JTJ 287-2005 内河航道维护技术规范.pdf

'中华人民共和国行业标准j飞3内河航道维护技术规范2005—12—14发布2006—05—0I实施中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准内河航道维护技术规范儿J287—2005主编单位：长江航道局南京水利科学研究院批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：2006年5月1日厶良交通虫版．÷土2006·北京 关于发布《内河航道维护技术规范》(JTJ287—2005)的通知交水发120051629号各省、A治区、直辖市交通厅(委)，上海市港口管理局，长江、珠江航务管理局，长江口航道管理局，有关企事业单位：由我部组织长江航道局和南京水利科学研究院等单位修订完成的《内河航道维护技术规范》，业经审查通过，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ2872005，自2006年5月1日起施行。《内河航道维护技术规范》(，玎2s7—94)同时废止。本规范的第214条、第3．15条、第3l7条、第338条、第34l条、第427条、第4210条、第4218条、第534条、第744条、第91条、第912条、第914条、第9l5条、第921条、第922条、第923条、第925条、第926条、第931条、第933条、第934条、第95i条、第952条、第953条、第954条和第955条的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)(建标[2m21273号)具有同等效力。本规范由变通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。中华人民共和国交通部二oo五年十二月t四日 修订说明本规范是在《内河航道维护技术规范》(rrJ287—94)的基础上，总结了我国近十‘几年来内河航道维护的实践经验，借鉴了国外的先进技术和标准，通过大量调查研究和广泛征求意见，经反复修改、补充完善而成。主要包括航道维护观测、航标维护、滩险河段航道维护、航道整治建筑物维护、潮汐河口航道维护、年度维护计划和技术考核、航道保护等技术内容。《内河航道维护技术规范》(JTJ287—94)颁布实施十几年来，对我国内河航道的维护工作起到了积极的推动作用。随着内河航道建设事业的快速发展，航道维护技术水平有了进一步提高，航道维护经验日益丰富，《内河航道维护技术规范》(JTJ287—94)已不能完全适应内河航道建设发展的需要，为此，交通部水运司组织长江航道局和南京水利科学研究院等单位对《内河航道维护技术规范》(JTJ287—94)进行了修订。本规范第2．1．4条、第3．1．5条、第3．1．7条、第3．3．8条、第3．4．1条、第4．2．7条、第4．2．10条、第4．2．18条、第5．3．4条、第7．4．4条、第9．1．1条、第91．2条、第9．1．4条、第9．1．5条、第9．2．1条、第9．2．2条、第9．2．3条、第9．2．5条、第9．2．6条、第9．3．1条、第9．3．3条、第9．3．4条、第9．5．1条、第9．5．2条、第9．5．3条、第9．5．4条和第9．5．5条的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)(建标[200Z]273号)具有同等效力，必须严格执行。本规范共分9章29节和2个附录，并附条文说明。编写人员分工如下：1总则：曹民雄陈国平】 2基本规定：李矩海胡建新3航道维护观测：蔡国正王建中周良平4航标维护：胡建新李矩海谭炳安5滩险河段航道维护：曹民雄谭炳安吴焕兴6航道整治建筑物维护：王建中蔡国正周良平7潮汐河口航道维护：闵健行谭炳安曹民雄8年度维护计划和技术考核：曹民雄9航道保护：谭炳安胡建新王建中附录A曹民雄周良平附录B周良平本规范于2005年10月13日通过部审，于2005年12月14日发布，自2006年5月1日起实施。本规范由交通部水运司负责管理和解释。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部水运司(地址：北京市建国门内大街11号，交通部水运司工程技术处，邮政编码：100736)和本规范管理组(地址：南京市广州路223号，南京水利科学研究院河港所，邮政编码：210029)，以便荐修订时参考。2 目次1总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-⋯·2基本规定⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-2．1一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·-2．2航道维护分类⋯⋯⋯⋯-⋯⋯23航道测报与航道信息发布⋯⋯··24航道维护管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯一3航道维护观测⋯-⋯⋯⋯⋯⋯⋯·31一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一3．2航道维护水文测验⋯⋯⋯⋯⋯··33浅滩航道维护测量⋯⋯⋯⋯⋯--3．4长河段航道网测绘⋯⋯⋯⋯⋯··4航标维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·41一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-42航标的设置与调整⋯·⋯⋯⋯⋯43航标的检查、保养与维修⋯⋯⋯-5滩险河段航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯·51一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·5．2浅滩航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·53急滩和险滩航道维护’⋯⋯⋯⋯54弯曲狭窄河段航道维护⋯⋯⋯⋯·6航道整治建筑物维护⋯⋯⋯⋯⋯·6I一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯62航道整治建筑物的检查⋯⋯⋯⋯·63航道整治建筑物的维修与局部改善n幢汜旺0H∞∞∞0∞mm¨BH巧"埔"墙掩博加 7潮汐河口航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71一般规定⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯·72潮汐河口航道维护观测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯73浅滩航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74航标维护·⋯⋯⋯⋯⋯·⋯。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8年度维护计划和技术考核⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯··8．1年度维护计划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82技术考核⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9航道保护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··9．1一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92临河工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。’93过河建筑物J=程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’’194枢纽工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”95采砂、弃渣和其他活动⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯附录A浅滩航道河床演变观测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯附录B本规范用词用语说明⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯··附加说明本规范主编单位、参加单位、主要起草人、总校人员和管理组人员名单⋯⋯⋯⋯⋯附条文说明⋯⋯·⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯2丝丝规抖M；乌弱拍凹拶凹∞虬越M拍卯四 1总则1．0．1为统一内河航道维护的技术要求，提高内河航道维护的工作质量和技术水平，制定本规范。1．0．2本规范适用于天然河流、湖泊、水库、渠化河流和人工运河的I～VII级航道的维护。国境河流和VII级以下航道的维护可参照执行。1．O．3内河航道维护应遵循分类维护、逐步改善的原则，为船舶安全航行提供良好的航道条件。1．O．4内河航道维护应积极慎重地采用新技术、新材料和新工艺。1．0．5内河航道维护除应符合本规范的规定外，尚应符合国家有关法律、法规和国家现行标准的有关规定。 2基本规定2．1一般规定2．1．1内河航道维护应根据航道条件和航道维护类别进行下列工作：(1)制定年度维护计划；(2)进行航道维护观测；(3)航标维护；(4)采取调标、改槽、疏浚和清障等维护措施，保证航道维护尺度标准；(5)航道整治建筑物的检查和维修；(6)技术指标考核；(7)航道保护。2．1．2航道维护标准应根据设计要求和现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)的规定，结合河流航道条件和航运要求，论证确定。2．1．3运输繁忙的天然径流航道，宜在航道维护标准的基础上，适当提高中洪水期的航道维护水深，并分月公布。2．1．4内河航道维护应采取必要的环境保护措施。2．2航道维护分类2．2．1内河航道应根据航道等级和通航要求确定维护类别，实施分类维护。2．2．2内河航道维护类别划分应符合下列规定。2．2．2．1具备下列条件之一的航道维护，应为一类维护：2 (1)昼夜通航的I～Iv级航道；(2)昼夜通航且年货运量超过100万吨的V～VII级山区航道；(3)昼夜通航且年货运量超过300万吨的V—VII级平原航道；(4)昼夜通航且年货运量超过500万吨的V～VII级运河航道和水网航道；(5)年客运量超过100万人次的航道。2．2．2．2季节性通航的ⅥI级航道的维护应为三类维护。2．2．2．3条件介于一类维护和三类维护之间的航道维护，应列为二类维护。2．2．3特殊河段的航道维护类别，经分析论证可进行适当调整。2．3航道测报与航道信息发布2．3．1航道测报应包括航道尺度、航标异动和航道其他重要变化情况等测报内容。2．3．2枯水期出浅航道的航道尺度测报次数应符合表2．3．2的规定。中水期或洪水期出浅航道的航道尺度测报，应在表2．3．2的基础上增加出浅期的测报次数。出浅区的具体位置和测时邻近水位站的水位应同时测报。枯水期出浅航道的航道尺度测报次数表232航道维护类别枯水期中水期洪水期1，3天1次，当航5～15天1次，其10～30天1次，道水深或宽度接近中通航海轮航道5其中通航海轮航维护标准时，每天1天1次道10天1次次3～10天1次，当航道水深或宽度接近维15～30天1次30～60天1次护标准时，每天1次每年测撤1～2次3 2．3．3对航标增设、移动、撤销和改变灯质等异动情况，应做好记录，并及时上报。2．3．4重要的干线航道，特别是有海轮和特殊船舶通行的航道，航道测报应备有标绘航标位置的航道图。山区河流航道可设置雾情观察哨。2．3．5对航道尺度、航标异动和航道其他重要变化情况应进行核查和登记，并应根据实际情况及时发布航道信息。2．3．6航道信息宜采用航道通告、通电或互联网的形式定期或不定期发布。发布的航道信息应包括下列内容：(1)航道设标里程、发光航标里程和分月设标水深；(2)特殊航道的开放与封闭；(3)信号台和绞滩站的开班与收班时间；(4)通航建筑物的停航与复航；(5)航道工程施工对通航的影响；(6)与通航有关的其他航道信息。2．3．7通航桥孔变更和航道改槽等航道信息应提前1．2天发布。当航道水深或宽度接近维护标准时，应每日发布航道浅滩段的水深和宽度信息。2．3．8在一类和二类维护航道上，可通过适当方式发布当日水位和水情预报。在江面较窄和水位日变幅较大的航道上，可在岸上设置供船舶直接观读的水尺。2．3．9当封冻河流恢复通航时，应对航道进行探测，并对浅滩段航道尺度和航标设置情况等进行测撤和发布。2．4航道维护管理2．4．1航道维护区段的划分，应根据河道特性、航道维护类别和航道网构成等因素，本着既便于统一管理，又适应分类维护需要的原则确定。2．4．2一类维护和一-类维护的航道，应由专、Ik维护队伍维护，维护范围和维护标准应褶互衔接。4 2．4．3三类维护的航道应主要利用自然条件通航，必要时应组织维护队伍维护通航。2．4．4航道维护应按航道维护类别和航道条件合理配备船舶、机械和仪器等设备，建立船舶基地、维修基地和器材仓库等生产设施。5 3航道维护观测3．1一般规定3．1．1航道维护观测主要应包括航道维护水文测验、航道整治建筑物观测、浅滩航道维护测量和长河段航道图测绘等。航道维护鲫0方法与要求应符合现行行业标准《水运工程测量规范》(JTJ203)的有关规定。3．1．2河流冰凌观测应根据通航要求和地区气候特征进行，观测方法与要求应符合现行行业标准《河流冰凌观测规范》(sL59)的有关规定。3．1．3航道整治建筑物的观测可参照现行行业标准《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(Ⅲ218)的有关规定执行。3．1．4运输繁虻的航道，宜在通航卡口部位对船舶通过量进行观测。3．1．5航道维护观测的测量控制系统应与国家测量控制网衔接。3．1．6一类和二类维护的航道维护观测，宜建立全河段或重点河段的水位自动测报站。3．1．7航道维护观测的测量仪器应进行检定。3．1．8航道维护观测应对航道观测固定标志进行保护。3．1．9航道维护观测的成果资料，应及时进行分析整理并归档保存。3．2航道维护水文测验3．2．1航道维护观测应根据航道维护要求进行水位、流量、流速、流态和泥沙等水文测验。3．2．2对通航起控制作用的航道，当缺乏水位资料时，应设置固6 定水尺进行一个水文年以上的水位观测。3．2．3通航枢纽下游航道，应在通航建筑物下游引航道口门区连接段及下游河段设置固定水尺，观测多年水位变化过程，记录相应的下泄流量，测定因河床下切所引起的水位降落值。3．2．4水库变动回水区航道，应根据具体情况在碍航滩段设置固定水尺进行长期水位观测，并应记录同步坝前水位及相应入库流量。3．2．5复核天然河流滩险的设计最低通航水位时，应在滩段受影响范围内设置若干临时水尺，进行枯水期瞬时水面线观测，并应记录相邻水位站的同步水位和流量。3．2．6因自然因素和人类活动而引起河床较大变化的河段，应在枯水期进行该河段的瞬时水面线观测。3．2．7碍航的滩险河段应进行比降、表面流速、流向和必要的航迹带观测，并应满足下列要求。3．2．7．1比降宜观测河心水面比降，测点间距不得大于设计船舶或船队的长度，在急流和陡比降段，应适当加密观测。3．2．7．2表面流速和流向可采用浮标法观测，测点间距不得大于设计船舶或船队的长度，测线不得少于3条，其中主流区和各汉道内应有测线通过。3．2．7．3航迹带宜采用GPS技术观测，测点间距不得大于设计船舶或船队的长度，测区范围应包括整个滩段。3．2．8在枢纽上下游引航道口门区及连接段，应进行表面流速、流向和流态的观测，坝下游航道，必要时应进行泄水波观测，并应记录下泄流量、坝上水位和坝下水位。3．2．9航道的汉道浅滩，可在各汊道内布设水文测验断面，施测不同水位期的分流比和分沙比。3．3浅滩航道维护测量3．3．1浅滩航道维护测量的测区范围应包括浅滩及上下游深槽的相邻部分。测量内容臆包括水r地形、表面流速、流向和比7 降等，无明显变化的堤线、岸线和陆上地形，可采用已有测量成果。3．3．2天然径流航道和水库变动回水区浅滩维护测量的测次应符合表33．2的规定。特殊重要的浅滩应适当增加测次。浅滩维护测量测次表332浅滩性质一类维护航道二二类维护航道三类维护航道变化频繁的浅滩≥3次／年≥2次／年变化较大的浅滩≥2次／年≥1次／年根据需要安排较为稳定的浅滩≥1次／年每2年1次3．3．3浅滩维护性测量应根据滩段的冲淤变化规律进行安排，宜在汛后和枯水期进行。水库变动回水区的浅滩，宜在汛后和水位消落期进行。封冻河流恢复通航后的第一次浅滩维护测量应在恢复初期进行。3．3．4浅滩疏浚测量可在表3．3．2的基础上增加测次，测量范围可适当缩小或主要限于碍航浅区，但测量图比应予扩大。变化频繁的沙质浅滩疏浚工程中挖槽定线和施工放样使用的测图，宜在开工前5天内测出。3．3．5运河和水网地区航道浅滩的地形测量可采用断面法进行。断面间距应根据测量图比和河宽确定，港区、浅区和水流交汇处可适当加密，测次间隔应根据浅滩的变化速率确定。3．3．6湖泊航道浅滩的测量范围应包括浅滩及连接段，横向测量范围可扩展至航道边缘外2～5倍航道宽度处。滨湖航道和河湖两相航道的浅滩维护测量，可按天然径流航道浅滩维护测量的要求进行。3．3．7对碍航严重或水沙运动复杂的重点浅滩，应根据实际需要进行河床演变观测。浅滩航道河床演变观测应符合附录A的规定。3．3．8同一浅滩航道的维护测量应采用相同的坐标系统、绘图基准面和测图比例。8 3．4长河段航道图测绘3．4．1一类维护航道，应进行长河段航道图测绘，并定期更新，更新周期宜取8～10年，变化较大的航道可缩短为3～6年，较为稳定的航道可延长至15年；二类维护航道，应根据维护要求测绘长河段航道图或航道简图；三类维护航道，可测绘长河段航道简图。3．4．2长河段航道图测量应包括水下地形，陆上地形，助航设施、与通航有关的建筑物、水上服务设施、城镇和其他重要地形地物的位置或轮廓，尚应测量碍航物的位置和高程等。3．4．3长河段航道图应标绘距河口或主要港口整数里程、主要三角点、水文站测验断面、各类水尺的位置及测量El期、测时水位等，并附各主要建筑物的特征参数、沿程各地航行基面的数据和换算方法等，必要时，应标绘洪、中、枯水航线的位置。3．4．4长河段航道简图可采用小于长河段航道图的图比，重点测量滩险段的水下地形，对非滩险段的水下地形测量，可放宽断面间距或沿航线及两侧进行纵向测量。9 4航标维护4．1一般规定4．1．1航标的维护内容应包括航标的设置、凋整、检查、保养和维修等。4．1．2航标维护应满足下列要求：(1)航标的位置正确，外形尺寸符合规定，颜色鲜明，灯光明亮，灯质和视距等符合要求；(2)航标通视有效范围内无遮掩物；(3)通行信号和水深信号揭示及时、正确；(4)航标维护正常率，一类维护不小于99％，_二类维护不小于95％，三类维护不小于90％。4．1．3航标设置应符合下列规定。4．1．3．1一类维护航道航标的设置，应满足一类或二类航标配布要求，条件优良的运河航道和水网航道可按重点航标配布要求设置发光的航标。4．1．3．2二类维护航道航标的设置，应满足二类或三类航标配布要求，运河航道、水网航道和通航条件较好的天然航道，可按重点航标配布要求设置发光或不发光的航标。4．1．3．3三类维护航道可按重点航标配布要求设置航标。通航要求低且稳定少变的三类维护航道可不设置航标。4．1．3．4各类航标配布要求应符合现行国家标准《内河助航标志》(GB5863)的有关规定。4．1．4同一河流上的航标配布必须连续。4．1．5通航海轮的河段，内河航标和海区航标应合理衔接。lO 4．1．6航道交汇处航标的配布应连贯、不混淆。4．1．7专设航标应根据航标所处的位置和作用进行设置，位于航道上的专设航标应采用航行标志，位于非航道上的专设航标应采用专用标志。4．1．8钢质航标备品数量应满足下列要求：(1)钢质浮具备品数量为在用数量的30％～40％。在航标易被碰损或水质对浮具有严重腐蚀的河段，备品数量适当提高；(2)专设航标浮具备品数量为在用数量的100％；(3)航标索具、锚具、电源和灯器等航标器材备品数量为在用数量的50％。4．2航标的设置与调整4．2．1同一水系或同一水网地区相同等级的航道，航标种类和外形尺寸宜一致。4．2．2航标设置应充分利用自然水深，并应满足规定的航道水深、航道宽度和弯曲半径的要求。4．2．3一类和二类维护航道所设航标应编号或命名。4．2．4一类和二类维护航道水上过河建筑物的上、下游宜设置标示通航净高的标牌，必要时应设置自动显示牌。4．2．5通航海轮的河段，宜在重点航标标位设置无线电航标或雷达反射器。4．2．6河床稳定的航道应按航标配布图设置航标，并应符合下列规定。4．2．6．1航标位置和数量应根据水位或水深变化及时调整。4．2．6．2发光航标里程应按规定的水位或时问延长或缩短。4．2．7通航条件变化较大的滩险航道，应根据航道变化情况和船舶安全航行要求及时调整航标位置和数量。4．2．8岸标应设置在岸坡稳定、背景和通视条件良好的岸边。当岸坡较高时，岸标标位距水面的垂直高度应满足船舶引用航标的要求。11 4．2．9碍航物浮标的设置应符合下列规定。4．2．9．1浮标的数量应根据碍航物的形状大小和碍航程度确定。4．2．9．2浮标的位置应满足侧向风压和流压作用下与碍航物安全距离的要求。4．2．9．3浮标的设置时间应根据航道维护水深和碍航的起迄水位合理确定。4．2．10标示航道界限的浮标应保证回转或摆动后所标示航道内有规定的维护水深。4．2．11泛滥标应在河岸或岛屿淹没前设置，并应在规定的水位或时间发光。4．2．12通航控制河段应设置通行信号标、鸣笛标、界限标和通行信号台。通行信号台的位置和数量应根据控制范围和通视条件确定。4．2．13通行信号台开班和收班的时间或水位应根据控制河段的航道条件和船舶运行情况确定。4．2．14通信困难的地区宜在航道浅段设置水深信号标或航道水深数字牌。4．2．15专设航标的设置与维护应符合下列规定。4．2．15．1临河工程的施工期临时专设航标的数量应根据施工占用通航水域的长度和碍航程度确定。工程建成后，永久性专设航标的数量应根据临河工程的碍航程度确定。4．2．15．2过河工程的施工期和建成后，专设航标的数量应根据过河工程的碍航程度确定。4．2．15．3拦河工程的施工期和建成后，专设航标的数量应按工程需要和通航要求确定。4．2．15．4未设通航建筑物的拦河工程应在r游和F游设置禁止通航信号标志。4．2．16航标灯器和能源应满足性能良好、质量可靠、使用维护方便、环保和节能的要求。12 4．2．17城镇、桥区和坝区等灯光杂乱地区的航标灯，应增强亮度，航标灯的灯质应避免与其他灯光混淆。4．2．18桥区、碍航礁石和滩嘴等关键位置的航标失常时，必须立即恢复，其他航标失常时应及时恢复。4．2．19在下列情况下设置或调整航标应进行扫床：(1)新开辟航道和季节性航道开放前；(2)航道内的碍航物位置及碍航程度不明；(3)崩崖、滑坡和泥石流等碍航情况；(4)有变化的卵石河床航道水深接近规定的维护水深。4．2．20存放在岸上或水中的备用航标不得与在用航标相混淆。4．2．21陡涨洪峰或大量漂木到达前，应对水上航标采取保护措施，洪峰、漂木或暴风雨雪后，应及时恢复失常或受损的航标。4．3航标的检查、保养与维修4．3．1航标检查、保养与维修的内容、技术要求和周期，应根据河流特性、航道特点、航标类型及材质确定。4．3．2航标应进行El常检查和定期检查。下列情况尚应组织临时检查：(1)洪峰或漂木来到前后；(2)灾害性天气之后；(3)船舶执行重要任务之前。4．3．3航标的El常检查和临时检查应包括下列主要内容：(1)航道内水深是否足够，标位是否正确；(2)标志是否完好、牢固、整洁和鲜明；(3)锚链上有无缠挂物；(4)灯器和电源是否正常、有效。4．3．4航标的定期检查除应包括El常检查内容外，尚应包括下列内容：(1)全面探测航道浅变部位和可能发展的航槽；(2)夜航检查航标灯质和灯光亮度；13 (3)逐个查看浮具有无损伤、积水和锚链磨损程度。4．3．5航标的检查内容可根据航标新技术、新材料和新工艺的应用情况进行调整。4．3．6航标的检查方法可采用逐标检查和重点检测相结合的方式。4．3．7航标的日常检查和定期检查的周期，可根据航道维护类别、航道特性和维护工作量确定，并应符合下列规定。4．3．7．1一类和二类维护航道，日常检查的周期不宜大于5天，定期检查的周期不宜大于20天。4．3．7．2滩险河段成滩期和桥区、坝区、港区航道设标期，航标的日常检查应每天进行。4．3．7．3已建立航标遥控遥测系统的航道，日常检查和定期检查的周期可适当延长。4．3．8航标保养与维修的周期应符合下列规定。4．3．8．1岸标每年应清洗2～3次、油漆1～2次。钢质岸标每2～3年应进行1次除锈。4．3．8．2钢质浮标每月应清洗2～3次，水线以上每年应油漆1～2次。4．3．8．3当钢板厚度不大于6mm时，钢质浮标每2年应进行1次检修和除锈油漆；当钢板厚度大j：6rm，时，钢质浮标每3年应进行1次检修和除锈油漆。钢质灯船每5年应进行1次进厂检修和除锈油漆。4．3．8．4竹质和木质浮标的清洗和油漆次数应大于钢质浮标。4．3．8．5航道水尺和航道水深数字牌每年应清洗2次、油漆1次。4．3．8．6设置在河床变化较大河段的钢质浮鼓，每年宜进行2次活锚。4．3．9航标的灯器、电源和自动显示牌每年应进行1次质量检验。14 5滩险河段航道维护5．1一般规定5．1．1浅滩、急滩、险滩和弯曲狭窄河段的航道应重点维护。5．1．2在特殊条件下，当航道维护标准水深、航宽和弯曲半径确实难以兼顾时，可采取下列应急措施。5．1．2．1在顺直航道上，可舍宽求深，但航宽不得小于现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)规定的直线段单线航道宽度。5．1．2．2在弯曲航道上，在航宽适当加大的条件下，弯曲半径可小于维护标准，但不得小于3倍设计船队长度。5．1．3对采取维护手段仍难以达到维护标准的滩险航道，应加强观测研究，并提出治理建议。5．1．4航道疏浚和清淤的弃土，应对泥质性质和污染程度进行分析，采取必要的处理措施，避免二次污染。5．2浅滩航道维护5．2．1天然径流航道和湖区航道中的碍航浅滩可采取调标、改槽或疏浚等措施进行维护。5．2．2浅滩航道维护的调标和改槽应采取航标调整和重新设置航标及必要的疏浚措施。5．2．3浅滩航道维护疏浚应符合现行行业标准《疏浚工程技术规范)(yrj319)的有关规定。5．2．4浅滩航道维护疏浚挖槽定线应符合下列规定。5．2．4．1挖槽应与上下游航槽平顺衔接，挖槽轴线与流向的交15 角不宜大于15。。5．2．4．2挖槽宜选在河床较为稳定或有利于冲刷发展的部位，宜避开回淤区和移动滩体的下游。5。2。4．3湖泊航道上的挖槽，宜选择淤积较小、航程较短和疏浚工程量较小的线路，并应注意风浪掀沙的影响，必要时可加大挖槽深度和宽度。5．2．4．4当浅滩碍航严重时，在维护现行航道的同时，可开辟预备航槽。5．2．5浅滩维护疏浚的弃土应考虑资源的再利用，当不能利用时，应抛置在不致造成航道回淤和其他不良影响的部位。5．2．6在IjJ区航道上维护疏浚卵石浅滩宜采用顺流进挖方法，当挖槽较长时，可选择分条或分段施工方法，并应避免槽内出现碍航浅埂。5．2．7平原航道上维护疏浚沙质浅滩的施工方法应根据浅滩特性和施工船舶特点分析确定。5．3急滩和险滩航道维护5．3．1急滩和险滩航道维护应包括航标维护和绞滩设施维护。5．3．2急滩航道应在下列情况下设置绞滩站：(1)一类维护航道，设计船舶或船队无法自航上行的急滩；(2)二类维护航道，设计船舶无法自航上行的急滩和设计船队无法分拖自航上行的急滩；(3)Z类维护航道，在较长的水位期内多数船舶或船队无法自航上行的急滩。5．3．3绞滩方法和绞滩设备的选定应符合下列规定。5．3．3．1在船舶密度较大的维护航道上，应根据情况选择岸上机械绞滩或绞滩船绞滩。5．3．3．2在船舶密度较小的维护航道上，可选择岸上机械绞滩、围桩自绞或其他方式绞滩。5．3．4绞滩船和绞滩机的布设应符合下列规定。】6 5．3．4．1设绞的位置应考虑施绞距离、绞缆张角和接缆要求。绞缆的张角不宜超过25。。5．3．4．2锚碇的设置和绞滩设备的安装必须牢固可靠。5．3．4．3绞机牵引力及绞缆设计拉力应与施绞船舶或船队的最大负荷相匹配．安全系数不应小于3。5．3．4．4绞滩站下游接缆处应设置接缆标。5．3．5绞滩站维护应对绞机和绞缆进行定期检查和保养。5．3．6绞滩站施绞时应对被绞船舶或船队的基本情况进行了解，明确相互配合的措施与联络信号，避免绞机超负荷等情况发生。5．3．7有淤积变化的急弯险滩，应根据淤积物碍航程度适时安排疏浚，调顺和加宽航道。5．4弯曲狭窄河段航道维护5．4．1弯曲狭窄河段航道每年应进行1次扫床，紧靠船舶停泊区和城镇的弯曲狭窄河段航道、处于桥渡区和水流交汇处的弯曲狭窄河段航道，一类维护航道的扫床次数每年不应少于3次，二类维护航道的扫床次数每年不应少于2次。碍航的淤积物和障碍物应及时清除。5．4．2在水网地区弯曲狭窄河段航道的维护可根据实际情况增辟供较小船舶航行的副航道。5．4．3运河和水网地区弯曲狭窄河段航道中淤积变化较大且每年均需疏浚的浅滩，应在出浅碍航前进行疏浚。5．4．4运河和水网地区船舶会让困难或船舶调向困难的弯曲狭窄河段航道，当条件允许时，可采取局部加宽或切嘴等措施进行维护。5．4．5弯曲狭窄河段航道维护的弃土处理应符合下列规定。5．4．5．1当附近有废弃的河汊、倒套或深潭时，可将弃土抛置其中。5．4．5．2当条件具备时，应将弃土再利用。17 6航道整治建筑物维护6．1一般规定6．1．1航道整治建筑物维护应包括下列内容：(1)对整治建筑物的技术状况进行检查；(2)对受损坏的建筑物进行必要的维修；(3)对功能存在明显缺陷的建筑物进行局部改善。6．1．2航道整治建筑物技术状况的检查应包括定期检查和临时检查，检查记录应详实准确。6．1．3对受损坏或功能有缺陷的航道整治建筑物，应进行必要的观测和分析，并提出相应的维修或改善措施。6．1．4对航道整治建筑物的损坏部分进行修复加固即能保持原有设计技术状况和使用功能者，应实施维修工程。6．1．5对功能存在明显缺陷的整治建筑物，应实施局部改善工程。6．1．6改善工程规模较大的航道整治建筑物维护应纳入基本建设项目。6．2航道整治建筑物的检查6．2．1航道整治建筑物技术状况的检查应包括下列主要内容：(1)建筑物的现有尺寸与工程竣工验收尺寸有何差异；(2)建筑物附近河床与水流状况有无变化；(3)建筑物的功能是否正常；(4)建筑物有无缺陷和隐患。6．2．2航道整治建筑物技术状况的检查重点应符合下列规定。18 6．2．2．1对丁坝、顺坝和锁坝，应检查坝根和坝面是否完好，背水坡有无淘刷，丁坝和顺坝坝头是否受损塌陷，坝头附近冲刷坑是否超过设计值。6．2．2．2对各类潜坝，应检查坝根接岸处有无变化，坝身有无沉降和坝下游的冲刷情况。6．2．2．3对溪口导流坝和溪沟拦石坝，除应检查坝体完好状况外，尚应检查导石和拦石效果。6．2．2．4对拦截滑梁水的顺坝，除应检查坝顶高程有无变化和坝体是否完好外，尚应检查拦截滑梁水的效果。6．2．2．5对护岸建筑物，除应检查建筑物陆上部分有无沉陷和损坏外，尚应检测水下坡脚有无淘刷和变形、排水是否正常、护岸上F游岸坡有无变化。6．2．2．6对护滩建筑物，应检查滩面、周边和端部是否完好．压载体有无松动或脱离，并观察护滩效果。6．2．3航道整治建筑物技术状况的检查方法应符合下列规定。6．2．3．1整治建筑物水上部分是否完好、水下部分有无沉降和变形的检查，可采用目测、照相、摄像或量测等方法。6．2．3．2对易变滩段建筑物、险要部位重点建筑物和已发现有明显损坏或未达到设计效果的建筑物，应采用仪器进行量测检查。6．2．4航道整治建筑物的检查周期应符合下列规定。6．2．4．1定期检查，每年至少应在汛后和流冰后进行1次检查，对新建整治建筑物，建成初期3年内宜在枯水期增加1次检查。6．2．4．2临时检查应在山洪暴发、崩崖、滑坡和出现大量流木等情况后进行。6．2．5航道整治建筑物的技术状况，根据检查结果可分为下列四类：(1)技术状况良好，功能发挥正常的为一类；(2)建筑物有少量变形，但不影响建筑物稳定和整治功能的为二类；19 (3)建筑物损坏较明显，尚能发挥整治功能，但需及时修复的为三类；(4)建筑物损坏严重或有明显缺陷，已经或即将失去整治功能的为四类。6．2．6技术状况为一类的航道整治建筑物可不进行处理；技术状况为二类和三类的航道整治建筑物，应制定并实施维修工程计划；技术状况为四类的航道整治建筑物，应结合维修工程采取局部改善工程措施。6．2．7凡属下列情况之一的应列为应急维修对象，并安排在当年维修：(1)坝根冲坍，已经出现串沟；(2)坝面严重剥离，影响整治效果；(3)坝身冲开缺口，可能使坝身分离；(4)坝头毁损严重，坝下冲刷坑发展迅速，影响坝体稳定；(5)坝体或护滩、护岸建筑物遭受严重破坏，已明显削弱整治效果。6．3航道整治建筑物的维修与局部改善6．3．1航道整治建筑物的维修，在通常情况下，可采取原样修复办法进行维修。当出现特殊情况时，可按下列方法进行维修。6．3．1．1当坝根出现串沟导致坝体严重损坏，且不能按原样修复时，可在坝根上游修筑新的坝段，与原有建筑物衔接或搭接。6．3．1．2当坝头冲刷坑较发育，靠近坝头一段的坝身坍塌较多时，可采用加宽坝头和放缓边坡的方法加固。6．3．2航道整治建筑物的局部改善应符合下列规定。6．3．2．1当丁坝间距过长，达不到预期整治效果或影响丁坝坝根稳定时，可在两座丁坝间加建丁坝。6．3．2．2当个别坝体和护滩建筑物的位置、长度、宽度或高度不当，影响整治效果时，可进行适当调整。6．3．2．3当坝体未进行护底、护底范围不足或护底材料不当，20 导致坝体损坏严重时，可采用整体性和柔韧性较好的材料加强护底。6．3．2．4当坝心为吹填砂或土工砂袋，且由于护面厚度不足或结构不合理导致坝心受冲和坝身沉陷时，可加抛足够厚度的块石或保砂性好的土工砂袋进行加固。6．3．2．5经常遭到流冰或流木破坏的整治建筑物的易损部位，可采用石笼、块石混凝土或浆砌条石平竖插砌等结构进行加固。21 7潮汐河口航道维护7．1一般规定7．1．1潮汐河口的河流段航道维护应按天然径流航道维护的有关规定执行。7．1．2潮汐河口航道维护内容应符合第2．1．1条的规定。7．1．3潮汐河口航道整治建筑物维护应符合第6章的有关规定。7．1．4一类维护的潮汐河口航道维护应按下列条件划分为三级。7．1．4．1具有下列条件之一的航道应为一级维护航道：(1)昼夜通航3万吨级以上海轮或国际航线集装箱船的航道；(2)年货运量超过5000万吨的航道。7．1．4．2通航500—3000吨级海轮的航道，应为三级维护航道。7．1．4．3条件介于一级维护和三级维护之间的航道，应为二级维护航道。7．1．5通航500吨级以下船舶的潮汐河口航道维护，可按一类三级航道维护的规定执行。7．2潮汐河口航道维护观测7．2．1潮汐河口航道维护观测应包括下列主要内容(1)水文观测；(2)浅滩河段水下地形测量；(3)航道整治建筑物观测；(4)航道疏浚区水下地形测量；(5)航道图测绘。22 7．2．2水文观测应根据航道的具体情况及维护要求进行潮汐、流速、流向、波浪、含沙量、含盐度、浮泥、河床质、降水量、雾、风向、风速和冰凌等观测。7．2．3航道浅滩和周边浅区的水下地形测区范围应根据航道维护和演变分析要求合理确定，测量周期应满足下列要求。7．2．3．1一级维护和二级维护航道测量周期每年不宜少于1次。7．2．3．2三级维护航道测量周期应根据维护要求确定。7．2．3．3在风暴潮等特殊水文情况下应增加测量次数。7．2．4航道整治建筑物应定期进行变形观测，测量范围应根据整治建筑物的特点和维护要求确定，观测周期可按表7．2．4的要求确定。航道整治建筑物变形观测周期表7．24观测对象观测内容观测周期沉降2次／年直立堤、混合堤水平位移1～2次／年斜坡堤标准断面2次／年水F局部地形水下地形断面(洪水期和枯水期各1次)7．2．5航道疏浚区域水下地形测量周期，可按表7．2．5的要求确定。航道疏浚区域水下地形测量周期表7．25维护级别一级二级三级枯水期测量周期1次／月洪水期测量周期2次／月J次／问7．2．6航道图测绘宜每5年进行1次。7．2。7潮汐河口航道应定期进行航道检查测量，测量范围应包括航道浅段及两侧边坡水域，测量周期应按表7．2．7的要求确定。23 定期航道检查测量周期表727维护级别一级二缎i缴4次／年周期2次f年1次／年(每个季度1次)7．3浅滩航道维护7．3．1潮汐河口浅滩航道维护应符合第5．2节的有关规定。7．3．2潮汐河口浅滩航道维护应根据波浪、水流、潮流、泥沙来源和回淤强度等因素，充分考虑波流共同作用下的航道泥沙回淤影响。7．3．3潮汐河口浅滩航道宜采用自航耙吸挖泥船进行维护疏浚。7．3．4当航槽外边滩淤涨形成较陡边坡时，潮汐河口浅滩航道维护可在航槽外边坡上浚挖截沙槽，减小航槽外边滩的泥沙运移对航槽水深的影响。7．4航标维护7．4．1潮汐河口航道的航标维护应符合第4章的有关规定。7．4．2潮汐河口航道应根据航道条件和通航要求设置海区航标或内河航标，当配布内河航标时，应执行一类航标配布。7．4．3潮汐河口航道航标维护正常率应达到998％。7．4．4潮汐河口航道航标定期检查应符合下列规定。7．4．4．1灯桩、导标、立标和浮标等应定期进行检查，检查次数每月不应少于1次，夜问通航的航道应增加1次夜间检套，常年疏浚维护的航道应增加1次检查。7．4．4．2风暴潮后必须对航标进行1次全面检查。7．4．4．3浮标标位每月应校对1次，每半年应起吊检查1次，并做好记录。7．4．5潮汐河口航道航标的保养与维修应符合下列规定。7．4．5．1航标能源应按规定周期及时补给，同时应做好保养工作。24 7．4．5．2航标的检查、保养与维修应包括下列内容：(1)擦拭灯玻璃或透镜，检查灯器，校对灯质，测量开路电压和工作电流，并及时修复或更换；(2)检查电池箱和电池，并及时修复或更换；(3)检查接线，并及时修复或更换；(4)检查太阳能电池板、接线盒和充电控制器，并清洁保养；(5)检查波力发电装嚣工作状况，并及时保养与维修；(6)检查灯桩避雷设施；(7)定期检查浮标锚链系统，及时更换磨损量大于原直径1／8的锚链、卸扣和转环。7．4．5．3岸标和浮标每年应大修保养一次，保持航标的结构良好、颜色鲜明。7．4．5．4航标灯器应经试运行后再正式安装使用，连续试运行的时间，新灯器应为24h，修复灯器应为72h。7．4．6灯塔的维护可参照《海区航标作业管理规则》([安监字(1996)290号])和《海区航标固定建(构)筑物维护标准》(JTJ／T7608)的有关规定执行。7．4．7潮汐河口航道钢质浮标的备品数量应符合F列规定。7．4．7．1钢质浮标备品数量应为在用数量的30％，易腐蚀和易损河段浮标的备品数量应为在用数量的50％。7．4．7．2专设浮标的备品数量应为在用数量的100％。 8年度维护计划和技术考核8．1年度维护计划8．1．1航道维护应根据运输发展要求、航道的通航条件和维护能力，制定年度维护计划。跨省河流的航道，应相互协调，制定标准统一的年度维护计划。8．1．2航道年度维护计划应包括下列主要技术内容：(1)航道维护里程和维护类别；(2)航道维护标准；(3)航道维护内容、工作量及质量要求；(4)航道测报与航道信息发布；(5)航道维护实施方案；(6)设备维修；(7)科研与技术革新；(8)安全目标；(9)航道维护成果资料。8．1．3航道维护应建立完善的统计制度，并应制定能全面反映计划指标完成情况的统计报表，统计成果表应纳入航道维护成果资料中。8．1．4航道维护应逐年收集与整编航道维护技术资料，并形成完整档案。8．2技术考核8．2．1航道维护工作应按航道年度维护计划要求进行技术考核。8．2．2航道维护里程考核应按维护类别统计航道实际维护里程，26 航道实际维护里程应达到航道计划维护单程。8．2．3航道实测水深、宽度、弯曲半径和通航水流条件应满足航道维护标准的要求。航道维护水深年保证率应满足表8．2．3-1和表8．2．3-2的要求。航道维护水深年保证率应按式(823)计算。天然径流航道维护水深年保证率表8．2．3-1、、＼航道等级I、II级航道III、Iv级航道v～vii级航道航道维护类*矿＼＼≥98％≥95％≥90％≥94％≥88％注：在特枯年份，年保证率可在表列的蓐础上降低1％～5％。潮汐河口航道维护水深年保证率表823-2、—＼航道备淤情况航道维护级霸—＼无备淤航道有备淤航道90％98％85％95％80％90％P：』≯×100％(82．3)式中：P——航道维护水深年保证率(％)；r——全年日历天减去因不可抗力因素而被迫停航的天数(d)；d——可通航期内航道水深不满足航道维护水深的天数(d)。其中山区、丘陵的石质和卵石河段航道在水位低于设计最低通航水位时，航道水深应按换算水深考核，换算水深可按下式计算：t7=f+△Z式中：tF——换算水深(m)；￡——实际水深(m)；△z——浅滩实际水深相对应的水位低于没计最低通航水位27 的数值(m)。8．2．4航道维护内容、工作量及质量要求的考核应包括航道维护观测、航标维护、滩险航道维护和航道整治建筑物维护等内容，并应满足航道年度维护计划的要求。8．2．5航道维护测量的内容和工作量应完成计划要求，总工作量的考核可按换算平方公里计算。成果质量应满足年度维护计划要求。8．2．6航标维护的考核应符合下列规定。8．2．6．1航标维护数量应对照计划数量进行考核。下列情况可视为完成计划：(1)河床稳定的航道，根据当年水位情况，适当增减航标数量，满足船舶航行需要，全年的航标座天数和灯天数与计划数量相差在±3％以内；(2)河床变化较大的航道，由于水沙条件的影响，航道变化异于常年，使当年设标数量增减较多，全年的航标座天数和灯天数与计划数量相差在±5％以内。8．2．6．2航标维护正常率应按式(8．2．6)计算，航标维护正常率应达到计划指标的100％。⋯，R：些÷4×100％(82．6)IVl式中：R——航标维护正常率(％)；M——全年或计划期内航标维护总座天数；Ⅳ——全年或计划期内航标维护失常座天数之和。8．2．7航道维护性疏浚工作量可按现行行业标准《疏竣工程土石方计量标准))(J"rj／T321)的有关规定进行计算。当航道水深年保证率达到计划指标要求时，航道维护性疏浚可视为完成计划。8．2．8航道整治建筑物维护的考核内容应包括维修和局部改善工程的工作量及工程质量等。 9航道保护9．1一般规定9．1．1航道保护应符合国家法律和法规的有关规定。9．1．2在通航河流上兴建临河、过河、拦河和取排水等工程，进行砂石开采、淘金、弃渣和设置锚地等活动应通过航道主管部门的通航条件审查或审批。并应遵守国家法律、法规和相关技术标准的规定。9．1．3通航条件审查或审批前，建设单位应提供下列基本资料：(1)拟建建筑物所处河段的河道水‘F地形图；(2)建筑物的总体布置图及与通航有关的设计图纸；(3)拟建建筑物所属河段的水位、流量、泥沙、流速、流向等资料以及必要的船舶航迹观测成果：(4)砂石开采、淘金和弃渣等活动的时间、位置、数量和作业方式等资料。9．1．4I一Ⅳ级和跨省的v级航道上修建水上过河建筑物工程、各级航道上修建拦河工程和大型取排水工程，建设单位应提供通航条件论证报告；河床演变剧烈或水流条件复杂的工程项目，建设单位还应提供河床演变分析报告和物理模型、船舶模拟试验报告；影响通航的还应提供保证通航的工程措施方案。9．1．5修建与通航有关的临河、过河和拦河等工程。应根据船舶通航和工程安全的要求设置专设航标。9．2临河工程9．2．1修建临河工程不得影响航道远期发展规划和船舶航行安29 全。9．2．2修建码头应符合下列规定。9．2．2．1限制性航道、弯曲和狭窄水域、滩险河段和汇流口河段不宜修建码头，因特殊原因需在上述河段修建码头时．必须进行通航安全论证。在控制通行的单线航道上不得修建码头。9．2．2．2码头停泊水域不应占用规划航道。9．2．3修建取排水口、船台滑道、水泵房和设置趸船等，均不得占用规划航道。出露在通航河流水面上的取排水口、泵房、趸船和对船舶航行安全有威胁的水下设施，必须设置专设航标标示。确需伸入航道水域的水下设施必须进行通航安全论证。9．2．4取排水设施取排水时，不得形成影响船舶航行安全的横流、漩涡和其他不良水流条件。9．2．5护岸工程不得占用规划航道，且不得影响船舶航行安全。9．2．6在运河和水网地区的航道岸边新建房屋、道路和堆场等，不得占用已确定的航道岸线保护范围。9．3过河建筑物工程9．3．1过河建筑物的选址、布置和通航净空尺度应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)和现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》(Ⅲ311)的有关规定。9．3．2水下过河建筑物的埋设深度应考虑河床下切的影响。9．3．3修建过河建筑物工程，必须保障施工期的通航安全。施工期通航方案应通过航道主管部门审查。工程竣工前应清除影响通航的I临时建筑物和施工残留物，并对施工航道水域进行扫床，应经航道主管部门确认后，方可交付使用。9．3．4水上过河建筑物在通航水域设有墩柱时，应设置航标和防撞保护设施。必要时，尚应设置航标维护管理设施和安全监督管理设施。通航孔两侧墩柱防护设施的设置，不得恶化通航水流条件和减小通航净宽。30 9．4枢纽工程9．4．1在通航河流上修建枢纽工程，必须配套同步建设通航建筑物，通航建筑物的等级规模应符合航道定级等级或规划等级要求，通航建筑物的尺度和平面布置应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)和现行行业标准《船闸总体设计规范》(JTJ305)的有关规定。9．4．2枢纽的设计通航水位应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)的有关规定。9．4．3在通航河流上修建枢纽工程，应对下列技术问题进行论证：(1)上下相邻梯级通航水位能否合理衔接；(2)枢纽布置能否确保船舶航行安全畅通；(3)通航建筑物的通过能力能否适应航运发展的要求；(4)变动回水区的泥沙淤积情况及治理措施；(5)通航建筑物引航道、口门区和连接段的通航水流条件、泥沙淤积与治理措施；(6)枢纽调度运行与电站口调节对航运的影响及改善措施；(7)坝下游河床下切和其他冲淤变化对航运的影响及治理措施；(8)库区、坝区助导航设施和交通管理设施的配置是否满足航运要求；(9)枢纽施工期通航方案和措施。9．4．4在通航河流上的枢纽中修建引水式电站和引水工程，应对下列技术问题进行论证：(1)引水工程的平面布置对通航的影响；(2)引水口附近的通航水流条件、河床变化趋势及改善措施；(3)引水门下游通航条件所受影响及其补救措施。9．4．5在通航河流上修建枢纽工程，施工期通航问题应妥善解31 决。施工通航方案应满足施工期客货运输要求。9．4．6枢纽的调度运行应满足航运要求，并应在正常设计最低通航水位保证率条件下，防止发生下列情况：(1)枢纽下泄流量小于原天然河流设计最低通航水位相应的流量和水电站突然关机，造成下游航道出浅；(2)库水位消落过快或坝前水位低于设计最低通航水位，导致库尾航道和枢纽上引航道水深不足；(3)枢纽电站进行日调节引起的枢纽上下游水位的变幅和变率影响船舶安全航行和作业；(4)枢纽的引水式电站和引水工程引用流量超过设计值，造成航道水深不足。9．5采砂、弃渣和其他活动9．5．1在通航河流上进行砂石开采、淘金和弃渣等活动。不得恶化通航条件。9．5．2严禁在下列地点进行砂石开采和淘金：(1J航道范围内；(2)整治建筑物、通航建筑物及保护范围内；(3)可能引起航道条件恶化的部位；(4)可能影响航标、测量标志和其他航道设施使用功能的部位。9．5．3严禁在下列地点弃渣：(1)规划航道范围内；(2)可能导致河床形态、分流比或分沙比发生不利于通航变化的部位：(3)可能恶化通航条件的部位。9．5．4严禁在航道上设置固定网具、拦河捕捞网具和种植水生物。在通航河流上设置渔网、鱼栅和进行水产养殖，不得妨碍航行安全。9．5．5锚地设置应符合下列规定。32 9．5．5．1锚地设置不得占用航道，并不得影响船舶安全航行。9．5．5．2锚地不应阻挡航标，锚地范围应设置界牌或标志标示；夜航河段锚地应设置与航标相区别的灯光显示。9．5．5．3当航道发生变化，锚地影响通航时，锚地应迁移或缩小范围。33 附录A浅滩航道河床演变观测A．1观测内容A．1．1河床演变观测的内容应包括河道地形测量和水文观测。A．1．2水流和泥沙观测的内容应符合下列规定。A．1．2．1主要由悬移质泥沙运动引起的浅滩河段河床变形，应进行垂线流速、含沙量测验和河床质采样，并应进行悬沙和床沙的粒径分析。A．1．2．2主要由推移质泥沙运动引起的浅滩河段河床变形，除应进行垂线流速测验和河床质采样外，尚应进行推移质测验，有条件时，应进行近底流速和近底含沙量的观测。A．1．2．3当浅滩河段河床演变受双向水流、异重流、往复流和回流等不稳定水流影响时，应在测验垂线流速和含沙量的同时，测量垂线各点的流向，并进行河床质采样与分析。A．1．3在进行河床演变观测的全过程中，应同步观测滩段上、中、下部的逐日水位或逐时潮位，并收集观测期内十日邻水文站的逐日水位、流量和含沙量或相邻潮位站的逐时潮位。在进行各断面水文测验的同时，应观测各断面两岸边的水位或潮位。A．2观测要求A．2．1河床演变观测的技术要求应符合现行行业标准《水运工程测量规范》(JTJ203)的有关规定。A．2．2河床演变观测中的河道地形测量和水文观测，应在同一时段内统筹安排，并缩短每一测次的总历时，其中天然径流河段的水文测验应在流量变化相对较小时完成；潮汐河口段的水文测验34 应施测一个完整的潮期。A．2．3河床演变观测的测区范围应包括整个浅滩河段。对汊道浅滩，应包括各个分汉；对汇流口浅滩，应包括主流和支流的相关部分。A．2．4河床演变观测中的河道地形测量应符合下列规定。A．2．4．1水下地形应从浅段或浅滩的下游稳定深槽测至上游稳定深槽，浅水区、沟汉和倒套的水下地形均应详测，不得疏漏。A．2．4．2陆上地形应实测中、枯水期露出水面的洲滩和有变化的岸线。A．2．4．3在进行水下地形测量的同时，宜实测河段内的表面流速和流向。A．2．5河床演变观测水文断面的数量及布设应符合下列规定。A．2．5．1当观测滩段为单一河道时，上下深槽应各布设1个断面，浅区内宜布设2个或2个以上断面。A．2．5．2当观测滩段为分汉河道时，除应在汊道的上、下游单一河道的深槽各布设1个断面外，各个分汉河道内均应布设水文断面，其中通航的一汉应布设2个以上断面。A．2．5．3各时期观测断面的位置宜固定，当滩段情况复杂，枯、洪水流向不一致时，也可对断面的位置或方向进行适当调整，使断面与水流方向垂直。A．2．6浅滩河床演变观测，天然径流河段至少应持续进行1个水文年，洪、中、枯水期内应各有1～2个测次，演变规律复杂的浅滩，可连续进行2个或2个以上水文年的观测：潮汐河几段的观测，应考虑洪、枯水期与大、小潮型的组合。A．2．7河床演变观测的野外作业，应加强现场质量监控．发现问题应及时复测和校正。35 附录B本规范用词用语说明B．0．1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下：(1)表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。(2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。(3)对表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。B．0．2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合⋯⋯的有关规定”或“应按⋯⋯执行”。 附加说明本规范主编单位、参加单位、主要起草人、总校人员和管理组人员名单主编单位：长江航道局南京水利科学研究院参加单位：上海航道局广东省航道局长江南京航道局江苏省交通厅航道局主要起草人：陈国平(南京水利科学研究院)李矩海(长江航道局)曹民雄(南京水利科学研究院)蔡国正(南京水利科学研究院)(以下按姓氏笔画为序)王建中(南京水利科学研究院)闵健行(上海航道局)吴焕兴(江苏省交通厅航道局)周良平(南京水利科学研究院)胡建新(长江南京航道局)谭炳安(广东省航道局)总校人员名单：李永恒(交通部水运司)何文辉(交通部水运司)37 吴敦龙(中交水运规划设计院)李矩海(长江航道局)曹民雄(南京水利科学研究院)蔡国正(南京水利科学研究院)谭炳安(广东省航道局)董方(人民交通出版社)周彬瑞(南京水利科学研究院)管理组人员名单：曹民雄(南京水利科学研究院)蔡国正(南京水利科学研究院)胡建新(长江南京航道局) 中华人民共和国行业标准内河航道维护技术规范条文说明 目次l总则⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2基本规定⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯···⋯2．1一般规定⋯·⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯’22航道维护分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·2．3航道测报与航道信息发布⋯⋯⋯‘24航道维护管理·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3航道维护观测⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯3．1一般规定’⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯32航道维护水文测验⋯⋯·⋯⋯⋯33浅滩航道维护测量⋯⋯⋯⋯⋯·3．4长河段航道图测绘⋯⋯·⋯⋯⋯4航标维护⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41一般规定⋯⋯⋯’⋯⋯⋯⋯⋯⋯42航标的设置与调整⋯⋯⋯⋯·⋯43航标的检查、保养与维修⋯⋯⋯‘5滩险河段航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯·5l一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’⋯52浅滩航道维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。53急滩和险滩航道维护⋯⋯⋯⋯‘5．4弯曲狭窄河段航道维护⋯⋯⋯⋯‘6航道整治建筑物维护⋯⋯⋯⋯⋯·6．1一般规定⋯⋯⋯⋯’⋯⋯⋯⋯⋯62航道整治建筑物的检查⋯·⋯⋯⋯63航道整治建筑物的维修与局部改善∞㈤㈤㈨㈨㈨㈨㈤㈤㈤㈣㈣㈣∞㈣㈣㈣㈣㈣∞㈣㈣㈣∞， 7潮汐河口航道维护⋯·⋯··7l一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯7．2潮汐河LI航道维护观测⋯74航标维护⋯⋯⋯⋯⋯⋯8年度维护计划和技术考核81年度维护计划⋯-⋯⋯‘‘82技术考核⋯⋯·⋯⋯⋯‘‘9航道保护⋯·⋯⋯⋯⋯⋯·一91一般规定’⋯⋯⋯’⋯⋯‘92临河工程⋯⋯⋯’⋯⋯‘‘9．3过河建筑物工程⋯⋯⋯94枢纽工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯95采砂、弃渣和其他活动-．42㈨涵㈣∽㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣ 1总则1．O．2条文规定了本规范的适用范围，本规范航道指河道上游可通航的上端点至口外海滨段的拦门沙外端。1．O．3条文规定了航道维护工作应遵循的原则。“分类维护”是指在维护工作的具体要求上应区别对待，以集中较多的人力、物力、财力搞好省级以上干线航道维护工作。“逐步改善”是指航道维护应在保持航道的既定等级和标准的基础上，可对某些通航感到困难的重点部位实施力所能及的局部改善。航道维护的目的足保障航道畅通，确保船舶航行安全。1．o．5航道维护工作必须遵守《中华人民共和国水法》(中华人民共和国主席令第74号)、《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令第88号)、《中华人民共和国航道管理条例》(国发[t987]78号)、《中华人民共和国航标条例》(国务院令第187号)、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》([9i]交工字609号)、《中华人民共和国测绘法》(主席令第75号)、《中华人民共和国内河安全管理条例》(国务院令第355号)、《中华人民共和国河道管理条例》(国务院令第3号)等法规。与航道维护工作有关的技术标准、规范较多，该指明的均在以后各章中指明，本条未予列举，只作了原则规定。43 2基本规定2．1一般规定2．1．1条文规定的各项航道维护任务，是根据全国内河航道多年来的工作实践提出来的。主要精神是做好Et常维护工作，保持航道及设施符合标准和技术要求，做到保深、保标、保畅通，既满足目前航运的需要，又为航运发展创造条件。2．1．2航道维护标准指航道维护尺度与保证率，是航道维护工作的主要指标。对进行过航道整治的航道，其尺度已经过充分论证，航道设计尺度可作为维护尺度。2．1．3确定和实行分月设标水深的目的主要在于挖掘中洪水期航道尺度的潜力。实行分月设标水深的河流，枯水期间按航道维护标准水深设标，其余时间根据水位涨落和航道变化规律，按规定的当月设标水深设标。因中洪水期水位变化有时出现异常情况，故其设标水深只作参考指标，不作考核指标。2．2航道维护分类2．2．2我国河流众多，通航里程13．51万公里，其中有一部分承担运量较大，是不可替代的航运干线，但大部分航道等级低、条件差，有不少河段货运密度极小，故不宜按同一个要求进行航道维护。维护类别的划分应综合考虑航道等级和客货运量，反映航道所在区域的地位、作用和效能。条文中的具体划分条件，是依据一些河流的运量水乎与航道维护现状，综合分析确定的。按照本规范所定标准划分，统计2004年的航道资料，全国一类维护航道共约2万公里，可覆盖全国主要内河航运干线。44 2．2．3有些特殊河段航道等级较低，客、货运量暂未达到规定运量，但发展较快，为了给该区域的经济发展创造条件，经过论证，如认为合理，可提高一个维护类别。反之，有的航道因某些原因，货物流向发生大的变化，航道的通过货运量大幅度下降，经过分析，也可降低一个维护类别。2．3航道测报与航道信息发布2．3．2航道尺度包括航道水深、航道宽度和弯曲半径。对多数河流而言，弯曲半径日常变化较小，因此航道尺度的测报内容主要包括航道水深和航道宽度。2．3．4雾情观察哨所提供的雾情，是以观察哨观察人员的目视距离为依据，不是气象部门规定的雾情级别。2．3．6发布航道通告或通电的目的是使船舶和航运部门及时了解航道情况，保障船舶航行安全，因此，对本条规定中的航道信息应以快捷先进的方法及时发布。2．4航道维护管理2．4．2、2．4．3航道受自然条件和人类活动影响较大，随时可能发生变化，且航道维护工作专业性强，为了保证航道维护质量、保障航道畅通和船舶航行安全，对一、二类维护的航道，规定由专业维护工程队伍进行维护。对三类维护的航道，由于其维护工作量相对较小，维护技术要求相对较低，必要时由具备维护工作能力的队伍进行维护。这样既可保证维护工作质量，也便于维护工作的组织实施。2．4．4目前，航道维护工作任务一般均由航道维护管理机构直接承担。按照“管、养分离”的改革方向，今后在一些重要航道上，航道管理机构仍可能保留部分专业维护队伍，而大多数航道养护工作将逐步实现市场化运作。因而，本条文提出对航道维护所需的船舶、机械和仪器等重要设备，以及其他生产设施，应按航道维护类别和航道条件合理配备，以利航道维护工作的顺利进行。4S 3航道维护观测3．1一般规定3．1．1为了避免不必要的重复，本规范侧重对各项观测的内容、范围和测次等提出要求，至于观测方法和精度要求等，则按现行行业标准《水运工程测量规范》(JTJ203)的有关规定执行。3．1．4本条是根据研究过船密度和航运的通过能力，便于加强航道管理，并为航道规划和建设提供依据的需要提出的。3．1．5实践证明建立和完善使用的平面控制和高程控制系统，与国家控制网联网，并设立固定标志，对提高航道观测的效率和质量，具有重要意义。3．1．7目前测绘仪器发展很快，一些先进的测绘仪器已陆续从国外引进或在国内研制成功。测量仪器需要定期进行检查校正。3．2航道维护水文测验3．2．2对通航起控制作用的河段主要是指船舶通航密度较大、而碍航滩险较多的河段，如果其他部门未设置水文站或水位站，航道管理机构即应设置固定水尺进行水位观测，其观测周期应长于在个别滩险上设置的水尺，以便摸清水位变化特征，水位流量关系、本地水位与相邻水位站水位的关系等。在天然河流的重点滩险上，有的也需设置水尺观读水位。对急滩和险滩，主要观读时段为其成滩期；对浅滩，其观读时段可侧重中枯水期，有的需要覆盖整个水文年，应根据其演变规律而定。3．2．3在水利、水电枢纽下游，特别是在库容较大的枢纽下游，往往因河床下切引起坝区水位降低。在担负尖峰负荷较重的水电站46 下游，还有一个因电站日调节而造成的流量时大时小、水位时高时低的问题。上述两方面的情况都会对航运带来不利影响。为摸清情况、掌握规律，条文对枢纽下游的水位观测提出了技术要求。3．2．4在水库库尾的回水变化段内，水位变化既受坝前水位的影响，又受上游入库流量的影响；当出现泥沙累积性淤积时，段内水位将会逐步抬高；当出现超低水位运行时，段内水位将会普遍降低。对重要的通航河流而言，设置水尺进行长期水位观测，弄清水位变化规律与发展趋势，是非常必要的。3．2．5在天然河流上，滩险上下游的水面线往往是一条曲线，而不是一条直线。当一个河段有多个滩险存在时，水面线的形式更为复杂多变。无论验算单个滩险或多个滩险的设计水位，都不能采用上、下游基本水位站直线插值的方法。条文根据以往正反两个方面的经验，对解决上述问题应进行的瞬时水位观测作了规定。当需对滩险实施疏浚或整治时，工程前后均需对滩段水面线进行观测。3．2．6人类活动主要指滩险整治和无序采砂等活动，自然因素指特殊的、可引起河床较大变形的水、沙条件。3．2．7天然河流上的急滩和险滩之所以碍航，大多数与比降陡、水流急、流态坏有关。条文主要根据山区河流的实践经验，对碍航严重的急滩、险滩应进行的局部比降观测和表面流速、流向观测作了规定。执行时注意：局部比降是急滩的必测项目，险滩是否测局部比降应视需要而定。考虑到急滩、险滩的具体碍航状况不仅应从研究比降、流速和流态上取得认识，而且还应从研究船舶航迹观测中得到印证，故将原属于专项观测的航迹观测也纳入主要条文中，目的是便于掌握执行，同时也可简化章节、条文。3．2．8水利水电枢纽上下游引航道口门区附近的流速、流向和流态，对船舶能否安全、顺利进出引航道关系密切。在汛期，坝区水流条件对航运畅通更为重要。此时除口门区纵向和横向流速必然加大，由于大坝泄洪，还将形成威胁船舶航行安全的泄水波。因此，条文对有关的观测作了规定。47 3．2．9掌握重要汉道浅滩各汉分流比，对研究该滩的演变规律和选汉是必要的。3．3浅滩航道维护测量3．3．1由于浅滩往往在汛期淤积，而在其他时候也可能出现深泓线摆和深槽萎缩等情况，因此，作为了解浅滩变化的基本测次，测区范围不能偏短，条文规定要包括一部分稳定深槽，这是很必要的。3．3．2表3．3．2所规定的基本测次数，是根据各地工作实践情况，经综合分析后提出的。3．3．3对进行浅滩维护测量的时机问题，条文区别不同情况作了规定。其基本精神，一是要能反映浅滩冲淤的基本过程，二是要适应工作需要。3．3．4条文中的碍航浅区，除包括浅滩脊外。还应包括与之相连的上、下深槽的局部范围。基于在一些变化频繁的沙质浅滩上进行维护性疏浚的经验，条文规定了供易变浅滩挖槽定线和施工放样使用的测图宜在开工前5天内测出；对沙卵石浅滩以及变化较慢的沙质浅滩，虽不受5天的限制，但也不宜使用过早的测图。3．3．5考虑到运河、水网地区河道宽度不大，断面沿程变化较小，故可不必按常规的办法对其浅滩与弯窄段进行平面测量。至于断面间距和成图方法，各地可根据工作需要自行确定。3．3．6湖泊航道、河湖两相航道均属湖区航道，其中湖泊航道处在常年性的湖泊内，河湖两相航道则具有枯水为河、洪水为湖的特性，滨湖航道是靠近湖泊、汛期受湖水顶托影响的那一部分航道。条文根据这一划分办法，分别对湖泊航道以及滨湖或河湖两相航道的浅滩或浅段测量提出了要求。3．3．7考虑到河演观测比较费事，不宜作普遍要求，条文只规定在重要干线航道碍航严重的复杂浅滩上有选择地进行此种观测，并将有关技术要求列入附录A，各地可参照执行。48 3．3．8条文规定浅滩历年测图采用相同坐标系统、绘图基面和图比，目的在于便于比较分析。如确需调整，应在相关文件和开始调整的若干时段的测图中作详细说明或加注。3．4长河段航道图测绘3．4．1考虑到长河段航道图测绘要求高、难度大，耗费人力、物力较多，根据我国现阶段情况，只能区别对待，逐步开展。3．4．2—3．4．4这三条主要是对长河段航道图和长河段航道简图分别提出不同的测绘技术要求。49 4航标维护4．1一般规定4．1．2规范航标维护质量和航标维护正常率，使维护管理的航标更好地为航行船舶服务。4．1．3由于我国河流湖泊的自然条件差别很大，本条仅对各类航道的航标设置作了原则规定，可根据航道的维护类别、航道条件、船舶通航密度及有关通航管理规定综合研究确定。4．1．7专设航标的使用范围与管理办法，在《内河航标管理办法》中已作了明确的规定，本条仅强调了位于航道上的，应采用航行标志，以便船舶航行时，更清楚地判明航道界限。4．1．8水上航标在航道匕使用时，航标器材碰损时有发生，在流速较大的桥区航道上，航标器材的损失率有的年份高达100％，航标器材是易损易耗品，只有规范航标器材备用量，才能保障正常维护航标的需要。设置专设航标，是为r标示取水口、码头等与通航有关的临河建筑物，设置位置特殊，一般情况下只设一座或几座，又较易碰损，因此，保证100％的备品是需要的。4．2航标的设置与调整4。2。2、4．2．6、4．2．7在正常情况下航标设置，应根据航标配布图进行，但对变化急剧的浅滩航道的航标设置，由于在编制航标配布图时难以预料，故需根据航道的变化实际及时调整。4．2．4过河建筑物的上下游，设置通航净高标牌或设置水位自动显示牌，可方便船舶航行。标牌的尺寸可根据建筑物和航道情况50 确定，由建筑物的建设或管理单位设置与维护。4．2．5航标科技在不断发展，通航海轮的航道上，配布无线电航标和雷达反射器，方便海轮航行，是一项十分必要的工作。4．2．9设置碍航物浮标时，浮标距碍航物的正横距离和设置时间，难以作出统一规定，只能视各河流、河段的航道实际情况，按本条规定的原则研究确定。4．2．15与通航有关的设施，其专设航标的设置与维护，是确保船舶航行安全及设施安全的重要措施。但与通航有关的设施的种类较多，在设置和维护专设航标时，还应根据实际情况研究确定。4．2．18及时恢复失常标志是保障船舶航行安全的重要工作，由于各河流的航道条件、通航密度和航道站的设置等差别很大，每座航标的重要程度也不尽相同，难以对恢复失常航标的时限作统一规定。4．2．19扫床工作是维护航道的重要工作之一，其中有变化的卵石河床当航道水深接近规定的维护水深时要求扫床，其接近的具体数值，应根据各河段的航道维护经验确定。4．3航标的检查、保养与维修4．3．5航标新技术、新材料和新工艺的应用，可以提高航标的质量和可靠程度，减少维护工作量，如采用遥测遥控系统管理的航道上，可以实时监控航标的技术状况。在这种情况下，航标的日常检查和定期检查的内容，可根据具体情况进行调整。4．3．7航标的日常检查和定期检查的周期应区别不同情况作出具体规定。本条根据一般情况提出了日常检查和定期检查的周期，可作为各河流确定检查周期的参考依据。51 5滩险河段航道维护5．1一般规定5．1．1滩险河段具有通航条件差、变化大的特点，要确保航道畅通，必须重点维护。5．1．2考虑到有些河流在已确定的标准尺度中，维护航宽略大于直线航道的单线宽度，弯啦半径也略大于3倍标准船队的长度，都有一定的安全余量。因此，条文规定了当标准水深、航宽和弯曲半径确实难以兼顾时的特殊处理办法。5．1．4运河和水网地区人均土地少，河道两岸土地产量高，弃土处理难度越来越大，对弃土处置可因地制宜，但应避免二次污染。5．2浅滩航道维护5．2．5—5．2．7这三条分别对浅滩疏浚方法和质量要求作出规定，是从各地实践经验中归纳而得，强调疏浚方法需因地制宜，最有效地浚深航槽和保证施工质量。5．3急滩和险滩航道维护5．3．3机械绞滩常用方式有：在岸边设置绞滩船，在岸上设置绞滩机。围桩自绞是指船舶将钢缆系在岸上设置的桩柱或石堆上，利用船上绞机自绞上滩。其他绞滩方式包括水力绞滩、人力绞滩和畜力绞滩等。5．3．4—5．3．6这三条都是从围内现已设置绞滩站的山区河流的实践经验中总结得出的，目的在于便于施绞、确保安全。5．3．7在平原河流，或在山区河流的乱卵石段．一些急弯险滩有52 些年份因泥沙或卵石在凸岸淤积，造成弯曲半径缩减，通航条件恶化。为保持通航条件，通过疏浚切除突嘴，调顺航线和加宽航道是必要的。当急滩的恶化主要源于溪口堆积物或卵石碛坝的局部淤积扩展时，需适时疏浚清除。5．4弯曲狭窄河段航道维护5．4．1在紧靠船舶停泊区和城镇的运河或水网航道上，弃置或失落物体往往较多；在桥渡区和水流交汇处，容易产生淤积，也可能出现其他碍航物，经扫床判明后，予以及时清除，是保障船舶安全通航的重要条件。在这些地区适当增加扫床次数是必要的。5．4．3运河和水网航道一般很少淤积。据上海、江苏和浙江等地实践经验，淤积变化较大的多在运河、水网航道与天然河流衔接沟通处，或连通潮汐河流的闸下游等局部河段；紧连湖泊的运河和水网航道，或通过沙层的运河航道也有一定淤积，但淤积速率较为缓慢。这条对年内变化较大的浅段，需采取的措施作了规定。5．4．4本条是根据水运发达地区已有的成功经验制定的。53 6航道整治建筑物维护6．1一般规定6．1．2对航道整治建筑物技术状况的检查，各地的实际做法是，每年汛后或流冰过后、新建整治建筑物运行初期，以及在受自然灾害或人为破坏的情况下均组织检查，条文将其归纳为定期检查和临时检查，要求检查时对建筑物的损坏程度和原因作详实记录，并及时编写检查报告。6．1．4～6．1．6这三条根据各地的实践经验，将整治建筑物维修工程划分为一般维修工程和局部改善工程，并明确规模较大的整治建筑物改建、扩建工程，应纳入基本建设项目。6．2航道整治建筑物的检查6．2．2本条对整治建筑物技术状况检查的重点部位提出了要求。6．2．2．1—6．2．1．2坝根、坝头和坝面是整治建筑物的重要部位，如有较大的毁坏，会影响坝体的稳定和整治建筑物工程效果；6．2．2．3溪口导流坝和溪沟拦石坝，冈其拦石和导石有一定的容量限制，所以需同时勘察其拦、导的效果；6．2．2．5护岸建筑物水下坡脚如有淘刷变形以及排水不畅，将影响护岸稳定。6．2．2．6护滩建筑物的滩面和压载体如有较大破坏，将影响护滩效果。6．2．4本条规定，对新建整治建筑物，在其建成初期3年内，宜在枯水期增加一次检查，是因为整治建筑物建成初期，坝体尚未完全稳定，故需在枯水期出露后多作一次检查。54 6．2．5为了对整治建筑物的技术状况有一个明确的统一的评价方法，条文提出通过检查，可将辖区内航道整治建筑物的技术状况分为四类，并规定了相应的评定标准。6．2．7对损坏情况严重，在短期内就能造成不良后果或重大经济损失的整治建筑物，理应安排应急修理。要求当年维修，是指在该年汛后的一个枯水期内维修完毕。6．3航道整治建筑物的维修与局部改善6．3．1、6．3．2这二条是根据各地一些成功的实践经验制定的。具体处理措施，各地可结合新技术、新材料和新工艺在实践中逐步完善、提高。55 7潮汐河口航道维护7．1一般规定7．1．1一般情况下，潮汐的影响由河口向上游逐渐减少，而径流的影响则逐渐加强。潮汐河口由河口河流段、河口潮流段和口外海滨段组成，河口河流段的水沙特性与天然径流河段基本一致，其航道维护按天然径流航道考虑。本章主要规定河口潮流段和口外海滨段的航道维护。7．1．4按第2．2．2．1款第(I)项维护分类规定，且500吨海轮的吃水已与内河3000吨船舶相当，因此将潮汐河口航道列为一类维护。我国潮汐河口众多，且条件相差很大，可以按设计通航船型的船舶吨位确定航道维护级别进行分级维护。7．2潮汐河口航道维护观测7．2．4潮汐河口河面一般较宽阔，航道的整治建筑物主要是丁坝和顺坝，建筑物结构主要为斜坡堤和混合堤。斜坡堤主要有抛石结构和上工编织袋充砂体堤心加反滤护面结构。混合堤主要是抛石基床上的半圆体或沉箱结构，并采用以土工合成材料加压重材料制成的软体排护底。这样对整治建筑物的观测提出更多的新要求，如护底、护滩区的检查、合龙段的监测和沿堤流测嚣等。同时，要求在设计阶段或在施工期间应考虑观测点或观测设备的预置或预埋，甚至设计阶段时就提出整治建筑物在运用期的维护观测技术方案，以便在运用维护阶段中实施。7．2．5航道疏浚区域水下地形测量周期与疏浚时有无备淤水深和洪枯季有关，由于无备淤水深航道须常年进行维护，尤其在洪淤56 期间，要保持航道底宽内无一浅点，确保航行安全，维护的关键是勤检测，及时掌握航道出浅的情况，组织疏浚船舶扫浅，因此检测周期较密。而有备淤深度的航道是非常年维护的，其检测周期在维护初期和末期是大不一样的。又因备淤水深不同，年维护疏浚的次数不同，检测周期是不同的。7．2．6影响航道图测绘的主要因素有测量覆盖区域、水深测线密度、测绘方法与技术、测图及测绘数据信息处理、资金投入程度及社会活动需求、河床变化周期等。潮汐河口段的航道图测置周期应与有关部门同步，因而测绘的周期定为5年。7．4航标维护7．4．2我国各潮汐河口的助航标志设置不一，有按海区水上助航标志设置，有的按内河助航标志设置，因此不作统一规定。但潮汐河口一般水面宽阔，在配布内河助航标志时，宜按第一类航标配布。57 8年度维护计划和技术考核8．1年度维护计划8．1．2“航道维护里程”是指“通航里程”中实际进行维护(包括一、二类和三类维护)的那一部分。可以通航，但年内未进行过任何形式的维护，甚至连少量勘察也没作过的那一部分通航里程，不能计入“航道维护里程”。8．1．3本条所作的规定，主要是便于交通部航道管理机构以及有关的流域航务机构全面掌握各河流、各省区航道维护工作的基本情况及其变化。8．1．4收集及整编航道维护技术资料，既是以前工作的总结，也是今后工作的基础。航道维护技术资料主要有航道水文、泥沙资料和浅滩航道尺度；重点急、浅、险滩的演变、维护；航道整治工程、通航建筑物、临河、跨河及拦河工程；维护机构的没置与变更、维护计划、海损事故、航道科研与技术革新等。8．2技术考核8．2．3航道维护标准水深的保证率与设计最低通航水位的保证率既有联系，又有区别。表8．23—1及其注中的规定是依据各地实际维护情况研究确定的。表8．2．3-2中的无备淤深度的航道维护水深年保证率，是按目前对无备淤深度的航道维护的考核要求而定的。考核要求是在维护期内，航道底宽内不能出现孤立浅点。若考核要求改变，则该年保证率可相应提高。计算航道维护水深保证率的公式是经反复研究确定的，将潮汐河口段常用的通航水深正常率与犬然径流河段常用的年通航58 标准水深保证率的计算公式进行了统一。目前各地航道管理机构对航道水深的考核大体有三种方式：(1)当水位高于或等于最低通航水位时，要求航道水深确保规定标准；当水位低于最低通航水位时，不作任何考核，基层单位也停止保深的努力，这种考核方式实际把航道水深保证率等同于设计最低通航水位的保证率；(2)无论水位高于或者低于设计最低通航水位，都进行考核，但水位低于设计最低通航水位时可以适当降低要求，以能适应船舶减载通航为原则；(3)不管当年水位高低，规定在一个通航期内要有多少天达到水深要求，达不到规定天数即作为未完成任务。比较后认为：第(1)种过于放松，不利于减小枯水年的航运损失；第(3)种又嫌太刻板，枯水年更显得要求不合理；第(2)种较为适中，可以作为推荐的考核方式。各种考核方式的区别主要体现在航道水深不满足维护水深的天数，在水位高于设计最低通航水位期间，实际水深满足航道维护标准水深要求，d=0；在水位低于设计最低通航水位期间，如航宽和弯曲半径达到或超过允许的最小维护值，其换算水深达到或超过标准水深要求时，d=0，如换算水深达不到或不超过标准水深要求时，d取换算水深达不刘标准水深的天数。从多年执行的情况来看，这一计算公式还是较为科学、合理的，应作为今后考核航道水深保证率的统一标准。8．2．6本条规定，航标维护工作应主要考核设标数量、航标维护性正常率及航标技术状况与使用效果等三项内容，这是综合各地实际情况后定出的。其中设标数量允许实际与计划有一个小的出入，目的在于：避免在条件较好年份，为了追求完成计划数量，不必要地增加了一部分设标数量；而在较差的年份，为了适应维护工作需要，允许少量突破计划规定设标数，做到实事求是。“航标维护性失常”是指因管理不善和客观失常没有及时恢复而造成的航标错、漏设及移位、灭灯、灯质差错、顶标错置，不包括船舶碰撞、流木压沉、偷盗或其他人力不可抗拒的自然灾害所造成的航标失常。至于具体统计办法，在尚未制定新的规定前，暂按下列办法执行：59 一座24h按失常1座天计算，超过24h、不足48h按2座天计算，其余类推。8．2．7维护性疏浚工作不以计划疏浚量为考核指标，而以保持航道畅通和达到航道维护水深为考核指标，具体考核时还需区分疏浚是否及时、措施是否得当。 9航道保护9．1一般规定9．1．I航道是不可再生资源，受国家有关法律、法规保护。航道管理机构应根据《中华人民共和国水法》(中华人民共和国主席令第74号)、《中华人民共和国航道管理条例》(国发[1987178号)等国家现行有关航道保护的法律、法规行使航道保护的职权，目的是防止在通航河流上修建与通航有关的各类建筑物而导致航道条件恶化，危及船舶航行安全。9．1．2航道管理机构在进行与有关的通航标准和通航技术要求审查和审批时，要求要遵循国家现行有关行政法规，并要满足本章所规定的各项技术要求。9．1．3,9．1．4这两条是对与通航有关的工程项目审查时，要求提供的基本资料，具备这些资料才可能审查是否对航道有影响及如何采取措施。对高等级或跨省v级以上的航道修建水上过河工程或修建拦河闸坝工程和大型吸排水工程，更要求对通航的影响提出专题论证报告，对通航有影响的，要求提供保障通航的工程措施和方案。9．1．5修建临河、过河和拦河建筑物等，为使航行安全和设旋自身安全，助航标志设置由建设或施工单位设置和负责以后维护，航道部门对其进行业务检查，使其符合国家标准和有关技术规定。9．2临河工程9．2．1随着社会经济的发展，利用江河岸线的各项建设活动日益增多，有些建设活动甚至侵占到主航道直接影响水运的发展和船61 舶航行安全，有条件的河段根据航运发展的需要编制航道和岸线规划，科学合理地使用岸线，对保护航道起着重要作用。9．2．2修建码头会缩小过水断面，缩小航行水域，码头前还要靠泊船舶，码头如选在弯窄水域和单线航道上，就会堵塞航道或对航行安全构成威胁。采取补救措施目的是要确保航道安全畅通，如航道整治等措施。码头前的停泊水域不应占用规划航道水域，油品码头前停泊水域应执行国家现行标准的规定，预留足够富裕宽度。水网运河航道较狭窄，属限制性航道较多，通常水网地区航运发达，通航船舶密度大，修建码头影响到通航尺度时，建议采用挖人式港池，以免影响通航。9．2．3在不同水位或航槽改变等原因，规划航道随时可能通行船舶。因此，修建泵房和抽水设施或斜架车等，均不得占用规划航道，入水部分还需有一定的富裕宽度。它们对船舶安全航行有威胁，或船舶航行会对它们自身造成损毁，因此须设置助航标志标示其位置，以策安全。9．2．4漩涡或横流对船舶安全航行有威胁，取水时不得形成影响船舶航行安全的漩涡或横流等不良流态，否则要采取工程措施进行消除，确保航道安全畅通。9．2．6在航道岸线保护范围内新建房屋、道路和堆场等，可能影响航标的正常配布，大量占用岸线也不利于航运发展。9．3过河建筑物工程9．3．1修建桥梁、渡槽和架空管道等过河建筑物的墩柱应选择在航道较顺直和河床稳定的航道上。对水深不足和水流条件不好的河段，航道部门常需进行疏浚和整治等改善航道条件的活动，若在这种河段布设墩柱，必定会恶化通航条件。因此，在过河建筑物选址、布置和通航尺度选取必须执行国家现行标准《内河通航标准》(GB50139)的有关规定。若通海轮的内河航道修建水上过河建筑物时应同时考虑海轮的通航的要求。9．3．2水_F过河建筑物一旦遭受破坏，修复难度极大，损失严重。62 如果选址河段航道条件不好，需要疏浚和整治，对其非常不利，并且该河段一定范围内不能F锚或拖锚航行，因此水下过河建筑物应选址在河道稳定少变、水深富裕和水流条件良好的平顺河段。如确需在枢纽下游或受人工挖沙影响的河床埋置，应分析河床下切的趋势和水位下降的幅度，合理确定建筑物埋置深度，避免产生建筑物碍航。9．3．3修建各项过河建筑物工程，应保证施工期通航，施工期通航方案应在施工前经航道管理机构同意，不能使通航受影响。工程竣工前将其施工期的临时建筑物和残留物等清除干净，经航道管理机构验收确定后，建筑物方可交付使用。9．4枢纽工程9．4．1在通航河流上修建的水利、水电枢纽，因历史原因，目前仍存在不少没有通航设施的闸坝，造成断航，也有通航建筑物布置不当，存在碍航情况。因此，要求在通航河流上修建枢纽工程，首先配套同步建设通航建筑物，其次，通航建筑物的等级、尺度和平面布置应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139--2004)和有关规范的规定。9．4．2在通航河流上修建水利、水电枢纽，应有利于航运发展，枢纽设计的最高、最低通航水位，通航建筑物的规模、尺度、平面布置应有利于船舶航行的需要，有关的指标应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)的有关规定。9．4．3在天然河流上兴建水利、水电的拦河枢纽工程，会改变坝上下游一段范围内的水流泥沙条件，从而引起航道尺度和水流条件的变化，坝下游河床下切，变动回水区的泥沙淤积，这些都要采取措施，对演变剧烈的航道采取整治措施。修建的过船建筑物的通过能力和技术尺度要满足船舶的航行要求，并与航道规划相适应，否则，可能制约航运发展。另外枢纽平面布置要确保船舶航行安全，与主航道平顺衔接。枢纽的日常运行对船舶航行影响较大，要确保瞬时航运基流，并按有关规定运行过船建筑物。在通航河63 流上修建的水利、水电枢纽工期都较长，要求提出施工期的安全通航的可行方案和措施，否则，造成施工期断航影响水运交通。各种助航、导航和交通管理设施的配置要符合航运要求，确保航行安全和枢纽不被撞毁。9．4．4在通航河流上修建引水工程，由于抽引江水量大，引起上下游水流条件变化，通航条件受影响，应按本条规定认真审查，确保航运畅通。9．4．5修建拦河枢纽工程要解决好施工期通航问题，施工期通航方案要经航道部门审查，满足施工期船舶航行安全和航运需要，防止中断航运。9．4．6水利、水电枢纽不能因运行调度原因对航运有影响，运行调度计划应考虑航运要求，不能因日调节引起的枢纽向下游水位的变幅和变率影响船舶安全航行和作业，应保证下泄流量不小于原河道最小通航流量，调峰发电时，防止水位大幅消落，导致库尾航道出浅，水位不衔接而影响通航，电站的运行调度应满足航运要求。9．5采砂、弃渣和其他活动9．5．1在通航河流采挖砂石和淘金等活动，其机械设备和锚泊设备，所占据的通航水域范围广，极大地影响通航。另外，河道上采挖砂石和淘金等活动改变河床局部形态，引起河段的输沙不平衡，造成航道恶化，因此，航道管理机构必须对其作业方式、作业范围和数量等进行审定，并规定上述活动满足航道保护要求。9．5．2在航道、整治建筑物保护范围内和引起航道变化的航段采砂和淘金等，将对航道和航道设施造成破坏。在过渡段上下边滩接岸处、非主航道汉道的鞍凹处、利于维持山区航道通航条件的石梁、石嘴等处进行采砂和淘金等，都将影响通航条件，因此规定不能在这些河段进行采挖砂石和淘金等活动。9．5．3采挖砂石和淘金的废弃物不按规定抛弃，可能改变航道的64 分流比和水流条件，造成新的淤积而阻塞航道。9．5．4在航道水域设置固定网具，可能堵塞航道，影响航道通过能力，也不利于船舶安全航行。9．5．5锚地设置不得占用航道，锚地的设置应服从航道变迁的需要。'