摊铺配合人工精平后在最佳含水量下进行碾压，压实先用VV170稳压，然后用18-21T三轮压路机加压，最后用VV170或CA51振压直至密实度符合设计要求，外观平整至无明显轮迹，路拱平顺。5%灰土层施工结束后，进行素土层和结构层底80cm8% 灰土施工。路基施工宽度每侧比设计宽度加宽30cm，以保证边坡压实度，待后裁坡整坡至设计要求。素土层施工时，如因工期或季节原因无法晾晒含水量过大时，考虑按总体积的70%掺加5%的石灰进行处理。施工注意事项：a．路基填筑，根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。b．路基填筑应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。c．若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。d．压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。e．为保证路基边部的强度和稳定，施工时两侧各超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。f．为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围(见下表)，在填筑时需特别注意。两侧路基范围构造物型式底部长度(m)上部长度(m)备注桥梁>桥台高度>桥台高度+搭板长含台前溜坡，溜坡需超长0.3m压实通道>2×B>2×B+搭板长(2×B+4.00)B-通道宽度(m)括号中为暗通道涵洞>2×ω>2×ω+4.00ω-为管径或涵洞宽度(m)⑶河塘处理河、沟塘采用草袋围堰、抽水机抽水、机械或人工清淤、设置拦水埂，河、塘陡岸挖成至少1.0m宽，内倾3%的台阶，回填50cm碎石土，然后采用5%灰土分层填筑压实到护坡顶即原地面，河塘深层用TY140推土机进行稳压。 ⑷构造物处回填构造物处回填土应做到如下几点：路基范围内的路基填料要求采用石灰土(5～8%)填筑，其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，该范围的压实度比一般路段相同层位提高2%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。4、石灰粉煤灰综合稳定土底基层根据设计图纸要求，对于20cm厚二灰土底基层采用单层压实。在路基底80cm的8%灰土处理结束后，按照试验室提供的综合稳定土施工的配合比，按用量比例对于土层上划分方格，分别布消石灰、粉煤灰，分层摊铺，再用路拌机反复搅拌，以均匀无花面、色泽一致为准。同时，注意石灰的充分消解和土的颗粒粉碎二灰土搅拌和均匀以及成型期的洒水养生。在试验段的施工中决定：⑴用于施工材料的质量和混合料的配合比。⑵混合料的松铺系数。⑶标准的施工方法：包括材料的摊铺方法和适用的机具；合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；整平和整形合适的机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合等。⑷确定每一作业段的合适长度。⑸确定施工组织及管理体系、人员等。⑹质量检验内容、检验频率及检验方法。施工接缝应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。三、桥梁结构的施工本标段主线桥梁有特大桥1座，为如泰运河特大桥4×25+（48.3+70+42.5）+7×20+（25+30+19.5）+6×20；大桥5座，分别为翻身河大桥（5× 20）；南凌河大桥（9×25）；凌清河大桥（5×20）；西凌河大桥（5×35）；东建路通道桥（16.3+16.35+22+2×20+20）；农汽天桥中小桥3座。所有的桥梁桩基均为钻孔灌注桩基础，柱式或薄壁式桥墩，肋式桥台。上部构造按其梁的结构形式可分为以下四类：第一类桥梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁，主要为一些中小桥、翻身河大桥和凌清河大桥；第二类桥梁为部分预应力钢筋混凝土连续箱梁，主要为西凌河大桥和南凌河大桥；第三类桥梁为部分预应力钢筋混凝土连续箱梁加预应力钢筋混凝土连续箱梁，主要为如泰运河特大桥；第四类桥梁为钢筋混凝土连续箱梁，主要为农汽天桥和如皋互通C匝道跨主线大桥。Ⅰ、总体方案的确定钻孔灌注桩采用GQZ-1500及GPS-20型反循环钻机钻孔。大桥水下承台采用围堰的方法施工。水中系梁采用草袋围堰的方法施工，陆上系梁采用常规的方法施工。立柱采用定型钢模拼装，汽车式起重机吊装就位，泵送混凝土。陆上盖梁采用无支架的方法施工，泵送混凝土；水上盖梁同样采用无支架的方法施工，浮吊浮吊船配合泵送混凝土。先张法钢筋混凝土空心板梁采用集中预制，大型平板车运输，汽车式起重机吊装的方法施工。部分预应力钢筋混凝土箱梁采用现场预制，跨墩龙门安装就位的方法施工。变截面预应力混凝土连续箱梁采用挂蓝施工。等截面预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁采用搭设满堂支架的方法施工。Ⅱ、钻孔灌注桩施工本标段共有四种规格的钻孔灌注桩，桩径分别为Φ 160cm、Φ150cm、Φ120cm、。其中Φ160cm陆上钻孔灌注桩480延米，水上灌注桩480延米，Φ150cm水上钻孔灌注桩2262延米，陆上钻孔灌注桩9036延米，Φ120cm陆上钻孔灌注桩6556延米，水上钻孔灌注桩1008延米，其施工方法基本相同，Φ160cm钻孔灌注桩拟采用GPS20型循环钻机钻孔施工，Φ150cm、Φ120cm钻孔灌注桩拟采用GQZ1500型循环钻机钻孔施工1、钻孔准备对陆上桩首先平整场地，对低洼鱼塘地段用土填平并夯实，铺设枕木作为桩机移动的通道。对水上桩搭设钻桩平台，钻桩平台采用钢结构，Φ60钢管桩基础，间距3米，入土大于4.5米，满足承载要求，钢管桩上铺设Ⅰ字钢和贝雷片，如泰运河特大桥水上钻桩平台见附图。护筒制作：护筒用厚度5mm后钢板卷制，为方便埋设底节做韧角，内径比设计直径大0.6m，长度根据桩位处的具体地质水文情况确定，上边缘等距离的焊4个吊环。护筒的埋设：水中护筒埋设要确保无渗漏现象，用振拔锤下沉护筒至不能沉降为止，水中护筒确保孔内水头高于护筒外水面2.0m以上。陆上将桩位平整后尽可能将护筒埋深，确保埋设质量。水中护筒埋设确保护筒的垂直度以免影响桩位。2、钻机就位护筒埋设好后，陆上钻桩可利用吊机或底盘下面的滚筒移到桩位上，水上钻孔时要在钻桩平台上进行。钻机基平就位好后，还要进行调平工作，钻机操作手配合测量人员对钻机对中、就位、调平、误差在0.5cm以内，确保钻架垂直于地面，最后将钻机固定。为保证桩位的准确性，钻机就位后架设导向架调整钻头的位置。3、泥浆制作及循环泥浆是保证钻孔质量的重要环节，根据施工需要和试验确定配置性能好的泥浆以利作业。我们一般采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌钻组成，泥浆池容积为桩孔容积的 3.0倍以上，泥浆性能指标符合规范要求。尤其是对流砂层的泥浆制作要有充分的准备。4、钻进、成孔钻头型号要根据施工地点的具体地质情况进行选用并在钻孔过程中根据地质情况的变化适时调整。钻进过程要注意随时调整钻进参数，只有当压力、转速、泵量三者结合合理时，方能获得好的效果。每次提钻时应仔细检查钻头合金头磨损情况，如有损坏及时更换，并保证钻进速度。一般开始钻孔时应轻压慢速并采用正循环，正常以后再进行加速或改变为反循环施工。⑴泥浆护壁根据孔壁稳定原理及实际施工经验，对水中桩一定要保证水头高度高出水面2.0m以上泥浆性能指标要符合规范要求。⑵换浆清孔及成孔检测根据设计图纸给出的孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒）标高的距离计算孔深，采用测绳下挂测深锤测量孔深。通过测量计算，如果符合要求，及时上报监理。待监理认可后方进行清孔。清孔采用换浆法，将联性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，使成孔的泥浆比重、含砂率及泥淀层厚度符合规范要求，再次报监理工程师进行终孔检测，检测合格后便可进行下道工序。5、灌注桩外模的安装水上灌注桩砼浇筑时，需设置模板，模板采用5mm厚钢板加工制作而成。安装时将分段制作的钢模板依次拼装后下沉至河底面，吊放下沉时采用导向架对准就位，保证桩位和桩的垂直度符合规范要求。砼浇筑完毕并达到一定强度后拆除模板。6、钢筋笼制作及吊放就位钢筋笼制作与钻孔同时作业，在加工场将钢材按设计施工图纸要求配料、加工，最后运到现场绑孔成形，每节钢筋要垂直、不变形、主筋加劲箍筋焊接均要满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼，同样要满足上述要求，在同所面上的接头数量不超过50％。 钢筋笼吊放时应对准就位，徐徐下放，若遇阻力应停止下放，查明原因后进行处理。严禁提起猛落、强行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位置应对正，保证钢筋笼整体垂直，钢筋笼下放到位后，应固定牢固，防止倾斜及浇筑时上浮。7、水下混凝土灌注⑴下灌注导管：使用的导管事先要做水密试验，合格后方可使用，使用时要检查，接头应清洗干净，密封圈要垫好并涂上黄油，导管接连必须做到牢固顺直，不透水。⑵砼拌和砼采用电子配料站集中拌和，各种原材料用料质量和配合比由工地试验室控制，拌和时应严格按批准后的配合比操作，坚持加料顺序，并且保证搅拌时间达60～90秒之间，坍落度控制在18～20cm之间。⑶灌注水下砼水下砼灌注采用输送泵运输砼直接入斗浇筑的方法。连续灌注和灌注砼的质量是保证桩基的首要条件。在灌注砼之前认真做好一切浇筑准备工作。初灌砼时用的大斗必须确保第一批下料后导管的埋置深度。及时拆除埋深了的导管，导管埋置深度应控制在2～6米范围内，不要埋置过浅或过深，以免造成质量事故。灌注接近规定标高时应严格检测，控制灌入量，一般高于设计桩顶的0.5～1.0m以保证破除桩头后的砼质量。⑷砼灌注的检测和记录灌注过程中设有专人随时测量砼面的高度，计算导管的埋置深度，并有专人负责灌注记录。如记下灌注过程中的灌注时间、盘数、方量导管埋深，及故障处理时间等情况，同时认真做好砼试块并按要求养护。Ⅲ、墩台施工本标段桥墩为薄壁墩或圆柱式墩，包括桥墩、水下承台、系梁、立柱和墩帽，桥台为肋式桥台，包括陆上承台、肋板和台帽。1、承台和系梁的施工 除如泰运河特大桥主桥主墩承台、部分系梁为水中作业外，其余承台和系梁为陆上，可用筑台围堰施工。根据现场考察和施工安排，如泰运河特大桥主墩承台拟采用钢围堰法施工，钢围堰为自制，分为双层，其余有水部分采用草袋围堰，抽干水后直接开挖基坑施工。主墩桩基结束后，打入钢板桩围堰，抽干堰内积水后人工开挖基坑至承台底面标高，铺设垫层，破除桩头经检验合格后绑扎钢筋、立侧模、浇筑混凝土。对于陆上则直接开挖基坑施工，小型河流采用草袋筑土围堰后施工。如泰运河特大桥承台采用自制的双壁钢围堰下沉后封底的方法施工。具体水中承台的施工步骤为：插打栈桥支承钢管桩→架设水中施工便桥→插打水中平台钢管定位桩→安装水中施工平台分配梁→制安水中双壁钢围堰→下沉双壁钢围堰、封底→抽水→钻孔桩破桩头及检测→承台施工→桥墩施工出水。施工中须加强注意以下几个方面：①水中施工平台为钢结构平台，为防止过往船只对其的冲撞，应在上、下游设置防护桩，同时做好定位桩的防护。②双壁钢围堰的制作在岸边分节分块制造，利用下河码头龙门吊机起吊至船运到墩位现场组拼，(钢围堰内平面尺寸比承台大20cm，须用6mm厚钢板作面板，并在其上水平。竖向设有加劲角钢，作双壁间支撑桁架。钢围堰竖向可分为两节，每节分为4块以便安装)。组拼时使用浮吊在平台上进行。对钢围堰拼缝处用煤油渗透试验法检查其焊缝质量，以确保防水要求。③钢围堰底节拼装好后，利用钢护筒上安置的担梁下的10个10T倒链吊起，将钢围堰底节顺着导向设计放入水中，利用围堰的自重，配合吕箱(井箱灌水)着床。围堰着床前，应派潜水员清理整平承台部位、河床。然后利用吸泥机将围堰内刃脚下的土休体吸除。在吸泥过程中，应跟踪测量围堰的水平位置及倾斜，同时不可过吸刃脚的土体，以防翻砂。对因吸泥难以使钢围堰下沉，则进行井箱砼填充，以增加其自重。④ 钢围堰下沉到位后，用弯管射水，整平堰内河床及刃脚，即可用多根大导管灌注砼封底。方法及要求同灌注桩砼的施工。封底砼顶标高控制在承台底标高处。在水下封底砼达到设计强度后，即可抽水施工承台。在围堰抽水的同时安装围堰内的内支撑。桥墩桩基结束后，用挖掘机小心开挖基坑，人工整平，在开挖时，不得碰撞桩头桩身周围。由于承台和系梁底面标高较低，所有基坑开挖后必要时采用降水措施。钢筋在加工车间加工制作好，运到现场绑扎、焊接，焊接和绑扎符合规范要求。模板采用定型钢模，砼浇筑采用泵送，在整个截面范围内水平分层进行，用插入式振捣器振捣密实。2、立柱、薄壁墩身施工系梁施工完毕即可进行立柱和薄壁墩身的施工的施工。立柱和薄壁墩身模板采用具有一定强度和刚度的特制定型钢模，模板就位采用吊车安装拼接。立柱和薄壁墩身钢筋在钢筋加工车间经除锈调直，按图纸要求进行下料和焊接，运到墩位处绑扎成型。安装模板时，模板轴线偏差不得大于1cm，控制好模板的垂直度，在模板周围设缆绳，用手拉葫芦将松紧调整好，浇筑过程中随时观察模板的垂直度，并随时用手拉葫芦调整。用吊车配料斗浇筑砼，振捣密实。在离浇筑砼面0.8米左右处时，埋设二根内径50mm左右的钢管作为盖梁无支架施工的牛腿使用。3、墩帽的施工采用无支架法施工。无支架法施工采用墩柱上预留孔，然后上牛腿，吊放工字钢铺设底板、绑扎钢筋，立外模及砼浇筑，具体如下：⑴在墩帽施工时，首先在每个墩柱顶下方80cm左右的位置处埋设两个钢管预留孔，墩帽施工前，在该孔洞处安一对相应的剪力销及钢牛腿，并用对拉螺丝拉紧，然后根据施工荷载验算，在墩柱两侧牛腿上安设一对双拼40a工字钢，（40a工字钢中间需补15-20槽钢各一根，以增加载面模量，从而不在中间加支撑），形成双柱式墩帽支架及脚手平台。⑵墩帽底模采用高强覆膜竹胶作面板，5.5cm 厚木板或建筑用钢模作为补板承载，墩帽侧模分成四片，采用大面钢模组拼，以脚手钢管为横围檩双拼10槽钢为竖围檩，在底板固定好后即绑扎钢筋，垫好保护层，然后利用卷扬机及吊车将四片模板组拼、调整，调整后用对拉螺栓紧固，两侧设支撑，再进行墩帽的端模立模。⑶墩帽采用斜面分层浇筑，每层厚度20-30cm，砼采用输送泵运送，由两侧向中间对称浇筑。砼的振捣利用插入式振捣器，在浇筑完毕后应收平表面，待砼达一定的强度后拆模。在墩帽施工中需注意以下几个问题：a.40a工字钢须进行补强处理；b.底板应固定好，不能跑动，以免出现底口漏浆及线条不直；c.底板拼好后应进行标高的测量控制，底板宜高出设计3mm左右；d.正确计算好长宽尺寸，以免出错。e.钢板的接头要平顺，缝口误差在2mm以下；f.墩帽的柱头位置要用海绵塞好，不能跑浆；g.柱头应进行凿毛处理；h.顶面要进行认真的收光处理，并注意预埋件位置。4、桥台的施工在桥台灌注桩施工完毕后，即可开始桥台各分项的施工，先用挖掘机开挖到承台台底高程，破好桩头经监理检验合格，强度达到一定要求后，即可整理桩头钢筋，做好底模，按设计图纸要求绑扎好承台的钢筋，同时绑扎好肋板的预埋钢筋，经监理签认合格后立承台模台，并浇筑砼。承台砼达一定强度后在顶面上准确定出肋板的位置，再立模浇筑砼。每台肋板施工完毕砼达强度要求后，用适宜的材料按图纸和施工规范要求回填至肋板顶面。确保密实度后，铺设台帽底模、绑扎钢筋、立模、浇筑砼。所有模板均采用钢模，泵送砼。Ⅳ上部构造的施工1、主桥预应力砼连续箱梁的施工如泰运河特大桥主桥通航孔结构有为48.3＋70＋42.5米预应力砼连续箱梁，施工时0＃块搭设支架现浇，中孔合拢块采用吊架现浇，其余块件均采用挂篮悬臂浇筑砼的施工方法，施工时先合拢边跨，后合扰中跨。混凝土拌和采用船上设置混泥土搅拌台，泵送浇筑。 ⑴、0＃块施工0＃块采用支架现浇，支架支撑在承台上，在浇承台砼时预埋好螺丝，每个墩的两侧各设置2根直径为80cm的钢管柱，壁厚10mm，下焊法兰盘与承台预埋的螺丝联牢，钢管柱顶放36－40＃工字钢，墩柱顶部两侧也预埋钢板牛腿架设大型工字钢，两工字钢间架设14#工字钢纵梁，上铺钢板，做为0＃块的底模（0＃块支架搭设示意图附后）以后在底模上轧钢筋，穿索道，立侧模，浇筑砼。施工时应注意：索道的尺寸位置要准确，砼振捣时严禁碰波纹管道，砼凝固后应及时覆盖洒水养护，达到设计张拉强度时，两端对称张拉，压浆封锚。⑵、挂篮悬浇砼施工根据工期要求，初步打算投入二幅挂篮。①挂篮的组成挂篮主要由主桁架体系、底盘体系、悬吊体系及行走锚固体系四大部分组成，其自重按80吨控制。a.主桁体系主桁体系由两组承重桁架与联接横梁组成。承重桁架由3排每排三路，上下加强贝雷组拼而成，篮长6片贝雷18米，贝雷间采用框架连接。联系横梁为Ⅰ28型钢b.底盘体系底盘体系由前后下横梁、底纵梁、底模组成。前下横梁为自制桁架，后下横梁为双拼[36b；纵梁为双拼[36b；底模由[10横楞、3.5cm厚木板及δ＝1.8cm竹胶板组成。c.悬吊体系挂篮悬吊体系由前后上横梁及吊带支承部分组成。前后上横梁采用双拼[36b；前后吊带均为6根厚40mm钢带；在上横梁两端设计4只10T倒链葫芦悬吊挂篮底盘。d.行走、锚固体系挂篮行走体系主要由牵引卷扬机、平滚及行走反压平衡装置组成。 挂篮锚固体系由主桁上的反压型钢、精轧螺纹钢构成，挂篮行走到位后，用精轧螺纹钢将主桁上的反压型钢锚固于已浇梁上，以平衡挂篮。②挂篮悬浇施工的要点：a.在0＃块箱顶拼装贝雷桁架式挂篮在浇好的0＃块箱梁顶测放桥梁中心线，主桁架外边线，在距0＃块前端0.4米处，主桁前支点位置用加强型钢操垫平整稳妥。根据贝雷桁架外边线吊放主桁架，安装桁架间联系横梁；吊放上横梁，焊接前、后上横梁联系桁架；安装底侧模及悬吊系统，完成挂篮组拼工作。b.挂篮底模、侧模调整挂篮底模调整先架设经纬仪在桥轴线上，后视相邻墩中心线，观测底板轴线，若两者偏差在3cm以内则可以调整底模纠偏，否则，则需调整主桁架位置。底模调整时先通过10T倒链将底盘后口收起留1cm左右间隙，再收起前口底模接近立模标高；架经纬仪于箱梁轴线上，观测底模轴线，用2T倒链葫芦调整底模直至底模中心与桥轴线偏差在5mm以内，拉紧后吊点，将前后模板调整到立模标高（施工中对主桁架挠度、吊杆伸长、上横梁变形均应考虑在内）。底模调整结束后，固定吊带通过反吊螺母进行侧模标高、垂直度调整。c.挂篮行走挂篮行走采用5T卷扬机牵引，行走前，先安好行走反压平衡装置，挂篮行走时要求起重班派专人指挥，两侧各派两人协同观测，密切注意有无物体阻碍挂篮行走，平滚运行是否正常，如发现异常情况或偏离轴线较大，应立即予以处理与纠正，挂篮行车时不同步距离不得大于半个梁段长度。d.绑扎钢筋、立内芯模板、浇筑砼在调整好底模、侧模后，绑扎底板钢筋、肋板钢筋、精确预埋竖向预应力束及底板束波纹宇航局道，然后立内模，内模部分由定型钢骨架与建筑钢模构成，通过两板Ⅰ32吊挂在前、后上横梁上，内模调整后，绑扎顶板钢筋、精确预埋纵向预应力波纹管。 箱梁砼采用泵车浇筑或用吊车对称浇筑，避免产生过大不平衡弯矩，最大浇筑重量按不大于25％控制。砼浇筑时先浇筑底板、再浇筑肋板、顶板砼。砼浇筑过程中严格按规范要求制作砼试块，同时在箱梁顶板、箱室中分放三组同期养护试块。e.砼养生、张拉、落架砼终凝后，养生，当同期养护试块达到设计张拉强度时进行张拉。张拉时均采用两端对称进行。纵向预应力张拉结束，放松吊带，松落挂篮，准备前移挂篮进行下一节段施工。③悬浇箱梁施工高程控制为确保箱梁准确合拢，箱梁顶板底板高程误差控制在2cm以上，施工中需严格控制每一节梁段的高程。实际施工中影响箱梁高程的因素很多，主要有主桁架弹性变形、悬吊系统拉伸变形、支点压缩变形、梁体自重挠度、张拉后的反向挠度，另外，施工中日照、气温、砼收缩徐变均对标高有较大影响。为此，施工中需进行多次全方位观测。a.在节段施工前，需认真计算主桁架弹性变形值，并通过挂篮预压消除间隙挠度及非弹性变形；b.测量组每日早、中、晚定时分期对已浇筑箱梁进行高程观测并认真做好气温及观测记录；c.严格按照设计部门提供挠度变化值及设计立模标高进行施工；d.对箱梁节段施工需观测砼浇筑前、浇筑后，纵向预应力张拉前、张拉后，挂篮前移后箱梁顶面高程，并绘制高程变化图表。④中跨合拢段施工中跨合拢段做专用吊架，安装固定两侧悬臂端上，合拢段的临时锁定，应严格按设计图纸的标高调正好焊牢，立好模板，安装合拢段水平刚性联结骨架，并安好波纹管道，浇砼前，在两悬臂端各压配重 20吨，配重总量为合拢段自重，浇筑时逐级解除配重，以防止浇筑时合拢段发生扭转使砼产生裂缝。砼浇筑应选在当日低温时进行，待砼强度达设计强度的100％以上后，按顺序张拉中跨底板束，完成连续体系转换。2、部分预应力钢筋混凝土箱梁施工⑴、施工前准备a.底模的制作根据桥轴线放样确定各套底模位置，在底模两端各5m范围内浇一块整体的扩大基础，防止张拉时底模下沉。扩大基础浇好后，在底模两侧打两排木桩，用水准仪控制好其高度，并设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱值按图纸设计要求进行控制，然后把75×5×5的角钢固定在木桩上，并控制好两侧角钢的间距及标高，先用Φ12螺纹钢把两角钢间隔2m焊接固定，在制作好的底模槽中先绑扎一层防裂钢筋网，再30×30角钢横向焊接相连，横向角钢间隔满足底模平铺10mm钢板对接长度或整倍长度，横向与纵向角钢高度相平，并按照模板的间距在底口预留30×30方钢孔洞，这些工作完成后，进行砼浇筑，浇筑的高度与角钢相平，并且表面要平整。b.箱梁侧模的制作为了保证本桥的外观质量，侧模拟采用在专门厂家定制定型的整体钢模，为了拆装方便，钢模每4.5米左右为一段连接，外侧模底口利用对拉螺丝，上口用拉条螺丝固定，外侧底口用大头刹超平。c.浇筑龙门及出坑龙门拼装本工程箱梁预制每个预制场拟采用浇筑龙门1套，出坑龙门1套，浇筑龙门负责砼浇筑，及模板提运，出坑龙门负责箱梁的出坑与堆放，为保证龙门净高净宽均满足要求，浇筑龙门及出坑龙门均采用高9m，宽30m。⑵钢筋、模板箱梁钢筋半成品在钢筋制作场完成，绑扎成型在板梁底模上完成，先在底模上进行钢筋绑扎，并同时把预应力管道波纹管固定好，上好外侧模，波纹管在现场分两侧制作。a.有伸缩缝的梁板长度，钢筋和端模施工时应加以注意，伸缩缝端方向性，伸缩缝端钢筋预埋等。 b.无伸缩缝端现浇段钢筋预留要正确，必须在保证钢筋的锚固长度的基础上，把两预制梁相连的钢筋搭接长度算到其中，而且位置要准确。⑶砼浇筑养生箱梁砼浇筑一次成型。钢筋绑扎成型后，把侧模上好，同时把两侧预埋钢筋及预应力孔道和侧模固定好，位置和垂直度要准确。这样处理好后，方可进行砼浇筑，振捣采用插入式振动器和附着式振动器相结合的方案，腹板分层浇筑，每层厚度不大于30cm，用3cm振动棒振捣密实，锚下及梁两端钢筋密集处，在侧模外面增加附着式振动器与插入振动器配合使用，以确保施工质量。浇筑振捣时应密切注意波纹管，施工时容易被破坏，根据工程试验检测规程制作砼试块。砼浇筑完成后裸露面若不及时采取养护措施，极易产生脱水干裂现象，使砼的硬化受到影响。因此在箱梁浇筑完成砼初凝后，立即在其表面覆盖湿草袋，在拆除侧模后，同样在箱梁侧面用湿草袋覆盖，并经常洒水，养护时间不少于7天。⑷张拉压浆砼浇筑结束后，模板根据规范要求拆除后，认真进行养生，待砼强度达到设计图纸要求的张拉强度后方可进行张拉。根据箱梁根据设计特点和图纸要求，采用YCM150型和YCM250型千斤顶张拉，张拉时一定要两端对称和同时开锚，张拉时采用双控，即同时控制张拉力和引伸量。在开工前油顶与压力表进行配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，所用压力表的精度不宜低于1.5级，校验千斤顶的试验机或测力计的精度不得低于±2％，在使用过程中，超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时应重新检验，预应力钢绞线及锚具都要在开工之前做好相应的试验。张拉过程中在随时注意梁上拱度的变化，严格按图纸要求控制梁的上拱度，张拉完毕后对锚具应及时作临时防护处理。预应力钢绞线下料长度为设计值加工作长度，工作长度一般在55-60cm左右。 钢绞线锚下控制张拉应力要控制好，根据设计文件及技术规范解释，锚下控制应力包括除锚口磨损以外的五种应力损失，因此控制应力计算时应根据规范要求进行。根据规范及设计部门施工指导意见要求，初应力一般取5-15％控制应力值，在此取10％，100％张拉后，持荷5min待应力稳定后锚固，实行应力伸长值双控。钢绞线张拉好后，在距锚具不少于5cm外切除钢绞线，切割好后应立即用砂浆把钢绞线头封好。箱梁张拉后应即时进行压浆，压浆应采用添加铝粉膨胀剂的水泥浆，强度为40#，详细指标检测见水泥浆试配试验，压浆应注意孔道内干净，并注意控制压入速度和封孔后的最后补压饱满。压浆强度试件按工程质量检验标准规定执行。压浆后，伸缩缝立面可进行封头砼浇筑，水泥浆达强度后即可吊装，预应力张拉和压浆过程均应按要求填写好施工记录。⑸出坑堆放箱梁张拉后可立即出坑。预制时，梁就是按照一孔一孔进行。所以堆放也应集中一孔一孔按顺序堆放，堆放场地应在支座轴线位置处设置枕梁，存梁期根据设计要注和实际场地情况，一般控制在2个月内。存梁期间密切注意箱梁的累计上拱度。（6）、箱梁的运输及安装箱梁运输采用轨道平车并铺设轨道，安装采用跨墩龙门安装。①箱梁的运输在水泥浆压强符合设计要求后，即可用出坑龙门提起箱梁，吊放在拖梁车上，然后拖车将大梁转运至待安装前一孔，在运输时要注意以下几点：a.拖车的前后刹车在使用前检修；b.梁板需用1T葫芦困好不能摆动；c.梁板每次只能拖运一根；d.梁板一定支撑好，严防倾斜。②箱梁的安装安装前首先检查支座位置，梁板边线定位及按图纸要求放好临时支座，在具备上述情况后方可进行大梁的安装。 导梁可进行箱梁的垂直提升，顺桥向移动，横桥向移动和吊机纵向移动四种作业。吊装用的龙门采用5T卷扬机6门葫芦组成，其承载安全系数达到5，在施工中首先检查贝雷销，连接片有无异常现象，卷扬机和钢丝绳有无异常及磨损现象，尤其要检查揽绳拉线有没有带紧现象，在上述要求无误的情况下，首先空载试运行一次，然后进行安装。3、先张法预应力空心板梁施工本标段预应力空心板梁施工拟采用集中预制生产，然后向工地运输。预制场设底座4个，长度100米。13米预应力空心板梁采用25吨吊车安装，20米空心板梁采用单导梁的方法安装。其施工工艺如下：（1）、底座的准备张拉台座的底座的制作根据其土质的含水量确定其承载力，采用扩大基础，为保证底座具有一定的强度，底座下采用石灰土夯实，并沿梁长方向设置一定坡降，以利排水，防止沉陷。底座配置一定数量钢筋，保证无不均匀沉降。用混凝土浇筑水平底板，并在底板两侧设宽度为0.5米、高1.0米槽梗和张拉台座。（2）、张拉钢绞线张拉之前进行千斤顶、油泵的检校标定工作，绘制张拉力与油表读数之间的关系曲线，确定张拉油表读数。根据钢绞线实际弹性量计算理论伸长值，采用应力伸长值双控。按010%σk105σkσk锚固的程序进行张拉。放松预应力钢绞线时，混凝土的实际强度不低于设计标号的80%。放松预应力钢绞线时，应对称、均匀、分次完成，不得突然放松。（3）、板梁预制为了保证本桥的外观质量，侧模拟采用在厂家定制定型的整体钢模，为了拆装方便，钢模分连接，外侧模底口利用对拉螺丝，上口用拉条螺丝固定，外侧底口用大头刹超平。预制前，每 40cm设一道Φ8箍筋，准确固定胶囊，防止浇筑时胶囊上浮。浇筑过程中，随时检查胶囊压力情况，保持压力平衡，防止出现混凝土塌陷现象。砼浇筑，振捣采用插入式振动器振捣。（4）、砼浇筑养生砼浇筑完成后裸露面若不及时采取养护措施，极易产生脱水干裂现象，使砼的硬化受到影响。因此在板梁浇筑完成砼初凝后，立即在其表面覆盖湿草袋，在拆除侧模后，同样在板梁侧面用湿草袋覆盖，并经常洒水，养护时间不少于7天。（5）、板梁安装13米预应力空心板梁安装采用25吨汽车式起重机安装，中孔板梁采用单导梁的方法安装。安装时预先在盖梁顶用全站仪放出支座的位置，并用墨线弹出其位置，然后安装支座。安装过程中，随时检查支座的支承情况，保持支座的平稳、受力均匀，不得出现支座脱空或者局部受力等情况。如出现支座脱空或者局部受力，应用钢板垫实。4、现浇钢筋混凝土箱梁施工（1）、现浇箱梁施工工艺流程支架地基加固处理→支架搭设→纵横梁安装→底模及外侧模铺设→底板、腹板及横隔梁钢筋安装→底板波纹管安装及钢纹线穿束→内芯模及端模安装→顶板钢筋及护栏等预埋钢筋安装→顶板波纹管安装与钢绞线穿束→箱梁砼浇注→养护（2）、现浇支架场地加固陆上现浇支架场地加固先用压路机压实或人工夯实，然后铺垫15cm碎石，经压实后，顶面浇注10cm厚20号砼。水中利用原有钻孔灌注桩工作平台加固。（3）、现浇支架搭设箱梁现浇支架用定型门式支架搭设。现浇支架根据荷载进行设计计算。支架安装时立柱要垂直，各联接扣件螺栓均上紧。设专人检查，立柱顶面根据设计标高严格控制和调整设计标高及预拱度和压缩变型量。现浇支架搭设完毕，根据设计图纸的要求对支架进行预压，直至支架沉降稳定。（4）、支座安装 墩台身施工完毕后，先进行支座位置放样，于墩台顶侧放墩台纵横各中心线及支座纵横向中心线。然后进行支座底下墩台顶面处理在处理前先测支座位置四角处墩台顶面标高，并用水平尽检查平整度，如下符合支座验收标准和支座安装工艺条件，则进行处理，不平或过高的崭凿平整，高度不足的用薄钢板以环氧树脂粘结，补足填平。支座安装前先检查支座各部外观有无缺陷几何尺寸及产品质量证件，如有缺陷或不符合设计条件的不用于工程。支座安装将严格按产品说明书要求进行，安装时将支座底板上纵横路线与墩台顶纵横向支座中心线相重合。（5）、底模铺设及外侧模安装底模铺设前先行测放底模控制边线，底模采用厚1.8cm的大型竹胶模板。外侧模及悬臂翌板底板采用定制整体钢模，模板安装后纵横接缝用油灰封嵌密实，防止漏浆，表面涂刷脱模剂。底模及外侧模安装纵横接缝设放于同一直线上，进行拉线检查。安装完后检查顶面宽度，梁高及底面标高。（6）、箱梁内芯模安装箱梁内芯模用木模及木桁架片制作。内芯模左右处侧模之间用梁体同标号的预制砼顶杆支撑固定以保证箱梁腹板厚度；内芯模底部与梁底模之间用20cm高的与梁体同标号的砼预制块支承内芯底模（7）、箱梁钢筋、放纹管安装钢筋安装前先行对制作的钢筋进行检查与验收。钢筋安装间距保护层厚度与设计相符。主筋接头用搭接电焊和挤压接头两种形式。接头错开放置，同一截面接头不超过50％。波纹管位置严格按设计位置定位并固定，安装前检查波纹管有无变形、砂眼等不良缺陷，其接头用胶布严密包裹防止渗入水泥砂浆，在钢筋焊接时，特别注意避免烧穿波纹管。张拉端锚垫块正确定位并固定牢靠。为避免砼振捣时出现振捣棒将波纹管变形以造成今后穿束困难，在波纹管安装完成后浇注砼前预先穿放钢纹线。各张拉端锚垫钣孔口用棉纱封堵以防止砼砼浆浸入波纹管内。（8）、箱梁内芯模及横隔梁模板安装 箱梁内芯模及横隔梁模板均用木模及木桁架片支撑共设一套5孔模板。内芯模左右处侧模之间用梁体同标号的长60cm的预制砼顶杆支撑固定以保证箱梁腹板厚度；内芯模底部与梁底模之间用20cm高的与梁体同标号的砼预制块支承内芯底模。内芯模安装时顶板更胁边纵向拉线检查，使之在同一直线上。内芯模顶部按设计位置要求留设张拉人孔。横隔梁模板用对拉螺栓承受春对模板的水平涨力。（9）、箱梁顶板钢筋、防撞护栏、伸缩缝预埋钢筋等的安装。箱顶板钢筋、波纹管安装方法与要求与底板的相同。为确保防撞护栏及伸缩缝预埋筋正确我筋保护层符合设计要求，预埋筋将用焊接筋加以定位，使预埋筋纵向平面位置及顶面均成一直线。为防止板上层钢筋网片在施工中产生变形，将于上下两层钢筋网片之间焊接支撑钢筋，下层钢筋保护层垫石每m2不少于一块。钢筋波纹管安装完成后，设放箱梁砼顶面标高的控制点。控制点用钢筋焊接在顶板钢筋上。控制点纵向每4m设置一排，横向每排于宽度的1/4及1/2断面宽度处设三点。控制点顶面统一高出砼顶面5cm。（10）、箱梁砼浇注箱梁浇注前行对钢筋、模板、支架、砼顶面控制点标主等进行全面检查。关清除全部模内杂物或垃圾（必要时预先在箱梁底模上留设排渣活板孔），按设计位置留充排水孔和通风孔。一切符合要求后报请监理验收。箱梁混凝土采用混凝土输送泵浇筑,腹板、底板及顶板砼浇筑段前后错开,底板、腹板用插入式振捣器振捣，顶板用平板振捣器。砼浇注中设专人检查振捣情况与分层交接界面处砼的凝结情况，分层搭接都在砼初凝前完成。砼顶面根据控制钢筋点拉线检查，误差控制在5mm以内，平整度在收面时用2m直尺检查。（11）、砼箱梁养护箱砼浇注在终凝前即行覆盖湿草包进行养护，养护由专人负责，连续养护时间不少于7天，在养护期间内始终保持砼面湿润。 砼终凝前拉动钢绞线以检查波纹管内是否进入水泥浆。（12）、钢绞线张拉与压浆张拉前首先对张拉设备进行校验，并根据设计要求的初应力、控制张拉力等数据在油泵油表上标定张拉时指针位置。其次试压箱梁砼试块张拉时砼强度将在达到设计规定值后进行。第三对锚具、夹片等进行硬度、摩擦系数测定，上述完成后报请监理人员做张拉前的验收。箱梁的张拉与压浆工作与部分预应力钢筋混凝土连续箱梁的预应力施工相同，所以不再骜述。（13）、箱拆模与支架拆除①、内芯模与外侧模的拆除内芯模与外侧模在砼强度达到70％以上后拆除，拆除时不损坏砼构件。②、支架及底模拆除支架及底模在箱梁张拉压浆完成浆度块达80％以上强度后进行。落架时每孔从跨中部位开始，对称的向两桥墩方向顺序进行。施工要求：⑴箱梁采用满堂支架现浇施工，支架除为抵消弹性变形而设置的预拱外，桥梁再设L/1000预拱(L为计算跨径)。浇混凝土前应对支架进行预压，预压荷载不小于梁体混凝土重量的100%，以消除支架的非弹性变形。支架基础必须处理。箱梁外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净，不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。⑵箱梁竖向宜采用一次浇注，纵向一联可采用逐孔分次浇注，施工缝位置宜设置在距墩顶0.2倍左右跨径位置。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从本次浇注的梁段中间向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置出现裂缝。⑶施工时如在箱梁顶板设置人孔时，其尺寸顺桥和横桥向不应大于0.7米，四角应设0.2×0.2米倒角，并布置φ16毫米倒角钢筋。 ⑷混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。⑸为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到25Mpa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30Mpa时方可拆除顶模板。支架应在混凝土达到95%设计强度后方可拆除。卸架时应先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。⑹凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。⑺预应力设计计算取定的有关参数：管道摩阻系数0.22，偏差系数0.0012，一端锚具变形钢束回缩0.006值m，钢束松弛率0.035。预应力钢整设计张拉控制应力为0.70Rby，15-10钢整束张拉控制力为1822.8KN，预应力钢束采用张拉控制力与引伸量双控，引伸量误差在-6%～6%以内。⑻连续箱梁预应力钢束张拉应按照均匀对称的原则，先张拉5束中横梁钢束，落架后张拉余下的5束。施加预应力应在混凝土强度达到强度的95%以后进行。⑼预应力管道必须严格按给的坐标定位，管道连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成的预应力管道堵塞。预应力钢束张拉完后，孔道内应尽早压浆，并保证压浆质量。⑽注意放置锚下螺旋筋及钢筋网片，浇筑砼时，锚下砼一定要捣实。⑾箱梁在绑扎钢筋及浇筑混凝土时，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。当普通钢筋与预应力管道发生冲突时，适当移动普通钢筋。5、桥面系施工⑴、湿接缝施工在箱梁安装就位校正后，对接缝进行焊接，纵缝进行吊底，同时将钢筋绑扎好，底板采用竹胶板。上面用工字钢作为吊梁。一切准备就绪后，将表面冲洗干净进行砼浇筑。⑵、连续段的施工 在进行连续段施工时，首先检查梁端是否进行认真凿毛，然后进行钢筋的焊接，在焊接完后利用竹胶板进行底口立模，摆放橡胶支座，并用砂浆将支座顶模板封好，不能让砼砂浆渗入支座处，使支座失去使用。在模板托好将板接缝用胶带纸封好，以防漏浆，然后进行连续段钢筋的绑扎，在绑扎完毕后，将封头模板立好，冲洗干净后浇筑砼，砼达强度要求后，拆除临时支承，完成简支体系向连续体系的转换，形成组合截面的多跨连续体系。在连续段施工中需注意以下几点：a.注意支座位置不能漏浆；b.钢筋焊接长度要足够，焊缝饱满；c.连续段的外加剂要按配合比进行，不能多加或少加；d.封头模板处不能漏浆；e.认真处理连续段表面并进行拉毛处理；f.在绑扎钢筋时需按规范要求进行。⑶桥面施工在以上两道工序完毕后，即可进行桥面的施工。在桥面的施工时，首先凿毛梁板表面的浮浆，然后将钢筋网片绑扎好，注意垫好垫块，用7×7角铁作模板，浇出30cm宽的标准带，并严格控制好其标高。其它部分的高程以半幅内、外护栏内侧作边线控制。在浇筑时按5m左右一周期，在松铺5m后用平板振捣器振一次，然后利用振动梁括平，提浆滚筒反复提浆，在提浆完毕20分钟后，利用3-6m直尺刮平，待数小时，直到用手按两凹陷但不沾手时磨光机将表面磨光，然后用泥皮将表面收平，塑料扫帚进行拉毛处理。待砼有一定泥度后，用薄膜覆盖进行砼的养护，在施工中注意以下几点：a.标准带的标高要认真控制好，一般控制在10-15mm之间；b.钢筋网片要将保护层垫好；c.梁板表面厚渣要凿除；d.砼用泵送；e.注意收平时间； f.认真控制好平整度；g.加强养护，严防裂纹。⑷、护栏的施工在进行护栏施工时，首先认真绑扎钢筋，进行护栏范围内的冲洗、凿毛，然后按照弹好的边线进行立模，立模要保证模板的稳定性，接着将底口用海绵条和砂浆封好，切记不能漏浆，严格控制几何尺寸和高程。⑸、桥头搭板的施工在桥头填土到位且压实报验合格后，整平路基顶面，进行钢筋的绑扎，在牛脚上垫两层油毛毡，然后按图纸要求进行立模，监理工程师验收合格后，方可进行砼的浇筑，浇筑时注意拉杆的安放，不得减少其长度，扩大其距离，也不得用圆钢代替。四、小型构筑物施工Ⅰ、箱涵通道施工方案本标段有二种规格的钢筋混凝土箱涵，分别为1-2.5米×2.2米，1-4.0米×3.0米。其施工方法相同，主要施工方法如下：1、施工放样，开挖基坑（如为软土路基必须按设计要求进行处理）。挖掘机粗挖，人工挖除土坑接近坑底标高以上15-20cm土方，如基坑原地面有水时，则先草袋围堰，抽水后再开挖。2、回填级配碎石，采用人工摊铺。用平板震动器震实。3、浇筑混凝土垫层。4、绑扎底板钢筋，支立箱涵基础及高出基础30cm模板。5、浇筑箱涵基础混凝土及高出基础30cm混凝土。6、支立箱涵内模，绑扎涵身钢筋；视部位不同采用大块拼装钢模板。7、支立涵身外模及箱顶模板；8、绑扎箱顶钢筋，浇筑箱涵底板以上混凝土；9、箱涵两侧分层对称回填；10、完成洞口结构。 Ⅱ、圆管涵施工方案（1）、施工放样，开挖基坑（如为软土路基必须按设计要求进行处理）。如基坑及地面有水时，则先草袋围堰，抽干水后，再用挖掘机挖土，在接近坑底标高15-20cm时以人工配合挖除剩余土方。（2）、铺设垫层，并用平板震动器震实。（3）、支底座模板，底座基础分两次浇筑，第一次浇筑至距管底2-3cm。（4）、铺设管节座浆混凝土2-3cm，用汽车吊安装管节。（5）、浇筑管座其余混凝土。（6）、完成洞口结构。五、水泥稳定碎石水泥稳定碎石基层为线外工程，施工拟采用粒料拌和机(400T/H)集中拌和，汽运至现场摊铺机摊铺、压路机碾压。①、准备工作：在底基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用钢丝挂线并控制标高和横坡度。对拌合设备进行认真调试，测定砂石含水量以保证混合料配比及含水量准确。②、拌合：基层混合料采用壹台400T/H的粒料拌合机集中拌和，拌合时严格按配比控制各种材料的级配和数量，含水量略大于最佳含水量，拌和均匀。③、运输及摊铺：混合料拌好后，用15T及10T自卸车运至摊铺现场用PF—510沥青路面摊铺机全幅摊铺碾压。如粗细粒离析，应以人工或机械补充拌匀混合料再进行摊铺，摊铺完后进行整形、碾压，并进行密实度检查直至符合规范要求。④、养生：接缝处理及养生同底基层。基层必须在弯沉检测、无侧限抗压强度、高程和平整度符合规范要求后方可进行面层施工。详见厂拌水泥稳定碎石施工工艺流程图。六、砼路面砼路面拟采用集中拌和，汽运至现场的方法施工。 ⑴、材料所有材料均应试验合格后，方可进场。A、水泥：采用25#水泥，进场时应有合格证和化验单，对品种、标号、包装、数量和出厂日期等进行检查验收，做好记录和报验工作。B、砂：采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数2.5以上的中粗砂。（优质厂家）C、碎石：碎石必须质地坚硬、棱角多、表面粗糙，并符合规定的级配，针片状含量≤15%，硫化物及硫酸盐含量≤1%，泥土杂物含量≤1%。（优质厂家）D、水：混凝土拌和养护用水宜采用饮用水PII>4。E、钢筋：选用符合设计品种、规格的钢筋。并做好试验和报验工作。⑵、混合料组成设计按照50号水泥砼提高15%设计强度进行试配，最大水灰比不大于0.5，坍落度1—2.5cm，待试配成功后报指挥部监理组审批，而且试配的材料必须与施工现场相同。⑶砼拌合物的搅拌和运输A、采用350L强制式拌和机拌和，每工程处4台，2台正常使用，2台备用。B、加入拌和机的砂、石料用体积法加料，在板车用准确划线，并每天实测砂石含水量，随时调整砂石材料和拌和用水量。C、加料顺序，采用砂、水泥、碎石，边搅拌边加水。D、拌和时间以保证最短搅拌时间前提下，根据拌和机性能和混合料的和易性确定。E、砼运输采用5T东风自卸卡车运输，在夏季施工运输时要进行遮盖，运输时间要短。⑷、立模A、采用与路面厚度等厚的槽钢，立模前对钢模认真清理，不合格的坚决不用。 B、模板接口下的垫块主体应为一体，保证两模板水发生错口现象。模板支撑应牢固，模板一定要竖直。C、为保证路面侧面光洁度，钢模内侧涂上一层废机油，也有利于拆模。D、为了防止漏浆现象，模板内侧在浇筑的前一天用水泥砂浆嵌缝。钢模上的钢筋孔部位，用纸或油毛毡粘贴，防止漏浆。⑸、摊铺和振捣A、采用人工摊铺，应用“扣锹”方法进行，严禁抛掷，防止砼离析。B、摊铺厚度应考虑振实预留高度。C、震捣时先用插入式振捣器沿边角顺序振捣，震点呈梅花形布置，间距40cm左右，并注意与模板边保持不少10cm间距，震动时要快插慢拔。D、再用平板震动器全面振捣，振捣时应重叠10—20cm，以砼料表面出浆，少量下沉，表面无露子为准。E、全面振捣后，再用振动梁进一步振捣，震动梁震动速度要均匀，并派专人在震动梁前增减熟料，保持梁底无明显空缺，达到粗平的目的。振动时先用钢制梁振动刮平，后用木制梁振动出浆，震动梁予留拱为10mm左右。如浇拼幅时，则拼幅端钢梁头部用厚5mm左右的废胶管皮包扎，以防止梁与路面硬接触。⑹、提浆用提浆滚提浆，提浆应往返多次，把浆充分提出，最后一次慢拉，并派专人观察滚筒表面与砂浆表面的接触情况，随时用砼找平。⑺、真空吸水吸垫安放垂直于模板，并保证两吸水布接口处正好为切缝处，按模板上划分线为准。真空度控制在0.6～0.7KPa左右，吸水时间为板厚(cm)1.0～1.5倍（分钟）一般可能以温、出水量多少、出汽水的颜色、混凝土是否结硬等经验控制。吸水量以取终水灰比不少于0.30控制，以此保证砼料中水泥的水比作用所需的水分。关机前将吸垫四角提一下，放入空气，把表面水再吸2～3分钟后关机。⑻、做面先用磨光机初步磨光，磨光机沿行车道方向“S”型路线前进，前后重叠1/3磨光后用3M直尺（铝合金）沿纵向和横向认真进行刮平。 为保证砼表面光洁如下，做面宜分三次进行，第一遍先找平、抹平；待砼表面无泌水现象时再做第二次抹平；最后一遍在砼面初凝前进行。在光面的同时还应做好模板顶部及拼幅板快表面的清洁工作。⑼、切缝切缝必须做到平行、出方、适时、到位，同时认真做好缝内冲洗耳恭听清洁工作。切缝时间受气候、温差、砼强度、水泥品种等因素影响，比较简单的识别方法用手指甲划过砼面无明显印痕，即可试刀如无毛边现象，应可以进行切缝，对温度较高、温差较大的情况下，可先隔2～3块切缝，而后再一一补切。对因未拆模而没有切到板边的缝在拆模后及时补切，以免损坏板边角，切缝深度不小于8cm。⑽、施工缝和胀缝施工A、根据施工能力，施工缝最好与胀缝位置吻合。B、施工缝在3车道路面上应避免在同一横断面上。C、胀缝缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致（2.5cm），缝中不得连浆。⑾、养护A、用草包覆盖洒水养护。B、在强度未到时，禁止一切车辆通行。⑿、刻纹A、用刻纹机刻纹。B、为了保证刻经纬度的顺直平行，刻纹机两边用两根槽钢作导轨卡住。C、确保纹路的间距和深度。⒀、灌缝灌缝前应用高压水枪或空压机将切缝中杂质清除干净并晾干，灌缝材料用沥青。灌缝后，应清除溢料，保持路面整洁。七、沥青下封 沥青下封层采用优质乳化沥青，集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的宜兴生产的石灰岩。⑴基层经检查与验收合格，在7天正常养生后可施工下封层。⑵清除基层表面浮灰。先人工用扫帚全面清扫，再用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，必要时用水冲小船坞，尽可能使基层顶面集料颗粒部分外露。⑶喷洒乳化沥青，基层应适当湿润为宜，喷洒数量按沥青含量1.0kg/m2折算。⑷用人工或集料撒布机撒布3-8mm数量6-8m3/1000m2的集料。⑸再用轮胎压路机碾压2遍，或用10T钢轮压路机碾压2遍。对于沥青下封层的施工，同样先做好各种材料的检验，报请监理工程师批准，铺设长度不小于300m的试铺路段，最终确定a、基层的除尘方法；b、乳化沥青的喷洒方法及用量的掌握，起步、终止、横向间及纵向间喷洒幅间搭接工艺等；c、集料撒布的方法及用量的管理；d、碾压工艺；e、确定施工产量及作业段长度，修订施工组织计划；f、全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求；g、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、设备、通讯及指挥等。在完成上述施工后，由施工单位提出试铺总结报驻地监理审查，经总监代表批准，确认后即可作为申请正式开工的依据，进行大面积的施工。沥青下封层施工工艺见框图。八、公路设施与预埋管线的施工本标段交通工程的内容主要包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基础工程，种类繁多，为保证工程的顺利实施，我们拟成立四支交通工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，具体施工方法如下：1、基础工程a、测放出基础平面尺寸，做好护桩。b、开挖基坑时经常检测基底标高，以避免超挖，开挖基坑采用人工开挖，并对基底进行夯实。 c、在浇筑砼前，仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管的位置，并报监理工程师检查验收，在监理工程师批准后方可进行施工。d、所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油，并外包保护布加以保护。2、管道工程a、测放出管道位置，保证满足图纸及规范规定的精度要求。b、人工开挖管道沟槽。c、铺设管道时，保证管道接头施工的质量，为防止管群产生扭绞、缠绕现象，管道每隔10m左右用尼龙绳进行捆扎。d、中央分隔带纵向铺设硅芯管在进入人孔断开处，用封头堵塞，防止异物进入管孔，管道通过桥梁时，铺设在符合质量要求的管箱内，管道铺设完成后及时将管箱盖盖好。e、除硅芯管外，管道工程施工完成后，每一管孔加穿牵引线，并牢牢固定在每条管道的终点，以防止牵引线被拉入管道内。f、用符合规定的材料进行管道回填。第四章保证工程质量和工期的措施1、确保工程质量的措施：①实行ISO质量体系监控总公司在1999年就通过了中国质量认证中心的专家认证，获得ISO9002证书，在对本工程公司将根据质量手册及程序文件的要求进行全过程、全方位的跟踪监督。②组织领导保障南通市公路管理处及南通市交通局对本次投标非常重视和支持，并表示，一旦工程中标，将定期对我公司组织内部检查以协助业主及监理单位共同抓好工程质量。③制定质量目标，争创全优工程公司完全响应和赞同业主所提出的“确保优良工程，争创全优工程” 的要求。工程中标后，公司将组织人员依据设计文件要求和设计图纸，以技术规范为标准，制定项目创优规划，制定各分项工程质量目标和各工序的质量标准，以工序质量的实现来保证分项工程质量目标的实现，以分项工程质量目标的实现来保证项目质量创全优目标的实现。④高素质的施工管理人员和施工队伍高素质的施工管理人员和施工队伍是工程质量优良的前提保证，在本工程中公司将配备施工经验丰富、年富力强的施工管理人员，同时投入的施工队伍均参加过宁通一级公路、连徐高速公路、同三国道江苏段高速公路和宁波段高速公路等省内外重点工程的建设，具有丰富的公路施工经验。⑤设备大型化、精良化路基的施工质量关键在于压实度和平整度，因此公司将投入多台重型压路机，并且保证平均每公里有一台重型压路机，同时投入具有自动找平功能的平地机以保证路基的平整度。⑥建立项目质量管理机构和保证体系建立以项目经理为组长、总工程师为付组长、项目经理部各部门负责人、各施工队队长为主要成员的质量管理领导小组。实行项目经理质量负责制，建立完善质量监督控制网络，实行全面质量管理。积极开展群众性的QC小组活动，使构成整个工程的各环节各因素都得到有效控制。⑦完善质量管理责任制实行项目质量负责制和技术质量双向承包责任制，逐层签定技术质量责任状，实行全面质量保证风险抵押金，以经济手段激发全体施工人员的创优积极性，有效地推行全员全方位全过程的质量管理，促进工程质量提高。⑧加强宣传教育，严格执行质量管理制度，实行科学管理，加强现场质量控制和检查。“质量是公司的生命”，“质量第一”的指导思想应牢记在每个施工人员的心中，在项目施工中做到“三工教育”（工前教育、工中指导、工后讲评）；“三不交接”（无自检记录不交接、无施工记录不交接、无专职质检员签字不交接）；“五不施工” （施工图纸未复核不施工、测量放样未复核不施工、材料未试验或无合格证不施工、技术未交底不施工、隐蔽工程未检查签证不施工），同时按照合同文件和规范的规定，设立项目经理部中心试验室和工地试验室，配备满足检测、试验需要的测试仪器设备（见附表），在技术质检组的带领下，负责对工程所用的各种材料、设备、配合比及各工序进行有效的检测控制，做好各种试验、检测工作，为施工提供准确、可靠的各项数据，及时纠偏，从技术手段上保证工程质量始终处于良好状态，应用网络技术，优化施工组织设计方案，推广应用新成果、新技术、新工艺，克服困难，精心组织施工，收集整理工程质量和施工技术资料，及时编制竣工文件，确保工程施工一次达标。⑨在项目经理部组织下成立由质检组和中心试验室组成的联合质量检查小组，定期对全线工程进行全面检查，加强过程控制，发现问题限期整改，开展全线各施工队的质量竞赛，奖罚并举。⑩虚心听取和接受监理工程师指导和监督，坚决执行监理工程师的各项指令。提供满足监理工程师在现场检测需要的人员、仪器设备等，搞好与监理工程师的配合工作，同心协力创优质工程。质量保证体系见图。2、确保工期的措施：①从组织上加强领导，选派经验丰富、年富力强的领导同志出任项目经理，赋予现场指挥充分的指挥决策权，所有的分项施工必须服从整体安排，听从指挥、相互协调、紧密配合，在统一领导下按章、按序地组织施工。②中标后，认真编制详细施工组织设计，制定详细的工程进度计划，应用网络技术，优化施工组织方案，安排确定各项目的施工时间和时限，从总体上牢牢把握整体工程，突出重点，使每一项目的具体安排、具体方案在总体计划监控之下。③ 施工中从上到下严格执行总体计划，明确各生产单位所承担任务的施工时间和施工时限，强调总体计划的绝对性，明确实施办法，按旬、月、季、检查考核，重点抓完成实物工程量与形象进度，尤其对重点关键项目的施工时限，必须紧盯狠抓，集中优势力量突破重点难点，在设备、人员、物资上优先保证，确保其按期完成。抓好工序衔接，把住关键环节。在本工程中，重点抓住沟塘处理、软基处理、土方填筑、桩基施工、桥梁预制及安装、箱梁现浇等工序的衔接，做到前道工序及时提供条件，后边工序按期实施，拉开工作面，递次推进。④在技术措施保证方面，突出设备配备，加强维修力量，将本工程作为我公司今年工作的重点工程项目，凡现场所需，尤其是影响关键项目的施工设备，如：挖土设备、运输车辆、重型压实设备、桥梁钻孔设备、砼拌合设备、制梁设备和架梁设备及发电机等，将全力保证，优先考虑。⑤严格按规范和监理工程师的指示办，严格材料质量检查，避免因质量问题造成返工而延误工期，确保项目质量成功率。⑥依靠当地政府，及时了解处理施工中出现的问题，积极配合业主、监理、设计单位做好工作，减少外界对工程的干扰影响。⑦强化内部管理，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。第五章冬季、雨季施工和农忙季节的工作安排1、雨季施工安排：①疏通施工现场内的排水沟，使其与路基外的水沟相连，能迅速排除施工现场内的积水，保持施工现场处于良好状态。②混凝土拌合台上有简易牢固雨蓬，并不因台风、下雨而影响砼的拌和。③建造拆除方便的简易牢固雨蓬，台风、下雨时覆盖住刚浇注好的砼面层，防止雨水渗透到混凝土中。④运输砼的车斗上盖防水雨布，避免雨水稀释混合料，使其含水量增大。⑤及时测定砂石材料含水量，调整水灰比。⑥施工队料场用地预面做成千分之三左右的横向坡度，且四周挖排水沟，以利排水。⑦注意收听天气预报，提前做好施工安排，避开在台风、大雨和暴雨天施工，以免造成工程损失。对特大桥的承台施工，尽可能地避免在潮汛期、雨季进行施工。对雨季灰土的施工尽量提前安排原材料的储备，以确保减小雨季给施工带来的影响。⑧所用临时房屋应足够牢固，足够抵挡台风，以免影响生产和生活。2、冬季施工安排 根据本标段的气候、地理情况，冬季较长，为节省工期，合理安排工程进度，冬季也安排部分项目的施工作业。主要有以下几方面：①清理施工场地，并做好已完工程的防冻工作。②对结构物施工，可掺加适量防冻剂，采取适当的防冻保护措施，以确保施工正常进行。③进行中分带及路肩排水、路缘石安装及回填土工程。3、农忙季节的施工安排在农忙季节，做好全体施工人员的思想工作，参于本项目施工的全体职员全部不许回家农忙及春节不放假，对参加本项目施工的临时工采取农忙期及春节期施工补助等方式留下来参加施工，从人员上坚决保证工程的正常施工。所有运输车辆农忙期间，特别注意行车安全，避免因安全问题影响工程施工。第六章质量保证体系一、在组织在健全质量保证体系，制定质量目标，并制定和贯彻切实有效的措施，本工程的质量目标是省优、部优。1、质量保证体系（见质量保证体系框图）⑴实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系，实行全面质量管理，执行ISO9000系列标准。在各施工队、作业组建立质量管理小组，设置专职和兼职质检员（由工作认真、业务实力强，具有实践检验的专业技术人员担任）。⑵这一体系要组织全员明确工作内容范围、工作标准、工作程序——即反馈渠道。⑶全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工作质量的提高。2、质量目标工程质量检验执行交通部公路工程体系质量检验评定标准及高速公路工程项目在招标文件中相关的技术规范、技术标准。单项工程一次检验合格率100%。3、质量管理网络，组成自上而下的质量管理网络，使之组织健全，使工程质量和工作质量的情况能及时反馈。（见质量管理体系框图） 4、质量保证职责，明确质量保证职责，使施工中有关工程质量的工作内容具体化落实到各部门。（见质量保证职责）5、更新管理方式，采用计算机管理各类检测数据，并根据计算机成果得出保证质量最优的施工方法。6、质量保证措施见《确保质量和工期的措施》。第七章安全保证体系强化“安全为了生产，生产必须安全”的意识，贯彻“预防为主”的方针，依靠科学管理和技术进步，加强安全生产管理，控制人员伤亡和工程质量事故的发生。1、建立健全安全管理组织机构，成立安全管理领导小组，由项目经理挂帅，安全组专人负责，各施工队设一名专职安全员，工班设兼职安全员。2、由项目经理部安全组牵头组成安全检查小组，定期对全线工程进行安全检查，实行安全目标管理，奖罚并举。3、加强安全教育，对全体施工人员，从思想上、技术知识上、规章制度上进行不间断教育，使全体施工人员从思想上重视，技术上有保障，行动有约束。4、制定各项安全管理措施，在易发生事故的路段、施工设备、施工工地附近设立安全标志，责任到人，奖惩分明。5、加强安全生产检查，由安全员经常性地进行检查，及时发现和纠正违章，消除事故隐患。施工人员严格按操作规程作业，严禁违章。6、加强用火、用电管理，所有驻地、料场、施工现场均应配足够的灭火工具，制定防火用电措施，用电必须符合安全规定。7、加强施工车辆管理，确保运输安全。8、加强高空作业安全措施，特别在桥梁施工中，脚手架安设要牢固，工作人员戴安全帽、穿软皮鞋，必要时系安全带，作业时严守安全操作规程。9、制定严密的架桥方案，对全体安装人员进行安全技术教育，学习操作规程，熟悉架桥方案，明确安装程序，安装机具进行认真检查，指定专人指挥，使用统一信号，龙门吊下及起吊梁上严禁站人。工程安全保证体系见框图。 第八章文明施工、交通组织及其它管理措施（一）文明施工文明施工是衡量企业素质和管理水平的综合反映参。予本工程的施工，我们将文明施工作为一个重要工作内容来抓。1、建立项目经理为文明施工第一负责人的组织体系，各部门分工明确。2、场地布置合理，内部井然有序，各责任区划分明显，内部场地路标齐全。各种图表上墙，员工佩卡上岗，统一服装。3、经常开展文明施工教育，通过评比、会议等活动使文明施工工作常抓不懈。4、施工时防止各种污染物对周围群众的生活、健康等带来不利影响，并保护员工健康生活，卫生设施齐全。5、对于各汽车通道等施工时，用钢管及彩色布将施工现场与行车道路分隔，保证行车及施工不受影响。（二）交通组织本工程建设期间，施工车辆必然会给沿线道路上的地方交通带来影响，因此必须认真考虑和落实交通组织措施。1、合理安排施工计划，突击施工通道。对于通道保证4M以上通行宽度，交通管制长度尽量不超过300M。施工期间认真做好行车道路的整平养护及排水工作。2、施工路段，道路交叉口、料场出入口安排专职交通指挥人员，同时布置醒目的交通牌志，晚上布置警示灯、反光标志，保证行车安全、畅通、有序。3、与地方公路及交通管理部门密切协作，积极取得他们的帮助和支持。4、对如泰运河特大桥的水上管理，积极与航道部门联系，以取得他们的密切配合和支持。（三）其它管理保证措施1、加强组织领导，实行项目经理负责制，统一领导，全权负责，各施工队由项目经理部直接领导，统一调度，协作施工。 各项目经理分部成立在总公司党委直接领导下的党支部，由项目副经理任书记，充分发挥党组织的保证监督作用，积极支持项目经理的工作，与各施工处紧密配合做好宣传教育与政治思想工作，充分发挥党员的先锋模范作用，搞好队伍的精神文明建设，协调各方面的关系，支持和保证工程顺利开展。2、加强后勤保障工作，由总务部具体负责，尽快安排好施工队驻地，建造临时房屋，解决好全体施工人员吃住问题，合理安排职工生活，保证职工施工过程中生活需要，使施工人员尽快投入到施工生产中。按照工程需要，及时组织人力、物力、机械设备进场，组织有关人员尽快考察施工所有材料，及时进料备料，保证施工各种物质供应，确保工程按时开工。3、加强宣传教育工作，利用标语、工地宣传栏，大力鼓动施工人员的干劲，及时宣传施工中涌现的先进人物及先进事迹。大力开展比学赶帮超的活动，组织施工队、组之间的劳动竞赛活动，并分批组织有关人员参观学习先进施工方法、施工经验，进一步提高促进施工质量水平。发扬路桥人吃苦耐劳、艰苦奋斗的光荣传统，敢打硬仗，团结奋战为建设好高标准的高速公路作贡献。4、做好与地方的协调工作，由专人负责与地方政府部门、乡村居民的协调关系，取得当地政府部门的大力支持，努力解决施工中出现的各种问题、各种矛盾。加强与乡村居民的关系，紧密团结，相互帮助，为顺利完成工程项目创造条件。'